บทนำ

จุดมุ่งหมายและวัตถุประสงค์ของโครงการสำเร็จการศึกษาคือการสรุปสาขาวิชาที่ผ่านระหว่างการฝึกอบรมในสถาบันการศึกษาแห่งนี้ แสดงความรู้และทักษะของคุณในการจัดโปรแกรมการผลิตเพื่อการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมที่ได้รับระหว่างการฝึกอบรม

เขาจะได้เรียนรู้วิธีคำนวณโปรแกรมการผลิตสำหรับการบำรุงรักษาและ TR ในทางปฏิบัติ คำนวณพนักงานสำหรับการปฏิบัติงาน คำนวณจำนวนการบำรุงรักษาและโพสต์ TR เพื่อการทำงานที่เหมาะสมที่สุดขององค์กรขนส่งทางรถยนต์ คำนวณต้นทุนทางเศรษฐกิจสำหรับการดำเนินงานขององค์กร และต้นทุนด้านพลังงานขององค์กร และยังเรียนรู้วิธีการเลือกอุปกรณ์ที่เหมาะสมและจัดการเขาในที่ทำงานอย่างมีเหตุผล

การแนะนำวิธีการใหม่ในการจัดระเบียบการผลิตโดยมุ่งเป้าไปที่การเพิ่มผลิตภาพแรงงาน คุณภาพของงาน และลดความเข้มข้นของแรงงาน ในยุคสมัยของเรา ผู้ประกอบการขนส่งทางรถยนต์สมัยใหม่จำเป็นต้องมีการใช้เครื่องจักรของโซนการซ่อมแซม เส้น และส่วนต่างๆ อย่างละเอียด หากกลไกของโซน เส้น และส่วนเหล่านี้มีการเปลี่ยนแปลง สิ่งนี้จะช่วยเพิ่มผลิตภาพแรงงานและคุณภาพของการแทรกแซงทางเทคนิคสำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมอย่างมาก เป็นผลให้บริษัทขนส่งได้รับผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจจำนวนมาก เนื่องจากจะสามารถลดจำนวนคนงานลงได้ การใช้เครื่องจักรจะลดความเข้มแรงงานของงานที่ทำ เนื่องจากแรงงานคนจะลดลง

สถานะของการจัดระเบียบของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมในสภาพที่ทันสมัยอยู่ในระดับต่ำของการใช้เครื่องจักร สิ่งนี้นำไปสู่การลดลงของผลิตภาพแรงงานและเพิ่มความเข้มแรงงานของงานที่ทำ ในขณะเดียวกันบทบาทและความสำคัญ การขนส่งทางถนนในระบบขนส่งเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ลักษณะการขนส่งทางถนนในขั้นตอนการพัฒนาปัจจุบันคือความเข้มข้นของสต็อกกลิ้งในระบบการใช้งานทั่วไปของการขนส่งการรวมกิจการของผู้ประกอบการขนส่งทางรถยนต์และความเชี่ยวชาญตามประเภทของการขนส่งหรือตามประเภทของสต็อก ตัวอย่างเช่น กองเรือแท็กซี่ ในประเทศของเรา MOT และ TR ของรถยนต์ดำเนินการตามแผนที่วางไว้ซึ่งเป็นระบบ MOT และการซ่อมแซมซึ่งประกอบด้วยชุดของบทบัญญัติและบรรทัดฐานที่เกี่ยวข้องกันซึ่งกำหนดขั้นตอนในการดำเนินการบำรุงรักษาและงาน TR เพื่อ ตรวจสอบตัวบ่งชี้คุณภาพรถที่ระบุระหว่างการใช้งาน ในการขนส่งทางถนน ประเทศส่วนใหญ่ยังใช้ระบบเตือนที่วางแผนไว้และจะดำเนินการเป็นประจำหลังจากรถครบระยะทาง (เวลา) และการซ่อมแซมตามกฎจะดำเนินการตามความต้องการเช่น หลังจากเกิดความผิดปกติหรือความล้มเหลวเกิดขึ้น

รากฐานพื้นฐานขององค์กรและมาตรฐานของ MOT และ TR นั้นถูกควบคุมในประเทศของเราโดย "ระเบียบว่าด้วยการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมสต็อกกลิ้งของการขนส่งทางถนน" ซึ่งเป็นผลลัพธ์ประการแรกจากการวิจัยทางวิทยาศาสตร์อย่างต่อเนื่องในระบบ Minavtotrans ใน ด้านการดำเนินการทางเทคนิคของยานพาหนะ และประการที่สอง มีประสบการณ์กับองค์กรขนส่งยานยนต์ขั้นสูง ประการที่สาม งานที่ดำเนินการโดยอุตสาหกรรมยานยนต์เพื่อปรับปรุงคุณภาพของรถยนต์ แต่น่าเสียดายที่มันถูกปล่อยออกมาในยุค 90 และไม่มีการอัพเดทที่จำเป็นในตอนนี้

ฐานการผลิตและเทคโนโลยีของการขนส่งทางถนนซึ่งมีจุดประสงค์คือเพื่อให้แน่ใจว่าข้อกำหนดสำหรับการดำเนินการทางเทคนิคตามปกติของสต็อกกลิ้งและประการแรกควรรับประกันประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือรวมถึงความซับซ้อนขององค์กรและโครงสร้าง (โรงรถ , ฐานบริการแบบรวมศูนย์, โรงงานซ่อม, การประชุมเชิงปฏิบัติการ ฯลฯ ). )

จำนวนรวมของสถานประกอบการและสิ่งอำนวยความสะดวกพร้อมกับสต็อกกลิ้งเป็นสินทรัพย์ถาวรของการขนส่งทางถนนการใช้งานอย่างมีประสิทธิภาพซึ่งเป็นงานหลักในด้านการขนส่งทางถนน

ข้อกำหนดหลักคือการให้สูง ระดับเทคนิคและประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจที่สูงขององค์กรที่คาดการณ์ไว้ อาคารและโครงสร้างโดยใช้ความสำเร็จล่าสุดของวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี เพื่อให้สถานประกอบการที่ออกแบบและสร้างใหม่ตามเวลาที่ดำเนินการมีความก้าวหน้าทางเทคนิคและมีอัตราผลผลิตและสภาพการทำงานสูง ระดับของการใช้เครื่องจักรในกิจกรรมการผลิต ต้นทุนคุณภาพการผลิต ตลอดจนประสิทธิภาพการใช้เงินลงทุน

การก่อสร้างสถานประกอบการด้านการขนส่งทางรถยนต์แห่งใหม่จะดำเนินการตามโครงการมาตรฐานที่มีไว้สำหรับใช้ซ้ำในสภาวะที่คล้ายคลึงกันเช่น แบบฉบับของวิสาหกิจระดับนี้ โครงการดังกล่าวมีพื้นฐานมาจากการใช้งานในการก่อสร้างชิ้นส่วนมาตรฐาน โครงสร้างและวัสดุที่ได้มาตรฐานซึ่งผลิตในปริมาณมากโดยผู้ประกอบการในอุตสาหกรรมก่อสร้าง การออกแบบทั่วไปก็มีความสำคัญในแง่ของการดำเนินงานขององค์กรเช่นกัน โดยมีเงื่อนไขว่าวิธีการผลิตที่ทันสมัยที่สุด กระบวนการทางเทคโนโลยีถูกวางลงในโครงการ องค์ประกอบและขนาดของสิ่งอำนวยความสะดวกการผลิตมีความสมเหตุสมผล ตัวอย่างล่าสุด อุปกรณ์เทคโนโลยีเป็นต้น

1.2 ทั่วไป

1.2.1 มูลค่าของประเภทการบำรุงรักษา (TR) ในกิจกรรมของ ATP

งานของ TO-1 และ TO-2 คือการลดความเข้มของการเปลี่ยนแปลงพารามิเตอร์ เงื่อนไขทางเทคนิคกลไกและการประกอบรถยนต์ การตรวจจับและป้องกันการทำงานผิดพลาด รับรองประสิทธิภาพการทำงาน ความปลอดภัยด้านการจราจร การปกป้องสิ่งแวดล้อมผ่านการควบคุม หล่อลื่น ยึด ปรับแต่ง และงานอื่นๆ ได้ทันท่วงที งานวินิจฉัย (ขั้นตอนการวินิจฉัย) คือ องค์ประกอบทางเทคโนโลยีการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถยนต์ (การควบคุม) และให้ข้อมูลเกี่ยวกับสภาพทางเทคนิคเมื่อปฏิบัติงานที่เกี่ยวข้อง

งานวินิจฉัยแบ่งออกเป็นสองประเภท: การวินิจฉัยทั่วไป (D-1) และการวินิจฉัยในเชิงลึกแบบองค์ประกอบต่อองค์ประกอบ (D-2) ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ ความถี่ รายการ และสถานที่ปฏิบัติงาน การบำรุงรักษาควรทำให้มั่นใจถึงการทำงานที่ปราศจากปัญหาของหน่วย ส่วนประกอบ และระบบของยานพาหนะภายในช่วงเวลาที่กำหนดสำหรับผลกระทบเหล่านั้นที่รวมอยู่ในรายการการทำงาน

งานบำรุงรักษาตามฤดูกาลซึ่งดำเนินการปีละ 2 ครั้ง คือ การเตรียมสต็อกสำหรับการดำเนินงานเมื่อฤดูกาล (ฤดูกาล) เปลี่ยนไป

ในฐานะประเภทการบำรุงรักษาที่วางแผนไว้แยกต่างหาก SA ดำเนินการสำหรับสต็อกกลิ้งที่ทำงานในพื้นที่ภูมิอากาศที่เย็นจัด เย็นจัด ร้อนจัด และร้อนจัด

มาตรฐานความเข้มข้นของแรงงานสำหรับ CO คือ 50% ของความเข้มข้นของแรงงานในการบำรุงรักษาสำหรับพื้นที่ภูมิอากาศที่หนาวเย็นและร้อนจัด 30% สำหรับพื้นที่เย็นและร้อน 20% สำหรับพื้นที่อื่นๆ ในเงื่อนไขอื่น ๆ จะรวมกับ TO 2 ถัดไปด้วยความเข้มแรงงานที่เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับความเข้มแรงงานของ TO-2 20% ยกเครื่อง. ลักษณะงานของ TR ได้แก่ การรื้อ การประกอบ งานโลหะ การเชื่อม การแก้ไขปัญหา การทาสี การเปลี่ยนชิ้นส่วนและการประกอบ ด้วย TR ของยูนิต อนุญาตให้เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ถึงสถานะจำกัด ยกเว้นชิ้นส่วนพื้นฐาน ในรถยนต์ระหว่าง TR สามารถเปลี่ยนชิ้นส่วน กลไก ชุดประกอบที่ต้องการการซ่อมแซมในปัจจุบันหรือครั้งใหญ่ได้

TR ต้องรับประกันการทำงานที่ปราศจากปัญหาของหน่วยที่ซ่อมแซมและชุดประกอบสำหรับการทำงานไม่น้อยกว่าก่อน TO-2 ถัดไป ในระบบปัจจุบันสำหรับ TR ความเข้มแรงงานเฉพาะจะถูกควบคุม เช่น ความเข้มแรงงานที่เกี่ยวข้องกับระยะทางของยานพาหนะ (ชั่วโมงทำงาน / 1,000 กม.) รวมถึงเวลาหยุดทำงานเฉพาะทั้งหมดใน TR และ TO (วัน / 1,000 กม.) . นอกจากนี้ มาตรฐานพิเศษยังควบคุมค่าบำรุงรักษา (รูเบิล / 1,000 กม.) โดยแบ่งเป็นแรงงาน อะไหล่และวัสดุ

ระเบียบว่าด้วยการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมและแนวทางปฏิบัติที่เกี่ยวข้องระบุถึงความเหมาะสมในการควบคุมงาน TR (การบำรุงรักษาเชิงป้องกัน) จำนวนหนึ่ง เช่น เพื่อป้องกันความล้มเหลวที่ส่งผลต่อความปลอดภัยในการจราจรหรือทำให้เกิดความสูญเสียจำนวนมากเมื่อเกิดขึ้น การดำเนินการเหล่านี้บางส่วนคือ TR ความเข้มแรงงานต่ำสามารถใช้ร่วมกับ TO (TR ที่เกี่ยวข้อง)

ยกเครื่องมีไว้สำหรับการบูรณะยานพาหนะและหน่วยที่ได้รับการควบคุมซึ่งสูญเสียความสามารถในการทำงาน ทำให้มั่นใจในทรัพยากรจนกว่าจะมีการยกเครื่องครั้งต่อไปหรือตัดบรรทัดฐานอย่างน้อย 80% สำหรับยานพาหนะและหน่วยใหม่

การยกเครื่องตัวเครื่องทำให้สามารถถอดแยกชิ้นส่วนได้อย่างสมบูรณ์ ตรวจจับข้อบกพร่อง ฟื้นฟูหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนพร้อมประกอบ ปรับแต่ง และทดสอบในภายหลัง เครื่องจะถูกส่งไปทำการยกเครื่องในกรณีที่จำเป็นต้องซ่อมแซมฐานและชิ้นส่วนหลัก (ตารางที่ 6.4) จำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนของตัวเครื่องออกทั้งหมด และเมื่อไม่สามารถเรียกคืนความสามารถในการทำงานของเครื่องโดยการดำเนินการ TR

รายละเอียดหลักช่วยให้มั่นใจถึงการดำเนินการตามคุณสมบัติการทำงานของหน่วยและกำหนด ความน่าเชื่อถือในการดำเนินงาน. ดังนั้นการบูรณะชิ้นส่วนหลักในระหว่างการยกเครื่องครั้งใหญ่ควรให้ระดับคุณภาพที่ใกล้เคียงหรือเท่ากับคุณภาพของผลิตภัณฑ์ใหม่

ฐานหรือส่วนต่างๆ ของร่างกายรวมถึงส่วนที่เป็นพื้นฐานของหน่วยและให้แน่ใจว่าตำแหน่งที่ถูกต้อง ตำแหน่งสัมพัทธ์และการทำงานของส่วนอื่นๆ ทั้งหมด และหน่วยโดยรวม การใช้งานและการบำรุงรักษาของชิ้นส่วนพื้นฐานนั้นตามกฎแล้วจะเป็นตัวกำหนดอายุการใช้งานทั้งหมดของตัวเครื่องและเงื่อนไขสำหรับการเลิกใช้งาน

1.2.2 รายการผลกระทบทางเทคโนโลยีที่มีต่อรถยนต์

เครื่องยนต์ รวมถึงระบบหล่อเย็น การหล่อลื่น : งานที่ทำระหว่างการบำรุงรักษาครั้งแรก

1. ตรวจสอบโดยการตรวจสอบความแน่นของระบบหล่อลื่น กำลัง และระบบทำความเย็นของเครื่องยนต์ (รวมถึงฮีทเตอร์สตาร์ท) รวมถึงการติดอุปกรณ์และเครื่องมือต่างๆ เข้ากับเครื่องยนต์

2. ตรวจสอบสภาพและความตึงของสายพานไดรฟ์

3. ตรวจสอบการยึดชิ้นส่วนของท่อไอเสีย (ท่อล่าง ท่อไอเสีย ฯลฯ)

4. ตรวจสอบการติดตั้งมอเตอร์

เครื่องยนต์ รวมถึงระบบหล่อเย็น การหล่อลื่น ระบบจ่ายไฟดีเซล: งานควบคุมและวินิจฉัย แก้ไข และปรับแต่งที่ดำเนินการระหว่างการบำรุงรักษาครั้งที่สอง

1. ตรวจสอบความหนาแน่นของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์ ระบบทำความร้อน และฮีตเตอร์สตาร์ทด้วยสายตา

2. ตรวจสอบสภาพและการทำงานของมู่ลี่ (ผ้าม่าน), หม้อน้ำ, เทอร์โมสตัท, ก๊อกระบายน้ำ

3. ตรวจสอบการยึดหม้อน้ำ, ซับใน, มู่ลี่, ฮูด

4. ตรวจสอบการยึดพัดลม ปั๊มน้ำ และฝาครอบเฟืองไทม์มิ่ง (โซ่ สายพาน)

5. ตรวจสอบสภาพและความตึงของสายพานไดรฟ์

6. ตรวจสอบความหนาแน่นของระบบหล่อลื่นด้วยสายตา

7. ตรวจสอบการยึดของฝาสูบของเครื่องยนต์และแร็คของเพลาโยก

8. ตรวจสอบช่องว่างระหว่างก้านวาล์วและแขนโยก

9. ตรวจสอบการยึดท่อเก็บเสียง

10. ตรวจสอบการยึดของอ่างน้ำมันเครื่อง ตัวควบคุมความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง

11. ตรวจสอบสภาพและการยึดแท่นยึดเครื่องยนต์

12. ตรวจสอบการยึดและความรัดกุมของถังน้ำมันเชื้อเพลิง, การต่อท่อ, ปั๊มเชื้อเพลิง, หัวฉีด, ตัวกรอง, ข้อต่อไดรฟ์

13. หลังจากหนึ่ง TO-2 ให้ถอดและตรวจสอบหัวฉีดบนอุปกรณ์พิเศษ

14. เพื่อตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของกลไกการจัดการการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

15. ตรวจสอบการหยุดเครื่องยนต์

16. ตรวจสอบการไหลเวียนของน้ำมันเชื้อเพลิงและดันระบบหากจำเป็น

17. ตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการสตาร์ทเครื่องยนต์และปรับความเร็วต่ำสุดของเพลาข้อเหวี่ยงในโหมดเดินเบา

18. ตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์ ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ตัวควบคุมความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง ตรวจหาควันของก๊าซไอเสีย

19. หลังจากหนึ่ง TO-2 ให้ตรวจสอบมุมล่วงหน้าของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

20. ตรวจสอบระดับน้ำมันในปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและการควบคุมความเร็วรอบเครื่องยนต์

21. ระบายตะกอนจากเรือนกรองน้ำมัน

22. ทำความสะอาดและล้างวาล์วระบายอากาศเหวี่ยง

23. ล้างไส้กรองของเครื่องยนต์และไส้กรองอากาศของคอมเพรสเซอร์ เปลี่ยนน้ำมันของพวกเขา

24. เปลี่ยน (ตามกำหนดเวลา) น้ำมันเครื่องในข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ล้างไส้กรองของไส้กรองหยาบและเปลี่ยนไส้กรองของไส้กรองน้ำมันเครื่องละเอียดหรือทำความสะอาดไส้กรองแบบแรงเหวี่ยง ถอดและทำความสะอาดไส้กรองตะกอนน้ำมันเชื้อเพลิงและไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างละเอียด สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล ให้ถอดและล้างตัวเรือนของตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงแบบละเอียดและแบบละเอียด และเปลี่ยนไส้กรอง

25. ตรวจสอบและหากจำเป็นให้ทำความสะอาดบ่อปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงจากน้ำและสิ่งสกปรก

งานที่ทำกับเครื่องยนต์และระบบระหว่างการบำรุงรักษาตามฤดูกาล (SO)

1. นอกเหนือจากงานที่ได้รับจากการบำรุงรักษาครั้งที่สองแล้ว ให้ดำเนินการดังต่อไปนี้

2. ล้างระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์

3. ตรวจสอบสภาพและการทำงานของวาล์วของระบบทำความเย็นและอุปกรณ์ระบายน้ำในระบบไฟและเบรก

4. ล้างถังน้ำมันเชื้อเพลิงและเป่าท่อน้ำมันเชื้อเพลิง (ในฤดูใบไม้ร่วง)

5. ถอดคาร์บูเรเตอร์และปั๊มเชื้อเพลิง ล้าง และตรวจสอบสภาพและการทำงานบนขาตั้ง (ฤดูใบไม้ร่วง)

6. ถอดปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ล้าง และตรวจสอบสภาพและการทำงานบนขาตั้ง (ในฤดูใบไม้ร่วง)

7. ถอดตัวกระจายเบรกเกอร์ ทำความสะอาด ตรวจสอบสภาพ และหากจำเป็น ให้ปรับบนขาตั้ง

8. ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของเซ็นเซอร์สำหรับการเปิดสวิตช์คลัตช์ของพัดลมระบบทำความเย็นและเซ็นเซอร์แจ้งเตือนอุณหภูมิของเหลวในระบบทำความเย็นและแรงดันน้ำมันในระบบหล่อลื่น

9. ตรวจสอบความแน่นของฝาปิดและความสมบูรณ์ของการเปิดบานประตูหน้าต่างหม้อน้ำ

ความเสียหายทั่วไปของกลไกข้อเหวี่ยง (KShM) ได้แก่ การสึกหรอของกระบอกสูบ แหวนลูกสูบ ร่อง ผนังและรูในบอสลูกสูบ หมุดลูกสูบ บูชของหัวก้านสูบ วารสารและปลอกหุ้มเพลาข้อเหวี่ยง โค้กของแหวน ลักษณะเฉพาะที่ล้มเหลว - การแตกหักของเข่าลูกสูบ, การขูดของกระจกกระบอกสูบและการติดขัดของลูกสูบ, การละลายของแบริ่ง, ลักษณะของรอยแตกของบล็อก

กระบอกสูบ

สัญญาณหลักของความผิดปกติของ KShM คือ: การบีบอัดในกระบอกสูบลดลง, ลักษณะของเสียงและการกระแทกระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์, การพัฒนาของก๊าซเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงและการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น, การปนเปื้อนของหัวเทียนด้วยน้ำมัน ซึ่งมักจะพยายามลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของกำลังเครื่องยนต์

ความเสียหายโดยทั่วไปต่อกลไกการจ่ายก๊าซ (GRM) รวมถึง: การสึกหรอของตัวผลักของบูชไกด์ แผ่นวาล์วและซ็อกเก็ต เกียร์ ลูกเบี้ยว และวารสารแบริ่งเพลาลูกเบี้ยว การละเมิดช่องว่างระหว่างก้านวาล์วและแขนโยก (ตัวผลัก), การแตกและการสูญเสียความยืดหยุ่นของสปริงวาล์ว, การแตกของฟันของเกียร์กระจาย, ความเหนื่อยหน่ายของวาล์ว สัญญาณของความล้มเหลวของเวลาคือการเคาะ กะพริบในคาร์บูเรเตอร์ และปรากฏขึ้นในท่อไอเสีย

การบำรุงรักษา KShM และเวลา เป็นส่วนหนึ่งของการบำรุงรักษาเครื่องยนต์และรวมถึงการตรวจสอบและการขันรัด การวินิจฉัยเครื่องยนต์ การปรับ และการหล่อลื่น

งานติดตั้งจะดำเนินการตรวจสอบสภาพของรัดของจุดเชื่อมต่อเครื่องยนต์ทั้งหมด ติดตั้งเครื่องยนต์กับเฟรม หัวกระบอกสูบ และกระทะน้ำมันกับบล็อก หน้าแปลนท่อทางเข้าและทางออก และจุดต่ออื่นๆ

เพื่อป้องกันไม่ให้ก๊าซและสารหล่อเย็นไหลผ่านปะเก็นฝาสูบ ให้ตรวจสอบและหากจำเป็น ให้ขันน็อตที่ยึดเข้ากับบล็อกให้แน่นในช่วงเวลาหนึ่งหากจำเป็น ทำได้โดยใช้ประแจแรงบิด น๊อตตั้งตามลําดับแรงบิดและขันจากโรงงาน หัวถังเหล็กหล่อ การตรวจสอบความแน่นของสลักเกลียวติดตั้งข้อเหวี่ยงเพื่อหลีกเลี่ยงการเสียรูปและการรั่วซึมจะดำเนินการตามลำดับที่กำหนด ซึ่งประกอบด้วยการขันสลักเกลียวที่จัดวางในแนวทแยงให้แน่นสลับกัน

การวินิจฉัยสภาพทางเทคนิคของเพลาข้อเหวี่ยงและระยะเวลาในสถานประกอบการด้านการขนส่งทางรถยนต์นั้นดำเนินการ: โดยปริมาณของก๊าซที่ทะลุผ่านข้อเหวี่ยง; โดยแรงดันที่ปลายจังหวะการอัด (compression) โดยการรั่วของอากาศอัดจากกระบอกสูบโดยการฟังเสียงเครื่องยนต์ด้วยเครื่องตรวจฟังเสียง

ปริมาณก๊าซที่ไหลผ่านเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงระหว่างลูกสูบที่มีวงแหวนและกระบอกสูบวัดโดยเครื่องวัดอัตราการไหลของก๊าซที่เชื่อมต่อกับท่อเติมน้ำมัน ในเวลาเดียวกัน ห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ถูกปิดผนึกด้วยปลั๊กยางที่ปิดรูสำหรับก้านวัดน้ำมันเครื่องและท่อไอเสียของระบบระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยง การวัดทำบนไดนาโมมิเตอร์ที่โหลดเต็มที่และความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงสูงสุด สำหรับเครื่องยนต์ใหม่ ปริมาณก๊าซที่เป่าออกโดยขึ้นอยู่กับรุ่นของเครื่องยนต์คือ 16-28 ลิตร/นาที แม้จะมีความเรียบง่ายของวิธีการ แต่การใช้งานในทางปฏิบัติประสบปัญหาที่เกี่ยวข้องกับความต้องการในการสร้างโหลดเต็มและปริมาณก๊าซที่ระเบิดได้หลากหลายขึ้นอยู่กับคุณภาพแต่ละของเครื่องยนต์

ส่วนใหญ่การวินิจฉัย KShM และเวลาจะดำเนินการด้วยคอมเพรสเซอร์มิเตอร์โดยการวัดความดันที่ส่วนท้ายของจังหวะการอัดซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวบ่งชี้ความรัดกุมและกำหนดลักษณะของกระบอกสูบลูกสูบพร้อมวงแหวนและวาล์ว -

วิธีการที่ทันสมัยที่สุดในการพิจารณาสภาพของเพลาข้อเหวี่ยงและสายพานราวลิ้นคือการใช้อุปกรณ์พิเศษสำหรับการรั่วของอากาศอัด โดยการบังคับส่งไปยังกระบอกสูบผ่านรูสำหรับเทียน

การฟังเสียงและการเคาะของหูฟังด้วยหูฟังซึ่งเป็นผลมาจากการละเมิดช่องว่างในอินเทอร์เฟซของเพลาข้อเหวี่ยงและจังหวะเวลา ยังช่วยให้คุณวินิจฉัยเครื่องยนต์ได้ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ต้องการประสบการณ์เชิงปฏิบัติอย่างมากจากนักแสดง

งานปรับปรุงจะดำเนินการหลังจากการวินิจฉัย หากตรวจพบการน็อคในวาล์วและระหว่าง TO-2 ให้ตรวจสอบและปรับช่องว่างทางความร้อนระหว่างปลายก้านวาล์วกับนิ้วเท้าของแขนโยก เมื่อปรับระยะห่างของเครื่องยนต์ ZMZ-53 ลูกสูบของกระบอกสูบที่ 1 ในจังหวะการอัดจะถูกตั้งค่าเป็น TDC ซึ่งเพลาข้อเหวี่ยงจะหมุนจนกว่าแหนบนรอกจะอยู่ในแนวเดียวกับความเสี่ยงจากส่วนกลางของตัวบ่งชี้ที่อยู่บน ฝาครอบเกียร์ไทม์มิ่ง ในตำแหน่งนี้ ช่องว่างระหว่างก้านวาล์วและนิ้วเท้าของแขนโยกของกระบอกสูบที่ 1 จะถูกปรับ ระยะห่างวาล์วของกระบอกสูบที่เหลือจะถูกปรับตามลำดับที่สอดคล้องกับลำดับการทำงานของกระบอกสูบ: 1-5-4-2-6-3-7-8 หมุนเพลาข้อเหวี่ยง 1/4 รอบเมื่อเคลื่อนที่จากกระบอกสูบไปที่ กระบอก มีอีกวิธีในการปรับช่องว่าง ดังนั้นในเครื่องยนต์ ZIL-130 หลังจากติดตั้งลูกสูบของกระบอกสูบที่ 1 ที่ TDC ซึ่งรวมรูในรอกเพลาข้อเหวี่ยงกับเครื่องหมาย TDC ก่อนอื่นให้ปรับช่องว่างที่วาล์วทั้งสองของกระบอกสูบที่ 1 วาล์วไอเสียของ กระบอกสูบที่ 2, 4 และ 5 , วาล์วทางเข้า 3, 7 และ 8 สูบ ระยะห่างของวาล์วที่เหลือจะถูกปรับหลังจากหมุนเพลาข้อเหวี่ยงจนสุด

ในการปรับระยะห่างในเครื่องยนต์ KamAZ-740 เพลาข้อเหวี่ยงถูกตั้งค่าเป็นตำแหน่งที่สอดคล้องกับจุดเริ่มต้นของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงในกระบอกสูบที่ 1 โดยใช้สลักที่ติดตั้งบนตัวเรือนมู่เล่ จากนั้นเพลาข้อเหวี่ยงจะหมุนผ่านช่องในช่องคลัตช์ 60 °และปรับระยะห่างวาล์วของกระบอกสูบที่ 1 และ 5 จากนั้นหมุนเพลาข้อเหวี่ยง 180, 360 และ 540 °ปรับระยะห่างในกระบอกสูบที่ 4 และ 2, 6 และ 3, 7 และ 8 ตามลำดับ

สังเกตได้ง่ายว่าไม่ว่าจะติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงในตำแหน่งเริ่มต้นสำหรับการปรับด้วยวิธีใด ช่องระบายความร้อนในไดรฟ์ของแต่ละวาล์วจะถูกตรวจสอบและปรับในตำแหน่งเมื่อปิดวาล์วนี้จนสนิท

การซ่อมแซมเพลาข้อเหวี่ยงและเฟืองไทม์มิ่งในปัจจุบัน งานทั่วไประหว่างการซ่อมแซมเพลาข้อเหวี่ยงและเฟืองไทม์มิ่งในปัจจุบันคือการเปลี่ยนซับ ลูกสูบ แหวนลูกสูบ หมุดลูกสูบ ก้านสูบและเปลือกลูกปืนหลัก วาล์ว ที่นั่งและสปริง ตัวดัน ตาม รวมถึงการเจียรและขัดวาล์วและที่นั่ง

การเปลี่ยนแผ่นซับบล็อกกระบอกสูบจะดำเนินการในกรณีที่การสึกหรอเกินกว่าที่อนุญาต ในที่ที่มีเศษ รอยแตกขนาดใดๆ และการให้คะแนน ตลอดจนในกรณีที่เข็มขัดเชื่อมโยงไปถึงด้านบนและด้านล่างสึก

การถอดไลเนอร์ออกจากบล็อกกระบอกสูบนั้นค่อนข้างยาก ดังนั้นพวกเขาจึงถูกกดด้วยความช่วยเหลือของตัวดึงพิเศษซึ่งด้ามจับนั้นติดอยู่ที่ปลายด้านล่างของแขนเสื้อ การใช้วิธีการอื่นเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ เนื่องจากจะทำให้รูยึดสำหรับแผ่นปิดในบล็อกเครื่องยนต์และตัวบุ๋มเสียหาย

ก่อนกดซับในใหม่ ต้องเลือกตามบล็อกกระบอกสูบเพื่อให้ปลายยื่นออกมาเหนือระนาบของขั้วต่อด้วยหัวบล็อก เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ปลอกหุ้มจะถูกติดตั้งในบล็อกของกระบอกสูบโดยไม่มีวงแหวนปิดผนึก หุ้มด้วยเพลตสอบเทียบ และวัดช่องว่างระหว่างเพลตและบล็อกของกระบอกสูบด้วยฟีลเลอร์เกจ

แขนที่ติดตั้งในบล็อกที่ไม่มีโอริงต้องหมุนอย่างอิสระ ก่อนการติดตั้งแขนเสื้อขั้นสุดท้าย ควรตรวจสอบสภาพของรูในบล็อกกระบอกสูบ - หากสึกกร่อนอย่างรุนแรงหรือมีเปลือกหุ้ม จำเป็นต้องซ่อมแซมโดยใช้ชั้นของอีพ็อกซี่ผสมกับตะไบเหล็กหล่อ ซึ่งหลังจากชุบแข็งแล้วควรล้างให้สะอาด ขอบของส่วนบนของบล็อกซึ่งเป็นครั้งแรกที่สัมผัสกับยางโอริงเมื่อกดแขนเสื้อต้องทำความสะอาดด้วยกระดาษทรายเพื่อป้องกันความเสียหายต่อโอริงระหว่างกระบวนการกด

ไลเนอร์ที่มีวงแหวนซีลยางติดตั้งอยู่นั้นถูกกดเข้าไปในบล็อกกระบอกสูบโดยใช้การกด คุณสามารถทำได้ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์พิเศษ อุปกรณ์ เมื่อสวมแหวนปิดผนึกจะต้องไม่ยืดออกอย่างแรงและบิดในร่องของซับสูบ

ลูกสูบจะถูกแทนที่เมื่อเกิดครีบลึกบนพื้นผิวของกระโปรง ด้านล่างและพื้นผิวของลูกสูบในบริเวณวงแหวนอัดบนจะเผาไหม้ และเมื่อร่องบนสำหรับแหวนลูกสูบสึกมากกว่าที่อนุญาต .

ลูกสูบถูกแทนที่โดยไม่ต้องถอดเครื่องยนต์ออกจากรถ: ถ่ายน้ำมันออกจากกระทะน้ำมัน ถอดหัวบล็อกและกระทะน้ำมัน คลายเกลียวและคลายเกลียวน็อตของสลักเกลียวก้านสูบ ถอดฝาครอบหัวล่างของ ก้านสูบและถอดประกอบลูกสูบที่เสียหายด้วยก้านสูบและแหวนลูกสูบ จากนั้นแหวนยึดจะถูกลบออกจากรูในบอส หมุดลูกสูบถูกกดด้วยการกด และลูกสูบจะถูกแยกออกจากก้านสูบ หากจำเป็นให้กดบุชสีบรอนซ์ของหัวส่วนบนของก้านสูบด้วยการกดแบบเดียวกัน

ก่อนเปลี่ยนลูกสูบ คุณต้องเลือกลูกสูบตามกระบอกสูบก่อน ในการดำเนินการนี้ ให้เลือกลูกสูบที่มีกลุ่มขนาดตรงกับกลุ่มขนาดของปลอกสูบ (กระบอก) และตรวจสอบช่องว่างระหว่างลูกสูบกับปลอกด้วยเทปกาว , ในการทำเช่นนี้ ให้สอดลูกสูบเข้าไปในหัวกระบอกสูบโดยให้ขอบกระโปรงใกล้เคียงกับส่วนปลายของปลอกหุ้ม และสอดเทปโพรบระหว่างปลอกและลูกสูบ อยู่ในระนาบตั้งฉากกับแกนของนิ้ว จากนั้น เทปโพรบจะถูกดึงด้วยไดนาโมมิเตอร์ และวัดแรงดึง ซึ่งควรอยู่ภายในช่วงที่อนุญาต ขนาดของเทปโพรบและแรงดึงสำหรับเครื่องยนต์รุ่นต่างๆ ระบุไว้ในคู่มือการใช้งานหรือในคู่มือการซ่อม ดังนั้นสำหรับเครื่องยนต์ ZIL-130 จะใช้เทปหนา 0.08 มม. กว้าง 13 มม. และยาว 200 มม. และแรงดึงควรอยู่ที่ 35-45 นิวตัน หากแรงแตกต่างจากที่แนะนำ ให้ใช้ลูกสูบอีกอันของ กลุ่มขนาดเดียวกันหรือยกเว้นกลุ่มขนาดใกล้เคียงแล้วหยิบขึ้นมาบนกระบอกสูบอีกครั้ง

ภายในขนาดปกติและขนาดการซ่อมแซมของซับและลูกสูบของเครื่องยนต์ ZIL-130 มีหกกลุ่มขนาด เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบภายในแต่ละอันแตกต่างกัน 0.01 มม. ดัชนีของกลุ่มขนาด (A. AA, B, BB, C, BB สำหรับวัสดุบุผิวและลูกสูบที่มีขนาดปกติ และ G, YY, D. DD, E, EE สำหรับขนาดการซ่อมแซมครั้งที่ 1 เป็นต้น) ระบุไว้บน ปลายด้านบนของแขนเสื้อและด้านล่างของลูกสูบ

เครื่องยนต์ของรถยนต์อื่นๆ ทั้งหมดมีกลุ่มขนาดใกล้เคียงกันภายในแต่ละขนาดการซ่อม

เมื่อประกอบเครื่องยนต์ให้ถอดออก จากรถยนต์การเลือกลูกสูบสำหรับกระบอกสูบจะดำเนินการในลักษณะเดียวกันลูกสูบก็ถูกเลือกเมื่อประกอบเครื่องยนต์ที่ผู้ผลิต

เมื่อเปลี่ยนลูกสูบด้วย ATP ยกเว้นลูกสูบ sub-6opa ตามกระบอกสูบ ควรสังเกตข้อกำหนดที่สำคัญอีกประการหนึ่งของข้อกำหนดสำหรับการประกอบเครื่องยนต์: เส้นผ่านศูนย์กลางของรูในบอสลูกสูบ เส้นผ่านศูนย์กลางของพินลูกสูบและเส้นผ่านศูนย์กลาง ของรูในบูชบรอนซ์ของหัวบนของก้านสูบต้องมีกลุ่มขนาดเท่ากัน ดังนั้นก่อนที่จะประกอบชุด "ลูกสูบ - พิน - ก้านสูบ" คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องหมายที่ใช้กับสีบนตัวบังคับลูกสูบตัวใดตัวหนึ่งที่ปลายพินและส่วนบนของก้านสูบนั้นทำด้วย สีเดียวกัน

ในกรณีที่มีการเปลี่ยนแปลงทั้งกลุ่มกระบอกสูบและลูกสูบ ซึ่งส่วนใหญ่มักจะเกิดขึ้นในทางปฏิบัติ ไม่มีปัญหากับการเลือก: ลูกสูบ พิน แหวนลูกสูบ และปลอกที่จ่ายให้กับอะไหล่ตามชุดจะถูกเลือกไว้ล่วงหน้า ดังนั้นระหว่างการประกอบ จึงจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าการเลือกนั้นถูกต้องโดยทำเครื่องหมายที่ชิ้นส่วน และตรวจสอบช่องว่างระหว่างลูกสูบและปลอกหุ้มด้วยเทปฟีลเลอร์ คุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้เทปโพรบ ลูกสูบที่เลือกมาอย่างถูกต้องควรค่อยๆ หย่อนลงในปลอกภายใต้น้ำหนักของมันเอง นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบว่าพินลูกสูบใหม่พอดีกับหัวส่วนบนของก้านสูบหรือไม่: พินลูกสูบควรเข้าไปในรูอย่างราบรื่นในบูชส่วนหัวของแกนเชื่อมต่อภายใต้แรงกดของนิ้วโป้ง

ก่อนเชื่อมต่อลูกสูบกับก้านสูบต้องตรวจสอบความขนานของหัวแกนก่อนซึ่งจะทำในอุปกรณ์ควบคุมที่มีหัวแสดง

เมื่อการเสียรูปเกินขีดจำกัดที่อนุญาต ก้านสูบจะได้รับการแก้ไข จากนั้นลูกสูบจะถูกวางในอ่างน้ำมันเหลว ให้ความร้อนที่อุณหภูมิ 60 ° C และใช้แมนเดรล หมุดลูกสูบจะถูกกดเข้าไปในรูของลูกสูบบอสและหัวส่วนบนของก้านสูบ หลังจากกดแล้วจะใส่แหวนยึดเข้าไปในร่องของผู้บังคับบัญชา

ในทำนองเดียวกัน เริ่มต้นด้วยการถอดหัวถังในบ่อทิ้ง หากจำเป็นต้องเปลี่ยนบุชชิ่งของหัวสูบส่วนบนของก้านสูบ พินลูกสูบ และแหวนลูกสูบ มีการกดบูชที่ใช้ไม่ได้และบูชใหม่จะถูกกดเข้าที่ในขณะที่ให้ระยะห่างที่จำเป็น จากนั้นบูชจะถูกเจาะด้วยเครื่องคว้านแนวนอนหรือผ่านการประมวลผลโดยใช้รีมเมอร์พื้นผิวด้านในของบุชชิ่งจะต้องสะอาดโดยไม่มีรอยขีดข่วนโดยมีค่าความหยาบของคำสั่ง Ro = 0.63 μmและควรให้รูปไข่และเรียวของรู ไม่เกิน 0.004 มม.

ก่อนติดตั้งชุดลูกสูบพร้อมก้านสูบในบล็อกกระบอกสูบ ชุดแหวนลูกสูบจะถูกติดตั้งในร่องลูกสูบ นอกจากนี้ แหวนจะถูกตรวจสอบสำหรับการกวาดล้าง โดยจะสอดเข้าไปในส่วนที่ไม่ได้สวมด้านบนของซับในกระบอกสูบ และประเมินความพอดีด้วยสายตา

ช่องว่างในล็อคถูกกำหนดด้วยฟีลเลอร์เกจ และหากน้อยกว่าค่าที่อนุญาต ปลายของวงแหวนจะถูกตัดออก หลังจากนั้น แหวนจะถูกตรวจสอบระยะห่างอีกครั้ง จากนั้นจึงติดตั้งในร่องของลูกสูบโดยใช้อุปกรณ์พิเศษที่คลายแหวนที่ปลายของตัวล็อค

ชุดวงแหวนขนาดปกติใช้สำหรับเครื่องยนต์ TR ซึ่งกระบอกสูบที่ยังไม่ได้เจาะและติดตั้งวงแหวนขนาดซ่อมไว้ในตัวที่เจาะ ซึ่งในแง่ของเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกจะสอดคล้องกับเส้นผ่านศูนย์กลางใหม่ของกระบอกสูบ

ข้อต่อ (ตัวล็อค) ของวงแหวนที่อยู่ติดกันมีระยะห่างเท่าๆ กันรอบเส้นรอบวง มีการติดตั้งวงแหวนบีบอัดบนลูกสูบโดยมีการลบมุม ในขณะเดียวกันก็ต้องหมุนอย่างอิสระในร่องลูกสูบ การติดตั้งลูกสูบพร้อมวงแหวนในกระบอกสูบเครื่องยนต์ทำได้โดยใช้เครื่องมือพิเศษ

ซับในเพลาข้อเหวี่ยงจะถูกเปลี่ยนเมื่อแบริ่งเคาะและแรงดันในท่อน้ำมันลดลงต่ำกว่า 0.5 กก. / ซม. 2 ที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงที่ 500-600 รอบต่อนาที และปั๊มน้ำมันและวาล์วลดแรงดันทำงานอย่างถูกต้อง ความจำเป็นในการเปลี่ยนผ้าซับในนั้นเกิดจากการกวาดล้างแนวทแยงในตลับลูกปืนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบ: หากเกินที่ยอมรับได้ แผ่นบุผิวก็จะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ ระยะห่างเล็กน้อยระหว่างแผ่นซับและแผ่นยึดหลักควรเป็น 0.026-0.12 มม. ระหว่างแผ่นซับและก้านสูบของก้านสูบ 0.026-0.11 มม. ขึ้นอยู่กับรุ่นของเครื่องยนต์

ระยะห่างในตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงถูกกำหนดโดยใช้แผ่นทองเหลืองควบคุม สำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์ ZIL และ GAZ จะใช้แผ่นฟอยล์ทองแดงที่มีความหนา 0.025 0.05; 0.075 มม. กว้าง 6-7 มม. และสั้นกว่าความกว้างของเม็ดมีด 5 มม. แผ่นหล่อลื่นด้วยน้ำมันวางอยู่ระหว่างคอเพลาและซับใน (รูปที่ 9.9) และขันน็อตฝาครอบลูกปืนให้แน่นด้วยประแจแรงบิดที่มีแรงบิดเฉพาะสำหรับเครื่องยนต์แต่ละตัว (สำหรับตลับลูกปืนหลักของเครื่องยนต์ ZIL-130 นี่คือ 110-130 N·m ก้านสูบ 70-80 N·m) หากเพลาข้อเหวี่ยงหมุนง่ายเกินไปเมื่อติดตั้งแผ่นที่มีความหนา 0.025 มม. ช่องว่างนั้นมากกว่า 0.025 มม. ดังนั้นควรเปลี่ยนจานด้วยขนาดถัดไปจนกว่าเพลาจะหมุนด้วยความพยายามที่เห็นได้ชัดเจนซึ่งสอดคล้องกับ ช่องว่างจริงระหว่างคอและซับ เมื่อตรวจสอบตลับลูกปืนตัวหนึ่งจะต้องคลายสลักเกลียวของตลับลูกปืนตัวอื่น ดังนั้นตลับลูกปืนทั้งหมดจึงถูกตรวจสอบทีละตัว

จำเป็นต้องไม่มีเสี้ยนบนพื้นผิวของวารสารเพลาข้อเหวี่ยง ในกรณีที่มีรอยขีดและการสึกหรอ ไม่แนะนำให้เปลี่ยนผ้าซับใน ในกรณีนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยง

หลังจากตรวจสอบสภาพของวารสารเพลาข้อเหวี่ยงแล้วซับในขนาดที่ต้องการจะถูกล้างเช็ดและติดตั้งบนเตียงของตลับลูกปืนหลักและก้านสูบซึ่งก่อนหน้านี้หล่อลื่นพื้นผิวของซับและคอด้วยน้ำมันเครื่อง

สำหรับเครื่องยนต์ ZIL-130 นอกเหนือจากขนาดที่ระบุแล้ว ยังมีขนาดการซ่อมแซมหลักและวารสารก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยงอยู่ห้าขนาด ดังนั้นจึงมีการผลิตชุดซับหกชุด: ขนาดการซ่อมแซม 1, 2, 3, 4, 5 ขนาด

การปรับระยะหมุนตามแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยงสำหรับเครื่องยนต์ ZIL-130 และ ZMZ-53 ทำได้โดยการเลือกแหวนรองแทง สำหรับเครื่องยนต์ ZMZ-53 ระยะห่างตามแนวแกนระหว่างปลายกันรุนด้านหน้าของเพลาข้อเหวี่ยงและแหวนรองกันแรงขับด้านหลังควรอยู่ที่ 0.075-0.175 มม. และสำหรับเครื่องยนต์ ZIL-130 0.075-0.245 มม.

