น้ำมันเครื่องของอเมริกาและยุโรป ความแตกต่าง น้ำมันเครื่องอเมริกัน ประเภทของน้ำมันเครื่องอเมริกัน

ตลอดหลายทศวรรษที่ผ่านมา เชื่อกันว่าเนย (Butter) เป็นผลิตภัณฑ์ที่เป็นอันตรายและไม่มีประโยชน์ มีความเกี่ยวข้องกับโรคอ้วนและโรคหัวใจ อย่างไรก็ตาม การวิจัยที่ล้ำสมัยดำเนินการใน ปีที่แล้วบังคับให้กรมวิชาการเกษตร (USDA) และ American Heart Association (AHA) ส่งคืนน้ำมันไปยังรายการอาหารเพื่อสุขภาพ (Healthy Food) ยิ่งไปกว่านั้น นักโภชนาการชั้นนำในสหรัฐฯ มองว่ามันเป็นส่วนสำคัญของอาหารประจำวันของคนอเมริกันยุคใหม่ทุกคน

วันนี้มีเหตุผลดีๆ ห้าประการในการบริโภคเนยที่มีคุณภาพในปริมาณสิบกรัมต่อวัน

ประการแรก อุดมไปด้วยวิตามิน A, E และ K2 ที่ละลายในไขมัน. โดยเฉพาะอย่างยิ่ง K2 ที่หายากที่สุดซึ่งช่วยเพิ่มการเผาผลาญแคลเซียมและด้วยเหตุนี้จึงช่วยลดความเสี่ยงของโรคหัวใจและหลอดเลือด มะเร็งและโรคกระดูกพรุน

ประการที่สอง เนยอุดมไปด้วยไขมันอิ่มตัวที่ดีต่อสุขภาพ ซึ่งแตกต่างจากไขมันที่ไม่ดีต่อสุขภาพที่ใช้ในอาหารจานด่วน พวกมันทำให้คุณรู้สึกอิ่มเร็วขึ้น ตัวอย่างเช่น, มันฝรั่งชิ้นเล็กๆ ผัดในเนยอย่างเหมาะสมจะช่วยขจัดความอยากอาหารของคุณเป็นเวลา 3 ถึง 4 ชั่วโมง. นี้เป็นไปไม่ได้กับเฟรนช์ฟรายคลาสสิกจาก McDonald's หรือ Burger King

ประการที่สาม เนยช่วยลดโอกาสของอาการหัวใจวาย ข้อเรียกร้องที่ตรงกันข้ามนั้นขึ้นอยู่กับความนิยมของมาการีนเท่านั้น (มาการีน) ซึ่งไม่แนะนำให้รับประทานในรูปแบบใด ๆ
หากในมาการีนของสหภาพโซเวียตเป็นทางเลือกแทนเนย ผู้ร่างกฎหมายของนิวยอร์กในปี 1877 ห้ามมิให้พ่อค้าขายมันภายใต้หน้ากากของผลิตภัณฑ์ครีมที่มีคุณภาพ

ประการที่สี่ น้ำมันที่ดีอุดมไปด้วยกรดไขมันบิวทิเรต(Fatty Acid Butyrate) ซึ่งมีผลเล็กน้อยต่อระบบย่อยอาหารและลดกระบวนการต้านการอักเสบในร่างกาย

ประการที่ห้า เนยก็เหมือนกับผลิตภัณฑ์นมจากธรรมชาติอื่นๆ ที่ไม่เกี่ยวกับโรคอ้วน. 10 กรัม (สองช้อนโต๊ะ) มี 70 แคลอรี (ประมาณ 3% ของมูลค่ารายวันที่ต้องการ) ดังนั้นการลดการบริโภคเพื่อลดน้ำหนักจึงไม่มีประโยชน์ สิ่งที่สำคัญกว่านั้นคือ การแยกออกจากอาหารลดน้ำหนักที่มักบริโภคด้วยน้ำมัน เช่น ขนมปังขาว พาสต้ากับซอส คุกกี้ เค้ก ฯลฯ

สถานการณ์ที่น่าสงสัยเกิดขึ้นกับน้ำมันเครื่องของอเมริกา มีคุณภาพสูงและ ราคาถูก. ดูเหมือนว่าผู้ผลิตเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นในยุโรปไม่ชอบสิ่งนี้มากนัก - และข้อกล่าวหาปรากฏขึ้นเป็นประจำเนื่องจากความแตกต่าง "สำคัญ" ในข้อกำหนดของระบบการรับรองในการออกแบบเครื่องยนต์ในสภาพการทำงาน ฯลฯ พวกเขากล่าว , "อเมริกัน น้ำมันเครื่องไม่เหมาะสำหรับ เครื่องยนต์ยุโรป".

สิ่งที่น่าแปลกใจที่สุดคือสิ่งต่อไปนี้ไม่ถือเป็นการโต้แย้ง:

• ประสบการณ์ที่ประสบความสำเร็จในการดำเนินงานรถยนต์ในประเทศ ยุโรป และญี่ปุ่นกับเรา
• การดำเนินงานที่ประสบความสำเร็จของรถยนต์ยุโรปและญี่ปุ่นกับน้ำมันอเมริกันในอเมริกา
• การดำเนินงานที่ประสบความสำเร็จของรถยนต์ยุโรปและญี่ปุ่นกับน้ำมันอเมริกันในยุโรป

