น้ำมันอะไรดีกว่าในกล่องแจกัน น้ำมันเกียร์ตัวไหนดีกว่ากัน: ผลการทดสอบและบทวิจารณ์ ฟังก์ชั่นน้ำมันในเกียร์ธรรมดา

เจ้าของรถมักจะต้องเผชิญกับความต้องการในการผสมน้ำมันและ ของเหลวทางเทคนิค. ตามกฎแล้วปัญหาเกิดขึ้นในกระบวนการเปลี่ยนหรือเติมน้ำมันเครื่องและน้ำมันเกียร์

ในส่วนของระบบส่งกำลังนั้น ผู้ขับขี่ในบางกรณีสนใจว่าสามารถเติมน้ำมันเครื่องในกล่อง เพลา กระปุกเกียร์ ฯลฯ ได้หรือไม่ นี่เป็นเพราะว่าน้ำมันเครื่องสมัยใหม่ได้รับการออกแบบสำหรับการบรรทุกหนัก และยังมีแพ็คเกจขั้นสูงของสารเติมแต่งเคมีเชิงรุกสำหรับการใช้งานมากที่สุด เงื่อนไขที่ยากลำบาก. ลองคิดออก

อ่านบทความนี้

น้ำมันเครื่องในเกียร์ธรรมดา

เราทราบทันทีว่าถ้าเรากำลังพูดถึง (หรือ) ในกรณีนี้จะเป็นการดีกว่าที่จะละทิ้งความพยายามที่จะเติมน้ำมันเครื่องทันทีแม้ในกรณีที่ระดับของเหลวในระบบส่งกำลังลดลงอย่างมากในระหว่างการทำงานผิดปกติต่างๆ

ความจริงก็คือกล่องดังกล่าวอาจล้มเหลวหรือทำงานผิดพลาดได้แม้จะเป็นแบบพิเศษ ของเหลวเอทีเอฟที่ผู้ผลิตไม่แนะนำสำหรับเกียร์อัตโนมัติบางประเภทหรือ CVT

ทางเลือกของน้ำมันสำหรับ กล่องเครื่องกลเกียร์: ประเภทของน้ำมันเกียร์ คุณสมบัติและความแตกต่าง น้ำมันชนิดใดดีกว่าที่จะเติมในเกียร์ธรรมดาสิ่งที่ต้องพิจารณา

บอกฉันที แต่ความคิดเห็นต่างกันระหว่างผู้ช่วยขายในร้านค้าและในหมู่เพื่อนของฉัน
คำถามคือ: "ควรเติมน้ำมันชนิดใดในกล่องเกียร์ใน VAZ 2110 (ในกรณีของฉัน 21102) - แร่กึ่งสังเคราะห์หรือสังเคราะห์" ความจริงก็คือมีความคิดเห็นว่าสารสังเคราะห์กัดกร่อนในประเทศของเรา ,ซีลกันน้ำมัน. ความคิดเห็นของคุณหรือจากประสบการณ์ - บอกฉัน อยากเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง. แค่ครั้งแรก

ไม่กัดกร่อนและซึมเข้าไปในรอยร้าว

ฉันมีแนวทางที่แตกต่างออกไป อาจจะล้าสมัยไปหน่อย มันเกี่ยวกับน้ำมันในกระปุกเกียร์
ของเหลวสำหรับเมือง หนาสำหรับทางหลวง ที่ 21103 เอง xs สิ่งที่ถูกน้ำท่วมที่โรงงาน

Doggy Le-a-zu

GL-4 กลุ่มเท่านั้น ขับเคลื่อนล้อหน้าและความหนืดนั้นแน่นอนว่า 75W90 ที่ดีที่สุดคือสารสังเคราะห์ 250-350 รูเบิลต่อลิตร มันเป็นของเหลวในฤดูหนาว และเมื่อถูกความร้อน มันจะรักษาความหนืดคงที่

คาสตรอล TAF-X,GL-4 น้ำมันสังเคราะห์ที่ดีเยี่ยม เกี่ยวกับการรั่วของแมวน้ำ ไร้สาระสมบูรณ์ เติมมาห้าปีแล้วไม่รั่วไหล การทำงานที่ยอดเยี่ยมของกระปุกเกียร์แม้ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรงมาก การเปลี่ยนเกียร์เป็นไปอย่างราบรื่นโดยไม่ติดขัด ระยะยาวบริการฉันจะเปลี่ยนไม่เร็วกว่า 100-120 t.km. มีอะไรอีกบ้างที่จำเป็น? สิ่งที่เติมที่โรงงานรวมทันที

เรื่องซีลน้ำมันรั่วครับ ไร้สาระ และผู้ขายส่วนใหญ่ไม่ค้นหาเลย เทสารสังเคราะห์ราคาแพงทุกที่แล้วคุณจะมีความสุข -)

ใช่ xs ด้วยค่าใช้จ่ายของสารสังเคราะห์ราคาแพงที่พวกเขาเขียนไว้หลังพวงมาลัย เช่น มันมีไว้สำหรับจุดตรวจอื่นๆ ศัตรูบอกว่าพวกเขามีมาตรฐานที่แตกต่างกัน ในระยะสั้น Lukoil ให้ที่ 1 ที่นั่นจากนั้นก็เหมือนกับ Castrol แต่คำถามคือจะเชื่อการทดสอบของพวกเขาหรือไม่ ผู้คนเปลี่ยนคลัตช์ให้ฉัน (VAZ 2112) และแนะนำให้ฉันเปลี่ยนน้ำมันเกียร์และแนะนำแค่ lukoil ... ปัจจุบันมีเห็นว่ามี 4 และ 5 คุณต้องการ 4 ไม่ว่าในกรณีใด !!!

