เซ็นเซอร์เปลี่ยน Side Assist เป็นระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่เมื่อเปลี่ยนเลน คำอธิบายสั้น ๆ ของโหนด

สาเหตุทั่วไปของการเกิดอุบัติเหตุเมื่อเปลี่ยนเลนคือคนขับไม่สังเกต ยานพาหนะในเลนที่อยู่ติดกัน

ตัวช่วยเปลี่ยนเลน(SWA) ออกแบบมาเพื่อติดตามสถานการณ์ในแถวที่อยู่ติดกันและด้านหลังรถ เพื่อเตือนผู้ขับขี่เกี่ยวกับอันตรายเมื่อแซงและสร้างรถใหม่ หากตรวจพบสถานการณ์ที่อาจก่อให้เกิดอุบัติเหตุขณะเปลี่ยนเลน ระบบช่วยเปลี่ยนเลนจะเตือนผู้ขับขี่เกี่ยวกับเรื่องนี้ เพื่อเตือนคนขับ ไฟเตือนจะสว่างขึ้นที่กระจกมองหลังข้างขวาหรือซ้ายที่เกี่ยวข้อง หากการกระทำของผู้ขับขี่ก่อให้เกิดความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุ ไฟเตือนจะกะพริบอย่างรวดเร็วเพื่อเตือนให้ผู้ขับขี่ทราบถึงอันตราย

ผู้ช่วยเปลี่ยนเลนประกอบด้วยชุดควบคุมสองชุด - ชุดควบคุมหลักและชุดควบคุมรอง บล็อกหลักถูกรวมเป็นโหนดเดียวกับเรดาร์ด้านขวา และบล็อกรองรวมกับเรดาร์ด้านซ้าย คำว่า "เรดาร์" เป็นตัวย่อของ English Radio Detection And Ranging ซึ่งหมายถึง "การตรวจจับและการกำหนดระยะทางโดยใช้คลื่นแม่เหล็กไฟฟ้า" เทคโนโลยีนี้ใช้เพื่อกำหนดตำแหน่ง (ระยะทางและมุม) ของวัตถุที่อยู่นิ่งหรือตำแหน่งปัจจุบัน ความเร็วและทิศทางการเคลื่อนที่ของวัตถุที่เคลื่อนที่โดยการปล่อยคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าไมโครเวฟและประเมินรังสีที่สะท้อนจากวัตถุ

ชุดควบคุมหลักและชุดรองมีการออกแบบเหมือนกันโดยใช้บอร์ดอิเล็กทรอนิกส์ที่มีตัวประมวลผลสัญญาณดิจิทัลทำหน้าที่เป็นอุปกรณ์คอมพิวเตอร์ส่วนกลาง

ในการส่งข้อมูล ระบบจะรวมบอร์ดเสาอากาศอิเล็กทรอนิกส์ที่มีเสาอากาศรับและส่งสัญญาณเชื่อมต่ออยู่ด้วย

ข้าว. บอร์ดอิเล็กทรอนิกส์เสาอากาศ:
1 - รับเสาอากาศ; 2 - เสาอากาศส่งสัญญาณ

เสาอากาศประกอบด้วยแผ่นทองแดง (แพทช์) เสาอากาศรับสัญญาณรับสัญญาณสะท้อนจากเสาอากาศรับสัญญาณและประมวลผลโดยตัวประมวลผลสัญญาณดิจิทัล ซึ่งจะประเมินลักษณะทางกายภาพและคำนวณจากขนาด ตำแหน่ง และความเร็วของวัตถุสะท้อน

เสาอากาศส่งสัญญาณของชุดควบคุมจะปล่อยคลื่นวิทยุซึ่งสะท้อนจากวัตถุที่พบในเส้นทาง ความเข้มของรังสีสะท้อนขึ้นอยู่กับคุณสมบัติทางกายภาพของวัตถุ รังสีสะท้อนจะได้รับจากเสาอากาศรับและวัดในหน่วยควบคุม ตามลักษณะทางกายภาพของรังสีสะท้อน หน่วยควบคุมจะได้รับข้อมูลเกี่ยวกับวัตถุที่สะท้อนคลื่นวิทยุ ถึง ลักษณะทางกายภาพรวมถึง - ช่วงเวลาระหว่างการส่งและการรับสัญญาณเรดาร์ การเปลี่ยนความถี่ของสัญญาณที่ส่งและรับ และการเปลี่ยนเฟสบนเสาอากาศรับ คุณลักษณะเหล่านี้ช่วยให้คุณสามารถคำนวณตำแหน่งปัจจุบัน ความเร็ว และทิศทางการเคลื่อนที่ของวัตถุต่างๆ

