ดุมล้อหลัง - เปลี่ยนเองในโรงรถ เปลี่ยนลูกปืนดุมล้อหลัง - ขจัดเสียงอันไม่พึงประสงค์ วิธีเปลี่ยนลูกปืนดุมล้อหลัง

ระหว่างการเคลื่อนตัวของรถ อาจมีเสียงฮัมเฉพาะ โดยเปลี่ยนโทนเสียงเป็นต่ำที่ความเร็วต่ำหรือสัญญาณรบกวนที่อาจส่งเสียงดังเมื่อขับด้วยความเร็วสูง ปัญหาดังกล่าวสามารถสร้างแบริ่งฮับได้ ลักษณะการทำงานที่วางโดยผู้ผลิตควรให้ผู้ขับขี่ไม่ต้องคิดถึงองค์ประกอบล้อนี้เป็นเวลานาน

อย่างไรก็ตาม ความเป็นจริงบนท้องถนนได้แก้ไขด้วยตนเอง สาเหตุหลักที่ต้องเปลี่ยนตลับลูกปืน ดุมหลังไม่ใช่การสึกหรอทางกายภาพ แต่เป็นการเปลี่ยนรูปทางกล คนขับไม่มีเวลาสังเกตหลุมทั้งหมดบนท้องถนน แต่สำหรับความล้มเหลว ส่วนที่เปราะบางแค่เข้าอย่างเดียวก็เพียงพอแล้ว

ฉวัดเฉวียนอย่างต่อเนื่องจาก ล้อหลังควรเตือนคนขับในขณะที่จำเป็นต้องหยุดในที่ที่ใกล้ที่สุดและตรวจสอบประสิทธิภาพของตลับลูกปืน ระยะเวลาของงานคุณภาพสูงมักจะอยู่ที่ประมาณ 100,000 กิโลเมตร ขณะเข้าใกล้พารามิเตอร์ดังกล่าว คุณต้องเริ่มวินิจฉัยสภาพของพารามิเตอร์ดังกล่าว

เพื่อให้ใช้งานได้ คุณจะต้องทำสิ่งต่อไปนี้:

• จะต้อง ล็อคล้อตั้งอยู่ตามแนวทแยงมุมกับผู้ที่ได้รับการวินิจฉัยเพราะคุณต้องตรวจสอบทั้งสองด้านเนื่องจากในห้องโดยสารไม่ชัดเจนว่าเสียงมาจากไหน
• แม่แรงขึ้น หมุนวงล้อให้มากที่สุดมือจนกว่าจะได้ยินเสียงดังก้องที่คุ้นเคยโดยปกติเสียงที่เป็นปัญหาจะสังเกตเห็นได้เกือบจะในทันทีเพราะตลับลูกปืนคุณภาพสูงทำงานโดยไม่มีเสียงสั่น กระทืบและฉวัดเฉวียน
• บนล้อที่น่าสงสัย มันคุ้มค่าที่จะตรวจสอบการเล่นตามขวางใช้ขั้นตอนง่าย ๆ จับวงล้อ คุณต้องเขย่ามันให้ห่างจากตัวคุณและเข้าหาตัวคุณ และการมีอยู่ของการเคลื่อนไหวที่เห็นได้ชัดเจนคือข้อบ่งชี้ในการเปลี่ยนตลับลูกปืน

คุณจำเป็นต้องรู้ว่าตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ส่วนใหญ่เสนอชุดดุมล้อพร้อมแบริ่ง แต่ถ้าเส้นผ่านศูนย์กลางรูเจาะไม่มีการสึกหรอหรือการเสียรูป คุณจะไม่สามารถเปลี่ยนดุมได้ แต่ซื้อแบริ่งซ่อมแยกต่างหาก

ขั้นตอนการเปลี่ยน

ก่อนเปลี่ยน แบริ่งหลังฮับปิดกั้นรถด้วย หนุนล้อ. เราคลายรัดบนล้อที่ได้รับการวินิจฉัย นอกจากนี้ เมื่อถอดฝาตรงกลางออก เราก็ปล่อยน็อตกลาง 1-2 รอบ ตอนนี้คุณสามารถแจ็คขึ้นด้านนี้

เราติดตั้งชั้นวางนิรภัยใต้ตัวถังและถอดล้อออก เบาะนั่งของดรัมเบรกสามารถเติม WD-40 ได้เพื่อความสะดวกในการรื้อ ในบางกรณีพวกเขาใช้ น้ำมันเบรคหรือน้ำมันดีเซล ก่อนที่จะคลายเกลียวสลักเกลียว พวกเขามักจะเคาะด้วยค้อนทองแดงเพื่อให้ด้ายที่ "เหนียว" "ยอมจำนน"

เรารื้อ ดรัมเบรค. ในกรณีที่มีปัญหา จะใช้น้ำยาถอดแบบพิเศษสำหรับการดำเนินการดังกล่าว และสำหรับสถานการณ์ที่ง่ายขึ้น สลักเกลียวจะถูกขันเข้ากับเกลียวที่มีไว้สำหรับพวกเขา โดยจะทำให้เกิดการรบกวนสำหรับการถอดออก

ขั้นตอนที่ 1. ถอดฝาครอบออก ขั้นตอนที่ 2. คลายเกลียวน็อตด้วยตัวดึง ขั้นตอนที่ 3. ถอดดุมล้อด้วยตัวดึง ขั้นตอนที่ 4 เรานำแหวนออกมาและเตรียมตลับลูกปืน ขั้นตอนที่ 5. กดลูกปืนด้วยตัวดึง ขั้นตอนที่ 6. ติดตั้งฮับกลับ ขั้นตอนที่ 7 กลิ้งอ่อนนุช

ถอดน็อตกลางออกแล้วยืดดุมล้อทั้งหมดตามแนวแกน บางครั้งการแข่งขันแบริ่งยังคงอยู่บนเพลาแล้ว ใช้ตัวดึงหรือสิ่ว ถอดแยกหลังดุมล้อ. เราดำเนินการเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายกับพื้นผิวเชื่อมโยงไปถึง

เราตรวจสอบเพลาเพื่อตรวจจับการหมุนของโครงลูกปืน หากมีร่องรอยดังกล่าว (มีร่องบนเส้นผ่านศูนย์กลางเชื่อมโยงไปถึง) จะต้องเปลี่ยนฮับด้วย

คุณจำเป็นต้องรู้ว่าการก่อตัวของเซอริฟด้วยสิ่วหรือการพังทลายบนพื้นผิวที่สึกเพื่อให้กระชับมากขึ้นของการแข่งขันแบริ่งนั้นเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้อย่างเคร่งครัด! ในสถานการณ์เช่นนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนฮับที่สึกหรอโดยสิ้นเชิง!

