เครื่องยนต์ BMW M50 2.0 พร้อมลูกสูบ VAZ บีเอ็มดับเบิลยู E34 BMW E34: ข้อมูลจำเพาะ ภาพถ่าย การปรับระยะห่างไฮดรอลิกและการกระตุ้นวาล์ว

รุ่นก่อนซึ่งเป็น E28 โลดโผน แม้วันนี้จะเป็นจริง ควรค่าแก่การเอาใจใส่เป็นรถที่ได้รับความนิยมอย่างมาก มันปลอดภัยที่จะบอกว่านี่เป็นงานชิ้นเอก มาดูกันเลย ข้อมูลจำเพาะรุ่นนี้หาจุดแข็งและจุดอ่อน

ซาลอนและอุปกรณ์

ทุกวันนี้ ไม่ใช่รถทุกคันที่จะสบายเท่า E34 ความจริงก็คือ คอนโซลกลางที่นี่ทำขึ้นในลักษณะที่ผู้ขับขี่สามารถทำได้อย่างรวดเร็ว แต่ยังเข้าถึงการควบคุมที่จำเป็นทั้งหมดได้อย่างสะดวกสบาย สำหรับเซ็นเซอร์นั้น พวกมันยังถูกสร้างใน "ตอร์ปิโด" อย่างประสบความสำเร็จอีกด้วย คุณสามารถมองเห็นได้ดีในขณะขับรถ ที่ เวลามืดวันที่คุณไม่จำเป็นต้องมองใกล้เพราะไฟส่องสว่างอยู่ที่ระดับ เพื่อป้องกันการแช่แข็งและฝ้าที่หน้าต่าง จึงมีการติดตั้งช่องระบายอากาศซึ่งไม่ได้อยู่ที่แผงด้านหน้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงที่ประตูด้วย ผลลัพธ์ที่ดี. ในยุค 90 ยานพาหนะได้รับการติดตั้งเครื่องปรับอากาศและถุงลมนิรภัยสำหรับคนขับ นอกจากนี้ยังสามารถสั่งซื้อเครื่องบันทึกเทปทั้งชุดได้ในขณะนั้นไม่มีแผ่นดิสก์ ที่ การกำหนดค่าสูงสุดมีการติดตั้งซันรูฟไฟฟ้าและการตกแต่งภายในด้วยหนัง

ติดตั้งเครื่องยนต์บน E34

จนกระทั่งรถหยุดให้บริการ มีเครื่องยนต์ 13 เครื่อง ซึ่ง 11 เครื่องเป็นน้ำมันเบนซิน ส่วนเรื่องอำนาจ การแพร่กระจายค่อนข้างมาก ขั้นต่ำ - 115 ม้าสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและเหมือนกันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล เป็นไปได้ที่จะซื้อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 340 แรงม้า แต่มันก็เป็นเอกสิทธิ์ ในตอนแรก มีการวางแผนที่จะติดตั้งซีรีส์ M20 และ M30 ด้วยปริมาตร 2.0 / 2.5 และ 3.0 / 3.5 ลิตร มอเตอร์ทั้งหมดเหล่านี้ถือได้ว่าเป็นแบบพื้นเมือง มีตัวขับสายพาน เช่นเดียวกับสองวาล์วต่อสูบ การไม่มีตัวชดเชยไฮดรอลิกทำให้จำเป็นต้องปรับเป็นระยะ ช่องว่างความร้อนแต่นี่ไม่ใช่ปัญหา เนื่องจากต้องทำการปรับแบบนี้ทุกๆ 35,000-40,000 กิโลเมตร บ่อยครั้งที่จำเป็นต้องเปลี่ยนสายพานทุกๆ 50,000-60,000 กิโลเมตร เป็นการยากที่จะบอกว่า M20 และ M30 มีข้อบกพร่องร้ายแรงอะไร เนื่องจากการประกอบมีคุณภาพสูงจริงๆ

เครื่องยนต์ BMW E34: M50 และ M60

ในปี 1990 มิวนิกตัดสินใจติดตั้งเครื่องยนต์รุ่นดัดแปลง พวกเขาทำได้ดีกว่ารุ่นก่อนในเกือบทุกประการ ข้อดีที่สำคัญประการหนึ่งคือการมีอยู่ของระบบจ่ายก๊าซ Vanos M50 มีปริมาตรการทำงาน 2.0 และ 2.5 ลิตรที่มีความจุ 150 และ 192 แรงม้าตามลำดับ งานหลักของนักออกแบบคือการเพิ่มกำลัง แรงบิด และปรับปรุงประสิทธิภาพ เพื่อให้บรรลุทั้งหมดนี้ มีการติดตั้งวาล์ว 4 วาล์วสำหรับแต่ละกระบอกสูบ การดัดแปลงต่างๆ เร่งการเติม ทรัพยากรของมอเตอร์ก็อยู่ในระดับเช่นกัน ภายใต้ข้อกำหนดการใช้งานทั้งหมด เครื่องยนต์สามารถเดินทางได้ประมาณ 600,000 กิโลเมตร ข้อเสียเปรียบหลักคือความไวสูงต่อความร้อนสูงเกินไปซึ่งเป็นสาเหตุที่เจ้าของต้องตรวจสอบสภาพของปั๊มเทอร์โมสตัทและหัวฉีดอย่างต่อเนื่อง ขอแนะนำว่าอย่ารอให้ชิ้นส่วนอะไหล่ของ BMW E34 เสียโดยสมบูรณ์ แต่ควรเปลี่ยนอะไหล่ก่อนเกิดภาวะฉุกเฉินขึ้น