"ฉันขอโทษล่วงหน้าฉันแค่ไม่อยากสร้างหัวข้อ" แต่ใน VAZ 2104 อันไหนดีกว่าที่จะเทน้ำมันลงในจุดตรวจ ขอเฉพาะเจาะจงมากขึ้นเท่านั้นมิฉะนั้นฉันไม่ได้เปลี่ยนเลย

ถ้าฉันจำคู่มือสำหรับเก้าได้อย่างถูกต้อง - โดยทั่วไปแล้วจำเป็นต้องเทน้ำมันเครื่อง

กล่องคลาสสิคและสะพานเลย์80w90
ในสะพาน HD 80w90
กล่อง GX 80w90
แน่นอนคุณสามารถใช้ความหนืดที่ใหญ่กว่า 85w140 แต่ในฤดูหนาว "kazinak" ที่แช่แข็งจะไม่ถูกเลื่อนด้วยวิธีการใด ๆ

อันที่จริงแล้วสำหรับเกียร์ไฮปอยด์ซึ่งเป็นกระปุกเกียร์นั้นกลุ่ม GL-5 ถูกสร้างขึ้น

กล่องส่วนใหญ่ไม่มีไฮปอยด์ คู่หลัก. การสู้รบแบบเกลียวธรรมดา ดังนั้น GL-4 จึงเป็นที่สุด การทดสอบทรัพยากร GL-5 ในกล่องเกียร์ขับเคลื่อนล้อหน้า VAZ ไม่แสดงการสึกหรอของซิงโครไนซ์ที่เพิ่มขึ้น
น้ำมันเครื่องถูกเทลงในจุดตรวจในช่วงปีที่มีขนดกเมื่อไม่มีอย่างอื่น ตอนนี้เป็นการบิดเบือนการชุมนุม

ทาร์แลนด์ฉันมี "คำแนะนำ" ของฉบับปี 1993 อยู่ในมือของฉัน

ช้างเด็กอ่อน

ความเชี่ยวชาญ

ต้องการอะไรในกล่อง?

มีบางครั้งที่น้ำมันเครื่องถูกเทลงในกระปุกเกียร์ของ Samara ตอนนี้โรงงานแนะนำให้เติมเชื้อเพลิงด้วยเกียร์ ซึ่งจะดีกว่าที่ผู้ขับขี่รถยนต์โต้เถียงกันจนถึงทุกวันนี้

Alexander BUDKIN

วิธีแก้ปัญหาชั่วคราว...

เกือบทุกกลไกต้องการการหล่อลื่น เมื่อเลือกน้ำมันสำหรับชุดเกียร์ มักใช้เกณฑ์สองข้อ: โหลดเฉพาะที่กระทำในกลไกและความเร็วของสลิปสัมพัทธ์ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ น้ำมันถูกเลือกซึ่งมีความหนืดและปริมาณสารเติมแต่งต่างกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งแรงดันที่สูงมาก ตามกฎแล้วมีสารประกอบกำมะถันซึ่งทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงทางเคมี (การดัดแปลง) ของโลหะในสภาวะวิกฤต ชั้นผิวของวัสดุไม่แตกออก ทำให้เกิดรอยครูด แต่กลายเป็นฟิล์มบางๆ ซึ่งต่อมากลายเป็นผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอ แม้ว่าในกรณีนี้โลหะจะ "สึกกร่อน" ทางเคมี เครื่องแต่งกายทั่วไปในสภาพการทำงานที่ยากลำบากมีน้อย

ข้อโต้แย้งเหล่านี้มีข้อแม้เล็กน้อย: การดัดแปลงทางเคมีช่วยลดการสึกหรอของเหล็กหรือเหล็กหล่อ โลหะที่ไม่ใช่เหล็กซึ่งทำซิงโครไนซ์นั้นเข้ากันไม่ได้กับสารประกอบกำมะถันและตามกฎแล้วจะเสื่อมสภาพเร็วขึ้นเมื่อมีธาตุเหล่านี้

เมื่อ Samaras เริ่มผลิตที่ VAZ ไม่มีน้ำมันเกียร์พิเศษสำหรับกระปุกเกียร์ ไม่มีอะไรทำ ฉันต้องใช้น้ำมันเครื่องในกล่อง "แปดเก้า" ชั่วคราว แต่ไม่มีอะไรถาวรมากไปกว่าชั่วคราว เพียง 15 ปีหลังจากเริ่มผลิต Samara น้ำมันเกียร์ก็ปรากฏตัวขึ้นในประเทศ อย่างแรก TM5–9P ใช้สำหรับการบรรจุครั้งแรก (กลุ่ม TM-5 แต่ "ดัดแปลง") จากนั้นผลิตภัณฑ์อีกหลายรายการจากโรงกลั่น Ryazan และ Omsk ซึ่งจัดอยู่ในประเภท TM4 หรือ TM4/TM5 (ЗР 1998 ลำดับที่ 12) . การเข้าสู่ตลาดของน้ำมันใหม่เกือบจะใกล้เคียงกับรูปลักษณ์ของกระปุกเกียร์ VAZ 2110 ซึ่งได้รับการติดตั้งใน "nines" ด้วยเช่นกัน ขณะนี้ยังมีข้อกำหนดขั้นต่ำที่น้ำมันกล่องต้องปฏิบัติตาม รถขับเคลื่อนล้อหน้า(ตารางที่ 1). จริงอยู่ นี่ไม่ได้รวมมาตรฐานของกิจกรรมการกัดกร่อนที่เกี่ยวข้องกับโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก แต่ไม่มีใครสนใจที่จะแนะนำพารามิเตอร์นี้เมื่อทำการตรวจสอบเปรียบเทียบ อันที่จริงเราก็ทำอย่างนั้น

เพื่อนทุกคน -

สำหรับตัวอย่างของคุณ

เรามอบหมายให้ผู้แข่งขันแปดคน "ดูแล" กล่องเกียร์ Samara (ดูรูป) เห็นได้ชัดว่ากำลังของพวกมันไม่เท่ากัน เนื่องจากสิ่งเหล่านี้คือน้ำมัน คลาสต่างๆ. อันที่จริง เราจะเปรียบเทียบคลาสของน้ำมันด้วยกัน

