Toyota Supra

Toyota Supra เป็นรถสปอร์ตชื่อดังของญี่ปุ่นที่ผลิตตั้งแต่ปี 1978 ถึง 2002 รุ่นแรกและรุ่นที่สองของ Supra ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ Toyota Celica และถูกเรียกว่า Toyota Celica Supra ที่ รถต่อไปเสียคำนำหน้า Selik และกลายเป็นที่รู้จักในนาม Supra คู่แข่งหลักของ Toyota Supra ระหว่างการผลิต: นิสสัน สกายไลน์ GT-R/GT-S, มิตซูบิชิ 3000GT/GTO, หลบชิงทรัพย์, เชฟโรเลต คอร์เวทท์, Honda/Acura NSX และรถสปอร์ตขนาดกลางอื่นๆ ในกลุ่มผลิตภัณฑ์โตโยต้า Supra มีอันดับเหนือ Celica และเป็นรถสปอร์ตเรือธง
เครื่องยนต์ Toyota Supra ของรุ่นแรกนั้นอยู่ในไลน์ซิกของซีรีส์ M เช่นเดียวกับอินไลน์ 4 สูบ 1G ในการดัดแปลงต่างๆ ทั้งแบบบรรยากาศและแบบเทอร์โบชาร์จ ในรุ่นที่สาม มีการเพิ่ม 1JZ-GTE ที่รู้จักกันดีขนาด 2.5 ลิตร ซึ่งพัฒนา 280 แรงม้า ลงในหน่วยกำลังเหล่านี้ รุ่นที่สี่ของรุ่นที่ได้รับ เครื่องยนต์ในตำนาน Supra 2JZ ในรุ่นบรรยากาศ 2JZ-GE และ 2JZ-GTE องคาพยพ ไม่ได้ติดตั้งดีเซลบน Supra ด้วยเหตุผลที่ชัดเจน

ด้านล่างนี้เป็นบทวิจารณ์และ ข้อมูลจำเพาะเครื่องยนต์ Toyota Supra การปรับแต่งและการดัดแปลง น้ำมันเครื่องเปลี่ยนบ่อยแค่ไหนและต้องเทเท่าไหร่ ปัญหา Supra การซ่อมแซม ทรัพยากร และอื่นๆ

17 ปีผ่านไปนับตั้งแต่การเปิดตัวของตำนาน . ดังนั้นโตโยต้าจึงตัดสินใจรื้อฟื้นรถสปอร์ตยอดนิยมให้ผู้ชมด้วยข่าวลือ แนวคิด และอื่นๆ เป็นเวลา 2 ปี ในปี 2019 ที่งาน Detroit Auto Show ซีรีย์ รถโตโยต้า Supra และเปิดตัวการขาย

เราจะแจ้งข้อมูลหลักให้แฟน ๆ ทราบทันทีโดยไม่ต้องลงรายละเอียดทั้งหมด เป็นไปได้มากว่าความแปลกใหม่นี้จะทำให้คุณไม่พอใจในหลาย ๆ ด้าน เนื่องจากมีเงินกู้จาก BMW เป็นจำนวนมาก แฟน ๆ ไม่ชอบช่วงเวลาดังกล่าวและเป็นที่ชัดเจนว่ารถจะไม่กลายเป็นตำนานเหมือนรุ่นก่อน

ความงามภายนอก

จำรุ่นก่อนๆ สมัยนั้นหน้าตามันบ้า อุตสาหกรรมยานยนต์. รถใหม่ดูดีแต่ไม่โดดเด่นจากภูมิหลังทั่วไปของคู่แข่ง นี่เป็นสิ่งแรกที่ลดศักยภาพในอนาคตของตำนาน

ที่ด้านหน้า ฮู้ดแบบยาวลดขนาดลงมาเป็นไฟ LED แบบแคบยาวพร้อมไฟสี่เหลี่ยมหลักสามดวง ด้านข้างของไฟส่องสว่างของ Toyota Supra เป็นช่องรับอากาศแนวตั้งขนาดเล็กที่เล็งไปที่ดิสก์เบรก ในกันชนขนาดใหญ่ ทุกอย่างถูกแบ่งออกเป็นช่องรับอากาศหลักสามช่อง โดยมีหม้อน้ำอยู่ด้านหลัง ด้านล่างเป็นตัวแยกที่ดุดันในจิตวิญญาณของซุปเปอร์คาร์

ด้านข้างคุณจะเห็นผลงานของวิศวกรเกี่ยวกับการระบายความร้อนของหน่วยเทคนิค อย่างแรกคือ ด้านหน้ามีเหงือกสำหรับไล่ลมร้อนออกจากห้องเครื่อง อย่างที่สอง กระแสลมด้านล่างไหลผ่านการเจาะแบบดุดัน ผ่านเข้าไปในช่องรับอากาศแนวตั้งหลังประตู มุ่งตรงไปยังเบรกหลัง ระบบโตโยต้าสุปรา ด้านบนการบวมของซุ้มล้อดูเท่เส้นที่ลดลงเป็นตะเกียง

มีสินค้าในสต๊อก ซุ้มล้อติดตั้งล้อขนาด 19 นิ้วของโปรไฟล์ 35 ที่มีความกว้างต่างกัน ด้านหน้า - 255 มม. หลัง - 275 มม. จับกระชับมือด้วยสไตล์สปอร์ต ยางมิชลินไพลอต ซูเปอร์สปอร์ต.

ด้านหลังมีความดุดันอย่างไม่น่าเชื่อเนื่องจากโคมไฟแคบ ๆ ซึ่งจังหวะที่ยังคงด้านข้างทำให้เกิดช่องอากาศเข้าในแนวตั้ง - การกำจัดอากาศร้อนออกจาก เบรคหลัง. ระหว่างไฟหน้าจะเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สังเกตเห็นปีกขนาดใหญ่รวมกับฝากระโปรงหลัง ที่ด้านล่างของกันชนคูเป้มีแผ่นพลาสติกขนาดใหญ่พร้อมดิฟฟิวเซอร์ขนาดใหญ่และท่อไอเสียสองท่อ

ในขนาด Supra 2019 นั้นสั้นกว่ารุ่นก่อนถึงแม้ว่ามันจะเพิ่มขึ้นในเครื่องบินลำอื่น:

• ความยาว - 4379 มม.
• ความกว้าง - 1854 มม.
• ความสูง - 1292 มม.
• ระยะฐานล้อ - 2470 มม.

ร้านเสริมสวย

โดยธรรมชาติแล้ว สถาปัตยกรรมภายในไม่ได้รับการอนุรักษ์ หลายปีผ่านไป ความต้องการของตลาดแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ก่อนหน้านี้ทุกอวัยวะล้อมรอบคนขับ ผู้โดยสารไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องเฝ้าดูถนน นี่ไม่ใช่กรณีอีกต่อไป

ภายในทั้งหมดหุ้มด้วยหนัง และเบาะนั่งหุ้มด้วยวัสดุอัลคันทาร่า เบาะนั่งแบบสปอร์ตที่รองรับด้านข้างที่สว่างนั้นปรับด้วยไฟฟ้า เสริมด้วยความร้อน และพร้อมอยู่แล้วใน การกำหนดค่าพื้นฐาน. ที่นั่ง 2.