พอจะพูดได้: ในอเมริกา สภาพการใช้งานที่ง่าย แต่ในความเป็นจริงทุกอย่างไม่ชัดเจนนัก มาจำกัน "ดี" แค่ไหน ที่รถติด ? และเมืองต่างๆ เช่น นิวยอร์ก ขึ้นชื่อเรื่องรถติดหลายไมล์ แล้วทรัพยากรของน้ำมันเครื่องและเครื่องยนต์ล่ะ " น้ำมันไม่ดี" พวกเขาเปลี่ยนหลังจาก 5,000 กม. และทรัพยากรที่หมดแล้วจริงเข้าใกล้ 10,000 กม. - ปกติสำหรับน้ำมันแร่ ในขณะเดียวกันผู้ผลิตรถยนต์ทั้งหมด (!) พิจารณาวัฏจักรของเมืองการเคลื่อนไหวอย่างต่อเนื่องด้วยความเร็วสูงการลากจูง เงื่อนไขที่ยากลำบากทำงานกับรถและแนะนำช่วงเวลาการบริการที่สั้นลง

แล้วมาตรฐานล่ะ? ในปี 1994 คณะกรรมการออกแบบรถยนต์ของ EC-CCMC หยุดอยู่ ผู้สืบทอดขององค์กรนี้ ACEA ซึ่งเป็นสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรปใช้มาตรฐาน CCMC ตั้งแต่ปี 2537 ถึง 2539 ภายในปี 1996 บริษัทได้พัฒนาข้อกำหนดของตนเอง และในปี 1998 ความต้องการใหม่ปรากฏขึ้น ซึ่งถูกกำหนดโดยการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบเครื่องยนต์จริงๆ

ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ฉันอาศัยลำดับเหตุการณ์ ดูวันที่แนะนำมาตรฐาน ปีที่ผลิตรถ และราคา "ใหม่" ของน้ำมันเครื่องที่ผลิตในยุโรป คุณได้รับความรู้สึกว่าคุณถูกบังคับให้จ่ายเงินสำหรับสิ่งที่คุณไม่ต้องการจริงๆหรือไม่? การเพิ่มขึ้นของราคาน้ำมันทั่วโลกทำให้ราคาน้ำมันสูงขึ้น อย่างไรก็ตาม บริษัทต่างๆ มีปฏิกิริยาแตกต่างไปจากการเพิ่มขึ้นนี้ สำหรับน้ำมันของอเมริกา เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับการลดเปอร์เซ็นต์ของส่วนลดสำหรับผู้ค้าส่ง ซึ่งไม่มีผลกระทบต่อราคาขายปลีกแต่อย่างใด ในขณะเดียวกัน ราคาน้ำมันยุโรปก็ปรับตัวสูงขึ้นโดยเฉลี่ย 20-25%

ระดับคุณภาพของน้ำมันอธิบายโดยระบบต่อไปนี้:

• – อเมริกัน เฟิร์ส โกลบอล
• (CCMC) เป็นระบบของยุโรป และเราสามารถพูดได้ว่าเป็นระบบสากลด้วย ความจริงก็คือ บริษัท "น้ำมัน" ชั้นนำของอเมริกาจำเป็นต้องทำการทดสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนดของระบบนี้

ก่อนอื่นฉันอยากจะระลึกถึงคาสตรอลและโมบิล - ปรากฎว่าน้ำมันนั้นผลิตในอเมริกาเพื่อ รถอเมริกันและสภาพแสงแบบอเมริกัน และในการอนุมัติก็มีการอนุมัติจากบริษัทในยุโรป ซึ่งการทดสอบนี้จำเป็นสำหรับการรับรอง acea และด้วยเหตุผลบางอย่างที่เรียกว่าฮาร์ดไดรฟ์ - " เงื่อนไขที่ยากลำบาก" ดังนั้น ท้ายที่สุดแล้ว น้ำมันผลิตในอเมริกาเพื่อ รถยุโรปและยุโรปไม่ใช่ยาครอบจักรวาล โดยเฉพาะอย่างยิ่งในราคา "ใหม่" ดังกล่าว

รายการแนะนำ น้ำมันหล่อลื่นสิ่งพิมพ์ตรวจสอบจะเหมือนกันสำหรับบริษัท "น้ำมัน" ทั้งหมด ในแคตตาล็อกเหล่านี้ คุณจะไม่พบชื่อน้ำมันที่เป็นของบริษัทใดบริษัทหนึ่ง แต่มีเฉพาะข้อกำหนดที่กำหนดโดยผู้ผลิตรถยนต์สำหรับความหนืดและคุณภาพของน้ำมันและของเหลวพิเศษ

และต่อไป. น้ำมันทั้งหมดนำเข้าจากยุโรปสวมใส่กลุ่ม คุณภาพของ APIแต่ในเยอรมนี มีเพียง 4 บริษัท เท่านั้นที่มีใบอนุญาต API ในฟินแลนด์ - 2 เบลเยียม - ในโปแลนด์ไม่มีบริษัทดังกล่าวเลย ในสหรัฐอเมริกา 235 บริษัทมีใบอนุญาต API การออกใบอนุญาตเป็นวิธีประหยัดเงิน

และในทุกระดับการใช้งาน ทุกคนใช้ API ในสหรัฐอเมริกา API มีความสำคัญมากกว่า ในยุโรป ACEA และการอนุมัติของผู้ผลิตรถยนต์มีความสำคัญมากกว่า

อย่าลืมความนิยมของยุโรปและ รถญี่ปุ่น. บริษัทจากยุโรปและญี่ปุ่นได้รับรางวัล "auto-pie" จากต่างประเทศ และเป็นไปไม่ได้เลยที่จะปฏิเสธมาตรฐานยุโรปและญี่ปุ่น ดังนั้นน้ำมันของอเมริกาจึงได้รับการรับรองว่าเป็นไปตามมาตรฐาน ACEA, ILSAC, JASO และสามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ของรถยนต์ยุโรปและญี่ปุ่น

