เกิดอะไรขึ้นกับโรงงานเดิมที่ตั้งชื่อตาม Likhachev บริษัท Zil: ประวัติความเป็นมาของการสร้างและคุณสมบัติของผลิตภัณฑ์ มีใครตายใน zil . ไหม
หนึ่งร้อยปีที่แล้วในวันที่ 2 สิงหาคม (20 กรกฎาคมตามแบบเก่า) 2459 พิธีสวดมนต์และการวางโรงงานรถยนต์ AMO (Moscow Automobile Society) ซึ่งในปี 2474 ได้เปลี่ยนชื่อเป็น ZIS (โรงงานสตาลิน) และในปี 1956 - ใน ZIL (โรงงานตั้งชื่อตาม Likhachev) จนถึงทุกวันนี้องค์กรพิจารณาว่าไม่รอด: รถบรรทุกคันสุดท้ายถูกประกอบขึ้นที่นี่ "ที่หัวเข่า" ในปี 2014 และสายพานลำเลียงก็เพิ่มขึ้นเร็วกว่ามาก อาคารหลายหลังถูกทำลาย: บนพื้นที่ของนิคมอุตสาหกรรมขนาดมหึมา (มากกว่าสามร้อยเฮกตาร์!) อาคารที่อยู่อาศัย, สำนักงาน, พิพิธภัณฑ์และศูนย์กีฬา
รัฐบาลมอสโกยังคงเป็นเจ้าของหลักขององค์กรเดิม แต่เห็นได้ชัดว่าไม่ต้องการจำวันครบรอบของโรงงานผลิตรถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุดในประเทศเพราะ งานเฉลิมฉลองซึ่งจัดขึ้นในวันนี้ที่สวนสาธารณะใกล้กับ ZIL Palace of Culture ซึ่งจัดโดยอดีตคนงานในโรงงานและผู้ที่สนใจ นำโดยรองหัวหน้าผู้ออกแบบ Vladimir Grigorievich Mazepa
ทหารผ่านศึกของ ZIL นั้นร่าเริงและมีความสุขที่ได้พบ แต่เกือบทุกหัวข้อในการสนทนานั้นมาจากการตายธรรมดาของโรงงาน ทุกอย่างเหมือนกันทุกที่: เพื่อกำหนดนักพัฒนาปัจจุบัน เดินไปตาม Luzhkov และระลึกถึงช่วงเวลาที่มั่นคงของความซบเซาของยุคเจ็ดสิบอย่างอบอุ่น แม้ว่าโรงงานจะไม่ได้อยู่ภายใต้การโจมตีของที่อยู่อาศัยชั้นยอดและสำนักงานที่หรูหรา แต่จากความอ่อนแอในระบบเศรษฐกิจตลาดและความยืดหยุ่นในการผลิตเกือบเป็นศูนย์
นิทรรศการครบรอบเจียมเนื้อเจียมตัวส่วนใหญ่เป็นรถยนต์ส่วนตัว หลายคนเป็นที่รู้จักจากนิทรรศการเทคโนโลยีย้อนยุคแล้ว แต่ก็น่าสนใจไม่น้อยสำหรับเรื่องนั้น
รถดับเพลิงบนแชสซี AMO-4 ปี 1932 "สี่" เป็นการดัดแปลงระยะฐานล้อยาวของรถบรรทุก AMO-3 ซึ่งผลิตจากปี 2474 ถึง 2476 และให้วิธีการอื่น ๆ อีกมากมาย นางแบบชื่อดังซีไอเอส-5 "ไฟ" เป็นเวลานานยืนอยู่บนแท่นและช่วยให้รอดพ้นจากการทำลายล้าง และในสมัยของเรา อนุสาวรีย์ก็ถูกยกเลิก และรถก็ถูกย้ายไปยังคอลเล็กชันส่วนตัว ซึ่งได้รับการบูรณะขึ้นใหม่
ZIS-33 เป็นรุ่นย่อยของรถบรรทุก ZIS-5 ที่มีความสามารถในการแปลงเป็นครึ่งทางได้อย่างรวดเร็วเพื่อเอาชนะสภาพทางวิบาก จากปี 1939 ถึงปี 1940 มีการผลิตเครื่องจักรเหล่านี้ประมาณสี่พันเครื่อง
ซีไอเอส-42 - พัฒนาต่อไปรุ่น ZIS-33: หนอนผีเสื้อได้รับการติดตั้งแบบ "ถาวร" แล้ว ไม่รวมการเปลี่ยนผ่านเป็นการเคลื่อนที่ของล้อ และสกีแบบถอดได้สำหรับฤดูหนาว ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2485 ถึง พ.ศ. 2487 มีการผลิตรถยนต์ 6372 คัน
UralZIS นี้ยังคงรอการบูรณะอยู่ ประวัติของโรงงาน Miass Ural เริ่มต้นด้วยการประกอบรถบรรทุก ZIS-5 ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง
ซิล-130? แต่ไม่มี! พิจารณาจากป้ายชื่อในห้องโดยสาร เรามี ZIL-431610 เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2529 ตามมาตรฐานใหม่ โรงงานได้เปลี่ยนไปใช้ระบบการจัดทำดัชนีรุ่นอื่น และรถยนต์ในตระกูล "หนึ่งร้อยสามสิบ" ได้รับชื่อหกหลัก ด้านหลังดัชนี 431610 คือ ZIL-138 พร้อมเครื่องยนต์แก๊ส แม้ว่าในช่วงหลายปีของการดำเนินงานโดย "แก๊งฉุกเฉิน" รถก็สูญเสียถังแก๊สไป
ที่น่าสนใจเป็นพิเศษคือ รถยนต์ ZIL ซึ่งผลิตขึ้นจากการวิ่งขนาดเล็ก หรือแม้แต่ในสำเนาเดียว
ZIS-101A กีฬา
ZIS-101A กีฬา
0 / 0
Roadster ZIS-101A Sport - อนิจจาไม่ใช่ของเดิม ในปี 1939 รถคันดังกล่าวถูกสร้างขึ้นเพื่อ บันทึกการแข่งขันแต่ก็ไม่รอดมาจนถึงทุกวันนี้ ตัวอย่างนี้สร้างขึ้นเมื่อไม่กี่ปีก่อนในเวิร์กช็อป Molotov Garage
0 / 0
อุปสรรคอีกประการหนึ่ง: นี่ไม่ใช่ ZIS-110 แต่เป็น ZIS-115 ที่หายากที่สุด ซึ่งเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากในประเทศที่มีระบบป้องกันเกราะ มีเพียงตาที่ได้รับการฝึกฝนเท่านั้นที่สามารถแยกแยะได้จากรุ่นพื้นฐาน - ด้วยล้อและกรอบหน้าต่างที่แตกต่างกัน ความหนาของกระจกอยู่ที่ 70-75 มม. ในขณะที่ความสามารถในการลดระดับจะยังคงอยู่และช่องระบายอากาศรูปสามเหลี่ยมที่ประตูหน้าจะเปลี่ยนไป! "หนึ่งร้อยสิบห้า" ที่มีน้ำหนัก 4.2 ตันถูกสร้างขึ้นสำหรับสตาลินเป็นหลักตั้งแต่ปีพ. ศ. 2490 ถึง 2501 มีการรวบรวม 32 ชุด
