น้ำมันเข้าสู่สารป้องกันการแข็งตัว: สาเหตุคืออะไรและจะแก้ไขได้อย่างไร น้ำมันในสารป้องกันการแข็งตัว: สาเหตุและผลที่ตามมา สารป้องกันการแข็งตัวเข้าไปในน้ำมันต้องทำอย่างไร
การซึมของน้ำมันเครื่องเข้าไปในสารหล่อเย็นในรถยนต์เป็นปรากฏการณ์ที่ค่อนข้างธรรมดา หากตรวจพบปัญหาดังกล่าว คุณต้องติดต่อผู้เชี่ยวชาญเพื่อแก้ไข
อุปกรณ์ที่ส่วนประกอบทั้งสองผ่าน - น้ำมันและสารหล่อเย็น - จะถูกปิดผนึกอย่างสมบูรณ์และเป็นอิสระจากกัน ดังนั้นการมีอนุภาคน้ำมันในระบบทำความเย็นจึงไม่ใช่เรื่องปกติ โดยที่ เอาใจใส่เป็นพิเศษคุณต้องตรวจสอบว่ามีน้ำมันอยู่ในระบบทำความเย็นเครื่องยนต์ดีเซลหรือไม่และค้นหาสาเหตุ
สัญญาณแรกของน้ำมันเครื่องและน้ำหล่อเย็นรั่ว
เจ้าของรถในขณะที่เข้ารับบริการรถเป็นระยะๆ อาจประสบปัญหาบางอย่างที่บ่งชี้ว่ารถมีของเหลวรั่วไหล ซึ่งรวมถึง:
- การปรากฏตัวของควันหนาทึบ
- หากสีของน้ำมันเครื่องหรือส่วนประกอบทำความเย็นเปลี่ยนไป
- เมื่อตรวจสอบปลอกสูบพบว่ามีการงอ
- ปริมาณน้ำหล่อเย็นลดลง
- สังเกตเห็นการอุดตันบนตัวกรองน้ำมัน
- ดูสวย กลิ่นเหม็นที่น้ำหล่อเย็น
หากพบสัญญาณดังกล่าวคุณจะต้องค้นหาสาเหตุที่ทำให้น้ำมันเครื่องเข้าไปในองค์ประกอบทำความเย็น
ทำไมน้ำมันถึงเข้าไปในสารหล่อเย็นเครื่องยนต์?
หลังจากตรวจพบสัญญาณแรกของการรั่วไหลแล้ว จำเป็นต้องระบุปัญหาที่ทำให้อุปกรณ์ยานพาหนะที่เกี่ยวข้องเกิดสภาวะนี้ ตรวจสอบน้ำมันในระบบหล่อเย็น เครื่องยนต์ของรถเหตุผลต่อไปนี้มีอิทธิพลต่อ:
- มีความเสียหายทางกลในหม้อน้ำหรือตัวทำความเย็นน้ำมัน
- บล็อกกระบอกสูบหรือปะเก็นออยล์คูลเลอร์สึกหรอและสูญเสียความยืดหยุ่นหรือแตกร้าว
ระบบทำความเย็นและ หม้อน้ำน้ำมันได้รับการปิดผนึกอย่างสมบูรณ์ แต่องค์ประกอบที่เป็นส่วนประกอบ (ท่อ, ท่อ) สัมผัสกัน รอยแตกอาจเกิดขึ้นในบริเวณที่ท่อและปะเก็นระบบเสียดสีกันส่งผลให้ น้ำมันเครื่องเข้าทันที ระบบทำความเย็นยานพาหนะหรือในทางกลับกัน
เหตุผลอีกประการหนึ่งที่ทำให้น้ำมันเข้าไปในสารป้องกันการแข็งตัวคือการใช้สารหล่อเย็นที่ไม่เหมาะสมกับยานพาหนะโดยเฉพาะ ไม่จำเป็นต้องเพิ่มสารป้องกันการแข็งตัวใด ๆ จนกระทั่ง ระดับที่ต้องการ. ผู้ผลิตต่างๆสารทำความเย็นใช้สารเติมแต่งหลายชนิดที่จำเป็นในการรักษาชั้นออกไซด์ป้องกันบนปลอกสูบ
การใช้สารทำความเย็นที่มีสารเติมแต่งต่างกันอาจทำให้องค์ประกอบทำความเย็นเสียหายได้สารเติมแต่งในสารทำความเย็นที่ใช้ในปริมาณไม่เพียงพอจะนำไปสู่การเร่งปฏิกิริยาทางเคมีและการเสียรูปของระบบ และปริมาณที่มากเกินไปจะเพิ่มโอกาสที่จะเกิดการกัดกร่อนก่อนกำหนดของพื้นผิวระบบ