การเปลี่ยนตลับลูกปืนล้อหลังในปัจจุบันสามารถทำได้ด้วยการวินิจฉัยองค์ประกอบอื่นๆ ร่วมกัน ควรค่าแก่การตรวจสอบไปพร้อม ๆ กัน กระบอกเบรคสำหรับการรั่วไหลและ ผ้าเบรกตรวจสอบการสึกหรอ

โดยใช้เครื่องมือที่ถอดออกได้ เราจะถอดวงแหวนยึดออก และหากจำเป็น ให้เติมน้ำยาทำความสะอาดพิเศษด้านล่างเพื่อให้ตลับลูกปืนกดออกได้ง่ายขึ้น เป็นเรื่องปกติที่จะใช้หนึ่งในสามวิธีที่ได้รับความนิยมในการรื้อการแข่งขันภายนอกออกจากฮับ:

1. ใช้เครื่องกดไฮดรอลิกซึ่งไม่มีอยู่ในโรงรถทุกแห่ง
2. ตัวดึงแบบใช้ซ้ำได้, ราคาไม่แพง, และคุณสามารถใช้หน่วยนี้ในอนาคต;
3. ด้วยค้อนหรือค้อนขนาดใหญ่ 2-3 กก. สำหรับวิธีนี้ต้องใช้ตัวเว้นวรรคพิเศษที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสม

เราติดตั้งฮับบนพื้นผิวที่แข็งและใช้ค้อนทุบสองครั้งบนแมนเดรลที่เตรียมไว้ ทำอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้พื้นผิวที่นั่งเสียหายด้วยแมนเดรลหรือส่วนอื่น ๆ ด้วยค้อนหนัก

พื้นผิวที่หลุดออกจากที่จับสามารถทำความสะอาดได้ด้วยเครื่องปรับ กระดาษทรายจากจุดกัดกร่อนที่เป็นไปได้แล้วหล่อลื่นด้วยน้ำมัน (อนุญาตให้ใช้การขุด) มันจะอำนวยความสะดวกในการติดตั้งตลับลูกปืนใหม่ ซึ่งจะต้องประกอบขึ้นก่อนโดยใช้แหวนรองสองตัวและสลักเกลียว เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของแหวนรองควรเล็กกว่าเส้นผ่านศูนย์กลางตลับลูกปืน 2-3 มม.

สามารถเพิ่มน้ำมันหล่อลื่นลงในเครื่องแยกสองแถวก่อนการประกอบ ใช้ค้อนเคาะเบาๆ ที่ด้านตรงข้ามกันเพื่อ "ปลูก" แบริ่ง โดยควรใช้ปลายทองแดงหรือทองแดง

คุณต้องรู้ว่าลูกปืนทำจากเหล็กอัลลอยด์สูงซึ่งอยู่ภายใต้ความแข็งแกร่ง โหลดแบบไดนามิก(การเป่าที่แหลมคม) สามารถแตกได้ดังนั้นจึงแนะนำให้ใช้ตัวเว้นวรรคทองแดงหรือทองแดง "อ่อน" เพื่อไม่ให้คลิปเสียหาย

หากในระยะเริ่มต้นการเข้าออกแน่นก็อาจมีอคติดังนั้นจึงควรปรับระดับด้วยการกระแทกเบา ๆ และไม่ใช้แรงที่ไม่จำเป็น เมื่อคลิปใหม่มาครึ่งตัว คลิปเก่าใช้เป็นสเปเซอร์ได้ เราดำเนินต่อไปจนกระทั่งร่องสำหรับวงแหวนยึดปรากฏขึ้น เรายึดตลับลูกปืนด้วยวงแหวน

ติดตั้งดุม

เรากำจัดอุปกรณ์กระชับออกจากสลักเกลียวและแหวนรองสองตัว ตอนนี้คุณสามารถส่งคืนฮับไปยังตำแหน่งเดิมได้ ต้องแน่ใจว่าได้ติดตั้งน็อตกลางตัวใหม่ โดยก่อนหน้านี้ได้หล่อลื่นเกลียวด้วย "ลิทอล" หรือสารหล่อลื่นอื่นๆ

เราติดตั้งดรัมเบรกบนตัวยึด เราใส่ล้อและแก้ไขด้วยสลักเกลียว เราหมุนวงล้อ "ด้วยมือ" และฟัง เสียงรบกวนจากภายนอก. การไม่มีเสียงฮัมหรือเสียงสั่น รวมทั้งการหมุนอิสระ แสดงถึงการประกอบที่ถูกต้อง

เราลดล้อด้วยแม่แรงและหลังจากนั้นเราจะทำการขันน็อตกลางให้แน่นครั้งสุดท้าย แนะนำสำหรับการดำเนินการนี้ ประแจวัดแรงบิด. ค่าพรีโหลดควรใกล้เคียงกับ 20 กก./ม. ค่านี้ค่อนข้างใหญ่ ดังนั้นหากไม่มีคีย์พิเศษ คุณจะต้องเพิ่มความยาวของคีย์ ตอนนี้ตะขอสามารถอยู่กึ่งกลางและขันสลักเกลียวบนล้อให้แน่นตามแรงบิดที่ต้องการ

