รถบรรทุก ZIL

องค์กรรถยนต์ ZIL มีอายุเกือบศตวรรษแล้ว โรงงานแห่งนี้มีส่วนร่วมในการผลิตและการผลิต การขนส่งทางถนน. องค์กรก่อตั้งขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2459 เป็นการประชุมเชิงปฏิบัติการการซ่อมและการผลิต ในระหว่างการดำรงอยู่ชื่อของพืชเปลี่ยนไป ZIL ล่าสุด- เพื่อเป็นเกียรติแก่หนึ่งในผู้นำที่โดดเด่นขององค์กร I.A. ลิคาเชฟ รถบรรทุก ZIL เป็นที่รู้จักกันอย่างแพร่หลายไม่เพียงแต่ในรัสเซียแต่ยังในต่างประเทศอีกด้วย

ระหว่างการทำงานที่โรงงาน การผลิต: รถยนต์นั่งส่วนบุคคลระดับผู้บริหาร (ดำเนินการผลิตตามคำสั่งพิเศษ), รถบรรทุก, รถโดยสาร, อุปกรณ์พิเศษและยานพาหนะทุกพื้นที่

รถยนต์ของโรงงานแห่งนี้มีจำหน่ายในหลายพื้นที่: การค้า การก่อสร้าง เกษตรกรรม สาธารณูปโภค รัฐบาลและรถยนต์พิเศษ กองกำลังติดอาวุธ

ประเภทของรถบรรทุก ZIL

รถบรรทุก ZILแสดงโดยหลากหลาย:

• แชสซี
• รถบรรทุกซ่อมฉุกเฉิน
• ลิฟต์รถ
• จอมบงการ
• เรือบรรทุก
• รถตู้
• เรือบรรทุกอาหาร
• แพลตฟอร์มออนบอร์ด
• รถทำความสะอาดท่อระบายน้ำ
• รถบรรทุกเพื่อการเกษตร
• รถบรรทุกเพื่อการนำไปใช้ งานถนน
• รถขนขยะ
• รถดับเพลิง
• รถดัมพ์
• รถบรรทุกพ่วง

รุ่นต่างๆ ของรถบรรทุก Zil

ความเก่งกาจของแชสซีรถบรรทุก ZIL แสดงให้เห็นในการใช้งานที่กว้างขวางสำหรับการจัดวาง ประเภทต่างๆอุปกรณ์.