สาเหตุที่น้ำมันเครื่องเข้าไปในระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์ดีเซล
ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับดีเซล เครื่องยนต์ของรถ- เครื่องยนต์ดีเซลจะสกปรกมากขึ้นเมื่อไม่ได้ทำงาน ในระหว่างกระบวนการทำความเย็นของเครื่องยนต์ดีเซล การเปลี่ยนแปลงทางความร้อนจะเกิดขึ้นที่ฝาสูบ ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งของปะเก็นและซีล ทั้งหมดนี้เป็นสาเหตุที่ทำให้น้ำมันเข้าไปในหม้อน้ำของเครื่องยนต์ดีเซลและในทางกลับกัน
ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์สามารถระบุสาเหตุของการรั่วไหลได้อย่างถูกต้อง แต่บางครั้งพวกเขาก็ต้องการความช่วยเหลือจากบริษัทผู้ให้บริการที่เชี่ยวชาญเช่นกัน ในบริการดังกล่าว เพื่อระบุตำแหน่งของการรั่วไหล ของเหลวเรืองแสงพิเศษจะถูกเพิ่มเข้าไปในระบบทำความเย็นซึ่งช่วยให้คุณระบุตำแหน่งของการรั่วไหลได้อย่างแม่นยำ
แต่ไม่สามารถค้นหารอยแตกร้าวหรือตำแหน่งที่ระบบถูกลดแรงดันในลักษณะนี้ได้เสมอไป ในกรณีนี้ ผู้เชี่ยวชาญจะต้องถอดแยกชิ้นส่วนโครงสร้างทั้งหมดและพิจารณาข้อบกพร่องตามองค์ประกอบต่างๆ
คุณจะทราบได้อย่างไรว่าน้ำมันเครื่องและสารหล่อเย็นผสมกัน?
จำเป็นต้องติดต่อ บริษัท ผู้ให้บริการเพื่อวินิจฉัยรถยนต์เกี่ยวกับปัญหาการรั่วไหลของน้ำมันในสารป้องกันการแข็งตัวหากผู้ขับขี่เข้าใจจากสัญญาณบางอย่างที่เกิดขึ้น ดังนั้นหากในระหว่างกระบวนการกำจัดสารหล่อเย็นในรถยนต์มีการค้นพบของเหลวสีเข้มที่ค่อนข้างหนาซึ่งมีอนุภาคอยู่บนพื้นผิวของสารทำความเย็นก็มีแนวโน้มว่าน้ำมันจะเข้าสู่สารป้องกันการแข็งตัว
การจุ่มผ้าเช็ดปากธรรมดาลงในอนุภาคที่ลอยอยู่บนพื้นผิวของสารป้องกันการแข็งตัวแล้วจุดไฟจะเผยให้เห็นว่าผ้าเช็ดปากกำลังไหม้ การมีอยู่ของอนุภาคเขม่าในน้ำมันเครื่องยังบ่งบอกถึงการรั่วไหลอีกด้วย ปัญหาอื่นอาจเกิดขึ้นได้ที่นี่เมื่ออนุภาคเขม่าอุดตันในตัวกรอง สิ่งนี้สามารถนำไปสู่การขาดน้ำมันไหลผ่านตัวกรองโดยสิ้นเชิงและส่งผลให้กระบอกสูบเสียหาย
สารหล่อเย็นนั้นขึ้นอยู่กับสารละลายแอลกอฮอล์ดังนั้นเมื่อน้ำมันเข้าไปก็จะมีความแน่นอน ปฏิกิริยาเคมีด้วยสารเติมแต่งน้ำมันและสารป้องกันการแข็งตัว ส่งผลต่อความสะอาดตามมาด้วย องค์ประกอบที่สำคัญทั้งเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน
อันตรายที่สุดใน. เครื่องยนต์ดีเซลคือความโค้งของผนังซับสูบทำให้เกิดการแข็งตัวของสารป้องกันการแข็งตัวเข้าไปในห้องเผาไหม้ ส่งผลให้น้ำหล่อเย็นไม่มีความหนาแน่นตามที่ต้องการและเครื่องยนต์จะหยุดทำงาน
เปลี่ยนปะเก็นเมื่อกำจัดการรั่วซึม
เพื่อกำจัดการรั่วไหลของน้ำมันเครื่องลงในสารหล่อเย็นของรถยนต์เนื่องจากปะเก็นที่สึกหรอคุณต้องติดตั้งปะเก็นใหม่ สำหรับขั้นตอนการเปลี่ยน คุณจะต้องใช้น้ำกลั่น ปะเก็นใหม่ และน้ำยาหล่อเย็นใหม่
ขั้นแรกคุณควรล้างโครงสร้างด้วยน้ำยาทำความสะอาดชนิดพิเศษ ในการดำเนินการนี้ คุณจะต้องเทน้ำยาทำความสะอาดลงในโครงสร้างการทำความเย็นของรถ และเปิดเครื่องยนต์ตามเวลาที่พัดลมเริ่มทำงาน จากนั้นคุณจะต้องล้างระบบโดยการระบายสารป้องกันการแข็งตัวที่ใช้แล้ว สารป้องกันการแข็งตัวจะถูกระบายออกผ่านรูที่อยู่ด้านหลังเครื่องยนต์หรือปลั๊กหม้อน้ำ
ออยล์คูลเลอร์ถูกแยกชิ้นส่วนออกเป็นส่วนประกอบต่างๆ ในกรณีนี้ ผู้ชื่นชอบรถควรได้รับคำแนะนำจากคำอธิบายเซิร์ฟเวอร์ ยานพาหนะเนื่องจากขั้นตอนการถอดแยกชิ้นส่วนขึ้นอยู่กับรถยนต์แต่ละรุ่น หลังจากการถอดแยกชิ้นส่วน ต้องทำความสะอาดระบบทั้งหมดอย่างละเอียดและเปลี่ยนปะเก็นที่สึกหรอด้วยปะเก็นใหม่ ควรซื้อปะเก็นสำหรับยานพาหนะเฉพาะ
หลังจากเปลี่ยนปะเก็นแล้ว เจ้าของรถควรทำความสะอาดกระปุกน้ำหล่อเย็น หรือคุณสามารถซื้อถังใหม่และติดตั้งแทนถังเก่าได้ หลังจากล้างหรือซื้อถังจะได้รับการแก้ไข เทลงในถัง จำนวนที่ต้องการน้ำกลั่นแล้วเปิดเครื่องยนต์
เครื่องยนต์ควรทำงานจนกว่าพัดลมระบายความร้อนจะเปิด หลังจากที่เครื่องยนต์ทำงานครบ 10 นาทีแล้ว ก็ควรหยุดทำงาน คุณจะสังเกตได้ว่าเมื่อมอเตอร์เย็นลง พัดลมก็จะดับลงด้วย หลังจากการยักย้ายเหล่านี้เจ้าของรถจำเป็นต้องระบายน้ำกลั่นออก
การซักจะดำเนินการหลายครั้ง จำเป็นต้องใส่ใจกับน้ำกลั่นที่เทลงไป ไม่ควรมีอนุภาคของน้ำมันเครื่อง หลังจากล้างระบบหล่อเย็นแล้วคุณสามารถเติมระบบหล่อเย็นใหม่ได้ สารป้องกันการแข็งตัวคุณภาพสูง,แนะนำโดยผู้เชี่ยวชาญ
ขั้นตอนสุดท้ายของการซ่อมระบบทำความเย็น
ในตอนท้ายของขั้นตอนคุณจะต้องเปิดเครื่องยนต์และกดคันเร่ง ในเวลาเดียวกันคุณต้องบีบท่อของระบบทำความเย็นของรถยนต์โดยปิดฝาถังขยาย ขั้นตอนนี้จะป้องกันการก่อตัวของอากาศในระบบทำความเย็น ดังนั้นบุคคลหนึ่งคนจึงไม่สามารถรับมือกับกระบวนการนี้ได้จึงจำเป็นต้องมีผู้ช่วย
เมื่อใช้รถในอนาคตควรเปิดถังขยายเป็นระยะเพื่อปล่อยช่องลม
