ระบบรักษาความปลอดภัยรถยนต์สมัยใหม่ ระบบความปลอดภัยแบบแอคทีฟและพาสซีฟของยานพาหนะ วิดีโอ - ความปลอดภัยของรถยนต์แบบพาสซีฟ
ตัวย่อเหล่านี้ย่อมาจากอะไร: DSC, HDS, EBA ฯลฯ เผยแพร่การถอดเสียง ลักษณะโดยย่อระบบยานพาหนะเหล่านี้มุ่งเป้าไปที่ความปลอดภัยและความสะดวกสบาย
ระบบรักษาความปลอดภัยอิเล็กทรอนิกส์หลักของรถยนต์สมัยใหม่
AAR(ระบบหมุนเวียนอากาศอัตโนมัติ)
ระบบ BMW ที่ปิดการหมุนเวียนอากาศ (ไอดี) โดยอัตโนมัติเมื่อตรวจพบสิ่งสกปรกที่เป็นอันตราย
ABC(แอคทีฟ บอดี้ คอนโทรล)
ระบบควบคุมแบบแอ็คทีฟใน Mercedes ทำหน้าที่ปรับความแข็งของโช้คอัพและความสูงของรถ
ACD(แอคทีฟเซ็นเตอร์ดิฟเฟอเรนเชียล)
ระบบ ดิฟเฟอเรนเชียลในรถยนต์มิตซูบิชิ มีสามโหมด: ยางมะตอย กรวด หิมะ
ADB-X(เบรคเฟืองท้ายอัตโนมัติ)
ระบบอิเล็กทรอนิกส์รวมอยู่ใน DSC ทำให้ล้อหมุนช้าลง
ASC+T(ระบบควบคุมการทรงตัวอัตโนมัติ + การยึดเกาะถนน)
ระบบ เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยน,ป้องกันการลื่นไถลของล้อขับของรถ
ASR(ระเบียบกันลื่น).
แอนะล็อก: ETS, ESR, TCS, STC, TSC, TRACS, TRC
ระบบป้องกันการลื่นไถล
ในกรณีที่ล้อรถลื่น ระบบ ASR จะลดความเร็วของเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติ และหากจำเป็น เบรกล้อที่เริ่มลื่น สามารถเป็นส่วนหนึ่งของระบบ ESP ได้
ABS(ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก)
ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS)
ทำหน้าที่ป้องกันการสูญเสียการยึดเกาะของล้อรถกับถนนในระหว่างการเบรกอย่างหนัก ป้องกันไม่ให้เบรกล็อกขณะเบรก
AWC(ระบบควบคุมล้อทั้งหมด)
ใช้ในรถขับเคลื่อนสี่ล้อ รถยนต์มิตซูบิชิ, ควบคุมแรงบิด การเบรก การบังคับเลี้ยว และความฝืดของช่วงล่าง
AYC(ควบคุมการหันเหแบบแอ็คทีฟ)
ดิฟเฟอเรนเชียลที่กระจายแรงบิดระหว่างล้อขวาและล้อซ้ายเพื่อชดเชยอันเดอร์สเตียร์
วท.บ.(ช่วยเบรก)
ในกรณีเบรกฉุกเฉิน แรงดันในสายเบรกจะสูงขึ้น
CBC(ระบบควบคุมเบรกเมื่อเข้าโค้ง)
ควบคุมแรงดันในแต่ละกระบอกเบรกเพื่อให้รถสามารถเบรกเมื่อเข้าโค้งได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ ระบบได้รับการพัฒนาโดยวิศวกรของ BMW
ซีบีเอส(บริการตามเงื่อนไข)
อีกครั้งที่การพัฒนาของผู้ผลิตรถยนต์บาวาเรีย ทำหน้าที่ในการวินิจฉัย รถบีเอ็มดับเบิลยูและเขียนข้อมูลลงในชิปที่อยู่ในคีย์
DAC (ดาวน์ฮิลล์ Assistควบคุม)
แอนะล็อก: HDC, DDS
ควบคุมความเร็วเมื่อลงจากภูเขา ตามกฎแล้วเมื่อเคลื่อนที่ไปข้างหน้าไม่เกิน 5-7 กม. / ชม. ในทางกลับกัน- 3-5 กม./ชม.
DBC(ระบบควบคุมเบรกไดนามิก)
อะนาล็อก: BA, BAS
ช่วยเบรกฉุกเฉิน ควบคุมแรงดันในระบบเบรก
DRC(Dynamic Ride Control) ระบบกลไกที่เปลี่ยนคุณสมบัติของโช้คอัพ ดำเนินการโดยวิศวกรของ Audi
DSC(การควบคุมเสถียรภาพแบบไดนามิก)
แอนะล็อก: ESP
ในกรณีที่ดริฟท์หรือลื่นไถล ล้อจะเบรกล้อที่จำเป็นและควบคุมการยึดเกาะของเครื่องยนต์
DSG (ตรงกะกระปุกเกียร์)
กระปุกเกียร์หุ่นยนต์พร้อม คลัตช์คู่,เปลี่ยนเกียร์โดยไม่ทำให้กระแสไฟเสีย
DSP(โปรแกรมไดนามิกกะ)
ช่วยให้กระปุกเกียร์ปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่และสภาพภายนอกของผู้ขับขี่
DSTC((ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวและแรงฉุดลาก)
แอนะล็อก: ASC+T
การทรงตัวแบบไดนามิกและระบบควบคุมการยึดเกาะถนน
DTC(ระบบควบคุมการทรงตัวแบบไดนามิก)
โปรแกรมใน DSC ควบคุมแรงบิดบนล้อขับเคลื่อนเมื่อสตาร์ทรถและเมื่อเปลี่ยนเกียร์
EBA(ระบบช่วยเบรกฉุกเฉิน)
แอนะล็อก: BA, BAS, PA, PABS
ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่สำหรับการเบรกฉุกเฉิน
จัดการความดันใน ระบบไฮดรอลิกเบรครถ. ในระหว่างการเบรกฉุกเฉิน สามารถเพิ่มแรงดันในสายเบรกได้อย่างอิสระ
EBD(ระบบกระจายเบรกอิเล็กทรอนิกส์)
ระบบการกระจายที่เหมาะสมที่สุด แรงเบรกระหว่างล้อรถ
กระจายแรงเบรกตามจำนวนผู้โดยสารและน้ำหนักบรรทุกของรถ ทำให้การเบรกมีประสิทธิภาพมากขึ้น
EDS
EDC(ระบบควบคุมแดมเปอร์อิเล็กทรอนิกส์)
EDL(ล็อคเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์)
จำลองล็อกเฟืองท้ายด้วยการเบรกล้อขับเคลื่อนอันใดอันหนึ่ง
EPB(เบรกจอดรถแบบอิเล็กทรอนิกส์)
ระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่เลียนแบบกลไก เบรกมือ. เมื่อคุณเหยียบคันเร่ง มันจะดับลง
ESP(โปรแกรมความเสถียรทางอิเล็กทรอนิกส์).