ในระหว่างการดำเนินการ เนื่องจากการสึกหรอ ระยะห่างตามแนวแกนจะเพิ่มขึ้น เมื่อ TR ถูกควบคุมโดยการติดตั้งเครื่องซักผ้าแรงขับหรือขนาดการซ่อมแซมครึ่งวงแหวนซึ่งเมื่อเปรียบเทียบกับขนาดปกติจะมีความหนาเพิ่มขึ้น (โดย 0.1; 0.2; 0.3 มม. ตามลำดับ)

ความผิดปกติหลักของหัวบล็อกคือ: รอยแตกบนพื้นผิวการผสมพันธุ์ด้วยบล็อกของกระบอกสูบ, รอยแตกบนแจ็คเก็ตทำความเย็น, การแปรปรวนของพื้นผิวการผสมพันธุ์ด้วยบล็อกของกระบอกสูบ, การสึกหรอของรูในตัวนำวาล์ว, การสึกหรอและเปลือกบนการลบมุม ของบ่าวาล์วทำให้ความพอดีของบ่าวาล์วในซ็อกเก็ตลดลง

รอยร้าวไม่เกิน 150 มม. ที่เชื่อมบนพื้นผิวการผสมพันธุ์ของฝาสูบกับบล็อก ก่อนทำการเชื่อม เจาะรู Ø 4 มม. ที่ส่วนปลายของหัวที่ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ และตัดตามความยาวทั้งหมดจนถึงความลึก 3 มม. ที่มุม 90 ° จากนั้นให้ความร้อนหัวในเตาไฟฟ้าถึง 200 ° C และหลังจากทำความสะอาดตะเข็บด้วยแปรงโลหะแล้วรอยร้าวจะถูกเชื่อมด้วยรอยต่อที่สม่ำเสมอ กระแสตรงขั้วย้อนกลับโดยใช้อิเล็กโทรดพิเศษ

เมื่อเชื่อมด้วยวิธีแก๊สจะใช้หัวเผาที่มีปลายหมายเลข 4 และลวดของแบรนด์ AL4 ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 6 มม. และใช้ AF-4A เป็นฟลักซ์ หลังจากเชื่อม ฟลักซ์ที่เหลือจะถูกลบออกจากตะเข็บและล้างด้วยสารละลายกรดไนตริก 10% แล้วใช้น้ำร้อน หลังจากนั้นทำความสะอาดตะเข็บด้วยโลหะฐานด้วยล้อเจียร

รอยร้าวที่มีความยาวสูงสุด 150 มม. ซึ่งอยู่บนพื้นผิวของเสื้อระบายความร้อนของฝาสูบถูกปิดผนึกด้วยอีพอกซีเพสต์ รอยแตกจะถูกตัดเบื้องต้นในลักษณะเดียวกับการเชื่อม, ล้างด้วยอะซิโตน, ใช้องค์ประกอบอีพ็อกซี่สองชั้นผสมกับตะไบอลูมิเนียม จากนั้นให้เก็บหัวไว้ 48 ชั่วโมงที่อุณหภูมิ 18-20 องศาเซลเซียส

การบิดเบี้ยวของระนาบการผสมพันธุ์ของส่วนหัวกับบล็อกกระบอกสูบถูกขจัดออกโดยการเจียรหรือกัด "อย่างหมดจด" หลังจากการประมวลผล หัวจะถูกตรวจสอบบนแผ่นควบคุม โพรบที่มีความหนา 0.15 มม. ต้องไม่ผ่านระหว่างระนาบของส่วนหัวกับเพลต

หากรูในรางวาล์วชำรุด ให้เปลี่ยนรูใหม่ รูของบุชชิ่งใหม่จะคลี่ออกตามขนาดที่ระบุหรือขนาดซ่อม สำหรับการกดและกดไกด์จะใช้แมนเดรลและเครื่องอัดไฮดรอลิก

การสึกหรอและเปลือกบนการลบมุมของบ่าวาล์วจะถูกกำจัดโดยการขัดหรือเจียร การเจียรทำได้โดยใช้สว่านลมซึ่งติดตั้งถ้วยดูดไว้บนแกนหมุน

สำหรับแล็ปปิ้งวาล์ว ให้ใช้แล็ปปิ้งเพสต์ (15 กรัมของ M20 หรือ M12 ผงไมโครคอร์รันดัมสีขาว, M40 โบรอนคาร์ไบด์ 15 กรัม และน้ำมันเครื่อง M10G2 หรือ M10V2) หรือ GOI paste วาล์วและบ่าแบบกราวด์ต้องมีแถบด้านเรียบ 1.5 มม. ตลอดเส้นรอบวงลบมุม

คุณภาพของการเจียรยังถูกตรวจสอบโดยอุปกรณ์ที่สร้างแรงดันอากาศเกินเหนือวาล์ว หลังจากไปถึงความดัน 0.07 MPa ไม่ควรลดลงอย่างเห็นได้ชัดภายใน 1 นาที

ในกรณีที่ไม่สามารถคืนค่าการลบมุมของที่นั่งด้วยการเจียรได้ ที่นั่งจะถูกเคาเตอร์ซิงค์ ตามด้วยการเจียรและเจียร หลังจากการซิงค์ การลบมุมการทำงานของบ่าวาล์วจะถูกกราวด์ด้วยล้อขัดในมุมที่เหมาะสม จากนั้นวาล์วจะลงกราวด์ หากมีเปลือกหุ้มลบมุมและเมื่อเบาะนั่งหลุดออกจากซ็อกเก็ตของหัวบล็อก ให้กดด้วยตัวดึง และรูจะถูกเจาะภายใต้อานขนาดซ่อม ผลิตจากเหล็กหล่อที่มีความแข็งแรงสูง อานที่มีขนาดการซ่อมแซมถูกกดด้วยแมนเดรลพิเศษในหัวบล็อกที่อุ่นแล้วจากนั้นลบมุมของอานจะถูกสร้างขึ้นด้วยเคาเตอร์ซิงค์

ความผิดปกติของวาล์วโดยทั่วไปคือการสึกหรอและเปลือกของการลบมุมวาล์ว การสึกหรอและการเสียรูปของก้านวาล์ว การสึกหรอของปลายวาล์ว เมื่อวาล์วทำงานผิดปกติ จะตรวจสอบความตรงของแกนและการตีของลบมุมการทำงานของหัวที่สัมพันธ์กับแกน ถ้าค่ารันเอาท์มากกว่าที่ยอมรับได้ วาล์วจะได้รับการแก้ไข เมื่อก้านวาล์วสึก จะถูกกราวด์ให้มีขนาดการซ่อมขนาดใดขนาดหนึ่งจากสองขนาดตามข้อกำหนดของเครื่องเจียรไร้ศูนย์กลาง ปลายก้านวาล์วที่สึกกร่อนจะถูกกราวด์ "สะอาด" บนเครื่องเจียร

สำหรับการเจียรลบมุมที่สึกหรอจะใช้เครื่องรุ่น P108 บนพื้นผิวทรงกระบอกของตัวผลักที่สึกหรอนั้นถูกกราวด์ให้มีขนาดการซ่อมขนาดใดขนาดหนึ่งจากสองขนาดตามข้อกำหนดเฉพาะ พื้นผิวทรงกลมที่สึกหรอของตัวผลักและแขนโยก

ที่ ATP ขนาดใหญ่และในสมาคมการขนส่งทางรถยนต์ที่มีส่วนเฉพาะสำหรับการบูรณะชิ้นส่วน พวกเขาดำเนินการซ่อมแซมเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว สมุดรายวันแกนหลักและก้านสูบที่สึกหรอของเพลาข้อเหวี่ยงรวมถึงวารสารแบริ่งของเพลาลูกเบี้ยวนั้นถูกกราวด์เพื่อซ่อมแซมขนาดบนเครื่องเจียรทรงกลม หลังจากเจียรแล้ว คอของเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวจะถูกขัดด้วยเทปขัดหรือ GOI paste ลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวที่สึกหรอจะถูกกราวด์บนเครื่องเจียรลอกแบบ

ระบบทำความเย็น. สัญญาณภายนอกของความผิดปกติของระบบทำความเย็นคือความร้อนสูงเกินไปหรือความเย็นของเครื่องยนต์มากเกินไปการสูญเสียความรัดกุม ความร้อนสูงเกินไปเป็นไปได้โดยขาดน้ำหล่อเย็นในระบบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้สารป้องกันการแข็งตัว ซึ่งเป็นโฟมเนื่องจากมีอากาศอยู่ในระบบและทำให้การระบายความร้อนช้าลง เพื่อป้องกันการแช่แข็งของสารป้องกันการแข็งตัว จำเป็นต้องรักษาความหนาแน่นมาตรฐานไว้ ดังนั้นที่ 20 ° C ความหนาแน่นของสารป้องกันการแข็งตัว A-40 ควรอยู่ที่ 1.067-1.072 g / cm3 และสารป้องกันการแข็งตัว Tosol A-40 1.075-1.085 g / cm3

ประสิทธิภาพของระบบระบายความร้อนก็ลดลงเช่นกันเมื่อสายพานพัดลมคลาย ความตึงของสายพานเครื่องยนต์ ZMZ-53 ถูกควบคุมโดยการเปลี่ยนตำแหน่งของลูกกลิ้งปรับความตึง ด้วยแรง 30-40 N การโก่งตัวของสายพานควรอยู่ที่ 10-15 มม. เครื่องยนต์ KamAZ-740 ถูกปรับโดยการเปลี่ยนตำแหน่งของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ด้วยแรง 40 N การโก่งตัวของสายพานควรอยู่ที่ 15-22 มม.

เทอร์โมสตัทที่ผิดพลาดอาจทำให้ระบบทำความเย็นทำงานผิดปกติได้เช่นกัน เทอร์โมสแตทเหลว รถบรรทุกในกรณีที่สูญเสียความหนาแน่นจะเติมสารละลายเอทิลแอลกอฮอล์ 15% และปิดผนึกด้วยบัดกรีอ่อน

สำหรับรถยนต์ การออกแบบที่ทันสมัยตามกฎแล้วจะมีการติดตั้งเทอร์โมสแตทแบบผง (เศษเซเรซินผสมกับผงอลูมิเนียม) หากล้มเหลวจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ ตรวจสอบเทอร์โมสตัทในน้ำร้อน สำหรับเทอร์โมสแตทแบบผง เช่น รถยนต์ AZLK-2141 อุณหภูมิที่วาล์วเริ่มเปิดคือ 815°C สำหรับจุดเริ่มต้นของการเปิดวาล์วจะอ่านการเคลื่อนที่ 0.1 มม. ตัวควบคุมอุณหภูมิต้องเปิดจนสุดที่ 94°C (วาล์วเคลื่อนที่อย่างน้อย 6 มม.)

ความผิดปกติของหม้อน้ำส่วนใหญ่รวมถึงการเกิดตะกรันและการสูญเสียความหนาแน่น

ภายใต้เงื่อนไขของ ATP มาตราส่วนจะถูกลบออกสำหรับเครื่องยนต์ที่มีหัวเหล็กหล่อที่มีสารละลายของโซดาไฟ (700-1,000 กรัมของโซดาไฟและน้ำมันก๊าด 150 กรัมต่อน้ำ 10 ลิตร) สำหรับเครื่องยนต์ที่มีหัวและบล็อกโลหะผสมอลูมิเนียม - ด้วยสารละลายโครเมียมหรือโครเมียมแอนไฮไดรด์ (200 กรัมต่อน้ำ 10 ลิตร ) สารละลายจะถูกเทลงในระบบทำความเย็นเป็นเวลา 7-10 ชั่วโมง จากนั้นเครื่องยนต์จะสตาร์ทเป็นเวลา 15-20 นาที (ที่ความเร็วต่ำ) และการแก้ปัญหาคือ ระบายออก ในการกำจัดตะกอน ระบบจะถูกล้างด้วยน้ำในทิศทางตรงกันข้ามกับการไหลเวียนของสารหล่อเย็น

ความแน่นจะกลับคืนมาโดยการบัดกรีบริเวณที่เสียหาย หลอดที่เสียหายอย่างหนักจะถูกแทนที่ด้วยหลอดใหม่หรือถอดออก (อู้อี้) ไซต์การติดตั้งจะถูกบัดกรี อนุญาตให้ปิดท่อได้ไม่เกิน 5% ของหลอดและติดตั้งใหม่ไม่เกิน 20%

หม้อน้ำบัดกรีที่ทำจากโลหะผสมทองเหลืองไม่ก่อให้เกิดปัญหา เป็นการยากที่จะซ่อมแซมหม้อน้ำที่ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ ในการทำเช่นนี้ให้ใช้หัวเผาก๊าซวัสดุฟิลเลอร์ - ลวด SVAK5 ที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 3-4 มม. แท่งบัดกรียี่ห้อ 34A ฟลักซ์แบบผง F-34A สถานที่ที่เตรียมไว้สำหรับการบัดกรีจะถูกทำให้ร้อนด้วยเปลวไฟที่เผาไหม้ถึง 400-560 ° C หากชิ้นส่วนไม่ได้รับความร้อนเพียงพอ บัดกรีจะไม่กระจายทั่วพื้นผิว แต่จะถูกรวบรวมในกระแสแยก อุณหภูมิความร้อนของโซนบัดกรีในทางปฏิบัติสามารถกำหนดได้อย่างแม่นยำด้วยแท่งไม้ เมื่อสัมผัสกับพื้นผิวที่ร้อนตามปกติ แท่งถ่านจะไหม้เกรียมและทิ้งรอยดำไว้

ก่อนการติดตั้งบนรถยนต์ ความหนาแน่นของหม้อน้ำจะถูกทดสอบด้วยลมอัดที่แรงดัน 0.1 MPa เป็นเวลา 3-5 นาที เมื่อทดสอบกับน้ำ แรงดันควรอยู่ที่ 0.1-0.15 MPa

ระบบหล่อลื่น. สัญญาณภายนอกของความผิดปกติของระบบคือการสูญเสียความหนาแน่นการปนเปื้อนของน้ำมันและความคลาดเคลื่อนระหว่างแรงดันในระบบและค่ามาตรฐาน: สำหรับ GAZ-53A, ZIL-130 ที่ความเร็ว 40-50 กม. / ชม. ในเกียร์ตรง ความดันในระบบควรเป็น 0.2-0.4 MPa เมื่อความดันรอบเดินเบาลดลงเหลือ 0.09-0.04 MPa สำหรับ GAZ-53A และ 0.06-0.03 MPa สำหรับ ZIL-130 ไฟเตือนบนแผงหน้าปัดจะสว่างขึ้น ในเครื่องยนต์ KamAZ-740 ที่อุ่นเครื่องที่ 2600 รอบต่อนาทีของเพลาข้อเหวี่ยงแรงดันควรอยู่ที่ 0.45-0.5 MPa

เกจวัดแรงดันน้ำมันเครื่องรถยนต์อาจมีข้อผิดพลาดที่สำคัญ ดังนั้นจึงต้องเปรียบเทียบการอ่านเป็นระยะกับการอ่านเกจวัดแรงดันเชิงกลที่ติดตั้งแทนเซ็นเซอร์น้ำมัน

ระหว่างการทำงาน ตะกอนจะสะสมอยู่ในระบบหล่อลื่น ซึ่งประกอบด้วยผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ของเชื้อเพลิงและน้ำมันออกซิเดชัน สารเติมแต่งน้ำมันยังมีส่วนช่วยในการสะสม น้ำมันใหม่ที่เติมระหว่างการบำรุงรักษามี คุณสมบัติของผงซักฟอกและชะล้างคราบสกปรกออกบางส่วนจึงทำให้น้ำมันปนเปื้อน รอบเดินเบาเป็นเวลานานของเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิน้ำและน้ำมันต่ำทำให้เกิดตะกอนที่รุนแรง การทำงานที่ตามมาของเครื่องยนต์ที่โหลดสูงและอุณหภูมิสูงทำให้ตะกอนที่เกาะตัวอ่อนแข็งตัว การตกตะกอนทำให้เกิดการอุดตันของท่อน้ำมัน การเกิดรอยของไลเนอร์ การเกิดวงแหวน ฯลฯ

การกำจัดคราบสกปรก เช่น การล้างระบบหล่อลื่น เป็นการดำเนินการทางเทคโนโลยีที่จำเป็น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเครื่องยนต์เปลี่ยนตามฤดูกาลเป็นน้ำมันยี่ห้ออื่น การชะล้างจะชะลอการเสื่อมสภาพของพารามิเตอร์ทางกายภาพและทางเคมีของน้ำมันเครื่อง เพิ่มการอัดของเครื่องยนต์ (ด้วยระยะทางมากกว่า 100,000 กม.) เนื่องจากตำแหน่งวงแหวนบนลูกสูบที่ว่างมากขึ้น ลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและการสูญเสียน้ำมัน และทำให้มั่นใจ ระบบหล่อลื่นทำงานได้ดีขึ้น

ระบบถูกชะล้างด้วยน้ำมันหนืด (6-8 mm2/^) ด้วยสารเติมแต่งพิเศษ ในสหภาพโซเวียตน้ำมันนี้คือ VNIINP-113/3; บริษัท "FIAT" แนะนำให้ล้างน้ำมัน "Oliofiat L-20"; เชลล์ผลิตน้ำมันเชลล์โดแน็กซ์

ลำดับการล้างระบบมีดังนี้:

ถ่ายน้ำมันเครื่องที่ใช้แล้วเมื่อเครื่องยนต์ร้อน

เทน้ำมันฟลัชขึ้นไปที่เครื่องหมายล่างบนก้านวัดระดับน้ำมัน

สตาร์ทเครื่องยนต์ (หลีกเลี่ยงการเร่งความเร็วกะทันหัน) และปล่อยให้วิ่งด้วยความเร็วต่ำประมาณ 20 นาที

ระบายน้ำมันล้าง;

ทำความสะอาดและล้างตัวกรองด้วยน้ำมันก๊าดเปลี่ยนองค์ประกอบ

เติมน้ำมันใหม่สตาร์ทเครื่องยนต์แล้วปล่อยให้วิ่งด้วยความถี่ต่ำเพื่อให้น้ำมันเต็มระบบ

ตรวจสอบระดับน้ำมันและเติมหากจำเป็น

น้ำมันฟลัชชิ่งหลังการตกตะกอนยังใช้ได้ 1-2 ครั้ง

ในกรณีที่ไม่มีน้ำมันฟลัชชิ่ง ยกเว้น สามารถใช้น้ำมันดีเซลสำหรับฤดูร้อนได้ เวลาในการซักในกรณีนี้ไม่เกิน 5 นาที

แรงดันที่ลดลงในระบบเป็นผลมาจากระดับน้ำมันไม่เพียงพอ การเจือจางของน้ำมันหรือการใช้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำ การอุดตันของตะแกรงรับน้ำมัน ตัวกรอง การสึกหรอของชิ้นส่วนจำนวนหนึ่ง การเกาะติดของวาล์วลดแรงดันหรือบายพาสวาล์วในช่องเปิด ตำแหน่ง. สำหรับรถยนต์ KamAZ เมื่อเปิดวาล์วบายพาส ไฟสัญญาณจะสว่างขึ้น

แรงดันที่เพิ่มขึ้นเป็นผลมาจากการใช้น้ำมันที่มีความหนืดสูง เช่น ฤดูร้อนในฤดูหนาว การเกาะของวาล์วลดแรงดันในสถานะปิด

ความน่าเชื่อถือของระบบหล่อลื่นขึ้นอยู่กับสภาพของตัวกรองเป็นส่วนใหญ่ เครื่องยนต์ที่ทันสมัยส่วนใหญ่มีตัวกรองสองตัว: การไหลเต็ม (หยาบ) และแรงเหวี่ยง (ละเอียด)

ที่ TO-2 ตัวกรองการไหลเต็มจะถูกแทนที่ด้วยองค์ประกอบตัวกรอง และแยกชิ้นส่วน ตรวจสอบและล้างตัวกรองแรงเหวี่ยง

ภายใต้สภาวะการทำงานปกติ เมื่อเครื่องหมุนเหวี่ยงทำงานอย่างถูกต้อง หลังจากวิ่ง 10-12,000 กม. คราบสะสม 150-200 กรัมสะสมในฝาครอบโรเตอร์ ในสภาวะที่รุนแรง - สูงถึง 600 กรัม (ชั้นหนา 4 มม. สอดคล้องกับ ประมาณ 100 กรัม) การไม่มีคราบสะสมแสดงว่าโรเตอร์ไม่ได้หมุนและสิ่งสกปรกถูกชะล้างออกไปด้วยน้ำมันหมุนเวียน สำหรับรถยนต์ ZIL-130 อาจเกิดจากการขันน๊อตของปลอกหุ้มอย่างแน่นหนาในรถยนต์ KamAZ อันเป็นผลมาจากการคลายเกลียวน็อตยึดโรเตอร์โดยธรรมชาติ

ความถี่ของการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องจะขึ้นอยู่กับยี่ห้อของน้ำมันและรุ่นรถ ระดับน้ำมันจะถูกตรวจสอบ 2-3 นาทีหลังจากดับเครื่องยนต์ ควรอยู่ระหว่างเครื่องหมายบนก้านวัดระดับน้ำมัน

ระบบอุปทาน เครื่องยนต์เบนซิน. แม้ว่าระบบไฟฟ้าจะมีข้อผิดพลาดไม่เกิน 5% และความผิดปกติที่เห็นได้ชัดในรถ แต่สภาพขององค์ประกอบหลักคือ คาร์บูเรเตอร์ เป็นตัวชี้ขาดในการรับรองประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง (ตามข้อมูลล่าสุด การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่มากเกินไปโดยเฉลี่ยเนื่องจาก ความผิดปกติที่ไม่ได้ระบุโดยสัญญาณภายนอกคือ 10-15% ) และความเข้มข้นที่อนุญาตของส่วนประกอบที่เป็นอันตรายในก๊าซไอเสีย ความผิดปกติที่เห็นได้ชัด ได้แก่ การรั่วและการรั่วไหลของเชื้อเพลิงจากถังน้ำมันเชื้อเพลิงและท่อน้ำมันเชื้อเพลิง เครื่องยนต์ "ขัดข้อง" เมื่อเปิดคันเร่งกะทันหันเนื่องจากการเสื่อมสภาพในการทำงานของปั๊มคันเร่ง เป็นนัย - มลพิษ (เพิ่มความต้านทานไฮดรอลิก) กรองอากาศ, การแตกของไดอะแฟรมและการรั่วไหลของวาล์วปั๊มเชื้อเพลิง, การรั่วของวาล์วเข็มและการเปลี่ยนแปลงระดับน้ำมันเชื้อเพลิงใน ห้องลอย, เปลี่ยน (เพิ่ม) ในความจุของไอพ่น, การปรับความเร็วรอบเดินเบาไม่ถูกต้อง

การระบุความผิดปกติโดยปริยายของคาร์บูเรเตอร์และปั๊มน้ำมันนั้นดำเนินการโดยการทดสอบการวิ่งและแบบตั้งโต๊ะ ตลอดจนการประเมินสภาพขององค์ประกอบแต่ละอย่างหลังจากถอดคาร์บูเรเตอร์และการยกเครื่องป้องกันและการทดสอบในสภาพการทำงานในโรงงาน

ในการทดสอบบนถนน ซึ่งแนะนำให้ดำเนินการกับรถที่กำลังเคลื่อนที่ด้วยความเร็วคงที่บนส่วนแนวนอนที่วัดได้ของทางหลวง หรือพิจารณาการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างระมัดระวังในระหว่างการทำงานปกติ ระบบจะประเมินความประหยัดโดยใช้มาตรวัดการไหลแบบต่างๆ เกินมาตรฐานประสิทธิภาพ (ด้วยการจุดระเบิดที่ดี) ในที่นี้หมายถึงการปรับเวลาของระบบการจ่ายสารหลัก การดำเนินการทดสอบดังกล่าวจะสะดวกกว่าซึ่งครอบคลุมทุกช่วงการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ (การเปิดห้องที่สองและตัวประหยัด) บนม้านั่งที่มีดรัมวิ่ง (ดูหัวข้อ 9.6) ในกรณีนี้ ยังสามารถรับข้อมูลเกี่ยวกับระดับความคลาดเคลื่อนระหว่างปริมาณงานของไอพ่นของระบบการจ่ายสารหลักและโหมดประหยัด

สัญญาณของ "เศรษฐกิจ" คือการทำงานที่เสถียรของคาร์บูเรเตอร์ในโหมดโหลดคงที่และตัวแปรเฉพาะเมื่อเครื่องยนต์และคาร์บูเรเตอร์อุ่นขึ้นเต็มที่ หากสังเกตการทำงานที่เสถียรแล้วในเครื่องยนต์ที่เย็นหรืออุ่นเครื่องเล็กน้อย แสดงว่ามีการเติมส่วนผสมมากเกินไปที่ยอมรับไม่ได้ การรั่วของวาล์วเข็มของห้องลอยยังนำไปสู่การเพิ่มคุณค่าของส่วนผสมอีกด้วย อาการของหลังคือตามกฎแล้ว "สตาร์ท" ของเครื่องยนต์ได้ยากเนื่องจากการล้นของห้องลอย ในกรณีที่ไม่มีหน้าต่างตรวจสอบหรือปลั๊กควบคุม สามารถตรวจจับการเติมเกินได้ด้วยสายตาโดยการรั่วไหลของเชื้อเพลิงเข้าไปในดิฟฟิวเซอร์หลังจากดับเครื่องยนต์ ซึ่งจำเป็นต้องถอดกรองอากาศออกก่อน

ในสภาพของการประชุมเชิงปฏิบัติการที่คาร์บูเรเตอร์ นอกเหนือไปจากความหนาแน่นของวาล์วเข็มและระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอย พวกเขายังตรวจสอบปริมาณงานของไอพ่นและความแน่นของวาล์วประหยัด ที่ปั๊มน้ำมัน พวกเขาตรวจสอบสุญญากาศที่สร้างขึ้น (ไม่ต่ำกว่า 50 kPa) ความดัน (17-30 kPa) และประสิทธิภาพ (0.7-2.0 l / min) รวมถึงความเสียหายต่อไดอะแฟรม การทดสอบประเภทนี้สามารถทำได้ทั้งบนฟิกซ์เจอร์และอุปกรณ์ที่แยกจากกัน และบนขาตั้งแบบรวมพิเศษ (ของประเภทมาตรฐาน Carbutest ที่ผลิตโดย VNR)

ที่สำคัญที่สุดคือการตรวจสอบปริมาณการไหลของไอพ่นที่วัดปริมาณน้ำเป็นลูกบาศก์เซนติเมตรไหลผ่านรูวัดของเจ็ทใน 1 นาทีภายใต้แรงดันของคอลัมน์น้ำ 1 ม. ± 2 มม. ที่อุณหภูมิ ( 20l) °C. บนพื้นฐานของการวัดเหล่านี้ ไม่เพียงแต่จะสามารถตรวจสอบความสอดคล้องของเครื่องบินเจ็ตที่มีข้อมูลหนังสือเดินทางเท่านั้น แต่ยังดำเนินการ "ปรับ" แต่ละรายการของปริมาณงานของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของระบบวัดแสงหลักสำหรับคาร์บูเรเตอร์แต่ละตัวด้วย โหมดการทำงานที่ประหยัด (ตามข้อมูลของส่วนการวินิจฉัยหรือการทดสอบของคาร์บูเรเตอร์ใน“ การติดตั้งที่ไม่ใช้เครื่องยนต์) สำหรับคาร์บูเรเตอร์ที่มีตัวขับสุญญากาศของตัวประหยัดจะมีการตรวจสอบความต้านทานต่อแรงดันเปิดและปิด ซึ่งควรเป็น 13 และ 16 kPa ตามลำดับ

เมื่อเร็ว ๆ นี้การทดสอบโดยตรงของเครื่องยนต์รถยนต์เพื่อประสิทธิภาพที่ไซต์การวินิจฉัยมีความสำคัญมากขึ้นเรื่อย ๆ บนพื้นฐานของข้อมูลเชิงปริมาณเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงปริมาณงานของไอพ่นของระบบวัดแสงหลัก

ระบบไฟดีเซล. ระบบไฟฟ้ามีข้อบกพร่องถึง 9% ในรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล ข้อผิดพลาดทั่วไปคือ:

การรั่วไหลและการรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงโดยเฉพาะท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง การปนเปื้อนของอากาศและโดยเฉพาะตัวกรองเชื้อเพลิง น้ำมันเข้าสู่เครื่องเป่าลม การสึกหรอและการวางแนวของลูกสูบคู่ของปั๊มแรงดันสูง การสูญเสียความหนาแน่นของหัวฉีดและความดันที่จุดเริ่มต้นของการยกเข็มลดลง การสึกหรอของช่องหัวฉีด โค้ก และการอุดตัน ความผิดปกติเหล่านี้นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงในช่วงเวลาของการเริ่มต้นการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและการฉีด การทำงานที่ไม่สม่ำเสมอของปั๊มเชื้อเพลิงในแง่ของมุมและปริมาณของเชื้อเพลิงที่จ่าย การเสื่อมสภาพในคุณภาพของเชื้อเพลิงที่เลื่อยซึ่งส่วนใหญ่ทำให้ไอเสียเพิ่มขึ้น ควันและในระดับเล็กน้อยนำไปสู่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นและกำลังเครื่องยนต์ลดลง ( 3-5%)

การควบคุมระบบไฟฟ้าประกอบด้วย: การตรวจสอบความรัดกุมของระบบและสภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงและตัวกรองอากาศ การตรวจสอบปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิง ปั๊มแรงดันสูงและหัวฉีด

ส่วนที่ขาดความรัดกุมของระบบภายใต้แรงดันสูงจะถูกตรวจสอบด้วยสายตาโดยการรั่วไหลของเชื้อเพลิงในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน การขาดความรัดกุมของส่วนทางเข้า (จากถังถึงปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิง) ซึ่งนำไปสู่การรั่วไหลของอากาศและการหยุดชะงักของอุปกรณ์รองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิงได้รับการตรวจสอบโดยใช้อุปกรณ์ถังพิเศษ สามารถตรวจสอบการรั่วส่วนหนึ่งของท่อภายใต้แรงดันต่ำได้แม้ในขณะที่ดับเครื่องยนต์โดยการทดสอบแรงดันด้วยปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิงแบบแมนนวล ตรวจสอบสภาพของตัวกรองอากาศแห้งที่ติดตั้งในรถยนต์รุ่นล่าสุดทั้งหมดโดยใช้เครื่องดูดอากาศด้านหลังตัวกรองโดยใช้เครื่องตรวจวัดแรงดันน้ำ (ไม่ควรเกิน 700 มม. ของเสาน้ำ)

การควบคุมปั๊มแรงดันสูงและหัวฉีดโดยตรงบนรถจะดำเนินการเมื่อเครื่องยนต์มีควันเกินมาตรฐานและเพื่อระบุความผิดปกติและเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินการทางเทคนิคสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมอุปกรณ์เชื้อเพลิง วิธีการที่ใช้กันอย่างแพร่หลายนั้นขึ้นอยู่กับการวิเคราะห์การเปลี่ยนแปลงแรงดันที่บันทึกโดยใช้เซ็นเซอร์พิเศษที่ติดตั้งที่หัวฉีดในจุดขาดของท่อน้ำมันเชื้อเพลิง การวินิจฉัยตามวิธีนี้ดำเนินการโดยใช้เครื่องมือแอนะล็อกแบบง่ายที่มีเซ็นเซอร์ในตัวหนึ่งตัวและสโตรโบสโคป (ประเภท K261) ซึ่งให้การกำหนดความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ มุมการตั้งค่าการฉีดเชื้อเพลิงล่วงหน้า ความเป็นไปได้ในการตรวจสอบคุณภาพของ ตัวควบคุมความเร็วและคลัตช์ล่วงหน้าสำหรับการฉีดเชื้อเพลิงอัตโนมัติ รวมถึงแรงดันเริ่มต้นของการฉีดและแรงดันการฉีดสูงสุดสำหรับแต่ละกระบอกสูบ (เมื่อเปลี่ยนตำแหน่งเซ็นเซอร์) เครื่องทดสอบดีเซลที่มีออสซิลโลสโคปและการติดตั้งเซ็นเซอร์พร้อมกันบนหัวฉีดทั้งหมดนั้นพบได้น้อยเนื่องจากความยากลำบากในการติดตั้งและถอดเซ็นเซอร์

ในกรณีที่ไม่มีเครื่องมือวินิจฉัยเพื่อลดควัน จำเป็นต้องดำเนินการบำรุงรักษาที่ต้องใช้แรงงานมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในหัวฉีดและปั๊มแรงดันสูง โดยการถอดและประกอบใหม่ในภายหลังและการทดสอบในโรงงาน ถอดหัวฉีดตรวจสอบความหนาแน่นที่ความดัน 30 MPa ในขณะที่เวลาที่แรงดันตกจาก 28 ถึง 23 MPa ต้องมีอย่างน้อย 8 วินาที ที่จุดเริ่มต้นของการเพิ่มขึ้น (แรงดันฉีด) ซึ่งควรเป็น (! 6.5 4-0.5) MPa สำหรับเครื่องยนต์ KamAZ (14.7 + 0.5) MPa และสำหรับเครื่องยนต์ YaMZ เกี่ยวกับคุณภาพของสเปรย์ซึ่งควรมีความชัดเจน มีหมอก และแม้กระทั่งในส่วนตัดขวางของกรวย ก็มีเสียง "โลหะ" ที่มีลักษณะเฉพาะ แรงดันในการฉีดของหัวฉีดสามารถปรับได้โดยการเปลี่ยนความหนาของชิมที่ติดตั้งใต้สปริง หรือใช้น็อตปรับ

ความซับซ้อนและมีความรับผิดชอบมากที่สุดคือการตรวจสอบและปรับแต่งปั๊มแรงดันสูง ณ จุดเริ่มจ่ายน้ำ ความสม่ำเสมอของปั๊ม และการจ่ายเชื้อเพลิงจริงบนขาตั้งพิเศษ ความไม่ถูกต้องของช่วงเวลาระหว่างการสตาร์ทการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงโดยแต่ละส่วนที่สัมพันธ์กับช่วงแรกไม่ควรเกิน: fc20 " และความไม่สม่ำเสมอเมื่อตั้งรางไปที่ตำแหน่งการจ่ายน้ำมันสูงสุด - น้ำมันเชื้อเพลิงไม่เกิน 5% เมื่อเครื่องยนต์อยู่ หยุด, การปิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงอัตโนมัติที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สูงสุดที่ตั้งไว้และความถี่เริ่มต้นของผู้ว่าการอัตโนมัติ)

ปั๊มแรงดันสูงติดตั้งบนเครื่องยนต์โดยใช้โมเมนโตสโคป - ท่อแก้วที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 1.5 - 2.0 มม. ติดตั้งที่ข้อต่อทางออกของส่วนที่ 1 หรือก่อนหน้าของปั๊มตามลำดับการทำงานตามลักษณะที่ปรากฏ ของเชื้อเพลิงที่ข้อต่อของไดรฟ์ได้รับการแก้ไขในลักษณะที่ทำให้มุมนำอยู่ที่ 16-19 °ถึง TDC ของกระบอกสูบที่ 1 ประสิทธิภาพของงานเหล่านี้ (ด้วยการปรับวาล์วที่เหมาะสมและการบีบอัดที่ดีในกระบอกสูบเครื่องยนต์) ควันขั้นต่ำและประสิทธิภาพสูงสุดของเครื่องยนต์ดีเซลในสภาวะที่ร้อน

1.2.3 คำอธิบายสั้น ๆ ของสาย (โซน), แผนกบำรุงรักษา (TR)

ตามมาตรฐานการออกแบบ การประชุมเชิงปฏิบัติการสำหรับการซ่อมแซมหน่วย เครื่องยนต์ และช่างฟิตเครื่องกลสามารถตั้งอยู่ในห้องเดียว อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ มีแนวโน้มที่จะจัดเก็บไว้ในห้องแยกต่างหาก นอกจากนี้ สำหรับการทำงานปกติของร้านประกอบและร้านซ่อมเครื่องยนต์ จะมีการจัดเตรียมส่วนการซักหรือถอดซักแยกไว้ต่างหาก เครื่องยนต์และยูนิตซึ่งเป็นวัตถุซ่อมแซมที่หนักที่สุด เช่นเดียวกับการเชื่อมต่อทางเทคโนโลยีที่ใกล้ชิดระหว่างเขตซ่อมแซมปัจจุบัน ให้กำหนดตำแหน่งของการประชุมเชิงปฏิบัติการเหล่านี้ล่วงหน้าให้ใกล้กับเสาของโซน TR มากที่สุด

งานเกี่ยวกับ TR ดำเนินการตามความต้องการซึ่งเปิดเผยจากการตรวจสอบการทำงานของยานพาหนะในสายการผลิต ในกระบวนการควบคุมและงานวินิจฉัย และระหว่างการบำรุงรักษา

TR มีสองวิธี: รวมและรายบุคคล มีแนวโน้มมากที่สุดคือวิธีการรวม ช่วยให้คุณลดเวลาหยุดทำงานของรถและทำให้สามารถจัดระเบียบการซ่อมแซมกลไกส่วนประกอบและเครื่องยนต์นอกร้านซ่อมรถ - ที่ร้านซ่อมเฉพาะทาง อย่างไรก็ตาม ควรระลึกไว้เสมอว่าด้วยวิธี TR นี้ จำเป็นต้องมีกองทุนหมุนเวียนที่ไม่ลดทอนซึ่งตอบสนองความต้องการรายวันขององค์กรซ่อมรถยนต์

พื้นที่ซ่อมเครื่องยนต์ตั้งอยู่โดยตรงในศูนย์การผลิต ถัดจากแผนก พื้นที่ สายการผลิตสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะ มีเนื้อที่ 72 ตร.ว. รวมพื้นที่ซักล้างเครื่องยนต์ แบ่งออกเป็นสองโซน: ล้างและประกอบ (ซ่อมแซม)

งานในไซต์ดำเนินการโดยคนงานที่มีคุณสมบัติสูง: ผู้ดูแลสองคนในประเภทที่ 5 และ 4 ตามลำดับ และเมื่อไซต์ไม่ว่างจะมีช่างทำกุญแจเสริมของประเภทที่ 3 เข้ามาเกี่ยวข้อง

ไซต์นี้มีหน้าต่างเพียงพอ จึงมีแสงสว่างเพียงพอในตอนกลางวัน

เครื่องยนต์ทั้งหมดที่ต้องการการซ่อมแซมจะเข้าสู่เขตซ่อมซึ่งกำลังซ่อมแซม ผ่านโซนล้างของไซต์งาน เครื่องยนต์ที่ซ่อมแซมแล้วจะถูกส่งไปยังแท่นวิ่ง หลังจากนั้นจะถูกส่งไปยังโซน MOT และ TR ซึ่งติดตั้งอยู่บนรถ

1.2.4 การวิเคราะห์ด้านบวกและข้อเสียของเส้น โซน

เว็บไซต์

ด้านบวกของไซต์ที่ออกแบบสำหรับการซ่อมแซมเครื่องยนต์ควรเกิดจากการจัดเตรียมอุปกรณ์ยานยนต์ที่สมบูรณ์ซึ่งนำไปสู่การลดลงของความเข้มแรงงานในการทำงานและความเครียดทางกายภาพของผู้ปฏิบัติงานซ่อม

การจัดองค์กรที่มีเหตุผลของเทคโนโลยี TR การใช้เครื่องจักรของแรงงานคนมีส่วนช่วยในการเพิ่มผลิตภาพแรงงานซึ่งท้ายที่สุดจะส่งผลกระทบต่อสภาพทางเทคนิคทั่วไปของกองทัพเรือและประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจขององค์กรซ่อมรถยนต์โดยรวม

ข้อเสียของไซต์ที่ออกแบบ ได้แก่ ความต้องการใช้แรงงานที่มีทักษะสูงด้วยค่าแรงที่สูงขึ้นเพื่อให้สามารถทำงานทุกประเภทในระดับที่เหมาะสมด้วยโปรแกรมการผลิตที่ค่อนข้างเล็ก TR

1.2.5 องค์กรควบคุมคุณภาพการซ่อมเครื่องยนต์

การควบคุมคุณภาพการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมเป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการผลิต เป้าหมายสูงสุดคือเพื่อป้องกันการแต่งงานและปรับปรุงคุณภาพของงานที่ทำ ตัวบ่งชี้ที่เป็นวัตถุประสงค์ของคุณภาพงานคือระยะเวลาของสถานะการออนไลน์ของรถในสายการผลิตหลังการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม

หน้าที่หลักของการควบคุมคุณภาพของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมสต็อกกลิ้งถูกกำหนดให้กับแผนกควบคุมทางเทคนิค (TCD) ผู้เชี่ยวชาญด้าน QCD ในสถานประกอบการส่วนใหญ่ให้ความสำคัญกับการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของรถเมื่อมีการปล่อยรถเข้าสู่สายการผลิตและส่งคืนไปยังองค์กร ตลอดจนการควบคุมคุณภาพของงานที่ทำบนรถโดยตรง

หลังจากเสร็จสิ้น TO-1, TO-2 และ TR ไม่เพียงแต่ควบคุมคุณภาพของงานเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการดำเนินการตามรายการการดำเนินงานที่ยอมรับด้วย การควบคุมดำเนินการด้วยสายตาโดยใช้อุปกรณ์พกพา เช่นเดียวกับการใช้อุปกรณ์ที่มีอยู่สำหรับการวินิจฉัย การใช้เครื่องมือวินิจฉัยช่วยให้สามารถประเมินคุณภาพของงานที่ทำและความพร้อมของยานพาหนะสำหรับการผลิตในสายการผลิตได้อย่างเป็นกลางโดยใช้เวลาน้อยที่สุด

เครื่องยนต์แต่ละเครื่องที่ประกอบเข้าด้วยกันจะถูกเรียกใช้และทดสอบบนขาตั้ง อย่างแรก เครื่องยนต์ต้องผ่านการรันอินเย็นโดยบังคับให้หมุนเพลาข้อเหวี่ยงจากไดรฟ์ไฟฟ้าเป็นเวลา 20 นาที จากนั้นรันร้อนโดยไม่โหลดเป็นเวลา 20 นาที และรันร้อนภายใต้โหลดเป็นเวลา 25 นาที

รองรับช่วง hot run-in ระบอบอุณหภูมิ 75 - 90 0 Сควบคุมแรงดันน้ำมันซึ่งควรอย่างน้อย 2.5 kgf / cm 2 ที่ 1,000 รอบต่อนาทีของเพลาข้อเหวี่ยง ในระหว่างกระบวนการวิ่งเข้า เสียงที่สม่ำเสมอของเกียร์กระจาย การน็อคเล็กน้อยของวาล์วและตัวผลัก ตลอดจนการก่อตัวของจุดมันและซีลและข้อต่อของชิ้นส่วนที่มีการตกลงมาไม่เกิน 1 หยดใน 5 นาที อนุญาต.

