แรงดันน้ำมันคงอยู่เป็นเวลานาน ไฟแสดงแรงดันน้ำมันเครื่องติดสว่างเป็นเวลานานเมื่อสตาร์ท โดยเฉพาะในที่เย็น พลัสวิดีโอ ทำไมแรงดันน้ำมันเครื่องถึงไหม้นาน

แอนดรูว์ 78-- 2003-02-12 17:18:51 - ตอบกลับ ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ Toyota เกี่ยวกับการเผาไหม้ของโคมไฟแรงดันน้ำมัน
ถึงเพื่อนร่วมงาน! ตามที่สัญญาไว้ ฉันถามคำถามที่ถูกยกขึ้นในการอภิปรายเกี่ยวกับการเผาไหม้ที่ยาวนานของไฟแรงดันน้ำมันเครื่องในระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์โตโยต้าในตอนเย็น คำถามถูกถ้อยคำและส่งดังนี้:
ไฟแรงดันน้ำมันเครื่องติดนาน
ผู้เขียน: Andrey
วันที่: 02-11-03 09:48
สวัสดีตอนบ่าย!
คำถามถึง Vadim หัวหน้ากะ
รถ Karina E 1993
เครื่องยนต์ 3S-FE
โปรดบอกฉันว่าน่ากังวลหรือไม่ว่าเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นแล้วไฟแรงดันน้ำมันเครื่องไม่ดับภายใน 3 - 4 วินาที
เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่อบอุ่น ไฟจะดับเกือบจะในทันที
อะไรคือสาเหตุของการไหม้เป็นเวลานานของหลอดไฟในระหว่างการสตาร์ทที่เย็น
ฉันเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองแล้วปัญหายังคงมีอยู่ คนรู้จักหลายคน (toetovodov) สังเกตเห็นการเผาไหม้ของตะเกียงแรงดันน้ำมันเป็นเวลานาน
กรองน้ำมันฉันใช้น้ำมันเดิม Castrol Magnatec 5w40.
ด้วยความเคารพ แอนดรูว์

ทั้งๆ ที่คำถามถูกถามอย่างชัดเจนว่า _มันเกี่ยวอะไรกับ_?
ฉันได้รับคำตอบเยาะเย้ยในความคิดของฉัน:

Re: ไฟแรงดันน้ำมันเครื่องติดค้าง

เห็นได้ชัดว่าคุณต้องรอให้ Vadim หัวหน้ากะออกจากวันหยุด - ฉันแน่ใจว่าเขาจะสามารถให้คำอธิบายโดยละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับปัญหานี้ได้