แอนะล็อก: DSC, VDC, VSC, DSTC, ATTS, VSA
ระบบเสถียรภาพอัตราแลกเปลี่ยน (ระบบเสถียรภาพของการเคลื่อนไหว)
ทำหน้าที่รักษาเสถียรภาพการเคลื่อนตัวของรถ จะเกิดขึ้นเมื่อเกิดสถานการณ์อันตราย เมื่อสูญเสียการควบคุมรถหรือเกิดขึ้นแล้ว ลดความเร็วของเครื่องยนต์และเบรกล้อที่ต้องการเพื่อให้รถอยู่ในแนววิถีที่ต้องการ
EDS(สเปรย์ดิฟเฟอเรนเชียลอิเล็กโทรนิช)
ระบบล็อกเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์
ที่ความเร็วสูงสุด 40 กม./ชม. EDS จะป้องกันไม่ให้ล้อขับเคลื่อนหนึ่งหรือทั้งสองล้อหมุนเมื่อออกตัว เร่งความเร็ว และขับขึ้นเนิน เมื่อล้อขับเคลื่อนล้อใดล้อหนึ่งหลุด ระบบจะล็อกเฟืองท้ายและกระจายแรงบิดไปยังล้อมากขึ้นด้วย ยึดเกาะได้ดีกับถนน
EDC(ระบบควบคุมแดมเปอร์อิเล็กทรอนิกส์)
ระบบปรับโช้คอัพอิเล็กทรอนิกส์
ระบบ EDC จะปรับความแข็งของโช้คอัพให้เข้ากับสภาพถนนและการขับขี่ที่แตกต่างกัน นอกจากนี้ยังช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเลือกโหมดความแข็งของช่วงล่างได้อย่างอิสระ
FPS(ระบบป้องกันอัคคีภัย)
ในกรณีที่เกิดอัคคีภัย จะปิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง พัฒนาการของอัลฟา-โรมิโอ
HAC(ระบบควบคุมการขึ้นทางลาดชัน)
แอนะล็อก: MSR
ขจัดการลื่นไถลเมื่อขับขึ้นเนินโดยการเบรกล้อขับเคลื่อน
HDC(ระบบควบคุมทางลงเนิน)
แอนะล็อก: DAC
ระบบควบคุมการลื่นไถลสำหรับการลงทางลาดชันและทางลาดชัน
เมื่อเปิดเครื่อง มันจะรักษาความเร็วของทางลงโดยอัตโนมัติโดยการเบรกล้อและลดความเร็วของเครื่องยนต์ ใส่ได้กับรถขับเคลื่อนล้อทุกคัน
HH(ผู้ถือเนินเขา)
ระบบช่วยสตาร์ทบนทางลาดชัน หลังจากที่คนขับปล่อยแป้นเบรกแล้ว เขาจะหยุดรถไม่ให้เหยียบเบรกเป็นเวลา 1.5 วินาที
MSR(ปรับระเบียบระบบ)
เพื่อปรับแรงบิดของล้อบนทางลาดชันเพื่อหลีกเลี่ยงการลื่นไถล
PDS(ระบบควบคุมระยะจอด)
ปาร์คโทรนิค. เซ็นเซอร์อัลตราโซนิกวัดระยะทางไปยังสิ่งกีดขวางที่ใกล้ที่สุดและระบบแจ้งเตือนผู้ขับขี่ด้วยเสียงเสียง / สัญญาณไฟ
SRS / ถุงลมนิรภัย(ระบบยับยั้งชั่งใจเสริม)
ระบบการเก็บรักษาเสริม
รวมถึงถุงลมนิรภัยและเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับ SRS เปิดใช้งานในการชนด้านหน้าและด้านข้าง
TC(ระบบควบคุมการทรงตัว)
แอนะล็อก: ASR
ระบบลดล้อลื่นตอนสตาร์ท
TDI(ตัวแสดงความเสียหายของยาง)
ระบบตรวจสอบแรงดันลมยางรถยนต์
VDC(ระบบควบคุมไดนามิกของรถ)
ควบคุมแรงบิดเพื่อรักษาเสถียรภาพวิถี
VSC(ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว)
แอนะล็อก: DSC, ESP
เมื่อลื่นไถล มันจะคืนการยึดเกาะของยางกับถนน ทำให้ล้อที่จำเป็นช้าลง
WIL(ลดอาการบาดเจ็บวิปแลช)
ระบบป้องกันแรงกระแทกด้านหลังสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร พัฒนาโดยโตโยต้า
ไม่ต้องสงสัยเลย ระบบต่างๆความปลอดภัยของรถมีมากมาย แต่ละบริษัทต่างพัฒนาสิ่งที่แตกต่างกัน กับการถือกำเนิดของรถรุ่นใหม่ๆ มากขึ้นเรื่อยๆ ระบบขั้นสูงความปลอดภัยและปรับปรุงของเก่า ความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้น เราจะติดตามการพัฒนาในด้านนี้
หากท่านมีอะไรเพิ่มเติมหรือชี้แจง โปรดแจ้งให้เราทราบ
Alexey Poltavsky, ออโต้คลับ78
เมื่อเร็ว ๆ นี้เราได้พูดคุยเกี่ยวกับการแสดงระบบความปลอดภัยที่ทำงานอัตโนมัติ และยังเกี่ยวกับสิ่งที่พวกเขาเป็น แล้วการพัฒนาระบบความปลอดภัยอัตโนมัติล่ะ? ผู้ผลิตรถยนต์กำลังโฟกัสไปที่อะไรในตอนนี้? สิ่งที่จะมีความสำคัญในอนาคต? หากเราคำนึงถึงแนวโน้มใหม่ การพัฒนาที่ออกแบบมาเพื่อต่อสู้เพื่อความปลอดภัย ภาพต่อไปนี้จะปรากฏขึ้น: ระบบความปลอดภัยเชิงรุกยังคงปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง รถยนต์ถูกสร้างขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการของการทดสอบการชนของโลกสูงสุด และข้อกำหนดของรุ่นหลังคือ เข้มงวดมากขึ้น และระบบต่างๆ ก็ปรากฏขึ้น ไม่เพียงแต่ป้องกันอุบัติเหตุเท่านั้น แต่ยังช่วยคาดการณ์การพัฒนาที่อาจเป็นอันตราย และใช้มาตรการที่เหมาะสมเพื่อป้องกันหรือบอกคนขับว่าต้องทำอย่างไรในสถานการณ์วิกฤติ ในระยะสั้นเพิ่มเติม (นอกเหนือจากที่มีให้สำหรับผู้ขับขี่ J) "สมอง", "หู", "ตา", "ปฏิกิริยา" และอื่น ๆ โดยคำนึงถึงไม่ใช่ "ฟิสิกส์" ของรถ แต่เป็น "จิตวิทยา" ของผู้ขับขี่
ฉันกำลังพูดถึงอะไร ตัวอย่างเช่น นี่คือสิ่งที่น่าสนใจ:
ระบบเบรกอัตโนมัติ
ที่มีอยู่แล้วเป็นตัวเลือกบน รถยนต์สมัยใหม่. ระบบดังกล่าวป้องกันการชนกันที่ความเร็ว 15-30 กม./ชม. (for รุ่นต่างๆและผู้ผลิตต่างๆ - ตัวชี้วัดที่แตกต่างกัน) โดยปกติ รถที่มีตัวเลือกนี้จะมีเรดาร์ที่ซ่อนอยู่ใต้กระจังหน้า โดยจะตรวจจับสิ่งกีดขวางที่ขวางทางและส่งข้อมูลไปยังผู้ขับขี่และรถ ในอนาคตอันใกล้ นักพัฒนาสัญญาว่าระบบดังกล่าวจะทำงานด้วยความเร็ว 60 กม. / ชม. ขึ้นไป หลีกเลี่ยงการชนกันไม่เฉพาะกับไฟฟ้าสถิตเท่านั้น รถจอดแต่ยังมีสิ่งกีดขวางแบบไดนามิกด้วย เช่น มีคนเดินถนนวิ่งออกถนน สัตว์ เป็นต้น ระบบใหม่จะไม่เพียงแต่จะหยุดรถได้เท่านั้น แต่ยังเคลื่อนที่ผ่านสิ่งกีดขวางได้โดยไม่รบกวนผู้ใช้ถนนรายอื่น
ล่าสุด American Insurance Institute ความปลอดภัยทางถนน(IIHS) ระบบทดสอบ เบรกอัตโนมัติก่อนมีสิ่งกีดขวางและเตือนคนขับว่าอาจเกิดการชนด้านหน้าได้ เป็นผลให้เกือบทุกรุ่นที่ทดสอบ (21 จาก 24) แสดงผลสูงซึ่งบ่งชี้ว่าผู้ผลิตกำลังทำงานอย่างจริงจังกับคุณลักษณะนี้
เบรกอัตโนมัติยังสามารถจับคู่กับระบบบังคับเลี้ยวฉุกเฉินที่แก้ไขทิศทางของรถได้
คนขับรู้สึกอย่างไร?
