รถยนต์รัสเซียคันแรกที่ผลิตในปีใด ประวัติความเป็นมาของการสร้างรถยนต์คันแรกในรัสเซีย ที่มาของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ

“รถจักรกลกำลังขับไปรอบๆ ย่านเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ผู้โดยสารสวมบทบาทเป็นผู้ผลิตและเกือบจะเป็นผู้ประดิษฐ์เครื่องจักรนี้ และสาบานว่าทุกอย่างจนถึงสกรูตัวสุดท้ายในลูกเรือนั้นทำขึ้นโดยพวกเขาในโรงงานของพวกเขาเอง

ดังนั้นในฤดูใบไม้ผลิปี 2439 สื่อมวลชนที่ไม่เชื่อจึงแจ้งผู้อ่านเกี่ยวกับการปรากฏตัวของรถยนต์รัสเซียคันแรกในประวัติศาสตร์ และในวันที่ 1 กรกฎาคมได้มีการแสดง "รถขับเคลื่อนด้วยตัวเอง" ที่งานแสดงอุตสาหกรรมและศิลปะ All-Russian ซึ่งจัดขึ้นที่ นิจนีย์ นอฟโกรอด. จักรพรรดินิโคลัสที่ 2 ทรงตรวจดูการทำงานของรถเป็นการส่วนตัว

รถที่ออกแบบโดย Yakovlev-Frese ที่นิทรรศการ Nizhny Novgorod ปี 1896

ในช่วงเริ่มต้นของอุตสาหกรรมยานยนต์ของรัสเซีย โรงงานที่มีวัฏจักรเต็มรูปแบบนั้นหายากมาก การผลิตตัวถังและตัวถังแบบแยกส่วนได้กลายเป็นที่แพร่หลายมากขึ้น นั่นคือผู้ขับขี่รถยนต์ในอนาคตที่ซื้อแชสซีแล้วย้ายไปที่โรงงานขนส่งเพื่อเตรียมตัวถัง

เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวว่าผลิตภัณฑ์ของโรงงานขนส่งของรัสเซียมีมูลค่าสูงไปทั่วโลก ซึ่งพิสูจน์ได้จากรางวัลมากมายจากนิทรรศการระดับนานาชาติ สัญญาณพิเศษของคุณภาพคือเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 รถยนต์ของแบรนด์ในตำนานตอนนี้มีการติดตั้งร่างกายในประเทศ “เมอร์เซเดส”.

"Mercedes" กับร่างของรัสเซีย

ผู้บุกเบิกเต็มรูปแบบ การผลิตต่อเนื่องในรถยนต์รัสเซียและ รถบรรทุกกลายเป็นปีเตอร์สเบิร์ก ฟรีโรงงาน. ตั้งแต่ พ.ศ. 2444 ถึง พ.ศ. 2447 มีการผลิตเครื่องจักรมากกว่าร้อยเครื่องที่นี่ รวมทั้งเครื่องจักรที่มีไดรฟ์ไฟฟ้า มีการทดสอบรถเข็นและรถไฟบนถนนที่มีระบบส่งกำลังไฟฟ้า

รถยนต์ไฟฟ้าฟรี (7hp)

รถฟรี (8hp)

รถฟรี (6hp)

รถบรรทุกโดยสาร Frese for the War Office

ในปี ค.ศ. 1902 โรงงานของบริษัทร่วมทุนเข้าควบคุมการผลิตรถยนต์แบบต่อเนื่อง "จีเอ เลสเนอร์". Boris Grigoryevich Lutsky (Lutsky) นักประดิษฐ์รถยนต์และเครื่องยนต์ที่มีชื่อเสียงของรัสเซีย ได้รับเชิญให้เป็นที่ปรึกษา ซึ่งมอเตอร์ออกแบบเริ่มติดตั้งผลิตภัณฑ์ของโรงงาน ในปี 1904 มีการสร้างรถดับเพลิงคันแรกในรัสเซียขึ้นที่โรงงานแห่งนี้ กำลังดำเนินการผลิตตู้ไปรษณีย์ ในปี พ.ศ. 2450 ที่งาน First International นิทรรศการรถยนต์ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก โรงงานจัดแสดงรถพยาบาลของตัวเองและได้รับรางวัลเหรียญทองใหญ่จากการผลิตและจำหน่ายรถยนต์ในรัสเซีย ในปี พ.ศ. 2452 ผลิตภัณฑ์ของโรงงานประกอบด้วยรถยนต์และรถบรรทุกขนาดเครื่องยนต์ต่างๆ โดยใช้โซลูชันการออกแบบดั้งเดิม

B.G. Lutsky ขับรถที่ออกแบบเอง

"น้อยกว่า" (12hp)

รถตู้ "Lessner" ที่มีความจุ 1200 กก., 1907

"น้อยกว่า" (22hp)

รถตู้ไปรษณีย์ "Lessner"

รถแข่ง "น้อย" (32hp)

ขนส่งสินค้า "น้อย"

รถดับเพลิง "น้อย" ประเภท 1

รถดับเพลิง "น้อย" แบบที่ 2

ในปี พ.ศ. 2451 บน งานขนส่งของรัสเซีย-บอลติกในเมืองริกา มีการจัดตั้งแผนกยานยนต์ นำโดย Ivan Aleksandrovich Fryazinovsky ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2452 การผลิตรถยนต์ได้เริ่มขึ้นที่นี่ แบรนด์ดังรุสโซ-บอลต์. เป็นเวลา 7 ปีมีการผลิตประมาณ 500 หน่วย โรงงานรัสเซีย - บอลติกก็เชี่ยวชาญในการผลิตรถยนต์เช่นกัน ออฟโรด: บนพื้นฐานของรุ่น "C" ได้รับการออกแบบสำหรับ ปฏิบัติการหน้าหนาวรถครึ่งทางพร้อมสกี โดยทั่วไป, จุดเด่น"Russo-Balts" มีความน่าเชื่อถือและความทนทาน: มีกรณีที่ทราบว่ารถชนกันระหว่างการชุมนุมกับกระท่อมไม้ซุงหลังจากนั้นรถก็ไม่เสียหาย ด้วยชัยชนะในการแข่งขันรถยนต์อันทรงเกียรติ ทำให้แบรนด์เป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวาง การพิชิตยอดวิสุเวียสครั้งแรกโดยรถรุสโซ-บอลต์ที่ดังสนั่นไปทั่วโลก

