Mts และการควบคุมการคลานบน Prado 150 Crawl Control คือผู้ช่วยที่ขาดไม่ได้บนท้องถนน อีกสามวันข้างหน้าออฟโรด สบายตัว

รถทดลองขับ "Autodel":
เครื่องยนต์:เทอร์โบดีเซล 2.8 ลิตร (1GD-FTV), 177 แรงม้า, EURO 5
การแพร่เชื้อ:เกียร์อัตโนมัติ6
ขนาด (LxWxH, มม.): 4780x1885x1880
ระยะฐานล้อ (มม.): 2790
ระยะห่างจากพื้นดิน (มม.): 215
ราคา รถทดสอบ: อุปกรณ์ Lux (5 ที่นั่ง) จาก 3,523,000 rubles รวมถึงสีตัวเครื่องสีดำ 18,000 rubles โลหะ
การผลิตรถยนต์:โรงงานโตโยต้าในทาฮาระ จังหวัดไอจิ ประเทศญี่ปุ่น
การรับประกันรถยนต์: 3 ปี หรือ 100,000 กม.
ไมล์สะสมระหว่างบริการ: 10,000 กม.

พูดถึงโตโยต้า ครุยเซอร์ทางบก Prado เป็นงานที่ไม่เห็นคุณค่า ดูเหมือนว่าแม้แต่เด็ก ๆ ก็รู้ทุกอย่างเกี่ยวกับเขา ลองมาดูประเด็นหลักกัน

ดินแดนวันนี้ Cruiser Prado, หรือ LC150 - รุ่นที่สี่ของรถในตำนาน Prado อยู่ในตำแหน่งตรงกลางระหว่าง LC70 และ LC200 หากคุณไม่ต้องการพูดถึงรถคันหลัง - นี่คือ "รถถัง" เรือธงของ Toyota เฉพาะผู้ชื่นชอบการขับขี่แบบออฟโรดเท่านั้นที่รู้เกี่ยวกับ LC70 นี่เป็นรถเอสยูวีระดับมืออาชีพอยู่แล้ว ซึ่งผลิตในซีรีส์จำนวนจำกัดและไม่ได้จำหน่ายให้กับตลาดของเรา และดูเหมือนว่าจะไม่มีการจัดจำหน่าย

ต่างจากเรือธง Land Cruiser 200 "ขนาดเต็ม" LC Prado ที่ได้รับการทดสอบในวันนี้โดย Avtodelami ถือว่า "เบา" แน่นอนว่านี่เป็นเงื่อนไขเพราะไม่มีใครกล้าเรียกมันว่าเล็กและเบา สิ่งแรกที่ทำให้ทุกคนตะลึงเมื่อเห็นปราโดคือ: "นี่คือรถถัง!" อย่างไรก็ตาม ถัดจาก “สองร้อย” Prado นั้น แท้จริงแล้วเป็นเพียง “รถถังขนาดเล็ก”

LC150 เปิดตัวครั้งแรกในปี 2009 โดยแทนที่ LC120 และ “มาถึง” สำหรับเราในปี 2011 ด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 2.7 ลิตรพื้นฐาน

สองปีต่อมาในปี 2013 โมเดลได้รับการปรับปรุงใหม่: Prado ได้รับการออกแบบใหม่ทั้งภายนอกและภายใน ตลอดจนระดับอุปกรณ์ที่ได้รับการปรับปรุง จากนั้นใน รัสเซีย โตโยต้า Land Cruiser Prado เริ่มจำหน่ายด้วยเครื่องยนต์สามตัวเลือก: เครื่องยนต์เบนซิน V6 4 ลิตร, สี่สูบ เทอร์โบ เครื่องยนต์ดีเซลปริมาตร 3 ลิตร และเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ 2.7 ลิตร เครื่องยนต์ทั้งหมดถูกจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดสำหรับเครื่องยนต์ 2.7 ลิตรมีเกียร์ธรรมดา 5 สปีดและเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด

ในปี 2558 โตโยต้าได้อัพเกรด LC150 Prado อีกครั้ง คราวนี้ ญี่ปุ่นได้เสนอเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบใหม่ขนาด 2.8 ลิตรที่มีความจุ 177 แรงม้า และแทนที่ "เครื่องจักรอัตโนมัติ" ทั้งหมดด้วย 6 สปีด เพิ่ม ตัวเลือกเพิ่มเติมออกแบบตกแต่งภายในและอัพเดทโปรแกรมแต่งรถตามแบรนด์

วันนี้ในรัสเซีย Toyota Land Cruiser Prado จำหน่ายในเจ็ดระดับโดยมีสามเครื่องยนต์ - สองเบนซินและหนึ่งดีเซลใหม่ ตัวเลือกแรกคือเครื่องยนต์เบนซิน 2.7 ลิตร 163 แรงม้า ซึ่งสามารถจับคู่กับ "กลไก" 5 สปีดหรือ "อัตโนมัติ" 6 สปีด เครื่องยนต์เบนซิน 4 ลิตร 282 แรงม้า ติดตั้งเฉพาะ "อัตโนมัติ" 6 สปีด และสุดท้ายคือดีเซล 2.8 ลิตรใหม่ทั้งหมด (1GD-FTV) ที่มีความจุ 177 แรงม้า c จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด เขาได้รับการทดสอบไดรฟ์ของเรา

สีพื้นฐานสำหรับ LC150 Prado คือสีขาวและสีดำ คุณสามารถเลือกหนึ่งในแปดสีเพิ่มเติมได้ ซาลอนอาจเป็นสีดำหรือสีงาช้าง เบาะหนังมีให้เลือกทั้งแบบ Prestige และ Luxe ที่นี่ใน โทนสีเพิ่มสีน้ำตาลเข้ม

ในการทดสอบ LC150 Prado เรามีสินค้าใหม่เกือบทั้งหมด - และ ใหม่ turbodieselและภายในสีน้ำตาล

ออฟโรดและ LC150 Prado

เพื่อไม่ให้ผู้อ่านเบื่อหน่าย เรามาเริ่มกันเลยดีกว่า เพราะนี่อาจเป็นสิ่งที่น่าสนใจที่สุดเกี่ยวกับ LC Prado ไม่อย่างนั้นก็ไม่มีประโยชน์ที่จะมองรถคันนี้ สิ่งนี้น่าสนใจเป็นพิเศษเพราะการทดสอบ Prado เป็นภาพประกอบของข้อพิพาทเก่าระหว่างสองค่ายในหัวข้อ "ออฟโรด": บางคนเชื่อว่ารถจี๊ปที่ง่ายกว่านั้นถูกต้องกว่าคนอื่น ๆ บอกว่า SUV ที่มีปืนและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ กับความยุ่งยากได้เหมือนกันแต่สบายใจกว่าเยอะ ที่นี่เราจะดูว่ามีอะไรบ้าง

ความคุ้นเคยเบื้องต้นกับความสามารถแบบออฟโรดของ LC150 เกิดขึ้นที่งานที่จัดโดยโตโยต้าโดยเฉพาะ ชาวญี่ปุ่นสร้างสนามแข่งแบบออฟโรดใน Luzhniki และแสดงให้เห็นถึงความสามารถของรถออฟโรดในทุกระดับ และในขณะเดียวกันพวกเขาก็ได้สอนวิธีใช้คลังแสงบนรถอย่างเหมาะสม และยังต้องเรียนรู้อีกมาก เช่น คู่มือการขับขี่แบบออฟโรดสำหรับ LC150 Prado เป็นหนังสือแยกต่างหากที่มีมากกว่า 150 หน้า

โตโยต้าให้ความสำคัญกับเรือธงอย่าง Land Cruiser 200 แต่ก็ไม่ลืมรถเอสยูวีรุ่นอื่นๆ ดังนั้น เมื่อถึงเวลาทดลองขับ เราจึงคุ้นเคยกับการทดสอบ LC150 Prado โดยตรงแล้ว

สิ่งเดียวที่โตโยต้าล้มเหลวในการแสดงอย่างจริงจังในฤดูหนาวคือสิ่งสกปรก ดังนั้น สิ่งแรกที่ฉันไปหามัน

โชคดีที่มี เมื่อถึงเวลาที่เราเริ่มทดลองขับ LC 150 Prado สปริงก็มาถึงเต็มที่แล้วและทุกอย่างก็แห้งแล้ง เมื่อสัปดาห์ที่แล้วมีความสนุกสนานมากมาย แต่ตอนนี้รถเก๋งธรรมดาก็สามารถผ่านไปได้

จึงต้องมองหาสิ่งสกปรก แม้ว่าจะไม่ใช่ครั้งแรก แต่พบโคลน "คุณภาพ" ที่เหมาะสมในเขต Dmitrovsky ซึ่งขึ้นชื่อเรื่องดินเหนียว

ทางเดินดินเล็กๆ ทอดยาวไปตามสายไฟเข้าไปในป่า มันคงไม่มีอะไรน่าสนใจถ้าหลังจาก 100 เมตรแล้ว การปีนขึ้นที่สูงชันประมาณหนึ่งกิโลเมตรครึ่งไม่เริ่มขึ้น ดวงอาทิตย์มีเวลาทำให้ถนนแห้งโดยมีจุดที่หายากเท่านั้นในที่อื่นมีดินเหนียวมันที่ดีเยี่ยม

ในฐานะที่เป็นเจ้าของ LC 150 Prado ตัวจริง ฉันไม่ได้สวมรองเท้าบู๊ตเลย - ฉันสวมรองเท้าน้ำหนักเบา ซึ่งหมายความว่าจะต้องผ่านสิ่งกีดขวางโดยไม่ต้องลงจากรถ มิฉะนั้น ฉันจะกลับบ้านด้วยเท้าเปล่า

ดี. ไป. ก่อนอื่น คุณต้องลองซื้อ LC 150 Prado เพื่อรับมือกับดินเหนียวบนทางลาดด้วยตัวมันเอง บนเรือมีระบบช่วยเหลือพิเศษบนทางวิบาก Crawl Control (หรือโหมด "การคลาน") และระบบ MTS (Multi-terrain Select นั่นคือทางเลือกของพื้นผิวการขับขี่) เมื่อเลือกตัวเลือก "โคลนและทราย" จากโหมด MTS ที่เป็นไปได้ห้าโหมด โดยใช้โหมดการควบคุมการรวบรวมข้อมูล "คืบคลาน" ฉันจึงส่งรถไปปีนเขา

LC 150 Prado ค่อยๆคลานขึ้น ในขณะนี้ ผู้ที่ไม่ได้ฝึกหัดในสถานการณ์มักจะเริ่มอยู่ในสถานะก่อนเกิดภาวะกล้ามเนื้อหัวใจตาย - ฉันต้องการจำวิธีการค้นหารถแทรกเตอร์ทันทีและที่ตั้งของร้านซ่อมรถที่ใกล้ที่สุด

ไม่เกี่ยวกับเส้นประสาทที่อ่อนแอ เป็นเพียงว่าการทำงานของระบบอัตโนมัติออฟโรด Land Cruiser Prado นั้นมาพร้อมกับเสียงที่น่าสะพรึงกลัวอย่างยิ่ง มีบางอย่างส่งเสียงดังจนหูหนวกเป็นพักๆ จนดูเหมือนรถกำลังจะพัง อันที่จริงแล้ว ไม่มีอะไรผิดปกติเกิดขึ้น - เบรกทำงานดังที่สุด ป้องกันไม่ให้ล้อหมุน

ในที่สุด สิ่งกีดขวางที่ร้ายแรงอย่างแรกก็ปรากฏขึ้น - กระแสน้ำขนาดเล็กที่ข้ามเส้นทางดินเหนียวของเรา เป็นเพียงการชะล้างที่สวยงามบนทางลาดที่มีร่องรอยของความสำเร็จล่าสุดและการหาประโยชน์จากการใช้รถแทรกเตอร์ ปราโดคลานเข้าไปในหุบเขาอย่างมั่นใจพยายามปีนต่อไป ... และ "นั่งลง" รถมีความเร็วไม่เพียงพอที่จะกระโดดข้ามสิ่งกีดขวาง

ความพยายามที่จะถอยกลับไม่ได้ผล - Prado ติดอยู่ในดินเหนียวแน่น เป็นเรื่องน่าเศร้า - การวิ่งเพื่อขอความช่วยเหลือไม่เพียงแต่สกปรก แต่ยังห่างไกลอีกด้วย