ระบบที่ควบคุมเจ้าของตรวจสอบสุขภาพของผู้ขับขี่ เตือนอุบัติเหตุทันเวลา หากคนขับป่วยกะทันหัน รถเปิดแก๊งค์ฉุกเฉินและชะลอความเร็ว จะสามารถจอดรถข้างถนนได้อย่างระมัดระวัง โดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่ และหากคนขับเหนื่อยและมีแนวโน้มว่าจะเผลอหลับที่พวงมาลัย ระบบจะปลุกเขาด้วยสัญญาณเสียง
ในคาร์ซีทที่มีระบบดังกล่าว จะมีเซ็นเซอร์ตรวจจับการทำงานของหัวใจ (และไม่เพียงเท่านั้น) ของผู้ขับขี่ หรือกล้องวิดีโอ (ซึ่งขึ้นอยู่กับผู้ผลิตด้วย) ติดตั้งไว้เพื่อสแกนการแสดงออกทางสีหน้า ความถี่ในการกะพริบตา และการเคลื่อนไหวของดวงตา และในรถก็อาจมีอุปกรณ์ เซ็นเซอร์ กล้องวิดีโอต่าง ๆ ที่คอยตรวจสอบการเคลื่อนที่ของรถที่สัมพันธ์กับเครื่องหมายจราจร ทันทีที่ระบบกำหนดว่าความถี่ของการบังคับเลี้ยวและการวอกแวกเกิน อัตราที่อนุญาตจะเข้าไปยุ่งเกี่ยวกับกระบวนการ วอลโว่กลายเป็นผู้บุกเบิกในการสร้างระบบดังกล่าว ผู้ผลิตรายนี้มีฟังก์ชันที่เรียกว่า Driver Alert Control
ผู้ช่วยที่จอดรถ
จึงไม่น่าแปลกใจที่รถสามารถเลือกสถานที่และจอดรถได้เอง และเราพูดถึงเรื่องนี้ก่อนหน้านี้ ยิ่งไปกว่านั้น คนขับอาจไม่อยู่ในห้องโดยสารและออกจากที่จอดรถไปเลยก็ได้ โดยสั่งให้ “จอดรถ” จากปุ่มรถหรือสมาร์ทโฟนด้วยปุ่มเดียว / สัมผัสเดียว
โซเชียลเน็ตเวิร์กเพื่อการสื่อสารในรถยนต์
การพัฒนาอีกประการหนึ่งที่ผู้ผลิตกำลังดำเนินการอยู่คือการสอนรถยนต์ให้สื่อสารกันเองในระดับโลก อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดของรถผ่านโซเชียลเน็ตเวิร์กจะได้รับ ข้อมูลที่จำเป็นจากผู้ใช้ถนนรายอื่น (ข้อมูลเกี่ยวกับอุบัติเหตุ เหตุการณ์ ส่วนที่เป็นอันตรายของถนน ฯลฯ) วิเคราะห์ข้อมูลให้ทันท่วงที การกระทำที่จำเป็น, ปรับ, ถ้าจำเป็น, เส้นทางของการเคลื่อนไหวของคุณ, ฯลฯ.
ระบบทั่วโลกได้รับชื่อรหัส V2V และการเปิดตัวมีกำหนดเปิดตัวในปี 2019 ในสหรัฐอเมริกา หลักการทำงานของ V2V นั้นเรียบง่าย: รถยนต์ติดตั้งโปรเซสเซอร์พิเศษพร้อมเครื่องส่งสัญญาณอย่างหนาแน่น ผ่านเครือข่ายไร้สาย V2V จะส่งพิกัด ความเร็วในการขับขี่ และพารามิเตอร์อื่นๆ ไปยังยานพาหนะภายในรัศมีหนึ่งไมล์ ข้อมูลที่ได้รับจะถูกวิเคราะห์ ส่งข้อความสำคัญไปยังคนขับ
และผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปกำลังทำงานเพื่อสร้างเครือข่ายสังคม Car2X ซึ่งจะต้องรวมรถยนต์ของแบรนด์ Audi, BMW, Citroen, Ford, Honda, Mercedec-Benz, Opel, Peugeot, Renault, Volkswagen, Volvo
เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่ารถยนต์ยี่ห้อเดียวกันบางคันได้รับระบบสื่อสารระหว่างกันและสามารถแลกเปลี่ยนข้อความอันตรายได้ เช่น มีพื้นที่เป็นน้ำแข็งระหว่างทางหรือรถติดเนื่องจากอุบัติเหตุรุนแรง เป็นต้น
การจดจำป้ายจราจร
หลายคนมีชิปดังกล่าวในคลังแสงอยู่แล้ว ผู้ผลิตรถยนต์ที่มีชื่อเสียงตัวอย่างเช่น Audi, BMW, Ford, Mercedes-Benz, Opel, Volkswagen เป็นต้น และระบบการจดจำป้ายเหล่านี้มีการออกแบบทั่วไปซึ่งรวมถึงกล้องวิดีโอบนกระจกหน้ารถด้านหลังกระจกมองหลัง ชุดควบคุม และหน้าจอ ที่แสดงข้อมูลสำหรับผู้ขับขี่
กล้องครอบคลุมพื้นที่ที่มีป้ายบอกทาง จับภาพทุกอย่าง และส่งภาพไปยังหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งสร้างอัลกอริธึมการทำงานดังต่อไปนี้:
- การรับรู้รูปร่างของเครื่องหมายจราจร
- การรู้จำสี
- การรับรู้จารึก;
- การรับรู้แผ่นข้อมูล
- การวิเคราะห์ความเร็วรถจริง
- การเปรียบเทียบความเร็วรถกับความเร็วสูงสุดที่อนุญาต
- การเตือนด้วยภาพและเสียงของผู้ขับขี่ในกรณีที่มีการเบี่ยงเบน
ระบบการมองเห็นตอนกลางคืนจะคล้ายกัน เฉพาะที่นี่ใช้กล้องเซ็นเซอร์ที่อนุญาตให้คุณรับข้อมูลจากส่วนที่ไม่มีไฟของถนน
ออโตไพลอต
โลกที่ผู้ผลิตรถยนต์กำลังทำงานอย่างแข็งขันอยู่ในขณะนี้คือระบบอัตโนมัติ นั่นคือรถยนต์ที่สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้โดยไม่ต้องมีคนขับ และการทดสอบกำลังดำเนินการอยู่ ตัวอย่างเช่น ในเดือนพฤษภาคมของปีนี้ วอลโว่ได้เปิดตัวรถยนต์ไร้คนขับจำนวน 100 รุ่นบนถนนในสวีเดน ขณะนี้ข้อมูลทั้งหมดจากการเดินทางของพวกเขากำลังถูกรวบรวมเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของการใช้เทคโนโลยีและปรับปรุง
คุณคิดอย่างไรกับมัน? และระบบใดบ้างที่คุณต้องการเห็นในรถของคุณ?
- , 03 ก.ค. 2014
ที่ ปีที่แล้วในยุโรป แคมเปญการศึกษาเชิงรุกกำลังดำเนินการเพื่อแนะนำใบปลิวช่วยเหลือในชีวิตของผู้ขับขี่รถยนต์ หน้าที่ของพวกเขาคือช่วยเจ้าหน้าที่ฉุกเฉินกำจัดคนที่ถูกกีดขวางในรถยนต์ออกจากรถที่ประสบอุบัติเหตุ โดยทำอย่างรวดเร็วและปลอดภัยที่สุด ดังนั้นการเพิ่มโอกาสของแพทย์ที่จะปฏิบัติตามกฎของ "ชั่วโมงทอง" - เวลาที่จำเป็นต้องให้การปฐมพยาบาลที่มีคุณภาพแก่ผู้บาดเจ็บสาหัส
แผ่นกู้ภัยเป็นกระดาษ A4 ธรรมดาที่มีโครงร่างสีสำหรับระบุตำแหน่งของชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่อาจเป็นอันตรายในรถ มีไว้สำหรับหน่วยกู้ภัยเพื่อให้เมื่อทำงานในที่เกิดเหตุพวกเขาได้รับไฟฟ้าช็อตโดยไม่ได้ตั้งใจอย่าขัดจังหวะเครื่องกำเนิดก๊าซถุงลมนิรภัยหรือชนกับผู้อื่น ความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์. นอกจากนี้ บันทึกช่วยจำยังระบุตำแหน่งที่ง่ายต่อการตัดเครื่องจักรที่แตกหัก เพื่อที่จะเอาชนะโครงสร้างเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงได้อย่างง่ายดาย ขอแนะนำให้คุณพกเอกสารที่เคลือบไว้ติดตัวไว้ตลอดเวลา โดยติดไว้อย่างแน่นหนาภายใต้ที่บังแดดด้านคนขับ ในขณะเดียวกันก็ต้องติดข้างใน กระจกหน้ารถสติกเกอร์พิเศษแจ้งเจ้าหน้าที่ฉุกเฉินว่ามีแผ่นกู้ภัยอยู่ในรถ สติกเกอร์ติดอยู่ใต้กระจกมองหลังหรือที่มุมขวาบนหรือมุมล่างของกระจกทางด้านซ้ายของคนขับ สิ่งสำคัญคือไม่ควรรบกวนการทบทวน