การดัดแปลงรถยนต์

วางจำหน่ายในปี 1991 รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ. การปรับเปลี่ยนใหม่ผลิต "ห้า" ด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 2.5 ลิตรหนึ่งเครื่อง ลำดับความสำคัญของแรงบิดได้รับการกำหนดให้ ล้อหลังเนื่องจากคิดเป็นประมาณ 64% ส่วนที่เหลืออีก 36% อยู่ข้างหน้า รถเกือบทุกคันมีกลไก เกียร์ห้าสปีดโดยที่เกียร์อัตโนมัติ 5 ขั้นตอนไม่ค่อยธรรมดา สำหรับอายุการใช้งานเช่นบล็อกเงียบแนะนำให้เปลี่ยนทุก ๆ 55-60,000 กิโลเมตร เปลี่ยนทุกๆ 40,000 กิโลเมตร เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่พูดเกี่ยวกับพวงมาลัยเพาเวอร์ซึ่งผู้ขับขี่ตกหลุมรักทันที ขึ้นอยู่กับความเร็ว ยานพาหนะพวงมาลัยอาจหนักขึ้นหรือเบาลงก็ได้ แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่ได้แก้ปัญหาเกี่ยวกับเฟืองตัวหนอนซึ่งเสียค่อนข้างเร็ว อย่างไรก็ตาม คนขับรู้สึกปลอดภัยและสะดวกสบายบนท้องถนน โดยหลักการแล้ว แม้แต่ในปี 2014 ก็ยังปลอดภัยที่จะบอกว่า E34 เป็นรถที่เล่นยาก แต่ระดับความน่าเชื่อถือของมันคือระดับที่ดีที่สุด หากคุณผ่านการบำรุงรักษาตรงเวลา เปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง และดูแลรถ ก็จะไม่มีปัญหากับมัน

ข้อมูลจำเพาะพร้อมเกียร์ธรรมดา

ตัวรถติดตั้งเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรที่ให้กำลัง 192 แรงม้า ในเวลาประมาณ 8.5 วินาที รถสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กิโลเมตร และ ความเร็วสูงสุดคือ 230 กม./ชม. ส่วนเรื่องการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง รถออกมาไม่โลภมาก ถ้าดูจากกำลังของมัน โดยเฉลี่ยคือ 9 ลิตรต่อ 100 กม. ลำตัวค่อนข้างกว้างมีปริมาตร 460 ลิตร นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องพูดในสิ่งที่พอใจและ ถังน้ำมันซึ่งสามารถเติมน้ำมันได้ 80 ลิตร ระยะห่างจากพื้นดิน 120 มม. วันนี้เป็นที่นิยมและรวมถึงการติดตั้งกีฬา เพลาข้อเหวี่ยงและอื่น ๆ. ทั้งหมดนี้ทำให้สามารถ รถเร็วแต่ประหยัดมาก ส่วนเรื่องค่าใช้จ่ายก็ขึ้นอยู่กับสภาพร่างกายและใต้ฝากระโปรงด้วย ส่วนใหญ่มักมีตัวเลือกตั้งแต่ 4 ถึง 9 พันดอลลาร์

บทสรุป

นั่นคือสิ่งที่เราทำ รีวิวสั้นๆอี34. หากคุณกำลังเผชิญกับทางเลือก อย่ารีบเร่งในการตัดสินใจ อย่าใส่ใจกับปริมาตรของเครื่องยนต์ เป็นการดีกว่าที่จะดูว่าภายในได้รับการดูแลรักษาอย่างไร และส่วนประกอบและส่วนประกอบต่างๆ ของรถอยู่ในสภาพใด ประเมินก่อน รูปร่างบีเอ็มดับเบิลยู E34 ในกรณีนี้ ขอแนะนำว่าอย่าเชื่อรูปถ่าย แต่ควรดูด้วยตนเอง ควรมีผู้เชี่ยวชาญ เพื่อให้คุณได้รับการประเมินตามวัตถุประสงค์ ดำเนินการ และสรุปผลด้วยตัวคุณเอง โดยหลักการแล้วนั่นคือทั้งหมดที่สามารถพูดได้เกี่ยวกับ E34 ในตำนาน ค่าซ่อมที่แพงกว่าผลตอบแทนด้วยความทนทานและความน่าเชื่อถือของรถ คุณจึงไม่ต้องกังวล ต้องกรอกเท่านั้น น้ำมันคุณภาพและน้ำมันเบนซิน เนื่องจากเครื่องยนต์ใดๆ ไม่ว่าจะเป็น M2 หรือ M5 ต้องใช้ความระมัดระวังและการดูแลที่ดี

ข้อกังวลของ BMW (Bayerische Motoren Werke) เป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์และรถจักรยานยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลก อย่างไรก็ตาม การผลิตเครื่องยนต์ สันดาปภายในไม่ใช่สถานที่สุดท้ายในโครงสร้างของการผลิต ก็เพียงพอแล้วที่จะทราบว่าสายของหน่วยพลังงานที่ผลิตโดยข้อกังวลนั้นมีทั้งน้ำมันเบนซินและดีเซล:

• เครื่องยนต์แบบอินไลน์ของ BMW (ช่วง M)

ในตลาดระบบส่งกำลังยานยนต์ เครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงที่มีชื่อเสียงที่สุด ความกังวล BMW. ดัดแปลงมอเตอร์ต่างๆ ช่วงรุ่น M ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ซีรีส์ BMW 3 และ 5 ในปีต่างๆ:

ม.10 (2505-2531), ม.20 (2520-2530), ม.40 (พ.ศ. 2531-2537), ม.50 (พ.ศ. 2533-2538), ม. 52 (2537-2544), ม.54 (2544-2549)