0 / 0
ZIL-111D - รถเปิดประทุนที่ใช้รถลีมูซีน 111G ผลิตเพียงแปดชุดเท่านั้นซึ่งส่วนใหญ่ใช้สำหรับการประชุมนักบินอวกาศและคณะผู้แทนต่างประเทศ เครื่องยนต์ V8 ที่มีปริมาตร 6.0 ลิตรและกำลัง 200 แรงม้า "อัตโนมัติ" สองขั้นตอนพร้อมแผงควบคุมปุ่มกด (อยู่ทางด้านซ้ายของพวงมาลัย) และเซอร์โวพับหลังคา
0 / 0
ซีดาน ZIL-117 เป็นรุ่นย่อของรถลีมูซีน ZIL-114 ถึงแม้ว่าความยาวของมันยังเกิน 5.7 ม. อย่างเป็นทางการ รถยนต์ดังกล่าวมีไว้สำหรับผู้สมัครเป็นสมาชิกของ Politburo ของคณะกรรมการกลาง CPSU และสมาชิกของรัฐบาลสหภาพโซเวียต แต่ เบรจเนฟเองผู้รักการขับรถบน เครื่องจักรทรงพลัง. เครื่องยนต์ V8 7.0 พัฒนา 300 แรงม้า รถเก๋งเหล่านี้ประมาณเจ็ดสิบคันทำขึ้นระหว่างปี 2514 ถึง 2520
0 / 0
"แคปซูลหุ้มเกราะ" ที่มีชื่อเสียง ZIL-41051 รถหายากที่สุดเนื่องจากการออกแบบรถหุ้มเกราะเหล่านี้ถือเป็นความลับของรัฐ ดังนั้นรถลีมูซีนที่เข้าประจำการควรถูกกำจัดตามกฎ โดยรวมแล้วในปี พ.ศ. 2527-2528 สมาชิกดังกล่าวสิบรายถูกสร้างขึ้นด้วยรูปลักษณ์ของรถลีมูซีนฐาน ZIL-41045 แต่ต่อมาอีกหกคนถูกดัดแปลงโดยตรงที่โรงงานเป็นรุ่น 41052 ด้วย การออกแบบภายนอกจากรถลีมูซีน ZIL-41047 รุ่นต่อมา
0 / 0
แต่เพียง ZIL-41047 ซึ่งเป็นรถลีมูซีนอนุกรมสุดท้ายของโรงงานซึ่งเริ่มผลิตในปี 2529 จนถึงปี 2545 มีการสร้างรถยนต์ประมาณ 150 คัน หลังจากนั้น รถถูกประกอบขึ้นเป็นชิ้นตามสั่ง และคันสุดท้ายออกจากสต็อกในปี 2008 การก่อสร้างรถเปิดประทุนเห็นแสงสว่างของวันและรถเก๋งหลายคัน และรถสีขาวเหมือนหิมะในภาพก็เสร็จสมบูรณ์ในปี 2015 และมีหมายเลขซีเรียล 26 มีส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่ทันสมัยมากมาย (ระบบฉีดเชื้อเพลิง, ระบบเสียง, ปุ่มกระจกไฟฟ้า ฯลฯ) แต่โดยทั่วไปแล้ว ZIL นี้เหมือนกับในทศวรรษที่แปด
จนถึงตอนนี้ MSC6 AMOSIL ดำเนินการภายในร้าน "ผู้โดยสาร" แต่สัญญาเช่าจะสิ้นสุดในช่วงฤดูใบไม้ร่วง และเจ้าของรายใหม่จะต้องมองหาสถานที่ใหม่ อย่างเป็นทางการ แม้แต่รถเก๋ง "remake" สีขาวก็ไม่สามารถถือแบรนด์และโลโก้ ZIL ได้ เนื่องจากยังคงเป็นทรัพย์สินของรัฐบาลมอสโก แต่นี่เป็นหัวข้อสำหรับการอภิปรายแยกต่างหาก นอกจากนี้ เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่ความยินดีที่การผลิต "ผู้โดยสาร" โดยทั่วไปได้รับการเก็บรักษาไว้ แม้ว่าจะอยู่ในมือของเอกชน เนื่องจาก "ZIL ขนาดใหญ่" ไม่ได้มีชีวิตอยู่จนถึงศตวรรษเลย
"(ZIL) เป็น บริษัท ยานยนต์ของรัสเซียใน สมัยโซเวียต- บริษัทแม่ของบริษัทใหญ่ สมาคมการผลิต อุตสาหกรรมยานยนต์สหภาพโซเวียต
การก่อสร้างโรงงานเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 2 สิงหาคม (20 กรกฎาคม แบบเก่า), 2459 ในวันนี้ พิธีสวดมนต์และการวางต้นไม้เกิดขึ้นใน Tyufeleva Grove บ้านการค้า "Kuznetsov, Ryabusinsky และ K" มีส่วนร่วมในการก่อสร้างซึ่งควรจะส่งมอบโรงงานในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2460 แต่เนื่องจากการปฏิวัติการก่อสร้างไม่เสร็จทันเวลา ฝ่ายบริหารตัดสินใจซื้อชุดชิ้นส่วนในอิตาลีและเริ่มประกอบเครื่องจักร "ไขควง" ในมอสโก ในช่วงปี พ.ศ. 2460 มีการประกอบรถยนต์ 432 คัน
ในปี พ.ศ. 2461 ทรัพย์สินทั้งหมดของโรงงาน AMO ได้รับการยอมรับว่าเป็นทรัพย์สินของรัฐและในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2461 องค์กรได้ดำเนินการ ยกเครื่องรถบรรทุก
ตั้งแต่ปี 1920 โรงงานได้เข้าร่วมในโครงการรถถังโซเวียตและผลิตเครื่องยนต์สำหรับรถถังรัสเซีย Renault
เมื่อวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2466 โรงงานได้รับการตั้งชื่อตาม Ferrero คอมมิวนิสต์ชาวอิตาลีซึ่งถูกพวกนาซีสังหาร
ในปี พ.ศ. 2465-2466 สภาแรงงานและกลาโหมได้จัดสรรเงินทุนเพื่อการผลิตที่โรงงาน รถบรรทุก. รถบรรทุกขนาดครึ่งตันแรก AMO-F-15 ถูกประกอบขึ้นเมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2467 เมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2467 ยานยนต์ AMO-F-15 10 คันแรกได้เดินขบวนที่หัวเสาผู้ประท้วงตามจัตุรัสแดงในมอสโก ตั้งแต่มีนาคม 2468 พวกเขาเริ่ม การผลิตจำนวนมาก.