ความคิดริเริ่มสาธารณะนี้ถือกำเนิดขึ้นและดำเนินการโดยได้รับการสนับสนุนจากองค์กรอิสระระหว่างประเทศ มูลนิธิ FIA "ยานยนต์และสังคม" ซึ่งตั้งอยู่ในลอนดอน มีเว็บไซต์ที่อธิบายรายละเอียดวัตถุประสงค์ของแผ่นช่วยเหลือและเสนอให้ดาวน์โหลด หากรายการไม่รวมรุ่นรถที่ต้องการ คุณควรติดต่อเว็บไซต์ของผู้ผลิตรถยนต์เพื่อขอคำชี้แจง
Daimler AG แก้ไขปัญหานี้อย่างจริงจังที่สุด ตั้งแต่ปี 2556 ความกังวลได้เริ่มผลิตใหม่ รถยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์ให้ใส่รหัส QR อย่างระมัดระวังซึ่งเข้ารหัสข้อมูลทางเทคนิคที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับผู้ช่วยชีวิต สติกเกอร์สี่เหลี่ยมเล็กๆ นี้ติดอยู่ที่ด้านในของซันรูฟ ถังน้ำมันและไปเสา B ฝั่งตรงข้าม ในการรับข้อมูลช่วยชีวิต เพียงเล็งกล้องของสมาร์ทโฟนหรือแท็บเล็ตไปที่ข้อมูลนั้น ชาวเยอรมันไม่ได้จดสิทธิบัตรการประดิษฐ์ของพวกเขา โดยเรียกร้องให้ผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายในโลกทำตามตัวอย่างของเธอและกำหนดให้มีรหัส QR ในรถยนต์
ไอเดียที่ 2 "สมาร์ท" ทางม้าลาย
ทุกปีในสเปน มีคนประมาณ 11,000 คนตกเป็นเหยื่อของอุบัติเหตุทางรถยนต์ โดย 10,000 คนอยู่ในเมือง เพื่อเอาชนะสถิติที่น่าเศร้านี้ มีการติดตั้งทางข้ามถนนที่ไม่ธรรมดาบนถนนสายหนึ่งของเมือง Cambrils ของคาตาลันในจังหวัดตาราโกนา แสงไฟ LEDฝังโดยตรงใน ผิวทาง. มันคุ้มค่าที่จะเข้าใกล้ระยะทางหนึ่งจากมันเนื่องจากเซ็นเซอร์ความดันจะเปิดไฟ LED ที่ล้อมรอบม้าลายทันทีเพื่อส่งสัญญาณให้คนขับหยุด พร้อมกันนั้นก็มีป้ายบอกทางม้าลายสองป้ายสว่างขึ้น พวกเขาออกไปเมื่อคนสุดท้ายออกจากเขตอันตรายเท่านั้น
ค่าใช้จ่ายของระบบเตือนดังกล่าวมีตั้งแต่ 9 ถึง 10,000 ยูโรซึ่งแน่นอนว่าเป็นค่าเงินคลังของรัฐ แม้ว่าในระหว่างการติดตั้งระหว่างการวางถนนการจัดเรียงจะมีราคาถูกกว่าเล็กน้อย จากข้อมูลของ Llumtraffic ผู้พัฒนา "ทางม้าลายอัจฉริยะ" ทางข้ามที่มีไฟส่องสว่างจะลดจำนวนการชนกับคนเดินเท้าใน เวลามืดวัน ในอนาคต มีการวางแผนที่จะจัดให้มีทางเลี้ยวที่คมกริบ ทางแยกที่อันตราย และสิ่งอำนวยความสะดวกด้านโครงสร้างพื้นฐานของถนนที่ซับซ้อนอื่นๆ ด้วยไฟ LED ที่คล้ายกัน
ไอเดียที่ 3 ลงจากโทรศัพท์มือถือของคุณ!
จำนวนคนที่ต้องพึ่งพาสมาร์ทโฟนเพิ่มขึ้นทุกวัน แม้แต่ในท้องถนนในเมือง พวกเขายังสามารถเคลื่อนย้ายฝังอยู่ในหน้าจอของอุปกรณ์ของพวกเขา พวกเขากลัวสิ่งเดียวเท่านั้น - การสูญเสียการสื่อสารกับพื้นที่ข้อมูลเสมือน และไม่น่าแปลกใจเลยที่คนบ้าที่หลงเสน่ห์เหล่านี้มักจะตกอยู่ใต้วงล้อของรถ จะปกป้องพวกเขาจากความโง่เขลาของตัวเองได้อย่างไรและในขณะเดียวกันก็ปกป้องผู้ขับขี่จากการพบกับคนเดินถนนที่ไม่เพียงพอเช่นนี้?
ศิลปินชาวสวีเดน Jakob Sampler และ Emil Tiisman เสนอวิธีการของตนเอง พวกเขามากับใหม่ ป้ายถนนเตือนคนเดินถนนให้ละสายตาจากโทรศัพท์มือถือเมื่อข้ามถนน นี่คือสัญญาณรูปสามเหลี่ยมที่มีเส้นขอบสีแดงบนสนามสีเหลืองซึ่งมีภาพเงาของชายและหญิงโดยก้มลงเหนือโทรศัพท์ สัญญาณใหม่ได้ปรากฏขึ้นบนถนนในสตอกโฮล์มแล้วแม้ว่าในความเป็นจริงประสิทธิภาพของพวกเขาค่อนข้างน่าสงสัย ท้ายที่สุดพวกมันติดอยู่ค่อนข้างสูงเหนือพื้นดินและเพื่อที่จะสังเกตเห็นพวกเขาคุณต้องเงยหน้าขึ้น เป็นไปได้มากที่พวกเขาเรียกร้องให้มีการเฝ้าระวังผู้ขับขี่มากขึ้น
แต่ในสเปนพวกเขาลงมือปฏิบัติจริงมากกว่า พวกเขาตัดสินใจว่าเนื่องจากการจ้องมองของซอมบี้ที่เคลื่อนที่ถูกส่องลงด้านล่างอย่างต่อเนื่อง การวางคำเตือนอันตรายโดยตรงบนทางเท้าจึงมีประสิทธิภาพมากกว่ามาก ดังนั้นเจ้าหน้าที่เทศบาลของเมืองซาน เซบาสเตียน เด ลอส เรเยส ซึ่งตั้งอยู่ใกล้กรุงมาดริด เพื่อทำการทดลองที่หน้าทางข้ามถนนบางแห่งจึงได้เขียนข้อความว่า "อย่าเหยียบฉันเมื่อใช้โทรศัพท์มือถือ" บนถนน ยังคงมีโอกาสมากขึ้นที่การโทรภาคพื้นดินดังกล่าวจะมีผล
ภาพรวมขนาดใหญ่ของผู้ผลิตรถยนต์และซัพพลายเออร์ของฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์สำหรับยานยนต์ไร้คนขับ
ที่คั่นหน้า
นักวิเคราะห์ Brian Solis ผู้ศึกษาอุตสาหกรรมเทคโนโลยีไร้คนขับในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ได้กำหนดแนวโน้มหลักในตลาด:
- ยานยนต์กึ่งอัตโนมัติเป็นก้าวสุดท้ายสู่ความเป็นอิสระเต็มรูปแบบ
- รถยนต์เป็นสถานที่พักผ่อนและการออกแบบภายในเป็นทิศทางที่แยกต่างหากสำหรับการลงทุน
- "การทำให้เป็นมนุษย์" ของพฤติกรรมของยานพาหนะไร้คนขับเพื่อความสะดวกของผู้ใช้ถนนรายอื่น
- การแข่งขันสูงในการใช้นวัตกรรมทางเทคโนโลยีและการเริ่มต้น การตั้งค่าให้กับนวัตกรรมในภาคซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์ซึ่งให้การสร้างรายได้จำนวนมากของโครงการ
ผู้ผลิตรายใหญ่กำลังซื้อสตาร์ทอัพเพื่อเป็นเจ้าของไม่เพียงแต่แนวคิดใหม่ แต่ยังรวมถึงพรสวรรค์ที่สร้างพวกเขาขึ้นมาด้วย ดังนั้นงานด้านไอทีจึงคาดว่าจะเติบโตในธุรกิจยานยนต์ ทั้งหมดนี้ช่วยให้นำหลักการของ "plug and play" มาใช้เมื่อเทคโนโลยีใหม่ ๆ สามารถปรับเปลี่ยนให้เป็นรถรุ่นจริงได้อย่างง่ายดาย