ดุมล้อหลัง VAZ 2109 สามารถเปลี่ยนได้หลายวิธี คุณภาพของการซ่อมแซมขึ้นอยู่กับทางเลือกที่ "ถูกต้อง" ด้านล่างนี้ คุณจะพบคำแนะนำโดยละเอียดซึ่งอธิบายแต่ละวิธี คุณตัดสินใจได้เองว่าอันไหนใกล้ตัวคุณมากที่สุด ที่สถานีบริการคุณจะไม่ถูกถามว่าอะไรดีที่สุด และพวกเขาจะทำในแบบของตัวเอง นี่เป็นเหตุผลที่ดีที่จะเจาะลึกใน "หัวข้อ" และเปลี่ยนตัวเอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการซ่อมแซมดังกล่าวอยู่ในอำนาจของทุกคน

สาเหตุและอาการของความจำเป็นในการเปลี่ยน

ไม่จำเป็นต้องหมุนล้อหลัง ระบบการติดตั้งจึงค่อนข้างง่าย แบริ่งกดอย่างแน่นหนาในดุมล้อหมุนบนเพลา ไม่อนุญาตให้ใช้ฟันเฟืองในการออกแบบ และการหมุนจะต้องราบรื่น

ลูกปืนล้อที่ดีมักจะอยู่ได้อย่างน้อย 100,000 กม. แต่คุณภาพของถนนนั้นปรับแต่งได้เอง ศัตรูหลักคือหลุมและสิ่งสกปรก การกระแทกอย่างแรงอาจทำให้ชิ้นส่วนเสียหายได้อย่างรวดเร็ว อย่าลืมเกี่ยวกับการสึกหรอตามธรรมชาติ

ความเสียหายดังกล่าวยากที่จะพลาด ขณะขับรถ คุณจะได้ยินเสียงหอนหรือฮัมที่ด้านหลังรถอย่างชัดเจน สำหรับการตรวจสอบที่ "ตรงเป้าหมาย" มากขึ้น คุณต้องยกล้อหลังขึ้นและหมุนให้แน่น (ถ้าเป็นไปได้) หากคุณได้ยินเสียงรบกวนระหว่างการหมุน ถึงเวลาต้องเปลี่ยน การเคาะระหว่าง "กวน" ตามขวางหมายถึงการสึกหรอในระดับสูงสุดในกรณีหลังอย่ารอช้าในการซ่อม

ตรวจสอบล้อทั้งสอง ด้วยหูไม่สามารถระบุด้านข้างได้อย่างถูกต้องเสมอไป เราพบการพังทลาย ตอนนี้เราไปเตรียมการกันต่อ

เครื่องมือที่จำเป็นสำหรับการทำงานกับ VAZ 2109

ความซับซ้อนและความเร็วในการซ่อมขึ้นอยู่กับความพร้อมของ เครื่องมือพิเศษ. มีชุดขั้นต่ำที่จำเป็น:

• ค้อน (จะไม่มีที่ไหนเลย) และบล็อกไม้หรือกระดานเล็ก ๆ
• คีมสำหรับถอดแหวนยึด (อีกทางเลือกหนึ่งคือสว่านหรือไขควงบาง ๆ );
• กุญแจหรือหัวสำหรับ 12;
• หัว 30 พร้อมลูกบิด (เพื่อให้คลายเกลียวได้ง่ายขึ้นให้ขยายปุ่มด้วยท่อ)

เพื่อเพิ่มความเร็วให้ใช้:

• ตัวดึงสามขาสำหรับฮับ
• ตัวดึงสองขาสำหรับการแข่งขันภายในของตลับลูกปืน
• ตัวดึงสากลสำหรับการกดเข้า / กดออก
• สิ่ว.

สำหรับวิธีการอื่นโดยไม่ต้องใช้ตัวดึง โปรดดูเพิ่มเติมในคำแนะนำ

เมื่อเลือกตลับลูกปืน โปรดใส่ใจกับตลับลูกปืน Saratov ที่มีเครื่องหมาย SPZ และตลับลูกปืน Vologda (VBF)ตลับลูกปืนจาก Samara enjoy ความอื้อฉาวและของที่นำเข้าไม่คุ้มกับเงินที่จ่ายเกินมา ดังนั้น สองตัวเลือกแรกจึงเป็นส่วนผสมที่ลงตัวระหว่างราคาและคุณภาพ

วิธีเปลี่ยนลูกปืนดุมล้อหลัง: คำแนะนำ

1. เราจะไม่อธิบายการถอดล้อ ที่สำคัญอย่าละเลยความปลอดภัยของคุณ - แทนที่ใต้ธรณีประตูของรถ เน้นเพิ่มเติม(ล้อคลายเกลียว, ตอ, ขาตั้งพิเศษ) ก่อนถอดคุณต้องถอดปลั๊กกลางและจัดตำแหน่ง "ไหล่" ของล็อคบนน็อตยึด (ไขควงปากแบนหรือสิ่วจะช่วยได้) ตอนนี้ "ฉีก" น็อตด้วยซ็อกเก็ต 30 มม. (หมุนทวนเข็มนาฬิกา) ณ จุดนี้ล้อต้องอยู่บนพื้นหรือต้องใช้ผู้ช่วยในการเหยียบแป้นเบรกอย่างแรง