ระหว่างผู้โดยสารของ Toyota Supra มีอุโมงค์กว้างพร้อมที่วางแก้วขนาดใหญ่สองใบ อุโมงค์ส่วนใหญ่จะหุ้มด้วยหนัง แต่ใช้คาร์บอนไฟเบอร์ใกล้กับแผงหน้าปัดมากขึ้น พอร์ทเพลง, ตัวเลือกการเปลี่ยนเกียร์ขนาดใหญ่, ตัวควบคุมระบบมัลติมีเดียและตัวควบคุมสำหรับโหมดพฤติกรรมของรถ, การปิดผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ ฯลฯ ถูกรวบรวมไว้ที่นั่น ยังคง โลกสมัยใหม่จากการปฏิเสธเกียร์ธรรมดา

นักบินของ coupé ควบคุมด้วยพวงมาลัยหนัง 3 ก้าน พร้อมปุ่มควบคุมความเร็วอัตโนมัติและเสียงเพลง ติดตั้งหลังพวงมาลัย Supra แผงอิเล็กทรอนิกส์เครื่องมือที่มีหน้าจอขนาด 8 นิ้ว จำลองมาตรวัดความเร็วรอบแบบอนาล็อกพร้อมมาตรวัดความเร็วในตัว

คอนโซลกลางแสดงสไตล์มินิมอล - หน้าจอมัลติมีเดียขนาด 12.3 นิ้วที่รองรับอินเทอร์เฟซ Apple CarPlay และ Android Auto นอกจากนี้ยังมีปุ่มสำหรับเลือกสถานีวิทยุและหน่วยควบคุมสภาพอากาศที่แยกจากกันด้วยจอภาพ เครื่องซักผ้า และปุ่มที่เรียบง่าย เพลงที่ใช้โดย JBL

ลำตัวเป็นช่องแบบมีเงื่อนไขสำหรับถุงสองใบ เพราะมีปริมาตรเพียง 290 ลิตร ในทางกลับกัน รถแฮทช์แบคบางรุ่นมีอัตราที่ต่ำกว่า

ใช่ การตกแต่งภายในของรถสปอร์ตนั้นถูกหลักสรีรศาสตร์มากกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน แต่ก็เสียสไตล์ไป

ข้อมูลจำเพาะ Toyota Supra 2019

ถ้าการออกแบบและการตกแต่งภายในเป็นเรื่องที่ถกเถียงกัน มีคนไม่ชอบใครซักคนแล้วล่ะ ส่วนทางเทคนิคหลายคนจะไม่ชอบมัน ส่วนนี้เป็นส่วนที่สร้างความแตกต่างอย่างมากให้กับชื่อเสียงและตำนานของรถในอนาคต

เครื่องยนต์

มาเริ่มกันที่มอเตอร์กันก่อนว่า 2JZ ได้รับการติดตั้งก่อนหน้านี้ซึ่งพูดคร่าวๆ ว่าเป็นนิรันดร์และทำให้เจ้าของพอใจด้วยความน่าเชื่อถือ นี่เป็นหนึ่งในมอเตอร์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในหมู่จูนเนอร์ มันถูกเปลี่ยนเป็นรถยนต์ที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง

ติดตั้งแล้วที่นี่ ความสนใจ!เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยู ใช่ค่ะ เพิ่งเปิดตัวใหม่ซึ่งมีการติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบขนาด 3 ลิตร 6 สูบ B58กับ ฉีดตรง. เครื่องยนต์ Toyota Supra ให้สมรรถนะที่ดี - 340 พลังม้าและโมเมนต์ 500 หน่วย จะทำให้แฟนๆไม่พอใจทำไม? ง่าย - ไม่มีศักยภาพในการปรับแต่ง ห่างไกลจากความน่าเชื่อถือดังกล่าว ผู้ผลิตเงียบอย่างสวยงามว่าการรับประกันเพียงพอ แต่ 2JZ เป็นที่นิยมเพราะใช้งานได้หลังจาก 20 ปี

ตัวเลขกลับกลายเป็นว่าดีอย่างแน่นอน คูเป้ที่จับคู่กับ ZF อัตโนมัติ 10 สปีดที่จุดเริ่มต้นด้วย Launch Control นั้นทำความเร็วได้ 100 กม. / ชม. ใน 4.3 วินาที ความเร็วสูงสุดจำกัด ทางอิเล็กทรอนิกส์ที่ 250 กม. / ชม.

ผู้ผลิตอ้างว่าเทอร์โบชาร์จ 4- เครื่องยนต์ทรงกระบอกและรุ่นไฮบริด

เกียร์วิ่ง Toyota Supra A90

รถโดยรวมสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม BMW Z4 ซึ่งประกอบด้วยเพลาหน้าและมัลติลิงค์ด้านหลัง เพลาทั้งสองใช้โช้คอัพแบบปรับได้ซึ่งมีโหมดความแข็งสองโหมด ความคงตัว ความเสถียรของม้วนวิ่งได้นุ่มนวลกว่า BMW โดยทั่วไปผู้ผลิตอ้างว่าการปรับแต่งนั้นดำเนินการในเมืองเป็นหลักซึ่งรู้สึกได้ คูเป้เข้าโค้งได้อย่างสมบูรณ์แบบซึ่งต้องขอบคุณการกระจายน้ำหนักแบบ 50:50

ไดรฟ์อยู่ด้านหลังตามธรรมชาติด้วยเฟืองท้ายแบบแอ็คทีฟที่กระจายกำลังไปยังล้อ สิ่งนี้ไม่ได้ทำเพื่อดริฟต์แบรนด์ญี่ปุ่น แต่สำหรับการเข้าโค้งคุณภาพสูงในสนามแข่ง

รถหยุดด้วยดิสก์เบรก Brembo ขนาด 348 มม. ระบายอากาศได้รอบตัว ด้านหน้าใช้ 4 ลูกสูบ ด้านหลัง 2

ราคา

ในรัสเซียยังไม่เริ่มขาย แต่ในยุโรปรถสปอร์ตจะขายได้อย่างน้อย $49,990. ที่รัก แพ็คเกจพรีเมียมจะขายให้ $53,990. ไม่ทราบอุปกรณ์ที่แน่นอนของชุดสมบูรณ์

นอกจากนี้ บริษัทยังได้เปิดตัวรุ่น Launch Edition จำนวน 1,500 รุ่นในสีและเบาะแบบเอกสิทธิ์เฉพาะบุคคล รุ่นนี้มีราคาตั้งแต่ 55,250 ดอลลาร์

สรุป: Toyota Supra 2019 ใหม่ไม่ได้อ้างว่ามีประสิทธิภาพเหมือนกับรุ่นก่อน เธอจะไม่ประสบความสำเร็จและตำนานดังกล่าวในอนาคต แต่ถ้าถูกมองว่าเป็นรถสปอร์ตญี่ปุ่นรุ่นใหม่ก็สวยงาม จริงๆ แล้วมันไม่มีอะไรผิดปกติเลย การเติมน้ำมันจาก BMW เป็นเรื่องของความภาคภูมิใจในตนเอง จริงๆ แล้วรถนั้นยอดเยี่ยมมาก

