เป็นไปได้ไหมที่จะผสมสารป้องกันการแข็งตัว สีและผู้ผลิตต่างๆ แบรนด์เดียวกันและต่างกัน อะไรคือความแตกต่างระหว่างสารป้องกันการแข็งตัว g11 และ g12 คุณสามารถผสมสารป้องกันการแข็งตัวของสีแดง g11 กับ g12

อ่าน 4 นาที

Lukoil ผลิตสารป้องกันการแข็งตัวของมาตรฐาน G11 สองแบบ: สีเขียวและสีน้ำเงิน ที่แตกต่างกัน รูปร่างผลิตโดยใช้เทคโนโลยีเดียวกัน

คำอธิบายของสารป้องกันการแข็งตัว

สารหล่อเย็น Lukoil ทั้งสองนี้ผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีไฮบริดซึ่งรวมองค์ประกอบอินทรีย์และอนินทรีย์ ด้วยเหตุนี้สารป้องกันการแข็งตัวจึงสร้างฟิล์มป้องกันบนพื้นผิวของชิ้นส่วนและเน้นสารยับยั้งการกัดกร่อนที่โลหะเริ่มสลายตัว

สารป้องกันการแข็งตัวของ Lukoil G11 มีอายุการใช้งานสามปี พวกมันมีอุณหภูมิการตกผลึกที่ต่ำมาก - ลบ 40 องศาเซลเซียส ดังนั้นจึงเรียกว่าสารหล่อเย็นที่มีจุดเยือกแข็งต่ำ ปกป้องระบบจากการแช่แข็ง การกัดกร่อน การเกิดตะกรัน และความร้อนสูงเกินไปได้อย่างน่าเชื่อถือ

องค์ประกอบ สี มาตรฐาน

สารหล่อเย็นทั้งสองผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีไฮบริด โดยใช้ซิลิเกตและสารอินทรีย์ในเวลาเดียวกัน ประกอบด้วยเอทิลีนไกลคอลเป็นเบส เช่นเดียวกับซิลิเกตและเกลือของกรดอินทรีย์

Antifreeze Lukoil Green มีสีเขียว

สารป้องกันการแข็งตัวของ Lukoil Blue มีสีน้ำเงิน

ของเหลว Lukoil G11 ทั้งสองมีองค์ประกอบและลักษณะเหมือนกัน ต่างกันแค่สี การใช้สีย้อมสว่างช่วยให้คุณสามารถแยกแยะสารป้องกันการแข็งตัวจากของเหลวอื่น ๆ และพบการรั่วไหลได้ทันเวลา สารหล่อเย็นของมาตรฐาน G11 มักทาสีด้วยโทนสีเขียวและสีน้ำเงิน แต่ไม่ได้ถูกควบคุมโดยใครและขึ้นอยู่กับความต้องการของผู้ผลิตเท่านั้น นอกจากนี้ ผู้ผลิตยังทำให้สามารถเลือกของเหลวผสมที่มีสีใกล้เคียงกับสีที่ใช้แล้วได้ แน่นอนว่าถ้าองค์ประกอบเหมือนกันหมด

น่าสนใจ! การจำแนกประเภทของสารป้องกันการแข็งตัวสำหรับ G11, G12 และอื่นๆ ไม่เป็นสากลและยืมมาจากข้อกังวลของ Volkswagen

ขอบเขตการใช้งาน

มาตรฐาน Lukoil Antifreeze G11 สามารถใช้งานได้หลากหลาย ยานพาหนะผลิตโดย AvtoVAZ, BMW, MAN, Opel, Scania และอื่นๆ และสารป้องกันการแข็งตัวของ Lukoil Blue มีคำแนะนำพิเศษจาก บริษัท เช็ก Ferrit s.r.o.

สำคัญ! สารป้องกันการแข็งตัวที่ผลิตโดยใช้เทคโนโลยีไฮบริดสามารถผสมกับสารแอนะล็อกอื่นๆ ได้ อย่างไรก็ตาม ผลิตภัณฑ์จากผู้ผลิตหลายรายอาจสูญเสียคุณสมบัติบางอย่างเมื่อผสมกัน

ข้อดีข้อเสีย

นี่คือประโยชน์ของสีเขียวและ สารป้องกันการแข็งตัวสีน้ำเงินจาก Lukoil:

• อุณหภูมิการตกผลึกต่ำ
• การสร้างฟิล์มป้องกันบนพื้นผิวของชิ้นส่วน
• การป้องกันความร้อนสูงเกินไปและการแช่แข็งอย่างมีประสิทธิภาพ
• คุณสมบัติที่มั่นคงในสภาวะต่างๆ
• ความเป็นสากล
• การป้องกันโพรงอากาศ

ในแง่ของคุณสมบัติ แอนติฟรีซแบบไฮบริดค่อนข้างด้อยกว่าคาร์บอกซิเลตและลอบริด โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีอายุการใช้งานสั้นลง อย่างไรก็ตามซิลิเกตนั้นเหนือกว่า

ตัวเลือกบรรจุภัณฑ์

วิธีแยกแยะของปลอม

เพื่อแยกแยะ ลุคอิลตัวจริงจากของปลอมคุณต้องตรวจสอบกระป๋องอย่างระมัดระวัง ทำจากพลาสติกสีเงินคุณภาพสูง มีองค์ประกอบนูนและที่จับที่สะดวกสบาย ด้านข้างมีสเกลวัดแบบใส ฝาครอบมีโลโก้แกะสลักอยู่ด้านบน และสีของมันเข้ากับสีของสารป้องกันการแข็งตัว ใต้ฝามีเมมเบรนป้องกัน

ป้ายด้านหลังประกอบด้วยสองชั้น ประกอบด้วยข้อมูลหลายภาษา รวมทั้งที่อยู่โรงงาน หมายเลขสายด่วน หมายเลขชิ้นส่วน วันที่ผลิต พื้นฐาน ข้อมูลจำเพาะสารป้องกันการแข็งตัว

วีดีโอ

สารป้องกันการแข็งตัว แดง - เขียว - น้ำเงิน อะไรคือความแตกต่าง? แค่ซับซ้อน

วิธีการเลือกน้ำยาหล่อเย็นสำหรับเครื่องยนต์รถยนต์? จะเปลี่ยนไปใช้สารป้องกันการแข็งตัวชนิดอื่นได้อย่างไรเมื่อเวลาผ่านไป? สารป้องกันการแข็งตัวของ G11 และ G12 แตกต่างกันอย่างไร และเหตุใดจึงมีสีต่างกัน สามารถผสมสารหล่อเย็นประเภทต่างๆ ได้หรือไม่?

