ต้มน้ำหล่อเย็น ทำไมสารป้องกันการแข็งตัวของฉันถึงเดือดและเดือดปุด ๆ ในถังขยาย? ปริมาณของเหลวไม่เพียงพอในถังขยาย

งานหลักของสารหล่อเย็นคือการทำให้เครื่องยนต์เย็นลงระหว่างการทำงานและป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์เย็นจัดในฤดูหนาวที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ แต่จะทำอย่างไรถ้าสารป้องกันการแข็งตัวอยู่ในตัว การขยายตัวถังเดือด? ในบทความของเรา เราจะพยายามทำความเข้าใจปัญหานี้และให้คำตอบสำหรับคำถามของคุณ

สารหล่อเย็นที่เดือดในถังขยายสามารถนำไปสู่อะไรได้บ้าง

ปัญหาหลักหรือแม้กระทั่งปัญหา "ทั่วโลก" ซึ่งอาจเกิดจากการที่สารป้องกันการแข็งตัวที่เดือดในถังขยายคือความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์ อาจอ่อนแอปานกลางและ ระดับสูง. ผลที่ตามมาอาจแตกต่างกันมากขึ้นอยู่กับความเป็นไปไม่ได้ในการแก้ไขการพังทลายของมอเตอร์ ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าระดับและอุณหภูมิของสารหล่อเย็นเป็นปกติ

จะเกิดอะไรขึ้นหากเครื่องยนต์ร้อนจัด

• อาจเกิดรอยร้าวบนท่ออ่อนและหัวฉีด ในบางกรณีอาจแตกหักได้อย่างสมบูรณ์
• น้ำหล่อเย็นอาจรั่วในหม้อน้ำ
• ปริมาณการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้นการรั่วซึม
• ลูกสูบเสียหาย
• ความโค้งและการเกิดขึ้นของรอยแตกในฝาสูบ
• การทำลายองค์ประกอบบางอย่างของเครื่องยนต์เป็นต้น

สาเหตุของน้ำหล่อเย็นเดือด

• มีสารป้องกันการแข็งตัวเหลือน้อยมากในถังเก็บความเย็น
• พัดลมที่ควรทำให้เครื่องยนต์เย็นลงไม่ทำงาน
• อากาศสะสมในระบบทำความเย็น
• น้ำยาหล่อเย็นคุณภาพต่ำถูกเติมลงในถัง
• ปะเก็นล้มเหลว
• ปัญหาต่างๆของระบบทำความเย็น
• ความล้มเหลวของตัวควบคุมอุณหภูมิ
• ได้เวลาเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวแล้ว

ตอนนี้เรามาดูเหตุผลแต่ละข้อโดยละเอียดกันดีกว่า

ขาดสารป้องกันการแข็งตัว

สารป้องกันการแข็งตัวจะเดือดในถังขยายหากมีน้อยมาก จำไว้ว่าระดับของมันไม่ควรต่ำกว่าเครื่องหมายที่เกี่ยวข้อง ถ้าน้ำหล่อเย็นหมด ให้เพิ่มอีก แต่รู้ไว้ คุณต้องใช้สารป้องกันการแข็งตัวของคลาสและสีเดียวกัน. มันจะดีกว่าที่จะซื้อวัสดุทำความเย็นตามคำแนะนำของผู้ผลิตและไม่เติมสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัวที่ทันสมัยในเวลาเดียวกัน

นอกจากนี้ยังควรพิจารณาข้อเท็จจริงที่ว่าหากสารป้องกันการแข็งตัว "สิ้นสุด" โดยไม่คาดคิดก็อาจรั่วไหลได้ ต้องหาสาเหตุและกำจัด

ทำไมการรั่วไหลจึงเกิดขึ้น? สารป้องกันการแข็งตัวสามารถรั่วไหลออกมาทางรอยแตกขนาดเล็ก รู หรือระเหยผ่านฝาปิดที่ปิดอย่างหลวมๆ ของถังขยาย