ในปี 2548 เครื่องยนต์รุ่นใหม่เข้ามาแทนที่เครื่องยนต์ M-series เครื่องยนต์ BMW- ซีรีส์ N ตัวแทนแรกคือเครื่องยนต์ N52

• เครื่องยนต์ M50 SERIES

ในสมัยของสหภาพโซเวียต การซื้อรถยนต์ BMW คือ ความฝันของท่อคนรักรถทุกคน อย่างไรก็ตาม ในช่วงเวลาของ "เปเรสทรอยก้า" หลายคนสามารถบรรลุความฝันของพวกเขาได้หรือไม่? และต่อไป ถนนภายในประเทศโมเดลที่ไม่พร้อมใช้งานก่อนหน้านี้เหล่านี้มีจำนวนค่อนข้างมาก

ในเวลานี้ BMW ให้ความสำคัญกับเครื่องยนต์ที่ผลิตและติดตั้งจำนวนมากในรถยนต์รุ่น M ซึ่งมีลักษณะทางเทคนิคซึ่งเหนือกว่าเครื่องยนต์ในประเทศหลายเท่า

ข้อมูลจำเพาะ

เครื่องยนต์ m50b25:

เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ที่ผลิตโดยข้อกังวลของ BMW: Series 3 - BMW 320 E36, 325i E36; ซีรีส์ 5 - BMW 520 E34, 525i E34

คำอธิบาย

จุดเริ่มต้นของกลุ่มผลิตภัณฑ์ M ถูกวางโดยเครื่องยนต์ 4 สูบของซีรีย์ M10 ที่มีปริมาตร 1.5 ... 2.0 ลิตร สเปคสูง การปรับเปลี่ยนต่างๆมอเตอร์เหล่านี้ส่วนใหญ่ถูกกำหนดโดยการใช้:

• คาร์บูเรเตอร์สองตัว
• การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง;
• เทอร์โบชาร์จ

คุณสมบัติการออกแบบของมอเตอร์ซีรีย์ M10:

• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบใหญ่กว่าจังหวะลูกสูบ
• จำนวนแบริ่งหลัก - 5.
• ทางเข้าและ ท่อร่วมไอเสียตั้งอยู่ฝั่งตรงข้ามของชุดจ่ายไฟ
• ตัวบล็อกกระบอกสูบทำจากเหล็กหล่อ และส่วนหัวทำจากอะลูมิเนียม

หมายเหตุ: เครื่องยนต์ตระกูล M ทั้งหมดใช้บล็อกกระบอกเหล็กหล่อ + การผสมผสานของหัวอะลูมิเนียม เฉพาะในเครื่องยนต์ของซีรีส์ N52 คู่นี้เริ่มทำจากโลหะผสมแมกนีเซียม-อลูมิเนียม

ในตอนท้ายของปี 1988 บนพื้นฐานของเครื่องยนต์ m10 ซีรีส์ใหม่ครั้งที่ 4 มอเตอร์กระบอกสูบซึ่งได้รับดัชนี m40 โครงสร้างมีความโดดเด่นด้วยการปรากฏตัวของ:

• ตัวชดเชยไฮดรอลิกวาล์ว
• กลไกการจ่ายแก๊สขับเคลื่อนด้วยสายพาน (ไทม์มิ่ง) SOHC

เครื่องยนต์ บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ m40 มี:

1. พลังที่สูงขึ้น
2. แรงบิดที่เพิ่มขึ้นในบริเวณความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงต่ำและปานกลาง
3. น้ำหนักน้อยลง
4. ขนาดลดลง

อย่างไรก็ตาม ขุมพลังของเครื่องยนต์ 4 สูบสำหรับ ยานพาหนะหนัก BMW ขาดอย่างมาก ดังนั้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 ฝ่ายบริหารของบริษัทจึงตัดสินใจพัฒนารุ่นของหน่วยกำลังที่มี 6 สูบและแบริ่งเพลาข้อเหวี่ยงเจ็ดตัว

เริ่มจากครอบครัว มอเตอร์แบบอินไลน์ M30 ที่มีความจุกระบอกสูบ 2.5 ถึง 3.5 ลิตร แม้จะสูง ข้อกำหนดทางเทคนิคเครื่องยนต์เหล่านี้มีข้อเสียหลายประการโดยที่เครื่องยนต์หลักมีน้ำหนักมาก ขนาดและค่าใช้จ่ายสูง

ในปีพ.ศ. 2520 วิศวกรของความกังวลได้เริ่มพัฒนารถยนต์ที่ทันสมัย ​​ประหยัด และต้นทุนต่ำมากขึ้น ได้มีการดัดแปลงเครื่องยนต์ 6 สูบใหม่จำนวนหนึ่งโดยใช้ M30

อย่างแรกคือซีรีส์ของเครื่องยนต์ M20 ที่มี 2 วาล์วต่อสูบและขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้น SOHC หน่วยกำลังของซีรีส์นี้ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ซีรีส์ m50 ซึ่งแต่ละอันเป็นเครื่องยนต์ 6 สูบในสาย เครื่องยนต์แก๊สซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนมี 4 วาล์วต่อสูบและสอง เพลาลูกเบี้ยว(ระบบ DOHC) พร้อมวาล์วลิฟเตอร์ไฮดรอลิก

นอกจากนี้ในเครื่องยนต์ซีรีย์ m50 เวลานั้นขับเคลื่อนด้วยโซ่ที่มีอายุการใช้งานอย่างน้อย 250,000 กิโลเมตร การมีอยู่ของตัวชดเชยวาล์วไฮดรอลิก ซึ่งไม่จำเป็นต้องปรับส่วนหลัง และโซ่ไทม์มิ่งที่ "ทำลายไม่ได้" ได้ทำให้ง่ายขึ้นอย่างมาก การซ่อมบำรุงหน่วยพลังงานเหล่านี้