ในปี พ.ศ. 2468 โรงงานได้เปลี่ยนชื่อเป็นโรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่ 1 ในปี 1927 นำโดย Ivan Likhachev ซึ่งมีชื่อเกี่ยวข้องกับการพัฒนาอย่างเข้มข้นขององค์กร (ในปี 1931 มีการประกอบรถยนต์เกือบเจ็ดพันคัน)
ในตอนต้นของปี 1927 Autotrust ซึ่งโรงงานนั้นเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาได้ตัดสินใจสร้างองค์กรขึ้นใหม่ รถบรรทุกของ บริษัท ประกอบรถยนต์อเมริกัน "Avtokar" ได้รับเลือกให้เป็นเป้าหมายในการผลิต ในระหว่างการสร้างใหม่ อาณาเขตของโรงงานขยายอย่างมาก
เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2474 โรงงานได้รับการตั้งชื่อตามโจเซฟสตาลิน (ZIS) เมื่อวันที่ 25 ตุลาคม พ.ศ. 2474 ได้เปิดตัวสายการประกอบรถยนต์ในประเทศสายแรก
ในปี พ.ศ. 2479 การประกอบสายพานลำเลียงของรถลีมูซีนในประเทศคันแรก ZIS-101 เริ่มต้นขึ้น ซึ่งเป็นพื้นฐานของการออกแบบรถอเมริกันบูอิค
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2484 เนื่องจากการระบาดของสงคราม คนงานและอุปกรณ์ส่วนสำคัญของอพยพไปยัง Ulyanovsk, Miass, Chelyabinsk และ Shadrinsk อย่างไรก็ตาม หลังจากการปฏิบัติการของกองทัพแดงที่ประสบความสำเร็จตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2485 ZIS ก็เริ่มทำงานอีกครั้ง รถบรรทุกทหาร ZIS-5V กลิ้งออกจากสายการผลิต อาวุธสำหรับด้านหน้าถูกผลิตขึ้น ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2485 โรงงานได้รับรางวัล Order of Lenin เป็นครั้งแรกสำหรับองค์กรที่ยอดเยี่ยมในการผลิตกระสุนและอาวุธ ในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1944 โรงงานได้รับรางวัล Order of the Red Banner of Labour
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2485 งานเริ่มสร้างรถลีมูซีนของรัฐบาล ชั้นที่สูงกว่าซีไอเอส-110. รถลีมูซีนของ Packard ถูกนำไปเป็นรถตัวอย่าง
ในปี ค.ศ. 1953 ตามสนธิสัญญามิตรภาพและความช่วยเหลือซึ่งกันและกันของสหภาพโซเวียต - จีนตามเอกสาร โรงงานโซเวียตตั้งชื่อตามสตาลิน โรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่ 1 ถูกสร้างขึ้นในประเทศจีน ซึ่งต่อมาได้กลายเป็น First Automotive Works (FAW) ซึ่งจนถึงทุกวันนี้เป็นผู้นำในอุตสาหกรรมยานยนต์ของจีน วิศวกรชาวจีนได้รับการฝึกอบรมและฝึกอบรมที่โรงงาน ZIS โดยหนึ่งในนั้นคือเจียง เจ๋อหมิน ผู้นำในอนาคตของจีน
ในปี 1956 Ivan Likhachev เสียชีวิตและโรงงานได้รับการตั้งชื่อตามเขา (ZIL)
ในปี พ.ศ. 2502 รถลีมูซีนของรัฐบาล ZIL-111 ได้รับประกาศนียบัตรกิตติมศักดิ์จากนิทรรศการระดับนานาชาติที่กรุงบรัสเซลส์
การสร้างโรงงานขึ้นใหม่ครั้งที่สี่ซึ่งเริ่มขึ้นในปี 2502 ทำให้สามารถควบคุมการผลิตรถยนต์ ZIL-130 และ ZIL-131 ได้
ในปี 1967 การติดตั้งสำหรับการค้นหาและการอพยพของวัตถุอวกาศและนักบินอวกาศได้รับการออกแบบและผลิต (โดยชิ้น) ในปีเดียวกันนั้นสหภาพโซเวียตได้เข้าร่วมงาน International Bus Week ในเมืองนีซเป็นครั้งแรกโดยที่ รถบัสที่สะดวกสบายรุ่นเล็ก "Youth" ZIL-118 ชนะ 12 รางวัล แต่ไม่สามารถจัดการผลิตจำนวนมากของรถบัสได้
ในปีพ.ศ. 2514 โรงงานได้รับรางวัลลำดับที่สามของเลนินสำหรับการดำเนินการตามแผนห้าปีที่แปดที่ประสบความสำเร็จ Igor Zakharov
ปัจจุบันไม่ได้ใช้งานส่วนสำคัญของพื้นที่การผลิตขององค์กรเวิร์กช็อปและสิ่งอำนวยความสะดวกเดิมถูกทำลาย
ณ สิ้นปี 2555 รัฐบาลมอสโกได้ตัดสินใจที่จะคงการผลิตไว้ที่พื้นที่ทางตอนใต้ของโรงงานด้วยพื้นที่ 50 เฮกตาร์ ในขณะที่พื้นที่ใหม่เชิงคุณภาพของมหานครที่มีสวนสาธารณะ ที่อยู่อาศัย งาน สังคมและโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคม สิ่งอำนวยความสะดวกมีการวางแผนสำหรับส่วนที่เหลือของอาณาเขต
พื้นที่ของอาณาเขตที่สร้างขึ้นใหม่ของ ZIL ประมาณ 300 เฮกตาร์
วัสดุนี้จัดทำขึ้นบนพื้นฐานของข้อมูลจาก RIA Novosti และโอเพ่นซอร์ส
โรงงาน Likhachev เป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุดในสหภาพโซเวียตและรัสเซีย รถบรรทุกหลายรุ่นจากโรงงานแห่งนี้ (โดยเฉพาะ ZIS-5 และ ZIL-130) แต่โรงงานแห่งนี้ไม่ได้จำกัดเฉพาะรถยนต์เท่านั้น ที่ ปีต่าง ๆเขาผลิตรถโดยสาร ตู้เย็น และจักรยาน ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ โรงงานผลิต รถหุ้มเกราะ. และเมื่อยุคอวกาศมาถึง ZIL ได้ปล่อยอุปกรณ์ติดตั้ง (PEU-1) เพื่อค้นหาและอพยพวัตถุอวกาศและนักบินอวกาศ น่าเสียดายที่พืชนี้ไม่มีอยู่แล้วในปัจจุบัน
ทางเข้าส่วนกลางของโรงงาน ZIL
โรงงานแห่งนี้ก่อตั้งขึ้นในปี 2459 โดยเป็นส่วนหนึ่งของ โครงการของรัฐบาลการสร้างอุตสาหกรรมยานยนต์ในรัสเซีย ภายใต้กรอบของโครงการนี้ ควรจะสร้างโรงงานรถยนต์ใหม่หกแห่งในรัสเซีย บ้านการค้า "Kuznetsov, Ryabushinsky" ถูกนำไปใช้เพื่อสร้างหนึ่งในนั้น ตามข้อตกลงดังกล่าว ได้มีการวางแผนที่จะเปิดตัวการผลิตรถบรรทุก FIAT 15 ขนาด 1.5 ตันที่ได้รับใบอนุญาต รถบรรทุก Ter ของรุ่นปี 1915 ที่โรงงาน
เพราะการปฏิวัติในปี 2460 เงินเฟ้อ อัตราดอกเบี้ยเงินกู้สูง และสุดท้ายเนื่องจากการล่มสลาย ระบบขนส่งประเทศต่างๆ การก่อสร้างโรงงานดังกล่าวไม่แล้วเสร็จ ณ สิ้นปี พ.ศ. 2460 ความพร้อมของโรงงานอยู่ระหว่าง 2/3 ถึง 3/4 ตามการประมาณการต่างๆ โรงงานแห่งนี้มีเครื่องจักรรุ่นล่าสุดของอเมริกาประมาณ 500 เครื่อง
โดยตระหนักว่าจะไม่สามารถผลิตเครื่องจักร 150 เครื่องแรกได้ภายในกำหนดเวลาที่ระบุไว้ในสัญญา (15 มีนาคม 1917) ฝ่ายบริหารโรงงานจึงตัดสินใจซื้อชุดชิ้นส่วนในอิตาลีและเริ่มการประกอบ "ไขควง" ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2459 ชุดแรกถูกส่งจากอิตาลีไปยังมอสโก โดยรวมแล้ว โรงงานสามารถประกอบรถบรรทุก FIAT 15 Ter จำนวน 1319 คัน โดยมีจำนวน 432 คันในปี 1917, 779 คันในปี 1918 และ 108 คันในปี 1919 เมื่อชุดของชิ้นส่วนหมดลง โรงงานที่ยังไม่เสร็จก็กลายเป็นร้านซ่อมขนาดใหญ่
การก่อสร้างอาคารเครื่องมือของโรงงานผลิตรถยนต์มอสโก
เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2461 สภาสูงสุดของเศรษฐกิจแห่งชาติตามคำสั่งของสภาผู้แทนราษฎรเมื่อวันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2461 ได้ประกาศให้ทรัพย์สินทั้งหมดของโรงงาน AMO เป็นทรัพย์สินของสาธารณรัฐ ข้ออ้างสำหรับสัญชาติคือความล้มเหลวของเงื่อนไขสัญญา Ryabusinsky กับกรมทหาร โรงงานนี้ถึงแม้จะช้าแต่ก็สร้างเสร็จ นอกเหนือจากการประกอบรถบรรทุก FIAT 15 Ter จากชุดอุปกรณ์ที่เหลือ การสั่งซื้ออะไหล่สำหรับ เกวียนรถไฟได้ทำวัลคาไนเซอร์และตะเกียงน้ำมันก๊าด จากนั้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2461 โรงงานได้เริ่มยกเครื่องรถบรรทุกขนาดใหญ่ที่มาจากด้านหน้า
ก่อสร้างโรงตีเหล็ก.