พัดลมระบายความร้อนเครื่องยนต์ผิดปกติ

เมื่อเครื่องยนต์ร้อนขึ้นถึงอุณหภูมิที่กำหนด เซ็นเซอร์จะตรวจจับสิ่งนี้และวงจรสำหรับเปิดพัดลมไฟฟ้าจะปิดลง เมื่ออุณหภูมิลดลงถึงระดับที่ต้องการ เซ็นเซอร์จะ "ตอบสนอง" กับสิ่งนี้อีกครั้งและเปิดวงจร หากมอเตอร์พัดลมเสียหรือเซ็นเซอร์ไม่ทำงาน ลำดับของการกระทำจะถูกขัดจังหวะ และด้วยเหตุนี้ กระบวนการทำความเย็นเครื่องยนต์ของรถยนต์จะไม่ถูกดำเนินการ เราได้พูดถึงผลที่ตามมาของเรื่องนี้แล้ว
หากต้องการทราบว่าสารป้องกันการแข็งตัวเดือดในเครื่องยนต์เนื่องจากการพังของพัดลมระบายความร้อนหรือไม่ คุณต้องทำให้เครื่องยนต์ร้อนขึ้นเพื่อให้อุณหภูมิของมันสูงกว่าหนึ่งร้อยองศาเล็กน้อย หากพัดลมไม่ทำงานในขณะนี้แสดงว่าสาเหตุของความร้อนสูงเกินไป

แอร์ล็อค

หากแม้แต่ฟองอากาศขนาดเล็กเข้าสู่ระบบทำความเย็นก็จะรบกวนการไหลเวียนตามปกติของเครื่องทำความเย็น สิ่งนี้เป็นไปได้หากเพิ่งเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัว

วัสดุทำความเย็นคุณภาพต่ำ

สาเหตุของการเดือดของสารป้องกันการแข็งตัวในเครื่องยนต์อาจเป็นเพราะผู้ผลิตที่ไร้ยางอายและมีคุณภาพต่ำมาก น่าเสียดายที่ทุกวันนี้ไม่มีใครรอดพ้นจากของปลอม นั่นเป็นเหตุผลที่ มันจะดีกว่าที่จะซื้อสารป้องกันการแข็งตัวในร้านค้าเฉพาะมากกว่าเลย์เอาต์ขนาดเล็กจากมือหรือจากขยะในตลาด ดังนั้น เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาเพิ่มเติม ควรซื้อผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพทันทีและประหยัดค่าซ่อมที่มีราคาแพงเนื่องจากการทำงานผิดปกติที่เกิดจากของปลอมราคาถูก

ปะเก็นไหม้

หากปะเก็นฝาสูบถูกเผาไหม้แสดงว่าสารป้องกันการแข็งตัวเดือดค่อนข้างเป็นไปได้ เหตุผลนี้เป็นการละเมิดความสมบูรณ์ของระบบที่รับผิดชอบในการทำความเย็น หากเครื่องยนต์ร้อนเกินไปด้วยสาเหตุนี้ คุณจะเห็นฟองอากาศเล็กๆ ในถัง และระดับของสารป้องกันการแข็งตัวก็จะลดลงอย่างรวดเร็วเช่นกัน

สาเหตุในระบบทำความเย็น

• กำลังใช้ปั๊มน้ำของผู้ผลิตรายอื่น
• การไหลของอากาศที่อ่อนแอ
• หม้อน้ำสกปรก

วิธีแก้ปัญหาเหล่านี้ค่อนข้างง่าย หากมีการติดตั้งปั๊มจากผู้ผลิตรายอื่น เป็นที่ชัดเจนว่าใบมีดอาจไม่ตรงกับขนาดที่ต้องการ ซึ่งจะส่งผลให้แรงดันในระบบทำความเย็นต่ำ จึงต้องเปลี่ยนปั๊มน้ำที่ไม่เหมาะสม

เนื่องจากหม้อน้ำถูกเปิดออก สิ่งแวดล้อมโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ลมและทราย อาจทำให้ฝุ่นผงก้อนเล็กๆ สกปรกเกินไป

ในกรณีนี้ สิ่งสกปรกจะรบกวนอากาศที่ไหลผ่านหม้อน้ำ เพื่อขจัดสิ่งรบกวน ให้ทำความสะอาดหรือล้างหม้อน้ำ หลังจากนั้นทุกอย่างจะกลับสู่ปกติ