เครื่องยนต์จะถือว่าได้รับการยอมรับหากตรงตามข้อกำหนดต่อไปนี้:

เริ่มจากสตาร์ทด้วยการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงสองหรือสามครั้ง

หลังจากอุ่นเครื่องแล้ว จะทำงานอย่างต่อเนื่องโดยไม่ทำให้ร้อนเกินไปและหยุดชะงักที่ความเร็วต่ำและปานกลาง

ไม่หยุดและไม่หยุดชะงักเมื่อเปลี่ยนจากความเร็วสูงเป็นความเร็วต่ำและในทางกลับกัน

กระบอกสูบทั้งหมดทำงานเท่าๆ กันที่โหลดและความเร็วทั้งหมด

การเติมน้ำมันอยู่ในขอบเขตที่กำหนด

1.3 ส่วนองค์กรและเทคโนโลยี

1.3.1 การคำนวณพื้นที่จอดรถตามรายการ

การคำนวณพื้นที่จอดรถตามรายการจะถูกจัดสรรตามสูตร:

ความเข้มแรงงานรวมของที่จอดรถสำหรับบริการประเภทนี้

ความเข้มแรงงานเฉลี่ยของกองเรือสำหรับบริการประเภทนี้

ตารางที่ 1: มาตรฐานความเข้มแรงงานของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมในปัจจุบันของสต็อกกลิ้ง

สำหรับ TO-2 จะเป็น:

ความเข้มแรงงานรวมของที่จอดรถที่TO-1

ความเข้มแรงงานเฉลี่ยของกองเรือที่ TO-1

K2 - การดัดแปลงของสต็อกกลิ้งและคุณสมบัติขององค์กรในการทำงาน (รถยนต์ที่มีรถพ่วง, รถดั๊มพ์, ฯลฯ ) ซึ่งใช้ในการปรับความเข้มของแรงงานในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม, ระยะทางในการยกเครื่อง, การใช้ชิ้นส่วนอะไหล่ (ฉันยอมรับ K2 = 1.00)

K3 - พิจารณาเงื่อนไขทางธรรมชาติและภูมิอากาศเมื่อกำหนดความถี่ของการบำรุงรักษาความเข้มแรงงานเฉพาะของ TR และบรรทัดฐานของระยะทางไปยังเมืองหลวงซึ่งเปลี่ยนไปตามนั้น: โดยคำนึงถึงความก้าวร้าวของสิ่งแวดล้อมเมื่อกำหนดความถี่ ความเข้มแรงงานจำเพาะของ TR; เมื่อกำหนดทรัพยากรก่อนยกเครื่องครั้งแรกตามลำดับ การบริโภคอะไหล่

K4 - คำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงความเข้มแรงงานของ TR ของรถยนต์ในการซ่อมขึ้นอยู่กับระยะของรถตั้งแต่เริ่มใช้งาน - อายุ (ฉันยอมรับ K4 = 1.00)

K5 - คำนึงถึงระดับความเข้มข้นของสต็อคกลิ้งเช่นขนาดของ ATP และสมาคมอุตสาหกรรมตลอดจนฟลีทยี่ห้อต่างๆ สิ่งหลังถูกนำมาพิจารณาด้วยจำนวนของเทคโนโลยีที่เข้ากันได้ เช่น ต้องการสิ่งอำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษาเดียวกัน (เสา อุปกรณ์) ในสวนสาธารณะ (อย่างน้อย 25 ในกลุ่ม) (ฉันยอมรับ K4 = 1.15)

ตารางที่ 2: ปัจจัยการแก้ไขมาตรฐานขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน - K1

ตารางที่ 2

ตารางที่ 3: ค่าสัมประสิทธิ์การปรับมาตรฐานขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยนสต็อกกลิ้งและองค์กรของงาน - K2

ตารางที่ 3

ตารางที่ 4: ค่าสัมประสิทธิ์การปรับมาตรฐานขึ้นอยู่กับสภาพธรรมชาติและภูมิอากาศ - K3

ตารางที่ 4

ตารางที่ 5: ค่าสัมประสิทธิ์การแก้ไขสำหรับบรรทัดฐานของความเข้มแรงงานจำเพาะของการซ่อมแซม K4 ปัจจุบันและการหยุดทำงานของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม K4 ' ขึ้นอยู่กับระยะตั้งแต่เริ่มดำเนินการ

ตารางที่ 5

1.3.2 การคำนวณโปรแกรมการผลิต MOT และ TR

การคำนวณจำนวน TO และ TR

การกำหนดความถี่ของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม

บรรทัดฐานของระยะทางในการยกเครื่อง (KR) และความถี่ของการบำรุงรักษาถูกกำหนดบนพื้นฐานของกฎระเบียบปัจจุบัน

ระยะทางถึง TO-1 L 1 \u003d 3000 km

ระยะทางถึง TO-2 L 2 \u003d 12000 km

ไมล์สะสม KR L kr \u003d 300,000 km

ควรปรับมาตรฐานความถี่ในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมโดยใช้ค่าสัมประสิทธิ์:

k 1 \u003d 0.8 - ค่าสัมประสิทธิ์คำนึงถึงประเภทของสภาพการทำงาน

k 2 \u003d 1 - สัมประสิทธิ์โดยคำนึงถึงประเภทของสต็อกกลิ้ง

k 3 \u003d 0.81 - สัมประสิทธิ์คำนึงถึงสภาพธรรมชาติและภูมิอากาศ

เนื่องจากรถถูกนำไปใช้งานโดยคำนึงถึงระยะทางเฉลี่ยต่อวันหลังจากจำนวนเต็มของวันทำการ ระยะทางในการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมจะต้องเป็นทวีคูณของระยะทางเฉลี่ยต่อวันและระหว่างกัน ข้อมูลการแก้ไขสำหรับตัวบ่งชี้เหล่านี้ ค่าเชิงบรรทัดฐานและค่าที่ได้รับจะสรุปไว้ในตาราง

ตารางที่ 6: การปรับระยะทางเป็น TO-1, TO-2 และ KR

ตารางที่ 6

การกำหนดจำนวนงานบำรุงรักษาและซ่อมแซมต่อคันต่อรอบ

ตามสัญกรณ์ที่ยอมรับการคำนวณจำนวนการซ่อมแซมและบำรุงรักษาจะแสดงเป็น:

การซ่อมแซมเงินทุนสำหรับ CEC

;

จำนวน TO-2 ต่อรอบ

;

จำนวน TO-1 ต่อรอบ

จำนวน EO ต่อรอบ

;

การกำหนดจำนวนงานบำรุงรักษาและซ่อมแซมต่อปี

เนื่องจากระยะทางต่อรอบของรถยนต์อาจมากหรือน้อยกว่าระยะทางต่อปี และโปรแกรมการผลิตขององค์กรมักจะคำนวณเป็นระยะเวลาหนึ่งปี จึงจำเป็นต้องทำการคำนวณใหม่อย่างเหมาะสม ในการทำเช่นนี้ ก่อนอื่นเรากำหนดค่าสัมประสิทธิ์ความพร้อมทางเทคนิค โดยรู้ว่าสามารถคำนวณระยะทางประจำปีของรถ (จอด) ได้ และด้วยเหตุนี้ เราจึงกำหนดโปรแกรมประจำปีสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถ ค่าสัมประสิทธิ์ความพร้อมทางเทคนิคแสดงโดยสูตรต่อไปนี้:

,

โดยที่ D ets - จำนวนวันของการทำงานของรถ (จอด) ต่อรอบ D ets =

D rc - จำนวนวันที่รถ (จอด) ไม่ได้ใช้งานสำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษา-2 ต่อรอบ

จำนวนวันของการทำงานของยานพาหนะต่อรอบถูกกำหนดจากนิพจน์:

เนื่องจากระยะเวลาการหยุดทำงานของยานพาหนะใน TO และ TR ในข้อบังคับนั้นให้ไว้ในรูปแบบของความถ่วงจำเพาะรวมต่อ 1,000 กม. จำนวนวันของการหยุดทำงานของยานพาหนะต่อรอบ D rc สามารถแสดงได้ดังนี้:

,

โดยที่ Dstr คือเวลาหยุดทำงานเฉพาะของรถในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมต่อการวิ่ง 1,000 กม.

วันที่รถไม่ได้ใช้งานในสาธารณรัฐคีร์กีซ (22 วัน, ตำแหน่ง)

วันของการบำรุงรักษาที่ไม่ได้ใช้งานและ TR (ใช้เวลา 0.5 วันต่อ 1,000 กม. ตำแหน่ง)

จำนวนวันที่อุทยานเปิดต่อปี (ปฏิทินการดำเนินงานปี 2551)

จำนวนวันตามปฏิทินในหนึ่งปี

ขึ้นอยู่กับค่าที่คำนวณได้ของสัมประสิทธิ์ความพร้อมทางเทคนิคกำหนดระยะทางประจำปีของรถ

ตามค่าที่ทราบของระยะทางรายปีและรอบของรถ ค่าสัมประสิทธิ์การเปลี่ยนจากรอบปีจะถูกกำหนด:

;

จำนวนการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมสำหรับทั้งกองเรือต่อปีคือ:

จำนวน CR ต่อปีสำหรับยานพาหนะทั้งหมด

จำนวน TO-2 ต่อปีสำหรับยานพาหนะทั้งหมด

จำนวน TO-1 ต่อปีสำหรับยานพาหนะทั้งหมด

จำนวน SW ต่อปีสำหรับยานพาหนะทั้งหมด

ที่ไหน ฯลฯ มูลค่ารวมของจำนวนการบำรุงรักษาทางเทคนิคและการซ่อมแซมรถยนต์ยี่ห้อเดียวในกองทัพเรือ

โปรแกรมประจำวันของอุทยานสำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม

โปรแกรมประจำวันของกองเรือสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมถูกกำหนดจากนิพจน์:

ที่ไหน ฉัน .G- จำนวนการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรายวันสำหรับแต่ละประเภทแยกกัน

จำนวนการซ่อมบำรุงประจำปีของแต่ละประเภทแยกกัน

D rg - จำนวนวันทำงานต่อปีที่ทำงานในเขต TO TR

จำนวน CR ต่อวันสำหรับยานพาหนะทั้งหมด

;

จำนวน TO-2 ต่อวันสำหรับยานพาหนะทั้งหมด

;

จำนวน TO-1 ต่อวันสำหรับยานพาหนะทั้งหมด

;

จำนวน EO ต่อวันสำหรับยานพาหนะทั้งหมด

;

การกำหนดความเข้มแรงงานประจำปีของงานบำรุงรักษาและซ่อมแซมต่อปีโดยมีจุดตรวจวินิจฉัยที่ ATP

ความเข้มแรงงานประจำปีของการบำรุงรักษาสต็อกกลิ้งถูกกำหนดโดยสูตรทั่วไป:

โดยที่ N i.g - จำนวนบริการรายปีของประเภทนี้

K 1, K 2, K 3, K 4, K 5 - สัมประสิทธิ์ (ตารางที่ 2-5)

ความเข้มแรงงานโดยประมาณของหน่วยบำรุงรักษาประเภทนี้ (ตารางที่ 1)

; สำหรับ EO, ​​TO-1, TO-2

; สำหรับ TR./1000 km

ตารางที่ 7: ค่าสัมประสิทธิ์ที่ปรับปรุง

ตารางที่ 7

แรงงานเข้าทั้งหมด EO

ความซับซ้อนทั้งหมดของ TO-1

ความซับซ้อนทั้งหมดของ TO-2

มาตรฐานความเข้มแรงงานของ CO มาจากความเข้มข้นของแรงงาน TO-2 70%

ความเข้มแรงงานประจำปีของ TR สำหรับสวนสาธารณะ:

ระยะทางจอดรถต่อปีกม.

t TR- ความเข้มแรงงานโดยประมาณของ TR ต่อ 1,000 กม. คนต่อชั่วโมง

ไมล์สะสมประจำปีของกองรถถูกกำหนดโดยสูตรต่อไปนี้:

เรากำหนดความเข้มแรงงานโดยประมาณของ TR ต่อ 1,000 กม. คนต่อชั่วโมง

ตารางที่ 8 การกระจายความเข้มแรงงานตามประเภทงาน

ตารางที่ 8

ตารางที่ 9: การกระจายโดยประมาณของความเข้มแรงงาน TR ตามประเภทงาน

1.3.3. การคำนวณสถานะสำหรับการปฏิบัติงาน

จำนวนคนงานที่จำเป็นทางเทคโนโลยีถูกกำหนดโดยสูตร:

ที่ไหน TI- ปริมาณงานประจำปี (ความเข้มข้นของแรงงาน) ของโซนที่เกี่ยวข้องของ TO, TR, การประชุมเชิงปฏิบัติการ, โพสต์เฉพาะทางแยกหรือสายการวินิจฉัย, ชั่วโมงการทำงาน;

เอฟเอ็ม -กองทุนผลิตผลประจำปีของเวลาทำงาน (คู่มือ, 2070, สำหรับ ATP)

สำหรับ TO-1:

สำหรับ TO-2:

สำหรับ TR:

F R - กองทุนประจำปีของเวลาของพนักงานเต็มเวลา (ด้วยสัปดาห์ที่สี่สิบชั่วโมงของ 1993 ชั่วโมงตามปฏิทินการทำงานของปี 2008)

สำหรับ TO-1:

สำหรับ TO-2:

สำหรับ TR:

1.3.4. การคำนวณจำนวนการบำรุงรักษาและโพสต์ TR

ฉันกำหนดจังหวะการผลิต R:

สำหรับ TO-1

สำหรับ TO-2

T PR - ระยะเวลาของโซนต่อวัน

N TO - จำนวน TO-1, TO-2 บริการ (ต่อวัน)

กำหนดวัฏจักรการผลิต

ที่ไหน Ti- ปรับความเข้มแรงงานของหน่วยบำรุงรักษาประเภทนี้ (ตารางที่ 7)

Pti– จำนวนคนทำงานเต็มเวลาพร้อมกันที่ตำแหน่ง

t บ่ายโมง – เวลาในการเคลื่อนย้ายรถจากที่ทำการไปรษณีย์

ฉันกำหนดจำนวนโพสต์ TO-1, TO-2:

ค่าสัมประสิทธิ์คำนึงถึงประสิทธิภาพการทำงานที่ไม่ใช้แรงงานเข้มข้นเพิ่มเติมที่โพสต์ (ใช้ 0.9 แนวทาง)

จำนวนโพสต์ทั้งหมดในโซน TR จะเป็น:

ที่ไหน ตู่ TRP- ความเข้มแรงงานประจำปีของงานยาม (ตารางที่ 9) - ค่าสัมประสิทธิ์การใช้เวลาทำงานของเสา - ค่าสัมประสิทธิ์คำนึงถึงการมาถึงของรถยนต์ในเขตบำรุงรักษาที่ไม่สม่ำเสมอ K TR - ส่วนแบ่งของปริมาณงานที่ทำที่โพสต์ของ TR ในกะที่ยุ่งที่สุด D WG - จำนวนวันทำงานต่อปี

R SR- จำนวนคนงานโดยเฉลี่ยที่โพสต์ จาก- จำนวนกะ

ที เอสเอ็ม- ระยะเวลาของกะการทำงาน

1.3.5. ตารางและรายละเอียดของอุปกรณ์ที่เลือก

จำนวนอุปกรณ์ที่ต้องการคำนวณโดยสูตร:

ความเข้มแรงงานประจำปีสำหรับการบำรุงรักษาหรือซ่อมแซมประเภทนี้

จำนวนวันทำงานต่อปี

ระยะเวลากะงาน

จำนวนกะการทำงาน

จำนวนคนงานที่ทำงานบนอุปกรณ์นี้พร้อมกัน (1 คน)

ปัจจัยการใช้อุปกรณ์ (ยอมรับ 0.8 แนวทาง)

ตารางที่ 10: อุปกรณ์ที่เลือก

1.3.6 การกำหนดพื้นที่ส่วนโพสต์

พื้นที่ TO จะเป็น:

ที่ไหน ฟ้า- พื้นที่ครอบครองโดยรถในแผน;

พี- จำนวนโพสต์;

K ปะ= 5 - ปัจจัยความหนาแน่นสำหรับการจัดเสาและอุปกรณ์

ดี- ความยาวของรถ (สำหรับการคำนวณ ฉันใช้ความยาวของรถ KamAZ เนื่องจากยาวกว่าความยาวของรถ URAL ความกว้างจึงเท่ากัน

W- ความกว้างของรถ

สำหรับโซน TO-1 และ TO-2 จะมีเนื้อที่ 98.5 ม. 2 ต่อแต่ละ

พื้นที่สองเสา TR = 197 m 2

พื้นที่บำรุงรักษาและซ่อมแซมทั้งหมด: 394 ม. 2

1.3.7 คำอธิบายเค้าโครงของพื้นที่ซ่อมเครื่องยนต์

พื้นที่ซ่อมเครื่องยนต์ตั้งอยู่ที่ศูนย์การผลิต ถัดจากแผนกอื่น ๆ พื้นที่บำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะ

พื้นที่ซ่อมเครื่องยนต์มีพื้นที่การผลิต 72 ตารางเมตร ม. ไซต์นี้แบ่งออกเป็นห้องผลิตสองห้องซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยประตู การซักเกิดขึ้นในห้องเดียวซึ่งไม่ได้แยกจากโซนการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม และหลังจากการซ่อมแซมและการทำงานเครื่องยนต์ โรงงานล้าง แท่นวิ่ง และชั้นวางสำหรับชิ้นส่วนได้รับการติดตั้งที่นี่ กำลังซ่อมแซมเครื่องยนต์ในห้องปิดอื่น ประกอบด้วยอุปกรณ์ที่แสดงใน (ตารางที่ 10)

อาคารใช้ตารางคอลัมน์ 6*12 ที่ไซต์งานมีการติดตั้งคานเครนในห้องแรกและห้องที่สองเพื่อเคลื่อนย้ายชิ้นส่วนอะไหล่ที่มีน้ำหนักมากและเครื่องยนต์โดยรวม

1.3.8 องค์กรของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมบนเว็บไซต์

แบบแผนของกระบวนการทางเทคโนโลยี T.O. และอู่ซ่อมรถ

เมื่อกลับจากว่ารถผ่านด่านหรือไม่ (เคทีพี)โดยช่างที่ปฏิบัติหน้าที่ทำการตรวจสอบด้วยสายตาของยานพาหนะ (รถไฟทางถนน) และหากจำเป็นให้ยื่นคำขอ TR ตามแบบฟอร์มที่กำหนด จากนั้นรถเข้ารับบริการทุกวัน (อีโอ)และขึ้นอยู่กับกำหนดการของการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน เครื่องจะเข้าสู่ตำแหน่งการวินิจฉัยทั่วไปหรือองค์ประกอบต่อองค์ประกอบ (D-1 หรือ D-2) ผ่านพื้นที่รอการซ่อมบำรุงและการซ่อมแซมในปัจจุบัน หรือไปยังพื้นที่จัดเก็บรถยนต์ หลังจาก -1 รถจะเข้าสู่โซน TO-1 และหลังจากนั้น เหล่านั้นเมตรในพื้นที่จัดเก็บ รถจะถูกส่งไปที่นั่นหลังจาก D-2 หากตรวจไม่พบความผิดปกติที่ D-1 รถจะถูกนำไปยัง D-2 ผ่านบริเวณรอ หลังจากขจัดความผิดปกติที่ตรวจพบแล้ว รถจะเข้าสู่โซน TO1 และจากที่นั่นไปยังโซนจัดเก็บ

รถยนต์ที่ผ่านการวินิจฉัย D-2 ล่วงหน้า 1-2 วันจะถูกส่งไปยังโซน TO-2 เพื่อการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาและการแก้ไขปัญหาที่ระบุไว้ในการ์ดวินิจฉัย และจากนั้นไปยังพื้นที่จัดเก็บ

1.4 การกำหนดความต้องการพลังงานของไซต์

1.4.1 แสงสว่าง

พื้นที่กระจก:

พื้นที่กระจก

พื้นที่ชั้น

0.25 - ตัวประกอบแสง

Z– จำนวนการเปิดหน้าต่างตามหลักวิชา

พื้นที่เปิดหน้าต่าง

อันที่จริงมีหน้าต่าง 3 บานในเวิร์กช็อปที่มีพื้นที่ 9 ม. 2

แสงประดิษฐ์ ในเวลากลางคืน ห้องเครื่องจะสว่างด้วยหลอดฟลูออเรสเซนต์ 2 ดวง ในโคมที่มีกำลัง 90 W ต่ออัน

คำนวณจำนวนหลอดไฟที่ต้องการ:

W - กำลังจำเพาะ W / m 2 (รับ 15 - 20)

P - กำลังของหนึ่งหลอด W

n - จำนวนหลอดไฟในหลอดชิ้น

,พีซีเอส.

จากที่นี่ ฉันจะกำหนดกำลังทั้งหมดสำหรับการให้แสงสว่างไฟฟ้า

, กิโลวัตต์ชั่วโมง;

น– จำนวนโคม ชิ้น

K c - ค่าสัมประสิทธิ์ความต้องการ (0.6 -0.8)

T s - จำนวนชั่วโมงการใช้งานประจำปีของการแข่งขัน (ใช้เวลา 2100 ชั่วโมง, แนวทาง)

1.4.2 เครื่องทำความร้อน

เนื่องจากความซับซ้อนของการคำนวณ เพื่อความสะดวกในการทำความร้อน ฉันคำนวณตามปริมาณการใช้เชื้อเพลิงอ้างอิง:

กิโลกรัม;

q - ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงอ้างอิงต่อ 1 ม. 2 ของอาคารต่อปี (ใช้ 0.15 - 0.25 กก. / ม. 3 แนวทาง)

V n - ปริมาตรของห้อง m 3

t in - อุณหภูมิที่ต้องการในอาคาร (10 0 C);

t n - ค่าเฉลี่ยภายนอก t 0 อากาศ (-32 0 C)

h = 6 m - ความสูงพร้อมเพดาน

, ม.3

แทนผลลัพธ์ที่ได้ลงในสูตร

ลองแปลงจากกิโลกรัมเป็นตันเพื่อความสะดวกในการคำนวณเพิ่มเติม

3110.4 / 1000 \u003d 3.11, t

1.4.3 การระบายอากาศ

การประชุมเชิงปฏิบัติการใช้การระบายอากาศและไอเสีย เช่นเดียวกับเครื่องดูดควัน

จ่ายไฟด้วยพัดลม VKR-5 กำลัง 0.75 กิโลวัตต์ ความเร็วในการหมุน 920 รอบต่อนาที และความจุ 720 ม. 3 /ชม. การระบายอากาศใช้ในรูปแบบของเครื่องดูดควันที่มีพัดลม V-Ts14-46-3.15 ที่มีกำลัง 1.1 กิโลวัตต์ความเร็วในการหมุน 1500 รอบต่อนาทีและความจุ 900 ม. 3 / ชม. เครื่องดูดควันจะขจัดก๊าซไอเสียออกจากแท่นวิ่ง

ประสิทธิภาพการระบายอากาศ:

ถึง- ปริมาณอากาศหลายหลากต่อชั่วโมง (ใช้เวลา 4)

วีน- ปริมาณห้อง ม. 3

, ม. 3 / ชั่วโมง

ในการคำนวณต้นทุนการระบายอากาศ ฉันใช้กำลังของมอเตอร์ไฟฟ้าที่ใช้และประสิทธิภาพการทำงาน

ฉันคำนวณกำลังรวมของเครื่องยนต์ระบายอากาศ kW

1.4.4. น้ำประปา

ในส่วนของมอเตอร์จะมีเครื่องซักผ้าสำหรับหน่วยซักและส่วนประกอบที่ใช้น้ำ 250 ลิตร/ชม. พร้อมผงซักฟอกชนิดพิเศษ น้ำเสียจากอุตสาหกรรมได้รับการบำบัดเพื่อขจัดน้ำมันและสารประกอบอื่นๆ ที่มีอยู่ ตามมาตรฐานสุขาภิบาล ฉันวางแผนที่จะสร้างอ่างล้างหน้า ห้องอาบน้ำ และห้องส้วมตามมาตรฐานต่อไปนี้: 1 ก๊อกสำหรับ 10 คน 1 ห้องอาบน้ำสำหรับ 5 คน 1 ห้องส้วมสำหรับ 20 คน รวมแล้วมีอ่างล้างหน้า 3 อ่าง 5 ห้องอาบน้ำ 2 ห้องส้วม. ในจำนวนนี้ฉันคำนึงถึง 1 อ่างล้างหน้า 1 ห้องอาบน้ำตามบรรทัดฐานของ SNiP ปริมาณการใช้น้ำต่อคนงาน 25 ลิตร / วันปริมาณการใช้น้ำต่อฝักบัว 40 ลิตร

ฉันคำนวณปริมาณการใช้น้ำทั้งหมดตามสูตร

e 2 - ปริมาณการใช้น้ำต่อคนงาน (25 ลิตร / วัน);

e 3 - ปริมาณการใช้น้ำต่อฝักบัวต่อชั่วโมง (40 ลิตร)

e 4 - ปริมาณการใช้น้ำสำหรับการซักต่อชั่วโมง (250 ลิตร)

ตั้งแต่ 2 -จำนวนชั่วโมงการซักต่อวัน (3 ชั่วโมง)

จำนวนชั่วโมงทำการของอ่างล้างหน้าต่อวัน (0.5 ชั่วโมง)

D rg - จำนวนวันทำงานต่อปี d.

s - จำนวนชั่วโมงการอาบน้ำต่อวัน (0.5 ชั่วโมง)

i - จำนวนฉากกั้นอาบน้ำ

ของปริมาณการใช้น้ำทั้งหมดสำหรับการจ่ายน้ำร้อน 30% สำหรับน้ำเย็น 70%

E x \u003d E * 70% \u003d 195625 * 70% \u003d 136937.5, ล.

E ก. \u003d E * 30% \u003d 195625 * 30% \u003d 58687.5, ล.

1.4.5 ไฟฟ้า

, kWh

1.5 ความปลอดภัยในการทำงาน การป้องกันอัคคีภัย และการรักษาความปลอดภัย

ธรรมชาติ

1.5.1 ความปลอดภัย

มาตรการรักษาความปลอดภัยทั่วไป:

บุคคลที่มีคุณสมบัติเหมาะสม ซึ่งได้รับการฝึกอบรมเบื้องต้นเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานในสถานที่ทำงาน และผ่านการทดสอบความปลอดภัยทางไฟฟ้า ได้รับอนุญาตให้ทำงานซ่อมแซมรถยนต์ได้อย่างอิสระ ช่างทำกุญแจที่ไม่ผ่านคำแนะนำใหม่เกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานในเวลาที่เหมาะสมและการทดสอบความรู้ประจำปีที่เกี่ยวข้องไม่ควรเริ่มทำงาน เมื่อสมัครงานช่างทำกุญแจจะต้องผ่านการตรวจสุขภาพเบื้องต้นและในอนาคต - การตรวจสุขภาพตามระยะเวลาที่กำหนดโดยกระทรวงสาธารณสุข

ห้ามมิให้ใช้เครื่องมือติดตั้งอุปกรณ์การจัดการที่ช่างทำกุญแจไม่ได้รับการฝึกอบรม

ช่างทำกุญแจมีหน้าที่ปฏิบัติตามข้อบังคับด้านแรงงานภายในตลอดจนกฎความปลอดภัยจากอัคคีภัยที่ได้รับอนุมัติจากองค์กร อนุญาตให้สูบบุหรี่ได้เฉพาะในพื้นที่ที่กำหนดเท่านั้น ห้ามบริโภคเครื่องดื่มแอลกอฮอล์และสารเสพติดก่อนและ (หรือ) ระหว่างทำงาน

ช่างต้องรู้ว่าปัจจัยการผลิตที่อันตรายและเป็นอันตรายที่สุดที่ส่งผลต่อเขาในกระบวนการปฏิบัติงานคือ:

ของเหลวไวไฟ ไอระเหย ก๊าซ

น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่ว

· อุปกรณ์ เครื่องมือ อุปกรณ์ติดตั้ง

ของเหลวไวไฟ ไอระเหย ก๊าซ - ในกรณีที่มีการละเมิดกฎความปลอดภัยจากอัคคีภัยในการจัดการกับสิ่งเหล่านี้ อาจทำให้เกิดไฟไหม้และการระเบิดได้ นอกจากนี้ไอระเหยและก๊าซที่เข้าสู่อวัยวะระบบทางเดินหายใจทำให้เกิดพิษต่อร่างกาย

น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่ว - เป็นพิษต่อร่างกายเมื่อสูดดมไอระเหยทำให้ร่างกายปนเปื้อนเสื้อผ้าด้วยอาหารและน้ำดื่ม

อุปกรณ์ เครื่องมือ อุปกรณ์ - หากใช้ผิดวิธีอาจทำให้บาดเจ็บได้

ช่างต้องสวมชุดเอี๊ยมและหากจำเป็น ให้ใช้อุปกรณ์ป้องกันภัยส่วนบุคคลอื่นๆ

ตาม Model Industry Standards สำหรับการออกชุดเอี๊ยม รองเท้า และอุปกรณ์ป้องกันภัยส่วนบุคคลอื่นๆ ให้กับพนักงานและลูกจ้างโดยไม่คิดค่าใช้จ่าย ช่างทำกุญแจจะออกชุดต่อไปนี้: ชุดวิสโคส-ลาฟซาน ผ้ากันเปื้อนไวนิลคลอไรด์ รองเท้าบูทยาง ปลอกหุ้มไวนิลคลอไรด์ รวมกัน ถุงมือ เมื่อทำงานกับน้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วเพิ่มเติม: ผ้ากันเปื้อนยาง, ถุงมือยาง

ช่างทำกุญแจควรทำเฉพาะงานที่ได้รับมอบหมายจากหัวหน้างานโดยตรงเท่านั้น ระหว่างทำงานเขาต้องเอาใจใส่ไม่วอกแวกกับเรื่องและบทสนทนาที่ไม่เกี่ยวข้อง

ช่างทำกุญแจต้องรายงานการละเมิดข้อกำหนดด้านความปลอดภัยที่สังเกตได้ในสถานที่ทำงาน ตลอดจนความผิดปกติของอุปกรณ์ อุปกรณ์ เครื่องมือและอุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลต่อหัวหน้างานทันที และไม่เริ่มทำงานจนกว่าการละเมิดที่สังเกตพบและการทำงานผิดพลาดจะหมดไป

ช่างทำกุญแจจะต้องสามารถปฐมพยาบาลผู้ประสบภัยได้ตามคำแนะนำในการปฐมพยาบาลในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ

เกี่ยวกับอุบัติเหตุแต่ละครั้งที่เขาเป็นผู้เห็นเหตุการณ์ ช่างทำกุญแจต้องแจ้งฝ่ายบริหารของสถานประกอบการทันที และให้การปฐมพยาบาลเบื้องต้นแก่ผู้ประสบภัย โทรเรียกแพทย์ หรือช่วยส่งผู้ประสบภัยไปยังศูนย์สุขภาพหรือสถานพยาบาลที่ใกล้ที่สุด

หากอุบัติเหตุเกิดขึ้นกับช่างทำกุญแจเอง ถ้าเป็นไปได้ เขาควรติดต่อศูนย์สุขภาพ รายงานเหตุการณ์ต่อฝ่ายบริหารขององค์กรหรือขอให้คนรอบข้างทำ

ข้อควรระวังเพื่อความปลอดภัยก่อนเริ่มงาน

เตรียมอุปกรณ์ป้องกันภัยส่วนบุคคลที่จำเป็นสำหรับการทำงาน ใส่และเติมชุดเอี๊ยม รัดแขนเสื้อให้แน่น รับการมอบหมายงานจากหัวหน้างานของคุณทันที ห้ามทำงานโดยไม่ได้รับงานและตามคำร้องขอของผู้ขับขี่หรือบุคคลอื่น

ตรวจสอบและเตรียมความพร้อมของคุณ ที่ทำงาน, นำสิ่งของที่ไม่จำเป็นออกทั้งหมดโดยไม่เกะกะทางเดิน

ตรวจสอบสภาพพื้นในที่ทำงาน หากพื้นลื่นหรือชื้น ให้ขอถูหรือโรยด้วยขี้เลื่อยหรือทำเอง

ตรวจสอบความพร้อมใช้งานและความสามารถในการซ่อมบำรุงของเครื่องมือ อุปกรณ์ติดตั้ง และอุปกรณ์ อย่าทำงานกับเครื่องมือและอุปกรณ์จับยึดที่ผิดพลาด หรืออุปกรณ์ที่ชำรุด และไม่เพียงแต่ดำเนินการแก้ไขปัญหาด้วยตนเองเท่านั้น

ตรวจสอบความพร้อมของอุปกรณ์ดับเพลิงที่ไซต์งาน และหากไม่มีอุปกรณ์ดังกล่าว ให้แจ้งผู้บังคับบัญชาของคุณเกี่ยวกับเรื่องนี้

เปิดการระบายอากาศที่จ่ายและไอเสีย และหากจำเป็น ให้ระบายอากาศในพื้นที่

เพื่อป้องกันไฟฟ้าช็อต เครื่องมือไฟฟ้าต้องต่อสายดิน

มาตรการความปลอดภัยในการทำงาน

เมื่อเริ่มงานบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะ ให้ดำเนินมาตรการป้องกันน้ำมันหกจากถังน้ำมันเชื้อเพลิง ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง และอุปกรณ์ระบบไฟฟ้า ตรวจสอบให้แน่ใจว่าปิดวาล์วจ่ายและวาล์วหลักและไม่มีก๊าซภายใต้แรงดันในท่อส่งก๊าซ

เมื่อทำการซ่อม ให้ใช้มาตรการป้องกันประกายไฟโดยถอดขั้วออกจากแบตเตอรี่หรือถอดอุปกรณ์พิเศษออก

ก่อนทำการรื้อถอน ให้ล้างคาร์บูเรเตอร์และปั๊มน้ำมันที่ใช้น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่ว รวมทั้งชิ้นส่วนของคาร์บูเรเตอร์ด้วยน้ำมันก๊าด

ล้างชิ้นส่วนเฉพาะในสถานที่ที่กำหนดเพื่อการนี้เท่านั้น อ่างล้างด้วยน้ำมันก๊าดควรปิดฝาเมื่อเสร็จแล้ว

เพื่อแยกชิ้นส่วนและซ่อมแซมในโต๊ะทำงานหรือขาตั้งแบบพิเศษ ใช้อุปกรณ์พิเศษเท่านั้น

ล้างวาล์ว ท่อ และหัวฉีดของอุปกรณ์เชื้อเพลิงด้วยอากาศจากท่อหรือปั๊ม ห้ามเป่าพวกเขาด้วยปากของคุณ เมื่อเป่าชิ้นส่วนด้วยไอพ่น ห้ามส่งไปที่คนทำงานที่อยู่ใกล้ๆ หรือใส่ตัวคุณเอง

เมื่อตรวจสอบการทำงานของหัวฉีดบนขาตั้ง ห้ามยื่นมือไปที่เครื่องพ่นสารเคมี

การตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการสตาร์ทเครื่องยนต์และการปรับความเร็วรอบเดินเบาขั้นต่ำควรดำเนินการที่เสาพิเศษที่ติดตั้งก๊าซไอเสียในพื้นที่ หากเสานั้นอยู่ในห้องบำรุงรักษา

ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ ให้ตรวจสอบว่ารถเบรกด้วยเบรกจอดรถหรือไม่ และมีการหยุดพิเศษ (รองเท้า) ใต้ล้อหรือไม่ ว่าคันเกียร์ (ตัวควบคุม) ถูกตั้งไว้ที่ตำแหน่งว่างหรือไม่

เพื่อความปลอดภัยในการข้ามคูตรวจ เช่นเดียวกับการทำงานด้านหน้าและด้านหลังรถ ให้ใช้ทางเดิน และสำหรับการลงสู่คูตรวจสอบ ให้ใช้บันไดที่ติดตั้งไว้เป็นพิเศษเพื่อการนี้

หากน้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วสัมผัสกับผิวหนัง ให้ล้างบริเวณที่หกรั่วไหลด้วยน้ำมันก๊าดทันที จากนั้นล้างด้วยน้ำอุ่นและสบู่ หากน้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่ว (หยดหรือไอระเหย) เข้าตา ให้ล้างด้วยน้ำอุ่นและติดต่อศูนย์สุขภาพหรือแพทย์ทันที

หากชุดกันเปื้อนเปื้อนน้ำมัน เราจะติดต่อหัวหน้างานทันทีเพื่อเปลี่ยน

ข้อควรระวังเพื่อความปลอดภัยในกรณีฉุกเฉิน

หยุดงาน

แจ้งผู้บริหารคลังรถยนต์ทันทีเกี่ยวกับเหตุการณ์ที่กระทบกระเทือนจิตใจที่เกิดขึ้นกับเขา หรือจากความผิดของเขา ตลอดจนเกี่ยวกับอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับพนักงานคนอื่นๆ ในองค์กร ซึ่งเขาเป็นพยาน

มีส่วนร่วมในการขจัดผลที่ตามมาจากอุบัติเหตุ

จัดหาผู้ประสบอุบัติเหตุ ปฐมพยาบาล ช่วยเหลือส่งตัวไปยังจุดปฐมพยาบาล หากจำเป็น ให้เรียกแพทย์ไปยังที่เกิดเหตุ

มาตรการความปลอดภัยหลังเลิกงาน

เมื่อเสร็จงานช่างทำกุญแจจะต้อง:

ปิดการระบายอากาศและอุปกรณ์

ทำความสะอาดสถานที่ทำงาน เครื่องมือและอุปกรณ์ติดตั้ง ทำความสะอาดเศษน้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วอย่างทั่วถึงด้วยผ้าขี้ริ้วชุบน้ำมันก๊าดอย่างล้นเหลือ จากนั้นเช็ดด้วยเศษผ้าแห้ง จากนั้นนำสถานที่ที่กำหนดออก

ห้ามระบายน้ำทิ้งน้ำมันก๊าดและของเหลวไวไฟอื่น ๆ ลงในท่อระบายน้ำ

ถอดชุดเอี๊ยมออกและวางไว้ในที่ที่กำหนด

ส่งมอบชุดกันเปื้อนและอุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลอื่นๆ ให้ทันเวลาสำหรับการซักแห้ง (การซัก)

1.5.2 มาตรการป้องกันอัคคีภัย

ในเขตซ่อมห้าม:

ใช้เปลวไฟ เตาหลอมแบบพกพา หัวพ่นไฟ ฯลฯ ในห้องที่ใช้ของเหลวที่ติดไฟได้ (น้ำมันเบนซิน น้ำมันก๊าด ฯลฯ) รวมถึงในห้องที่มีวัสดุไวไฟ (งานไม้ วอลเปเปอร์ ฯลฯ)

ล้างชิ้นส่วนด้วยน้ำมันเบนซินและน้ำมันก๊าดในสถานที่ที่ไม่ระบุรายละเอียด

เก็บของเหลวไวไฟเกินความต้องการประจำวัน

จอดรถในที่ที่มีการตัดออกจากถังรวมทั้งเติมน้ำมันรถด้วย

เก็บผ้าเช็ดทำความสะอาดที่ใช้แล้ว

ใช้โคมไฟแบบพกพาที่ไม่มีตาข่ายป้องกัน

ใช้ชะแลงในการกลิ้งถังน้ำมัน

เปิดฝาถังที่มีของเหลวไวไฟโดยการกดปุ่มวัตถุที่เป็นโลหะ (คุณควรใช้กุญแจพิเศษที่ทำจากโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก)

ปิดกั้นทางเดินระหว่างชั้นวางและทางออกจากสถานที่ด้วยอุปกรณ์ ภาชนะ ฯลฯ

ติดตั้งรถยนต์ในโซนเกินปกติหรือผิดวิธีจัด

ปิดประตูฉุกเฉินทั้งภายในและภายนอก

ทุกๆ 50 ตร.ม. ควรมีถังดับเพลิงหนึ่งถัง แต่ห้องละไม่น้อยกว่าสองถัง

มีการติดตั้งกล่องที่มีทรายแห้งในสถานที่ในอัตรา 0.5 ม. 3 ต่อ 100 ม. 2 ของพื้นที่ แต่ไม่น้อยกว่าหนึ่งห้องสำหรับแต่ละห้องแยกกัน กล่องทาสีแดงและมีพลั่วและพลั่ว

1.5.3 อาชีวอนามัยและสุขาภิบาลอุตสาหกรรม

สภาพการทำงานในสถานประกอบการซ่อมรถยนต์เป็นชุดของปัจจัยในสภาพแวดล้อมการทำงานที่ส่งผลต่อสุขภาพและประสิทธิภาพของบุคคลในกระบวนการแรงงาน ปัจจัยเหล่านี้มีลักษณะแตกต่างกัน รูปแบบของการแสดงออก ธรรมชาติของการกระทำต่อบุคคล

ในหมู่พวกเขาปัจจัยการผลิตที่เป็นอันตรายและเป็นอันตรายเป็นตัวแทนของกลุ่มพิเศษ ความรู้ของพวกเขาทำให้สามารถป้องกันการบาดเจ็บและโรคจากการทำงาน เพื่อสร้างสภาพการทำงานที่เอื้ออำนวยมากขึ้น รับรองความปลอดภัย

ตาม GOST 12.0.003-74 ปัจจัยการผลิตที่เป็นอันตรายและเป็นอันตรายแบ่งออกเป็นกลุ่มต่อไปนี้ตามผลกระทบต่อมนุษย์: ทางกายภาพเคมีชีวภาพและจิตสรีรวิทยา

ในทางกลับกันปัจจัยการผลิตที่เป็นอันตรายทางกายภาพและที่เป็นอันตรายแบ่งออกเป็น: เครื่องจักรและกลไกที่เคลื่อนไหว, ชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวของอุปกรณ์การผลิต, การปนเปื้อนของก๊าซที่เพิ่มขึ้นและฝุ่นละอองในพื้นที่ทำงาน, เพิ่มขึ้นหรือ อุณหภูมิต่ำอากาศแวดล้อม แสงไม่เพียงพอ เศษและเสี้ยนบนชิ้นส่วน เครื่องมือและอุปกรณ์

ปัจจัยการผลิตที่เป็นอันตรายและเป็นอันตรายทางชีวภาพ ได้แก่ จุลินทรีย์ แบคทีเรีย ไวรัส เชื้อรา ผลิตภัณฑ์เมตาบอลิซึมของพวกมัน

ปัจจัยการผลิตที่เป็นอันตรายและเป็นอันตรายทางจิตสรีรวิทยาแบ่งออกเป็นความเครียดทางร่างกายและทางระบบประสาทในบุคคล

เพื่อขจัดปัจจัยเหล่านี้ที่สถานีงานและสถานที่ทำงาน ATP จัดให้มีการฟันดาบชิ้นส่วนที่หมุนได้ของชิ้นส่วนและอุปกรณ์ การบังคับความร้อนและการระบายอากาศ แสงประดิษฐ์ของสถานที่ และทำงานเฉพาะกับเครื่องมือและอุปกรณ์ที่ใช้งานได้เท่านั้น

เมื่อทำงานกับวัสดุที่เป็นพิษหรือสารเคมีอันตรายในที่ทำงาน จะมีการจัดเตรียมการระบายอากาศแบบบังคับ การทำงานในชุดเอนกประสงค์และอุปกรณ์ป้องกัน

สถานที่ทำความสะอาดทุกวันด้วยน้ำยาฆ่าเชื้อ ที่ ATP มีการสร้างห้องสำหรับการขนถ่ายทางจิตวิทยาที่เรียกว่าห้องพักผ่อน ใช้แรงงานคนเป็นเครื่องจักรเพื่อลดความเครียดทางกายภาพของพนักงานซ่อม ช่างทำกุญแจต้องปฏิบัติตามกฎสุขอนามัยส่วนบุคคล ก่อนรับประทานอาหารหรือสูบบุหรี่ คุณต้องล้างมือด้วยสบู่และน้ำ และหลังจากทำงานกับส่วนประกอบและชิ้นส่วนของรถที่ใช้น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วแล้ว คุณต้องล้างมือด้วยน้ำมันก๊าดก่อน ห้ามมิให้เข้าไปในห้องอาหาร มุมสีแดง และสถานที่ทำงานอื่น ๆ ในชุดหลวม ๆ ที่ใช้เมื่อทำงานกับชิ้นส่วนของรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่ว

1.5.4 มาตรการคุ้มครองธรรมชาติ

ตามมาตรฐานสุขาภิบาลสำหรับการออกแบบของสถานประกอบการอุตสาหกรรม ฝุ่นละอองหรือมลพิษจากก๊าซพิษ อากาศจะถูกลบออกโดยอุปกรณ์ระบายอากาศในพื้นที่และทำความสะอาดก่อนที่จะปล่อยสู่บรรยากาศโดยคำนึงถึงสภาพธรรมชาติในท้องถิ่น ในการฟอกอากาศออกจากสถานที่ ใช้เครื่องแยกฝุ่นเฉื่อยและแรงเหวี่ยงและตัวกรองแบบต่างๆ

เครื่องแยกฝุ่นเฉื่อยประกอบด้วยห้องตกตะกอนเดี่ยว เขาวงกต และห้องตกตะกอนแบบแรงเหวี่ยง การแยกฝุ่นในห้องดังกล่าวขึ้นอยู่กับความเร็วของการเคลื่อนที่ของอากาศเสียที่ทางเข้าห้องลดลงอย่างรวดเร็ว (สูงถึง 0.5 m / s) ซึ่งอนุภาคฝุ่นสูญเสียความเร็วตกลงไปที่ด้านล่าง ถ้าฝุ่นระเบิด ต้องชุบน้ำก่อน

ห้องเก็บฝุ่นเขาวงกตทำให้เกิดฝุ่นเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วอย่างฉับพลันในทิศทางของการเคลื่อนที่ของอากาศที่เต็มไปด้วยฝุ่น ในกรณีนี้ อนุภาคฝุ่นที่ลอยอยู่ซึ่งมีแรงเฉื่อยมากกว่าอนุภาคในอากาศ จะเคลื่อนที่ต่อไปในทิศทางที่กำหนด โดยชนกับผนังของตัวแยกฝุ่นเขาวงกต สูญเสียความเร็วและตกลงไปในถังเก็บฝุ่นหรือถังพัก ระดับการฟอกอากาศในตัวแยกฝุ่นเขาวงกตขึ้นอยู่กับองค์ประกอบและความเข้มข้นของอากาศเสีย

เครื่องแยกฝุ่นแบบแรงเหวี่ยงได้รับการออกแบบสำหรับการตกตะกอนฝุ่นหยาบและขี้เลื่อย หลักการทำงานขึ้นอยู่กับแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลาง ภายใต้อิทธิพลของอนุภาคแขวนลอย การกดทับผนังทรงกระบอกหรือรูปกรวยด้านนอกของเครื่องแยกฝุ่น สูญเสียความเร็วและตกผ่านส่วนทรงกรวยด้านล่างไปยังทางออกของเครื่องแยกฝุ่น อากาศบริสุทธิ์ที่มีฝุ่นละเอียดถูกโยนขึ้นไปทางท่อไอเสีย หากใช้อย่างไม่ถูกต้อง ฝุ่นในพายุไซโคลนอาจระเบิดได้ ดังนั้นจึงห้ามมิให้ติดตั้งในอาคารอุตสาหกรรม

มัลติไซโคลนเป็นไซโคลนขนาดเล็ก ขนาดของแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางแปรผกผันกับระยะห่างของอนุภาคจากแกนของพายุหมุนไซโคลน ดังนั้น ในพายุไซโคลนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก ขนาดของแรงนี้จะเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ พร้อมกับการลดขนาดของพายุไซโคลน ระยะห่างจากพื้นผิวทรงกระบอกด้านในถึงผนังด้านนอกของพายุไซโคลนก็ลดลง กล่าวคือ ทางเดินของอนุภาคก่อนการสะสมจะลดลง ไซโคลนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่ามีปัจจัยในการทำความสะอาดสูง ดังนั้นจึงแนะนำให้ดักจับฝุ่นละเอียด แห้ง และเบาจากอากาศและก๊าซ ประสิทธิภาพของพายุไซโคลนมีจำกัด จึงมีการรวมพายุไซโคลนหลายตัวเข้าเป็นกลุ่มหรือแบตเตอรี่ ไซโคลนดังกล่าวเรียกว่าแบตเตอรีไซโคลน

เพื่อทำความสะอาดอากาศจากฝุ่นละอองในระบบระบายอากาศและระบบปรับอากาศ อุตสาหกรรมผลิต หลากหลายขนาดใหญ่ตัวกรอง นอกจากนี้ ยังมีการผลิตแผ่นกรองเพื่อฟอกอากาศจากจุลินทรีย์ ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบของตัวกรอง ตัวกรองแบ่งออกเป็นผ้า กระดาษ เส้นใย และวัสดุกรอง FP ไฮดรอลิก ไฟฟ้า และอะคูสติก หรืออัลตราโซนิก

ในโรงรถและร้านซ่อม น้ำเสียจากอุตสาหกรรมปนเปื้อนด้วยผลิตภัณฑ์น้ำมัน สีและวาร์นิช อิเล็กโทรไลต์ที่เป็นพิษ เส้นใยไม้ ฯลฯ เมื่อรวบรวมน้ำเสียที่ปนเปื้อนในอ่างเก็บน้ำ จะต้องทำความสะอาดและทำให้เป็นกลางก่อน เนื่องจากอาจก่อให้เกิดอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมอย่างร้ายแรงต่อแหล่งกักเก็บและดิน

วิธีการบำบัดน้ำเสียขึ้นอยู่กับระดับของมลพิษ ความสามารถในการทำความสะอาดตัวเองของอ่างเก็บน้ำที่ปล่อยน้ำเสีย และการใช้อ่างเก็บน้ำเหล่านี้โดยประชากร

การบำบัดน้ำเสียมีหลายวิธี: กลไก ชีวภาพ เคมีกายภาพ และแบบผสม

อุณหภูมิของน้ำเสียที่เข้าสู่ท่อระบายน้ำไม่ควรเกิน 40 C. สารบัญ สารอันตรายก่อนลงสู่ท่อระบายน้ำ ในระหว่างการทำความสะอาดเชิงกลควรลดลง 50-60% หลังจากทำความสะอาดเชิงกลด้วยการกรองทางชีวภาพ 90-95%

การทำความสะอาดทางกลของบ่อโคลนของสิ่งปฏิกูลเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับผู้ประกอบการขนส่งทางรถยนต์ที่มียานพาหนะมากกว่า 50 คัน และที่ฐานบริการแบบรวมศูนย์ - หากมีสิบเสา

บ่อสกปรกที่มีการขจัดตะกอนด้วยมือจะทำความสะอาดทุกสัปดาห์ และมีการขจัดกากตะกอนด้วยกลไกทุกวัน อนุญาตให้ปล่อยน้ำเสียลงแหล่งน้ำหลังจากตรวจสอบความเข้มข้นของสารอันตรายตาม SN 245-73.4 โดยหน่วยงานด้านสุขอนามัย

ในอาณาเขตขององค์กร ผลิตภัณฑ์น้ำมันเสียและของเหลวพิเศษจะถูกระบายและเก็บไว้ในภาชนะพิเศษ ผลิตภัณฑ์น้ำมันและของเหลวพิเศษจะถูกส่งไปยังอาณาเขตของโรงกลั่นเป็นระยะซึ่งจะถูกประมวลผลในภายหลัง หน่วย ส่วนประกอบและชิ้นส่วนของยานพาหนะที่ไม่สามารถซ่อมแซมได้จะถูกเก็บไว้ในสถานที่ที่กำหนดเป็นพิเศษ เมื่อพวกเขาสะสม พวกเขาจะถูกส่งไปยังจุดรวบรวมเศษเหล็กและเศษเหล็ก แล้วจึงนำไปหลอมใหม่

1.6 ส่วนเศรษฐกิจ

1.6.1 การคำนวณกองทุนค่าจ้างประจำปี

คนงานสองคนทำงานที่ไซต์งาน ผู้ดูแลคนหนึ่งในหมวดที่หก คนที่สองในหมวดที่สี่ด้วยอัตราภาษี 30.2 และ 25.4 ตามลำดับ จูเนียร์ พนักงานบริการ- คนหนึ่งที่มีเงินเดือน 2,500 รูเบิล

ในการคำนวณค่าจ้างพนักงานจำเป็นต้องคำนวณกองทุนเวลาทำงานเฉลี่ยรายเดือนโดยใช้สูตร:

, ชม

ดีทู– วันตามปฏิทิน (365 วัน)

ที่ -วันหยุดประจำปี (106 วัน)

พี– วันหยุดนักขัตฤกษ์ต่อปี (12 วัน)

t rd– เวลาทำงานต่อวัน (8 ชั่วโมง)

t rd- จำนวนวันก่อนวันหยุดในหนึ่งปีลดลง 1 ชั่วโมง

สำหรับสติปัฏฐาน ๖

สำหรับ Minder 4 หมวดหมู่

ตอนนี้เราพิจารณากองทุนค่าจ้างรายเดือนเฉลี่ยกับภาคเหนือ ภูมิภาค และโบนัสสำหรับผู้ดูแลและMOS

สำหรับสติปัฏฐาน ๖

สำหรับ Minder 4 หมวดหมู่

เจ้าหน้าที่บริการรุ่นเยาว์ (1 คน)

เงินเดือนทั้งหมดจะเป็น:

FOT = 11610.69 รูเบิล + RUB 9765.28 +5875 ถู = 27250.98 รูเบิล

เงินเดือนประจำปีจะเป็น:

FOT = 27250 รูเบิล * 12 เดือน = 327011.712 รูเบิล

การหักเงินนอกงบประมาณ (ภาษีสังคมเดียว) จะเป็น:

เข้ากองทุนบำเหน็จบำนาญ (PFRF - 20%)

กองทุนประกันสังคม (FSSRF - 2.9%)

กองทุนประกันสุขภาพภาคบังคับ (FFOMS + TFOMS = 3.1%)

ยอดหัก 26% ของกองทุนค่าจ้าง

ค่าธรรมเนียมจะเป็น:

PFRF \u003d 327011.71 รูเบิล * 28% = 5450.20 ถู

FSSRF = 27250.98 รูเบิล * 4% = 790.28 รูเบิล

FOMS = 27250.98 รูเบิล * 3.6% = 844.78 ถู

รวม UST = 27250.98 รูเบิล * 35.6% = 7085.25 รูเบิล

ยอดหักต่อปี

UST = 7085.25 รูเบิล * 12 เดือน = 85023.05 รูเบิล

ค่าใช้จ่ายไซต์ต่อปี

Z ph \u003d UST + PHOT \u003d 85023.05 รูเบิล + 327011.712 RUB = 412034.76 รูเบิล

1.6.2 การคำนวณต้นทุนวัสดุและอะไหล่

สำหรับวัสดุ:

อัตราค่าใช้จ่ายต่อ 1,000 กิโลเมตร (200 รูเบิล)

ถู.