หลังจบการศึกษา สงครามกลางเมืองประเทศได้มีโอกาสอุทิศกำลังและช่องทางในการสร้างสรรค์มากขึ้น เทคโนโลยีใหม่. สำหรับปี 1922/23 สภาแรงงานและกลาโหม (STO) ได้จัดสรรเงินทุนสำหรับการสร้างรถยนต์ทดลองที่โรงงาน AMO FIAT 15 Ter รุ่นเดียวกันซึ่งพิสูจน์ตัวเองได้ดีในการบริการระดับแนวหน้า ทำหน้าที่เป็นรุ่นเริ่มต้น ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2466 คณะกรรมการวางแผนแห่งรัฐของสหภาพโซเวียตได้อนุมัติงานการผลิตสำหรับโรงงานในปี พ.ศ. 2466-2470 อย่างไรก็ตาม ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2467 โรงงานได้รับมอบหมายจากรัฐบาลเฉพาะสำหรับการผลิตรถบรรทุกโซเวียตคันแรก
รถบรรทุกขนาดครึ่งตันแรก AMO-F-15 ถูกประกอบขึ้นในคืนวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2467 เมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน ขบวนรถสิบคันที่เดินพาเหรดไปตามจัตุรัสแดง
คนงานของโรงงาน AMO ทักทายคนแรก รถโซเวียตออกจากโรงงาน พ.ศ. 2467
ในปี พ.ศ. 2468 โรงงาน AMO ได้เปลี่ยนชื่อเป็นโรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่ 1 ในปี 1927 I. A. Likhachev ได้รับแต่งตั้งเป็นกรรมการ การผลิตเพิ่มขึ้นทีละน้อยและในปี 1931 ได้มีการผลิต AMO-F-15 จำนวน 6971 ชุด ซึ่งผลิตได้ 2,590 คันในปีธุรกิจ 1929/30 การออกแบบของ AMO-F-15 ก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน ซึ่งมีการอัพเกรดสองครั้งในรอบการผลิตที่ค่อนข้างสั้นที่ AMO
รถ AMO-F-15 (1926)
ในปี พ.ศ. 2473 ใบอนุญาตสำหรับ รถบรรทุกอเมริกันออโต้คาร์-5เอส (ออโต้คาร์-5เอส) รถบรรทุกที่ประกอบจากชุดอุปกรณ์ของอเมริกาเรียกว่า AMO-2 หลังจากการโลคัลไลเซชันในปี 1931 และการเปิดตัวสายพานลำเลียง (ครั้งแรกในสหภาพโซเวียต) มันถูกเปลี่ยนชื่อเป็น AMO-3 และกำลังของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นแรกจาก 54 เป็น 72 แรงม้า กับ.
ในปี 1933 รถบรรทุก AMO-3 ได้เปลี่ยนชื่อเป็น ZIS-5 ในปี 1934 หลังจากการสร้างองค์กรขึ้นใหม่เสร็จสิ้น ZIS-5 ก็เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก โรงงานผลิตถึง 60 คันต่อวัน! บนพื้นฐานของ ZIS-5 มีการสร้างโมเดลและการดัดแปลง 25 แบบซึ่ง 19 แบบเข้าสู่ซีรีส์
การประชุมเชิงปฏิบัติการของโรงงานรถยนต์ สตาลิน
โรงงานแห่งนี้พังทลายลงในประวัติศาสตร์เนื่องจากการผลิตรถยนต์ผู้บริหารสำหรับบุคคลแรกของรัฐ ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2479 บริษัทได้ผลิตครั้งแรก รถลีมูซีนในประเทศซีไอเอส-101 มันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ American Buick
รถลีมูซีนในประเทศเครื่องแรก ZIS-101 (1937)
สายพานลำเลียงรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ZIS-110 ที่ Moskovsky โรงงานผลิตรถยนต์.
ZIS-101 ของสตาลิน
ในปี 1927 Ivan Likhachev เข้ามาบริหารองค์กร เขาจบการศึกษาจากโรงเรียนในชนบท เป็นช่างยนต์ที่โรงงาน Putilov กะลาสีจากกองเรือบอลติก (นั่นคือหนึ่งในกลุ่มเมฆของ "กะลาสี" ที่ทุกวันนี้ถูกชักจูงโดยกองกำลังที่กระจัดกระจายไปทั่วประเทศ ซึ่งจริงๆ แล้วเป็นส่วนหนึ่งของอุตสาหกรรม การสร้าง - เป็นอย่างไร) ด้วยชื่อของเขาที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนา ZiL ในอนาคตอย่างเข้มข้น
Ivan Alekseevich Likhachev
ในปี พ.ศ. 2471-2472 มีการต่อสู้ของพรรคการเมืองกำหนดเส้นทางในอนาคตเท่าที่เราจำได้จากประวัติศาสตร์รัฐบาลมีแนวคิด "สร้างสังคมนิยมในประเทศเดียว" และจบลงด้วย "การปฏิวัติโลก" - สตาลินพูดจากจุดนี้ ดู. หลังจากนั้นไม่นาน เขาเริ่มใช้โปรแกรมเพื่อลด NEP และประกาศความจำเป็นในการเร่งอุตสาหกรรม สตาลินประกาศปี 1929 ให้เป็น "จุดเปลี่ยนครั้งใหญ่" ผลของแผนห้าปีของสตาลินสองแผน - สหภาพโซเวียตกลายเป็นมหาอำนาจทางอุตสาหกรรมที่สำคัญ และโรงงานขนาดเล็กที่ครั้งหนึ่งเคยติดตั้งอุปกรณ์ไม่ดีก็กลายเป็นยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ ซึ่งเป็นเรือธงของอุตสาหกรรมสตาลินนิสต์ นี่คือที่มาของอุตสาหกรรมยานยนต์
ในภาพ - สตาลินและลิคาเชฟ
โรงงานรถยนต์เหล่านั้น ลิคาเชฟ, 1937.
