จาระบีชนิดใดที่ใช้หล่อลื่นบูชโพลียูรีเทนสเตบิไลเซอร์ เราขจัดเสียงดังเอี๊ยดของบูชกันโคลง Lada Vesta อย่างอิสระ เมื่อใดควรเปลี่ยนบูชกันโคลงกากบาท

องค์ประกอบในโครงสร้างของรถซึ่งทำหน้าที่ให้ความมั่นคงในขณะขับขี่บนท้องถนนเรียกว่าตัวกันโคลง เพื่อให้การทำงานเงียบ มีการติดตั้งตัวปรับความคงตัวที่นุ่มนวลและราบรื่นบนบุชชิ่ง บูชกันโคลงเป็นชิ้นส่วนยางที่ค่อนข้างนุ่มและยืดหยุ่น

บูชกันโคลงคืออะไร?

บุชชิ่งทำโดยการหล่อ วัสดุที่ใช้ในการผลิต: ยางหรือโพลียูรีเทน รูปร่างของชิ้นส่วนนี้เกือบจะเหมือนกันสำหรับรถยนต์ทุกรุ่น เพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับการออกแบบของบุชชิ่ง ร่องและกระแสน้ำจึงถูกสร้างขึ้นในนั้น

เมื่อใดควรเปลี่ยนบูชกันโคลงหน้า

การตรวจสอบบุชกันโคลงด้วยสายตาเป็นระยะๆ สามารถตรวจจับการสึกหรอได้ หากบุชชิ่งมีรอยแตก รูปร่างจะเปลี่ยนไป (มีรอยถลอกขนาดใหญ่) ก็จำเป็นต้องเปลี่ยนบูชกันโคลง

ทรัพยากรของบูชกันโคลงสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่และรุ่นต่างๆ อยู่ที่ 30,000 กิโลเมตร หากบูชตัวเดียวชำรุด แนะนำให้เปลี่ยน ครบชุดเพื่อเพิ่มระยะเวลาการยกเครื่องสำหรับการเปลี่ยนบูช

ถ้าที่ การตรวจด้วยสายตามองเห็นสิ่งสกปรกได้ดีกว่าที่จะทำความสะอาดจึงปกป้องพวกเขาจากการสึกหรอแบบเร่ง

สัญญาณเมื่อคุณต้องการเปลี่ยนบูชกันโคลงในรถ:

• หากมีการเล่นล้อเมื่อเข้าโค้ง
• ถ้าพวงมาลัยกระทบ
• หากมีเสียงแหลมเมื่อเอียง (ม้วน) ของรถ
• หากระบบกันสะเทือนสั่นสะเทือน (มีเสียงรบกวนจากภายนอก)
• ถ้ารถดึงไปทางซ้ายหรือขวาเมื่อขับตรง
• และหากมีความไม่มั่นคงในขณะขับขี่

อย่างแรกเลย สัญญาณเหล่านี้บ่งบอกถึงการสึกหรอของบูชกันโคลง สัญญาณเดียวกันอาจมาพร้อมกับการสึกหรอของบล็อกเงียบ ปัญหาดังกล่าวจะหมดไปและการดำเนินการต่อไปในการจัดตำแหน่ง จึงควรตรวจสอบและดำเนินการ งานซ่อมด้วยมือของคุณเองหรือของผู้อื่นเพื่อเปลี่ยนบูชกันโคลง ฟันเฟืองสามารถปรากฏขึ้นพร้อมกับความไม่สมดุลของวงล้อที่แข็งแกร่ง เสียสมดุลเมื่อชนกับหลุม หรือเช่น เมื่อปั๊มเพื่อปิดรูเจาะ

วิธีเปลี่ยนบูชกันโคลงหน้ารถ

แม้ว่าจะมีแบรนด์และรุ่นของรถยนต์จำนวนมาก แต่หลักการและขั้นตอนในการเปลี่ยนบุชชิ่งด้านหน้าก็เหมือนกันหมด ความแตกต่างที่สำคัญคือเครื่องมือที่ใช้

ลำดับงานที่ถูกต้องสำหรับการเปลี่ยนบูชด้านหน้า:

1. ติดตั้งรถบนลิฟต์ (ถ้ามี) หรือติดตั้งเหนือช่องมอง
2. คลายน๊อตล้อหน้า.
3. ถอดล้อ.
4. จากนั้นจึงคลายเกลียวน็อตที่ยึดเสากับโคลง
5. ถอด.
6. จากนั้นควรคลายสลักเกลียวติดตั้งกับกะโหลกและคลายเกลียวสลักเกลียวด้านหน้า
7. เพื่อล้างสถานที่สำหรับติดตั้งปลั๊กสกปรก
8. บูชใหม่พร้อม ข้างในควรล้างด้วยน้ำสบู่หรือ จาระบีซิลิโคน.
9. ติดตั้งบูชและทำการถอดแยกชิ้นส่วนกลับด้าน

ในการออกแบบรถยนต์บางรุ่น การเปลี่ยนบุชชิ่งด้านหน้าจะสะดวกกว่าถ้าคุณถอดตัวป้องกันข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ออกก่อน

บูชกันโคลงด้านหลังมีการเปลี่ยนแปลงโดยการเปรียบเทียบกับบูชด้านหน้า โดยปกติ อันหน้าถอดยากกว่าอันหลัง เมื่อสวมใส่ บูชหลังเสียงเอี๊ยดปรากฏขึ้น

บูชกันโคลงส่งเสียงดังเอี๊ยด

ลักษณะของเสียงเอี๊ยดเมื่อรถกำลังเคลื่อนที่มักจะรู้สึกได้จากคนขับและผู้โดยสาร โดยเฉพาะอย่างยิ่งเริ่มลั่นดังเอี๊ยดในน้ำค้างแข็งรุนแรง

พิจารณาสาเหตุของเสียงแหลมของบูช:

1. บุชชิ่งทำจากวัสดุเกรดต่ำ
2. ในความหนาวเย็น ยางจะกลายเป็นไม้โอ๊คและสูญเสียความยืดหยุ่นซึ่งเป็นสาเหตุของเสียงเอี๊ยด
3. บูชมีการสึกหรออย่างหนัก

วิธีขจัดเสียงดังเอี๊ยดของบูชกันโคลงรถยนต์:

ตามหลักเหตุผล ในการขจัดเสียงดังเอี๊ยด คุณต้องหล่อลื่นบูช ซึ่งเป็นสิ่งที่ผู้ขับขี่บางคนทำ แต่สารหล่อลื่นไม่ว่าจะเป็นลิทอล 24 น้ำมันต่างๆ ทั้งหมดนี้ดึงดูดฝุ่นและทราย สารกัดกร่อนที่ยึดเกาะจะนำไปสู่ สึกหรอเร็วบูช

นอกจากนี้ การหล่อลื่นจะนำไปสู่การสูญเสียการทำงานของบูชตัวเองบางส่วน เนื่องจากต้องยึดตัวกันโคลงให้แน่น บุชชิ่งมีความทนทานต่อแรงบิด จึงป้องกันรถม้วนงอได้ สำหรับ การทำงานที่ถูกต้องบูชต้องพอดีอย่างอบอุ่น และหากหล่อลื่นแล้วก็จะเลื่อนและหมุนได้

มีวิธีสำหรับช่างฝีมือในการปรับปรุงประสิทธิภาพของบูชกันโคลง พวกเขาห่อส่วนหนึ่งของบูชด้วยเทปไฟฟ้าเพื่อให้พอดี

วิดีโอแสดงกระบวนการเปลี่ยนบูชธรรมดาเป็นบูชโพลียูรีเทน

ตัวกันโคลงมีหน้าที่รับผิดชอบความสามารถของรถในการรักษาสมดุลเมื่อเข้าโค้ง ในทางกลับกัน บุชชิ่งจะปกป้องพวกเขาจากการสึกหรอที่จุดยึด และยังช่วยลดการสั่นสะเทือนเมื่อขับบนถนนที่ขรุขระ อย่างไรก็ตาม เสียงแหลมอาจเกิดขึ้นระหว่างการเคลื่อนไหว แม้ว่าชิ้นส่วนจะเป็นของเดิมและเพิ่งเปลี่ยนใหม่ เพื่อกำจัดอาการไม่พึงประสงค์ คุณสามารถหล่อลื่นบูชได้ แต่การดำเนินการนี้ให้ถูกต้องเป็นสิ่งสำคัญ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ จะสะดวกที่จะใช้เทคนิคง่ายๆ ในการพิจารณาความจำเป็นในการหล่อลื่นและเลือกผลิตภัณฑ์ที่เหมาะสม

วัตถุประสงค์หลักของบุชชิ่งคือเพื่อลดแรงสั่นสะเทือนที่ปรากฏขึ้นเมื่อเคลื่อนที่ไปตามถนน ติดตั้งบน .เท่านั้น รถยนต์สมัยใหม่และปกป้องส่วนประกอบช่วงล่างจากการสึกหรอ รูปร่างของผลิตภัณฑ์เหล่านี้ขึ้นอยู่กับยี่ห้อและรุ่นของรถ ส่วนที่สัมผัสกับโลหะนั้นหุ้มด้วยผ้าป้องกัน ส่วนรุ่นโพลียูรีเทนมักมีพื้นผิวเป็นลอน

บูชกันโคลง

บุชชิ่งแบ่งออกเป็นสองประเภทขึ้นอยู่กับวัสดุ - ยางและโพลียูรีเทน ยางดั้งเดิมมักทำจากยาง มีสีดำหรือสีเขียว โพลียูรีเทนได้ถูกนำมาใช้ในอุตสาหกรรมนี้ไม่นานมานี้ โดยปกติผลิตภัณฑ์จะมีสีสดใส เช่น สีเหลืองหรือสีแดง

หากชิ้นส่วนทำจากโพลียูรีเทน จะรับน้ำหนักทางกลได้ดีกว่ายางและไม่เป็นสนิมเหมือนโลหะ ช่วงอุณหภูมิในการทำงานสำหรับวัสดุนี้คือ -60 ถึง +80 องศา ไม่สลายตัวภายใต้อิทธิพลของสารหล่อลื่นและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม การหล่อลื่นไม่เพียงแต่ไม่ทำลายบูชโพลียูรีเทนเท่านั้น แต่ยังช่วยเพิ่มอายุการใช้งานอีกด้วย

ต้องหล่อลื่นเมื่อเปลี่ยนบูชโพลียูรีเทน- องค์ประกอบการหล่อลื่นช่วยลดความยุ่งยากในการติดตั้งและลดการสึกหรอของชิ้นส่วน ในคำแนะนำ ผู้ผลิตมักจะระบุความจำเป็นสำหรับขั้นตอนนี้ แม้แต่การมีชั้นผ้าด้านในก็ไม่สามารถช่วยได้เพราะจะถูกลบออกอย่างรวดเร็ว ดังนั้นการหล่อลื่นจึงเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ มิฉะนั้น หนึ่งเดือนหลังการติดตั้ง อาจมีเสียงแหลมที่ไม่พึงประสงค์ปรากฏขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เห็นได้ชัดเจนในสภาพอากาศเปียก

บูชเดิมทำจากยางเสมอ และหลายคนคิดว่าไม่จำเป็นต้องหล่อลื่น อันที่จริง ซิลิโคนไม่เพียงแต่ไม่ทำลายวัสดุนี้ แต่ยังช่วยยืดอายุการใช้งานอีกด้วย จึงเป็นที่พึงปรารถนา องค์ประกอบยางหล่อลื่น แต่ ไร้ไขมัน. ไม่ว่าในกรณีใดมันจะไม่รบกวนการบิด สะสมสิ่งสกปรก หรือกัดกร่อนผลิตภัณฑ์

บูชหล่อลื่น

ผู้ผลิตบางครั้งจัดหาชิ้นส่วนโดยไม่ต้องหล่อลื่น หรือใช้บางเกินไป หากผู้ขับขี่ดำเนินการบูชด้วยตัวเอง น้ำมันหล่อลื่นจะถูกชะล้างออกหรือผสมกับฝุ่นเมื่อเวลาผ่านไป ดังนั้นสำหรับการทำงานที่ถูกต้องของหน่วยนี้ส่วนใหญ่มักจะไม่เพียงพอที่จะเปลี่ยนตัวกันโคลง แต่สิ่งสำคัญคือต้องระบุอย่างถูกต้องด้วยว่าเหตุผลก็คือการขาดองค์ประกอบของน้ำมันหล่อลื่นอย่างแม่นยำ