หน่วยควบคุมแต่ละหน่วยสามารถจดจำวัตถุที่อยู่นิ่งได้ เช่น รางป้องกัน อาคารริมถนน หรือยานพาหนะที่จอดนิ่ง อย่างไรก็ตาม อ็อบเจ็กต์ดังกล่าวไม่สนใจระบบ ดังนั้นจึงไม่ถูกติดตาม การติดตามจะดำเนินการเฉพาะกับวัตถุที่ระบบใช้สำหรับยานพาหนะที่กำลังเคลื่อนที่

ระบบช่วยเปลี่ยนเลนจะแจ้งเตือนและเตือนคนขับถึงอันตรายที่อาจเกิดขึ้นเมื่อเปลี่ยนเลนผ่านไฟเตือนที่รวมอยู่ในกระจกมองข้าง หากตรวจพบการรบกวนบนแถบข้างเคียง ไฟสัญญาณจะสว่างขึ้นในกระจกของด้านที่เกี่ยวข้อง หากคนขับไม่เปลี่ยนเลน ไฟสัญญาณจะสว่างขึ้นอย่างต่อเนื่องเพื่อแสดงว่ามีสิ่งกีดขวาง เมื่อคนขับเปิดไฟเลี้ยว นั่นคือ เขาต้องการเปลี่ยนเลนเป็นเลนที่อยู่ติดกันที่มีคนพลุกพล่าน ไฟเตือนจะเตือนเขาถึงอันตรายด้วยการกะพริบสี่ครั้ง

มีการอธิบายสถานการณ์การขับขี่ทั่วไป 2 แบบด้านล่างนี้เป็นตัวอย่างซึ่งระบบช่วยเปลี่ยนเลนจะส่งสัญญาณเตือน

ข้าว. สถานการณ์การขับขี่ทั่วไปโดยใช้ระบบช่วยเปลี่ยนเลน:
SWA - รถพร้อมผู้ช่วย; เอ – สถานการณ์ 1; ข - สถานการณ์ 2

สถานการณ์ที่ 1ยานพาหนะที่ติดตั้ง SWA V1 กำลังขับบนเลนกลางของทางหลวงสามเลนและข้างหน้ารถ V2 ที่เคลื่อนที่ไปทางขวา ความเร็วของรถที่มี SWA เกินความเร็วของรถที่แซงโดยน้อยกว่า 15 กม./ชม. การแซงที่ความเร็วนี้ต้องใช้เวลาเพื่อให้รถที่แซงในบางจุดเข้าสู่เขตตาย ในสถานการณ์นี้ ไฟเตือนในกระจกมองข้างด้านขวาจะแจ้งคนขับว่าเลนขวาถูกครอบครอง หากผู้ขับขี่รถยนต์ที่มี SWA เปิดสัญญาณไฟเลี้ยวขวา ไฟเตือนที่กระจกด้านขวาจะกะพริบ 4 ครั้งเพื่อเตือนเขาถึงอันตราย

สถานการณ์ที่ 2ยานพาหนะ V3 ที่มี SWA กำลังเคลื่อนออกจาก ความเร็วเฉลี่ยบน เลนขวาทางหลวงสามเลน ในเลนกลาง เขาถูกรถ V4 อีกคันแซงแซงอย่างรวดเร็ว ระบบช่วยเปลี่ยนเลนจะตรวจจับรถที่วิ่งเข้ามาและเปิดไฟเตือนที่กระจกมองข้างด้านซ้าย หากคนขับเปิดไฟเลี้ยวซ้าย ไฟเตือนจะกะพริบเพื่อเตือนคนขับถึงอันตรายจากการชน ระยะห่างสูงสุดระหว่างรถสองคันที่ ไฟสัญญาณขึ้นอยู่กับความแตกต่างของความเร็ว ยิ่งความเร็วต่างกันมากเท่าไร ระยะทางก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น แต่ไม่ว่าในกรณีใด ไม่เกิน 50 ม. เพราะ 50 ม. เป็นขีดจำกัดในการตรวจจับสัญญาณรบกวนจากเรดาร์