และที่สำคัญที่สุดเนื่องจากคำถามของชาวอเมริกันคือราคาสุดท้ายของผลิตภัณฑ์ น้ำมันอเมริกันเทคโนโลยีใหม่ที่ถูกกว่าและวัตถุดิบที่ถูกกว่าและคุณภาพสูงกว่าส่งผลกระทบต่อที่นี่ คำถามของชาวอเมริกันไม่ใช่คำถามเกี่ยวกับคุณภาพหรือการดูแลลูกค้า นี่เป็นเรื่องของการแข่งขันซึ่งหลังจากขึ้นราคา 20-25% ผู้ผลิตในยุโรปหลายรายก็แพ้

หัวข้อของการมีหรือไม่มีคุณสมบัติใด ๆ ของการใช้น้ำมันเครื่องในต่างประเทศในยุโรป ยานพาหนะถูกกล่าวถึงในสื่อยานยนต์มากกว่าหนึ่งครั้ง แต่ตามกฎแล้ว ภายในกรอบของสิ่งพิมพ์ดังกล่าว ผู้สนับสนุนความคิดเห็นที่มีอยู่เพียงข้อเดียวมักจะพูด เราเสนอให้มองปัญหานี้จากสองมุมที่ต่างกัน

คำถามเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการใช้น้ำมันเครื่องที่ผลิตในสหรัฐอเมริกาในรถยนต์ที่ผลิตในยุโรปและที่เกี่ยวข้อง ด้านเทคนิคเพิ่มขึ้นซ้ำแล้วซ้ำอีก ในบทความนี้เราต้องการกลับไปที่หัวข้อนี้อีกครั้งและทำความคุ้นเคยกับคุณสมบัติการใช้น้ำมันในเครื่องยนต์ของรถยนต์ยุโรปและอเมริกาในรายละเอียดเพิ่มเติม

ระบบการจำแนกประเภทหลักในทางปฏิบัติคือ API (American Petroleum Institute) และ ACEA ( สมาคมยุโรปผู้ผลิตรถยนต์) ความแตกต่างในแนวทางและหลักการพื้นฐานสำหรับการพัฒนาน้ำมันชนิดใหม่ในอเมริกาและยุโรปนั้นตรวจพบแล้วในขั้นตอนนี้ ความพยายามที่จะสร้างมาตรฐานเดียวสำหรับทั้งสองทวีป รวมถึงญี่ปุ่นซึ่งเป็นศูนย์กลางของโลกที่สามสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ ได้สิ้นสุดลงด้วยความล้มเหลว ถึงแม้ว่าการทำงานในทิศทางนี้จะยังคงดำเนินต่อไป ควรสังเกตว่าความแตกต่างเหล่านี้มีสาเหตุหลักมาจากความแตกต่างในข้อกำหนดของร่างกฎหมายของยุโรปและอเมริกาตลอดจนแนวทางหลักของ "โรงเรียน" ของอุตสาหกรรมยานยนต์

โลกทั้งใหม่และเก่าซึ่งเป็นศูนย์กลางที่ใหญ่ที่สุดของอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลก มีแนวคิดและประเพณีของตนเองในการพัฒนาและผลิตยานยนต์และด้วยเหตุนี้จึงมีสารหล่อลื่นสำหรับพวกเขา และหากยุโรปให้ความสำคัญกับระยะเวลาในการเปลี่ยนและปกป้องเครื่องยนต์จากการสึกหรอ อเมริกาก็เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

แนวคิดเหล่านี้เมื่อรวมกับปัจจัยอื่นๆ มีผลกระทบอย่างมากต่อองค์ประกอบของน้ำมัน ลักษณะความหนืดและอีกมากมาย ตัวอย่างเช่น ตามธรรมเนียมในอเมริกา นิยมให้ไฮโดรแคร็ก น้ำมันพื้นฐาน กลุ่ม GK-I(มีความผันผวนที่ระดับน้ำมันคัดเลือกและดัชนีความหนืดประมาณ 100) และในยุโรปใช้ฐานไฮโดรแคร็กกิ้งส่วนใหญ่เป็นกลุ่ม GK-II / III (มีความผันผวนลดลงและดัชนีความหนืด 132-145) * แต่ขอทำทุกอย่างตามลำดับ

คุณสมบัติการออกแบบ

อุณหภูมิที่สูงขึ้นต้องใช้น้ำมันเถ้าต่ำเพื่อหลีกเลี่ยงการเกาะติดของแหวนและการระเบิด ดังนั้นสิ่งที่เรียกว่า "สารเติมแต่งที่มีเถ้าต่ำ" จึงถูกนำมาใช้ในน้ำมันของอเมริกาและปริมาณรวมของสารจะลดลง ตัวอย่างเช่น ถ้าเราเอาทั่วไป เลขฐานซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ทางอ้อมของปริมาณสารซักฟอกในน้ำมัน สำหรับอเมริกา ค่า 5 mgKOH / g เป็นเรื่องปกติสำหรับน้ำมันส่วนใหญ่ ในขณะที่สำหรับยุโรป ตัวเลขนี้คือ 8-12 mgKOH / g ซึ่งหมายความว่าน้ำมันจากยุโรปมีสารซักฟอกมากกว่าผงซักฟอกของอเมริกา 1.5-2 เท่า