สำหรับชิ้นส่วน

อัตราต้นทุนสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่ (1100 รูเบิล)

ไมล์สะสมประจำปีของรถยนต์ทุกคันในกองทัพเรือกม.

ถึง– ปัจจัยการแก้ไข (เอา 1.3)

1.6.3 การคำนวณต้นทุนพลังงาน

ตารางที่ 11 ผู้บริโภคกำลังไฟฟ้า พลังงานไฟฟ้า:

คำนวณการใช้พลังงาน

, kWh

กำลังไฟฟ้าติดตั้งรวมของผู้บริโภค (ตารางที่ 11)

ค่าสัมประสิทธิ์การทำงานพร้อมกัน (0.2 - แสดงว่าผู้ใช้ไฟฟ้ากำลังไฟฟ้าไม่ทำงานพร้อมกัน)

จำนวนชั่วโมงทำงานประจำปี (ปฏิทินการทำงาน 93 ชั่วโมง ปี 2551)

ค่าพลังงาน

ถู. - ค่าใช้จ่าย 1 กิโลวัตต์สำหรับองค์กร (2.5 รูเบิล)

การใช้พลังงาน

ค่าไฟ

ถู - ปริมาณการใช้ไฟฟ้าทั้งหมดสำหรับการให้แสงสว่าง การคำนวณทำในส่วน: 1.4 การกำหนดความต้องการพลังงานในการผลิต จุดที่ 1: การให้แสงสว่าง

ค่าใช้จ่าย 1 กิโลวัตต์สำหรับองค์กร (2.5 รูเบิล)

10160.6 ถู

1.6.4 การคำนวณต้นทุนการทำความร้อน

ต้นทุนการทำความร้อนคำนวณโดยใช้สูตร:

ถู.

จาก– ราคาเชื้อเพลิงอ้างอิง 1 ตันคือ 10,000 รูเบิล

ปาก- การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงมาตรฐานเป็นตันเพื่อให้ความร้อน การคำนวณทำในบางส่วน: 1.4 การกำหนดความต้องการพลังงานในการผลิต จุดที่ 2: การให้ความร้อน

1.6.5 การคำนวณต้นทุนน้ำ

ค่าน้ำคำนวณโดยใช้สูตร:

ค่าน้ำเย็น

อี- ปริมาณการใช้น้ำเย็นทั้งหมดต่อปี (กำหนดไว้ในส่วน: 1.4 การกำหนดความต้องการพลังงานในการผลิต จุดที่ 5: การประปา)

ด้วย VX- ราคาน้ำเย็น 1 ม. 3 (น้ำ 1 ม. 3 คือ 10.6 รูเบิล + ภาษีมูลค่าเพิ่ม 18% = 12.51 รูเบิล)

1 ม. 3 \u003d 1,000 l

ถู. รวมภาษีมูลค่าเพิ่มแล้ว

ค่าน้ำร้อน

อี- ปริมาณการใช้น้ำร้อนทั้งหมดต่อปี (กำหนดไว้ในส่วน: 1.4 การกำหนดความต้องการพลังงานในการผลิต จุดที่ 5: การประปา)

กับVG- ค่าน้ำร้อน 1 ม. 3 (น้ำ 1 ม. 3 คือ 94.4 รูเบิล + ภาษีมูลค่าเพิ่ม 18% = 111.39 รูเบิล)

ถู. รวมภาษีมูลค่าเพิ่มแล้ว

ค่าบำบัดน้ำเสียต่อปี

อี- ปริมาณการใช้น้ำทั้งหมดสำหรับการประปา (กำหนดไว้ในส่วน: 1.4 การกำหนดความต้องการพลังงานในการผลิต จุดที่ 5: การประปา)

C กับ- ค่าน้ำเสีย 1 ม. 3 (น้ำ 1 ม. 3 คือ 51.13 รูเบิล + ภาษีมูลค่าเพิ่ม 18% = 60.33)

ถู. รวมภาษีมูลค่าเพิ่มแล้ว

ต้นทุนรวมของน้ำประปาจะเป็น:

1.6.6 การคำนวณค่าเสื่อมราคาอุปกรณ์

ค่าเสื่อมราคา

ถู.

ศิลปะ.- ราคารวมของอุปกรณ์ (114,400 รูเบิล, ตารางที่ 10)

เรา– ระยะเวลาการรับประกันอุปกรณ์ทั้งหมด 8 ปี (ตารางที่ 10)

1.2 การบำรุงรักษารถยนต์ KamAZ

การบำรุงรักษาตามระยะของยานพาหนะ KAMAZ

การบำรุงรักษายานพาหนะ (รถไฟทางถนน) KAMAZ แบ่งออกเป็นบริการในช่วงเริ่มต้นและช่วงหลัก
ในช่วงเริ่มต้นของการทำงาน ชิ้นส่วนและส่วนประกอบต่างๆ ของรถกำลังทำงาน ดังนั้นเมื่อทำการบำรุงรักษาในช่วงเวลานี้ ให้ดำเนินการซ่อมแซมเชิงป้องกันและหล่อลื่น ซึ่งจะต้องดำเนินการโดยไม่คำนึงถึงสภาพการทำงานด้วยความระมัดระวังเป็นพิเศษ
ประเภทของการบำรุงรักษาในช่วงเริ่มต้นของการดำเนินงาน:
การบำรุงรักษารายวัน
การบำรุงรักษาหลังจาก 1,000 กม. แรก ( บริการ A);
การบำรุงรักษาหลังจาก 4000 กม. แรก ( บริการ B);
· บริการ 1หลังจาก 8000 กม. แรก
· บริการ2หลังจาก 12,000 กม. แรก

ในช่วงระยะเวลาการใช้งานหลัก จะมีการดำเนินการบำรุงรักษายานพาหนะ (รถไฟบนถนน) รายวันและตามฤดูกาล รวมถึงงานบำรุงรักษาตามช่วงเวลาที่ระบุในตารางที่ 1

รายชื่อการดำเนินการบำรุงรักษายานพาหนะ

บริการรายวัน.

หากจำเป็น ให้ล้างรถและทำความสะอาดหัวเก๋งและชานชาลา ตรวจสอบ:
· สภาพของล็อคที่ด้านข้างของแท่น, ตะขอของอุปกรณ์ลากจูง, ท่อสำหรับเชื่อมต่อระบบเบรกของรถพ่วง, ล้อและยาง;
สถานะของพวงมาลัยพาวเวอร์ (โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ)
การทำงานของอุปกรณ์ให้แสงสว่างและสัญญาณไฟ
การทำงานของที่ปัดน้ำฝนและเครื่องซักผ้า แก้ไขปัญหา เพิ่มระดับ:
น้ำมันในเหวี่ยง
ของเหลวในระบบทำความเย็น ระบายคอนเดนเสทออกจากอ่างเก็บน้ำของระบบเบรก (เมื่อสิ้นสุดกะ)

บริการ A

ล้างรถ.
ตรวจสอบ:
- สภาพและความรัดกุมของเครื่องมือและท่อของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง, การหล่อลื่น, ระบบทำความเย็น, คลัตช์ไฮดรอลิก, พวงมาลัยเพาเวอร์
- ขาดการติดต่อระหว่างท่อของไดรฟ์คลัตช์บนคานขวางของเฟรม
— splintovka ของนิ้วของแท่งของห้องเบรก;
- ความรัดกุมของวงจรทั้งหมดของระบบนิวแมติกของรถ (ด้วยหู)
- เส้นทางของเส้นทางและความน่าเชื่อถือของการซ่อมสายไฟ
- การติดตั้งฝาครอบยางที่ถูกต้องบนบล็อกเชื่อมต่อของไฟท้าย, เซ็นเซอร์วัดความเร็ว, เครื่องวัดวามเร็ว;
- ความหนาแน่นและระดับของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่
- รูระบายน้ำในปลั๊กแบตเตอรี่
- การยึดซีลประตูด้วยขายึดที่ถูกต้อง
- สภาพของลูกปืนดุมล้อ (การปรับ, การหล่อลื่นด้วยการถอดดุมล้อ);
- สภาพของดรัมเบรก, รองเท้า, ซับใน, สปริงคัปปลิ้ง และแคมขยาย (โดยถอดดุมล้อออก)
- ครีบของท่อไอเสียของท่อไอเสีย
- องค์ประกอบของการเชื่อมต่อเส้นทางอากาศ โดยให้ความสนใจเป็นพิเศษกับเส้นทางจากเครื่องฟอกอากาศสู่เครื่องยนต์
- วงเล็บสำหรับยึดหัวฉีด
- ท่อร่วมไอเสีย;
- บูสเตอร์คลัตช์ pneumohydraulic;
— คันโยกของไดรฟ์ระยะไกลของกระปุกเกียร์;
- ครีบของเพลาคาร์ดาน
- ก้ามปูเบรกถึงหน้าแปลนเพลา (เมื่อถอดดุมล้อออก)
- กลไกของระบบเบรกเสริมและการขับเคลื่อน
— ตัวรับวงเล็บเข้ากับเฟรม
- bipod ของกลไกการบังคับเลี้ยว
— หูที่ถอดออกได้ของสปริงด้านหน้า

- น็อตพินและขายึดทอร์คร็อดทอร์ค
— น็อตนิ้วของโช้คอัพ;
- น๊อตล้อ
- ตัวยึดล้ออะไหล่บนเฟรม
- ช่องเสียบแบตเตอรี่
- สายไฟนำไปสู่ขั้วแบตเตอรี่:
- เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, สตาร์ทเตอร์;
- แผงปีกไปที่ห้องนักบิน
— ตัวป้องกันขั้นบันไดและผ้ากันเปื้อนของแผ่นกันโคลนสำหรับห้องโดยสาร บังโคลนหน้าสำหรับห้องโดยสาร ขั้นบันไดของห้องโดยสาร
- บานพับส่วนบนของซับด้านหน้าของห้องโดยสาร
- แขนกระจกมองหลัง
- ที่หนีบท่อบนท่อฮีตเตอร์
— ขายึดช่วงล่างด้านหลัง;
— ปลอกคอของการยึดแท่นกับกรอบ
- สี่เหลี่ยมยึดบนกับแท่งยาว
— สี่เหลี่ยมยึดที่ต่ำกว่ากับเฟรม
- สลักเกลียวสำหรับเชื่อมต่อแท่นและโครงยึด
- ที่หนีบสำหรับยึดคานขวางกับแท่งตามยาว
- แผงพื้นชานชาลา:
- บังโคลนล้อ
- ขายึดแผงแร็คข้าง
ปรับ:
- ช่องว่างทางความร้อนของวาล์วของกลไกการจ่ายแก๊ส โดยก่อนหน้านี้ได้ตรวจสอบแรงบิดขันของสลักเกลียวหัวถังและน็อตของแขนโยก
— เล่นฟรีตัวดันลูกสูบของกระบอกสูบหลักของไดรฟ์และการเล่นฟรีของคันโยกของเพลาของส้อมคลัตช์
- ช่องว่างระหว่างส่วนปลายของฝาครอบและตัวจำกัดจังหวะของก้านวาล์วควบคุมตัวแบ่ง
- ตำแหน่งของแป้นเบรกสัมพันธ์กับพื้นห้องโดยสาร เพื่อให้มั่นใจว่าก้านวาล์วเบรกจะเคลื่อนที่เต็มที่
- แรงดันลมยาง;
— ทิศทางของฟลักซ์แสงของไฟหน้า
- ล็อคด้านข้างแพลตฟอร์ม
หล่อลื่น:

- แบริ่งเพลาลูกเบี้ยวปล่อยคลัตช์:

- ข้อต่อคันเบ็ด;
- นิ้วของสปริงด้านหน้า

— บานพับของเพลาคาร์ดาน
- แกนรองรับด้านหน้าของห้องโดยสาร
— บานพับของแท่งเจ็ท
- อุปกรณ์ลากจูง
เพิ่มระดับ:
- ของเหลวในระบบทำความเย็น
- น้ำมันในคลัตช์ล่วงหน้าการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
- น้ำมันในตัวเรือนกระปุก
- น้ำมันในเพลาข้อเหวี่ยงของเพลาขับ
- น้ำมันในอ่างเก็บน้ำพวงมาลัยเพาเวอร์
- น้ำมันในรองเท้าของบาลานเซอร์ช่วงล่างด้านหลัง

งานเพิ่มเติมสำหรับรถดัมพ์ KaMA3-55111
ตรวจสอบ:
- ความสามารถในการให้บริการของการส่งสัญญาณของการเปิดเครื่อง;
- การมีอยู่และการติดตั้งปลั๊กของเส้นทางความร้อนของร่างกายและตำแหน่งของแดมเปอร์อีเจ็คเตอร์ที่ถูกต้อง
แก้ไขปัญหา หล่อลื่นเพลาของบานพับแพลตฟอร์ม

ยึดล้อที่ห้าเข้ากับโครงยึดและยึดกับโครง

บริการ B

ล้างรถ. ยึด:
- ตัวเรือนคลัตช์กับเครื่องยนต์
- กล่องเกียร์;
- ครีบของเพลาคาร์ดาน
- น็อตของครีบของเพลาของเฟืองขับของเพลากลางและเพลาหลัง (ถ้ามีการเล่น)
- bipod ของกลไกการบังคับเลี้ยว
- น๊อตล้อ
- บันไดสปริงหน้าและหลัง
ปรับ:
- จังหวะของก้านของห้องเบรก
- แรงดันลมยาง
แทนที่:
- น้ำมันในระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์
— องค์ประกอบตัวกรองของตัวกรองน้ำมัน
— ไส้กรองของไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง
— น้ำมันในเพลาข้อเหวี่ยงของเพลาขับ
- น้ำมันในตัวเรือนกระปุก
- ที่อุณหภูมิต่ำกว่าบวก 5 ° C แอลกอฮอล์ในฟิวส์ป้องกันการแช่แข็ง (สำหรับฟิวส์ที่มีความจุ 0.2 ลิตร ให้เปลี่ยนแอลกอฮอล์สัปดาห์ละครั้ง)
ระบายตะกอนจากตัวกรองเชื้อเพลิงหยาบ ล้างไส้กรองน้ำมันเครื่องแบบแรงเหวี่ยงและปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์
หล่อลื่น:
- ตลับลูกปืนปั๊มน้ำ
- ตลับลูกปืนคลัตช์
- แบริ่งเพลาลูกเบี้ยวปล่อยคลัตช์
- หมุด สนับมือพวงมาลัย(มีล้อแขวน);
- ข้อต่อคันเบ็ด;
- นิ้วของสปริงด้านหน้า
- บูชของเพลาแผ่;
— การปรับคันโยกของกลไกเบรก
- แกนรองรับด้านหน้าของห้องโดยสาร
ทำให้ระดับอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่เป็นปกติ

ตรวจสอบความแน่นของกระบอกไฮดรอลิกและสภาพของวงแหวนยึดของซีลก้าน ขจัดข้อบกพร่อง ติดโครงยึดที่วางล้ออะไหล่เข้ากับเฟรม

บริการ 1

ล้างรถ. การตรวจสอบองค์ประกอบภายนอกและตามข้อบ่งชี้ อุปกรณ์มาตรฐานของรถเพื่อตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของระบบเบรกเพื่อขจัดความผิดปกติ
ขันน๊อตล้อ. ปรับจังหวะของก้านห้องเบรก ระบายตะกอนจากตัวกรองเชื้อเพลิงหยาบและละเอียด ที่อุณหภูมิต่ำกว่า +5 องศาเซลเซียส ให้เปลี่ยนแอลกอฮอล์ในสารป้องกันการแข็งตัว (สำหรับฟิวส์ที่มีความจุ 0.2 ลิตร ให้เปลี่ยนแอลกอฮอล์สัปดาห์ละครั้ง)
ยกให้เป็นมาตรฐาน:
- แรงดันลมยาง;
- ระดับน้ำมันในอ่างเก็บน้ำของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์
- ระดับอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่
หล่อลื่น:
- ตลับลูกปืนปั๊มน้ำ
- หมุดเดือย (เมื่อล้อถูกระงับ);
- ข้อต่อคันเบ็ด;
- นิ้วของสปริงด้านหน้า
- บูชของเพลาแผ่;
— การปรับคันโยกของกลไกเบรก
- แกนรองรับด้านหน้าของห้องโดยสาร
งานเพิ่มเติมบนรถดั๊มพ์ KamAZ-55111
ตรวจสอบ:
- ความรัดกุมและสภาพของท่อและส่วนประกอบของกลไกการยกแท่น
- ความสมบูรณ์ของเกลียวเชือกนิรภัยในบริเวณที่สัมผัสกับสปริงค้ำยัน
แก้ไขปัญหา เติมระดับน้ำมันในอ่างเก็บน้ำยกแท่น ล้างตัวกรองน้ำมันของท่อระบายน้ำยกแท่นยก หล่อลื่นเพลาของบานพับแพลตฟอร์ม
งานเพิ่มเติมบนรถแทรกเตอร์ KamAZ-5410
ตรวจสอบสภาพและการยึดสปริงคลัตช์ ตัวล็อค และสปริงของสลักล้อที่ห้า ขจัดข้อบกพร่อง

บริการ2

ตรวจสอบ:
- ความรัดกุมของระบบจ่ายอากาศของเครื่องยนต์
— สถานะและการทำงานของบานประตูหน้าต่างหม้อน้ำ, สายเคเบิลควบคุมแบบแมนนวลสำหรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง, สายเคเบิลหยุดเครื่องยนต์
- สถานะของแผ่นควบคุมแรงขับ (ไม่ควรมีร่องลึกในหน้าต่างแผ่น)
แก้ไขปัญหา ยึด:
- ข้อเหวี่ยงน้ำมันเครื่อง
- ด้านหน้า, ด้านหลังและส่วนรองรับของชุดจ่ายไฟ
- น็อตของโรเตอร์กรองน้ำมันเครื่องแบบแรงเหวี่ยง
ปรับ:
- ความตึงของสายพานไดรฟ์
- ช่องว่างทางความร้อนของวาล์วของกลไกการจ่ายแก๊ส โดยก่อนหน้านี้ได้ตรวจสอบแรงบิดกระชับของสลักเกลียวหัวถังและน็อตของแขนโยก

คลัตช์

ตรวจสอบ:
- ความรัดกุมของตัวขับคลัตช์
- ความสมบูรณ์ของสปริงปลดแป้นคลัตช์และคันโยกเพลาปล่อยคลัตช์
แก้ไขปัญหา ปรับระยะฟรีของตัวดันลูกสูบกระบอกสูบหลักของไดรฟ์และระยะฟรีของคันโยกเพลาปล่อยคลัตช์ แก้ไขแอมพลิฟายเออร์ pneumohydraulic

การแพร่เชื้อ
ตรวจสอบความหนาแน่นของกระปุกเกียร์ ขจัดข้อบกพร่อง ปรับช่องว่างระหว่างส่วนปลายของฝาครอบและลิมิตเตอร์ระยะชักของก้านวาล์วควบคุมตัวแบ่ง

คาร์ดานเกียร์
ตรวจสอบสภาพและระยะฟรีในข้อต่อเพลาคาร์ดาน ขจัดข้อบกพร่อง ยึดหน้าแปลนเพลาคาร์ดาน

เพลาขับ
ตรวจสอบความหนาแน่นของเพลากลางและเพลาหลัง ขจัดความผิดปกติ

ช่วงล่าง โครง ล้อ
ตรวจสอบ:
- ตะขอของอุปกรณ์ลากจูงแบบอิสระในแนวแกน (ไม่อนุญาตให้เล่นฟรี)
- หมุดย้ำของแท่งเจ็ท
แก้ไขปัญหา ยึด:
- บันไดสปริงหน้าและหลัง
— หูที่ถอดออกได้ของสปริงด้านหน้า
- สลักเกลียวของตาของวงเล็บด้านหน้าของสปริงด้านหน้า
— สลักเกลียวข้อต่อของตัวยึดด้านหลังของสปริงด้านหน้า
- นิ้วและวงเล็บปีกกาบนของแท่งเจ็ท
หากจำเป็น ให้เปลี่ยนล้อ

เพลาหน้าพวงมาลัย
ตรวจสอบ:
- น็อตสลักแบบ cotter ของพินบอล, bipod ของกลไกการบังคับเลี้ยว, คันโยกสนับมือ (การตรวจสอบภายนอก)
- ช่องว่างในข้อต่อแกนพวงมาลัย
— ฟันเฟืองในบานพับของเพลาคาร์ดานของพวงมาลัย
- สถานะของข้อต่อเดือย (เมื่อล้อถูกระงับ)
แก้ไขปัญหา ปรับ:
- การบรรจบกันของล้อหน้า
- เล่นพวงมาลัยฟรี
— ลูกปืนของดุมล้อหน้า (เมื่อล้อถูกระงับ)

ระบบเบรก
ตรวจสอบ:
— การทำงานของระบบเบรกโดยเกจวัดแรงดันบนเอาต์พุตควบคุม
— splintovka ของนิ้วของแท่งของห้องเบรก
แก้ไขปัญหา ติดห้องเบรกและตัวยึดห้องเบรก ปรับตำแหน่งของแป้นเบรกให้สัมพันธ์กับพื้นห้องโดยสาร เพื่อให้แน่ใจว่าก้านวาล์วเบรกเคลื่อนที่เต็มที่

อุปกรณ์ไฟฟ้า
ตรวจสอบ:
- สถานะของความร้อนและฟิวส์
- ความสามารถในการซ่อมบำรุงของวงจรไฟฟ้าของเซ็นเซอร์การอุดตันของไส้กรองน้ำมันเครื่อง
- สภาพของการเดินสายไฟฟ้า (ความน่าเชื่อถือของการยึดสายไฟด้วยขายึด, ไม่มีการหย่อนคล้อย, ถลอก, การเกาะของสิ่งสกปรกหรือน้ำแข็ง);
- สภาพและความน่าเชื่อถือของการยึดบล็อกเชื่อมต่อของสวิตช์มวล, ตัววัดความเร็ว, บล็อกทั่วไปของไฟหน้าและไฟท้าย, เซ็นเซอร์สำหรับเปิดล็อคเฟืองท้ายตรงกลาง
แก้ไขปัญหา ต่อสายไฟเข้ากับขั้วสตาร์ท ปรับทิศทางลำแสงไฟหน้า ทำให้ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่เป็นปกติ

ห้องโดยสาร ชานชาลา
ตรวจสอบ:
- สถานะและการทำงานของอุปกรณ์ล็อคและตัว จำกัด สำหรับการยกห้องโดยสาร, หน้าต่างของประตู, ห้องโดยสาร, ตัวล็อคประตู
— สภาพที่นั่งและชานชาลา
แก้ไขปัญหา ยึด:
— สปริงรองรับด้านหลังของห้องโดยสาร
— แกนรองรับของคันโยกทอร์ชั่นบาร์
หากจำเป็น ให้ปรับกลไกการให้ทิปหัวเก๋ง

แทนที่:
- น้ำมันในระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์
- ไส้กรองของไส้กรองน้ำมันเครื่องและไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงแบบละเอียด
ล้างตัวกรองสำหรับการทำความสะอาดน้ำมันเครื่องแบบแรงเหวี่ยง การทำความสะอาดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบหยาบ ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ ทำความสะอาดองค์ประกอบเครื่องฟอกอากาศ
หล่อลื่น:
- แบริ่งปล่อยคลัตช์
- แบริ่งของเพลาโช้คปล่อยคลัตช์
- รองรับก้านควบคุมด้านหน้าและกลางของกระปุกเกียร์
- บานพับของเพลาคาร์ดานของเพลากลางและเพลาหลัง
- ขั้วแบตเตอรี่
- ก้านเบ็ดของอุปกรณ์ลากจูง
เพิ่มระดับ:
- น้ำมันในตัวเรือนกระปุกและตัวเรือนเพลาขับ
- ของเหลวในอ่างเก็บน้ำแม่ปั๊มคลัตช์
- น้ำมันในรองเท้าช่วงล่างด้านหลัง
ทำความสะอาดช่องระบายอากาศของกระปุกเกียร์และเพลาจากสิ่งสกปรก ระบายตะกอนจากบูสเตอร์คลัตช์ไฮดรอลิก

งานเพิ่มเติมบนรถดั๊มพ์ KamAZ-55111
ตรวจสอบ:
— สภาพและการทำงานของวาล์วควบคุมและวาล์วจำกัดการยกแท่น
- ลูกศรโก่งตัวของสายนิรภัย
แก้ไขปัญหา ยึด:
— ตัวยึดเฟรมย่อยด้านหน้า
— สลักเกลียวข้อต่อเฟรมย่อย
- โช้คอัพจับ;
- โช้คอัพแพลตฟอร์ม
- กล่องเลือกพลัง
- ปั้มน้ำมัน.
ระบายตะกอนจากกระบอกเอียง

งานเพิ่มเติมบนรถแทรกเตอร์ KamAZ-5410
หล่อลื่นอานและแผ่นฐาน

บริการ C

ล้างรถ ใส่ใจเป็นพิเศษกับตัวเครื่องและระบบที่กำลังเข้ารับบริการ

เครื่องยนต์
ยึด:
- หน่วยสูบน้ำ, เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน, ท่อ, ท่อเข้า เครื่องอุ่นล่วงหน้า;
— หน้าแปลนของท่อไอเสียของท่อไอเสีย
ปรับ:
— แรงกดของเข็มหัวฉีดบนขาตั้ง
- มุมฉีดเชื้อเพลิงล่วงหน้า

การแพร่เชื้อ
ยึด:
— คันโยกของรีโมตไดรฟ์สำหรับควบคุมกระปุกเกียร์
- หน้าแปลนของเพลาขับของกระปุกเกียร์

คาร์ดานเกียร์

ตรวจสอบการกวาดล้างใน การเชื่อมต่อเส้นโค้ง, แก้ปัญหา.

เพลาขับ, ดุมล้อ

ตรวจสอบ:
- การทำงานของกลไกในการปิดกั้นส่วนต่างศูนย์กลางของสะพาน
- สภาพลูกปืนดุมล้อ (ถอดดุมล้อ)
แก้ไขปัญหา ยึด:
- กระปุกเกียร์ของเพลากลางและเพลาหลัง
- น็อตของครีบของเพลาของเฟืองขับของเพลากลางและเพลาหลัง (หากมีการเล่นฟรี)

ช่วงล่าง เฟรม
ตรวจสอบ:
— สภาพของกรอบ;
- ช่องว่างในบานพับของแท่งเจ็ท
แก้ไขปัญหา ยึด:
— ตัวยึดช่วงล่างด้านหลังเข้ากับเฟรม
- ตัวยึดล้ออะไหล่บนเฟรม

ระบบเบรก
ตรวจสอบสภาพของดรัมเบรก, รองเท้า, วัสดุบุผิว, สปริงคัปปลิ้ง และหมัดขยาย (โดยถอดดุมล้อออก) ขจัดความผิดปกติ ติดขายึดตัวรับเข้ากับเฟรม

อุปกรณ์ไฟฟ้า
ตรวจสอบ:
- สถานะของแบตเตอรี่โดยแรงดันของเซลล์ที่โหลด หากจำเป็น ให้ถอดแบตเตอรี่ออกเพื่อชาร์จใหม่หรือซ่อมแซม
- แรงดันไฟในวงจรจ่ายไฟที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ปานกลาง ขจัดความผิดปกติ
ตั้งสกรูของสวิตช์ปรับแรงดันไฟตามฤดูกาลตามฤดูกาล

ห้องโดยสาร ชานชาลา
ตรวจสอบ:
— สถานะของสีและสารเคลือบเงา ให้สัมผัสหากจำเป็น
— สภาพและการยึดปีก ขั้นบันได บังโคลน
- การทำงานของกลไกการระงับที่นั่งคนขับ
- การทำงานของระบบทำความร้อนและการเป่ากระจกหน้ารถ
แก้ไขปัญหา ยึด:
- ที่หนีบแพลตฟอร์ม
- ตัวยึดสำหรับติดถังน้ำมันเชื้อเพลิงเข้ากับโครง
เปลี่ยนส่วนที่เสียหายของส่วนล่างของซีลประตู

งานหล่อลื่น ทำความสะอาด และเติม
เปลี่ยนจารบีในดุมล้อ เปลี่ยนชิ้นส่วนเครื่องฟอกอากาศ
หล่อลื่น:
— บานพับของแท่งเจ็ทของช่วงล่างด้านหลัง
— สายเคเบิลของปั้นจั่นของตัวแบ่ง
ล้างและเป่าแผ่นกรองปรับความดันออกด้วยลมอัด

นอกจากนี้สำหรับรถดั๊มพ์ KAMAZ-55111
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบยกแท่นยก

งานตามฤดูกาลเพิ่มเติม (ฤดูใบไม้ร่วง)

ล้าง:
— เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนอุ่น;
- ช่องและตัวกรอง โซลินอยด์วาล์ว:
- หัวฉีดอุ่นล่วงหน้า
แจ่มใส;
- อิเล็กโทรดหัวเทียน
- แกนวาล์วของปั๊มอุ่นล่วงหน้า
- อิเล็กโทรดหัวเทียน EFU และสายจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
ตรวจสอบการทำงานของเครื่องทำความร้อนล่วงหน้า ขจัดข้อบกพร่อง ปรับระยะห่างตามแนวแกนในยางรองช่วงล่างด้านหลัง ตรวจสอบบนขาตั้ง ขจัดข้อบกพร่อง ดำเนินการบำรุงรักษา (ปีละครั้ง)
- ปั๊มฉีด
- เครื่องกำเนิด;
- สตาร์ทเตอร์
แทนที่:
- น้ำมัน: ในตัวเรือนกระปุก, ในเรือนเพลาขับ, ในรองเท้ากันสะเทือนด้านหลัง, ในคลัตช์ล่วงหน้าสำหรับการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง, ในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์
- น้ำหล่อเย็น (TOSOL-A-40, TOSOL-A-65);
- ของเหลวในระบบคลัตช์ไฮดรอลิก
หล่อลื่นจุดต่อปลั๊กบนโครงรถ

กระทรวงศึกษาธิการและวิทยาศาสตร์ของภูมิภาค CHELYABINSK

สถาบันงบประมาณการศึกษาของรัฐของอาชีวศึกษาระดับมัธยมศึกษา (สถาบันการศึกษาพิเศษระดับมัธยมศึกษาตอนปลาย) "CHELYABINSK TECHNICIUM ของอุตสาหกรรมและบริการในเมือง IM. ยะ.พี. โอซาดชอย"

การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมกระปุกเกียร์และปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของรถยนต์ KAMAZ-5320

บทนำ

1. วัตถุประสงค์อุปกรณ์หลักการทำงานของกระปุกเกียร์ของรถยนต์ KamAZ-5320

1.1 วัตถุประสงค์ของกระปุกเกียร์ของรถยนต์ KamAZ-5320

2 อุปกรณ์ของกระปุกเกียร์ของรถยนต์ KamAZ-5320

1.3 หลักการทำงานของกระปุกเกียร์ KamAZ-5320

1.4 วัสดุสิ้นเปลือง

2. การบำรุงรักษากระปุกเกียร์ของรถยนต์ KamAZ-5320

2.1 การจัดระเบียบสถานที่ทำงานระหว่างการบำรุงรักษากระปุกเกียร์ของ KamAZ-5320

2.2 งานที่ทำระหว่างการบำรุงรักษากระปุกเกียร์ของ Kamaz-5320

2.3 งานที่ทำระหว่างจุดตรวจ EO, TO-1, TO-2 และ CO ของรถยนต์ KamAZ - 5320

3. ซ่อมกระปุกเกียร์ของรถยนต์ KamAZ-5320

3.1 ความผิดปกติของกระปุกเกียร์ของรถยนต์ KamAZ-5320

3.2 การรื้อ, การแก้ไขปัญหา, การควบคุม, การซ่อมแซมกระปุกเกียร์ของรถยนต์ KamAZ-5320

3 การพัฒนาแผนที่เทคโนโลยีสำหรับการซ่อมแซมกระปุกเกียร์ของรถยนต์ KamAZ-5320

4. วัตถุประสงค์ อุปกรณ์ หลักการทำงาน การบำรุงรักษา การซ่อมแซมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของรถยนต์ KamAZ-5320

4.1 วัตถุประสงค์อุปกรณ์หลักการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง KamAZ - 5320

2 การบำรุงรักษาและซ่อมแซมปั๊มฉีด KAMAZ - 5320

3 ความผิดปกติหลักของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและวิธีกำจัด

4 การจัดสถานที่ทำงานและข้อควรระวังด้านความปลอดภัยเมื่อดำเนินการซ่อมแซมชิ้นส่วนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

การจัดกิจกรรมสำหรับการส่งต่อและขนส่งขององค์กร "Avto-trans" LLC

1 รูปแบบองค์กรและกฎหมายขององค์กร Avto-trans LLC

2 ระบบองค์กรการตลาด

3 การวิเคราะห์องค์กรของการส่งต่อและการขนส่งขององค์กร OOO "Avto-trans"

4 ภาระผูกพันด้านการขนส่งและข้อบังคับทางกฎหมาย

ความปลอดภัยและอาชีวอนามัย

1 ความปลอดภัยในการทำงานในการซ่อมแซมยานพาหนะ

6.2 ความปลอดภัยระหว่างการขนถ่าย

7. ส่วนเศรษฐกิจ

บทสรุป

บทนำ

KAMAZ-5320 - รถบรรทุกรถแทรกเตอร์สามล้อของโซเวียตและรัสเซียพร้อมสูตรล้อ6 × 4 ผลิตโดยโรงงานรถยนต์ Kama (KamAZ) ตั้งแต่ปี 2519 ถึง 2543 กลายเป็นรถยนต์รุ่นแรกภายใต้แบรนด์ KamAZ ออกแบบรวม และสำหรับ งานประจำรถไฟพ่วง. ตัวรถเป็นแพลตฟอร์มโลหะที่มีช่องเปิดด้านข้างและด้านหลังและกันสาด ห้องโดยสาร - สามชิ้นโลหะทั้งหมดเอนไปข้างหน้าพร้อมกับสถานที่สำหรับคาดเข็มขัดนิรภัย ตัวอย่างหลักคือ GKB8350 ที่มีขนาดเท่ากัน

ต้นแบบของ Future KamAZ 5320 ได้รับการพัฒนาที่ ZIL และเรียกว่า ZIL-170 ZIL-170 เครื่องแรกถูกสร้างขึ้นในปี 1968 มันคือเครื่องยนต์ของ Yaroslavl Motor Plant (YaMZ) เพื่อเป็นตัวอย่างสำหรับต้นแบบ ในบรรดาผลิตภัณฑ์ที่ซื้อในต่างประเทศสำหรับการทดสอบและระบุคลาสที่ต้องการของอะนาลอกฝากระโปรงหน้าและคาโบเวอร์ จึงเลือก "International COF-220" ของอเมริกา ในรุ่น ZIL ห้องโดยสารได้รับรูปทรงที่แตกต่างออกไปเล็กน้อย รูปทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้ามากขึ้น และส่วนหน้าสุดหรูหรา พร้อมกระจังหน้าช่องรับอากาศที่คุ้นเคยทางด้านขวา ไฟหน้าหลัก 4 ดวง

เมื่อเดือนพฤษภาคม 2512 ต้นแบบแรกของรถยนต์ ZIL-170 ผ่านการทดสอบครั้งแรกที่ส่วน Uglich-Rybinsk แต่หลังจากการนำมติของคณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตมาใช้ "ในการก่อสร้างโรงงานที่ซับซ้อนสำหรับการผลิตยานพาหนะหนักใน Naberezhnye Chelny" พัฒนาต่อไปและการประกอบ ZIL-170 ที่ตามมาก็ตัดสินใจย้ายไปที่ KamAZ ในเวลาเดียวกัน ชื่อของรถ ZIL-170 ก็เปลี่ยนเป็น KamAZ-5320

KamAZ 5320 คันแรกที่มีประสบการณ์และมีประสบการณ์เปิดตัวสายการผลิตในปี 1974 รถบรรทุก KamAZ ที่ผลิตครั้งแรกออกจากสายการผลิตเมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2519 ตามประเพณีในช่วงหลายปีที่ผ่านมา รถบรรทุกจากชุดแรกได้รับการตกแต่งด้วยสโลแกน "ของขวัญของเราให้กับสภาคองเกรส XXV ของ CPSU"

ความเกี่ยวข้องของหัวข้ออยู่ที่กระปุกเกียร์ของ KamAZ 5320 ออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนแรงบิดที่จ่ายให้กับล้อขับเคลื่อนและทิศทางการหมุนของล้อ (ย้อนกลับ) นอกจากนี้กระปุกเกียร์ยังช่วยให้คุณปลดเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์จาก เพลาคาร์ดาน(และด้วยเหตุนี้กับล้อขับเคลื่อน) เมื่อเครื่องยนต์เดินเบา (เมื่อสตาร์ท อุ่นเครื่อง ออกตัว ฯลฯ) ฉันต้องการทราบว่ากระปุกเกียร์เป็นกลไกที่น่าสนใจมาก ดังนั้นฉันจึงเลือกหัวข้อของงานสอบข้อเขียน "การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมกระปุกเกียร์ของรถยนต์ KamAZ - 5320"

หัวข้อ " ฉันเลือกการบำรุงรักษาและซ่อมแซมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของรถยนต์ KamAZ-5320 เพราะ ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (ชื่อย่อ - ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง) เป็นหนึ่งในองค์ประกอบโครงสร้างหลักของระบบหัวฉีดของเครื่องยนต์ดีเซล

ฉันเลือกหัวข้อที่สามเพื่อเขียน PER อย่างแม่นยำเพราะวันนี้มีความเกี่ยวข้องมากกว่าที่เคย

ในระบบเศรษฐกิจของเศรษฐกิจของประเทศ ในกิจกรรมของสาขาใด ๆ ในการทำงานของแต่ละองค์กร บทบาทที่สำคัญเป็นของการขนส่ง บทบาทของการขนส่งคือทำให้กระบวนการสร้างผลิตภัณฑ์เสร็จสมบูรณ์ ส่งมอบให้กับผู้บริโภค และด้วยเหตุนี้จึงรับประกันความต่อเนื่องของกระบวนการผลิตทางสังคม

ในการขนส่งทางถนนการขนส่งสินค้าภายในเมืองและภายในภูมิภาคจะดำเนินการ

ข้อได้เปรียบที่สำคัญของรูปแบบการขนส่งนี้คือ ความเร็วสูง, ความคล่องแคล่วสูง, ความสามารถในการบรรทุกสินค้าโดยไม่ต้องโหลดซ้ำ. สิ่งนี้จะเพิ่มความปลอดภัยของสินค้าและเร่งการจัดส่ง การขนส่งทางถนนในแง่ของปริมาณการจราจร (ระวางบรรทุก) อยู่ในอันดับต้น ๆ ของประเทศ และในแง่ของการหมุนเวียนของการขนส่งสินค้าเนื่องจากระยะทางในการขนส่งเฉลี่ยเพียงเล็กน้อย อยู่ในอันดับที่สามรองจากทางรถไฟและทางทะเล

ทุกปี มีการส่งมอบสินค้าต่าง ๆ หลายล้านตันไปยังเครือข่ายการค้าของประเทศจากซัพพลายเออร์ สินค้าเหล่านี้ผลิตขึ้นในภาคต่างๆ ของเศรษฐกิจของประเทศ: อุตสาหกรรมเบาและหนัก, อุตสาหกรรมอาหาร, เกษตรกรรม [ 5 ].