คณะกรรมการ(77) -- 2003-02-12 23:09:28
__ ฉันชอบคำตอบของดีลเลอร์: - (ฉันสามารถเข้าร่วมกับ Evgeny ได้เจ็ดครั้งเกี่ยวกับคำพูดของ Andrey (78) "... ไม่เกิน 4-5 วินาทีเป็นบรรทัดฐาน" - ไม่ใช่แค่น่าสงสัย แต่ยังน่าสงสัยแค่ไหน !!! และทำไม แล้ววาล์วกันระบายน้ำใส่ตัวกรอง? ความอดอยากน้ำมันวิธีการยกเว้น???
__ฉันไม่สงสัยเลยว่า เครื่องยนต์พร้อมใช้งาน(ฉันหมายถึงระบบน้ำมันที่ใช้งานได้) แรงดันน้ำมันเครื่องควรปรากฏขึ้นในระหว่างการหมุนของสตาร์ทเตอร์ (ในกรณีที่เหมาะสมที่สุด) หรืออย่างน้อยก็ในช่วงแรกของวินาทีหลังจากสตาร์ท
__ฉันจำบทความเรื่อง "Behind the wheel" (5-8 ปีที่แล้ว) ได้ ที่นั่นวิศวกรของโรงงาน Kommunar ได้พูดคุยเกี่ยวกับโอกาสของรถยนต์ Tavria :-) และเกี่ยวกับการทดสอบระบบหัวฉีด สำหรับคำถามของนักข่าว "... จะดีกว่าไหมที่จะเริ่ม Tavria ด้วยการฉีด?" นักพัฒนาตอบว่า "... การเปิดตัวนั้นดีมากจนจำเป็นต้องแนะนำการหน่วงเวลาเทียมในการฉีดเชื้อเพลิงเพื่อให้โดย เวลาเปิดตัวแรงดันน้ำมันสูงขึ้น ..." . แบบนี้. และปราศจากการเสียดสีเกี่ยวกับ "Tavria" - หลักการทั่วไปการทำงานของระบบน้ำมันจะใกล้เคียงกันสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในรถยนต์ส่วนใหญ่
__ฉันยังจำได้ด้วยว่าระหว่างปัญหาทางประวัติศาสตร์กับเพลาลูกเบี้ยว Zhiguli (ในยุค 70 ความแข็งของพื้นผิวไม่เพียงพออย่างมาก ส่งผลให้มีทรัพยากรการกระจายขนาดเล็กมากและขาดแคลนอย่างมาก) มีการเสนอการปรับปรุงที่แยบยลจำนวนมาก ซึ่งปรับปรุงการหล่อลื่นเพลาลูกเบี้ยวโดยทั่วไปและส่วนควรจะให้การหล่อลื่นของผู้จัดจำหน่ายในระหว่างการหมุนโดยสตาร์ทเตอร์เมื่อมันหมุนโดยไม่ต้องหล่อลื่น ... กล่าวคือการสึกหรอของชิ้นส่วนของกลไกการจ่ายก๊าซ ในระหว่างการเริ่มต้นเป็นที่รู้จักไม่เพียง แต่ในทางทฤษฎีเท่านั้น แต่ยังเป็นที่รู้จักอย่างมากในเชิงปฏิบัติ ฉันคิดว่าเช่นเดียวกันกับกลุ่มข้อเหวี่ยง และคุณกำลังพูดถึงบรรทัดฐานใน 4-5 วินาที !!!
__ฉันจะเสริมว่ารถคันอื่นๆ ทั้งหมด (รถยนต์ในประเทศและต่างประเทศ ยกเว้นโตโยต้า) ที่ฉันมองเห็น พร้อมตัวกรองที่ใช้งานได้ (ที่แม่นยำกว่านั้นคือวาล์วป้องกันการระบายน้ำ) ไฟดับทันทีหลังจากสตาร์ท แต่ ปัญหานี้ฉันและเพื่อนของฉันสังเกตเห็น (และไม่ใช่เพื่อน :-) เจ้าของ TOYOTA อย่างแน่นอน ฉันไม่ได้แสร้งทำเป็นว่าฉันได้เห็นรถต่างประเทศทั้งหมด ให้ผู้ที่พบปัญหานี้ในรถยนต์ต่างประเทศเป็นประจำแก้ไขฉัน
__วิธีระบุสาเหตุของความดันน้ำมันที่ปรากฏขึ้นล่าช้า (เช่น การแยกตัว สาเหตุที่เป็นไปได้- น้ำมันไหลออกทางวาล์วกรอง หรือ ไหลผ่านลูกปืนเข้า / เพลา หรือปั๊มลมทำงานล่าช้า)? ความคิดต่างๆมา:
- หลังจอดรถ ก่อนสตาร์ท รับประกันว่าเติมน้ำมันเส้นเหนือกรองด้วย (ผมอยากทราบวิธีปฏิบัติครับ :-) และดูเวลาที่ไฟดับ - ถ้าเล็กก็ให้ครับ น้ำมันมีกระจกไหลผ่านตัวกรองหรือตลับลูกปืน แต่ปั๊มไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับมัน
- คลายเกลียวตัวกรองหลัง ที่จอดรถระยะยาวและวัดปริมาณน้ำมันที่ระบายออกจากท่อ ทำขั้นตอนเดียวกันหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์และเปรียบเทียบปริมาณน้ำมันที่ระบายออก หากในกรณีที่สองมีขนาดใหญ่ขึ้นเมื่อจอดรถน้ำมันจะไหลลง (ส่วนใหญ่ผ่านตัวกรอง) และปั๊มไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับมัน
- พอมีปลั๊กแทนกรองน้ำมันเครื่องให้ฟลัช ระบบน้ำมัน"ลดา" - ถูกขันเข้าแทนตัวกรอง แต่ไม่มีไส้กรองและวาล์ว (วาล์วป้องกันการระบายน้ำและวาล์วลด) ภายในและมีปริมาตรภายในเล็กน้อย หากคุณพบ (สร้าง) ปลั๊กที่คล้ายกันสำหรับตัวกรอง "ญี่ปุ่น" และขันเข้าไปแทนตัวกรอง ให้ทำดังนี้ วัดเวลาที่หลอดไฟดับ (พร้อมตัวกรองมาตรฐาน) บนเครื่องยนต์หลังจอดรถ ขัน ​​"ปลั๊ก" เข้ากับมันรับประกันว่าน้ำมันจะไหลลงไม่กี่นาทีหลังจากดับเครื่องยนต์ วัดเวลาดับของหลอดไฟสำหรับ "รอบเดินเบา" ที่ยาวนานของเครื่องยนต์และหลังจาก "รอบเดินเบา" เป็นเวลาหลายนาที จากนั้นวิเคราะห์ข้อมูลที่ได้รับ
__ และขอกำหนดในคำอธิบายของอาการ! ฉันไม่เห็นด้วยกับคำอธิบายของประเภท "... ในที่ร้อนมันจะดับทันทีและในที่เย็น - หลังจาก 3-5 วินาที" ไม่เกี่ยวกับ "เย็นหรือร้อน" แต่เกี่ยวกับระยะเวลาที่เครื่องยนต์ไม่ได้ทำงานก่อนสตาร์ท เหล่านั้น. ถ้าคุณปล่อยวาง เครื่องยนต์เย็น, รอให้ไฟดับ (3-5 วินาที) แล้วดับเครื่องทันที (เครื่องยนต์ไม่มีเวลาอุ่นเครื่อง) แล้วสตาร์ทอีกครั้ง ไฟจะดับทันทีหลังจากสตาร์ท (แม้ว่าเครื่องยนต์จะเย็นอยู่ก็ตาม ). และในทางกลับกัน ถ้าคุณปิด เครื่องยนต์ร้อนให้รอสักสองสามสิบนาที (เครื่องยนต์จะ WARM เต็มที่พร้อมๆ กัน อย่างน้อยก็อุ่นกว่าตอนสตาร์ทเย็นซ้ำๆ อีกมาก) แล้วสตาร์ทใหม่อีกครั้ง ไฟจะไม่ดับทันที แต่มีดีเลย์ที่ชัดเจน ทั้งหมดนี้เป็นอาการที่ชัดเจนของการทำลายระบบน้ำมันทีละน้อยในช่องเดียวหรืออีกช่องหนึ่ง ตรวจสอบและแก้ไขฉันถ้าไม่ใช่
__บางทีอาจมีคนเสนอแนวคิดที่น่าสนใจและเรียบง่ายกว่านี้ และที่สำคัญ ใครมีโอกาสได้ลองใช้บ้าง?
__ฉันยังสังเกตได้ว่าคนที่ไม่มีหลอดไฟแบบนี้จะหลับสบาย :-) เพื่อนคนหนึ่งของฉัน "คาริบ" ที่แผงหน้าปัดนั้นมีเพียงมาตรวัดความดันตัวชี้ (ฉันเชื่อว่าเป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์) ที่แสดงแรงดันด้วยความเฉื่อยสูง ดังนั้นเราจึงไม่สามารถวัดความล่าช้าในการดับหลอดไฟบนรถของเขาได้ อีกรุ่นหนึ่งมี Crown พร้อมแผงหน้าปัดอิเล็กทรอนิกส์ที่แสดงแรงดันน้ำมันวิกฤตเป็นอักษรอียิปต์โบราณบนจอ LCD มัลติฟังก์ชั่น นอกจากนี้ยังไม่มีวิธีกำหนดความล่าช้าในการปรากฏตัวของแรงดันน้ำมัน เขายังหลับอย่างสงบ :-) ...