• การซ่อมแซมและยานพาหนะฉุกเฉินที่ใช้โครงรถบรรทุก ZIL-5301M2, ZIL-433362, ZIL-5301V2, ZIL-4329V3 เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้สำหรับสาธารณูปโภค พร้อมอุปกรณ์สำหรับซ่อมแซมระบบจ่ายความร้อน ท่อน้ำทิ้ง น้ำประปา ก๊าซและไฟฟ้า
• รถบรรทุก ZIL "KOBRA" 5301M2 พร้อม CMU (crane-manipulator) มีอุปกรณ์พื้นฐานซึ่งเป็นไปได้ที่จะดำเนินการเชื่อมการขนส่งและการขนถ่ายวัสดุที่จำเป็น นี้รถ ZIL ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 130 แรงม้าและความจุโหลดสูงสุด 1 ตัน
• ลิฟต์รถ ZiL พบการใช้งานในการก่อสร้าง ระบบสาธารณูปโภค และไม่สามารถถูกแทนที่ได้เมื่อทำการติดตั้งและทำงานบนพื้นที่สูง ขึ้นอยู่กับแชสซีรถบรรทุก ZIL-433362, ZIL-433362, ZIL-432932, ZIL-5301V2
• ซิล "บัค" APT-14 เป็นลิฟต์รถแบบยืดไสลด์ที่ใช้ในการก่อสร้าง ติดตั้ง งานบนพื้นที่สูงในสภาพแวดล้อมในเมือง ด้วยสูตรล้อ 4x2 จึงสามารถเคลื่อนตัวและเคลื่อนตัวได้ง่าย เปลน้ำหนักบรรทุกที่ยกขึ้นได้สูงถึง 14 เมตร คือ 200 กก.
• รถบรรทุก ZILผู้ควบคุม - รถบรรทุกพื้นเรียบที่ใช้ ZIL-433360, ZIL-433110, ZIL-432930, ZIL-4329V3, ZIL-433110, ZIL-433360, ZIL-432930, ZIL-5301EE ด้วยความช่วยเหลือของตัวจัดการเครนซึ่งติดตั้งอยู่ด้านหลังห้องโดยสารของคนขับ รถยนต์ดังกล่าวจะดำเนินการขนถ่ายสินค้าตลอดจนการขนส่ง
• รถบรรทุกออนบอร์ด ZIL R310 พร้อม CMU UNIC เป็นหุ่นยนต์ขนาดเล็กที่มีความจุสูงสุด 5 ตันและ กำลังรับน้ำหนักสูงสุดมช. 3 ส่วน ไม่เกิน 3 ตัน น้ำหนักรถรวม 11 ตัน การจัดล้อ 4x2 ตัวบ่งชี้เหล่านี้ช่วยให้คุณทำงานในพื้นที่จำกัด
• รถบรรทุกน้ำมัน ZIL ใช้โครงรถบรรทุก ZIL-433362 และ ZIL-432932 รถบรรทุกดังกล่าวอนุญาตให้ขนส่งและจัดเก็บในถังได้ถึง 7 m³ เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น. รถติดตั้งปั๊มซึ่งระบายน้ำและเติมถัง เครื่องยนต์ในรุ่นเหล่านี้สามารถเป็นได้ทั้งคาร์บูเรเตอร์หรือดีเซล
• ช่วงของรถตู้ ZIL นั้นมีหลากหลายรูปแบบ รถตู้สินค้าความสามารถในการบรรทุกที่แตกต่างกันและปริมาตรของร่างกายขึ้นอยู่กับแชสซี ZiL-5301V2, ZiL-5301K2, ZiL-5301E0, ZiL-433362, ZiL-433112 และ ZiL-432932
• ZIL-5301R1 เป็นรถตู้โลหะทั้งหมดสำหรับขนส่งสินค้าต่างๆ ที่มีความจุสูงสุด 2.8 ตัน รถตู้เชิงพาณิชย์คันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 136 แรงม้า และล้อสูตร 4x2
• แต่ รถบรรทุกแท้งค์สำหรับขนส่งผลิตภัณฑ์อาหารตาม ZIL-433362, ZIL-432932, ZIL-5301V2 - ผู้ช่วยที่ไม่สามารถถูกแทนที่ได้ในการเกษตรและการเกษตร รถบรรทุกประเภทนี้มีความสามารถในการขนส่งของเหลวอาหารได้ถึง 4900 ลิตร
• ZIL ออนบอร์ด - เป็นรถบรรทุกอเนกประสงค์สำหรับขนส่งสินค้าต่างๆ รุ่นหลัก: ZIL-43272N (มีและไม่มีกว้าน), ZIL-5301BE, ZIL-5301EE, ZIL-5301KE, ZIL-5301ME, ZIL-433110, ZIL-432930 และ ZIL-433360
• Onboard ZIL-5301KE มีห้องโดยสารเจ็ดที่นั่งที่สะดวกสบาย ความสามารถในการบรรทุกสูงสุด 3 ตันน้ำหนักรถรวม 7 ตัน เครื่องยนต์ - เทอร์โบดีเซล 136 แรงม้า
• ภาคสาธารณูปโภคไม่สามารถอยู่ได้หากไม่มีรถบรรทุก วัตถุประสงค์พิเศษซึ่งทำหน้าที่ทำความสะอาดท่อระบายน้ำ ท่อระบายน้ำ ส้วมซึม รถบรรทุก รถบรรทุก ZIL ที่ใช้แชสซี ZIL-433362, ZIL-494560 และ ZIL-432932 มีถังขนาดไม่เกิน 5 เมตร³ ,เครื่องสูบน้ำความจุสูงสุด 360 m³ ต่อชั่วโมง และสามารถติดตั้งเครื่องยนต์แบบคาบูเรเตอร์หรือเทอร์โบดีเซลได้

  

  รถบรรทุก ZIL - 433362 แชสซี 4x2

• รถบรรทุกอาหารสัตว์และรถตู้สำหรับขนส่งไข่ฟักและสัตว์ปีก ยานพาหนะพิเศษ ZIL เพื่อการเกษตร ในหมู่พวกเขา: ZASK-10B ขึ้นอยู่กับ ZIL-433362 และ ZSK-10 ตาม ZIL-433362, ZIL-432932 ด้วยการติดตั้งถังฟีดได้ถึง10ม ³ เช่นเดียวกับรถตู้ 47511 สำหรับการขนส่งไข่ฟักไข่และสัตว์ปีกตามโครงเครื่องZIL-433362, ZIL-5301V2 และ ZIL-5301K2
• ยานพาหนะพิเศษสำหรับงานถนนเป็นผู้ช่วยที่ขาดไม่ได้ในภาคถนน ตาม PUM-69 แชสซีรถบรรทุก ZIL-433362 ดำเนินการทำความสะอาดเชิงกลของพื้นผิวถนนและทางเท้าโดยใช้แปรงที่ติดตั้งบนโครงรถ MDK 433362 ที่มีพื้นฐานมาจาก ZIL-433362 และ ZIL-432932 สามารถสร้างความพึงพอใจให้กับร่างกายสำหรับส่วนผสมจำนวนมากถึง 4.5 ม.³ หรือถังสำหรับผสมของเหลวได้ถึง 6 m³. ที่ ฤดูหนาว SDK-454510 ทำงานบนท้องถนน - เครื่องจักรได้รับการติดตั้งแปรงถังหิมะและกลไกการแพร่กระจายสำหรับหิมะตกMDK-432932-88 บนแชสซี ZIL-4329V3 นั้นมาพร้อมกับแปรงและหน่วยสำหรับการซักรวมถึงการรดน้ำ ผิวทาง. สามารถเปลี่ยนหน่วยได้ตามฤดูกาล
• ช่วงรุ่น ZILประสบความสำเร็จในการเสริมรถบรรทุกขยะประเภทต่างๆ: 440KO และ MKM-2701 พร้อมโหลดด้านข้าง, KO-440-AD และ MKS-1 / MKS-2700 พร้อมตู้คอนเทนเนอร์, ZIL-4329LB พร้อมตัวถังสลับและ MKZ-2703 พร้อมโหลดด้านหลัง
• แชสซีฐาน ZIL-433115 ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานในอุดมคติสำหรับการสร้างความเร็วสูง รถดับเพลิงด้วยถังเก็บน้ำขนาด 3200 ลิตร
• สถานที่พิเศษในหมู่รถบรรทุกถูกครอบครองโดยรถดั๊มพ์ ZIL ออกแบบมาสำหรับการขนส่งวัสดุก่อสร้างที่มีความจุสูงสุด 6 ตันบนแชสซีฐาน ZIL-494560, ZIL-497442, ZIL-5301V2
• 33241E และ 5301AR เป็นรถลากจูง ZiL ที่รับน้ำหนักได้มากถึง 3 ตัน