ในเงื่อนไขของประเทศยูเครน ปัจจัยนี้มีความสำคัญเป็นพิเศษ เนื่องจากสารซักฟอกเป็นส่วนประกอบที่ทำให้กรดเป็นกลางที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ หนึ่งในแหล่งที่มาหลักของกรดในน้ำมันคือกำมะถันที่มีอยู่ในเชื้อเพลิงซึ่งหลังจากการเผาไหม้และเกิดปฏิกิริยากับไอน้ำ กรดซัลฟูริก. กำมะถันในเชื้อเพลิงซึ่งเป็นปัญหาอย่างต่อเนื่องสำหรับยูเครนรวมถึงความจริงที่ว่ารถยนต์ส่วนใหญ่ไม่ได้รับบริการที่สถานีบริการที่มีตราสินค้านำไปสู่ความจริงที่ว่ากระบวนการเผาไหม้ในเครื่องยนต์ของรถยนต์ดังกล่าวอยู่ไกลจากการจัดระเบียบอย่างเหมาะสมและ ต้องใช้น้ำมันที่มีสารเติมแต่งผงซักฟอกในปริมาณสูงสุดเท่าที่เป็นไปได้

ลักษณะความหนืด

ผู้ผลิตรถยนต์ในอเมริกามักแนะนำให้ใช้น้ำมันที่มีความหนืดน้อยกว่า (คลาส 5W-30, 10W-30) ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติยุโรปมักแนะนำให้ใช้ 15W-40, 10W-40 นี่เป็นเพราะไม่เพียง แต่ในเชิงสร้างสรรค์ แต่ยังรวมถึงลักษณะภูมิอากาศของยุโรปและอเมริกาด้วย การใช้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำช่วยประหยัดเชื้อเพลิง และการใช้น้ำมันที่มีความหนืดสูงช่วยป้องกันการสึกหรอได้ดียิ่งขึ้น ความสมดุลที่เหมาะสมที่สุดจะต้องตรวจค้นโดยคำนึงถึงสภาพท้องที่และลักษณะการทำงานของรถเฉพาะคัน

ปัจจัยเบื้องหลังการใช้น้ำมันที่มีความหนืดมากขึ้น (เรียกว่า "เกรดความหนืดของยุโรป") ได้แก่

• ขาดบริการที่สถานีบริการที่มีตราสินค้า
• ไม่เชิง น้ำมันเบนซินคุณภาพมีแนวโน้มที่จะระเบิด
• สไตล์การขับขี่แบบสปอร์ต
• การขับรถระยะทางสั้น ๆ บ่อยครั้ง (การเจือจางน้ำมันด้วยเชื้อเพลิง)
• การขับขี่ด้วยน้ำหนักบรรทุกสูงสุด (การขนส่งในเมือง, รถพ่วง),
• สภาพภูมิอากาศ

เวลาเปลี่ยน.

ข้อโต้แย้งข้อหนึ่งที่ผู้ขายน้ำมันที่ผลิตในสหรัฐฯ ใช้คือข้อเท็จจริงที่ว่ารถยนต์ยุโรปขายในอเมริกาและใช้น้ำมันในท้องถิ่น นี่เป็นเรื่องจริง แต่ต้องจำไว้ว่ารถยนต์เหล่านี้ได้รับการดัดแปลงและระยะเวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องจะลดลงตามมาตรฐานของอเมริกา ในประเทศของเรา ผู้บริโภคมักจะซื้อน้ำมันในราคาอเมริกา แต่ใช้เป็นน้ำมันในยุโรป

จากสรุปข้างต้น ข้อสรุปเกิดขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ว่าน้ำมันของบริษัทเดียวกันซึ่งผลิตในอเมริกาและยุโรปนั้นเป็นผลิตภัณฑ์ที่แตกต่างกันโดยพื้นฐาน สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากข้อเท็จจริงที่ว่าชื่อน้ำมันสำหรับอเมริกาและยุโรปต่างกัน พวกเขามีความคล้ายคลึงกันมากและโดยปกติผู้บริโภคทั่วไปไม่สังเกตเห็นสิ่งนี้ แต่เมื่อมองอย่างใกล้ชิดคุณจะพบข้อเท็จจริงนี้ได้อย่างง่ายดาย

บทความนี้ไม่ได้มีวัตถุประสงค์เพื่อโน้มน้าวคุณว่าน้ำมันบางชนิดดีกว่าและบางตัวก็แย่กว่า เป้าหมายคือการแสดงให้เห็นว่าพวกเขาแตกต่างกันและการเรียกร้องของผู้ขายบางรายว่า "น้ำมันนำเข้าทั้งหมดเหมือนกัน" นั้นไร้ความสามารถที่จะพูดน้อย

โดยสรุปแล้วควรสังเกตอีกครั้งว่า คำแนะนำที่ดีที่สุดสำหรับการใช้น้ำมันในรถยนต์คันใดคันหนึ่งเป็นข้อบ่งชี้ในคู่มือการใช้งานและคำแนะนำจากพนักงานที่มีประสบการณ์ของสถานีบริการที่มีตราสินค้า อาจกล่าวได้จากประสบการณ์จริงว่าการใช้น้ำมันที่ยังไม่ทดสอบโดยประมาท ซึ่งซื้อโดยพิจารณาจากราคาเพียงอย่างเดียว อาจนำไปสู่การสูญเสีย (และมักจะนำไปสู่) ของผลประโยชน์ที่เห็นได้ชัดทั้งหมด

Alexander Bodnya

สำนักงานตัวแทนของ Mobil Oil ในยูเครน

ทุกครั้งที่มีคำถามเกิดขึ้น: "น้ำมันเครื่องที่ผลิตในอเมริกาสามารถใช้กับรถยนต์ยุโรปได้หรือไม่" เราให้คำตอบที่ยืนยันว่าใช่ คุณทำได้! และเพื่อให้จุด "C–" เราให้ข้อมูลต่อไปนี้