I.I. Ivanov และ I.A. Fryazinovsky บนรถ "Russo-Balt C 24/55", 1913

Russo-Balt S 24/40

"Russo-Balt K12/20" ซีรีส์ II

"Russo-Balt S 24/58" - "แตงกวา" ในตำนานรุ่นที่สอง - พร้อมรางวัลหลังจากสร้างสถิติความเร็ว 128.4 กม. / ชม. ในการแข่งขันปี 2456

Russo-Balt S 24/60, 1914

Russo-Balt ออฟโรด

Russo-Balt A.Nagel ผู้พิชิต Vesuvius

เขาคือ

ในปี พ.ศ. 2453 เปิดทำการ รัสเซีย โรงงานผลิตรถยนต์ I.P. Puzyreva. ผู้ก่อตั้งเห็นว่าจำเป็นที่ "การผลิตของรัสเซียจะไม่ใช่แค่ชื่อ แต่จะเป็นภาษารัสเซียจริงๆ"และ "โรงงานผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ทั้งหมดอย่างอิสระจากวัสดุรัสเซีย โดยคนงานชาวรัสเซีย และภายใต้การแนะนำของวิศวกรชาวรัสเซีย". ฉันต้องบอกว่า Ivan Petrovich บรรลุเป้าหมายด้วยการจัดการการผลิตที่เป็นอิสระเกือบทั้งหมดที่โรงงาน หาฟอง "เพื่อพัฒนารถยนต์รัสเซียประเภทพิเศษที่ตอบสนองความต้องการในการเคลื่อนย้ายในรัสเซียโดยสัมพันธ์กับลักษณะเฉพาะของเส้นทางของเรา". และในปี พ.ศ. 2454 โรงงานผลิตรถยนต์นั่งห้าที่นั่งคันแรกที่มีระยะห่างจากพื้นสูง รถได้รับการติดตั้งกระปุกเกียร์ของการออกแบบดั้งเดิมในสมัยนั้นซึ่งพัฒนาขึ้นที่โรงงาน Puzyrev และได้รับการคุ้มครองโดยสิทธิพิเศษ เป็นครั้งแรกในโลกที่เกียร์ในระบบเกียร์ถูกเปิดโดยคลัตช์ลูกเบี้ยว และคันเกียร์ไม่ได้อยู่ด้านนอก แต่อยู่ภายในห้องโดยสาร อันที่จริงมันเป็นต้นแบบของกระปุกเกียร์ รถยนต์สมัยใหม่. นวัตกรรมอีกประการหนึ่งคือการใช้อลูมิเนียมสำหรับห้องข้อเหวี่ยง กระปุกเกียร์ เฟืองพวงมาลัย และเฟืองท้าย ตลอดจนการใช้ตลับลูกปืนแบบครอบคลุม รูปแบบการผลิต 28/40 พัฒนาความเร็วที่เหมาะสมสำหรับช่วงเวลานั้น - สูงถึง 80 กม. / ชม.

I.P. Puzyrev

ร้านประกอบของโรงงาน

บับเบิ้ล-28/35

บับเบิ้ล-28/40

Puzyrev-28/40 กับร่างของทหาร

ในปี 1913 ที่งานนิทรรศการยานยนต์นานาชาติ IV ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก Puzyrev นำเสนอรถลีมูซีนห้าที่นั่งซึ่งเป็นรถยนต์เจ็ดที่นั่งพร้อม เปิดร่างกาย"ตอร์ปิโด" และ รถแข่ง. ตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่ามีการติดตั้งขั้นสูงสำหรับเวลาและเครื่องยนต์ที่มีขนาดกะทัดรัดมาก

แม้จะมีปัญหาทางการเงินอย่างร้ายแรงและมาตรฐานสำหรับผู้รักชาติในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แต่การปฏิเสธโดย "ประชาชนที่ชาญฉลาด" ซึ่งเรียกเขาว่า "ผู้ผลิตหัตถกรรม" I.P. Puzyrev พยายามรักษาและรักษาการผลิตไว้ นอกจากนี้ยังมีแผนที่จะขยาย แต่ในตอนต้นของปี 2457 พืชก็ถูกไฟไหม้ทันที ... และในเดือนกันยายน Ivan Petrovich Puzyrev ได้ให้ความแข็งแกร่งครั้งสุดท้ายในการฟื้นฟูลูกหลานของเขา

เรื่องราวของต้นกำเนิดของรัสเซีย อุตสาหกรรมยานยนต์จะไม่สมบูรณ์โดยไม่ต้องเอ่ยชื่อผู้เชี่ยวชาญที่ได้รับการยอมรับในสาขาวิศวกรรมไฟฟ้าและ เครื่องจักรไฟฟ้าอิปโปลิต วลาดีมีโรวิช โรมานอฟ เขาเป็นเจ้าของการประดิษฐ์ที่สมบูรณ์แบบสำหรับเวลานั้น แบตเตอรี่เช่นเดียวกับโครงการที่กล้าหาญของรถไฟไฟฟ้าแบบแขวนซึ่งมีต้นแบบ (!) ทำงานมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2442 ในเมือง Gatchina

และในปี 1901 ต้นแบบของรถโดยสารไฟฟ้าขนาด 17 ที่นั่งก็ปรากฏขึ้นบนถนนในเมืองหลวง ซึ่งเป็นรูปแบบใหม่ของการขนส่งในเมือง การทดสอบแสดงให้เห็นความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยของการออกแบบเครื่องจักร IV Romanov วางแผนที่จะจัดรถโดยสารไฟฟ้าสิบเส้นทางตามทางหลวงที่พลุกพล่านที่สุดของเมือง แต่ City Duma ปฏิเสธที่จะอนุมัติการจัดหาเงินทุนสำหรับการก่อสร้างอุปกรณ์

