รายชื่อรถบรรทุก ZIL และประเภทแชสซี คำอธิบายโดยย่อ กลุ่มสินค้า Zil และตัวแทนที่มีชื่อเสียงที่สุด

รถดั๊มพ์ Zil ผลิตขึ้นในการดัดแปลงที่หลากหลาย สิ่งเหล่านี้สามารถเป็นรถดั๊มพ์แบบพ่วงได้ เช่นเดียวกับรถกึ่งพ่วง แต่ทั้งหมดนี้มีคุณภาพสูงในลักษณะเฉพาะและใช้งานได้หลากหลายในการกำหนดค่า ซึ่งใช้ในการสร้างรถบรรทุกติดเครน รถดับเพลิง รถตู้ และรถบรรทุกแท้งค์ รถบรรทุก ZIL มีประสิทธิภาพทั้งในสภาพภูมิประเทศแบบออฟโรดและในเมืองที่คับแคบ ที่ระดับความสูงเป็นตัวบ่งชี้ที่สำคัญสำหรับยานพาหนะเช่นความจุและประสิทธิภาพในการบรรทุก

การปรับเปลี่ยนยอดนิยม

บนแพลตฟอร์มของรถยนต์ ZIL มีการดัดแปลงรถบรรทุกดังต่อไปนี้ รุ่นรถ ZIL ค่อนข้างหลากหลาย:

สินค้า ZIL-130G - การขนส่ง สินค้าขนาดใหญ่และรถลากจูงประเภทน้ำหนักรวมไม่เกิน 8 ตัน
ZIL-130V1 เป็นรถแทรกเตอร์ประเภทรถบรรทุก ซึ่งเดิมออกแบบมาเพื่อลากสินค้าที่มีน้ำหนักไม่เกิน 14 ตัน
ZIL-130D1 เป็นแพลตฟอร์มพิเศษสำหรับสร้างรถดั๊มพ์ ZIL-MMZ-4502 และ ZIL-MMZ-555
ZIL-130B2 เป็นแพลตฟอร์มที่มีเอาต์พุตนิวแมติกพิเศษที่ออกแบบมาเพื่อสร้างรถแทรกเตอร์ที่ใช้ในการเกษตร
Cargo ZIL-130G เป็นรถยกพื้นแบบมี 2 ส่วนแบบพิเศษ โดยมีระยะฐานล้อ 4,500 มม. และมอเตอร์ที่มีลักษณะเฉพาะตัว
ZIL รุ่น 130D เป็นแท่นสำหรับรถดั๊มพ์ก่อสร้างแบบแคบที่มีระยะฐานล้อสั้น 33 ซม.
ZIL-130B – แท่นยกเครื่องมือการเกษตรพิเศษ ระยะฐานล้อรวม 3,800 มม.

โดยไม่มีข้อยกเว้น ทุกรุ่นมีความโดดเด่นด้วยการกำหนดค่าที่เหมาะสมที่สุดและความสามารถในการทำงานอย่างสมบูรณ์แบบในสภาพอากาศที่แตกต่างกัน

ร่างกาย ZIL - ขนาดและลักษณะ

ZIL ตัวถังของรถคันนี้สามารถบรรทุกได้ไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้โดยสารด้วย เพื่อจุดประสงค์นี้มีม้านั่งพับและความเป็นไปได้ในการติดตั้งกันสาด

สำหรับขนาดโดยรวมเฉลี่ยของ ZiL นั้นมีความยาว 6,672 มม. ความกว้าง - 2,500 มม. ความสูงรวม - 2,400 มม. ปริมาตรของแท่นคือ 5.10 ลูกบาศก์เมตร และพื้นที่พื้นคือ 8.72 ตารางเมตร

ซาลอน

ที่ ZIL ห้องโดยสารเป็นรถเก๋งสามที่นั่ง ซึ่งอยู่ด้านหลังเครื่องยนต์ทันที เบาะนั่งสามารถปรับความสูง ความยาว และพนักพิงได้ ในบรรดาตัวเลือกหลักในปัจจุบันของห้องโดยสาร ได้แก่ :

ที่ปัดน้ำฝน;
เครื่องทำความร้อน;
อุปกรณ์พิเศษสำหรับล้างแว่นตา
หลังคาห้องโดยสารมีช่องระบายอากาศสองช่อง

ห้องโดยสารทำจากโลหะแข็ง และที่นั่งทำจากวัสดุอ่อนนุ่ม ทุกรายละเอียดในนั้นได้รับการพิจารณาให้มีรายละเอียดที่เล็กที่สุด ซึ่งทำให้ภายในห้องโดยสารสะดวกสบายที่สุดสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร เครื่องมือหลักและกลไกการควบคุมตั้งอยู่ตามหลักสรีรศาสตร์

รถติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฮดรอลิก ซึ่งช่วยเพิ่มความสะดวกในการขับขี่และความปลอดภัยโดยรวมอย่างมาก ในกรณีที่ล้อหน้าแตกโดยไม่ได้ตั้งใจ รถบรรทุกจะอยู่บนถนนได้ง่าย

ลักษณะทางเทคนิคหลัก

รถยนต์มีเครื่องยนต์แปดสูบ 4 จังหวะ รถบรรทุก ZIL มีเครื่องยนต์ทรงพลัง พารามิเตอร์นี้คือ 3000 รอบต่อนาที ปริมาณการทำงานรวมของเครื่องยนต์ถึง 6 ลิตร สมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ ระบบพิเศษจาระบีซึ่งมีลักษณะเฉพาะเมื่อรวมกับความเป็นไปได้ของการกระเด็นและตัวบ่งชี้ความดันต่างๆ ระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์ที่ติดตั้งนั้นจัดอยู่ในประเภทบังคับนอกจากนี้ยังมีระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวในตัว

ระบบเบรก

รถบรรทุกมีความพิเศษ ระบบเบรคซึ่งมีอยู่ในทุกล้อ เหล่านี้เป็นเบรคพิเศษ ประเภทกลองซึ่งทำงานภายใต้อิทธิพลของระบบนิวแมติกที่ทันสมัย มวลอากาศสำรองหลักตั้งอยู่ในอ่างเก็บน้ำพิเศษภายใต้แรงกดดันที่ค่อนข้างแรง เบรกเข้าสู่สภาพการทำงานโดยใช้ปั๊มน้ำและเกียร์ที่ติดตั้งไว้ คอมเพรสเซอร์ทำงานที่ 2,000 รอบต่อนาที มีถังลมทั้งหมดเพียงสองถัง อันละ 20 ลิตร

คุณสมบัติบวกและลบ

ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากขึ้นกำลังตัดสินใจซื้อรถบรรทุกเหล่านี้ จาก เครื่องมือนี้สามารถทำได้ รถที่มีเอกลักษณ์เนื่องจากมีความเป็นไปได้ของการอัพเกรดที่เหมาะสมที่สุด ท่ามกลางปัจจัยบวกอื่น ๆ เราสามารถสังเกตตัวบ่งชี้ที่สำคัญเช่น ราคาไม่แพงยานพาหนะ, ขนาดเล็ก, การบำรุงรักษาที่เหมาะสมและความคล่องแคล่วของอุปกรณ์ หากจำเป็น คุณสามารถค้นหาชิ้นส่วนที่จำเป็นสำหรับการซ่อมแซมได้อย่างง่ายดาย ประสิทธิภาพสูงความสามารถข้ามประเทศของรถขึ้นอยู่กับการมีพวงมาลัยเพาเวอร์ในตัวและมอเตอร์ก็ทำงานได้อย่างสมบูรณ์

ในบรรดาข้อบกพร่องของรถ เราสามารถสังเกตความเร็วต่ำที่ยานพาหนะทุกพื้นที่สามารถพัฒนาได้ มอเตอร์ที่ไม่สมบูรณ์ และความสามารถในการบรรทุกก็ไม่ได้รับการบันทึกเช่นกัน เนื่องจากปีการผลิตเก่า ชิ้นส่วนมักจะล้มเหลว แม้จะมีสภาพที่สะดวกสบายเพียงพอของห้องโดยสาร แต่ก็ด้อยกว่ามาตรฐานในปัจจุบันเล็กน้อย เก้าอี้สามารถปรับได้ แต่ไม่ค่อยสบายสำหรับ ไดรเวอร์ที่ทันสมัย. มอเตอร์ในห้องโดยสารของรถยนต์ ZIL ไม่ได้ยิน รถและการดัดแปลงหลักจะเคลื่อนที่อย่างเงียบ ๆ กว่า 40 ปีแห่งประวัติศาสตร์ ยานพาหนะเหล่านี้ได้พิสูจน์ตัวเองว่าเป็นรถขนส่งสินค้าที่ทนทานและเชื่อถือได้มาก ใช้งานและซ่อมแซมได้ง่าย และตอนนี้บนถนนของประเทศคุณสามารถพบกับ ZIL และ ZIS ที่ทุกคนรู้จักซึ่งซื้อมาเพื่อแก้ปัญหางานต่าง ๆ จำนวนมาก

ZIL (พืชที่ตั้งชื่อตาม Likhachev) - เก่าแก่ที่สุด วิสาหกิจยานยนต์รัสเซีย. ปัจจุบัน รุ่นต่างๆ ของผู้ผลิตมีสินค้าหลากหลายตั้งแต่รถบรรทุกไปจนถึงอุปกรณ์พิเศษ ZIL ทุกรุ่นมีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือ ไม่โอ้อวด ใช้งานง่าย และราคาไม่แพง

โรงงานเปิดดำเนินการในปี 1916 และเกือบจะในทันทีที่การผลิตรถบรรทุกคันแรกเริ่มขึ้นที่นี่ - F-15 หนึ่งตันครึ่งที่ได้รับอนุญาตจาก FIAT ส่วนประกอบอิตาลี แต่การผลิต เครื่องของตัวเองจึงไม่ได้รับการแก้ไข เหตุผลก็คือการปฏิวัติเดือนตุลาคมและสงครามกลางเมืองที่เกิดขึ้นในขณะนั้น เป็นผลให้โรงงานที่ยังไม่เสร็จกลายเป็นโรงงานขนาดใหญ่ที่มีส่วนร่วมในการซ่อมแซมเครื่องจักรและอุปกรณ์อื่น ๆ

เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2467 ได้มีการประกอบรถบรรทุก AMO-F-15 หนึ่งตันครึ่งแรกและในวันที่ 7 พฤศจิกายนมีขบวนพาเหรดอันเคร่งขรึมซึ่งมียานพาหนะสิบคันเข้าร่วม เป็นวันที่ถือเป็นวันเกิดของวิศวกรรมโซเวียต

ในปี พ.ศ. 2468 โรงงานได้เปลี่ยนชื่อเป็นโรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่ 1 (เดิมคือ AMO)

ในปี 1927 โรงงานแห่งนี้นำโดย I.A. Likhachev ซึ่งมีชื่อเกี่ยวข้องกับการพัฒนาอย่างเข้มข้นขององค์กร

ในปี พ.ศ. 2474 มีการเปิดตัวสายการประกอบรถยนต์ในประเทศแห่งแรกที่โรงงาน โดยรถบรรทุก AMO-3 27 คันแรกออกจากโรงงาน ในปีเดียวกันนั้น โรงงานแห่งนี้ได้รับการตั้งชื่อตาม I.V. Stalin (ZIS) รถบรรทุก AMO-3 เป็นแบบอะนาล็อกของรถบรรทุก "ออโต้คาร์" ของอเมริกา และสามารถบรรทุกสินค้าได้ 2.5 ตัน ต่อมาได้มีการอัพเกรดแบบจำลองซึ่งเป็นผลมาจากความสามารถในการบรรทุกเพิ่มขึ้นเป็น 3 ตัน

ประสบปัญหาการขาดแคลนรถบรรทุกอย่างรุนแรง ในปี 1933 รัฐบาลโซเวียตตัดสินใจปรับปรุงสายพานลำเลียงให้ทันสมัย และแล้วในปี 1934 การผลิตรถบรรทุก ZIS-5 และ ZIS-6 เริ่มต้นขึ้น และรุ่นหลังมีสามเพลาพร้อมล้อขนาด 6x4 แล้ว

ในปี พ.ศ. 2479 การผลิตรถยนต์นั่งเริ่มต้นขึ้น รุ่นแรกคือรถลีมูซีน ZIS-101 เจ็ดที่นั่งซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ รถอเมริกันบูอิค. รถได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ 8 สูบแถวเรียง 5.8 ลิตรและกำลัง 90 พลังม้า. ความเร็วสูงสุดของ ZIS-101 ถึง 115 กม. / ชม.

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 โรงงานแห่งนี้มีความเชี่ยวชาญในการผลิตรถบรรทุกและอุปกรณ์พิเศษอื่นๆ มีการผลิตอาวุธสำหรับด้านหน้าด้วย: ครก ปืนกล ทุ่นระเบิด กระสุน และอื่นๆ

สำหรับผู้นำระดับสูงของพรรคสหภาพโซเวียตในปี 2485 ได้มีการพัฒนารถยนต์นั่งสุดหรูที่เรียกว่า ZIS-110 สำหรับรถตัวอย่างถูกถ่าย รถลีมูซีนอเมริกันแพคการ์ด-180.