Yura17 -- 2003-02-13 07:19:29 - หรืออาจเป็นเพราะความเฉื่อยของเซนเซอร์เอง?
ฉันเปลี่ยนเซ็นเซอร์นี้ที่นี่เมื่อวันก่อน - ฉันคาดว่าเมื่อคลายเกลียวอันเก่า น้ำมันจะหกและไม่หยดจากที่นั่น ... ตามสมมติฐาน ฉันสามารถเสนอสิ่งต่อไปนี้:
1. น้ำมันถูกส่งไปยังเซ็นเซอร์ผ่านรูเล็ก ๆ (การทำให้หมาด ๆ ) - ชาวญี่ปุ่นชอบวิธีแก้ปัญหาดังกล่าว 2. ฟองอากาศยังคงอยู่ในเซ็นเซอร์
เป็นผลให้เซ็นเซอร์ถูกกระตุ้นด้วยความล่าช้าเมื่ออากาศเย็น - บางอย่างเช่นเบรกที่ไม่ทำงาน

คณะกรรมการ(77)-- 2003-02-13 13:19:29 - Re: หรืออาจเป็นเพราะความเฉื่อยของเซนเซอร์เอง?
ดังนั้นฉันจึงเขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้
ประการแรก เหตุใดความเฉื่อยนี้จึงขึ้นอยู่กับเวลารอบเดินเบาของเครื่องยนต์อย่างเห็นได้ชัด ประการที่สอง เซ็นเซอร์ดังกล่าวมักจะจัดเรียงอย่างเรียบง่าย - เมมเบรนแรงดันน้ำมันที่โค้งงอจนกว่าหน้าสัมผัสจะเปิด และไม่มีอะไรจะอ้อยอิ่งอยู่ที่นั่น อย่างไรก็ตามบางครั้งมันก็เกิดขึ้นที่ความหนาแน่นของเมมเบรนแตกและน้ำมันจะโดนหน้าสัมผัส อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ ความเฉื่อยจะแตกต่างกัน - ความล่าช้าในการปิดหน้าสัมผัส (การให้แสงสว่างหลอดไฟ) นอกจากนี้ปรากฏการณ์ดังกล่าวเป็นสิ่งที่หายาก (และไม่ใช่รูปแบบเช่นเดียวกับเจ้าของโตโยต้า) และเซ็นเซอร์ดังกล่าวถือว่ามีข้อบกพร่องในทางที่ดี
ประการที่สาม บนรถของฉันมีรูปแบบที่เด่นชัด: เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ถึงความเร็วที่ตั้งไว้หลังจาก 3-4 วินาที หลอดไฟดับแล้วความเร็วของเครื่องยนต์ลดลง - จากมุมมองของฉันนี่คือการยืนยันทางอ้อมว่าในขณะนั้นแรงดันน้ำมันปรากฏขึ้นเช่น โหลดแรงดันที่เกิดขึ้น ปั้มน้ำมันและในทางกลับกันเขาก็โหลดเครื่องยนต์ด้วยความเร็วที่ลดลง และนี่เป็นที่สังเกตได้ชัดเจนมากหลังจากเกิดการดับของหลอดไฟ
เกี่ยวกับฟองอากาศ น่าสนใจ มาจากไหน? เซ็นเซอร์พลาด :-)? จากนั้นเขาก็จะถูกปกคลุมไปด้วยน้ำมัน อากาศในพื้นที่เซ็นเซอร์สามารถเข้าไปได้หากน้ำมันไหลลงมาจากท่อส่งน้ำมัน แต่นี่เป็นสาเหตุสำคัญของการขาดแรงดันระหว่างการสตาร์ทเครื่อง ดังนั้นเมื่อคลายเกลียวเซ็นเซอร์คุณจะได้รับ "ไม่หยด" จากที่นั่น พยายามทำแบบเดียวกันทันทีหลังจากดับเครื่องยนต์เพื่อประโยชน์ที่น่าสนใจ - เป็นไปได้มากว่าทุกอย่างจะแตกต่างออกไป

แอนดรูว์ 78-- 2003-02-13 10:00:57 - เป็นไปได้มาก!
ตอนนี้เป็นความคิดที่น่าสนใจ! คล้ายกันมากกับความจริง
ท้ายที่สุดไม่ไร้ประโยชน์:
1. ช่างบอกว่า - ไม่ต้องกังวล (แม้ว่าพวกเขาจะสนใจถอนเงิน)
2. เครื่องยนต์ทำงานเหมือนเครื่องจักร แม้ว่าจะมีการหน่วงเวลากับการเผาไหม้ของหลอดไฟ
3. ปรากฏในทุกคนที่มีโคมเดียวกันนี้
4. ฉันอ่านคู่มือที่ไหนสักแห่งในครั้งเดียวว่า 4-5 วินาทีเป็นเรื่องปกติดังนั้นจึงมีคุณสมบัติการออกแบบ :)

คณะกรรมการ(77)-- 2003-02-13 13:19:30 - ใช่ อาจจะไม่ใช่...
1. ช่างซ่อมไม่รู้ด้วยซ้ำว่าจะอธิบายอย่างไร นับประสาแก้ไข นั่นคือเหตุผลที่พวกเขาไม่มีอะไรจะพูดอีกแล้ว ... หากพวกเขารู้วิธีที่จะทำ พวกเขาจะถอนเงินอย่างแน่นอน และที่สำคัญคือฉันจะจ่ายให้!
2. และพวกเขา (เครื่องยนต์) จะไปที่ไหน? คุณต้องหมุนของเหลวทำงาน ... เหมือนกับตอนสตาร์ทเครื่องหลังจากเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง - ไม่มีแรงดันเป็นเวลาหลายวินาทีเช่นกัน เฉพาะทรัพยากรของเครื่องยนต์ระหว่างการทำงานดังกล่าวน้อยกว่าที่ควรจะเป็น ...
3. Duc ไม่ใช่สำหรับทุกคน - อ่านคำตอบในหัวข้ออย่างระมัดระวัง :-)
4. น่าสนใจมาก - ใน WHAT MANUAL!! ฉันต้องการดูคู่มือนี้มากและค้นหาว่าใครเป็นคนเขียน

Dmitry 42 -- 2003-02-13 18:29:29
เกี่ยวกับนกกระจอกเทศ การเปรียบเทียบที่ดี,ฉันไม่ถือโทษ ถ้าฉันรู้ว่าสิ่งต่างๆ เป็นอย่างไรด้วยแรงกดดันในสายงานของฉัน ฉันอาจจะเข้าร่วมด้วย แต่จนถึงตอนนี้ ฉันไม่รู้ว่าฉันมีอะไรบ้างและอย่างไร