เทอร์โมสตัทเสีย

เมื่ออุณหภูมิสูงถึงเก้าสิบองศา เทอร์โมสตัทจะเปิดวาล์วและ "เปิด" ตัวทำความเย็นให้เป็นวงกลมขนาดใหญ่ของระบบทำความเย็น หากเทอร์โมสตัทไม่เปิดวาล์ว สารป้องกันการแข็งตัวจะไม่เข้าสู่วงกลมขนาดใหญ่ แต่จะหมุนเวียนอยู่ในวงกลมขนาดเล็กเท่านั้น

หากต้องการทราบว่าตัวควบคุมอุณหภูมิเป็นสาเหตุที่ทำให้สารป้องกันการแข็งตัวในระบบเดือดหรือไม่ คุณจำเป็นต้องตรวจสอบอุณหภูมิของท่อที่เริ่มเป็นวงกลมขนาดใหญ่ หากไม่อุ่นเลยสาเหตุที่เป็นไปได้มากที่สุดที่ทำให้ "หัวใจ" ของรถร้อนเกินไปนั้นเกิดจากความผิดปกติของเทอร์โมสตัท วิธีแก้ปัญหาที่ถูกต้องในกรณีนี้คือการเปลี่ยน

สารป้องกันการแข็งตัวหมดอายุ

วัสดุทำความเย็นทั้งหมดมีของตัวเอง ความสามารถในการปฏิบัติงาน. เมื่อเวลาผ่านไป สารที่มีอยู่ในเครื่องทำความเย็นจะทำงานออกมาเอง นั่นเป็นเหตุผลที่ ต้องเติมเป็นระยะๆ สารป้องกันการแข็งตัวใหม่ . ความจริงที่ว่าถึงเวลาที่จะทำสิ่งนี้จะถูกระบุด้วยการเปลี่ยนสี

ดังนั้น หากสารป้องกันการแข็งตัวเดือดในถังขยาย ผลที่ตามมาอาจเป็นเรื่องน่าเสียดายที่สุด และการซ่อมรถอาจมีราคาแพงมาก เราหวังว่าเราจะสามารถอธิบายให้คุณได้ทราบถึงสาเหตุของปัญหานี้ และบทความของเราจะช่วยคุณแก้ปัญหานี้

มีเหตุผลหลายประการสำหรับเรื่องนี้

สารป้องกันการแข็งตัวไม่เพียงพอในระบบทำความเย็นนั่นคือระบบทำความเย็นเพียงแค่ออกอากาศ ที่นี่จำเป็นต้องตรวจสอบรอยรั่วก่อน (ดูย่อหน้า "ฉันมีสารป้องกันการแข็งตัวไหลฉันควรทำอย่างไร") จากนั้นเพิ่มสารป้องกันการแข็งตัวและอากาศที่ไหลออกจากระบบทำความเย็น เมื่อเทสารป้องกันการแข็งตัวแนะนำให้ถอดท่อความร้อนที่ไปที่ ท่อร่วมไอดี. เราถือไว้ที่ระดับของข้อต่อและเติมสารป้องกันการแข็งตัว เมื่อสารป้องกันการแข็งตัวไหลออกจากข้อต่อและจากท่อ ให้วางท่อเข้าที่อย่างรวดเร็วและขันให้แน่น วิธีนี้ทำให้คุณสามารถหลีกเลี่ยงการล็อกอากาศในระบบได้ อย่าลืมที่จะ "ขยำ" หัวฉีดด้วยมือของคุณเพื่อไล่อากาศออกจากหัวฉีดด้วย จำเป็นต้องเติมสารป้องกันการแข็งตัวมากจนช่องระบายอากาศของท่อหม้อน้ำส่วนบนอยู่ใต้สารป้องกันการแข็งตัวอย่างสมบูรณ์ ต้องเปิดก๊อกน้ำร้อนเมื่อเติม