เป็นที่ทราบกันโดยทั่วไปว่าในปัจจุบัน 75-85% ของการขนส่งสินค้าได้รับการประมวลผลโดยบริษัทตัวแทนขนส่งและตัวแทน ผู้ส่งของมีบทบาทสำคัญในการขนส่ง ผู้จัดส่งสินค้าที่ทันสมัยเป็นผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูง เขาต้องมีความรู้ขั้นต่ำบางประการเกี่ยวกับการขนส่งและเทคโนโลยีเชิงพาณิชย์ของการขนส่งทุกรูปแบบ "สามารถอ่าน" ภาษีการขนส่งได้คุ้นเคยกับกฎหมายการขนส่งทางแพ่งการเช่าเหมาลำการขนส่งและรหัส

วัตถุประสงค์ของการศึกษาคือกระปุกเกียร์ของรถยนต์ KamAZ-5320 ซึ่งเป็นปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของรถยนต์ KamAZ-5320 ซึ่งเป็นองค์กร Avto-trans LLC

จุดประสงค์ของข้อสอบข้อเขียนนี้คือ:

1.เพิ่มพูนความรู้เชิงทฤษฎีที่ได้รับและการประยุกต์ใช้ในทางปฏิบัติในการบำรุงรักษา ซ่อมแซมกระปุกเกียร์และปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของรถยนต์ KamAZ การทำความคุ้นเคย ในทางปฏิบัติกับกิจกรรมการขนส่งทางรถยนต์ รัฐวิสาหกิจ LLC "Avto-trans"

เพื่อให้บรรลุเป้าหมาย มีการกำหนดภารกิจต่อไปนี้:

พัฒนาทักษะการทำงานอิสระด้วยเอกสารทางเทคนิคและเอกสารอ้างอิงทางการศึกษา เอกสารกำกับดูแล

เพื่อฝึกฝนทักษะการวิเคราะห์อิสระในการกำหนดมาตรการทั้งหมดสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมกระปุกเกียร์และปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของรถยนต์ KamAZ-53-20

พิจารณาขั้นตอนในการพิจารณาข้อผิดพลาดหลักและวิธีการกำจัด

. ทำความคุ้นเคยกับรูปแบบองค์กรและกฎหมายขององค์กรด้วยหัวข้อของกิจกรรมด้วย โครงสร้างองค์กรการจัดการ;

เพื่อศึกษาสภาพแวดล้อมทางการตลาดขององค์กร

ดำเนินการวิเคราะห์การจัดกิจกรรมเชิงพาณิชย์ที่องค์กร LLC "Avto-trans" สำหรับการซื้อและขายสินค้า

เพื่อศึกษาและอธิบายการจัดองค์กรความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจ ภาระผูกพันในการขนส่งที่สถานประกอบการ

วาดข้อสรุปตามผลงานเชิงพาณิชย์ขององค์กรที่อธิบายไว้

1. วัตถุประสงค์อุปกรณ์หลักการทำงานของกระปุกเกียร์ของรถยนต์ KamAZ-5320

1 วัตถุประสงค์ของกระปุกเกียร์ของรถ KAMAZ - 5320

กระปุกเกียร์ออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนแรงบิดในขนาดและทิศทาง ถ่ายโอนแรงบิดจากคลัตช์ไปยังเพลาคาร์ดานของไดรฟ์เคสสำหรับถ่ายโอน ถอดเครื่องยนต์ที่กำลังทำงานออกจากเกียร์เป็นเวลานาน และใช้พลังงานไปยังอุปกรณ์เพิ่มเติม

กระปุกเกียร์เป็นแบบกลไก 5 สปีด สามทางพร้อมซิงโครไนซ์ในเกียร์ 2 และ 3, 4 และ 5

กล่องควบคุม - รีโมทพร้อมกลไกขับเคลื่อน ในตัวแบ่ง เกียร์จะถูกเปลี่ยนโดยใช้ตัวขับลม

อัตราทดเกียร์: แรก - 7.82; ที่สอง - 4.03; ที่สาม - 2.50; ที่สี่ - 1.53; โดยตรง - 1.0; เกียร์ถอยหลัง - 7.38

การหล่อลื่นรวมกัน (8.5 ลิตร) (แรงดันหล่อลื่นแบริ่งเกียร์ของเพลารอง การกระเด็นจะหล่อลื่นแบริ่งเพลาและฟันเฟือง)

น้ำมันใช้แล้ว: TSp-15k (สูงถึง - 30°C), TM5-12RK (สูงถึง - 50°C), ใช้แทน - ส่วนผสมของน้ำมัน TSp-15k กับ 10 ... 15% เชื้อเพลิง A, 3 (มากถึง - 45 เอสเอส).

กระปุกเกียร์ติดอยู่กับตัวเรือนคลัตช์ด้วยหมุดแปดตัว แต่มีสี่ตัวที่แต่ละข้าง หมุดด้านบนถูกขันเข้ากับตัวเรือนคลัตช์ ส่วนด้านล่างเข้ากับตัวเรือนกระปุกเกียร์

ประกอบด้วยส่วนประกอบหลักดังต่อไปนี้: ข้อเหวี่ยง, ฝาครอบด้านบนพร้อมกลไกการเปลี่ยนเกียร์, ชุดเพลาอินพุต, ชุดเพลาส่งออก, ชุดเพลากลาง, ชุดเกียร์ถอยหลัง

กระปุกเกียร์ถูกควบคุมโดยไดรฟ์ระยะไกล

1.2 อุปกรณ์กระปุกเกียร์ของรถ KAMAZ - 5320

กระปุกเกียร์ของกระปุกเกียร์ห้าสปีด KAMAZ-5320 (รูปที่ 1) ประกอบด้วยส่วนประกอบหลักดังต่อไปนี้: ข้อเหวี่ยง 34 ของกระปุกเกียร์ซึ่งไดรฟ์ 1 ขับเคลื่อน 35 และเพลากลาง 33 ประกอบกับเกียร์ซิงโครไนซ์และแบริ่ง ; บล็อกเกียร์ 14 ถอยหลัง; ฝาครอบด้านบน 18 ของกล่องพร้อมชุดกลไกเปลี่ยนเกียร์ ตัวเรือนคลัตช์ 38 ติดอยู่ที่ส่วนหน้าของตัวเรือนกระปุก

ตลับลูกปืนเพลาของกระปุกเกียร์ Kamaz-5320 ถูกปิดด้วยฝาปิดพร้อมซีล ฝาครอบ 2 ของแบริ่งด้านหลังของเพลาขับที่มีรูภายในอยู่กึ่งกลางที่การแข่งขันด้านนอกของแบริ่ง พื้นผิวของฝาครอบที่กลึงบนเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกคือพื้นผิวที่อยู่ตรงกลางของตัวเรือนคลัตช์

ปลอกแขนแบบหนีบตัวเอง 39 ชิ้นถูกสอดเข้าไปในช่องด้านในของปลอกหุ้ม ขอบที่ใช้งานของปลอกแขนมีรอยบากที่ถูกต้อง

ช่องด้านในของเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ขึ้นได้รับการออกแบบเพื่อรองรับอุปกรณ์สูบน้ำมัน ใบพัดเกลียวที่ส่วนท้ายของฝาครอบป้องกันไม่ให้น้ำมันหมุนในช่องระบายโดยแหวนฉีดน้ำมัน ซึ่งจะช่วยลดแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลาง ส่งผลให้แรงดันน้ำมันส่วนเกินในช่องระบายออกเพิ่มขึ้น

ในส่วนบนของฝาครอบกระปุกเกียร์ Kamaz-5320 มีรูสำหรับจ่ายน้ำมันหล่อลื่นจากตัวสะสมน้ำมันกระปุกเกียร์ไปยังช่องระบายออก

ฝาครอบแบริ่งด้านหลังของเพลาขับเคลื่อนติดอยู่ที่ส่วนท้ายของตัวเรือนกระปุกเกียร์ และอยู่กึ่งกลางที่การแข่งขันด้านนอกของลูกปืนด้านหลังของเพลาขับเคลื่อน [11]

รูปที่ 1 - กระปุกเกียร์ Kamaz-5320

แกนนำ; 2 - ฝาครอบแบริ่งด้านหลังของเพลาขับ 3, 23 - ปรับชิม; 4 - คันโยก; 5 - แหวนป้องกัน; 6 - ฝาครอบคันโยก; 7 - แครกเกอร์รองรับคันโยก; 8 - แหวนปิดผนึก; 9 - รองรับก้าน; 10 - สปริง; 11 - รองรับคันเกียร์; 12 - แกนของบล็อกเกียร์ถอยหลัง: 13, 31 - เครื่องซักผ้าแรงขับ; 14 - บล็อกเกียร์ถอยหลัง; 15 - แบริ่งลูกกลิ้ง: 16 - สลักเกลียวพร้อมหมุด; 17 - เครื่องซักผ้าล็อค; 18 - ฝาครอบด้านบน; 19, 32, 36 - ปะเก็นปิดผนึก; 20 - ฝาครอบแบริ่งด้านหลังของเพลาขับ; 21 - แหวนยึด; 22 - เพลาขับเคลื่อนด้านหลังลูกปืน: 24 - ตัวหนอนไดรฟ์มาตรวัดความเร็ว; 25, 39 - ข้อมือปิดผนึก; 26 - น็อตยึดหน้าแปลน; 27 - หน้าแปลนสำหรับยึดแกนคาร์ดาน 28 - แก้วแบริ่งด้านหลังของเพลากลาง; 29 - ฝาแบริ่ง; 30 - แบริ่งลูกกลิ้งทรงกลม: 33 - เพลากลาง; 34- กล่องเกียร์; 35- เพลาขับ; 37 - ฝาครอบแบริ่งด้านหน้าของเพลากลาง 38 - ตัวเรือนคลัตช์; 40 - ส้อมคลัตช์; ส้อมปล่อยคลัตช์ 41 เพลา; 42 - คลัตช์ปล่อยคลัตช์ [11]

ที่ด้านหลังของฝาครอบกล่อง Kamaz-5320 มีการติดตั้งผ้าพันแขนพร้อมอับละอองเกสรบนขอบการทำงานซึ่งมีรอยบากด้านซ้าย ในส่วนล่างของฝาครอบในรูพิเศษจะมีลูกกลิ้งที่ทำขึ้นพร้อมกับเฟืองของตัวหนอนคู่ของตัวขับมาตรวัดความเร็ว ที่ปลายยื่นออกมาของลูกกลิ้งซึ่งมีลักษณะแบนราบ จะมีการติดตั้งเฟืองขับของมาตรวัดความเร็วคู่ทรงกระบอก

เฟืองเดือยขับเคลื่อนจะติดตั้งอยู่บนเพลาขับของมาตรวัดความเร็ว ซึ่งหมุนอยู่ในรูของหน้าแปลนเซ็นเซอร์ตัวขับมาตรวัดความเร็ว ช่องเปลี่ยนเกียร์แยกออกจากอ่างน้ำมันเกียร์และหล่อลื่นเกียร์ จารบีตั้งไว้ระหว่างการประกอบ

จาระบีถูกกันไม่ให้รั่วไหลด้วยด้ายฟอกน้ำมันที่ทำบนลูกกลิ้งและปลอกแขน เพื่อให้แน่ใจถึงความถูกต้องของการอ่านมาตรวัดความเร็ว ระบบจะเลือกจำนวนฟันของเฟืองทรงกระบอกที่เปลี่ยนได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับอัตราทดเกียร์ของไดรฟ์สุดท้าย

ในกระแสน้ำของผนังด้านขวาของข้อเหวี่ยงของกระปุกเกียร์ Kamaz-5320 จะมีการเจาะรูซึ่งแกนของชุดเกียร์ถอยหลังถูกกด

เพื่อป้องกันไม่ให้หลุดออกมา เพลาจะถูกยึดด้วยแหวนรองล็อกที่ขันด้วยสลักเกลียวที่มีรูสำหรับเสียบหมุดพลาสติก หมุดยึดข้อต่อเกลียวและป้องกันการรั่วไหลของน้ำมันหล่อลื่น [10]

รูปที่ 2 - กระปุกเกียร์ KAMAZ-5320 (มุมมองด้านหลัง)

คันเกียร์; 2 - หมุดปิดผนึก; 3 - ชุดสกรู; 4 - ก้านคันของส้อมคลัตช์; 5 - ฝาปิดช่องเปิดเครื่อง; 6 - ปะเก็นปิดผนึก; 7 - ปลั๊กพร้อมตัวบ่งชี้ระดับน้ำมัน 8 - ปลั๊กท่อระบายน้ำพร้อมแม่เหล็ก 9 - ปลั๊กท่อระบายน้ำ; 10 - เกียร์ไดรฟ์มาตรวัดความเร็ว; 11 - บูชเกียร์; 12 - เกียร์ขับของเซ็นเซอร์วัดความเร็ว 13 - เกียร์ขับเคลื่อนของไดรฟ์เซ็นเซอร์วัดความเร็ว 14 - เพลาขับมาตรวัดความเร็ว; 15 - ข้อมือปิดผนึก; 16 - หน้าแปลนเซ็นเซอร์มาตรวัดความเร็ว

น้ำมันถูกเทลงในกระปุกเกียร์ของกระปุก Kamaz-5320 ผ่านคอที่ผนังด้านขวาของเหวี่ยง คอปิดด้วยปลั๊กที่มีก้านวัดระดับน้ำมันในตัว

ที่ส่วนล่างของห้องข้อเหวี่ยง ปลั๊กท่อระบายน้ำจะถูกขันเข้าที่บอสและติดตั้งแม่เหล็กในปลั๊ก ซึ่งดักจับอนุภาคโลหะที่อาจอยู่ในน้ำมัน

ทั้งสองด้านของข้อเหวี่ยงของจุดตรวจ Kamaz-5320 มีช่องสำหรับติดตั้งเครื่องส่งกำลังซึ่งปิดด้วยฝาปิดพร้อมซีล ฟักทำตาม GOST 12323-66

กำลังรับส่งที่อนุญาต 22064.97 W (30 แรงม้า) จากแต่ละช่อง ไม่อนุญาตให้เปิดเครื่องในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่

ในช่องภายในของเหวี่ยงที่ส่วนหน้าของผนังด้านซ้ายของจุดตรวจ Kamaz-5320 จะมีการหล่อน้ำมันสะสมซึ่งเมื่อเกียร์หมุนน้ำมันจะถูกโยนเข้าไปและผ่านการเจาะที่ผนังด้านหน้าของข้อเหวี่ยง เข้าไปในช่องของฝาครอบด้านหลังของเพลาขับและเข้าสู่วงแหวนฉีดน้ำมัน

กระปุกน้ำมันทำขึ้นที่ส่วนบนขวาของผนังด้านหลังโดยที่น้ำมันถูกโยนโดยการหมุนของเกียร์ จากช่องเก็บน้ำมัน น้ำมันผ่านการเจาะในผนังข้อเหวี่ยงจะเข้าสู่ช่องของฝาครอบด้านหลังของเพลาขับเพื่อหล่อลื่นตัวหนอนคู่ของตัวขับมาตรวัดความเร็ว

เกียร์ของกระปุกเกียร์ Kamaz-5320 ประกอบเป็นคู่พร้อมเกียร์ผสมพันธุ์ตามหน้าสัมผัสและระดับเสียง [11]

3 หลักการทำงานของกระปุกเกียร์ของรถยนต์ KamAZ - 5320

หลักการทำงาน กล่องเครื่องกลการส่งผ่านจะลดลงเป็นการเชื่อมต่อจลนศาสตร์ที่ขั้นตอนต่างๆ ของเพลาอินพุตและเอาต์พุตโดยการผสมผสานของเกียร์ที่มีอัตราทดเกียร์ต่างกัน

ที่เปลี่ยนเกียร์:

ระหว่างเกียร์ของเพลาขับจะมีคลัตช์เปลี่ยนเกียร์ (หรือคลัตช์แบบแยกส่วน) ต่างจากเกียร์ตรงที่พวกเขาติดตั้งบนเพลาและหมุนด้วยเกียร์ แต่สามารถเคลื่อนที่ในแนวยาวได้ (ไปและกลับ)

ที่ด้านข้างของเฟืองเพลาเฟืองที่หันไปทางคลัตช์เกียร์จะมีขอบเฟือง เม็ดมะยมเดียวกันมีปลายด้านหลังของเพลาขับ วงล้อเฟืองท้ายตั้งอยู่บนคลัตช์หมั้น

เมื่อคันเกียร์ถูกเคลื่อน ด้วยความช่วยเหลือของไดรฟ์พิเศษผ่านตัวเลื่อน ตะเกียบเกียร์จะถูกตั้งให้เคลื่อนที่ ซึ่งสามารถเคลื่อนคลัตช์ไปในทิศทางตามยาวได้ กลไกการล็อคพิเศษ (ล็อค) ไม่อนุญาตให้ใช้สองเกียร์พร้อมกัน ตัวล็อคจะยึดตัวเลื่อนสองตัวในตำแหน่งที่เป็นกลางเมื่อตัวเลื่อนตัวที่สามเคลื่อนที่ (ในกระปุกเกียร์แบบสามทาง) ซึ่งไม่รวมการปะทะกันของสองเกียร์พร้อมกัน

เมื่อคลัตช์หมั้นเคลื่อนไปในทิศทางของเกียร์ที่ต้องการ เฟืองวงแหวนจะบรรจบกัน และคลัตช์การหมั้นซึ่งหมุนด้วยเพลาจะเข้าทำงานที่เฟืองเกียร์และปิดกั้นคลัตช์ หลังจากนั้นพวกมันจะหมุนพร้อมกันและกระปุกเกียร์เริ่มถ่ายโอนการหมุนจากเครื่องยนต์ไปยังเกียร์หลักผ่านเพลาคาร์ดาน [10]

รูปที่ 3 - โครงร่างของกระปุกเกียร์

4 วัสดุสิ้นเปลือง

จาระบีเป็นวัสดุหลักในการทำงานระหว่างการบำรุงรักษายานพาหนะครั้งแรก ในกรณีส่วนใหญ่ จาระบีมักจะถูกเติมเข้าไปในหน่วยแรงเสียดทานมากกว่าน้ำมันเหลว (ยกเว้นน้ำมันเครื่องยนต์และน้ำมันเกียร์) และการใช้งานนั้นเกี่ยวข้องกับค่าแรงที่สูงและเวลาหยุดทำงานของยานพาหนะ

ดังนั้น เมื่อออกแบบรถยนต์ใหม่ พวกเขามักจะลดจำนวนหน่วยที่หล่อลื่นด้วยจาระบีและยืดระยะเวลาการหล่อลื่น เช่น จนกว่าจะมีการยกเครื่องชุดแรงเสียดทาน อย่างแรกทำได้โดยใช้วัสดุที่ไม่ต้องการการหล่อลื่น (ยาง พลาสติก) ในหน่วยเสียดทาน และอย่างที่สอง - โดยใช้สารหล่อลื่นคุณภาพสูงขึ้นและการปรับปรุงอย่างสร้างสรรค์ของหน่วยแรงเสียดทาน

จาระบีที่อยู่ในกลไกที่มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่เร็ว มีลักษณะเหมือนน้ำมันเหลว และหากความเร็วของชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่มีขนาดเล็กหรือหากชิ้นส่วนนั้นหยุดนิ่ง สารหล่อลื่นก็จะมีลักษณะเป็นของแข็งโดยยึดเกาะกับพื้นผิว

ตามวัตถุประสงค์หลัก จาระบีที่ใช้หล่อลื่นรถยนต์สามารถแบ่งออกเป็นสารกันเสียดสีและสารป้องกัน

สารหล่อลื่นป้องกันถูกใช้ในสถานประกอบการด้านการขนส่งทางรถยนต์ในปริมาณและการบริโภคที่ไม่ จำกัด สารหล่อลื่นต้านแรงเสียดทานที่สำคัญประมาณ 50-60 กก. ต่อ 300 คันต่อวัน

สภาพการทำงานของสารหล่อลื่นต้านการเสียดสีไม่เหมือนกัน ตัวอย่างเช่นในอุณหภูมิความร้อนของชิ้นส่วนที่หล่อลื่นและระดับของความสามารถในการเข้าถึงความชื้นได้ ในเวลาเดียวกัน เกรดน้ำมันหล่อลื่นต้านการเสียดสีที่มีอยู่สามารถทนต่ออุณหภูมิความร้อนสูงสุดที่ไม่เท่ากันและทำปฏิกิริยากับความชื้นต่างกันไป

จาระบีแบ่งออกเป็นชนิดละลายต่ำ (ต่ำกว่า 65°C) หลอมปานกลาง (65 - 100°C) ทนความร้อนได้ (มากกว่า 100°C) ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความต้านทานความร้อน น้ำมันหล่อลื่นไฮโดรคาร์บอนละลายต่ำ (PVC ฯลฯ ) ละลายปานกลาง - แคลเซียม (จาระบี จาระบีกราไฟต์ ฯลฯ ) โซเดียมทนไฟ ลิเธียม แคลเซียมโซเดียม (YANZ-2, TsIATIM-201, No. 158, Litol- 24 และอื่นๆ) จาระบีแคลเซียม ลิเธียม และไฮโดรคาร์บอนมีความทนทานต่อความชื้น (ห้ามละลายในน้ำ ห้ามล้างออกด้วยน้ำ) และสามารถใช้ได้ในหน่วยที่น้ำสามารถซึมผ่านได้ จาระบีโซเดียมจะไวต่อความชื้น ดังนั้นจึงใช้ในกรณีที่เพิ่มขึ้น อุณหภูมิในการทำงานและในขณะเดียวกันก็ให้การป้องกันความชื้นเข้า โดยคำนึงถึงสภาพการทำงานและคุณสมบัติของสารหล่อลื่น จาระบีต่อไปนี้ใช้สำหรับส่วนประกอบและกลไกของรถยนต์: สำหรับส่วนประกอบและกลไกที่หล่อลื่นด้วยซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ (ข้อต่อพวงมาลัย, หมุดพวงมาลัย, หมุดสปริง, เพลาคลัตช์และเบรก, ตัวขยายเบรก เพลา ร่องฟันเฟือง ฯลฯ) [7].

2. การบำรุงรักษากระปุกเกียร์ของรถยนต์ KamAZ-5320

1งานที่ทำระหว่างการบำรุงรักษากระปุกเกียร์ของรถยนต์ KamAZ-5320

การบำรุงรักษากระปุกเกียร์ประกอบด้วยการรักษาความสะอาด การตรวจสอบการยึด การบำรุงรักษา ระดับปกติน้ำมัน เมื่อเก็บรถไว้ในโรงรถในฤดูหนาว คันเกียร์จะอยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง ที่รถยนต์ KAMAZ-5320 จะมีการตรวจสอบความแน่นของท่อลมของระบบนิวแมติกควบคุมตัวแบ่ง พวกเขายังตรวจสอบความหนาแน่นของกระปุกเกียร์, รัด, ถอดออกจากกระปุก วาล์วลดความดันและตรวจสอบแรงดันอากาศที่ไหลออก วัดช่องว่างระหว่างปลายฝาครอบและลิมิตเตอร์ของวาล์วเปิด-ปิดตัวแบ่ง หากจำเป็น

ก่อนออกจากสายขณะเดินทาง ให้ตรวจสอบการทำงานของกล่องและตัวแบ่ง เกียร์ควรเข้าและออกโดยไม่มีเสียงรบกวนหรือเคาะ ไม่ควรมีการปลดเกียร์โดยธรรมชาติ

ระหว่างการตรวจสอบการควบคุมระหว่างทาง ให้ตรวจสอบความร้อนของกล่องเมื่อสัมผัส การให้ความร้อนถือเป็นเรื่องปกติหากไม่ทำให้เกิดความรู้สึกแสบร้อนที่ฝ่ามือ

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในห้องข้อเหวี่ยงและกระปุกเกียร์อื่นๆ ควรทำทันทีหลังจากขับรถ ในขณะที่น้ำมันยังร้อนอยู่

หลังจากถ่ายน้ำมันที่ใช้แล้ว เพลาข้อเหวี่ยงของกล่องจะถูกล้างด้วยน้ำมันที่มีความหนืดต่ำ

สำหรับการชะล้างน้ำมันจะถูกเทลงในเหวี่ยง 2.5-3.0 ลิตรเพลาหน้าถูกปิดล้อเพลาล้อหลังอันใดอันหนึ่งห้อยอยู่เกียร์แรกเริ่มทำงานและสตาร์ทเครื่องยนต์ซึ่งทำงานด้วยความเร็วต่ำสุด เป็นเวลา 7-8 นาที (สำหรับรถยนต์ขนาดเล็กและความจุปานกลาง - 2.5-3.0 นาที) ให้เลื่อนเกียร์ หลังจากนั้นเครื่องยนต์ดับลงน้ำมันล้างจะถูกระบายลงในแผ่นอบและน้ำมันที่แนะนำจะถูกเทลงในข้อเหวี่ยงของกล่องให้เป็นมาตรฐาน

ระเบียบของไดรฟ์ระยะไกลสำหรับการควบคุมกลไกการเปลี่ยนเกียร์ของรถยนต์ KamAZ-5320 ตั้งคันเกียร์ไปที่ตำแหน่งว่าง คลายสลักเกลียวปรับหน้าแปลน คลายเกลียวสลักเกลียวเชื่อมต่อสี่ตัว หน้าแปลนปรับถูกขันหนึ่งหรือสองรอบบนแกนกลาง คลายน็อตล็อคของสกรูชุด ล็อคหัวของลิงค์ด้านหน้าและก้านโดยขันสกรูชุดซึ่งปลายอยู่ในแนวเดียวกับรูในคันเกียร์และก้าน หน้าแปลนปรับถูกขันจนปลายสัมผัสกับปลายหน้าแปลนก้านคันโยก หน้าแปลนติดตั้งอยู่บนแกนกลาง สกรูชุดที่อยู่บนส่วนรองรับด้านหน้าของไดรฟ์จะคลายเกลียวออก 31 มม. จากนั้นจึงคลายเกลียวสกรูขนาด 16 มม. ที่ส่วนรองรับด้านหลังของคันโยก สกรูยึดด้วยน็อตล็อค

การปรับช่องว่างระหว่างส่วนปลายของฝาครอบและตัว จำกัด ของวาล์วเพื่อเปิดใช้งานตัวแบ่งของรถยนต์ KamAZ-5320 การดำเนินการจะดำเนินการโดยถอดตัวป้องกันฝุ่นออก ตรวจสอบตัวกระตุ้นการปลดคลัตช์และปรับหากจำเป็น คลายเกลียวน็อตตัวหยุดก้านวาล์วที่ตัวดันของลูกสูบบูสเตอร์แบบนิวแมติก เหยียบแป้นคลัตช์จนสุด ตัวหยุดวาล์วเปิดสวิตช์ถูกนำไปสัมผัสกับก้านวาล์วและเคลื่อนเพิ่มเติมไปยังก้านวาล์ว โดยให้มีช่องว่าง 0.2..0.6 มม. ระหว่างหน้าด้านปลายของฝาครอบวาล์วและลิมิตเตอร์จำกัดระยะของก้านวาล์ว ตัวหยุดวาล์วได้รับการแก้ไขในตำแหน่งที่ระบุ

ใส่การ์ดกันฝุ่นที่ก้านและฝาครอบวาล์ว

ตรวจสอบความหนาแน่นของระบบนิวแมติกของรถยนต์ KamAZ-5320 สวิตช์ควบคุมจะสลับไปที่ตำแหน่ง "เกียร์สูง" "เกียร์ต่ำ" ในเวลาเดียวกันพวกเขาเหยียบคันเร่งและฟังท่ออากาศของระบบนิวแมติกโดยพิจารณาจากตำแหน่งที่อากาศรั่วไหล ข้อบกพร่องที่พบได้รับการแก้ไข

วาล์วลดแรงดันถูกตรวจสอบความดันของอากาศที่ส่งออกซึ่งควรอยู่ในช่วง 0.42 + 0.02 MPa (4.2 ± 0.2 kgf / cm2) วาล์วถูกปรับบนขาตั้งพิเศษโดยใช้แผ่นชิมที่ติดตั้งใต้น็อต หลังจากปรับแล้ว วาล์วจะถูกปิดผนึก [11]

2 องค์กรของสถานที่ทำงานระหว่างการบำรุงรักษา KamAZ - 5320

องค์กรที่เหมาะสมของสถานที่ทำงานมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับการป้องกันการบาดเจ็บจากอุตสาหกรรมในการผลิตการซ่อมรถยนต์ในปัจจุบัน

การจัดระเบียบงานเป็นไปตามข้อกำหนดพื้นฐานดังต่อไปนี้:

กองทุนซ่อมแซมจะต้องถูกส่งไปยังเสาถอดแยกชิ้นส่วนล้างและทำความสะอาดอย่างทั่วถึง

สถานที่ทำงานควรมีความเชี่ยวชาญ กล่าวคือ ผู้ปฏิบัติงานแต่ละคนต้องทำงานบางประเภท ซึ่งช่วยลดเวลาในการเตรียมงานและใช้เครื่องมือและอุปกรณ์ติดตั้งอย่างเต็มที่มากขึ้น

สถานที่ทำงานควรจัดให้มีการประหยัดสูงสุดในการเคลื่อนย้ายของผู้ปฏิบัติงาน ซึ่งควรรวมอยู่ในการออกแบบอุปกรณ์ (ความสูงของสายพานลำเลียง ขาตั้ง) ตำแหน่งสัมพัทธ์ของสถานที่ทำงาน ฯลฯ

สถานที่ทำงานควรติดตั้งเครื่องมือเครื่องจักรของงานหลักและงานเสริม เอกสารที่จำเป็น สถานที่สำหรับเครื่องมือ และบรรจุภัณฑ์เฉพาะ [12]

สถานที่รื้อต้องมีขาตั้งกันไฟที่แข็งแรง พื้นบนไซต์จะต้องเรียบ (ไม่มีธรณีประตู) เรียบไม่ดูดซับผลิตภัณฑ์น้ำมัน ต้องทำความสะอาดไขมันและสิ่งสกปรกอย่างเป็นระบบ ควรทาสีเพดานและขาตั้งด้วยสีอ่อน

ต้องวางอุปกรณ์ที่มีช่องว่างที่จำเป็น เป็นไปไม่ได้ที่จะอนุญาตให้มีการสะสมบนไซต์ของหน่วยและชิ้นส่วนจำนวนมาก ห้ามมิให้ปิดกั้นทางเดิน ทางเดินรถ และทางเข้ากระดานด้วยเครื่องมือดับเพลิงและเครื่องดับเพลิง

เพื่อความปลอดภัยทางไฟฟ้า ห้องผลิตแต่ละห้องล้อมรอบด้วยรถบัสภาคพื้นดินซึ่งอยู่ห่างจากพื้น 0.5 ม. และมีหน้าสัมผัสที่เชื่อถือได้ ความต้านทานของกราวด์บัสในสถานที่ใด ๆ ไม่ควรเกิน 4 โอห์ม ทุกกรณีของมอเตอร์ไฟฟ้า รวมถึงชิ้นส่วนโลหะของอุปกรณ์ที่อาจได้รับพลังงาน จะต้องมีการต่อสายดินให้เป็นศูนย์และต่อสายดิน

อุปกรณ์ยึดตายตัวทั้งหมดต้องได้รับการเสริมแรงเพื่อไม่ให้เกิดเงาที่พลิ้วไหว

วัสดุทำความสะอาดที่ใช้แล้วจะถูกวางไว้ในกล่องโลหะที่มีฝาปิด ในตอนท้ายของกะ ควรทำความสะอาดกล่องเพื่อป้องกันการเผาไหม้ที่เกิดขึ้นเองของวัสดุทำความสะอาด [13]

3 งานดำเนินการที่ EO, TO-1, TO-2 และ SO ของจุดตรวจของรถ KamAZ - 5320

ด้วย TO-1 มีความจำเป็น:

ตรวจสอบและขันชิ้นส่วนยึดของกล่องและฝาครอบให้แน่นตรวจสอบระดับน้ำมันในเหวี่ยงและหากจำเป็นให้เติมน้ำมันให้เป็นปกติ

หล่อลื่นข้อต่อหมุนของชุดควบคุมกระปุกเกียร์

ทำความสะอาดท่อระบายอากาศของเครื่องช่วยหายใจ

ด้วย TO-2 นอกเหนือจากงานที่ทำระหว่าง TO-1 คุณต้อง:

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่องข้อเหวี่ยง (ตามตาราง) แล้วล้างให้สะอาด

ทำความสะอาดแม่เหล็กของปลั๊กท่อระบายน้ำจากอนุภาคโลหะ

ด้วย CO น้ำมันในข้อเหวี่ยงของกล่องควรเปลี่ยนตามระยะเวลาการทำงานของยานพาหนะ (ยกเว้น น้ำมันหลายเกรดที่ไม่สามารถทดแทนได้)

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเรือนเกียร์และกล่องอื่นๆ ควรทำทันทีหลังจากขับรถ ในขณะที่น้ำมันยังร้อนอยู่

3. ซ่อมกระปุกเกียร์ของรถ KAMAZ - 5320

3.1 การวินิจฉัยความผิดพลาดในการส่ง

สาเหตุของการทำงานผิดปกติ การแก้ไข เสียงรบกวนในกระปุกเกียร์ (สัญญาณรบกวนลดลงหรือหายไปเมื่อเหยียบคลัตช์) ระดับไม่เพียงพอน้ำมันในกล่องเกียร์ ตรวจสอบระดับ เติมน้ำมันถ้าจำเป็น ตรวจสอบรอยรั่ว (ดู "น้ำมันรั่ว" ด้านล่าง) เป่าระบายอากาศคุณภาพน้ำมันไม่ดี น้ำเข้าไปในน้ำมัน (เมื่อน้ำเข้าไปในน้ำมัน จะเกิดเป็นอิมัลชันสีขาว มองเห็นได้บนก้านวัดน้ำมัน) เปลี่ยนน้ำมัน ข้ามฟอร์ดและแอ่งน้ำลึกอย่างระมัดระวัง ติดตั้งบังโคลนเครื่องยนต์ วางท่อบนช่องระบายอากาศของกระปุกเกียร์แล้วยกขึ้นไปยังที่ที่ป้องกันการกระเด็น การสึกหรอหรือความเสียหายต่อตลับลูกปืน ฟันเฟือง เปลี่ยนตลับลูกปืนที่สึกหรอ เกียร์ เกียร์เข้าที่ยาก ไม่มีเสียงรบกวนจากภายนอก ไดรฟ์เกียร์ผิดรูป คันหรือ แรงขับเจ็ทยืดหรือเปลี่ยนข้อต่อ สกรูหลวมเพื่อยึดบานพับ ปลอกคอ หรือคันเกียร์ ขันสกรูให้แน่น (อาจใช้น้ำยาซีลเกลียวแบบไม่ใช้ออกซิเจน) การแตกหักของชิ้นส่วนพลาสติกของกลไกการเปลี่ยนเกียร์ เปลี่ยนชิ้นส่วน การปรับไดรฟ์ไม่ถูกต้อง ปรับไดรฟ์ สปริงตัวเลือกเกียร์คือ หัก ชิ้นส่วนผิดรูป เปลี่ยนสปริง ยืดชิ้นส่วนที่ผิดรูปให้ตรงหรือเปลี่ยนชุดกลไก น็อตของเพลากระปุกเกียร์ไม่แน่น ขันน็อตให้แน่น คลัตช์ไม่คลายออกจนสุด ดูวิธีแก้ไขปัญหาคลัตช์ การปลดเกียร์โดยธรรมชาติ ร่องฟันสึกเสียหายหรือสึกบนคลัตช์ เกียร์ หรือดุมซิงโครไนซ์ แทนที่ชำรุด ชิ้นส่วน การปรับไดรฟ์ไม่ถูกต้อง ปรับไดรฟ์ สปริงอ่อนในกลไก การเลือกเกียร์, ก้านสึก เปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ น็อตของเพลากระปุกเกียร์ไม่แน่น ขันน็อตให้แน่น ความยืดหยุ่นที่หายไปหรือส่วนรองรับหน่วยพลังงานที่ยุบ เปลี่ยนตัวรองรับ เสียงรบกวน เสียงแตก เสียงแหลม คลายคลัตช์ไม่เต็มที่ ดูการแก้ไขปัญหาคลัตช์ ไม่มีน้ำมันในกล่องเกียร์ เติมน้ำมัน ตรวจสอบรอยรั่ว (ดู "น้ำมันรั่ว" ด้านล่าง) เป่าลมออก แบริ่งเสียหาย ฟันเฟือง เปลี่ยนแบริ่ง เกียร์ สวมแหวนซิงโครไนซ์เกียร์ เปลี่ยนแหวน สวมใส่น้อยที่สุด). ปรับพรีโหลดแบริ่งของกล่องเฟืองท้าย ระยะห่างในการสู้รบของเฟืองเกียร์หลักเพิ่มขึ้น ฟันสึก เปลี่ยนเกียร์ที่สึกหรอ การรั่วของน้ำมัน การสึกหรอของซีล (ซีล): เพลาอินพุต, ข้อต่อ CV, ก้านเลือกเกียร์ , การสึกหรอของซีลเพลาขับของมาตรวัดความเร็ว เปลี่ยนผ้าพันแขน (ซีล) เป่าช่องระบายอากาศของกระปุกเกียร์ การสึกหรอที่รุนแรง รอยบุบบนพื้นผิวของเพลาที่ส่วนต่อประสานกับพื้นผิวของปลอกแขน (ซีลน้ำมัน) ทำความสะอาดความเสียหายเล็กน้อยด้วยกระดาษทรายละเอียดและขัดเงา เมื่อติดตั้งผ้าพันแขนใหม่ (ซีลกันน้ำมัน) คุณสามารถกดลงเล็กน้อยเพื่อหลีกเลี่ยงการบิดเบี้ยว (หากจำเป็น ให้วางสเปเซอร์ที่มีความหนาไม่เกิน 1 มม. ไว้ด้านล่าง) เพื่อให้ขอบของผ้าพันแขนทำงานบนส่วนที่ไม่ได้สวมของก้าน ในกรณีที่เกิดความเสียหายอย่างมีนัยสำคัญ ให้เปลี่ยนเพลาและปลอกแขน ระยะเปลี่ยนขนาดใหญ่ของเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ ตรวจสอบสภาพของตลับลูกปืนเพลา พื้นผิวที่นั่ง การขันน็อตให้แน่น เปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ การยึดหลวมของตัวเรือนคลัตช์และฝาครอบกระปุกเกียร์ ชั้นเคลือบหลุมร่องฟันที่เสียหายระหว่างพื้นผิวการผสมพันธุ์ ขันข้อต่อเกลียวให้แน่น เมื่อถอดประกอบกระปุกเกียร์ ให้ทำความสะอาดพื้นผิวของรอยซีลแลนท์เก่าอย่างระมัดระวัง ก่อนทาใหม่ ขจัดคราบไขมันบนพื้นผิว ปลั๊กเดรน เซ็นเซอร์ถอยหลังไม่พันแน่น ขันให้แน่น ปลั๊กท่อระบายน้ำ, เซ็นเซอร์

2 การรื้อ, การแก้ไขปัญหากระปุกเกียร์ของรถยนต์ KamAZ-5320, การซ่อมแซมและการประกอบ

การถอดกระปุกเกียร์ออกจากรถ KamAZ:

นำรถเข้าพื้นที่ซ่อม การถอดกระปุกเกียร์: ถ่ายน้ำมันออกจากกล่องเกียร์ เอียงหัวเก๋ง ถอดแผ่นป้องกันพื้นแท่นเพื่อให้เข้าถึงกระปุกเกียร์ ตัดการเชื่อมต่อ แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้จากวงจรไฟฟ้า ให้ถอดขั้วที่เชื่อมต่อสวิตช์มวลกับโครงรถ (ขั้วอยู่บนกล่องแบตเตอรี่) ถอดและถอดสายไฟที่เชื่อมต่อรีเลย์สตาร์ทกับขั้ว "+" ของแบตเตอรี่ออก

ถอดท่อที่เชื่อมต่อท่อไอดีของเครื่องยนต์กับท่อเชื่อมต่อเครื่องฟอกอากาศโดยคลายเกลียวน็อตและถอดสลักเกลียวของแคลมป์ ปลดการเชื่อมต่อปลั๊กของเครื่องวัดวามเร็ว, มาตรวัดความเร็ว, ซ็อกเก็ตรถพ่วง, สวิตช์สัญญาณเบรกบนเซ็นเซอร์, ไฟหน้าถอยหลัง, เซ็นเซอร์วัดแรงดันตกในเครื่องรับ; ถอดขายึดท่อไอเสียกับข้อเหวี่ยงตัวแบ่ง

· ถอดบูสเตอร์ไฮดรอลิกของคลัตช์

· ปลดหน้าแปลนส้อมของเพลาคาร์ดานของเพลากลางออกจากหน้าแปลนของเพลาขับของกระปุกเกียร์โดยคลายเกลียวน็อตของสลักเกลียวถอดแหวนสปริงและถอดน็อต คลายสายรัดและถอดท่อต่อของท่อดีดออก ปลดสายอากาศ: จากวาล์วควบคุมเบรกของรถพ่วงด้วยไดรฟ์สองสาย คลายเกลียวน็อตของสลักเกลียวของตัวยึดเพื่อยึดกล่องแบตเตอรี่เข้ากับเฟรมและถอดสลักเกลียวออก (สำหรับรถยนต์ KamAZ-5410)

· คลายสลักเกลียวของส่วนรองรับด้านหน้าของชุดจ่ายไฟ คลายเกลียวน็อตของสลักเกลียวของแท่นยึดเครื่องยนต์ด้านหลังแล้วถอดสลักเกลียวออก

· เปิดสลักเกลียวยึดคานรองรับเข้ากับเฟรม

· เปิดสลักเกลียวที่รองรับการส่งสัญญาณไปยังคานขวาง

· แขวนชุดจ่ายไฟด้วยสลักเกลียวตาของกระปุกเกียร์ วางบล็อกไม้ไว้ใต้ครึ่งหน้าและหลังของไม้กางเขนที่สองของเฟรมและลดหน่วยพลังงาน (ความหนาของแท่งควรเป็นเช่นนั้นเมื่อลดชุดจ่ายไฟ ฐานรองรับด้านหลังจะสูงกว่าส่วนรองรับด้านหลัง 50 มม. แผ่น);

· คลายเกลียวสลักเกลียวของคันโยกด้านหน้าของไดรฟ์ควบคุมกระปุกเกียร์

· ปลดลิงค์ด้านหน้าออกจากคันโยก, ถอดบูตยาง, ถอดลูกบอลและสปริงออกจากหัวบอลของปลายคันโยก;

· ถอดสลักเกลียวสามตัวของท่ออากาศควบคุมตัวแบ่งออกจากบล็อกที่ด้านเครื่องยนต์คลายเกลียวสลักเกลียวติดตั้งสตาร์ทเตอร์

· ติดตั้งตะขอโซ่ของอุปกรณ์ยกโดยใช้สลักเกลียวตาบนกระปุกเกียร์คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดคลัตช์หรือตัวแบ่งเข้ากับตัวเรือนมู่เล่ของเครื่องยนต์ ดึงกระปุกเกียร์กลับจนกว่าเพลาอินพุตจะออกจากตัวเรือนคลัตช์ ถอดออกแล้วติดตั้งบนรถเข็น [13]

การติดตั้งกระปุกเกียร์จะดำเนินการในลำดับย้อนกลับโดยคำนึงถึงสิ่งต่อไปนี้:

ก่อนเชื่อมต่อกระปุกเกียร์กับเครื่องยนต์ จาระบี 15 กรัมจะถูกวางไว้ในช่องของลูกปืนด้านหน้าของเพลาขับที่อยู่ในรูของเพลาข้อเหวี่ยง ยกกระปุกเกียร์และติดตั้งเข้าที่ โดยก่อนหน้านี้ได้ติดตั้งคลัตช์ ท่อสำหรับจ่ายน้ำมันหล่อลื่นให้กับตลับลูกปืนแรงดันและสปริงปลด

ขันสลักเกลียวเพื่อยึดตัวเรือนตัวแบ่งหรือตัวเรือนคลัตช์เข้ากับตัวเรือนล้อช่วยแรงของเครื่องยนต์ ขันสกรูยึดสตาร์ทเตอร์ เชื่อมต่อสายควบคุมตัวแบ่งกับบล็อกการเชื่อมต่อ เชื่อมต่อลิงค์ด้านหน้ากับคันโยกหลังจากใส่ลูกบอลและสปริงเข้าไปในหัวบอลของคันโยก ขันสลักเกลียวข้อต่อของคันโยกด้านหน้าของไดรฟ์ควบคุมเกียร์ ปรับรีโมทควบคุมเกียร์

แขวนชุดจ่ายไฟด้วยสลักเกลียวเกียร์

ขันสลักเกลียวเพื่อยึดกล่องเกียร์ไว้กับคานขวาง ถอดบล็อกไม้ออกจากใต้โครงไม้กางเขนที่สองของเฟรม และลดชุดจ่ายไฟลงบนฐานรองรับ ขันน็อตของคานรองรับเข้ากับเฟรม ใส่สลักเกลียวเข้าไปในรูของส่วนรองรับด้านหลังของชุดจ่ายไฟแล้วขันน็อตล็อคตัวเองให้แน่น ขันน็อตยึดส่วนรองรับไปข้างหน้าของชุดจ่ายไฟให้แน่น ใส่สลักเกลียวเข้าไปในรูของตัวยึดเพื่อยึดกล่องแบตเตอรี่เข้ากับเฟรม ขันน็อตให้แน่น (สำหรับรถยนต์ KamAZ-5410) เชื่อมต่อท่ออากาศกับวาล์วควบคุมเบรกของรถพ่วงด้วยไดรฟ์สองสาย ใส่ท่อต่อของท่ออีเจ็คเตอร์และยึดด้วยแถบรัด จัดตำแหน่งรูในหน้าแปลนส้อมของเพลาใบพัดของเพลากลางให้ตรงกับรูในหน้าแปลนของเพลาขับของกระปุกเกียร์ ใส่สลักเกลียวลงในรูใส่แหวนสปริงแล้วขันน็อตให้แน่น ติดตั้งตัวเพิ่มลมคลัตช์ ติดขายึดท่อไอเสียเข้ากับตัวเรือนกระปุกเกียร์โดยขันน็อตให้แน่น เชื่อมต่อขั้วต่อปลั๊กของเครื่องวัดวามเร็ว, มาตรวัดความเร็ว, ซ็อกเก็ตกึ่งพ่วง, เซ็นเซอร์สวิตช์สัญญาณเบรก, ไฟหน้าถอยหลัง, เซ็นเซอร์วัดแรงดันตกในเครื่องรับ: สวมท่อที่เชื่อมต่อท่อไอดีของเครื่องยนต์กับท่อเชื่อมต่อเครื่องฟอกอากาศ ใส่ที่หนีบและยึดท่อให้แน่นโดยใส่สลักเกลียวเข้าไปในรูของแคลมป์แล้วขันให้แน่นด้วยน็อต ต่อสายไฟที่เชื่อมต่อรีเลย์สตาร์ทกับขั้ว "+" ของแบตเตอรี่ ต่อสายดินสวิตช์เข้ากับโครงรถ (สายอยู่บนกล่องแบตเตอรี่); ต่อแบตเตอรี่เข้ากับวงจรไฟฟ้าของรถ วางแผ่นกันพื้น. เทน้ำมันลงในกล่องเกียร์ ลดห้องโดยสารลง ตรวจสอบและปรับระยะฟรีแป้นคลัตช์หากจำเป็น