รถบรรทุกของโรงงาน Likhachev ตลอดระยะเวลาการให้บริการได้พิสูจน์แล้วว่าพวกเขาสามารถเป็นตัวแทนที่มีค่าของกองเรือของบริษัทใดก็ได้

โรงงานแห่งนี้ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2459 ในฐานะองค์กรเอกชน ได้รับของกลางในอีกสองปีต่อมา และสามในสี่ของศตวรรษต่อมา ในปี 2535 โรงงานแห่งนี้กลับกลายเป็นองค์กรเอกชนอีกครั้ง ในปี พ.ศ. 2539 โรงงานได้ย้ายเข้ามาใกล้ ทรัพย์สินของเทศบาลโดยคงรูปแบบการเป็นบริษัทร่วมทุน

ในสมัยโซเวียต พืชกลายเป็นลูกคนหัวปี - ยักษ์ อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศและยังคงเป็นเรือธงของอุตสาหกรรมจนถึงการแปรรูป พืชชนิดนี้ก็เหมือนกับทุกๆอย่างและทุกๆ คนในสหภาพโซเวียต ที่รอดพ้นจากการขึ้นๆ ลงๆ ของศตวรรษที่ 20 อันน่าทึ่ง จุดเริ่มต้นของความยิ่งใหญ่ สงครามรักชาติทำให้โรงงานเสี่ยงต่อการถูกทำลาย องค์กรถูกอพยพและโรงงานใหม่สี่แห่งของอุตสาหกรรมก็ปรากฏขึ้นบนพื้นฐานของมัน


โรงงานมุ่งมั่นที่จะผลิตรถบรรทุกของชนชั้นกลางซึ่งไม่เป็นที่นิยมมากที่สุดในโลกโดยไม่ตั้งใจ และในเวลาเดียวกันในปริมาณมากบนพื้นฐานของเทคโนโลยีอัตโนมัติที่เรียกว่า "ยาก" ซึ่งถือว่าถูกซึ่งในแง่ขององค์ประกอบของอุปกรณ์มุ่งเน้นไปที่การออกแบบเกือบหนึ่งครั้ง และถือเป็นการให้เกียรติ ในการเปลี่ยนผ่านสู่ระบบเศรษฐกิจแบบตลาด ศักดิ์ศรีกลายเป็นหินที่ขวางกั้นองค์กร วัตถุขนาดใหญ่ที่มีความสามารถเฉพาะทางแคบ ๆ ที่มีการผลิตที่ลดลงอย่างรวดเร็วทำให้องค์กรไม่สามารถทำกำไรได้ การเปลี่ยนอุปกรณ์ด้วยอุปกรณ์ที่จำเป็น ทั้งในแง่ของวัตถุและในแง่ของปริมาณการผลิต กองทุนต้นทุนที่โรงงานไม่มี


ในความขัดแย้งในวิกฤตเหล่านี้ ชีวิตปัจจุบันขององค์กรยังคงดำเนินต่อไป ให้เราระลึกถึงประวัติศาสตร์ของ ZIL โดยเฉพาะอย่างยิ่งเหตุการณ์ในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมาซึ่งจะให้ความเข้าใจที่ชัดเจนขึ้นเกี่ยวกับต้นกำเนิดของช่วงเวลาที่ยากลำบากในชีวิตของพืชในปัจจุบัน ในปีพ. ศ. 2497 ในการยืนยันของจอมพลแห่งสหภาพโซเวียต G.K. Zhukov สำนักออกแบบพิเศษกำลังถูกจัดขึ้นที่โรงงานเพื่อสร้างอุปกรณ์ยานยนต์พิเศษที่ออกแบบมาสำหรับระบบขีปนาวุธเคลื่อนที่