ฝาหม้อน้ำไม่ทำงานและหน้าที่ของเธอคือเมื่อสารป้องกันการแข็งตัวร้อนขึ้น ความดันในระบบทำความเย็นจะเพิ่มขึ้น เป็นการดีเมื่อรักษาแรงดันในระบบไว้เนื่องจากแรงดันที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยจุดเดือดของสารป้องกันการแข็งตัวจะสูงขึ้น มันคือฟังก์ชันที่หนึ่งในวาล์วของฝาหม้อน้ำทำงาน - ทำหน้าที่เก็บสารป้องกันการแข็งตัวในระบบ ระบายส่วนเกินออกในถังขยายเมื่อความดันสูงเกินไป แต่มีบางครั้งที่ปลั๊กหม้อน้ำนี้ไม่มีแรงกดตามลำดับสารป้องกันการแข็งตัวจะเดือดเร็วขึ้นและถูกโยนทิ้งในปริมาณมากลงในถังขยาย มักจะมีการเพิ่มสารป้องกันการแข็งตัวคุณภาพต่ำลงในสิ่งนี้ (ดูด้านล่าง) คุณสามารถตรวจสอบปลั๊กได้โดยใส่โพลิเอธิลีนบนวาล์วและขันปลั๊กให้แน่น พยายามอย่าให้โพลิเอธิลีนฉีกขาด หากปัญหายังคงอยู่แสดงว่าปลั๊กนั้นดี เป็นที่น่าสังเกตว่าการซื้อฝาหม้อน้ำใหม่ไม่ได้ช่วยแก้ปัญหาได้เสมอไป เนื่องจากการหาฝาหม้อน้ำที่ดีบน VAZ ไม่ใช่เรื่องง่าย ร้านค้าเต็มไปด้วยจุกไม้ก๊อกเหล่านี้ ทำให้ไม่มีใครรู้ว่าที่ไหนและจากอะไร บ่อยครั้งที่ปลั๊กสปริงแข็งเกินไป (ซึ่งนำไปสู่ความดันที่เพิ่มขึ้นอย่างมากในระบบทำความเย็นและเป็นผลให้สารป้องกันการแข็งตัวรั่ว ท่อแตก) หรืออ่อน (อีกครั้งจะไม่ถือ ความดัน) หรือตัววาล์วเสียบเองทำขึ้นโดยไม่ได้ตั้งใจโดยที่ไม่เป็นไปตามขนาด (หมายเหตุ ตัวฉันเองเจอของปลอม วาล์วไม่ตกบนอาน แต่แค่ "ตกลง" ไปที่คอหม้อน้ำ ฉันจะถ่ายรูปตัวอย่างปลั๊กเสีย ถ้าปล่อยไว้) จากนี้ไป , ความดันในระบบทำความเย็นไม่คงอยู่และสารป้องกันการแข็งตัวจะเดือดเร็วขึ้น (เพราะมากกว่านั้นอาจมีคุณภาพไม่ดี) และยังถูกโยนลงในถังขยายและเดือดที่นั่นด้วย ดังนั้น อย่าลืมนำตัวอย่างติดตัวไปด้วย และอย่าลืมเปรียบเทียบความแข็งของสปริงและเส้นผ่านศูนย์กลางของวาล์ว สปริงของฝาหม้อน้ำใหม่ควรแข็งกว่าอันเก่าเล็กน้อย (หากปัญหาอยู่ที่สปริงอ่อนลงเมื่อเวลาผ่านไป)

หม้อน้ำทำงานได้ไม่ดีสาเหตุมักเกิดจากการที่ด้านหน้าหม้อน้ำอุดตันด้วยแมลง ใบไม้ และเศษซากอื่นๆ สิ่งนี้รบกวนการระบายความร้อนตามปกติของหม้อน้ำและทำให้ความเย็นลดลง เป่าได้ อัดอากาศ. นอกจากนี้ ปัญหาอาจเกิดจากท่อหม้อน้ำอุดตันภายใน (เช่น มีสารเคลือบหลุมร่องฟัน) ซึ่งทำให้สารป้องกันการแข็งตัวไหลเวียนผ่านหม้อน้ำได้ยาก ในกรณีนี้หม้อน้ำจะถูกล้าง