วีดีโอ

25 ปีผ่านไปนับตั้งแต่เปิดตัว โตโยต้า ใหม่ล่าสุดสุปรา 93 ปี ย้อนกลับไปในตอนนั้น อินเทอร์เน็ตยังเป็นผ้าอ้อม และสิ่งที่คุณต้องการในชีวิตคือเกียร์ธรรมดา เทอร์โบ 2JZ สปอยเลอร์หลังขนาดยักษ์ และจำนวนเพื่อนขายเครื่องรับวิทยุของคุณ

ใหม่ supra

Toyota Supra A80 - ก้าวสำคัญ ประวัติศาสตร์ยานยนต์. รวดเร็ว ไม่แพงมาก และปรับเป็นอินฟินิตี้ เป็นจุดสูงสุดของอุตสาหกรรมยานยนต์ของญี่ปุ่นในช่วงทศวรรษ 1980 และ 1990 แล้ว? ไม่มีอะไร. ความเงียบ. โลงศพ

ถึงตอนนี้แน่นอน ใหม่ โตโยต้า supra ในที่สุดก็อยู่บนถนน และในขณะที่รายละเอียดหลายๆ อย่างถูกปกปิดไว้ เมื่อดูผ่านต้นแบบทีละแทร็ก ฉันสามารถบอกได้ว่าตอนนี้มันดูเหมือนอัลบั้มเพลงฮิตที่ยิ่งใหญ่ที่สุดสีทองจากรถยนต์ที่เราชื่นชอบทุกคัน

ใช่แล้ว โตโยต้าใจดีพอที่จะจ่ายค่าตั๋วเครื่องบินไป-กลับจากเบลฟัสต์ไปยังมาดริด ซึ่งเป็นโรงแรมที่ดีในใจกลางเมืองมาดริด ทั้งอาหารค่ำ อาหารเช้า และอาหารกลางวัน

การกลับมาของตำนาน - Toyota Supra

เราต้องการตำนาน ตำนานไม่ตาย

ซีอีโอของโตโยต้าผู้คลั่งไคล้รถยนต์ที่กระตือรือร้น Akio Toyoda เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมาแม้จะอยู่ภายใต้การนำของเขา ยักษ์ใหญ่รถยนต์ญี่ปุ่นรู้สึกดีด้วยยอดขายและผลกำไรที่ดี โดยตระหนักว่าการเน้นที่ปริมาณการขายเป็นการแข่งขันที่ไม่มีใครสนใจแบรนด์ของคุณ

ดังนั้นเขาจึงมอบหมายให้เท็ตสึยะ ทาดะ ผู้อำนวยการด้านการวิ่งของโตโยต้าสร้าง GT86 เพื่อหวนคืนสู่รากเหง้าของ Celica รุ่นเก่าและ Corolla AE86 ที่ขับเคลื่อนล้อหลัง คราวนี้ Tada ได้รับมอบหมายให้นำ Supra กลับมาสู่ศตวรรษที่ 21 จากนั้นแนวคิด Gazoo Racing ตอนนี้ต้นแบบลายพรางของ Supra ถูกพบที่งาน Goodwood Festival of Speed

Supra ใหม่มีโฆษณาและทีเซอร์มากกว่า Avengers ที่แล้ว และถึงกระนั้นก็ไม่ทำให้สายการผลิตของรถเร็วขึ้น การผลิตจะไม่เริ่มจนกว่าจะถึงฤดูใบไม้ผลิหน้า จะวางตลาดในฤดูร้อนปี 2562 เปิดพรีออเดอร์วันที่ 2 ตุลาคมนี้

สิ่งที่เรารู้และไม่รู้เกี่ยวกับ Toyota Supra

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคขั้นสุดท้ายยังไม่ได้รับการเผยแพร่ (แม้ว่าคุณจะไม่จำเป็นต้องเป็นร้อยโทโคลัมโบเพื่อค้นหา) และฉันก็ยังไม่รู้ว่าเธอหน้าตาเป็นอย่างไรโดยไม่มีลายพราง

สำหรับการออกแบบนั้นส่วนใหญ่เป็นบีเอ็มดับเบิลยู แชสซี สามลิตร อินไลน์หกและระบบอัตโนมัติแปดสปีดล้วนมาจากมิวนิก โตโยต้าบอกว่า ซอฟต์แวร์ใน "สมอง" - จดสิทธิบัตร สินค้าญี่ปุ่นขณะที่วิศวกรเปิดเผยอย่างเปิดเผยว่าเครื่องยนต์คือ "บีม"

ตามที่ฉันเข้าใจพวกเขาเองไม่เห็นสิ่งที่น่าละอายในเรื่องนี้ ฉันถามว่า เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยูกันกระสุนเหมือนโตโยต้า แต่มีคนบอกว่ามันอยู่ในการรับประกันมาตรฐานของโตโยต้า และนั่นก็เพียงพอแล้ว

แม้ว่าหนึ่งใน "เจ้าหน้าที่" ยอมรับว่าเขา "สนทนากันยาว" กับแผนกรับประกัน สิ่งที่เรามีในขณะนี้? รถคูเป้สองที่นั่งขนาดกะทัดรัดมากพร้อมตัวถังสีที่มีชื่อเสียงและ "ฟองอากาศ" สองฟองบนหลังคา แม้แต่หมวกกันน็อคขนาด Nikolai Valuev ก็ใส่เข้าไปได้ การกำหนดสไตล์ที่ชัดเจนของแนวคิด FT-1

แน่นอนว่าขับเคลื่อนล้อหลัง ระบบกันสะเทือนหน้า-ปีกนกคู่ มัลติลิงค์-ท้าย เกียร์ไม่ได้ขยับกลับ - หนักเกินไป Tada กล่าว

แต่มีแดมเปอร์แบบปรับได้เพิ่มเติม การบังคับเลี้ยวที่สม่ำเสมอ และการตั้งค่าอิเล็กทรอนิกส์ "ปกติ" และ "สปอร์ต" ที่ค่อนข้างเรียบง่าย

ภายในรถ Toyota Supra

การเข้าและออกทางประตูเล็ก ๆ นั้นยากผิดปกติ นี่ไม่ใช่โลตัสเอ็กซิจ ห้องนักบินมีบรรยากาศสบาย ๆ และฟรีสำหรับคนตัวสูง

ไม่เหมือนครั้งสุดท้าย Supra นี้เป็นอย่างหมดจด รถสปอร์ตไม่มีเบาะหลัง ฉันสูงกว่า 182 ซม. และฉันก็นั่งลงอย่างสบาย ๆ ข้างในโดยกดถังใกล้กับแผงด้านหลัง ภายในส่วนใหญ่ดูเหมือน BMW Z4 แม้ว่า Toyota จะอ้างว่าห้องโดยสารมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ฉันยังไม่แน่ใจ. เนื่องจากรถยนต์ในการทดสอบเป็นรถต้นแบบ ทั้งหมดยกเว้นแป้นหมุนและปุ่มที่สำคัญที่สุดจึงถูกปกคลุมด้วยหน้ากากสักหลาดตลก มองไปข้างหลังพวกเขาในขณะที่คนประชาสัมพันธ์กำลังมองไปทางอื่น ฉันพบปุ่มและสวิตช์มากมายใน สไตล์ BMW. และแม้กระทั่งส่วนเล็กๆ ของตัวควบคุม iDrive