ตั้งแต่กลางศตวรรษที่ 20 โรงงานเริ่มผลิตตู้เย็น จักรยาน และเริ่มผลิตอุปกรณ์ป้องกัน - ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ ZIS-152 และยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบก ZIS-485

หลังการเสียชีวิตของไอ.เอ. Likhachev ในปี 1956 พืชได้รับการตั้งชื่อตามเขา

ในปี พ.ศ. 2501 ครั้งแรก รถลีมูซีนของรัฐบาล ZIL-111 ซึ่งมีความยาวมากกว่า 6 เมตร และเครื่องยนต์แปดสูบ 200 แรงม้า ในปีพ.ศ. 2502 การดัดแปลง 111A ซึ่งติดตั้งเครื่องปรับอากาศได้เริ่มดำเนินการผลิต ตัวแทน ZIL มีไว้สำหรับผู้นำสูงสุดของสหภาพโซเวียตซึ่งเป็นสมาชิกของ Politburo ของ CPSU ซึ่งเป็นสาเหตุที่ผู้คนเรียกพวกเขาว่า "ผู้ให้บริการสมาชิก" มันอยู่ในห้องโดยสาร 111B ที่นักบินอวกาศคนแรกยูริกาการินปรากฏตัวต่อหน้ามอสโกปีติยินดีระหว่างขบวนพาเหรดที่จัตุรัสแดง มีการดัดแปลง 111G ที่มีไฟหน้าคู่และรถม้าเปิดประทุน 111D ด้วยเช่นกัน

ในปี 1967 ZIL-114 ปรากฏขึ้นซึ่งกลายเป็นมาตรฐานของรถผู้บริหารของสหภาพโซเวียต เครื่องยนต์ 300 แรงม้าทำให้เป็นหนึ่งในเครื่องที่เร็วที่สุด รถราชการในโลก. รุ่นที่ 114 ติดตั้งระบบล็อคประตูจากส่วนกลาง วิทยุควบคุมระยะไกล และหน้าต่างระบายความร้อน นอกจากนี้รถคันนี้มีความสามารถในการปรับมุมพวงมาลัย ในปี 1971 บนพื้นฐานของรถลีมูซีนที่ 114 ซีดาน ZIL-117 ห้าที่นั่งได้รับการพัฒนาซึ่งมีความยาวและน้ำหนักที่สั้นกว่าเล็กน้อย

ในปี 1978 ZIL-115 ปรากฏขึ้นซึ่งต่อมาได้รับดัชนี 4104 อ้างอิงจาก ข้อกำหนดทางเทคนิคโมเดลนี้ได้กลายเป็นรถผู้บริหารในประเทศที่ล้ำหน้าที่สุด กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 330 แรงม้า และสูงถึง 100 กม. / ชม. รถเร่งใน 13 วินาที ในรุ่นต่างๆ รุ่น 4104 ผลิตจนถึงปี 2545 และมีรถยนต์ทั้งหมด 320 คันออกจากสายการผลิต ประกาศขาย คันนี้กับ คำอธิบายโดยละเอียดและรูปถ่ายที่คุณจะพบในหน้าของผู้ผลิตในแคตตาล็อกของแบรนด์ในเว็บไซต์ของเรา Auto.dmir.ru

ในปี 1983 41045 ถูกแทนที่ด้วยรุ่นที่ 41045 ภายในรถคันนี้ทำขึ้นในรูปแบบของแคปซูลหุ้มเกราะที่สามารถทนต่อกระสุนปืนใหญ่ลำกล้องขนาดเล็กได้ ในปี 1985 การผลิตรุ่นใหม่ที่มีดัชนี 41047 เริ่มต้นขึ้น ซึ่งแทนที่ 41045 บนสายพานลำเลียง การออกแบบ 41047 ถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบคลาสสิก: ตัวถังบนโครงสแปร์, ล้อขับเคลื่อนด้านหลัง, ระบบกันสะเทือนของทอร์ชันบาร์อิสระของ ล้อหน้าหลังขึ้นอยู่กับ บนพื้นฐานของรุ่นนี้ รถ 41042 ได้รับการพัฒนาสำหรับ บริการทางการแพทย์, "ราศีพิจิก" - สำหรับระบบรักษาความปลอดภัยและรถหุ้มเกราะ 41052 ในสโมสรรถยนต์ของแบรนด์บนเว็บไซต์ Auto.dmir.ru คุณสามารถอ่านหรือแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับรุ่น 41047

หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต โรงงานใกล้จะล้มละลายอันเป็นผลมาจากความต้องการรถบรรทุกที่ลดลงอย่างรวดเร็วซึ่งเกี่ยวข้องกับการก่อตัวของหลักการตลาดใหม่สำหรับการจัดการเศรษฐกิจ เมื่อวันที่ 23 กันยายน พ.ศ. 2535 โรงงานได้รับการแปรรูปและเปลี่ยนเป็น Open Joint Stock Moscow Company "โรงงานที่ตั้งชื่อตาม I. A. Likhachev" ในปี 1992 รถยนต์ขนาดเบาสามตันรุ่นใหม่ถูกสร้างขึ้นภายใต้ดัชนี 5301 ซึ่งต่อมาได้รับการตั้งชื่อว่า "กระทิง" โดยนายกเทศมนตรีกรุงมอสโก ยูริ ลูซคอฟ จากข้อมูลในปี 2542 มีการผลิตโค 13,745 ตัว ซึ่งคิดเป็นมากกว่าครึ่งหนึ่งของการผลิตในโรงงาน

ในช่วงปลายศตวรรษที่ 20 โรงงานแห่งนี้ได้ผลิตรถยนต์มากกว่า 120 รุ่น นำเสนอตัวถังและโครงสร้างเสริมที่หลากหลายสำหรับพวกเขา ผลิตในองค์กรหนึ่งร้อยแห่งในรัสเซียและ CIS

ปัจจุบัน โรงงานผลิตร่วมกับบริษัทอื่น ๆ ผลิตอุปกรณ์พิเศษหลากหลายประเภท โดยใช้ยานพาหนะ ZIL เป็นหลัก ได้แก่ ยูทิลิตี้ การก่อสร้างถนน,รถบรรทุกขยะ,ดูดฝุ่น,ตะกอน,ล้างท่อระบายน้ำ,รถซ่อมฉุกเฉิน,เรือบรรทุกน้ำมัน,ลิฟท์รถ.

ในปี 2548 นอกจาก การผลิตรถยนต์ได้มีการพัฒนาเทคโนโลยีที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัวขึ้นที่โรงงานและมีการหล่อระฆังโบสถ์ขึ้น ระฆัง 14 ใบที่มีน้ำหนักตั้งแต่ 8 กก. ถึง 27 ตันประดับประดามหาวิหารแห่งพระคริสต์ผู้ช่วยให้รอดในมอสโก

ในปี 2551 AMO ZIL ได้จัดตั้งบริษัทร่วมทุนกับบริษัทจีน CNHTC เพื่อผลิตรถบรรทุกดีเซลหนักของแบรนด์ HOWO-ZIL

โรงงาน Likhachev เป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุดในสหภาพโซเวียตและรัสเซีย รถบรรทุกหลายรุ่นจากโรงงานแห่งนี้ (โดยเฉพาะ ZIS-5 และ ZIL-130) แต่โรงงานแห่งนี้ไม่ได้จำกัดเฉพาะรถยนต์เท่านั้น ที่ ปีต่าง ๆเขาผลิตรถโดยสาร ตู้เย็น และจักรยาน ในช่วงมหาราช สงครามรักชาติพืชที่ผลิต รถหุ้มเกราะ. และเมื่อยุคอวกาศมาถึง ZIL ได้ปล่อยอุปกรณ์ติดตั้ง (PEU-1) เพื่อค้นหาและอพยพวัตถุอวกาศและนักบินอวกาศ น่าเสียดายที่พืชนี้ไม่มีอยู่แล้วในปัจจุบัน

ทางเข้าส่วนกลางของโรงงาน ZIL

โรงงานแห่งนี้ก่อตั้งขึ้นในปี 2459 โดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการของรัฐบาลในการสร้างในรัสเซีย อุตสาหกรรมยานยนต์. ภายใต้กรอบของโครงการนี้ ควรจะสร้างโรงงานรถยนต์ใหม่หกแห่งในรัสเซีย บ้านการค้า "Kuznetsov, Ryabushinsky" ถูกนำไปใช้เพื่อสร้างหนึ่งในนั้น ตามข้อตกลงดังกล่าว ได้มีการวางแผนที่จะเปิดตัวการผลิตรถบรรทุก FIAT 15 ขนาด 1.5 ตันที่ได้รับใบอนุญาต รถบรรทุก Ter ของรุ่นปี 1915 ที่โรงงาน

เนื่องจากการปฏิวัติในปี พ.ศ. 2460 ภาวะเงินเฟ้อ อัตราดอกเบี้ยเงินกู้ที่สูง และในที่สุดเนื่องจากการล่มสลายของระบบขนส่งของประเทศ การก่อสร้างโรงงานดังกล่าวจึงไม่เสร็จสมบูรณ์ ณ สิ้นปี พ.ศ. 2460 ความพร้อมของโรงงานอยู่ระหว่าง 2/3 ถึง 3/4 ตามการประมาณการต่างๆ โรงงานแห่งนี้มีเครื่องจักรรุ่นล่าสุดของอเมริกาประมาณ 500 เครื่อง

โดยตระหนักว่าจะไม่สามารถผลิตเครื่องจักร 150 เครื่องแรกได้ภายในกำหนดเวลาที่ระบุไว้ในสัญญา (15 มีนาคม 1917) ฝ่ายบริหารโรงงานจึงตัดสินใจซื้อชุดชิ้นส่วนในอิตาลีและเริ่มการประกอบ "ไขควง" ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2459 ชุดแรกถูกส่งจากอิตาลีไปยังมอสโก โดยรวมแล้ว โรงงานสามารถประกอบรถบรรทุก FIAT 15 Ter จำนวน 1319 คัน โดยมีจำนวน 432 คันในปี 1917, 779 คันในปี 1918 และ 108 คันในปี 1919 เมื่อชุดของชิ้นส่วนหมดลง โรงงานที่ยังไม่เสร็จก็กลายเป็นร้านซ่อมขนาดใหญ่

การก่อสร้างอาคารเครื่องมือของโรงงานผลิตรถยนต์มอสโก

เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2461 สภาสูงสุดของเศรษฐกิจแห่งชาติตามคำสั่งของสภาผู้แทนราษฎรเมื่อวันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2461 ได้ประกาศให้ทรัพย์สินทั้งหมดของโรงงาน AMO เป็นทรัพย์สินของสาธารณรัฐ ข้ออ้างสำหรับสัญชาติคือความล้มเหลวของเงื่อนไขสัญญา Ryabusinsky กับกรมทหาร โรงงานนี้ถึงแม้จะช้าแต่ก็สร้างเสร็จ นอกเหนือจากการประกอบรถบรรทุก FIAT 15 Ter จากชุดอุปกรณ์ที่เหลือแล้ว ยังมีคำสั่งซื้อชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับรถราง วัลคาไนเซอร์ และตะเกียงน้ำมันก๊าดอีกด้วย จากนั้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2461 โรงงานได้เริ่มดำเนินการ ยกเครื่องรถบรรทุกมาจากด้านหน้า

ก่อสร้างโรงตีเหล็ก.

หลังจบการศึกษา สงครามกลางเมืองประเทศมีโอกาสที่จะทุ่มความพยายามและเงินมากขึ้นในการสร้างเทคโนโลยีใหม่ สำหรับปี 1922/23 สภาแรงงานและกลาโหม (STO) ได้จัดสรรเงินทุนสำหรับการสร้างรถยนต์ทดลองที่โรงงาน AMO FIAT 15 Ter รุ่นเดียวกันซึ่งพิสูจน์ตัวเองได้ดีในการบริการระดับแนวหน้า ทำหน้าที่เป็นรุ่นเริ่มต้น ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2466 คณะกรรมการวางแผนแห่งรัฐของสหภาพโซเวียตได้อนุมัติงานการผลิตสำหรับโรงงานในปี พ.ศ. 2466-2470 อย่างไรก็ตาม ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2467 โรงงานได้รับมอบหมายจากรัฐบาลเฉพาะสำหรับการผลิตรถบรรทุกโซเวียตคันแรก

รถบรรทุกขนาดครึ่งตันแรก AMO-F-15 ถูกประกอบขึ้นในคืนวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2467 เมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน ขบวนรถสิบคันที่เดินพาเหรดไปตามจัตุรัสแดง

คนงานของโรงงาน AMO ทักทายคนแรก รถโซเวียตออกจากโรงงาน พ.ศ. 2467

ในปี พ.ศ. 2468 โรงงาน AMO ได้เปลี่ยนชื่อเป็นโรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่ 1 ในปี 1927 I. A. Likhachev ได้รับแต่งตั้งเป็นกรรมการ การผลิตเพิ่มขึ้นทีละน้อยและในปี 1931 ได้มีการผลิต AMO-F-15 จำนวน 6971 ชุด ซึ่งผลิตได้ 2,590 คันในปีธุรกิจ 1929/30 การออกแบบของ AMO-F-15 ก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน ซึ่งมีการอัพเกรดสองครั้งในรอบการผลิตที่ค่อนข้างสั้นที่ AMO

รถ AMO-F-15 (1926)

ในปี 1930 มีการซื้อใบอนุญาตสำหรับรถบรรทุก American Autocar-5C (Autocar-5S) เพื่อการผลิตที่ AMO รถบรรทุกที่ประกอบจากชุดอุปกรณ์ของอเมริกาเรียกว่า AMO-2 หลังจากการโลคัลไลเซชันในปี 1931 และการเปิดตัวสายพานลำเลียง (ครั้งแรกในสหภาพโซเวียต) มันถูกเปลี่ยนชื่อเป็น AMO-3 และกำลังของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นแรกจาก 54 เป็น 72 แรงม้า กับ.