3.3 การพัฒนาแผนที่เทคโนโลยีสำหรับการซ่อมแซมกระปุกเกียร์ของรถยนต์ KamAZ-5320

ตารางที่ 1 - แผนที่เทคโนโลยีการซ่อมกระปุกเกียร์ของรถยนต์ KamAZ-5320

หมายเลขรายการ ชื่อ เนื้อหาการทำงาน จำนวนจุดอิทธิพล สถานที่ทำงาน อุปกรณ์ เครื่องมือ ข้อมูลจำเพาะ คำแนะนำ ท่อเข้าพร้อมท่อกรองอากาศที่ด้านข้าง พื้นที่ซ่อม ชุดประแจปลายเปิด คีม6 ถอดมาตรวัดรอบ มาตรวัดความเร็ว ซ็อกเก็ตรถพ่วง และเซ็นเซอร์อื่นๆ พื้นที่ซ่อมจากด้านบน จากด้านข้าง 7 ถอดขายึดท่อไอเสียเข้ากับตัวเรือนแบ่ง พื้นที่ซ่อมจากด้านล่าง ชุดประแจปลายเปิด พื้นที่ซ่อมด้านล่างชุดหัว9ถอดหน้าแปลน-แอกของเพลาใบพัดของเพลากลางออกจากหน้าแปลนของเพลาเอาท์พุตกระปุกเกียร์ พื้นที่ซ่อมด้านล่าง10คลายสลักเกลียวยึดส่วนรองรับด้านหน้าของชุดจ่ายไฟ พื้นที่ซ่อมด้านล่าง ด้านข้างชุดแหวนหรือประแจปลายเปิด11คลายเกลียวสลักเกลียวยึด คานรองรับไปยังเฟรมใต้ส่วนหน้าและส่วนหลังของส่วนไขว้ที่สองของเฟรมและลดหน่วยพลังงาน พื้นที่ซ่อมจากด้านบนจากด้านล่าง 13 ถอดสลักเกลียวข้อต่อของคันโยกเชื่อมโยงด้านหน้าของไดรฟ์ควบคุมกระปุกเกียร์ พื้นที่ซ่อมจาก ด้านบน ประแจแหวน 14 ถอดลิงค์หน้าออกจากคันโยก ถอดบูทยาง ถอดบอลและสปริงออกจากหัวบอลของปลายคันโยก พื้นที่ซ่อมจากด้านล่าง ชุดประแจแหวนและซ็อกเก็ต 15ปลดสลักเกลียวสามตัวที่ยึดตัวแบ่ง ควบคุมท่ออากาศ ถอดสลักเกลียวติดตั้งสตาร์ตพื้นที่ซ่อมที่ด้านข้าง ประแจแหวน พื้นที่ซ่อมด้านข้างชุดประแจเครื่องมือยก17ถอดสลักเกลียวยึดคลัตช์ พื้นที่ซ่อมจากด้านล่างชุดประแจเลื่อน18ดึงกระปุกเกียร์กลับจนกว่าเพลาขับจะออกจากเรือนคลัตช์ ถอดออกแล้ววางบนรถเข็น

4. วัตถุประสงค์อุปกรณ์หลักการทำงานการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (TNVD) ของรถยนต์ KamAZ - 5320

1 วัตถุประสงค์อุปกรณ์หลักการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง KAMAZ - 5320

ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงถูกออกแบบมาเพื่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูบจ่ายอย่างเข้มงวดภายใต้แรงดันสูงไปยังกระบอกสูบเครื่องยนต์ในบางช่วงเวลา

ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของรถยนต์ KamAZ เป็นแบบสองแถวรูปตัววีแปดส่วนถูกติดตั้งในร่างกายสี่ส่วนในแต่ละแถว

ส่วนปั๊มประกอบด้วยลูกสูบคู่ ตัวดัน ลูกเบี้ยวเพลาปั๊มเชื้อเพลิง และวาล์วปล่อย พื้นฐานของส่วนนี้คือลูกสูบคู่ ประกอบด้วยแขนเสื้อและลูกสูบเคลื่อนที่อยู่ภายใน

ปลอกลูกสูบทำจากเหล็กอัลลอย ระหว่างการทำงาน แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงสูงจะถูกสร้างขึ้นในลูกสูบคู่ ลูกสูบติดกับแขนเสื้ออย่างแม่นยำ ช่องว่างระหว่างพวกมันบางกว่าเส้นผมมนุษย์ถึงสิบเท่า (0.001 ... 0.002 มม.) แขนเสื้อทำจากส่วนที่หนาขึ้นซึ่งมีรูด้านตรงข้ามสองรู ทางเข้าด้านบนใช้เพื่อเติมช่องว่างเหนือลูกสูบด้วยเชื้อเพลิง และใช้บายพาสด้านล่างเพื่อเลี่ยงน้ำมันเชื้อเพลิง รูทั้งสองของปลอกหุ้มเชื่อมต่อกับช่องรูปตัว U ของปั๊มเชื้อเพลิง ในส่วนบนของลูกสูบมีช่องตามแนวแกนและด้านข้างที่เชื่อมต่อตลอดจนร่องตัดซึ่งทำขึ้นตามแนวเกลียว

คุณสามารถเปลี่ยนส่วนของเชื้อเพลิงที่ให้มาโดยไม่ต้องเปลี่ยนจังหวะโดยรวมของลูกสูบ ร่องวงแหวนที่อยู่ตรงกลางของลูกสูบทำหน้าที่กระจายน้ำมันดีเซลที่แขนเสื้ออย่างสม่ำเสมอ ซึ่งในกรณีนี้ทำหน้าที่เป็นสารหล่อลื่น [11]

ส่วนล่างของลูกสูบมีส่วนยื่นออกมาและส่วนเว้า ส่วนที่ยื่นออกมาจะเข้าสู่ร่องของปลอกหมุนซึ่งวางเฟืองวงแหวนเชื่อมต่อกับชั้นวางปั๊ม เฟืองวงแหวนติดกับบูชด้วยสกรู ร่องด้านล่างใช้ยึดแผ่นสปริงไว้ ซึ่งจำเป็นต่อการเลื่อนลูกสูบลง ลูกสูบเคลื่อนขึ้นด้านบนภายใต้การกระทำของตัวดัน ซึ่งรับการเคลื่อนไหวจากลูกเบี้ยวของลูกกลิ้งปั๊มเชื้อเพลิง

เพื่อให้แน่ใจว่าการเริ่มและสิ้นสุดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบมีความชัดเจน จึงมีการติดตั้งวาล์วจ่ายที่ปลอกหุ้ม ซึ่งประกอบด้วยเบาะนั่งและก้านวาล์วที่ติดตั้งไว้อย่างแม่นยำ ภายใต้แรงของสปริง วาล์วจะปิดทางออกไปยังหัวฉีดอย่างแน่นหนา

ตัวเรือนปั๊มทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ AL9 และเป็นโครงสร้างแบบเสาหินที่มีส่วนหัวแบบถอดไม่ได้ ในส่วนบนของตัวเรือนมีรูแนวตั้งสำหรับติดตั้งส่วนปั๊มเชื้อเพลิง ในครึ่งล่างของตัวเรือนปั๊ม มีเพลาลูกเบี้ยวหมุนในตลับลูกปืนเม็ดกลมเรียวที่ติดตั้งในฝาปิดที่ติดกับตัวเรือนปั๊ม ระยะห่างตามแนวแกนในตลับลูกปืนเรียวกำหนดโดยการเลือกชิม

น้ำมันสำหรับหล่อลื่นชิ้นส่วนของปั๊มเชื้อเพลิงนั้นจ่ายภายใต้แรงดันจากระบบหล่อลื่นทั่วไปของเครื่องยนต์

การทำงานของปั๊มมีดังนี้ เมื่อเพลาลูกเบี้ยวหมุน ลูกเบี้ยวจะยกลูกสูบขึ้นผ่านตัวดันลูกกลิ้ง และจังหวะการฉีดจะเกิดขึ้น เมื่อการกระทำของลูกเบี้ยวหยุดลง ลูกสูบและตัวดันจะมาถึงตำแหน่งล่างภายใต้การกระทำของสปริง ซึ่งรูดูดทั้งสองที่แขนเสื้อจะเปิดออก และเชื้อเพลิงจากห้องเชื้อเพลิงจะเติมช่องว่างด้านบน ลูกสูบ เมื่อลูกสูบเคลื่อนขึ้น เชื้อเพลิงจากปลอกจะถูกดันกลับเข้าไปในห้องเพาะเลี้ยงจนกว่าลูกสูบจะปิดรูดูด หลังจากนั้นจะเริ่มฉีดเชื้อเพลิงผ่านวาล์วจ่ายและท่อแรงดันสูงเข้าสู่หัวฉีด จุดสิ้นสุดของการฉีดจะเกิดขึ้นในขณะที่ขอบเกลียวของลูกสูบไปถึงช่องดูดด้านขวา ในกรณีนี้ ร่องแนวตั้งจะเปิดช่องว่างเหนือลูกสูบพร้อมกับห้องเชื้อเพลิง แรงดันเหนือลูกสูบจะลดลง และจะไม่มีแรงดันอีกต่อไปในระหว่างจังหวะต่อไปของลูกสูบ [10]

ตัวควบคุมความเร็วเป็นแบบ all-mode ทำงานโดยตรงโดยจะเปลี่ยนปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายให้กับกระบอกสูบขึ้นอยู่กับโหลดโดยคงความถี่ที่ตั้งไว้

ตัวควบคุมตั้งอยู่ในการยุบตัวของตัวเรือนปั๊มฉีด บนเพลาลูกเบี้ยวของปั๊มมีการติดตั้งเฟืองขับของตัวควบคุมซึ่งการหมุนจะถูกส่งผ่านแคร็กเกอร์ยาง เฟืองขับนั้นทำขึ้นเป็นชิ้นเดียวโดยที่ตัวยึดน้ำหนักหมุนอยู่บนตลับลูกปืนสองตัว

เมื่อตัวจับยึดหมุน โหลดที่แกว่งบนแกนจะแตกต่างกันภายใต้การกระทำของแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางและเคลื่อนข้อต่อผ่านตลับลูกปืนกันรุน คลัตช์ที่วางชิดกับนิ้วจะเลื่อนคันคลัตช์บรรทุกสินค้า คันโยกได้รับการแก้ไขที่ปลายด้านหนึ่งของแกนและที่ปลายอีกด้านหนึ่งเชื่อมต่อกับรางปั๊มเชื้อเพลิงผ่านหมุด เครื่องยนต์ติดตั้งตัวควบคุมความเร็วพร้อมตัวแก้ไขควันซึ่งติดตั้งอยู่ในคันคลัตช์โหลด ตัวแก้ไขโดยการลดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงช่วยลดควันของเครื่องยนต์ที่ความถี่ต่ำ (1,000-1400 รอบต่อนาที) ของการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง ระหว่างการทำงานของตัวควบคุมในโหมดที่กำหนด แรงเหวี่ยงของตุ้มน้ำหนักจะสมดุลโดยแรงของสปริง ด้วยการเพิ่มความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง ตัวควบคุมน้ำหนัก เอาชนะความต้านทานของสปริง ย้ายคันโยกด้วยหัวผักกาดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง

รูปที่ 5 - ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

: อาคาร 1; 2 - ลูกกลิ้งดัน; 3 - แกนลูกกลิ้ง; 4 - บูชลูกกลิ้ง; 5 - ส้นของผู้ดัน; 6 - แครกเกอร์; 7 - แผ่นสปริงดัน; 8 - สปริงดัน; เครื่องซักผ้า 9, 34, 43, 45 และ 51; 10 - แขนหมุน; 11 - ลูกสูบ; 12, 13, 46 - วงแหวนปิดผนึก; 14 - ค้นหาพิน; 15 - ราง; 16 - ปลอกลูกสูบ; 17 - เนื้อหาส่วน; 18 - ปะเก็นวาล์วแรงดัน; 19 - วาล์วระบาย; 20 - เหมาะสม; 21 - หน้าแปลนของตัวเรือนส่วน; 22 - ปั๊มมือรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิง; 23 - ปลั๊กสปริง; 24 และ 48 - ปะเก็น; 25 - ปลอกปั๊ม ความกดอากาศต่ำ; 26 - ปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันต่ำ 27 - บูชก้าน; 23 - สปริงดัน; 29 - ตัวดัน; 30 - สกรูล็อค; 31 - แกนลูกกลิ้ง; 32 - ลูกกลิ้งดัน; 33 และ 52 - ถั่ว; 35 - ไดรฟ์ปั๊มแรงดันต่ำผิดปกติ 36 และ 50 - เดือย; 37 - หน้าแปลนเกียร์ควบคุม; 38 - แคร็กเกอร์ของเกียร์ของตัวควบคุม; 39 - เกียร์ควบคุม; 40 - ปลอกแขน; ฝาแบริ่ง 41 และ 49; 42 - แบริ่งลูกกลิ้ง; 44 - เพลาลูกเบี้ยว; 47 - ข้อมือพร้อมสปริง 53 - คลัตช์ล่วงหน้าการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง; 54 - ปลั๊กราง; 16 - วาล์วบายพาส; 57 - บูชแร็ค; 58 - แกนของคันโยกชั้นวาง; 59 - ปะเก็นปรับ

รูปที่ 6 - ตัวควบคุมความเร็ว: 1 - ปกหลัง; 2 - น็อต; 3 - เครื่องซักผ้า; 4 - แบริ่ง; 5 - ปะเก็นปรับ; 6 - เกียร์กลาง; 7 - ปะเก็นสำหรับฝาครอบด้านหลังของตัวควบคุม 8 - แหวนยึด; 9 - ผู้ถือสินค้า; 10 - แกนของโหลด; 11 - ตลับลูกปืนกันรุน; 12 - คลัตช์; 13 - สินค้า; 14 - นิ้ว; 15 - ตัวแก้ไข; 16 - สปริงกลับของคันหยุด; 17 - สายฟ้า; 18 - บูช; 19 - แหวน; 20 - คันโยกสปริงควบคุม; 21 - เกียร์ขับ; 22 - แคร็กเกอร์ของเฟืองขับ; 23 - หน้าแปลนเฟืองขับ; 24 - น็อต จำกัด 25 - สลักเกลียวปรับสำหรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง 26 - ก้านสปริงสตาร์ท; 27 - สปริงควบคุม; 28 - ราง; 29 - ฤดูใบไม้ผลิเริ่มต้น; 30 - พิน; 31 - คันโยกชั้นวาง; 32 - คันโยกควบคุม; 33 - คันโยกคลัตช์โหลด; 34 - แกนของคันโยกควบคุม; 35 - สลักเกลียวของฝาครอบด้านบน

เมื่อความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงลดลง แรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางของตุ้มน้ำหนักจะลดลง คันควบคุมพร้อมรางปั๊มเชื้อเพลิงจะเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้ามภายใต้การกระทำของแรงสปริง และการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงจะเพิ่มขึ้น

การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะปิดโดยหมุนคันหยุดเข้าไปในสลักเกลียวจนสุด ในกรณีนี้ คันโยกที่เอาชนะแรงของสปริงแล้ว จะหมุนคันโยกผ่านหมุด รางจะเคลื่อนที่จนกว่าการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะปิดสนิท

รูปที่ 7 - ฝาครอบตัวควบคุมความเร็ว

คันควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง (ตัวควบคุม); 2 - โบลต์ จำกัด ความเร็วขั้นต่ำ 3 - คันโยกหยุด; 4 - ปลั๊กฟิลเลอร์; 5 - โบลต์ปรับฟีดเริ่มต้น; 6 - โบลต์สำหรับจำกัดการเดินทางของคันหยุด 7 - โบลต์ จำกัด ความเร็วสูงสุด

เมื่อแรงออกจากคันหยุดภายใต้การกระทำของสปริง 16 คันโยกจะกลับสู่ตำแหน่งการทำงาน และสปริงเริ่มต้น 29 ถึงคันโยก 31 จะคืนชั้นวางปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังตำแหน่งที่ให้ปริมาณเชื้อเพลิงสูงสุดที่จำเป็นสำหรับ เริ่มต้น

ปั๊มมือรองพื้นเติมเชื้อเพลิงเติมเชื้อเพลิงในระบบและไล่อากาศออกจากระบบ ปั๊มแบบลูกสูบติดอยู่บนหน้าแปลนของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันต่ำพร้อมแหวนรองทองแดงปิดผนึก และประกอบด้วยตัวเรือน ลูกสูบ กระบอกสูบ ด้ามจับประกอบพร้อมก้าน แผ่นรองรับ และซีล [10 ].

ระบบเชื้อเพลิงถูกสูบโดยการขยับที่จับด้วยแกนและลูกสูบขึ้นและลง เมื่อมือจับเลื่อนขึ้นด้านบน สูญญากาศจะถูกสร้างขึ้นในพื้นที่ใต้ลูกสูบ วาล์วทางเข้าอัดสปริงเปิดขึ้นและเชื้อเพลิงเข้าสู่โพรง A ของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันต่ำ เมื่อมือจับเคลื่อนลง วาล์วปล่อยจะเปิดขึ้นและเชื้อเพลิงภายใต้แรงดันจะเข้าสู่ท่อระบาย

หลังจากสูบน้ำแล้ว ที่จับจะถูกขันให้เข้ากับด้ามเกลียวบนของกระบอกสูบ ในกรณีนี้ ลูกสูบจะถูกกดลงบนปะเก็นยางและผนึกช่องดูดของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันต่ำ

คลัตช์ล่วงหน้าแบบฉีดเชื้อเพลิงอัตโนมัติจะเปลี่ยนการเริ่มจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงตามความเร็วของเครื่องยนต์ การใช้คลัตช์ช่วยให้แน่ใจว่าการสตาร์ทของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นเหมาะสมที่สุดสำหรับกระบวนการทำงานในโหมดความเร็วทั้งหมด ซึ่งทำให้ได้ประสิทธิภาพที่จำเป็นและความแข็งแกร่งที่ยอมรับได้ของกระบวนการในโหมดความเร็วต่างๆ ของเครื่องยนต์

รูปที่ 8 - คลัตช์ล่วงหน้าสำหรับการฉีดเชื้อเพลิงอัตโนมัติ: 1 - ไดรฟ์คลัปครึ่ง; 2, 4 - ข้อมือ; 3 - บูชของครึ่งคลัปชั้นนำ; 5 - ร่างกาย; 6 - ชิม; 7 - สปริงหนึ่งแก้ว; 8 - สปริง; 9, 15 - เครื่องซักผ้า; 10 - แหวน; 11 - โหลดด้วยนิ้ว; 12 - ตัวเว้นวรรคพร้อมแกน 13 - คลัปขับครึ่ง; 14 - แหวนปิดผนึก; 16 - แกนบรรทุกสินค้า

ด้วยการเพิ่มความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงโหลดจะแตกต่างกันภายใต้การกระทำของแรงเหวี่ยงซึ่งเป็นผลมาจากการที่คัปปลิ้งขับเคลื่อนครึ่งหนึ่งหมุนสัมพันธ์กับการขับครึ่งคลัปในทิศทางการหมุนของเพลาลูกเบี้ยวซึ่งทำให้เพิ่มขึ้นใน มุมล่วงหน้าของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง เมื่อความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงลดลง โหลดมาบรรจบกันภายใต้การกระทำของสปริง คัปปลิ้งแบบขับเคลื่อนครึ่งหนึ่งจะหมุนพร้อมกับเพลาปั๊มไปในทิศทางตรงกันข้ามกับทิศทางการหมุนของเพลา ซึ่งทำให้มุมล่วงหน้าของการจ่ายเชื้อเพลิงลดลง

2 การบำรุงรักษาและซ่อมแซมปั๊มฉีด KAMAZ - 5320

การบำรุงรักษาปั๊มฉีดประกอบด้วย:

ตรวจสอบและบำรุงรักษา TPN (Fuel priming pump)

เช็ควาล์วบายพาส

การตรวจสอบและการปรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแบบหมุนเวียนโดยส่วนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

การไล่อากาศออกจากระบบเชื้อเพลิง

ตรวจเช็คท่อ ท่อน้ำมัน.

งานตรวจสอบและปรับแต่ง

การถอดประกอบปั๊มฉีดจะต้องดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

คลายเกลียวสกรูที่ยึดฝาครอบด้านหลังของตัวควบคุมความเร็วและถอดชุดฝาครอบออกด้วยปั๊มแรงดันต่ำ

ถอดคลัตช์ล่วงหน้าการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงอัตโนมัติโดยใช้เครื่องมือ I-801.16.000 คลายน็อตคลัตช์ก่อน ในการทำเช่นนี้ให้ใส่ไขควงเข้าไปในร่องของน็อตและจับข้อต่อจากการหมุนแล้วคลายเกลียวน็อตด้วยประแจ จากนั้นขันตัวดึงเข้าไปในคลัตช์แล้วถอดคลัตช์

รูปที่ 9 - การใช้อุปกรณ์ I-801.16.000: a - สำหรับการคลายเกลียวน็อตยึดคัปปลิ้ง, การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงล่วงหน้า; b - เพื่อถอดคลัตช์

คลายเกลียวและคลายเกลียวสกรูที่ยึดปลอกป้องกันของส่วนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและถอดปลอกออก

คลายเกลียวและคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดฝาครอบด้านบนของตัวควบคุมและถอดฝาครอบออก

ถอดแกนคันโยกควบคุมและถอดคันควบคุมด้วยคันโยกคลัตช์โหลด, คลัตช์, สปริงควบคุมและคันสปริง

ถอดวงแหวนยึดและชุดยึดน้ำหนัก

คลายเกลียวปลั๊กรางถอดบูชของรางแล้วรางเองหลังจากเปิดออกก่อนหน้านี้

คลายเกลียวน็อตยึดของส่วนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงถอดแหวนล็อคของส่วนควบและถอดส่วนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและตัวดันลูกสูบ

คลายเกลียวและคลายเกลียวน็อตและใช้ตัวดึง I-801.26.000 ถอดไดรฟ์ปั๊มแรงดันต่ำนอกรีตเฟืองขับของตัวควบคุมและเกียร์กลาง

ถอดแบริ่งที่สองออกจากเพลาเกียร์กลาง

เคาะกุญแจออกจากนิ้วเท้าและก้านของเพลาลูกเบี้ยว, ถอดฝาครอบลูกปืนด้านหลัง, ถอดชุดเพลาลูกเบี้ยวพร้อมลูกปืนและถอดฝาครอบลูกปืนด้านหน้า;

ใช้ตัวดึง I-801.30.000 ถอดตลับลูกปืนออกจากเพลาลูกเบี้ยว

ถอดชิ้นส่วนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและปั๊มรองพื้นเชื้อเพลิงแรงดันต่ำโดยใช้เครื่องมือ I-801.2.000 ใช้เครื่องมือ I-801.21.000 [14] กดวาล์วระบายของส่วนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

3 ความผิดปกติหลักของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและวิธีกำจัด

อุปกรณ์เชื้อเพลิงจะต้องได้รับการซ่อมแซมในการประชุมเชิงปฏิบัติการพิเศษเท่านั้น เมื่อถอดประกอบและประกอบชิ้นส่วน ต้องจำไว้ว่าลูกสูบคู่ของส่วนปั๊มฉีด, ลูกสูบและตัวเรือนปั๊มแรงดันต่ำ, ก้านและปลอกปั๊มแรงดันต่ำ, ลูกสูบและกระบอกสูบของปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิงแบบแมนนวลนั้นตรงกันทุกประการ คู่ที่ตรงกันและไม่อยู่ภายใต้การถอดประกอบ

ข้อบกพร่องหลักของชิ้นส่วนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและวิธีกำจัด:

ร่างกายของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงทำจากโลหะผสมอลูมิเนียม AL9 รอยแตกและรอยร้าว รูที่น่าตื่นเต้นสำหรับข้อต่อและแบริ่งและตั้งอยู่ใน สถานที่ที่เข้าถึงยากเป็นลักษณะการคัดแยก; รอยแตกและรอยแตกอื่น ๆ ทั้งหมดจะถูกกำจัดโดยพื้นผิวหรือการเชื่อมในสภาพแวดล้อมอาร์กอน การสึกหรอของรูสำหรับตัวผลักลูกสูบจะถูกกำจัดโดยการตัดเฉือนให้ได้ขนาดการซ่อมแซม หากขนาดของรูนี้มากกว่าขนาดที่อนุญาต ร่างกายจะถูกปฏิเสธ การสึกหรอของรูตามตลับลูกปืนรับน้ำหนักจะถูกกำจัดโดยกัลวานิก การถูหรือการตั้งค่า DRD การสึกหรอของรูสำหรับเพลาเกียร์กลาง สำหรับแกนของคันโยกชั้นวางและสำหรับเพลาก้านสปริงจะถูกกำจัด DRD การแสดงละครด้วยการปรับใช้ในภายหลังตามขนาดของรูปวาดการทำงาน

ชิ้นส่วนของลูกสูบคู่ทำจากเหล็ก 25Kh5MA [12]

ข้อบกพร่องเช่นการติดขัดของลูกสูบในแขนเสื้อเป็นสัญญาณปฏิเสธ ไม่มีการติดขัดหากลูกสูบตกลงอย่างอิสระในตำแหน่งต่าง ๆ ตามมุมของการหมุนในปลอกหุ้มเมื่อติดตั้งทั้งคู่ที่มุม 45 องศา การสึกหรอของพื้นผิวการทำงานของลูกสูบคู่ เช่นเดียวกับร่องรอยของการกัดกร่อนบนพื้นผิวปลายของปลอกหุ้ม ซึ่งนำไปสู่การสูญเสียความรัดกุม ถูกกำจัดโดยการประกอบใหม่ ในการทำเช่นนี้ลูกสูบและแขนเสื้อนั้นถูกกราวด์และทำให้เกิดความหยาบ 0.1 ไมครอนโดยมีค่าการตกไข่ที่อนุญาต 0.2 ไมครอนและเรียว 0.4 ไมครอน จากนั้นลูกสูบจะถูกแบ่งออกเป็นกลุ่มขนาด (ช่วง 4 ไมครอน) และเลือกตามบุชชิ่งที่เกี่ยวข้อง จากนั้นลูกสูบและปลอกหุ้มจะกราวด์ล้างด้วยน้ำมันเบนซินและไม่ถูกทำให้เป็นส่วนตัวอีกต่อไป

ข้อบกพร่องของปลอกลูกสูบรวมถึงการบิ่นและการบิ่นของโลหะที่รู การขูด รอยขีดข่วน การสึกหรอของพื้นผิวการทำงาน การเพิ่มขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของทางเข้าและหน้าต่างตัด รอยแตกและการอ่อนตัวที่ไซต์เชื่อมโยงไปถึง (บิ่น การบิ่นของโลหะ และรอยแตกเป็นข้อบกพร่องที่ไม่สามารถแก้ไขได้) วัดการสึกหรอของพื้นผิวการทำงานของบูชลูกสูบด้วยความแม่นยำ 0.001 มม., รูปไข่, เรียวและเพิ่มรูของบุชชิ่ง - ด้วยไมโครมิเตอร์หรืออุปกรณ์บ่งชี้สำหรับการวัดพื้นผิวภายในที่มีค่าหารสูงถึง 0.001 มม. และ เกจทรงกรวย

ข้อบกพร่องของลูกสูบรวมถึงการบิ่นของโลหะที่ขอบของร่องเกลียว การสึกหรอของขอบร่อง รอยขีดข่วนและรอยขีดข่วนบนพื้นผิวการทำงาน การสึกหรอของพื้นผิวการทำงานและรอยแตก การบิดเบือนของเรขาคณิตของลูกสูบในการตรวจจับด้วยมินิมิเตอร์ที่มีความแม่นยำ 0.001 มม. เมื่อลูกศรถูกตั้งค่าเป็นศูนย์ตามตัวอย่างดั้งเดิมหรือด้วยเกจในรูปแบบของปลอกรูปกรวย

ตรวจสอบช่องว่างของลูกสูบคู่บนแท่นทดสอบแรงดันด้วยน้ำหนักที่ตกลงมา ก่อนทำการทดสอบ ให้ล้างส่วนต่าง ๆ ของคู่อย่างละเอียดในน้ำมันดีเซลที่ผ่านการกรองแล้ว ติดตั้งลูกสูบคู่ในที่นั่งของขาตั้ง ลูกสูบในตำแหน่งป้อนสูงสุด เติมช่องว่างเหนือลูกสูบด้วยเชื้อเพลิงดีเซลที่กรองแล้ว ติดตั้งแผ่นปิดผนึกที่ส่วนท้ายของบุชชิ่ง ขันให้แน่นด้วยสกรู จากนั้นปลดสลักโหลด ภายใต้การกระทำของมัน เชื้อเพลิงเริ่มค่อยๆ ถูกบีบออกผ่านช่องว่างในไอน้ำ และยิ่งช่องว่างใหญ่เท่าไรก็ยิ่งเร็วขึ้นเท่านั้น ค่าน้ำหนักบรรทุกบนลูกสูบต้องสอดคล้องกับค่าแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง 195-205 kgf/cm 2. การยกลูกสูบขึ้นจนสุดจนถึงช่วงตัดตอนภายใต้การกระทำของน้ำหนักบรรทุก ควบคู่ไปกับการบีบน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านช่องว่างระหว่างปลอกและลูกสูบ จะต้องเกิดขึ้นอย่างน้อย 20 วินาที หากเวลาในการยกลูกสูบขึ้นจนถึงจุดตัดเกิน 40 วินาที ให้ติดตั้งลูกสูบคู่ที่ชุบน้ำมันดีเซลที่ผ่านการกรองแล้วในแนวตั้งที่ปลายแขน หลังจากวางกระดาษสะอาดหนึ่งแผ่น หลังจากการเปิดรับแสงห้านาที เมื่อทั้งคู่ถูกยกขึ้นโดยก้านลูกสูบ แขนเสื้อควรลดระดับจากลูกสูบภายใต้การกระทำของน้ำหนักของมันเอง

ตัวดันลูกสูบติดตั้งอยู่ในรูของตัวเรือนปั๊มโดยมีระยะห่างเล็กน้อย 0.025-0.077 มม. ระยะห่างสูงสุดที่อนุญาตระหว่างการทำงานคือ 0.20 มม. วัดเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของตัวดันลูกสูบด้วยไมโครมิเตอร์หรือเกจ 30.91

ในชุดลูกกลิ้งดัน - บูชลูกกลิ้ง - แกนลูกกลิ้ง ข้อบกพร่องหลักคือการสึกหรอของพื้นผิวผสมพันธุ์ ช่องว่างทั้งหมดที่ระบุคือ 0.029-0.095 มม. ช่องว่างสูงสุดที่อนุญาตคือ 0.30 มม. (วัดด้วยหัวแสดง) หากการสึกหรอเกินขีดจำกัดที่กำหนด ให้ถอดประกอบตัวดันและซ่อมแซม ในขณะที่ทำการวัดแยกกัน

ระยะห่างสูงสุดที่อนุญาตในการเชื่อมต่อระหว่างแกนลูกกลิ้งและปลอกลูกกลิ้งเมื่อสวมใส่พื้นผิวคือ 0.12 มม. ในการเชื่อมต่อระหว่างปลอกลูกกลิ้งและลูกกลิ้งดัน - 0.18 มม. วัดพื้นผิวด้านนอกของชิ้นส่วนด้วยไมโครมิเตอร์ ภายใน - ด้วยคาลิปเปอร์พร้อมตัวบ่งชี้

ควรตรวจสอบมูลค่าของพรีโหลดเริ่มต้นโดยการเลือกแกนลูกกลิ้งตามรูในตัวผลักจากชุดต่างๆ เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกสูงสุดที่อนุญาตของลูกกลิ้งดันคือ 19.90 มม. โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กน้อย 19.955-20.000 มม.

ไม่อนุญาตให้มีการหลุดร่อนของโลหะ การขูดขีด เกลียวขาด และร่องรอยการกัดกร่อนบนพื้นผิวของเพลาลูกเบี้ยว ความสูงที่อนุญาตสูงสุดของโปรไฟล์ลูกเบี้ยวต้องมีอย่างน้อย 41.7 มม. โดยมีความสูงเล็กน้อยอยู่ที่ 41.95-42.05 มม. การวัดควรทำด้วยวงเล็บ 41.7;

เส้นผ่านศูนย์กลางของคอสำหรับวงแหวนด้านในของตลับลูกปืนต้องมีอย่างน้อย 20 มม. โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กน้อย 20.002-20.017 มม. ความรัดกุมตามขอบปิดผนึกของข้อมือ - อย่างน้อย 0.50 มม.

ชุดวาล์วปล่อยพร้อมที่นั่งทำจากเหล็ก ШХ-15

ข้อบกพร่องหลักของวาล์วระบาย: รอยขีดข่วน, การให้คะแนน, สัญญาณของการสึกหรอและการกัดกร่อนบนพื้นผิวรูปกรวย, บนพื้นผิวตัวนำและที่ส่วนท้ายของที่นั่ง, บนสายพานบรรเทาของวาล์วจะถูกกำจัดโดยการขัดบนแผ่นที่มีการขัด น้ำพริก; ในขณะที่บ่าวาล์วได้รับการแก้ไขในที่ยึดปลอกรัดสำหรับพื้นผิวเกลียว ความหยาบของพื้นผิวปลายของเบาะนั่งควรเป็น Ra 0.16 µm และรูไกด์และกรวยปิดผนึก Ra 0.08 µm หลังจากเลือกและบดแล้ว คู่วาล์วจะไม่ถูกลดทอนความเป็นตัวตน การไม่มีวาล์วติดอยู่ที่เบาะถูกกำหนดโดยการเคลื่อนที่อย่างอิสระภายใต้การกระทำของน้ำหนักของตัวเองในตำแหน่งที่แตกต่างกันตามมุมของการหมุนหลังจากที่วาล์วขยายจากที่นั่งโดย 1/3 ของความยาว

ไม่อนุญาตให้มีรอยแตก, รอยบุบ, เครื่องหมายการกัดกร่อนบนพื้นผิวของวาล์วระบาย การสึกหรอของวาล์วแสดงให้เห็นโดยการสูญเสียความรัดกุมตามกรวยซีลและการเกาะติดของวาล์วในเบาะนั่ง ใช้แว่นขยาย 10x เพื่อค้นหาข้อบกพร่อง ในกรณีที่สูญเสียความรัดกุม ให้ถูเบาะนั่งและวาล์วตามแนวกรวยด้วยแป้งที่มีขนาดเกรนไม่เกิน 3 ไมครอน หากวาล์วติดอยู่ที่เบาะ ให้ล้างชิ้นส่วนด้วยน้ำมันดีเซล หากกระดาษติดยังคงอยู่ ให้เปลี่ยนคู่

ระยะห่างสูงสุดที่อนุญาตในการจับคู่พินของคันโยกราง - ร่องรางคือ 0.18 มม. โดยมีระยะห่างเล็กน้อย 0.025-0.077 มม. ระยะห่างสูงสุดที่อนุญาตในการจับคู่แกนของสายจูงของปลอกหมุน - ร่องของเชื้อเพลิง รางปั๊ม 0.3 มม. มีระยะห่างเล็กน้อย 0.117-0.183 มม. หากต้องการวัดร่อง ให้ใช้มิเตอร์วัดด้านใน

ข้อบกพร่องหลักในชิ้นส่วนของตัวควบคุมความเร็วและวิธีกำจัด:

เปลี่ยนฝาครอบด้านบนและด้านหลังของตัวควบคุมหากมีการแตกร้าว หากกรองน้ำมันเครื่องอุดตัน ให้เป่าตัวกรองที่ฝาหลังของเครื่องปรับลมออกด้วยอากาศอัด หากตัวกรองชำรุดให้เปลี่ยน การไหลของน้ำมันที่ใช้งานผ่านตัวกรองต้องมีอย่างน้อย 1.6 l / h ที่ความดัน 1-3 kgf / cm 2;

เพื่อตรวจสอบความเหมาะสมสำหรับการใช้งานต่อไป ควรตรวจสอบและวัดตัวยึดตุ้มน้ำหนักของชุดควบคุมพร้อมตุ้มน้ำหนักโดยไม่ต้องถอดประกอบ เนื่องจากเมื่อกดออก ชิ้นส่วนอาจเสียหายและการจับคู่ตุ้มน้ำหนักที่เลือกด้วย ความแตกต่างในช่วงเวลาคงที่ไม่เกิน 2 กก. / ซม. 2.

ควรถอดประกอบบางส่วนหรือทั้งหมดเฉพาะในกรณีที่สึกหรอเกินที่อนุญาตหรือในกรณีที่ชิ้นส่วนถูกทำลาย

ช่องว่างระหว่างคันโยกของสปริงควบคุมและแกนของคันโยกที่กดเข้าไปในเรือนปั๊มต้องไม่เกิน 0.3 มม. อนุญาตให้เพิ่มความยาวของสปริงควบคุมได้ระหว่างการทำงานสูงสุด 59.5 มม. โดยมีความยาวเล็กน้อย 57-58 มม.

ข้อบกพร่องหลักในชิ้นส่วนของปั๊มแรงดันต่ำและปั๊มรองพื้นเชื้อเพลิงแบบแมนนวลและวิธีกำจัด:

เปลี่ยนปั๊มแรงดันต่ำและปั๊มมือหากมีรอยแตกในปลอก หงิกงอ ความเสียหายทางกล การกัดกร่อนทำให้สูญเสียความคล่องตัวของชิ้นส่วนผสมพันธุ์

ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสภาพของชุดประกอบก้านสูบปั๊มแรงดันต่ำ เนื่องจากปริมาณเชื้อเพลิงที่ไหลเข้าสู่ช่องเพลาลูกเบี้ยวขึ้นอยู่กับปริมาณการสึกหรอในส่วนต่อประสาน ช่องว่างในอินเทอร์เฟซที่ระบุไม่ควรเกิน 0.012 ม. ตรวจสอบช่องว่างโดยไม่ต้องถอดบุชชิ่งออกจากตัวเรือนปั๊มโดยกำหนดเวลาที่แรงดันอากาศลดลงจาก 5 ถึง 4 กก. / ซม. 2ในแบตเตอรี่ 30 ซม. 3.

รูปที่ 10 - แผนผังการติดตั้งสำหรับทดสอบบูชแกนคู่:

ตัวเรือนปั๊ม 2 - ตัว จำกัด การเคลื่อนไหวของก้าน; 3 - คอนเนคเตอร์สำหรับการจ่ายอากาศไปยังตัวเรือนปั๊ม สี่ - ตัวสะสมอากาศ; 5 - มาโนมิเตอร์; 6, 7, 8. 9 - ก๊อก; 10 - ตัวแยกน้ำมันและความชื้น / - ในบรรยากาศ; // - จากระบบ; /// - ไปที่ปั๊ม

ซ่อมบำรุง KAMAZ

ติดตั้งเรือนปั๊มในฟิกซ์เจอร์ เติมอากาศอัดเข้าไปในตัวสะสมด้วยแรงดันอย่างน้อย 5.5 กก./ซม. 2, ตัดการเชื่อมต่ออย่างผนึกแน่นจากสายอากาศอัดและวัดเวลาที่แรงดันในตัวสะสมจะลดลงจาก 5 เป็น 4 kgf/cm 2. เวลาที่เป็นผลจะถูกเปรียบเทียบกับการอ่านค่าความหนาแน่นที่คล้ายกันของคู่ความแม่นยำอ้างอิงที่มีช่องว่างในการผสมพันธุ์ 0.012 มม. เปลี่ยนหรือซ่อมแซมคู่หากความหนาแน่นน้อยกว่าคู่อ้างอิง

หากต้องเปลี่ยนชุดปลอกก้านดอก ให้ทำความสะอาดพื้นผิวเกลียวและส่วนปลายในเรือนปั๊มแรงดันต่ำของคราบกาว ติดตั้งบูชก้านใหม่เข้าไปในเรือนปั๊มโดยใช้กาวอีพ็อกซี่ เพื่อให้แน่ใจว่ามีความแข็งแรงและความแน่นของข้อต่อกาว ให้ล้างพื้นผิวสัมผัสที่ทำความสะอาดของตัวเรือนปั๊มและบุชชิ่งล่วงหน้า หลังจากขันบูชก้านให้แน่นด้วยแรงบิด 1 kgf-m แล้ว ให้ตรวจสอบความง่ายในการเคลื่อนตัวของก้านในนั้น หากจำเป็น ให้ลดแรงบิดในการขัน

หลังการประกอบ ให้ตรวจสอบประสิทธิภาพของปั๊มที่การติดตั้ง ซึ่งประกอบตามแบบแผน: ถังน้ำมันเชื้อเพลิง - ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงหยาบ - เกจสูญญากาศ - ปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิง - เกจวัดแรงดัน - ถังวัด เชื่อมต่อองค์ประกอบวงจรกับท่อโปร่งใสที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายในอย่างน้อย 8 มม. ในการสร้างสุญญากาศที่ทางเข้าของปั๊มและแรงดันที่ทางออก ให้ติดตั้งวาล์ว

ควรทำการทดสอบโดยใช้น้ำมันดีเซลสำหรับฤดูร้อนที่อุณหภูมิ 25 - 30 °C ในกรณีที่ไม่มีอากาศในระบบ ให้ตรวจสอบความสะอาดของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงในท่อโปร่งใส ปั๊มต้องดึงน้ำมันเชื้อเพลิงจากถังที่ติดตั้งอยู่ใต้ปั๊ม 1 เมตร ความจุของปั๊มต้องมีอย่างน้อย 2.5 ลิตร/นาทีที่ความเร็วเพลาลูกเบี้ยว 1290-1310 รอบต่อนาที สุญญากาศที่ข้อต่อขาเข้า 170 มม. rt. ศิลปะ. และแรงดันย้อนกลับ 0.6 - 0.8 kgf/cm 2. เมื่อวาล์วทางออกปิดสนิทและความเร็วของเพลาลูกเบี้ยวอยู่ที่ 1290-1310 รอบต่อนาที ปั๊มจะต้องสร้างแรงดันอย่างน้อย 4 กก./ซม. 2. เมื่อวาล์วทางเข้าปิดสนิทและความเร็วเพลาลูกเบี้ยวที่กำหนด สุญญากาศขั้นต่ำที่สร้างโดยปั๊มควรเป็น 380 มม. ปรอท ศิลปะ. ตรวจสอบปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิงแบบแมนนวลบนขาตั้งที่ประกอบตามแบบแผน: ถังน้ำมันเชื้อเพลิง - ตัวกรองหยาบ - ปั๊มเชื้อเพลิง ปั๊มต้องจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจากถังที่ติดตั้งใต้ปั๊มมือ 1 เมตร ตรวจสอบการรั่วของปั๊มโดยจ่ายอากาศใต้ลูกสูบที่แรงดัน 2-3 กก./ซม. 2เป็นเวลา 5-6 วินาทีด้วยการทำให้เปียกเบื้องต้นของช่องใต้ลูกสูบด้วยน้ำมันดีเซล

การประกอบปั๊มฉีดจะต้องดำเนินการในลำดับที่กลับกัน ในการติดตั้งตลับลูกปืนบนเพลาลูกเบี้ยว ให้ใช้เครื่องมือ I-801.27.000 โดยการเลือกแผ่นรองใต้ฝาครอบลูกปืนด้านหน้าของเพลาลูกเบี้ยว จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าเพลามีระยะอิสระไม่เกิน 0.1 มม. [4]

4.4 การจัดสถานที่ทำงานและข้อควรระวังด้านความปลอดภัยเมื่อดำเนินการซ่อมแซมชิ้นส่วนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

งานฟื้นฟูชิ้นส่วนจะดำเนินการในสถานที่ทำงานที่แตกต่างกัน ขึ้นอยู่กับวิธีการฟื้นฟูและสถานที่ทำงานแต่ละแห่งจะต้องได้รับการจัดระเบียบสำหรับงานที่ทำ

การคืนค่าชิ้นส่วนด้วยงานโลหะและการแปรรูปทางกลสามารถทำได้และดำเนินการในสถานที่ทำงานเฉพาะทางที่มีการซ่อมแซมหน่วยหรือหน่วย (ในร้านขายเชื้อเพลิง) โดยมีอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมดรวมถึงผู้ปฏิบัติงานที่มีคุณสมบัติเหมาะสม [14] .

5. องค์กรของการส่งต่อและการขนส่งขององค์กร "Avtotrans" LLC

5.1 รูปแบบทางกฎหมายขององค์กร

Avto-trans Limited Liability Company ก่อตั้งโดยพลเมืองรัสเซีย: Usoltsev Artem Vasilievich

ชื่อบริษัท: บริษัทจำกัด "Avto-trans"

ชื่อย่อ: Avto-trans LLC.