รถโดยสาร I. Romanov

ดังนั้นใน ในแง่ทั่วไปดูเหมือนประวัติความเป็นมาของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ ใครจะไปรู้ บางทีศักยภาพที่ชัดเจนและโอกาสที่ยอดเยี่ยมของอุตสาหกรรมกับฉากหลังของอุตสาหกรรมทั่วไปที่เฟื่องฟูในจักรวรรดิรัสเซียในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 อาจทำให้โรงงานของรัสเซียกลายเป็นผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำของโลก และในปัจจุบัน บริษัท Russo-Balt และ Buzyrev แบรนด์จะมีชื่อเสียงไม่น้อยไปกว่า "Mercedes" หรือ "Lexus"... แต่ความวุ่นวายของศตวรรษที่ 20 ได้ปรับเปลี่ยนเส้นทางประวัติศาสตร์ของประเทศเราเอง อาจจำเป็นต้องฟอร์แมตใหม่ อุตสาหกรรมรถยนต์ของรัสเซียมันคุ้มค่าที่จะพึ่งพารากฐานทางประวัติศาสตร์ที่วางโดยผู้บุกเบิกอุตสาหกรรมยานยนต์ของรัสเซียหรือไม่?

ถึงเวลาที่จะสัมผัสกับคำถามยอดนิยมเช่นใครและเมื่อเป็นผู้คิดค้น เรารู้แล้วว่าใครเป็นผู้คิดค้นรถยนต์คันแรกในโลก แต่ช่างฝีมือของเราตามหลัง Henry Ford และ Gottlieb Daimler เพียง 10 ปีเท่านั้น

รถยนต์รัสเซียคันแรกสุดสร้างขึ้นโดยนักประดิษฐ์สองคนจากนั้นก็อาศัยอยู่ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - Yakovlev Evgeny Alexandrovich, ร้อยโทเกษียณในกองทัพเรือรัสเซีย, และ Frese Pyotr Alexandrovich, วิศวกรเหมืองแร่ ที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเป็นที่แรกในรัสเซีย รถขับเคลื่อนด้วยตัวเอง. มันถูกนำเสนอต่อสาธารณชนในนิทรรศการศิลปะและอุตสาหกรรม All-Russian ซึ่งจัดขึ้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2439 ใน Nizhny Novgorod ตามที่ผู้สร้างครั้งแรก รถรัสเซียพวกเขาสร้างขึ้นก่อนหน้านี้เล็กน้อย - ในเดือนพฤษภาคมของปีเดียวกัน

แต่ตามตัวอักษรของกฎหมาย เป็นที่ทราบกันดีว่าทุกคนได้เห็นมันในเดือนมิถุนายนที่นิทรรศการในปี 2439 สิ่งนี้ได้รับการยืนยันโดยรายงานในหนังสือพิมพ์ Novoye Vremya ของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กซึ่งปรากฏเมื่อวันที่ 8 มิถุนายน พ.ศ. 2439 เป็นที่ทราบกันดีว่ารถยนต์รัสเซียคันแรกมีร่างกายสำหรับผู้โดยสารสองคนในขณะที่มีน้ำหนัก 300 กิโลกรัมและสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 20 กม. / ชม.

Yakovlev ในปี 1891 ก่อตั้งขึ้นในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กบนถนน Bolshaya Spasskaya "The First โรงงานรัสเซียเครื่องยนต์แก๊สและน้ำมันก๊าด E.A. Yakovleva "ตอนนี้เรียกว่า" Volcano " และ Petr Frese เป็นเจ้าของ Joint Stock Company ซึ่งผลิตทีมงานของ Frese and Co. ตั้งอยู่ที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก บ้าน Ertelev lane 10 (ตอนนี้เป็นถนน Chekhov)

E. Yakovlev สร้างขึ้นสำหรับรถยนต์รัสเซียคันแรกด้วยเครื่องยนต์ที่มีกระบอกสูบแนวนอนหนึ่งกระบอกและระบบเกียร์ประกอบด้วยเฟืองท้ายและกระปุกเกียร์สองสปีด เครื่องยนต์มีกำลัง2 พลังม้าส. การผลิตสิ่งประดิษฐ์เหล่านี้ Yakovlev ใช้ประสบการณ์ของ Karl Benz เป็นที่น่าสังเกตว่าผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นในช่วงหลายปีที่ผ่านมาจากฝรั่งเศส สหรัฐอเมริกา เยอรมนี และอีกหลายประเทศก็ทำเช่นเดียวกัน

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ: รถยนต์คันแรกบนถนนในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กคือเบนซ์ ซึ่งเป็นรถรุ่นวิคตอเรียสี่ที่นั่ง

โรงงานรถยนต์แห่งแรกของรัสเซีย

ในช่วงเริ่มต้นของการเติบโตของอุตสาหกรรมยานยนต์ในรัสเซีย แทบไม่มีโรงงานรถยนต์เลย ครบวงจร. โรงงานเกือบทั้งหมดผลิตแต่แชสซีส์และ ฐานมอเตอร์. ในการรับคุณต้อง เต็มรถจำเป็นต้องซื้อแชสซีและส่งไปที่โรงงานเพื่อผลิตรถซึ่งโดยคำนึงถึงความต้องการของคุณพวกเขาสร้างตัวรถ ในขณะนั้นร่างกายเรียกว่า "carosseri"

อย่างไรก็ตาม ควรกล่าวว่า carosseri รัสเซียมีมูลค่าสูงแม้ในต่างประเทศ ตัวถังที่ผลิตโดยโรงงานในรัสเซียหลายครั้งได้รับรางวัลสูงสุดจากงานแสดงรถยนต์ระดับนานาชาติอันทรงเกียรติในช่วงปี พ.ศ. 2450 ถึง พ.ศ. 2456 ที่จัดขึ้นในรัสเซีย