อย่างไรก็ตาม LC Prado ยังคงมี "ปุ่มขวา" อยู่ในคลังแสง - ในกรณีร้ายแรง มันสามารถบังคับให้บุกนอกถนนในโหมดแมนนวลได้ มีตัวล็อคแบบบังคับสองตัวบนบอร์ด - เฟืองท้ายเพลากลางและเพลาหลัง นี่คือ "โอกาสสุดท้าย" ดังนั้น ก่อนที่จะทำให้รองเท้าสกปรกและรัดขา ฉันจะพยายามบีบ LC Prado ให้ได้มากที่สุด

เมื่อปิดโหมดครีพ ฉันพยายามจำลองการสะสม แม้จะมีความสงสัยในตอนแรก แต่ก็สามารถทำได้: Prado เริ่มคลาน ไม่กี่นาทีของระเบียบวิธีในแวบแรกไม่มีอะไรทำให้ดินเหนียวกวนใจและปราโดก็ออกจากกับดักกลับ นี่เป็นการอ้างสิทธิ์อย่างจริงจังต่อชัยชนะ

ล้อติดอยู่กับดินเหนียว - ยางไม่เหมาะกับความสำเร็จดังกล่าว แต่ฉันจะไม่ถอย

ฉันตัดสินใจที่จะพยายามครั้งที่สองเพื่อขับรถผ่านหุบเขาที่ทุจริตโดยอัตโนมัติ แต่โดยไม่ต้องใช้โหมด "คืบคลาน" ฉันเริ่มรับความเร็วที่สูงขึ้นเล็กน้อยและ Prado เล็กน้อยเพื่อประโยชน์ของระเบียบการโยกเยกผ่านลำธารได้อย่างง่ายดาย อุปสรรคผ่านไปแล้ว

ถนนเบื้องบนเริ่มแย่ลง และร่องรอยของการต่อสู้ที่กล้าหาญด้วยโคลนก็มีมากขึ้นเรื่อยๆ ในที่สุด Prado ก็ตกที่นั่งลำบากและไม่สามารถออกไปได้อีกต่อไป การหยุดบนถนนสายนี้น่ากลัว - คุณไม่สามารถเริ่มได้ แต่รู้สึกว่ารถยังมีช่องว่างให้ปรับปรุงอีกมาก

150 เมตรสุดท้ายนั้นยากที่สุด ที่ราบสูงขนาดเล็กแสดงถึงผลที่ตามมาของการต่อสู้รถถัง - มันถูกนวดอย่างทั่วถึงโดยรถยนต์ของคาลิเบอร์ต่างๆ เห็นได้ชัดว่า ไม่เหมือนกับเรา ผู้พิชิตทางวิบากส่วนใหญ่เพิ่งเริ่มการแข่งขันบนถนนสายนี้ ไม่ใช่จากล่างขึ้นบน เหมือนที่ฉันทำในการทดสอบ LC Prado แต่จากบนลงล่าง หลายคนยังไปไม่ถึงจุดเริ่มต้น

Prado ห้อยโหนอยู่ในความซับซ้อนของร่อง, โยกเยกกับ "ร่างกาย" ทั้งหมด แต่คืบคลานต่อไป

และสุดท้ายพื้นแข็ง คุณไม่จำเป็นต้องมองหารถแทรกเตอร์

การตรวจสอบ LC Prado เผยให้เห็นจุดที่น่าสนใจ ยกเว้นยางที่เปื้อนและแผ่นบังโคลนที่เปื้อนเล็กน้อย ตัวรถเองก็เกือบจะสะอาดหมดจดแล้ว ดินเหนียวชิ้นเล็ก ๆ เพียงไม่กี่ชิ้นติดอยู่ที่ด้านข้าง ดังนั้น Multi-terrain Select จึงสามารถรับมือกับงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ - นั่นคือไม่อนุญาตให้ล้อเลื่อน ระบบกำลังทำงาน และงานของเธอคงจะเป็นที่อิจฉาของเจ้าของรถ SUV หลายคน - ความชัดเจนของ Prado ในโคลนนั้นน่าประทับใจ

การตรวจสอบส่วนที่เหลือไม่น่าสนใจอีกต่อไป - ฉันไม่น่าจะพบงานที่ซับซ้อนมากไปกว่าที่โตโยต้านำเสนอในฤดูหนาว และมันน่าเบื่อที่จะดูความสามารถทางเรขาคณิตของ LC Prado อีกครั้ง และเห็นได้ชัดว่าเธอเป็นคนดี

ดังนั้น การทดสอบเพิ่มเติมของ Land Cruiser Prado จึงเคลื่อนตัวไปบนทางหลวงและเข้าเมืองได้อย่างราบรื่น

Land Cruiser Prado เป็นรถครอบครัว

"ชิป" หลักของรถยนต์ซีรีส์ Land Cruiser คือความพยายามที่จะทำสิ่งที่เป็นไปไม่ได้ด้วยการข้าม "บูลด็อก" กับ "แรด" นั่นคือการรวม SUV เต็มรูปแบบและรถครอบครัวที่สะดวกสบายในรถคันเดียว

โตโยต้ามุ่งเน้นไปที่สิ่งเล็กๆ มากมายเพื่อสร้างความสะดวกสบายและวัสดุตกแต่ง ในขณะที่ยังคงความดุดันที่จำเป็นสำหรับ “เอสยูวีจริง”

ด้วยเหตุนี้ การตกแต่งภายในของ Land Cruiser Prado จึงอาจดูเรียบง่าย แท้จริงแล้ว การออกแบบตกแต่งภายในนั้นเรียบง่าย เป็นเวลานานภายในของ Prado มีให้ในสองรุ่นเท่านั้น - สีอ่อนงาช้างและสีดำ ใหม่ - หนังสีน้ำตาล การตกแต่งภายในดูสดขึ้นด้วย แต่การรวมกันของสีดำและสีน้ำตาลทำให้เกิดคำถามมากมาย โดยส่วนตัวแล้ว ในรถยนต์ที่มีแอพพลิเคชั่นระดับพรีเมียม การผสมผสานระหว่างหนังสีดำและสีแดงจะเข้าใจได้ง่ายกว่าสำหรับฉัน

ซับในสีเงินที่ดูเรียบง่ายและน่ารำคาญเล็กน้อย ไม่ว่าจะเป็นพลาสติกหรือโลหะคล้ายพลาสติกเกินไป เข้าไปในรถ 3.5 ล้านรูเบิลคุณยังคงไม่ต้องการ "เงินจีน" แต่เป็นวัสดุจริง

แต่ความเรียบง่ายไม่ได้คำนึงถึงความสบาย - การปรับตำแหน่งเบาะคู่หน้าในการทดสอบ LC 150 Prado เป็นแบบไฟฟ้า นอกจากนี้ ยังมีไฟส่องสว่างที่ประตูและไฟที่ขา ซึ่งสร้างความผาสุกและทำให้ความโหดเหี้ยมของ LC Prado kinder มากขึ้น ช่องระบายความร้อนขนาดใหญ่บนที่วางแขนคือความฝันของนักเดินทางทุกคน

สิ่งเดียวที่เข้าใจยากโดยสิ้นเชิงจากมุมมองของตรรกะใน LC Prado คือที่จับสำหรับเปิดฝากระโปรงหน้าและฝาถังน้ำมัน พวกมันเหมือนกันทุกประการ ตั้งอยู่ต่ำและอยู่เคียงข้างกัน ในเวลากลางคืนเป็นการยากที่จะจำได้ว่าใครเป็นของพวกเขา แต่ไม่สามารถเห็นได้

ไม่ใช่แค่เบาะหลังจำนวนมากใน Prado แต่ยังมีอีกมากมาย โซฟานั่งสบาย ไม่เรียบแต่ไม่ลูกฟูกจนเกินไป เป็นผลให้ที่นั่งสำหรับเด็กพอดีที่นี่และผู้โดยสารคนที่สามไม่รู้สึกไม่สบาย

โบนัสที่ดีคือไฟประตู ดูสวยงามและไม่รบกวนสายตาในเวลากลางคืน และที่สำคัญ ผู้โดยสารสามารถมองเห็นสิ่งที่ควรคว้าในทันทีเมื่อเกิดเหตุสุดวิสัย เห็นได้ชัดว่ามือจับประตูได้รับการพัฒนาโดยมีส่วนร่วมของนักจิตอายุรเวทชั้นนำของโลก - สะดวกสบายด้วยปะเก็นยางสัมผัสที่น่าพึงพอใจภายในมันพอดีกับมือและสามารถให้ความมั่นใจแม้กับผู้โดยสารที่กังวลมากที่สุด .

อย่างไรก็ตาม พื้นที่ด้านหลังของ Prado ที่เหลือคือ Spartan: มีเพียงที่วางแขนแบบดั้งเดิมซึ่งอยู่ค่อนข้างต่ำและมีความลาดชันแปลก ๆ และด้วยเหตุผลบางอย่างจึงไม่มีช่องสำหรับความยาวด้านหลังที่ด้านหลัง

นอกจากที่เท้าแขนและไฟส่องสว่างที่ประตูอันทันสมัยแล้ว ผู้โดยสารด้านหลังของ LC Prado ยังมีการปรับท่อลมของเตาและซ็อกเก็ต 12 V ของตัวเองอย่างง่ายๆ อีกด้วย การตั้งค่าเตาสำหรับแถวหลังจะทำเฉพาะด้านหน้าและในระยะประมาณ ครึ่งหนึ่งของเคสเพื่อสร้างความสบายอย่างเต็มที่คุณต้องคิดในใจ - จากนั้นลมเย็นพัดผ่านใต้เก้าอี้ที่ขาจากท่ออากาศด้านล่างมันร้อนเกินไป

แต่เบาะหลังพับได้ใน Land Cruiser Prado อย่างง่ายดายและเทคโนโลยี ความแตกต่างที่น่าพึงพอใจ - แผ่นรองนุ่มพิเศษมีให้ที่ด้านล่างของที่นั่งเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายต่อผิวหนังของพนักพิงศีรษะ

ได้รับจากเลย์เอาต์ เบาะหลังปราโดมีพื้นเกือบเรียบ - ความแตกต่างเล็กน้อยความสูงถูกปิดด้วยผ้าม่านที่จัดมาเป็นพิเศษและสามารถชดเชยด้วยที่นอนได้ง่ายหากต้องการนอนในรถ

ที่ท้ายรถของ Land Cruiser Prado มีแผ่นกันลื่นสำหรับติดตั้งอุปกรณ์เสริมและห่วงสำหรับติดตั้งบนพื้น สะดวกมากเมื่อมีกระเป๋าเดินทางจำนวนมากและพยายามกระจายไปทั่วท้ายรถ แต่คุณจะชินกับสิ่งดีๆ อย่างรวดเร็ว และในแพ็คเกจที่สองของสิ่งที่คุณอยากได้ลูปเพิ่มเติมที่สูงกว่านั้น

ประตูท้าย LC Prado - บานพับ มันเก็บแม่แรงและเครื่องมือ ในขณะที่ประตูหนักสามารถล็อคเปิดได้ และสามารถยกกระจกแยกกันได้หากจำเป็น

ปัญหาหลักของ Land Cruiser Prado คือความสูงของรถ ดังนั้นที่พักเท้าและที่จับจึงไม่ใช่เพื่อความสวยงาม - ไม่ใช่ทุกคนที่จะเข้าไปในร้านเสริมสวยได้หากไม่มี "ชิป" เหล่านี้ แน่นอนว่าความสามารถในการปรับความสูงของระบบกันสะเทือนด้านหลังเล็กน้อยนั้นน่าพอใจ แต่ถ้าคุณจะถือชุดของปู่ย่าตายาย เป็นการดีกว่าที่จะไม่พึ่งพารูปร่างหน้าตาของพวกเขาและเอาเก้าอี้ตัวเล็กๆ ติดตัวไปด้วย ซึ่งจะช่วยให้พวกเขาเพลิดเพลินไปกับ "รถจี๊ปของจริง" ได้อย่างมาก

LC Prado บนท้องถนน

บนท้องถนน Toyota Land Cruiser Prado ทำตัวเหมือนหมีตัวใหญ่ที่ได้รับอาหารอย่างดี - สง่างามและสงบ ความประทับใจได้รับการปรับปรุงโดยเครื่องยนต์ดีเซลที่ดังก้องซึ่งการสั่นสะเทือนจากการทำงานซึ่งส่งเสียงก้องเบา ๆ ในห้องโดยสาร

