พื้นที่ใดที่จัดสรรสำหรับทางหลวง 6 เลน คำถามที่พบบ่อย ข้อมูลถนนที่สำคัญ มีข้อห้ามหรือไม่

2. ขึ้นอยู่กับประเภทและ (หรือ) ประเภทของถนนที่ใช้รถยนต์โดยคำนึงถึงโอกาสในการพัฒนาความกว้างของช่องจราจรริมถนนแต่ละช่องกำหนดเป็นจำนวน:

1) เจ็ดสิบห้าเมตร - สำหรับถนนมอเตอร์ในประเภทที่หนึ่งและสอง

2) ห้าสิบเมตร - สำหรับทางหลวงประเภทที่สามและสี่

3) ยี่สิบห้าเมตร - สำหรับถนนสายที่ห้า;

4) หนึ่งร้อยเมตร - สำหรับถนนทางเข้าที่เชื่อมต่อศูนย์กลางการบริหาร (เมืองหลวง) ของวิชา สหพันธรัฐรัสเซีย, เมืองสำคัญของรัฐบาลกลางที่มีการตั้งถิ่นฐานอื่น ๆ เช่นเดียวกับส่วนของทางหลวง การใช้งานทั่วไปมีความสำคัญระดับรัฐบาลกลาง สร้างขึ้นเพื่อเลี่ยงเมืองที่มีประชากรมากถึงสองแสนห้าหมื่นคน

5) หนึ่งร้อยห้าสิบเมตร - สำหรับส่วนของทางหลวงที่สร้างขึ้นเพื่อเลี่ยงเมืองที่มีประชากรมากกว่าสองแสนห้าหมื่นคน

3. การตัดสินใจสร้างช่องจราจรริมถนนสำหรับถนนสายหลักของรัฐบาลกลาง ระดับภูมิภาคหรือระดับเทศบาล ท้องถิ่น หรือเปลี่ยนช่องทางเดินรถดังกล่าว ให้ดำเนินการตามลำดับโดยผู้บริหารของรัฐบาลกลางที่ทำหน้าที่ให้บริการสาธารณะและจัดการทรัพย์สินของรัฐใน สาขาสิ่งอำนวยความสะดวกทางถนน, ผู้บริหารที่ได้รับมอบอำนาจของเรื่อง สหพันธรัฐรัสเซีย, รัฐบาลท้องถิ่น

(ดูข้อความในฉบับที่แล้ว)

4. การตัดสินใจสร้างช่องจราจรริมถนนสำหรับถนนส่วนบุคคลหรือเปลี่ยนช่องทางเดินรถดังกล่าว ให้ดำเนินการดังนี้

(ดูข้อความในฉบับที่แล้ว)

1) โดยผู้บริหารระดับสูงของรัฐบาลกลางทำหน้าที่ให้บริการสาธารณะและจัดการทรัพย์สินของรัฐในสาขาถนนที่เกี่ยวข้องกับทางหลวงส่วนตัวที่ตั้งอยู่ในอาณาเขตของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบสองแห่งขึ้นไปของสหพันธรัฐรัสเซียหรือมีการก่อสร้าง มีการวางแผนที่จะดำเนินการในดินแดนของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบสองแห่งขึ้นไปของสหพันธรัฐรัสเซีย สหพันธรัฐ;

2) โดยผู้บริหารที่ได้รับอนุญาตของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซียในส่วนที่เกี่ยวกับทางหลวงส่วนตัวที่ตั้งอยู่ในเขตเทศบาลสองแห่งขึ้นไป (เขตเทศบาลเขตเมือง) หรือการก่อสร้างที่วางแผนจะดำเนินการในดินแดน ของเทศบาลตั้งแต่สองเขตขึ้นไป (เขตเทศบาล, อำเภอเมือง) ;

3) โดยหน่วยงานปกครองส่วนท้องถิ่นของเขตเทศบาลในส่วนที่เกี่ยวกับถนนรถยนต์ส่วนตัวที่ตั้งอยู่ในอาณาเขตของการตั้งถิ่นฐานตั้งแต่สองแห่งขึ้นไปและ (หรือ) บนดินแดนระหว่างถิ่นฐานภายในขอบเขตของเขตเทศบาลหรือที่ก่อสร้างซึ่งเป็น วางแผนที่จะดำเนินการภายในขอบเขตของเขตเทศบาลในดินแดนที่มีการตั้งถิ่นฐานตั้งแต่สองแห่งขึ้นไปและ (หรือ) ) ในอาณาเขตระหว่างนิคมภายในเขตเทศบาลตลอดจนเกี่ยวกับทางหลวงส่วนตัวที่ตั้งอยู่บน ดินแดนของการตั้งถิ่นฐานในชนบท (ยกเว้นกรณีที่จัดตั้งขึ้นโดยวรรค 3.1 ของส่วนนี้);

(ดูข้อความในฉบับที่แล้ว)

3.1) โดยหน่วยงานปกครองตนเองในท้องถิ่นของการตั้งถิ่นฐานในชนบทที่เกี่ยวข้องกับถนนมอเตอร์ส่วนตัวที่ตั้งอยู่ในอาณาเขตของการตั้งถิ่นฐานในชนบท (ในกรณีที่กฎหมายของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซียแก้ไขปัญหากิจกรรมทางถนนที่เกี่ยวข้อง สู่ถนนสายสำคัญในท้องถิ่นภายในขอบเขตของการตั้งถิ่นฐานในชนบท) การตั้งถิ่นฐานการตั้งถิ่นฐานในชนบท);

4) โดยองค์กรปกครองตนเองในท้องถิ่นของการตั้งถิ่นฐานในเมืองที่เกี่ยวข้องกับถนนมอเตอร์ส่วนตัวที่ตั้งอยู่ในขอบเขตของการตั้งถิ่นฐานในเมืองหรือการก่อสร้างที่มีการวางแผนที่จะดำเนินการภายในขอบเขตของการตั้งถิ่นฐานในเมือง;

(ดูข้อความในฉบับที่แล้ว)

5) โดยหน่วยงานปกครองส่วนท้องถิ่นของเขตเมืองในส่วนที่เกี่ยวกับถนนมอเตอร์ส่วนตัวที่ตั้งอยู่ในเขตเขตเมืองหรือการก่อสร้างที่วางแผนจะดำเนินการภายในขอบเขตของเขตเมือง

5. คณะผู้บริหารของรัฐบาลกลาง, คณะผู้บริหารของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซีย, หน่วยงานปกครองตนเองในท้องถิ่นที่ตัดสินใจสร้างช่องทางเดินรถริมถนนสำหรับถนนมอเตอร์ของรัฐบาลกลาง ระดับภูมิภาคหรือระหว่างเทศบาล ความสำคัญในท้องถิ่นหรือเปลี่ยนแปลงดังกล่าว ช่องทางเดินรถภายในเจ็ดวันนับแต่วันที่มีคำวินิจฉัยดังกล่าว ให้ส่งสำเนาคำวินิจฉัยดังกล่าวไปยังหน่วยงานปกครองส่วนท้องถิ่นในเขตเมือง หน่วยงานปกครองส่วนท้องถิ่นของเขตเทศบาล หน่วยงานปกครองส่วนท้องถิ่นของ การตั้งถิ่นฐานในส่วนที่เกี่ยวกับดินแดนที่มีการตัดสินใจดังกล่าว

(ดูข้อความในฉบับที่แล้ว)

(ดูข้อความในฉบับที่แล้ว)

7. การทำเครื่องหมายขอบเขตของเลนริมถนนของถนนมอเตอร์บนพื้นดินดำเนินการโดยเจ้าของถนนมอเตอร์โดยเสียค่าใช้จ่าย

(ดูข้อความในฉบับที่แล้ว)

(ดูข้อความในฉบับที่แล้ว)

8.2. หากการวางวัตถุก่อสร้างทุนต้องมีการจัดเตรียมเอกสารการวางแผนอาณาเขต เอกสารการวางแผนอาณาเขตที่จัดให้มีการจัดวางวัตถุดังกล่าวภายในขอบเขตของริมถนน ทางหลวงก่อนการอนุมัติจะตกลงกับเจ้าของถนน ความยินยอมนี้ต้องมีข้อกำหนดและเงื่อนไขทางเทคนิคที่อยู่ภายใต้บังคับบังคับ ในเวลาเดียวกัน ไม่จำเป็นต้องได้รับความยินยอมในการก่อสร้าง การสร้างวัตถุขึ้นใหม่ภายในขอบเขตริมถนนของถนนมอเตอร์ตามส่วนที่ 8 ของบทความนี้ไม่จำเป็น

8.3. การแจ้งความยินยอมในการก่อสร้างการสร้างใหม่ของวัตถุที่จัดให้โดยส่วนที่ 8 ของบทความนี้ภายในขอบเขตของริมถนนทางหลวงพร้อมเอกสารเกี่ยวกับการวางแผนอาณาเขตโดยจัดให้มีการวางวัตถุก่อสร้างทุนภายในขอบเขตของ ข้างถนนของทางหลวงหรือปฏิเสธที่จะอนุมัติการก่อสร้างการสร้างวัตถุดังกล่าวขึ้นใหม่เอกสารเกี่ยวกับการวางแผนอาณาเขตจะถูกส่งโดยเจ้าของถนนมอเตอร์ไปยังผู้ขอความยินยอมในการก่อสร้างการบูรณะวัตถุดังกล่าวภายใน ขอบเขตของริมถนนของถนนมอเตอร์หรือเพื่อขออนุมัติเอกสารเกี่ยวกับการวางแผนอาณาเขตโดยจัดให้มีการวางวัตถุก่อสร้างทุนภายในขอบเขตของริมถนนของถนนมอเตอร์ภายในสามสิบวันนับแต่วันที่ได้รับ ของแอปพลิเคชันดังกล่าว ในการแจ้งการปฏิเสธที่จะอนุมัติการก่อสร้าง การสร้างวัตถุดังกล่าวขึ้นใหม่ เอกสารเกี่ยวกับการวางแผนอาณาเขต จะต้องระบุเหตุผลทั้งหมดสำหรับการปฏิเสธดังกล่าว

Right-of-way - คำที่ใช้กับพื้นที่เหล่านั้นของที่ดินที่สามารถก่อสร้างองค์ประกอบโครงสร้างถนนได้ ในการจัดสรรแถบถนนไม่คำนึงถึงคุณภาพและคุณภาพของถนนนอกจากตัวถนนเองแล้วสิ่งอำนวยความสะดวกที่ให้บริการตลอดจนสิ่งอำนวยความสะดวกที่จำเป็นสำหรับการทำงานที่ถูกต้องของเส้นทางก็สามารถจัดได้ทางด้านขวาของทาง . ทางขวาเป็นเขตแดนของที่ดินที่จัดสรรไว้สำหรับ ยานพาหนะ.