คุณต้องการที่จะเข้าใจปัญหาของการใช้สารป้องกันการแข็งตัวหรือไม่? เราเสนอคำตอบสำหรับคำถามที่พบบ่อยที่สุดในหัวข้อนี้

ความแตกต่างของสีระหว่าง G11 และ G12 หมายถึงอะไร

มีการเสนอการจำแนกประเภทของสารป้องกันการแข็งตัวที่ยอมรับโดยทั่วไปในคราวเดียว โดย Volkswagen. มีการเสนอให้ผลิตสารหล่อเย็นอนินทรีย์ (G11) ในสีน้ำเงินและสีเขียว และสารหล่อเย็นออร์แกนิก (G12) เป็นสีชมพูและสีแดง การจำแนกสีนี้ใช้บ่อยแต่ไม่ใช่มาตรฐาน นั่นคือไม่มีสิ่งใดบังคับให้ผู้ผลิตปฏิบัติตาม บ่อยครั้งที่พวกเขาทาสีของเหลวในตราสินค้าหรือสีอื่น ดังนั้นเมื่อเลือกสารป้องกันการแข็งตัวใหม่อย่าใส่ใจกับสี แต่ให้ความสนใจในการติดฉลากผลิตภัณฑ์

พื้นฐานของตัวทำความเย็นคือเอทิลีนไกลคอลหรือโพรพิลีนไกลคอล สารเหล่านี้มีค่าสัมประสิทธิ์ต่ำ การขยายตัวทางความร้อน, อุณหภูมิต่ำหนาวจัด. นอกเหนือจากฐานแล้วองค์ประกอบยังรวมถึงน้ำซึ่งเป็นแพ็คเกจดั้งเดิมของสารเติมแต่ง ผู้ผลิตเพิ่มสารที่ยับยั้งกระบวนการกัดกร่อน (สารยับยั้ง) สารเติมแต่งเรืองแสง สารต่อต้านการเกิดฟองและสารป้องกันการเกิดโพรง รวมทั้งสีย้อมในเกรด G11 ที่พัฒนาแล้ว

สารป้องกันการแข็งตัว G11 และ G12 แตกต่างกันอย่างไร

สารป้องกันการแข็งตัวของอนินทรีย์ (ไกลคอล) ชนิด G11 มีสารยับยั้งการกัดกร่อนพิเศษ พวกเขาสร้างฟิล์มป้องกันบนพื้นผิวด้านในของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ ต้องใช้สารเติมแต่งประเภทนี้หากสารป้องกันการแข็งตัวสัมผัสกับพื้นผิวโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก โลหะเหล่านี้ที่ไม่มีฟิล์มป้องกันจะถูกทำลายอย่างรวดเร็วภายใต้การกระทำที่รุนแรงของฐานไกลคอล น้ำหล่อเย็นประเภท G11 เสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วและจำเป็นต้องเปลี่ยนทุก 3 หรือ 2 ปี

สารป้องกันการแข็งตัว G11 - โดยปกติแล้วจะเป็นสีเขียว

ต้นแบบของสารหล่อเย็นทั้งหมดที่มีเครื่องหมาย G11 คือน้ำหล่อเย็น VW G 11 ซึ่งพัฒนาโดยความกังวลของ Volkswagen ตอนนี้ผลิตภัณฑ์ของบริษัทที่ติดฉลาก G11 เป็นสิ่งที่เรียกว่าสารป้องกันการแข็งตัวแบบไฮบริด ซึ่งผลิตขึ้นตามข้อกำหนดเฉพาะของ VW TL 774-C ผู้ผลิตรายอื่นก็ใช้เครื่องหมายนี้เช่นกัน แต่มักไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของข้อกำหนด ตัวอย่างเช่น Volkswagen G11 ไม่มีบอเรต เอมีน ฟอสเฟต และมีซิลิเกตในปริมาณเล็กน้อย สารป้องกันการแข็งตัว "ดั้งเดิม" ซึ่งขณะนี้ถูกระบุว่าเป็น G11 มีสารเหล่านี้

Antifreeze G12 หมายถึงคาร์บอกซิเลต กาลครั้งหนึ่ง บริษัท Volkswagen เดียวกันได้เปิดตัวสารป้องกันการแข็งตัวของ VW G 12 และจากนั้นจึงพัฒนาข้อกำหนด VW TL 774-D ที่สอดคล้องกัน เมื่อใช้สารป้องกันการแข็งตัวประเภท G12 จะมีการใช้กลไกการป้องกันเครื่องยนต์ที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงกับ G11 มอเตอร์ภายใน รถยนต์สมัยใหม่ไม่มีทองเหลืองและทองแดง มีแต่อะลูมิเนียมและเหล็กกล้า และโลหะเหล่านี้สร้างฟิล์มป้องกันการกัดกร่อนบนพื้นผิวที่ความชื้นต่ำสุดในพื้นที่โดยรอบ

Antifreeze G12 - มักจะเป็นสีแดง

สารป้องกันการแข็งตัวของ G12 ต่อต้านการก่อตัวของฟิล์มดังกล่าว เทคโนโลยีนี้เรียกว่า อายุยืน. ข้อได้เปรียบหลักคือตัวทำความเย็นทำหน้าที่ได้นานกว่ามาก แต่ เปลี่ยนใหม่หมด G11 ถึง G12 เป็นไปได้ก็ต่อเมื่อมอเตอร์ไม่มีโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก สารป้องกันการแข็งตัวของคาร์บอกซิเลต G12 จะทำลายการป้องกันของพวกเขาทันที