ตัวอย่างเช่น ในนิทรรศการครั้งแรกซึ่งจัดขึ้นในปี พ.ศ. 2450 ได้มีการมอบเหรียญทองขนาดใหญ่ให้กับ ตัวถังรถแน่น "ป. ดี. ยาโคฟเลวา. และในงานแสดงรถยนต์นานาชาติครั้งที่ 4 ของปี 1913 (ปีเตอร์สเบิร์ก) มีการนำเสนอรถยนต์ Mercedes ครึ่งโหลโดยมีศพของโรงงานรถ Breitigam ในเมืองปีเตอร์สเบิร์ก

ในบรรดาโรงงานขนส่งที่ดีที่สุดมีชื่อเช่น Pobeda, Frese, P. D. Yakovlev”, “Bubbles” และ “Otto” แต่ในหมู่พวกเขา มีเพียงโรงงาน Frese and Co เท่านั้นที่พยายามสร้างการผลิตรถบรรทุกและ รถยนต์. ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 เธอได้สร้างรถยนต์หลายสิบคันที่มีระบบเกียร์และเครื่องยนต์ De Dion Bouton รวมถึงรถรางและรถไฟคันแรกพร้อมระบบเกียร์ไฟฟ้า แต่สิ่งประดิษฐ์เหล่านี้ไม่เคยถูกพัฒนาเพื่อให้ตัวอย่างสมบูรณ์

โรงงานรถยนต์แห่งแรกของรัสเซีย Puzyrev

โดยธรรมชาติแล้ว โรงงานผลิตรถยนต์แห่งแรกของรัสเซียก่อตั้งขึ้นในปี 2452 มันถูกเรียกว่า "Russian Automobile Plant I.P. Puzyrev" ผู้สร้างต้องการและสร้างโรงงานที่ทำชิ้นส่วนทั้งหมดสำหรับรถยนต์จากวัสดุรัสเซียด้วยมือของคนงานชาวรัสเซียภายใต้การแนะนำของวิศวกรในประเทศ นอกจากนี้ โรงงานแห่งนี้ยังมีเป้าหมายในการประดิษฐ์และผลิตรถยนต์เพื่อ ถนนรัสเซีย. และในไม่ช้ามันก็ถูกสร้างขึ้น: โมเดลนี้มีชื่อว่า "28-35" (1911) และ "A28-40" (1912) รถยนต์เหล่านี้มีการออกแบบที่เรียบง่าย พวกเขามีขอบด้านความปลอดภัยขนาดใหญ่ แต่หนักเล็กน้อย พวกเขามีความสามารถในการข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยมด้วยระยะห่างจากพื้นสูง - 320 มม.

สำหรับรถยนต์ที่ผลิตโดยโรงงาน Puzyrev เป็นครั้งแรกในโลกที่มีการเปลี่ยนเกียร์ในระบบเกียร์โดยใช้คลัตช์ลูกเบี้ยว ซึ่งเป็นสิ่งประดิษฐ์ของโรงงานเอง คันเกียร์ทั้งหมดสำหรับเปลี่ยนเกียร์ถูกวางไว้ในตัวถัง และข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ เฟืองท้าย และกระปุกเกียร์ทั้งหมดถูกสร้างขึ้นจากอะลูมิเนียม เครื่องยนต์พัฒนากำลังได้ถึง 40 แรงม้า

ที่นิทรรศการรถยนต์นานาชาติ IV ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (ฤดูใบไม้ผลิปี 1913) ที่เรากล่าวถึงแล้ว Puzyrev นำเสนอรถยนต์ 3 คัน - รถลีมูซีนห้าที่นั่งแบบปิดและรถยนต์เจ็ดที่นั่งแบบเปิดพร้อมตัวตอร์ปิโดรวมถึงการแข่งรถรัสเซียครั้งแรก รถที่มีเครื่องยนต์โอเวอร์เฮดวาล์วและแชสซีแบบสปอร์ต

เป็นรถ Russo-Balt S-24/30 ซึ่งเดินทางครั้งแรกตามถนนของจักรวรรดิรัสเซียเมื่อวันที่ 8 มิถุนายน (26 พ.ค. แบบเก่า) พ.ศ. 2452 ถือเป็นลูกคนหัวปีของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ รถทุกคันที่มีเครื่องยนต์ สันดาปภายในที่เคยปรากฏในประเทศเรามาก่อน แท้จริงแล้ว เป็นสินค้าหัตถกรรมชิ้นเดียว และมีเพียง "รุสโซ - บอลต์" คนแรกเท่านั้นที่กลายเป็นของจริง เครื่องอนุกรมปล่อยอุตสาหกรรม

Russian-Baltic Carriage Works (RBVZ) ซึ่งเปิดดำเนินการในริกามาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2412 ซึ่งเดิมมีความเชี่ยวชาญในการผลิตรถม้าสำหรับ รถไฟรถไฟอูราลและทรานส์ไซบีเรีย ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 หลังจากเสร็จสิ้นการก่อสร้างทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียซึ่งเชื่อมต่อส่วนยุโรปของรัสเซียกับตะวันออกไกล ความต้องการ เกวียนรถไฟลดลง และโรงงานก็เปลี่ยนไปผลิตขบวนทหารตามความต้องการของกองทัพของเรา

แต่เมื่อสิ้นสุดสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่น ค.ศ. 1904–1905 กำลังการผลิต RBVZ ไม่ได้โหลดอีกครั้งบน พลังงานเต็ม. จำเป็นต้องเริ่มการผลิตผลิตภัณฑ์พลเรือนใหม่ และผู้อำนวยการโรงงาน Ivan Aleksandrovich Fryazinovsky แนะนำให้ควบคุมและเริ่มการผลิตรถยนต์ ซึ่งเป็น "ผลิตภัณฑ์" ใหม่อย่างแท้จริงในขณะนั้น