กฎพื้นฐานสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์คือการรักษาเครื่องยนต์ให้สะอาด เพื่อที่จะติดต่อกับบริษัทผู้ให้บริการได้น้อยลง คุณจะต้องดำเนินการอย่างทันท่วงที การซ่อมบำรุง,ตรวจสอบปริมาณและคุณภาพน้ำมันในระบบ,เปลี่ยนน้ำมันเครื่องและสารหล่อเย็นอย่างสม่ำเสมอ
ใน น้ำมันเครื่อง- สถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์มาก แต่คุณต้องแยกแยะระหว่างแนวคิดเรื่อง "สารป้องกันการแข็งตัวเข้าไปในน้ำมัน" และ "น้ำเข้าไปในน้ำมัน" ปัญหานี้เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์มาก รถยนต์นั่งส่วนบุคคล, เพราะ ส่วนใหญ่จะติดตั้งตัวแลกเปลี่ยนความร้อนที่อยู่บนตัวกรองน้ำมันซึ่งน้ำมันจะแลกเปลี่ยนความร้อนกับสารหล่อเย็น การรั่วไหลภายในของเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนเหล่านี้เกิดขึ้นได้บ่อยมากเนื่องจากสารป้องกันการแข็งตัวเข้าไปในน้ำมัน
โอกาสที่น้ำมันจะเข้าไปในน้ำมันจะสูงขึ้นมากเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานและเมื่อใด เครื่องยนต์ไม่ทำงานเมื่อความดันของระบบเท่ากับความดันบรรยากาศภายนอก ปลั๊กจะคงความดัน (ประมาณ 0.5 บาร์) ไว้ประมาณ 10 นาที เป็นการยากมากที่จะระบุข้อบกพร่องดังกล่าวได้ทันท่วงทีเพราะว่า ปริมาณการรั่วไหลมีขนาดเล็กมาก (ยกเว้นกรณี "ละเลย" เมื่ออยู่บนพื้นผิวด้านใน การขยายตัวถังมองเห็นคราบน้ำมันได้)
การตรวจจับสารป้องกันการแข็งตัวในน้ำมันทำได้ยากยิ่งขึ้น แม้ว่าส่วนประกอบหลักของสารหล่อเย็นคือน้ำ แต่น้ำมันไม่เพียงได้รับผลกระทบจากน้ำเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสารอื่น ๆ ที่มีอยู่ในสารป้องกันการแข็งตัวด้วย เอทิลีนไกลคอลส่งผลเสียต่อกระบวนการในเครื่องยนต์มากกว่าน้ำ การศึกษาพบว่าเนื้อหาในระบบกลายเป็นอันตรายแล้วโดยมีค่า 0.3 - 0.4%
เมื่อสารป้องกันการแข็งตัวเข้าไปในน้ำมัน สิ่งต่อไปนี้สามารถเกิดขึ้นได้:
- ด้วยสารป้องกันการแข็งตัวในน้ำมันในปริมาณสูง เขม่าอุดตันจะก่อตัวพร้อมกับการสะสมของคราบในช่องและช่องน้ำมัน ในเรื่องนี้ปริมาณงานของตัวกรองน้ำมันจะลดลงและ ช่องน้ำมันโดยเฉพาะอย่างยิ่ง.
- ลูกบอลของเอทิลีนไกลคอลและน้ำมันก่อตัวขึ้นซึ่งมีความแข็งมากพร้อมคุณสมบัติในการเสียดสี ลูกบอลเหล่านี้สามารถตีแรงได้ กรองน้ำมันและรับประกันการสึกหรอและการครูดของกระบอกสูบ เพลาลูกเบี้ยว และแบริ่งเพลาข้อเหวี่ยง
- เอทิลีนไกลคอลสามารถสร้างกรดได้ ซึ่งบางชนิดไม่เสถียรและบางชนิดเปลี่ยนเป็นเกลือที่ทำให้เกิดการกัดกร่อนของเครื่องยนต์
- กำลังลดลง คุณสมบัติต้านการเสียดสีในน้ำมัน.