นอกจากนี้ในปี 1992 เครื่องยนต์ของตระกูลนี้ได้รับ ระบบใหม่วาล์วแปรผันเวลา Vanos (Technical Update) พัฒนาโดย BMW

ระบบอนุญาต:

1. เพิ่มแรงบิดโดย รอบต่ำเพลาข้อเหวี่ยง
2. ลดการใช้เชื้อเพลิง

การติดตั้งระบบ Vanos จำเป็นต้องมีการแทนที่:

• ชิ้นส่วนของก้านสูบและกลุ่มลูกสูบ
• เพลาลูกเบี้ยว;
• หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU)

ไกลออกไป ระบบ Vanosได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงหลายอย่าง ดังนั้นสำหรับเครื่องยนต์ N52 จึงมีการติดตั้งระบบขั้นสูงสำหรับการเปลี่ยนจังหวะเวลาวาล์วบนเพลา Double Vanos สองอัน

การซ่อมบำรุง

การบำรุงรักษามอเตอร์ซีรีย์ m50 เป็นประจำจะลดลงเหลือ ทดแทนได้ทันท่วงทีน้ำมันเครื่อง

เอกสารกำกับดูแลข้อกังวลแนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 15,000 กม. อย่างไรก็ตาม จากสภาพถนนและคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง ผู้เชี่ยวชาญจากสถานีบริการในประเทศแนะนำให้ดำเนินการตามขั้นตอนนี้หลังจาก 7,000 กม. ในขณะเดียวกันก็จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้เติมเต็ม น้ำมันเครื่องได้รับการอนุมัติ BMW LL-98 หรือ LL-01

ความผิดพลาด

เครื่องยนต์ m50b25 ถือเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดที่ผลิตโดย BMW อย่างไรก็ตามโดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากระยะทางเกิน 200,000 กม. มีความผิดปกติทั่วไปหลายประการ

การปรับแต่ง

ต่างจากเครื่องยนต์ของซีรีส์ N52 ซึ่งแทบจะไม่สามารถปรับเปลี่ยนได้ มอเตอร์ของช่วง M สามารถปรับเปลี่ยนได้อย่างอิสระ ตัวอย่างเช่น มีตัวเลือกการปรับแต่งหลายแบบที่คุณสามารถเพิ่มพลังของเครื่องยนต์ M50b25:

1. วิธีที่ง่ายที่สุดคือการติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงแบบจังหวะยาว (สโตกเกอร์) ซึ่งติดตั้งในเครื่องยนต์ m54b30 ในเวลาเดียวกัน จำเป็นต้องซื้อและติดตั้งชิ้นส่วนต่างๆ ของชุดจ่ายไฟนี้: ก้านสูบและกลุ่มลูกสูบ หัวฉีด; แทรกราก เมื่อตั้งค่า ECU ให้เหมาะสม คุณจะได้กำลังประมาณ 230 แรงม้า กับ.
2. สามารถรับกำลังสูงสุดโดยไม่ต้องใช้เทอร์ไบน์โดยการติดตั้ง: เพลาลูกเบี้ยว Schrick 284/284; หัวฉีดจาก เครื่องยนต์สปอร์ต S50; ทางเข้าหกเค้น; ท่อร่วมไอเสียที่มีความยาวเท่ากัน ครั้งเดียวผ่าน ระบบไอเสียเป็นต้น การตั้งค่าที่ถูกต้อง ECU จะช่วยให้คุณเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ได้ถึง 280 แรงม้า กับ.
3. หากคุณตั้งใจจะเพิ่มกำลังเครื่องยนต์เป็น 500 ลิตร s. สามารถทำได้โดยการติดตั้ง: ชุดเทอร์โบพร้อม Garret GT 35; ก้านสูบและกลุ่มลูกสูบสำหรับอัตราส่วนการอัด 8.5 หัวฉีด 550 เอสเอส

อาจเป็นหนึ่งใน "ห้า" ที่เป็นตำนานที่สุดในประวัติศาสตร์ของความกังวลบาวาเรีย เป็นครั้งแรกที่รถคันนี้ถูกนำเสนอในปี 88 “สามสิบสี่” สะกิดใจนักข่าว หลายคนทำนายว่าร่างกายนี้ประสบความสำเร็จอย่างมาก และมันก็เกิดขึ้น รถยังคงดึงดูดความสนใจมาจนถึงทุกวันนี้ การดัดแปลงที่ได้รับความนิยมมากที่สุดอย่างหนึ่งคือ 525 BMW 525 E34 คืออะไร? ภาพถ่าย ข้อมูลจำเพาะ และอื่นๆ อีกมากมาย ดูเพิ่มเติมในบทความของเรา

ออกแบบ

ตัวรถมีรูปลักษณ์ที่เป็นเอกลักษณ์ของฉลามพร้อมไฟหน้าคู่แบบกลม ซีรีส์นี้เป็นครั้งแรกที่ใช้ซีนอนออปติก เธออยู่ในทั้งหมด รุ่นบีเอ็มดับเบิลยู E34 525 โดยไม่คำนึงถึงการกำหนดค่า