Prado ไม่ชอบการขับขี่แบบไดนามิก หมุนด้วย "การเคลื่อนไหวของร่างกาย" ที่เฉียบคมและเลี้ยว โดยธรรมชาติแล้ว มันเป็นรถบรรทุกมากกว่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคล อย่างไรก็ตาม เบรกของเขาไม่ได้แย่ไปกว่ารถแฮทช์แบคขนาดเล็กบางคัน จริงอยู่ หลังจากที่ได้แสดงความสามารถดังกล่าวแล้ว ทุกคนก็ยังไม่พอใจ การเบรกที่เฉียบคมของ LC Prado อาจทำให้ใครๆ ก็กลัว

ช่วงล่างสั่นแต่แรงมาก Land Cruiser Prado มีตัวเลือกความแข็งของช่วงล่างสองแบบ - Comfort และ Sport ดูเหมือนว่าระบบกันสะเทือนแบบนุ่มนวลน่าจะดีกว่า อย่างไรก็ตาม ในขณะเดียวกัน รถก็สั่นคลอนเกินไป พูดคุยและโยนทุกคนให้ชนกัน กระแทกและเข้าโค้ง ในโหมด Sport รถจะได้รับความยืดหยุ่นที่จำเป็นและน่าพึงพอใจยิ่งขึ้นทั้งจากมุมมองของผู้โดยสารและผู้ขับขี่

พวงมาลัยให้ข้อมูลและน่าพอใจมากการควบคุมนั้นชัดเจนและค่อนข้างง่าย แต่ลักษณะของ LC Prado นั้นดูเป็นผู้ชายอย่างชัดเจน - คุณไม่สามารถหมุนพวงมาลัยด้วยนิ้วเดียวได้ และเมื่อคุณเปลี่ยนไปใช้บางอย่างที่ง่ายกว่า แม้แต่รถยนต์ที่ค่อนข้างใหญ่ก็ดูเหมือนรถของเล่น ที่ความเร็วต่ำ การแสดงตำแหน่งล้อจะน่าพอใจมาก ซึ่งมีประโยชน์ทั้งในการจอดรถและทางวิบาก

ไฟหน้าของ LC Prado นั้นดี แต่เส้นขอบระหว่างแสงและเงานั้นค่อนข้างรุนแรง และไฟถนนก็ขาวเกินไป การรวมไฟตัดหมอกช่วยแก้ไขสถานการณ์ได้ดี - แสงสีเหลืองอบอุ่นชดเชยภาพขาวดำได้อย่างสมบูรณ์แบบและช่วยให้ดวงตาได้พักผ่อนในการเดินทางไกล แดชบอร์ดยังสวยงามในเวลากลางคืน - ปุ่มแบ็คไลท์สีเขียวแบบคลาสสิก, ตัวเลขและตัวอักษรพระจันทร์สีซีดที่ชัดเจน, การเน้นสีน้ำเงิน

แม้จะมี 177 "ม้า" ของเครื่องยนต์ดีเซล 2.7 ลิตรใหม่ LC 150 Prado ก็ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นไดนามิก: ผู้ผลิตรถยนต์ดูเหมือนจะไม่ลืมว่าใน "รถจี๊ปตัวจริง" คุณต้องทำงานกับมือจับ

ในโหมดขับเคลื่อนปกติ รถจะเร่งความเร็วได้ช้า อย่างไรก็ตาม คุณไม่จำเป็นต้องประจบประแจงและผ่อนคลายที่นี่ - คุณควรจับตาดูมาตรวัดความเร็วอย่างระมัดระวังเพื่อที่จะไม่เก็บค่าปรับจำนวนมาก อัตราเร่งที่มองไม่เห็น แต่รถก็ทำได้เท่าๆ กันและน่าประทับใจด้วยความเร็วเกือบถึง 160 กม. ต่อชั่วโมง ในขณะที่คุณตระหนักว่ารูปภาพนอกหน้าต่างเปลี่ยนแปลงเร็วเกินไป คุณก็อยู่ได้โดยปราศจากสิทธิ์

หากต้องการแซงระยะสั้นอย่างต่อเนื่อง ความเร็วในโหมดขับเคลื่อนจะช้าเกินไป จากนั้นคุณต้องใช้โหมด Sport อย่างแข็งขัน ซึ่งทำให้คุณสามารถบังคับหมีตัวนี้ให้แสดงตัวละครและเปลี่ยน "รถถัง" ที่สง่างามให้กลายเป็นรถครอสโอเวอร์แบบไดนามิก จริงราคาสำหรับไดนามิกคือปริมาณการใช้เชื้อเพลิง

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของ LC Prado ด้วยเครื่องยนต์ 2.7 ลิตรนั้นไม่สูง แต่เป็นการยากที่จะบรรลุค่าที่ประกาศโดยผู้ผลิตรถยนต์ ปริมาณการใช้น้ำมันดีเซลขั้นต่ำในรถยนต์บรรทุกเบาและการขับขี่ที่สงบคือ 8.5 ลิตรต่อ 100 กม. ทันทีที่การจราจรติดขัดหรือการขับขี่แบบไดนามิก ปริมาณการใช้ที่เพิ่มขึ้นต่อลิตรในทันที ที่น่าสนใจคือคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดแสดงค่าเฉลี่ยการบริโภคที่สูงกว่าที่เป็นจริง

อิเล็กทรอนิกส์ Toyota Land Cruiser Prado

นอกจากนี้ ควรกล่าวถึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดของ LC Prado

การนำทางใน LC Prado นั้นยอดเยี่ยม แผนที่มีรายละเอียดและกราฟิกดี อย่างไรก็ตาม อินเทอร์เฟซนั้นดูธรรมดาเกินไป ใช่ มันง่ายที่จะเข้าใจ แต่มันก็ป่วยเกินไป รู้สึกเหมือนได้รับการพัฒนามาโดยเฉพาะสำหรับผู้ที่ยังคงใช้โทรศัพท์ปุ่มกดอายุ 10 ปี

แต่กล้องรอบด้านใน LC Prado ช่วยได้มากในหลายกรณี แม้จะมีทัศนวิสัยที่ดี แต่ความสามารถในการมองเห็นสิ่งที่อยู่บนพวงมาลัยนั้นมีประโยชน์มากทั้งในเมืองและทางวิบาก กล้องในสภาพอากาศเลวร้ายแน่นอนสกปรก แต่ไม่เหมือนร่างกายไม่เร็วมาก ดังนั้นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ "อัจฉริยะ" จึงยังคงใช้งานได้ยาวนาน

สรุป

Land Cruiser Prado เป็นรถถังที่สะดวกสบาย

แม้ว่าโตโยต้ามักถูกกล่าวหาว่าลืมว่าตนทำรถประเภทใดเพื่อรูปลักษณ์ภายนอก แต่นี่เป็นข้อกล่าวหา จำ "เสียงร้องไห้นิรันดร์" ของแฟน ๆ UAZ: ถ้าเพียงเพื่อนำรถ "นึกถึง" ดังนั้น Land Cruiser Prado เป็น SUV ที่นำพา "ความคิด" นั้นมาสู่ตัวเอง

คุณสามารถขี่มันในเมืองและบนทางหลวงและจะไม่มีสิ่งใดนอกจากรถแทรกเตอร์ผ่านไป สำหรับผู้พักอาศัยในเขตชานเมือง โดยทั่วไปแล้ว วิธีนี้เป็นวิธีแก้ปัญหาทางเข้าบ้านทั้งหมด: เป็นการยากที่จะจินตนาการว่าจะเกิดอะไรขึ้นกับถนนเพื่อไม่ให้ LC Prado ผ่าน คุณสามารถลืมพลั่วและรถแทรกเตอร์ไปได้เลย

Land Cruiser Prado สามารถเป็นรถยนต์คันเดียวในครอบครัว แต่ในเมือง "การบรรทุกน้ำมัน" อาจทำให้เหน็ดเหนื่อย นอกจากนี้ หากคุณต้องแบกคนสูงอายุบ่อยๆ คุณจะต้องคิดค้นเทคนิคต่างๆ เพื่อให้พวกเขาปีนขึ้นไปบนรถสูงได้ง่าย ดังนั้นก่อนที่จะซื้อ "SUV ของจริง" อย่างแท้จริงในฐานะรถคันเดียว ควรพิจารณาว่าคุณพร้อมที่จะขับรถถังอย่างต่อเนื่องหรือไม่ แม้แต่ในรถถังที่บินได้

เขาทำอะไรอยู่ โตโยต้า เอสยูวีและ Lexus เป็นที่นิยมมาก? Land Cruiser, Prado, GX, LX, แม้แต่ Hilux ก็ได้พิสูจน์ความเก่งกาจบนท้องถนนของเราทุกปี พวกเขาพิสูจน์ก่อนว่าไม่มีถนนหรือไม่เคยมี ความชัดแจ้งและความราบรื่นบนถนนในรัสเซียมีความสำคัญอย่างยิ่ง และ SUV ของญี่ปุ่นมีคุณสมบัติเหล่านี้ อย่างไรก็ตามพวกเขายังถูกครอบงำโดยตัวแทนของผู้อื่น แบรนด์ดัง. อะไรทำให้รถยนต์โตโยต้ามีความพิเศษ? หนึ่งในความลับจะถูกเปิดเผยในรีวิวสั้นๆ นี้

การควบคุมการรวบรวมข้อมูลคืออะไร?

การควบคุมการรวบรวมข้อมูลคือ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ความช่วยเหลือนอกถนน เช่นเดียวกับระบบควบคุมอื่น ๆ ระบบนี้ทำงานโดยอิงจากการอ่านค่าเซ็นเซอร์เป็นหลัก ในบางวิธี Crawl Control นั้นชวนให้นึกถึงระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติที่ปรับมาเพื่อการขับขี่แบบออฟโรด: คนขับจะเลือกทิศทาง จากนั้นรถจะขับเอง ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติจะใช้เฉพาะบนทางด่วนที่ราบเรียบและว่างเปล่าเท่านั้น และในทางกลับกัน Crawl Control ได้รับการออกแบบให้ทำงานบนทางวิบาก ความซับซ้อนของระบบเหล่านี้หาที่เปรียบมิได้ ในกรณีของระบบครูซ การควบคุมจะดำเนินการโดยการอ่านเซ็นเซอร์ความเร็ว หนึ่งเซ็นเซอร์ที่น่าสังเกต ทุกคนคาดเดาว่ามีการใช้เซ็นเซอร์กี่ตัวเพื่อรักษาตำแหน่งให้คงที่ของรถยนต์โตโยต้า บางทีหลักการบางอย่างในที่นี้อาจยืมมาจากหุ่นยนต์เดินได้ มีตัวอย่างมากมายที่แสดงให้เห็นว่าหุ่นยนต์เคลื่อนที่อย่างอิสระบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ ปีนขึ้นเนิน และเอาชนะอุปสรรคอื่นๆ ได้อย่างไร อย่างไรก็ตาม สำหรับหุ่นยนต์แต่ละตัว ผู้สร้างได้เขียนอัลกอริธึมการทำงานและการออกแบบเฉพาะตัวของตัวเอง และสามารถติดตั้งระบบควบคุมการรวบรวมข้อมูลได้ในรถยนต์โตโยต้าเกือบทุกรุ่น

อันที่จริง ไม่มีข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับหลักการทำงานของการควบคุมการรวบรวมข้อมูล - นี่เป็นของจริง การพัฒนาที่ไม่เหมือนใคร โตโยต้าและผู้สร้างจะเก็บข้อมูลสำคัญทั้งหมดเกี่ยวกับระบบไว้เป็นความลับ

มันทำงานอย่างไร?