   "ฉีก" นัท ยืดลูกปัด ถอดหมวก

2. ขั้นตอนต่อไปคือการถอดดรัมเบรก มีภาวะแทรกซ้อนที่เป็นไปได้ที่นี่ ระหว่างการใช้งานมักจะ "เกาะติด" คลายเกลียวไกด์ออกทันที จากนั้นขันให้เข้ารูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากันและบิดต่อไปจนกว่าดิสก์จะเคลื่อนที่
3. ถ้ามัน "ไม่ไป" หรือด้ายขาด ให้เคาะกลองด้วยการเป่าจากด้านหลัง ใช้ค้อนยางหรือค้อนร่วมกับท่อนไม้เพื่อหลีกเลี่ยงการบิ่น
4. ตอนนี้คุณสามารถเข้าถึงฮับได้โดยตรง คลายเกลียวน็อตจนสุดแล้วถอดแหวนรองออกจากด้านล่าง
5. ลบฮับออกจาก ที่นั่งเป็นไปได้สามวิธี:
   • หากคุณโชคดี คุณสามารถถอดมันออกด้วยมือของคุณ ดึงกระตุกเข้าหาตัวคุณหรือใช้แถบแงะเป็นคันโยก โชคร้าย? ดูด้านล่าง
   • ขันสลักเกลียวยาว (15–20 ซม.) สองตัวเข้าที่จุดยึดล้อ ขันสกรูเข้าจนดุมล้อเคลื่อนจากจุด "ตาย" (ในขั้นตอนที่สี่ คุณถอดดรัมเบรกด้วยวิธีเดียวกัน)
   • ใช้เครื่องดึงสามแขนพิเศษ
6. หากคุณขันสกรูดรัมเข้ากับดุมล้อด้วยด้านหลัง (ภาพด้านล่าง) คุณจะออกแรงได้มากขึ้น

   ปรับปรุงการยึดเกาะ เครื่องดึงสามแขน ใช้สลักเกลียวยาว

7. หลังจากการถอนตัว คุณจะมีตัวเลือกมากมายสำหรับการพัฒนากิจกรรม ดี - ตลับลูกปืนถูกถอดออกอย่างสมบูรณ์ ไม่ดี - การแข่งขันภายในยังคงอยู่บนเพลา ในกรณีหลังคุณจะต้องหลอกเพิ่มเติม จำเป็นต้องถอดผ้าเบรกและใช้สิ่วเพื่อแยกวงแหวนโลหะออกจากตำแหน่ง ตอนนี้คุณสามารถเกี่ยวมันด้วยตัวดึงที่มีสองอุ้งเท้าหรือที่ยึด (ขึ้นอยู่กับสิ่งที่มีอยู่) และถอดออก หากรอยบากยังคงอยู่หลังจากสิ่ว พวกเขาจะต้องทำให้เรียบด้วยตะไบ มิฉะนั้น แบริ่งใหม่อาจไม่ "นั่งลง" อย่างสมบูรณ์

   ซ่อมแซมความเสียหาย ตัวเลือกการติดตั้ง เครื่องดึงสองแขน การใช้สิ่ว

8. ในการติดตั้งชิ้นส่วนใหม่ คุณต้องเพิ่มพื้นที่ว่าง คุณสามารถถอดตลับลูกปืนที่ชำรุดออกด้วยตัวดึงพิเศษหรือเพียงแค่เคาะออก ในตัวเลือกที่สอง คุณต้องเลือกการเน้นที่เหมาะสม
   

   อย่าลืมถอดแหวนรองก่อน "เคาะออก" หรือกดออก

   เอาชนะได้โดยไม่เสียใจ ใช้เครื่องมือพิเศษ ดึงวงแหวนยึดออก

9. หากในขั้นตอนก่อนหน้านี้ไม่มีประโยชน์ในการเก็บตลับลูกปืนไว้ อะไหล่ใหม่ไม่ควรถูกบังคับ แรงกระแทก. เลือกอย่างใดอย่างหนึ่งของ สามทางอุปกรณ์กด:
10. ส่วนที่ยากที่สุดได้จบลงแล้ว เหลือเพียงการรวบรวมทุกอย่างในลำดับที่ถูกต้องเท่านั้น เพื่อไม่ให้ลืม ให้ใส่แหวนรองเข้าที่ทันที ในการใส่ดุมล้อเข้ากับเพลา ให้ใช้ตัวเว้นระยะที่เหมาะกับการแข่งขันด้านในของตลับลูกปืน ด้วยการทุบค้อนเบา ๆ ให้ "วาง" เข้าที่ อย่าตีแรงๆ ดุมควร "เข้า" ง่ายๆ ถ้าไม่ ให้ทำความสะอาดและหล่อลื่นเบาะนั่ง
11. ใส่แหวนเข้าที่และขันน็อตให้แน่น 30 สุดท้ายขันให้แน่นและขันให้แน่นเมื่อล้ออยู่บนพื้น ดุมล้อหลังไม่สามารถปรับได้ ดังนั้นคุณต้องหนีบให้แน่น แต่ด้วยสามัญสำนึก (ล้อควรหมุนได้อย่างอิสระ)

อย่างที่คุณทราบ ดุมล้อเป็นส่วนที่สำคัญที่สุดที่ใช้ตลับลูกปืนแบบซีลสองชั้น สำหรับ VAZ 2110 การเปลี่ยนดุมล้อหลังเป็นเรื่องที่ยากและมีความรับผิดชอบ
แม้ว่าการเปลี่ยนฮับด้านหลังของ VAZ 2110 สามารถทำได้อย่างใจเย็นด้วยมือของคุณเองซึ่งจะกล่าวถึงในบทความนี้

การถอดและเปลี่ยนดุม

ในการเริ่มต้นใช้งาน ให้ติดอาวุธให้ตัวเองด้วยเครื่องมือที่จำเป็น:

• มุ่งหน้าสู่ 36, 15 และ 13;
• ค้างคาวภายใน;
• เครื่องซักผ้าโลหะมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 8 ซม.
• ค้อนขนาดใหญ่หรือแม้แต่ค้อนขนาดใหญ่ (คุณสามารถใช้เครื่องกดน้ำมันหรือเครื่องกล)
• ห้าสลักเกลียว

หากคุณต้องการเปลี่ยนดุมล้อหรือถอดออกด้วยเหตุผลใดก็ตาม คุณควรคลายเกลียวน็อตที่ยึดล้อก่อน
เรายังคง:

• หลังจากหมุนสลักเกลียวด้วย T-50 บิตและหัว / 36 ล้อจะถูกลบออกและวางรถไว้บนฐานรองรับ

บันทึก.
รถต้องเบรกด้วยเบรกมือและต้องแน่ใจว่าได้ติดตั้ง หนุนล้อเรียกว่ารองเท้า เราจอดรถในลักษณะนี้: แจ็ค กลับเราติดตั้งเครื่องและส่วนรองรับใต้ท้องรถ

• เราลดคันโยกลงจนสุดเนื่องจากรถถูกปลดออกแล้ว
• ถัดจากการลบ จานเบรค.