คณะกรรมการ(77) -- 2003-02-13 22:10:52
__เป็นไปได้มากว่าเซ็นเซอร์ความดันที่ติดตั้งในรถของคุณเป็นแบบแอนะล็อก ซึ่งหมายความว่าที่เอาต์พุตมีสัญญาณไฟฟ้าที่สะท้อนการทำงาน (แม้ว่าจะไม่ใช่สัดส่วน แต่มีแนวโน้มมากที่สุด แต่ก็ไม่รบกวน) แรงดันน้ำมัน
__ความเฉื่อยที่ปรากฏบนเครื่องมือ (เช่น การโก่งตัวช้าของตัวชี้) มักเกิดจากความเฉื่อย (พิเศษ) ของเครื่องมือบนชุดค่าผสม (ไม่ใช่ของเซ็นเซอร์)
__ ในกรณีนี้ คุณเพียงแค่ต้องเชื่อมต่อโวลต์มิเตอร์ (อาจเป็นแบบอะนาล็อก แต่มีความเฉื่อยต่ำ) กับเซ็นเซอร์ความดัน (ติดตั้งอยู่บนเครื่องยนต์) และติดตามการเคลื่อนไหวของเข็มโวลต์มิเตอร์ในระหว่างการสตาร์ทเครื่อง

Dmitry 42 -- 2003-02-14 05:11:52
ฉันรู้ 2 คะแนนแรก แต่จุดที่ 3 ค่อนข้างน่าสนใจ .... ฉันจะพยายามใช้มันเมื่อทำความสะอาดหัวฉีด .... อาจจะเป็นสุดสัปดาห์นี้
แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างคำถามก็เกิดขึ้น: ค่าเบี่ยงเบนใดของลูกศรที่ควรได้รับการพิจารณาว่าเป็นบรรทัดฐาน????? มันไม่เป็นที่รู้จักอย่างแน่นอน สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าแม้ว่าจะไม่มีน้ำมันในเซ็นเซอร์เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์แรงดันจะถูกสร้างขึ้นที่นั่นโดยน้ำมันที่เข้ามาและถุงลมนิรภัย (ถ้ามี .....)
และคำถามอื่น: เซ็นเซอร์ของคุณคืออะไร ????
1. อะนาล็อกแล้วที่ไหนสักแห่งควรมีองค์ประกอบเกณฑ์ (ทริกเกอร์) ที่ตอบสนองต่อแรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นจากเซ็นเซอร์ - อาจอยู่ที่ไหนสักแห่งใน ECU
2. เซ็นเซอร์ "เกณฑ์" - หยุดส่งสัญญาณเมื่อถึงแรงดันที่กำหนด มันสามารถทำงานได้ตามหลักการ: 2 หน้าสัมผัส, มีสปริงระหว่างกัน, มีแรงดัน - สปริงถูกบีบอัด, หน้าสัมผัสเปิด, ไม่มีแรงกด - สปริงคลายตัว - หน้าสัมผัสมาบรรจบกัน