เนื่องจากน้ำมันเครื่องในกล่อง Samar ถูกใช้มาแต่ไหนแต่ไรแล้ว และได้รับการอนุมัติให้ใช้งานแล้วในตอนนี้ จึงไม่สามารถทำได้หากไม่มี เราเอาตัวอย่างสองตัวอย่าง - "ง่ายกว่า" (M6z12G1) และ "น่าประทับใจยิ่งขึ้น" ("Lukoil-Super" SAE 15W40 API CD / SF) จากน้ำมันเกียร์ในประเทศที่แนะนำโดย AvtoVAZ สำหรับสิ่ว มีเพียง Rexol TM-4-12 เท่านั้นที่พบในร้านค้า พวกเขาไม่สามารถหลีกเลี่ยง "การส่งสัญญาณ" ที่โด่งดังที่สุด - TAD-17I เพียงเพราะแบรนด์นี้เป็นที่รู้จักกันดี แม้ว่าการใช้งานใน VAZ แบบขับเคลื่อนล้อหน้าจะมีราคาแพงกว่าสำหรับตัวคุณเอง ประการแรก น้ำมันนี้มีความหนาเกินไป (โดยเฉพาะที่อุณหภูมิต่ำ) และประการที่สอง มีสารเติมแต่งแรงดันมากเกินไปซึ่งเป็นอันตรายต่อระบบซิงโครไนซ์ และอะไรคือการเปรียบเทียบที่ไม่มีสินค้านำเข้า? ในการทดสอบของเรามีสองคู่ดังกล่าว: สองตัวอย่าง - "Valvolin" และสอง - "Castrol" "ดัตช์" สองตัวเป็นตัวแทนของกลุ่มต่างๆ (GL-4 และ GL-5) ในช่วงอุณหภูมิความหนืดเดียวกัน ในทางตรงกันข้าม "ชาวเยอรมัน" สองคนมีความหนืดต่างกัน (SAE-80 และ SAE-90) ซึ่งอยู่ในกลุ่ม GL-4 เดียวกัน ความแตกต่างระหว่างคู่ต่างประเทศหนึ่งกับอีกคู่หนึ่งคือน้ำมัน Valvolin มีความหนา (ส่วนใหญ่อยู่บนชั้นวาง) และคาสตรอลไม่หนาขึ้น นักกีฬาชื่นชอบหลังที่มีความเก่งกาจน้อยกว่าเนื่องจากคุณสมบัติของพวกเขาจะเสถียรกว่าที่อุณหภูมิสูง

ผลลัพธ์ดูค่อนข้างยุ่งยาก (ตารางที่ 2) เพื่อไม่ให้สับสนในแถวและคอลัมน์ของตารางนี้ เราจะพิจารณาความสามารถของผลิตภัณฑ์แยกกันสำหรับตัวบ่งชี้แต่ละตัว สำหรับมาตรฐานบางอย่าง เราใช้ TM-4-12 ในประเทศ

ความหนืดเป็นหนึ่งในเกณฑ์ที่สำคัญที่สุดอย่างไม่ต้องสงสัยและในขณะเดียวกันก็เป็นที่เข้าใจได้มากที่สุด ยิ่งมีค่ามากเท่าใด ฟิล์มน้ำมันก็จะยิ่งแข็งแกร่งขึ้น แต่น้ำมันก็ยิ่งเข้าถึงชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ได้แย่ลงเท่านั้น ค่าความหนืดที่สูงเกินไปจะทำให้ซิงโครไนซ์ทำงานได้ยากเพราะจะต้องบีบน้ำมันส่วนเกินออกอย่างต่อเนื่อง "จากใต้ตัวมันเอง" ค่าต่ำสุดของพารามิเตอร์นี้ที่ 100°C สำหรับหน่วยที่น่าสนใจสำหรับเราคือ 9–11 mm2/s ค่าสูงสุดคือ 14–16 ดังนั้นค่าที่เหมาะสมที่สุดคือ 12–14 mm2/s ในบรรดาน้ำมันที่ทดสอบแล้ว ทุกอย่างจะเสียบเข้ากับปลั๊ก ยกเว้น Castrol ที่หนาที่สุด (ที่มีเครื่องหมายความหนืด 90) และ TAD-17I ของเรา หลังไม่แปลกใจใครเพราะเครื่องหมายบ่งบอกถึงความหนืดที่เพิ่มขึ้นของน้ำมันเกียร์รัสเซียที่มีชื่อเสียงที่สุด

เชื่อม ยก สวมใส่

หลัก คุณสมบัติการส่งผ่านน้ำมันมักจะถูกกำหนดบนเครื่องเสียดทานสี่ลูกตาม GOST 9490 พารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุดนอกจากนี้ยังมีสี่: ภาระยึด, ภาระการเชื่อม, ดัชนีการฉีกขาดและเส้นผ่านศูนย์กลางแผลเป็นสึกหรอ

ตัวบ่งชี้แรกแสดงลักษณะโหลดที่ฟิล์มน้ำมันถูกกดผ่าน และโหมดแรงเสียดทานอุทกพลศาสตร์จะถูกแทนที่ด้วยโหมดแรงเสียดทานกึ่งแห้ง (ขอบเขต) ยิ่งตัวบ่งชี้นี้ของน้ำมันสูงเท่าใด การสึกหรอของชิ้นส่วนในโหมดการทำงานปกติ (ไม่สำคัญ) ก็ยิ่งน้อยลงเท่านั้น ซิงโครไนซ์มีลักษณะเฉพาะด้วยการเสียดสีกึ่งแห้ง (หลังจากที่บีบน้ำมันส่วนเกินออก) ปรากฎว่าพารามิเตอร์นี้ไม่ควรใหญ่เกินไป เหมาะสมที่สุดคืออะไร? หากเราดำเนินการต่อจากข้อเท็จจริงที่ว่าน้ำมัน TM-4-12 ที่ผ่านการทดสอบของเราไม่ใช่ของปลอม สำหรับกล่อง "ที่เก้า" มันจะพอดีกับ 1100-1200 N. น้ำมันนี้ได้รับคำแนะนำจาก AvtoVAZ คะแนนอื่น ๆ คืออะไร? มอเตอร์ M6z12G1 และ TAD-17I สั้นไปหน่อย หนึ่งใน "valvolines" ที่นำเข้า - กึ่งสังเคราะห์ (กลุ่มคุณภาพ GL-4) - ตกลงไปในทางเดินแบบมีเงื่อนไข "การส่งสัญญาณ" จากต่างประเทศอีกสามรายการแสดงภาระที่มากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เราจะไม่ถือว่านี่เป็นข้อเสีย เพราะจุดอ้างอิงของเราไม่อยู่ในข้อกำหนดอย่างเป็นทางการของ VAZ เฉพาะน้ำมันดังกล่าวเท่านั้นที่เน้นการรักษาความสมบูรณ์ของเกียร์ เห็นด้วย ไม่น่าแปลกใจสำหรับน้ำมันเกียร์