รถบรรทุก ZIS-15. พ.ศ. 2483
ที่ทางเข้าโรงงาน ZIS
ZIS-5 ระหว่างมหาสงครามแห่งความรักชาติ
รถหุ้มเกราะ ZIS-5 ติดอาวุธด้วยปืนอากาศยาน ShVAK ขนาด 20 มม. ใกล้จะถึงเลนินกราด 5 ตุลาคม 2484
ZIL ที่ด้านหน้าในปี 1944
ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1944 โรงงาน UralZIS ซึ่งตั้งอยู่ในเมือง Miass ได้เริ่มผลิต ZIS-5
การสร้างโรงงานขึ้นใหม่ครั้งที่สามเริ่มขึ้นในปี 2489 จุดประสงค์ของการสร้างใหม่คือเพื่อพัฒนาผลิตภัณฑ์ใหม่หลังสงคราม พวกเขาเป็นรถบรรทุก ZIS-150 (1947) และรถบรรทุก ออฟโรด ZIS-151 (1948)
โรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่ 1 ตั้งชื่อตาม I.V. Stalin (ZiS)
ในยุค 50 ZIS เพิ่มกำลังการผลิต - เริ่มผลิตตู้เย็น จักรยาน รวมถึงยานพาหนะพิเศษ - รถหุ้มเกราะ (ZIS-152) และยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบก (ZIS-485) มีการสร้างสำนักออกแบบพิเศษขึ้นที่โรงงานเพื่อพัฒนาอุปกรณ์พิเศษที่ออกแบบมาสำหรับระบบขีปนาวุธเคลื่อนที่
การทดสอบการกันน้ำของรถยนต์ ร้านประกอบลำดับที่ 6 ของรถยนต์รัฐที่ 1
ปลูกพวกเขา ไอ.วี. สตาลิน.
ในปี พ.ศ. 2494 โรงงานได้เปิดตัวการผลิตตู้เย็นที่มีคุณภาพดีเยี่ยมและมีความทนทานสูง
Stakhanovka ช่างทดสอบของการประชุมเชิงปฏิบัติการสำหรับการผลิตตู้เย็นที่บ้าน A.V. เซมยานสกายา
ตรวจสอบและทดสอบตู้เย็น ZiS สำเร็จรูปชุดใหม่
กรกฎาคม 1952
ร้านประกอบจักรยานที่โรงงานรถยนต์แห่งที่ 1 ไอ.วี. สตาลิน.
รถบัส ZIL-158 (1957)
ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2490 ถึง พ.ศ. 2500 โรงงาน ZIL ผลิตรถยนต์ ZIS-150 มากกว่า 770,000 คัน (การพัฒนาเริ่มขึ้นก่อนสงคราม) และการดัดแปลงในขณะที่การพัฒนาโมเดลใหม่ถูกเลื่อนออกไปเนื่องจากแผนของรัฐบาลที่ให้ความชุกของการผลิต ของจำนวนรถบรรทุกสำหรับ เศรษฐกิจของประเทศมากกว่าคุณภาพของผลิตภัณฑ์ หลังจากเปลี่ยนการออกแบบ ZIS-150 ซ้ำแล้วซ้ำอีก และความล้าสมัย คำถามก็เกิดขึ้นว่าศักยภาพในการปรับปรุงให้ทันสมัยหมดลงอย่างสมบูรณ์ และจำเป็นต้องเริ่มผลิตรถบรรทุกใหม่
ในปี 1956 หลังจากการตายของ Likhachev โรงงานได้รับการเปลี่ยนชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่เขาและรุ่นต่อมาได้ชื่อว่า ZIL
ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2500 โรงงานได้เปลี่ยนไปใช้การผลิต ZIL-164 (การปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างล้ำลึกของ ZIS-150)
สายพานลำเลียงหลักของโรงงาน ZIL ยุค 70
พนักงาน ZIL ต้อนรับการมาเยือนของผู้นำยูโกสลาเวีย Josip Broz Tito ที่กรุงมอสโกในปี 1956
โกดังสินค้าสำเร็จรูป (1959)
ในปีพ.ศ. 2506 การผลิตรถบรรทุก ZIL-130 ใหม่ทั้งหมดได้เริ่มขึ้น ได้รับรถบรรทุก เครื่องยนต์ใหม่กำลัง 150hp, พวงมาลัยเพาเวอร์, กระปุกเกียร์ 5 สปีดแบบซิงโครไนซ์, ห้องโดยสารสามที่นั่งพร้อมที่ล้างกระจกหน้ารถแบบพาโนรามา การออกแบบรถบรรทุกที่พัฒนาโดยนักออกแบบอุตสาหกรรมของ ZIL นั้นน่าสนใจ รถบรรทุกมีความน่าเชื่อถือมาก ในการผลิตสายการผลิตใหม่โดยใช้ ZIL-130 โรงงานได้เปลี่ยนอุปกรณ์จำนวนมาก
พืชที่ตั้งชื่อตาม Likhachev การจัดเรียงรถบรรทุกออกใหม่ พ.ศ. 2519
ในปี 1975 โรงงานเริ่มผลิตรถยนต์ 3 เพลารุ่นใหม่ ZIL-133G1 (6 × 4) ด้วยความจุ 8 ตัน ในปี 1977 รถบรรทุกขนาด 10 ตัน ZIL-133G2 ถูกเพิ่มเข้ามา โมเดลได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ V8 ขนาด 150 แรงม้ามาตรฐานกระปุกเกียร์ 5 สปีดไฮปอยด์ ไดรฟ์สุดท้ายและการระงับความสมดุล ล้อหลังบนสปริงกึ่งวงรี
ตั้งแต่ปี 1979 แทนที่จะเป็น ZIL-133G2 พวกเขาเริ่มผลิต ZIL-133GYa ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล KamAZ-740 ของโรงงานผลิตรถยนต์ Kama (210 แรงม้า) กระปุกเกียร์ 10 สปีดและสปริงเสริมด้านหน้า
ZIL PEU-1M 1972-79 หน่วยค้นหาและอพยพ (PEU-1) สำหรับการค้นหาและการอพยพของวัตถุอวกาศและนักบินอวกาศ
ในปี 1974 ZIL-130 ตัวที่ล้านถูกประกอบขึ้นในสายการผลิตของมอสโก
รถยนต์ ZIL-130 คันที่ล้าน
นักบินอวกาศชาวโซเวียต Alexei Leonov (ซ้าย) และเอกอัครราชทูตคิวบาประจำสหภาพโซเวียต Aguirre Del Cristo (กลาง) ในโรงงานแห่งหนึ่งของโรงงานผลิตรถยนต์ ZIL 1980
ต้นยุค 80. การจัดส่งรถบรรทุก ZIL 130