หากโพลียูรีเทนแห้งหรือสารหล่อลื่นผสมกับอนุภาคดิน จำเป็นต้องทำการหล่อลื่นซ้ำอย่างแน่นอน ส่วนใหญ่มักเกิดมลภาวะในฤดูหนาว ในสภาพอากาศเปียกชื้น หรือเมื่อเดินทางนอกถนน

บูชกันโคลงในรถยนต์

เมื่อมีการเคาะใต้ฝ่าเท้าของผู้ขับขี่และ ผู้โดยสารด้านหน้าแสดงว่ามีปัญหากับการระงับ สาเหตุของการเสียจะถูกกำหนดในระหว่างการตรวจในหลุมเนื่องจากไม่มีการวินิจฉัยจะไม่สามารถทำการวินิจฉัยที่ถูกต้องได้ บ่อยครั้งที่การสึกหรอของบุชชิ่งที่เกิดจากสิ่งสกปรกเข้าไปสู่การเคาะ นอกจากนี้ยังพบฟันเฟืองของข้อต่อลูกของชิ้นส่วนที่รับน้ำหนักมากของตัวกันโคลง - ลิงก์ - มักจะพบ

ความสนใจ!

ขอแนะนำให้หล่อลื่นบูชกันโคลงเมื่อบุชชิ่งใหม่หรือเกือบใหม่ และเหมาะสำหรับการใช้งานต่อไป - ไม่มีความเสียหาย รอยถลอกรุนแรง ฯลฯ มิฉะนั้น ขอแนะนำให้เปลี่ยนบุชชิ่ง

หลายบริษัทจัดหาชุดบูชหล่อลื่นเป็นชุด ในกรณีนี้คุณไม่จำเป็นต้องซื้ออะไรเลย แต่บ่อยครั้งที่เครื่องมือดังกล่าวมีคุณภาพไม่เพียงพอ หรือมีน้อยเกินไป หรืออาจไม่เหมาะกับสภาพการทำงานที่เฉพาะเจาะจง สองสามเดือนหลังจากการติดตั้งวัสดุสิ้นเปลือง เสียงแหลมอาจปรากฏขึ้นที่เกี่ยวข้องกับการล้างหรือการปนเปื้อนของสารหล่อลื่น ในกรณีที่อธิบายไว้ จำเป็นต้องมีการบำบัดซ้ำ อาจจำเป็นต้องเลือกองค์ประกอบใหม่

บ่อยครั้งที่จาระบีบูชขายพร้อมกับพวกเขา

มีความเห็นว่าหากใช้รถสำหรับการเดินทางแบบออฟโรด ดินจะเกาะติดกับสารหล่อลื่น ซึ่งทำให้บุชชิ่งสึกเร็วขึ้น นี่เป็นเพราะว่าหลายคนเชื่อมโยงการหล่อลื่นกับมันเยิ้ม น้ำมันเครื่อง. แต่เฉพาะสารที่ปราศจากไขมันเท่านั้นที่เหมาะสำหรับชิ้นส่วนเหล่านี้และสิ่งสกปรกไม่ติดมัน

อย่าสับสนระหว่างบุชชิ่งกับบล็อกเงียบที่มีส่วนประกอบที่เป็นโลหะ ไม่ว่าจะติดแคลมป์แน่นแค่ไหน เมื่อขับบนถนนที่มีรู เหล็กกันโคลงก็จะเลื่อน และหากไม่มีการหล่อลื่น กลไกนี้จะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว

บูชกันโคลง นี่ไม่ใช่บูช!

หากระบบกันสะเทือนทำงานอย่างถูกต้อง ไม่จำเป็นต้องคลายเกลียวชิ้นส่วนและตรวจสอบปริมาณน้ำมันหล่อลื่น ตราบใดที่ไม่มีเสียงเคาะหรือเสียงแหลมที่ไม่พึงประสงค์ ก็ไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษา เมื่ออะไหล่ไม่พอดีกับรูปร่างหรือเส้นผ่านศูนย์กลาง เสียงที่ไม่พึงประสงค์มักปรากฏขึ้นระหว่างการเดินทาง แต่การหล่อลื่นหน่วยนี้ ผู้ขับขี่ไม่สามารถแก้ปัญหาได้ คุณจะต้องติดตั้งผลิตภัณฑ์ที่มีขนาดเหมาะสม นอกจากนี้ยังใช้กับบุชชิ่งที่เสียหายที่มีรอยแตกหรือแตกหัก - ต้องเปลี่ยนเท่านั้น

ซ้าย - บูชใหม่ ขวา - บูชเก่าชำรุด

บูชยางมักจะไม่ต้องการการหล่อลื่นเว้นแต่คู่มือจะระบุไว้หรือไม่มีเสียงแหลม โดยปกติพวกเขาจะได้รับการรักษาก่อนการติดตั้ง แต่ด้วยสารอื่น ๆ อย่างไรก็ตามสารกันบูดจะต้องทำความสะอาดสารปนเปื้อนและส่วนที่สัมผัสจะได้รับการบำบัดด้วยสารหล่อลื่นซิลิโคน บ่อยครั้งเพื่อลดแรงเสียดทานและความปลอดภัยของชิ้นส่วนที่ติดตั้งในกรณีนี้ใช้แป้งฝุ่น - แป้งเด็ก ในกรณีส่วนใหญ่ ผู้ผลิตจะใช้ผลิตภัณฑ์นี้อยู่แล้วภายในผลิตภัณฑ์

ควรใช้ผลิตภัณฑ์จากซิลิโคนที่ไม่ทำปฏิกิริยากับยูรีเทนและยาง ไม่มีน้ำมันที่สะสมสิ่งสกปรกและทำให้ชุดประกอบสึกหรอเร็วขึ้น พวกเขายังแนะนำโดยบริษัท เจนเนอรัล มอเตอร์ส. สำหรับ ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดใช้ผลิตภัณฑ์ในรูปของละอองลอยสำหรับการบำบัด และใช้ผลิตภัณฑ์เดียวกันจากหลอด ด้านล่างนี้เป็นผลิตภัณฑ์ทั่วไปที่มีซิลิโคน:

• Silicot - สากลมีความหนาสม่ำเสมอเหมาะสำหรับการทำงานที่อุณหภูมิตั้งแต่ -50 ถึง +230 องศา
• Liqui Molyซิลิคอนสเปรย์ - ไม่มีสี ทำในรูปของละออง ป้องกันการแห้งของชิ้นส่วน ป้องกันรังสีอัลตราไวโอเลต
• Ciatim-221 - ทำจากน้ำมันซิลิโคน สีน้ำตาลอมเหลือง บรรจุในกระป๋องโลหะ ออกแบบมาสำหรับพื้นผิวสัมผัส ยาง-โลหะ ไม่ละลายในน้ำ ช่วงการทำงาน: อุณหภูมิต่ำสุด - 60 องศา สูงสุด + 150

สำหรับความช่วยเหลือในการเลือกน้ำมันหล่อลื่น คุณสามารถดูตารางด้านล่าง

มักจะมาพร้อมบุชชิ่ง จาระบีลิเธียมสีเหลืองส้มทำจากผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม ข้อเสียของวิธีนี้คือ ลิทอลถูกชะล้างออกด้วยน้ำ แต่มักใช้ในงานบริการรถยนต์ คุณสามารถดูคำแนะนำได้จากเว็บไซต์ของผู้ผลิต มักจะแนะนำให้ซื้อผลิตภัณฑ์ที่ใช้ซิลิโคน

บูชหล่อลื่น

น้ำมันหล่อลื่นเทฟลอนเป็นวิธีการแก้ปัญหาที่ทันสมัยกว่า แต่จะถูกชะล้างออกอย่างรวดเร็ว ข้อดีคือคุณสมบัติการป้องกันที่ดีขึ้นและความสามารถในการลดแรงเสียดทานได้อย่างมาก ผลิตภัณฑ์ในซีรีส์นี้ ได้แก่ Liqui Moly ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายอนุมัติจาระบีข้อต่อ CV ที่มีสารเพิ่มความข้นในสบู่ลิเธียม

หากโมเดลได้รับการออกแบบสำหรับการฉีดต้องปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิต บ่อยครั้งที่ใช้สารหล่อลื่นแร่อเนกประสงค์ที่เติมลิเธียมเพื่อจุดประสงค์นี้ Liqui Moly LM 50 หรือ Mobilgrease XHP 222 เหมาะสำหรับวัตถุประสงค์นี้ วาสลีน VTV-1 หรือแป้งโพลียูรีเทน ประมวลผลไม่ได้- กองทุนเหล่านี้ใช้สำหรับยางเท่านั้น

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับจาระบีชนิดใดที่เหมาะกับบูชบูชบางประเภท โปรดดูตารางด้านล่าง

1. ต้องถอดชิ้นส่วนออก ต้องใช้บางอย่าง งานเตรียมการ. รถถูกวางไว้เหนือช่องมองภาพหรือขึ้นลิฟต์และเปิดเบรกจอดรถ
   
2. ใต้ส่วนตรงกลางของโคลงแทนที่จะหยุดพวกเขาใส่กระป๋องน้ำดื่ม แล้วเมื่อเอาออกจะไม่ล้มลงกับพื้น.
   
3. คลายเกลียวน็อตของตัวยึดโคลง
   
4. คลายเกลียวแคลมป์และถอดบูชออก
   
5. สถานที่ติดตั้งทำความสะอาดสิ่งสกปรก สนิม เศษยาง หากมีรอยขีดข่วนหรือร่องบนโลหะ จำเป็นต้องถู กระดาษทราย, ขัดและเคลือบด้วยไนโตรอีนาเมล
   
6. ที่ สวมใส่หนักชิ้นส่วนจะถูกแทนที่ จากนั้นให้ล้างพื้นผิวและเช็ดให้แห้งด้วยผ้า
   
7. พื้นผิวด้านในของปลอกหุ้มได้รับการหล่อลื่น จาระบีซิลิโคนจากหลอด
   
8. จากนั้นวางชิ้นส่วนไว้บนแกนเหล็กกันโคลง
   
9. พื้นผิวด้านนอกของวัสดุสิ้นเปลืองยังได้รับการเคลือบด้วยสารหล่อลื่น
   
10. ถัดไป ติดแคลมป์กลับแล้วขันน็อต เช็ดน้ำมันหล่อลื่นส่วนเกินออก
    

ผู้เชี่ยวชาญ ศูนย์บริการหรือบริษัทบูชสามารถติดตั้งและหล่อลื่นได้ ข้อดี วิธีนี้- เจ้าของรถจะได้รับการค้ำประกันและหากวัสดุสิ้นเปลืองล้มเหลวเขาจะถูกแทนที่ นอกจากนี้ คุณไม่จำเป็นต้องเลือกสารหล่อลื่นที่เหมาะสมอย่างอิสระ

ตัวกันโคลงมีหน้าที่ในความเสถียรของรถบนท้องถนน เพื่อขจัดเสียงรบกวนและแรงสั่นสะเทือนจากการทำงาน ส่วนประกอบตัวกันโคลงใช้บูชพิเศษ - องค์ประกอบยืดหยุ่นที่ให้การขับขี่ที่ราบรื่น

บูชคืออะไร? ส่วนที่ยืดหยุ่นได้ถูกสร้างขึ้นโดยการหล่อจากยางหรือโพลียูรีเทน รูปร่างของมันยังคงเกือบจะไม่เปลี่ยนแปลงสำหรับ รุ่นต่างๆเครื่องแต่บางครั้งก็มีคุณสมบัติบางอย่างขึ้นอยู่กับการออกแบบของโคลง เพื่อเพิ่มพลัง ลักษณะการทำงานบุชชิ่งบางครั้งมีกระแสน้ำและร่อง พวกเขาเสริมโครงสร้างและช่วยให้ชิ้นส่วนมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น รวมทั้งป้องกันความเครียดทางกลที่อาจสร้างความเสียหายได้

บูชกันโคลงกากบาทจะเปลี่ยนเมื่อใด

คุณสามารถกำหนดระดับการสึกหรอของบุชชิ่งได้ในระหว่างการตรวจสอบตามปกติ รอยแตกร้าว คุณสมบัติของยาง ลักษณะของรอยถลอก- ทั้งหมดนี้แสดงให้เห็นว่า ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วน. มักจะเปลี่ยนบูช ทุกๆ 30,000 กม.วิ่ง. เจ้าของที่มีประสบการณ์แนะนำให้เปลี่ยนบูชทั้งหมดในครั้งเดียวโดยไม่คำนึงถึงสภาพภายนอก