ชื่อบริษัท: บริษัทจำกัด "Avto-trans"

องค์กร Avto-trans มีกฎบัตรที่พัฒนาขึ้นตามบทบัญญัติของประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซียและกฎหมายของรัฐบาลกลางของสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 8 กุมภาพันธ์ 1998 N 14-FZ "ในบริษัทจำกัดความรับผิด"

บริษัทเป็นนิติบุคคลตาม กฎหมายรัสเซีย: เป็นเจ้าของทรัพย์สินแยกต่างหากและต้องรับผิดในภาระผูกพันกับทรัพย์สินนี้ สามารถได้มาซึ่งและใช้สิทธิในทรัพย์สินและสิทธิที่ไม่ใช่ทรัพย์สินส่วนบุคคลในนามของตนเอง แบกรับภาระผูกพัน เป็นโจทก์และจำเลยในศาล

ที่อยู่บริษัท: สหพันธรัฐรัสเซีย, ภูมิภาค Chelyabinsk, pos เซาท์เชเลียบินสค์ Priisk st. Solnechnaya, d. 1a. ที่ตั้งของบริษัทคือสหพันธรัฐรัสเซีย เมืองเชเลียบินสค์

สมาคมมีตราประทับของตัวเอง

หัวข้อของกิจกรรมของบริษัทคือกิจกรรมการผลิตและเศรษฐกิจที่มุ่งตอบสนองความต้องการของประชาชนและส่งมอบน้ำดื่มขวด Lux-Voda ไปยังร้านค้าในเชเลียบินสค์และภูมิภาคเชเลียบินสค์ ให้กับองค์กร องค์กร และบุคคล ตลอดจนดำเนินงานอื่นๆ และให้บริการ

ตามหัวข้อกิจกรรมของบริษัท วัตถุประสงค์ของกิจกรรมคือ:

กิจกรรมการขนส่งสินค้าทางถนน (การส่งมอบผลิตภัณฑ์ Lux-Voda เพื่อแลกเปลี่ยนสำนักงาน ร้านค้า สถานประกอบการ);

สัญญาเช่าการขนส่งสินค้าทางถนนการจัดการขนส่งสินค้า

การขายส่งและการขายปลีกสินค้าอุปโภคบริโภค อาหาร;

การไกล่เกลี่ย การให้บริการอื่นๆ แก่องค์กรและองค์กร

กิจกรรมเชิงพาณิชย์และตัวกลาง

กิจกรรมในด้านการจัดเก็บและคลังสินค้า

การขนส่งและการขนส่ง;

การให้บริการในด้านกิจกรรมที่เกี่ยวข้อง (ซ่อมคูลเลอร์ ... )

บริษัทมีส่วนร่วมในกิจกรรมต่างๆ ซึ่งรายการจะถูกกำหนดโดยกฎหมาย บนพื้นฐานของใบอนุญาตพิเศษ (ใบอนุญาต)

โครงสร้างองค์กรขององค์กร

บริษัท Avto-trans มีสิทธิพลเมืองและมีภาระผูกพันทางแพ่งที่จำเป็นสำหรับการดำเนินกิจกรรมประเภทใด ๆ ที่ไม่ได้ห้ามโดยกฎหมายของรัฐบาลกลาง หากสิ่งนี้ไม่ขัดแย้งกับเรื่องและเป้าหมายของกิจกรรม

บริษัทในกิจกรรมของบริษัทอยู่ภายใต้กฎบัตร กฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย และการกระทำที่มีผลผูกพันของหน่วยงานบริหาร สมาคมมีตราประทับทรงกลมพร้อมชื่อ ตราประทับมุมและหัวจดหมาย บริษัทเป็นหน่วยเศรษฐกิจอิสระที่ดำเนินงานบนพื้นฐานของการบัญชีต้นทุนทั้งหมด การจัดหาเงินทุนด้วยตนเอง และความพอเพียง

บริษัทต้องรับผิดชอบต่อภาระผูกพันกับทรัพย์สินทั้งหมดของบริษัท

ผู้ก่อตั้ง (ผู้เข้าร่วม) ของบริษัทหรือเจ้าของทรัพย์สินจะไม่รับผิดชอบต่อภาระหน้าที่และบริษัทจะไม่รับผิดชอบต่อภาระผูกพัน

ผู้ก่อตั้ง (ผู้เข้าร่วม) หรือเจ้าของ ยกเว้นกรณีที่บัญญัติไว้ในประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย

ผู้เข้าร่วมต้องแบกรับความเสี่ยงของการสูญเสียที่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมของบริษัทภายในมูลค่าของเงินสมทบของพวกเขา

ตามหัวข้อและภารกิจหลักของกิจกรรม บริษัทมีสิทธิ์: ทำธุรกรรมและดำเนินการทางกฎหมายอื่น ๆ กับองค์กร องค์กร สถาบัน สังคม ห้างหุ้นส่วน และบุคคล ทั้งในรัสเซียและต่างประเทศ รวมทั้งการซื้อและขาย แลกเปลี่ยน , สัญญา, เงินกู้, การขนส่ง, ค่าคอมมิชชั่นและค่าคอมมิชชั่น, การจัดเก็บ, กิจกรรมร่วมกันตลอดจนเข้าร่วมประมูล ประมูล แข่งขัน ให้การค้ำประกัน สร้าง ได้มา แบ่งแยก รับและ ให้เช่าสังหาริมทรัพย์และอสังหาริมทรัพย์ทุกชนิด

Avto-trans LLC มีโครงสร้างการจัดการเชิงเส้นตรง สาระสำคัญของโครงสร้างนี้อยู่ที่การจัดการการผลิตมีทั้งโดยเครื่องมือเชิงเส้นและโดยบริการที่ใช้งานได้

พื้นฐานของโครงสร้างการทำงานเชิงเส้นคือหลักการ "หมากรุก" ของการก่อสร้างและความเชี่ยวชาญของกระบวนการจัดการตามระบบย่อยการทำงานขององค์กร: การตลาด การเงิน การวางแผน การผลิต

สำหรับแต่ละระบบย่อย จะมีการสร้างลำดับชั้นของบริการที่เรียกว่า "เหมือง" ซึ่งแทรกซึมทั่วทั้งองค์กรจากบนลงล่าง ผลงานของแต่ละบริการของอุปกรณ์การบริหารจะได้รับการประเมินโดยตัวบ่งชี้ที่แสดงถึงการปฏิบัติตามเป้าหมายและวัตถุประสงค์ของพวกเขา ผู้จัดการสายงานดำเนินการจัดการการผลิตโดยตรง โดยแต่ละคนทำหน้าที่เป็นหัวหน้าคนเดียวในหน่วยการผลิตที่เกี่ยวข้อง ผู้จัดการสายงานมีสิทธิที่จำเป็นและรับผิดชอบต่อผลลัพธ์สุดท้ายของกิจกรรมของหน่วยงานย่อย [6]

บริการด้านการทำงานดำเนินการเตรียมการที่จำเป็นดำเนินการบัญชีและวิเคราะห์องค์กรพัฒนาคำแนะนำสำหรับการปรับปรุงการทำงานขององค์กร ตามคำแนะนำเหล่านี้ เครื่องมือในสายการผลิตจะทำการตัดสินใจที่จำเป็นและออกคำสั่งเพื่อให้แน่ใจว่างานที่เกี่ยวข้องจะสำเร็จลุล่วง บุคลากรของเครื่องมือสายงานและบริการตามหน้าที่ไม่ได้อยู่ใต้บังคับบัญชาโดยตรง อย่างไรก็ตาม พวกเขามีภาระหน้าที่ร่วมกันบางประการในการแก้ปัญหาที่องค์กรเผชิญอยู่ หัวหน้าบริษัทและโครงสร้างการจัดการทั้งหมดเป็นกรรมการ: Usoltsev Artyom Vasilyevich

5.2 ระบบการตลาดขององค์กร

การตลาดแปลจาก ของภาษาอังกฤษเป็นงานในตลาด Philip Kotler นักการตลาดที่มีชื่อเสียงให้คำจำกัดความ "การตลาด" ว่าเป็นชุดหรือชุดกิจกรรมของมนุษย์ที่มุ่งอำนวยความสะดวกและปรับปรุงการแลกเปลี่ยนเพื่อตอบสนองความต้องการและความต้องการ สาระสำคัญของการตลาดสมัยใหม่คือกิจกรรมของผู้ประกอบการที่เปลี่ยนความต้องการของผู้ซื้อให้เป็นรายได้สำหรับผู้ประกอบการ ในเงื่อนไขใหม่ ความเจริญรุ่งเรืองของเศรษฐกิจของประเทศโดยรวมและโดยเฉพาะอย่างยิ่งองค์กรนั้นไม่ได้ขึ้นอยู่กับระดับของการพัฒนาเทคโนโลยีสมัยใหม่เป็นส่วนใหญ่ แต่ยังขึ้นกับประสิทธิผลของการตลาดด้วย ด้วยความช่วยเหลือของการตลาดที่ผู้ประกอบการสามารถรับคำตอบสำหรับคำถาม:

ควรขายอะไรดี?

ใครขายได้บ้าง?

ขายที่ไหนและอย่างไร?

คุณควรขายอย่างไร?

โปรโมทสินค้ายังไง?

การตลาดส่งผลต่อผลประโยชน์ของทุกคน ไม่ว่าจะเป็นผู้ซื้อ ผู้ผลิต ผู้ขาย ผู้บริโภค

ฟังก์ชั่นการตลาดทั้งหมดสามารถแบ่งออกเป็นสี่กลุ่ม:

วิเคราะห์ - ศึกษาตลาด ผู้บริโภค โครงสร้างผลิตภัณฑ์ คู่แข่ง

การผลิต - องค์กรของการผลิตสินค้าใหม่ การพัฒนาและการนำเทคโนโลยีใหม่มาใช้ การจัดองค์กรด้านการขนส่ง การประกันคุณภาพและความสามารถในการแข่งขันของผลิตภัณฑ์

การขาย - การจัดระเบียบช่องทางการจัดจำหน่าย การสร้างอุปสงค์และระบบส่งเสริมการขาย ระบบขนส่งและการจัดเก็บ นโยบายการกำหนดราคา การโฆษณา

การจัดการ - องค์กรของการวางแผนเชิงกลยุทธ์และการดำเนินงาน, การสนับสนุนข้อมูลการตลาด, การควบคุมการตลาด [2].

อันดับแรก ประสิทธิภาพของการจัดการถูกกำหนดโดยความถูกต้องของวิธีการในการแก้ปัญหา เช่น แนวทาง หลักการ และวิธีการ จากความหลากหลายของวิธีการทางวิทยาศาสตร์ในการจัดการวิเคราะห์ในวรรณคดี

ให้เราแยกแยะแนวคิด (ทิศทาง) เหล่านั้นที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในสภาพสมัยใหม่ [6]

ประการแรกนี่คือแนวทางที่เป็นระบบในการจัดการองค์กร การพิจารณา Avto-trans LLC เป็นระบบที่ประกอบด้วยชิ้นส่วนที่เชื่อมต่อถึงกัน ปฏิสัมพันธ์และการพึ่งพาซึ่งกันและกันขององค์ประกอบทั้งหมดขององค์กร ความสำคัญของสภาพแวดล้อมภายนอกและข้อเสนอแนะเพื่อความสำเร็จขององค์กร

กระบวนการควบคุมเป็นผลรวมของฟังก์ชันการควบคุมทั้งหมด หน้าที่หลักคือหน้าที่การวางแผน องค์กร; แรงจูงใจ; การบัญชี; การควบคุมและการวิเคราะห์ การสื่อสารและการตัดสินใจถือเป็นกระบวนการเชื่อมโยง เนื่องจากมีความจำเป็นต่อการใช้งานฟังก์ชันการจัดการที่สำคัญทั้งหมด

แนวคิดการจัดการเหล่านี้เพียงพอที่สุดสำหรับสภาวะเศรษฐกิจปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม การนำไปใช้ไม่ได้แก้ปัญหาการจัดการองค์กรที่มีประสิทธิภาพในสภาพแวดล้อมของตลาด จำเป็นต้องพัฒนาวิธีการและแนวทางการจัดการองค์กรในเงื่อนไขดังนี้

การเปลี่ยนแปลงสภาพแวดล้อมภายนอกและภายในขององค์กรแบบไดนามิก

ความซับซ้อนและความหลากหลายของกระบวนการที่เกิดขึ้นภายใน

ความไม่สอดคล้องกันโดยเจตนาของเป้าหมายขององค์กรในสภาวะตลาดและความเป็นไปไม่ได้ที่จะลดให้เหลือเกณฑ์เดียว

การมีอยู่และความสัมพันธ์ของเป้าหมายที่เป็นทางการและไม่เป็นทางการและ

ความไม่สมบูรณ์ ความไม่ถูกต้องของข้อมูลเบื้องต้น

วัตถุประสงค์เชิงกลยุทธ์ที่มีโครงสร้างที่อ่อนแอขององค์กร

การก่อตัวของระบบการจัดการที่มีประสิทธิภาพสำหรับองค์กรการขนส่งทางรถยนต์จำเป็นต้องมีการพัฒนาแนวคิดใหม่สำหรับการพัฒนาวิธีการจัดการองค์กรที่จำเป็นสำหรับการดำเนินงานที่มั่นคงในสภาพแวดล้อมแบบไดนามิกที่ไม่แน่นอนและคลุมเครือ

แนวคิดในการจัดการองค์กรการขนส่งทางรถยนต์ OOO "Avto-trans" ในสภาพแวดล้อมทางเศรษฐกิจที่ไม่เสถียรรวมถึงบทบัญญัติหลักดังต่อไปนี้:

การพิจารณาสถานประกอบการด้านการขนส่งทางรถยนต์เป็นระบบที่ทำงานในสภาพแวดล้อมทางเศรษฐกิจที่ไม่มั่นคง มีความสามารถในการควบคุมตนเองและการปรับตัว

การสร้างและการใช้ระบบการคาดการณ์อย่างต่อเนื่อง (ปรับตัว) ของสถานะของสภาพแวดล้อมภายนอกและตัวชี้วัดประสิทธิภาพขององค์กร

การใช้การประมาณการรวมกันสำหรับการพยากรณ์ ซึ่งทำให้สามารถสังเคราะห์โซลูชันที่ได้รับโดยใช้วิธีการเชิงปริมาณและเชิงคุณภาพ

การใช้ระบบวิธีการและแบบจำลองที่มีฐานข้อมูลเดียวและเชื่อมโยงถึงกันโดยการเชื่อมโยงข้อมูลบางอย่างที่สามารถปรับให้เข้ากับ กระบวนการจริงและสภาพแวดล้อมของตลาดที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว

วิธีการและแบบจำลองสำหรับการพยากรณ์และการวางแผนปริมาณของการไหลของวัสดุควรพิจารณามูลค่าของสินค้าคงเหลือร่วมกับวิธีการประเมินการพัฒนาการผลิตหลักและการผลิตเสริมขององค์กรการขนส่งโดยใช้ฐานข้อมูลเดียว

องค์กรใด ๆ ที่ดำเนินการและประสบความสำเร็จไม่ใช่ในพื้นที่ที่ไม่มีอากาศถ่ายเท แต่ในสภาพแวดล้อมที่แน่นอน

จากมุมมองของการตลาด ปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อมที่สร้างชุดเงื่อนไขสำหรับการดำรงอยู่ขององค์กรอาจขึ้นอยู่กับระดับหนึ่งหรืออื่น (ควบคุม) หรือเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์จากองค์กรเอง (ไม่มีการควบคุม ในกรณีแรกพวกเขาพูดคุยกัน เกี่ยวกับสภาพแวดล้อมภายใน กรณีที่ 2 เกี่ยวกับสภาพแวดล้อมภายนอก ปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อมแบ่งออกเป็นไมโครสเฟียร์และมาโครสเฟียร์ [2]

โครงสร้างของสภาพแวดล้อมภายในประกอบด้วยสภาพแวดล้อมการผลิต สภาพแวดล้อมการจัดการ และประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ ผลกระทบต่อสภาพแวดล้อมภายในนั้นมาจากผู้บริหารระดับสูงขององค์กร บริการด้านการตลาด และบริการอื่นๆ ขององค์กร การตัดสินใจของผู้บริหารระดับสูงที่กำหนดบทบาทของการตลาด ความสำคัญ และหน้าที่มีความสำคัญมากที่สุด [6]

โครงสร้างปัจจัยและแรงผลักดันของสภาพแวดล้อมการตลาดภายนอกขององค์กร "Avtotrans" LLC แสดงไว้ด้านล่าง:

รูปที่ 12 - แผนผังสภาพแวดล้อมภายนอกขององค์กร

งานของการจัดการองค์กรคือการลดปัจจัยที่ไม่สามารถควบคุมได้

ต่างจากปัจจัยต่างๆ ของสภาพแวดล้อมจุลภาค ซึ่งในขณะที่มีอิทธิพลต่อองค์กร ในขณะเดียวกันก็ประสบกับอิทธิพลตอบโต้ในส่วนของมัน ผลกระทบต่อองค์กรของกองกำลังของสิ่งแวดล้อมมหภาคนั้นเป็นด้านเดียว และองค์กรต้องปรับตัวเข้ากับสิ่งเหล่านี้

ลูกค้าขององค์กรที่ฉันผ่าน การปฏิบัติทางอุตสาหกรรมได้แก่ TRK RODNIK, Mechel, ChTZ, ChTPZ, Pyaterochka, Molniya chain ของร้านค้าและองค์กรอื่นๆ เพื่อการวิเคราะห์ที่ประสบความสำเร็จของสภาพแวดล้อมทางการตลาดที่บริษัท "Avto-trans" ศึกษาอย่างรอบคอบและพิจารณาถึงลักษณะเฉพาะของตลาดลูกค้าแต่ละราย Avto-trans LLC ทำงานร่วมกับซัพพลายเออร์รายเดียว: Lux-Voda LLC

คู่แข่งของ Avto-trans LLC คือบริษัทต่างๆ เช่น Niagara, Ariant, Vlasov-Klyuch, Arkhyz, Kukazar และบริษัทขนส่งของพวกเขา

5.3 การวิเคราะห์การส่งต่อและการขนส่งขององค์กร "Avto-trans" LLC

เมื่อวางแผนการขนส่งสินค้าและการดำเนินการส่งต่อ การเลือกยานพาหนะ จำเป็นต้องจัดเตรียมการลดต้นทุนการขนส่ง ความเร็วที่สมเหตุสมผลที่สุดในการขนส่งสินค้า และมาตรการที่มีประสิทธิภาพเพื่อความปลอดภัย [5]

การขนส่งสินค้าจากจุดผลิตไปยังพื้นที่บริโภคเป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการหมุนเวียนสินค้าโภคภัณฑ์

สร้างความมั่นใจในการเคลื่อนย้ายสินค้าจากการผลิตไปยังผู้บริโภคบนพื้นฐานขององค์กรที่มีเหตุผลในการหมุนเวียนสินค้า การขนส่งทำหน้าที่ที่สำคัญที่สุดในกระบวนการหมุนเวียนสินค้าโภคภัณฑ์

ปริมาณการขนส่งสินค้าขึ้นอยู่กับสถานที่ผลิต ความเชี่ยวชาญของผู้ประกอบการอุตสาหกรรม เช่นเดียวกับการเชื่อมโยงที่มีเหตุผลในการเคลื่อนย้ายสินค้าและองค์กรของการขนส่ง

เป็นเรื่องปกติที่จะแยกแยะกลุ่มของการส่งต่อสี่กลุ่ม: การยอมรับ (การยอมรับสินค้าจากผู้ตราส่งหรือองค์กรการขนส่ง การส่งมอบไปยังผู้รับหรือองค์กรการขนส่ง) การขนถ่าย การขนส่ง การส่งต่อ (การลงทะเบียนการรับและการส่งมอบสินค้า การเตรียมการขนส่ง เอกสาร การชำระภาษีและค่าธรรมเนียมต่างๆ การรับข้อมูล ฯลฯ) [8].

ขึ้นอยู่กับรายการบริการที่ให้บริการ ความแตกต่างระหว่างบริการส่งต่อแบบเต็ม (ซับซ้อน) และไม่สมบูรณ์ (บางส่วน) สำหรับลูกค้าการขนส่ง ด้วยบริการเต็มรูปแบบ องค์กรส่งต่อจะถือว่าการปฏิบัติงานที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับการจัดส่งและรับสินค้าโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของเจ้าของสินค้า เธอรับผิดชอบสินค้าตั้งแต่ได้รับสินค้าที่คลังสินค้าของผู้ส่งจนถึงคลังสินค้าของผู้รับ Avto-trans LLC ให้บริการขนส่งสินค้าแบบครบวงจรแก่ลูกค้า

การรวมศูนย์ขององค์กรที่ส่งต่อทำให้องค์กรอุตสาหกรรมและพาณิชยกรรมเป็นอิสระจากการปฏิบัติหน้าที่หลายอย่างที่ผิดปกติสำหรับพวกเขา ทำให้สามารถเร่งการเคลื่อนย้ายสินค้าและลดต้นทุนการขนส่ง

สำหรับการดำเนินการตามประเภทการขนส่งที่ระบุไว้ องค์กรมีสต็อคหมุนเวียน 48 หน่วยที่แสดงในตารางที่ 2

รถกลิ้งนี้ดำเนินการในพื้นที่เมืองและชานเมืองบนถนนที่มีการปรับปรุงพื้นผิว: ซีเมนต์ ซีเมนต์คอนกรีต แอสฟัลต์ และพื้นผิวประเภทอื่นๆ

ความเร็วทางเทคนิคเฉลี่ยอยู่ที่ 60 กม./ชม. แต่เนื่องจากรถทำงานในเขตเมืองและชานเมือง ความเร็วทางเทคนิคโดยเฉลี่ยจึงลดลง 15% และเป็น 51 กม./ชม. ATP ทำงานในสัปดาห์ทำงานต่อเนื่องหกวัน (Tn-8.2 h) ระยะทางเฉลี่ยที่บรรทุกต่อการเดินทางคือ:

อุปกรณ์ปฏิบัติการในเขตเมืองมีระยะทาง 100 กม.

ระยะทางเฉลี่ยของยานพาหนะที่ดำเนินการในการขนส่งทางไกลคือ 600 กม.

ตารางที่ 2 - ยานพาหนะของ Avto-trans LLC

№ คอลัมน์ จำนวนหน่วย ยี่ห้อ รุ่น สต็อค ผลงาน 1161151KAMAZ 115 (ออนบอร์ด 15 ตัน)Volvo fh13 GlobetrotterIsuzu -NQR75 (ออนบอร์ด) Gazelle 3221 การขนส่งผลิตภัณฑ์ของตู้คอนเทนเนอร์ "Lux-Water"; เป็นต้น2 111111111รถขุดฮุนไดเบลารุสMTZ-82รถขุดT-170รถปราบดินKamatsuรถขุดKAMAZ-5320รถดั๊มSHACMAN F2000 6x4รถดั๊มพ์Hyundai self-loaderYamobur Isuzu Trawl Isuzuการขนส่งของผู้คน, กำลังโหลด วัสดุก่อสร้าง, โหลดสินค้า "ลักซ์-วอเตอร์". อุปกรณ์ก่อสร้าง. 2111111Crane UralKatokBus Gaz Bogdan Bus Grandbirdรถเกลี่ยดินรถตักหน้า PK-30การขนส่งคน, โหลดวัสดุก่อสร้าง, โหลดผลิตภัณฑ์ "Lux-Water" อุปกรณ์ก่อสร้าง.

การขนถ่ายจะดำเนินการในลักษณะยานยนต์ ช่วงของสินค้าที่ขนส่งโดย Avto-trans LLC แสดงไว้ในตารางที่ 3

ตารางที่ 3 - สินค้าขนส่งของ Avto-trans LLC

ลำดับที่ ชื่อสินค้า สัดส่วนการขนส่งทั้งหมด % 1อุปกรณ์อุตสาหกรรมและการก่อสร้าง 102ผลิตภัณฑ์ของบริษัท Lux-Voda80 3ความจุ10

ในการขนส่งจำเป็นต้องมีเอกสารสนับสนุนสินค้าที่มีความสามารถซึ่งมาพร้อมกับธุรกรรมที่ร้ายแรง สำหรับการบัญชีลูกค้า การรายงานและการตรวจสอบผู้ขับขี่โดยหน่วยงานกำกับดูแลของรัฐ จำเป็นต้องใช้เอกสารหลายกลุ่ม: เอกสารสำหรับสินค้า สำหรับรถยนต์ และเอกสารของผู้ขับขี่

บทที่ "การขนส่ง" ของประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซียกำหนด กฎทั่วไปการขนส่งสินค้าและบทต่อไป 41 "การเดินทางขนส่ง" กำหนดหน้าที่ของผู้ส่งต่อ รูปแบบของเอกสารที่จำเป็นทั้งหมดต้องเป็นไปตามกฎหมายและข้อบังคับของรัฐบาล RF [9]

เอกสารที่ต้องออกก่อนส่งมอบสินค้าในรัสเซีย

ประการแรก นี่คือเอกสารของผู้ขับขี่: ใบขับขี่ แต่ยังห่างไกลจากเอกสารเพียงฉบับเดียว

กลุ่มที่สองคือเอกสารบนรถโดยตรง อย่างแรกเลย กลุ่มนี้รวมถึงเอกสารการลงทะเบียน: กรมธรรม์ประกันภัย TCP ใบรับรองการตรวจสอบทางเทคนิค

เอกสารสำคัญต่อไปสำหรับแต่ละเที่ยวบินคือใบตราส่งสินค้า ซึ่งในกรณีของการขนส่งอิสระ จัดทำโดยผู้ตราส่งของสินค้า และในกรณีของการทำงานร่วมกับบริษัทขนส่ง โดยฝ่ายบัญชีของบริษัท ก่อนรับสินค้า คนขับต้องแสดงใบตราส่งสินค้ากับผู้ส่งพร้อมกับเอกสารของคนขับ ผู้ส่งสินค้าต้องทำเครื่องหมายเวลาที่ยื่นไว้ในเอกสาร ยานพาหนะสำหรับการโหลด

ใบตราส่งสินค้ามีข้อมูลที่ครอบคลุมเกี่ยวกับรถ ระยะทาง และตัวคนขับเอง ใบตราส่งสินค้ายืนยันค่าใช้จ่ายสำหรับการใช้เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น ด้วยเหตุนี้ จึงเป็นการทำเครื่องหมายระยะทางที่จุดเริ่มต้นของการเดินทางแต่ละครั้งและเมื่อสิ้นสุดการเดินทาง นอกจากนี้ยังระบุเส้นทางของรถตลอดจนเวลาออกจากโรงรถและทางเข้ากลับ

เอกสารบังคับสำหรับการขนส่งสินค้าประเภทใดก็ได้คือใบตราส่งสินค้าซึ่งยืนยันการทำธุรกรรมและการรับสินค้าโดยผู้ซื้อจากซัพพลายเออร์ ใบตราส่งสินค้ามีสองส่วนย่อย: สินค้าและการขนส่ง ในส่วนสินค้าโภคภัณฑ์ ความสัมพันธ์ระหว่างผู้ส่งสินค้ากับผู้รับสินค้าจะได้รับการแก้ไข โดยตามความเป็นจริงของการขายสินค้านั้น ใบแจ้งหนี้ส่วนนี้เป็นเกณฑ์ในการตัดสินค้าจากคลังสินค้าของผู้ตราส่งและรับสินค้าที่คลังสินค้าของผู้รับตราส่ง ส่วนที่สองของใบตราส่งสินค้าจะควบคุมความสัมพันธ์ระหว่างผู้ขนส่งและผู้ขนส่ง

ในส่วนการขนส่งจะมีการคำนวณสำหรับการขนส่งสินค้าทั้งหมด นอกจากนี้ยังทำหน้าที่บันทึกและควบคุมงานขนส่ง ใบตราส่งสินค้ามักจะออกเป็นสี่ฉบับ คนแรกยังคงอยู่กับผู้ส่ง มีการออกสำเนาอีกสามชุดให้กับผู้ขับขี่ เอกสารถูกต้องก็ต่อเมื่อได้รับการรับรองโดยลายเซ็นและตราประทับของผู้ส่งและลายเซ็นของผู้ขับขี่ สำเนาใบตราส่งสินค้าหนึ่งฉบับจะมอบให้กับผู้รับเมื่อส่งมอบสินค้า

หากสินค้าได้รับความเสียหายระหว่างการขนส่งหรือสูญหายบางส่วน ผู้รับจะต้องดำเนินการ เอกสารนี้เป็นพื้นฐานสำหรับการเรียกร้องต่อซัพพลายเออร์ในอนาคต ในกรณีนี้จะต้องทำเครื่องหมายใบแจ้งหนี้ว่าร่างพระราชบัญญัตินั้นถูกร่างขึ้นแล้ว สำเนาใบแจ้งหนี้สองชุดสุดท้ายจะถูกโอนไปยังแผนกบัญชีขององค์กรที่ดำเนินการขนส่ง [5]

ก่อนออกสินค้าเพื่อส่งมอบ คนขับจะได้รับการตรวจสอบใบตราส่งสินค้าและเอกสารแสดงตน

การยอมรับสินค้าเพื่อการขนส่งโดยความรับผิดชอบของบริษัทขนส่งเพื่อความปลอดภัยนั้นดำเนินการโดยการชั่งน้ำหนักบนมาตราส่วนหรือจุดนับ

คนขับรับสินค้าตามจำนวนที่นั่งตามเอกสารแนบ การรับสินค้าเพื่อการขนส่งได้รับการรับรองโดยลายเซ็นของผู้ขับขี่ในสำเนาใบตราส่งทุกฉบับ

คนขับรถหรือผู้ส่งของที่มาพร้อมกับสินค้าจะส่งมอบให้กับผู้รับตามเอกสารในแง่ของน้ำหนัก ปริมาณและปริมาณ การรับสินค้าได้รับการรับรองโดยลายเซ็นและตราประทับของผู้รับตราส่งในเอกสารแนบ

เมื่อปรับปรุงรูปแบบการขนส่งและเทคโนโลยีใน Avto-trans LLC ทิศทางและขนาดของกระแสสินค้าหลักจะถูกนำมาพิจารณาด้วย หากเป็นไปได้ จะใช้เส้นทางวงกลม เช่น จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของกระแสสินค้าจะถูกรวมเข้าด้วยกัน สิ่งนี้ทำให้การขนส่งง่ายขึ้น: ยานพาหนะหลังจากการขนถ่ายสามารถโหลดได้โดยไม่ต้องวิ่งว่าง

ปัจจัยต่อไปนี้มีอิทธิพลต่อระยะเวลาทำงานที่ใช้ในบริการขนส่ง:

ระดับของการใช้เครื่องจักรและระบบอัตโนมัติของยานพาหนะ ปริมาณการหมุนเวียนของสินค้า ศัพท์และน้ำหนักของผลิตภัณฑ์แปรรูป ความยาวของการไหลของสินค้า

ลักษณะขององค์กรของฟังก์ชั่นการขนส่ง (รวมศูนย์ หรือกระจายอำนาจ) องค์กรที่ยอมรับการผลิตที่ไซต์และใน การประชุมเชิงปฏิบัติการ;

กะงาน.

5.4 ภาระผูกพันในการขนส่งและข้อบังคับทางกฎหมาย

Avto-trans LLC มีส่วนร่วมในการขนส่งสินค้าของผลิตภัณฑ์ขององค์กร Lux-Voda ภายในเมือง Chelyabinsk ภูมิภาค Chelyabinsk รวมถึงภูมิภาคอื่น ๆ ของสหพันธรัฐรัสเซียและดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมกองเรือของตนเอง

ความสัมพันธ์ทั้งหมดระหว่างลูกค้าและองค์กรการขนส่งสร้างขึ้นตามสัญญา

ความสัมพันธ์ระหว่างเจ้าของสินค้ากับการขนส่งที่กำหนดไว้ในสัญญาในการขนส่งภายในประเทศนั้นถูกกำหนดโดยบรรทัดฐานของชาติก่อน กฎหมาย. เอกสารหลักของกฎหมายระดับชาติและภายในสำหรับการขนส่งทุกประเภทในรัสเซียถือได้ว่าเป็นประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซียปี 2538 (บทที่ 40 "การขนส่ง" และ 41 "การเดินทางขนส่ง") บรรทัดฐานบางประการของประมวลกฎหมายอาญาของรัสเซีย สหพันธ์ปี 2539 ประมวลกฎหมายวิธีพิจารณาความอาญาในฉบับปี 2538 ประมวลกฎหมายภาษีและปกครอง และบรรทัดฐานของกฎหมายภายในประเทศว่าด้วยรูปแบบการขนส่งเฉพาะ

ดังนั้นกิจกรรมของการขนส่งทางรถยนต์ในรัสเซียจึงถูกควบคุมโดยกฎบัตรการขนส่งทางรถยนต์ของ RSFSR ปี 1969 เอกสารทางกฎหมายเหล่านี้ยังมีข้อกำหนดสำหรับเอกสารการขนส่ง

เมื่อขนส่งสินค้าโดยองค์กรขนส่งทางถนนจะมีการสรุปสัญญาการขนส่ง ความสัมพันธ์ของคู่สัญญาในข้อตกลงดังกล่าวถูกควบคุมโดยประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย กฎบัตรการขนส่งทางถนน และกฎสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนน ภายใต้สัญญารับขนสินค้า ผู้ขนส่งตกลงที่จะส่งมอบสินค้าที่ได้รับมอบหมายให้ไปยังปลายทางและออกให้แก่ผู้รับ และผู้ส่งตกลงที่จะชำระค่าธรรมเนียมคงที่สำหรับการขนส่งสินค้า

สัญญาการขนส่งกำหนดภาระผูกพันร่วมกันของคู่สัญญา: หน้าที่ความรับผิดชอบและสิทธิของบริษัทขนส่งและลูกค้าของบริการขนส่งสินค้า สัญญาระหว่างวิสาหกิจสามารถสรุปได้ในช่วงเวลาใดก็ได้หรือเพียงครั้งเดียว

เงื่อนไขหลักของสัญญาคือการปฏิบัติตามเงื่อนไขการส่งมอบสินค้าที่ตกลงกันโดยผู้ขนส่งไปยังผู้รับและการชำระค่าบริการที่ดำเนินการโดยลูกค้า เงื่อนไขที่สำคัญของสัญญาคือปริมาณและเงื่อนไขของการจัดหายานพาหนะและการนำเสนอสินค้าเพื่อการขนส่ง ขั้นตอนการชำระบัญชีของคู่สัญญา

การขนส่งสินค้านำหน้าด้วยข้อตกลงเงื่อนไขหลักของการขนส่งเสมอ (เวลาและจำนวนยานพาหนะที่จำเป็นสำหรับการขนส่งตลอดจนปริมาณและลักษณะของสินค้าที่ขนส่ง)

การโอนยานพาหนะสำหรับการขนส่งสินค้าดำเนินการโดยองค์กรการขนส่งทางรถยนต์บนพื้นฐานของการสมัครที่ได้รับจากผู้ตราส่ง องค์กรการขนส่งทางรถยนต์กำหนดประเภทและจำนวนของยานพาหนะที่ต้องการอย่างอิสระ ขึ้นอยู่กับปริมาณและลักษณะของการขนส่ง (ยกเว้นเมื่อผู้ตราส่งสั่งยานพาหนะบางประเภท)

องค์กรการขนส่งทางรถยนต์มีหน้าที่ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการจัดหาสต็อคกลิ้งในเวลาที่เหมาะสมในทุกจุดของการขนถ่ายตามการใช้งานที่ยอมรับ

ยานพาหนะที่จัดให้ต้องอยู่ในสภาพที่ดี เหมาะสมกับการขนส่งสินค้าประเภทนี้ และเป็นไปตามข้อกำหนดด้านสุขอนามัย

องค์กรขนส่งทางรถยนต์มีหน้าที่รับผิดชอบต่อความปลอดภัยของสินค้าตั้งแต่วินาทีที่ได้รับการยอมรับสำหรับการขนส่งและจนถึงการส่งมอบให้กับผู้รับตราส่ง กรณีสินค้าสูญหาย ขาดแคลน เสียหาย หรือเสียหาย ไม่เพียงแต่ต้องชดใช้ค่าเสียหายเท่านั้นแต่ต้องคืนค่าขนส่งด้วย (หากไม่รวมอยู่ในต้นทุนของสินค้า) ผู้รับตราส่งมีหน้าที่รับผิดชอบ สำหรับ demurrage ของการขนส่งระหว่างการขนถ่าย [8].

ความสัมพันธ์ระหว่างผู้บริโภคและผู้ให้บริการที่ดำเนินการในฐานะปัจเจกสามารถอยู่บนพื้นฐานของข้อตกลงปากเปล่า

ตารางที่ 4 - ความร่วมมือกับสถานประกอบการภายใต้สัญญา

เลขที่ ชื่อบริษัท ระยะเวลาของสัญญา 1ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการของโรงงาน Kamaz สำหรับการบำรุงรักษารถยนต์ Uralkam จนถึงวันที่ 31.12 น. 2013 2"Chelyab-MAZ-Service" (ผู้จัดหาชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับกองยานพาหนะของ Avtotrans LLC) จนถึงวันที่ 31.12 น. 20133Gazprom-Neft Chelyabinsk (ผู้จัดหาเชื้อเพลิง) จนถึงวันที่ 31.12 น. 2013 4 บริษัท Mikoil (ผู้จัดหาน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซล) จนถึงวันที่ 31.12 น. 2013 5 "Gabarit-Avto" (ผู้จัดหาเชื้อเพลิง) ถึง 31.12 น. 2013 6 "บริษัท ออโรร่า-คาร์เชอร์" ถึง 31.12 น. 2013 7 "Business House Spiridonov" (ส่งน้ำ) ถึง 31.12 2013 8 "เมเชล" (ส่งน้ำ) ถึง 31.12 น. 20139 "ChTZ" (ส่งน้ำ) ถึง 31.12 น. 201310 "TRK RODNIK" (ส่งน้ำ) ถึง 31.12 น. 2013 11 Pyaterochka chain ของร้านค้า (ส่งน้ำ) ถึง 31.12 น. 2556 12 “มลนิยะ” เครือร้านค้า (ส่งน้ำ) ถึง 31.12 น. 2013 13 "ChTPZ" (ส่งน้ำ) ถึง 31.12 น. 2013

การขนส่งสินค้านำหน้าด้วยข้อตกลงเกี่ยวกับเงื่อนไขหลักของการขนส่งเสมอ (ข้อกำหนดและจำนวนยานพาหนะที่ต้องการ สำหรับการขนส่งตลอดจนปริมาณและลักษณะของสินค้าที่ขนส่ง) งานหลักของการประสานกันดังกล่าวคือการใช้วิธีการขนส่งที่สมเหตุสมผลและประหยัดที่สุดซึ่งตรงกับความต้องการของตลาด

ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการทำสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้ามีรูปแบบทางกฎหมาย:

ก) แอปพลิเคชัน (คำสั่ง) สำหรับการขนส่งทางถนน;

b) สัญญาสำหรับองค์กรการขนส่ง

ค) การดำเนินการวางแผนการบริหาร

นอกจากนี้บางครั้งข้อกำหนดเบื้องต้นขององค์กรทั้งหมดสำหรับการสรุปสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้าจะอยู่ในสัญญาการขนส่งเพียงอย่างเดียว

ผู้ขนส่งมีหน้าที่ต้องส่งยานพาหนะในปริมาณที่ตกลงกับผู้ตราส่งใน เวลาและสถานที่ที่กำหนด ในกรณีที่จัดตั้งขึ้นและตามข้อตกลงกับผู้ส่ง อนุญาตให้จัดหายานพาหนะในปริมาณที่มากกว่าที่ระบุไว้ในใบสมัคร (ตามลำดับความเข้มข้น) เงื่อนไขการส่งของวิธีการขนส่ง (ระวางบรรทุก) ถูกกำหนดโดยข้อตกลงของคู่สัญญาหรือตามขั้นตอนเชิงบรรทัดฐาน เงื่อนไขและขั้นตอนในการจัดหาพาหนะ (บนรางหรือท่าเทียบเรือที่ผู้ตราส่งเป็นเจ้าของ หรือบนรางและท่าเทียบเรือ การใช้งานทั่วไป) กำหนดโดยกฎพิเศษที่บังคับใช้กับ บางชนิดขนส่ง [5].

สถานที่ส่งมอบรถขึ้นอยู่กับลักษณะการใช้งานและความสามารถทางเทคนิคของผู้ขนส่งและผู้ส่ง

ในการขนส่งทางถนนที่ Avto-trans LLC ความสามารถทางเทคนิคที่อนุญาตให้ส่งรถโดยตรงไปยังคลังสินค้าของลูกค้า ที่จัดหาของพวกเขามักจะเป็นคลังสินค้าของผู้ตราส่งหรือจุดอื่นที่ระบุไว้ในคำสั่ง (สัญญา)

สอดคล้องกับศิลปะ 791 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งผู้ให้บริการ Avto-trans LLC มีหน้าที่จัดหายานพาหนะที่ให้บริการแก่ผู้ตราส่งในสภาพที่เหมาะสมสำหรับการขนส่งสินค้าที่เกี่ยวข้อง ความสามารถในการให้บริการและความเหมาะสมของวิธีการขนส่งต้องเป็นทางเทคนิคและเชิงพาณิชย์ และรับรองความปลอดภัยของสินค้าระหว่างการขนส่ง ยานพาหนะได้รับการทำความสะอาดจากเศษซากของสินค้าและเศษซากหรือล้างและฆ่าเชื้อ ฯลฯ ในเวลาเดียวกันผู้ตราส่งของสินค้ามีสิทธิ์ที่จะปฏิเสธยานพาหนะที่ส่งมาซึ่งไม่เหมาะสำหรับการขนส่งสินค้าที่เกี่ยวข้อง ในทางตรงกันข้าม เป็นความรับผิดชอบของผู้ตราส่งที่จะต้องตรวจสอบความเหมาะสมทางการค้าของยานพาหนะ ซึ่งแตกต่างจากผู้ขนส่งที่มีความรู้ที่ดีขึ้นเกี่ยวกับคุณสมบัติของสินค้าเฉพาะ

ภาระหน้าที่ของผู้ขนส่งในการนำเสนอสินค้าสอดคล้องกับภาระหน้าที่ของผู้ส่งในการแสดงสินค้าเพื่อการขนส่ง เงื่อนไขการส่งมอบสินค้าเพื่อการขนส่งเป็นเรื่องทั่วไปซึ่งต้องเป็นไปตามทุกกรณีโดยไม่คำนึงถึงลักษณะเฉพาะของสินค้าและแบบพิเศษซึ่งใช้ในการขนส่งสินค้าที่มีคุณสมบัติพิเศษ เงื่อนไขทั่วไปเกี่ยวข้องกับปริมาณและชื่อของสินค้า การกำหนดน้ำหนัก น้ำหนักบรรทุก (บรรจุภัณฑ์) การทำเครื่องหมายและการประกาศมูลค่า พิเศษ - กำหนดไว้สำหรับสินค้าซึ่งการขนส่งต้องปฏิบัติตามมาตรการและเงื่อนไขพิเศษสำหรับการขนส่ง ดังนั้นในการขนส่งสินค้าหลายประเภทจึงจำเป็นต้องแสดงใบรับรองคุณภาพ

ปริมาณและประเภทของสินค้าที่จะส่งมอบเพื่อการขนส่งนั้นพิจารณาจากใบสมัคร สัญญาเกี่ยวกับองค์กรการขนส่งหรือสัญญาการขนส่งเอง อนุญาตให้เปลี่ยนสินค้าหนึ่งรายการโดยได้รับความยินยอมจากผู้ขนส่ง สินค้าที่นำเสนอสำหรับการขนส่งต้องมีชื่อที่ถูกต้อง สินค้าที่ต้องได้รับการปกป้องจากการสูญหาย ความเสียหาย หรือความเสียหายจะต้องนำเสนอในภาชนะที่ใช้งานได้ซึ่งเป็นไปตามมาตรฐานหรืออย่างน้อยก็ให้ความปลอดภัยโดยสมบูรณ์

ในกรณีที่ไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดนี้ Avto-trans LLC มีสิทธิ์ปฏิเสธที่จะยอมรับสินค้า ขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของผู้ส่ง สินค้าอาจถูกส่งมอบเพื่อการขนส่งโดยมีมูลค่าที่ประกาศไว้ การใช้อย่างหลังทำให้ง่ายต่อการพิสูจน์มูลค่าของสินค้าในกรณีที่สูญหายและเสียหาย

เงื่อนไขหนึ่งที่ทำให้มั่นใจในความปลอดภัยและความเป็นส่วนตัวของสินค้าระหว่างการขนส่งคือการติดฉลาก กล่าวคือ ใช้คำจารึกและป้ายทั่วไปบางอย่างกับสินค้าเพื่อระบุความเป็นเจ้าของของสินค้า ลักษณะเฉพาะ การปฏิบัติตามข้อควรระวังด้านความปลอดภัย (เช่น "ด้านบน" "กระจก" "ห้ามพลิก") ฯลฯ

หากการขนส่งดำเนินการภายในขอบเขตของกิจกรรมของ Avto-trans LLC ซึ่งสรุปสัญญาแล้วจะเป็นเรื่องของสัญญาที่ด้านข้างของผู้ให้บริการ เมื่อทำสัญญารับขน องค์กรขนส่งของจุดออกเดินทางทำหน้าที่ทั้งในนามของตนเองและในนามของบุคคลอื่นทั้งหมดที่เข้าร่วมในการปฏิบัติตามภาระผูกพันในการขนส่งบุคคลในฐานะตัวแทนของพวกเขา

6. การคุ้มครองแรงงาน

6.1 ความปลอดภัยในการทำงานในการซ่อมแซมยานพาหนะ

ห้องที่ทำการซ่อมแซมควรมีการระบายอากาศที่ดี ประตูควรเปิดได้ง่ายทั้งจากด้านในและด้านนอก ให้ทางผ่านไปที่ประตูฟรีเสมอ

ห้ามสูบบุหรี่ในโรงรถ มิฉะนั้น "ทิ้งก้นบุหรี่ลงในภาชนะใส่น้ำที่กำหนดไว้เป็นพิเศษเพื่อการนี้เท่านั้น

ในโรงรถที่มีคูน้ำควรเลือก

ข้อควรระวังเพิ่มเติม หากไม่ได้ใช้งานคูน้ำตรวจสอบ จะต้องปิดคูน้ำ

ระวังเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ในโรงรถหากมีคนอื่นนอกจากคุณ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคันเกียร์อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง รถถูกล็อคด้วยเบรกจอดรถ และไม่มีใครอยู่ข้างหน้าหรือข้างหลังรถเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์โดยสตาร์ทเตอร์

เมื่อทำงานใต้ท้องรถ ให้สวมหมวกและแว่นตาเพื่อป้องกันดวงตาจากฝุ่นและทราย

อย่าใช้เครื่องมือที่ผิดพลาด: ประแจปลายเปิดหรือขากรรไกรย่น ไขควงปลายมนหรือบิด คีมด้ามพลาสติกหลวม ค้อนหัวหลวม ฯลฯ

เพื่อป้องกันมือของคุณจากบาดแผลและรอยฟกช้ำระหว่างการทำงาน "กำลัง" ให้สวมถุงมือ (ควรเป็นหนัง)

การยกหรือลดระดับรถ (บนแม่แรงหรือ ยก) ไม่เคยยืนใต้มัน

อันดับแรก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าองค์ประกอบรับน้ำหนักที่สอดคล้องกันของร่างกาย (การเสริมแรงพื้น ธรณีประตู) มีความแข็งแรงเพียงพอ

ใช้เฉพาะสถานที่ที่ระบุโดยผู้ผลิตในการยกรถ ห้ามแขวนรถบนแม่แรงตั้งแต่สองตัวขึ้นไป - ใช้ขาตั้งที่ผลิตในเชิงพาณิชย์

ห้ามยืนหรือเดินภายใต้ของที่ยกขึ้น เป็นไปไม่ได้ที่จะเกินขีด จำกัด น้ำหนักสำหรับการถือด้วยมือซึ่งกำหนดโดยกฎหมายปัจจุบันว่าด้วยการคุ้มครองแรงงาน [13]

ความปลอดภัยในการทำงาน

ก่อนเริ่มงาน คุณต้อง:

สวมชุดเอี๊ยมตรวจสอบว่าไม่มีปลายห้อย แขนเสื้อ ต้องยึดหรือม้วนขึ้นเหนือข้อศอก

เตรียมสถานที่ทำงาน: เพิ่มพื้นที่ที่จำเป็นสำหรับการทำงานโดยการลบออกทั้งหมด วัตถุแปลกปลอม ให้แสงสว่างเพียงพอ จัดเตรียมและจัดวางเครื่องมือที่จำเป็นสำหรับการทำงานตามลำดับที่เหมาะสมความถูกต้องของการลับคมและการเติมน้ำมัน ให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าค้อนมีพื้นผิวที่เรียบและนูนเล็กน้อยติดตั้งไว้อย่างดีบนที่จับและยึดด้วยลิ่ม สิ่วและใบมีดตัดไม่ควรมีรอยบากบนชิ้นงานและขอบคมที่ขอบ ไฟล์และเครื่องขูดติดตั้งอย่างแน่นหนาบนที่จับ

พนักงานระหว่างทำงานต้อง:

ดำเนินการเฉพาะงานที่เขาได้รับมอบหมายและได้รับคำสั่งสอนโดยไม่ปล่อยให้เร่งรีบโดยคำนึงถึงวิธีการและวิธีการทำงานที่ปลอดภัย

ตลอดวันทำงานเพื่อให้สถานที่ทำงานมีระเบียบและสะอาด

เปิดอุปกรณ์ระบายอากาศทั้งหมดไว้

ข้อกำหนดสำหรับการคุ้มครองแรงงานหลังเลิกงาน:

จัดระเบียบสถานที่ทำงานซึ่งเอาเครื่องมือออก

สายไฟขาดและเศษซากอื่น ๆ

ถอดชุดหลวม;

ปิดไฟฟ้า

ความปลอดภัยด้านไฟฟ้า.