หลังจากปล่อย ZIL-133 โรงงานกลับสู่การพัฒนา ZIL-169 โครงการนี้เป็นเรื่องยากเนื่องจากโรงงานได้เรียนรู้สิ่งใหม่เป็นครั้งแรก เครื่องยนต์ดีเซล การพัฒนาตนเอง. เมื่อทำการทดสอบรถบรรทุกการส่งกำลังถูกทำใหม่มีข้อบกพร่องร้ายแรงซึ่งเป็นผลมาจากการที่ ZIL-169 มาถึงสายการประกอบในปี 1985 เท่านั้นโดยได้รับดัชนี ZIL-4331
สายพานลำเลียง ZIL พ.ศ. 2526
พ.ศ. 2527 ด่านโรงงานซิล
เมื่อต้นยุค 90 และการล่มสลายของสหภาพโซเวียต โรงงานแห่งนี้สูญเสียความสัมพันธ์ภายในสหภาพมาหลายปี ภายใต้เงื่อนไขของเปเรสทรอยก้า ZIL ประสบความสูญเสียอย่างหนักในตลาดที่สำคัญ และคำสั่งทางทหารก็หยุดมาถึง สถานการณ์ยิ่งเลวร้ายลงจากความต้องการรถบรรทุกโดยรวมที่ลดลง และการแข่งขันของชาติตะวันตก โรงงานกำลังจะล้มละลาย
อันเป็นผลมาจากการค้นหาทางออกจากวิกฤตและความทันสมัย โปรแกรมการผลิตในปี 1992 รถยนต์กึ่งฝากระโปรงน้ำหนักต่ำ 3 ตันใหม่ ZIL-5301 ได้รับการพัฒนา ภายหลังได้รับการตั้งชื่อว่า "Bychok" โดยนายกเทศมนตรีกรุงมอสโก Luzhkov ในปี 1994 โรงงานเริ่มผลิต "กระทิง" ขนาดเล็ก
ตั้งแต่ปี 2547 ถึง พ.ศ. 2554 ปริมาณการผลิตลดลงอย่างรวดเร็ว โรงงานแห่งนี้ต้องเผชิญกับวิกฤตครั้งใหญ่อีกครั้ง ความพยายามทั้งหมดในการนำพืชออกจากวิกฤตไม่ประสบความสำเร็จ การเจรจากับนักลงทุนก็ล้มเหลวเช่นกัน
ภายในสิ้นปี 2555 การผลิตรถยนต์และชิ้นส่วนอะไหล่ลดลง และในปี 2556 บริษัทได้หยุดการผลิต .โดยสมบูรณ์ เทคโนโลยียานยนต์และชิ้นส่วนรถยนต์
ฝ่ายบริหารของมอสโกปฏิเสธที่จะผลิตรถบรรทุก ในปี 2014 โรงงานในตำนาน ZIL ถูกชำระบัญชีแล้ว
ติดต่อกับ
19.02.2016, 13:53 35266 3
พืช Likhachev นั้นเก่าแก่ที่สุด บริษัทรถยนต์ประเทศ - หยุดอยู่หลังจาก 100 ปีนับจากจุดเริ่มต้นของการค้นพบ
ประวัติของยักษ์ใหญ่ยานยนต์รายนี้เริ่มต้นอย่างเจ็บปวดไม่น้อยไปกว่าความเจ็บปวดที่ยาวนานสองทศวรรษ
ในปี พ.ศ. 2459 ตาม โปรแกรมของรัฐรัฐบาลซาร์ในการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ของรัสเซีย บ้านซื้อขาย"Kuznetsov, Ryabushinsky" เริ่มต้นการก่อสร้างโรงงาน AMO (Moscow Automobile Society)
ตามข้อตกลงกับชาวอิตาลี มันควรจะผลิต 1,500 FIAT-15 ter รถบรรทุกภายในไม่กี่ปี แต่การปฏิวัติ สภาพทั่วไปเศรษฐกิจของประเทศและการทำให้เป็นของรัฐในภายหลังได้ปรับเปลี่ยนแผนเดิม แทนการผลิต ครบวงจรก่อตั้งไขควงประกอบรถบรรทุกจากชุดอุปกรณ์ติดรถยนต์ที่ผลิตโดยชาวอิตาลี จากนั้น AMO ก็กลายเป็นร้านซ่อมรถขนาดยักษ์
และเฉพาะในปี 1925 โรงงานเริ่มผลิตรถบรรทุกคันแรกที่ออกแบบเอง - AMO F 15 ซึ่งออกแบบบนพื้นฐานของ FIAT เดียวกัน แต่รถกลับกลายเป็นว่ามีราคาแพงมาก ดังนั้น ZIS-5 ซึ่งปรากฏเมื่อช่วงต้นทศวรรษที่ 30 จึงมีขนาดใหญ่มาก โดยพื้นฐานแล้วมันคือรถบรรทุก American Autocar-5S ที่ได้รับใบอนุญาตและทันสมัย
ที่ ปีหลังสงครามด้วยยอดจำหน่ายเกือบ 800,000 คัน ZIS 150 ขายหมด แล้วกระบองก็เจาะลึก รุ่นอัพเกรด ZIL 164. แต่ที่มีชื่อเสียงและมวลมากที่สุดเริ่มผลิตในปี 2506 ซึ่งเป็นรุ่นใหม่ที่สมบูรณ์ - ZIL 130
ในเวลาเดียวกัน โรงงานกำลังดำเนินการสร้างรถบรรทุกหัวเก๋ง ZIL 170 ที่มีอนาคตสดใส กองกำลังทั้งหมดของสำนักออกแบบได้ทุ่มเทให้กับโครงการนี้ แต่ในปี 1968 ตามเจตจำนงของปาร์ตี้ ได้มีการตัดสินใจสร้างโรงงานใน Naberezhnye Chelny และ รุ่นใหม่, แล้ว ทดสอบแล้วและเกือบจะพร้อมขึ้นสายพานลำเลียงแล้ว พวกเขาก็ส่งมอบให้ KamAZ
ในเวลาเดียวกัน ZIL เองก็ยังคงอยู่ในวัย 130 ปี โดยไม่มี "ภูมิหลัง" ที่จริงจังสำหรับอนาคต และเมื่อถึงเวลาพระอาทิตย์ตกของประวัติศาสตร์สหภาพโซเวียต ZIL 4331 ก็เข้าสู่สายพานลำเลียงซึ่งโรงงานมีช่วงเวลาที่ยากลำบากในสภาพเศรษฐกิจใหม่
แต่ถึงแม้ในช่วงที่การผลิตภาคอุตสาหกรรมในพื้นที่หลังโซเวียตล่มสลายไป โรงงานแห่งนี้ก็ยังพยายามหาช่องทางใหม่ๆ ในส่วนของการขนส่งเชิงพาณิชย์ ดังนั้นในช่วงกลางทศวรรษ 1990 ZIL 5301 "Bull" สามตันจึงปรากฏขึ้น ในช่วงต้นศตวรรษที่ 21 รถบรรทุกคันนี้มีสัดส่วนมากกว่าครึ่งหนึ่งของการผลิตทั้งหมดของบริษัทรถยนต์ยักษ์ใหญ่ในเมืองหลวง
แต่ทางเทคนิคแล้วล้าสมัย ไม่ได้โดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือและคุณภาพการสร้าง ZIL สูญเสียส่วนแบ่งการตลาดอย่างรวดเร็วภายใต้การโจมตีของรถยนต์ใหม่และรถต่างประเทศที่ใช้แล้ว และตัวโรงงานเองที่มีอาณาเขตกว้างใหญ่และความสามารถในการขนถ่ายได้ทำให้เกิดความสูญเสีย