ในปี 1933 รถบรรทุก AMO-3 ได้เปลี่ยนชื่อเป็น ZIS-5 ในปี 1934 หลังจากการสร้างองค์กรขึ้นใหม่เสร็จสิ้น ZIS-5 ก็เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก โรงงานผลิตถึง 60 คันต่อวัน! บนพื้นฐานของ ZIS-5 มีการสร้างโมเดลและการดัดแปลง 25 แบบซึ่ง 19 แบบเข้าสู่ซีรีส์

การประชุมเชิงปฏิบัติการของโรงงานรถยนต์ สตาลิน

โรงงานแห่งนี้พังทลายลงในประวัติศาสตร์เนื่องจากการผลิตรถยนต์ผู้บริหารสำหรับบุคคลแรกของรัฐ ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2479 บริษัทได้ผลิตครั้งแรก รถลีมูซีนในประเทศซีไอเอส-101 มันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ American Buick

รถลีมูซีนในประเทศเครื่องแรก ZIS-101 (1937)

สายพานลำเลียงรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ZIS-110 ที่โรงงานผลิตรถยนต์มอสโก

ZIS-101 ของสตาลิน

ในปี 1927 Ivan Likhachev เข้ามาบริหารองค์กร เขาจบการศึกษาจากโรงเรียนในชนบท เป็นช่างยนต์ที่โรงงาน Putilov กะลาสีจากกองเรือบอลติก (นั่นคือหนึ่งในกลุ่มเมฆของ "กะลาสี" ที่ทุกวันนี้ถูกชักจูงโดยกองกำลังที่กระจัดกระจายไปทั่วประเทศ ซึ่งจริงๆ แล้วเป็นส่วนหนึ่งของอุตสาหกรรม การสร้าง - เป็นอย่างไร) ด้วยชื่อของเขาที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนา ZiL ในอนาคตอย่างเข้มข้น

Ivan Alekseevich Likhachev

ในปี พ.ศ. 2471-2472 มีการต่อสู้ของพรรคการเมืองกำหนดเส้นทางในอนาคตเท่าที่เราจำได้จากประวัติศาสตร์รัฐบาลมีแนวคิด "สร้างสังคมนิยมในประเทศเดียว" และจบลงด้วย "การปฏิวัติโลก" - สตาลินพูดจากจุดนี้ ดู. หลังจากนั้นไม่นาน เขาเริ่มใช้โปรแกรมเพื่อลด NEP และประกาศความจำเป็นในการเร่งอุตสาหกรรม สตาลินประกาศปี 1929 ให้เป็น "จุดเปลี่ยนครั้งใหญ่" ผลของแผนห้าปีของสตาลินสองแผน - สหภาพโซเวียตกลายเป็นมหาอำนาจทางอุตสาหกรรมที่สำคัญ และโรงงานขนาดเล็กที่ครั้งหนึ่งเคยติดตั้งอุปกรณ์ไม่ดีก็กลายเป็นยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ ซึ่งเป็นเรือธงของอุตสาหกรรมสตาลินนิสต์ นี่คือที่มาของอุตสาหกรรมยานยนต์

ในภาพ - สตาลินและลิคาเชฟ

โรงงานรถยนต์เหล่านั้น ลิคาเชฟ, 1937.

รถบรรทุก ZIS-15. พ.ศ. 2483

ที่ทางเข้าโรงงาน ZIS

ZIS-5 ระหว่างมหาสงครามแห่งความรักชาติ

รถหุ้มเกราะ ZIS-5 ติดอาวุธด้วยปืนอากาศยาน ShVAK ขนาด 20 มม. ใกล้จะถึงเลนินกราด 5 ตุลาคม 2484

ZIL ที่ด้านหน้าในปี 1944

ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1944 โรงงาน UralZIS ซึ่งตั้งอยู่ในเมือง Miass ได้เริ่มผลิต ZIS-5

การสร้างโรงงานขึ้นใหม่ครั้งที่สามเริ่มขึ้นในปี 2489 จุดประสงค์ของการสร้างใหม่คือเพื่อพัฒนาผลิตภัณฑ์ใหม่หลังสงคราม พวกเขาคือรถบรรทุก ZIS-150 (1947) และรถบรรทุกนอกถนน ZIS-151 (1948)

โรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่ 1 ตั้งชื่อตาม I.V. Stalin (ZiS)

ในยุค 50 ZIS เพิ่มกำลังการผลิต - เริ่มผลิตตู้เย็น จักรยาน รวมถึงยานพาหนะพิเศษ - รถหุ้มเกราะ (ZIS-152) และยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบก (ZIS-485) มีการสร้างสำนักออกแบบพิเศษขึ้นที่โรงงานเพื่อพัฒนาอุปกรณ์พิเศษที่ออกแบบมาสำหรับระบบขีปนาวุธเคลื่อนที่

การทดสอบการกันน้ำของรถยนต์ ร้านประกอบลำดับที่ 6 ของรถยนต์รัฐที่ 1

ปลูกพวกเขา ไอ.วี. สตาลิน.

ในปี พ.ศ. 2494 โรงงานได้เปิดตัวการผลิตตู้เย็นที่มีคุณภาพดีเยี่ยมและมีความทนทานสูง

Stakhanovka ช่างทดสอบของการประชุมเชิงปฏิบัติการสำหรับการผลิตตู้เย็นที่บ้าน A.V. เซมยานสกายา

ตรวจสอบและทดสอบตู้เย็น ZiS สำเร็จรูปชุดใหม่

กรกฎาคม 1952

ร้านประกอบจักรยานที่โรงงานรถยนต์แห่งที่ 1 ไอ.วี. สตาลิน.

รถบัส ZIL-158 (1957)

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2490 ถึง พ.ศ. 2500 โรงงาน ZIL ผลิตรถยนต์ ZIS-150 มากกว่า 770,000 คัน (การพัฒนาเริ่มขึ้นก่อนสงคราม) และการดัดแปลงในขณะที่การพัฒนาโมเดลใหม่ถูกเลื่อนออกไปเนื่องจากแผนของรัฐบาลที่ให้ความชุกของการผลิต ของจำนวนรถบรรทุกสำหรับ เศรษฐกิจของประเทศมากกว่าคุณภาพของผลิตภัณฑ์ หลังจากเปลี่ยนการออกแบบ ZIS-150 ซ้ำแล้วซ้ำอีก และความล้าสมัย คำถามก็เกิดขึ้นว่าศักยภาพในการปรับปรุงให้ทันสมัยหมดลงอย่างสมบูรณ์ และจำเป็นต้องเริ่มผลิตรถบรรทุกใหม่

ในปี 1956 หลังจากการตายของ Likhachev โรงงานได้รับการเปลี่ยนชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่เขาและรุ่นต่อมาได้ชื่อว่า ZIL

ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2500 โรงงานได้เปลี่ยนไปใช้การผลิต ZIL-164 (การปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างล้ำลึกของ ZIS-150)

สายพานลำเลียงหลักของโรงงาน ZIL ยุค 70

พนักงาน ZIL ต้อนรับการมาเยือนของผู้นำยูโกสลาเวีย Josip Broz Tito ที่กรุงมอสโกในปี 1956

โกดังสินค้าสำเร็จรูป (1959)

ในปีพ.ศ. 2506 การผลิตรถบรรทุก ZIL-130 ใหม่ทั้งหมดได้เริ่มขึ้น ได้รับรถบรรทุก เครื่องยนต์ใหม่กำลัง 150hp, พวงมาลัยเพาเวอร์, กระปุกเกียร์ 5 สปีดแบบซิงโครไนซ์, ห้องโดยสารสามที่นั่งพร้อมที่ล้างกระจกหน้ารถแบบพาโนรามา การออกแบบรถบรรทุกที่พัฒนาโดยนักออกแบบอุตสาหกรรมของ ZIL นั้นน่าสนใจ รถบรรทุกมีความน่าเชื่อถือมาก ในการผลิตสายการผลิตใหม่โดยใช้ ZIL-130 โรงงานได้เปลี่ยนอุปกรณ์จำนวนมาก

พืชที่ตั้งชื่อตาม Likhachev การจัดเรียงรถบรรทุกออกใหม่ พ.ศ. 2519

ในปี 1975 โรงงานเริ่มผลิตรถยนต์ 3 เพลารุ่นใหม่ ZIL-133G1 (6 × 4) ด้วยความจุ 8 ตัน ในปี 1977 รถบรรทุกขนาด 10 ตัน ZIL-133G2 ถูกเพิ่มเข้ามา โมเดลได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ 150 แรงม้า V8 มาตรฐานกระปุกเกียร์ 5 สปีดไดรฟ์สุดท้ายแบบไฮปอยด์และระบบกันสะเทือนล้อหลังพร้อมสปริงกึ่งวงรี

ตั้งแต่ปี 1979 แทนที่จะเป็น ZIL-133G2 พวกเขาเริ่มผลิต ZIL-133GYa ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล KamAZ-740 ของโรงงานผลิตรถยนต์ Kama (210 แรงม้า) กระปุกเกียร์ 10 สปีดและสปริงเสริมด้านหน้า

ZIL PEU-1M 1972-79 หน่วยค้นหาและอพยพ (PEU-1) สำหรับการค้นหาและการอพยพของวัตถุอวกาศและนักบินอวกาศ

ในปี 1974 ZIL-130 ตัวที่ล้านถูกประกอบขึ้นในสายการผลิตของมอสโก

รถยนต์ ZIL-130 คันที่ล้าน

นักบินอวกาศชาวโซเวียต Alexei Leonov (ซ้าย) และเอกอัครราชทูตคิวบาประจำสหภาพโซเวียต Aguirre Del Cristo (กลาง) ในโรงงานแห่งหนึ่งของโรงงานผลิตรถยนต์ ZIL 1980

ต้นยุค 80. การจัดส่งรถบรรทุก ZIL 130

หลังจากปล่อย ZIL-133 โรงงานกลับสู่การพัฒนา ZIL-169 โครงการนี้เป็นเรื่องยากเนื่องจากโรงงานได้เรียนรู้สิ่งใหม่เป็นครั้งแรก เครื่องยนต์ดีเซล ออกแบบเอง. เมื่อทำการทดสอบรถบรรทุกการส่งกำลังถูกทำใหม่มีข้อบกพร่องร้ายแรงซึ่งเป็นผลมาจากการที่ ZIL-169 มาถึงสายการประกอบเท่านั้นในปี 1985 โดยได้รับดัชนี ZIL-4331

สายพานลำเลียง ZIL พ.ศ. 2526

พ.ศ. 2527 ด่านโรงงานซิล

เมื่อต้นยุค 90 และการล่มสลายของสหภาพโซเวียต โรงงานแห่งนี้สูญเสียความสัมพันธ์ภายในสหภาพมาหลายปี ภายใต้เงื่อนไขของเปเรสทรอยก้า ZIL ประสบความสูญเสียอย่างหนักในตลาดที่สำคัญ และคำสั่งทางทหารก็หยุดมาถึง สถานการณ์ยิ่งเลวร้ายลงจากความต้องการรถบรรทุกโดยรวมที่ลดลง และการแข่งขันของชาติตะวันตก โรงงานกำลังจะล้มละลาย

สืบเนื่องจากการค้นหาวิธีแก้ปัญหาวิกฤตและความทันสมัยของโปรแกรมการผลิต ในปี 1992 รถยนต์กึ่งฝากระโปรงหน้าขนาด 3 ตันน้ำหนักต่ำรุ่นใหม่ ZIL-5301 ได้รับการพัฒนา ภายหลังได้รับการตั้งชื่อว่า "Bychok" โดยนายกเทศมนตรีกรุงมอสโก Luzhkov ในปี 1994 โรงงานเริ่มผลิต "กระทิง" ขนาดเล็ก

ตั้งแต่ปี 2547 ถึง พ.ศ. 2554 ปริมาณการผลิตลดลงอย่างรวดเร็ว โรงงานแห่งนี้ต้องเผชิญกับวิกฤตครั้งใหญ่อีกครั้ง ความพยายามทั้งหมดในการนำพืชออกจากวิกฤตไม่ประสบความสำเร็จ การเจรจากับนักลงทุนก็ล้มเหลวเช่นกัน

ภายในสิ้นปี 2555 การผลิตรถยนต์และชิ้นส่วนอะไหล่ลดลง และในปี 2556 บริษัทได้หยุดการผลิต .โดยสมบูรณ์ เทคโนโลยียานยนต์และชิ้นส่วนรถยนต์