ตัวบ่งชี้ต่อไปคือภาระการเชื่อม นี่คือแรงที่พื้นผิวถูไม่สามารถขยับ (ลื่น) สัมพันธ์กัน หากในโหมดนี้กลไกยังคงหมุนอยู่ ดังนั้นด้วยการฉีกชิ้นส่วนของโลหะออกจากพื้นผิวหนึ่งหรือทั้งสองอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้: จะเกิดรอยครูดที่เหมือนกัน ตามข้อกำหนดของ VAZ ค่านี้สำหรับน้ำมันต้องมีอย่างน้อย 224 kgf (2200 N) ทีนี้มาดูที่ตารางกัน 2. น้ำมันเครื่อง "ง่ายกว่า" บีบออก 1880 N, Lukoil ถึง 2000 แต่ไม่มีข้อยกเว้นการส่งสัญญาณทั้งหมดเอาชนะสิ่งกีดขวางนี้ ยิ่งไปกว่านั้น "คาสตรอล" ที่มีความหนืดน้อยกว่า - ด้วยระยะขอบมากกว่า 1.6 เท่าและ "วาล์วที่เจ๋งที่สุด" ของ "วาลโวลีน" - มากกว่าสองเท่า

ก้าวไปข้างหน้า. ดัชนีไตรโบโลยีที่สาม ดัชนีการขูดขีด ระบุประสิทธิภาพของคุณสมบัติแรงดันสุดขั้วในช่วงระหว่างการยึดโหลดและภาระการเชื่อม ยิ่งดัชนีสูงยิ่งดี ข้อกำหนดของโรงงานกำหนดอย่างน้อย 40 kgf (392 N) น้ำมันชนิดเดียวที่ไม่ผ่านการสอบในการเสนอชื่อนี้คือ TAD-17I ที่ไม่ทราบที่มา ผู้นำก็เหมือนกับกรณีก่อนหน้านี้ เป็นเรื่องแปลกที่ Lukoil แพ้ที่นี่ให้กับคู่แข่ง "มอเตอร์" ที่มีชื่อเสียงน้อยกว่าและการสูญเสียหลังในการส่งสัญญาณ TM-4-12 ซึ่งสร้างขึ้นเป็นพิเศษสำหรับ Samara กลับกลายเป็นน้อยกว่า 4%

ตัวบ่งชี้ไตรโบโลยีสุดท้ายคือเส้นผ่านศูนย์กลางของรอยแผลเป็นจากการสึกหรอ กับเขาทุกอย่างชัดเจน - ยิ่งน้อยยิ่งดี ที่นี่ TAD-17I ดึงดูดความสนใจ 0.78 มม. ที่เขาแสดงไม่ได้ปีนเข้าไปในประตูใด ๆ - แย่กว่าประตูถัดไปเกือบครึ่งเท่า น้ำมันเครื่อง! น้ำมันเครื่องที่ดีที่สุดของทั้งสองในตัวบ่งชี้นี้ (M6z12G1) สามารถเอาชนะหนึ่งใน "ระบบส่งกำลัง" ที่นำเข้าได้ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้เกิดขึ้นค่อนข้างเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่า "ศัตรูอนุญาต" โปรดทราบว่าอย่างสมบูรณ์ น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ไม่ได้กลายเป็นผู้นำในตัวบ่งชี้นี้และคาสตรอลอีพี 90 ที่มีความหนืดมากที่สุดก็กลายเป็นสิ่งที่ดีที่สุด จากน้ำมันที่มีความหนืดที่เหมาะสมกว่า "Valvolin" กึ่งสังเคราะห์ของกลุ่ม GL-4 ทำงานได้ดี

จากผลการทดสอบไตรโบโลยี ผู้เชี่ยวชาญได้คำนวณกลุ่มจริงของ TM หรือ GL น้ำมันเครื่องมี 2.9 และ 3.0, TAD-17I ได้ 3.1 (ควรเป็น 5.0) ในตัวอย่างสำหรับการเปรียบเทียบ (TM-4-12) มีเพียง 3.6 "ลดลง" ในน้ำมัน Valvolin สองชนิด - 3.9 และ 5.5 (!) และในคาสตรอลคู่หนึ่ง - 4.3 และ 4, 9 (สำหรับสองตัวสุดท้ายใน เครื่องหมาย 4.0) ชาวต่างชาติเพียงคนเดียวที่ขาด GL-4 แบบมีเงื่อนไขคือ Valvolin กึ่งสังเคราะห์ซึ่งผิดปกติพอที่ยังคงเป็นผู้นำในอันดับโดยรวมของน้ำมันสำหรับหน่วย Samara