คณะกรรมการ(77) -- 2003-02-14 17:04:46
___ และไม่จำเป็นต้องรู้ "บรรทัดฐาน" สิ่งสำคัญที่นี่คือธรรมชาติของการเคลื่อนไหวของลูกศร เหล่านั้น. ต่อโวลต์มิเตอร์แล้วเปิดสวิตช์กุญแจและลูกศรเบี่ยงเบนไปยังบางตำแหน่ง (สอดคล้องกับแรงดันใกล้ศูนย์) จากนั้นเครื่องยนต์สตาร์ทและมองไปที่ลูกศร หากทันทีที่สตาร์ทเครื่อง (ในเสี้ยวแรกของวินาทีหลังจากสตาร์ทเครื่องหรือเร็วกว่านั้นเมื่อสตาร์ทเครื่อง) เบี่ยงเบนไปยังตำแหน่งใหม่อย่างรวดเร็ว แสดงว่าแรงดันน้ำมันปรากฏขึ้นทันที และถ้า 2- หลังจากสตาร์ทเครื่อง 5 วินาที เครื่องจะอยู่ที่ตำแหน่งเดียวกับเมื่อสตาร์ทเครื่อง แล้วรีบย้ายไปยังตำแหน่งใหม่ซึ่งหมายความว่าแรงกดดันปรากฏขึ้นด้วยความล่าช้า ...
___เซ็นเซอร์ ความดันฉุกเฉินน้ำมันใน "Crown" ของฉัน (และฉันคิดว่าในรุ่น "Toyota" อื่น ๆ ส่วนใหญ่อย่างน้อยก็จนถึงครึ่งแรกของ 90s) - พิมพ์ "2" เช่น เซ็นเซอร์แบบแยกส่วนอย่างง่าย ซึ่งแรงดันน้ำมันบนไดอะแฟรมนำไปสู่แรงดันของเซ็นเซอร์หลังที่หน้าสัมผัสและช่องเปิด และหน้าสัมผัสของเซ็นเซอร์นี้เชื่อมต่อกับไฟฉุกเฉินอย่างโง่เขลา :-) เช่นเดียวกับใน Zhiguli และรถคันอื่น ๆ (รถยนต์ในประเทศและต่างประเทศ) ฉันมักจะประหลาดใจกับหลาย ๆ คน วิธีแก้ปัญหาง่ายๆในโตโยต้า - และนี่คือพร้อมกันกับพวงของ "เสียงระฆังและนกหวีด" ที่หลอกล่ออยู่ในนั้น ... แม้ว่าในแง่ของการระบุแรงดันน้ำมันฉุกเฉิน - ก็ไม่แนะนำให้สร้างเซ็นเซอร์ที่ซับซ้อนและแม้แต่บวก อุปกรณ์ธรณีประตู (แม้ว่าโดยหลักการแล้วมันค่อนข้างง่าย) หากทั้งหมดนี้จะไปที่โคมไฟแรงดันฉุกเฉินเท่านั้น ...
___ "ถ้าฉันเป็นราชินี" (หมายความว่าถ้าฉันเป็นนักออกแบบของ Toyota) ฉันจะติดตั้งเซ็นเซอร์แอนะล็อก เชื่อมต่อเอาต์พุตกับ ADC ของหน่วยควบคุมเครื่องยนต์ และวิเคราะห์โดยทางโปรแกรม นั่นคือ ฉันจะเปรียบเทียบแรงดันน้ำมันในปัจจุบันกับทางเดินที่อนุญาตสำหรับความเร็วและอุณหภูมิที่กำหนด (ก็ไม่ยากนักที่จะร่างทางเดินนี้) และแสดงผลลัพธ์ของสิ่งนี้บนหลอดไฟเท่านั้น (ดีกว่า - บน 2- ตัวบ่งชี้สี: สีแดง - แรงดันน้ำมันฉุกเฉิน สีเหลือง - แรงดันน้ำมัน "ไม่ดี") หรือความดัน "ไม่ดี" จะปรากฏบน "Check Engine"
___ แม้ว่าไฟฉุกเฉินจะไม่อนุญาตให้คุณ "ฆ่า" เครื่องยนต์ (ในกรณีที่สูญเสียแรงดัน) ข้อมูลจากเครื่องยนต์ยังไม่เพียงพอ หากมีแรงดันน้ำมันเครื่องแต่ต่ำเกินไป หลอดไฟจะไม่แสดงสิ่งใด และการสึกหรอของเครื่องยนต์จะรุนแรงขึ้นมาก
___ การติดตั้งตัวบ่งชี้แรงดันน้ำมันแบบอะนาล็อก (เกจวัดแรงดัน) บนแผงหน้าปัดก็ไม่ใช่เช่นกัน ทางออกที่ดีที่สุด- ใช้พื้นที่บนแผงหน้าปัด เบี่ยงเบนความสนใจจากอุปกรณ์อื่นๆ ที่มีลำดับความสำคัญมากกว่า และไม่ใช่ทุกคนที่จะรู้ว่าแรงดัน "ปกติ" ควรเป็นอย่างไร (และที่ความเร็วเท่าใด) และไม่ใช่ทุกคนที่มอง ... ___การแก้ปัญหาดังกล่าว ให้วิเคราะห์การอุดตันของไส้กรองน้ำมันเครื่อง นั่นคือเขาเปลี่ยนน้ำมันเครื่องโดยระบุหน่วยควบคุมเครื่องยนต์เป็นสิ่งนี้ (ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง) จากนั้นเขาก็วิเคราะห์การพึ่งพาแรงดันความเร็ว (ในเครื่องยนต์อุ่น) และเมื่อแรงดันที่ความเร็ว "ประมาณการ" บางอย่าง (เช่น 3500 รอบต่อนาที) ลดลง X เปอร์เซ็นต์จากเดิม (ทันทีหลังจากเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรอง) นี่จะหมายถึงการอุดตันของตัวกรองและการลดลงของน้ำมัน ความหนืดถึงระดับที่ถึงเวลาต้องเปลี่ยน ฉันจะยินดีเป็นอย่างยิ่งหากการวิเคราะห์ระบบน้ำมันอยู่ในรถของฉัน - เมื่อทุกอย่างเป็นปกติ ฉันอาจจำไม่ได้ด้วยซ้ำว่า "แรงดันน้ำมันเครื่อง" คืออะไร และเมื่อมีบางอย่าง "ผิดปกติ" ฉันจะรู้ทันที :-)

Dmitry 42 -- 2003-02-14 17:37:58
บางสิ่งที่ฉันไม่รู้ .... เกี่ยวกับลูกศร เอ่อ .. ฉันจะเก็บเงินสำหรับปะเก็นหัวฉีดไปที่กล่องอุ่นในตอนกลางคืนและมีเพศสัมพันธ์กับรถที่นั่นในเวลาเดียวกันฉันจะตรวจสอบเซ็นเซอร์ความดัน
แนวคิดในการวิเคราะห์การอ่านค่า ECU จากเซ็นเซอร์เป็นสิ่งที่ดี ... แต่เห็นได้ชัดว่าไม่คุ้มกับความพยายาม ไม่เช่นนั้น คนญี่ปุ่นคงจะหลงกลเรื่องนี้ไปนานแล้ว แต่โดยทั่วไปฉันต้องการวิธีที่พวกเขาทำตอนนี้ โทรศัพท์มือถือ: คุณสามารถเขียนเฟิร์มแวร์ได้ด้วยตัวเอง คงจะดีถ้าฉันทำได้โดยอาศัยเฟิร์มแวร์ ECU พื้นฐาน ทำสิ่งที่ฉันต้องการ เช่น ใช้ความคิดของคุณ ....

คณะกรรมการ(77)-- 2003-02-14 18:08:07 - คงจะดี แต่ไม่ใช่โชคชะตา ...
__เพราะว่าเฟิร์มแวร์บน ECU (ที่แม่นยำกว่านั้นคืออัลกอริธึมการควบคุมเครื่องยนต์) เป็นความลับ "ที่เป็นกรรมสิทธิ์" ที่น่ากลัวของผู้ผลิต และจำเป็นต้องอาบน้ำด้วยตัวเองจริงหรือ? อีดิธสบายดี โลชั่นสำหรับรถยนต์เป็นสิ่งที่ใช้เวลานานเกินกว่าจะพัฒนาเป็นรถสำเนาได้ (ของคุณเอง) และถ้าคุณทำหลาย ๆ อย่างมันก็กลายเป็นธุรกิจ (ไมโคร) และพวกเขาก็เริ่มขอเงินทันที :-(
__เกี่ยวกับเซ็กส์ด้วยเครื่อง - ฉันจะเก็บไว้เป็นของหวาน (เช่น สำหรับคนแก่ :-) ในระหว่างนี้จะดีกว่าถ้าใช้ตามวัตถุประสงค์ :-)