พัดลมไม่เปิดเลยหรือไม่เปิดในเวลาที่เหมาะสมระบบระบายความร้อน หากไม่เปิดเลยเราจะลัดวงจรเซ็นเซอร์อุณหภูมิ 2 เส้นบนหม้อน้ำ หากใช้งานได้ แสดงว่ารีเลย์พัดลมทำงาน และเซ็นเซอร์ทื่อ (แต่ไม่ใช่ข้อเท็จจริง ดูด้านล่างเกี่ยวกับตัวควบคุมอุณหภูมิ) หากไม่ทำงาน แสดงว่ารีเลย์และตัวพัดลมเองนั้นต้องสงสัย หากคุณต่อพัดลมเข้ากับแบตเตอรี่โดยตรง คุณสามารถตรวจสอบได้ หากใช้งานได้แสดงว่ารีเลย์หรือสายไฟผิดปกติ รีเลย์ผิดพลาดเพิ่งเปลี่ยน พัดลมที่ไม่ได้เปิดตามเวลาอาจบ่งบอกถึงปัญหากับตัวควบคุมอุณหภูมิ (ดูด้านล่าง) หรือเซ็นเซอร์พัดลมถูกขันเข้ากับหม้อน้ำ บางทีเขาอาจจะเริ่มขยับเขยื้อน นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบการเชื่อมต่อหน้าสัมผัสของวงจรควบคุมพัดลมด้วย - หน้าสัมผัสทางไฟฟ้าจะหายไปเนื่องจากการเกิดออกซิเดชันที่แรง

เทอร์โมสตัทติดและเก็บน้ำหล่อเย็นออกจากหม้อน้ำ เราตรวจสอบการทำงานของตัวควบคุมอุณหภูมิ - เมื่อเครื่องยนต์เย็น ท่อหม้อน้ำด้านล่างที่ไปยังตัวควบคุมอุณหภูมิควรจะเย็น เพราะในขณะที่เครื่องยนต์กำลังอุ่นเครื่อง โดยปกติตัวควบคุมอุณหภูมิจะไม่อนุญาตให้น้ำหล่อเย็นไหลผ่านหม้อน้ำ หากท่อยังเย็นอยู่แม้ว่าเครื่องยนต์จะอุ่นเครื่องแล้ว แสดงว่าตัวควบคุมอุณหภูมิคือตัวการ มีความละเอียดอ่อนอีกอย่างหนึ่ง - แม้ว่าท่อด้านล่างจะเริ่มร้อนขึ้นหลังจากเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง แต่ก็ไม่ได้รับประกันว่าเทอร์โมสตัททำงาน (หมายเหตุ นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นกับรถของฉันจริงๆ - ฉันสัมผัสท่อเทอร์โมสแตทด้านล่างด้วยมือของฉัน ซึ่งปกติแล้วมันจะร้อนขึ้นหลังจากอุ่นเครื่อง แต่การชันสูตรพลิกศพพบว่าที่นั่งเทอร์โมสแตทด้านล่างเคลือบด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟันอย่างแน่นหนา ซึ่งจริงๆ แล้วเกือบจะ” ปิดผนึก” เบาะนั่งในตำแหน่งด้านล่างทำให้เทอร์โมสตัทเปิดได้เพียงเล็กน้อย แต่ท่อล่างยังคงร้อนขึ้น) หากตัวควบคุมอุณหภูมิเปิดเป็นวงกลมขนาดใหญ่เพียงบางส่วนเนื่องจากการทำงานผิดปกติ แสดงว่ามีอาการ - พัดลมระบายความร้อนเริ่มเปิดช้ากว่าที่เคยเป็นมา (เครื่องยนต์มีเวลาอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิที่สูงขึ้น) และสิ่งนี้จะสังเกตเห็นได้ชัดเจน แม้กระทั่งบนมาตรวัดอุณหภูมิ หากเทอร์โมสตัทไม่ปล่อยให้ของเหลวไหลผ่านหม้อน้ำเลย ไฟแสดงสถานะจะแสดงให้เห็นชัดเจนว่าเกิดความร้อนสูงเกินไป (หากอยู่ในสภาพดีและไม่โกหก)