ยานยนต์ไร้คนขับถูกนำมาใช้ในอุตสาหกรรมต่างๆ เช่น การทำฟาร์ม การจัดการสินค้าคงคลัง และการก่อสร้าง Uber, Tesla และ Mercedes-Benz กำลังทดลองใช้เทคโนโลยีขับขี่อัตโนมัติในรถโดยสารประจำทางและรถกึ่งพ่วงในเมือง
ด้วยการแข่งขันที่รุนแรงในตลาดยานยนต์ บริษัทต่างๆ กำลังควบรวมกิจการเพื่อลดต้นทุนด้านเทคโนโลยีสำหรับผู้บริโภคปลายทาง ตัวอย่างเช่น การใช้งาน Lidar ครั้งแรกของ Waymo มีค่าใช้จ่าย 80,000 ดอลลาร์ต่อคัน แต่ตอนนี้ราคาลดลงเหลือ 50,000 ดอลลาร์ Lidar ได้รับการโฆษณาว่าเป็นการประมวลผลภาพเรดาร์ แต่มีเทคโนโลยีที่ดีกว่าในตลาดอยู่แล้ว ซึ่งกระตุ้นให้บริษัทลดต้นทุนของ Lidar
จากสภาพภายนอกและผลการทดสอบ มีเหตุผลหลายประการที่คาดว่าจะมีการเปิดตัวรถยนต์ไร้คนขับภายในปี 2564 ในตอนแรก รถยนต์ดังกล่าวจะจำกัดเฉพาะเส้นทางที่กำหนด การขนส่งสาธารณะเพราะในขั้นตอนนี้ ผู้คนต้องการเห็นรถยนต์กึ่งอัตโนมัติ และผู้ผลิตจะได้พบกับพวกเขา ทำให้เปลี่ยนไป รถยนต์อิสระค่อยเป็นค่อยไป
อุตสาหกรรมนี้แบ่งระดับออกเป็น 6 ระดับที่บ่งบอกถึงลักษณะการขับขี่ของรถยนต์แต่ละคัน
- ระดับ 0 การขับขี่ในโหมดปกติ - คนขับควบคุมสถานการณ์บนท้องถนนอย่างอิสระมืออยู่บนพวงมาลัยเสมอและเหยียบคันเร่ง
- ระดับ 1: การช่วยเหลือยานพาหนะ - คุณสมบัติอัจฉริยะช่วยเพิ่มความปลอดภัยและความสะดวกสบาย จำเป็นต้องมีคนขับรถเพื่อแก้ไขเหตุฉุกเฉินทั้งหมด
- ระดับ 2 ระบบอัตโนมัติบางส่วน - บางส่วนของงานสามารถเป็นแบบอัตโนมัติได้ แต่ยังคงควบคุมโดยคนขับ ซึ่งส่วนใหญ่ยังคงอยู่ในกระบวนการขับขี่
- ระดับ 3 ระบบอัตโนมัติแบบมีเงื่อนไข - รถควบคุมฟังก์ชั่นส่วนใหญ่ที่สำคัญสำหรับความปลอดภัย คนขับจะควบคุมเฉพาะในสถานการณ์ที่ซับซ้อนเท่านั้น
- ระดับ 4 ระบบอัตโนมัติระดับสูง - การเคลื่อนไหวที่เป็นอิสระเป็นไปได้ในส่วนใหญ่ สภาพถนนโดยปราศจากการแทรกแซงของมนุษย์ คนขับกลายเป็นผู้โดยสาร
- ระดับ 5 อิสระเต็มที่ - การขับขี่อัตโนมัติในทุกสภาวะโดยไม่ต้องมีคนขับ
ภาพจาก hackaday.io
มอเตอร์ท้องถิ่น
บริษัทรวบรวมโครงการโอเพนซอร์ซและโรงงานขนาดเล็กทั่วโลกเพื่อผลิตยานยนต์อัตโนมัติ
ในเดือนมิถุนายน 2559 ได้เปิดตัว Olli ซึ่งเป็นรถบัสขับเคลื่อนด้วยตนเองที่สามารถขับผ่าน แอพมือถือหรือนำทางไปตามเส้นทางที่วางแผนไว้ล่วงหน้า และซอฟต์แวร์ความรู้ความเข้าใจของซอฟต์แวร์จะจดจำคำสั่งเสียงและสามารถปรับการตัดสินใจได้ Olli ได้รับการออกแบบสำหรับการใช้งานโดยหน่วยงานขนส่งและสถาบันเทศบาล ผลิตโดยใช้การพิมพ์ 3 มิติและสามารถรองรับได้ถึง 12 คน
ได้รับความอนุเคราะห์จาก ofeet.ru
สุวิมล
Lucid Motors จะสร้างโรงงานมูลค่า 700 ล้านดอลลาร์ในรัฐแอริโซนาในปี 2560 เพื่อผลิตรถยนต์ไฟฟ้าแนวใหม่ บริษัทเป็นผู้บุกเบิกในการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน
เป้าหมายทันทีของ Lucid คือรถยนต์สมรรถนะสูง 1,000 แรงม้าที่มีระยะทาง 400 ไมล์ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง ต้นแบบจะรวมถึงความสามารถในการขับขี่ด้วยตนเอง, เซ็นเซอร์อัลตราโซนิก, กล้องระยะไกล, lidar และหลังคากระจก คาดว่าสายการผลิตจะเริ่มไม่ช้ากว่าปี 2019 ต้นทุนโดยประมาณจะเกิน 100,000 ดอลลาร์
ภาพจาก hi-news.ru
เมอร์เซเดส เบนซ์
ในปี 1995 Mercedes-Benzเปิดศูนย์วิจัยและพัฒนาในซิลิคอนแวลลีย์ซึ่งทำงานเกี่ยวกับระบบสาระบันเทิง การขับขี่อัตโนมัติ และ เทคโนโลยีแบตเตอรี่. และไดรฟ์อัจฉริยะ S500 ที่ทำงานอัตโนมัติเต็มรูปแบบนั้นอยู่บนถนนในซิลิคอนแวลลีย์แล้ว
ในเดือนกรกฎาคม 2559 เมอร์เซเดสได้เปิดตัวรถบัสไร้คนขับกับ CityPilot ซึ่งเรียกว่า "ก้าวสำคัญของการเดินทางสู่รถโดยสารประจำทางในเมืองและระบบเคลื่อนที่ที่ปฏิวัติวงการสำหรับอนาคต"
ภาพจาก uincar.ru
มิตซูบิชิ
Mitsubishi อวดโฉมแนวคิดรถยนต์ไร้คนขับในเดือนตุลาคม 2558 รถมีความสามารถในการควบคุมระยะไกล ข้อมูลดาวเทียม และแผนที่ 3 มิติความละเอียดสูง
ในปี 2020 บริษัทหวังว่าจะเปิดตัวรถยนต์ไร้คนขับเต็มรูปแบบ ขณะนี้ Mitsubishi กำลังปรับเทคโนโลยีที่พัฒนาขึ้นสำหรับการใช้งานทางทหารในฐานะพันธมิตรของกระทรวงกลาโหมของญี่ปุ่น
ภาพจาก motorglobe.org
ถัดไปEV
NextEV เป็นสตาร์ทอัพสัญชาติจีนที่ประกาศเมื่อเดือนตุลาคม 2559 ว่าตั้งใจจะเข้าสู่ตลาดรถยนต์ไฟฟ้า มีส่วนร่วมในการพัฒนาอย่างเต็มที่ ซุปเปอร์คาร์ไฟฟ้ามูลค่า 1 ล้านเหรียญ, ระบบออนบอร์ดซึ่งจะอยู่ภายใต้การควบคุมของปัญญาประดิษฐ์ NOMI
นอกจากนี้ สตาร์ทอัพยังลงทุนอย่างหนักในด้านเทคโนโลยีอัตโนมัติ นำโดยเจมี่ คาร์ลสัน สมาชิกคนแรกของทีมเทสลา ออโตไพลอต
ภาพจาก theverge.com
Nissan
บริษัทประกาศเปิดตัวระบบกึ่งอิสระ รถยนต์นิสสัน Leaf ตั้งแต่ปี 2017 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบ Propilot ระยะแรกจะแนะนำระบบช่วยบังคับเลี้ยวและเบรกบนทางหลวง ภายในปี 2018 จะมีการแนะนำคุณสมบัติการนำทางแบบหลายเลนที่คล้ายกับที่ใช้ในเทสลารุ่นปัจจุบันและเมอร์เซเดส-เบนซ์บางรุ่น ในปี 2020 Nissanจะเพิ่มคุณสมบัติใหม่สำหรับการนำทางในเมือง
ในขณะเดียวกัน Nissan กำลังทำงานร่วมกับนักวิจัยของ NASA เกี่ยวกับระบบขับขี่อัตโนมัติและโครงการปฏิสัมพันธ์ระหว่างมนุษย์กับเครื่องจักร โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เทคโนโลยี Seamless Autonomous Mobility ทำงานบนหลักการเดียวกับระบบควบคุมของ NASA สำหรับการเคลื่อนที่แบบโรเวอร์: ในสถานการณ์ที่ไม่ปกติ ยานพาหนะจะหยุดและติดต่อกับศูนย์
ภาพจาก geektimes.ru
ปอร์เช่