คณะกรรมการ(77)-- 2003-02-26 20:18:05 - และอีกครั้งเกี่ยวกับแรงดันน้ำมัน
___ ฉันยังสัมภาษณ์เพื่อนของฉันที่ Crown เกี่ยวกับแรงดันน้ำมัน ปรากฎว่ามีผู้โชคดีในหมู่พวกเขาซึ่งไฟแรงดันดับทันทีหลังจากเปิดตัว (ฉันเตือนคุณว่าสำหรับคนรู้จักของฉันหลายคน "มงกุฎ" แสงจะดับลงด้วยความล่าช้า) ดังนั้นเรื่องราวของหนึ่งในนั้นจึงกลายเป็นเรื่องที่น่าสนใจเป็นพิเศษ ปรากฎว่าซื้อรถแล้วเทใส่เครื่องยนต์ น้ำมันอเมริกัน(ฉันจะไม่พูดชื่อตอนนี้เพื่อที่คนอื่นจะไม่คิดว่าฉันเป็นที่นิยม) จากนั้นเขาก็เติมคาสตรอล ... และไฟแรงดันก็เริ่มดับลงด้วยความล่าช้า ฉันเปลี่ยนกลับไปใช้น้ำมันเก่า (อเมริกัน) และไฟเริ่มดับตามที่คาดไว้อีกครั้ง ในเวลาเดียวกัน เขาไม่ได้ซื้อตัวกรอง "ดั้งเดิม" (เช่น "โตโยต้า") แต่ใช้ราคาไม่แพง ตัวกรองแมน... แน่นอนว่าทั้งหมดนี้มาจากคำพูดของเขาเท่านั้น ...
___ โดยทั่วไป เท่าที่ฉันเข้าใจกลไกของปัญหานี้ น้ำมันจะไหลลงมาอย่างแม่นยำบนเครื่องยนต์ที่ร้อนเมื่อมีความหนืดต่ำสุด การตรวจสอบเป็นเรื่องง่ายหากคุณสตาร์ทเครื่องยนต์สองสามชั่วโมง (หรือแม้แต่สองสามสิบนาที) หลังจากดับเครื่องยนต์ที่ร้อน แม้ว่าเครื่องยนต์จะยังไม่เย็นลงอย่างสมบูรณ์ แต่เมื่อสตาร์ทแล้วไฟจะดับด้วยความล่าช้าที่ชัดเจน อย่างไรก็ตาม ควรทำการทดลองง่ายๆ อีกแบบหนึ่ง - ให้สตาร์ทเครื่องยนต์เย็นสักสองสามวินาที (เพื่อให้น้ำมันถูกสูบออก) แล้วดับเครื่องทันที หลังจากนั้นสองสามชั่วโมง ให้เริ่มใหม่อีกครั้ง ฉันเดาเอาเองว่าแรงกดจะปรากฏขึ้นทันที เนื่องจากน้ำมันเย็น (เช่น หนืด) จะไม่ระบายออก จริงอยู่ ฉันลืมทำการทดลองนี้อยู่เสมอ หากใครทำโปรดโพสต์ผลลัพธ์
___ อีกรูปแบบหนึ่งของการทดลองคือการเติมน้ำมันที่มีความหนืด "ร้อน" สูง (เช่น กับบางอย่าง xx / 50) แล้วดูผลลัพธ์
___ จะเป็นการดีที่จะทำการทดลองอื่น - ใช้ตัวกรองที่ใช้แล้วเชื่อมต่อภาชนะที่มีน้ำมันที่ความสูงต่ำ (~ 30 ซม. นั่นคือเทียบเท่ากับคอลัมน์น้ำมันในเครื่องยนต์) กับมันและดูว่าอัตราของ น้ำมันไหลผ่านวาล์วป้องกันท่อระบายน้ำ บางทีหนึ่งในผู้ที่ชื่นชอบจะมีความอดทนในการทำเช่นนี้ ???

พวกเราบางคนที่อาจประสบปัญหาดังกล่าว - หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ในเครื่องยนต์ที่เย็น (พูดหลังจากคืนหนึ่ง) ไฟแรงดันน้ำมันเครื่องจะเปิดขึ้นในช่วงระยะเวลาหนึ่ง อาจจะ 3, 5 หรือ 10 วินาที ทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น อะไรคือสาเหตุ? เป็นอันตรายต่อรถยนต์และโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์และต้องทำอย่างไร? ข้อมูลที่เป็นประโยชน์รวมไปถึงเวอร์ชั่นวิดีโอ อ่าน ดู ...

สิ่งที่ฉันต้องการจะพูดในตอนเริ่มต้น - เมื่อไฟแรงดันเปิดอยู่ก็ไม่ดีอีกต่อไป! เพราะแบบนั้น ไฟไม่ติด และควรดับทันทีหลังจากสตาร์ท นั่นคือ มอเตอร์สตาร์ท ไฟดับ และไม่ควรมี 3-10 วินาที! นี่เป็นการแบ่งแยกจากการทำงานปกติ

เปิดและปิด

พูดตามตรงฉันได้เขียนเกี่ยวกับเหตุผลแล้ว - เมื่อหลอดไฟไม่ดับเลย , มีประโยชน์มาก. แต่อย่าสับสนกับกรณีของเราเมื่อหลอดไฟไม่ดับเลย สาเหตุหลักคือ:

• เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่องล้มเหลว
• การหล่อลื่นไม่ดี (ไม่ได้เปลี่ยนมานานแล้ว)
• หล่อลื่นไม่เพียงพอ ระดับต่ำ
• น้ำมันผิดไม่ตรงตามลักษณะ
• เข้าน้ำมัน
• ปั้มน้ำมันแตกหรืออุดตัน
• การสึกหรอของเครื่องยนต์สูง

แต่สิ่งเหล่านี้เป็นสาเหตุที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงที่หลอดไฟจะเผาไหม้อย่างต่อเนื่อง วันนี้เราจะมาวิเคราะห์ว่าทำไมมันถึงสว่างขึ้นชั่วขณะหนึ่งแล้วดับไป

ทำไมมันไหม้เป็นเวลานานแล้วดับ?

ทั้งหมดเป็นเพียงผู้ชาย - มันคือตัวกรองน้ำมันมันเป็นเพราะปัญหาดังกล่าวเกิดขึ้น เรามาจำไว้ว่าไส้กรองน้ำมันเครื่องทำงานอย่างไร - ปั๊มสูบแรงดันน้ำมันเครื่องเข้าสู่ระบบ รวมถึงองค์ประกอบไส้กรอง จากนั้นน้ำมันจะซึมผ่านกระดาษกรอง ทิ้งสิ่งสกปรกและอนุภาคของเสียอื่นๆ (เศษ ฝุ่น สิ่งสกปรก รอยไหม้ ฯลฯ) .