ฝ่ายบริหารของมอสโกปฏิเสธที่จะผลิตรถบรรทุก ในปี 2014 โรงงานในตำนาน ZIL ถูกชำระบัญชีแล้ว

โรงงาน ZIL ตั้งชื่อตาม Likhachev- บริษัทยานยนต์รัสเซียที่เก่าแก่ที่สุด ชื่อเต็ม - เปิดร่วมหุ้น บริษัท มอสโก "โรงงานตั้งชื่อตาม I. A. Likhachev" (ย่อว่า AMO ZIL)

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2459 พืชมีชื่อต่างกัน:

1 มกราคม 2459 - การประชุมเชิงปฏิบัติการการซ่อมแซมและการผลิต
20 ก.ค. (2 ส.ค. 2459) - โรงงานผลิตรถยนต์มอสโก, AMO
30 เมษายน 2466 - โรงงานผลิตรถยนต์มอสโก พี.เฟอเรโร่.
พ.ศ. 2468 - โรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่ 1
1 ตุลาคม 2474 - "โรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่ 1 ตั้งชื่อตาม I.V. Stalin" (ZIS)
26 มิถุนายน พ.ศ. 2499 - คำสั่งของเลนินสองครั้งของมอสโกสองครั้งของโรงงานรถยนต์แรงงานธงแดง I. A. Likhacheva (ZIL) (มติคณะกรรมการกลางของคณะรัฐมนตรี CPSU ของสหภาพโซเวียตหมายเลข 865)
13 กรกฎาคม พ.ศ. 2514 - มอสโกสามเท่าของคำสั่งของเลนิน, คำสั่งของโรงงานผลิตรถยนต์แรงงานธงแดง I. A. Likhachev Production Association (PO ZIL) (ตามคำสั่งของกระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตลงวันที่ 1 กรกฎาคม 1971 ฉบับที่ 221)
เมื่อวันที่ 23 กันยายน พ.ศ. 2535 องค์กรได้รับการจัดระเบียบใหม่เป็น บริษัท ร่วมทุนมอสโกโอเพ่น "โรงงานตั้งชื่อตาม I. A. Likhachev" AMO ZIL (มอสโก, ห้องลงทะเบียน, ซีรี่ส์ MRP, หมายเลขทะเบียน .
15 กรกฎาคม 2539 ถึง Open Joint Stock บริษัท มอสโก "โรงงานตั้งชื่อตาม I. A. Likhachev" AMO ZIL (ห้องลงทะเบียนมอสโกหมายเลขทะเบียน 7121-iu3)

ประมาณ 64% ของหุ้นของ AMO ZIL ถูกควบคุมโดยรัฐบาลมอสโก ในปี 2546 เจ้าหน้าที่ของเมืองโอน ZIL ไปยังการควบคุมของมอสโก บริษัทรถยนต์(“MAK”) ซึ่งเป็นบริษัทย่อยของศูนย์โครงการและโครงการการลงทุน (“CIPP”) CIPP ก่อตั้งขึ้นโดยนักธุรกิจ Grigory Luchansky ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1990 เชี่ยวชาญด้านการให้คำปรึกษาด้านการจัดการ การจัดการป้องกันวิกฤต และการจัดหาเงินทุนสำหรับโครงการ เมื่อต้นปี 2554 MAK ถูกถอดออกจากการจัดการของ AMO ZIL เนื่องจากประสิทธิภาพในการทำงานต่ำ ตาม Sergei Sobyanin กิจกรรมของ MAK ในองค์กรจะต้องได้รับการตรวจสอบ

โรงงานแห่งนี้ก่อตั้งขึ้นในปี 2459 โดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการของรัฐบาลเพื่อสร้างอุตสาหกรรมยานยนต์ในรัสเซีย ภายใต้กรอบของโครงการนี้ ควรจะสร้างโรงงานรถยนต์ใหม่หกแห่งในรัสเซีย บ้านการค้า "Kuznetsov, Ryabushinsky" ถูกนำไปใช้เพื่อสร้างหนึ่งในนั้น สัญญาก่อสร้างโรงงานมีเงื่อนไขดังต่อไปนี้:

เมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2459 ผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิคทางทหารหลัก (GVTU) และ Trading House Kuznetsov, Ryabushinsky และK˚ได้ทำข้อตกลงในการจัดหารถยนต์ 1,500 คัน คำสั่งซื้อทั้งหมดคือ 27,000,000 รูเบิล โรงงานของซัพพลายเออร์จะต้องเปิดตัวภายในวันที่ 7 ตุลาคม พ.ศ. 2459 ภายในวันที่ 7 มีนาคม พ.ศ. 2460 จะต้องผลิตอย่างน้อย 10 เปอร์เซ็นต์ของอุปทานทั้งหมด (นั่นคือ 150 คัน)

เนื่องจากเงินที่ถึงกำหนดชำระภายใต้ข้อตกลงนี้ ซัพพลายเออร์มีสิทธิ์ได้รับการชำระเงินล่วงหน้าเป็นจำนวน 32.5% ของจำนวนเงินตามสัญญา เงินกู้จะออกเมื่อลงนามในสัญญาในจำนวน 10 เปอร์เซ็นต์ของต้นทุนของการสั่งซื้อ (จำนวน 2 ล้าน 700,000 รูเบิล)

ตามข้อตกลงดังกล่าว ได้มีการวางแผนที่จะเปิดตัวการผลิตรถบรรทุก FIAT 15 Ter ขนาด 1.5 ตันที่ได้รับใบอนุญาตของรุ่นปี 1915 ที่โรงงาน สัญญาที่สรุปโดย Ryabushinskys กับ FIAT มีเงื่อนไขค่อนข้างเข้มงวด สำหรับรถยนต์ AMO แต่ละคัน จำเป็นต้องจ่าย 1,000 ฟรังก์ให้กับบริษัทอิตาลีด้วยการปล่อย 1,500 คันต่อปี สำหรับรถยนต์แต่ละคันที่ผลิตเกินจำนวนนี้ - 500 ฟรังก์ นอกจากนี้ FIAT ยังได้รับเงิน 1,100,000 ฟรังก์เมื่อเริ่มโรงงานและ 200,000 เหรียญในปีถัดมา Ryabushinskys ยังให้คำมั่นว่าจะไม่ส่งออกผลิตภัณฑ์ของตนไปยังต่างประเทศ

กฎบัตรของ "การเป็นหุ้นส่วนในหุ้นของสมาคมยานยนต์มอสโก" ได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม พ.ศ. 2459 และเมื่อวันที่ 2 สิงหาคม (20 กรกฎาคมแบบเก่า) ของปี พ.ศ. 2459 ได้มีการสวดมนต์อย่างจริงจังและการวางโรงงานรถยนต์ สถานที่ในป่า Tyufel Dmitry Dmitrievich Bondarev ได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้อำนวยการคนแรก การก่อสร้างโรงงานดำเนินการภายใต้การแนะนำของผู้เชี่ยวชาญที่โดดเด่น A.V. Kuznetsov และ A.F. Loleit ด้านหน้าของอาคารบางหลังได้รับการออกแบบโดยสถาปนิก K. S. Melnikov

โดยตระหนักว่าจะไม่สามารถผลิตเครื่องจักร 150 เครื่องแรกได้ภายในกำหนดเวลาที่ระบุไว้ในสัญญา (15 มีนาคม 2460) ฝ่ายบริหารโรงงานจึงตัดสินใจซื้อชุดชิ้นส่วนในอิตาลีและเริ่มการประกอบ "ไขควง" ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2459 ชุดแรกถูกส่งจากอิตาลีไปยังมอสโก โดยรวมแล้ว โรงงานสามารถประกอบรถบรรทุก FIAT 15 Ter จำนวน 1319 คัน ซึ่งมีจำนวน 432 คัน ในปี พ.ศ. 2460 จำนวน 779 ยูนิต - ในปี พ.ศ. 2461 และ 108 ยูนิต - ในปี พ.ศ. 2462 เมื่อชิ้นส่วนต่างๆ หมดลง โรงงานที่ยังไม่เสร็จก็กลายเป็นร้านซ่อมขนาดใหญ่

เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2461 สภาสูงสุดของเศรษฐกิจแห่งชาติตามคำสั่งของสภาผู้แทนราษฎรเมื่อวันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2461 ได้ประกาศให้ทรัพย์สินทั้งหมดของโรงงาน AMO เป็นทรัพย์สินของสาธารณรัฐ ข้ออ้างสำหรับสัญชาติคือความล้มเหลวของเงื่อนไขสัญญา Ryabusinsky กับกรมทหาร โรงงานนี้ถึงแม้จะช้าแต่ก็สร้างเสร็จ นอกเหนือจากการประกอบรถบรรทุก FIAT 15 Ter จากชุดอุปกรณ์ที่เหลือแล้ว ยังมีคำสั่งซื้อชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับรถราง วัลคาไนเซอร์ และตะเกียงน้ำมันก๊าดอีกด้วย จากนั้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2461 โรงงานได้เริ่มยกเครื่องรถบรรทุกขนาดใหญ่ที่มาจากด้านหน้า

เมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2462 AMO ท่ามกลางพืชที่ยังไม่เสร็จอื่น ๆ กลายเป็นส่วนหนึ่งของ Avtotrust ที่เกิดขึ้นจากการตัดสินใจของสภาเศรษฐกิจแห่งชาติสูงสุดและในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2464 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Tsugaz

ในปี พ.ศ. 2462 - 2466 โรงงานได้มีส่วนร่วมในการซ่อมแซมรถบรรทุก แบรนด์ต่างประเทศและก่อตั้งการผลิตมอเตอร์ โมเดลที่ได้รับการบูรณะครั้งใหญ่ที่สุด (สร้างใหม่จริงๆ) ในช่วงเวลานี้คือรถบรรทุก TAD สีขาว 3 ตันของอเมริกา ซึ่งได้รับการซ่อมแซมโดย AMO จำนวน 131 คัน ในขณะเดียวกัน รถยนต์ก็ได้รับเครื่องยนต์ คลัตช์ และกระปุกเกียร์ใหม่ ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2465 AMO ได้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์สีขาวมากถึง 75% แล้ว รถบรรทุกที่ได้รับการอัพเกรดจึงมีชื่อว่า White-AMO พวกเขาต้องการนำไปผลิตจริง แต่ยังคงให้ความสำคัญกับ FIAT 15 Ter ที่เบากว่า ซึ่งมีเอกสารการออกแบบ และเอกสารสำหรับ White-AMO (พร้อมกับอุปกรณ์สำหรับการซ่อมแซม) ถูกโอนเพื่อการพัฒนาไปยังโรงงานซ่อมรถยนต์แห่งรัฐที่หนึ่ง ( โรงงานเดิม Lebedev) ซึ่งเป็นที่ซึ่งรถบรรทุก Ya-3 ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของมัน ซึ่งผลิตจากปี 1925 ถึง 1928 และกลายเป็นบรรพบุรุษของ YaG ก่อนสงครามทั้งหมด

โดยรวมแล้ว องค์กรในช่วงหลายปีที่ผ่านมาได้ยกเครื่องรถยนต์ 230 คัน ทำการซ่อมเฉลี่ย 18 และ การซ่อมบำรุงรถยนต์ 67 คัน และรถจักรยานยนต์ 137 คัน ซ่อมแล้ว ตั้งแต่ปี 1920 AMO เข้าร่วมในโครงการรถถังโซเวียต โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ถึงกรกฎาคม เครื่องยนต์ 24 รถถังสำหรับรถถัง Renault รัสเซียถูกผลิตขึ้น

เมื่อวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2466 โรงงาน AMO ได้รับการตั้งชื่อตามสหภาพการค้าอิตาลี Pietro Ferrero (1892 - 1922) ซึ่งถูกพวกนาซีสังหาร

หลังจากสิ้นสุดสงครามกลางเมือง ประเทศสามารถอุทิศกำลังและทรัพยากรมากขึ้นเพื่อสร้างเทคโนโลยีใหม่ สำหรับปี 1922/23 สภาแรงงานและกลาโหม (STO) ได้จัดสรรเงินทุนสำหรับการสร้างรถยนต์ทดลองที่โรงงาน AMO FIAT 15 Ter รุ่นเดียวกันซึ่งพิสูจน์ตัวเองได้ดีในการบริการระดับแนวหน้า ทำหน้าที่เป็นรุ่นเริ่มต้น ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2466 คณะกรรมการวางแผนแห่งรัฐของสหภาพโซเวียตได้อนุมัติงานการผลิตสำหรับโรงงานในปี พ.ศ. 2466-2470 อย่างไรก็ตาม ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2467 โรงงานได้รับมอบหมายจากรัฐบาลเฉพาะสำหรับการผลิตรถบรรทุกโซเวียตคันแรก