ในการใช้ Crawl Control คุณไม่จำเป็นต้องรู้อะไรเกี่ยวกับมัน - เพียงแค่กดปุ่มใดปุ่มหนึ่งใต้หน้าจอคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ ผู้ขับขี่ต่างชื่นชมความสะดวกสบายของระบบช่วยเหลือแบบออฟโรดอยู่แล้ว และเรามีหลักฐานมากมายที่แสดงว่าระบบทำงานอย่างไร คนขับชาวอาหรับใช้เวลาสามนาทีเพื่อออกจากหลุมทรายลึก สี่นาทีที่เพื่อนร่วมชาติของเราออกจากคูน้ำที่มีตลิ่งดิน ฝนและดินเหนียว หิมะ และชายป่า เนินทรายลึก - ไม่มีสถานที่ใดที่ Crawl Control จะไม่นำคุณออกไป เว้นแต่คุณจะอยู่ในหนองน้ำ อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ เราไม่สามารถแน่ใจอะไรได้เลย เป็นการคุ้มค่าที่จะได้เห็นระบบนี้ใช้งานจริง - และคุณเริ่มเชื่อว่าอนาคตจะมาถึงแล้ว Crawl Control จะนำคุณออกจากหลุมใดๆ ที่โชคชะตานำพาคุณไป เพียงแค่คลิกปุ่มเดียว Toyota หรือ Lexus ของคุณจะยืนหยัดอย่างมั่นใจ พื้นแข็ง. และถ้ารถออฟโรดที่มีความรุนแรงไม่ผ่านอย่างไร้ร่องรอย - มาที่บริการรถใน Mitino“ Toyota Land Cruiser Club” เราและเราจะช่วยแก้ไขการเสีย

ผลิตตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2556 รวมถึงในรัสเซีย (ในวลาดิวอสต็อก) Prado มีเครื่องยนต์สามตัว: น้ำมันเบนซิน 2.7 ลิตร 2TR-FE (163 แรงม้า, 246 นิวตันเมตร) และ 4.0 ลิตร 1GR-FE (282 l .s, 387 Nm) เช่น รวมถึงเครื่องยนต์ดีเซล 1KD-FTV สามลิตร (173 แรงม้า, 420 นิวตันเมตร) มอเตอร์ทั้งหมดเป็นที่รู้จักกันดี รุ่นก่อนหน้าโตโยต้าแม้ว่าพวกเขาจะผ่านหลักสูตร "การปรับตัวต่อสิ่งแวดล้อม" บางส่วนเขา "ทำลาย" พวกเขา แต่ไม่ได้กีดกันโอกาสเช่นเริ่มต้นได้ดีในน้ำค้างแข็งหรือดูแลหลายร้อยหลายพันกิโลเมตร รวมทั้งต้องขอบคุณแรงที่ต่ำ (ถึง 282 แรงสำหรับสี่ลิตรก็ไม่มาก) รถยนต์ที่มีระยะทาง 400 และมากกว่าพันกม. เป็นที่รู้จัก ไม่ต้องกังวลกับโซ่ที่ ข้อกำหนดของโตโยต้าไม่มีระยะเวลาการเปลี่ยนเฉพาะ ไม่มีปัญหากับตัวเปลี่ยนเฟส (สำหรับ 2TR - VVTi สำหรับ 1GR - Dual VVTi) คอยล์จุดระเบิดส่วนบุคคลและการสิ้นเปลืองน้ำมันสำหรับขยะ (5W-40 แทนที่หลังจาก 10,000 กม. สำหรับทุกยูนิต) ลูกกลิ้งบายพาสไม่ล้มเหลวตั้งแต่เนิ่นๆ เนื่องจากเกิดขึ้นกับ 1GR ของ Prado รุ่นก่อน

และเจ้าของควรเตรียมพร้อมสำหรับปัญหาที่อาจเกิดขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับดีเซล เมื่อไม่นานมานี้ ตัวแทนจำหน่ายถูกบังคับให้เปลี่ยนกังหันภายใต้การรับประกัน - ในระยะต่าง ๆ ส่วนเล็ก ๆ ของ Prado (จาก 10 ถึง 90,000 กม.) มีรอยรั่ว ตอนนี้ไม่ได้สังเกต หัวฉีดก็ล้มเหลวเช่นกัน เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ทั้งหมด 1KD-FTV มีความต้องการคุณภาพของน้ำมันดีเซลเป็นอย่างมาก ไม่น่าแปลกใจ? แต่ตามที่ตัวแทนจำหน่ายทราบ ดีเซล Prado อยู่ที่นี่พร้อมกับคุณสมบัติต่างๆ สมมติว่า 1VD-FTV บน TLC 200 มีเพียงน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำ "จิบ" เท่านั้น โหมดฉุกเฉินอุปกรณ์ประหยัดเชื้อเพลิง และ 1KD ก็สามารถจัดการกับ "ห้องอาบแดดจากรถแทรกเตอร์" ได้ โดยการพิจารณาคดีของหัวฉีด

อย่างน้อย 1KD-FTV ก็ทำได้ดีเพราะมันปิดช่องว่างที่เกิดขึ้นในคุณภาพผู้บริโภคทั้งหมดระหว่างน้ำมันเบนซิน R4 และ V6 ใช่ดีเซลนี้เชื่อถือได้ เพียงพอหรือไม่ คำถามคือวาทศิลป์ แต่ Prado ที่หนักหน่วงจะไม่รบกวนเครื่องยนต์ดีเซลหกสูบ "ม้า" ของโฆษณา 200-220

จากปัญหาเล็กๆ น้อยๆ เราสามารถบอกได้ว่าระบบไอเสียแน่นหนาไม่ดีในบริเวณที่ท่อทั้งสองมาบรรจบกันที่ด้านล่าง (มีคนไม่สนใจเสียงนกหวีดนี้) และปัญหาของวาล์วลมของระบบหมุนเวียนอากาศ "เรื่องเล็ก" สุดท้ายสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเป็นเพียงเพราะมันหายากในตัวเขา แต่สำหรับ 1GR-FE วาล์วจะรวบรวมคอนเดนเสทบ่อยครั้ง เหตุผลอยู่ที่การออกแบบและความแตกต่างของอุณหภูมิในการทำงาน กล่าวคือ ในที่เก็บของในโรงรถอันอบอุ่นของรถ เมื่อมี "ลบ" ที่เหมาะสมบนท้องถนน ดูเหมือนจะไร้สาระ แต่โปรเซสเซอร์ในสถานการณ์เช่นนี้ไม่สามารถควบคุมเครื่องยนต์ได้อีกต่อไป

เจ้าของ Prado 2.7 ลิตรควรมีปัญหาน้อยที่สุดกับเกียร์อัตโนมัติ ที่นั่น ช่วงเวลานั้นรับผิดชอบการทดสอบเวลาและทั้งหมด ทางที่เป็นไปได้ A343E 4 สปีดที่สามารถสังหารได้ด้วยการฝึกซ้อมแบบออฟโรดที่โหดเหี้ยมที่สุดเท่านั้น A750F ห้าขั้นซึ่งรวมเข้ากับ 1KD และ 1GR มีความนุ่มนวลกว่ามาก การลื่นไถล การดึงรถพ่วงและสิ่งที่คล้ายกันจะทำให้เกิดปฏิกิริยาลูกโซ่อย่างแน่นอน โซลินอยด์และคลัตช์ที่วิ่งไม่ได้ ล็อคคอนเวอร์เตอร์แรงบิดไหม้ เกียร์บนหายไปสองเกียร์และเกียร์ถอยหลัง บูช "ดาวเคราะห์" แบบพับ และบนเพลาปั๊ม เมื่อรวมกันแล้วจะดึง 60-70,000 rubles ของเหลวเก่าที่ไม่เปลี่ยนแปลงสามารถตัดสินกล่องได้ (กำหนดการเปลี่ยน - ทุกๆ 40,000 กม.) แต่ถ้าคุณขับในโหมดอ่อนโยนและอย่าลืมอัปเดต ATF A750 สามารถอยู่ได้ถึง 300,000 กม. สิ่งที่คุณไม่จำเป็นต้องกังวลอย่างแน่นอนคือ "กลไก" และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ทุกอย่างได้รับการทดสอบทั้งทางวิบากและในการสำรวจ

การเดินทางด้วยล้อนั้นน่าประทับใจ ส่วนหนึ่งเนื่องจากความจริงที่ว่ากระบอกไฮดรอลิก KDSS "ปลด" ตัวกันโคลงทั้งคู่

ด้านหน้าของปราโดซึ่งได้กลายเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับรถจี๊ปที่มีขนาดดังกล่าวสองคันที่ด้านหลัง - สะพาน ไม่มีอะไรจะหัก แต่เห็นได้ชัดว่าขึ้นอยู่กับความนุ่มนวลและการระงับทุกอย่างเจ้าของบางคนหมุนข้อต่อลูกล่างกดเข้าไปในคันโยกและโช้คอัพนานก่อน 100,000 กม. อย่างไรก็ตาม มีตัวอย่างย้อนกลับด้วยไมล์สะสมตั้งแต่หนึ่งแสนขึ้นไป องค์ประกอบอื่นๆ ของเกียร์วิ่ง - บูชกันโคลงและ ผ้าเบรก- ขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่น้อยลง ต้องเปลี่ยนเป็นระยะ 20-40,000 กม. คุณจะต้องใส่ใจกับระบบ KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System) ประกอบด้วยกระบอกสูบไฮดรอลิกสองกระบอกที่แทนที่เสากันโคลงปกติทางด้านซ้าย ตัวสะสมไฮดรอลิกสองตัวและสายที่เชื่อมต่อ ที่ สภาพถนนตัวอย่างเช่น ในระหว่างการหมุน กระบอกสูบจะชดเชยความลาดเอียงของร่างกายที่สัมพันธ์กับระบบกันสะเทือน และแบตเตอรี่จะขจัดความผิดปกติเล็กน้อยอันเนื่องมาจากแรงดันในระบบ เมื่อชุดควบคุม KDSS เห็นว่าระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังไม่ตรงกัน มันจะ "ละลาย" กระบอกสูบ ทำให้เกิดข้อต่อมากขึ้น เป็นกระบอกสูบไฮดรอลิกที่สามารถสูญเสียความหนาแน่นได้เมื่อวิ่ง 30-80,000 กม.

ระบบ KDSS ประกอบด้วยกระบอกสูบไฮดรอลิกสองกระบอกแทนที่ข้อต่อแบบเดิมและตัวสะสมไฮดรอลิกสองตัว

มีสถิติเล็กน้อยเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนของอากาศ - Prado's การกำหนดค่าสูงสุดกับเธอพูดอย่างสุภาพไม่ใช่หัวหน้าฝ่ายขาย แต่สิ่งหนึ่งที่ไม่ต้องสงสัยเลย - ก่อนที่จะซื้อ Land Cruiser นั้น จะดีกว่าที่จะทดสอบมัน นิวเมติกซึ่งตรงกันข้ามกับสามัญสำนึกนั้นแข็งกว่าสปริงทั่วไป

Prados รุ่นอื่นๆ สร้างความหวาดกลัวให้กับเจ้าของด้วยแรงระเบิดที่บริเวณเพลาล้อหลังหลังจากหยุดรถ อาการเจ็บนั้นเข้าใจยาก - พูดหลังจากฉีดไม้กางเขนแล้วจะหายไป แต่ปรากฏขึ้นอีกครั้ง อย่างน้อยก็ไม่ได้นำไปสู่อะไรที่รุนแรงมากขึ้น มีบางกรณีของการพัฒนาพวงมาลัยเพาเวอร์ซึ่งถูกกำจัดภายใต้การรับประกัน เมื่อสองสามปีก่อน ระบบป้องกันภาพสั่นไหว "บั๊กกี้" ปรากฏขึ้น นอกจากนี้พวงมาลัยและคันเกียร์ถูกเช็ดก่อนกำหนดโซฟาถูกยึดเข้าด้วยกันแถบที่ปัดน้ำฝนด้านขวามีเสียงดัง ...

โดยทั่วไปแล้วจะไม่สมบูรณ์โดยไม่มีข้อเสีย อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ Prado ไม่กลัวการทำลายส่วนประกอบและชุดประกอบขนาดใหญ่ทั่วโลก ในทางตรงกันข้าม ด้วยการบำรุงรักษาตามปกติ พวกเขาสามารถสร้างความประหลาดใจให้กับการวิ่งโดยไม่ต้องซ่อมแซมใดๆ โดยเฉพาะการยกเครื่อง แน่นอน, ปิดถนนการหาประโยชน์ของบรรพบุรุษในช่วงปลายยุค 80 ไม่น่าจะเกิดขึ้นซ้ำโดย Prado ปัจจุบัน แต่ปรับตามกาลเวลา อย่างน้อย ชื่อ SUV รุ่นล่าสุดนี้ก็ไม่ทำให้เสียชื่อเสียง

ภายนอกในปี 2561 เทสลา โรดสเตอร์ ไถนาที่กว้างใหญ่ของจักรวาล รถยนต์ดีเซลถูกห้ามในเมืองต่างๆ ในยุโรป บริษัทแท็กซี่กำลังอยู่ระหว่างการทดสอบ ยานพาหนะไร้คนขับ. และในเวลาเดียวกันในแอฟริกาใต้ตอนใต้ ในนามิเบีย เรามีรถเอสยูวีที่มีโครง เครื่องยนต์ดีเซล และระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพาอาศัยกัน

ยิ่งกว่านั้น pradik นั้นไม่เก่าเลย แต่สดใหม่หลังจากอัปเกรดล่าสุดในปี 2560 ดีไซน์ใหม่ คุณสมบัติใหม่หลายอย่างในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แต่สำหรับชาวแอฟริกันในท้องถิ่นเช่นเดียวกับเรา สิ่งสำคัญคือเขายังคงรักษาการออกแบบที่คลาสสิกไว้พร้อมที่จะเดินทางไปทุกที่และเป็นเวลานานและหลังจากนี้เขาจะสามารถขายได้เงินดีเช่นกัน .