เหลือตัวบ่งชี้ 2 ตัว คือ จุดเทและการสึกหรอของทองแดงที่กัดกร่อน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของซิงโครไนซ์ทองเหลืองหรือทองแดง เราจะไม่แสดงความคิดเห็นในข้อแรก แต่มาพูดถึงการกัดกร่อนกัน สาเหตุดังที่คุณจำได้คือกำมะถันในองค์ประกอบของสารเติมแต่งที่มีความดันสูง ไม่ยากเลยที่จะเข้าใจว่าน้ำมันที่ดีที่สุดในแง่ของคุณสมบัติรับแรงกดสูงจะพิสูจน์ได้ว่ามีฤทธิ์กัดกร่อนมากที่สุด มองไปที่โต๊ะ 2 ยืนยันทฤษฎีเท่านั้น น้ำมันเครื่องซึ่งแสดงภาระการเชื่อมต่ำสุด ทำลายโลหะที่ไม่ใช่เหล็กน้อยที่สุดในระหว่างการทดสอบ - 16 และ 20 มก. TAD-17I "สารภาพ" ว่าในความเป็นจริงไม่มีสารเติมแต่งแรงกดมาก - การสึกหรอคือ 19 มก. TM-4-12 ที่แนะนำโดย AvtoVAZ ทำให้สามารถถอนออกได้มากกว่า 3.5 เท่า - 73 มก. สารกึ่งสังเคราะห์ "Valvolin" 75W90 ของกลุ่ม GL-4 ซึ่งเป็นผู้นำจนถึงตอนนี้ แสดงให้เห็น 112 มก. ซึ่งมากกว่าน้ำมันเครื่อง 5.5 เท่า และมากกว่าน้ำมันเครื่อง "ตัวอ้างอิง" TM-4-12 ถึง 1.5 เท่า นอกจากนี้ - ยิ่งกว่านั้นและน้ำมันที่ "แข็งแกร่ง" ที่สุดของกลุ่ม GL-5 ปิดรายการ - มี 150 มก.

แทนบทสรุป

อนิจจาไม่มีน้ำมันที่ "ดีที่สุด" สำหรับกระปุกเกียร์ Samara ยิ่งใช้ความระมัดระวังเกี่ยวกับเกียร์มากเท่าไร สภาพการทำงานของซิงโครไนซ์ก็ยิ่งแย่ลงเท่านั้น เพื่อให้ทั้งหมาป่าได้รับอาหารและแกะก็ปลอดภัย - มันไม่ได้ผล คำแนะนำเพียงสองข้อเท่านั้นที่ไม่คลุมเครือ: ระวังของปลอม (ฮ่าฮ่า ประหลาดใจ!) และอย่าใช้น้ำมันเกียร์ของกลุ่ม TM-5 (GL-5) สำหรับ G-8, Nine, Ten และ Oka คุณไม่ควร "ป้อน" กลไกเหล่านี้ด้วยน้ำมันที่มีความหนืดสูง - มอเตอร์ 5W50 (10W50 ฯลฯ ) หรือเกียร์ 85W90 มอเตอร์ 15W40 (10W40) หรือเกียร์ 75W80 จะพอดี TM-4-12 ที่ VAZ แนะนำนั้นดีมาก ตราบใดที่ไม่ใช่ของปลอม

แต่เราไม่เคยตอบ คำถามหลัก: อันไหนดีกว่า - มอเตอร์หรือเกียร์? บรรดาผู้ที่อ่านอย่างระมัดระวังอาจจะเดา น้ำมันเครื่องจะดีกว่าสำหรับซิงโครไนซ์ น้ำมันเกียร์จะดีกว่าสำหรับเกียร์ ในทางทฤษฎีแล้ว นี่หมายความว่าการใช้น้ำมันเครื่องจะทำให้การจัดเรียงกล่องเปลี่ยนซิงโครไนซ์ได้ไม่บ่อยนัก แต่อายุการใช้งานโดยรวมของเครื่องซึ่งพิจารณาจากการสึกหรอของเกียร์จะน้อยลง ด้วยน้ำมันเกียร์ - ตรงกันข้าม ถ้าคุณตั้งใจจะทำตามคำแนะนำของ AvtoVAZ อย่างรอบคอบ - มองหา TM-4-12 เพียงเลือกอย่างระมัดระวังมากขึ้น!

"Lukoil-Super"; LLC "Lukoilpermnefteorgsintez" มอเตอร์, แร่, SAE 15W40 API CD/SF; ราคา 55 รูเบิล/ลิตร; อนุญาตให้ใช้ในกระปุกเกียร์ Samara ดีสำหรับการทำงานของซิงโครไนซ์และแย่กว่าเล็กน้อยสำหรับเกียร์

นอร์ซี M6z12G1; โอเอโอ นอร์ซี มอเตอร์, แร่, อะนาล็อกใกล้ของ SAE 15W40 API SF; ราคา 35 รูเบิล/ลิตร; อนุญาตให้ใช้ในกระปุกเกียร์ Samara ดีสำหรับการทำงานของซิงโครไนซ์และแย่กว่าเล็กน้อยสำหรับเกียร์

TAD-17I; OAO Slavneft Yaroslavnefteorgsintez (บนฉลาก) เกียร์, แร่, อะนาล็อกใกล้ของ ТМ-5-18; ราคา 17 รูเบิล/ลิตร; น้ำมันของกลุ่มนี้และความหนืดสำหรับ VAZ ขับเคลื่อนล้อหน้าไม่สามารถใช้ได้

ทีเอ็นเค TM-4-12; OJSC "โรงกลั่นน้ำมัน Ryazan" เกียร์, แร่; ราคา 26 รูเบิล/ลิตร; แนะนำโดย AvtoVAZ สำหรับกระปุกเกียร์ของรถยนต์ VAZ ขับเคลื่อนล้อหน้า

วาโวลีน ดูราเบลนด์, ฮอลแลนด์ เกียร์กึ่งสังเคราะห์ SAE 75W90, API GL-4; ราคา 185 รูเบิล/ลิตร; หนึ่งในที่สุด น้ำมันที่ต้องการสำหรับ "สมารา" จากที่นำเสนอในการทดสอบ

วาโวลีน ซินพาวเวอร์ ฮอลแลนด์ กระปุกเกียร์, สังเคราะห์, SAE 75W90, API GL-4/GL-5; ราคา 290 รูเบิล/ลิตร; คุณสมบัติความดันสูงมาก จุดไหลเทต่ำมาก อย่างไรก็ตาม การใช้งานใน Samara CP นั้นไม่พึงปรารถนา

คาสตรอล อีพี-80 ประเทศเยอรมนี เกียร์, แร่, ไม่ข้น, SAE 80, API GL-4; ราคา 120 รูเบิล/ลิตร; ดีสำหรับ "กล่อง" กีฬา แต่สำหรับกระปุกเกียร์ Samara มาตรฐานไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุด

คาสตรอล อีพี-90 ประเทศเยอรมนี เกียร์, แร่, ไม่ข้น, SAE 90, API GL-4; ราคา 130 รูเบิล/ลิตร; แอปพลิเคชันใน Samara CP นั้นไม่พึงปรารถนา

การอ้างอิงของเรา

วันนี้ CARS ใช้น้ำมันเกียร์สองกลุ่ม: GL-4 และ GL-5 ตามการจำแนกประเภทต่างประเทศหรือ TM-4 และ TM-5 - ตามการจำแนกในประเทศ ในสะพานกับ เกียร์ไฮปอยด์และกระปุกเกียร์โหลดตามกฎแล้วเติมน้ำมันของกลุ่ม GL-5 (TM-5) และในหน่วยของยานพาหนะขับเคลื่อนล้อหน้า (ที่มีทรงกระบอก ไดรฟ์สุดท้าย) - GL-4 (TM-4) ตามคุณสมบัติความหนืดช่วงการใช้งานที่อนุญาต: สำหรับ 75W-80 - จาก -40 ถึง +25 ° C สำหรับ 80W-85 - จาก -30 ถึง + 35 ° C สำหรับ 80W-90 จาก -30 ถึง + 45 ° ซ.

สำหรับ FRONT-DRIVE VAZ ตอนนี้แนะนำให้ใช้น้ำมันเกียร์หลายตัว แต่สามารถใช้น้ำมันเครื่องได้ จากการส่งสัญญาณ มีเพียง TM-4-12 ที่นำเสนอในการทดสอบเท่านั้นที่ถูกขายออกไป น้ำมันสำหรับเติมครั้งแรก TM-5-9P ไม่มีจำหน่ายปลีก

ภาพถ่ายโดย Vladimir KNYAZEV และ Vladimir TRUSOV

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ (กระปุกเกียร์) "สิบ" เป็นขั้นตอนที่ง่ายและไม่แพงความทนทานของกล่องนั้นขึ้นอยู่กับความสม่ำเสมอโดยตรง เจ้าของรถยนต์ VAZ 2110 จำเป็นต้องมีข้อมูลเกี่ยวกับปริมาณน้ำมันในกล่อง VAZ 2110 วิธีตรวจสอบระดับและความถี่ในการเปลี่ยน

[ ซ่อน ]

ควรเปลี่ยนเมื่อไหร่?

ตามคำแนะนำของโรงงานอายุน้ำมันในกล่อง VAZ 2110 คือ 75,000 กม. ตามแนวทางปฏิบัติหากใช้รถในสภาวะที่อุณหภูมิเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหันและในการจราจรติดขัดในเมืองความถี่ของการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องควรลดลงเหลือ 35-40,000 กม.

ยกเว้น กำหนดเปลี่ยนน้ำมันอาจมีสถานการณ์ที่ควรเปลี่ยนของเหลวทันที สัญญาณสำหรับ เปลี่ยนด่วนน้ำมันคือการมีฝุ่นโลหะหรืออนุภาคในน้ำมันบนก้านวัดน้ำมันเครื่องหรือน้ำมันมีความหนาขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับอุณหภูมิต่ำ

เลือกน้ำมันแบบไหนดีกว่ากัน?

คู่มือโรงงานอนุญาตให้ใช้น้ำมันที่ตรงตามมาตรฐาน API - SG, SH, SJ พฤติกรรมของน้ำมันในฤดูหนาวที่อุณหภูมิต่ำเพียงพอจะแตกต่างกันไปตามพารามิเตอร์เหล่านี้ ค่าความหนืดเริ่มต้นยิ่งต่ำ ค่ายิ่งมาก อุณหภูมิต่ำทนต่อน้ำมัน สำหรับฤดูหนาวเจ้าของ VAZ 2110 หลายคนพร้อมหัวฉีดเติมน้ำมันมาตรฐาน 75W-90

• วาโวลีน ทนทาน 75W-90;
• บีพี เอเนอร์เกียร์ HT 75W-90;
• ทีเอ็นเค ทรานส์ เคพี 75W-90;
• ลูคอยล์ TM 4–12 80W-85;
• ลดา ทรานส์ เคพี 80W-85.

น้ำมันทั้งหมดที่ระบุไว้ข้างต้นคือ มาตรฐาน API GL4. ปัจจุบันแบรนด์ที่ใช้บ่อยที่สุดคือ Lukoil, ZIC, Mannol ทางเลือกสุดท้ายของประเภทน้ำมันยังคงอยู่กับเจ้าของรถ ความคิดเห็นมากมายชอบ น้ำมัน ZIC G-FF 75W-85.

ผู้ผลิตไม่ได้กำหนดข้อกำหนดพิเศษสำหรับการใช้น้ำมันที่มีมาตรฐาน GL4 หรือ GL5 น้ำมันไม่ควรมีระดับที่ต่ำกว่า GL4 และการใช้น้ำมัน GL5 ที่มีราคาแพงกว่านั้นเป็นไปได้และขึ้นอยู่กับความต้องการของเจ้าของรถ มีความคิดเห็นหลายประการที่น้ำมัน GL5 มีส่วนทำให้ซิงโครไนซ์สึกหรอมากขึ้น

การควบคุมระดับและระดับเสียงที่ต้องการ

ในระหว่างการทำงานของรถจำเป็นต้องตรวจสอบระดับน้ำมันในกระปุกเกียร์เป็นประจำ ตามคำแนะนำของโรงงานการควบคุมจะดำเนินการทุกๆ 15,000 กิโลเมตร แต่ในทางปฏิบัติควรดำเนินการนี้บ่อยขึ้น 2-3 เท่า