ถนนและข้อกำหนด

โดยทั่วไปแล้วแถบริมถนนจะเข้าใจว่าเป็นพื้นที่ที่อยู่ติดกันโดยตรงกับสถานที่ที่มีไว้สำหรับการจราจรของยานพาหนะทั้งสองด้าน ภายในขอบเขตของพื้นที่ริมถนนมีกฎเกณฑ์ที่เข้มงวดเป็นพิเศษสำหรับการใช้พื้นที่แต่ละตารางเซนติเมตรของพื้นที่ จำเป็นต้องติดตั้งพื้นที่ในลักษณะที่รถยนต์เคลื่อนที่ได้อย่างปลอดภัยที่สุด นอกจากนี้ ทางขวาของทางยังถูกจัดเตรียมไว้โดยคาดหวังให้มีการสร้างใหม่ที่กำลังจะเกิดขึ้นและแม้กระทั่งการซ่อมแซมครั้งใหญ่ ไซต์ถูกสร้างขึ้นเพื่อให้งานบำรุงรักษาแทร็กง่ายขึ้นเพื่อรับประกันความปลอดภัยบนถนนที่ยาวนานที่สุด แนวทางมืออาชีพในการจัดสรรที่ดินจำเป็นต้องคำนึงถึงการพัฒนาทางหลวงในอนาคตด้วยการประเมินโอกาสที่เป็นไปได้ทั้งหมด

ถนนและกฎหมาย

ไม่จำเป็นต้องชิดขวาริมถนนหากวางถนนในพื้นที่ก่อสร้าง ในกรณีอื่นๆ ทั้งหมด เมื่อจัดสรรที่ดินผืนหนึ่ง จำเป็นต้องวิเคราะห์แนวโน้มที่จะเพิ่มการไหลของยานพาหนะและการขยายเส้นทาง

มาตรฐานปัจจุบัน:

• 75 เมตร สำหรับ 1 และ 2 ประเภท;
• 50 เมตรสำหรับ 3 และ 4 ประเภท;
• 25 เมตร สำหรับประเภท 5

ในการจัด ต้องคำนึงถึง SNiP ทางหลวงเป็นสถานที่ที่อันตรายมากขึ้น ดังนั้นปัญหาด้านความน่าเชื่อถือและคุณภาพต้องมาก่อน

มาตรฐานเพิ่มเติม

เมื่อสร้างถนนที่จะเชื่อมเมืองหลวงและศูนย์กลางการปกครอง เช่นเดียวกับมอสโก เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก กับเมืองอื่น ๆ เส้นทางที่จะเชื่อมต่อสิทธิของทางร่วม จำเป็นต้องสร้าง 100 เมตร

150 เมตรเป็นมาตรฐานสำหรับส่วนเหล่านั้นที่มีไว้สำหรับเลี่ยงการตั้งถิ่นฐานขนาดใหญ่ (ที่มีผู้คนอาศัยอยู่ 250,000 คนขึ้นไป)

หน่วยงานกำกับดูแลของวิชาเฉพาะจะเลือกขอบเขตเมื่อคำนึงถึง SNiP ทางหลวงเป็นพื้นที่รับผิดชอบของรัฐบาลกลาง เทศบาล ภูมิภาค และเจ้าหน้าที่ท้องถิ่น นี่คือสิ่งที่ฝ่ายบริหารทำ ถนนและอาณาเขตเป็นหน้าที่ของรัฐบาลท้องถิ่นหรือผู้รับผิดชอบทรัพย์สินทางถนนของรัฐ

ด้านการปฏิบัติ

ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียจัดทำโครงการเพื่อสิทธิทาง ในบางกรณี การดำเนินการนี้จะทำให้เป็นทางการภายใต้สัญญาของรัฐบาล หากเป็นถนนที่จะเป็นทรัพย์สินของรัฐ หากจำเป็นต้องจัดให้มีเส้นทางส่วนตัว เจ้าของจะเข้าควบคุมงานของโครงการ

มันจะไม่ทำงานเพื่อสร้างโครงการ "บนเข่า" คุณจะต้องหันไปหาผู้เชี่ยวชาญ ผู้ออกแบบจะพัฒนาชุดเอกสารประกอบที่สมบูรณ์ โดยอาศัยพื้นฐานที่หน่วยงานท้องถิ่นที่ได้รับอนุญาตเป็นผู้ตัดสินใจในการอนุมัติหรือส่งไปแก้ไข หลังจากดำเนินการตามแพ็คเกจเอกสารและรับวีซ่าของผู้มีส่วนได้เสียทั้งหมดแล้วจึงจะสามารถเริ่มทำงานได้ เห็นได้ชัดว่าเจ้าของจะต้องจ่ายทุกอย่าง

และใครสามารถทำได้?

พื้นที่ริมถนนไม่ใช่สถานที่ที่ใครๆ ก็จัดให้ได้ เฉพาะมืออาชีพที่แท้จริงเท่านั้นที่ได้รับอนุญาตให้ทำงานได้ เพราะขึ้นอยู่กับว่าแทร็กจะปลอดภัยและเชื่อถือได้เพียงใด

งานนี้ควรเกี่ยวข้องกับวิศวกรออกแบบ วิศวกรโยธา ที่มีความเชี่ยวชาญเฉพาะด้านที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างถนน ไม่มีเกณฑ์ที่เข้มงวดสำหรับการเลือกคนงานเฉพาะที่ปฏิบัติตามคำแนะนำของหัวหน้าคนงาน แต่ควรให้ความพึงพอใจกับผู้ที่จัดการกับการสร้างเส้นทางแล้ว งานมีความซับซ้อน ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ ดังนั้นการเรียนรู้จากศูนย์จึงไม่ใช่เรื่องง่าย

ความแตกต่าง

มีการจัดสรรสิทธิการใช้แบบถาวร กล่าวคือ การดำเนินการไม่มีกำหนดระยะเวลาที่ชัดเจน แต่ความกว้างเพิ่มเติมของทางขวาซึ่งผู้สร้างได้รับสำหรับงานจะออกเฉพาะในช่วงเวลาที่กำหนดเท่านั้น - ในขณะที่งานกำลังดำเนินการเพื่อสร้างเส้นทาง

เลนได้รับการจัดสรรอย่างเคร่งครัดตามความคืบหน้าในการก่อสร้าง แต่ละขั้นตอนมีส่วนของตัวเอง เลนใดและเมื่อใดจะได้รับการจัดสรรโดยเอกสารโครงการ

การเลือกแปลงที่ดินเพื่อสิทธิของทางนั้นเป็นไปตามกฎหมายที่ดินที่มีผลใช้บังคับเมื่อ ช่วงเวลานี้. นอกจากนี้ยังมีการพัฒนาข้อกำหนดสำหรับการฟื้นฟูที่ดินซึ่งจำเป็นสำหรับการบัญชีเนื่องจากเมื่อสร้างเส้นทางจะเกิดการทำลายชั้นดินตามธรรมชาติอย่างรุนแรง นอกจากนี้ยังมีอื่นๆ กฎระเบียบรวมถึงเอกสารในท้องถิ่นซึ่งจะต้องนำมาพิจารณาเพื่อการจัดสรรที่ถูกต้องและการสร้างสิทธิในการใช้ทางหลวง

ทางขวาในตาราง

ตารางที่นำเสนอต่อความสนใจของคุณแสดงให้เห็นว่าความกว้างของแถบควรมีขนาดใหญ่เพียงใด

ประเภทของถนนและจำนวนเลนที่จะมีเป็นปัจจัยสำคัญในการกำหนดจำนวนเฉพาะ นอกจากนี้ควรคำนึงถึงการสำรองและการขุดด้านข้างทางลาดหากมีโดยเอกสารโครงการ

สรุป

การสร้างทางหลวงไม่ใช่เรื่องง่ายที่ต้องใช้วิธีการที่มีความรับผิดชอบสูง ระหว่างการก่อสร้างเส้นทางใหม่ ข้อกำหนดเบื้องต้นเป็นการสร้างโครงการที่ถูกต้อง โดยไม่ได้คำนึงถึงข้อกำหนดในปัจจุบันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงแนวโน้มของทศวรรษหน้าด้วย

การให้เหตุผลที่ถูกต้องในการอ้างสิทธิ์ในที่ดินจากรัฐทำให้มั่นใจได้ว่าผู้สร้างจะมีไว้ใช้ จำนวนเงินที่ต้องการเมตรตามถนนที่กำลังก่อสร้าง ซึ่งจะช่วยจัดตำแหน่งรถที่ใช้ในงานได้อย่างปลอดภัยและมั่นใจในคุณภาพของถนนเอง ทางด้านขวาของทางที่สร้างขึ้นในเวลาเดียวกันจะเป็นกุญแจสู่ความปลอดภัยของผู้ขับขี่บนทางหลวงในอนาคต

เมื่อสร้างสิทธิต้องคำนึงว่าอาณาเขตนี้ถูกใช้อย่างแข็งขันเพื่อจัดเตรียมจุดบริการ ในทางกลับกัน มีความจำเป็นต้องทำโครงสร้างพื้นฐาน โดยคำนึงถึงการพัฒนาในอนาคตของดินแดนซึ่งอยู่ในการออกแบบถนนแล้ว จึงสามารถรับประกันได้ว่าช่องจราจรจะมีขนาดเพียงพอ เชื่อถือได้ และตอบสนองความต้องการอย่างเต็มที่ ไม่เพียงแต่ในช่วงเวลาของการก่อสร้างเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในอนาคตด้วย

การวางสิ่งของทางด้านขวาของทางและริมถนน - แนวคิดพื้นฐานและมาตรฐานทางเทคนิค

กรอบกฎหมายแบบครบวงจรสำหรับกิจกรรมที่เกี่ยวข้องกับการใช้ทางหลวงของรัฐบาลกลาง, ทางหลวงของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซีย, ถนนในเขตเทศบาลและถนนส่วนตัว, รวมถึงการจัดการของพวกเขาถูกกำหนดโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางของสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน 2550 ไม่ใช่ . 257-FZ "บนทางหลวงและกิจกรรมบนท้องถนนในสหพันธรัฐรัสเซียและการแก้ไขกฎหมายบางประการของสหพันธรัฐรัสเซีย"

มาตรา 3 (ข้อ 15 และ 16) ของกฎหมายกำหนดแนวคิดของ "สิทธิของทาง" และ "ริมถนน"
แถว - แปลงที่ดิน (โดยไม่คำนึงถึงประเภทของที่ดิน) ที่มีไว้สำหรับการจัดวางองค์ประกอบโครงสร้างของทางหลวง โครงสร้างถนน และสิ่งอำนวยความสะดวกบริการถนนตั้งอยู่หรืออาจตั้งอยู่
ริมถนน - ดินแดนที่อยู่ติดกันทั้งสองด้านทางด้านขวาของทางหลวงและภายในขอบเขตที่มีการกำหนดระบอบการใช้งานพิเศษ ที่ดิน(ส่วนของแปลงที่ดิน) เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัย การจราจรเช่นเดียวกับสภาพการสร้างใหม่ตามปกติ ยกเครื่อง, การซ่อมแซม, การบำรุงรักษาทางหลวง, ความปลอดภัย, โดยคำนึงถึงโอกาสในการพัฒนาทางหลวง.