รถบรรทุกขนาดครึ่งตันแรก AMO-F-15 ถูกประกอบขึ้นในคืนวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2467 เมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน ขบวนรถสิบคันผ่านไปในขบวนพาเหรดที่จัตุรัสแดง และในวันที่ 25 พฤศจิกายน ตอนเที่ยง รถยนต์สามคันจากสิบอันดับแรก (หมายเลข 1 หมายเลข 8 และหมายเลข 10) ได้ออกจากจัตุรัสแดง เป็นครั้งแรกสำหรับ รถยนต์ในประเทศทดสอบวิ่งตามเส้นทาง: มอสโก - ตเวียร์ - Vyshny Volochek - Novgorod - Leningrad - ลูก้า - Vitebsk - Smolensk - Roslavl - มอสโก ความสำเร็จของการชุมนุมยานยนต์ยืนยันคุณภาพที่เพียงพอของผลิตภัณฑ์ AMO และตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2468 การผลิตรถยนต์ AMO-F-15 จำนวนมากเริ่มขึ้น - ในปี พ.ศ. 2468 มีการผลิตรถยนต์ 113 คันและในปีหน้า 2469 มี 342 ชุดแล้ว

ในปี พ.ศ. 2468 โรงงาน AMO ได้เปลี่ยนชื่อเป็นโรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่ 1 ในปี 1927 I. A. Likhachev ได้รับแต่งตั้งเป็นกรรมการ การผลิตค่อยๆเพิ่มขึ้นและในปี พ.ศ. 2474 มีการผลิต 6971 เล่ม AMO-F-15 จำนวน 2590 ยูนิต ถูกผลิตขึ้นในปีธุรกิจ 1929/30 การออกแบบของ AMO-F-15 ก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน ซึ่งมีการอัพเกรดสองครั้งในรอบการผลิตที่ค่อนข้างสั้นที่ AMO

อย่างไรก็ตาม ราคาของรถซึ่งมีชิ้นส่วนโลหะที่ไม่ใช่เหล็กจำนวนมากและผลิตโดยวิธีการของช่างฝีมือนั้นเป็นสิ่งที่ห้ามปราม: ในปี 1927/28 ราคาของ AMO-F-15 อยู่ที่ 8,500 รูเบิล ในขณะที่รถฟอร์ด ในหน่วยที่มีการจัดส่งไปยังประเทศ ราคา 800-900 รูเบิล และขนาดของการผลิตทางลื่นไม่เป็นที่น่าพอใจสำหรับประเทศที่กำลังพัฒนาอุตสาหกรรม ในปีพ.ศ. 2471 มีความจำเป็นเร่งด่วนในการสร้างโรงงานขึ้นใหม่ทั้งหมดและเปลี่ยนไปใช้รถบรรทุกรุ่นใหม่ทั้งหมด

ในปี 1930 มีการซื้อใบอนุญาตสำหรับรถบรรทุก American Autocar-5S (Autocar-5S) เพื่อการผลิตที่ AMO รถบรรทุกที่ประกอบจากชุดอุปกรณ์ของอเมริกาเรียกว่า AMO-2 หลังจากการโลคัลไลเซชันในปี 1931 และการเปิดตัวสายพานลำเลียง (ครั้งแรกในสหภาพโซเวียต) มันถูกเปลี่ยนชื่อเป็น AMO-3 และกำลังของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นแรกจาก 54 เป็น 72 แรงม้า กับ. หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัยในปี 1933 รถบรรทุกได้เปลี่ยนชื่อเป็น ZIS-5 ในปี พ.ศ. 2477 หลังจากเสร็จสิ้นการฟื้นฟูองค์กรครั้งใหญ่ (มากถึง 100,000 คันต่อปี) รถบรรทุกในตำนานคันนี้ในอนาคตก็เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก ผลผลิตรายวันของ ZIS-5 เกิน 60 คัน บนพื้นฐานของ ZIS-5 มีการสร้างโมเดลและการดัดแปลง 25 แบบซึ่ง 19 แบบเข้าสู่ซีรีส์

ZIS (ZIL) เป็นผู้บุกเบิกการใช้ อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศนวัตกรรมการออกแบบมากมาย ได้แก่ ไดรฟ์เบรกไฮดรอลิก (1931), ระบบอุปกรณ์ 12 โวลต์ (1934), เครื่องยนต์แปดสูบและเครื่องรับวิทยุ (1936), เกียร์หลักไฮปอยด์และกระจกไฟฟ้า (1946), คาร์บูเรเตอร์สี่ห้องและเครื่องปรับอากาศ (1959), ระบบไฟส่องสว่างสี่หน้า (1962), ดิสก์เบรก (1967)

ในปี ค.ศ. 1953 ตามสนธิสัญญามิตรภาพ พันธมิตรและความช่วยเหลือซึ่งกันและกันของสหภาพโซเวียต-จีน ตามเอกสารของโรงงาน ZIS ของสหภาพโซเวียต โรงงานผลิตรถยนต์หมายเลข 1 ได้ถูกสร้างขึ้นและติดตั้งอุปกรณ์ครบครันโดยไม่คิดค่าใช้จ่าย ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นยานยนต์แห่งแรก Works (FAW) ซึ่งยังคงอยู่และปัจจุบันเป็นผู้นำของการเติบโตอย่างรวดเร็ว อุตสาหกรรมยานยนต์จีน. ผู้เชี่ยวชาญ FAW รุ่นเยาว์คนแรกได้รับการฝึกอบรมและฝึกฝนในสหภาพโซเวียตที่โรงงาน ZIS ในหมู่พวกเขาคือผู้นำในอนาคตของจีน (พ.ศ. 2536-2546) และเลขาธิการคณะกรรมการกลางพรรคคอมมิวนิสต์จีน (พ.ศ. 2532-2545) นายเจียง เจ๋อหมิน

AMO ZIL เชี่ยวชาญด้านการผลิตรถบรรทุก น้ำหนักรวมจาก 6.95 ตันเป็น 14.5 ตัน รถโดยสารขนาดเล็กความยาว 6.6-7.9 ม. (การผลิตแบบกำหนดเอง) และรถยนต์ระดับผู้บริหาร (การผลิตแบบกำหนดเอง) ในปี 2518-2532 โรงงานประกอบรถบรรทุก 195-210,000 คันต่อปี ในปี 1990 การผลิตลดลงอย่างร้ายแรงถึง 7.2 พันคัน (1996) หลังจากปี 2000 การผลิตเพิ่มขึ้นเป็น 22,000 คัน จากนั้นก็เริ่มลดลงอีกครั้ง ในปี 2552 มีการผลิตรถยนต์ 2.24,000 คัน ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2467 ถึง พ.ศ. 2552 โรงงานผลิตรถบรรทุก 7 ล้าน 870,089 คัน 39,000 536 คัน (ในปี พ.ศ. 2470-2504, 2506-2537 และตั้งแต่ปี 2540) และ 12,000 148 คัน (ในปี 2479-2543 ซึ่ง 72% - ZIS -101) นอกจากนี้ ในปี พ.ศ. 2494-2543 ตู้เย็นในครัวเรือนจำนวน 5.5 ล้านเครื่องถูกผลิตขึ้นและในปี 1951-1959 - จักรยาน 3.24 ล้านคัน มีการส่งออกรถยนต์มากกว่า 630,000 คันไปยัง 51 ประเทศทั่วโลก

ZIL เป็นผู้บุกเบิกการใช้นวัตกรรมการออกแบบมากมายในอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศมาโดยตลอด ในหมู่พวกเขา:
ไดรฟ์เบรกไฮดรอลิก (1931),
ระบบอุปกรณ์ 12 โวลต์ (1934),
เครื่องยนต์แปดสูบ เครื่องรับวิทยุ (1936),
ไดรฟ์สุดท้ายไฮปอยด์และกระจกไฟฟ้า (1946),
คาร์บูเรเตอร์สี่ห้อง เครื่องปรับอากาศ (1959)
ระบบไฟส่องสว่างสี่ดวง (1962),
ดิสก์เบรก (1967)

หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต องค์กรเริ่มเสื่อมโทรมอย่างรวดเร็ว: โรงงานผลิตถูกทำลาย ปริมาณการผลิตลดลงหลายครั้ง

ในปี 2547 AMO ZIL ได้มีส่วนร่วมในการสร้างโรงงาน AMO ในเยลกาวา (ลัตเวีย) โรงงานยังคงเป็นหนึ่งในผู้ถือหุ้นขององค์กร

ในปี 2551 AMO ZIL วางแผนที่จะจัดตั้ง บริษัท ร่วมทุนกับ บริษัท จีน Sinotruk เพื่อผลิตรถบรรทุกดีเซลหนักของแบรนด์ HOWO A5 และ HOWO A7 เนื่องจากวิกฤตโครงการจึงไม่ได้ดำเนินการ

ในปี 2552 AMO ZIL (ร่วมกับสาขา) ได้จัดส่งรถบรรทุก 2253 คัน (49.6% เทียบกับปี 2008) และรถโดยสาร 4 คัน (44.4% เทียบกับปี 2008) ให้กับผู้บริโภค ในปี 2552 บริษัทมีรายได้ 2.702 พันล้านรูเบิล (74.8% ภายในปี 2551)

ในปี 2010 บริษัทผลิตรถบรรทุก 1,258 คันและรถบัส 5 คัน (ตามข้อมูลของ JSC ASM-Holding การผลิตของ AMO ZIL คือรถบรรทุก 1,106 คันและรถบัส 5 คัน รวมถึงรถดั๊มพ์ 125 คันที่ผลิตโดย CJSC SAAZ) นอกจากนี้ ในปี 2010 ZIL ได้เสร็จสิ้นการผลิต ZIL-410441 แปลงสภาพได้หลายชุด โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อเข้าร่วมในพิธีแห่

ในปี 2552 มีการบรรลุข้อตกลงกับเบลารุสเกี่ยวกับการประกอบรถบรรทุก MAZ และรถแทรกเตอร์เบลารุสที่โรงงานของ ZIL ในจำนวนสูงสุด 500 คัน ต่อปีสำหรับความต้องการของเศรษฐกิจเมืองมอสโก ในระหว่างการเพิ่มประสิทธิภาพการผลิต อาณาเขตขององค์กรควรลดลงเหลือ 62 เฮกตาร์ (ในปี พ.ศ. 2459 - 63 เฮกตาร์)

ในปี 2010 AMO ZIL กลับมาพยายามสร้างความร่วมมือกับบริษัทจากประเทศจีนอีกครั้ง ในระหว่างพิธีมอบรถโดยสารไฮบริด Foton Lovol จำนวน 2 คันไปยังเมืองมอสโก AMO ZIL และ Foton Lovol ได้ลงนามในบันทึกความเข้าใจและแสดงความปรารถนาที่จะจัดตั้งบริษัทร่วมทุนสำหรับการผลิตรถบรรทุกในอนาคต

ณ ปี 2011 องค์กรอยู่ในภาวะวิกฤตอย่างหนัก ส่วนสำคัญของพื้นที่การผลิตได้ถูกทำลาย [แหล่งที่ไม่น่าเชื่อถือ?] ผู้จัดการระดับสูงคนใหม่ของ AMO ZIL กำลังมองหาหุ้นส่วนจากต่างประเทศเพื่อจัดการรับจ้างผลิตรถยนต์หรือเช่าศูนย์การผลิต ผู้บริหารจัดประชุมและเจรจากับตัวแทน บริษัทจีน Sinotruk บริษัท FIAT ของอิตาลี บริษัท Dutch DAF Trucks พร้อมข้อเสนอเพื่อจัดระเบียบการผลิตรถยนต์ของพวกเขาที่ AMO ZIL ในรัสเซีย แต่ยังไม่ได้รับความสนใจ

ความเป็นผู้นำของความกังวลของอินเดียทาทามอเตอร์สและ บริษัท จีน Sinotruk ได้เข้าหาตัวแทนของกรมเศรษฐกิจต่างประเทศของรัฐบาลมอสโกด้วยข้อเสนอสำหรับการโอนสิทธิ์ที่เป็นไปได้ไปยังความกังวล 50% ของหุ้นของ AMO ZIL โดยอธิบายสิ่งนี้โดย ความจริงที่ว่าเพื่อลงทุนในรูปแบบปัจจุบัน AMO ZIL จำเป็นต้องมีการสร้างใหม่และความทันสมัยอย่างจริงจัง แต่ข้อเสนอจากรัฐบาลมอสโกกลับได้รับความสนใจเพียงเล็กน้อย จุดเริ่มต้น กรมเศรษฐกิจต่างประเทศของรัฐบาลมอสโก 22 กรกฎาคม 2554 Evgeny Dridze กล่าวว่า:
เราไม่สนใจข้อเสนอดังกล่าวจากความกังวลของอินเดีย Tata Motors ถึง บริษัท จีน Sinotruk หากเราประกาศขายหุ้นของเราใน AMO ZIL คิวยาวจะเข้าแถวสำหรับเราเรามีผู้คนจำนวนมากที่ต้องการ สร้างอสังหาริมทรัพย์เชิงพาณิชย์บนไซต์นี้ และพวกเขาเสนอให้ฟรี แม้ว่าเราจะเข้าใจพวกเขา - การลงทุนต้องมีการค้ำประกัน

ในเดือนกันยายน 2554 หลังจากหยุดทำงานเป็นเวลานาน สายพานลำเลียง ZIL ก็เปิดตัวอีกครั้ง

ในปี 2554 ระหว่าง JSC "Plant im. I. A. Likhachev” (AMO ZIL) และ CJSC“ บริษัท จัดการ“ Razvity”” ลงนามในข้อตกลงสำหรับการจัดการส่วนหนึ่งของอสังหาริมทรัพย์และการดำเนินงานวิจัยเกี่ยวกับการพัฒนาอาณาเขตขององค์กร