เป็นไปได้ไหมที่จะผสมสารป้องกันการแข็งตัว G11 และ G12

มีการคาดเดาและความเชื่อผิดๆ มากมายเกี่ยวกับการผสมสารทำความเย็น ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนเชื่อว่าสามารถผสมผลิตภัณฑ์จากผู้ผลิตรายเดียวกันได้แม้จะมีสีก็ตาม คนอื่นเชื่อว่าควรเพิ่มสีแดงเป็นสีแดงและสีเขียวเป็นสีเขียว ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ คุณไม่สามารถเน้นที่สีได้ ไม่รับประกันว่าของเหลวจะเป็นไปตามมาตรฐานข้อใดข้อหนึ่ง แน่นอน คุณสามารถเพิ่มสารป้องกันการแข็งตัวชนิดเดียวกันลงในระบบที่มีอยู่แล้วได้ จะเป็นการดีหากนี่คือตัวทำความเย็นแบบเดียวกันและแนะนำโดยผู้ผลิต คุณสามารถเพิ่ม G11 ลงใน G11 และ G12 กับ G12 ได้โดยไม่ต้องสงสัย

แต่เมื่อผสมประเภทต่าง ๆ ปัญหาก็เกิดขึ้นตามกาลเวลา สิ่งเหล่านี้คือการเกิดโพรงอากาศและการกัดกร่อนของพื้นผิว การอุดตันของช่องเครื่องยนต์ และการทำงานผิดปกติอื่นๆ ที่ลดอายุการใช้งานของมอเตอร์ของเครื่องลงอย่างมาก

แต่ถ้าคุณต้องการเพิ่มเล็กน้อย แต่ไม่มีประเภทเดียวกัน มีความคิดเห็น: ถ้าคุณต้องการจริงๆคุณก็ทำได้ แต่:

• ผสมสารป้องกันการแข็งตัวที่มีเบสเดียวกัน (เอทิลีนไกลคอลถึงเอทิลีนไกลคอล)
• ห้ามผสมสารป้องกันการแข็งตัวจากกลุ่มที่ปราศจากซิลิเกตกับสิ่งใดๆ
• หา สารป้องกันการแข็งตัวที่เหมาะสมและใช้ครั้งต่อไป

วิดีโอเกี่ยวกับความแตกต่างระหว่างสารป้องกันการแข็งตัวของ G11 และ G12

สารป้องกันการแข็งตัวชนิดใดให้เลือก G11 หรือ G12

ทางที่ดีควรเลือกสารป้องกันการแข็งตัวที่ผู้ผลิตแนะนำ แต่มี กฎทั่วไป: หากเครื่องยนต์มีชิ้นส่วนที่เป็นทองเหลืองหรือทองแดง (ใช้ได้กับรถยนต์รุ่นเก่าทุกคัน) จำเป็นต้องใช้สารป้องกันการแข็งตัวชนิดอนินทรีย์ G11 และการใช้ G12 ร่วมกับเทคโนโลยี Long Life นั้นเป็นข้อห้าม และสำหรับรถออกใหม่ ทางเลือกที่ดีที่สุด- G12 สารป้องกันการแข็งตัวของสารอินทรีย์พร้อมสารเติมแต่งที่เหมาะสม

เช่นเดียวกับน้ำมัน สารหล่อเย็นต้องการ ทดแทนปกติ. การใช้สารประกอบที่ใช้แล้วเป็นอันตราย การระบายความร้อนที่มีคุณภาพต่ำทำให้อุณหภูมิการทำงานในเครื่องยนต์สูงขึ้น แน่นอนว่าสิ่งนี้ทำให้เกิดการสึกหรออย่างรวดเร็วของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวของเครื่องและความจำเป็นในการซ่อมก่อนกำหนด คนขับไม่ต้องอธิบายว่ามันราคาเท่าไหร่ ยกเครื่องมอเตอร์หรือเปลี่ยน นั่นคือเหตุผลที่ควรเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวในเวลาที่เหมาะสม
เจ้าของรถหลายคนไม่รู้ว่าจะเลือกผลิตภัณฑ์ใด สารป้องกันการแข็งตัว g11 แตกต่างจาก g12 และประเภทอื่นๆ อย่างไร นี่เป็นปัญหาที่เกี่ยวข้องอย่างยิ่ง เนื่องจากการใช้ของเหลวที่ไม่ถูกต้องอาจนำไปสู่ ปัญหาร้ายแรง. คุณควรสำรวจลักษณะและผลิตภัณฑ์ปัจจุบันในตลาดอย่างชัดเจน

คุณสมบัติ G12

สารป้องกันการแข็งตัว (หรือ น้ำยาป้องกันการแข็งตัว) เป็นองค์ประกอบเชิงซ้อนที่มีเอทิลีนไกลคอลเป็นเบส ตามกฎแล้วองค์ประกอบจะเป็นสีแดง ใช้เฉพาะกับรถยนต์ที่มีปีที่ผลิต 2539-2544 ในขณะที่มีอายุการใช้งานยาวนานพอสมควร (ไม่เกิน 5 ปี) G12 สามารถระบุจุดที่อาจเกิดการกัดกร่อนในโครงสร้างได้ เช่นเดียวกับการหยุดแหล่งที่มา ผลกระทบนี้เกิดขึ้นได้จากการใช้สารเติมแต่งบางชนิดที่สร้างไมโครฟิล์มในบริเวณที่มีปัญหา
ตลาดสมัยใหม่มีไดรเวอร์รุ่น G12 + สารป้องกันการแข็งตัว ไม่มีความแตกต่างพื้นฐาน เนื่องจากเป็นเพียงของเหลวดัดแปลงเล็กน้อยที่สามารถใช้ได้ในรถยนต์รุ่นใหม่กว่า เป็นไปได้ที่จะพูดคุยเกี่ยวกับข้อดีและข้อเสียของผลิตภัณฑ์ภายใต้เครื่องหมายนี้เท่านั้นเมื่อเปรียบเทียบกับผลิตภัณฑ์อื่น (กับ G11 หรือ G13) เราจะพูดถึงรายละเอียดเพิ่มเติมในหัวข้อต่อไปนี้

องค์ประกอบและลักษณะ

สารป้องกันการแข็งตัว G12 ประกอบด้วยส่วนประกอบหลายอย่าง:

• ประมาณ 90% เป็นเอทิลีนไกลคอล งานหลักของสารนี้คือการป้องกันองค์ประกอบจากการแช่แข็ง
• ย้อมสีแดง. จำเป็นต้องแยกแยะของเหลวออกจากของเหลวอื่นด้วยสายตา
• มากถึง 5% - น้ำกลั่น
• มากถึง 5% - สารเติมแต่งทุกชนิด ช่วยปกป้องโลหะในเครื่องยนต์จากผลเสียหายของเอทิลีนไกลคอล