ขั้นตอนการจัดตั้งและใช้สิทธิของทาง ทางหลวงที่มีความสำคัญระดับภูมิภาคและระหว่างเทศบาล ซึ่งเป็นเจ้าของโดยภูมิภาค Orenburg ได้รับการอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลภูมิภาค Orenburg เมื่อวันที่ 26 กันยายน 2552 N238-p .
ขั้นตอนการจัดตั้งและการใช้ช่องทางเดินรถ ถนนสาธารณะที่มีความสำคัญระดับภูมิภาคและระหว่างเทศบาลของภูมิภาค Orenburg ได้รับการอนุมัติ

แนวคิดพื้นฐานและมาตรฐานทางเทคนิคของการจัดวาง

แถว

ขอบเขตของสิทธิของทางหลวงถูกกำหนดตามพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย 02.09.2009 N717 "ในบรรทัดฐานของการจัดหาที่ดินสำหรับการวางถนนและ (หรือ) สิ่งอำนวยความสะดวกบริการถนน"

ภายในขอบเขตของสิทธิในการใช้ถนน ยกเว้นกรณีที่เกี่ยวข้องกับการปฏิบัติงานเพื่อความปลอดภัยทางถนน การก่อสร้าง การบูรณะ การยกเครื่อง การซ่อมแซมและบำรุงรักษาถนนมอเตอร์ ห้าม:

• การก่อสร้างอาคารที่พักอาศัยและสาธารณะ คลังสินค้า
• ดำเนินการก่อสร้างสำรวจทางธรณีวิทยาภูมิประเทศการขุดและสำรวจตลอดจนการติดตั้งโครงสร้างพื้นผิว
• การจัดวางอาคาร โครงสร้าง โครงสร้าง อุปกรณ์และวัตถุที่ไม่เกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษาทางหลวง การก่อสร้าง การสร้างใหม่ การซ่อมแซม การบำรุงรักษาและการใช้งาน
• การไถแปลงที่ดิน การตัดหญ้า การตัดโค่นและความเสียหายต่อสวนป่าและไม้ยืนต้นอื่น ๆ การกำจัดหญ้าและการขุดดิน
• การติดตั้งโครงสร้างโฆษณาที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของกฎระเบียบทางเทคนิคและข้อบังคับด้านความปลอดภัยการจราจรตลอดจนกระดานข้อมูลและป้ายที่ไม่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยทางถนน

โครงสร้างการโฆษณาทางด้านขวาของทางหลวงถูกวางไว้ตามมาตรา 19 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางลงวันที่ 13 มีนาคม 2549 N 38-FZ "ในการโฆษณา" และมาตรา 25

ภายในทางขวาของถนนมอเตอร์อาจตั้งอยู่ดังต่อไปนี้:

• การสื่อสารทางวิศวกรรม, ถนน (ยกเว้นที่เป็นของภูมิภาค Orenburg), ทางรถไฟ, สายไฟ, สายสื่อสาร, ท่อและสิ่งอำนวยความสะดวกในการขนส่งทางรถไฟตลอดจนโครงสร้างและวัตถุอื่น ๆ ที่ตั้งอยู่ตามทางหลวงหรือข้าม
• ทางเข้าออกและทางแยก (รวมถึงช่องทางเปลี่ยนผ่าน) ไปยังวัตถุที่อยู่นอกทางขวาของทางหลวงและต้องการเข้าถึง /

อนุญาตให้วางวัตถุดังกล่าวไว้ทางด้านขวาของถนนมอเตอร์ได้ในกรณีพิเศษตามข้อตกลงกับองค์กรที่ทำหน้าที่ของนักพัฒนาหรือในการจัดการการปฏิบัติงานที่ได้รับมอบหมายถนนมอเตอร์หากตำแหน่งของพวกเขาอยู่นอกด้านขวา ทางของถนนมอเตอร์นั้นยากหรือทำไม่ได้เนื่องจากสภาพภูมิประเทศหรือหากตำแหน่งดังกล่าวไม่จำเป็นต้องมีการจัดโครงสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกเหล่านี้ใหม่ในกรณีที่มีการสร้างทางหลวงขึ้นใหม่ (พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลภูมิภาค Orenburg เมื่อวันที่ 26 กันยายน 2552 N238-p)

ริมถนน

ภายในขอบเขตของช่องทางริมถนนของทางหลวงห้ามมิให้ก่อสร้างโครงสร้างทุนยกเว้น:

• วัตถุที่มีไว้สำหรับการบำรุงรักษา ถนนที่ใช้มอเตอร์ การก่อสร้าง การสร้างใหม่ ยกเครื่อง ซ่อมแซมและบำรุงรักษา
• สิ่งอำนวยความสะดวกของ State Road Safety Inspectorate ของกระทรวงกิจการภายในของสหพันธรัฐรัสเซียของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซีย
• สิ่งอำนวยความสะดวกบริการถนน โครงสร้างโฆษณา ป้ายและป้ายข้อมูล
• วิศวกรรมสื่อสาร

ขึ้นอยู่กับประเภทและ (หรือ) ประเภทของถนนโดยคำนึงถึงโอกาสในการพัฒนายกเว้นถนนที่อยู่ภายในขอบเขตของการตั้งถิ่นฐานความกว้างของเลนริมถนนแต่ละช่องถูกกำหนดจากชายแดนของทางขวาของ ถนนในจำนวน:

• เจ็ดสิบห้าเมตรสำหรับทางหลวงประเภทที่หนึ่งและสอง
• ห้าสิบเมตรสำหรับทางหลวงประเภทที่สามและสี่
• ยี่สิบห้าเมตรสำหรับทางหลวงประเภทที่ห้า
• หนึ่งร้อยเมตรสำหรับทางเข้าสู่ศูนย์กลางภูมิภาคเช่นเดียวกับส่วนของทางหลวงที่สร้างขึ้นรอบ ๆ เมืองที่มีประชากรมากถึงสองแสนห้าหมื่นคน
• หนึ่งร้อยห้าสิบเมตรสำหรับส่วนของทางหลวงที่สร้างขึ้นเพื่อเลี่ยงเมืองที่มีประชากรกว่าสองแสนห้าหมื่นคน

โครงสร้างการโฆษณาในช่องจราจรริมถนนของทางหลวงเป็นไปตามมาตรา 19 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางลงวันที่ 13 มีนาคม 2549 N 38-FZ "ในการโฆษณา" และมาตรา 26 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางที่ 08.11.2007 N257-FZ.

การก่อสร้างการสร้างใหม่ภายในขอบเขตของช่องทางริมถนนของทางหลวงของสิ่งอำนวยความสะดวกในการก่อสร้างทุนสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับกิจกรรมทางถนนสิ่งอำนวยความสะดวกบริการถนนการติดตั้งโครงสร้างโฆษณากระดานข้อมูลและป้ายได้รับอนุญาตโดยได้รับความยินยอมเป็นลายลักษณ์อักษรจากสถาบันของรัฐ "แผนกหลัก ของสิ่งอำนวยความสะดวกทางถนนของพื้นที่ Orenburg” ซึ่งมีข้อกำหนดและเงื่อนไขทางเทคนิคที่จำเป็น (พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลภูมิภาค Orenburg วันที่ 29 ธันวาคม 2014 N1024-p.)

1. มาตรฐานทางเทคนิคการจัดวางสิ่งอำนวยความสะดวกบริการทางถนน

สิ่งอำนวยความสะดวกบริการถนน - อาคาร โครงสร้าง สิ่งปลูกสร้าง วัตถุอื่นๆ ที่ให้บริการผู้ใช้ถนนตลอดเส้นทาง ( สถานีบริการน้ำมัน, สถานีขนส่ง, สถานีขนส่ง, โรงแรม, ที่ตั้งแคมป์, โมเทล, จัดเลี้ยง, สถานี การซ่อมบำรุงสิ่งอำนวยความสะดวกที่คล้ายกันรวมถึงสถานที่พักผ่อนและที่จอดรถของยานพาหนะที่จำเป็นสำหรับการใช้งาน)

สิ่งอำนวยความสะดวกบริการถนนจะต้องติดตั้งตาม ความต้องการทางด้านเทคนิคและเงื่อนไขที่ออกโดยสถาบันของรัฐ "แผนกหลักของสิ่งอำนวยความสะดวกทางถนนของภูมิภาค Orenburg" ที่จอดรถและพื้นที่หยุดสำหรับรถยนต์ตลอดจนทางเข้าทางลาดและทางแยกที่ให้การเข้าถึงได้จากทางหลวง เมื่อติดกับถนนที่ใช้มอเตอร์ ทางเข้าและทางออกจะต้องติดตั้งช่องสัญญาณความเร็วช่วงเปลี่ยนผ่านตามและติดตั้งในลักษณะที่รับประกันความปลอดภัยในการจราจร สิ่งอำนวยความสะดวกบริการทางถนนควรรวมถึง: เขตสุขาภิบาล (ห้องน้ำสาธารณะถังขยะ ฯลฯ ); วิธีปฐมพยาบาลที่ง่ายที่สุด ดูแลรักษาทางการแพทย์, วิธีการสื่อสาร.

การก่อสร้าง การสร้างใหม่ ยกเครื่อง ซ่อมแซมและบำรุงรักษาทางเข้า ทางออกและทางแยก ที่จอดรถและสถานที่หยุดสำหรับยานพาหนะ ช่องทางเปลี่ยนความเร็วดำเนินการโดยเจ้าของสถานที่ให้บริการถนนหรือโดยค่าใช้จ่ายของเขา

อนุญาตให้สร้างใหม่ ยกเครื่อง และซ่อมแซมสิ่งอำนวยความสะดวกบริการถนนที่อยู่ติดกับถนนมอเตอร์เวย์ หากได้รับความยินยอมเป็นลายลักษณ์อักษรจากเจ้าของถนนให้ปฏิบัติงานที่ระบุ ()

2. มาตรฐานทางเทคนิคการจัดวางโครงสร้างโฆษณาภายนอกอาคาร

ภายในขอบเขตของสิทธิทางห้าม:

• การติดตั้งโครงสร้างโฆษณาที่ไม่ตรงตามข้อกำหนด กฎระเบียบทางเทคนิคและ (หรือ) กฎหมายว่าด้วยความปลอดภัยทางถนน:
• การติดตั้งป้ายและป้ายข้อมูลที่ไม่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยการจราจรหรือกิจกรรมทางถนน:
• อนุญาตให้ติดตั้งโครงสร้างโฆษณา กระดานข้อมูล และป้ายภายในเขตช่องจราจรริมถนนของถนนมอเตอร์เวย์โดยได้รับความยินยอมเป็นลายลักษณ์อักษรจากเจ้าของถนน:

• ทำให้ผู้ใช้ถนนตาบอดด้วยแสง รวมทั้งแสงสะท้อน
• จำกัดทัศนวิสัยรบกวนการรับรู้ของผู้ขับขี่ สภาพถนนหรือการทำงานของยานพาหนะ
• มีความคล้ายคลึงกัน (to รูปร่าง, ภาพหรือเสียงประกอบ) ด้วย วิธีการทางเทคนิคการจัดการจราจรและ สัญญาณพิเศษตลอดจนสร้างความรู้สึกว่ามียานพาหนะ คนเดินเท้า หรือวัตถุใดๆ อยู่บนถนน
• ทำเสียงที่สามารถได้ยินได้ภายในถนนโดยบุคคลที่ได้ยินปกติ