ตั้งแต่ปี 1998 ผู้ผลิตน้ำมันชั้นนำทั้งหมดในอเมริกาได้รับรองผลิตภัณฑ์ของตนตาม European ระบบ ACEA(โมบิล, รัฐเพนนโซอิล-เควกเกอร์, คาสตรอล). สาเหตุหลักมาจากความจริงที่ว่าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาการนำเข้ารถยนต์ยุโรปไปยังดินแดนของอเมริกาได้เติบโตขึ้นอย่างมากและพร้อมกับพวกเขา "อพยพ" และ ความต้องการทางด้านเทคนิคให้กับรถเหล่านี้ พูดถึงยี่ห้อน้ำมันโดยเฉพาะเช่น Mobil 1 Tri-Synthetic Formula 0W-30, 5W-30, 10W-30 เป็นไปตามข้อกำหนดยุโรป A1 / B1-98 การจำแนกประเภท ACEA, Quaker State Synchron Ultra Premium 5W-50 - A3-96, Quaker State Synchron Ultra Premium 5W-30, 10W-30 - ACEA A1-96, คาสตรอล Syntec 5W-50 - ACEA A3-96 ข้อมูลนี้เปิดเผยโดยสมบูรณ์ และผู้บริโภคที่ใช้อินเทอร์เน็ตสามารถตรวจสอบข้อมูลข้างต้นได้ด้วยตนเองบนเว็บไซต์ของบริษัทเหล่านี้

ข่าวลือว่าผู้ผลิตรถยนต์ยุโรปกำลังปรับตัวให้เข้ากับรถยนต์ ตลาดอเมริกาค่อนข้างเกี่ยวข้องกับ "การบรรจุ" และการเลือกใช้วัสดุสำหรับตกแต่งภายใน ระดับของความสะดวกสบาย แต่ไม่ใช่การออกแบบของเครื่องยนต์ เป็นไปได้ไหมที่จะจินตนาการว่าโรงงาน Mercedes หรือ BMW ซึ่งใช้เวลาหลายปีและทุ่มเงินมหาศาลในการพัฒนา จู่ๆ ก็สร้างเครื่องยนต์ขึ้นใหม่สำหรับตลาดอเมริกา ท้ายที่สุดการเลือกพารามิเตอร์น้ำมันสำหรับความต้องการของเครื่องยนต์นั้นถูกกว่ามากเมื่อเทียบกับการออกแบบใหม่!

หลายคนโต้แย้งว่าในอเมริกาพวกเขาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 5,000 กม. อันที่จริงมีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่นั่นทุก ๆ 7,000 แต่ไม่ใช่กิโลเมตร แต่เป็นไมล์ซึ่งมากกว่า 10,000 กม. สิ่งนี้ใช้กับน้ำมันแร่ แนะนำให้เปลี่ยนซินธิติกส์ทุกๆ 7.5 พันไมล์หรือ 12,000 กม. ในอเมริกาและยุโรป ข้อกำหนดการใช้น้ำมันและช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องถูกกำหนดโดยผู้ผลิตรถยนต์ ไม่ใช่ผู้ผลิตน้ำมัน

สำหรับสภาพภูมิอากาศ ไม่น่าจะเทียบได้กับสภาพอากาศที่ค่อนข้างอบอุ่นของยูเครนและยุโรปมากกว่ากับน้ำค้างแข็งของอะแลสกาหรือความร้อนของเท็กซัส เหตุใดในรัฐเท็กซัสในความร้อน +400C รถbmwสามารถใช้ โมบิลออยล์ 1 สูตรขั้นสูง 5W-30 และในยูเครนที่อุณหภูมิ +300C สำหรับรถคันเดียวกัน น้ำมันนี้กลายเป็นของเหลวอย่างที่หลายคนพูด?

ข้อมูลเกี่ยวกับความแตกต่างในการออกแบบเครื่องยนต์ของอเมริกาและยุโรปสามารถนำมาประกอบกับประวัติศาสตร์มากกว่าเทคโนโลยี เนื่องจากความแตกต่างนี้สามารถพบได้ในเครื่องยนต์รถยนต์อายุ 10-12 ปี

ณ วันนี้ กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมซึ่งจัดตั้งขึ้นในยุโรป (Euro-3) ในบางแง่มุมนั้นเหนือกว่ามาตรฐานที่เข้มงวดของแคลิฟอร์เนีย และความแตกต่างในตำแหน่งของวงแหวนบนลูกสูบครึ่งมิลลิเมตรไม่ได้สร้างความแตกต่างอย่างมากในความบริสุทธิ์ของไอเสีย และยิ่งกว่านั้นในการทำงานของน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์

ฉันต้องการพูดเพิ่มเติมเกี่ยวกับคุณสมบัติทางเคมีของน้ำมันเครื่องรถยนต์

เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่า น้ำมันเครื่องไม่เพียงแต่หล่อลื่นเครื่องยนต์ได้อย่างน่าเชื่อถือ แต่ยังทำหน้าที่อื่นๆ อีกไม่น้อย หน้าที่ที่สำคัญ: ป้องกันการก่อตัวของคราบตะกรันที่จุดอุณหภูมิสูง ชะล้างคราบน้ำมันบนตลับลูกปืน ระงับผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ ล้างผลิตภัณฑ์ออกซิเดชัน ฯลฯ แต่ถ้าในเครื่องยนต์เบนซินมีมากหรือน้อย น้ำมันคุณภาพรับมือกับงานเหล่านี้ได้ ดังนั้นเครื่องยนต์ดีเซลจึงจำเป็น ความเอาใจใส่เป็นพิเศษโดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่เมื่อไม่นานนี้ ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมและเทคโนโลยีสำหรับพวกเขาได้กลายเป็นสิ่งที่เข้มงวดขึ้น