- ฟิล์มน้ำมันไม่เสถียร กล่าวคือ "แตก" เร็วมาก
น้ำมันเครื่องและน้ำยาหล่อเย็นเมื่อใด การดำเนินงานที่เหมาะสมส่วนประกอบทั้งหมดของยานพาหนะไม่ควรตัดกัน พวกเขาหมุนเวียนกันเป็นวงกลมปิด แต่ละคนทำหน้าที่ของตัวเอง แต่หากองค์ประกอบบางอย่างล้มเหลว ในระหว่างการตรวจสอบระดับสารป้องกันการแข็งตัวครั้งต่อไป ผู้ขับขี่อาจพบว่ามีคราบน้ำมันอยู่ในถัง น้ำมันที่เข้าไปในสารป้องกันการแข็งตัวไม่ใช่เรื่องปกติสำหรับรถยนต์ ถ้ามี ปัญหาที่คล้ายกันคุณต้องค้นหาว่ามันเชื่อมต่อกับอะไร แล้วจึงกำจัดมันทิ้ง
จะทราบได้อย่างไรว่าน้ำมันมีสารป้องกันการแข็งตัวหรือไม่
บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่พบว่าน้ำมันเข้าไปในสารป้องกันการแข็งตัวในรถของตน ในเวลาเดียวกันปัญหาที่เกิดจากของเหลวที่ไหลเวียนในวงกลมปิดผสมกันมีความสำคัญมาก ตัวอย่างเช่น ปัญหาดังกล่าวอาจเกิดขึ้นเนื่องจากความเสียหายต่อปะเก็นฝาสูบ หรือเนื่องจากแรงดันตกในบริเวณปะเก็นตัวแลกเปลี่ยนความร้อน นอกจากนี้ น้ำมันในสารป้องกันการแข็งตัวอาจบ่งบอกว่าออยล์คูลเลอร์เสียหายและจำเป็นต้องเปลี่ยนหรือซ่อมแซมอย่างเร่งด่วน
อาการต่อไปนี้บ่งชี้ว่ามีอนุภาคน้ำมันอยู่ในสารป้องกันการแข็งตัว:
เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การจำไว้ว่าไม่เพียง แต่น้ำมันจะเข้าสู่สารป้องกันการแข็งตัวเท่านั้น แต่ในทางกลับกันอนุภาคของสารหล่อเย็นจะไหลเข้าสู่องค์ประกอบการหล่อลื่น สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าอนุภาคขนาดเล็กของสารป้องกันการแข็งตัวจะถูกส่งไปหมุนเวียนพร้อมกับน้ำมันซึ่งสามารถเร่งกระบวนการกัดกร่อนของส่วนประกอบเครื่องยนต์ได้ นอกจากนี้เนื่องจากการผสมของเหลวน้ำมันจะสูญเสียคุณสมบัติบางส่วน
จะทำอย่างไรถ้าน้ำมันเข้าสู่สารป้องกันการแข็งตัว
หากสารหล่อเย็นและน้ำมันเครื่องผสมกัน ต้องดำเนินการทันทีที่ตรวจพบปัญหา ส่วนใหญ่มักเกี่ยวข้องกับการสึกหรอหรือความเสียหายของปะเก็นออยล์คูลเลอร์ ไม่สามารถคืนค่าองค์ประกอบการปิดผนึกได้ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่
หากต้องการเปลี่ยนปะเก็นออยล์คูลเลอร์ ให้ดำเนินการดังนี้:
หากการเปลี่ยนปะเก็นออยล์คูลเลอร์ไม่ได้ผลและน้ำมันยังคงเข้าไปในสารป้องกันการแข็งตัวคุณสามารถลองหรือติดต่อศูนย์บริการ
สารป้องกันการแข็งตัวเข้าไปในเครื่องยนต์ฉันควรทำอย่างไร?
- ดูท่อหม้อน้ำส่วนขยายทั้งหมดก่อน บาร์เรล เทสารป้องกันการแข็งตัวลงในถังแล้วดูว่าหยดมาจากไหนหากไม่หยดและสารป้องกันการแข็งตัวจะออกจากเมืองหลวงของเครื่องยนต์!
- หากสารป้องกันการแข็งตัวเข้าไปในเครื่องยนต์ ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์ร้อนเกินไปและเกิดรอยแตก การซ่อมแซมหรือเปลี่ยนเครื่องยนต์ 100% ไม่มีทางอื่นใด
ระบบทำความเย็นถูกปิดผนึกและไม่อนุญาตให้ของเหลวหล่อเย็นเข้าไปในเครื่องยนต์ - เห็นได้ชัดว่าคุณมีอาการเจ็บตะโพกอย่างรุนแรง เนื่องจากคุณไม่สามารถก้มเข้าไปในห้องเครื่องหรือมองใต้ท้องรถได้...