เป็นคนรู้จักเก่า J150 หรือไม่?

พูดว่า "พบ!" ไม่ถูกต้องนัก นี่เป็น "ครั้งที่ 150" แบบเดียวกับที่เปิดตัวสู่โลกในปี 2552 ใช่ เขาเปลี่ยนไปอีกครั้ง และเห็นได้ชัดเจน จะสับสนได้ก็ต่อเมื่อมองจากด้านข้างเท่านั้น

ภายนอกและภายในมีการเปลี่ยนแปลงมากขึ้น น้อยลงในด้านอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และฮาร์ดแวร์ ใช่สีใหม่ บางทีผลลัพธ์หลักของการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ก็คือ Prado เริ่มดูเหมือนพี่ชาย TLK 200 มากขึ้น การเปลี่ยนแปลงนี้เป็นประโยชน์ต่อเขาอย่างชัดเจน อย่างไรก็ตาม รถเสียความสนุกไปบ้าง สมมติว่าในการออกแบบใหม่ไม่มีไฟหน้า "รั่ว" แล้ว แต่ ... อืม ... มันคุ้มค่าที่จะเสียใจหรือไม่?

pradik ที่อัปเดตนั้นง่ายต่อการมองเห็นในกระแสของรถยนต์ โดดเด่นขึ้นมาทันที ไฟท้าย- ไฟ LED ที่มีองค์ประกอบสีแดงรูปตัว C บนพื้นหลังสีเข้ม คิ้วโครเมียมที่มีลายเซ็นกว้างระหว่างตราสัญลักษณ์และป้ายทะเบียนได้รับการอนุรักษ์ไว้ ซึ่งทำให้ดูเรียบง่ายขึ้นเล็กน้อย

ข้างหน้ามีความแตกต่างมากกว่าหรือทุกอย่างเปลี่ยนไปที่นี่ ใหม่ ห้องเครื่องครอบฝากระโปรงหน้าคู่ที่ทำในลักษณะของ Land Cruiser 200 คุณไม่สามารถพูดเกี่ยวกับไฟหน้าใหม่และกระจังหน้าหม้อน้ำที่วาดด้วยเส้นเรียบบางแบบไม่ได้ ไม่ นี่คือจังหวะ ชัดเจน ชี้นำ กระตุก แต่ลักษณะเฉพาะของปราโดยังคงเป็นโครงตาข่ายในแนวตั้ง ไฟวิ่งกลางวันจะไม่แขวนในแท่งน้ำแข็งที่ด้านล่างอีกต่อไป และไฟหน้าก็ไม่โปนอีกต่อไป แทนที่จะเป็นช่องหน้าต่างกระจกใส ตอนนี้มีเส้นที่สับแล้วและเติมไฟ LED ที่ขีดเส้นใต้ไว้ เลนส์ใหม่เธอต้องการเปลี่ยนบังโคลนหน้า และกันชนหน้านั้นแตกต่างจากไฟตัดหมอกที่มีสไตล์ นักล่าที่แอบมองออกมาจากช่องมอง เช่น ปลาไหลมอเรย์จากรู

1 / 7

“ใบหน้า” ของ Prado ที่อัปเดตมีการเปลี่ยนแปลงมากที่สุด

ดีไซน์ไฟหน้าใหม่ เฉียบขาด สายลุย

Restyled Prados กำลังทาสีใหม่ แต่สีขาวยังดูดีและรถดูดีมาก

ในการกำหนดค่า "ว่าง" ไฟหน้าฮาโลเจน DRL ภายในบล็อกบน LEDs

แต่ไฟท้ายเป็นแบบ LED เหมือนกันหมด

เบื้องหลังของ Pradik ไม่เปลี่ยนแปลงและจดจำได้ทันที

ภายนอกและอีกมากมาย: ตัวเลือกการออกแบบใหม่สำหรับขอบล้อ

1 / 7

การเปลี่ยนแปลงในการออกแบบส่งผลต่อมิติข้อมูลเล็กน้อย ความยาวของลำตัวเพิ่มขึ้น 60 มม. ในขณะที่ความกว้างลดลง 30 มม. ฐานล้อและเฟรมไม่ได้สัมผัสระหว่างความทันสมัย

อัปเดต Prado และคีย์ใหม่ ฟังก์ชั่นเหมือนกัน - สามปุ่มและ การเข้าถึงแบบไม่ใช้กุญแจในเวอร์ชันยอดนิยม ในตัวของรีโมตคอนโทรลเป็นแบบคีย์ต่อย ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือการออกแบบพวงกุญแจ เช่นเดียวกับโตโยต้ารุ่นล่าสุดทั้งหมด

ในการทดสอบภายใต้ประทุนของรถยนต์ทุกคันมีเทอร์โบดีเซล 2.8 ลิตร ในคาซัคสถานเช่นเคย Prados ดังกล่าวจะไม่ขาย ผู้ที่ต้องการนำรถมาจากรัสเซีย - ยินดีต้อนรับ ไม่ใช่ทุกคนที่จะเสียใจกับข้อจำกัดดังกล่าว แต่บางคนก็จะต้องเสียใจอย่างแน่นอน ท้ายที่สุดด้วย ดีเซล Pradoยังเป็นรถเอสยูวีแท้ที่มีแรงฉุดที่ยอดเยี่ยม ความอยากอาหารปานกลาง และเป็นผลให้สำรองพลังงานที่มั่นคงในถังเดียว

อีกสามวันข้างหน้าออฟโรด สบายตัว

การขับรถ SUV ฉันรับตำแหน่งคนขับรถแทรกเตอร์โดยสะท้อน - ขาของฉันงอเข่าหลังของฉันตรง เกือบ. การลงจอดนี้ช่วยให้คุณควบคุมสถานการณ์บนท้องถนนได้เป็นอย่างดี

เป็นครั้งแรกที่ฉันนั่งเบาะคนขับ ฉันตกลงไปที่ด้านล่างของห้องโดยสาร ทั้งคนขี่คนก่อนเป็นยักษ์หรือเขาจินตนาการว่าตัวเองอยู่หลังพวงมาลัย รถสปอร์ต. ยกหลัง - ดีกว่า แต่ ... และนาทีต่อมาเป็นครั้งแรกที่เขาพูดว่า: "ว้าว!" มันคุ้มค่าที่จะกดปุ่มค้างไว้และหมอนก็สูงขึ้นอย่างรวดเร็วและเกือบจะเงียบจนถึงระดับที่ต้องการ โดยทั่วไป ตามที่คุณเข้าใจ ช่วงการปรับนั้นใหญ่มาก! การตั้งค่าเพิ่มเติมอีกสองสามอย่างสำหรับพนักพิง พนักพิงเอว พวงมาลัย และทุกอย่างก็เกือบจะสมบูรณ์แบบ เฉพาะระยะห่างระหว่างลูกกลิ้งรองรับด้านข้างเท่านั้นที่ใหญ่เกินไป น่าจะออกแบบมาสำหรับหลังที่กว้างขึ้น ... หรือเป็นคำใบ้ว่ายังต้องโตเป็นปราโด

มีอะไรเปลี่ยนแปลงในห้องโดยสาร Prado 150?

การเปลี่ยนแปลงภายใน ใหม่ Pradoจ่าหน้าถึงคนขับและ ผู้โดยสารด้านหน้า. เริ่มจากความจริงที่ว่าตอนนี้ที่นั่งของทั้งสองไม่เพียงอุ่น แต่ยังระบายอากาศด้วย คอนโซลกลางไม่ยกขึ้นเหมือนก้อนหินขนาดใหญ่ที่อยู่ตรงกลางห้องโดยสารอีกต่อไป เธอไม่ได้หยุดอยู่รอบๆ แต่เธอก็แม่นยำยิ่งขึ้น และเมื่อใช้ร่วมกับหน้าจอมัลติมีเดียขนาด 8 นิ้ว เลื่อนลงมา 25 มม. ดูดีมีเพียงแสงสะท้อนหน้าจอในเวลากลางวันที่สดใส

ในการตกแต่งภายในแบบเดิมมีไม้มากมายพอที่จะทำให้กาโลหะร้อนได้ โฉมใหม่เสียบรรยากาศตู้ปาร์ตี้ไปเลยทีเดียวซึ่งเยี่ยมมาก เราปรับปรุงการยศาสตร์ ลูกบิดและปุ่มต่างๆ ดีขึ้น ใช้งานสะดวก ดูดี แต่ความสะอาดในห้องโดยสารจะต้องระมัดระวังให้มากขึ้น

1 / 5

วัสดุแผงด้านหน้าในจิตวิญญาณแห่งกาลเวลา ไม่มีอะไรโดดเด่น แต่ไม่มีต้นทุนพลาสติกแข็งตรงไปตรงมา

ท่ออากาศ คอนโซลกลางกลายเป็นอนุสรณ์น้อยลง - แผงลดลง แต่หน้าจอยังคงขอให้อยู่ใต้กระบังหน้าเพื่อป้องกันแสงสะท้อน

ใกล้กับคันเกียร์อัตโนมัติเป็นปุ่มสำหรับเลือกโหมดเกียร์จาก Eco ถึง Sport + นี่ไม่ใช่หนึ่งคีย์ แต่เป็นสาม อันกลางเปิดโหมดปกติและไม่มีอะไรอื่น จึงต้องคืนรถให้ โหมดปกติได้อย่างรวดเร็วและโดยไม่ต้องมอง? เพื่ออะไร?

คุณสมบัติอีกอย่างของ Prado ใหม่คือการระบายอากาศของเบาะนั่งด้านหน้า กฤติโลกบล็อคใหม่กินแค่เศษหนึ่งส่วนสี่ของสิ่งเล็กๆ จริงๆ

เบาะนั่งด้านหน้าที่มีอัธยาศัยดีนั้นสะดวกสบาย แต่ดูเหมือนจะบอกเป็นนัยว่าคนขับและผู้โดยสารด้านหน้าไม่ต้องแบกรับน้ำหนักที่มากเกินไป

1 / 5

ชุดควบคุมอุณหภูมิสูญเสียปุ่มควบคุมอุณหภูมิ แทนที่จะมีปุ่มต่างๆ พวกเขามีขนาดใหญ่ขึ้นตำแหน่งของพวกเขาเปลี่ยนไปและในที่สุดโตโยต้าก็บอกลาหน้าจอครึ่งทางแบบเก่า จอแสดงผลใหม่ยังมาจากคลาสสิก - ขาวดำ แต่แสดงการตั้งค่าได้ดีกว่า ทุกอย่างเป็นไปตามสัญชาตญาณ และยังสามารถปรับอุณหภูมิได้โดยไม่ต้องละสายตาจากถนน นาฬิกาอิเล็กทรอนิกส์ปกติที่มองเห็นได้จากทุกที่ในห้องโดยสารไม่ได้หายไป ใช่ มันล้าสมัย แต่บางครั้งฉันอยากจะกล่าวขอบคุณเป็นพิเศษสำหรับความจริงที่ว่าส่วนนี้ของหน้าจอแสดงเวลาและไม่มีอะไรนอกจากเวลา

1 / 5

ภายในเต็มไปด้วยที่จับที่จับสบายเมื่อจำเป็น แม้แต่โต๊ะคนขับก็มี

ก่อนหน้านี้ แผงส่วนนี้ถูกตัดแต่งด้วยไม้พลาสติก ซึ่งเป็นสาเหตุที่คอนโซลด้านล่างดูเหมือนตู้เสื้อผ้า ตอนนี้ขอบหนัง สวยและน่าสัมผัสมากขึ้น

คอนโซลกลางแบบสมมาตร เข้าได้เท่ากันทั้งคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า

แผงหน้าปัด Prado ใหม่ - ตอนนี้ไม่มีบ่อน้ำ มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงและอุณหภูมิย้ายไปด้านบน

รุ่นยอดนิยมของ Prado มีระบบควบคุมสภาพอากาศแบบสามโซน สภาพอากาศที่ด้านหลังมีการควบคุมแยกต่างหาก