จากข้อมูลของ JSC ASM-Holding ในปี 2554 AMO ZIL ผลิตรถบรรทุกได้ 1,199 คันและไม่ใช่รถบัสคันเดียว นอกจากนี้ในปี 2554 ZIL ได้ผลิต ZIL-410441 แบบเปิดประทุน 1 ชุด ณ สิ้นปี 2554 การผลิตของตระกูล Bychok ถูกย้ายไปยังภูมิภาค Saratov ที่ ZAO Petrovsky Auto Parts Plant AMO ZIL เมื่อวันที่ 26 ธันวาคม การเปิดตัวสายการประกอบสำหรับการประกอบรถยนต์ ZIL-5301 "Bychok" เกิดขึ้นที่องค์กร ZAO "PZA AMO ZIL" การผลิตรถยนต์ ZIL-5301 (และ ZIL-4327) ถูกย้ายจากมอสโกจากเว็บไซต์หลักของ AMO ZIL จนถึงสิ้นปี 2554 PZA AMO ZIL CJSC ได้ผลิตรถยนต์ Bychok จำนวน 3 คันแรก และในอนาคต บริษัทตั้งใจที่จะสร้างตระกูลย่อยแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ZIL-4327

เมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ 2555 Andrey Sharonov รองนายกเทศมนตรีกรุงมอสโกด้านนโยบายเศรษฐกิจกล่าวว่าทางการมอสโกกำลังเจรจากับ Fiat เพื่อประกอบรถยนต์ของแบรนด์นี้ที่ ZIL ตามที่เขาพูด ผู้ผลิตรถยนต์ของเกาหลีใต้ก็แสดงความสนใจในโรงงานเช่นกัน

ณ สิ้นปี 2555 รัฐบาลมอสโกตัดสินใจที่จะรักษาการผลิตไว้ที่บริเวณทางใต้ของโรงงาน โดยมีพื้นที่ 50 เฮกตาร์ (อาณาเขตทั้งหมดของโรงงานมีพื้นที่ 300 เฮกตาร์) พื้นที่ที่เหลือจะถูกเทคโนพาร์คเข้าครอบครอง และการก่อสร้างอาคารที่พักอาศัย

รางวัล

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2485 ZIS ได้รับรางวัล Order of Lenin เป็นครั้งแรกสำหรับองค์กรที่ยอดเยี่ยมในการผลิตกระสุนและอาวุธ
ในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1944 โรงงานได้รับรางวัล Order of the Red Banner of Labour
ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2492 โรงงานได้รับรางวัลลำดับที่สองของเลนินสำหรับข้อดีในการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตและเนื่องในโอกาสครบรอบ 25 ปีของรถยนต์โซเวียต
ในปีพ.ศ. 2514 โรงงานได้รับรางวัลลำดับที่สามของเลนินสำหรับการดำเนินการตามแผนห้าปีที่แปดที่ประสบความสำเร็จ
ในปี พ.ศ. 2518 โรงงานได้รับรางวัล Order of the October Revolution สำหรับความสำเร็จในการสร้างกำลังการผลิตรถยนต์ 200,000 คันต่อปี

รุ่นรถ ZIL

ZIS-101 (พ.ศ. 2479-2483)
ZIS-101S (2480-2484)
ZIS-101A (พ.ศ. 2483-2484)
ZIS-102 (พ.ศ. 2482-2483)
ZIS-102A (พ.ศ. 2483-2484)
ZIS-101A-กีฬา (1939)
ZIS-110 (1945-1958)
ZIS-110A (1949-1957)
ZIS-110B (1945-1958)
ZIS-110P (1955)
ZIL-111 (1958-1962)
ZIL-111A (1958-1962)
ZIL-111V (1960-1962)
ZIL-111G (1962-1967)
ZIL-111D (1964-1967)
ZIL-114 (1967-1976)
ZIL-114AE (1967-1976)
ZIL-114E (1967-1976)
ZIL-114K (1967-1976)
ZIS-115 (1949)
ZIL-117 (1971-1983)
ZIL-117E (1971-1983)
ZIL-117V (1973-1979)
ZIL-115 (1976-1983)
ZIL-4104 (1976-1983)
ZIL-41042 (1976-1983)
ZIL-41043 (1980-1983)
ZIL-41044 (1981)
ZIL-41045 (1983-1986)
ZIL-41046 (1983)
ZIL-4105 (1983)
ZIL-41048 (1984)
ZIL-41049 (1984)
ZIL-41051 (1984)
ZIL-41047 (1985-2009)
ZIL-41041 (1986-2009)
ZIL-41052 (1987-1999)
ZIL-4107 (1988-1999)
ZIL-41072 (1989-1999)
ZIL-4112R (ตั้งแต่ปี 2555)
TM 1131 "Tulyak" ("Mishka") (ตั้งแต่ 2012)

โมเดลรถแข่งของรถ ZIL

ZIL-112S
ZIS-101A-สปอร์ต
ZIS-112 (1951)
ZIL-112S (1962)

รุ่นรถบรรทุกของรถยนต์ ZIL

ZIL-130
ZIL-131
ZIL-5301E2 "กระทิง"
ZIL-4362 และ ZIL-433180
หน่วยดับเพลิง ATs-40 บนแชสซี ZIL-131 ใน Vinnitsa
เฟียต-15 เทอร์ (2460-2462)
AMO-F-15 (1924-1931)
AMO-2 (พ.ศ. 2473-2474)
AMO-3 (พ.ศ. 2474-2476)
ZIS-5 (พ.ศ. 2476-2484)
ZIS-5V (2485-2489)
ZIS-6 (พ.ศ. 2477-2484)
ซีไอเอส-22 (1941)
ซีไอเอส-22เอ็ม (1941)
ZIS-32 (1941)
ZIS-42 (1942-1944)
ZIS-42M (1942-1944)
ZIS-50 (2489-2491)
ZIS-150 (1947-1957)
ZIS-151 (2491-2501)
ZIL-164 (1957-1964)
ZIL-157 (1958-1991)
ซิล-130 (2506-2519)
ZIL-130-76 (1976-1980)
ZIL-130-80 (1980-1986)
ZIL-131 (1966-1986)
ZIL-131N (1986-1990)
ZIL-138 (1975-1993)
ZIL-138A (1983-1994)
ZIL-133G1 (1975-1979)
ZIL-133G2 (2520-2527)
ZIL-133GYA (1979-1992)
ZIL-4314 (1986-1995)
ZIL-4331 (1986-2002)
ZIL-133G4 (พ.ศ. 2535-2545)
ZIL-534330 (2542-2546)
ZIL-433360 (ตั้งแต่ 1992)
ZIL-5301 "กระทิง" (ตั้งแต่ พ.ศ. 2539)
ZIL-4334 (ตั้งแต่ปี 1995)
ZIL-4327 (ตั้งแต่ปี 1998)
ZIL-6309 (2542-2545)
ZIL-432930 (ตั้งแต่ปี 2546)
ZIL-433180 (ตั้งแต่ปี 2546)
ZIL-436200 (ตั้งแต่ปี 2552)

ZIL รถเมล์

AMO-F-15 (1926-1931) - เมืองเล็ก, ไปรษณีย์, นักท่องเที่ยว (เปิด) บนแชสซี AMO-F-15
AMO-4 (1932-1933) - ในเมืองบนแชสซี AMO-3
ZIS-8 (2477-2479) - ในเมืองบนแชสซี ZIS-12
ZIS-16 (1938-1941) - ในเมืองบนแชสซี ZIS-15
ZIS-16S (2483-2484) - รถพยาบาลบนแชสซีพร้อมรถแท็กซี่ ZIS-12
ZIS-154 (2490-2492) - เมืองใหญ่ดีเซล - ไฟฟ้า โรงไฟฟ้าตำแหน่งด้านหลัง
ZIS-155 (1949-1957) - เมืองใหญ่ที่ใช้องค์ประกอบของแชสซี ZIS-150
ZIS-127 (1955-1961) - ดีเซลระหว่างเมืองขนาดใหญ่
ZIL-129 - เมืองใหญ่ แบบทดลอง (เครื่องยนต์ด้านหลัง)
ZIL-158 (1957-1959) - เมืองใหญ่ที่ใช้องค์ประกอบของแชสซี ZIL-164
ZIL-118 "Youth" (2504-2513) - ตัวแทนขนาดเล็กที่ใช้องค์ประกอบของแชสซี ZIL-111
ZIL-118K "Yunost" (1971-1991) - ตัวแทนขนาดเล็กที่ใช้องค์ประกอบของแชสซี ZIL-114 / ZIL-115
ZIL-3207 "Youth" (1991-1999) - ตัวแทนขนาดเล็กที่ใช้องค์ประกอบของแชสซี ZIL-41047
ZIL-3250 (1997 - ปัจจุบัน) - เมืองเล็กตัวแทนพิเศษบนแชสซี ZIL-5301

รุ่นทดลองของรถยนต์ ZIL

ZIS-153 - รถขนย้ายครึ่งทาง
ZIL-E167 - สโนว์โมบิล (1963)
ZIL-4102
ZIS-E134
ZIL-170 - อนาคต KamAZ-5320

อุปกรณ์พิเศษ ZIL

ZIS-152 (BTR-152) (1950-1955) - ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ, สูตรล้อ 6 × 6
ZIS-152V (BTR-152V) (1955-1957) - ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ, สูตรล้อ 6 × 6
BTR-152V1 (1957-1962) - ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ, สูตรล้อ 6 × 6
ZIS-485 (BAV) (1952-1958) - สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ สูตรล้อ 6 × 6
ZIL-485A (BAV) (1959-1962) - สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำสูตรล้อ 6 × 6
ZIL-135L (1961-1962) - รถพิเศษ กากบาทสูง,ล้อสูตร8×8
ZIL-135K, ZIL-135M (1961-1962) - รถวิบากพิเศษ, การจัดเรียงล้อ 8 × 8
ZIL-135LM (1963-1964) - รถออฟโรดพิเศษ, การจัดเรียงล้อ 8 × 8
ZIL-135P (1965) - สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำในทะเล
ZIL-135E (1965) - แชสซีพิเศษพร้อมเกียร์ไฟฟ้าพร้อมล้อมอเตอร์
PES-1 (1966-1979) - หน่วยค้นหาและอพยพ
ZIL-4904 - รถขุดเจาะหิมะและหนองน้ำ
โครงการ 490 - ศูนย์ค้นหาและกู้ภัย "Blue Bird" ซึ่งประกอบด้วยยานพาหนะทุกพื้นที่สามคัน:
ZIL-4906 (1975-1991) - รถขนส่งสินค้าทุกพื้นที่
ZIL-49061 (1975-1991) - รถขนส่งสินค้าสำหรับผู้โดยสารทุกพื้นที่
ZIL-29061 (1979-1983) - รถขุดเจาะหิมะและบึง
ZIL-497200 (ตั้งแต่ปี 1992) - รถข้ามประเทศที่มีตัวถังรถตู้ KTs-4972
MDK-433362 (ตั้งแต่ปี 2549) - เครื่องถนนรวม
ATs 3.2-40 (ตั้งแต่ปี 1998) - รถดับเพลิงบนแชสซี ZIL-433104 และ ZIL-433114
ATs 0.8-40/2 (ตั้งแต่ปี 2000) - รถดับเพลิงบนแชสซี ZIL-530104
ZIL-5301AR (ตั้งแต่ปี 2546) - รถลากจูงสูตร 4 × 2 ล้อ
ZIL-5302AR (2004-2008) - รถลากจูงพร้อมเครน - รถบังคับล้อสูตร 6 × 2
ZIL-4329KM (ตั้งแต่ปี 2009) - รถของหัวหน้าคนงาน

ยานพาหนะทุกพื้นที่ ZIL

ZIL-132S
PKTs-1 "แอโรลล์"
ShN-68 "สว่าน"
ZIL-4904
ZIL-3906 "แอโรลล์"

การดัดแปลงพื้นฐานหลักของรถยนต์ ZIL

ZIL ผลิตรถบรรทุกสินค้าสองเพลาและสามเพลาซึ่งจัดประเภทเป็นยานพาหนะขนส่งทั่วไป

รถบรรทุกสองล้อ

รถบรรทุกสองเพลาในตระกูลนี้ออกแบบมาเพื่อบรรทุกสินค้าได้ 6,000 กก ทางหลวงทุกประเภทโดยเป็นส่วนหนึ่งของยานพาหนะเดี่ยวและเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟท้องถนนที่มีรถพ่วงหรือรถกึ่งพ่วงที่มีน้ำหนัก 8,000 กก.

รถทุกคันมีเลย์เอาต์ของยูนิตเหมือนกันและ สูตรล้อ 4x2.