ในปี 1956 Ivan Alekseevich Likhachev เสียชีวิตและพืชได้รับการตั้งชื่อตามเขา ในตอนท้ายของปีเดียวกัน ได้มีการประกอบรถบรรทุกต้นแบบสองคันแรกของยุคหลังสงครามครั้งที่สอง - ZIL-130 และ ZIL-131
การสร้างโรงงานขึ้นใหม่ครั้งที่สี่ซึ่งเริ่มขึ้นในปี 2502 ทำให้สามารถควบคุมการผลิตรถยนต์ ZIL-130 ในปี 2507 และ ZIL-131 ในปี 2510
เส้น รถยนต์หลังจากที่รถ ZIS-110 ยังคงดำเนินต่อไปในปี 1958 รถลีมูซีนของรัฐบาล ZIL-111.
รถยนต์รุ่นต่อมา: ZIL-114 (1967), ZIL-117 (1971), ZIL-115 (1976) จนถึง ZIL-41041 รุ่นสุดท้าย ถือว่าค่อนข้างมีสไตล์และทันสมัย
ในปี 1967 สหภาพโซเวียตได้เข้าร่วมงาน International Bus Week ในเมืองนีซเป็นครั้งแรก อย่างไรก็ตาม การผลิตซีรีส์ไม่สามารถจัดรถบัสได้ รถบัส "เยาวชน" ผลิตขึ้นทีละชิ้นสำหรับการสั่งซื้อแต่ละครั้ง
ในช่วงต้นทศวรรษ 70 โรงงานเริ่มสร้างครอบครัวรถบรรทุกรุ่นที่สาม - ZIL-169 (ZIL-4331)
ในปี 1980 โรงงานได้รับสิทธิ์ในการผลิตรถบรรทุกใหม่






ZIL 170


ZIL 43360








ต้นแบบ ZIL 170










การประกอบรถยนต์ ZIL
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2534 สหภาพโซเวียตล่มสลายและความสัมพันธ์ภายในสหภาพหลายปีก็พังทลายลง ในปี 1992 ยุคเศรษฐกิจการตลาดเริ่มต้นขึ้น ซึ่งไม่มีใครรู้มาก่อน รวมถึงการแปรรูปที่เริ่มต้นขึ้นพร้อม ๆ กัน
ZIL เป็น บริษัท แรกในอุตสาหกรรมและเป็นหนึ่งในองค์กรที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซียที่ได้รับการแปรรูปเมื่อวันที่ 23 กันยายน พ.ศ. 2535 ดังนั้นโรงงานจึงสูญเสียเงินทุน อย่างไรก็ตาม การประชุมสามัญผู้ถือหุ้นครั้งแรกมีขึ้นในวันที่ 29 เมษายน พ.ศ. 2537 เท่านั้น

ที่ประชุมสามัญผู้ถือหุ้นได้เลือกผู้บริหารชุดใหม่ในประวัติศาสตร์โรงงาน-คณะกรรมการบริษัท

ความสนใจใน ZIL ในเวลานั้นขึ้นอยู่กับภาพลักษณ์ของสหภาพโซเวียตในอดีต ทุกคนนับเงินปันผลที่ดีจากหุ้นของโรงงานที่ซื้อบัตรกำนัลจากการประมูลบัตรกำนัล ไม่มีใครคาดคิดว่ารถบรรทุกขนาดกลางของ ZIL จะมีความต้องการเพียงเล็กน้อยในตลาดที่เกิดบนซากปรักหักพังของระบบจำหน่าย
ส่วนเรื่องยานยนต์ ปลายปี พ.ศ. 2534 คำแนะนำทางเทคนิคโรงงานและสำนักงานของหัวหน้านักออกแบบกำลังมองหาวิธีที่จะสร้างการออกแบบยานพาหนะใหม่ๆ ที่ตลาดต้องการ ทั้งแบบเบาและแบบหนัก
เมื่อวันที่ 30 ธันวาคม พ.ศ. 2537 ในวันที่รถบรรทุก ZIL-130 (ZIL-4314) สุดท้ายกลิ้งออกจากสายการประกอบที่ ASK รถยนต์ขนาดเล็ก ZIL-5301 "Bychok" คันแรกหลุดออกจากสายการประกอบเดียวกันชื่อ ซึ่งโดยวิธีการที่ Yu.M มอบให้ ลุจคอฟ


ZIL 133-Gya


ZIL-MMZ-555


รถบรรทุก ZIL-130 รุ่นกองทัพบกพร้อมตัวถังและกันสาดแบบพิเศษ พ.ศ. 2507


โหลดรถไฟ

ทุกรุ่น ZIL 2019: รายการรถยนต์ ZIL, ราคา, รูปภาพ, วอลเปเปอร์, ข้อมูลจำเพาะ, การปรับเปลี่ยนและการกำหนดค่า, บทวิจารณ์เจ้าของ ZIL, ประวัติของแบรนด์ ZIL, การตรวจสอบรุ่น ZIL, ไดรฟ์ทดสอบวิดีโอ, ที่เก็บถาวรของรุ่น ZIL นอกจากนี้ คุณยังจะได้พบกับส่วนลดและข้อเสนอสุดฮอตจากตัวแทนจำหน่าย ZIL อย่างเป็นทางการอีกด้วย