คำเตือนการเปลี่ยนเลน (SWW) คือ a ระบบใหม่ความช่วยเหลือด้านคนขับเป็นอุปกรณ์เสริม SA5AG Lane Change Warning (SWW) ช่วยเหลือคนขับเมื่อเปลี่ยนเลน ที่ความเร็วมากกว่า 50 กม./ชม. ระบบเตือนการเปลี่ยนเลน (SWW) จะเตือนผู้ขับขี่ถึงการชนที่อาจเกิดขึ้นเมื่อเปลี่ยนเลน เมื่อต้องการทำเช่นนี้ เซ็นเซอร์เรดาร์เตือนการออกจากเลน 2 เลน (SWW) จะตรวจสอบการจราจรด้านหลังและด้านข้าง

มีระบบเตือนเปลี่ยนเลน ประโยชน์ดังต่อไปนี้:

• ระบบเตือนการเปลี่ยนเลน (SWW) สามารถรับรู้สถานการณ์การจราจรที่อาจก่อให้เกิดอันตรายเมื่อเปลี่ยนเลน ในกรณีนี้ คนขับจะได้รับข้อมูลและการเตือน 2 ระดับ (การสั่นที่พวงมาลัย)
• สถานการณ์การจราจรดังกล่าวเกิดขึ้น เช่น เมื่อยานพาหนะที่อยู่ห่างไกลเข้ามาใกล้อย่างรวดเร็ว เป็นการยากสำหรับคนขับที่จะประเมินสถานการณ์ดังกล่าวด้วยตนเอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในที่มืดหรือในสภาพอากาศเลวร้าย เซ็นเซอร์เรดาร์ทำงานโดยอิสระจาก สภาพอากาศและสภาพแสง
• อันตรายเพิ่มเติมถูกนำเสนอโดยรถยนต์ที่อยู่ในมุมที่ตายแล้ว ผู้ขับขี่สามารถรับรู้ถึงอันตรายได้ก็ต่อเมื่อเขาดำเนินการด้วยความระมัดระวังเป็นพิเศษเท่านั้น เซ็นเซอร์เรดาร์เตือนการออกนอกเลน (SWW) จะตรวจจับยานพาหนะอื่นๆ ภายในระยะ 60 เมตรจาก เจ้าของรถ. ระบบจะจดจำยานพาหนะในช่องจราจรที่อยู่ติดกันจนถึงกึ่งกลางรถของคุณเอง

รูปต่อไปนี้แสดงให้เห็น สภาพการจราจรพร้อมระบบเตือนการเปลี่ยนเลน (SWW)

คำอธิบายสั้น ๆ ของโหนด

• ไฟสัญญาณที่กระจกมองข้าง

ชุดควบคุมหลักเตือนการเปลี่ยนเลน (SWW)

ชุดควบคุมการเตือนการเปลี่ยนเลน (SWW) เป็นทั้งเซ็นเซอร์เรดาร์และชุดควบคุม ECU ถูกรวมไว้ที่ด้านหลังขวาเหนือคานรองรับกันชน จากภายนอกไม่สามารถมองเห็นเซ็นเซอร์เรดาร์ได้โดยมีกันชนปิดอยู่

เฉพาะเซ็นเซอร์เรดาร์ที่ถูกต้องเท่านั้นที่มีที่อยู่ของหน่วยควบคุมและที่อยู่สำหรับการวินิจฉัย ดังนั้นเฉพาะเซ็นเซอร์เรดาร์ที่ถูกต้องเท่านั้นที่เป็นหน่วยควบคุม

ตัวกระตุ้นระบบเตือนการเปลี่ยนเลน

ตัวกระตุ้นเตือนการเปลี่ยนเลนเป็นเพียงเซ็นเซอร์เรดาร์ไม่ใช่ชุดควบคุม อย่างไรก็ตาม เซ็นเซอร์เรดาร์นี้มีหน่วยความจำที่ตั้งโปรแกรมได้และตัวประมวลผลของตัวเอง แอคทูเอเตอร์ระบบเตือนการเปลี่ยนเลนเชื่อมต่อกับชุดควบคุมหลักระบบเตือนการเปลี่ยนเลน (SWW) ผ่าน Local-CAN บัส เซ็นเซอร์เรดาร์ติดตั้งอยู่ที่ด้านหลังซ้ายเหนือคานรองรับกันชน จากภายนอกไม่สามารถมองเห็นเซ็นเซอร์เรดาร์ได้โดยมีกันชนปิดอยู่

เซ็นเซอร์เรดาร์ใช้ในการสร้างและส่งคานเรดาร์ คานเรดาร์เป็นคานของคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้า โมดูลรับสัญญาณถูกรวมเข้ากับเซ็นเซอร์เรดาร์ หากมีสิ่งกีดขวางทางลำแสงเรดาร์ ลำแสงจะสะท้อนจากสิ่งกีดขวางและรับสัญญาณจากเซ็นเซอร์เรดาร์ การคำนวณระยะทางและความเร็วจะคำนวณตามลำดับโดยคำนึงถึงการวัดหลายครั้ง การส่งและรับจะดำเนินการผ่านเสาอากาศระนาบ