Fryazinovsky เข้าหาวิธีแก้ปัญหาในฐานะนักธุรกิจที่มีประสบการณ์ - ในปี 1908 แผนกยานยนต์ถูกสร้างขึ้นที่ RBVZ ซึ่งเริ่มศึกษาความเป็นไปได้และโอกาสสำหรับการผลิตรถยนต์ในรัสเซีย ในไม่ช้าในปี 1910 สำหรับแผนกรถยนต์ของ RBVZ พวกเขาซื้อโรงงานผลิตที่มีอยู่ - โรงงานลูกเรือ Frese and Co. ผู้สร้างซึ่งวิศวกร Petr Alexandrovich Frese และ Evgeny Alexandrovich Yakovlev กำลังทำงานเกี่ยวกับการออกแบบ ตัวอย่างแรกของรถยนต์รัสเซียที่มีเครื่องยนต์ภายในตั้งแต่ปลายศตวรรษที่ 19 การเผาไหม้

นอกจากการพัฒนาของ Yakovlev และ Frese แล้ว แผนกยานยนต์ RBVZ ยังใช้ประสบการณ์ขั้นสูงของยุโรป โดยเชิญวิศวกรจากบริษัท Fondu ของเบลเยียมมาทำงานในรัสเซีย เป็นผลให้ในปี 1909 ในแผนกยานยนต์ของ Russian-Baltic Carriage Works วิศวกร 10 คนคนงาน 141 คนและนักขับทดสอบ 3 คนได้ทำงานเพื่อสร้างรถยนต์สำหรับการผลิตคันแรกในประเทศของเรา

มากกว่าการสร้าง เครื่องยนต์ในประเทศสำหรับการผลิตรถยนต์คันแรกในรัสเซียนั้น Don Cossack และวิศวกรที่มีความสามารถ Dmitry Dmitrievich Bondarev ทำงานที่โรงงานแห่งนี้ ไม่นานหลังจากเริ่มการผลิต Ruso-Balt ต่อเนื่องเขาเป็นหัวหน้าแผนกรถยนต์ของ RBVZ

นี่คือที่มาของรถยนต์รัสเซียคันแรก การผลิตต่อเนื่อง- "Russo-Balt" S-24/30 ออกจากสายการผลิตเมื่อวันที่ 8 มิถุนายน (26 พ.ค. แบบเก่า) 2452 ดัชนี C-24/30 ถูกถอดรหัสดังนี้: 24 คือกำลังเครื่องยนต์โดยประมาณเป็นแรงม้า 30 คือกำลังสูงสุด

รถ "รุสโซบอลต์" รูปถ่าย: ปกนิตยสาร "Behind the Wheel", 1989

จากนั้น ก็ดูน่าเหลือเชื่อที่ในรัสเซีย ด้วยสภาพแบบออฟโรด รถจะได้รับความนิยมอย่างรวดเร็ว แต่ผู้สร้าง Russo-Balt ไม่ผิด - แล้วชุดแรกออกจำนวน 347 สำเนาซึ่งเป็นตัวเลขที่น่าประทับใจมากสำหรับเทคโนโลยีของต้นศตวรรษที่ 20

รถยนต์ Russo-Balt ได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงประสบการณ์ขั้นสูงของยุโรป แต่ปรับให้เข้ากับสถานการณ์ของรัสเซียมากขึ้น Russo-Balt รุ่นแรก S-24/35 ก็เหมาะสำหรับ สภาพฤดูหนาว, สกีสามารถติดตั้งได้และ รางยางด้วยหวีโลหะเพื่อเพิ่มความสามารถข้ามประเทศ

สิ่งสำคัญคือความจริงที่ว่าหนึ่งในสำเนาของ Russo-Balt ซึ่งเปิดตัวในปี 2453 เดินทาง 80,000 กิโลเมตรในสี่ปีโดยไม่มีการซ่อมแซมครั้งใหญ่ ชื่อเสียงของรถยนต์ของ Russian-Baltic Carriage Works นั้นสูงมากจนสองสำเนาในปี 1913 ได้รับคำสั่งจากโรงรถของจักรพรรดิแห่งรัสเซียเอง ยิ่งไปกว่านั้น ในช่วงก่อนสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง กองทัพรัสเซียซื้อยานพาหนะ 64% ของโรงงานทั้งหมด ซึ่งไม่เพียงถูกใช้เป็นสำนักงานใหญ่และ รถพยาบาลแต่ยังใช้เป็นแชสซีสำหรับสร้างรถหุ้มเกราะ

งานขนส่งของรัสเซีย-บอลติกเริ่มพัฒนาการผลิตตามลักษณะเฉพาะของอุตสาหกรรมยานยนต์ โรงหล่อใหม่และ ร้านประกอบเพิ่มจำนวนคนงาน แผนกออกแบบมุ่งหน้าสู่การผลิตรถยนต์นั่งในซีรีส์ใหม่สามรุ่น ได้แก่ "C", "K" และ "E" ทุกรุ่นตอบโจทย์ที่สุด เทคโนโลยีขั้นสูงในเวลานั้นและการมีส่วนร่วมในนิทรรศการรถยนต์ทำให้ผู้ชนะเลิศรถยนต์รุสโซ - บอลต์มากกว่าหนึ่งครั้ง

รุ่น RBVZ ซึ่งผลิตมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2455 ภายใต้ดัชนี S-24 ได้รับความสนใจและความนิยมเป็นพิเศษ มันอยู่บนแชสซีของเธอที่มีการติดตั้งลูกเรือที่แพงที่สุด: รถลีมูซีน, ตัวถังหกที่นั่งแบบเปิด, เช่นเดียวกับ รถแข่ง. อย่างไรก็ตาม ตัวอย่างการแข่งรถของ Russo-Balt สามารถพัฒนาความเร็วเป็นประวัติการณ์ในขณะนั้นได้ถึง 85 กม. / ชม. Andrei Nagel นักแข่งรถชาวรัสเซียผู้โด่งดัง ได้ชัยชนะหลายครั้งทั่วยุโรป เอเชีย และแอฟริกาในปี 1912-1913 โดยทำให้ Russo-Balt คล่องแคล่วว่องไวโดยไม่มีอาการเสียร้ายแรงใดๆ