• ในหนึ่งการสนับสนุนในแนวเดียวกันและในส่วนเดียวกับ ป้ายถนนและสัญญาณไฟจราจร
• ในส่วนที่อันตรายฉุกเฉินของถนนและถนน ที่ทางข้ามทางรถไฟภายในเขตทางแยกการจราจรในระดับต่าง ๆ โครงสร้างสะพาน ในอุโมงค์และใต้สะพานลอย เช่นเดียวกับที่ระยะห่างน้อยกว่า 350 ม. จากพวกเขา ภายนอกการตั้งถิ่นฐาน และ 50 ม. - ในการตั้งถิ่นฐานตรงเหนือทางเข้าอุโมงค์และทางออกอุโมงค์และใกล้กว่า 10 เมตรจากพวกเขา
• ในส่วนของถนนและถนนที่มีความสูงของคันดินต่ำกว่า 2 เมตร
• บนส่วนของถนนนอกพื้นที่ที่มีประชากรซึ่งมีรัศมีโค้งในแผนผังน้อยกว่า 1200 ม. ในพื้นที่ที่มีประชากร - ในส่วนของถนนและถนนที่มีรัศมีโค้งในแผนผังน้อยกว่า 600 ม.
• ข้างบน ทางด่วนและริมถนนตลอดจนบนเส้นกลาง
• บนสิ่งกีดขวางบนถนนและมัคคุเทศก์
• บนกำแพงกันดิน ต้นไม้ หิน และวัตถุธรรมชาติอื่นๆ
• บนส่วนของถนนที่มีระยะการมองเห็นน้อยกว่า 350 ม. นอกการตั้งถิ่นฐานและ 150 ม. - ในการตั้งถิ่นฐาน
• ใกล้กว่า 25 เมตรจากจุดจอดยานพาหนะเส้นทาง
• ภายในอาณาเขตของโลก ทางม้าลายและทางแยกของถนนหรือถนนในระดับเดียวกันตลอดจนระยะทางน้อยกว่า 150 ม. จากพวกเขานอกการตั้งถิ่นฐาน 50 ม. - ในการตั้งถิ่นฐาน
• ที่ด้านข้างของทางหลวงหรือถนนที่ระยะทางน้อยกว่า 10 ม. จากขอบของ subgrade ของทางหลวง (ขอบหิน) นอกการตั้งถิ่นฐานและในระยะทางน้อยกว่า 5 ม. - ในการตั้งถิ่นฐาน
• ข้างทางหลวงหรือถนนที่ระยะห่างน้อยกว่าความสูงของสื่อโฆษณากลางแจ้ง ถ้า จุดสูงสุดตั้งอยู่ที่ความสูงมากกว่า 10 ม. หรือน้อยกว่า 5 ม. เหนือระดับทางด่วน

บนทางหลวงขอบล่างของป้ายโฆษณาหรือโครงสร้างที่ยึดไว้นั้นจะถูกวางไว้ที่ความสูงอย่างน้อย 2.0 ม. จากระดับพื้นผิวของไซต์ที่เป็นที่ตั้งของสื่อโฆษณาและในอาณาเขตของการตั้งถิ่นฐานในเมืองและชนบท - ที่ สูงไม่ต่ำกว่า 4.5 ม.
ขึ้นอยู่กับพื้นที่โฆษณา ระยะห่างระหว่างโฆษณากลางแจ้งหมายถึงการวางแยกต่างหากที่ด้านหนึ่งของถนนอย่างน้อยตามที่กำหนดในตารางที่ 2

การติดตั้งและดำเนินการโครงสร้างโฆษณาดำเนินการโดยเจ้าของภายใต้ข้อตกลงกับเจ้าของที่ดิน อาคาร หรืออสังหาริมทรัพย์อื่นที่แนบโครงสร้างโฆษณา หรือกับบุคคลที่ได้รับอนุญาตจากเจ้าของทรัพย์สินดังกล่าว รวมทั้งผู้เช่า

หน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซียกำหนดเส้นตายซึ่งสามารถสรุปสัญญาสำหรับการติดตั้งและการทำงานของโครงสร้างโฆษณาได้ ขึ้นอยู่กับประเภทและประเภทของโครงสร้างการโฆษณาและเทคโนโลยีการแสดงโฆษณาที่ใช้ แต่ไม่น้อยกว่าห้าปีและไม่เกินสิบปี ข้อกำหนดเฉพาะของสัญญาการติดตั้งและดำเนินการโครงสร้างโฆษณาบนที่ดิน อาคาร หรืออสังหาริมทรัพย์อื่น ๆ ที่ตั้งอยู่ในรัฐหรือ ทรัพย์สินของเทศบาลหรือในแปลงที่ดินที่รัฐเป็นเจ้าของไม่ได้คั่นไว้ตามลำดับโดยผู้บริหารระดับสูงหน่วยงานราชการส่วนท้องถิ่นของเขตเทศบาลหรือหน่วยงานราชการส่วนท้องถิ่นของเขตเมืองขึ้นอยู่กับประเภทและประเภทของโครงสร้างโฆษณา , เทคโนโลยีการแสดงโฆษณาที่ใช้ภายในขอบเขตของกำหนดเวลาที่เกี่ยวข้อง ข้อสรุปของข้อตกลงสำหรับการติดตั้งและการทำงานของโครงสร้างโฆษณาดำเนินการบนพื้นฐานของการประมูลตามกฎของรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 13 มีนาคม 2549 N 38-FZ "ในการโฆษณา" และกฎหมายแพ่ง

3. มาตรฐานทางเทคนิคสำหรับตำแหน่งของทางแยกและทางแยกสู่ทางหลวง

ตามข้อกำหนดของ SP 34.13330.2012 "SNiP 2.05.02-85 *. ทางหลวง" เพื่อลดการรบกวนจากการจราจรในท้องถิ่น เพิ่มความเร็ว ความสะดวกและความปลอดภัยของกระแสหลักบนทางหลวงประเภท I-III จำนวน ของทางแยก ทางออก และทางเข้าควรมีขนาดเล็กที่สุด ทางแยกและทางแยกบนถนนประเภท IA นอกนิคมมีให้ไม่เกิน 10 กม. บนถนนประเภท IB และ II - 5 กม. และบนถนนประเภท III - 2 กม. โดยคำนึงถึงเงื่อนไขเฉพาะ (อาคารการวาดที่มีอยู่ โครงข่ายถนน เป็นต้น .d.)

ทางออกและทางเข้าทั้งหมดบนเส้นทางสู่ถนนประเภท IB, IB, II และ III ต้องมีพื้นผิวแข็ง - ในระยะ 100 ม. ถึงประเภทถนนระยะ 50 ม.

ทางแยกและทางแยกในระดับต่าง ๆ (ทางแยกการจราจร) ควรใช้ใน กรณีดังต่อไปนี้:

• บนถนนประเภท IA และ IB - พร้อมถนนมอเตอร์ไซด์ทุกประเภท
• บนถนนประเภท IB - กับถนน ความเข้มของการจราจรโดยประมาณที่เกิน 1,000 หน่วย / วัน
• บนถนนประเภท IB ที่มีช่องจราจรตั้งแต่หกเลนขึ้นไป - พร้อมถนนสำหรับรถยนต์ทุกประเภท
• บนถนนประเภท II และ III - รวมทั้งหมด ความเข้มที่คำนวณได้เคลื่อนไหวมากกว่า 12,000 หน่วย/วัน

ทางแยกต่างได้รับการออกแบบในลักษณะที่ไม่มีการเลี้ยวซ้ายบนถนนประเภท I และ II รวมถึงทางเข้าและทางออกด้วยการเลี้ยวซ้ายซึ่งลำธารของทิศทางหลักของการจราจรจะตัดกันที่ระดับเดียวกัน

สะพานลอยของทางแยกการขนส่งข้ามถนนทุกประเภทต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของ SP 35.13330.2012

ทางแยกและทางแยกของทางหลวงในระดับเดียวกันได้รับการออกแบบดังนี้:

• ทางแยกและทางแยกอย่างง่ายที่มียอดรวม ความรุนแรงในอนาคตเคลื่อนไหวน้อยกว่า 2,000 หน่วย/วัน;
• ทางแยกและทางแยกที่มีคลองกับเกาะและเขตปลอดภัยที่มีความหนาแน่นของการจราจรที่คาดหวังทั้งหมดจาก 2,000 เป็น 8000 หน่วยลดลง / วัน
• วงเวียนที่มีความหนาแน่นของการจราจรในอนาคตโดยรวมจาก 2,000 เป็น 8000 หน่วยลดลง / วันและความเท่าเทียมกันของการจราจรบนถนนที่ตัดกันโดยมีเงื่อนไขว่าต่างกันไม่เกิน 20% และจำนวนรถที่เลี้ยวซ้ายอย่างน้อย 40% ของ การจราจรทั้งหมดบนถนนที่ตัดกัน

รัศมีโค้งที่เล็กที่สุดที่ทางแยกถนนที่ทางแยกหรือทางแยกที่ระดับเดียวกันนั้นขึ้นอยู่กับประเภทของถนนที่ทางออกเกิดขึ้น โดยไม่คำนึงถึงมุมของทางแยกและทางแยกที่ทางออกจากถนน:

• หมวดหมู่ I, II - ไม่น้อยกว่า 25 เมตร
• หมวดหมู่ III - 20 ม.
• หมวดหมู่ IV, V - 15 ม.

ที่ทางแยกและทางแยกของทางหลวงในระดับเดียวกัน ทัศนวิสัยของทางข้ามหรือทิศทางที่อยู่ติดกันควรจัดเตรียมไว้สำหรับระยะทางที่ระบุในตารางที่ 3 ขึ้นอยู่กับประเภทของถนนที่ข้าม

ตำแหน่งของหลักค้ำยันในส่วนของส่วนโค้งนูนในโปรไฟล์ตามยาวและด้วย ข้างในการปัดเศษในแผนทำได้โดยมีเหตุผลทางเทคนิคเท่านั้น

ช่องทางเปลี่ยนความเร็วมีให้ที่ทางแยกและทางแยกในระดับเดียวกันที่จุดทางออกบนถนนประเภท I-III รวมถึงอาคารและสิ่งปลูกสร้างที่ตั้งอยู่ในเขตริมถนน: บนถนนประเภท I ที่ระดับความเข้มข้นลดลง 50 หน่วย/วัน และการเคลื่อนตัวออกหรือเข้าถนนมากขึ้น (ตามลำดับการชะลอตัวหรือช่องทางเร่งความเร็ว) บนถนนประเภท II และ III ที่ระดับความเข้มข้นลดลง 200 หน่วย/วัน และอื่น ๆ. ความกว้างของช่องความเร็วช่วงเปลี่ยนผ่านจะถือว่าเท่ากับความกว้างของช่องจราจรหลักของทางพิเศษ ความยาวของช่องเร่ง การชะลอตัว และการเร่งความเร็ว เป็นไปตามตารางที่ 4

4. มาตรฐานทางเทคนิคสำหรับการวางทางแยกของทางหลวงพร้อมการสื่อสารทางวิศวกรรม

การวาง โอน หรือการสร้างใหม่ของการสื่อสารทางวิศวกรรม การดำเนินการภายในขอบเขตของช่องจราจรริมถนนของถนนมอเตอร์นั้นดำเนินการโดยเจ้าของสาธารณูปโภคดังกล่าวหรือโดยเสียค่าใช้จ่าย ทั้งนี้ ขึ้นอยู่กับความยินยอมเป็นลายลักษณ์อักษรจากเจ้าของถนน และบนพื้นฐานของใบอนุญาตก่อสร้างที่ออกให้ตามประมวลกฎหมายผังเมืองของสหพันธรัฐรัสเซีย ความยินยอมนี้ต้องมีข้อกำหนดและเงื่อนไขทางเทคนิคที่อยู่ภายใต้บังคับบังคับโดยเจ้าของสาธารณูปโภคดังกล่าว (กฎหมายของรัฐบาลกลาง 8 พฤศจิกายน 2550 N257-FZ)

ทางแยกของถนนที่มีท่อส่ง (น้ำประปา, ท่อน้ำทิ้ง, ท่อส่งก๊าซ, ท่อส่งน้ำมัน, ท่อความร้อน, ฯลฯ ) รวมถึงสายเคเบิลสื่อสารและสายส่งไฟฟ้ามีให้ตามข้อกำหนด เอกสารกฎเกณฑ์ต่อการสื่อสารเหล่านี้