ที่ยึดเซ็นเซอร์เรดาร์ไม่อนุญาตให้มีการปรับกลไก แทนที่จะปรับเซ็นเซอร์เรดาร์แบบกลไก (เช่น a ระบบที่ใช้งานรักษาความเร็วที่ตั้งไว้) จำเป็นต้องบันทึกมุมแก้ไขผ่านระบบวินิจฉัย

เซ็นเซอร์เรดาร์มีจุดยึดต่างกัน ทำให้ไม่สามารถสับสนได้

แผงควบคุมระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่

ระบบเปิดและปิดระบบเตือนการเปลี่ยนเลน (SWW) โดยใช้ปุ่ม (3) บนแผงควบคุมระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่

เมื่อเปิดใช้งานระบบเตือนการออกนอกเลน (SWW) ไฟแสดงการทำงานสีเขียวเหนือปุ่มจะสว่างขึ้น

สถานะเปิดใช้งานของฟังก์ชันหลังจากปิดใช้งานเทอร์มินัล 15 (ส่วนบุคคล) จะถูกเก็บไว้ในกุญแจรถที่ใช้

แผงควบคุมเชื่อมต่อกับ Front Electronic Module (FEM) ผ่านบัส LIN สัญญาณบัสจากโมดูลอิเล็กทรอนิกส์ด้านหน้าไปยังชุดควบคุมของระบบควบคุมในตัว ช่วงล่าง(ICM) รายงานการดำเนินการที่สำคัญ Integrated Chassis Management (ICM) อนุญาตเฉพาะระบบเตือนการเปลี่ยนเลน (SWW) หากระบบทำงานได้ดี จากนั้นจะมีการตอบรับเชิงบวกผ่านสัญญาณบัสไปยัง FEM เพื่อเปิดใช้งานไฟส่องสว่างของปุ่มฟังก์ชัน หากเกิดข้อผิดพลาดในระบบ ไฟแสดงการทำงานจะดับลงแม้จะกดปุ่ม ด้วยเหตุนี้ ผู้ขับขี่จึงเข้าใจว่าระบบเตือนการเปลี่ยนเลนไม่พร้อมใช้งาน (SWW)

ไฟสัญญาณที่กระจกมองข้าง

ถ้า​ตัว​แสดง​ทิศทาง​ถูก​ตั้ง​ไว้ และ​รถ​ที่​แซง​อยู่​ใน​โซนวิกฤตในขณะนั้น ไฟสัญญาณในตัวเรือนกระจกจะกะพริบ

กระจกมองข้างซ้ายและขวามีไฟสัญญาณสามเหลี่ยมหนึ่งดวง ไฟสัญญาณสามารถเปิดใช้งานได้โดยมีความเข้มต่างกัน หากเซ็นเซอร์เรดาร์ตรวจจับรถได้ สัญญาณจะถูกส่งไปยังด้านหน้า โมดูลอิเล็กทรอนิกส์(เฟม). Integrated Chassis Management (ICM) คำนวณคำสั่งและความเข้มที่ต้องการตามสภาพการขับขี่และมุมบังคับเลี้ยว คำสั่งจะถูกส่งผ่านบัส LIN จากโมดูลเกตเวย์กลาง (ZGW) ไปยังอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับกระจกมองข้างตามลำดับ เมื่อเปิดใช้งานโดยสัญญาณมอดูเลตความกว้างพัลส์ ไฟ LED แสดงสถานะจะสว่างขึ้น

ระบบเตือนการเปลี่ยนเลน (SWW) สามารถส่งสัญญาณเตือนด้วยความเร็วประมาณ 50 กม./ชม.