ในการตรวจสอบระดับ คุณต้องถอดก้านวัดระดับน้ำมันที่ด้านบนของกล่องข้อเหวี่ยงถัดจากตัวเรือนเทอร์โมสตัท ก้านโพรบมีรอยบากสองจุดซึ่งแสดงระดับขีดจำกัดล่างและบน ในกล่องที่ซ่อมบำรุงได้ ระดับน้ำมันควรลดลงเล็กน้อย ระดับสูงสุด. ที่ ระดับไม่เพียงพอต้องเติมน้ำมัน สำหรับสิ่งนี้ของเหลวของผู้ผลิตรายเดียวกันและด้วยพารามิเตอร์เดียวกันกับเมื่อก่อนจะถูกเท หากไม่ทราบข้อมูลนี้จะต้องเปลี่ยนน้ำมัน

เมื่อเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นคุณต้องรู้ว่ามีน้ำมันอยู่ในกล่อง VAZ 2110 มากแค่ไหน ตามมาตรฐานโรงงานมีน้ำมัน 3.5 ลิตรในกล่อง ปริมาตรของน้ำมันไม่ได้ขึ้นอยู่กับจำนวนวาล์วในเครื่องยนต์ เนื่องจากข้อเหวี่ยงของกล่องเหมือนกัน ดังนั้นในการเปลี่ยนจำเป็นต้องซื้อภาชนะที่มีน้ำมันใหม่ในปริมาณเท่ากัน

บางครั้งเมื่อเติมน้ำมันเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงมากกว่า 3.5 ลิตรเล็กน้อยในขณะที่ระดับไม่เกินค่าสูงสุดที่อนุญาต ไม่จำเป็นต้องเทน้ำมันลงในกล่องมากกว่า 3.6 ลิตร เนื่องจากจะทำให้ต้านทานการหมุนของเกียร์เพิ่มขึ้นและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น ผลข้างเคียงที่สองของน้ำมันล้นสามารถบีบซีลน้ำมันขับเคลื่อนล้อออก เป็นการดีกว่าที่จะสูบฉีดน้ำมันส่วนเกินผ่านรูของก้านวัดน้ำมันเครื่องโดยใช้กระบอกฉีดยาทางการแพทย์ปริมาณมากที่มีท่อยาว

DIY คำแนะนำในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

ขั้นตอนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องนั้นง่ายมากและไม่ต้องการความรู้และเครื่องมือพิเศษ เจ้าของรถสามารถทำได้ด้วยมือของพวกเขาเอง ก่อนเริ่มงานจำเป็นต้องอุ่นเครื่องรถและกระปุกเกียร์โดยขับรถอย่างน้อย 15-20 กม.

เครื่องมือที่จำเป็น

หลังจากอุ่นเครื่องแล้ว คุณจะต้องเตรียมเครื่องมือและวัสดุสิ้นเปลือง:

• ภาชนะเปล่าที่มีความจุอย่างน้อย 4 ลิตรสำหรับระบายน้ำมันใช้แล้ว
• กุญแจทุกประเภทที่มีขนาด 17 มม.
• ผ้าขี้ริ้ว;
• กรวยที่มีท่อขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางไม่เกิน 10-12 มม.
• กระป๋องน้ำมันสด

อัลกอริธึมการดำเนินการ

ขั้นตอนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง มีดังนี้

1. ติดตั้งรถบนหลุมแนวนอนหรือสะพานลอย
2. ถอดก้านวัดน้ำมันออกจากกล่องเกียร์
3. หากติดตั้งระบบป้องกันเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์จากด้านล่าง จะต้องถอดออก
4. เช็ดส่วนล่างของห้องข้อเหวี่ยงด้วยผ้าขี้ริ้วแล้วคลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำด้วยประแจ 17 มม.
5. วางภาชนะแล้วสะเด็ดน้ำมัน การระบายน้ำมันอย่างสมบูรณ์จะใช้เวลาอย่างน้อย 15 นาที
6. เช็ดปลั๊กและด้ายด้วยผ้าสะอาด
7. ขันปลั๊กด้วยมือแล้วขันให้แน่นด้วยประแจ
8. ติดตั้งท่อพร้อมกรวยลงในรูก้านวัดน้ำมันและเติมน้ำมันใหม่ในปริมาณประมาณ 3.3 ลิตร
9. รอสักครู่เพื่อให้น้ำมันไหลเข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยงและตรวจสอบระดับ
10. หากจำเป็น ให้เติมน้ำมันหรือปั๊มส่วนเกินออก
11. หลังวิ่ง 200-300 กม ตรวจสอบอีกครั้งระดับและตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีน้ำมันรั่วไหลผ่านปลั๊กท่อระบายน้ำหรือซีลกล่อง

ก้านวัดน้ำมันเครื่องที่ด้านบนของข้อเหวี่ยง ปลั๊กท่อระบายน้ำที่ด้านล่างของข้อเหวี่ยง

จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณไม่เปลี่ยน

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ไม่เหมาะสมในกล่องทำให้อายุการใช้งานของเครื่องลดลงอย่างมาก องค์ประกอบของน้ำมันเกียร์ประกอบด้วยสารเติมแต่งทั้งหมดที่ช่วยขจัดผลิตภัณฑ์กัดกร่อนบนชิ้นส่วนเหล็กของกล่องได้อย่างมีประสิทธิภาพ และอำนวยความสะดวกในการทำงานของซิงโครไนซ์สีบรอนซ์ เมื่อเวลาผ่านไป สารเติมแต่งเหล่านี้จะสูญเสียคุณสมบัติและการสึกหรอของชิ้นส่วนจะเพิ่มขึ้นตามน้ำมันเก่า นอกจากนี้ น้ำมันยังทำหน้าที่ขจัดความร้อนออกจากส่วนประกอบกระปุกเกียร์ ยิ่งสารหล่อลื่นมีอายุมากเท่าไรก็ยิ่งระบายความร้อนได้แย่ลงเท่านั้น อนุภาคโลหะที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของกล่องก็จะส่งผลเสียเช่นกัน พวกเขาจะเข้าไปในตลับลูกปืนและแผ่นแปะหน้าสัมผัสเกียร์ ซึ่งทำให้การสึกหรอเพิ่มขึ้น

ค่าทดแทน

ค่าทดแทนจะรวมเฉพาะราคาน้ำมันซึ่งมีตั้งแต่ 1200 รูเบิล (น้ำมัน Lukoil) ถึง 2700 (Valvoline) ที่สุด ตัวเลือกราคาแพงน้ำมันจะมีราคาสูงถึง 4 พันรูเบิล