ในระหว่างการตรวจสอบเชิงป้องกัน บุชชิ่งอาจมีการปนเปื้อน ควรทำความสะอาดสิ่งสกปรกเพื่อไม่ให้ชิ้นส่วนสึกหรอเร็วขึ้น

จำเป็นต้องเปลี่ยนบุชชิ่งที่ไม่ได้กำหนดไว้เมื่อมีอาการดังต่อไปนี้:

• พวงมาลัยจะเล่นเมื่อรถเข้าโค้ง
• การตีพวงมาลัยที่เห็นได้ชัดเจน
• ม้วนตัวพร้อมกับเสียงที่ผิดปกติ (คลิก, ลั่นดังเอี๊ยด);
• การสั่นสะเทือนในช่วงล่างของรถพร้อมกับเสียงรบกวนจากภายนอก
• ในแนวเส้นตรงรถดึงไปด้านข้าง
• ความไม่แน่นอนทั่วไป

การตรวจจับ ปัญหาที่คล้ายกันต้องมีการวินิจฉัยอย่างเร่งด่วน ต้องให้ความสนใจหลักกับบูช คุณสามารถตรวจสอบการทำงานของรถได้โดยการเปลี่ยน และหากยังคงมีอาการผิดปกติอยู่ ควรทำการตรวจสอบเพิ่มเติม

เปลี่ยนบูชกันโคลงหน้า

ขั้นตอนทั่วไปในการเปลี่ยนบุชชิ่งก็เหมือนกันโดยไม่คำนึงถึงรุ่นรถ เฉพาะเครื่องมือและรายละเอียดบางอย่างของขั้นตอนเท่านั้นที่เปลี่ยนแปลง แม้แต่นักขับมือใหม่ก็สามารถเดาได้ว่าต้องทำอะไรบ้างเพื่อเป็นการดำเนินการเพิ่มเติม

บูชกันโคลงหน้า

สำหรับคุณต้องปฏิบัติตามประเด็นต่อไปนี้:

1. วางรถไว้กับที่ในหลุมหรือลิฟต์
2. ใช้เครื่องมือคลายน๊อตล้อหน้า
3. ถอดล้อรถออกให้หมด
4. คลายเกลียวน็อตที่ยึดเสาเข้ากับตัวกันโคลง
5. แยกสตรัทและเหล็กกันโคลง
6. คลายสลักเกลียวด้านหลังของโครงใส่ปลอกหุ้มแล้วคลายเกลียวด้านหน้า
7. ใช้เครื่องมือชั่วคราวกำจัดสิ่งสกปรกในสถานที่ที่จะติดตั้งบุชชิ่งใหม่
8. ใช้สเปรย์ซิลิโคนหรือน้ำสบู่หล่อลื่นบูชชิ่งจากด้านในอย่างทั่วถึง
9. ติดตั้งบุชชิ่งและดำเนินการตามขั้นตอนย้อนกลับตามรายการเพื่อให้รถกลับสู่สภาพการทำงาน

ในการติดตั้งบุชชิ่งใหม่ในรถยนต์บางรุ่น อาจจำเป็นต้องถอดตัวป้องกันข้อเหวี่ยงออก ซึ่งจะทำให้กระบวนการเปลี่ยนง่ายขึ้น

การเปลี่ยนบูชกันโคลงด้านหลังจะดำเนินการในลักษณะเดียวกัน สิ่งเดียวคือบางครั้งการถอดบุชชิ่งด้านหน้าทำได้ยากกว่าเนื่องจากความซับซ้อนของการออกแบบรถด้านหน้า หากคนขับสามารถเปลี่ยนบูชด้านหน้าได้ แน่นอนว่าเขาจะรับมือกับการเปลี่ยนบุชชิ่งด้านหลังได้อย่างแน่นอน

บ่อยครั้งที่เหตุผลในการเปลี่ยนบูชบูชคือการรับสารภาพ ปัจจัยนี้ถึงแม้จะไม่สำคัญ แต่ก็ยังสร้างความไม่สะดวกให้กับผู้ขับขี่และผู้โดยสารจำนวนมาก

บูชกันโคลงส่งเสียงดังเอี๊ยด

สาเหตุของเสียงเอี๊ยดอ๊าด

มักมีเจ้าของ รถยนต์บ่นเกี่ยวกับการลั่นดังเอี๊ยดของบูชกันโคลง มักเกิดขึ้นในช่วงเริ่มมีน้ำค้างแข็งหรืออากาศแห้ง อย่างไรก็ตามเงื่อนไขของการเกิดขึ้นนั้นปรากฏเป็นรายบุคคล สาเหตุหลักของปัญหานี้คือ:

• วัสดุที่มีคุณภาพต่ำซึ่งทำบูชกันโคลง
• การแข็งตัวของยางในที่เย็นเนื่องจากยางไม่ยืดหยุ่นและมีเสียงดังเอี๊ยด
• การสึกหรอที่สำคัญของบุชชิ่งหรือความล้มเหลว
• คุณสมบัติการออกแบบรถยนต์ (เช่น Lada Vesta)

วิธีการแก้ปัญหา

เจ้าของรถบางคนพยายามหล่อลื่นบูชต่างๆ น้ำมันหล่อลื่น(รวมทั้ง ). อย่างไรก็ตาม ตามที่แสดงให้เห็นการปฏิบัติ สิ่งนี้ให้เท่านั้น ผลชั่วคราว(และในบางกรณีก็ไม่ได้ช่วยอะไรเลย) สารหล่อลื่นใดๆ จะดึงดูดสิ่งสกปรกและเศษขยะ ทำให้เกิดสารกัดกร่อน และสิ่งนี้นำไปสู่การลดลงของทรัพยากรของบุชชิ่งและตัวกันโคลง ดังนั้น เราไม่แนะนำให้คุณใช้สารหล่อลื่นใดๆ.