รถแทรกเตอร์ ZIL-431410 เป็นการดัดแปลงพื้นฐานของตระกูลรถสองเพลา (รูปที่ 1)

บนรถเหนือเพลาหน้ามีหน่วยกำลังประกอบด้วย เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์, คลัชดิสก์เดี่ยว, ซิงโครไนซ์ เกียร์ห้าสปีดเกียร์ เพลาขับของรถอยู่ด้านหลังโดยมีเกียร์หลัก (ไฮปอยด์เดี่ยวหรือคู่พร้อมเกลียวและเดือยคู่) แรงจากชุดจ่ายกำลังไปยังเพลาล้อหลังถูกส่งโดยเพลาสองอันที่ต่อเนื่องกันพร้อมข้อต่อคาร์ดาน ปลายด้านหลังของเพลาด้านหน้ามีตัวรองรับตรงกลางที่ห้อยลงมาจากโครงขวาง

ระบบกันสะเทือนของรถทำด้วยสปริงกึ่งวงรีลีฟ ระบบกันสะเทือนด้านหน้ามีโช้คอัพไฮดรอลิกแบบยืดไสลด์

ดิสก์ล้อพร้อมนิวเมติก ยางท่อ,ล้อหลังเป็นแบบลาดคู่

รถถูกควบคุมผ่านล้อ เพลาหน้า, ไดรฟ์ควบคุมติดตั้งบูสเตอร์ไฮดรอลิก

ยานพาหนะถูกเบรกด้วยเบรกแบบดรัมซึ่งทำงานบนล้อทุกล้อ หน่วยไดรฟ์ กลไกการเบรกนิวเมติก

อุปกรณ์ไฟฟ้าเป็นแบบสายเดี่ยว แรงดันไฟออกแบบมาสำหรับ 12 V.

ห้องโดยสารของรถเป็นโลหะทั้งหมด สามประตู สองประตู กว้าง กระจกพาโนรามา. แพลตฟอร์มนี้ประกอบเข้าด้วยกันด้วยไม้พร้อมคานเหล็กด้านข้างและแผงด้านหลังแบบพับได้ แพลตฟอร์มสามารถติดตั้งกันสาดที่มีโครงแบบบ้านหรือส่วนต่อขยายที่แผงด้านหน้าและด้านข้าง

ข้าว. 1. รถแทรกเตอร์ ZIL-431410

รถบรรทุกหัวลาก ZIL-431510 แตกต่างจาก รถฐานเพิ่มความยาวตามขนาดของฐาน เพลาคาร์ดานและแพลตฟอร์ม (รูปที่ 2) แผงด้านข้างของแท่นประกอบด้วยสองส่วนอิสระ ยานพาหนะได้รับการออกแบบสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดยาวและสินค้าที่มีความหนาแน่นต่ำ

รถบรรทุกหัวลาก ZIL-441510 ใช้เป็นส่วนหนึ่งของรถไฟท้องถนนที่มีรถกึ่งพ่วงที่มีน้ำหนักรวม 14,400 กก. (รูปที่ 3) รถแตกต่างจากการดัดแปลงพื้นฐานโดยฐานที่สั้นลงโดยมีถังเชื้อเพลิงสองถังที่มีความจุ 125 ลิตรแต่ละถังและไม่มีพื้นที่สำหรับติดตั้งล้ออะไหล่ซึ่งตั้งอยู่บนรถกึ่งพ่วง ระบบขับเคลื่อนมีเพลาเดียว

ข้าว. 2. รถแทรกเตอร์ ZIL-431510

ข้าว. 3. รถบรรทุกรถแทรกเตอร์ ZIL -441510

บนพื้นฐานของการดัดแปลงทั้งหมดของยานพาหนะสองเพลา โรงงานผลิตรถยนต์ ZIL รุ่น 431810, 431610, 441610,

ทำงานบนเชื้อเพลิงก๊าซสองประเภท - ก๊าซอัดและก๊าซเหลว รถยนต์เหล่านี้ได้รับการออกแบบให้ทำงานในสภาวะเดียวกับการดัดแปลงพื้นฐานโดยใช้น้ำมันเบนซิน

รถยนต์ที่วิ่งด้วยเชื้อเพลิงก๊าซจะรวมกันเป็นหนึ่งเดียวด้วยการดัดแปลงพื้นฐานและติดตั้งอุปกรณ์แก๊สที่จำเป็นสำหรับการวิ่งด้วยเชื้อเพลิงแก๊ส เช่นเดียวกับถังแก๊สพิเศษ ในรถยนต์มีไว้เป็นเครื่องสำรอง ระบบน้ำมันจัดหาภาชนะที่เหมาะสมสำหรับเชื้อเพลิง เพื่อให้ ความปลอดภัยจากอัคคีภัยรถเหล่านี้ไม่ได้ติดตั้งเครื่องทำความร้อนเครื่องยนต์สตาร์ท

รถบรรทุกสามล้อ

ตระกูลรถบรรทุกสามล้อแบบออฟโรดที่มีล้อขนาด 6 hb (เพลาขับทั้งหมด) ออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้า ผู้คน และรถพ่วงบนถนนทุกประเภทและออฟโรด

รถยนต์ออนบอร์ด ZIL-131N ซึ่งติดตั้งชุดจ่ายไฟและห้องโดยสารเป็นการดัดแปลงพื้นฐานของตระกูลนี้ (รูปที่ 4) การออกแบบและเลย์เอาต์ของชุดจ่ายไฟและหัวเก๋งคล้ายกับชุดจ่ายไฟและหัวเก๋งที่ใช้กับรถยนต์สองเพลา (พร้อมคุณสมบัติการออกแบบเฉพาะ)

ข้าว. 4. รถออนบอร์ด ZIL -131N

แรงจากหน่วยส่งกำลังไปยังเพลาขับจะถูกส่งโดยการส่งคาร์ดานแบบเปิดผ่านกล่องเกียร์ซึ่งมีสองเกียร์ - ตรงและต่ำกว่า

ระบบกันสะเทือนด้านหน้ามีลักษณะคล้ายกับระบบกันสะเทือนที่ใช้ในรถ ZIL-431410 แต่มีขนาดแตกต่างกัน

ระบบกันสะเทือนด้านหลังมีความสมดุล - บนสปริงกึ่งวงรีลีฟตามยาว แรงผลักและโมเมนต์ของปฏิกิริยาถูกส่งผ่านแท่งปฏิกิริยา

ล้อเป็นดิสก์พร้อมกับยางห้องอัดลมที่มีแรงดันแปรผัน ยานพาหนะได้รับการติดตั้งระบบควบคุมแรงดันลมยางที่สามารถทำงานบนยานพาหนะที่กำลังเคลื่อนที่ได้

รถเอาชนะฟอร์ดได้ลึกถึง 1.4 ม.

ตามคำขอของผู้บริโภค กว้านกลด้านหน้าที่มีขีด จำกัด ความพยายาม 50 kN และสายยาว 65 ม.

ทำด้วยไม้ แท่นบรรทุกสินค้าคานเหล็กมีประตูท้ายแบบพับได้และปรับให้รองรับคนได้ 24 คนโดยวางไว้บนม้านั่งพับริมผนังด้านข้าง และอีกคนหนึ่งอยู่ตรงกลางแท่น แพลตฟอร์มสามารถติดตั้งกันสาดบนซุ้มไม้ได้

อุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์เป็นแบบสายเดี่ยว, หุ้มฉนวน, ปิดผนึก, พร้อมจุดระเบิดทรานซิสเตอร์แบบไม่สัมผัส, แรงดันไฟฟ้า DC 12 V.

รถยนต์ ZIL-131HA เป็นการดัดแปลงของรถยนต์ ZIL-131N พื้นฐานและแตกต่างจากการใช้อุปกรณ์ไฟฟ้าทั่วไปที่มีการจุดระเบิดด้วยคอนแทคทรานซิสเตอร์และไม่มีอุปกรณ์ปิดผนึกยูนิต ในเรื่องนี้รถสามารถเอาชนะฟอร์ดได้ลึกถึง 0.9 ม. ไม่ได้ติดตั้งม้านั่งกลางในแท่นบรรทุกของรถดังนั้นจึงมี 16 ที่นั่งเพื่อขนส่งคน

ข้าว. 5. รถบรรทุกรถแทรกเตอร์ ZIL -131NV

ยานพาหนะมีไว้สำหรับการใช้งานในสภาพทั่วไปสำหรับพื้นที่ชนบทและในพื้นที่ห่างไกลของประเทศ

รถบรรทุกหัวลาก ZIL-131NV ที่พัฒนาบนพื้นฐานของรถ ZIL-131N ใช้สำหรับลากรถกึ่งพ่วงพิเศษ ซึ่งคำนึงถึงคุณสมบัติของรถแทรคเตอร์ - ความสูงของแผ่นป้าย (เมื่อเปรียบเทียบกับ ZIL) -441510 รถบรรทุกหัวลาก) เฟรมหลังขนาดใหญ่ยื่นล้อเดี่ยว (รูปที่ 5)

รถกึ่งพ่วงเอนกประสงค์ที่มีแผ่นฐานต่ำไม่สามารถใช้กับรถบรรทุกหัวลาก ZIL-131NV ได้ นอกจากนี้ เมื่อใช้งานรถบรรทุกหัวลากกึ่งพ่วงที่มีมวลรวม 10,000 ... 12,000 กก. แรงดันอากาศในยางจะต้องไม่ลดลง

บนรถบรรทุกหัวลาก โบกี้ท้าย ล้อและโครงมีปีกปิด ขายึดล้ออะไหล่มีสองช่อง - สำหรับล้ออะไหล่ของรถแทรกเตอร์และรถกึ่งพ่วง

รถบรรทุก ZIL -133GYa

รถบรรทุก ZIL -133GYa ความจุที่เพิ่มขึ้น(ไม่เกิน 10,000 กก.) ด้วยการจัดวางล้อขนาด 6x4 ที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้าที่สำคัญที่สุดเป็นส่วนหนึ่งของขบวนรถไฟบนถนนทุกประเภทรวมถึงพื้นถนนที่ไม่ลาดยาง ถนนในชนบทยกเว้นช่วงเวลา หิมะโปรยปรายและถนนลาดยาง (รูปที่ 6)

ข้าว. 6. รถบรรทุก ZIL -133GYa

ตามเค้าโครงนี่คือ รถสามล้อด้วยพวงมาลัยด้านหน้าแบบไม่มีเพลาขับและสปริงด้านหน้าคล้ายกับรถ ZIL-431410 ระบบกันสะเทือนหลังแบบสมดุลคล้ายกับระบบกันสะเทือนของรถ ZIL-131N หัวเก๋งของ ZIL-431410 อยู่ด้านหลังเครื่องยนต์

รถยนต์ ZIL-133GYA ได้รับการรวมเป็นหนึ่งเดียวกับรถยนต์ที่ผลิตในปัจจุบันสำหรับชิ้นส่วนประกอบจำนวนมาก รวมถึงรถยนต์ ZIL รุ่น 431510 และ 131N ความแตกต่างระหว่างการออกแบบของรถยนต์และแต่ละยูนิตจากการดัดแปลงพื้นฐานของรถยนต์ในการผลิตหลักมีดังนี้:

มีการติดตั้งหน่วยพลังงานด้วยเครื่องยนต์ดีเซล KamAZ-740 ที่มีการกำหนดค่าพิเศษซึ่งโดยทั่วไปจะรวมเข้ากับหน่วยพลังงานที่ใช้ในรถยนต์ KamAZ-5320

ความแตกต่างหลัก หน่วยพลังงาน KAMAZ ประกอบด้วยการเปลี่ยนตำแหน่งของพัดลม (สำหรับรถ ZIL-133GYA พัดลมจะยกขึ้นเหนือเพลา เพลาข้อเหวี่ยง) และติดตั้งคันเกียร์โดยตรงบนกลไกโยกกระปุก
— มีการติดตั้งกลไกสำหรับการล็อคเฟืองท้ายตรงกลางในการออกแบบสะพานกลางเพื่อปรับปรุงความสามารถในการข้ามประเทศของรถบนถนนที่ลื่น
- ใช้ล้อดิสก์พร้อมยางแรงดันสูง ล้อหลังหน้าจั่ว
- รถติดตั้งระบบเบรกเสริม - แดมเปอร์ในระบบไอเสียซึ่งมีประสิทธิภาพในการขับขี่ ถนนบนภูเขา;
- อุปกรณ์ไฟฟ้าออกแบบมาสำหรับแรงดันไฟฟ้าสองระดับ - 24 V ในโหมดเริ่มต้น (สำหรับสตาร์ทเตอร์) และ 12 V ในโหมดอื่น
- แท่นโหลดเสริมด้วยลำแสงเพิ่มเติม (เนื่องจากความสามารถในการบรรทุกของแพลตฟอร์มเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับรถยนต์ ZIL-431510)

ดัดแปลงรถภาคเหนือ

รถบรรทุกทั่วไปทั้งหมดทำงานที่อุณหภูมิแวดล้อมจนถึง -40 °C ในภูมิภาคของภาคเหนือและภาคตะวันออกเฉียงเหนือของประเทศมีเขตกว้างใหญ่ที่โดดเด่นด้วยสภาพอากาศที่รุนแรงโดยเฉพาะและสภาพถนนที่เฉพาะเจาะจง

เนื่องด้วยจำนวนและความยาวของถนนถาวรที่จำกัด การขนส่งทางถนนในพื้นที่เหล่านี้จะดำเนินการเฉพาะในฤดูหนาวและส่วนใหญ่บนถนนชั่วคราว (ถนนฤดูหนาว) พื้นผิวถนนมีความหลากหลายมาก: ไม่สม่ำเสมอในพื้นที่ไทกาทุนดราและหิน, เรียบ (น้ำแข็งของแม่น้ำ, ทะเลสาบ), ม้วน, โรยด้วยเศษหิน (ขยะ) ขนาดเล็ก ฯลฯ