น้ำมันเครื่องและน้ำมันเกียร์ทั้งหมดมีระดับคุณภาพและระดับความหนืดต่างกัน จากสิ่งนี้ เจ้าของ VAZ 2110 จะต้องสามารถเลือกได้อย่างถูกต้องไม่เพียงเท่านั้น ตัวเลือกที่เหมาะสมแต่ยังมีทักษะบางอย่างมาทดแทนได้ ตามมาตรฐาน ยานพาหนะทุก 15,000 กม. เป็น MOT นี่เป็นขั้นตอนบังคับที่ช่วยให้คุณระบุและป้องกันการเสียในระบบยานยนต์ได้ ตามกฎแล้วการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ VAZ 2110 จะดำเนินการที่ 75,000 กม. ในแต่ละ TO คุณต้องตรวจสอบระดับของมัน

แผนภาพจุดตรวจ VAZ 2110

น้ำมันชนิดใดที่จะเติมลงในกล่อง VAZ 2110?

น้ำมันกระปุกเกียร์ประเภทต่อไปนี้สำหรับ VAZ 2110 มีให้เลือก:

• สังเคราะห์;
• แร่;
• โมลูซินเทติก

ขั้นตอนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

ก่อนนำไปปฏิบัติ เปลี่ยนตัวเองผู้ขับขี่ต้องเตรียมภาชนะที่มีปริมาตร 3.5-4 ลิตร นอกจากนี้ คุณต้องใช้ประแจแหวนพิเศษสำหรับ 17 ซึ่งเป็นกระบอกฉีดยาที่เหมาะสำหรับการทำงานกับมอเตอร์ของเหลวและน้ำมันเกียร์ ก่อนเริ่มงาน วอร์มระบบรถ กล่าวคือ ขับไปสองสามกิโลเมตร

การเปลี่ยนควรทำตามอัลกอริทึมต่อไปนี้:

• วางรถบนสะพานลอยหรือใช้แม่แรง
• บังโคลนถูกรื้อ;
• ปลั๊กที่มีอยู่ถูกคลายเกลียวด้วยกุญแจเปิด รูระบายน้ำกล่อง;
• ผสาน น้ำยาทำงานในภาชนะ คุณสามารถใช้ช่องทาง
• ปลั๊กที่คลายเกลียวไม่ควรมีสิ่งปนเปื้อนใดๆ จำเป็นต้องล้าง หลังจากทำความสะอาดไม้ก๊อกจะถูกติดตั้งในที่ปกติ
• จำเป็นต้องล้างกระปุกเกียร์อย่างละเอียด
• ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันปัจจุบันต้องเช็ดด้วยผ้าสะอาด
• ใช้เข็มฉีดยาเทน้ำมันใหม่ลงในกล่องเกียร์

ในตอนท้ายผู้ขับขี่ต้องติดตั้งบังโคลนตรวจสอบระดับของเหลวที่เติม โดยการทำงานของมอเตอร์จะทราบได้อย่างแน่ชัดว่าน้ำมันเครื่องมีคุณภาพสูงหรือไม่ คำสั่งนี้ขั้นตอนแสดงวิธีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ โดยการเปรียบเทียบ น้ำมันจะเปลี่ยนในกล่องเกียร์ของ VAZ 2112 ขั้นตอนนี้ใช้เวลาประมาณ 45 นาที ทุกอย่างขึ้นอยู่กับประสบการณ์

นอกจากนี้ ควรสังเกตว่ารถ (VAZ 2110-2112) สามารถติดตั้งเครื่องยนต์ 8 หรือ 16 วาล์วได้ ตามกฎแล้วต้องใช้ประมาณ 3.3 ลิตร อย่างไรก็ตาม เมื่อเทน้ำมันลงในกระปุกเกียร์ VAZ 2110 จะอนุญาตให้มีการเบี่ยงเบนจากปกติ (0.1-0.2 ลิตร) ได้ หากเจ้าของรถเติมครบ 4 ลิตร ก็เสี่ยงที่จะถูกบีบออกทางซีล การใช้ก้านวัดระดับน้ำมันช่วยให้ควบคุมระดับของเหลวได้อย่างแม่นยำ การเติมน้ำมันน้อยไปอาจทำให้ สึกหรอเร็ววัสดุสิ้นเปลืองจำนวนหนึ่งในห้องเครื่อง

คัดสรรน้ำมันคุณภาพ

ขอแนะนำให้ซื้อน้ำมันในกล่อง VAZ 2110 จาก บริษัท ที่เชื่อถือได้ ที่ ผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศน้ำมันจากแบรนด์ต่างๆ เช่น ZIC, Lukoil, TNK, Mannol, Castrol ได้รับการยอมรับว่าดีที่สุด น้ำมันเหล่านี้ช่วยลดอุณหภูมิกระปุกเกียร์ จะถูกเทลงในระบบรถตามฤดูกาล สำหรับกระปุกเกียร์ VAZ 2110 น้ำมันที่อยู่ในกลุ่มเช่น SAE80W-85, SAE75W-90 นั้นเหมาะสม พวกเขาไม่สูญเสียคุณสมบัติแม้ว่าจะรับน้ำหนักได้มาก แต่ก็สามารถต้านทานอิทธิพลภายนอกได้อย่างสมบูรณ์แบบ น้ำมันเกียร์สังเคราะห์สำหรับเกียร์อัตโนมัติมีจำหน่ายทั่วโลก

ดังนั้นจึงปรากฏว่ามีน้ำมันอยู่ในกล่อง VAZ 2110 เท่าใดและได้กำหนดขั้นตอนในการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ VAZ 2110 ด้วย

บ้าน » เครื่องยนต์ » น้ำมันอะไรดีกว่าในกล่องแจกัน น้ำมันเกียร์ตัวไหนดีกว่ากัน: ผลการทดสอบและบทวิจารณ์ ฟังก์ชั่นน้ำมันในเกียร์ธรรมดา