ในกรณีนี้ให้ถามเพื่อนดูว่าท่อรั่วเกิดจากจุดไหน (หรืออาจเกิดจากเหตุฉุกเฉินนี้ผ่านเพลาปั๊มน้ำ) นอกจากนี้เขาจะตรวจสอบหม้อน้ำด้วย….
- ปัญหาร้ายแรง
- ไม่เข้าใจอะไรเลย! เสียงอะไรมาจากไหน? หากมีสิ่งใดไหลอยู่ก็สามารถตรวจจับได้ง่ายด้วยสายตา! ที่ ควันขาว, ที่ไหน? ถ้าจาก ท่อไอเสียจากนั้นสารหล่อเย็นจะเข้าสู่กระบอกสูบซึ่งหมายความว่ามันชำรุด ปะเก็นฝาสูบหรือแม้แต่รอยแตกก็ปรากฏขึ้นที่บล็อกหรือหัว ถ้าจาก ห้องเครื่องยนต์แล้วมันไม่ใช่ควัน แต่เป็นไอน้ำ ซึ่งหมายความว่าน้ำหล่อเย็นจะเข้าไปติดชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่ร้อนและระเหยไป
และโดยทั่วไปคุณไม่สามารถล้อเลียนเครื่องยนต์แบบนั้นได้! นี่เป็นสิ่งจำเป็น - มีความผิดปกติอย่างเห็นได้ชัด และเขาแค่เติมน้ำ... บางทีวิธีที่ดีที่สุดคือขันแคลมป์บนท่อให้แน่น! - เลยไม่เข้าใจว่าน้ำยาหล่อเย็นค้างอยู่บนถนนหรือเข้าไปในเครื่องยนต์? เปิดคอเติมน้ำมันแล้วดูว่ามีอะไรอยู่ข้างใน ดูชูปาสิ.. หากคุณเห็นอิมัลชันแทนน้ำมัน หรือหยดสารหล่อเย็นในน้ำมันบนก้านวัด แสดงว่าเครื่องยนต์กำลังเข้าสู่เครื่องยนต์ ส่วนใหญ่น่าจะผ่านปะเก็นหัว นี้สามารถซ่อมแซมได้โดยการถอดหัว เจียรให้แบน และติดตั้งใหม่ด้วยปะเก็นใหม่ ต้องตรวจสอบระนาบของบล็อกกระบอกสูบและขัดหากจำเป็น (โดยปกติไม่จำเป็น) เมื่อคุณมี เครื่องยนต์วีทวินซึ่งหมายความว่าคุณต้องทำเช่นนี้ด้วยสองหัว แม้ว่าหัวข้างหนึ่งจะรั่วก็ควรทำทั้งสองอย่างดีกว่า ปาตามุสตะ…. ส่วนหัวไม่โค้งงอภายใต้เงื่อนไขบางประการ (โดยปกติคือเครื่องยนต์ร้อนจัด) เมื่อเครื่องยนต์อยู่ในโหมดที่ firebrand สตาร์ทแล้ว นั่นหมายความว่าเครื่องยนต์ตัวที่สองสตาร์ทในลักษณะเดียวกัน ซึ่งเกือบจะรับประกันได้ ถ้าอันหนึ่งรั่ว อันที่สองก็จะรั่ว คำถามคือเมื่อไหร่จะเกิด
หากไม่มีสารหล่อเย็นในน้ำมัน ให้มองหาบริเวณที่น้ำมันรั่วด้านนอก นี่อาจเป็นข้อต่อของท่อ หรือหม้อน้ำ หรือถังขยายแตก หรือปั๊มรั่ว การซ่อมแซมสามารถทำได้โดยการเปลี่ยนแคลมป์ ท่อ หม้อน้ำ ถัง ปั๊ม การทาน้ำยาซีล ทุกอย่างขึ้นอยู่กับสถานการณ์เฉพาะ - ดูเหมือนปะเก็นหัวจะแตก... สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อมีช่องว่างระหว่างเสื้อกับ วาล์วไอเสียซึ่งมีลักษณะเป็นควันขาวและไหลย้อน สตาร์ท เปิดหม้อน้ำดู ก๊าซน่าจะหนีผ่านหม้อน้ำได้...