บนพื้นฐานนี้ ยังมีข้อโต้แย้งมากมายเกี่ยวกับความเหมาะสมของน้ำมันอเมริกัน ข้อโต้แย้งหลักคือในสารเติมแต่งน้ำมันของอเมริกานั้นอ่อนกว่า 1.5-2 เท่า พวกมันไม่สามารถให้การปกป้องเครื่องยนต์ที่เหมาะสม และพวกมันก็ไม่สามารถรักษาความสะอาดได้ มาดูผลิตภัณฑ์ที่คล้ายกันสองรายการ หนึ่งในนั้นคือผลิตภัณฑ์ยุโรป โมบิล เดลแวคซุปเปอร์1300, อเมริกันอื่นๆ Mobil Delvac 1300 Super. มีพารามิเตอร์หลักสองประการสำหรับการพิจารณา: ปริมาณเถ้าและจำนวนอัลคาไลน์ทั้งหมด (TBN - จำนวนฐานทั้งหมด) - แพ็คเกจของสารเติมแต่งที่รับผิดชอบความสามารถในการชะล้างของน้ำมัน:

ค่าความเป็นด่างทั้งหมดส่งผลต่อประสิทธิภาพของน้ำมันอย่างไร?

มีคำตอบเดียวเท่านั้น - ยิ่งตัวเลขนี้สูงเท่าไร ความสามารถในการซักของน้ำมันก็ยิ่งแข็งแกร่งขึ้นเท่านั้น

ปริมาณเถ้ามีผลต่อประสิทธิภาพของน้ำมันอย่างไร?

มีคำตอบเดียวเท่านั้น - ยิ่งเปอร์เซ็นต์ของปริมาณเถ้าสูงเท่าใดโอกาสที่ตะกรันอุณหภูมิสูงจะมีโอกาสปรากฏมากขึ้นเท่านั้น กลุ่มลูกสูบและเป็นผลให้เกิดวงแหวนขึ้น นอกจากนี้ ฉันยังต้องการทราบด้วยว่าขี้เถ้ามีอยู่ในน้ำมันพื้นฐาน และพวกเขากำลังพยายามทำให้ผลิตภัณฑ์สุดท้ายบริสุทธิ์จากมัน และไม่แนะนำให้ใช้ "สารเติมแต่งที่มีเถ้าต่ำ" น้ำมันอเมริกันในขั้นต้นนั้นสะอาดกว่า ดังนั้นผลิตภัณฑ์สุดท้ายจึงสะอาดกว่าและถูกกว่า สำหรับดัชนีความหนืดนั้นชัดเจนว่ายิ่งดัชนีสูงเท่าไหร่การหล่อลื่นของน้ำมันก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น จากข้อมูลนี้ ให้ตัดสินใจด้วยตัวเองว่าผลิตภัณฑ์ใดดีกว่า เราสามารถรับรองสิ่งหนึ่งได้อย่างแน่นอน: น้ำมันของอเมริกาไม่ได้แย่ไปกว่า 1.5-2 เท่า แต่ถูกกว่าด้วยตัวเลขที่เท่ากัน

สิ่งกีดขวางต่อไปคือนิเวศวิทยาและเชื้อเพลิงดีเซล

มีความเห็นว่าชาวอเมริกัน น้ำมันดีเซลมีกำมะถันน้อยกว่าเชื้อเพลิงยุโรป - ผิดพลาด เราจะไม่แตะต้องน้ำมันดีเซลของยูเครนเลยเพราะมันไม่ได้ใกล้เคียงกับมาตรฐานของอเมริกาเลยแม้แต่น้อยในยุโรป

ดังนั้น ข้อโต้แย้งคือในอเมริกา ข้อกำหนดสำหรับความบริสุทธิ์ของไอเสียนั้นสูงกว่า ดังนั้นน้ำมันดีเซลที่มีปริมาณกำมะถันต่ำจึงถูกผลิตขึ้นที่นั่น และเป็นผลให้ใน น้ำมันดีเซลเพิ่มสารเติมแต่งเล็กน้อย

หากเราพูดถึงความบริสุทธิ์ของไอเสีย มาตรฐาน Euro3 นั้นค่อนข้างสูงกว่ามาตรฐานของอเมริกาเล็กน้อย ดังนั้นจึงเกิดข้อขัดแย้งขึ้นในทันที แต่กลับไปที่น้ำมัน - เนื่องจากเวลาที่เพิ่มขึ้นระหว่างการเปลี่ยนแปลงของน้ำมันใน "เครื่องยนต์ดีเซล" หนักจากค่าเฉลี่ย 30-45,000 ถึง 60-100,000 กม. ความต้องการน้ำมันที่ใช้เริ่มรุนแรงขึ้น นี้เป็นที่ชัดเจน ข้อกำหนดเหล่านี้เพิ่มขึ้นในระดับที่มากขึ้นเพื่อช่วยประหยัดทรัพยากรน้ำมันของโลกของเรา และแนวโน้มนี้กำลังเกิดขึ้นทั่วโลก ไม่เพียงแต่ในอเมริกาเท่านั้น