ปั๊มชำรุดคุณอาจเป็นผู้กระทำผิด สายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้า - อาจมีน้ำมันติดอยู่และเริ่มเปิดรอกหรือสายพานหลวม บางครั้งพบปัญหาเกี่ยวกับเครือข่ายไฟฟ้าของรถในเวลาเดียวกัน - การชาร์จไม่ดี, แรงดันไฟตกของเครือข่ายออนบอร์ด, ไฟส่องสว่างแบตเตอรี่อ่อนลง แผงควบคุมเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน (สำหรับการจ่ายไฟตามเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 37.3701, 372.3701) คุณสามารถลองเช็ดสายพานที่ทาน้ำมันได้ แต่แน่นอนว่าควรเปลี่ยนสายพานดังกล่าวในขณะที่อย่าลืมเช็ดรอกทั้งหมด (เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและปั๊ม) จากน้ำมัน แน่นอนว่าจำเป็นต้องกำจัดสาเหตุของน้ำมันที่เข้าไปบนสายพานด้วย ไม่เช่นนั้นทุกอย่างจะเกิดขึ้นอีกครั้ง ความผิดปกติของปั๊มเองอาจเกิดจากใบพัดของปั๊มพัง ซึ่งขับสารป้องกันการแข็งตัวผ่านระบบ นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นที่ใบพัดของปั๊มเพียงแค่ "สูญเสียการติดต่อ" กับรอกของไดรฟ์ปั๊มและหมุน ในกรณีนี้ รอกหมุน แต่ใบพัดปั๊มไม่ทำงาน คุณสามารถตรวจสอบปั๊มได้โดยเปิดฝาหม้อน้ำ สตาร์ทเครื่องยนต์ (เกือบอุ่นเพื่อให้เปิดวงกลมระบายความร้อนขนาดใหญ่ ต้องเปิดอย่างระมัดระวัง ไม่ว่าในกรณีใดคุณควรเปิดฝาหม้อน้ำในเครื่องยนต์ที่มีความร้อนสูง โดยไม่ปล่อยให้เย็นลงเล็กน้อย) และเติมน้ำมันเล็กน้อยโดยใช้คันโยกคาร์บูเรเตอร์ เราดูที่คอ - หากปั๊มทำงานจำเป็นต้องสังเกตเห็น "การเคลื่อนไหว" ของสารป้องกันการแข็งตัวซึ่งเป็นระดับที่คอเพิ่มขึ้น หากสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้นแสดงว่าปั๊มถูกสงสัย (ไม่จำเป็นต้องถอดออกทั้งหมดและไม่สะดวกนัก อย่างน้อยก็ควรถอดฝาครอบออก)

ระบบระบายความร้อนอุดตันซึ่งรวมถึงการอุดตันด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟัน อื่นๆ เคมีภัณฑ์ระบบระบายความร้อน ห้ามใช้สารปิดผนึกและเทลงในระบบ หากเกิดเหตุการณ์นี้จะต้องล้างระบบทำความเย็น

• สารป้องกันการแข็งตัวที่มีคุณภาพต่ำ

ในแง่ที่ว่านี่คือ Burda น้ำบางชนิดที่เดือดเร็วเกินไป โดยปกติสารป้องกันการแข็งตัวไม่ควรต้มที่อุณหภูมิ 100 องศาเหมือนน้ำ แต่ให้ต้มในภายหลัง และเนื่องจากเกิดแรงดันเกินเพิ่มเติมในระบบทำความเย็นจึงควรเดือดที่เกือบ 120 องศา ตรวจสอบโดยการทดสอบการให้ความร้อนของตัวอย่างและวัดอุณหภูมิ คุณยังสามารถวัดความหนาแน่นของสารป้องกันการแข็งตัวได้หากคุณมีไฮโดรมิเตอร์ นอกจากนี้ยังมีความสำคัญเมื่อมีการเปลี่ยนแปลงสารป้องกันการแข็งตัวครั้งล่าสุด เมื่อเวลาผ่านไปสารป้องกันการแข็งตัวจะสูญเสียคุณสมบัติและสีจะเปลี่ยนไป (กลายเป็นสีแดง) ปัญหาของสารป้องกันการแข็งตัวคุณภาพต่ำหรือแบบเก่าแก้ไขได้ด้วยการแทนที่

• ประเก็นฝาสูบแตก (ฝาสูบ)