นอกจากนี้ไม่แนะนำให้หล่อลื่นบูชบูชเนื่องจากเป็นการละเมิดหลักการทำงาน ท้ายที่สุดพวกมันถูกออกแบบมาให้ยึดตัวกันโคลงอย่างแน่นหนา โดยพื้นฐานแล้วเป็นทอร์ชันบาร์ มันทำงานในแรงบิด สร้างแรงต้านต่อการหมุนของรถเมื่อเข้าโค้ง ดังนั้นจึงต้องยึดเข้ากับแขนเสื้ออย่างแน่นหนา และเมื่อมีสารหล่อลื่น สิ่งนี้จะเป็นไปไม่ได้ เนื่องจากมันยังสามารถเลื่อนได้ในขณะนี้ ในขณะที่ทำให้เกิดเสียงดังเอี๊ยดอีกครั้ง

คำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่เกี่ยวกับข้อบกพร่องนี้คือ เปลี่ยนบูช. ดังนั้น, คำแนะนำทั่วไปสำหรับเจ้าของรถที่ประสบปัญหาเสียงดังเอี๊ยดจากโคลงให้เดินทางไปพร้อมกับเสียงดังเอี๊ยดเป็นระยะเวลาหนึ่ง (หนึ่งถึงสองสัปดาห์ก็เพียงพอแล้ว) หากบูชไม่ "เข้า" (โดยเฉพาะสำหรับบูชใหม่) ก็จะต้องเปลี่ยน

ช่วยในบางกรณี เปลี่ยนบูชยางด้วยโพลียูรีเทน. อย่างไรก็ตาม ขึ้นอยู่กับผู้ผลิตเครื่องจักรและบุชชิ่ง ดังนั้นความรับผิดชอบในการตัดสินใจติดตั้งบูชโพลียูรีเทนจึงตกอยู่กับเจ้าของรถแต่เพียงผู้เดียว

ต้องเปลี่ยนบูชกันโคลงทุก ๆ 20,000-30,000 กิโลเมตร มองหาค่าเฉพาะในคู่มือสำหรับรถของคุณ

ในการแก้ปัญหานี้ เจ้าของรถบางคนใช้เทปพันสายไฟ ยางบาง ๆ (เช่น ยางในของจักรยาน) หรือผ้าพันส่วนกันโคลงที่ติดเข้าไปในปลอกหุ้มที่ปลอกหุ้มที่ปลอกหุ้ม บูชเดิม (เช่น Mitsubishi) มีผ้าแทรกอยู่ด้านใน วิธีแก้ปัญหาดังกล่าวจะช่วยให้ "ติดตั้ง" ตัวกันโคลงได้แน่นยิ่งขึ้นในบุชชิ่งและช่วยเจ้าของรถจาก เสียงอันไม่พึงประสงค์.

คำอธิบายของปัญหาสำหรับยานพาหนะเฉพาะ

จากสถิติพบว่าเจ้าของส่วนใหญ่มักประสบปัญหาการลั่นดังเอี๊ยดของบูชกันโคลง กำลังติดตามเครื่อง: ลาด้า เวสต้า, โฟล์คสวาเกน โปโล, สโกด้า ราปิด, เรโนลต์ เมแกน เราอธิบายคุณสมบัติและกระบวนการเปลี่ยน:

• ลดา เวสต้า. สาเหตุของเสียงแหลมของบูชกันโคลงของเครื่องนี้คือ คุณสมบัติโครงสร้างช่วงล่าง. ความจริงก็คือเวสต้ามีระยะโคลงที่ยาวกว่า รุ่นก่อนหน้าวาซ. ชั้นวางติดกับคันโยก ขณะที่เวสต้าติดอยู่กับโช้คอัพ ดังนั้นก่อนหน้านี้โคลงหมุนน้อยลงและไม่ใช่สาเหตุของเสียงที่ไม่พึงประสงค์ นอกจากนี้เวสต้ายังมีระยะยุบตัวขนาดใหญ่ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้โคลงหมุนได้มากขึ้น มีสองวิธีในสถานการณ์นี้ - เพื่อย่นระยะการเดินทางของระบบกันสะเทือน (ลดระดับการลงจอดของรถ) หรือใช้ จารบีพิเศษ(คำแนะนำของผู้ผลิต) ควรใช้น้ำมันหล่อลื่นที่ทนต่อการชะล้างเพื่อจุดประสงค์นี้ ขึ้นอยู่กับซิลิโคน. ห้ามใช้สารหล่อลื่นที่มีฤทธิ์รุนแรงต่อยาง (อย่าใช้ WD-40 ด้วย)

เปลี่ยนบูชกันโคลงของ Volkswagen Polo

• Volkswagen Polo. การเปลี่ยนบูชกันโคลงไม่ใช่เรื่องยาก ในการทำเช่นนี้ คุณต้องถอดล้อและวางเครื่องไว้บนฐานรองรับ (เช่น โครงสร้างไม้หรือแม่แรง) เพื่อคลายความเครียดจากตัวกันโคลง ในการถอดบุชชิ่ง เราคลายเกลียวสลักเกลียว 13 ตัวสองตัวที่ยึดฐานยึดของบูช จากนั้นเราถอดออกและถอดบุชชิ่งออก การประกอบจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน

อีกวิธีหนึ่งที่ใช้กันทั่วไปในการกำจัดเสียงแหลมในบูช Volkswagen Polo คือการวางสายพานราวลิ้นเก่าไว้ระหว่างตัวถังกับบุชชิ่ง ในกรณีนี้ฟันของสายพานควรหันไปทางบุชชิ่ง ในกรณีนี้จำเป็นต้องสำรองพื้นที่เล็กน้อยจากทุกด้าน ขั้นตอนนี้ดำเนินการกับบูชทั้งหมด แนวทางแก้ไขปัญหาเดิมคือการติดตั้งบุชชิ่งจาก Toyota Camry

เมื่อมีการใช้เวสต้า ข้อบกพร่องเริ่มปรากฏ ซึ่งโดยหลักการแล้ว เป็นเรื่องปกติสำหรับรุ่นใหม่ใดๆ โดยปกติข้อบกพร่องดังกล่าวจะไม่ส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยและความสำคัญอื่น ๆ พารามิเตอร์ที่สำคัญรถยนต์. อย่างไรก็ตาม เมื่อสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ก่อกวนตลอดเวลา สิ่งเล็กน้อยนี้ก็กลายเป็นเรื่องน่ารำคาญ นี่คือสถานการณ์ที่เกิดขึ้นกับบูชกันโคลงของเวสต้า ดังนั้น คุณต้องเข้าใจสถานการณ์และพยายามแก้ไขปัญหา

เกิดอะไรขึ้น?