พวงมาลัย แป้นเปลี่ยนเกียร์ จอแสดงข้อมูล และทุกอย่างอื่นๆ พูดภาษาเยอรมัน ความแตกต่างด้านภาพหลักระหว่างห้องโดยสารนี้กับของ Z4 คือคอนโซลกลางและหน้าจออินโฟเทนเมนท์เป็นหน่วยแยกกัน แทนที่จะรวมกันเหมือนบาวาเรีย

ฉันยังตัดสินใจไม่ได้ว่ารู้สึกอย่างไรกับเรื่องนี้ เห็นได้ชัดว่าการแบ่งแยกมีความสมเหตุสมผลทางเศรษฐกิจที่ดีและหากการประหยัดบนแผงเป็นราคาของ Supra ใหม่ฉันก็พร้อมจะทำทุกอย่าง แต่ฉันอดไม่ได้ที่จะรู้สึกว่ามันดูคล้ายกับ Mazda MX-5 / Fiat 124 Spider ซึ่งใกล้เคียงกับสำเนาโดยตรงอย่างอันตราย

พูดตามตรง มันยังไม่ใช่ที่สิ้นสุด แต่ถ้าปล่อยไว้ตามเดิม จะมี BMW โปนมากเกินไปภายในห้องโดยสาร และไม่เพียงพอของโตโยต้าเอง ยังมีเวลาทำการเปลี่ยนแปลง

กดปุ่มสีเงินที่พวงมาลัยและอินไลน์ซิกส์ก็มีชีวิตขึ้นมาอย่างเหลือเชื่อ การเปิดตัวจะเกิดขึ้นใน โหมดปกติโดยไม่ต้องคำรามเทียม ดังนั้นในตอนเช้า Supra ของคุณจะไม่รบกวนเพื่อนบ้าน

ออกสู่ท้องถนน เสียงสุดเท่ และพวงมาลัยแบบ Porsche สำหรับต้นแบบที่ใช้งานได้ Supra ของเรารู้สึกว่าทำเสร็จแล้วอย่างน่าทึ่ง มีรูปสัญลักษณ์ที่หายไปบนพลาสติก (ที่เราสามารถมองเห็นได้) แต่ไม่มีเสียงแหลมและเสียงก้อง เครื่องยนต์ไม่สำลักหรือสะดุด และเหนือสิ่งอื่นใด รถถูกควบคุมอย่างสมบูรณ์แบบ

โตโยต้าเผย 90% ของการปรับแต่งรถเกิดขึ้นบนท้องถนน การใช้งานทั่วไปและไม่อยู่บนสนามแข่ง และมันรู้สึกแย่จริงๆ Supra ขี่อย่างสงบและรวบรวมได้ ระบบกันสะเทือนรองรับการกระแทกที่มีขอบคมและหลุมบ่อตามปกติโดยไม่มีร่องรอยของการพังทลายหรือความแข็งที่มากเกินไป

บนถนนในมาดริด - ปกติแล้วจะเรียบ บางครั้งก็มีเนื้อหยาบและเป็นลอน - เธอไปได้สวยอย่างน่าทึ่ง ใส่สบายแต่เน้นความแกร่ง ถูกต้อง จริงจัง

ส่วนเรื่องแท็กซี่ก็มีเรื่องต้องคุยกัน มีบางอย่าง… ใช่ ข้อเสนอแนะบางอย่าง โดยพื้นฐานแล้วมันเกี่ยวกับการตอบสนองที่ค่อนข้างอ่อนแอจากล้อหน้า เช่นเดียวกับบูสเตอร์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ มีความสมดุล แต่ไม่หลงระเริงในความรู้สึก

อันที่จริง มันคล้ายกับการตั้งค่าของรถยนต์เลอม็องมาก ไม่หนักมาก ไม่ต้องใช้แรงหรือน้ำหนักมาก คุณจะไม่เบื่อกับมัน

เนื่องจากพวงมาลัยเบา ช่วงล่างสบายและห้องโดยสารที่กว้างขวางพอสมควร Supra ให้ความรู้สึกเหมือน Gran Turismo ที่บางกว่ารถสปอร์ตที่แข็งแกร่ง

แต่เดี๋ยวก่อน. ก็ยังจะมี ต้องให้เวลาเธอและค้นหา ถนนที่เหมาะสม. ต่างจาก A80 รุ่นเก่าที่ให้ความรู้สึกเหมือนเป็นรถขนาดใหญ่ A90 เปรียบได้กับ Porsche Cayman

มันมีน้ำหนักประมาณ 1.4 ตัน (อัตราส่วนน้ำหนักคือ 50:50 - อย่าลืมว่านี่คือ BMW) และถึงแม้จะความสูงของเครื่องยนต์นี้ แต่ก็มีจุดศูนย์ถ่วงต่ำกว่า GT86 สี่สูบ โดยทั่วไปแล้วรถมีความคล่องตัวและขัดแย้งกัน ในโหมดสปอร์ต รถไม่ได้เปลี่ยนไปมากนัก แต่กลับมีชีวิตชีวาขึ้น แน่นอนว่ามอเตอร์เป็นผู้ตัดสินใจ

และมีการเตะลูกเตะขวา อัตราเร่งไม่น่าทึ่ง 4.5 วินาทีจาก 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงหรือมากกว่านั้น แต่ก็มีพื้นที่ว่างมากมาย 340 แรงม้า มือเปล่า เนื่องจากเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่ารุ่น Z4 สำหรับตลาดสหรัฐฯ จะได้รับ 382 แรงม้า และแรงบิด 500 นิวตันเมตร

โตโยต้าไม่ได้สัมผัสเครื่องยนต์ เฉพาะซอฟต์แวร์ ดังนั้นทุกอย่างควรคล้ายกันมาก วิศวกรกำลังหลีกเลี่ยงคำตอบโดยตรง พวกเขากล่าวว่า homologation ยังไม่เสร็จสิ้น

สองในสามของเส้นทางทดสอบคดเคี้ยวและเป็นภูเขาสูง ใช้สำหรับกิจกรรมแรลลี่ และนี่คือจุดที่ Supra เปลี่ยนจาก GT ที่รวดเร็วไปเป็นไฟแช็กแคนยอนที่เหมาะสม พวงมาลัยอย่างที่ฉันพูดข้างต้นไม่ได้ให้ข้อมูลมาก โหมดกีฬาแต่คาดเดาได้และแม่นยำเสมอ