ที่เก็บถาวรของรุ่นแบรนด์ ZIL

ประวัติของแบรนด์ ZIL / ZIL

ประวัติของโรงงาน Likhachev เริ่มต้นในปี 1916 เมื่อ บ้านซื้อขาย"Kuznetsov, Ryabushinsky" ก่อตั้ง บริษัท "Automobile Moscow Society" AMO ในเดือนพฤศจิกายนปี 1924 รถบรรทุก AMO-F-15 คันแรกถูกประกอบที่โรงงาน และนี่คือจุดเริ่มต้นของอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต การผลิตรถบรรทุก AMO-3 เปิดตัวในปี 1931 และโรงงานเริ่มใช้ชื่อ Stalin - ZIS AMO-3 มีพื้นฐานมาจากรถบรรทุก Autocar ของสหรัฐฯ รถบรรทุกสามเพลา ZIS 5 และ ZIS 6 ออกจากสายการผลิตในปี 2477 การผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ZIS 101 อิงจาก American ยี่ห้อ Buickก่อตั้งขึ้นที่โรงงานในปี พ.ศ. 2479 ในเวลาเดียวกัน รถโดยสารประจำทางประจำเมืองสายแรกก็ออกจากสายการผลิตด้วย

สำหรับผู้นำระดับสูงของสหภาพโซเวียต ZIS 110 ได้รับการพัฒนาในปี 1942 ซึ่งเป็นรถยนต์นั่งสุดหรู ในปี 1956 โรงงานได้เปลี่ยนชื่อเป็น ZIL เพื่อเป็นเกียรติแก่ I.A. ลิคาเชฟ ในปี 1959 รัฐบาลชุดแรก ZIL-111 ปรากฏตัวขึ้นซึ่งมีความยาวมากกว่า 6 เมตรและเครื่องยนต์แปดสูบ 200 แรงม้า การดัดแปลง ZIL-111A มาพร้อมกับเครื่องปรับอากาศแล้ว สมาชิกของ Politburo ของ CPSU เดินทางด้วย ZIL เหล่านี้ ดังนั้นพวกเขาจึงถูกเรียกว่า "ผู้ให้บริการสมาชิก" อย่างแพร่หลาย มันอยู่บน ZIL-111V พร้อม เปิดด้านบนมอสโกและคนทั้งประเทศเห็นยูริกาการินนักบินอวกาศคนแรกของโลก เมื่อต้นปี 2506 เก้าอี้นวมด้านหน้า ZIL-111D หลุดออกจากสายการประกอบ ในปีเดียวกัน โรงงานแห่งนี้เชี่ยวชาญในการผลิต ZIL 130 ในตำนาน สำหรับการผลิตรถบรรทุกคันนี้ มีการปรับปรุงอุปกรณ์จำนวนมาก

ZIL-114 ได้รับการออกแบบในปี 1967 เป็นมาตรฐานของรถยนต์ตัวแทนของโซเวียตรัสเซีย มันมีความยาว 6.3 เมตร และมาพร้อมกับระบบกันสะเทือนที่ยอดเยี่ยม ซึ่งให้การขี่ที่ดีมาก ในปีพ.ศ. 2526 ZIL-41045 ได้เห็นแสงของวันซึ่งภายในทำขึ้นในรูปของแคปซูลหุ้มเกราะที่สามารถทนต่อกระสุนปืนขนาดเล็กได้ บนพื้นฐานของ ZIL-41047, ZIL-41042 ได้รับการพัฒนาสำหรับบริการทางการแพทย์, ราศีพิจิกสำหรับระบบรักษาความปลอดภัยและรถหุ้มเกราะ ZIL-41052 ในปี 2556 การผลิตที่โรงงาน ZIL หยุดลง ภายในปี 2558 การประชุมเชิงปฏิบัติการและอาคารส่วนใหญ่ถูกรื้อถอน นอกจากนี้พิพิธภัณฑ์ ZIL ก็ถูกทำลาย ในอาณาเขตของโรงงาน Sergei Sobyanin นายกเทศมนตรีกรุงมอสโกได้ริเริ่มการก่อสร้างที่อยู่อาศัย

Ryabushinskys วางแผนที่จะเปิดตัวการผลิตรถบรรทุก FIAT-15 Ter ขนาด 1.5 ตันที่ได้รับใบอนุญาตของรุ่นปี 1915 ที่โรงงานแห่งนี้ แต่แผนดังกล่าวถูกขัดขวางโดยการทำให้เป็นชาติหลังจากการปฏิวัติสังคมนิยมครั้งใหญ่ในเดือนตุลาคม
ก่อนการปฏิวัติเดือนตุลาคม โรงงานประกอบรถยนต์ AW จากชิ้นส่วนนำเข้า ในอาคารของ AMO มีการประกอบรถบรรทุก FIAT จำนวน 150 คันจากชิ้นส่วนของอิตาลี

เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2461 AMO ตกเป็นของกลางโดยอ้างว่าพวก Ryabushinsky ละเมิดเงื่อนไขของสัญญากับกรมทหาร โรงงานแห่งนี้สามารถประกอบรถบรรทุก 1317 คันจากชุดประกอบของอิตาลี จำนวน 432 คัน ในปี พ.ศ. 2460 จำนวน 779 ยูนิต - ในปี พ.ศ. 2461 และ 106 หน่วย - ในปี พ.ศ. 2462
ในปี พ.ศ. 2462-2466 โรงงานได้มีส่วนร่วมในการซ่อมแซมรถบรรทุก แบรนด์ต่างประเทศและก่อตั้งการผลิตมอเตอร์ โมเดลที่ได้รับการบูรณะครั้งใหญ่ที่สุด (สร้างใหม่จริงๆ) ในช่วงเวลานี้คือรถบรรทุกอเมริกันสีขาว 3 ตัน ซึ่ง AMO ผลิตได้จำนวน 131 คัน

พวกเขายังต้องการนำรถบรรทุกคันนี้เข้าสู่การผลิต แต่ยังคงให้ความสำคัญกับ FIAT-15 Ter ที่เบากว่า ซึ่งมีเอกสารการออกแบบทั้งหมด
นอกจากนี้ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา องค์กรได้ยกเครื่องรถยนต์ AW จำนวน 230 คัน ซึ่งผลิตขึ้น ซ่อมเฉลี่ย 18 และบำรุงรักษารถยนต์ AW 67 คัน และซ่อมรถจักรยานยนต์ 137 คัน

ตั้งแต่ปี 1920 AMO ได้เข้าร่วมในโครงการรถถังโซเวียต โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ถึงกรกฎาคม เครื่องยนต์ 24 รถถังถูกผลิตขึ้นสำหรับรถถัง Russian Renault KS
รถบรรทุกที่ผลิตในสหภาพโซเวียตคันแรก - รถยนต์ AMO-F15 สิบตันครึ่งซึ่งสร้างขึ้นจากวัสดุในประเทศ ออกจากสายการผลิตในปี 1924 ชิ้นส่วน AMO-F15 เกือบทั้งหมดทำด้วยมือ

การเปลี่ยนแปลงที่ทำขึ้นได้เปลี่ยน FIAT-15 ที่ใช้เป็นพื้นฐาน การทำให้ก้านสูบ ลูกสูบ และมู่เล่เบาลง การเปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์ทำให้กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น 17% พื้นผิวการระบายความร้อนของหม้อน้ำก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ซึ่งป้องกันการเดือดในความร้อนจัดและบนทางลาดชัน
ในปี 1925 Amovites ผลิตรถยนต์ 113 คัน และในปี 1926 - 342 (ครั้งหนึ่ง Russian-Baltic Carriage Works ผลิตได้ 150 คันต่อปี)

หนึ่งสัปดาห์หลังจากขบวนพาเหรด รถบรรทุก AMO-F-15 หลายคันประสบความสำเร็จในการเข้าร่วม AW topo ทั่วรัสเซียตอนกลาง ซึ่งยืนยันถึงระดับคุณภาพของผลิตภัณฑ์ AMO ที่เพียงพอ
หลังจากนั้นเงินลงทุนในการพัฒนาวิสาหกิจต่อไปเพิ่มขึ้น การออกแบบของ AMO-F-15 ก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน ซึ่งมีการอัพเกรดสามครั้งในรอบการผลิตที่ค่อนข้างสั้นที่ AMO

การออกแบบรถบรรทุกสีขาวได้รับการออกแบบใหม่ที่ AMO และโอนเพื่อการพัฒนาไปยัง Yaroslavl AW tozavod ( โรงงานเดิม Lebedev) ซึ่งผลิตรถบรรทุกตั้งแต่ 1925 ในชื่อ Ya-3 และกลายเป็นบรรพบุรุษของ YAG ก่อนสงครามทั้งหมด
ในปี พ.ศ. 2468 โรงงาน AMO ได้เปลี่ยนชื่อเป็นโรงงานรถยนต์เคลื่อนที่ AW แห่งที่ 1 ในปี 1927 I. A. Likhachev ได้รับแต่งตั้งเป็นกรรมการ การผลิตค่อยๆเพิ่มขึ้นและในปี พ.ศ. 2474 มีการผลิต 6971 เล่ม AMO-F15 จำนวน 2590 ยูนิต ถูกผลิตขึ้นในปีธุรกิจ 1929/30

อย่างไรก็ตาม ขนาดของการผลิตทางลื่นไม่เป็นที่น่าพอใจสำหรับประเทศที่กำลังพัฒนาอุตสาหกรรม ดังนั้นในปี 1930 จึงมีการซื้อใบอนุญาตสำหรับรถบรรทุก American Autocar-5C (Autocar-5S) เพื่อการผลิตที่ AMO รถบรรทุกที่ประกอบจากชุดอุปกรณ์ของอเมริกาเรียกว่า AMO-2
หลังจากการโลคัลไลเซชันในปี 1931 และการเปิดตัวสายพานลำเลียง (ครั้งแรกในสหภาพโซเวียต) มันถูกเปลี่ยนชื่อเป็น AMO-3 และกำลังของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นแรกจาก 54 เป็น 72 แรงม้า หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัยในปี 1933 รถบรรทุกได้เปลี่ยนชื่อเป็น ZIS-5