ปีที่แล้วโรงงานอยู่ในสภาพ "พืชพันธุ์" ปฏิบัติตามคำสั่งซื้อขนาดเล็กและประกอบรถยนต์หลายคันต่อเดือน แต่ตอนนี้ 100 ปีต่อมา เรื่องราวของ ZIL ได้จบลงในที่สุด
นักข่าวและผู้เชี่ยวชาญของ Assembly of Motorists Alexander Pikulenko ให้ความเห็นเกี่ยวกับข่าวเกี่ยวกับการปิด ZIL:
“ในการแสดงความคิดเห็น คุณจำเป็นต้องรู้เล็กน้อยเกี่ยวกับประวัติของโรงงานแห่งนี้ ดังนั้นผมจะขอเตือนคุณสั้นๆ
พี่น้อง Ryabushinsky สร้างโรงงาน สมาคมรถยนต์(อสม.) ในปี พ.ศ. 2459 จากนั้นพวกบอลเชวิคได้ให้โรงงานแห่งนี้เป็นของกลาง และในวันที่ 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2467 พวกเขาสร้างรถบรรทุก 10 คันแรกที่นั่น แล้วสุภาษิตอีกบทหนึ่งก็ปรากฏขึ้น "รถบรรทุก AMO สำหรับรถทุกคันแม่"
จากนั้นเขาก็เป็นพืชที่ตั้งชื่อตามสตาลินมาเป็นเวลานาน มันสร้างรถยนต์และรถบรรทุก รถประจำทาง จักรยาน และแม้แต่ตู้เย็น และที่นั่นพวกเขาทำ "การเป็นสมาชิก" ทั้งหมด จากนั้นหลังจากการตายของสตาลินและสภาคองเกรสครั้งที่ 20 มันกลายเป็นโรงงาน Likhachev แม้ว่า Ivan Alekseevich จะเป็นลูกครึ่งตัวใหญ่เช่นกันเนื่องจากเขาเป็น Chekist ที่มีผลที่ตามมาทั้งหมด ภายใต้การปกครองของสหภาพโซเวียต ผู้คนจำนวน 100,000 คนทำงานที่โรงงานแห่งนี้ และพวกเขาผลิตรถบรรทุก 220,000 คัน รถยนต์จำนวนหนึ่งและอุปกรณ์อื่นๆ
ต่อมาในยุคหลังโซเวียตไม่มีการผลิตรถบรรทุกอีกต่อไป การขว้างปาเริ่มขึ้น และในที่สุดชายชราก็หมดแรงและหยุดอยู่
ฉันเชื่อว่าสิ่งที่เหมาะสมกับพี่น้อง Ryabushinsky และพวกบอลเชวิคนั้นไม่เหมาะกับสภาพทางประวัติศาสตร์สมัยใหม่เลย ไม่มีใครต้องการ 200,000 ตอนนี้ รถบรรทุกขนาดกลางของคุณภาพที่โรงงาน Likhachev ผลิต ดังนั้น การตายของเขาจึงเป็นเรื่องธรรมชาติ ไม่ได้ตั้งใจ และจะดีกว่าถ้าสวนอุตสาหกรรมหรืออาคารที่อยู่อาศัยปรากฏขึ้นบนไซต์นี้
พืชมีอายุยืนกว่าประโยชน์ และอายุ 100 ปีก็เพียงพอแล้วที่จะคงอยู่ในประวัติศาสตร์”
ไม่คาดว่าจะมีการเก็บรักษาการผลิตที่มีอยู่ตลอดจนการวางตำแหน่งการผลิตใหม่ในอาณาเขตของ AMO "ZIL" สิ่งนี้ถูกรายงานไปยัง Gazeta.Ru โดยบริการกดของแผนกทรัพย์สินมอสโก ปัจจุบันโรงงานแห่งนี้เป็นที่ตั้งของบริษัท Alpha Automotive Technologies (AAT) ซึ่งเป็นบริษัทร่วมระหว่างรัสเซียและญี่ปุ่น “องค์กรผลิตปั๊มมากกว่า 150 แบบ (หลังคา ฝากระโปรงหน้า บังโคลน ฯลฯ) สำหรับชุดอุปกรณ์ในรถยนต์ที่ผลิตโดย โรงงานประกอบพันธมิตร - Nissan - AvtoVAZ และพันธมิตร Peugeot - Citroen - Mitsubishi - เพิ่มบริการกด — กำลังการผลิต AAT มีแผนจะย้ายไปอยู่ที่แห่งใหม่ - ในอาคาร C24 ของมอสโกเทคโนโพลิส
แต่แล้วนักการเมืองก็ยกเลิกคำสั่งของเขาด้วยเหตุผลบางอย่าง ขณะนี้ การประกอบตัวถังและแชสซีส์ของรถคันนี้เสร็จสิ้นลงแล้ว
เป็นที่น่าสังเกตว่า "ความตาย" ที่แท้จริงของ ZIL เกิดขึ้นในปีที่ครบรอบ 100 ปี ในปี 1916 ภายใต้กรอบของโครงการของรัฐบาลสำหรับการสร้างอุตสาหกรรมยานยนต์ในรัสเซีย บริษัทเอกชน Kuznetsov, Ryabushinsky ได้ลงนามในข้อตกลงเพื่อจัดตั้งโรงงานรถบรรทุกในมอสโก อีกทั้งยังเป็นโรงงานผลิตรถยนต์แห่งแรกในประเทศอีกด้วย สัญญาแรกสำหรับการจัดหารถยนต์หนึ่งหมื่นห้าพันคันให้กับลูกค้าได้ลงนามเมื่อปลายเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2459
ตลอดระยะเวลาของการดำเนินงานองค์กรได้เปลี่ยนชื่อมากกว่าหนึ่งครั้ง (โดยเฉพาะในช่วงระยะเวลาหนึ่งเรียกว่า "โรงงานสตาลิน") รอดพ้นจากการเป็นชาติพลเรือนและยิ่งใหญ่ สงครามรักชาติและยิ่งนัก ช่วงเวลาที่ยากลำบากในชีวิตของรัสเซียภายใต้ชื่อ "dashing 1990s" โรงงานแห่งนี้ภูมิใจนำเสนอการสร้างรถหุ้มเกราะโซเวียตคันแรก นั่นคือรถ Blue Bird ซึ่งยังคงใช้งานอยู่โดยบริการต่างๆ รวมทั้งรถบรรทุกหัวเก๋งคันแรกในประวัติศาสตร์ของรัสเซีย (เทคโนโลยีของโรงงานถูกนำมาใช้ในภายหลังเพื่อ จัดระเบียบการผลิตรถบรรทุก KamAZ)
เป็นที่น่าสังเกตว่าสถานที่แห่งใหม่ซึ่งทุกอย่างที่เหลือจากการผลิตที่ ZIL จะย้ายไปอยู่ที่ไซต์ของวิสาหกิจยานยนต์ขนาดใหญ่อีกแห่งหนึ่ง Technopolis "Moscow" ปรากฏบนเว็บไซต์ของโรงงานเดิม "Moskvich" หรือที่เรียกว่าโรงงานผลิตรถยนต์ Lenin Komsomol (AZLK) บริษัทเริ่มดำเนินการในช่วงทศวรรษที่ 1930 โดยผลิต American Fords ภายใต้ใบอนุญาต หลังสงครามเริ่มผลิตรถยนต์ การผลิตในประเทศรวมถึงรถยนต์นั่งส่วนบุคคล Moskvich-408 ที่มีชื่อเสียงซึ่งส่งออกไปยังประเทศต่างๆ ในยุโรปตะวันตกโดยเฉพาะ ดังนั้นที่ AZLK รถ Moskvich AZLK-3-5-6 "Elegant" จึงถูกสร้างขึ้นด้วย เกียร์อัตโนมัติเกียร์ซึ่งควรจะไม่เลวร้ายไปกว่า รถบีเอ็มดับเบิลยูและเรโนลต์