ใหม่ Toyota supra บนแทร็ก

วิศวกรได้ปรับการทำงานของระบบกันโคลงด้านหน้าให้อ่อนลง เพื่อขจัดความฝืดในการไล่ล่าหาหัวแม่เท้า พวกเขายังเพิ่ม active เฟืองท้าย. ซึ่งอีกครั้งไม่เกี่ยวกับการดริฟท์แต่เพื่อการส่งกำลังที่สะอาดไปยังถนนและความคมที่ล้อหน้ามากขึ้น

หากคุณ "กระทืบ" ให้แหลมขึ้น ท้ายเรือจะเริ่มเดิน แต่นี่ไม่ใช่การดริฟท์แบบดุดัน เช่น Mustang ในเครื่องยนต์ V8 ค่าเฉลี่ยสีทองระหว่างเคย์แมนกับ 911 ถ้าคุณรู้ว่าฉันหมายถึงอะไร

กล้ามเนื้อและความมั่นคงของ 911 ผสมผสานกับความคล่องตัวของเคย์แมน บวกกับเพลงประกอบที่ดี

สำหรับต้นแบบก่อนการผลิตจริงเช่นนี้ มันไม่คุ้มที่จะเดินไปรอบๆ แทร็กเพื่อพยายามกำหนดเวลาการบันทึก ที่ฉันไม่ได้พยายามทำ แต่ฉันสามารถพูดได้ว่าเสียงของมอเตอร์นี้ไม่เคยน่าเบื่อ แม้ว่าคุณจะตอกย้ำลิมิตเตอร์จากทางลงและขึ้นของ Askari ไปจนถึงมุมของ Portugo ก็ตาม

จะพูดอะไรได้อีก มันเกือบจะแน่นอน ตัวเลือกเพิ่มเติมเครื่องยนต์. เวอร์ชั่นเทอร์โบชาร์จสี่สูบได้รับการยืนยันแล้ว บวกกับข่าวลือเรื่องไฮบริด

แม้ว่า Toyota จะไม่เต็มใจที่จะพูดอะไรที่เฉพาะเจาะจง แต่วิศวกรอาวุโสคนหนึ่งบอกเราว่า: "อาจมีข่าวเพิ่มเติมเกี่ยวกับการพัฒนาเครื่องยนต์ในภายหลัง" "ความสุขอย่างหนึ่งของการเปิดตัวรถสปอร์ตคือการอัพเดทรถรุ่นดั้งเดิมอย่างสม่ำเสมอ" ฉันไม่ได้พูด ธาดาพูด ดังนั้นคิดเอาเอง

คำตัดสินในช่วงต้น

จะหนึ่งในการปรับปรุงเหล่านี้ เกียร์ธรรมดา? “เรารู้ว่ากลไกช่วยให้คุณมีความสุขมากขึ้นในขณะขับรถ แต่มันไม่ง่ายอย่างนั้น มอเตอร์มีแรงบิดมาก และคุณสามารถรับมือกับมันได้ด้วยการเสียสละคุณภาพของกะ สิ่งที่ธาดาไม่อยากทำ

วิศวกรสามารถเข้าใจสิ่งนี้ได้ แต่การเปลี่ยนแปลงแบบ Miata จะต้องเสียค่าใช้จ่าย Tada กล่าวว่าเขาต้องการที่จะรักษาราคา Supra ให้เหมาะสมสำหรับแฟนๆ ดังนั้นจึงไม่มีเหตุผลที่จะขยายงบประมาณ

สรุปแล้ว Supra ใหม่เป็นรถที่ขับเหมือนเคย์แมน ขี่เหมือนมัสแตง ไม่เหมือน 911 และ (ต้อง) มีคุณภาพของ Camry พิจารณาระยะเวลาที่โตโยต้าดำเนินการกับมัน

เรายังต้องทำให้แน่ใจ เวอร์ชั่นสุดท้ายจะเหมือนเดิมแต่จนถึงตอนนี้ Supra ใหม่เป็นรถที่คุ้มค่าแก่การรอคอย

คำแปลของเนื้อหาโดย Neil Briscoe - นักข่าวชาวไอริชที่รักโรเตอร์, เก่า แลนด์โรเวอร์(ยิ่งเก่ายิ่งดี) และผู้ชายคนหนึ่งที่เคยชนะ autocross บนมินิได้แม้ว่าด้านล่างจะมีสมอที่แย่มากในรูปแบบของกรวยที่ติดอยู่

รูป โตโยต้า supra — โตโยต้า 86

รุ่น 86 ไม่เหมาะกับคนที่รักเท่านั้น รถยนต์ที่สะดวกสบายด้วยวัสดุราคาแพง หากคุณต้องการรถสำหรับการแข่งขันมือสมัครเล่น ระดับ TRD Special Edition จะเหมาะสมที่สุด สำหรับเขา ผู้ผลิตโตโยต้าพัฒนาชุดระบบสำหรับอุปกรณ์พื้นฐาน

ที่ โตโยต้ารู้ว่าจำเป็นต้องติดตั้งกล่องเครื่องกลที่นี่ เครื่องได้รับการออกแบบสำหรับผู้ซื้อรุ่น 86 ที่กว้างขึ้น

จุดเด่นของ Toyota supra

รุ่น 86 ในปี 2561 ได้รับอุปกรณ์สามระดับ TRD Special Edition รุ่นท็อปของสายการผลิตใหม่จะผลิตในปริมาณ 1,418 คันเท่านั้น จาก กล่องเครื่องกลบล็อกสองลิตรจะให้ 205 ม้าและ 212 นิวตันเมตร

ด้วยระบบอัตโนมัติ กำลังลดลงเหลือ 200 แรงม้า และ 205 นิวตันเมตร สำหรับรุ่น 86 จะติดตั้งเฉพาะระบบขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้น ในมาตรฐานผู้ผลิตโตโยต้ากำหนด:

• ล้ออัลลอยขนาดสิบเจ็ดนิ้ว,
• ไฟหน้า LED อัตโนมัติ,
• เครื่องปรับอากาศ,
• คีย์ลัด,
• พวงมาลัยหนัง.

หนามขับเคลื่อนล้อหลังของญี่ปุ่นใน กันชนหลังปอร์เช่และเฟอร์รารี ยี่สิบห้าปีที่แล้ว สิ่งเหล่านี้เป็นสัญญาณของการเริ่มต้นที่โอ้อวดหลายครั้งจากประเทศแห่งซูชิและอนิเมะในคราวเดียว ราวกับว่าตกลงกันได้แล้ว ชาวญี่ปุ่นได้หลอกหลอนชาวยุโรปผู้มีชื่อเสียงด้วยสุดกำลัง บังคับให้พวกเขาหลีกทางไปยังเลนซ้ายของออโต้บาห์นและแซงพวกเขาทางโค้ง หนึ่งในหัวหน้าแก๊งค์คือ Toyota Supra

ข้างนอก

มหากาพย์หลายปีที่เริ่มต้นด้วยการดัดแปลง Celica สิ้นสุดลงเมื่อสิบห้าปีที่แล้ว ตั้งแต่นั้นมา โตโยต้าก็ไม่ได้ทำให้คนที่ชอบสูบฉีดอะดรีนาลีนที่ขับแก๊สต้องเสียไป แต่ตาของหัวน้ำมันที่แท้จริงยังคงเจิดจ้าเป็นประกายเมื่อเอ่ยถึงคำว่า "ข้างบน" ในภาษาละติน และนั่นไม่ใช่เหตุผลของ Fast and the Furious