ในปี พ.ศ. 2477 หลังจากเสร็จสิ้นการฟื้นฟูองค์กรครั้งใหญ่ (มากถึง 100,000 คันต่อปี) รถบรรทุกในตำนานคันนี้ในอนาคตได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก ผลผลิตรายวันของ ZIS-5 เกิน 60 AW ยานพาหนะ บนพื้นฐานของ ZIS-5 มีการสร้างโมเดลและการดัดแปลง 25 แบบซึ่ง 19 แบบเข้าสู่ซีรีส์
ZIL เป็นผู้บุกเบิกการใช้นวัตกรรมการออกแบบมากมายในอุตสาหกรรมยานยนต์ AW ในประเทศมาโดยตลอด ในหมู่พวกเขา ไดรฟ์ไฮดรอลิกเบรก (1931), ระบบอุปกรณ์ 12 โวลต์ (1934), เครื่องยนต์แปดสูบและวิทยุ (1936), ระบบขับเคลื่อนสุดท้ายแบบไฮปอยด์และกระจกไฟฟ้า (1946), คาร์บูเรเตอร์สี่กระบอกและเครื่องปรับอากาศ (1959), ระบบไฟส่องสว่างสี่หน้า (1962), ดิสก์เบรก(1967).

ในช่วงปีของแผนห้าปีแรก ZIS (โรงงานสตาลิน - นี่คือวิธีที่พืชเริ่มถูกเรียก) ปรากฏขึ้น อุปกรณ์ที่ทันสมัย, รุ่นใหม่และการปรับเปลี่ยน. จำนวนรถยนต์ AW ที่ผลิตในโรงงานแห่งนี้เพิ่มขึ้นเกือบ 35 เท่าใน 10 ปี หากในปี 1929 มีการผลิตรถยนต์ AW 1.3 พันคันจากนั้นในปี 1939 มี 70,000 คัน
ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ โรงงานถูกอพยพไปทางทิศตะวันออก - ไปยัง Ulyanovsk และ Miass ซึ่งในไม่ช้ารถบรรทุกก็เริ่มผลิต คนงานที่ยังคงอยู่ในมอสโกผลิตกระสุนและอาวุธสำหรับด้านหน้า และตั้งแต่มิถุนายน 2485 พวกเขากลับมาผลิตรถบรรทุก AW อีกครั้ง

หลังสงคราม ZIS ได้ปรับปรุงประเภทของโมเดล (รถบรรทุก รถยนต์ AW tobuses) อย่างสมบูรณ์ และในปี 1950 ก็ถึงระดับการผลิตก่อนสงคราม การพัฒนาต่อไปโรงงานถูกกำหนดโดยความเชี่ยวชาญพิเศษที่เริ่มขึ้นในปลายทศวรรษ 1950 เมื่อการผลิตรถโทบัส AW รถจักรยาน และผลิตภัณฑ์อื่นๆ บางส่วนถูกโอนไปยังองค์กรอื่น
Ivan Alekseevich Likhachev ได้ทุ่มเทอย่างมากในการก่อตั้งและพัฒนาโรงงาน ซึ่งเป็นผู้อำนวยการของโรงงานมาเกือบ 22 ปี ชื่อของเขาถูกตั้งให้กับบริษัทเมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2499 มีการสร้างทางเทคนิคขึ้นใหม่หลายครั้งที่โรงงาน Likhachev (ZIL); การทำงานที่ดีสำหรับอุปกรณ์ทางเทคนิคใหม่ได้ดำเนินการในทศวรรษที่ 1960 ได้เติบโตเป็นไม้ใหญ่ สมาคมการผลิต.

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2467 ถึง พ.ศ. 2507 เป็นจำนวนมาก รุ่นต่างๆยานพาหนะ AW สำหรับขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร และ AW tobuses รวมถึงรถขนส่งสินค้า AW ZIS-5, ZIS-6, ZIS-150, ZIS-151, ZIL-157 และ ZIL-164 AMO ZIL เป็นโรงงานที่เก่าแก่ที่สุดในรัสเซียสำหรับการผลิตรถยนต์ AW ซึ่งผลิตภัณฑ์ในสมัยโซเวียตเป็นที่รู้จักไม่เพียงแต่ที่บ้าน แต่ยังรวมถึงในต่างประเทศด้วย แต่หลังจากการล่มสลาย สหภาพโซเวียต ZIL ตกอยู่ในภาวะวิกฤต