แม้ว่า Oliver Blume CEO ของ Porsche จะบอกกับหนังสือพิมพ์ของเยอรมันว่า Porsche ไม่ได้พัฒนาโมเดลที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง แต่ Mission E คู่แข่งของ Tesla ก็ถูกเปิดเผยในปารีสในเดือนกันยายน 2016 และจะถูกนำออกสู่ตลาดโดยบริษัทในปี 2020 อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีแผนการผลิตรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติเต็มรูปแบบ เนื่องจาก Porsche เชื่อว่าความสุขหลักที่ผู้ขับขี่จะได้รับ รถหรู- ความสามารถในการจัดการมันอย่างอิสระ
ภาพจาก solara-nvisible.ru
เปอโยต์ ซีตรอง และ
ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติฝรั่งเศสประกาศว่ารถยนต์ของบริษัทจะมีระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ระดับ 2 ภายในปี 2561 และรถยนต์ไร้คนขับภายในปี 2564 ในระยะสั้นรถยนต์จะได้รับการติดตั้ง ระบบอัจฉริยะซึ่งสามารถควบคุมได้หากจำเป็น
ในขณะเดียวกัน บริษัทก็เข้ารับตำแหน่งที่ผู้ผลิตจะไม่สามารถรับผลกำไรจากยานพาหนะไร้คนขับได้จนถึงปี 2020 เนื่องจากเทคโนโลยีจำนวนมหาศาลที่จำเป็นในการสนับสนุนประสิทธิภาพการพัฒนา
ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2559 PSA Group ประสบความสำเร็จในการทดสอบรถยนต์ Citroen C4 Picasso จำนวน 2 คันบนทางหลวงระหว่างปารีสและอัมสเตอร์ดัม ตั้งแต่นั้นมา จำนวนรุ่นไร้คนขับของบริษัทก็เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า PSA Group เป็นกลุ่มแรกที่ได้รับใบอนุญาตที่จำเป็นในการทดสอบยานพาหนะของตนบนถนนในฝรั่งเศส
ภาพจาก peugeot-citroen.club
ซูบารุ
หนึ่งในคุณสมบัติที่ล้ำหน้าที่สุดของ Subaru คือระบบ EyeSight ซึ่งตรวจสอบพฤติกรรมของผู้ขับขี่และความเป็นอยู่ที่ดี สำหรับการขับรถในสนาม บริษัทจะนำเสนอระบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบภายในปี 2020
ภาพจาก i2.wp.com
เทสลา
นโยบายรถยนต์ไร้คนขับของเทสลาเป็นหนึ่งในนโยบายที่ก้าวร้าวที่สุด และนี่คือหนึ่งในเหตุผลของการเป็นผู้นำที่ชัดเจนในตลาดรถยนต์อิสระ เทสลาเป็นเจ้าแรกที่นำเสนอฟังก์ชั่นออโตไพลอตที่หลากหลายในระบบควบคุมรถยนต์ ซึ่งสามารถควบคุมพวงมาลัย การเบรก และสายสวิตชิ่งได้
ระบบคาดว่าจะรวมคุณสมบัติการควบคุมขั้นสูงของ Nexteer และแนวคิดการขับขี่อัตโนมัติของคอนติเนนตัล
ภาพจาก topgearrussia.ru
เวโลดีน
หนึ่งในชิ้นส่วนที่แพงที่สุดของรถยนต์ไร้คนขับคือ ลิดาร์ ซึ่งอาจมีราคาสูงกว่า 75,000 ดอลลาร์ในปัจจุบัน Velodyne พัฒนาเทคโนโลยีที่แข็งแกร่งรวมถึง สินค้าใหม่ล่าสุด, Velodyne Lidar Puck ซึ่งทำให้ต้นทุนของ lidar ลดลงเหลือ 8,000 เหรียญ ปัจจุบัน Velodyne กำลังทำงานในโครงการเดี่ยว 19 โครงการกับบริษัทไฮเทค 10 แห่งและผู้ผลิตรถยนต์ 9 ราย
ภาพจาก 2.bp.blogspot.com
TRW
TRW พัฒนาระบบความปลอดภัยอัตโนมัติและซอฟต์แวร์สำหรับระบบรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง ที่งาน CES 2017 ทางบริษัทได้ประกาศความร่วมมือกับ Nvidia เพื่อพัฒนาสิ่งที่พวกเขาเรียกว่า "คอมพิวเตอร์รถยนต์ไร้คนขับ AI เครื่องแรกของโลก"
ระบบเทคโนโลยี ZF ProAI ที่ขับเคลื่อนโดย Nvidia มีเป้าหมายหลายอุตสาหกรรม ตั้งแต่การขุดและเกษตรกรรมไปจนถึง การขนส่งทางรถไฟ. บริษัทตั้งใจที่จะพัฒนาระบบถนนของตนเองภายในปี 2561
ภาพจาก autocenter.ua
แพลตฟอร์มอิสระ
ไป่ตู้
ไป่ตู้ บริษัทยักษ์ใหญ่ด้านการค้นหาของจีน ได้ทำงานกับยานยนต์ไร้คนขับมาตั้งแต่ปี 2556 BMW เป็นหนึ่งในพันธมิตรหลัก
ในเดือนมิถุนายน Baidu เปิดเผยแผนการอย่างเป็นทางการสำหรับ การผลิตจำนวนมากยานพาหนะไร้คนขับภายในปี 2564 โดยอิงจากระบบ Baidu Brain เช่นเดียวกับเมอร์เซเดส ทางบริษัทได้ประกาศแผนพัฒนารถชัทเทิลบัสอัตโนมัติและรถทัวร์โดยได้รับการสนับสนุนอย่างเต็มที่จากรัฐบาลจีน
ภาพจาก news.sputnik.ru
เดลฟี
ซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนยานยนต์สัญชาติอังกฤษได้พัฒนาแพลตฟอร์มซอฟต์แวร์และเซ็นเซอร์ของตนเองเพื่อเปลี่ยนยานพาหนะใดๆ ให้กลายเป็นยานพาหนะไร้คนขับ ในเดือนเมษายน 2559 บริษัทได้ติดตั้งเทคโนโลยี Audi Q5 และประสบความสำเร็จในการทดสอบในส่วน 4800 กม. ซึ่งระบบทำงาน 99% โดยอัตโนมัติ
ภาพจาก kolesa.ru
Microsoft
Microsoft ซึ่งเพิ่งมาใหม่ในธุรกิจรถยนต์ไร้คนขับ กำลังสำรวจความสามารถในการขับขี่อัตโนมัติและคลาวด์คอมพิวติ้งที่ใช้ในธุรกิจการทำแผนที่ ตัวอย่างเช่น ในความร่วมมือกับวอลโว่ Microsoft หวังที่จะแนะนำ HoloLens (เทคโนโลยีความเป็นจริงเสริม) โดยเฉพาะอย่างยิ่งบริษัทต่าง ๆ ตั้งใจที่จะปรับปรุงกระบวนการซื้อรถยนต์ให้ทันสมัย
ในเดือนกันยายน 2011 Microsoft ได้ประกาศความร่วมมือกับ Renault-Nissan เพื่อพัฒนาบริการคลาวด์ยุคหน้า Alliance จะเป็นลูกค้ารายแรกของแพลตฟอร์มใหม่
ภาพจาก motor.ru
Polysync
American Polysync นำเสนอระบบปฏิบัติการที่จะทำให้การพัฒนา ทดสอบ และการนำเทคโนโลยีการขับขี่อัตโนมัติมาใช้ง่ายขึ้นและเร็วขึ้น คุณค่าของข้อเสนอ Polysync อยู่ที่การประหยัดทรัพยากรและเวลาจากการสร้างรหัสตั้งแต่เริ่มต้น ตามที่ผู้พัฒนาแพลตฟอร์ม Polysync ต้องการเป็น "iOS หรือ Android ของอุตสาหกรรมยานยนต์"
ภาพจาก hi-tech.headway.news
Qualcomm
ควอลคอมม์มีส่วนร่วมในเซมิคอนดักเตอร์และอุปกรณ์โทรคมนาคม พัฒนาและจำหน่ายโซลูชั่นที่ใช้ชิปสำหรับผลิตภัณฑ์และบริการโทรคมนาคมไร้สาย
ในเดือนมิถุนายน 2559 Qualcomm ได้เปิดตัวแพลตฟอร์มอ้างอิงรถยนต์ที่เชื่อมต่อโดยมุ่งเป้าไปที่ผู้ผลิตรถยนต์และพันธมิตรด้านเทคโนโลยี นอกจากนี้ Qualcomm ยังลงทุนในเทคโนโลยี LET Broadcast สำหรับการสื่อสารอัจฉริยะ