ขอแนะนำให้จัดให้มีทางแยกของการสื่อสารใต้ดินต่างๆ กับทางหลวงในมุมที่เหมาะสม ไม่อนุญาตให้วางระบบสื่อสารเหล่านี้ (ยกเว้นทางแยก) ใต้ตลิ่งถนน

การวางภายในช่องจราจรริมถนนของสายสื่อสารและสายไฟฟ้าแรงสูงที่มีแรงดันไฟฟ้า 6 ถึง 110 กิโลวัตต์ รวมถึงระบบสาธารณูปโภคใต้ดิน (สายเคเบิลและท่อส่งน้ำมัน) สามารถทำได้เฉพาะเมื่อตรงตามเงื่อนไขต่อไปนี้:

• การจัดวางการสื่อสารไม่จำเป็นต้องมีการสร้างใหม่ในกรณีที่มีการสร้างทางหลวงใหม่หรือการสร้างใหม่จะดำเนินการโดยเจ้าของสิ่งอำนวยความสะดวกดังกล่าว
• ระยะห่างจากชายแดนด้านขวาของทางหลวงถึงฐานรองรับสายสื่อสารเหนือศีรษะและสายไฟตลอดจนระบบสาธารณูปโภคใต้ดิน (สายเคเบิลและท่อ) ต้องมีอย่างน้อย 25 เมตร

ระยะทางแนวตั้งจากสายโทรศัพท์เหนือศีรษะและสายโทรเลขถึงทางแยกที่จุดตัดของทางหลวง ต้องมีอย่างน้อย 5.5 เมตร (ในฤดูร้อน) ความสูงของสายไฟที่ทางแยกที่มีสายไฟควรเป็น m ไม่น้อยกว่า:

• 6 - ที่แรงดันไฟฟ้าสูงถึง 1 kV;
• 7 - ที่แรงดันไฟฟ้าสูงถึง 110 kV;
• 7.5 - ที่แรงดันไฟฟ้าสูงถึง 150 kV;
• 8 - ที่แรงดันไฟฟ้าสูงถึง 220 kV;
• 8.5 - ที่แรงดันไฟฟ้าสูงถึง 330 kV;
• 9 - ที่แรงดันไฟฟ้าสูงถึง 500 kV;
• 16 - ที่แรงดันไฟฟ้าสูงถึง 750 kV

ระยะห่างจากขอบของ subgrade ถึงฐานของส่วนรองรับของสายโทรศัพท์และโทรเลขตลอดจนสายไฟฟ้าแรงสูงเมื่อข้ามถนนนั้นต้องไม่น้อยกว่าความสูงของตัวรองรับ

ระยะทางที่เล็กที่สุดจากขอบของ subgrade ไปยังส่วนรองรับของสายไฟฟ้าแรงสูงที่ขนานกับถนนนั้นเท่ากับความสูงของส่วนรองรับบวก 5 ม.

5. มาตรฐานทางเทคนิคสำหรับการวางทางแยกของทางหลวงกับทางรถไฟ

มีทางแยกของถนนมอเตอร์ที่มีทางรถไฟหลักให้บริการนอกสถานีและทางแยก โดยส่วนใหญ่จะเป็นทางตรงของถนนที่ตัดกัน มุมแหลมระหว่างถนนที่ตัดกันที่ระดับเดียวกันต้องมีอย่างน้อย 60°

มีทางแยกของถนนมอเตอร์ประเภท I-III พร้อมทางรถไฟในระดับต่างๆ

มีทางแยกของถนนมอเตอร์ประเภท IV และ V พร้อมทางรถไฟในระดับต่างๆ เพื่อความปลอดภัยในการจราจรเมื่อ:

• ทางแยกของทางรถไฟสายหลักตั้งแต่ 3 สายขึ้นไป หรือเมื่อทางแยกอยู่ในส่วนต่างๆ รถไฟด้วยความเร็วสูง (มากกว่า 120 กม. / ชม.) หรือมีความหนาแน่นของการจราจรมากกว่า 100 ขบวนต่อวัน
• ที่ตั้งของทางรถไฟข้ามในช่องรวมทั้งในกรณีที่ไม่มีมาตรฐานการมองเห็น
• การเคลื่อนย้ายรถเข็นบนทางหลวงหรือการติดตั้งรางรถรางรวม

ที่ทางข้ามระดับที่ไม่มีการป้องกัน ต้องให้ทัศนวิสัยชัดเจน โดยผู้ขับขี่รถยนต์ที่อยู่ห่างจากทางข้ามเพื่อหยุดอย่างน้อยทัศนวิสัยจะมองเห็นได้ (ขึ้นอยู่กับประเภทของถนน) สามารถมองเห็นรถไฟที่กำลังเข้าใกล้ทางข้ามได้อย่างน้อย 400 ห่างออกไป ม. และคนขับรถไฟที่กำลังใกล้เข้ามาสามารถมองเห็นจุดกึ่งกลางทางข้ามได้อย่างน้อย 1,000 ม. (

การลงทะเบียน N 16969

ตามมาตรา 25 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน 2550 "บนทางหลวงและกิจกรรมบนท้องถนนในสหพันธรัฐรัสเซียและการแก้ไขกฎหมายบางประการของสหพันธรัฐรัสเซีย" (รวบรวมกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย, 2007, N 46, Art . 5553; 2008, N 20, รายการ 2251; N 30 (ตอนที่ 1), รายการ 3597; N 30 (ตอนที่ 2), รายการ 3616; N 49, รายการ 5744; 2009, N 29, รายการ 3582; N 39, ศิลปะ 4532) และวรรค 5.2.53.27 ของระเบียบกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม 2547 (Sobraniye zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii, 2004, N 32, มาตรา 3342 ; 2006, N 15, งานศิลปะ 1612; N 24, รายการ 2601; N 52 (ตอนที่ 3), รายการ 5587; 2008, N 8, รายการ 740; N 11 (ตอนที่ 1), รายการ 1029; N 17, รายการ 1883; N 18 รายการ 2060; N 22 รายการ 2576; N 42 รายการ 4825; N 46 รายการ 5337; 2009, N 3 รายการ 378; N 4 รายการ 506; N 6 รายการ 738 ; N 13 รายการ 1558; N 18 (ตอนที่ 2), รายการ 2249; N 32, รายการ 4046; N 33, รายการ 4088; N 36, รายการ 4361), ฉันสั่ง:

1. อนุมัติขั้นตอนที่แนบมาสำหรับการจัดตั้งและการใช้สิทธิของทางสำหรับทางหลวงของรัฐบาลกลาง

2. กำหนดให้คำสั่งนี้มีผลใช้บังคับตั้งแต่วันที่ประกาศวรรค 1 ที่ไม่ถูกต้องของพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 14 เมษายน 2550 N 233 "ในขั้นตอนการจัดตั้งและการใช้ทางหลวงของรัฐบาลกลางทางขวา" ( รวบรวมกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย, 2007, N 17, รายการ 2049; 2009, N 37, รายการ 4414)

รัฐมนตรี

I. เลวีติน

ขั้นตอนในการจัดตั้งและการใช้สิทธิในเส้นทางสำหรับทางหลวงของรัฐบาลกลาง

1. ขั้นตอนในการจัดตั้งและการใช้สิทธิของทางสำหรับทางหลวงของรัฐบาลกลาง (ต่อไปนี้จะเรียกว่าขั้นตอน) ได้รับการพัฒนาตามมาตรา 25 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางของ

8 พฤศจิกายน 2550 N 257-FZ "บนทางหลวงและกิจกรรมบนท้องถนนในสหพันธรัฐรัสเซียและการแก้ไขกฎหมายบางประการของสหพันธรัฐรัสเซีย" 1 (ต่อไปนี้ - กฎหมายของรัฐบาลกลาง 8 พฤศจิกายน 2550 N 257-FZ) และวรรค 5.2 53.27 ของระเบียบกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียได้รับการอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 30 กรกฎาคม 2547 N 395 2 และกำหนด:

ขั้นตอนการกำหนดเส้นทางสำหรับทางหลวงของรัฐบาลกลางเพื่อจุดประสงค์ในการค้นหาทางหลวงดังกล่าว (การก่อสร้างหรือการสร้างทางหลวงใหม่ตลอดจนการลงทะเบียนสิทธิ์ในที่ดินที่ครอบครองโดยทางหลวงดังกล่าว) รวมถึงการค้นหาสิ่งอำนวยความสะดวกบริการถนน

เงื่อนไขการใช้สิทธิของทางหลวงของรัฐบาลกลาง

2. ขอบเขตของสิทธิของถนนมอเตอร์เวย์ที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลางถูกกำหนดบนพื้นฐานของเอกสารเกี่ยวกับการวางแผนอาณาเขต การเตรียมเอกสารการวางแผนสำหรับดินแดนที่มีไว้สำหรับการวางทางหลวงของรัฐบาลกลางและ (หรือ) สิ่งอำนวยความสะดวกบริการถนนนั้นดำเนินการโดยคำนึงถึงบรรทัดฐานสำหรับการจัดสรรที่ดินที่ได้รับอนุมัติจากรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียสำหรับการจัดวางสิ่งอำนวยความสะดวกเหล่านี้ 3 .

3. จนถึงวันที่ 1 มกราคม 2555 ในกรณีที่ไม่มีเอกสารเกี่ยวกับการวางแผนอาณาเขตที่มีไว้สำหรับการวางทางหลวงของรัฐบาลกลางจะได้รับอนุญาตให้กำหนดขอบเขตของสิทธิของทางหลวงบนพื้นฐานของรูปแบบที่ดิน แปลงบนแผนที่ดินหรือแผนที่เกี่ยวกับที่ดินของอาณาเขตที่เกี่ยวข้อง 4 .

4. การตัดสินใจเกี่ยวกับการก่อตัวของที่ดินจากแปลงที่ดินที่อยู่ในความเป็นเจ้าของของรัฐบาลกลางหรือความเป็นเจ้าของของรัฐซึ่งไม่ได้ถูกคั่นด้วยเพื่อค้นหาทางหลวงของรัฐบาลกลางรวมถึงการก่อตัวของสิทธิของทางหลวงดังกล่าว ออกโดยสำนักงานทางหลวงกลาง

5. องค์กรและการปฏิบัติงานเกี่ยวกับการก่อตัวของที่ดินเพื่อจุดประสงค์ในการค้นหาทางหลวงที่มีความสำคัญระดับรัฐบาลกลางดำเนินการโดยเจ้าของทางหลวง

6. ในกรณีที่กำหนดโดยเอกสารโครงการที่ได้รับอนุมัติอย่างถูกต้องสำหรับการก่อสร้างหรือการสร้างทางหลวงของรัฐบาลกลางหากจำเป็นให้ถอนออกรวมถึงการไถ่ถอนที่ดินและ (หรือ) อสังหาริมทรัพย์อื่น ๆ ที่ตั้งอยู่บนความต้องการของรัสเซีย สหพันธ์เพื่อรองรับถนนรถยนต์ที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลางรวมถึงการก่อตัวของสิทธิของทางหลวงดังกล่าวการตัดสินใจถอนตัวรวมถึงวิธีการไถ่ถอนสำหรับความต้องการของรัฐบาลกลางในที่ดินและ (หรือ) อสังหาริมทรัพย์อื่น ๆ วัตถุที่ตั้งอยู่บนพวกเขาเพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ดำเนินการโดย Federal Highway Agency 5 .