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ในปี ค.ศ. 1916 เมื่อกองทหารเยอรมันเข้าใกล้ริกา โรงงาน RBVZ ถูกอพยพไปยังชานเมืองมอสโกในฟิลี และได้รับชื่อ "โรงงานผลิตรถยนต์รุสโซ-บอลต์แห่งที่สอง" จนถึงปี 1921 ถือเป็นโรงงานที่มีอุปกรณ์ครบครันที่สุดในรัสเซีย และได้รับการติดตั้งใหม่สำหรับการผลิตยานเกราะ รถยนต์ Russo-Balt ห้าชุดสุดท้ายผลิตขึ้นที่นี่ในปี 1922

ในปีถัดมา ปี 1923 ความสามารถของโรงงานได้รับการออกแบบใหม่สำหรับการผลิตเครื่องบิน และด้วยความสามารถนี้ ผู้สืบทอดของโรงงานรัสเซีย-บอลติกอยู่ในสมัยของเรา โดยเป็นส่วนหนึ่งของศูนย์วิจัยและผลิตอวกาศแห่งรัฐที่ตั้งชื่อตาม M.V. ครุนิเชฟ.

มีเพียงสองฉบับเท่านั้นที่รอดชีวิตมาได้จนถึงทุกวันนี้ รถในตำนานรุสโซ-บอลต์. อันแรกถูกสร้างขึ้นใหม่จากเศษชิ้นส่วน เครื่องต่างๆและตั้งอยู่ในพิพิธภัณฑ์โปลีเทคนิคมอสโก และส่วนที่สองจัดแสดงในบ้านเกิดทางประวัติศาสตร์ในริกา ต้องขอบคุณรถยนต์ Russo-Balt ที่ 8 มิถุนายนถือเป็นวันเกิดที่แท้จริงของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ

120 ปีที่แล้วเมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2439 รถยนต์รัสเซียที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากถูกนำเสนอในนิทรรศการอุตสาหกรรมและศิลปะ All-Russian ในเมือง Nizhny Novgorod รถคันแรก การผลิตในประเทศด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในก็พร้อมและผ่านการทดสอบหลายชุดในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2439 ในเดือนกรกฎาคมที่นิทรรศการใน Nizhny Novgorod เขาได้เดินทางไปสาธิต มันเป็นรถของ Frese และ Yakovlev
จากการเติบโตอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมที่สังเกตได้ในจักรวรรดิรัสเซียตั้งแต่ช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 การเกิดขึ้นของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศดูเหมือนเป็นปรากฏการณ์ที่เกิดขึ้นเองโดยสมบูรณ์ ผู้บุกเบิกอุตสาหกรรมนี้ในประเทศของเราคือร้อยโทที่เกษียณอายุของกองเรือจักรวรรดิ Evgeny Alexandrovich Yakovlev และวิศวกรเหมืองแร่ Petr Alexandrovich Frese ผู้ออกแบบรถนำเสนอต่อสาธารณชนทั่วไปในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2439 พวกเขาเป็นผู้เปิดตัวการผลิตรถยนต์แบบต่อเนื่องในรัสเซีย โรงงาน St. Petersburg Frese ได้กลายเป็นผู้บุกเบิกด้านการผลิตรถยนต์และรถบรรทุกแบบต่อเนื่อง ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2444 ถึง พ.ศ. 2447 มีรถยนต์มากกว่า 100 คันที่ประกอบขึ้นที่นี่รวมถึงรถยนต์ที่ติดตั้งไดรฟ์ไฟฟ้า นอกจากนี้ยังมีการทดสอบรถรางและรถไฟถนนพร้อมระบบส่งกำลังไฟฟ้าที่นี่

ผู้สร้างรถยนต์รัสเซียคันแรก

Petr Alexandrovich Frese เกิดที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในปี พ.ศ. 2387 ในเมืองบ้านเกิดของเขา เขาสำเร็จการศึกษาจากสถาบัน Mining หลังจากนั้นเขาก็ไปอยู่ที่โรงงานรถม้า K. Nellis ที่มีชื่อเสียง เขาเกือบจะสามารถพิสูจน์ตัวเองได้ในทันทีด้วย ด้านที่ดีกว่าได้อย่างรวดเร็วได้รับความมั่นใจอย่างเต็มที่จากเจ้าของกิจการ ธุรกิจของบริษัทนี้ในช่วงหลายปีนั้นเริ่มดีขึ้น และเนลลิสก็สร้างวิศวกรหนุ่มที่มีความสามารถมาเป็นคู่หูของเขา ในเวลาเดียวกัน ในปี พ.ศ. 2416 ปีเตอร์ เฟรส ได้สร้างโรงจอดรถของตัวเอง ซึ่งในปี พ.ศ. 2419 ได้รวมเข้ากับโรงงานเนลลิส บริษัทใหม่"เนลลิสกับเฟรส" ห้าปีต่อมา เขากลายเป็นเจ้าของบริษัทแต่เพียงผู้เดียว ซึ่งได้เปลี่ยนชื่อเป็น Frese & Co. Crew Factory

เป็นที่น่าสังเกตว่าในช่วงหลายปีที่ผ่านมาผลิตภัณฑ์ของโรงงานรถม้าของรัสเซียมีมูลค่าสูงไปทั่วโลก ซึ่งเห็นได้ชัดเจนว่าพวกเขาได้รับรางวัลมากมายจากงานนิทรรศการระดับนานาชาติ สัญญาณพิเศษของคุณภาพอาจเป็นความจริงที่ว่าในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 ร่างกายของรัสเซียได้รับการติดตั้งรถยนต์ของเยอรมันในตำนานในปัจจุบัน ยี่ห้อรถ"เมอร์เซเดส".