ซุ้มโค้งขนาดใหญ่ช่วยให้คุณสามารถวางล้อที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 15 ถึง 18 นิ้ว นอกจากนี้รถยังมีกันชนที่แข็งแกร่งอีกด้วย ตามคำวิจารณ์ BMW 525 E34 เป็นรถถังจริงในแง่ของการต้านทานการกระแทกของร่างกาย แต่เมื่อเวลาผ่านไป โลหะก็เริ่มเกิดสนิม โดยเฉพาะกับรุ่นที่มีซันรูฟ ตลอดหลายปีของการทำงาน รูระบายน้ำอุดตัน เป็นผลให้ปีกธรณีประตูและด้านล่างทนทุกข์ทรมาน รถมีแอโรไดนามิกที่ยอดเยี่ยม อีกอย่าง ฝากระโปรงเปิดออกแนวสปอร์ตห่างจาก กระจกหน้ารถ. ดีไซน์ของรถถูกจัดวางมาอย่างดีจนแม้แต่ตอนนี้ “ห้า” ก็ดูไม่เหมือนไดโนเสาร์ในสมัยก่อน ในรูปแบบนี้รถถูกผลิตจนถึง 94

จากนั้นเธอก็ได้รับการพักผ่อน การเปลี่ยนแปลงมีน้อย แต่ก็มีอยู่ ดังนั้นกระจังหน้าและเส้นยื่นบนฝากระโปรงจึงกว้างขึ้น ท้ายยังคงเหมือนเดิม แต่การเปลี่ยนแปลงหลักไม่ได้ส่งผลกระทบต่อการออกแบบเลย แม้แต่ภายในห้องโดยสาร ชาวเยอรมันก็ปรับปรุง "การบรรจุ" ทางเทคนิคของซีดาน แต่เราจะพูดถึงมันในภายหลัง

ซาลอน

ภายในตัวรถมีดีไซน์คล้ายกับรถระดับพรีเมียม "เซเว่น" แต่แผงที่นี่แคบกว่าเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม แม้แต่คนขับที่ได้รับอาหารอย่างดีก็ยังนั่งสบายอยู่หลังพวงมาลัยของ "เรือ" นี้ ตัวเครื่องได้รับการออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์และฉนวนกันเสียงคุณภาพสูง

คุณสมบัติที่โดดเด่น รถเก๋งเยอรมัน- คันเร่งพื้น. มันสะดวกมากที่จะเติมแก๊สด้วยความคิดเห็น สำหรับเบาะนั้นขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า ใช่ ในเวอร์ชันแรกๆ ร้านเสริมสวย BMW 525 ที่ด้านหลังของ E34 เป็นผ้าหรือกำมะหยี่ มากกว่า อุปกรณ์ราคาแพงมืด ภายในเบาะหนัง. ที่ เคสหายากผิวดูสว่าง - นี่คือ "เซเว่น" จำนวนมากจากกลุ่มพรีเมียมแล้ว คอนโซลกลางถูกติดตั้งอย่างพิถีพิถันในรถ ดังนั้นมันจึงหันไปทางคนขับเล็กน้อยและ "ติดตั้ง" กับระบบทุกประเภท หนึ่งในนั้นคือคอมพิวเตอร์แบบพิกเซลออนบอร์ด ถัดมาเป็นวิทยุและเครื่องควบคุมอุณหภูมิ ปริมาตรลำตัวของซีดานคือ 460 ลิตร พนักพิงไม่พับลง ฝากระโปรงหลังมีอุปกรณ์ครบชุด

ในระหว่างการพักผ่อน การออกแบบภายในของ BMW E34 525 นั้นไม่เปลี่ยนแปลงเลย (มีเพียงหมอนใบที่สองเท่านั้นที่ปรากฏสำหรับ ผู้โดยสารด้านหน้ารวมเข้ากับแผง) แต่เจ้าของไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับเรื่องนี้ รีวิวบอกว่า เลานจ์ที่สะดวกสบายไม่มาก รถยนต์สมัยใหม่- ดังนั้น "ห้า" ได้เกินเวลาแล้ว มาต่อกันที่ส่วนเทคนิคกันดีกว่า

BMW 525 E34: ข้อมูลจำเพาะ

เนื่องจากเรากำลังพิจารณาการปรับเปลี่ยน 525 เราจะให้ความสนใจกับเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรเท่านั้น มีหลายคนอยู่ในสาย ดังนั้นในขั้นต้นจึงติดตั้งเครื่องยนต์ M20V25 แบบ 6 สูบแบบเบนซินในซีดาน ของเขา พลังสูงสุดเคยเป็น 170 พลังม้าและแรงบิด 222 Nm. แต่ถึงแม้จะใช้เครื่องยนต์นี้ รถก็ยังแสดงได้ดีเยี่ยม ลักษณะไดนามิก. BMW 525 E34 เร่งความเร็วเป็นร้อยใน 9 วินาทีครึ่ง และความเร็วสูงสุดจำกัดที่ 220 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ส่วนการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงก็ค่อนข้างจะปานกลาง ในเมืองหนึ่งร้อยคันรถใช้เชื้อเพลิง 11.4 ลิตรบนทางหลวง - 6.8 M20V25 เป็นมอเตอร์ที่ง่ายที่สุดในการออกแบบซึ่งติดตั้งไว้ที่ "สามสิบสี่" ระบบจับเวลาแบบเก่าที่ไม่มี vanos ถูกนำมาใช้ที่นี่ โดยมี 2 วาล์วต่อสูบ บล็อกเครื่องยนต์เป็นเหล็กหล่อและมีอัตราการบีบอัด 9 กก. ทรัพยากรของมอเตอร์ซึ่งตัดสินโดยบทวิจารณ์นั้นอยู่ที่ประมาณ 300,000 กิโลเมตร ทาง จูนง่าย(การกำจัดตัวเร่งปฏิกิริยา) เจ้าของต้องการเพิ่มกำลัง 11 แรงม้า

เอ็ม50В25

นี่คือเครื่องยนต์รุ่นใหม่ที่มีอัตราส่วนกำลังอัดเพิ่มขึ้นถึง 11 กก. ซึ่งเรียกว่า "แผ่นคอนกรีต" สำหรับรูปทรงที่มีลักษณะเฉพาะดังกล่าว ฝาครอบวาล์ว.