จาก มือเบาอิตาเลี่ยน ปีที่ยาวนานรถสปอร์ตสุดเท่บนสองฟากฝั่งมหาสมุทรนั้นดูแตกต่างไปจากธีมของค้อนทุบที่มีไฟหน้ายกขึ้น การเปลี่ยนแปลงเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ และ Supra ตัวที่สี่ซึ่งแยกทางกับเครื่องประดับที่ฉูดฉาดแต่ค่อนข้างอับชื้นของยุค 80 พบที่หลบภัยในการออกแบบชีวภาพ แต่ใครจะตัดสินเธอ? โค้งมนและพองตัวในสถานที่ที่เหมาะสมหลังจากได้รับต้นแบบของเลนส์สไตล์ Lexus หน้าแรก โตโยต้าในวงการกีฬา เมื่อสิ้นสุดอาชีพการงาน เธอพบสไตล์ที่เป็นเอกลักษณ์ของตัวเอง รูปลักษณ์ภายนอกของรถของเราซึ่งหายากสำหรับ Supra นั้นแทบจะเป็นของสต็อก ฝากระโปรงหน้า TRD และล้อ Volk GT-C นั้นอยู่ห่างไกลจากชุดแต่งที่ดูโฉบเฉี่ยวของนักแข่งข้างถนนในประเทศ

ข้างใน

Supra ไม่ใช่แชมป์เปี้ยนที่กวาดล้างต่ำ แต่เบาะนั่งต่ำมากจนรู้สึกเหมือนกำลังนั่งอยู่บนทางเท้า การได้ออกจากอ้อมกอดที่เป็นมิตรอันแข็งแกร่งของถังเก็บน้ำ Recaro อย่างสง่างามไม่ได้ผลสำหรับฉัน ต้องออกกำลังกาย และใครจะคิดว่ามือจับเปิดประตูที่ไหนสักแห่งที่ระดับเข่านั้นสะดวกจริงๆ การลงจอดต้องใช้ทักษะพิเศษ แม้ว่าโดยพื้นฐานแล้วไม่มีอะไรทำที่นั่น พื้นที่วางขาขาดอย่างมาก แต่สำหรับชั้นวางสิ่งของที่ไม่พอดีกับลำตัวซึ่งน่าประทับใจตามมาตรฐานของคลาสแล้ว แถวที่สองจึงเหมาะอย่างยิ่ง

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

รูปทรงภายในทำให้คนสงสัยว่ากล้าแค่ไหน เจ้าของ BMWและซ้าบเรียกห้องนักบินของโชว์รูม แผงด้านหน้าที่มีขนาดไม่สมส่วน ซึ่งไหลลงสู่อุโมงค์กลางขนาดใหญ่และมองเห็นไม่ได้จากที่พักแขนที่ประตู ช่วยปกป้องคนขับ Supra จากการบุกรุกของโลกภายนอกได้อย่างน่าเชื่อถือ ด้วยเหตุนี้ สภาพอากาศ ดนตรี และประโยชน์อื่นๆ ของทั้งชุดจึงอยู่ในโซนการมองเห็นและการเข้าถึงโดยตรง และที่สำคัญที่สุด จิตวิญญาณแห่งความแข็งแกร่งและเสาหินลอยอยู่ภายใน สร้างความมั่นใจว่าคำมั่นสัญญาเรื่องความเร็วสูงสุด 260 กม. / ชม. ที่ TRD มอบให้นั้นไม่ใช่วลีที่ว่างเปล่า

1 / 2

2 / 2

กำลังเคลื่อนไหว

Supra มีอยู่ไม่นานในสต็อก - ข้อเท็จจริงที่เถียงไม่ได้ ตัวอย่างนี้โชคดี: รูปลักษณ์และการตกแต่งภายในเป็นตัวอย่างของแนวทางที่ถูกต้องสำหรับเนื้อหาของเทคโนโลยีลัทธิ แต่ด้วยเอ็นจิ้น เพลงจึงแยกจากกัน ฐาน 2JZ-GE นั้นดี และเราสนุกมากกับมันเมื่อสองสามเดือนก่อน แต่สิ่งที่ดีสำหรับรถสปอร์ตซีดานนั้นไม่เพียงพอสำหรับรถคูเป้ที่มีความมั่นใจในตนเองของคู่แข่งในยุโรป ซึ่งหมายความว่าการปรากฏตัวของ 2JZ-GTE ภายใต้ประทุนนั้นหลีกเลี่ยงไม่ได้

ได้รับอาหารอย่างดีขุนไม่ได้ถูก จำกัด โดยตัว จำกัด เทอร์โบคู่ใด ๆ "หก" หายใจเข้าลึก ๆ แต่ในบางจุด (ตามปกติ) เกือบ 400 แรงม้าก็ไม่เพียงพอสำหรับเจ้าของ สถานการณ์และทางออกคุ้นเคยกับ supravods หลายตัว - เพื่อแทนที่หอยทากของโรงงานหนึ่งคู่ แต่มากกว่านั้น มีการติดตั้งกังหันฮิตาชิสองชุดในซีรีส์ - หนึ่งเครื่องกลายเป็น Garrett GT30 และ voila - 500 แรงม้า

ที่ความเร็วของเมือง กองกำลังห้าร้อยจะไม่ปรากฏออกมาในทางใดทางหนึ่ง ชื่นชมยินดีกับการตั้งค่าของพลเรือนของบูสเตอร์ไฮดรอลิกและไม่ขาดการฉุดลาก รถคูเป้หมุนอย่างสงบในเกียร์หกราวกับอยู่ใน "อัตโนมัติ" นี่เป็นเพราะว่าเรากำลังขับรถในโหมดบรรยากาศเป็นหลัก ใน Supra รุ่นมาตรฐาน กังหันตัวแรกเริ่มทำงานที่ 1,800 รอบต่อนาที และเมื่อถึง 4,000 รอบต่อนาที พันธมิตรก็เข้ามาช่วยเหลือเธอได้ทันเวลา GT30 ที่แทนที่ได้ถึง 3,500 รอบต่อนาที นอนหลับได้ดีกว่าสาวปาร์ตี้หลังเลิกงาน รู้ว่าเวลาของเธอยังไม่มาและในขณะเดียวกันก็ประหยัดเงินให้กับเจ้าของ นั่นคือเหตุผลที่การบริโภคเฉลี่ยอยู่ภายใน 17 l / 100 km เท่านั้น - อย่างไรก็ตาม 98