ภาพจาก integral-russia.ru
การพัฒนาระบบควบคุมอัตโนมัติ
โครงการรถยนต์ไร้คนขับของ Google เป็นหนึ่งในโครงการที่มีความทะเยอทะยานและเปิดเผยต่อสาธารณะมากที่สุดในปัจจุบัน รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองของโปรแกรม Google X ได้ขับขี่รอบซิลิคอนวัลเลย์มาหลายปีแล้ว บริษัทมี Lexus SUV ดัดแปลง 21 คันและขนาดเล็ก 33 คัน รถขับเคลื่อนอัตโนมัติ. Google Cars X ขับรถมาเกือบ 5 ล้านกม. บนถนนในแคลิฟอร์เนีย เท็กซัส และวอชิงตัน
ในเดือนธันวาคมปี 2016 Google ได้ประกาศเปิดตัวการเริ่มต้นระบบชื่อ Waymo และในงานแถลงข่าวที่ Silicon Valley บริษัทได้ประกาศความสำเร็จของการวิ่งครั้งแรกบนถนนสาธารณะในรถยนต์ที่ไม่มีพวงมาลัยและคันเหยียบ
ในปี 2559 มีการรายงานความร่วมมือระหว่าง Waymo และ เฟียต ไครสเลอร์ผลลัพธ์จะเป็นรถมินิบัสอิสระ Chrysler Pacific ซึ่งคาดว่าจะวางจำหน่ายภายในสิ้นปี 2560 การเจรจาหุ้นส่วนที่คล้ายกันกำลังดำเนินการกับฮอนด้า
ภาพจาก hi-news.ru
ฮิตาชิ
ประสบความสำเร็จในการพัฒนากล้องตรวจจับสิ่งกีดขวาง กลไกการบริหารส่วนต่อประสานกับเครื่องจักร หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ และอื่นๆ ที่ช่วยให้ยานยนต์ไร้คนขับสามารถเดินทางบนถนนได้อย่างปลอดภัย บริษัทมีเป้าหมายที่จะให้บริการโซลูชั่นเทคโนโลยีสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ที่ไม่ได้พัฒนาตนเอง
ในเดือนธันวาคม 2559 ฮิตาชิออโตโมทีฟประกาศว่า ADAS ECU กำลังถูกใช้กับ Serena ใหม่ที่นิสสันเปิดตัวในเดือนสิงหาคม 2559
ภาพจาก pvsm.ru
Oryx
Oryx Vision ของอิสราเอลระดมทุนได้ 17 ล้านดอลลาร์ในเดือนตุลาคม 2559 เพื่อพัฒนาระบบการมองเห็นด้วยอินฟราเรด ซึ่งเป็นเรดาร์ออปติคัลพิสัยไกล ระบบนี้ใช้เลเซอร์อินฟราเรดเทราเฮิร์ตซ์และเสาอากาศขนาดเล็กมากเพื่อสแกนถนนเพิ่มเติมและมีรายละเอียดมากกว่าลิดาร์ ระบบได้รับการปกป้องจากความเป็นไปได้ที่จะถูกแสงแดดหรือหมอกบังตา
ภาพจาก cdn.motorpage.ru/
ซีกริด
ประวัติของ Seegrid มีอายุย้อนไปถึงปี 2546 บริษัทพัฒนาเซ็นเซอร์และซอฟต์แวร์สำหรับควบคุมยานพาหนะอุตสาหกรรมในโรงงานผลิต การพัฒนาล่าสุดเกี่ยวข้องกับการแนะนำเทคโนโลยีสำหรับการขับขี่ประจำวัน
ระบบนี้ควบคุมโดยกล้องสเตอริโอที่เลียนแบบการมองเห็นของมนุษย์และให้ระยะชัดลึกโดยการรวมข้อมูลภาพและระยะทางจากเซ็นเซอร์ตัวเดียว Seegrid ได้นำต้นแบบที่ประสบความสำเร็จมาใช้แล้วโดยอิงตาม นิสสัน ลีฟและหวังว่าจะเป็นพันธมิตรกับผู้ผลิตรถยนต์หลายรายในปี 2560
ภาพจาก post-gazette.com
ผ้าใบ
แนวคิดของ Canvas Technology เป็นระบบสำหรับการจัดส่งสินค้าอัตโนมัติไปยังคลังสินค้าและโรงงาน Canvas กำลังเปิดเผยเพียงส่วนหนึ่งของแผนเทคโนโลยีอิสระเท่านั้น เนื่องจากยังคงดำเนินการตามตำแหน่งทางการตลาดของตนเอง
ภาพจาก mms.businesswire.com
Perrone Robotics
Perrone Robotics เป็นผู้พัฒนาซอฟต์แวร์ชื่อ "MAX" สำหรับยานยนต์ไร้คนขับและหุ่นยนต์ วัตถุประสงค์ทั่วไป. การเริ่มต้นได้รับเงินทุนจาก Intel Capital ในเดือนตุลาคม 2559
[("title":"\u0424\u043e\u0442\u043e \u0441 \u0441\u0430\u0439\u0442\u0430 i.ytimg.com","author":"","image":("type": "image","data":("uuid":"https:\/\/png.cmtt.space\/paper-media\/62\/3a\/3c\/f552ae5be618e4.jpg","width": 1280,"ความสูง":1280,"ขนาด":0,"type":"jpg","color":"","external_service":))),("title":"\u0424\u043e\u0442\ u043e \u0441 \u0441\u0430\u0439\u0442\u0430 globenewswire.com","author":"","image":("type":"image","data":("uuid":"https: \/\/png.cmtt.space\/paper-media\/10\/27\/34\/0f977b4200ef29.png","width":300,"height":300,"size":0,"type ":"jpg","color":"","external_service":)))]
MAX ช่วยให้ผู้ผลิตสามารถพัฒนาแอพพลิเคชั่นยานยนต์และหุ่นยนต์แบบกึ่งอัตโนมัติและขับเคลื่อนอัตโนมัติได้อย่างรวดเร็ว และช่วยให้สามารถปรับปรุงความสามารถของระบบได้อย่างต่อเนื่อง เมตริกที่รวบรวมในโครงการที่ผ่านมาโดยใช้ MAX ได้แสดงให้เห็นถึงความสามารถในการผลิตที่เพิ่มขึ้น 100 เท่าในการพัฒนายานยนต์ที่ขับเคลื่อนอัตโนมัติเต็มรูปแบบ
เขียนวันที่ดีทุกคน คนใจดี. วันนี้ในบทความเราจะกล่าวถึงรายละเอียดระบบรักษาความปลอดภัยรถยนต์ที่ทันสมัย คำถามนี้เกี่ยวข้องกับทุกคน โดยไม่มีข้อยกเว้น ผู้ขับขี่และผู้โดยสาร
ความเร็วสูง การหลบหลีก การแซง คูณด้วยความไม่ใส่ใจและความประมาทเป็นภัยร้ายแรงต่อผู้ใช้ถนนรายอื่น ตามข้อมูล พูลิตเซอร์ เซ็นเตอร์ในปี 2558 อุบัติเหตุทางรถยนต์คร่าชีวิตผู้คนไป 1 ล้าน 240,000 คน
เบื้องหลังร่างที่แห้งแล้งคือชะตากรรมและโศกนาฏกรรมของมนุษย์จากหลายครอบครัวที่ไม่รอให้พ่อ แม่ พี่น้อง ภรรยา และสามีกลับมาบ้าน
ตัวอย่างเช่น ใน สหพันธรัฐรัสเซียบัญชีสำหรับ 100,000 ของประชากรเสียชีวิต 18.9 รถยนต์คิดเป็น 57.3% ของอุบัติเหตุร้ายแรง
บนท้องถนนของยูเครนมีผู้เสียชีวิต 13.5 รายต่อ 100,000 คน รถยนต์คิดเป็น 40.3% ของจำนวนอุบัติเหตุที่เสียชีวิตทั้งหมด
ในเบลารุสมีผู้เสียชีวิต 13.7 คนต่อ 100,000 คนและ 49.2% อยู่ในรถยนต์
ผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยทางถนนคาดการณ์ว่ายอดผู้เสียชีวิตบนท้องถนนทั่วโลกจะเพิ่มขึ้นเป็น 3.6 ล้านคนภายในปี 2573 อันที่จริง 14 ปี มีคนตายมากกว่าปัจจุบันถึง 3 เท่า