ออร์แกนิคอเมริกัน เครื่องยนต์ดีเซลแล้วสะอาดไม่ใช่เพราะใช้น้ำมันดีเซลบริสุทธิ์สูง แต่เพราะใช้ระบบหมุนเวียน ไอเสีย. สิ่งนี้ช่วยประหยัดอากาศบริสุทธิ์ หากคุณไม่คุ้นเคยกับระบบหมุนเวียนไอเสีย เราจะแจ้งให้คุณทราบว่าก๊าซเหล่านี้บางส่วนถูกบังคับให้ผ่านห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ทำความสะอาดเขม่าและเขม่า และเข้าสู่กระบอกสูบเพื่อการเผาไหม้ใหม่ คุณคิดว่าอะไรทำความสะอาดพวกเขา? มีคำตอบเดียวเท่านั้น - น้ำมันเครื่อง น้ำมันดังกล่าวควรมีคุณสมบัติอย่างไรเมื่อข้อกำหนดสำหรับระยะเวลาระหว่างการเปลี่ยนคือ 60,000-100,000 กม. แน่นอนว่าไม่มีใครนำเข้าน้ำมันที่มีคุณสมบัติแข็งแกร่งเช่นนี้มาที่อเมริกา น้ำมันเหล่านี้ผลิตในอเมริกาเอง

จากประเด็นเรื่องความง่ายในการไหลของน้ำมันอเมริกัน ฉันอยากจะสังเกตว่าจริง ๆ แล้วน้ำมันของอเมริกาส่วนใหญ่มีการไล่ระดับ SAE 0W-30, 5W-30, 10W-30 แต่ผลิตภัณฑ์ที่มีความหนืดสูงที่มีการไล่ระดับ SAE 5W-40, 5W-50, 10W-40, 15W-50, 20W-50 ยังเป็นส่วนประกอบสำคัญของตลาดและเป็นที่ต้องการอย่างแม่นยำเนื่องจากเทคโนโลยีของยุโรปจำนวนมาก

ลองดูที่ตลาดน้ำมันในยุโรป - ผลิตภัณฑ์ขั้นสูงของผู้ผลิตหลักไม่สามารถเรียกได้ว่ามีความหนืดสูง: คาสตรอล เอสแอลเอ็กซ์ สูตร SAE 0W-30; เอสโซ่ อัลตรอน 0W-30; เชลล์ อัลตร้า X 0W-30; บีพี วิสโก้ 7000 FE 0W-30. รายการนี้สามารถเติมเต็มได้ แต่ที่นี่เราไม่ได้พูดถึงว่าน้ำมันชนิดใดดีกว่า: น้ำมันที่มีความหนืดสูงหรือความหนืดต่ำเรากำลังพูดถึงความจริงที่ว่าทั้งหมด ผู้ผลิตรถยนต์มากขึ้นในยุโรปได้เสนอข้อกำหนดใหม่สำหรับน้ำมันโดยเฉพาะความหนืด แต่แนวคิดยังคงเหมือนเดิม ทั่วโลก - เพื่อลดการใช้ทรัพยากรของโลก

เป็นคนแรกๆ ที่เรียกร้องแบบนี้ ความกังวลของโฟล์คสวาเกน. มาตรฐาน VW 503.00 ให้การใช้น้ำมันที่มีช่วงการถ่ายน้ำมันนานถึง 30,000 กม. ในขณะที่ความหนืดของน้ำมันควรอยู่ที่ 0W-30 เท่านั้นและแน่นอนว่าเป็นน้ำมันสังเคราะห์

หนึ่งในสถานที่ชั้นนำในหมู่น้ำมันหล่อลื่นยานยนต์คืออเมริกา ตามกฎแล้ว ผู้ผลิตในสหรัฐอเมริกา เสบียงประการแรกพวกเขาได้รับคำแนะนำจากความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมจากนั้น - โดยตัวชี้วัดที่ดีกว่า ด้วยเหตุนี้ น้ำมันเครื่องของอเมริกาจึงแทบไม่มีข้อตำหนิใดๆ เกี่ยวกับพารามิเตอร์ทางเทคนิคใดๆ

ขึ้นอยู่กับเทคโนโลยีการผลิต น้ำมันเครื่องแบ่งออกเป็นกลุ่ม:

1. สารสังเคราะห์ น้ำมันเทียม. องค์ประกอบประกอบด้วยสารเติมแต่งพิเศษที่ทำให้ สินค้าคุณภาพสูง. ในตลาดน้ำมันดังกล่าวขายในราคาค่อนข้างสูง
2. แร่. ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมกลั่นใช้ในการผลิต คุยเกี่ยวกับ คุณภาพสูงไม่จำเป็นมีต้นทุนต่ำสุด
3. กึ่งสังเคราะห์ กระบวนการทางเทคโนโลยีกระบวนการผลิตเกี่ยวข้องกับการผสมผลิตภัณฑ์สังเคราะห์กับ น้ำมันแร่. ผลที่ได้คือไม่แพงแต่น้ำมันเครื่องคุณภาพกลางๆ

ก่อนจำหน่ายน้ำมันหล่อลื่น น้ำมันหล่อลื่นทั้งหมดต้องได้รับการวิจัย และหากจำเป็น ให้กลั่นกรองโดย American Society of Automotive Engineers โดยใช้ชื่อย่อว่า SAE มีการพัฒนามาตรฐานที่กำหนดประเภทของความหนืดรวมถึงตัวบ่งชี้อุณหภูมิบางตัว

น้ำมันอเมริกันติดฉลากอย่างไร?