ด้วยปริมาตร 2.5 ลิตรเท่ากัน เครื่องยนต์นี้ให้กำลังแล้ว 196 แรงม้า แรงบิดเพิ่มขึ้นเป็น 245 นิวตันเมตรที่ 4.7 พันรอบ รูปแบบการออกแบบยังคงเหมือนเดิม - เป็นแบบอินไลน์ 6 สูบ มอเตอร์ฉีด. แต่ต่างจาก M20 ตรงที่มีการใช้เพลาลูกเบี้ยวสองตัวที่นี่ จึงมี 4 วาล์วต่อสูบ การบริโภคไม่ได้เพิ่มขึ้นตามกำลังที่เพิ่มขึ้นอย่างน่าทึ่ง มันยังคงอยู่ในระดับเดียวกับ M20V50 การเร่งความเร็วเป็นร้อยลดลงเหลือ 8.6 วินาที และ “ความเร็วสูงสุด” ก็เพิ่มขึ้นเป็น 230 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

М50В25 ทู

คำนำหน้านี้หมายความว่าเครื่องยนต์ติดตั้งระบบวาล์วแปรผัน (vanos) มอเตอร์นี้ด้วยปริมาตร 2.5 ลิตร พัฒนาให้กำลัง 192 แรงม้า แรงบิด - 245 นิวตันเมตร แต่ vanos จะให้อะไรหากคุณสมบัติของมอเตอร์ยังคงเหมือนเดิม? งานหลักคือการเพิ่มแรงขับของเครื่องยนต์ ดังนั้น M50V25 TU จึงไม่เหมือนกับมอเตอร์ที่ไม่มีใบพัดรุ่นก่อน ช่วงเวลาสูงสุดที่ 4.2 พันรอบ และกำลังสูงสุดมีอยู่แล้วตั้งแต่ 5.9 พันรอบ (น้อยกว่ารุ่นที่ไม่ใช่ Vanous 300 รอบ) ดังนั้นเครื่องยนต์นี้จึงมีแรงฉุดลากและความยืดหยุ่นในการเร่งความเร็วสูง ในระหว่างการเดินทาง BMW E34 525 ที่มีเครื่องยนต์นี้เร่งความเร็วได้อย่างกระฉับกระเฉงมากขึ้น ความคิดเห็นกล่าว ทรัพยากร y เครื่องยนต์นี้- มากกว่า 400,000 กิโลเมตร แต่ปัญหาหลักคือตัวเกียร์ vanos เอง พวกเขาต้องการการเปลี่ยนใหม่หลังจาก 100-150,000 กิโลเมตร ชุดใหม่ราคาประมาณ 700 เหรียญ

ดีเซล BMW E34 525 TDS

มี เครื่องยนต์ดีเซล. ดังนั้น หากพิจารณารุ่น 2.5 ลิตร ก็ควรเน้นที่รุ่น M51D25UL เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลที่มีความจุ 116 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 220 นิวตันเมตรที่ 1.9,000 รอบ

การออกแบบเป็นแบบอินไลน์ 6 สูบพร้อมบล็อกเหล็กหล่อ แต่ในรัสเซียมอเตอร์นี้ไม่ได้หยั่งราก ทั้งช่างยนต์และผู้ขับขี่เองก็ไม่ค่อยคุ้นเคยกับเขา ในแง่ของการสิ้นเปลือง เครื่องยนต์นี้ไม่ประหยัดมากสำหรับดีเซล สำหรับโหมดผสมหนึ่งร้อยรายการ จะสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 9.4 ลิตร

การแพร่เชื้อ

เครื่องยนต์ 2.5 ลิตรทั้งสายได้รับการติดตั้ง กล่องเครื่องกลเกียร์ 5 ขั้นตอนจากบริษัท "Getarg" การส่งสัญญาณนี้ได้พิสูจน์ตัวเองด้วย ด้านบวก. กล่องมีความน่าเชื่อถือมากและ "ย่อย" แรงบิดทั้งหมดจากเครื่องยนต์ได้ดี

คลัตช์ - ดิสก์เดี่ยวแบบแห้ง ถ้าเราพิจารณามากขึ้น เวอร์ชั่นทรงพลัง, พวกเขาได้รับการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ แต่กลไกของบีเอ็มดับเบิลยูเป็นสิ่งที่สำคัญ แม้แต่ E34 M5 ระดับบนสุดก็ยังติดตั้งเกียร์ธรรมดา

แชสซี

ติดตั้งในรถ ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์บนเพลาทั้งสองพร้อมสตรัทกันสะเทือนที่ด้านหลัง ระบบกันสะเทือนมีความโดดเด่นด้วยความเข้มข้นของพลังงาน ซึ่งทำให้ซีดานมีความนุ่มนวลในการขับขี่สูง ซีดาน E34 เป็นหนึ่งในรถที่สบายที่สุดในระดับเดียวกัน รถยังมีเบรคที่ดี ยืนอยู่ข้างหน้าและข้างหลัง กลไกของแผ่นดิสก์. โดยวิธีการที่วิศวกรเปลี่ยนขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางของแผ่นดิสก์สำหรับเครื่องยนต์ขนาดใหญ่และบางครั้งการออกแบบของคาลิปเปอร์เอง