1 / 5

พวงมาลัยใหม่ถูกโยนออกจาก TLC 200 เพื่อให้เจ้าของ pradiks ลืมไปชั่วขณะหนึ่งว่าพวกเขาไม่มี "สองร้อย" พวงมาลัยสะดวกสบายตกแต่งด้วยเม็ดมีด "คล้ายไม้" ที่ด้านบนและด้านล่างไม่ช่วยหรือรบกวนการขับขี่ แต่คุณต้องชินกับปุ่มควบคุม แผงหน้าปัดใหม่สูญเสียบ่อน้ำเงินขนาดใหญ่ ซึ่งทำให้ดูเรียบง่ายและสวยงามยิ่งขึ้น ที่จริงแล้ว โฟกัสอยู่ที่หน้าจอสีมัลติฟังก์ชั่นที่ได้รับการปรับปรุง และไม่จำเป็นต้องมีการตกแต่งเพิ่มเติมรอบๆ

ตัวช่วยออฟโรดแต่ไม่ใช่รถลาก

ตรงกลางอยู่ที่เดิมคือชุดควบคุมเกียร์ แทนที่จะเป็นดิสก์หมุนขนาดใหญ่หนึ่งแผ่น ขณะนี้มีดิสก์สองแผ่น และแป้นวางกรอบไว้

อย่างไรก็ตาม ควรพิจารณาให้ละเอียดยิ่งขึ้น และเห็นได้ชัดว่าตอนนี้ลูกแกะตัวล่างเปลี่ยนโหมดการส่ง (เคยถูกสลับด้วยคันโยกทางด้านขวา) และตัวบนมีหน้าที่เลือกโหมด หลายภูมิประเทศเลือก (MTS) หรือความเร็วในการควบคุมการรวบรวมข้อมูล ในเวอร์ชันของเราไม่มี บังคับปิดกั้นเฟืองท้ายดังนั้นปุ่มขวาล่างจึงว่างเปล่า และใช่ในโหมด MTS มีโหมดใหม่ แต่สิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับเรื่องนี้เรียกว่า อัตโนมัติ นั่นคือระบบจะทำงานอัตโนมัติมากที่สุดและปรับให้เข้ากับความครอบคลุมที่แตกต่างกัน

Off-road Namibia และ Multi Terrain Select

ในแง่ของฮาร์ดแวร์ ไม่มีอะไรใหม่ทั่วโลกในอุปกรณ์ออฟโรดของ Prados แต่การทดสอบนี้น่าสนใจในนามิเบีย อีกสามวันเราเดินทางกันมาก เส้นทางที่น่าสนใจซึ่งรวมถึง ประเภทต่างๆเนินทราย เนินหิน เนินหินแคบ ท้องแม่น้ำแอ่งน้ำ และถนนลูกรังที่มีลักษณะเป็นสันเขา

รถสมควรได้รับ "ว้าว" ครั้งที่สองของฉันสำหรับการขับรถบนไพรเมอร์ด้วยการเคลือบประเภท "อ่างล้างหน้า" รู้ว่าหวีที่โกรธจัดสามารถสลัดวิญญาณออกจากคนขับและผู้โดยสารได้อย่างไร (รวมถึงรายละเอียดบางอย่างจากการออกแบบรถ) ตอนแรกฉันไม่เชื่อสายตาตัวเอง เห็นแล้วขับตาม แต่กลับไม่รู้สึกอะไร อย่างเต็มที่. และไม่ว่าจะด้วยความเร็วใดก็ตาม ผลลัพธ์ก็เหมือนกัน หวีสำหรับเครื่องนี้ไม่ใช่ปัญหาและก็เยี่ยมมาก ระบบกันสะเทือนสามารถปรับและปรับให้เข้ากับตัวเองได้ ภาระที่แตกต่างกันและสปริงลมเพิ่มเติมในสปริงช่วยเพิ่มความมั่นคงที่ด้านหลัง

ตอนนี้เกี่ยวกับผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ การเข้าถึงซึ่งเปิดคีย์ MTS ที่นี่ก็ยอดเยี่ยมเช่นกัน และนี่คือเหตุผล เรากำลังขับรถบนทรายเปียกบนชายฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติก ผู้สอนต้องการให้ตั้งค่าเกียร์เป็น "โคลนและทราย" และควบคุมแรงดันลมยาง แต่มันใช้ไม่ได้ผลสำหรับเรา เมื่อมันปรากฏออกมาในภายหลัง เครื่องส่งสัญญาณในล้อไม่ได้รับการประสานงานกับ ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์. แต่ไม่มีอะไร - เราผ่าน ตัวอย่างอื่น. มีถนนหินข้างหน้า ขึ้นไปค่อนข้างชัน. ที่นี่ผู้สอนยังขอให้คุณเปิดใช้งานโหมด "Rocks" ตกลง. ฉันตั้งใจเปลี่ยนการส่งสัญญาณไปที่โหมด "โคลนและทราย" แรกจากไฟฉาย และเราปีนขึ้นไปได้สำเร็จ ฉันสงสัยว่าโหมด "อัตโนมัติ" ใหม่ ซึ่งรถควรจะปรับตัวเองให้เข้ากับพื้นผิวที่ขับนั้น เหมาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่รู้อะไรเลย และสำหรับคุณสมบัติใหม่นี้ ฉันจะเพิ่มเครื่องหมายบวกของ Prado

ที่นี่เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่าโหมดการควบคุมการรวบรวมข้อมูลมีมากกว่าทัศนคติที่แดกดันเล็กน้อยของฉันที่มีต่อผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ มันคุ้มค่าที่จะเปิดใช้งานหากคุณต้องเคลื่อนที่ไปตามทางขึ้นหรือลงที่เป็นหินที่มีก้อนหินขนาดใหญ่หรือภูมิประเทศที่เด่นชัดมาก ในกรณีนี้ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะดูแลสิ่งที่ยากที่สุด - รักษาการยึดเกาะถนนที่สม่ำเสมอและการเบรกที่ราบรื่น นอกจากนี้ ยังกระจายแรงบิดอย่างถูกต้อง ปิดกั้นล้อที่ถูกระงับ ความเร็วของการเคลื่อนที่ถูกเลือกโดยลูกแกะตัวบนบนคอนโซลกลาง จริงอยู่ควรมีฮาร์ดคอร์แบบออฟโรดไว้ใต้ล้ออยู่แล้วซึ่งผู้ขับขี่ Prado ไม่มากที่จะปีนขึ้นไป Crawl Control ไม่ใช่โหมดที่ตัวรถจะเอาชนะพื้นที่ที่ยากลำบากของโคลนหรือหิมะ ไม่ควรประเมินค่าสูงไป

เส้นทางออฟโรดของนามิเบียดูเหมือนกับภูมิภาค Balkhash ทั่วไป: กึ่งทะเลทรายสีแดงซึ่งมีภูเขาต่ำอยู่ด้านหลัง มีหินแหลมคมมากมาย ทราย คดเคี้ยวและคดเคี้ยวแคบ หวีสากลบนถนนลูกรัง หย่อมโคลนในโตรกธาร และใช่ เราอยู่ในฤดูแล้ง

1 / 8

ภาพถ่ายแสดงให้เห็นว่าผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ช่วยลงจากภูเขาได้อย่างไร ความชันพอเหมาะ ผู้ช่วยก็ทำงานตามที่ควร

ดีเซลทำงานได้ดีขึ้น แรงบิดสูงสุดตั้งแต่ 1600 รอบต่อนาที

ในกรณีส่วนใหญ่ใต้น้ำจะมีทรายแข็ง แต่ยังมีส่วนของสิ่งสกปรกร้ายแรงในรูปแบบ "ไม่มีที่สำหรับข้อผิดพลาด" กลไกช่วยได้ แต่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่ได้ป้องกันไม่ให้ถูกขับเคลื่อนอย่างที่ควรจะเป็น

การผสมผสานระหว่างเพลาแข็งที่ด้านหลังและระบบกันสะเทือนแบบอิสระที่ด้านหน้าส่งผลให้มีระยะการเดินทางของล้อที่ยาวนาน กันกระเทือนอิสระอย่างเต็มที่ไม่ให้ข้อต่อดังกล่าวอีกต่อไป

Skeleton Coast ที่มีชื่อเสียงบนชายฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติกได้รับเลือกให้สาธิตการเคลื่อนไหวของ Prado บนผืนทราย

หินมีคมมักทำให้เกิดการเจาะในรถยนต์ของเพื่อนร่วมงานของเรา ที่ ยางธรรมดาโปรไฟล์ต่ำ (แน่นอนล้อ R18!) และแก้มยางที่อ่อนแอสำหรับถนนดังกล่าว

1 / 8

ต่อไปเป็นของจริง คุณสมบัติที่มีประโยชน์- กล้องเซอร์ราวด์ ในกรณีของเรา พวกมันมีประโยชน์เมื่อขับรถไปตามโพรงหินที่แคบและคดเคี้ยว ในสภาพเช่นนี้คุณตระหนักได้ทันทีว่า Prado นั้นใหญ่และใหม่และมีราคาแพง และรอยขีดข่วนบนบังโคลนที่ทาสีด้วยสีดำมรกตอันเป็นเอกลักษณ์อันน่าทึ่งนั้นมีราคาค่อนข้างแพง โดยปกติพวกเขาจะเตะเครื่องนำทางออกจากรถปล่อยให้เขาเป็นผู้นำ ...

และคุณสามารถเปิดกล้องที่ใช้งานได้รอบด้านและขับรถ โดยดูระยะห่างระหว่างกันชนกับก้อนหิน (หรือก้นบึ้ง) บนจอภาพส่วนกลาง จากที่น่าพอใจ - ขณะนี้มีโหมดการแสดงผลสองโหมดหนึ่งในนั้นภายใต้ชื่อที่ไม่โอ้อวด "หมวกโปร่งใส" คุณสามารถเห็นสิ่งที่เกิดขึ้นภายใต้ล้อหน้า แต่ในวันที่มีแดดจ้า หน้าจอมีแสงจ้า ความละเอียดของกล้องหรือหน้าจอนั้นไม่เพียงพอ โดยทั่วไปแล้ว คุณไม่ควรพึ่งพามันทั้งหมด

บนถนน

พฤติกรรมในแทร็ก "150" ไม่เปลี่ยนแปลง อย่างที่พวกเขาพูด พักผ่อนบน ความเร็วสูงสุดไม่ส่งผลกระทบ ฉันเพิ่งดึงความสนใจไปที่ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ด้วยฟังก์ชันการรักษาระยะห่างจากรถคันหน้า ฉันจำไม่ได้ว่าแพรดิกส์เคยมีมาก่อน อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าจะมีหรือไม่ก็ตาม ฟังก์ชันดังกล่าวไม่มีให้บริการสำหรับตลาดของเรา

เหนือสิ่งอื่นใด ฉันจะเน้นย้ำถึง KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System) รุ่นเก่าที่ดี เธอเป็นผู้ทำให้สามารถกองบนเครื่องสะพานที่มีจุดศูนย์ถ่วงสูงพร้อม ถนนคดเคี้ยวและไม่ต้องกังวลเรื่องม้วนและอันตรายจากการพลิกคว่ำมากเกินไป แคร่ไฮดรอลิกด้านหน้าและด้านหลังในฐานกันโคลงช่วยให้ไม่เคลื่อนที่และบิดตัว ทำให้ระบบกันสะเทือนแข็งขึ้น ในนามิเบีย เรามีจุดเลี้ยวเพียงพอและไม่ได้ควบคุมการปฏิบัติตามกฎจราจรอย่างเคร่งครัดเกินไป (แม่นยำกว่านั้นคือ มีข้อจำกัด แต่เราไม่เคยพบตำรวจเลย) เพื่อประเมินการทำงานของระบบนี้ มันให้ข้อดีที่สองบนถนนออฟโรด - มันปิดระบบไฮดรอลิกส์ของตัวกันโคลงอย่างสมบูรณ์ ความเสถียรของม้วนซึ่งเพิ่มระยะการเดินทางของช่วงล่างด้านหลังอย่างมาก แขวน Prado เป็นงานอื่น

ในเมือง

ขัดแย้งกัน แต่ "อันธพาล" เหล่านี้ส่วนใหญ่ในคาซัคสถานถูกกำหนดให้มีชีวิตที่สงบสุขในเมือง ตำแหน่งที่นั่งสูงและการแยกเสียงรบกวนที่เหมาะสมช่วยให้สตรีมได้อย่างสบาย ตัวกรองในห้องโดยสารสามารถรับมือกับมลพิษทางอากาศในชั้นบรรยากาศได้ดี เราเชื่อมั่นในคนหลังในนามิเบียด้วยการเคลื่อนไหวอย่างต่อเนื่องในขบวนรถไปตามถนนที่เต็มไปด้วยฝุ่น