บันทึก. อย่าลืมถอดสายเบรกมือออกจากก้ามปูเบรก เราปลดปล่อยคาลิปเปอร์เองจากไกด์

• เราแก้ไขคาลิปเปอร์ (เช่นสามารถผูกกับสปริงได้ ระบบกันสะเทือนหลังหรือเปิดออกทั้งหมดโดยใช้ซ็อกเก็ต 15)

บันทึก. โปรดจำไว้ว่าในระหว่างการใช้งาน คุณไม่สามารถบิดหรือดึงสายยางเบรกได้

ถ้า vaz 2110 การปรับเปลี่ยนใหม่,แล้วล้อหลังอาจมี เซ็นเซอร์ต่างๆ. ควรรื้อถอนด้วย
เรายังคง:

• เอาออก ;

• เราดึงดุมล้อออกจากเพลา (สำหรับสิ่งนี้เราใช้ทั้งสองมือแล้วดึง);
• แทนที่จะเป็นห้า ถอดน็อตควรขันฮับด้วยสลักเกลียว M10 ห้าตัวที่มีความยาว 9 หรือ 10 ซม. (ควรขันให้ถูกต้องเพื่อให้สลักเกลียวจับเกลียวทั้งหมดบนจานเบรก)

• เราใส่ฮับด้วยหัวของสลักเกลียวบนพื้นผิวแข็ง
• เครื่องซักผ้าโลหะวางอยู่ด้านบน
• ใช้ค้อนขนาดใหญ่หรือค้อนขนาดใหญ่

• เราตีด้วยเครื่องมือหรือกดเด็กซนด้วยการกด (ตามกฎแล้วฮับจะเคลื่อนที่หลังจากการตีครั้งที่สิบด้วยค้อนขนาดใหญ่)
• ถอดดิสก์เบรกและฮับออก
• เรารวบรวมทุกอย่างในลำดับที่กลับกัน (เมื่อประกอบฮับใหม่แล้วไม่จำเป็นต้องใช้ค้อนขนาดใหญ่เนื่องจากทุกอย่างถูกดึงเข้าด้วยกันด้วยเกลียว)

บันทึก. ฮับใหม่ ล้อหลังใน VAZ 2110 จะต้องหล่อลื่นด้วยน้ำมัน

ในขั้นตอนนี้ของการทำงาน การเปลี่ยนดุมล้อหลังถือว่าเสร็จสิ้น ในหลายกรณี เมื่อเปลี่ยนดุมล้อหลังด้วย VAZ 2110 ตลับลูกปืนก็เปลี่ยนไปพร้อม ๆ กัน
คุณสามารถเรียนรู้วิธีการทำสิ่งนี้ได้จากบทความอื่น ๆ เราจะไม่พูดถึงรายละเอียดที่นี่
ฉันแค่อยากจะชี้ให้เห็นสิ่งต่อไปนี้:

• ตลับลูกปืนที่มีตราประทับสองด้านในดุมล้อของ VAZ 2110 มีวงแหวนแยกในการออกแบบ แบริ่งเหล่านี้ไม่จำเป็นต้องมีการปรับหรือหล่อลื่นในระหว่าง ระยะยาว(ขณะทำงาน) เพราะก่อนติดตั้งลูกปืนที่ดุมล้อหลังจะมีจาระบีไว้ที่นั่น
• ดุมล้อทั้งด้านหน้าและด้านหลังทำจากเหล็กโครเมียมและมีสามรู มันเป็นรูเหล่านี้ที่ช่วยถอดตลับลูกปืน หากมี
• ตลับลูกปืนดุมล้อหลังมีระยะห่างตามแนวแกน 0.06-0.085 มม. ซึ่งรู้สึกได้เมื่อล้อโยกในแนวตั้งฉากกับการหมุนของล้อ ฟันเฟืองดังกล่าวไม่ควรถือเป็นการกวาดล้างที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากเหตุผลอาจไม่ได้อยู่ในแบริ่ง แต่ในองค์ประกอบและการเชื่อมต่ออื่น ๆ
• ไม่แนะนำให้ขันน็อตดุมล้อให้แน่นด้วยแรงบิดที่มากกว่าที่กำหนดโดยผู้ผลิต สำหรับ VAZ 2110 แรงบิดคือ 15 / 0.15 kgf

เมื่อเปลี่ยนดุมล้อหลัง แนะนำให้ใช้วัสดุวิดีโอและภาพถ่าย เมื่อคุณทำงานด้วยมือของคุณ คำแนะนำโดยละเอียดพร้อมรูปภาพและไดอะแกรม - สิ่งที่คุณต้องการ
การเปลี่ยนฮับด้วยตนเองและการซ่อมแซมส่วนอื่น ๆ ของรถจะช่วยให้ผู้ขับขี่ประหยัดเงินได้มากเพราะราคาค่าบริการในการบริการรถยนต์ในปัจจุบันสูงมาก

เมื่อก่อนบางครั้ง ทริปหน้าผู้โดยสารต้องได้ยินสำนวนที่ว่า "สิ่งสำคัญคือล้อไม่ลอย" แต่ในความเป็นจริง ไม่มีใครใส่ความหมายที่จริงจังลงในคำเหล่านี้ แต่ไร้ประโยชน์

สิ่งนี้อาจเกิดขึ้นได้! การยึดที่แย่และชิ้นส่วนที่สึกหรอไม่ได้ให้ผลดีที่สุดต่อการเคลื่อนไหวอย่างปลอดภัย ดังนั้น การระบุและแก้ไขปัญหาอย่างทันท่วงทีจึงเป็นสิ่งสำคัญมาก แม้ว่าจะดูเหมือนไม่มีนัยสำคัญในแวบแรกก็ตาม ตัวอย่างเช่น ผู้ขับขี่หลายคนไม่ดูแลการวินิจฉัยลูกปืนล้อด้วยความรับผิดชอบ แม้ว่าส่วนนี้จะเป็น องค์ประกอบที่สำคัญกลไกการหมุน ล้อรถ. มือโปร ลักษณะเฉพาะความล้มเหลวของฮับและวิธีการแทนที่เราจะบอกคุณในบทความของวันนี้

1. ฉันจะทราบปัญหาในฮับได้อย่างไร?