สาเหตุของความไม่พอใจของ Vestovodov จำนวนมากในเสียงดังเอี๊ยด มันไม่มีความลับที่บูชกันโคลง รุ่นในประเทศในไม่ช้าพวกเขาก็เริ่มส่งเสียงดังเอี๊ยดและบางครั้งสิ่งนี้ก็เกิดขึ้นเกือบจะในทันทีหลังจากซื้อ มีบางกรณีที่รถไม่มีเวลาออกแม้กระทั่ง 1500 กม. และบางคนสามารถขับโดยไม่มีเสียงได้น้อยกว่า 1,000 กม. สำหรับความถี่ของการลั่นดังเอี๊ยด การสำรวจแสดงให้เห็นว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นในรถยนต์ประมาณ 60%

การรับสารภาพเป็นลักษณะของชาวตะวันตกหลายคน

เสียงดังเอี๊ยดนี้ได้ยินชัดเจนในวิดีโอ

นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าเสียงดังเอี๊ยดนั้นไม่ค่อยได้ยินอย่างต่อเนื่อง มักจะมาและไป ในกรณีนี้ปัญหาชัดเจนมาก - ไม่เพียงพอ คุณภาพสูงการผลิตวัสดุหรือส่วนประกอบ

ในกรณีนี้ มีสองวิธีแก้ไข:

1. ติดต่อตัวแทนจำหน่าย;
2. งานอิสระ.

โดยทั่วไปแล้ว ทั้งสองตัวเลือกใช้งานได้ อย่างไรก็ตาม ทั้งสองตัวเลือกแรกและตัวเลือกที่สองมีข้อเสียบางประการ

อุทธรณ์ไปยังตัวแทนจำหน่ายและตำแหน่งของ AvtoVAZ

หากคุณกำลังคิดที่จะติดต่อ ตัวแทนจำหน่ายลดาเป็นไปได้มากที่คุณจะประหลาดใจอย่างไม่ราบรื่น ความจริงก็คือผู้ผลิตรถยนต์ของรัสเซียแม้ว่าจะตระหนักถึงปัญหา แต่ก็ใช้วิธีที่ง่ายที่สุดในการแก้ไขปัญหา

ที่ตัวแทนจำหน่าย บูชบูชหล่อลื่นด้วยจาระบี

ช่างฝีมือไม่ได้เปลี่ยนบูชบูชแต่เพียงแค่หล่อลื่นพวกมันด้วยจาระบี PMS 400 เพื่อดำเนินการหล่อลื่น แอสเซมบลีจะถูกถอดประกอบแล้วประกอบอีกครั้ง PMS 400 เป็นสารหล่อลื่นแบบอิมัลชันที่มีคุณสมบัติยึดติด มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในเครื่องละลายโฟมและในพื้นที่สัมผัสระหว่างพลาสติกกับโลหะ มีคุณสมบัติไฮดรอลิก กันกระแทก ระบายความร้อน และหน่วง

ผลของการใช้สารหล่อลื่นนี้เป็นสองเท่า บูชกันโคลงของเวสต้าหยุดลั่น แต่ไม่นาน เหตุผลก็คือจาระบีถูกชะล้างออกอย่างรวดเร็ว (ตามตัวอักษร 100-150 กม.) และได้ยินเสียงอีกครั้ง ช่วงเวลานี้เด่นชัดเป็นพิเศษในฤดูใบไม้ร่วง ในสภาพอากาศที่ฝนตก

งานอิสระ

ในกรณีนี้ มีหลายวิธี:

1. บูชหล่อลื่น;
2. ทดแทนสำหรับแอนะล็อก

การหล่อลื่นบูช

หากคุณเลือกตัวเลือกนี้ ทุกอย่างจะดำเนินการในลักษณะเดียวกับเมื่อติดต่อตัวแทนจำหน่าย อย่างไรก็ตาม เจ้าของรถเลือกน้ำมันหล่อลื่นเอง บางคนซื้อสีเหลืองอ่อนธรรมดา บางคนใช้สารหล่อลื่นจากต่างประเทศ เช่น น้ำมันญี่ปุ่น

เจ้าของซื้อน้ำมันหล่อลื่นต่างๆ

อย่างไรก็ตาม สิ่งเหล่านี้เป็นเพียงมาตรการชั่วคราว เนื่องจากสีเหลืองอ่อนและสารหล่อลื่นอื่นๆ ยังคงถูกชะล้างออกอย่างรวดเร็ว อาจใช้เวลานานกว่าเล็กน้อย แต่ก็ไม่สามารถแก้ปัญหาได้

การแทนที่สำหรับแอนะล็อก

ตามความคิดเห็นของเจ้าของรถส่วนใหญ่มักใช้บูชเชฟโรเลต Niva หรือส่วนประกอบ KIA

บูชจากเชฟโรเลต นิวา

สำหรับ Lada Vesta องค์ประกอบจากรุ่นนี้มีความเหมาะสมซึ่งสามารถซื้อได้ที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์เกือบทุกแห่ง นอกจากนี้ยังสามารถสั่งซื้อผ่านทางอินเทอร์เน็ตได้ตามบทความต่อไปนี้:

— 2123-2906046;

— 2123-2906040.

บูชกันโคลงจาก Chevrolet Niva

ผลิตภัณฑ์ประเภทที่สองมีขนาดใหญ่กว่าจึงใช้บ่อยกว่า ราคาของบูชจาก Chevrolet Niva อยู่ที่ประมาณ 150 รูเบิลต่อคู่ อย่างไรก็ตาม ยังมีผลิตภัณฑ์โพลียูรีเทนลดราคา ซึ่งมักจะทาสีด้วยสีสดใส (เหลือง แดง ฯลฯ) ราคาของผลิตภัณฑ์โพลียูรีเทนสูงถึง 250 รูเบิลต่อชิ้น

คุณสามารถซื้อผลิตภัณฑ์ได้จากแหล่งข้อมูลด้านล่างนี้:

1. http://www.autopiter.ru/goods/21232906046/rossiya/id51385878
2. https://niva-lada4x4.ru/product_info.php?products_id=4152
3. https://tankomobile.ru/polyurethan-chevy-niva.html
4. http://www.nivashop.ru/catalog.html?idc=420&stype=4

อย่างไรก็ตาม เจ้าของ West สังเกตว่าองค์ประกอบจาก ChevyNiva ก็มักจะลั่นดังเอี๊ยดและไม่มีอะไรแตกต่างจากวัสดุที่ทำขึ้นมากนัก - ยางหรือโพลียูรีเทน