คุณสมบัติที่โดดเด่นของ BMW E34 525 - พวงมาลัย. ใน "สามสิบสี่" ถูกใช้งานครั้งแรกด้วยเซอร์โวโทรนิก ซึ่งเป็นระบบที่ปรับแรงพวงมาลัยอัตโนมัติตามความเร็วของรถ เมื่อโตขึ้น พวงมาลัยก็แน่นขึ้น สิ่งนี้ทำให้รถมีความทนทานและการควบคุมที่ดีเยี่ยมบนทางหลวง

บทสรุป

ดังนั้นเราจึงพบว่า คุณสมบัติของบีเอ็มดับเบิลยู E34 525 แม้จะอายุมากแล้ว แต่รถคันนี้ก็ยังได้รับความนิยมอย่างมาก คุณสามารถซื้อรถเก๋ง (ตำนานที่แท้จริงของยุค 90) ได้ที่ ตลาดรองในราคา 2.5 ถึง 4.5 พันดอลลาร์ รีวิวแนะนำให้ซื้อรุ่นที่ไม่มี vanos กล่องอัตโนมัติและฟัก สิ่งเหล่านี้จะเป็นตัวอย่างที่ "มีชีวิตชีวา" และแข็งแกร่งที่สุดซึ่งไม่ต้องใช้เงินจำนวนมากในการบำรุงรักษา

ความน่าเชื่อถือ ปัญหา และการซ่อมแซมเครื่องยนต์ BMW M50B25

ในปี 1990 เพื่อแทนที่ความนิยม อินไลน์หก BMW M20B25 รุ่นใหม่ที่ล้ำหน้ากว่าและทรงพลังกว่ามาก เรียกว่า BMW M50B25 (ชื่อเล่นยอดนิยมว่า "Slab") จากตระกูล M50 ใหม่ (ในซีรีส์ยังมี M50B20, M50B24, S50B30, S50B32) ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างเครื่องยนต์ M20 และ M50 อยู่ที่ฝาสูบ ในเครื่องยนต์ใหม่ หัวถูกแทนที่ด้วยสองเพลา 24 วาล์วขั้นสูงที่มีระบบชดเชยไฮดรอลิก (การปรับวาล์วไม่ได้คุกคาม)

เส้นผ่านศูนย์กลาง วาล์วไอดี 33 มม. ท่อไอเสีย 30.5 มม. เพลาลูกเบี้ยวมือสอง เฟส 240/228 ยก 9.7/8.8 mm. และยังใช้น้ำหนักเบาที่ได้รับการปรับปรุง ท่อร่วมไอดี. ระบบจัดการเครื่องยนต์ Bosch Motronic 3.1 ไทม์มิ่งไดรฟ์ในเครื่องยนต์ M50 ใหม่ก็เปลี่ยนไปเช่นกันตอนนี้ใช้โซ่แทนสายพานซึ่งมีอายุการใช้งาน 250,000 กม. (ปกติจะวิ่งนานกว่า) นอกจากนี้ยังใช้ คอยล์แบบกำหนดเองระบบจุดระเบิด ระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ ลูกสูบอื่นๆ ก้านสูบน้ำหนักเบา ยาว 135 มม. ขนาดหัวฉีด M50B25 - 190 cc.

ตั้งแต่ปี 1992 เครื่องยนต์ M50 ได้รับระบบจับเวลาวาล์วแปรผันที่รู้จักกันดีบนเพลาไอดี Vanos และเครื่องยนต์ดังกล่าวกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ M50B25TU (การอัพเดททางเทคนิค) นอกจากนี้ เครื่องยนต์เหล่านี้ยังใช้ก้านสูบใหม่ที่มีความยาว 140 มม. และลูกสูบที่มีความสูงในการอัด 32.55 มม. (38.2 มม. สำหรับ M50B25)

ระบบควบคุมถูกแทนที่ด้วย Bosch Motronic 3.3.1 ข้อมูล หน่วยพลังงานใช้บน รถบีเอ็มดับเบิลยูด้วยดัชนี 25i ตั้งแต่ปี 1995 เครื่องยนต์ M50V25 ได้ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ M52V25 ที่ปรับปรุงใหม่ และในปี 1996 การผลิตของซีรีย์ M50 ก็เสร็จสมบูรณ์

การดัดแปลง เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยู M50B25

• M50B25 (พ.ศ. 2533 - 2535 เป็นต้นไป) - เครื่องยนต์พื้นฐาน อัตราการบีบอัด 10 กำลัง 192 แรงม้า ที่ 5900 รอบต่อนาที แรงบิด 245 นิวตันเมตร ที่ 4700 รอบต่อนาที
• M50B25TU (พ.ศ. 2535 - 2539 เป็นต้นไป) - เพิ่มระบบสำหรับเปลี่ยนเวลาวาล์วบนไอดี Vanos ก้านสูบและกลุ่มลูกสูบเปลี่ยนไป ติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวอื่น ๆ (เฟส 228/228 ยก 9/9 มม.) อัตราการบีบอัด 10.5 กำลัง 192 แรงม้า ที่ 5900 รอบต่อนาที แรงบิด 245 นิวตันเมตร ที่ 4200 รอบต่อนาที

จากจุดเริ่มต้น เครื่องยนต์ BMW M50 ถูกผลิตขึ้นในสองประเภท: 2.0 ลิตรและ 2.5

ในปีที่ 91 M50 แทนที่. ผลิตขึ้นในระยะเวลาอันสั้นก่อนปี 96 เนื่องจากมีการดัดแปลงด้วยบล็อกอะลูมิเนียมซึ่งเปิดตัวในปี 1994 ทำให้ได้รับแบรนด์ M52