Evgeny Aleksandrovich Yakovlev เกิดเมื่อปีพ. ศ. 2400 ในจังหวัดเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก จนถึงปี 1867 เขาเรียนที่โรงเรียนทหารม้า Nikolaev และตั้งแต่ปี 1867 ที่ชั้นเรียน Junker ทหารเรือ Nikolaev ในปี พ.ศ. 2418 หลังจากสำเร็จการศึกษาเขาถูกย้ายไปที่กองทัพเรือในฐานะนักเรียนนายร้อย จุดสุดยอดของอาชีพทหารเรือของเขาคือยศร้อยโทซึ่งเขาได้รับเมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2426 ในปีเดียวกันนั้น เขาถูกไล่ออกโดยไม่มีกำหนด และอีกหนึ่งปีต่อมาเขาออกจากราชการโดยสิ้นเชิง "เนื่องจากสถานการณ์ในประเทศ" หลังจากออกจากกองทัพเรือ Yakovlev เริ่มพัฒนาเครื่องยนต์อย่างแข็งขันโดยได้รับสิทธิบัตรสำหรับการผลิต เครื่องยนต์เชื้อเพลิงเหลวที่เขาสร้างขึ้นยังได้รับการอนุมัติจากนักวิทยาศาสตร์ชื่อดังชาวรัสเซียชื่อ Dmitri Mendeleev โครงการของ Yakovlev กลับกลายเป็นว่าสร้างผลกำไรได้ค่อนข้างดี เมื่อเวลาผ่านไปเขาได้ลูกค้าประจำ ดังนั้นในปี 1891 เขาได้เปิดโรงงานก๊าซและเครื่องยนต์น้ำมันก๊าดแห่งแรกของรัสเซีย

ชะตากรรมของเขา มือที่มองไม่เห็นนำพาคนเหล่านี้มารวมกันเป็นหนึ่งเดียวคือความรักที่ตนมีให้ เทคโนโลยียานยนต์. ความคุ้นเคยส่วนตัวของพวกเขาเกิดขึ้นที่นิทรรศการในชิคาโกซึ่งกำหนดชะตากรรมในอนาคตของลูกหลานร่วมกันของพวกเขา ควรสังเกตว่าเครื่องยนต์ของ Yakovlev ในปีนั้นมีโซลูชันการออกแบบขั้นสูงจำนวนมาก (ฝาสูบที่ถอดออกได้ การจุดระเบิดด้วยไฟฟ้า, การหล่อลื่นด้วยแรงดัน ฯลฯ) ในปี พ.ศ. 2436 ที่งาน World's Fair ในเมืองชิคาโก พวกเขาได้รับรางวัล ในนิทรรศการเดียวกันนี้ ได้มีการนำเสนอรถยนต์ที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากรายแรกของโลก นั่นคือ รถเบนซ์เยอรมันรุ่น Velo เป็นครั้งแรกด้วย เครื่องนี้ดึงดูดความสนใจของ Evgeny Yakovlev และ Peter Frese ตอนนั้นเองที่พวกเขาตัดสินใจสร้างรถยนต์ที่คล้ายกัน แต่อยู่ในรัสเซียแล้ว

เปิดตัวรถ

การเปิดตัวรถยนต์รัสเซียคันแรกและการแสดงต่อสาธารณะครั้งแรกเกิดขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2439 รถคันนี้ได้รับการสาธิตที่ XVI All-Russian Industrial and Art Exhibition ซึ่งจัดขึ้นในภูมิภาค Nizhny Novgorod ของ Kunavino ในยุคก่อนการปฏิวัติ เป็นพื้นที่จัดแสดงนิทรรศการที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความสำเร็จภายในประเทศที่ดีที่สุดในด้านอุตสาหกรรม จักรพรรดิเป็นผู้ให้เงินสนับสนุนการจัดนิทรรศการเป็นการส่วนตัว ท่ามกลางการจัดแสดงที่ยอดเยี่ยมและน่าสนใจมากมายในนิทรรศการ the การพัฒนาร่วมกัน Frese และ Yakovlev

คำอธิบายของรถ Frese-Yakovlev

ภายนอกรถที่นำเสนอในนิทรรศการใน Nizhny Novgorod เช่นเดียวกับแอนะล็อกต่างประเทศจำนวนมากในช่วงเวลานั้นค่อนข้างคล้ายกับรถม้าขนาดเล็ก ในคุณสมบัติของมันเป็นไปได้ที่จะพิจารณาช่วงหากต้องการ ต้นแบบของรถคือ "Benz Velo" ของเยอรมันซึ่งเป็นแรงบันดาลใจให้ผู้สร้าง น้ำหนักของรุ่นที่พวกเขาพัฒนาคือประมาณ 300 กก.

หัวใจของรถเป็นแบบสูบเดียว เครื่องยนต์สี่จังหวะซึ่งตั้งอยู่บริเวณด้านหลังของตัวรถและพัฒนากำลังได้ถึง 2 แรงม้า มอเตอร์ขนาดเล็กดังกล่าวทำให้รถสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 20 กม. / ชม. โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการทำให้เครื่องยนต์เย็นลงในรถยนต์ มีการใช้ระบบระเหยซึ่งใช้น้ำ และบทบาทของเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนดำเนินการโดยถังทองเหลืองที่วางไว้ด้านข้างที่ด้านหลังของตัวถัง เมื่อรวมกันแล้ว ถังเหล่านี้สามารถเก็บของเหลวได้ถึง 30 ลิตร ระหว่างการเคลื่อนที่ น้ำจะเดือดเป็นระยะ และไอน้ำที่มุ่งหน้าไปยังคอนเดนเซอร์ จะกลับสู่สถานะของเหลว

รถใช้การจุดระเบิดด้วยไฟฟ้าซึ่งทำขึ้นในรูปของแบตเตอรี่และขดลวดเหนี่ยวนำ สำหรับทำอาหาร ส่วนผสมเชื้อเพลิงตอบคาร์บูเรเตอร์ระเหยที่ง่ายที่สุด ซึ่งเป็นถังบรรจุน้ำมันเบนซิน ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน น้ำมันเบนซินถูกทำให้ร้อนด้วยก๊าซไอเสียและระเหยไปรวมกับอากาศ ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องผสมพิเศษ มันง่ายที่จะเปลี่ยนองค์ประกอบของส่วนผสม แต่ไม่ได้ให้การปรับเชิงปริมาณ