ฮับ ​​- รายละเอียดที่สำคัญยานพาหนะใดๆ มีรูที่สร้างขึ้นเพื่อให้พอดีกับเพลาหรือเพลา และจุดประสงค์หลักของส่วนนี้คือการส่งแรงบิดจากเพลาข้อเหวี่ยงไปยังล้อ เนื่องจากส่วนหลังเริ่มหมุนและรถเริ่มเคลื่อนที่ นอกจากดุมแล้ว องค์ประกอบที่สำคัญไม่แพ้กันของการประกอบแชสซีก็คือ ตลับลูกปืนดุมล้อที่แสดงในรูปของลูกบอลสองแถวหรือแถวเดี่ยว แบริ่งลูกกลิ้งกลิ้ง พวกเขาร่วมกันมีจุดมุ่งหมายเพื่อรักษามาตรการความปลอดภัยในกระบวนการขับรถ ดังนั้นจึงเป็นที่ชัดเจนว่าความล้มเหลวของชิ้นส่วนใด ๆ ของพวกเขาไม่สามารถรับประกันสิ่งนี้ได้

ปัจจุบัน ดุมล้อหลังของรถยนต์ทุกคันได้รับผลกระทบจากแนวดิ่งที่สำคัญและ โหลดตามแนวแกนและบน ยานพาหนะมีด้านหลังหรือ ขับเคลื่อนสี่ล้อที่เพิ่มเข้ามานี้มีแรงบิดมากมาย

เจ้าของรถเองในกระบวนการเปลี่ยนล้อโดยไม่รู้ตัวอาจทำให้แบริ่งดุมสึกเร็วได้ เมื่อขันสลักเกลียวให้แน่นคุณจะไม่สามารถคำนวณแรงและทำลายได้ แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าคุณไม่ควรยึดขอบให้ดี ในกรณีนี้สิ่งสำคัญคือต้องค้นหา ค่าเฉลี่ยสีทองแล้วก็ไม่ต้องคิด ผลกระทบที่อาจเกิดขึ้น. ในการขันน็อตให้แน่นควรใช้ประแจไฟฟ้าเพราะจะ "รู้สึก" ถึงขีด จำกัด ของแรงที่อนุญาตได้ดีกว่า

ผลกระทบ สึกหรอเร็วชุดแบริ่ง (ล้อหลัง) และความชื้นที่มีฝุ่นเข้าจากถนนฝุ่นทำงานเป็นสารกัดกร่อน ค่อยๆ บีบน้ำมันหล่อลื่นผ่านชิ้นส่วนซีล อันเป็นผลมาจากการที่ตลับลูกปืนดุมล้อถูกทำลายด้วยความร้อน

ไม่ใช่เรื่องยากที่จะสังเกตเห็นความจำเป็นในการเปลี่ยนลูกปืนล้อ ซึ่งระบบจะรายงานให้คุณทราบโดยลักษณะการน็อคที่มาจากด้านหลังของตัวรถ ซึ่งจะรุนแรงขึ้นเมื่อขับบนถนนที่ขรุขระหรือเมื่อชนกระแทกและเข้าหลุม หากรถเคลื่อนที่บนพื้นผิวเรียบจะมีเสียงฮัมและถึงแม้จะไม่สังเกตเห็นได้ชัด แต่ดรัมเบรกก็ร้อนมาก นอกจากนี้ เมื่อหมุนพวงมาลัย การเบรกที่ไม่เคยมีมาก่อนมักจะสังเกตเห็นได้ชัดเจน - อีกสัญญาณหนึ่งแน่นอน ทำงานผิดปกติการแบก.

โดยปกติแล้ว การระบุสาเหตุของความล้มเหลวของตลับลูกปืนไม่เพียงพอ การตรวจด้วยสายตาควรพิจารณาสภาพของชิ้นส่วนข้างเคียง ปริมาณ (คุณภาพ) ของน้ำมันหล่อลื่น และสภาพการใช้งานของยานพาหนะด้วย

ปัจจัยหลักที่ส่งผลต่อความล้มเหลวของตลับลูกปืนดุมล้อหลัง ได้แก่:

ลดทรัพยากรของชิ้นส่วนเนื่องจากการทำงานระยะยาวใน สภาวะสุดขั้ว(อายุการใช้งานเฉลี่ยของตลับลูกปืนประเภทนี้คำนวณได้ประมาณ 1,000,000 กม. ซึ่งในความเป็นจริงมักไม่ตรงกับตัวบ่งชี้นี้)

ไม่น่าเชื่อถือ น้ำมันหล่อลื่น: ส่วนเกิน (ขาด) หรือคุณภาพต่ำ (70% ของกรณี);

การปนเปื้อนเมื่อความชื้นหรืออนุภาคของแข็งของเศษต่าง ๆ เข้าไปในชิ้นส่วน (18% ของเคส)

การติดตั้งล้อไม่ถูกต้อง: การปรับที่ไม่ถูกต้อง, การใช้กำลังมากเกินไป, การขันดุมล้อให้แน่น, ความร้อนสูงเกินไป, ระยะห่างที่ไม่ถูกต้อง ฯลฯ เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายที่มีราคาแพงและต้องใช้ความระมัดระวัง ผู้ผลิตแนะนำให้ตรวจสอบ ลูกปืนล้อทุกครั้งที่เปลี่ยนผ้าเบรกโดยไม่คำนึงถึงอายุของรถ

2. ตรวจสอบว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนลูกปืนดุมล้อหลังหรือไม่