บูชจาก KIA

เหล่านี้เป็นส่วนประกอบที่มีราคาแพงกว่าซึ่งสามารถซื้อได้ในบทความ KSBSOULF หรือ 54813-2K100 ราคาของผลิตภัณฑ์ดังกล่าวสูงกว่าผลิตภัณฑ์ที่คล้ายกันจาก Sheviniva อย่างมาก โดยปกติค่าใช้จ่ายจะแตกต่างกันไประหว่าง 400-650 รูเบิล แต่ราคาสามารถเข้าถึง 850 รูเบิลต่อคน ดังนั้น ก่อนซื้อ ขอแนะนำให้ตรวจสอบข้อเสนอจากซัพพลายเออร์ต่างๆ ในกรณีนี้ คุณต้องซื้อเฉพาะผลิตภัณฑ์ดั้งเดิมเท่านั้น การเข้าซื้อกิจการที่ไม่ใช่ของดั้งเดิมนั้นเต็มไปด้วยสารภาพเดียวกันซึ่งไม่น่าพอใจอย่างยิ่งเพราะบูชจากผู้ผลิตเกาหลีนั้นไม่ถูก

สินค้าจาก Kia

คุณสามารถซื้อได้จากเว็บไซต์ต่อไปนี้:

1. http://koreanaparts.ru/product/548132K100/730
2. https://www.autodoc.ru/part/hyundai-kia—647/548132k100/
3. http://www.autopiter.ru/goods/548132k100/hyundai-kia/id1105217
4. https://plentycar.ru/autopart/1981834

นอกจากนี้ควรพิจารณาการกำหนดค่าชิ้นส่วนจาก HYUNDAI-KIA ซึ่งแตกต่างอย่างมากจาก Lada Vesta ด้วยเหตุผลนี้ คุณจำเป็นต้องซื้อขายึดให้พร้อมกับบุชชิ่ง ซึ่งขายในมาตรา 54814-1G000 ป้ายราคามีตั้งแต่ 300 ถึง 500 รูเบิลต่ออัน

เปรียบเทียบองค์ประกอบรัสเซียและเกาหลี

สามารถสั่งซื้อวงเล็บออนไลน์ได้ตามที่อยู่ต่อไปนี้:

1. http://koreanaparts.ru/product/548141G000/730
2. https://nomer52.ru/kronshtejn-vtulki-stabilizatora_hyundai_elantra-hd_548141g000_mobis_i126/
3. https://www.autodoc.ru/part/hyundai-kia—647/548141g000/
4. http://www.autopiter.ru/goods/54814g000/hyundai-kia/id11105233

ขายึดบูชจาก Kia

การติดตั้ง

โดยทั่วไป อัลกอริธึมสำหรับการเปลี่ยนบูชกันโคลงมาตรฐานด้วยแอนะล็อกนั้นเรียบง่าย และโดยทั่วไปแล้วจะเหมือนกันสำหรับส่วนประกอบจาก Chevrolet Niva และสำหรับชิ้นส่วนจาก KIA ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือ ในกรณีของชิ้นส่วนจาก KIA คุณจะต้องติดตั้งโครงยึดที่ซื้อมาด้วย

สำหรับ ChevyNiva บูชจากมันจะต้องได้รับการสรุป - จำเป็นต้องทำช่องที่ด้านข้างแล้วบดด้านข้างให้มีขนาดเท่ากับเวสต้า

กระบวนการเปลี่ยนเองเริ่มต้นด้วยการติดตั้ง ลดา เวสต้าบนสะพานลอยหลังจากนั้นคุณต้องทำความสะอาดสลักเกลียวที่ยึดแถบกันโคลงจากสิ่งสกปรกอย่างระมัดระวัง ถัดไปคุณต้องใช้ประแจและไขควง Torx T40 โดยที่สลักเกลียวหนึ่งตัวจากตัวยึดจะคลายเกลียวออกอย่างสมบูรณ์ (อยู่ห่างจากแร็คพวงมาลัย) สลักเกลียวตัวที่สองก็คลายเกลียวเช่นกัน แต่ไม่สมบูรณ์ แต่เพียงพอเพื่อให้สามารถขยับขายึดไปด้านข้างได้

เมื่อคลายเกลียวสลักเกลียวแล้ว ยังคงต้องขยับโครงยึดและถอดบุชชิ่งออก ใส่บูชที่เตรียมไว้แล้วเข้าที่และขันน็อตให้แน่น องค์ประกอบที่สองเปลี่ยนแปลงในทำนองเดียวกัน

วิธีนี้ใช้ได้กับการใช้ส่วนประกอบจาก Sheviniva หากคุณตัดสินใจที่จะใส่บูชจาก KIA คุณจะต้องถอดวงเล็บออกให้หมด ในกรณีนี้ การคลายเกลียวสลักเกลียวจะไม่ทำงาน เนื่องจากสกรูซึ่งอยู่ใกล้กับแร็คพวงมาลัยจะวางอยู่บนแคลมป์ที่ยึดบูทแร็คไว้

จะเห็นได้ว่าการคลายเกลียวสลักเกลียวทั้งสองจะไม่ทำงาน

ในสถานการณ์เช่นนี้ มี 4 ตัวเลือก:

1. หมุนแคลมป์เอง
2. หมุนบูต (พร้อมกับแคลมป์แน่นอน);
3. ถอดตัวป้องกันรางออก จากนั้นคลายสลักเกลียวที่ยึดแล้วยกรางขึ้นเล็กน้อย
4. ถอดรางออกให้หมด

บูชจากKia

สิ่งนี้จะช่วยให้คุณเปลี่ยนตัวยึดพร้อมกับบุชชิ่ง

และยังมีวงเล็บจากเธอ

อย่างที่คุณเห็น มีหลายทางเลือกในการกำจัดเสียงแหลมของบูช Lada Vesta ซึ่งแตกต่างอย่างเห็นได้ชัดทั้งในความพยายามและค่าใช้จ่ายทางการเงินและเวลา

บ้าน » ล้อ » จาระบีชนิดใดที่ใช้หล่อลื่นบูชโพลียูรีเทนสเตบิไลเซอร์ เราขจัดเสียงดังเอี๊ยดของบูชกันโคลง Lada Vesta อย่างอิสระ เมื่อใดควรเปลี่ยนบูชกันโคลงกากบาท