ในปี 1990 โรงงานเริ่มทรุดโทรม อุปกรณ์ที่มีค่าสำหรับการผลิตชิ้นส่วนอะไหล่เริ่มหายไปจากโรงงานและส่งออกอย่างเปิดเผย ตาม อดีตพนักงานหลังจากนั้นไม่นาน บริษัทเอกชนก็เกิดขึ้นในภูมิภาคมอสโกที่อยู่ใกล้ๆ โดยเสนอให้ลูกค้าซื้อส่วนประกอบที่ผลิตโดยโรงงานที่หายไป อุปกรณ์ AZLK "ตกลง" อย่างน่าอัศจรรย์ในบริษัทนี้
ต่อมาได้มีการเช่าพื้นที่โรงงานหลายแห่งเพื่อใช้เป็นโกดัง สำนักงาน ดิสโก้และคลับ และการประกอบเครื่องจักรได้ดำเนินการด้วยตนเองที่มุมของโรงงานที่เคยทรงพลัง
รุ่นใหม่ที่พัฒนาขึ้นในช่วงเวลานั้นโดยคำนึงถึง คุณภาพต่ำแอสเซมบลีไม่ได้กระตุ้นความสนใจในหมู่ผู้มีโอกาสเป็นลูกค้า และในปี 2549 องค์กรก็ปิดตัวลง พิพิธภัณฑ์ Moskvich ร่วมกับเขาถูกปิดอาคารซึ่งมีรูปร่างเหมือนจานบิน การจัดแสดงที่หายากถูกเก็บไว้ที่นั่น ต่อมาบางส่วนก็จบลงที่คอลเล็กชั่นส่วนตัวและพิพิธภัณฑ์
ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะถอนการผลิตรถยนต์ออกจากเมืองหลวงอย่างสมบูรณ์ “เมืองใหญ่อย่างมอสโกต้องผลิตทุกอย่าง รวมถึงรถยนต์ด้วย นี่ไม่ใช่แค่การสร้างเครื่องจักรเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการศึกษาของผู้คน การสร้างสต็อกที่อยู่อาศัย และความเป็นไปได้ในการเข้าสู่ตลาดใหม่ๆ ใช่ ในบางแง่ เราล้าหลังผู้ผลิตรถยนต์ของตะวันตก แต่ก็ไม่น่ากลัว คุณสามารถซื้อเทคโนโลยีจากพวกเขา เรียนรู้จากพวกเขาและตามทัน และที่ไหนสักแห่งที่คุณสามารถแซงพวกเขาได้ สิ่งนี้เกิดขึ้นมากกว่าหนึ่งครั้งในประวัติศาสตร์ของเรา” Dmitry Lomakov ผู้ก่อตั้งพิพิธภัณฑ์รถยนต์โบราณแห่งแรกในมอสโกกล่าวกับ Gazeta.Ru
นอกจากนี้เขายังตั้งข้อสังเกตว่าการจัดการของ ZIL ในระหว่างการชำระบัญชีขององค์กรไม่ได้ให้ความสนใจกับคุณค่าทางประวัติศาสตร์ของโรงงาน
อันเป็นผลให้ถูกตัดออกหมด รถลีมูซีนคันสุดท้ายเบรจเนฟ
“นอกจากนี้ ฉันไม่เข้าใจว่าทำไมเราจึงมอบโลโก้และแบรนด์ของ AZLK เดียวกันให้กับบริษัทต่างชาติบางแห่งได้อย่างง่ายดาย บรรพบุรุษของเราใช้ความพยายามอย่างมากในการสร้าง อย่างน้อยพวกเขาสามารถขายมันเพื่อประโยชน์ของรัฐ” ผู้เชี่ยวชาญกล่าวเสริม
Oleg Almaev หัวหน้าการประชุมเชิงปฏิบัติการส่วนตัวสำหรับการซ่อมรถยนต์โบราณ GarageRetroCars ตั้งข้อสังเกตว่า
รถบรรทุกที่ผลิตที่ ZIL ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นยานพาหนะที่น่าเชื่อถือในสภาพอากาศของรัสเซียและสามารถแข่งขันกับรถบรรทุกนำเข้าได้สำเร็จ
“แต่คุณไม่สามารถพูดแบบเดียวกันเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ AZLK ได้: รถยนต์ของ Moskvich มีเรื่องราวที่น่าเศร้าอย่างยิ่งตั้งแต่กำเนิด” ผู้เชี่ยวชาญกล่าวเสริม
Almaev ตั้งข้อสังเกตว่าในระหว่างการก่อสร้างโรงงานในประเทศใด ๆ พวกเขาพัฒนาสิ่งอำนวยความสะดวกทั้งหมดสำหรับคนงานในอนาคต “สร้างโรงงานได้ทั้งในเมือง เช่น Mercedes การผลิตในสตุตการ์ตและห่างไกลจากตัวเมือง เช่น ยาว ปีโซเวียตเราถูกสอนให้อาศัยและทำงานในเมือง อำเภอ หรือภูมิภาคเดียวกัน ขณะที่อยู่ในเยอรมนีเดียวกัน ผู้คนต่างเดินเตร่จากแผ่นดินหนึ่งไปอีกฟากหนึ่งเพื่อค้นหา ทำงานดีกว่า", - เขาพูดว่า.
การผลิต ZIL และ AZLK หากพวกเขาสามารถแข่งขันได้ ยังคงมีอยู่ในมอสโก Almaev กล่าวเสริม “เฉพาะตอนนี้มอสโคว์ได้รับคำสั่งห้ามเข้าเมืองเป็นจำนวนมาก ขนส่งสินค้า. การต่อสู้เพื่อสิ่งแวดล้อมและถนนที่ปลอดโปร่งทำให้หน่วยงานของเราย้ายการผลิตทั้งหมดออกจากเมืองหลวง เมื่อทุกอย่างในเมืองถูกสร้างขึ้นในด้านการเงินและเทคโนโลยีไอที คุณไม่ต้องการที่จะประกอบรถยนต์” เขากล่าวสรุป
ในเวลาเดียวกัน แหล่งข่าวหลายแห่งที่ใกล้ชิดกับผู้นำของมอสโกและโรงงาน ZIL ตั้งข้อสังเกตในการให้สัมภาษณ์กับ Gazeta.Ru ว่าวิธีที่ดีที่สุดในการแก้ปัญหาการผลิตรถยนต์ในมอสโกก็คือการรักษาสำนักงานออกแบบและห้องปฏิบัติการทดลองไว้ เมือง แต่สามารถนำการผลิตปั๊มออกนอกถนนวงแหวนมอสโก วิธีแก้ปัญหาดังกล่าวจะช่วยให้บันทึกการพัฒนาทั้งหมด ฐานการผลิตและประเพณีขององค์กรมอสโกในตำนาน