ในเวลาเดียวกันตามกฎแล้วสารป้องกันการแข็งตัวจะไม่เดือด แต่เดือด นี่เป็นข้อผิดพลาดที่น่ารำคาญที่สุด ด้วยความเสียหาย ปะเก็นฝาสูบห้องเผาไหม้เริ่มสื่อสารกับช่องทางของระบบทำความเย็นซึ่งอยู่ไม่ไกล ผลิตภัณฑ์ที่เกิดจากการเผาไหม้จะเริ่มเข้าสู่ระบบทำความเย็นและทำให้อิ่มตัวด้วยก๊าซชนิดเดียวกันนี้ ดังนั้นสารป้องกันการแข็งตัวจึงเริ่มเดือด คุณสามารถแยกแยะความผิดปกตินี้ออกจากสารป้องกันการแข็งตัวที่เดือดโดยสัญญาณต่อไปนี้: สารป้องกันการแข็งตัวตามกฎเริ่มเดือดทันทีหรือเกือบจะในทันทีในเครื่องยนต์ที่เย็นอยู่ (อาจปรากฏขึ้นเมื่ออุ่นเครื่องเครื่องยนต์อาจร้อนเกินไป) มี กลิ่น ไอเสียจากสารป้องกันการแข็งตัวที่เดือดพล่านสารป้องกันการแข็งตัวเริ่ม "หายไป" ที่ไหนสักแห่งแม้ว่าจะไม่มีการรั่วไหลเลย (เผาไหม้ในกระบอกสูบ) มันมาจากท่อไอเสีย ควันขาว. เพื่อให้แน่ใจว่านี่คือสารป้องกันการแข็งตัว มีคำแนะนำจากสมาชิกของฟอรัม - ให้ยกมือขึ้น ท่อไอเสียเพื่อให้ความชื้นเกาะบนฝ่ามือของคุณและลิ้มรสความชื้นนี้ สารป้องกันการแข็งตัวเกือบจะให้รสหวานของเอทิลีนไกลคอลอย่างไม่มีที่ติ อย่าลืมดึงออก ก้านวัดน้ำมันและตรวจสอบว่าบ่อน้ำมัน "เติม" หรือไม่: หากปะเก็นฝาสูบแตกสารป้องกันการแข็งตัวไม่เพียงเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังเข้าสู่ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ด้วย (ช่องอยู่ใกล้ ๆ อีกครั้ง)

ปัญหานี้เกี่ยวกับการแข็งตัวของสารป้องกันการแข็งตัวจะแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบเท่านั้น

สถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดอย่างหนึ่งบนท้องถนน ถือเป็นอาการรวมๆ กัน เช่น ไอน้ำจากใต้ฝากระโปรงหน้า โซนสีแดง เซ็นเซอร์อุณหภูมิ, กำลังเครื่องยนต์ลดลงอย่างรวดเร็วและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างมาก ส่วนใหญ่มักหมายถึงสารป้องกันการแข็งตัวที่เดือด

จะทราบได้อย่างไรว่าเหตุใดสารป้องกันการแข็งตัวจึงเดือดในถังขยายของ VAZ 2114 ค้นหาสาเหตุของการทำงานผิดพลาดและแก้ปัญหา? ในการทำเช่นนี้ คุณต้องเข้าใจสิ่งที่ทำให้เกิดฝี และวิธีกำจัดสาเหตุนี้

หน้าที่หลักของสารป้องกันการแข็งตัว

สารป้องกันการแข็งตัวคืออะไร? นี่คือของเหลวที่หมุนเวียนในระบบทำความเย็นและทำความร้อนของรถ มันขจัดความร้อนส่วนเกินออกจากเครื่องยนต์และหากจำเป็น จะทำให้ภายในร้อนขึ้น องค์ประกอบของสารป้องกันการแข็งตัว (สารป้องกันการแข็งตัว) รวมถึงสารป้องกันน้ำค้างแข็งและป้องกันการกัดกร่อน โดยปกติตัวเลขหลังชื่อแบรนด์หมายถึงจุดเยือกแข็งของสารป้องกันการแข็งตัว