นอกจากนี้ องค์ประกอบอาจรวมถึงสารเติมแต่งเพื่อป้องกันการเกิดฟอง ปรับปรุง ลักษณะการหล่อลื่นหรือเพื่อป้องกันการขูดหินปูน

ถึง ฟีเจอร์หลักน้ำหล่อเย็นนี้รวมถึง:

• ความหนาแน่นขององค์ประกอบเฉลี่ย 1.075 กรัมต่อลูกบาศก์เซนติเมตรที่ 20 องศาเซลเซียส
• จุดเดือด - 118 องศาเซลเซียส
• อุณหภูมิเยือกแข็ง - ลบ 50 องศา;
• ปริมาณแอลกอฮอล์ - จาก 50 ถึง 60 เปอร์เซ็นต์

โปรดจำไว้ว่าพื้นฐานขององค์ประกอบของสารป้องกันการแข็งตัวนี้คือเอทิลีนไกลคอล นี่เป็นพิษอันตรายซึ่งถูกทำให้เป็นกลางบางส่วนในผลิตภัณฑ์ที่มีเอทิลแอลกอฮอล์ ในขณะเดียวกัน สารป้องกันการแข็งตัวก็เป็นอันตรายต่อมนุษย์ ดังนั้นควรเก็บให้พ้นมือเด็ก

สารป้องกันการแข็งตัว G11 และ G12: ความแตกต่างคืออะไร?

มาหาคำตอบกัน อะไรคือความแตกต่างระหว่าง G11 และ G12. ผลิตภัณฑ์ใดดีกว่าที่จะซื้อเราจะบอกเพิ่มเติม หลัก คุณสมบัติที่โดดเด่น- ในองค์ประกอบ สารละลาย G11 (หรือที่เรียกว่า "สารป้องกันการแข็งตัว") ประกอบด้วยสารเติมแต่งอนินทรีย์ หากคุณไม่ลงรายละเอียดเกี่ยวกับคุณลักษณะองค์ประกอบที่คล้ายกันนี้มีไว้สำหรับใช้ในรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2539 สารป้องกันการแข็งตัวมีสีน้ำเงินหรือ สีเขียวในขณะที่เหมาะสำหรับ ระบบขนาดใหญ่การระบายความร้อนเนื่องจากการนำความร้อนต่ำ
ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างผลิตภัณฑ์ที่เป็นปัญหาคือความแตกต่างของสารเติมแต่ง G11 ใช้สารเติมแต่งอนินทรีย์และฟอสเฟต องค์ประกอบในรูปแบบที่บาง ชั้นป้องกันบนพื้นผิวของชิ้นส่วนไม่ว่าจะมีหรือไม่มีการกัดกร่อน ผลิตภัณฑ์มีอายุการใช้งานสั้น (สูงสุด 3 ปี) และมีความเสถียรต่ำ สารตกค้างอาจยังคงอยู่หลังจากใช้ G11

ความแตกต่าง G12 และ G13

ไปที่ผลิตภัณฑ์สำหรับรถยนต์ต่างประเทศใหม่และหา อะไรคือความแตกต่างระหว่างสารป้องกันการแข็งตัว G13 และ G12. ผลิตภัณฑ์ G13 เป็นตัวแทนของสารหล่อเย็นรุ่นใหม่สำหรับรถยนต์ต่างประเทศ ลักษณะสำคัญของของเหลวนี้ (เมื่อเทียบกับ G12) คือการเปลี่ยนฐานของเอทิลีนไกลคอลด้วยโพรพิลีนไกลคอล นอกจากนี้ยังมีการเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดในเนื้อหาของสารป้องกันการกัดกร่อนที่ทำหน้าที่เกี่ยวกับแหล่งที่มาของสนิม
ข้อได้เปรียบที่สำคัญของคลาส G13 คืออายุการใช้งานไม่ จำกัด หากผู้ผลิตรถยนต์เติมองค์ประกอบ ความแตกต่างระหว่าง G13 และ G12+ ที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้มีมากกว่า ความปลอดภัยสูงสำหรับ สิ่งแวดล้อมเนื่องจากการเร่งการสลายตัวของโพรพิลีนไกลคอล องค์ประกอบ G13 มีสีส้มหรือ สีเหลือง, แต่ ผู้ผลิตที่แตกต่างกันอาจใช้สีต่างกันสำหรับผลิตภัณฑ์ในชั้นนี้ โปรดจำไว้ว่าสีของสารหล่อเย็นไม่ส่งผลต่อประสิทธิภาพของมัน!

เกี่ยวกับการผสมสารป้องกันการแข็งตัว

ความหลากหลายของผลิตภัณฑ์ในตลาดส่งผลให้ผู้ขับขี่มักสงสัยว่า เป็นไปได้ไหมที่จะผสมสารป้องกันการแข็งตัว g11 และ g12และคลาสอื่นๆ? มีกฎหลายข้อที่ผู้ขับขี่ทุกคนควรคุ้นเคย:

• ห้ามมิให้ผสม G12 และ G11 โดยเด็ดขาดเนื่องจากการใช้สารอินทรีย์และสารอนินทรีย์ในสารป้องกันการแข็งตัวเหล่านี้
• คุณสามารถผสม G12 เข้าด้วยกันด้วย สีที่ต่างกันด้วยองค์ประกอบที่เหมือนกัน
• องค์ประกอบของ G12 เข้ากันได้กับ G12+
• สามารถเพิ่มสูตร G12+ ถึง G13 ลงในผลิตภัณฑ์ G11 ได้

อนุญาตให้เติมน้ำกลั่นเล็กน้อย แต่เฉพาะใน วิธีสุดท้าย. โปรดทราบว่าผู้ผลิตแต่ละรายใช้ชุดสารเติมแต่งของตนเอง เราสามารถเดาเกี่ยวกับปฏิกิริยาของสารเติมแต่งดังกล่าวในผลิตภัณฑ์ต่างๆ ได้เท่านั้น ดังนั้น เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหากับเครื่องยนต์และระบบทำความเย็น เราแนะนำให้เพิ่มเฉพาะสารป้องกันการแข็งตัวที่เหมือนกันเท่านั้น หากต้องการเปลี่ยนไปใช้สารหล่อเย็นประเภทอื่น จำเป็นต้องล้างระบบ