ลักษณะเฉพาะของน้ำมันเครื่องทั้งหมดมีรหัสเฉพาะบางประการ รู้แล้วหาง่าย องค์ประกอบที่ต้องการสำหรับรถของคุณ

โดยปกติ ค่า SAE จะวางไว้ใกล้กับยี่ห้อน้ำมัน หากการกำหนดมีตัวอักษร W แสดงว่ามีไว้สำหรับใช้ใน ช่วงฤดูหนาวเมื่ออากาศข้างนอกหนาว ตัวอย่างเช่น คำจารึก 20 W ระบุว่าน้ำมันสามารถทำงานได้ที่ลบ 20

สำหรับฤดูร้อน การกำหนดคือ SAE - 20 กล่าวอีกนัยหนึ่ง คุณสมบัติได้รับการออกแบบมาให้ทำงานที่อุณหภูมิ 20 ความร้อน ผลิตภัณฑ์สำหรับทุกสภาพอากาศมีป้ายกำกับแตกต่างกันเล็กน้อย - SAE 20 W - 30 นั่นคือออกแบบมาสำหรับ อุณหภูมิฤดูหนาว- 15 องศาและในฤดูร้อน +30 ความร้อน

สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ตัวอักษร S จะรวมอยู่ในการกำหนด สำหรับดีเซล โรงไฟฟ้าเขียนตัวอักษร C เมื่อตรวจสอบคุณภาพของน้ำมันเครื่องจะชี้แจงลักษณะและระบุด้วยรหัสโดยขึ้นต้นด้วยตัวอักษร A คุณภาพที่แย่ที่สุดจะเป็นน้ำมันที่มีตัวอักษร J ซึ่งสูงสุดจะโดดเด่นด้วยตัวอักษร A แล้วใส่ตัวเลขดังนี้

• เครื่องยนต์สองจังหวะ - 2;
• หน่วยสี่จังหวะ - 4

สากล น้ำมันหล่อลื่นมอเตอร์ซึ่งสามารถใช้ได้กับเชื้อเพลิงชนิดใดก็ได้ มีตัวย่อประเภท SA / CB ตามตัวอักษรมันมีไว้สำหรับใช้ใน เครื่องยนต์เบนซิน, มี คุณภาพไร้ที่ติ(แต่). มาตรฐานที่คล้ายคลึงกันมีผลบังคับใช้ในประเทศแถบยุโรป การกำหนดดังกล่าวจำเป็นต้องมีอยู่บนเครื่องหมายทั้งหมดของผลิตภัณฑ์หล่อลื่นที่มีคุณภาพ

ประเภทของน้ำมันเครื่องอเมริกัน

มือถือ

ซินธิติกส์ซึ่งรวมถึงสารเติมแต่งพิเศษจำนวนหนึ่งที่ช่วยปรับปรุงคุณสมบัติของมัน มีประสิทธิภาพสูง ออกแบบมาสำหรับการทำงานในช่วงอุณหภูมิกว้าง

• หล่อลื่นชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวได้ดีเยี่ยม
• ขอบคุณพิเศษ สารเติมแต่งผงซักฟอก, รักษาความสะอาดของชิ้นส่วนเครื่องยนต์
• จวนไม่ตาย;
• ป้องกันการกัดกร่อน;
• ปกป้องชิ้นส่วนจากการสึกหรอมากเกินไป

เปโตร

กึ่งสังเคราะห์ที่มีความหนืด 10W-30 ทนต่อความเย็น 10 น้ำค้างแข็งได้อย่างอิสระ คุณสมบัติของน้ำมันไม่เปลี่ยนแปลงที่อุณหภูมิ 30 องศาเซลเซียส ปกป้องกลไกเครื่องยนต์ทั้งหมดได้อย่างน่าเชื่อถือ ป้องกันการสึกหรอที่เพิ่มขึ้น

• ป้องกันการกัดกร่อน;
• ไม่อนุญาตให้ติดแหวนและการสึกหรอ
• ยืดอายุแบริ่ง
• ทำความสะอาดระบบไอเสียที่เป็นอันตราย
• แตกต่างกันในค่าใช้จ่ายขั้นต่ำ

หนอนผีเสื้อ

น้ำมันแร่สำหรับงานใน โรงงานดีเซลพร้อมกับ 10W -15W. สามารถทำงานได้ที่อุณหภูมิ +/- 40 สารพิเศษที่รวมอยู่ในองค์ประกอบให้คุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระที่ดีเยี่ยม ส่งผลให้ใน ระบบลูกสูบไม่มีการสะสมของสารอันตราย

• ประหยัดมาก;
• นอกฤดู สามารถทำงานได้ในช่วงค่าอุณหภูมิที่หลากหลาย
• ป้องกันการก่อตัวของการกัดกร่อน

เชฟรอน

น้ำแร่สำหรับ ขนส่งสินค้า, รถกับ เครื่องยนต์ดีเซล. มีความหนืด 15W-40 คุณสมบัติไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อ อุณหภูมิสูง. ใช้น้ำมันได้ เป็นเวลานานเวลาที่เครื่องยนต์ทำงานด้วยความเร็วสูง

• เนื่องจากความผันผวนขั้นต่ำ มันจึงประหยัด
• ไม่เคยเปลี่ยนสี
• ใช้ได้ในเขตภูมิอากาศต่างๆ
• ป้องกันการกัดกร่อน

จอห์น เดียร์

ของเหลวแร่ที่มีความหนืด 15 W - 20W ไม่เปลี่ยนแปลงคุณสมบัติที่อุณหภูมิสูงถึง 40 องศา

• ป้องกันการกัดกร่อน;
• ไม่เคยมืดมิด
• ปกป้องแหวนได้อย่างน่าเชื่อถือ
• เพิ่มอายุการแบก

คุณสมบัติของน้ำมันช่วยให้สามารถทำงานได้ที่อุณหภูมิสูง

บ้าน » ล็อค » น้ำมันเครื่องของอเมริกาและยุโรป ความแตกต่าง น้ำมันเครื่องอเมริกัน ประเภทของน้ำมันเครื่องอเมริกัน