คุณต้องเข้าใจว่าน้ำมันไม่ควรออกมาจากตัวกรองหลังจากดับเครื่องยนต์ นั่นคือปั๊มได้นำแรงดันเข้ามาและควรอยู่ในนั้นนั่นคือน้ำมันหล่อลื่นไม่ควรกลับไปที่บ่อ

เมื่อน้ำมันหล่อลื่นไหลเข้าสู่บ่อพักเครื่องยนต์ ปั๊มต้องใช้เวลาสักระยะหลังจากเริ่มปั๊มระบบใหม่ทั้งหมดอีกครั้ง และในเวลานี้ไฟแสดงแรงดันเปิดอยู่ ใช้เวลาเพียง 3 ถึง 10 วินาทีในการดำเนินการนี้ ทั้งหมดขึ้นอยู่กับผู้ผลิต การออกแบบ ปริมาณ ฯลฯ

แต่ทำไมแรงดันน้ำมันเครื่องในไส้กรองหนึ่งจึงคงอยู่ แต่ไม่ใช่ในอีกอันหนึ่ง? เหตุผลคืออะไร? ทุกอย่างเรียบง่าย…

วาล์วป้องกันการระบายน้ำเป็นเหตุผล

มันรักษาแรงดันน้ำมันภายในตัวกรองที่เรียกว่า "วาล์วป้องกันการระบายน้ำ" เป็นผู้ที่ "ล็อค" ส่วนประกอบหล่อลื่นภายใน หากวาล์วนี้เสีย หรือทำจากวัสดุคุณภาพต่ำ มันก็จะไม่ทำงาน! นี่คือเหตุผลของคุณ

แต่มันคืออะไร มันประกอบด้วยอะไร? อันที่จริงวาล์วเป็นหมากฝรั่งดาษดื่นหรือตอนนี้เป็นซิลิโคนธรรมดา อย่างไรก็ตาม ยาง (ซิลิโคน) อาจมีคุณภาพแตกต่างกัน และการประกอบผลิตภัณฑ์ก็มีบทบาทสำคัญเช่นกัน

มันเกิดขึ้นทันทีหลังจากเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องมันปรากฏตัว - การสูญพันธุ์ของหลอดแรงดันเป็นเวลานาน ซึ่งหมายความว่าไม่มีแถบยาง (วาล์ว) หรือหลุดออกหรือฉีกขาด (จากคุณภาพ "สูง") ตัวกรองนี้ต้องเปลี่ยนทันที! สำหรับคุณภาพนั้น “ต่ำกว่าตำแหน่ง” เท่านั้น มันยังไม่ชัดเจนว่ามีอะไรอยู่ในกระดาษกรอง

ไม่ใช่เรื่องแปลกที่ไฟจะสว่างขึ้นหลังจากผ่านไประยะหนึ่ง เช่น หลังจาก 1,000 - 3000 กม. นอกจากนี้ยังบอกเราว่าวาล์วป้องกันท่อระบายน้ำ - คุณภาพต่ำนั่นก็คือหมากฝรั่งนั้น “แข็ง” (หรืออบ) จาก อุณหภูมิสูงน้ำมันและไม่ได้ถือไว้ภายในอีกต่อไป นอกจากนี้ยังควรกำจัดองค์ประกอบดังกล่าว

อันตรายไหม หรือขับแบบนี้ดี?

ฉันอ่านบ่อยครั้งในบางฟอรัม -“ ไม่เป็นไรคุณสามารถขี่แบบนั้นได้ แค่คิดว่าไฟไหม้แล้วมันก็ดับทุกอย่างดูเหมือนจะเรียบร้อย”!

เพื่อนๆ นี่เป็นความเห็นที่ผิดมาก ถ้าเพียงเพราะว่าหลังจากสตาร์ท เครื่องยนต์เกือบจะแห้งเป็นเวลาหลายวินาที ในเวลานี้มีเพียงการสึกหรอของชิ้นส่วนที่ร้ายแรงเท่านั้น โดยเฉพาะในฤดูหนาว ช่วงเวลาเย็นเวลาที่นั่นน้ำมันเย็นแล้วและไม่มีการหล่อลื่นเครื่องยนต์

ด้วยแนวทางนี้และไม่ไกลนัก ใช่แล้วพวกตัวกรองมีราคาเพนนีหนึ่งที่ดีคือ 300 ถึง 500 รูเบิลอย่าตระหนี่จ่ายเกิน 100 - 200 รูเบิลอย่าซื้อตัวเลือก "กาโลมิก" แต่คุณจะขี่อย่างสงบ อย่างที่พวกเขาพูด - ไม่มีปัญหา

ฉันคิดว่าข้อความของฉันส่งถึงคุณแล้ว ตอนนี้เรากำลังดูวิดีโอของบทความอยู่

สรุปได้ว่า ฉันคิดว่าบทความของฉันมีประโยชน์กับคุณ

การสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถถูกทำเครื่องหมายโดยการตรวจสอบระบบทั้งหมดซึ่งผู้ขับขี่จะได้รับแจ้งจากไฟที่สว่างขึ้น แผงควบคุมที่สว่างขึ้นแล้วออกไป ที่ ดำเนินการตามปกติในบรรดาระบบทั้งหมด หลอดไฟจะดับภายในเวลาไม่ถึง 3 วินาทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ และทำเกือบพร้อมกัน หากมีความผิดปกติ ไฟจะยังคงติดสว่าง มีอีกสถานการณ์หนึ่งที่ไฟแสดงแรงดันน้ำมันติดสว่างเป็นเวลานานเมื่อเปรียบเทียบกับสถานการณ์อื่น อาจใช้เวลานานกว่าสิบวินาทีก่อนที่จะดับ "พฤติกรรม" ของตัวบ่งชี้ดังกล่าวบ่งชี้ว่ามีความผิดปกติในระบบซึ่งจะต้องถูกกำจัด