ขอแนะนำให้ทำการระบายอย่างสมบูรณ์หากคุณไม่ทราบเกี่ยวกับคลาสขององค์ประกอบที่เติม เครื่องอาจใช้สารป้องกันการแข็งตัวที่มีคุณภาพต่ำ หากเพิ่มสินค้าประเภทเดียวกันแต่เพิ่มเติม คุณภาพสูงอาจเกิดความขัดแย้งขึ้นได้จึงไม่คุ้มที่จะเสี่ยง
การใช้สารหล่อเย็นที่เข้ากันไม่ได้อาจทำให้เกิดคราบสะสม สิ่งเหล่านี้จะอุดตันระบบอย่างสมบูรณ์และนำไปสู่ความล้มเหลวของเครื่องยนต์เนื่องจาก อุณหภูมิสูง. ตอนนี้คุณรู้แล้วว่าสารป้องกันการแข็งตัว g12 และ g13 สามารถผสมกับ G11 ได้หรือไม่

รายละเอียดปลีกย่อยของการเลือกสารป้องกันการแข็งตัว

หากคุณมีปัญหาในการเลือกสารป้องกันการแข็งตัว ก่อนอื่น ให้ศึกษาคำแนะนำของผู้ผลิต ข้อมูลจำเพาะระบุยี่ห้อและประเภทของสารหล่อเย็นที่ควรใช้ในรุ่นรถของคุณอย่างชัดเจน ถ้า สินค้าเดิมแพงเกินไปสำหรับคุณแล้วคุณควรดูแอนะล็อก เกณฑ์การคัดเลือกข้อแรกคือความแปลกใหม่ของเครื่อง สำหรับรถยนต์ก่อนปี 2539 ให้ใช้ G11 ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2539 ถึง พ.ศ. 2544 เครื่องทำความเย็น G12 เหมาะสม ในรุ่นหลังปี 2544 ให้กรอก G12 + และ G13
นอกจากนี้ เมื่อซื้อ เราขอแนะนำให้ใส่ใจกับประเด็นหลายประการ:

• ไม่ควรมีฝนตกที่ด้านล่างของภาชนะ
• บรรจุภัณฑ์ต้องมีฉลากคุณภาพสูง ไม่มีร่องรอยการเปิด
• สารป้องกันการแข็งตัวไม่มีกลิ่นแรง
• ซื้อผลิตภัณฑ์ที่มีค่า pH 7.4-7.5;
• มูลค่าของสินค้าต้องสอดคล้องกับมูลค่าตลาด

ในบรรดาผลิตภัณฑ์นั้นมีผู้ผลิตที่เป็นที่ยอมรับแล้วหลายราย HEPU มีชื่อเสียงที่ไร้ที่ติเกือบ บริษัทผลิตสารหล่อเย็นคุณภาพสูงพร้อมสารเติมแต่งที่หลากหลาย ทางเลือกอื่นคุณสามารถนำผลิตภัณฑ์จาก Febi ในร้านค้าคุณสามารถซื้อสูตรจากเฟลิกซ์และ ผู้ผลิตในประเทศลูคอยล์.
ก่อนซื้อต้องแน่ใจว่าได้อ่านเครื่องหมายทั้งหมดบนฉลาก เนื่องจากสีขององค์ประกอบไม่ได้ระบุลักษณะเฉพาะของคลาสเสมอไป ขอแนะนำให้ตรวจสอบความอิ่มตัวของสีของสารป้องกันการแข็งตัวในรถเป็นประจำ การเปลี่ยนสีแสดงว่าของเหลวสูญเสียคุณสมบัติ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยน การทราบถึงความสลับซับซ้อนในการเลือกน้ำหล่อเย็นทำให้การซื้อมีความหมาย ปลอดภัย และตรงเป้าหมาย

อุปกรณ์ของเครื่องยนต์สันดาปนั้นเกี่ยวข้องกับการให้ความร้อนที่แรงที่สุดของชิ้นส่วนระหว่างการทำงาน ซึ่งหากไม่มีระบบระบายความร้อน จะต้องทำให้เกิดการหลอมละลายและการทำลายอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
ระบบทำความเย็นที่ทันสมัยมีทั้งแบบอากาศและแบบของเหลว ตามกฎแล้วรถยนต์จะใช้ของเหลว - ช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานตลอดเวลาโดยรักษาอุณหภูมิในการทำงานให้คงที่ (โดยประมาณ)
กาลครั้งหนึ่งน้ำถูกใช้เป็นสารหล่อเย็น (coolant) แต่สิ่งนี้ทำให้การทำงานของรถซับซ้อนขึ้นอย่างมากที่อุณหภูมิแวดล้อมติดลบ นี่คือคำอธิบายโดยข้อเท็จจริงที่ว่าน้ำที่แช่แข็งอยู่ที่ 0 ° C เริ่มขยายตัว แม่นยำยิ่งขึ้น น้ำแข็งขยายตัว ซึ่งสามารถนำไปสู่เพียงพอ ปัญหาใหญ่ซึ่งรวมถึง "การละลายน้ำแข็ง" ของบล็อกทรงกระบอกนั่นคือลักษณะของรอยแตกในร่างกาย ดังนั้นหากรถยนต์ที่ไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานานพอสมควรในที่เย็นก็จำเป็นต้องระบายน้ำออกจากระบบทำความเย็น - ด้วยเหตุนี้จึงมีการติดตั้งวาล์วระบายน้ำพิเศษในเครื่องยนต์และหม้อน้ำ

คุณสมบัติที่โดดเด่นของสารป้องกันการแข็งตัว

จนกระทั่งเมื่อไม่นานนี้ ผู้ขับขี่รถยนต์ใช้เพียง TOSOL เป็นสารหล่อเย็น ซึ่งเป็นสารหล่อเย็นที่ไม่แช่แข็ง ดังนั้นจึงไม่มีปัญหากับการเลือกใช้ ตอนนี้มีสารป้องกันการแข็งตัว สีที่ต่างกันและยี่ห้อที่สร้างปัญหาในการเลือกน้ำยาหล่อเย็น นอกจากนี้ ของเหลวยังมีเครื่องหมายต่างกัน - ส่วนใหญ่เป็นสารป้องกันการแข็งตัวของ G11 และ G12 ความแตกต่างของพวกเขาคืออะไร?