เครื่องกำเนิดการสั่นสะเทือนในพวงมาลัย

หากไฟเลี้ยวถูกตั้งไว้ และรถที่แซงในเวลานี้อยู่ในโซนวิกฤต ล้อสั่น

ตัวกระตุ้นการสั่นสะเทือนจะอยู่ที่ซี่ล้อของพวงมาลัย หน้าที่ของแรงสั่นสะเทือนคือการทำให้พวงมาลัยสั่นสะเทือน ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่: การเตือนการออกจากเลนและการเตือนการออกจากเลน (SWW) ใช้การสั่นสะเทือนนี้เพื่อเตือนผู้ขับขี่ถึงสถานการณ์ที่เป็นอันตราย

หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ในพวงมาลัยที่อยู่ภายในพวงมาลัยยังควบคุมเครื่องกำเนิดการสั่นสะเทือนด้วย หากเซ็นเซอร์เรดาร์ตรวจจับรถยนต์ได้ สัญญาณจะถูกส่งไปยัง Front Electronic Module (FEM) Integrated Chassis Management (ICM) คำนวณคำสั่งและความเข้มของการสั่นที่ต้องการตามโหมดการขับขี่และสัญญาณมุมบังคับเลี้ยว คำสั่งเปิดใช้งานตัวกระตุ้นการสั่นสะเทือนจะถูกส่งผ่านบัส FlexRay จากโมดูลเกตเวย์กลาง (ZGM) ไปยังศูนย์สวิตช์ในคอพวงมาลัย ศูนย์สวิตช์คอพวงมาลัยส่งคำขอนี้ผ่านบัส LIN ไปยังระบบอิเล็กทรอนิกส์ของพวงมาลัย

นอกจากการเตือนการออกจากเลน (SWW) การเตือนการออกจากเลน (ชุดควบคุม KAFAS) ยังใช้เครื่องกำเนิดการสั่นสะเทือนเพื่อสร้างสัญญาณเตือนผู้ขับขี่ ระบบใช้แอมพลิจูดการสั่นสะเทือนที่แตกต่างกัน ระบบประสานงานการเปิดใช้งานเครื่องกำเนิดการสั่นสะเทือนรวมอยู่ใน Integrated Chassis Management (ICM)

ฟังก์ชั่นระบบ

การเชื่อมต่อเครือข่ายที่ใช้งานได้

การใช้ระบบเตือนการเปลี่ยนเลน (SWW) ต้องใช้เครือข่ายที่ซับซ้อนพร้อมการกระจายฟังก์ชันไปยังชุดควบคุมอื่นๆ รูปต่อไปนี้แสดงระบบที่ซับซ้อน

การบัญชีสำหรับผู้ใช้รถใช้ถนน

เซ็นเซอร์เรดาร์ทั้งสองของระบบเตือนการเปลี่ยนเลน (หลักและรอง) ทำหน้าที่นี้ในระดับมากโดยอิสระจากกันในพื้นที่การทำงาน ขั้นแรกกำหนดตำแหน่งของผู้เข้าร่วมบัญชี การจราจรในทิศทางตามยาวและตามขวาง

ด้วยเหตุนี้ จึงกำหนดช่องจราจรให้กับผู้ใช้ถนน ในเวลาเดียวกัน เลนของตัวเอง เลนซ้ายหรือเลนขวาที่อยู่ติดกัน และเลนอื่น ๆ จะมีความแตกต่างกัน หากผู้ใช้ถนนอยู่ในเขตเปลี่ยนเลน ความเร็วในการเข้าใกล้ที่สัมพันธ์กับรถของพวกเขาเองจะถูกนำมาพิจารณาด้วย หากผู้ใช้ถนนรายหนึ่งอยู่ในเขตหัวมุม ก็เพียงพอที่จะรับรู้ว่ามีผู้ใช้ถนนรายนั้นอยู่ ตำแหน่งหรือความเร็วที่แน่นอนไม่ใช่ปัจจัยชี้ขาดในการให้สัญญาณเตือน

ความต้องการสัญญาณเตือน

ความจำเป็นในการส่งสัญญาณเตือนจะถูกกำหนดโดยชุดควบคุมหลักสำหรับเตือนการเปลี่ยนเลน (SWW) ในการดำเนินการดังกล่าว หน่วยควบคุมหน่วยหลัก (SWW) จะใช้ทั้งข้อมูลผู้ใช้ถนนที่กำหนดด้วยตัวเองและข้อมูล อุปกรณ์บริหารระบบเตือนการเปลี่ยนเลน

ขึ้นอยู่กับระยะทาง (ในทิศทางตามยาว) และความเร็วของการเข้าใกล้ เวลาที่เหลือจนกว่าการเปลี่ยนเลนจะถูกยกเลิกจะถูกคำนวณ หากผู้ใช้ถนนที่ลงทะเบียนอย่างน้อยหนึ่งรายในเวลานี้น้อยกว่าค่าเกณฑ์ จะมีการตัดสินใจที่จะออกสัญญาณเตือน การรับรู้ของผู้ใช้ถนนในมุมที่ตายจะนำไปสู่สัญญาณเตือนทันที