มันคุ้มค่าที่จะดันแก๊สเข้าไปแค่หนึ่งในสาม เนื่องจาก Supra เริ่มฉีกและขว้าง แค่รู้ว่าคุณมีเวลาที่จะสะกิดเกียร์ให้ทันเวลาด้วยคันโยกกลไกจังหวะสั้น ในโหมดสุดขั้ว เสียงเบสของ "six" ซึ่งหนักแน่นอยู่ด้านล่าง จะแตกเป็นเสียงหอนที่บีบหัวใจ เสริมความกล้าหาญ จากจุดที่เคลื่อนไหว - "ญี่ปุ่น" พร้อมเสมอที่จะเตะตูดให้กับทุกคนที่อยู่ในปัจจุบัน ในเสียงกริ่งจนถึงจุดตัดในแต่ละเกียร์ - ใช่ ไม่มีปัญหา! เหล็กหล่อ "หก" ที่มีเพลาข้อเหวี่ยงปลอมแปลง แม้จะโอเวอร์คล็อกด้วยกำลังเกือบสองเท่า (และสำหรับ 2JZ นี่ยังห่างไกลจากขีดจำกัด) โดดเด่นด้วยพลังที่น่าทึ่ง รถสปอร์ตที่หายากสามารถทนต่อสิ่งนี้ได้โดยไม่ต้องบังคับให้เจ้าของซื้อการสมัครสมาชิกรายปีเพื่อใช้บริการ

การควบคุมและการขับขี่ของ Supra นั้นขึ้นอยู่กับคุณ รถคูเป้เป็นรถแกรนทัวเรอร์ทั่วไป มั่นคงบน ความเร็วสูงและปราศจากการสั่นสะท้านในป่าเมือง ในกรณีของเรา ความจริงอยู่ตรงกลาง เมื่อได้ลองใช้สปริงที่เตี้ยและแข็งขึ้น หญิงสาวชาวญี่ปุ่นคนนี้ก็เข้าโค้งได้มากขึ้น แสดงให้เห็นถึงนิสัยการขับเคลื่อนล้อหลังที่ยอดเยี่ยม และคุณสามารถดริฟท์ได้เป็นเวลานาน ตราบใดที่คุณมียางเพียงพอ ความสบายไม่ทุกข์มาก ต้องขอบคุณระบบกันสะเทือนการเดินทางที่ยาวนาน ทำให้ Supra ไม่ต้องการคุณภาพมากเกินไป ผิวทาง. สำหรับการขับขี่ที่น่ายกย่อง ขอขอบคุณล้อขนาด 18 นิ้วเป็นพิเศษ ซึ่งมากกว่าสต็อกเพียงนิ้วเดียว

ทำลายประสาทของปอร์เช่และเฟอร์รารีโดยมีความน่าเชื่อถืออยู่เบื้องหลัง ครุยเซอร์ทางบกและศักยภาพในการปรับแต่งที่ไร้ขีดจำกัดอย่างแท้จริง - มี Supra ที่คล้ายคลึงกันไม่กี่แห่งในโลก เมื่อรวมกับเธอแล้วโตโยต้าก็มีส่วนสูงอย่างมาก เร็วขึ้น สูงขึ้น แข็งแกร่งขึ้น? โลกหยุดนิ่งในความคาดหมาย - สุดท้ายของโครงการร่วมระหว่าง BMW และ Toyota กับ Z4 / Supra สองสามตัวที่ทางออกอยู่ใกล้แค่เอื้อม

ประวัติการซื้อ

Sergey ชอบ Suprami มาเป็นเวลานาน เป็นเวลาห้าปีที่เขาเป็นเจ้าของ targa รุ่นที่สาม (ตัว JZ A70) ซึ่งต้องละทิ้งเนื่องจากสถานการณ์บางอย่าง Sergey ไม่นานหลังจากนั้นหนึ่งสัปดาห์เขาก็มองหา Supra JZA 80 ที่มีพลังและหลัก ลำดับความสำคัญคือ สภาพดี. จากสี่ตัวเลือกที่พบ มีเพียงรถเก๋งจาก Tomsk เท่านั้นที่ซื้อได้: 1994 ไมล์สะสม 178,000 กม. ซึ่งในรัสเซียเพียง 40,000 กม. ร่างกายที่มีชีวิตและฟาร์มส่วนรวมขั้นต่ำ - ค่าใช้จ่ายดังกล่าว Sergey เกือบ 400,000 rubles

การปรับแต่ง

การนำ Supra ไปสู่อุดมคติเริ่มขึ้นทันที ระหว่างทางกลับบ้านจาก Tomsk Sergey สั่งพวงมาลัยใหม่และพรมดั้งเดิมใน Vladivostok แทนการปรับแต่งสยองขวัญที่ซื้อเมื่อซื้อ และอีกหนึ่งปีต่อมา คูเป้ก็อวดฝากระโปรงหน้า TRD คันโยกและโช้คอัพใหม่ รวมถึงเลนส์จาก เวอร์ชั่นอเมริกา. ระบบเบรกจาก Toyota Celsior หลีกทางให้ Brembo F40 เบรก GTZ ถูกนำมาจาก Supra RZ รุ่นเรือธง แต่ที่สำคัญที่สุด สต็อก "สำลัก" และกล่อง W 58 ถูกแทนที่ด้วย 2JZ-GTE เทอร์โบชาร์จที่จับคู่กับกล่อง R154 เครื่องยนต์ สายไฟ และกล่อง ECU สำหรับเปลี่ยนถ่ายจากรถคันเดียว ชิ้นส่วนที่ขาดหายไปทั้งหมดถูกซื้อใหม่ Sergey ได้เตรียมพร้อมสำหรับการเปลี่ยนมอเตอร์เป็นเวลาหลายเดือน โดยได้พูดคุยรายละเอียดทั้งหมดกับผู้เชี่ยวชาญในรายละเอียด ดังนั้นกระบวนการทั้งหมดจึงใช้เวลาเพียงสี่วัน ระหว่างทางมีการเชื่อมท่อล่างสแตนเลสและติดตั้งชุดทำความเย็น Greddy ก่อนหน้านี้เครื่องยนต์ได้รับการซ่อมบำรุง เปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองทั้งหมด รวมทั้งเทียนไขและเทอร์โมสตัท กำลังโดยประมาณกลายเป็นประมาณ 400 แรงม้า ระบบกันสะเทือนมีสปริง KYB NSR ที่ต่ำกว่าและแข็งกว่า

ในฤดูกาลถัดมา เบาะนั่งคู่หน้าของ Recaro ได้รับการจดทะเบียนในห้องโดยสาร การ์ดประตูและแท่นสำหรับเซ็นเซอร์เพิ่มเติมถูกเปลี่ยนเป็นหนัง อะคูสติกถูกแทนที่ และเพิ่มแอมพลิฟายเออร์ เดินสายใหม่ทั้งหมดและติดตั้งใหม่ หน้าต่างด้านข้าง, เปลี่ยนแท่นเกียร์, คันโยกหน้าใหม่และ ระบบกันสะเทือนหลัง. อย่างไรก็ตาม ปัญหาเริ่มต้นขึ้นในฤดูร้อน: หลังจาก หยุดยาวรถปฏิเสธที่จะวิ่ง ปรากฎว่าเรื่อง ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งถูกแทนที่ด้วยปั๊ม Denso ที่ผ่านการทดสอบตามเวลาจาก Supra เวอร์ชันอเมริกา