ก่อนเริ่มทำงานกับอุปกรณ์ไฟฟ้า พนักงานต้องดำเนินการ:

การตรวจสอบอุปกรณ์ไฟฟ้า

ตรวจสอบความสมบูรณ์และความน่าเชื่อถือของชิ้นส่วนยึด

การปิดอุปกรณ์ไฟฟ้าจะต้องดำเนินการ:

ในช่วงพักงาน

ที่ส่วนท้ายของเวิร์กโฟลว์

พนักงานต้องปิดอุปกรณ์ไฟฟ้าโดยถอดปลั๊กที่ใช้งานได้ออกจากเต้ารับที่ใช้งานได้

คนงานต้องแน่ใจว่าการเปิดเครื่องไม่เป็นอันตรายต่อใคร

ความปลอดภัยจากอัคคีภัย

สาเหตุหลักของการเกิดเพลิงไหม้ในสถานประกอบการด้านการขนส่งทางรถยนต์ ได้แก่:

การจัดการไฟโดยประมาท

การละเมิดกฎการทำงานของอุปกรณ์ไฟฟ้า

ความผิดปกติของอุปกรณ์ทำความร้อนและเตาเผาความร้อน

การละเมิดโหมดการทำงานของอุปกรณ์สำหรับรถยนต์ทำความร้อน

การละเมิดกฎการจัดเก็บของเหลวไวไฟและติดไฟได้

6.2 ความปลอดภัยระหว่างการขนถ่าย

บทบัญญัติทั่วไป

1. การขนถ่ายควรทำด้วยเครื่องจักรโดยใช้อุปกรณ์ยกและขนส่งและการใช้เครื่องจักรขนาดเล็ก จำเป็นต้องยกและเคลื่อนย้ายสินค้าด้วยตนเองตามบรรทัดฐานที่กำหนดโดยกฎหมายปัจจุบัน

2. การขนถ่ายควรดำเนินการตามแผนผังลำดับงาน แผนงาน ตลอดจนกฎเกณฑ์ บรรทัดฐาน คำแนะนำ และเอกสารด้านกฎระเบียบและเทคโนโลยีอื่น ๆ ที่มีข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับงานประเภทนี้

3. สถานที่ทำการขนถ่ายควรอยู่ในพื้นที่ที่กำหนดเป็นพิเศษด้วยพื้นผิวเรียบ

4. สถานที่ทำงานทั้งหมดที่มีการขนถ่ายสินค้าต้องสะอาด

เมื่อให้บริการกลไกการยกน้ำหนักและอุปกรณ์จัดการน้ำหนัก ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดต่อไปนี้:

5. กลไกและอุปกรณ์ทั้งหมดต้องลงทะเบียนและลงทะเบียนในวารสารพิเศษ

1.5.1. กลไกการยกและอุปกรณ์ยกน้ำหนักต้องมีแผ่นป้ายและป้ายระบุหมายเลขสินค้าคงคลัง

6. งานสลิง (rigging) ได้แก่ งานยก ขนย้าย การติดตั้งและการรักษาความปลอดภัยของสินค้าด้วยความช่วยเหลือของกลไกการยก อุปกรณ์พิเศษและอุปกรณ์ อุปกรณ์ที่ง่ายที่สุดและด้วยตนเองตลอดจนงานเตรียมการและขั้นสุดท้ายระหว่างการติดตั้งและการปล่อยอุปกรณ์และกลไกการยึด

1.7. ผู้ที่มีอายุอย่างน้อย 18 ปีที่ได้รับการตรวจสุขภาพและการฝึกอบรมที่เหมาะสม การบรรยายสรุป การทดสอบความรู้เกี่ยวกับข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจะได้รับอนุญาตให้ทำงานสลิง (เสื้อผ้า)

ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยก่อนเริ่มงาน:

1. จัดชุดทำงานตามลำดับ: รัดแขนเสื้อ สวมเสื้อผ้า ใส่ผ้าโพกศีรษะที่รัดแน่นแล้วมัดผมไว้ข้างใต้

2. ตรวจสอบที่ทำงานของคุณ ตรวจสอบแสงสว่าง นำวัตถุที่ไม่จำเป็นทั้งหมดออกจากใต้ฝ่าเท้าของคุณ

2.3. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าอุปกรณ์ยึดและอุปกรณ์เสริม (รอก, รอก, รอกโซ่ ฯลฯ ), อุปกรณ์จัดการโหลดวงจร (สลิง, ทางขวาง, แหนบ) รวมถึงมีป้ายระบุหมายเลข วันที่ทดสอบ และความสามารถในการรับน้ำหนัก อยู่ในสภาพดี

2.4. ก่อนยกและเคลื่อนย้ายของบรรทุก ต้องตรวจสอบความเสถียรของน้ำหนักบรรทุกและความถูกต้องของการสลิง

ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยระหว่างการทำงาน:

1. บริเวณที่มีการทำสลิงเป็นสิ่งที่อันตราย ดังนั้น นักสลิงจะต้องใส่ใจในหน้าที่ของตนเป็นพิเศษ

2. ระหว่างงานสลิง ไม่อนุญาตให้ยืนและผ่านภายใต้น้ำหนักที่ยกขึ้นหรือลดต่ำลง

3. ควรขนส่งสินค้าในเส้นทางฟรีและตรง เดินบนชุด ไม่อนุญาตให้บรรทุกสินค้า แซง และแซง slingers ที่เดินอยู่ข้างหน้า

เมื่อโหลดวัสดุเข้าสู่ร่างกายของยานพาหนะ จำเป็นต้องสังเกต ปฏิบัติตามกฎความปลอดภัย:

4. อย่าใส่วัสดุจำนวนมากเกินระดับด้านข้างของร่างกาย

5 ไม่อนุญาตให้คนงานอยู่ท้ายรถในระหว่างการบรรทุก

6. ควรวางชิ้นส่วน กล่อง และดรัมไว้ในตัวรถเพื่อไม่ให้เคลื่อนที่ขณะขับรถ ทางเลี้ยวที่เฉียบขาด และระหว่างการเบรกอย่างหนัก

7. เมื่อทำการขนถ่าย ขนถ่าย และขนย้ายวัสดุขนาดยาว ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยดังต่อไปนี้:

8. ห้ามบรรจุของเหลวไวไฟ (น้ำมันเบนซิน น้ำมันก๊าด แอลกอฮอล์ ฯลฯ) ด้วยมือ (ตามถัง) รวมถึงการถ่ายของเหลวเหล่านี้โดยไม่ต้องใช้ท่อ

9 เมื่อทำการขนถ่าย ขนย้ายถังก๊าซอัด มีความจำเป็น:

10 อนุญาตให้เคลื่อนย้ายกระบอกสูบได้เฉพาะบนเปลหรือรถเข็นแบบพิเศษที่มีรังหุ้มด้วยสักหลาดเพื่อให้พอดีกับกระบอกสูบและอุปกรณ์ล็อคเพื่อให้พอดีกับกระบอกสูบ

10.1. ไม่อนุญาตให้โหลด การขนถ่าย และการขนส่งกระบอกสูบในแนวตั้งโดยใช้เครน รอก และอุปกรณ์อื่นๆ

10.2. ห้ามโหลด ขนถ่าย และเคลื่อนย้ายกระบอกสูบโดยไม่มีฝาโลหะที่ปิดวาล์ว

11. บันทึกจะถูกขนถ่ายด้วยตนเองจากชานชาลารถไฟตามทางลาดสองคู่

12. อนุญาตให้ถอดโครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็กที่ถูกทำลายหรือจมอยู่ใต้น้ำได้หลังจากตรวจสอบความเสถียรแล้วเท่านั้น

13. การโหลดและการขนถ่ายน้ำหนักที่กลิ้ง (กลองที่มีสายเคเบิล ลวด ถัง ฯลฯ ) จะต้องดำเนินการด้วยกลไกและในกรณีที่ไม่มีกลไก - ใช้ระนาบเอียงหรือดึงสิ่งของด้วยเชือก

14. เมื่อทำการขนถ่ายวัสดุโดยใช้กลไก

ไม่ได้รับอนุญาต:

15. นำสายเคเบิลด้วยมือของคุณเมื่อม้วนบนกลองกว้านและกลไกอื่น ๆ โยนสายเคเบิลบนบล็อกขณะเดินทาง

15.1. ทำงานกับเครื่องมือที่ไม่ถูกต้อง

15.2. อยู่เบื้องหลังการเคลื่อนย้ายสินค้าที่ระยะห่าง 5 เมตรจากมัน

16. ดึงตะขอออกจากใต้โหลดด้วยกว้าน

17. เมื่อดำเนินการขนถ่ายด้วยปั้นจั่นจำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานของมันอย่างระมัดระวัง:

ป้องกันการแกว่งและบิดของโหลดในระหว่างการยก - อย่าทิ้งของที่ยกขึ้นที่สูงระหว่างช่วงพักงาน

ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยเมื่อสิ้นสุดการทำงาน

1. หลังจากเสร็จงาน จัดระเบียบสถานที่ทำงาน ปิดมอเตอร์ไฟฟ้าทั้งหมดของกลไกที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินการขนถ่าย ถอดอุปกรณ์ยึด สลิง เชือกเสริมทั้งหมด และจัดสินค้าคงคลัง เครื่องมือตามลำดับ

7. ส่วนเศรษฐกิจ

การคำนวณต้นทุนของกระบวนการทางเทคโนโลยีในระหว่างการซ่อมแซมกระปุกเกียร์ (เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง) ของรถยนต์ KamAZ-5320

เงินเดือนพื้นฐาน (OZP)

OZP \u003d OZPch x Tr, ถู, (1)

โดยที่: OZPch - ค่าจ้างรายชั่วโมงขั้นพื้นฐาน rub

Tr - ความเข้มแรงงาน คน/ชม.

OZPch \u003d TSch + (TSch / 100) x Kur, ถู

โดยที่: TSch - อัตราค่าจ้างรายชั่วโมงของพนักงาน rub

K SD - ค่าสัมประสิทธิ์อูราล = 15%

TSch \u003d TS x Ncm x Nh (2)

โดยที่: Ncm - จำนวนกะต่อเดือนh - จำนวนชั่วโมงต่อกะ

TSch \u003d 42.2 รูเบิล (3)

OZPh \u003d 42.2 + (42.2 / 100) x 15% \u003d 42.2 + 6.38 + 48.53 รูเบิล

OZP \u003d 48.53 rubles x 16 ชั่วโมง \u003d 776.48 rubles

เงินเดือนเพิ่มเติม (SW)

DZP \u003d (OZPx) x 10% ถู (4)

DZP \u003d (776.48 / 100) x 10% \u003d 77.648 รูเบิล

ค่าแรงเงินเดือน

จุดเริ่มต้น FZP \u003d (OZP + DZP) / 100 x 35.8 (5)

จุดเริ่มต้น FZP \u003d (776.48 + 77.648) / 100 x 35.8 \u003d 305.8 rubles

ต้นทุนการใช้ไฟฟ้าเพื่อวัตถุประสงค์ทางเทคนิค (El.)

อีเมล = Wx tmash x С (6)

โดยที่: W - พลังงาน el. ผู้บริโภค kWmash - เวลาใช้งานของผู้ใช้ไฟฟ้าชั่วโมง

สาละ. - ค่าอีเมล พลังงาน kW/h

อีเมล =.0.250k มีจำนวน 4.371 รูเบิล

ต้นทุนวัตถุดิบ วัตถุดิบ (ค.ม.)

ด้วย s.m. = Cs + ซม. + ซู (7)

โดยที่ Сс คือ ต้นทุนวัตถุดิบ

ซม. - ต้นทุนของวัสดุ

Su - ค่าใช้จ่ายของโหนด (การส่ง

น้ำมัน - 450 rub.)

จาก ส. ม. = 450 ถู

ค่าเสื่อมราคา (A)

A \u003d (n vol. x BS x Na) / 100 rubles (แปด)

โดยที่: เกี่ยวกับ - จำนวนอุปกรณ์ ชิ้น

BS - มูลค่าตามบัญชีของชิ้นส่วนอุปกรณ์

นา - อัตราค่าเสื่อมราคา%

ไม่ได้นำมาพิจารณา

ค่าใช้จ่ายอื่นๆ (ZPR)

ZPR \u003d (OZP + DZP + เริ่มต้น FZP + El. + Ss.m. + A) / 100 x (10/70%) (9)

ZPR \u003d (776.48 + 77.648 + 305.8 + 4.371 + 450) / 100 x 70 \u003d 1129.44 รูเบิล

ผลรวมของรายการทั้งหมด:

ดังนั้นค่าใช้จ่ายของกระบวนการทางเทคโนโลยีในการซ่อมกระปุกเกียร์ (เปลี่ยนถ่ายน้ำมัน) มีจำนวน 2743.73 รูเบิล ซึ่งทำให้เราสามารถสรุปได้ว่าการซ่อมแซมนี้เป็นที่ยอมรับและราคาไม่แพง

บทสรุป

การวิเคราะห์หัวข้อของกระดาษสอบข้อเขียนเรื่อง "การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมกระปุกเกียร์ของรถยนต์ KamAZ-5320" เราสามารถสรุปได้ว่ากระปุกเกียร์เป็นกลไกที่ซับซ้อนมากในแง่ของการทำงานและการออกแบบ และผู้เชี่ยวชาญในการบำรุงรักษาหน่วยดังกล่าวเป็นที่ต้องการอย่างมากในยุคของเรา

หัวข้อ "การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของรถยนต์ KamAZ 5320" ก็ได้รับการพิจารณาเช่นกัน

ระบบจ่ายไฟต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้รับพลังงานที่จำเป็นและตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจในทุกโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ ปั๊มฉีดเป็นหนึ่งในหน่วยที่สำคัญที่สุดในระบบไฟฟ้า และหากไม่มีปั๊ม การเคลื่อนที่ของรถก็ไม่เป็นปัญหา

เท่าที่ฉันรู้ มีบริษัทไม่กี่แห่งในเมืองเชเลียบินสค์ที่สามารถดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและเครื่องยนต์ดีเซลโดยทั่วไปได้อย่างเต็มที่ ฉันเสนอให้จัดตั้งศูนย์ให้บริการเครื่องยนต์ดีเซลและระบบไฟฟ้าบนพื้นฐานของสถานีบริการขนาดใหญ่แห่งหนึ่งในเชเลียบินสค์ ฝึกอบรมพนักงานที่มีคุณสมบัติเหมาะสมและจัดหาทุกสิ่งที่จำเป็นในการให้บริการรถยนต์ดีเซล

การวิเคราะห์หัวข้อของกระดาษสอบข้อเขียน“ การจัดกิจกรรมการขนส่งทางรถยนต์ของ บริษัท Avtotrans LLC” เราสามารถสรุปได้ดังต่อไปนี้:

องค์กร Avto-trans ให้บริการสำหรับการจัดส่งสินค้าไปยังองค์กร Lux-Voda ตามภาระผูกพันของข้อตกลงการขนส่ง

บริษัทนี้ดำเนินกิจการในตลาดบริการมาประมาณ 10 ปี และมีประสบการณ์ด้านการขนส่งสินค้า-ผู้ให้บริการขนส่งสินค้า

องค์กร Avto-trans ส่งมอบน้ำดื่มบรรจุขวดให้กับองค์กรหลายแห่งในเมืองและในภูมิภาค

ด้วยการพัฒนาความสัมพันธ์ทางการตลาดและการสร้างโครงสร้างพื้นฐานของตลาด การเปลี่ยนแปลงจึงเกิดขึ้นซึ่งส่งผลต่อ Avto-trans เช่นกัน งานของเราแสดงให้เห็นว่าตลาดสำหรับการขนส่งและบริการส่งต่อในเชเลียบินสค์และภูมิภาคได้รับการจัดตั้งขึ้นแล้ว ในสภาวะเศรษฐกิจตลาด ความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี เกณฑ์การแข่งขันนำไปสู่การปรับปรุงคุณภาพการบริการในการทำงานกับลูกค้า และงานของ Avto-trans LLC สามารถใช้เป็นเครื่องยืนยันสิ่งที่กล่าวมาข้างต้นได้

คำแนะนำของฉัน:

การเติบโตอย่างต่อเนื่องของปริมาณการขนส่งสินค้าทางถนนเรียกร้องให้มีการใช้งานอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ปัจจัยที่ขับเคลื่อนการใช้การขนส่งทางถนนอย่างเข้มข้นยิ่งขึ้น ได้แก่:

ปรับปรุงการใช้ความสามารถในการบรรทุกของยานพาหนะ

การเพิ่มอัตราส่วนกะของการขนส่ง

ลดการหยุดทำงาน; การใช้ระยะทางที่ดีขึ้น;

การเร่งความเร็วของการดำเนินการขนถ่าย (เพื่อใช้กลไกการขนถ่าย)

ในระหว่างการทำงานของฉัน ฉันศึกษาแหล่งที่มา 14 แหล่ง อธิบายตัวอย่างที่ใช้งานได้จริง พัฒนา 2 ภาพวาด และคำนวณค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์

คำอธิบายบรรณานุกรมของเอกสาร

1. มาตรฐานระหว่างรัฐ GOST 2. 105 - 95 ข้อกำหนดสำหรับการออกแบบข้อความของบันทึกอธิบายนามธรรมหลักสูตร - 7 วิ

2. Belousova S.N. , Belousov A.G. การตลาด. Rostov-on-Don: "ฟีนิกซ์", 2547 - 224 หน้า (ชุด "ตำราแห่งศตวรรษที่ XXI)

3. Vakhlamov V.K. รถยนต์นั่งส่วนบุคคล: การออกแบบและบำรุงรักษาพื้นฐาน: หนังสือเรียนสำหรับ 10 - 11 เซลล์ - ม.: "สถาบันการศึกษา", 2547.-352 น.

อิกนาตอฟ เอ.พี. และอื่นๆ รถยนต์ GAZ - 3302: อุปกรณ์และการซ่อมแซม - ม.: ขนส่ง, 2541. - 216s.

แคปลินา เอส.เอ. เทคโนโลยีการค้าส่งและค้าปลีก ชุด "ตำราและอุปกรณ์ช่วยสอน". Rostov n / a: Phoenix, 2006. -416 p.

การตลาด / ผศ. ศ.อุตคินา อี.เอ. - ม.: รศ. สำนักพิมพ์ "ตีคู่" EKMOS, 2549 - 320

Nersesyan V.I. อุปกรณ์ของรถโดยสาร: Workshop: Proc. เบี้ยเลี้ยงสำหรับการเริ่มต้น ศ. การศึกษา. - M.: Publishing Center "Academy", 2552. - 192 น.

Osipova L.V. พื้นฐานของกิจกรรมเชิงพาณิชย์: ตำราเรียนสำหรับมหาวิทยาลัย /L.V.Osipova, I.M.Sinyaeva - ครั้งที่ 2 แก้ไข และเพิ่ม.-ม.: UNITI-DANA, 2001.-623.

Pankratov F.G. กิจกรรมเชิงพาณิชย์ ม.: IVTs "การตลาด", 996. - 282s.

Rodichev V.A. รถบรรทุก: ตำราสำหรับองค์กรพัฒนาเอกชน - M.: "Academy", 2010.- 237 น.

Selifonov V.V. การก่อสร้างและบำรุงรักษารถบรรทุก - ตำราสำหรับองค์กรพัฒนาเอกชน - M.: "Academy", 2010.- 397 p.

12. Chumachenko Yu.T. , Chumachenko G.V. วัสดุศาสตร์สำหรับช่างยนต์ Rostov-on-Don, "ฟีนิกซ์", 2552. - 480 หน้า

Chumachenko Yu.T. , Chumachenko G.V. , Efimova A.V. การทำงานของยานพาหนะและการคุ้มครองแรงงานในยานพาหนะ: หนังสือเรียน ก.พ. 2e เสริม - Rostov n / a: "Phoenix", 2002-416s

Shestopalov S.K. อุปกรณ์บำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์ หนังสือเรียนสำหรับองค์กรพัฒนาเอกชน - M.: "Academy", 2010.- 538 p.

งานที่คล้ายกันกับ - การบำรุงรักษาและซ่อมแซมกระปุกเกียร์และปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของรถยนต์ KamAZ-5320

1. ตรวจสอบสภาพของสปริงด้านหน้า การขันน็อตของบันไดขั้น การยึดแคลมป์และฝาครอบสปริง ให้แก้ไขหากจำเป็น

2. ตรวจสอบสภาพ ความแน่น และการยึดของโช้คอัพหน้า หากจำเป็น ให้แก้ไข

3. ตรวจสอบสภาพของสปริงด้านหลัง การขันน็อตของบันได การยึดแคลมป์ และฝาครอบสปริง

4. ตรวจสอบสภาพ ความแน่น และการยึดของโช้คอัพหลัง หากจำเป็น ให้กำจัดออก

5. ตรวจสอบสภาพและการยึดสปริงแก้ไข, การขันน็อตของบันไดให้แน่น, ที่ใส่ต่างหู ถ้าจำเป็น ให้ขจัดความผิดปกติ

6. ตรวจสอบสภาพและความรัดกุมของท่อและอุปกรณ์ของส่วนนิวเมติกของระบบเบรก (ตัวควบคุมแรงดัน, วาล์วเบรก, ถังลม, แอมพลิฟายเออร์นิวแมติก, สารป้องกันการแข็งตัว)

7. ตรวจสอบสภาพและความรัดกุมของชิ้นส่วนไฮดรอลิกของระบบเบรก (กระบอกเบรกหลัก) ท่อส่ง กระบอกสูบล้อ หากจำเป็น ให้ขจัดข้อบกพร่อง

8. ตรวจสอบระดับน้ำมันเบรกในอ่างเก็บน้ำของกระบอกเบรกหลัก เติมหากจำเป็น หากมีอากาศในระบบ ให้ไล่ลมออกจากระบบ

9. ตรวจสอบสภาพและการยึดของด้านหน้าและ ล้อหลัง, ติดไว้ถ้าจำเป็น

10. ตรวจเช็คสภาพยางล้อหน้าและล้อหลัง แรงดันลม

อากาศในยาง

11. ตรวจสอบการปรับลูกปืนดุมล้อหน้าและหลัง ปรับถ้าจำเป็น

12. ตรวจสอบแรงดันลมยางของล้อหลัง (อะไหล่) หากจำเป็น ให้นำมาสู่สภาวะปกติ

13. ตรวจสอบสภาพและความรัดกุมของระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ ซ่อมแซมหากจำเป็น

14. ตรวจสอบสภาพและความรัดกุมของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์ (หม้อน้ำและท่อ) ซ่อมแซมหากจำเป็น

15. ตรวจสอบสภาพและความตึงของสายพานขับของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและปั๊มน้ำ, พวงมาลัยเพาเวอร์ (GUR), ตัวรองรับระดับกลาง, เพลาพัดลม, ปรับถ้าจำเป็น

16. ตรวจสอบสภาพ ความแน่นและการยึดของท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ตัวกรองละเอียด ตัวกรองตะกอน ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง หากจำเป็น ให้แก้ไขปัญหา

17. ตรวจสอบสภาพความแน่นและการยึดของคาร์บูเรเตอร์หากจำเป็นให้แก้ไขปัญหา

18. ตรวจสอบสภาพและการยึดแผ่นกรองอากาศ แก้ไขหากจำเป็น

19. ตรวจสอบสภาพและการยึดถังน้ำมันเชื้อเพลิง หากจำเป็น ให้ขจัดข้อบกพร่อง

20. ตรวจสอบการยึดท่อร่วมไอเสีย แก้ไขหากจำเป็น

21. ตรวจสอบสภาพความรัดกุมการยึดท่อไอเสียของตัวเก็บเสียงกับตัวสะสมแก้ไขหากจำเป็น

22. ตรวจสอบสภาพและการยึดขายึดของเครื่องยนต์ด้านหน้ากับเครื่องยนต์และเฟรมย่อย

23. ตรวจสอบสภาพและการยึดแท่นยึดเครื่องยนต์ด้านหลัง

24. ตรวจสอบสภาพและการยึดซับเฟรมกับร่างกาย แก้ไขหากจำเป็น

25. ตรวจสอบการติดตั้งคอมเพรสเซอร์กับขายึดเครื่องยนต์

26. ตรวจสอบสภาพ ความรัดกุม และการยึดของท่อส่งน้ำมันและยูนิต (ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์, กระบอกไฟ, กลไกการบังคับเลี้ยว) หากจำเป็น ให้แก้ไขปัญหา

27. ตรวจสอบระดับน้ำมันในอ่างเก็บน้ำปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ เติมถ้าจำเป็น

28. ตรวจสอบสภาพคานเพลาหน้า

29. ตรวจสอบสภาพของแกนบังคับเลี้ยวตามยาวและตามขวาง การยึดหมุดบอลของแกนบังคับเลี้ยว

31. ตรวจสอบความแน่นและการยึดของกระบอกสูบหลัก หากจำเป็น ให้แก้ไขปัญหา

32. ตรวจสอบสภาพความแน่นและการยึดของท่อ, กระบอกสูบคลัตช์, สภาพของสปริง

33. ตรวจสอบจังหวะของตัวดันของกระบอกสูบคลัตช์

34. ตรวจสอบระดับของเหลวในอ่างเก็บน้ำแม่ปั๊มคลัตช์ เติมถ้าจำเป็น

35. ตรวจสอบระยะฟรีของแป้นคลัตช์ ปรับหากจำเป็น

36. ตรวจสอบและทำความสะอาดแบตเตอรี่จากฝุ่นและสิ่งสกปรก ทำความสะอาด รูระบายอากาศในการจราจรติดขัด ตรวจสอบการยึดหน้าสัมผัสของส่วนปลายด้วยหมุดขาออก

37. ตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์

38. ตรวจสอบการทำงานของเครื่องมือวัด, ที่ปัดน้ำฝน, เครื่องซักผ้ากระจกหน้ารถ

39. ตรวจสอบการทำงานของสัญญาณเสียง

40. ตรวจสอบสภาพของฟิวส์การทำงานของอุปกรณ์ส่งสัญญาณไฟภายนอกสภาพและการยึด

41. ตรวจสอบสภาพและการยึดไฟหน้า, การทำงานของสวิตช์กดไฟ

42. ทำความสะอาดสิ่งสกปรก และตรวจสอบการยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า สตาร์ท คอยล์จุดระเบิด สวิตช์ทรานซิสเตอร์ สภาพและการยึดสายไฟ

43. ตรวจสอบการทำงานของกลไกการเปิดประตูสภาพของมัน

44. ตรวจสอบสภาพการยึดและความรัดกุมของกระปุกเกียร์ (กระปุกเกียร์) หน้าแปลนของเพลาใบพัดของกระปุกเกียร์

45. ตรวจสอบการยึดหน้าแปลนเพลาใบพัดกับหน้าแปลนเฟืองขับขั้นสุดท้าย

46. ​​​​ตรวจสอบสภาพและความรัดกุมของเพลาล้อหลัง, การยึดตัวเรือนกระปุกกับการติดตั้งเพลาล้อหลัง

47. ตรวจสอบระดับน้ำมันในเหวี่ยงโดยใช้ก้านวัดระดับน้ำมัน เติมหากจำเป็น

48. ทำความสะอาดช่องระบายอากาศกระปุกเกียร์และช่องระบายอากาศเพลาล้อหลัง

49. หล่อลื่นแบริ่งปั๊มน้ำและปล่อยคลัตช์

50. หล่อลื่นข้อต่อของแกนบังคับเลี้ยวตามขวางตามยาว

51. หล่อลื่นแบริ่งของแบริ่งกลางของเพลาใบพัด

ในบทนี้ เพื่อเพิ่มสัมประสิทธิ์ความพร้อมทางเทคนิคของสต็อกรีดและลดความเข้มของแรงงานในการบำรุงรักษา โปรแกรมบำรุงรักษาสำหรับส่วนเฉพาะ และการใช้วิธีอินไลน์สำหรับโซน TO-1 มีการคำนวณ

จาระบี KAMAZ 5320

รูปที่ 3 แผนที่การหล่อลื่น KAMAZ 5320

ตารางที่ 17 การหล่อลื่นหน่วย

ตารางที่ 17 ต่อ

ตารางที่ 17 ต่อ

งานรับปริญญา

2.3 งานที่ทำระหว่างจุดตรวจ EO, TO-1, TO-2 และ CO ของรถยนต์ KamAZ - 5320

ด้วย TO-1 มีความจำเป็น:

ตรวจสอบและขันส่วนประกอบการยึดของกล่องและฝาครอบให้แน่น ตรวจสอบระดับน้ำมันในข้อเหวี่ยง และหากจำเป็น ให้เติมน้ำมันให้เป็นปกติ

หล่อลื่นข้อต่อหมุนของชุดควบคุมกระปุกเกียร์

ทำความสะอาดท่อระบายอากาศของเครื่องช่วยหายใจ

ด้วย TO-2 นอกเหนือจากงานที่ทำระหว่าง TO-1 คุณต้อง:

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในข้อเหวี่ยงของกล่อง (ตามตารางเวลา) แล้วล้างให้สะอาด

ทำความสะอาดแม่เหล็กปลั๊กท่อระบายน้ำของอนุภาคโลหะ

ในกรณีของ CO ควรเปลี่ยนน้ำมันในข้อเหวี่ยงของกล่องตามระยะเวลาการทำงานของรถ (ยกเว้นน้ำมันทุกสภาพอากาศที่ไม่สามารถเปลี่ยนได้)

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเรือนเกียร์และกล่องอื่นๆ ควรทำทันทีหลังจากขับรถ ในขณะที่น้ำมันยังร้อนอยู่

3. ซ่อมกระปุกเกียร์ของรถ KAMAZ - 5320

3.1 การวินิจฉัยความผิดพลาดในการส่ง

3.2 การรื้อ, การแก้ไขปัญหากระปุกเกียร์ของรถยนต์ KamAZ-5320, การซ่อมแซมและการประกอบ

การถอดกระปุกเกียร์ออกจากรถ KamAZ:

นำรถเข้าพื้นที่ซ่อม การถอดกระปุกเกียร์: ถ่ายน้ำมันออกจากกล่องเกียร์ เอียงหัวเก๋ง ถอดแผ่นป้องกันพื้นแท่นเพื่อให้เข้าถึงกระปุกเกียร์ ถอดแบตเตอรี่ออกจากวงจรไฟฟ้า ถอดขั้วที่เชื่อมต่อสวิตช์มวลกับโครงรถ (ขั้วอยู่บนกล่องแบตเตอรี่) ถอดและถอดสายไฟที่เชื่อมต่อรีเลย์สตาร์ทกับขั้ว "+" ของแบตเตอรี่ออก

ถอดท่อที่เชื่อมต่อท่อไอดีของเครื่องยนต์กับท่อเชื่อมต่อเครื่องฟอกอากาศโดยคลายเกลียวน็อตและถอดสลักเกลียวของแคลมป์ ปลดการเชื่อมต่อปลั๊กของเครื่องวัดวามเร็ว, มาตรวัดความเร็ว, ซ็อกเก็ตรถพ่วง, สวิตช์สัญญาณเบรกบนเซ็นเซอร์, ไฟหน้าถอยหลัง, เซ็นเซอร์วัดแรงดันตกในเครื่องรับ; ถอดขายึดท่อไอเสียกับข้อเหวี่ยงตัวแบ่ง

ถอดบูสเตอร์ไฮดรอลิกของคลัตช์

ถอดหน้าแปลนส้อมของเพลาคาร์ดานของเพลากลางออกจากหน้าแปลนของเพลาขับของกระปุกเกียร์โดยคลายเกลียวน็อตของสลักเกลียวถอดแหวนสปริงและถอดน็อต คลายสายรัดและถอดท่อต่อของท่อดีดออก ปลดสายอากาศ: จากวาล์วควบคุมเบรกของรถพ่วงด้วยไดรฟ์สองสาย คลายเกลียวน็อตของสลักเกลียวของตัวยึดเพื่อยึดกล่องแบตเตอรี่เข้ากับเฟรมและถอดสลักเกลียวออก (สำหรับรถยนต์ KamAZ-5410)

คลายสลักเกลียวของส่วนรองรับด้านหน้าของชุดจ่ายไฟ คลายเกลียวน็อตของสลักเกลียวของแท่นยึดเครื่องยนต์ด้านหลังแล้วถอดสลักเกลียวออก

· เปิดสลักเกลียวของคานของตัวรองรับเข้ากับเฟรม

· เปิดสลักเกลียวของตัวรองรับการส่งสัญญาณไปยังคานขวาง

แขวนชุดจ่ายไฟด้วยสลักเกลียวตาของกระปุกเกียร์ วางบล็อกไม้ไว้ใต้ครึ่งหน้าและหลังของไม้กางเขนที่สองของเฟรมและลดหน่วยพลังงาน (ความหนาของแท่งควรเป็นเช่นนั้นเมื่อลดชุดจ่ายไฟ ฐานรองรับด้านหลังจะสูงกว่าส่วนรองรับด้านหลัง 50 มม. แผ่น);

·เปิดสลักเกลียวข้อต่อของคันโยกไปข้างหน้าของไดรฟ์การจัดการโดยการส่งกำลัง

ปลดลิงค์ด้านหน้าออกจากคันโยก, ถอดฝาครอบยาง, ถอดลูกบอลและสปริงออกจากหัวบอลของปลายคันโยก;

· ปลดสลักเกลียวสามเส้นของสายอากาศควบคุมตัวแบ่งจากบล็อกจากด้านนอกของเครื่องยนต์เปิดสลักเกลียวของสตาร์ทเตอร์

· ติดตั้งตะขอโซ่ของอุปกรณ์ยกด้วยสลักเกลียวบนกระปุกเกียร์ คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดคลัตช์หรือตัวแบ่งเข้ากับตัวเรือนมู่เล่ของเครื่องยนต์ ดึงกระปุกเกียร์กลับจนกว่าเพลาอินพุตจะออกจากตัวเรือนคลัตช์ ถอดออกแล้วติดตั้งบนรถเข็น [13]

การติดตั้งกระปุกเกียร์จะดำเนินการในลำดับย้อนกลับโดยคำนึงถึงสิ่งต่อไปนี้:

ก่อนเชื่อมต่อกระปุกเกียร์กับเครื่องยนต์ น้ำมันหล่อลื่น 15 กรัมจะถูกวางไว้ในช่องของลูกปืนด้านหน้าของเพลาขับ ซึ่งอยู่ในรูของเพลาข้อเหวี่ยง ยกกระปุกเกียร์และติดตั้งเข้าที่ โดยก่อนหน้านี้ได้ติดตั้งคลัตช์ ท่อสำหรับจ่ายน้ำมันหล่อลื่นให้กับตลับลูกปืนแรงดันและสปริงปลด

ขันสลักเกลียวเพื่อยึดตัวเรือนตัวแบ่งหรือตัวเรือนคลัตช์เข้ากับตัวเรือนล้อช่วยแรงของเครื่องยนต์ ขันสกรูยึดสตาร์ทเตอร์ เชื่อมต่อสายควบคุมตัวแบ่งกับบล็อกการเชื่อมต่อ เชื่อมต่อลิงค์ด้านหน้ากับคันโยกหลังจากใส่ลูกบอลและสปริงเข้าไปในหัวบอลของคันโยก ขันสลักเกลียวข้อต่อของคันโยกด้านหน้าของไดรฟ์ควบคุมเกียร์ ปรับรีโมทควบคุมเกียร์

แขวนชุดจ่ายไฟด้วยสลักเกลียวเกียร์

ขันสลักเกลียวเพื่อยึดกล่องเกียร์ไว้กับคานขวาง ถอดบล็อกไม้ออกจากใต้โครงไม้กางเขนที่สองของเฟรม และลดชุดจ่ายไฟลงบนฐานรองรับ ขันน็อตของคานรองรับเข้ากับเฟรม ใส่สลักเกลียวเข้าไปในรูของส่วนรองรับด้านหลังของชุดจ่ายไฟแล้วขันน็อตล็อคตัวเองให้แน่น ขันน็อตยึดส่วนรองรับไปข้างหน้าของชุดจ่ายไฟให้แน่น ใส่สลักเกลียวเข้าไปในรูของตัวยึดเพื่อยึดกล่องแบตเตอรี่เข้ากับเฟรม ขันน็อตให้แน่น (สำหรับรถยนต์ KamAZ-5410) เชื่อมต่อท่ออากาศกับวาล์วควบคุมเบรกของรถพ่วงด้วยไดรฟ์สองสาย ใส่ท่อต่อของท่ออีเจ็คเตอร์และยึดด้วยแถบรัด จัดตำแหน่งรูในหน้าแปลนส้อมของเพลาใบพัดของเพลากลางให้ตรงกับรูในหน้าแปลนของเพลาขับของกระปุกเกียร์ ใส่สลักเกลียวลงในรูใส่แหวนสปริงแล้วขันน็อตให้แน่น ติดตั้งตัวเพิ่มลมคลัตช์ ติดขายึดท่อไอเสียเข้ากับตัวเรือนกระปุกเกียร์โดยขันน็อตให้แน่น เชื่อมต่อขั้วต่อปลั๊กของเครื่องวัดวามเร็ว, มาตรวัดความเร็ว, ซ็อกเก็ตกึ่งพ่วง, เซ็นเซอร์สวิตช์สัญญาณเบรก, ไฟหน้าถอยหลัง, เซ็นเซอร์วัดแรงดันตกในเครื่องรับ: สวมท่อที่เชื่อมต่อท่อไอดีของเครื่องยนต์กับท่อเชื่อมต่อเครื่องฟอกอากาศ ใส่ที่หนีบและยึดท่อให้แน่นโดยใส่สลักเกลียวเข้าไปในรูของแคลมป์แล้วขันให้แน่นด้วยน็อต ต่อสายไฟที่เชื่อมต่อรีเลย์สตาร์ทกับขั้ว "+" ของแบตเตอรี่ ต่อสายดินสวิตช์เข้ากับโครงรถ (สายอยู่บนกล่องแบตเตอรี่); ต่อแบตเตอรี่เข้ากับวงจรไฟฟ้าของรถ วางแผ่นกันพื้น. เทน้ำมันลงในกล่องเกียร์ ลดห้องโดยสารลง ตรวจสอบและปรับระยะฟรีแป้นคลัตช์หากจำเป็น

องค์กรของงานบำรุงรักษาพวงมาลัยรถยนต์ KamAZ-5320

จำนวนงานที่ทำ ชื่อและเนื้อหาของงาน สถานที่ปฏิบัติงาน จำนวนสถานที่หรือจุดบริการ ความเข้มแรงงาน คน * นาที เครื่องมือ เครื่องมือ อุปกรณ์ติดตั้ง รุ่น ...

การทำงานของเกียร์หลักคู่ KAMAZ-5320

ตัวเรือนไดรฟ์สุดท้าย 3 (รูปที่ 4) ถูกยึดเข้ากับคานเพลา ระนาบของตัวเชื่อมต่อถูกปิดผนึกด้วยปะเก็น paronite หนา 0.8 มม. มีการติดตั้งเฟืองทรงกระบอกคู่หนึ่งที่มีฟันเฉียงในช่องเหวี่ยง ...

พวงมาลัยใช้เพื่อเปลี่ยนและรักษาทิศทางการเคลื่อนที่ของรถที่เลือก ...

การบังคับเลี้ยวของรถยนต์ KamAZ-5320 และรถแทรกเตอร์ MTZ-80 พร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิก

พวงมาลัยประกอบด้วย (app. 1.) พวงมาลัย 1, คอพวงมาลัย 2 (app. 1.), เกียร์คาร์ดาน 6, เกียร์เชิงมุม 9, เกียร์พวงมาลัย 10, บูสเตอร์ไฮดรอลิก (รวมถึงวาล์วควบคุม 8, หม้อน้ำ 7 ...

การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมกระปุกเกียร์และปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของรถยนต์ KAMAZ-5320

กระปุกเกียร์ออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนแรงบิดในขนาดและทิศทาง ถ่ายโอนแรงบิดจากคลัตช์ไปยังเพลาคาร์ดานของไดรฟ์เคสถ่ายโอน ...

การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมกระปุกเกียร์และปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของรถยนต์ KAMAZ-5320

กระปุกเกียร์ของกระปุกเกียร์ห้าสปีด KAMAZ-5320 (รูปที่ 1) ประกอบด้วยส่วนประกอบหลักดังต่อไปนี้: ข้อเหวี่ยง 34 ของกระปุกเกียร์ซึ่งไดรฟ์ 1 ขับเคลื่อน 35 และเพลากลาง 33 ตัวประกอบกับเกียร์ ...

การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมกระปุกเกียร์และปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของรถยนต์ KAMAZ-5320

หลักการทำงานของกระปุกเกียร์แบบกลไกจะลดลงเป็นการเชื่อมต่อแบบจลนศาสตร์ในขั้นตอนต่างๆ ของเพลาอินพุตและเอาต์พุตโดยการผสมผสานของเกียร์ต่างๆ ที่มีอัตราทดเกียร์ต่างกัน ...

การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมกระปุกเกียร์และปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของรถยนต์ KAMAZ-5320

การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมกระปุกเกียร์และปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของรถยนต์ KAMAZ-5320

การบำรุงรักษากระปุกเกียร์ประกอบด้วยการรักษาความสะอาด การตรวจสอบตัวยึด การรักษาระดับน้ำมันให้เป็นปกติ...

การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมกระปุกเกียร์และปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของรถยนต์ KAMAZ-5320

ตารางที่ 1 - แผนที่เทคโนโลยีของการซ่อมแซมกระปุกเกียร์ของรถยนต์ KamAZ-5320 หมายเลข p / p ชื่อเนื้อหาของการทำงาน จำนวนจุดกระแทก สถานที่ปฏิบัติงาน อุปกรณ์เครื่องมือ ข้อมูลจำเพาะ ...

การออกแบบเทคโนโลยีของพื้นที่บำรุงรักษาการผลิต

1. ตรวจสอบสภาพของสปริงด้านหน้า การขันน็อตของบันไดขั้น การยึดแคลมป์และฝาครอบสปริง ให้แก้ไขหากจำเป็น 2.ตรวจเช็คสภาพความแน่นและการยึดของโช้คอัพหน้า ...

ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงรับประกันการทำให้เชื้อเพลิงบริสุทธิ์และการกระจายที่สม่ำเสมอทั่วกระบอกสูบของเครื่องยนต์ในส่วนที่มีการตรวจวัดอย่างเข้มงวด สำหรับเครื่องยนต์ KamAZ จะใช้ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแบบแยกส่วน ...

ระบบเชื้อเพลิงของรถ KAMAZ-5320

การทำงานที่ปราศจากปัญหาของเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับการบำรุงรักษาระบบไฟฟ้าอย่างมีประสิทธิภาพและสม่ำเสมอ ข้อเสียเปรียบหลักในการบำรุงรักษาระบบไฟฟ้า ...

ระบบเชื้อเพลิงของรถ KAMAZ-5320

การรักษารถให้อยู่ในสภาพที่ดีและมีรูปแบบที่เหมาะสมนั้นทำได้โดยการบำรุงรักษาและซ่อมแซมตามคำแนะนำของระบบบำรุงรักษาเชิงป้องกัน ปรับปรุงโดยเฉพาะ...

บ้าน » แชสซี » การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานพาหนะ KAMAZ การบำรุงรักษารถยนต์ KAMAZ การบำรุงรักษารายวัน KAMAZ 5320