ทำไมแรงดันน้ำมันเครื่องถึงไหม้นาน

เพื่อให้เข้าใจถึงสาเหตุของความผิดปกติดังกล่าว คุณต้องจำหลักการทำความสะอาดน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ของรถยนต์ เพื่อป้องกันเศษโลหะ สิ่งสกปรก ฝุ่น และเศษเล็กเศษน้อยอื่น ๆ เข้าสู่เครื่องยนต์ จึงใช้ไส้กรองน้ำมันเครื่อง ซึ่งแนะนำให้ผู้ขับขี่เปลี่ยนทุกครั้งที่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

ไส้กรองน้ำมันเครื่องเป็นไส้กรองกระดาษที่อยู่ในตัวเรือนโลหะ เนื่องจากการปั๊มของปั๊ม น้ำมันจะอยู่ภายในตัวกรอง ซึ่งจะถูกทำความสะอาดผ่านกระดาษกรอง หลังจากน้ำมันเข้าสู่ตัวกรองแล้วจะต้องอยู่ที่นั่นนั่นคือต้องไม่กลับสู่บ่อ หากมีปัญหากับสิ่งนี้และน้ำมันหล่อลื่นออกจากไส้กรองหลังจากเครื่องยนต์ดับ จากนั้นในไม่กี่วินาทีแรกเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์อีกครั้ง จะต้องทำงานโดยไม่ต้องหล่อลื่น หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว ปั๊มจะใช้เวลาสองสามวินาทีในการสูบน้ำมันกลับเข้าไปในตัวกรอง ในระหว่างนั้นแรงดันน้ำมันจะยังคงเผาไหม้ต่อไป

สำคัญ:เมื่อเปิดแรงดันน้ำมันเครื่อง เครื่องยนต์ของรถจะแห้ง ซึ่งเป็นอันตรายต่อองค์ประกอบต่างๆ ของรถอย่างมาก ด้วยเหตุนี้ การสึกหรอของชิ้นส่วนจึงเพิ่มขึ้นหลายเท่า และแม้เพียงไม่กี่วินาทีของการทำงานดังกล่าวก็สามารถนำไปสู่ความล้มเหลวของชิ้นส่วนมอเตอร์ได้อย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะ สถานการณ์นี้อันตรายในฤดูหนาวเมื่อน้ำมันสูญเสียคุณสมบัติบางส่วนก่อนที่เครื่องยนต์จะอุ่นขึ้นและอื่น ๆ เวลานานมอเตอร์ต้องทำงานโดยไม่มีการหล่อลื่นที่เหมาะสม

เป็นไปไม่ได้ที่จะระบุได้อย่างแน่ชัดว่าปั๊มจะใช้เวลานานแค่ไหนหลังจากที่เครื่องยนต์สตาร์ทเพื่อขับน้ำมันเข้าไปในตัวกรองอีกครั้ง ในบางเครื่องจะใช้เวลา 3-5 วินาทีสำหรับเครื่องอื่นๆ สองสามโหล ตัวเลขเหล่านี้ขึ้นอยู่กับ คุณสมบัติการออกแบบเครื่องยนต์ ปั๊ม คุณภาพตัวกรอง ปริมาตร และพารามิเตอร์อื่นๆ

จะทำอย่างไรถ้าไฟแรงดันน้ำมันเครื่องไม่ดับทันที

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น แรงดันน้ำมันเครื่องจะเผาไหม้เป็นเวลานานเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่า น้ำมันหล่อลื่นออกจากองค์ประกอบตัวกรองเมื่อรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ นี่เป็นเพราะคุณภาพของไส้กรองน้ำมันเครื่องหรือค่อนข้างจะเป็นวาล์วป้องกันการระบายน้ำ (ตรวจสอบ) ไส้กรองน้ำมันเครื่องไม่เพียงแต่ประกอบด้วยตัวเรือนและไส้กรองเท่านั้น แต่ยังมีปะเก็นพิเศษที่เรียกว่า วาล์วป้องกันการระบายน้ำและหน้าที่ของมันคือการเก็บน้ำมันไว้ในองค์ประกอบ

ระหว่างดำเนินการหรือในกรณีการผลิตที่มีคุณภาพต่ำ เช็ควาล์วอาจล้มเหลว อันที่จริงมันเป็นหนังยางธรรมดาที่สามารถแตก ฉีกขาดภายใต้แรงกด หรือหลุดออกมาได้ ไม่ควรเปลี่ยนยางรัดนี้ และหากแรงดันน้ำมันเครื่องเปิดอยู่เป็นเวลานาน การเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องจะช่วยแก้ปัญหาได้

บันทึก:ไส้กรองน้ำมันเครื่องมักจะเปลี่ยนพร้อมกับน้ำมัน หากหลังจากการสตาร์ทเครื่องยนต์ครั้งแรก เกิดปัญหาขึ้นทันทีด้วยการดับไฟแรงดันเป็นเวลานาน ควรเปลี่ยนตัวกรอง เป็นไปได้มากว่าจะทำมาจากคุณภาพต่ำเนื่องจากเมื่อน้ำมันไหลผ่านวาล์วป้องกันท่อระบายน้ำก็จะหลุดออกหรือแตก เครื่องยนต์ใช้งานตัวกรองดังกล่าวเป็นอันตรายอย่างยิ่ง

บ่อยครั้งที่ปัญหาของวาล์วป้องกันท่อระบายน้ำเกิดขึ้นกับองค์ประกอบตัวกรองคุณภาพต่ำที่ไม่ใช่ของดั้งเดิม บางครั้งเขาไม่ได้รับมือกับหน้าที่ที่ได้รับมอบหมายทันทีในสถานการณ์อื่น ๆ หลังจากหลายพันกิโลเมตรหมากฝรั่ง "เกาะติด" เพราะมันหยุดที่จะรับมือกับงานของมัน

เพื่อให้เครื่องยนต์ของรถใช้งานได้นานที่สุด จำเป็นต้องหล่อลื่นในระหว่างการใช้งาน และแม้ไม่กี่วินาทีโดยไม่ต้องหล่อลื่นหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ก็จะทำให้ต้องยกเครื่องใหม่ครั้งใหญ่

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » แรงดันน้ำมันคงอยู่เป็นเวลานาน ไฟแสดงแรงดันน้ำมันเครื่องติดสว่างเป็นเวลานานเมื่อสตาร์ท โดยเฉพาะในที่เย็น พลัสวิดีโอ ทำไมแรงดันน้ำมันเครื่องถึงไหม้นาน