7. การจัดระเบียบงานในการยึดรวมถึงการไถ่ถอนที่ดินและ (หรือ) วัตถุอสังหาริมทรัพย์อื่น ๆ ที่ตั้งอยู่บนพวกเขาเพื่อวัตถุประสงค์ที่ระบุนั้นดำเนินการโดยเจ้าของทางหลวงของรัฐบาลกลางรวมถึงการพิจารณาเฉพาะที่จัดตั้งขึ้นโดย มาตรา 37 แห่งกฎหมายของรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม 2552 N 145-FZ "ใน บริษัท ของรัฐ "ทางหลวงรัสเซีย" และการแก้ไขกฎหมายบางประการของสหพันธรัฐรัสเซีย" 6 (ต่อไปนี้ - กฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 17 กรกฎาคม 2552 N 145-FZ ).

๘. การจัดทำคำขอโอนที่ดินประเภทอุตสาหกรรม พลังงาน คมนาคม คมนาคม วิทยุกระจายเสียง โทรทัศน์ สารสนเทศ ที่ดินสำหรับกิจกรรมอวกาศ กลาโหม ความมั่นคง และที่ดินอื่น วัตถุประสงค์พิเศษ(ต่อไปนี้จะเรียกว่าที่ดินสำหรับการขนส่ง) เพื่อสร้างสิทธิในการเป็นทางหลวงของรัฐบาลกลางสำหรับการวางทางหลวงดังกล่าวและ (หรือ) สิ่งอำนวยความสะดวกบริการถนนดำเนินการโดยเจ้าของทางหลวงของรัฐบาลกลางตามกฎหมาย ของสหพันธรัฐรัสเซีย

การโอนแปลงที่ดินเป็นประเภทการขนส่งที่ดินเพื่อสร้างสิทธิของทางหลวงของรัฐบาลกลางสำหรับการวางทางหลวงดังกล่าวและ (หรือ) สิ่งอำนวยความสะดวกบริการถนนจะดำเนินการตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย

9. การจัดหาที่ดินที่อยู่ในความเป็นเจ้าของของรัฐบาลกลางหรือความเป็นเจ้าของของรัฐซึ่งไม่ได้คั่นด้วยเพื่อสร้างสิทธิของทางหลวงของรัฐบาลกลางสำหรับการวางทางหลวงดังกล่าวและ (หรือ) สิ่งอำนวยความสะดวกบริการถนนตลอดจน เมื่อลงทะเบียนสิทธิ์ในที่ดินซึ่งครอบครองโดยทางหลวงที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลางนั้นดำเนินการโดย Federal Highway Agency ตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียโดยคำนึงถึงรายละเอียดที่กำหนดโดยมาตรา 36 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางลงวันที่ 17 กรกฎาคม 2552 N 145-FZ.

10. ภายในขอบเขตของทางขวาของทางหลวงของรัฐบาลกลาง 7 เป็นสิ่งต้องห้าม:

1) การปฏิบัติงานที่ไม่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้าง การบูรณะ การยกเครื่อง การซ่อมแซมและบำรุงรักษาทางรถยนต์ ตลอดจนการจัดวางสิ่งอำนวยความสะดวกบริการทางถนน

2) การจัดวางอาคาร โครงสร้าง โครงสร้างและสิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ ที่ไม่ได้มีไว้สำหรับให้บริการทางรถยนต์ การก่อสร้าง การสร้างใหม่ ยกเครื่อง ซ่อมแซมและบำรุงรักษา และไม่เกี่ยวข้องกับสิ่งอำนวยความสะดวกบริการถนน

3) ไถดิน ตัดหญ้า ตัดและทำลายสวนป่าและไม้ยืนต้นอื่น ๆ กำจัดหญ้าและดินขุด ยกเว้นการบำรุงรักษาสิทธิของถนนมอเตอร์หรือการซ่อมแซมถนนมอเตอร์และส่วนของถนน

4) การเลี้ยงสัตว์ตลอดจนการขับรถผ่านถนนมอเตอร์ไซต์นอกสถานที่ที่จัดไว้เป็นพิเศษเพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ เห็นด้วยกับเจ้าของถนนดังกล่าว

6) การติดตั้งป้ายและป้ายข้อมูลที่ไม่เกี่ยวข้องกับการรับรองความปลอดภัยทางถนนหรือการดำเนินกิจกรรมทางถนน

11. อนุญาตให้ดำเนินกิจกรรมภายในขอบเขตทางขวาของทางหลวงที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลางได้หากกิจกรรมดังกล่าว (ภายใต้สภาวะปกติของการดำเนินการ) ไม่ได้นำมาซึ่ง:

1) มลพิษทางขวาของถนนรวมทั้งการทิ้งขยะนอกสถานที่ที่กำหนดไว้เป็นพิเศษเพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้

2) การใช้โครงสร้างการระบายน้ำของถนนมอเตอร์สำหรับการไหลบ่าหรือการปล่อยน้ำ

3) การปฏิบัติงานภายในขอบเขตสิทธิของทางถนน รวมทั้งงานบนทางพิเศษของถนน งานที่เกี่ยวกับการใช้สารที่อาจมีผลต่อการยึดเกาะของล้อรถด้วย ผิวทางรวมทั้งไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัย

4) การสร้างเงื่อนไขที่ขัดขวางการจัดหาความปลอดภัยทางถนน

5) ความเสียหายต่อถนนหรือการกระทำอื่น ๆ ที่ก่อให้เกิดความเสียหายต่อถนนหรือสร้างอุปสรรคต่อการเคลื่อนไหวของยานพาหนะและ (หรือ) คนเดินเท้า;

6) การละเมิดข้อกำหนดอื่น ๆ ที่กำหนดโดยการกระทำทางกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียเพื่อจำกัดการใช้ทางหลวงของรัฐบาลกลางและสิทธิในการเดินทางตลอดจนเพื่อความปลอดภัย

12. ห้ามมิให้ตัดพื้นที่ปลูกป่าที่ตั้งอยู่บนแปลงที่ดินภายในเขตทางขวาของทางหลวงของรัฐบาลกลางที่จัดประเภทเป็นที่ดินสำหรับการขนส่ง ยกเว้นเมื่อกิจกรรมดังกล่าวเป็นส่วนหนึ่งของงาน:

การก่อสร้างและการสร้างถนนมอเตอร์ที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลางตามโครงการที่ได้รับอนุมัติสำหรับการก่อสร้างการสร้างใหม่การยกเครื่องของถนนมอเตอร์ดังกล่าว

13. ภายในทางขวาของทางหลวงที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลาง ได้รับอนุญาตให้วางและจัดระเบียบการสื่อสารทางวิศวกรรม จัดให้มีการข้ามทางหลวงโดยทางรถไฟในระดับเดียวกัน จัดให้มีทางข้ามหรือเชื่อมทางหลวงสายอื่น และวางสิ่งอำนวยความสะดวกบริการถนน

14. ภายในขอบเขตของสิทธิ์ของถนนมอเตอร์ที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลาง ได้รับอนุญาตให้วางหรือจัดระเบียบการสื่อสารทางวิศวกรรมใหม่โดยเจ้าของสาธารณูปโภคดังกล่าวหรือโดยเสียค่าใช้จ่ายบนพื้นฐานของ:

ความยินยอมของเจ้าของทางหลวงที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลางที่ออกเป็นลายลักษณ์อักษรเพื่อวางหรือสร้างการสื่อสารทางวิศวกรรมใหม่ซึ่งมีข้อกำหนดทางเทคนิคและเงื่อนไขที่มีผลผูกพันสำหรับการดำเนินการหากการวางหรือการสร้างใหม่ดังกล่าวไม่จำเป็นต้องมีการสร้างวัตถุเหล่านี้ขึ้นใหม่ในกรณีที่ ของการสร้างทางหลวงที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลาง

ข้อตกลงตามการวางหรือสร้างการสื่อสารทางวิศวกรรมใหม่สรุปโดยเจ้าของการสื่อสารทางวิศวกรรมดังกล่าวกับเจ้าของถนนสายหลักโดยระบุว่าหากการวางหรือสร้างการสื่อสารทางวิศวกรรมภายในขอบเขตของสิทธิ ของถนนที่ใช้รถยนต์นั้นเกี่ยวข้องกับการสร้างใหม่หรือการซ่อมแซมที่สำคัญของถนนมอเตอร์ ส่วนต่างๆ ของถนน การฟื้นฟูดังกล่าว การซ่อมแซมครั้งใหญ่นั้นดำเนินการโดยเจ้าของสาธารณูปโภคหรือโดยออกค่าใช้จ่ายเอง

ใบอนุญาตก่อสร้างที่ออกโดยสถาบันของรัฐบาลกลางภายใต้หน่วยงาน Federal Road Agency ซึ่งเป็นเจ้าของทางหลวงดังกล่าวตามกฎหมายของรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 29 ธันวาคม 2547 N 190-FZ "รหัสการวางผังเมืองของสหพันธรัฐรัสเซีย" 8 ( ต่อไปนี้จะเรียกว่าประมวลกฎหมายผังเมืองของสหพันธรัฐรัสเซีย) กฎหมายของรัฐบาลกลางลงวันที่

8 พฤศจิกายน 2550 N 257-FZ และกฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 17 กรกฎาคม 2552 N 145-FZ (ในกรณีที่การก่อสร้างหรือการสร้างสาธารณูปโภคดังกล่าวต้องมีการออกใบอนุญาตก่อสร้าง)

15. ภายในขอบเขตของทางขวาของทางหลวงของรัฐบาลกลางที่โอนไปยังการจัดการความไว้วางใจของ บริษัท ของรัฐ "ทางหลวงรัสเซีย" และจำเป็นสำหรับการจัดวางการสื่อสารทางวิศวกรรมอนุญาตให้วางหรือสร้างการสื่อสารทางวิศวกรรมโดยเจ้าของ ของสาธารณูปโภคดังกล่าว หากมีข้อตกลงในการจัดตั้งสิ่งอำนวยความสะดวกเกี่ยวกับที่ดินดังกล่าว

16. การออกแบบการวางหรือการสร้างใหม่ของการสื่อสารทางวิศวกรรมภายในขอบเขตของทางขวาของทางหลวงของรัฐบาลกลางได้รับอนุญาตบนพื้นฐานของความยินยอมของเจ้าของทางหลวงของรัฐบาลกลางที่ออกเป็นลายลักษณ์อักษรไปยังตำแหน่งที่วางแผนไว้ของการสื่อสารทางวิศวกรรมดังกล่าว มีข้อกำหนดและเงื่อนไขทางเทคนิคที่จำเป็นสำหรับการดำเนินการ

17. การก่อสร้าง การสร้างใหม่ ยกเครื่องโครงสร้างที่ข้ามทางหลวงของรัฐบาลกลางกับทางหลวงอื่นหรือติดกับทางหลวงของรัฐบาลกลางกับทางหลวงอีกสายหนึ่ง รวมทั้งทางขวาของทางหลวงของรัฐบาลกลาง ได้รับอนุญาตหากมีใบอนุญาตก่อสร้างที่ออกโดย ผู้ใต้บังคับบัญชาของรัฐบาลกลางไปยังหน่วยงานด้านถนนโดยสถาบันของรัฐบาลกลางซึ่งเป็นเจ้าของทางหลวงของรัฐบาลกลางตามประมวลกฎหมายผังเมืองของสหพันธรัฐรัสเซียและกฎหมายของรัฐบาลกลางหมายเลข 257-FZ ลงวันที่ 8 พฤศจิกายน 2550 และความยินยอมที่ออกใน เขียนโดยเจ้าของทางหลวงของรัฐบาลกลาง หากในระหว่างการสร้างทางหลวงของรัฐบาลกลางขึ้นใหม่จำเป็นต้องจัดระเบียบทางแยกและทางแยกใหม่ค่าใช้จ่ายในการสร้างใหม่ดังกล่าวจะเป็นภาระของผู้ที่มีความสนใจในการก่อสร้างการบูรณะการยกเครื่องการซ่อมแซมทางแยกและทางแยก

การจัดวางสิ่งอำนวยความสะดวกเหล่านี้ไว้ทางด้านขวาของทางหลวงของรัฐบาลกลางที่โอนไปยังการจัดการความน่าเชื่อถือของ Russian Highways State Company ดำเนินการโดยคำนึงถึงลักษณะเฉพาะที่กำหนดโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางฉบับที่ 145-FZ เมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม 2552

การซ่อมแซมทางแยกและทางแยกของทางหลวงของรัฐบาลกลางจะดำเนินการภายใต้ความยินยอมที่ออกเป็นลายลักษณ์อักษรโดยเจ้าของทางหลวงของรัฐบาลกลางซึ่งรวมถึงการประสานงานของขั้นตอนการซ่อมแซมทางแยกและทางแยกเหล่านี้และขอบเขตของงานดังกล่าว .