กระปุกเกียร์ของรถคล้ายกับที่ใช้ในรถเบนซ์ แต่เข็มขัดหนังของรถรัสเซียถูกแทนที่ด้วยเข็มขัดที่ทำจากผ้ายางหลายชั้นที่เชื่อถือได้มากกว่า สายพานส่งกำลังให้สองเกียร์: ไปข้างหน้าและ ไม่ได้ใช้งาน. กระบวนการเปลี่ยนเกียร์ถูกควบคุมโดยใช้คันโยกที่อยู่ด้านข้างของพวงมาลัย รถมีสองเบรก อันหลักคือเท้าและทำหน้าที่โดยตรงบนเพลาขับของกระปุกเกียร์ เบรกที่สองเป็นแบบแมนนวล เขากดก้านยางกับยางตัน ล้อหลังรถยนต์.

เติมเต็ม การออกแบบที่เรียบง่ายรถคู่ ตัวไม้ชนิดรถม้าซึ่งมีชั้นหนังพับได้ ร่างกายของรถถูกประกบด้วยระบบกันสะเทือนแบบสปริงซึ่งทำงานบนหลักการของการลดแรงเสียดสี สปริงประกอบด้วยแผ่นจำนวนมากพอสมควร ซึ่งทำให้เกิดการสั่นสะท้านและการกระแทกในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ การใช้การออกแบบนี้ไม่จำเป็นต้องติดตั้งโช้คอัพ แต่บังคับให้สปริงหมุนตามเวลากับล้อซึ่งการหมุนนั้นมาจากบูชโลหะพิเศษ ล้อรถค่อนข้างเทอะทะ (ล้อหน้าเล็กกว่าล้อหลัง) และทำจากไม้เหมือนซี่ล้อ ล้อถูกปกคลุม ยางยาง. การผลิตยางรถยนต์แบบเติมลมในรัสเซียในขณะนั้นยังไม่มีการผลิต

เป็นที่น่าสังเกตว่า Frese และ Yakovlev มีความสามารถค่อนข้างมากในการนำแนวคิดมากมายที่ใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกมาใช้ในตอนปลายศตวรรษที่ 19 ให้เป็นจริง ในเรื่องนี้การพัฒนาของพวกเขาไม่ได้มีลักษณะเฉพาะหรือพิเศษเฉพาะ ในขณะเดียวกัน ความคิดที่จะเปลี่ยนสำเนาที่นำเสนอเป็นโฆษณาจำนวนมาก รถสต็อกดูน่าสนใจมากในขณะนั้น ยังไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นกับตัวอย่างที่นำเสนอในนิทรรศการใน Nizhny Novgorod บางทีมันอาจจะถูกทำลายโดยนักประดิษฐ์เอง จากภาพถ่ายที่สงวนไว้ คันนี้สำหรับการครบรอบ 100 ปีซึ่งมีการเฉลิมฉลองในปี 2539 มีการสร้างสำเนาที่ถูกต้อง - แบบจำลอง รถถูกสร้างขึ้นใหม่ในศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิค หนังสือพิมพ์รัสเซีย"ตรวจสอบอัตโนมัติ" ที่ ความช่วยเหลือโดยตรงหัวหน้าบรรณาธิการของสิ่งพิมพ์ M.I. Podorozhansky

หลังจากการตายของ Yevgeny Yakovlev ในปี 1898 หุ้นส่วนของเขาตัดสินใจที่จะสร้างโปรไฟล์โรงงานใหม่โดยละทิ้งการผลิตเครื่องยนต์สันดาปภายใน สิ่งนี้ทำให้ Peter Frese ต้องหาทางผลิตมอเตอร์ของตัวเอง เป็นผลให้เขาถูกบังคับให้ทำข้อตกลงกับ บริษัท ฝรั่งเศส De DionButon ซึ่งเขาทำงานอย่างใกล้ชิดจนถึงปี 2453 ปีนี้เขาขายโรงงานให้กับโรงงานรัสเซีย-บอลติก หลังจากนั้นเขาก็ค่อยๆ เกษียณอายุ Frese เสียชีวิตในปี 2461 ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กบ้านเกิดของเขา

หนึ่งปีหลังจากการสาธิตครั้งแรกที่นิทรรศการใน Nizhny Novgorod การขายรถยนต์ที่นำเสนอเริ่มขึ้นในจักรวรรดิรัสเซีย แต่ไม่ทราบจำนวนที่แน่นอนของการผลิตและขายรถ Frese-Yakovlev ตามรายงานบางฉบับ ป้ายราคาสำหรับรถยนต์ Frese-Yakovlev เริ่มต้นที่ 1,500 รูเบิล ครึ่งราคารถเบนซ์และประมาณ 30 เท่า ราคาแพงกว่าต้นทุนม้าธรรมดา.

ลักษณะของรถของ Frese และ Yakovlev:

ประเภทของร่างกาย - phaeton (สองเท่า)
สูตรล้อ - 4x2 (ขับเคลื่อนล้อหลัง)
ขนาดโดยรวม: ความยาว - 2450 มม. ความกว้าง - 1590 มม. ความสูง - 1500 มม. (พร้อมกันสาดพับ)
รางด้านหลัง - 1250 มม.
รางด้านหน้า - 1200 มม.
น้ำหนัก - 300 กก.
โรงไฟฟ้า - กระบอกเดียว เครื่องยนต์แก๊ส 2 แรงม้า
ความเร็วสูงสุด - สูงสุด 20 กม. / ชม.

บ้าน » งานร่างกาย » รถยนต์รัสเซียคันแรกที่ผลิตในปีใด ประวัติความเป็นมาของการสร้างรถยนต์คันแรกในรัสเซีย ที่มาของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