ต่อมาถึงเวลาที่ต้องดูแลเครื่องยนต์ - Sergey ตระหนักว่าเขาต้องการพลังมากกว่านี้ ในการทำเช่นนี้ ได้มีการตัดสินใจละทิ้งเทอร์ไบน์ทั้งสองเครื่อง เพื่อสนับสนุน Garrett GT30 หนึ่งเครื่อง ECU - M ap-E cu 3 ด้วยแรงดันในระบบเพียง 1 บาร์ พลังงานจะผันผวนภายใน 500 แรงม้า ภายใต้กำลังที่เพิ่มขึ้น เบรกได้รับการอัพเกรดอีกครั้ง ปัจจุบัน Supra มีดิสก์ขนาด 360 มม. แผ่นเซรามิก Brembo และคาลิปเปอร์ของ Porsche Panamera ที่ด้านหน้า และดิสก์ขนาด 345 มม. แผ่นเซรามิก Advics และคาลิปเปอร์ที่ด้านหลัง

การเอารัดเอาเปรียบ

เป็นเวลาสามปีในการเป็นเจ้าของ Sergey ได้เพิ่มระยะทางของรถเก๋งเป็น 240,000 กม. Supra ทำหน้าที่เป็นรถสำหรับทุกวันโดยไม่มีปัญหาใดๆ ของที่ซื้อมา เหลือแต่ตัว เบาะหลังและแผงด้านหน้า อย่างอื่น ยกเว้นเครื่องยนต์ - ต้นฉบับใหม่ แอนะล็อก และของคุณภาพสูงเท่านั้น ถูกใช้เป็นทางเลือกสุดท้ายเท่านั้น ตัวอย่างเช่น ตลับลูกปืนเกียร์ทำขึ้นโดยคำสั่งส่วนตัวของ Sergey ในเซวาสโทพอล คุณภาพไม่ได้แย่ไปกว่าโตโยต้าและราคาก็ต่ำกว่าหนึ่งเท่าครึ่ง ทัศนคติที่มีต่อรถนั้นโดดเด่นด้วยความจริงที่ว่าทุก ๆ สองปีเลนส์ไม่เพียงขัดเงา แต่ยังถูกแทนที่ด้วยเลนส์ใหม่ Sergey ไม่แยแสกับการปรับแต่งภายนอกและภายในอุปกรณ์เสริมบางอย่างจากศาล Toyota studio TRD ไม่นับรวม ด้วยตัวเลือก อีกเรื่องหนึ่ง: เป้าหมายของ Sergey คือการรวบรวมให้สมบูรณ์ที่สุด Supra . ครบชุด. คูเป้มีระบบ ABS, ถุงลมนิรภัย และเบาะนั่งด้านหน้าแบบปรับความร้อนที่หายากจากรุ่นแคนาดา

Toyota Supra เป็นรถสปอร์ตที่ผลิตโดยบริษัทรถยนต์ญี่ปุ่น Toyota Motor Corporation การผลิตรถคันนี้ดำเนินการตั้งแต่ปี 2522 ถึง 2545

รถยนต์ของรุ่น Supra ในรุ่นแรกนั้นผลิตในตัวถังแฮทช์แบ็คตั้งแต่ปี 2522 ถึง 2524 มันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรูปแบบอื่นของสิ่งนี้ บริษัทญี่ปุ่นเรียกว่า เซลิก้า จากรุ่น Celica ใน Supra รุ่นแรก องค์ประกอบต่างๆ ของร่างกายเหลืออยู่มากมาย โดยเฉพาะประตูและส่วนประกอบทั้งหมด ท้าย. สำหรับส่วนหน้านั้น ฝากระโปรงหน้าถูกเปลี่ยน ซึ่งถูกขยายให้ยาวขึ้นเพื่อให้พอดีกับเครื่องยนต์หกสูบ เซลิกามีเครื่องยนต์สี่สูบและสั้นกว่าตามลำดับ

ตั้งแต่ปี 1981 การผลิตรถยนต์รุ่นที่สองของรุ่นนี้เริ่มต้นขึ้น การออกแบบรถได้รับความแตกต่างพื้นฐานจาก รุ่นก่อน. แต่ในขณะเดียวกัน รถคันนี้ก็คล้ายกับเจเนอเรชั่นใหม่ ซึ่งเป็นอีกรุ่นหนึ่งของเซลิก้า อย่างไรก็ตาม เขายังมีข้อแตกต่างบางประการในแง่ของไฟหน้ารถ ทั้งด้านหลังและด้านหน้า

เพิ่มเติมในหัวข้อ:

ในปี พ.ศ. 2529 บริษัทยานยนต์โตโยต้า เริ่มผลิตรถยนต์ Supra รุ่นที่สาม ในเจนเนอเรชั่นนี้ รถคันนี้มีเครื่องยนต์สี่แบบที่แตกต่างกันในด้านปริมาณและกำลัง นอกจากนี้ ในปี พ.ศ. 2531 รูปร่างรถได้รับการปรับรูปแบบใหม่และได้รับเพิ่มเติม ชนิดใหม่. รถยนต์ Supra รุ่นที่สาม หยุดการผลิตในปี 1992 และในปีต่อไป พ.ศ. 2536 จากสายการผลิตหลักของโรงงานโตโยต้า รถใหม่ล่าสุดรุ่นนี้.

ในปี 1993 เริ่มการผลิต รุ่นล่าสุดรถยี่ห้อ Supra. เครื่องยนต์สองประเภทได้รับการติดตั้งในรถยนต์รุ่นนี้ ทั้งแบบมีบรรยากาศและแบบเทอร์โบชาร์จ โดยมีหกสูบ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เครื่องยนต์สำลักโดยธรรมชาติมีกำลัง 224 แรงม้า เครื่องยนต์นี้ถูกเรียกว่า 2JZ-GE เครื่องยนต์เทอร์โบมีกำลัง 280 แรงม้า (ในรุ่นที่มีไว้สำหรับญี่ปุ่นและประเทศในยุโรป) เครื่องยนต์นี้เรียกว่า 2JZ-GTE ในขณะที่ พลังสูงสุดเครื่องยนต์พื้นฐาน ประเภทนี้(เวอร์ชั่นสำหรับ ตลาดอเมริกา) จำนวน 330 กองกำลัง เป็นรุ่นของเครื่องยนต์สำหรับตลาดอเมริกาซึ่งเป็นที่นิยมมากที่สุดเนื่องจากเป็นงานปรับแต่งที่อ่อนไหวที่สุด รถยนต์ Supra รุ่นนี้มีทั้งแบบกลไกหรือ เกียร์อัตโนมัติเกียร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งระบบอัตโนมัติมีสี่ขั้นตอน (ความเร็ว) และความเร็วเชิงกลหกระดับ ความพร้อมใช้งาน ขับเคลื่อนล้อหลังรถยนต์และเครื่องยนต์ที่มีความสามารถในการปรับแต่งกว้างทำให้รถคันนี้ได้รับความนิยมอย่างมาก

บ้าน » แชสซี » โตโยต้า supra ปีที่ผลิต สปอร์ตคูเป้ Toyota Supra IV ที่เป็นเจ้าข้าวเจ้าของ ชื่อเสียงพิเศษและความสนใจเกินควร