ตามส่วนที่ 5.1 ของข้อ 20 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน 2550 N 257-FZ ความยินยอมเป็นลายลักษณ์อักษรจากเจ้าของทางหลวงของรัฐบาลกลางต้องมีข้อกำหนดและเงื่อนไขทางเทคนิคที่ต้องปฏิบัติตามบังคับโดยบุคคลที่เกี่ยวข้องใน การก่อสร้าง การสร้างใหม่ ยกเครื่อง และซ่อมแซมทางแยกและจุดเชื่อมต่อ

18. การจัดทางแยกของทางหลวงโดยทางรถไฟในระดับเดียวกันและในระดับต่าง ๆ ดำเนินการตามกฎหมายของรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน 2550 N 257-FZ กฎหมายของรัฐบาลกลางว่าด้วย การขนส่งทางรถไฟ, กฎหมายของรัฐบาลกลางว่าด้วยความปลอดภัยทางถนน, ข้อกำหนดของกฎระเบียบทางเทคนิค, การกระทำทางกฎหมายด้านกฎระเบียบอื่น ๆ ของสหพันธรัฐรัสเซีย 9 .

19. การจัดวางสิ่งอำนวยความสะดวกบริการถนนที่สร้างขึ้นใหม่ภายในขอบเขตทางขวาของทางหลวงของรัฐบาลกลางดำเนินการตามเอกสารการวางแผนอาณาเขตข้อกำหนดของกฎระเบียบทางเทคนิคและการปฏิบัติตามเงื่อนไขต่อไปนี้:

1) ระยะทางจากทางเข้าออกทางแยกไปยังจุดบริการถนนที่วางแผนไว้เพื่อวางที่ใกล้ที่สุด:

ทางข้ามสะพานไม่ควรน้อยกว่า 1,000 เมตร

ทางข้ามทางรถไฟในระดับหนึ่งไม่ควรน้อยกว่า 250 เมตร

ทางแยกที่มีอยู่ของทางหลวงอื่นหรือวัตถุอื่นอย่างน้อยต้อง:

600 เมตร - บนถนนมอเตอร์ประเภทที่สองและสาม

100 เมตร - บนทางหลวงประเภทที่สี่

50 เมตร - บนทางหลวงประเภทที่ห้า

2) การเลือกสถานที่ตั้งสิ่งอำนวยความสะดวกบริการถนนควรดำเนินการในส่วนของถนนมอเตอร์ที่มีความลาดชันไม่เกิน 40%

3) สิ่งอำนวยความสะดวกบริการทางถนนต้องไม่ทำให้ทัศนวิสัยบนทางหลวงของรัฐบาลกลางและสภาวะอื่น ๆ บกพร่อง เพื่อความปลอดภัยในการจราจรและการใช้ทางหลวงสายนี้ ระยะทางขั้นต่ำสำหรับการรับรองการมองเห็นด้านข้างแสดงไว้ในภาคผนวกของกระบวนการนี้

4) สิ่งอำนวยความสะดวกบริการถนนจะต้องติดตั้งตามข้อกำหนดทางเทคนิคและเงื่อนไขที่ออกโดยเจ้าของทางหลวงของรัฐบาลกลางพื้นที่สำหรับจอดรถและหยุดยานพาหนะทางเข้าทางออกและทางแยกที่ให้การเข้าถึงรวมถึงช่องทางเปลี่ยนความเร็วที่ติดตั้ง

การจัดวางสิ่งอำนวยความสะดวกบริการถนนภายในขอบเขตของทางขวาของทางหลวงของรัฐบาลกลางที่โอนไปยังการจัดการความไว้วางใจของ บริษัท ทางหลวงรัสเซียของรัฐนั้นดำเนินการโดยคำนึงถึงลักษณะเฉพาะที่กำหนดโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางหมายเลข 145-FZ เมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม 2552 .

20. การตัดสินใจเกี่ยวกับการก่อตัวของที่ดินที่ตั้งอยู่ทางด้านขวาของถนนสาธารณะที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลางซึ่งมีไว้สำหรับการจัดวางสิ่งอำนวยความสะดวกบริการถนนและการจัดหาสถานที่ให้บริการถนนดำเนินการโดย Federal Road Agency และเกี่ยวกับทางหลวงของรัฐบาลกลางที่โอนในการจัดการความไว้วางใจของ บริษัท ของรัฐ "ทางหลวงรัสเซีย" - บริษัท ของรัฐ

องค์กรและการดำเนินงานเกี่ยวกับการก่อตัวของที่ดินดังกล่าวดำเนินการโดยเจ้าของทางหลวง

ที่ดินภายในขอบเขตของทางขวาของทางหลวงของรัฐบาลกลางสำหรับการจัดวางสิ่งอำนวยความสะดวกบริการถนนนั้นจัดทำโดย Federal Highway Agency หรือเจ้าของทางหลวง

21. ในกรณีของการก่อสร้าง, การสร้างใหม่, การยกเครื่องสิ่งอำนวยความสะดวกบริการถนนที่อยู่ภายในขอบเขตทางขวาของทางหลวงของรัฐบาลกลาง, ใบอนุญาตก่อสร้างจะออกตามประมวลกฎหมายผังเมืองของสหพันธรัฐรัสเซียและกฎหมายของรัฐบาลกลางของวันที่ 8 พฤศจิกายน , 2007 ยังไม่มีข้อความ 257-FZ:

สถาบันของรัฐบาลกลางที่อยู่ภายใต้หน่วยงาน Federal Highway Agency ซึ่งเป็นเจ้าของทางหลวงภายในขอบเขตของวิธีการที่มีการวางแผนที่จะดำเนินการก่อสร้างสร้างใหม่ยกเครื่องสิ่งอำนวยความสะดวกดังกล่าว

สำนักงานถนนแห่งสหพันธรัฐในกรณีของการก่อสร้างการสร้างใหม่การยกเครื่องสิ่งอำนวยความสะดวกบริการถนนที่อยู่ภายในขอบเขตของทางขวาของทางหลวงของรัฐบาลกลางที่โอนไปยังการจัดการความไว้วางใจของ บริษัท Russian Highways ของรัฐ

22. ตามส่วนที่ 7 ของข้อ 22 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางหมายเลข 257-FZ ลงวันที่ 8 พฤศจิกายน 2550 จะมีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมสำหรับการให้บริการสำหรับการเชื่อมต่อสิ่งอำนวยความสะดวกบริการถนนกับทางหลวงของรัฐบาลกลางบนพื้นฐานของข้อตกลงที่ทำกับ เจ้าของถนนที่เชื่อมสถานบริการถนนกับถนนรถยนต์ดังกล่าว

23. เมื่อเข้าร่วมสิ่งอำนวยความสะดวกบริการถนนกับทางหลวงของรัฐบาลกลางเจ้าของถนนมอเตอร์ดังกล่าวแจ้งให้เจ้าของ (เจ้าของ) ทราบสิ่งอำนวยความสะดวกที่แนบมาเกี่ยวกับการสร้างใหม่ตามแผนการยกเครื่องทางหลวงของรัฐบาลกลางและระยะเวลาของการสร้างใหม่ดังกล่าวการยกเครื่อง

24. อนุญาตให้สร้างใหม่ ยกเครื่อง และซ่อมแซมสิ่งอำนวยความสะดวกบริการถนนที่อยู่ติดกับทางหลวงของรัฐบาลกลาง หากได้รับความยินยอมเป็นลายลักษณ์อักษรจากเจ้าของทางหลวงสำหรับการปฏิบัติงานเหล่านี้ ซึ่งประกอบด้วยข้อกำหนดและเงื่อนไขทางเทคนิคที่จำเป็นสำหรับการดำเนินการ

25. ในกรณีของการสร้างถนนมอเตอร์ที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลางการสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกบริการถนนและ (หรือ) ทางเข้าทางออกทางแยกไปยังสิ่งอำนวยความสะดวกเหล่านี้ดำเนินการโดยเจ้าของสิ่งอำนวยความสะดวกดังกล่าวตามข้อกำหนดทางเทคนิคและ เงื่อนไขที่ออกโดยเจ้าของถนนมอเตอร์เวย์

1 ชุดกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย, 2007, N 46, Art. 5553; 2551 ฉบับที่ 20 ศิลป์ 2251; น 30 (ตอนที่ 1), ศิลปะ. 3597; น 30 (ตอนที่ 2), ศิลปะ. 3616; ลำดับที่ 49 ศิลปะ 5744; 2552, N 29, ศิลปะ 3582; ลำดับที่ 39 อาร์ต 4532.

2 ชุดกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย, 2004, N 32, มาตรา 3342; 2549, N 15, ศิลปะ. 1612; ลำดับที่ 24 ศิลปะ 2601; N 52 (ตอนที่ 3), ศิลปะ. 5587; 2551 ฉบับที่ 8 ศิลป์ 740; น 11 (ตอนที่ 1), ศิลปะ. 1029; ลำดับที่ 17 ศิลปะ 2426; ลำดับที่ 18 ศิลปะ 2060; ลำดับที่ 22 ศิลปะ 2576; ลำดับที่ 42 ศิลปะ 4825; ลำดับที่ 46 อาร์ต 5337; 2552, N 3, ศิลปะ. 378; ลำดับที่ 4 ศิลปะ 506; ลำดับที่ 6 ศิลปะ 738; ลำดับที่ 13 ศิลปะ 1558; N 18 (ตอนที่ 2), ศิลปะ. 2249; ลำดับที่ 32 ศิลปะ 4046; ลำดับที่ 33 ศิลปะ 4088; ลำดับที่ 36 อาร์ท 4361.

5 ข้อ 5.4.1 (1) ของระเบียบว่าด้วยสำนักงานทางหลวงแห่งสหพันธรัฐอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม 2547 N 374 (รวบรวมกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย, 2004, N 31, Art. 3264 ; 2006, N 16, Art. 1747; N 37, item 3880; 2008, N 8, item 740; N 17, item 1883; N 42, item 4825; N 46, item 5337; 2009, N 4, item 506; N 6, รายการ 738; N 18 (ตอนที่ 2), รายการ 2249; N 33, รายการ 4081; N 36, รายการ 4361)

6 ชุดกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย, 2009, N 29, มาตรา 3582.