สัญญาณเตือนจะถูกระงับหากชุดควบคุมหลัก (SWW) ได้รับข้อมูลการเชื่อมต่อรถพ่วงจากโมดูลรถพ่วง (AHM) ร่างกายของรถพ่วงจำกัดช่วงของเซ็นเซอร์เรดาร์อย่างมาก

ผลที่ตามมาว่าจำเป็นต้องมีสัญญาณเตือนหรือไม่ถูกส่งโดยชุดควบคุมหลัก (SWW) ไปยัง Integrated Chassis Management (ICM)

ให้สัญญาณเตือนภัย

สัญญาณเตือนจะมาจากไฟเตือนที่กระจกมองข้างที่ตรงกันหรือจากการสั่นของพวงมาลัย

ไฟเตือนที่กระจกมองข้างจะสว่างขึ้นเมื่อรถอยู่ในบริเวณวิกฤตของรถหรือกำลังเข้าใกล้จากด้านหลัง

หากตรวจพบยานพาหนะในพื้นที่วิกฤตเมื่อเปิดสัญญาณไฟเลี้ยว พวงมาลัยจะสั่นและไฟเตือนจะเริ่มกะพริบ

สัญญาณเตือนจะหยุดเมื่อปิดสัญญาณไฟเลี้ยวหรือรถคันอื่นออกจากโซนวิกฤติ

ขีดจำกัดการทำงานของระบบ

บันทึก! ความรับผิดชอบส่วนบุคคล!

ระบบไม่สามารถแทนที่การประเมินสถานการณ์การจราจรส่วนบุคคลได้

ตัวอย่างต่อไปนี้อธิบายสถานการณ์ที่จำกัดการทำงานของระบบเตือนการเปลี่ยนเลน (SWW):

• ทางโค้งหรือทางแคบ
• ฝนตกหนักหรือหิมะตก
• กันชนสกปรกหรือน้ำแข็ง
• ถ้ามีสติกเกอร์บนกันชน
• เมื่อขับรถพ่วง
• เกินความเร็วของรถที่วิ่งเข้ามา

เมื่อระบบเตือนการออกนอกเลน (SWW) ถูกจำกัด ข้อความวินิจฉัยตนเองจะปรากฏขึ้น

คำแนะนำการบริการ

คำแนะนำทั่วไป

คำแนะนำในการวินิจฉัย

บันทึก! ใส่ใจฟังก์ชั่นบริการ!

โดยใช้ ระบบวินิจฉัยคุณสามารถดำเนินการฟังก์ชันบริการต่อไปนี้สำหรับ Lane Departure Warning (SWW):

• การว่าจ้างเซ็นเซอร์ SWW (= คำเตือนการเปลี่ยนเลน)

เส้นทาง: ฟังก์ชั่นการบริการ> ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ > ระบบเตือนการเปลี่ยนเลน

เราขอสงวนสิทธิ์ในข้อผิดพลาดในการพิมพ์ ข้อผิดพลาดทางความหมาย และการเปลี่ยนแปลงทางเทคนิค

หนึ่งใน สาเหตุทั่วไปอุบัติเหตุคือการสร้างรถใหม่จากเลนหนึ่งไปอีกเลนหนึ่ง ในกรณีส่วนใหญ่ อุบัติเหตุเกิดขึ้นเนื่องจากการที่ผู้ขับขี่ตัดสินใจเปลี่ยนเลนโดยไม่ได้สังเกตยานพาหนะอื่นๆ ที่เคลื่อนที่ไปในทิศทางคู่ขนานกัน ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่เมื่อเปลี่ยนเลน เช่น Side Assist สำหรับ Audi และ Volkswagen รวมถึงระบบอนาล็อกสำหรับรถยนต์ Mazda, Mercedes, BMW, Ford (ให้การตรวจสอบโซน "ตาบอด" แจ้งโซน "ตาย" การเปลี่ยนเลนปลอดภัย) เตือนคนขับเกี่ยวกับการชนที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการซ้อมรบ

แตกต่าง ยี่ห้อรถมีความคล้ายคลึงกันของระบบนี้:

• การตรวจสอบยานพาหนะด้านหลัง (หรือ RVM) - ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่เมื่อสร้างมาสด้าใหม่
• Side Assist - สำหรับ Volkswagen และ Audi;
• คำเตือนการเปลี่ยนเลน - ที่ BMW;
• Blind Spot Assist - ระบบช่วยเปลี่ยนเลนจาก Mercedes;
• Spurwechselassistent (SWA) - ปอร์เช่;
• BLIS (หรือระบบข้อมูลจุดบอด) - จาก Volvo;
• BLISTM (ระบบข้อมูลจุดบอด) - สำหรับรถยนต์ฟอร์ด