ระบบรักษาความปลอดภัยของรถยนต์สมัยใหม่ถูกสร้างขึ้นและมุ่งเป้าไปที่การช่วยชีวิตและสุขภาพของผู้ขับขี่และผู้โดยสารของรถ แม้ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงจากการจราจร
ในบทความเราจะกล่าวถึงในรายละเอียด ระบบความปลอดภัยแบบแอคทีฟและพาสซีฟที่ทันสมัยรถยนต์. เราจะพยายามให้คำตอบสำหรับคำถามที่น่าสนใจแก่ผู้อ่าน
งานหลักของระบบความปลอดภัยในรถยนต์แบบพาสซีฟคือการลดความรุนแรงของผลที่ตามมาจากอุบัติเหตุ (การชนหรือพลิกคว่ำ) ต่อสุขภาพของมนุษย์หากเกิดอุบัติเหตุขึ้น
การทำงานของระบบพาสซีฟเริ่มต้นในเวลาที่เกิดอุบัติเหตุและดำเนินต่อไปจนกว่ารถจะเคลื่อนที่ไม่ได้โดยสมบูรณ์ ผู้ขับขี่ไม่สามารถควบคุมความเร็ว ธรรมชาติของการเคลื่อนไหว หรือหลบหลีกเพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุได้อีกต่อไป
1.เข็มขัดนิรภัย
หนึ่งในองค์ประกอบหลัก ระบบที่ทันสมัยความปลอดภัยของเครื่อง ถือว่าง่ายและมีประสิทธิภาพ ในช่วงเวลาที่เกิดอุบัติเหตุ ร่างกายของผู้ขับขี่และผู้โดยสารจะถูกยึดไว้อย่างมั่นคงและคงที่
รถยนต์สมัยใหม่ต้องใช้เข็มขัดนิรภัย ผลิตจากวัสดุที่ทนต่อการฉีกขาด เครื่องจักรจำนวนมากมีการติดตั้งที่ระคายเคือง สัญญาณเสียงเพื่อเตือนให้คุณคาดเข็มขัดนิรภัย
2.ถุงลมนิรภัย
หนึ่งในองค์ประกอบหลัก ระบบพาสซีฟความปลอดภัย. เป็นกระเป๋าผ้าที่ทนทาน รูปทรงคล้ายกับหมอน ซึ่งเต็มไปด้วยก๊าซในขณะที่รถชนกัน
ป้องกันความเสียหายที่ศีรษะและใบหน้าของบุคคลในส่วนแข็งของห้องโดยสาร ที่ รถยนต์สมัยใหม่สามารถมีได้ตั้งแต่ 4 ถึง 8 ถุงลมนิรภัย
3.พนักพิงศีรษะ
ติดตั้งที่ด้านบน คาร์ซีท. สามารถปรับความสูงและมุมได้ ใช้สำหรับแก้ไขกระดูกสันหลังส่วนคอ ปกป้องจากความเสียหายในอุบัติเหตุบางประเภท
4.กันชน
ด้านหลังและ กันชนหน้าทำจากพลาสติกที่ทนทานและมีลักษณะสปริง พิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพในอุบัติเหตุจราจรเล็กน้อย
ดูดซับแรงกระแทกและป้องกันความเสียหาย องค์ประกอบโลหะร่างกาย. กรณีเกิดอุบัติเหตุบน ความเร็วสูงดูดซับพลังงานกระแทกได้ในระดับหนึ่ง
5. แก้วสามเท่า
กระจกรถยนต์ของการออกแบบพิเศษที่ปกป้องบริเวณที่เปิดเผยของผิวหนังและดวงตาของบุคคลจากความเสียหายอันเป็นผลมาจากการทำลายทางกล
การละเมิดความสมบูรณ์ของกระจกไม่ทำให้เกิดของมีคมและเศษตัดที่อาจทำให้เกิดความเสียหายร้ายแรง
มีรอยร้าวเล็กๆ จำนวนมากปรากฏขึ้นบนพื้นผิวของกระจก โดยมีเศษเล็กเศษน้อยจำนวนมากที่ไม่สามารถก่อให้เกิดอันตรายได้
6.เลื่อนสำหรับมอเตอร์
เครื่องยนต์ เครื่องทันสมัยติดตั้งบนระบบกันสะเทือนคันโยกพิเศษ ในขณะที่เกิดการชนกันและโดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องยนต์ที่ด้านหน้าเครื่องยนต์จะไม่ไปที่เท้าคนขับ แต่เลื่อนลงไปตามรางนำทางใต้ด้านล่าง
7.คาร์ซีทสำหรับเด็ก
ปกป้องเด็กในกรณีที่รถชนหรือพลิกคว่ำจากการบาดเจ็บสาหัสหรือความเสียหาย ยึดไว้กับเก้าอี้อย่างแน่นหนาซึ่งจะยึดด้วยเข็มขัดนิรภัย
ระบบความปลอดภัยรถยนต์แอคทีฟที่ทันสมัย
ระบบความปลอดภัยในรถยนต์แบบแอคทีฟมีวัตถุประสงค์เพื่อป้องกัน เหตุฉุกเฉินและป้องกันอุบัติเหตุ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การจัดการยานพาหนะมีหน้าที่ตรวจสอบระบบความปลอดภัยเชิงรุกแบบเรียลไทม์
พึงระลึกไว้เสมอว่าอย่าพึ่งหมดสิ้น ระบบที่ใช้งานปลอดภัยเพราะไม่สามารถแทนที่คนขับได้ ความเอาใจใส่และความสงบหลังพวงมาลัยรับประกันการขับขี่อย่างปลอดภัย
1.ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกหรือABS
ล้อของรถอาจล็อคระหว่างการเบรกอย่างหนักและความเร็วสูง ความสามารถในการควบคุมมีแนวโน้มเป็นศูนย์และความน่าจะเป็นที่จะเกิดอุบัติเหตุเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกบังคับปลดล็อคล้อและคืนการควบคุมเครื่อง ลักษณะเฉพาะ งาน ABSคือการเหยียบแป้นเบรก เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ให้เหยียบแป้นเบรกด้วยแรงสูงสุดขณะเบรก
2. ระบบกันลื่น หรือ ASC
ระบบป้องกันการลื่นไถลและทำให้การปีนเขาง่ายขึ้นบนพื้นผิวถนนที่ลื่น
3. ระบบความเสถียรของหลักสูตร หรือ ESP
ระบบนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อสร้างความมั่นใจในเสถียรภาพของรถเมื่อขับขี่บนท้องถนน มีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้ในการใช้งาน
4.ระบบกระจายแรงเบรก หรือ EBD
ช่วยให้คุณป้องกันไม่ให้รถลื่นไถลในระหว่างการเบรกเนื่องจากการกระจายแรงเบรกระหว่างล้อหน้าและล้อหลังอย่างสม่ำเสมอ
5.Differential ล็อค
เฟืองท้ายส่งแรงบิดจากกระปุกเกียร์ไปยังล้อขับเคลื่อน ตัวล็อคช่วยให้ส่งกำลังได้สม่ำเสมอแม้ว่าล้อขับเคลื่อนอันใดอันหนึ่งจะไม่มีแรงฉุดลาก
6.ระบบช่วยเหลือขึ้นและลง
ให้การบำรุงรักษา ความเร็วสูงสุดการเคลื่อนไหวเมื่อลงหรือขึ้นภูเขา หากจำเป็น จะเบรกด้วยล้อตั้งแต่หนึ่งล้อขึ้นไป
7.Parktronic
ระบบที่ทำให้จอดรถง่ายขึ้นและลดความเสี่ยงของการชนกับรถคันอื่นเมื่อเคลื่อนที่ในลานจอดรถ ป้ายบอกคะแนนอิเล็กทรอนิกส์พิเศษระบุระยะห่างจากสิ่งกีดขวาง
8.ระบบเบรกฉุกเฉินเชิงป้องกัน
สามารถขับขี่ด้วยความเร็วเกิน 30 กม./ชม. ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะตรวจสอบระยะห่างระหว่างรถยนต์โดยอัตโนมัติ ในกรณีที่รถด้านหน้าหยุดกะทันหันและไม่มีปฏิกิริยาตอบสนองจากคนขับ ระบบจะชะลอรถโดยอัตโนมัติ
ผู้ผลิตรถยนต์สมัยใหม่ให้ความสำคัญกับระบบความปลอดภัยเชิงรุกและเชิงรับเป็นอย่างมาก เรากำลังดำเนินการปรับปรุงและเชื่อถือได้อย่างต่อเนื่อง