อุณหภูมิอากาศในพื้นที่เหล่านี้ถึง 30 ° C ในฤดูร้อน (30 ... 50 วัน) และ - (60 ... 65) ° C ในฤดูหนาว (ประมาณ 200 ... 250 วัน) เวลากลางวันสั้น หิมะตกหนัก ลมแรงในฤดูใบไม้ร่วง พายุหิมะในฤดูใบไม้ผลิทำให้สภาพการทำงานในรถซับซ้อนขึ้น

เช่น สภาวะที่รุนแรงเรียกร้องให้มีการปรับแต่งการดัดแปลงพื้นฐานของรถยนต์ ZIL รุ่น 431410 และ 131N เพื่อให้แน่ใจว่าสามารถใช้งานได้ในเงื่อนไขเหล่านี้ กล่าวคือ การสร้างการดัดแปลงทางเหนือของยานพาหนะที่ได้รับการกำหนดชื่อ ZIL -431411 และ ZIL -131 NS

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างรถยนต์เหล่านี้กับการดัดแปลงพื้นฐานมีดังนี้:
— ห้องโดยสารมีฉนวนกันความร้อนเพิ่มเติมด้วยเสื่อที่ทำจากเส้นใยพีวีซี ติดตั้งเครื่องทำความร้อนที่ประตู หน้าต่างทุกบานเป็นกระจกสองชั้น มีผงซิลิกาเจลดูดซับความชื้นระหว่างกระจกรับลมและกระจกหลัง
- มีการติดตั้งฝาครอบผ้าใบบนคันเกียร์ของกล่องโอนของรถยนต์ ZIL-131 NS ซึ่งป้องกันการแทรกซึมของอากาศแวดล้อมเข้าไปในห้องโดยสารโดยตรง
— แบตเตอรี่สะสมวางในปลอกหุ้มฉนวนด้วยโฟมโพลียูรีเทนแข็งและให้ความร้อนจากไอเสียของเครื่องยนต์ ก๊าซเพื่อให้ความร้อนถูกจ่ายผ่านท่อที่เชื่อมเข้ากับท่อไอเสียด้านซ้ายของท่อไอเสีย ท่อความร้อนอยู่ภายในปลอกหุ้มใต้แบตเตอรี่

มีการติดตั้งแดมเปอร์ในข้อต่อไอดี ซึ่งควบคุมโดยตัวขับที่มีมือจับอยู่ในห้องโดยสาร แดมเปอร์ควบคุมการจ่ายก๊าซไปยังท่อความร้อน เมื่อดึงที่จับออก แผ่นปิดจะเปิดขึ้น มีการติดตั้งเซ็นเซอร์ความร้อนที่ผนังด้านหน้าของเคส ซึ่งทำงานขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิอากาศ เกจวัดอุณหภูมิอากาศอยู่บนแผงหน้าปัด จำเป็นต้องตรวจสอบอุณหภูมิของอากาศในท่ออย่างต่อเนื่องและอย่าให้อุณหภูมิสูงกว่า 40 °C

เมื่อรถเคลื่อนที่ อุณหภูมิอากาศควรอยู่ภายใน 0 ... 30 ° C;
— ติดตั้งไฟตัดหมอกภายในกันชนหน้าซึ่งมีหน้าต่างพร้อมตะแกรงที่ป้องกันกระจกไฟหน้า
- ยางล้อ, สายพาน, ท่อ, ปะเก็นยาง, ฉนวนหุ้มหม้อน้ำและฝากระโปรงทำจากวัสดุซึ่งทนทานต่อความเย็นจัดซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่อุณหภูมิ - 60 ° C;
— ใช้น้ำมันอาร์คติกพิเศษสำหรับเครื่องยนต์และชุดเกียร์ เช่นเดียวกับจาระบีพิเศษ น้ำมันหล่อลื่น;
- สำหรับรถยนต์ ZIL-431411 มีการติดตั้งกว้านดึงด้านหน้าซึ่งคล้ายกับกว้านของรถยนต์ ZIL-131N และไฟฉายควบคุมจากห้องโดยสาร
- ยานพาหนะสองเพลาทั้งหมดในรุ่นภาคเหนือทาสีแดงหรือสีส้ม
- เพื่อปรับปรุงทัศนวิสัยเมื่อแซงและแซงบนยานพาหนะสองเพลาทั้งหมด ท่อไอเสียจะถูกจัดเตรียมจากท่อไอเสียทางด้านขวา

ข้อกำหนดทางเทคนิค

ลักษณะทางเทคนิคของยานพาหนะและมวลของยูนิตหลักและชุดประกอบแสดงไว้ในตาราง 1.1-1.4 ขนาด - ในรูปที่ 1.7.

ประสิทธิภาพของรถบรรทุกที่ผลิตขึ้นนั้นประเมินโดยพารามิเตอร์จำนวนหนึ่ง ซึ่งปัจจัยหลักคือความสามารถในการผลิต ในทางกลับกันประสิทธิภาพของรถนั้นขึ้นอยู่กับตัวชี้วัดหลักสองประการ - ความสามารถในการบรรทุกและความเร็ว

ในบริบทของความหนาแน่นของการจราจรบนท้องถนนที่เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ และความเป็นไปได้ที่จำกัดในการเพิ่มความเร็วในการเคลื่อนที่ ตำแหน่งผู้นำจะถูกครอบครองโดยความสามารถในการบรรทุก บน รถบรรทุก ZIL-431410 ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้มีการดำเนินมาตรการเชิงสร้างสรรค์เพื่อเพิ่มน้ำหนักของสินค้าที่ขนส่งจาก 5,000 กก. ระหว่างการพัฒนาเป็น 6,000 กก. รถยนต์ ZIL-133GYa ได้รับการออกแบบมาสำหรับการขนส่งสินค้าจำนวนมากถึง 8,000 กก. ในขั้นตอนสุดท้ายของการทดสอบ น้ำหนักของสินค้าที่ขนส่งได้เพิ่มขึ้นเป็น 10,000 กิโลกรัม อันเป็นผลมาจากการลดน้ำหนักของตัวเองลง 250 กก. น้ำหนักของสินค้าที่ขนส่งของยานพาหนะ ZIL-131N เพิ่มขึ้น

รถยนต์ ZIL ทั้งหมดที่มีเครื่องยนต์รูปตัววีทำหน้าที่เป็นรถแทรกเตอร์ การใช้รถยนต์เป็นส่วนหนึ่งของรถไฟบนถนนช่วยเพิ่มผลผลิตได้ 1.5 เท่า ซึ่งช่วยลดต้นทุนการขนส่งได้ 25 ... 30%

ในกรณีของการขนส่งสินค้าตามเส้นทางที่รู้จักกันก่อนหน้านี้ซึ่งวิ่งไปตามถนนที่มีพื้นผิวเรียบและแข็ง น้ำหนักอาจเพิ่มขึ้น:
- ขนส่งสินค้าได้มากถึง 5,000 กก. สำหรับรถยนต์ ZIL รุ่น 131I และ 1.31 HA เมื่อขับขี่โดยไม่มีรถพ่วง
- รถพ่วงไม่เกิน 6500 กก. มวลของสินค้าในร่างกายของรถแทรกเตอร์ไม่ควรเกิน 3750 กก.
- รถกึ่งพ่วงน้ำหนักสูงสุด 12,000 กก. (10,000 กก. สำหรับเส้นทางที่วิ่งไปตามถนนลูกรังที่ปรับปรุงแล้ว) น้ำหนักบรรทุกของอุปกรณ์ลากจูงไม่ควรเกิน 50 และ 40 kN ตามลำดับ

กฎปัจจุบันของถนนกำหนดขนาดโดยรวมสูงสุดของรถยนต์และรถไฟบนถนนซึ่งไม่ควรเกิน 2.5 ม. กว้าง 4 ม. สูง 20 ม. ของรถไฟถนนพร้อมรถพ่วงหนึ่งคันและ 24 ม. พร้อมรถพ่วงสองตัว .

สำหรับรถยนต์พื้นเรียบทุกคัน ความกว้างของแท่นด้านข้างคือ 2.5 ม. ความกว้างของรถบรรทุกหัวลากนั้นพิจารณาจากขนาดของชิ้นส่วนที่ยื่นออกมาของโครงยึดล้ออะไหล่ (ด้านหลังห้องโดยสาร) และโดยความกว้างของรถกึ่งพ่วง รถพ่วงซึ่งไม่ควรเกิน 2.5 ม. สำหรับรถยนต์ ZIL-441510 ความกว้างจะถูกกำหนดโดยระยะห่างระหว่างระนาบด้านนอกของล้อด้านนอกด้านหลัง เท่ากับ 2420 มม. สำหรับเพลาที่มีการขับเคลื่อนขั้นสุดท้ายแบบไฮปอยด์ และ 2360 มม. สำหรับเพลาที่มีการขับเคลื่อนขั้นสุดท้ายสองครั้ง เพื่อปรับปรุงความสามารถในการข้ามประเทศของยานพาหนะเมื่อทำงานใน สภาพสนามล้อหน้ากว้างหรือยางอื่นๆ ติดตั้งอยู่บนเพลาขับ ในกรณีนี้ อาจเกินขีดจำกัดความกว้างของรถ การติดตามของล้อหลังก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน

กระจกมองหลัง มุมมองด้านข้างในตำแหน่งการทำงานยื่นออกมาเกินซองจดหมายซึ่งไม่ถือเป็นการละเมิด

ขึ้นอยู่กับการออกแบบที่ใช้งานของเฟืองหลักของเพลาขับในรถยนต์ ZIL รุ่น 431510 และ 4415110 ขนาดของล้อหลังสามารถมีได้สองขนาด เมื่อติดตั้งเพลาล้อหลังพร้อมไดรฟ์สุดท้ายแบบไฮปอยด์ แทร็กเกจคือ 1850 มม.

การกระจายโครงสร้างที่ต้องการของน้ำหนักบรรทุกของรถกึ่งพ่วงบนเพลาของรถแทรคเตอร์นั้นทำได้โดยการขยับแกนของอุปกรณ์ลากจูงไปข้างหน้าสัมพันธ์กับแกนของเพลาล้อหลังบนรถ ZIL-441510 132 มม. และโบกี้ เพลาบนรถ ZIL-131NV 50 มม.

เมื่อรวบรวมรถไฟถนน พวกเขาจะได้รับคำแนะนำจากข้อมูลของวัสดุอ้างอิงเกี่ยวกับขนาดโดยรวมของรถไฟพ่วงและประสานงานกับ ขนาดโดยรวมรถยนต์. ตัวอย่างเช่น เมื่อรวบรวมรถไฟถนนจากรถบรรทุกและรถกึ่งพ่วง ความสูงของตำแหน่งสัมพัทธ์ของแผ่นผูกปมของรถบรรทุกและแผ่นฐานของรถกึ่งพ่วงจะถูกนำมาพิจารณาด้วย มุมคราดระยะยื่น เช่นเดียวกับรัศมีโดยรวมของเพลาของอุปกรณ์ลากจูงของรถบรรทุกหัวลากและรัศมีภายในโดยรวมของรถกึ่งพ่วง

การติดตั้งส่วนขยายด้านข้างในรถยนต์ ZIL รุ่น 431410, 431510 และ 133GYa จะเพิ่มความสูงเป็น 926 มม.

แพลตฟอร์มของรถยนต์ ZIL-133GYa มีแผงด้านข้างสามด้านในแต่ละด้าน: ยาว 2317 มม. สองอันและยาว 1,340 มม. หนึ่งอัน

ข้าว. 7. ขนาดของรถบรรทุก: a - สองเพลา, b - สามเพลา

ตัวชี้วัดประสิทธิภาพเป็นการควบคุมเพื่อเปรียบเทียบกับตัวชี้วัดจริงที่ได้รับจากการตรวจสอบ เงื่อนไขทางเทคนิครถระหว่างการใช้งาน

การตรวจสอบความสอดคล้องของรถด้วยตัวบ่งชี้ที่กำหนดนั้นขึ้นอยู่กับเงื่อนไขบางประการ:
— การบรรทุกของรถจะต้องระบุ;
- คุณสมบัติความเร็ว ทางวิ่งอิสระ ระยะเบรก ควบคุมการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ควรกำหนดบนถนนที่มีพื้นผิวเรียบ แข็ง และแห้ง ต้องปิดหน้าต่างและช่องระบายอากาศของหัวเก๋ง ระบบการระบายความร้อนของตัวเครื่องต้องอยู่ในสภาพการทำงาน การแข่งขันจัดขึ้นในสองทิศทาง ผลลัพธ์จะเฉลี่ย;
- ควรวัดรัศมีวงเลี้ยวบนพื้นราบ

ถึงหมวดหมู่: - รถยนต์ ZIL

บ้าน » เกียร์ คลัช » รายชื่อรถบรรทุก ZIL และประเภทแชสซี คำอธิบายโดยย่อ กลุ่มสินค้า Zil และตัวแทนที่มีชื่อเสียงที่สุด