เราจะทำการจองทันทีว่าสีของสารป้องกันการแข็งตัวไม่ได้สะท้อนถึงคุณสมบัติและลักษณะทางเทคนิค แต่อย่างใด สีของสารหล่อเย็นมักถูก "สั่ง" โดยผู้ผลิตรถยนต์ และถูกกำหนดโดยสีย้อมหนึ่งหรือสีอื่นที่เติมลงในของเหลว ดังนั้นเมื่อซื้อภาชนะลิตร "สำหรับเติม" สิ่งสำคัญคือต้องไม่ใส่ใจกับสีของของเหลว แต่ให้ระบุยี่ห้อของสารป้องกันการแข็งตัว - ควรระบุไว้บนฉลาก

สารป้องกันการแข็งตัว G11

สารป้องกันการแข็งตัว G11 (สีเขียวหรือสีแดง) ทำจากเอทิลีนไกลคอลผสมในอัตราส่วนที่แน่นอนกับน้ำ
ในทางกลับกัน เอทิลีนไกลคอลเป็นแอลกอฮอล์ที่มีน้ำมันเมื่อสัมผัสและเป็นสารพิษ ในรูปแบบที่บริสุทธิ์ที่สุด มีความโปร่งใส
สารเติมแต่งในสารป้องกันการแข็งตัว G11 กำหนดคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนและมีแหล่งกำเนิดอินทรีย์ - ตัวอย่างเช่น ซิลิเกต เนื่องจากเป็นสารยับยั้งการกัดกร่อนที่ดี พวกมันจึงมีแนวโน้มที่จะสร้างฟิล์มบนพื้นผิวภายในของชิ้นส่วนต่างๆ ของระบบทำความเย็น ซึ่งทำให้การกระจายความร้อนลดลง ซึ่งส่งผลให้ประสิทธิภาพของระบบทำความเย็นลดลง นอกจากนี้แพ็คเกจสารเติมแต่งของแหล่งกำเนิดอินทรีย์จะสลายตัวไม่สามารถทนต่ออุณหภูมิที่สูงกว่า 105 ° C เนื่องจากคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนของสารหล่อเย็นลดลง นอกจากนี้ สิ่งสกปรกเข้าสู่ระบบ ทำให้การไหลเวียนของของเหลวบกพร่อง และอาจทำให้ส่วนประกอบของระบบล้มเหลว เช่น วาล์ว การขยายตัวถัง,ปั๊มน้ำหล่อเย็น. นอกจากนี้ คราบพลัคที่เกิดขึ้นบนเซ็นเซอร์อุณหภูมิยังทำให้เซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติอีกด้วย
อายุการใช้งานของสารป้องกันการแข็งตัว G11 (ซึ่งรวมถึง TOSOL) คือไม่เกินสองปี หลังจากนั้น แนะนำให้ล้างระบบด้วยน้ำกลั่นอย่างน้อยที่สุดก่อนเติมสารหล่อเย็นใหม่
แม้ว่าสารหล่อเย็นยี่ห้อนี้จะล้าสมัยและไม่ได้ถูกเทลงในรถยนต์ใหม่บนสายพานลำเลียง แต่ก็เป็นที่ต้องการในรัสเซีย - ประการแรกเพราะ ราคาถูกสารป้องกันการแข็งตัว G11 (TOSOLA) ประการที่สองในพื้นที่ภาคเหนือ สารป้องกันการแข็งตัวของสารเข้มข้น G11 เป็นที่นิยม โดยมีอุณหภูมิการตกผลึกประมาณ -60 ° C

สารป้องกันการแข็งตัว G12

เราสามารถพูดได้ว่าสารหล่อเย็นของแบรนด์นี้ก่อให้เกิดสารป้องกันการแข็งตัวทั้งครอบครัวหรือเป็นกลุ่ม ซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงหลายประการทั้งในด้านองค์ประกอบและทางเทคนิค ลักษณะการทำงาน. มาลองทำกัน รีวิวสั้นๆรวมถึงอธิบายสารหล่อเย็นที่สามารถนำมาประกอบกับสารป้องกันการแข็งตัวรุ่นใหม่ เช่นเดียวกับตัวเลือกไฮบริด (มีบางส่วน)

สารป้องกันการแข็งตัวของคาร์บอกซิเลต G12

สารป้องกันการแข็งตัวของคาร์บอกซิเลตของแบรนด์นี้รวมสารยับยั้งการกัดกร่อนอื่นๆ ที่อิงจากกรดอินทรีย์ (คาร์บอกซิลิก)
มาพูดนอกเรื่องเล็กน้อยกันเถอะ - ไม่ใช่ทุกคนที่เข้าใจความหมายของคำว่า "ตัวยับยั้ง" ซึ่งหมายถึงสารเคมี (หรือสารที่ซับซ้อน) ที่ จำกัด แหล่งที่มาของการกัดกร่อน - ไม่ว่าจะคลุมด้วยฟิล์มป้องกันหรือสัมผัสกับ สารกัดกร่อน ปฏิกิริยาเคมี, การเปลี่ยนแปลง, พูดได้เลย, ผลเสียการกัดกร่อนในสารประกอบเคมีที่ไม่สามารถเปลี่ยนรูปเป็นลบสำหรับชิ้นส่วนได้ คำว่า "inhibitor" เอง (จากภาษาละติน "inhibire" - "delay") ในกรณีนี้หมายถึงสารเคมี (หรือกลุ่มของพวกเขา) ความสามารถในการ จำกัด ตำแหน่งศูนย์กลางการกัดกร่อนและป้องกันไม่ให้แพร่กระจายนั่นคือเพื่อ ลดผลกระทบต่อชิ้นส่วนของระบบทำความเย็นให้มากที่สุด
ดังนั้นการใช้สารยับยั้งอื่น ๆ (และสารเติมแต่งโดยรวม) จะเป็นตัวกำหนดลักษณะทางเทคนิคของสารป้องกันการแข็งตัวของ G12 - สีแดงหรือสีอื่น
ความแตกต่างจากสารป้องกันการแข็งตัวของ G11 นั้นโดยทั่วไปแล้ว การป้องกันที่ดีที่สุดจากจุดโฟกัสของการกัดกร่อน ชนิดใหม่สารยับยั้งมีฤทธิ์ทางเคมีสูง อันเป็นผลมาจากการที่:

• ทุกช่องของระบบทำความเย็นโดยไม่มีข้อยกเว้นไม่ได้ถูกปกคลุมด้วยชั้นฉนวนความร้อน - สารยับยั้งมีผลเฉพาะกับศูนย์กลางของการกัดกร่อน
• อายุการใช้งานของสารป้องกันการแข็งตัวของ G12 อยู่ที่ประมาณ 5 ปี เทียบกับสูงสุด 2 ปีสำหรับสารป้องกันการแข็งตัวของ G

สารป้องกันการแข็งตัวแบบไฮบริด G12+ และ G12++

สารป้องกันการแข็งตัวของแบรนด์เหล่านี้ผสมผสานการใช้สารเติมแต่งอินทรีย์และแร่ธาตุ

สารป้องกันการแข็งตัว G13

หากคุณเปลี่ยนสารหล่อเย็น ให้ล้างระบบด้วยน้ำกลั่นหรือสารประกอบพิเศษซ้ำๆ

สารป้องกันการแข็งตัวนี้มี ความแตกต่างพื้นฐานจากแบรนด์ดังที่กล่าวมาทั้งหมดนั้นใช้โพรพิลีนไกลคอลปลอดสารพิษ ลักษณะทางเทคนิคเหมือนกับสารป้องกันการแข็งตัวแบบไฮบริด
โดยสรุป เราจะตอบคำถามที่ทำให้ผู้ขับขี่หลายคนกังวล - G11 และ G12 ดังนั้นจึงไม่พึงปรารถนาอย่างยิ่งที่จะทำเช่นนี้ แม้ว่าจะจำเป็นต้องเติมระดับน้ำหล่อเย็นโดยการเติมในปริมาณเล็กน้อยก็ตาม
สารเติมแต่งที่ใช้ในการผลิตสารป้องกันการแข็งตัวเหล่านี้สามารถทำปฏิกิริยาทางเคมีได้ ผลที่ตามมา ฟิล์มป้องกันซึ่งเกิดขึ้นจากสารเติมแต่ง G11 สามารถขัดผิวจากชิ้นส่วนและทำให้เกิดสะเก็ดที่สามารถอุดตันช่องทางของระบบทำความเย็น ซึ่งอาจทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไปและส่วนประกอบบางอย่างเสียหายได้
หากคุณต้องการเปลี่ยนสารหล่อเย็นอย่างสมบูรณ์ ให้ล้างระบบซ้ำแล้วซ้ำอีก - คุณสามารถใช้น้ำกลั่นหรือองค์ประกอบพิเศษ อย่าลืม "ขับ" มอเตอร์ประมาณ 15-20 นาทีก่อนระบายองค์ประกอบการชะล้าง ไม่ทำงาน- เพื่อการทำความสะอาดช่องและท่อของระบบทำความเย็นที่ดีขึ้น
เมื่อซื้อสารหล่อเย็น "สำหรับเติม" อย่าใช้สีชี้นำ แต่อย่าลืมค้นหายี่ห้อของสารป้องกันการแข็งตัว
อย่างไรก็ตาม G11 ถือว่าล้าสมัยและไม่ได้ผลิตในรถยนต์ใหม่ที่โรงงาน
ข้อแนะนำในการใช้งาน ของเหลวทางเทคนิคและต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขในการเปลี่ยนสินค้าตามสมุดบริการ

มันแตกต่างจากน้ำธรรมดาตรงที่มันจะไม่แข็งตัวในน้ำแข็งและจะไม่ทำให้เกิดการกัดกร่อนของผนังโลหะของเครื่องยนต์และหม้อน้ำตลอดอายุการใช้งาน วันนี้เราจะมาพูดถึงสารป้องกันการแข็งตัวของ G11 และ G12 มาดูกันว่าสารกันน้ำแข็งต่างกันอย่างไร และสามารถผสมเข้าด้วยกันได้หรือไม่

ความมั่นคงเป็นกุญแจสู่คุณภาพ

Antifreeze G11 สามารถเรียกได้อย่างถูกต้องว่า Antifreeze สิ่งนั้นคือสารป้องกันการแข็งตัวที่เป็น อะนาล็อกที่สมบูรณ์สารป้องกันการแข็งตัวจากต่างประเทศ G11 และทำซ้ำคุณสมบัติทั้งหมดอย่างสมบูรณ์ สารหล่อเย็นดังกล่าวไม่ได้อิงอะไรมากไปกว่าเอทิลีนไกลคอล สารนี้สังเคราะห์จากแอลกอฮอล์ธรรมดามีคุณสมบัติที่สำคัญหลายประการ

ประการแรก มันจะไม่หยุดแม้ที่อุณหภูมิ -40 องศาเซลเซียส นอกจากนี้ เอทิลีนไกลคอลยังให้การปกป้องเครื่องยนต์จากการเดือดที่ดีเยี่ยม: ที่ +120 องศา ของเหลวยังคงไม่เดือดและไม่เริ่มระเหยออกจากระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์

ส่วนประกอบที่สำคัญอีกอย่างหนึ่งของสารป้องกันการแข็งตัวของ G11 คือสีย้อม โดยปกติ น้ำหล่อเย็นของมาตรฐานนี้จะเป็นสีเขียว อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตต่างประเทศบางรายจงใจใช้สารเติมแต่งสีเหลือง สีเขียว และสีแดง สิ่งนี้มีส่วนทำให้ในสายผลิตภัณฑ์ของบริษัท ของเหลวแต่ละชนิดมีสีของตัวเอง และผู้ซื้อจะไม่สร้างความสับสนให้กับของเหลวที่มีมาตรฐานต่างกัน

และอีกอย่างหนึ่ง คุณสมบัติที่สำคัญสารป้องกันการแข็งตัว G11 สามารถเรียกได้ว่ามีคุณสมบัติต้านทานการกัดกร่อนและการเกิดสนิมของผนังเครื่องยนต์ สันดาปภายในและหม้อน้ำ ต้องขอบคุณระบบของสารเติมแต่งบางชนิด สารหล่อเย็นดังกล่าวจะทำหน้าที่บนพื้นผิวทั้งหมดของโลหะที่ต้องสัมผัส มีการสร้างรูปลักษณ์ของสารเคลือบป้องกันการกัดกร่อนซึ่งไม่อนุญาตให้ความชื้นทำปฏิกิริยากับโลหะเป็นเวลานานพอสมควร