8 ชุดกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย, 2005, N 1 (ตอนที่ 1), มาตรา 16; น 30 (ตอนที่ 2), ศิลปะ. 3128; 2549, N 1, ศิลปะ สิบ; N 1, ศิลปะ. 21; ลำดับที่ 23 ศิลปะ 2380; น 31 (ตอนที่ 1), ศิลปะ. 3442; ลำดับที่ 50 อาร์ต 5279; N 52 (ตอนที่ 1), ศิลปะ. 5498; 2550, N 1 (ตอนที่ 1), ศิลปะ. 21; ลำดับที่ 21 ศิลปะ 2455; น 31, ศิลปะ. 4012; ลำดับที่ 45 ศิลปะ 5417; ลำดับที่ 46 อาร์ต 5553; ลำดับที่ 50 อาร์ต 6237; 2551 ฉบับที่ 20 ศิลป์ 2251; ลำดับที่ 20 ศิลปะ 2260; น 29 (ตอนที่ 1), ศิลปะ. 3418; น 30 (ตอนที่ 1), ศิลปะ. 3604; N 30 (ตอนที่ 2) ศิลปะ 3616; N 52 (ตอนที่ 1), ศิลปะ. 6236; 2552, N 1, ศิลปะ. 17; ลำดับที่ 29 ศิลปะ 3601; ลำดับที่ 48 อาร์ต 5711.

1. ขอบเขตของสิทธิของทางของถนนมอเตอร์ถูกกำหนดบนพื้นฐานของเอกสารการวางแผนอาณาเขต การเตรียมเอกสารสำหรับการวางแผนดินแดนที่มีไว้สำหรับการวางทางหลวงและ (หรือ) สิ่งอำนวยความสะดวกบริการถนนนั้นดำเนินการโดยคำนึงถึงบรรทัดฐานสำหรับการจัดสรรที่ดินที่ได้รับอนุมัติจากรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียสำหรับการจัดวางสิ่งอำนวยความสะดวกเหล่านี้

2. ขั้นตอนการเตรียมเอกสารสำหรับการวางแผนอาณาเขตที่มีไว้สำหรับการวางทางหลวงของรัฐบาลกลางนั้นจัดตั้งขึ้นโดยผู้บริหารระดับสูงของรัฐบาลกลางที่รับผิดชอบในการพัฒนานโยบายของรัฐและกฎระเบียบทางกฎหมายในด้านโครงสร้างพื้นฐานทางถนนตามเมือง รหัสการวางแผนของสหพันธรัฐรัสเซีย

3. ห้ามมิให้อยู่ในขอบเขตของถนนมอเตอร์เวย์ยกเว้นกรณีที่กฎหมายของรัฐบาลกลางกำหนดไว้:

1) การปฏิบัติงานที่ไม่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้าง การบูรณะ การยกเครื่อง การซ่อมแซมและบำรุงรักษาทางรถยนต์ ตลอดจนการจัดวางสิ่งอำนวยความสะดวกบริการทางถนน

2) การจัดวางอาคาร โครงสร้าง โครงสร้างและสิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ ที่ไม่ได้มีไว้สำหรับให้บริการทางรถยนต์ การก่อสร้าง การสร้างใหม่ ยกเครื่อง ซ่อมแซมและบำรุงรักษา และไม่เกี่ยวข้องกับสิ่งอำนวยความสะดวกบริการถนน

3) ไถดิน ตัดหญ้า ตัดและทำลายสวนป่าและไม้ยืนต้นอื่น ๆ กำจัดหญ้าและดินขุด ยกเว้นการบำรุงรักษาสิทธิของถนนมอเตอร์หรือการซ่อมแซมถนนมอเตอร์และส่วนของถนน

4) การเลี้ยงสัตว์ตลอดจนการขับรถผ่านถนนมอเตอร์ไซต์นอกสถานที่ที่จัดตั้งขึ้นเป็นพิเศษซึ่งตกลงกับเจ้าของถนน

6) การติดตั้งป้ายและป้ายข้อมูลที่ไม่เกี่ยวข้องกับการรับรองความปลอดภัยทางถนนหรือการดำเนินกิจกรรมทางถนน

4.2. อาจใช้โดยพลเมืองหรือ นิติบุคคลแปลงที่ดินภายในเขตทางขวาของถนนมอเตอร์เวย์ (ยกเว้นถนนมอเตอร์ส่วนตัว) เพื่อวัตถุประสงค์ในการวาง โอน จัดระเบียบการสื่อสารทางวิศวกรรม และการดำเนินงานบนพื้นฐานความสะดวกสาธารณะ ในขณะเดียวกันก็ไม่จำเป็นต้องยุติการใช้ที่ดินเหล่านี้อย่างถาวร (ไม่จำกัด) การตัดสินใจเกี่ยวกับการจัดตั้งสิ่งอำนวยความสะดวกสาธารณะเกี่ยวกับแปลงที่ดินภายในขอบเขตของสิทธิทางถนนนั้นดำเนินการโดยหน่วยงานของรัฐหรือรัฐบาลท้องถิ่นที่ได้รับอนุญาตให้จัดหาที่ดินเหล่านี้ให้กับเจ้าของทางหลวงตามคำร้องขอของเจ้าของ วิศวกรรมสื่อสาร การตัดสินใจเกี่ยวกับการจัดตั้งสิ่งอำนวยความสะดวกสาธารณะที่เกี่ยวข้องกับที่ดินภายในขอบเขตของถนนสาธารณะที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลางนั้นดำเนินการโดยหน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลางที่ทำหน้าที่ให้บริการสาธารณะและจัดการทรัพย์สินของรัฐในถนน ภาค

4.3. ขั้นตอนการยื่นและพิจารณาใบสมัครเพื่อสร้างความสะดวกข้อกำหนดสำหรับองค์ประกอบของเอกสารที่แนบมากับใบสมัครเพื่อสร้างความสะดวกข้อกำหนดสำหรับเนื้อหาของการตัดสินใจเพื่อสร้างความสะดวกสาธารณะนั้นกำหนดโดยผู้บริหารระดับสูงของรัฐบาลกลางที่รับผิดชอบ สำหรับการพัฒนานโยบายของรัฐและกฎระเบียบทางกฎหมายในด้านโครงสร้างพื้นฐานทางถนน โดยสอดคล้องกับหน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลางที่รับผิดชอบในการพัฒนานโยบายของรัฐและกฎระเบียบทางกฎหมายในด้านความสัมพันธ์ทางบก

4.4. หน่วยงานของรัฐหรือองค์กรปกครองตนเองในท้องถิ่นที่ระบุไว้ในวรรค 4.2 ของบทความนี้จะต้องตัดสินใจปฏิเสธที่จะจัดตั้งความสะดวกสาธารณะในกรณีต่อไปนี้:

1) การละเมิดขั้นตอนที่กำหนดไว้ตามส่วนที่ 4.3 ของบทความนี้สำหรับการยื่นคำร้องเพื่อสร้างความสะดวกหรือข้อกำหนดสำหรับองค์ประกอบของเอกสารที่แนบมากับใบสมัครเพื่อสร้างความสะดวก

2) การไม่ปฏิบัติตามกิจกรรมที่ดำเนินการภายในขอบเขตของสิทธิของถนนและจำเป็นต้องมีการจัดตั้งการอำนวยความสะดวกสาธารณะตามข้อกำหนดของกฎระเบียบทางเทคนิคกฎหมายของรัฐบาลกลางและ (หรือ) การดำเนินการทางกฎหมายอื่น ๆ ของ สหพันธรัฐรัสเซีย

(ดูข้อความในฉบับที่แล้ว)

4.6. คนใช้ ที่ดินบนพื้นฐานของความสะดวกสาธารณะก่อนที่จะเริ่มทำงานในที่ดินดังกล่าวจำเป็นต้องสรุปกับบุคคลที่แปลงที่ดินภายในขอบเขตของสิทธิของถนนบนพื้นฐานของสิทธิถาวร ( ไม่ จำกัด ) การใช้ข้อตกลงที่ให้จำนวนเงินที่ชำระเพื่อสร้างความสะดวกสาธารณะ

4.7. รูปแบบของข้อตกลงที่เป็นแบบอย่างในการจัดตั้งความสบายส่วนตัวข้อตกลงที่ให้จำนวนเงินที่ชำระสำหรับการจัดตั้งความสะดวกสาธารณะขั้นตอนในการพิจารณาการชำระเงินเพื่อความสะดวกนั้นจัดตั้งขึ้นโดยหน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลางที่รับผิดชอบในการพัฒนานโยบายของรัฐและกฎระเบียบทางกฎหมาย ในด้านโครงสร้างพื้นฐานทางถนนตามข้อตกลงกับอำนาจผู้บริหารของรัฐบาลกลางมีหน้าที่ในการพัฒนานโยบายของรัฐและข้อบังคับทางกฎหมายในด้านความสัมพันธ์ทางบก

4.8. ความสะดวกสาธารณะอาจถูกยกเลิกด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:

1) การปฏิเสธโดยสมัครใจของผู้ถือความสะดวกสาธารณะจากการดำเนินการ

2) การหมดอายุของความสะดวกสาธารณะ;

3) คำตัดสินของศาล

4.9. ในกรณีที่หน่วยงานของรัฐหรือองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่นในท้องถิ่นที่ตัดสินใจจัดตั้งการบรรเทาทุกข์สาธารณะได้รับคำขอจากเจ้าของความสะดวกสาธารณะเพื่อปฏิเสธที่จะใช้ความสะดวกดังกล่าว หน่วยงานของรัฐหรือองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่นในท้องถิ่นทำ การตัดสินใจยุติความสะดวกสาธารณะ

(ดูข้อความในฉบับที่แล้ว)

4.10. เจ้าของถนนมอเตอร์ซึ่งแปลงที่ดินในเส้นทางที่มีความสะดวกสาธารณะอาจเรียกร้องให้ยุติการอำนวยความสะดวกสาธารณะในศาลด้วยเหตุดังต่อไปนี้

1) เจ้าของความสะดวกสาธารณะไม่ได้ดำเนินกิจกรรมที่จัดตั้งขึ้นเป็นเวลาสามปีขึ้นไป

2) เจ้าของความสะดวกสาธารณะดำเนินกิจกรรมที่จัดตั้งขึ้นโดยละเมิดข้อกำหนดของกฎระเบียบทางเทคนิคกฎหมายของรัฐบาลกลางและ (หรือ) การกระทำทางกฎหมายด้านกฎระเบียบอื่น ๆ ของสหพันธรัฐรัสเซีย

4.11. บุคคลซึ่งมีการจัดตั้งความสะดวกที่เกี่ยวข้องกับที่ดินภายในขอบเขตของถนนมอเตอร์ไฟฟ้ามีหน้าที่ต้องนำที่ดินดังกล่าวให้อยู่ในสภาพที่เหมาะสมสำหรับการใช้งานตามการใช้งานที่ได้รับอนุญาต หลังจากสิ้นสุดการผ่อนปรนที่กำหนด

บ้าน » พวงมาลัย » พื้นที่ใดที่จัดสรรสำหรับทางหลวง 6 เลน คำถามที่พบบ่อย ข้อมูลถนนที่สำคัญ มีข้อห้ามหรือไม่