คุณลักษณะอื่นของ SUV คือที่จับที่สะดวกสบายมากมาย ดูเหมือนว่าจะมีไว้สำหรับการใช้งานแบบออฟโรด แต่ไม่สามารถถูกแทนที่ได้เมื่อต้องขึ้นหรือลงจากรถผู้สูงอายุ ห้องโดยสารกว้างขวาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเจ็ดที่นั่ง เอื้อต่อการเดินทางแบบครอบครัวในทุกระยะทาง ในขณะที่คุณสามารถรองรับได้ทุกที่อย่างสะดวกสบาย ที่ ระดับการตัดแต่งราคาแพงผู้โดยสารตอนหลังมีเครื่องเล่น Blu Ray พร้อมจอมอนิเตอร์ ดังนั้นคุณจะไม่เบื่อ

1 / 6

ด้านหลัง โซลูชันที่ใช้งานได้จริง เช่น ตาข่ายและแผงพลาสติกที่มี ด้านหลังที่นั่งด้านหน้า

แถวที่สามที่กางออกช่วยให้คุณนั่งได้เกือบสบาย ใช่ระวังเมื่อคุณไปที่นั่น ความโฉบเฉี่ยวของพนักพิงที่พับได้ของเบาะนั่งแถวที่สองยังไม่หายไป

พับและกางแถวที่สามด้วยปุ่ม ตามสมมุติฐาน วิธีนี้น่าจะสะดวก แต่ในความเป็นจริง การกำหนดค่านี้จะเพิ่มระดับของพื้นและเพิ่มความสูงในการบรรทุก

แต่ด้วยการพับหลังของแถวที่สองทำให้พื้นราบเกือบเรียบ

คุณลักษณะที่สะดวกคือมีเต้ารับ 220 โวลต์ในลำตัว แน่นอนว่าคุณไม่สามารถเชื่อมต่อกาต้มน้ำไฟฟ้ากับมันได้

1 / 6

เพื่อให้ชีวิตง่ายขึ้นสำหรับผู้ขับขี่ในเมืองเป็นจำนวนมาก ระบบที่น่ารื่นรมย์. นอกจากกล้องรอบด้านแล้ว Prado ยังติดตั้งเซ็นเซอร์จอดรถในวงกลม: กระจกมองข้างเอียงลงโดยอัตโนมัติเมื่อเข้าเกียร์ถอยหลัง นอกจากนี้ ระบบเตือนการจราจรด้านหลัง (RCTA) ยังช่วยคนขับอีกด้วย ระบบติดตามจุดบอดยังมีประโยชน์สำหรับรถ SUV ที่ค่อนข้างใหญ่อีกด้วย

ผลลัพธ์คืออะไร?

ทุกวันระหว่างการทดลองขับ เราขับรถออฟโรดเป็นเส้นทางที่ค่อนข้างจริงจัง - ภายใต้แสงแดดที่แผดเผา ในทะเลทราย บนภูเขา ชื่นชมทิวทัศน์อันสวยงามที่เปิดได้จากทุกทิศทุกทาง มันเป็นการเดินทางที่ยอดเยี่ยม! แต่มันอาจแตกต่างออกไปถ้ามีบางอย่างผิดปกติกับโรงหนังที่เราชมความงามทั้งหมดเหล่านี้

ขณะขับขี่รถไม่ได้หันเหความสนใจของเรามาที่ตัวมันเอง ผู้โดยสารไม่ต้องลำบากกับการปรับระบบปรับอากาศ เบาะนั่งไม่กดทับด้านข้างหรือที่อื่น ขาไม่ชาเมื่ออยู่ในท่าที่ไม่สบาย ระบบกันสะเทือนไม่สะกิดใจบนถนนที่ไม่ดี และเราทำ ไม่ติดขัดตรงไหนเลย หลังจากนั่งแท็กซี่มาทั้งวันและทุกอย่างที่กล่าวข้างต้น เราออกจากห้องโดยสารอย่างร่าเริงและโดยทั่วไปก็พร้อมที่จะขับในจำนวนที่เท่ากันมากขึ้น

ชอบ

• การควบคุมที่ดีบนท้องถนน
  Prado เป็นหนึ่งในไดโนเสาร์สะพานเฟรมที่อยู่บนท้องถนนซึ่งยังคงยืนหยัดอย่างมั่นใจ
• เครื่องยนต์ทรงพลังและประหยัด
  เครื่องยนต์ดีเซลคือสิ่งที่คุณต้องการในการเดินทางไกลและการเดินทาง น่าเสียดายที่เพราะน้ำมันดีเซลที่มีหมัดเรายังมองไม่เห็นเขา
• สำรองพลังงานขนาดใหญ่
  ใช้ได้กับรุ่นดีเซล ถัง 87 ลิตร 1 ถัง ใช้งานได้ยาวนาน
• ระบบกันสะเทือนที่ใช้พลังงานมาก
  โดยรถยนต์ คุณสามารถวางกองบนถนนและปิดได้อย่างปลอดภัย SUV ตัวจริงไม่สนใจเรื่องหวีและหลุมบ่อที่ร้ายแรงกว่า
• หน้าตาดี
  Prado ไม่ได้กลายเป็นชายหนุ่มรูปหล่อที่เขียนด้วยลายมือ แต่ได้สดชื่นขึ้น ดึงตัวเองขึ้นและโดยรวมแล้วดูดีทีเดียว
• เลานจ์ที่สะดวกสบาย
  เรื่องของรสนิยม แต่การยศาสตร์และการออกแบบไม่ได้รบกวนฉันในร้านเสริมสวย Prado ร้านเสริมสวยมีความเจียมเนื้อเจียมตัวมีสไตล์และใช้งานได้ในเวลาเดียวกัน
• การปรากฏตัวของที่นั่งแถวที่สาม
  เป็นการดีที่จะสามารถบรรทุกผู้โดยสารจำนวนมากในรถคันเดียวได้
• ข้ามที่ยอดเยี่ยม
  เฟรม บริดจ์ ขับเคลื่อนสี่ล้อ ซื่อสัตย์ ล็อค ช่วงล่างดี ช่วงล่างดี ทางเรขาคณิต- แม้จะไม่มีผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ ทุกสิ่งที่คุณต้องการบนท้องถนนก็ยังอยู่ที่นี่
• ศักยภาพที่ยอดเยี่ยมสำหรับการปรับแต่งแบบออฟโรด
  Prado เป็นรถออฟโรดที่ดีอยู่แล้ว แต่มันง่ายที่จะทำให้ดียิ่งขึ้นไปอีก ระบบกันสะเทือนของออสเตรเลีย แร็คหลังคา ยางอะไหล่ที่ประตู และแทนล้ออะไหล่ - รถถังเพิ่มเติมหรือ ขวดแก๊ส. เพิ่มไปยังที่ กันชนไฟฟ้า, กว้าน, ยางโคลน - และแม้กระทั่งตอนนี้ในการสำรวจ อย่างไรก็ตามมันจะไม่กลายเป็นเมืองน้อยลง

ไม่ชอบ

• พื้นรองเท้าชั้นสูงพร้อมเบาะแถวที่สามพับลง
  การตัดสินใจยกพื้นเพื่อปิดบังเบาะนั่งแบบพับนั้นเกิดจากระบบไฟฟ้าและความสวยงาม แต่ฉันอยากจะพลิกพวกเขาออกจากทางแบบเก่าด้วยตนเองมากกว่าที่จะเสียสละปริมาณมากขนาดนั้น
• พื้นที่เก็บสัมภาระขนาดเล็กพร้อมเบาะนั่งแถวที่สามพับลง
  ปัญหาของรถยนต์ 7 ที่นั่งส่วนใหญ่ เมื่อแถวที่สามถูกกางออกจะไม่มีที่ว่างเหลืออยู่ในท้ายรถ
• หน้าจอสื่อแสงจ้า
  ในวันที่มีแดดจัด การดูสิ่งที่อยู่บนหน้าจออาจเป็นปัญหาได้
• ภาพ 360 องศาความละเอียดต่ำ
  ฉันไม่กล้าพูดว่าเป็นที่กล้องหรือหน้าจอ แต่เห็นได้ชัดว่าไม่คุ้มที่จะอาศัยภาพหน้าจอเพียงอย่างเดียวในช่วงเวลาสำคัญ

ชุดที่สมบูรณ์

ในคาซัคสถาน Prado มีให้เลือกหกระดับ โดยสองระดับมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 4 ลิตร: "Prestige" 5 ที่นั่ง (จาก 22 ล้าน) และ "Lux" (จาก 25.4 ล้าน tenge)

Prestige 7 ที่นั่งเริ่มต้นที่ 18.7 ล้านเหรียญ มีทุกอย่างที่คุณต้องการจากโมเดล แต่มาพร้อมกับเครื่องยนต์ 2.7 ลิตรเท่านั้น

"Terra" ที่ง่ายและถูกที่สุด (จาก 13.5 ล้าน tenge) มีล้อเหล็ก พวงมาลัยโพลียูรีเทน เครื่องปรับอากาศ เกียร์ธรรมดา 5 สปีด และแผงกลางแบบสปาร์ตันพร้อมวิทยุติดรถยนต์แทนมัลติมีเดียพร้อมจอแสดงผลขนาดใหญ่ . ไม่มีระบบ MTS แทนที่ด้วยช่องที่มีฝาปิดพร้อมลูกแกะตัวเดียวสำหรับเปลี่ยนประเภทไดรฟ์ที่ฐานของแผง

รุ่นที่มีเครื่องยนต์ดีเซลไม่มีขายในคาซัคสถาน แต่ในรัสเซียที่มีเครื่องยนต์ดีเซล คุณสามารถซื้อรุ่น ELEGANCE ซึ่งไม่ได้อยู่ในรายการของคาซัคสถานได้ในราคา 3.2 ล้านรูเบิล

เพื่อนร่วมชั้นเรียน

ไม่ใช่เรื่องไร้สาระที่วิศวกรของ Toyota เน้นย้ำว่า Prado เป็น SUV เพียงรุ่นเดียวในคลาสที่มีโครงแยกจากตัวรถ ไม่มีคู่แข่งโดยตรงจริงๆ แต่ถ้าคุณเข้าใกล้มันเหมือนกับ SUV แล้ว Land Cruiser 200 และ มิตซูบิชิ ปาเจโรกีฬา.

ช่วงเครื่องยนต์

ภายใต้ประทุน โรงงานปราโดเครื่องยนต์สามตัวได้รับการติดตั้งในรูปแบบที่แตกต่างกันและปรับให้เข้ากับตลาดที่แตกต่างกัน แต่โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์เบนซิน 2TR-FE แบบดูดกลืนตามธรรมชาติ 2 ตัว 2TR-FE 2.7 l (161 hp), 1GR-FE 4 l (249 hp - โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ LPG และ 282 hp - สำหรับ อื่นๆ) และเทอร์โบดีเซล 1GD-FTV หนึ่งตัว (177 แรงม้า) ที่มีปริมาตร 2.8 ลิตร

ข้อมูลจำเพาะ

Toyota Land Cruiser PradoToyota RAV4

ถ่ายรูปทั้งชุด

ในทางกลับกัน ระบบรักษาเสถียรภาพ VSC บนถนนลูกรังนั้นไม่ต้องรีบร้อนที่จะเข้าไปยุ่งเกี่ยวกับการกระทำของผู้ขับขี่ เร่งความเร็วไปที่ประมาณ 60 กม. / ชม. แล้วพยายามเลี้ยวให้หักศอก ก่อนอื่นคุณจะสังเกตได้ว่ารถ "รักษาเสถียรภาพ" อย่างชำนาญและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เริ่มรบกวนกระบวนการเพียงใกล้ 80 กม. / ชม. แต่เสียงภายในจะเตือนคุณถึงอันตรายเร็วกว่า VSC ที่ "ฉลาด"

เกิดมาเพื่อคลาน

Toyota Land Cruiser Prado เป็นหนึ่งในรถ SUV ไม่กี่คันที่รักษาเฟรมสปาร์อันทรงพลังและค่าคงที่ ขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยแถวล่างในชุดเกียร์รวมถึงฟังก์ชั่นการบังคับล็อคของเฟืองกลางและเฟืองท้าย พารามิเตอร์ทางเรขาคณิตยังช่วยให้สามารถเดินทางข้ามประเทศได้สูง เช่น มุมเข้า ทางออก และทางลาด ซึ่งเท่ากับ 32, 25 และ 22 องศา ความสามารถในการเข้าเกรดอยู่ที่ 42 องศา และความลึกในการลุยสำหรับรถรุ่นนี้คือ 700 มม.