มุ่งมั่นสร้างสรรค์นวัตกรรม

น้ำยาหล่อเย็นมาตรฐาน G11 สามารถเรียกได้ว่าเป็นตัวจับเวลาเก่าในตลาดของเหลวในรถยนต์ อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไป เครื่องยนต์ก็มีพลังมากขึ้นและมีศักยภาพที่น่าประทับใจมากขึ้นเรื่อยๆ ในเรื่องนี้จำเป็นต้องมีระบบระบายความร้อนขั้นสูงรวมถึงน้ำหล่อเย็นที่ไหลเวียนอยู่ตลอดเวลา

ในเรื่องนี้น้ำหล่อเย็นมาตรฐาน G12 ได้ออกสู่ตลาด สารป้องกันการแข็งตัวของ G12 ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนมีองค์ประกอบที่คล้ายกัน แต่ยังคงมีความแตกต่างอยู่บ้าง

G12 ยังคงใช้เอทิลีนไกลคอล สารนี้รวมอยู่ในองค์ประกอบอย่างสม่ำเสมอเสมอ เนื่องจากสารนี้จะทำหน้าที่ทั้งหมดได้ดีที่สุดในการควบคุมอุณหภูมิของเครื่องยนต์สันดาปภายใน สีย้อมยังเป็นองค์ประกอบหลักอย่างหนึ่ง แต่ส่วนใหญ่มักมีสีแดงหรือสีเหลือง

ความแตกต่างระหว่าง G12 และของเหลวมาตรฐานรุ่นเก่านั้นอยู่ที่องค์ประกอบและหลักการทำงานของสารป้องกันการกัดกร่อนและสารเสริม โปรดจำไว้ว่าหลักการของ Tosol คือการหุ้มผนังโลหะให้มิดด้วยฟิล์มป้องกันการกัดกร่อน

ในทางตรงกันข้าม ในกรณีของ G12 สารเติมแต่งทั้งหมดทำหน้าที่เฉพาะในพื้นที่เท่านั้น กล่าวอีกนัยหนึ่ง สารเติมแต่งจะ "ค้นหา" รอยโรคโดยอิสระซึ่งโลหะได้เริ่มสึกกร่อนแล้ว สารเติมแต่งจะกระจุกตัวอยู่ทั่วบริเวณที่ได้รับผลกระทบและให้การปกป้องที่ดียิ่งขึ้น ป้องกันไม่ให้ความชื้นทำให้เครื่องยนต์และหม้อน้ำถูกทำลายในภายหลัง

จุดเจ็บ

บ่อยครั้งที่เจ้าของต้องผสมสารป้องกันการแข็งตัวของมาตรฐานต่างๆ ดังนั้น ในบางกรณี จำเป็นต้องผสมในกรณีที่รถเสียฉุกเฉินระหว่างทาง ไม่ว่าจะเป็นการรั่วไหลของน้ำหล่อเย็นหรือการทำงานผิดปกติที่ร้ายแรงกว่านั้น ในกรณีอื่น ๆ จำเป็นต้องผสมกันเนื่องจากความไม่เต็มใจของเจ้าของที่จะใช้จ่ายเงินกับกระป๋องขนาดใหญ่ของ "เครื่องทำความเย็น" ใหม่และความปรารถนาที่จะประหยัดเงินในปริมาณที่เหมาะสม

ด้วยเหตุผลทั้งหมดนี้ คำถามที่ว่าจะสามารถผสมสารหล่อเย็น G11 และ G12 ได้หรือไม่นั้นยังคงค่อนข้างรุนแรง

เพื่อตอบคำถามว่ายังสามารถผสมของเหลวเข้าด้วยกันได้หรือไม่ ให้ระลึกถึงส่วนก่อนหน้าของบทความ ระบุว่ามากที่สุด ความแตกต่างที่ยิ่งใหญ่ระหว่างมาตรฐาน G11 และ G12 อยู่ในความจริงที่ว่าสารเติมแต่งที่นี่ทำงานตามหลักการที่แตกต่างกัน

ด้วยเหตุผลนี้ จึงเกิดคำถามว่าสามารถผสมสารเติมแต่งได้หรือไม่ ประเภทต่างๆ? ความจริงก็คือสารป้องกันการแข็งตัวที่เต็มไปของมาตรฐานเก่านั้นครอบคลุมผนังหม้อน้ำอย่างสม่ำเสมอ สารเติมแต่งใหม่จะไม่สามารถมุ่งไปที่จุดศูนย์กลางของการกัดกร่อนได้ และคุณสมบัติของสารเหล่านั้นจะลดลงจนไม่มีค่าเลย ดังนั้นคำตอบสำหรับคำถามว่าสามารถผสมของเหลวที่มีมาตรฐานต่างกันได้หรือไม่นั้นยังคงเป็นลบ เป็นการดีที่สุดที่จะไม่เปลี่ยนมาตรฐานของของเหลวที่เทลงในถังและด้วยเหตุนี้จึงประหยัดเงินได้มาก

สรุป

การรวมของเหลวที่มีมาตรฐานต่างกันเข้าด้วยกันคุ้มค่าหรือไม่? ไม่ว่าในกรณีใด เพื่อรักษาสภาพที่เหมาะสมของระบบทำความเย็น มาตรฐานน้ำหล่อเย็นควรคงอยู่ตามที่ผู้ผลิตแนะนำเสมอ การเปลี่ยนของเหลวเป็นชนิดอื่นจะนำไปสู่การสูญเสียคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนและความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นกับผู้ผลิตโลหะซึ่งเต็มไปด้วยการซ่อมแซมที่มีราคาแพงและ ย้อนกลับสำหรับรถและเจ้าของรถ

บ้าน » เบรค » เป็นไปได้ไหมที่จะผสมสารป้องกันการแข็งตัว สีและผู้ผลิตต่างๆ แบรนด์เดียวกันและต่างกัน อะไรคือความแตกต่างระหว่างสารป้องกันการแข็งตัว g11 และ g12 คุณสามารถผสมสารป้องกันการแข็งตัวของสีแดง g11 กับ g12