ส่วนใหญ่มักจะมีเพียงสองสาเหตุของความล้มเหลวของแบริ่งดุมล้อหลัง: คุณภาพไม่ดี ผิวทาง(ในบางแห่งโดยทั่วไปจะเรียกว่าแพงยาก) และคุณภาพของวัสดุของชิ้นส่วนเองนั้นแย่ ในกรณีเหล่านี้เมื่อสัญญาณของความจำเป็นในการเปลี่ยนดุมล้อปรากฏขึ้นก็คุ้มค่า กระบวนการนี้ง่าย คุณจึงทำเองได้ที่บ้าน แต่ก่อนเริ่มงาน คุณควรทราบให้แน่ชัดว่าแบริ่งเสียทั้งหมดหรือไม่ หรืออาจมีเหตุผลอื่น

ในการทำเช่นนี้ คุณจะต้องใช้แม่แรงและลิฟต์ เพลาหลัง. หลังจากนั้นล้อที่ได้ยินเสียงก้องจะหมุนและแกว่งไปแกว่งมาเพื่อตรวจสอบการเล่น หากพบและเมื่อดำเนินการ การเคลื่อนที่แบบหมุนได้ยินเสียงกรีดทื่อหรือเสียงแตก - ควรเปลี่ยนตลับลูกปืนทันที เนื่องจากการพังระหว่างการเคลื่อนตัวของรถ อาจทำให้ระบบฮับที่เหลือเสียหายได้

เกณฑ์ประการหนึ่งของความสำเร็จในการเปลี่ยนตลับลูกปืนดุมล้อหลังคือคุณภาพของชิ้นส่วนใหม่ ใครที่ชอบซื้อของ "ถูกกว่า" ควรจำคำพูดที่ว่า "คนขี้เหนียวจ่ายสองเท่า" ความต้องการจากตลับลูกปืนราคาถูกและคุณภาพต่ำ ปีบริการไม่คุ้มค่าอย่างแน่นอนและเป็นไปได้ค่อนข้างเร็วคุณจะต้องทำการซื้อที่คล้ายกันอีกครั้ง (พระเจ้าห้ามไม่ให้รายละเอียดนี้เท่านั้น)

3. คำแนะนำทีละขั้นตอนในการเปลี่ยนตลับลูกปืนดุมล้อหลัง

ในขั้นตอนเบื้องต้นของการเปลี่ยน จำเป็นต้องเตรียมเครื่องมือที่เหมาะสม ประกอบด้วย แม่แรง ชุดไขควง ประแจวงล้อ ตัวดึงน็อตดุม ลิทอล เหล็กงัด และสิ่ว (อันหลังอาจไม่มีประโยชน์ แต่ควรมีไว้ในมือ)

ขั้นตอนการแทนที่ทันทีรวมถึงประเด็นต่อไปนี้:

เมื่อนำรถเข้าเกียร์หนึ่งแล้ว ให้ใช้แม่แรง (ตัวยก) ยกส่วนท้ายขึ้นและคลายเกลียวสลักเกลียวยึด ถอดล้อที่ต้องการออกจากดุมล้อ (ในกรณีใช้แม่แรงเพื่อไม่ให้รถเคลื่อนที่ไปข้างหน้า , การรองรับพิเศษที่เรียกว่า “รองเท้าบูท” ควรวางไว้ใต้ล้อหน้า »);

เมื่อคลายเกลียวหมุดไกด์แล้ว พวกเขาจะถอดดรัมเบรกออก (แม้ว่าปกติพวกเขาจะเคาะลง) ตามด้วยผ้าเบรก

น็อตยึดดุมจะคลายเกลียวด้วยตัวดึงพิเศษ (ก่อนหน้านั้น ถอดปลั๊กออก) และดุมล้อเองจะถูกกระแทกจากรองแหนบ ต้องถอดออกพร้อมกับวงแหวนแบริ่งและหากไม่ได้ผลก็ รายการนี้รื้อถอนด้วยสิ่วและตัวยึดระหว่างเซาะร่องและดึง กระบวนการนี้ค่อนข้างยาว ดังนั้นโปรดอดทนรอ

กดแบริ่งเก่าออก เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้แหนบพิเศษเพื่อถอดแหวนรองออก แล้วเคาะบูทโลหะลง หากในระหว่างการทำงาน "จิตวิญญาณ" ของค้อนและสิ่วขอบของฮับถูกทุบอย่างรุนแรงจากนั้นนอกเหนือจากตลับลูกปืนใหม่ก็ควรซื้อฮับใหม่ดังนั้นการทำงานที่เหมาะสมต่อไปของ “พิการ” มีข้อสงสัย;

ฮับใหม่ (หรือเก่า) หล่อลื่นด้วยลิทอลและมีการกดแบริ่งที่เปลี่ยนเข้าไปโดยใช้ตัวดึงพิเศษ สังเกต! การใช้ค้อนทุบด้วยค้อนเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาอย่างยิ่งเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหาย

อับละอองเกสรและแหวนยึดติดตั้งไว้ที่เดิม

ดุมล้อกลับเข้าที่รองแหนบในขณะที่เคาะเล็กน้อยที่วงแหวนด้านในของตลับลูกปืนหลังจากนั้นรัดรองแหนบให้แน่นและด้านข้างจะติดแน่นที่สุด

ในท้ายที่สุด ผ้าเบรก ดรัม และในที่สุดตัวล้อก็ถูกติดตั้งเข้าที่ นอกจากนี้ยังมีคำแนะนำหลายประการเพื่อให้ได้ผลงานที่ดีที่สุด:

เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายที่เกิดกับเบาะลูกปืนดุมล้อหลัง ให้ใช้ตัวดึงมืออาชีพที่ออกแบบมาเป็นพิเศษเท่านั้น โดยคำนึงถึง เส้นผ่านศูนย์กลางที่ต้องการคลิป.