การสร้างใหม่อย่างครอบคลุมขององค์กร, การปรับปรุงใหม่ ช่วงรุ่นนโยบายการตลาดเชิงรุกและการเสริมความแข็งแกร่งของภูมิภาค เครือข่ายตัวแทนจำหน่ายได้รับอนุญาตให้หยุดการลดลงของการผลิต ในปี 2546 โรงงานได้ผลิตรถบรรทุก AW จำนวน 13,000 คัน เทียบกับ 11.8 พันคันในปีก่อนหน้า การผลิตรถบรรทุกส่งของ Bychok เพิ่มขึ้นมากกว่า 18%

AMO ZIL เชี่ยวชาญด้านการผลิตรถบรรทุก AW น้ำหนักรวมตั้งแต่ 6.95 ตัน ถึง 14.5 ตัน รถขนส่งมวลชน AW ขนาดเล็ก ยาว 6.6-7.9 ม. (สั่งทำพิเศษ) และยานพาหนะ AW โดยสาร ชั้นที่สูงกว่า(ผลิตตามสั่ง) ในปี 2518-2532 โรงงานประกอบรถบรรทุก 195-210,000 คันต่อปี ในปี 1990 การผลิตลดลงอย่างร้ายแรงถึง 7.2 พันคัน (1996) หลังจากปี 2000 การผลิตเพิ่มขึ้นเป็น 22,000 คัน จากนั้นก็เริ่มลดลงอีกครั้ง

ในปี 2552 มีการผลิตรถยนต์ AW 2.24,000 คัน ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2467 ถึง พ.ศ. 2552 โรงงานผลิตรถยนต์ AW จำนวน 7 ล้านคัน 870,000 089 คัน 39,000 536 AW tobuses (ในปี พ.ศ. 2470-2504, 2506-2537 และตั้งแต่ปี 2540) และรถยนต์ AW จำนวน 12,000 คัน (ในปี พ.ศ. 2479-2543) นอกจากนี้ ในปี พ.ศ. 2494-2543 ตู้เย็นในครัวเรือนจำนวน 5.5 ล้านเครื่องถูกผลิตขึ้นและในปี 1951-1959 - จักรยาน 3.24 ล้านคัน มีการส่งออกรถยนต์ AW มากกว่า 630,000 คันไปยัง 51 ประเทศทั่วโลก

ในปี 2552 AMO ZIL ได้จัดส่งรถบรรทุก AW จำนวน 2,253 คัน (49.6% เทียบกับปี 2008) และรถบรรทุก AW จำนวน 4 คัน (44.4% เทียบกับปี 2008) ให้กับผู้บริโภค ในปี 2552 บริษัทมีรายได้ 2.702 พันล้านรูเบิล (74.8% ภายในปี 2551)

จากผลการสำรวจในปี 2553 บริษัทได้ผลิตรถบรรทุก AW จำนวน 1258 คัน และรถบรรทุก AW จำนวน 5 คัน นอกจากนี้ ในปี 2010 ZIL ได้เสร็จสิ้นการผลิต ZIL-410441 แปลงสภาพได้หลายชุด โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อเข้าร่วมในพิธีแห่

ในปี 2551 AMO ZIL วางแผนที่จะจัดตั้ง บริษัท ร่วมทุนกับ บริษัท จีน CNHTC เพื่อผลิตรถบรรทุกดีเซลหนักของแบรนด์ HOWO-ZIL เนื่องจากวิกฤตโครงการจึงไม่ได้ดำเนินการ ในปี 2552 มีการบรรลุข้อตกลงกับเบลารุสเกี่ยวกับการประกอบรถบรรทุก MAZ และรถแทรกเตอร์เบลารุสที่โรงงาน ZIL ในจำนวนสูงสุด 500 คัน ต่อปีสำหรับความต้องการของเศรษฐกิจเมืองมอสโก ในระหว่างการเพิ่มประสิทธิภาพการผลิต อาณาเขตขององค์กรควรลดลงเหลือ 62 เฮกตาร์ (ในปี พ.ศ. 2459 - 63 เฮกตาร์)

เป็นที่น่าสังเกตว่าในปี 2010 AMO ZIL ได้พยายามสร้างความร่วมมือกับบริษัทจากประเทศจีนอีกครั้ง ในระหว่างการบริจาครถยนต์ AW แบบไฮบริดของ Foton จำนวน 2 คันให้กับเมืองมอสโก AMO ZIL และ Foton ได้ลงนามในบันทึกความเข้าใจและแสดงความปรารถนาที่จะจัดตั้งบริษัทร่วมทุนสำหรับการผลิตรถบรรทุก AW ในอนาคต

เมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม 2011 Andrey Byurokov ผู้อำนวยการทั่วไปของ Yo-AVTO Company ประกาศว่าบริษัทกำลังพิจารณาการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า Yo-MOBIL ที่โรงงาน ZiL โดยการตัดสินใจขั้นสุดท้ายจะมีขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 2011

บ้าน » เบรค » รถบรรทุกของสหภาพโซเวียต: รุ่นลักษณะ โคลชิส, อูราล, ซิล. ZIL รุ่นที่รู้จักกันดีและไม่ค่อยมีใครรู้จัก รถ ZIL ยี่ห้ออะไร