ฉันไม่สามารถข้ามอย่างน้อยหนึ่งฟอร์ด แต่ฉันจำสถานที่ที่ฉันได้สัมผัสกับความสามารถแบบออฟโรด ทำไมไม่ลองใช้ความสามารถของ Prado ในกับดักทรายเดียวกันดูล่ะ? จริงอยู่ สถานการณ์ซับซ้อนโดยข้อเท็จจริงที่ว่า Volodya คนขับรถแทรกเตอร์ในหมู่บ้านที่คุ้นเคยของเราได้ทำลายเขา ยานพาหนะและไม่สามารถพึ่งพาความช่วยเหลือของเขาได้

ในเดือนกันยายน ขายโตโยต้า Land Cruiser Prado เพิ่มขึ้น 20.3% เมื่อเทียบกับเดือนกันยายนปีที่แล้ว มีเพียง UAZ Patriot เท่านั้นที่มีการเติบโตมากขึ้นและมีเพียงสี่รุ่นเท่านั้นที่กลายเป็นสีดำ ณ สิ้นเดือนกันยายน Prado อยู่ในอันดับที่ 7 ในด้านยอดขายจากรุ่นต่างๆ ในกลุ่ม SUV

และไม่จำเป็น! เช่นเดียวกับ Lexus ระบบควบคุมการคลานสามารถใช้ใน Prado ได้ และมันจะช่วยให้รักษาความเร็วที่สม่ำเสมอ ทั้งในการลงทางลาดชันและปีนขึ้นไป "เครื่องซักผ้า" - ตัวเลือกช่วยให้คุณเลือกความเร็วที่ต้องการ เมื่อเลือกส่วนที่เล็กที่สุด ("เครื่องซักผ้า" หันไปทางซ้ายจนกว่าจะหยุด) รถจะคลานให้ช้าที่สุด ความลาดชันในหลุมทรายช่วยให้คุณเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว "วินาที" เสียงแตกจากด้านล่างนั้นไร้ความปราณี แต่นี่เป็นเรื่องปกติ: นี่เป็นวิธีการทำงานของกลไกที่เกี่ยวข้อง

ง่ายเกินไป? ในกรณีของ Lexus ฉันปิด Crawl Control และเปิดใช้งานระบบ MTS (Multi Terrain Select) มีตัวเลือกโหมดการขับขี่ห้าโหมดขึ้นอยู่กับสภาพทางวิบาก: Rock (หิน), Rock & Dirt (หินและโคลน), Loose & Rock (หินและกรวด), Mogul (humps), Mud & ทราย (สิ่งสกปรกและทราย) การเปิดใช้งานระบบสามารถทำได้หลังจากเลือกช่วงการลดในการส่งสัญญาณเท่านั้น ฉันหยุดในโหมด "โคลนและทราย" และควบคุมรถด้วยมือของฉันเอง

อย่างไรก็ตาม มือของฉันดูเหมือนจะ "มีประสบการณ์" น้อยกว่าระบบควบคุมการรวบรวมข้อมูล หากฉันไม่มีการแทรกแซง รถก็คลานขึ้นไปบนทางลาดอย่างมั่นใจ เมื่อมีส่วนร่วมของฉัน รถก็ลุกขึ้นอย่างรวดเร็ว ฉันไม่สามารถดึงแรงฉุดลากอย่างชำนาญได้ และล้อหน้าก็เริ่มที่จะขุดเข้าไปและล้อหลังแทบไม่ได้พักบนทางโค้งเลย เราได้อะไรกับระบบควบคุมการยึดเกาะถนน? แต่ไม่มีอะไรเลย: เมื่อคุณเปิดแถวล่าง แถวนี้จะปิดใช้งานโดยอัตโนมัติ

เราจัดการเพื่อออกไปได้ เพียงเปลี่ยนวิถีการเคลื่อนที่และเลือกทางลาดที่นุ่มนวลกว่าเล็กน้อย ไม่ มันยังไม่ค่อยน่าเชื่อนัก จำเป็นต้องค้นหาเงื่อนไขอย่างกะทันหันมากกว่านี้ และฉันก็เสี่ยงที่จะบังคับรถในแนวทแยงมุมไปยังทางลาดด้านข้างของพิท อย่างน้อยก็ออกไปเที่ยวในแนวทแยงมุม

ไม่ได้ออกไปเที่ยว การเดินทางของระบบกันสะเทือนมีขนาดใหญ่มาก และไม่มีล้อหลังลอยอยู่ในอากาศ แต่ก่อนหน้านั้นมันอยู่ใกล้มาก แค่ล้อหลังซ้ายก็ฝังลึกลงไปในทราย ดีฉันพลาดที่จะติดอยู่ที่นี่ ความคิดของรถแทรกเตอร์ที่ไม่สามารถเข้าถึงได้วิ่งอย่างเย็นชา เราให้ ย้อนกลับ? อนิจจาใช่ ล้อหลังซ้ายหลุดจากกับดักที่เขาขุดไว้อย่างง่ายดาย ว้าว มันหายไปแล้ว และอาจจะไม่ผ่าน หรือทำไม่ได้?

สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นบนถนนหลังป่า ซึ่งฉัน "ลด" Prado ลงในหลุมที่รถไถลไถลขุด ไม่สิ ในรูปมันดูไม่อันตรายสักเท่าไร ... ถ้าฉันพยายามเอาหัวโขกตรงนี้ในรถและแม้กระทั่งในรถครอสโอเวอร์ ฉันคงทิ้งมันไว้ที่นี่ สำหรับ Prado ดูเหมือนว่าการทำงานที่ไซต์บันทึกนั้นไม่สำคัญเลย

จากนั้นเราปีนขึ้นไปบนเนินหญ้าหลาย ๆ ครั้ง ทั้งโดยใช้ระบบควบคุมการรวบรวมข้อมูลแล้วปิด ฉันจะพูดอะไรเกี่ยวกับงานของเธอนอกเหนือจากการเรียกมันว่ายอดเยี่ยม? มีเพียงสองจุด ประการแรก Prado มีระยะยื่นด้านหลังที่ยาว (พอดีกับยางอะไหล่ขนาดมาตรฐาน) และด้วยระยะยื่นนี้ รถจึงสามารถเกาะติดกับพื้นได้เมื่อเริ่มปีนขึ้นที่สูงชัน แต่นี่เป็นปัญหาครึ่งหนึ่ง ที่แย่กว่านั้น หากคุณทิ้งรถไว้บนทางลาดชัน ให้ออกไปถ่ายรูป แล้วกลับมาพบคำเตือนบนแผงหน้าปัดว่า "น้ำมันเครื่องต่ำ" สิ่งนี้เต็มไปด้วยปัญหา ดังนั้นในอนาคตฉันพยายามที่จะไม่อยู่บนทางลาด และคำจารึกที่น่าตกใจก็ไม่ปรากฏขึ้นอีก อย่างไรก็ตาม ระดับน้ำมันก็ปกติจริงๆ

อ้างสิทธิ์ กวาดล้างดิน restyled Prado คือ 215 มม. บอกตามตรงว่าเมื่อ "เดินทาง" ราวกับมีพลาสทูน่าอยู่ใต้ท้องรถ ฉันไม่พบช่องว่างดังกล่าว นี่คือผลลัพธ์ของการวัดของฉัน: ใต้ข้อเหวี่ยงเพลาล้อหลัง 220 มม. ภายใต้เกณฑ์ "เหนือศีรษะ" 315 มม. ใต้ถังเชื้อเพลิง 250 มม. ใต้เพลาข้อเหวี่ยง - ประมาณ 200 มม. ตัวป้องกันทำด้วยช่องด้านหน้า ป้องกันด้วยตาข่ายโลหะ สังเกตได้ว่าสิ่งสกปรกติดอยู่ในตารางนี้: ดูเหมือนว่ารถได้รับในการทดสอบครั้งก่อนๆ หนึ่ง ... ถังน้ำมันเช่นเดียวกับห้องเครื่องได้รับการปกป้องจากด้านล่างด้วยแผ่นที่แข็งแรง แต่มีรูเข้า แผ่นนี้ เห็นได้ชัดว่าสำหรับการระบายน้ำ หากก้อนกรวดติดอยู่ในรูดังกล่าว ก็สามารถเช็ดผ่านถังได้เมื่อเวลาผ่านไป

อย่างไรก็ตาม ฉันรู้จักกรณีดังกล่าวจากรถ SUV รุ่นอื่น เจ้าของ Prado 150 รุ่นไม่บ่นเกี่ยวกับเรื่องนี้ ข้อดีของรถคันนี้รวมถึงความน่าเชื่อถือโดยรวม รุ่นโตโยต้า, การประกอบของญี่ปุ่น, บริการคุณภาพสูงและค่อนข้างถูก, ประสิทธิภาพสัมพัทธ์และ "ช่วง" (รุ่นดีเซลสามารถครอบคลุมได้ถึง 1100 กม. ในปั๊มน้ำมันหนึ่งแห่ง) การลดราคาที่ช้ามากสำหรับสำเนา Prado มือสองรวมถึงความสะดวกทั่วไป ใช้งานได้จริงและมีคุณสมบัติออฟโรดสูงของรุ่น ไม่ชอบอะไร? เม็ดมีดลายไม้ภายในห้องโดยสาร ส่วนต่อประสานการควบคุมแบบออฟโรดที่สับสน การไม่มีที่เก็บของเล็กๆ ที่ท้ายรถ พวงมาลัยที่ "ว่างเปล่า" และเครื่องยนต์ดีเซลที่อ่อนแอนั้นถือว่าเงอะงะ เจ้าของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สามลิตรสามารถจัดการกับมันได้ โดยเพิ่มกำลังขึ้น 40 แรงม้าในคราวเดียว กับ. ฉันคิดว่าชะตากรรมเดียวกันกำลังรอเครื่องยนต์ใหม่อยู่: มีพวกเราเพียงไม่กี่คนที่ยังคงใส่พารามิเตอร์ด้านสิ่งแวดล้อมไว้ในตอนแรก ให้อำนาจส่วนใหญ่และศักดิ์ศรี

ใช่ บางทีในแง่ของพลังของ GD ดีเซล 2.8 ลิตรใหม่ คนเหล่านี้สามารถเข้าใจได้ และในแง่ของศักดิ์ศรี ... บางที Lexus GX 460 น่าจะเหมาะกับพวกเขามากกว่า การเดินทางสู่ธรรมชาติบน Prado นั้นไม่เหมือนกับการปิกนิกด้วยบริการคริสตัลจริงๆ ชีวิต” ไม่ได้แสดงถึงความหรูหรา แต่เป็นคุณภาพชีวิตที่ดี อันเป็นสัญลักษณ์แห่งศักดิ์ศรีของเจ้าของ

ราคาสำหรับ Prado ที่ปรับรูปแบบใหม่เริ่มต้นที่ 2 ล้านรูเบิล แต่รุ่นพื้นฐานจะมีการตกแต่งภายในด้วยผ้า เกียร์ธรรมดา และระบบ MTS และ Crawl Control จะไม่รวมอยู่ในแพ็คเกจ แต่จะยังคงมีการล็อคแบบแข็งของ "ศูนย์กลาง" และเพลาล้อหลัง รวมถึงการดาวน์เกียร์ - ด้วย "อาวุธ" ดังกล่าว รถก็มีความสามารถมากเช่นกัน อยู่ในมือที่มีความสามารถแน่นอน Prado ที่แพงที่สุดด้วย 4.0 ลิตร เครื่องยนต์เบนซิน, "อัตโนมัติ" แบบหกวง, เจ็ดที่นั่งในห้องโดยสาร (แถวที่สามพับและกางออกด้วยความช่วยเหลือของไดรฟ์ไฟฟ้า) เช่นเดียวกับคุณลักษณะความสะดวกสบายที่เป็นไปได้และเหลือเชื่อและเครื่องมือออฟโรดจะดึงเกือบ 3.3 ล้านรูเบิล ถ้าฉันต้องเลือก ฉันจะเลือกหนึ่งในรุ่นดีเซล "กลาง" ที่อาจไม่มีเบาะหนัง แต่มี "หลายภูมิประเทศ" และ "ระบบควบคุมการคลาน" ระบบเหล่านี้คุ้มค่ากับราคาที่เพิ่มขึ้นอย่างแน่นอน

ผู้เขียน Andrey Ladygin คอลัมนิสต์สำหรับพอร์ทัล "MotorPage"เว็บไซต์รุ่น ภาพถ่ายของผู้เขียน

บ้าน » พวงมาลัย » Mts และการควบคุมการคลานบน Prado 150 Crawl Control คือผู้ช่วยที่ขาดไม่ได้บนท้องถนน อีกสามวันข้างหน้าออฟโรด สบายตัว