อุปกรณ์เครื่องยนต์ BMW M50

M50 ได้รับการติดตั้งตั้งแต่ปี 1991 ในรุ่น e34 จนกระทั่งสิ้นสุดการเปิดตัวใน ร่างกายนี้รวมไปถึง e36 ตั้งแต่ต้นปีจนถึงปีที่ 94 ใน M50 ในปี 92 มีการติดตั้งระบบจ่ายก๊าซซึ่งเรียกว่า VANOS ความแปลกใหม่มีเฉพาะเพลาลูกเบี้ยวไอดีซึ่งเพิ่มแรงขับของเครื่องยนต์ที่ความเร็วปานกลางและต่ำในขณะที่ไม่สูญเสียที่ความเร็วสูง

การออกแบบไม่มีอะไรพิเศษ หก เครื่องยนต์ทรงกระบอกด้วยบล็อกเหล็กหล่อและหัวบล็อกอลูมิเนียม เมื่อเทียบกับ M20 ในมุมมองทางเทคนิค มันก้าวไปข้างหน้าไกลมาก ระบบจับเวลาวาล์วแปรผันเป็นแบบ 24 วาล์วพร้อมเพลาลูกเบี้ยวสองตัวและขับเคลื่อนโดยตรงผ่านตัวยกไฮดรอลิก เพลาลูกเบี้ยวตั้งโซ่ให้เคลื่อนที่ และนั่นก็หมายความถึงอย่างสมบูรณ์ ระบบอิเล็กทรอนิกส์การจุดระเบิดโดยไม่มีผู้จัดจำหน่าย (หัวเทียนแต่ละตัวมีคอยล์จุดระเบิด)

บนพื้นฐานของ M50 เครื่องยนต์สำหรับ M3e36 ที่มีความจุ 240 ม้าและปริมาตร 3.0 ลิตรถูกประกอบเข้าด้วยกัน และสำหรับ Alpina B3 - 250 "ม้า" จาก 3.0 ลิตร (รุ่นสำหรับ ตลาดอเมริกา). มอเตอร์มีน้ำหนักประมาณ 136 กก. (น้ำหนักเฉลี่ย)

ความผิดปกติของเครื่องยนต์ BMW M50 และ M50tu

เครื่องยนต์ BMW M50 และ M50tu ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นมอเตอร์ที่น่าเชื่อถือและประสบความสำเร็จมากที่สุดของผู้ผลิตรถยนต์ อย่างไรก็ตามด้วยความร้อนสูงเกินไปจึงบิดเบี้ยวความแน่นของข้อต่อแก๊สแตกและเกิดรอยแตกบนหัวถัง สิ้นเปลืองน้ำมันมากเกินไปซึ่งประมาณ 1 ลิตร ต่อ 1,000 กม. (ด้วย การทำงานที่ถูกต้อง) เริ่มต้นหลังจาก 300-400,000 กม. ไมล์สะสมและมักเป็นต้นเหตุของอาการเหนื่อยหน่าย วาล์วไอเสียซึ่งในบางกรณีอาจมีรอยแตกเกิดขึ้นระหว่างบ่าวาล์ว

มีผู้ผลิตหลายรายที่ผลิตเครื่องสูบน้ำด้วยใบพัดที่ทำจากพลาสติก ซึ่งมักจะนำไปสู่การทำลายตลับลูกปืนและซีลชำรุด เช่นเดียวกับการทำลายของใบพัดเอง นอกจากนี้ในระหว่างการซ่อมแซม - การติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวไม่ถูกต้องอันเป็นผลมาจากการกระทำที่ไม่รู้หนังสือของพนักงาน สำหรับเครื่องยนต์รุ่นเก่า คุณมักจะพบความล้มเหลวของคอยล์จุดระเบิด กุญแจจุดระเบิดไฟฟ้าดับ เมื่อเทียบกับซีรี่ส์ 40 การทำลายของ liners นั้นมีลำดับความสำคัญต่ำกว่า เหตุการณ์ที่พบบ่อยมากถือเป็นการเชื่อมต่อของบล็อกกระบอกกับแก้ว กรองน้ำมัน, จากใต้ปะเก็นกระทะ ฝาครอบวาล์ว ฝาครอบด้านหน้า และตามวงแหวนก้านวัดน้ำมัน

สำหรับ เครื่องยนต์ BMW M50 และ M50TU พร้อม หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การควบคุม DME และสำหรับ MS 40 และ MS 40.1 เกิดขึ้นที่การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงถูกตัดออกเช่น กระบอกสูบถูกปิดใช้งาน นอกจากการซ่อมแซมแล้ว ในการเปิดกระบอกสูบ จำเป็นต้องทำความสะอาดหน่วยความจำด้วย โดยปกติระบบเหล่านี้สามารถทนต่อการพังทลายที่เกี่ยวข้องได้อย่างง่ายดาย

เมื่อเทียบกับระบบเช่น Motronic 3.1 และ 3.3 (ผลิตโดย Bosch) ซึ่งมีความอ่อนไหวต่อการทำงานของ DC โดยทั่วไป SIEMENS ECUs มักจะซ่อมแซมได้ยาก BOSCH 413 (M 3.3.1) ยังไม่สามารถบำรุงรักษาได้มากนัก ในสำเนาของ M50TU ซึ่งผลิตก่อนปีที่ 94 มีเสียงดังก้องของระบบ BMW VANOS มันถูกกำจัดโดยเพียงแค่เปลี่ยนชิ้นส่วนของระบบด้วยการออกแบบที่คล้ายกัน แต่แคบลง ซึ่งเปิดตัวหลังจากปีที่ 94

บ้าน » การแพร่เชื้อ » เครื่องยนต์ BMW M50 2.0 พร้อมลูกสูบ VAZ บีเอ็มดับเบิลยู E34 BMW E34: ข้อมูลจำเพาะ ภาพถ่าย การปรับระยะห่างไฮดรอลิกและการกระตุ้นวาล์ว