ระบบช่วยเปลี่ยนเลนของ Audi เรียกว่า Side Assist ทำงานบนหลักการติดตามพื้นที่การจราจรที่อยู่ใกล้ด้านข้างและด้านหลังของรถ การใช้เรดาร์และสัญญาณเตือน อุปกรณ์ดังกล่าวจะแจ้งคนขับถึงภัยคุกคามเมื่อพยายามออกจากเลน

ระบบช่วยเหลือคนขับเปลี่ยนเลนทำงานอย่างไร

ระบบประกอบด้วยอุปกรณ์อิสระดังต่อไปนี้:

1. ปุ่มเปิดเครื่องซึ่งอยู่บนปุ่มหมุน
2. เรดาร์ที่ติดตั้งในกระจกมองหลังด้านนอก
3. บล็อกอิเล็กทรอนิกส์ตัวควบคุมหนึ่งอันสำหรับแต่ละด้าน
4. เซ็นเซอร์ไฟเตือน ( ไฟเตือน) อยู่ที่กระจกมองหลังด้านนอก
5. ไฟควบคุมที่อยู่บนแผงหน้าปัด

ระบบถูกควบคุมโดยสวิตช์ใน โหมดอัตโนมัติเมื่อความเร็วเกิน 60 กม./ชม. ในเวลาเดียวกัน เพื่อกำหนดรถยนต์ในบริเวณใกล้เคียง เรดาร์เริ่มทำงาน เซ็นเซอร์ที่ส่งคลื่นวิทยุที่ฉายรังสีโซน "ตาบอด" ใกล้รถ เป็นที่น่าสังเกตว่าในบางระบบสามารถเปลี่ยนเรดาร์ด้วยกล้องวิดีโอที่ติดตั้งหรือเซ็นเซอร์รังสีอัลตราโซนิกได้

ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่ติดตั้งแต่ละด้านจะทำการวิเคราะห์รังสีสะท้อนซึ่งทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับตัวบ่งชี้ต่อไปนี้:

1. การควบคุมยานพาหนะที่กำลังเคลื่อนที่
2. คำจำกัดความของสิ่งที่เคลื่อนย้ายไม่ได้ ซึ่งอาจรวมถึง รั้ว เสา รถยนต์ในลานจอดรถ เป็นต้น
3. เมื่อเปิดใช้งานระบบ ไฟแสดงสถานะจะสว่างขึ้น

ไฟแสดงการควบคุมที่อยู่บนแผงหน้าปัดทำงานในสองโหมด: การแจ้งและการเตือน

เมื่อแจ้ง ควบคุมไฟอยู่ในโหมดเรืองแสงคงที่เมื่อค้นหารถในโซนล่องหน
ในโหมดเตือน เมื่อคุณพยายามเปลี่ยนเลน ไฟจะเริ่มกะพริบ ส่งสัญญาณว่ามีวัตถุแปลกปลอมอยู่ในโซนที่มองไม่เห็น

ไม่เหมือนไซด์ ระบบช่วยเหลือจาก Volvo BLIS ควบคุมเขตพรางตัวไม่ใช่ด้วยเรดาร์ แต่ด้วยกล้องดิจิตอลที่ถ่ายด้วยความเร็ว 25 เฟรม/นาที โดยเฉพาะ ผลลัพธ์ที่ดีแสดงกล้องดิจิตอลในสภาพที่ทัศนวิสัยจำกัด แต่ระบบ RVM ของ Mazda เมื่อตรวจพบรถคันอื่นในจุดบอดจะส่งเสียงบี๊บ

การสร้างรถจากเลนหนึ่งไปอีกเลนหนึ่งมักทำให้เกิดอุบัติเหตุเพราะ ผู้ขับขี่ไม่สังเกตเห็นยานพาหนะในช่องทางอื่น ระบบช่วยเปลี่ยนเลน (ชื่ออื่นๆ - ระบบตรวจสอบจุดบอด, ระบบข้อมูลเดดโซน, ระบบความปลอดภัยเปลี่ยนเลน) เตือนผู้ขับขี่ถึงอันตรายจากการชนเมื่อเปลี่ยนเลน

นักพัฒนาที่รู้จักกันดีของระบบดังกล่าว ได้แก่ :

• Audi, Volkswagen - ระบบ ผู้ช่วยด้านข้าง;
• BMW - ระบบ คำเตือนการเปลี่ยนเลน;
• Mazda - ระบบ การตรวจสอบยานพาหนะด้านหลัง, RVM;
• Mercedes-Benz - ระบบ ระบบช่วยจุดบอด;
• พอร์ช - ระบบ Spurwechselassistent, SWA;
• ฟอร์ด - ระบบ ระบบข้อมูลจุดบอด, BLISTM;
• วอลโว่ - ระบบ บลิส.