เครื่องอัดถูกนำมาใช้เพื่อปรับปรุงกระบวนการติดตั้งตลับลูกปืนและซีลใหม่ หลากหลายชนิด. ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ใช้วิธีกดกระแทกชิ้นส่วนใหม่ (เช่น ใช้ค้อน) การทำเช่นนี้อาจทำให้ซีลกล่องบรรจุเสียหายและน้ำมันหล่อลื่นจะเริ่มรั่ว และจะสร้างรอยแตกขนาดเล็กในกรงแบริ่งด้วย ซึ่งจะทำให้ความร้อนเพิ่มขึ้นและจะล้มเหลวเร็วขึ้น

ประกอบชุดดุมล้อหลังใน กลับลำดับหลังจากนั้น โดยการสูบลม อากาศจะถูกลบออกจาก ระบบเบรคและปรับเบรกจอดรถ

ในบางรุ่น สามารถเปลี่ยนลูกปืนดุมล้อหลังได้ด้วยดุมเท่านั้น

ทางที่ดีควรเปลี่ยนลูกปืนล้อของล้อหลังทั้งสองทันที เนื่องจากมีภาระเท่ากันและสึกในลักษณะเดียวกัน

ระบบวิ่งทำหน้าที่หลายอย่างซึ่งหลักคือทำให้มั่นใจในการควบคุมรถ เพื่อให้เครื่องคล่องตัวและปลอดภัย มีอุปกรณ์พิเศษ เคาะและดุมล้อระหว่างเพลา เพื่อให้มีความน่าเชื่อถือมากที่สุด จึงมีตลับลูกปืนสองตัวแต่ละตัว ทั้งสองส่วนอาจมีขนาดและราคาต่างกัน แต่การออกแบบยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ทั้งด้านหน้าและด้านหลังเรียว แม้ว่าผู้ขับขี่บางคนอ้างว่าลูกปืนดุมล้อหลังนั้นใช้งานง่ายกว่าลูกปืนด้านหน้า ในที่สุดเพื่อหาคำตอบสำหรับคำถามนี้ ในบทความของวันนี้ เราจะพิจารณาคุณสมบัติทั้งหมดของส่วนนี้

ก่อนอื่น มาดูการออกแบบขององค์ประกอบนี้กันก่อน ตามที่เราทราบแล้ว ลูกปืนดุมล้อหลังมีรูปทรงกรวย ดังนั้น - มันถูกยึดติดกับแกนด้วยน็อตหรือแหวนกันแรงขับพิเศษ ยิ่งส่วนนี้รัดแน่นมากเท่าไหร่ ลูกกลิ้งก็จะยิ่งถูกกดให้แน่นมากขึ้นเท่านั้น ด้วยเหตุนี้จึงไม่รวมความเป็นไปได้ของฟันเฟืองของกลไก

เหตุใดตลับลูกปืนดุมล้อหลังจึงใช้งานได้ง่ายกว่า

การออกแบบด้านหน้าและ รายละเอียดด้านหลังคล้ายกันมาก แต่มีความแตกต่างบางอย่าง ความจริงก็คือไม่มีลูกปืนดุมล้อหลัง ดังนั้นจึงง่ายต่อการใช้งาน ตอนนี้มีการติดตั้งชิ้นส่วนเหล่านี้หลายประเภทในรถยนต์:

• ตลับลูกปืนเม็ดกลมร่องลึก (ส่วนใหญ่มักใช้กับเครื่องจักรที่มีระบบกันสะเทือนแบบอิสระ)
• รูปกรวย (สำหรับอิสระ)

กลไกแรกแตกต่างจากกลไกที่สองเนื่องจากไม่มีความสามารถในการปรับระดับการกดลูกกลิ้งไปที่คลิป ราคาถูกกว่ามากและคุณสามารถซื้อได้ในเมืองใดก็ได้

ทำไมลูกปืนล้อหลังเสีย?

มักเกิดขึ้นที่ส่วนนี้ล้มเหลวเนื่องจากฝุ่นถนนที่เข้าสู่ร่างกาย อาจเกิดจากน้ำมันรั่ว แต่ส่วนใหญ่มักเกิดจากน้ำเข้าสู่ดุมล้อ ไม่มีใครปลอดภัยจากการโดนแอ่งน้ำ ดังนั้นจึงกลายเป็นว่าเป็นการดีที่สุดที่จะมีรายละเอียดเพิ่มเติมสองสามรายการในท้ายรถของคุณเพื่อที่ในช่วงเวลาที่ดีคุณไม่จำเป็นต้องกลับบ้านด้วยรถบรรทุกพ่วง แต่การมีชิ้นส่วนใหม่ๆ อยู่กับคุณนั้นมีชัยไปกว่าครึ่ง คุณต้องรู้วิธีเปลี่ยนลูกปืนล้อหลังด้วย ดังนั้นด้านล่างเราจะให้คำแนะนำเล็กน้อยเกี่ยวกับการถอดและติดตั้งส่วนนี้

ล้อหลัง - กระบวนการทีละขั้นตอน

ขั้นแรก ให้ถอดฝาครอบป้องกันของน็อตยึดดุมออก แล้วลดการขันน็อตล้อและกลไกให้แน่น หลังจากนั้นเราก็เอาแม่แรงแล้วยกรถขึ้นประมาณ 5-10 เซนติเมตร ในกรณีนี้อย่าลืมเกี่ยวกับการสนับสนุนเพิ่มเติม ถัดไป เปิดเกียร์แรกและวางพื้นผิวไว้ใต้ล้อหน้า จากนั้นถอดล้อและแผ่นรอง ต่อไปโดยใช้ตัวดึง เราถอดดุมล้อออกจากรองแหนบและการแข่งขันด้านในของตลับลูกปืน ขั้นตอนต่อไปคือการถอดวงแหวนยึดและแบริ่งออก กลไกทั้งหมดถูกล้างอย่างทั่วถึงและกดลงในดุม ไอเท็มใหม่. ลูกปืนล้อหลังถูกติดตั้งในลำดับที่กลับกัน

บ้าน » แร็ค » ดุมล้อหลัง - เปลี่ยนเองในโรงรถ เปลี่ยนลูกปืนดุมล้อหลัง - ขจัดเสียงอันไม่พึงประสงค์ วิธีเปลี่ยนลูกปืนดุมล้อหลัง