ระบบ Audi Side Assistได้รับการยอมรับ คณะกรรมการยุโรป ความเชี่ยวชาญอิสระความปลอดภัยของรถ ( ยูโร เอ็นแคป) หนึ่งใน ระบบที่ดีที่สุดความปลอดภัยในปี 2553

หลักการทำงานของระบบ Side Assist นั้นขึ้นอยู่กับการตรวจสอบพื้นที่การจราจรที่อยู่ใกล้และด้านหลังรถโดยใช้เรดาร์และเปิดสัญญาณเตือนเมื่อผู้ขับขี่ตั้งใจที่จะเปลี่ยนเลนและมีสิ่งกีดขวางในช่องทางอื่น

ระบบประกอบด้วยองค์ประกอบโครงสร้างดังต่อไปนี้:

• ปุ่ม (กุญแจ) บนคันสวิตช์ไฟเลี้ยว (ที่แผงประตู);
• เรดาร์ในกระจกมองหลังด้านขวาและด้านซ้าย
• หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
• ไฟสัญญาณ (ไฟเตือน) ที่กระจกมองหลังด้านขวาและด้านซ้าย
• ไฟควบคุมบนแผงหน้าปัด

ระบบช่วยเปลี่ยนเลนจะเปิดขึ้นโดยสวิตช์ที่เหมาะสม ซึ่งจะทำงานเมื่อรถถึงความเร็ว 60 กม./ชม. เพื่อกำหนดวัตถุในโซน "ตาบอด" ระบบใช้เรดาร์ เซ็นเซอร์เรดาร์ติดตั้งอยู่ที่กระจกมองหลังด้านนอกและปล่อยคลื่นวิทยุไปยังบริเวณเฉพาะใกล้รถ ในหลายระบบ กล้องวิดีโอและเซ็นเซอร์อัลตราโซนิกสามารถติดตั้งแทนเรดาร์ได้

หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (หนึ่งชุดสำหรับแต่ละด้าน) วิเคราะห์การปล่อยเรดาร์ที่สะท้อนโดยพิจารณาจากสิ่งต่อไปนี้

• การติดตามวัตถุเคลื่อนที่
• วัตถุคงที่ได้รับการยอมรับ (รถที่จอดอยู่, สิ่งกีดขวางบนถนน, เสา, ฯลฯ );
• หากจำเป็น ไฟสัญญาณจะเปิดขึ้น

ไฟสัญญาณทำงานในสองโหมด:

1. แจ้ง- สว่างขึ้นอย่างต่อเนื่องเมื่อวัตถุอยู่ในโซน "ตาบอด"
2. คำเตือน- กะพริบเมื่อสร้างใหม่จากแถวหนึ่งไปอีกแถวและเมื่อวัตถุอยู่ในโซน "ตาบอด"

ความตั้งใจของผู้ขับขี่ที่จะย้ายจากช่องจราจรหนึ่งไปอีกช่องจราจรนั้นรับรู้ได้จากการเปิดสวิตช์สัญญาณไฟเลี้ยว

ระบบ บลิสต่างจาก Side Assist มันใช้กล้องดิจิตอลที่มีโหมดถ่ายภาพ 25 เฟรม/นาที เพื่อติดตามโซน "ตาบอด" แทนเรดาร์ กล้องดิจิตอลมีประสิทธิภาพไม่เพียงพอในสภาพที่ทัศนวิสัยไม่ดี (หมอก หิมะ)

ระบบ ระบบข้อมูลจุดบอดเปิดใช้งานโดยปุ่มพิเศษบนแผงหน้าปัดและเปิดใช้งานที่ความเร็วมากกว่า 10 กม. / ชม.

ระบบ การตรวจสอบยานพาหนะด้านหลังเมื่ออยู่ในเขตอันตรายของรถคันอื่นพร้อมไฟ LED จะส่งสัญญาณเสียง

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » เซ็นเซอร์เปลี่ยน Side Assist เป็นระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่เมื่อเปลี่ยนเลน คำอธิบายสั้น ๆ ของโหนด