อุณหภูมิเดือด สารป้องกันการแข็งตัวที่มีคุณภาพ+108-125 °ซ. อุณหภูมินี้ถูกเก็บรักษาไว้ในระบบที่ปิดสนิทและทำงานได้อย่างถูกต้อง

เมื่อเวลาผ่านไปสารป้องกันการแข็งตัวจะสูญเสียคุณสมบัติและต้องเปลี่ยนเป็นประจำ (อย่างน้อยทุกๆ 3-5 ปี)

เมื่อมีสัญญาณของการเดือด ให้หยุดและทำให้เครื่องยนต์เย็นลง หากคุณรู้ว่าวันหมดอายุของสารป้องกันการแข็งตัวในระบบเป็นไปตามลำดับ คุณต้องค้นหาว่าทำไมสารป้องกันการแข็งตัวถึงเดือดในถังขยายของ VAZ 2114

หากสารป้องกันการแข็งตัวเดือด ควรรีบเข้าศูนย์บริการรถยนต์ที่ใกล้ที่สุดโดยเร็วที่สุด มิฉะนั้นระบบทำความเย็น เครื่องยนต์ร้อนจัดจะต้องมีการซ่อมแซมและการลงทุนอย่างจริงจัง เมื่อเดือดบ่อยๆ อายุการใช้งานของเครื่องยนต์จะลดลง 2-3 เท่า

ข้อต่อและท่อเสียหาย

ก่อนอื่น คุณต้องเปิดฝากระโปรงหน้า ดูระดับในถังขยาย และหากอยู่ต่ำกว่าเครื่องหมาย ให้มองหาการรั่วไหลของของเหลวที่อาจเกิดขึ้น

ตรวจสอบ:

1. การปรากฏตัวของคราบและรอยเปื้อน
2. ความสมบูรณ์ของการเชื่อมต่อท่อ
3. ความแน่นของข้อต่อท่อ ถังขยาย และหม้อน้ำ
4. ความแน่นของฝาถังขยาย

หากตรวจพบความเสียหายต่อท่ออ่อนหรือจุดเชื่อมต่อ ความหนาแน่นของฝาครอบแตก คุณสามารถช้าได้ โดยหยุดบ่อย (ทันทีที่เข็มอุณหภูมิเข้าสู่เซกเตอร์สีแดง) เพื่อให้ของเหลวเย็นลง ให้ขับรถไปยังสถานีบริการที่ใกล้ที่สุด . ตัวเลือกความเสียหายอื่น ๆ ทั้งหมดจะถูกกำจัดหลังจากการลากจูงเท่านั้น เป็นการดีกว่าที่จะไม่เคลื่อนที่ด้วยตัวเอง

ต้องขันฝาถังขยายเมื่อเครื่องยนต์เย็น นอกจากฝาครอบแล้ว ให้ตรวจสอบความสมบูรณ์ของเกลียวบนถังขยาย

ถ้า การตรวจด้วยสายตาไม่ได้ให้ผลลัพธ์ว่าทำไม VAZ 2114 ถึงเดือดสาเหตุส่วนใหญ่มักจะเสียหายหรือ ทำงานผิดองค์ประกอบของระบบ

ความล้มเหลวของตัวควบคุมอุณหภูมิ

ในการตรวจสอบ ให้ตรวจสอบอุณหภูมิในท่อที่เข้าและออกจากหม้อน้ำ ในการทำเช่นนี้ คุณต้อง (อย่างระมัดระวัง) นำทั้งสองหลอดและเปรียบเทียบอุณหภูมิ หากเทอร์โมสตัททำงาน ท่อทางเข้าจะร้อนกว่าท่อทางออกมาก หากอุณหภูมิของท่อใกล้เคียงกัน แสดงว่าวาล์วจะติดอยู่ในตัวควบคุมอุณหภูมิและของเหลวจะไม่หมุนเวียนตามปกติ ในกรณีเช่นนี้มีความจำเป็น เปลี่ยนด่วนเทอร์โมสตัท

หม้อน้ำเสีย

หม้อน้ำไม่ทำงานหากตรงกลางมีสิ่งสกปรกอุดตัน เกิดเกล็ดบนพื้นผิวด้านในของท่อ หรืออัตราการไหลเวียนของของเหลวไม่สูงพอ

สารป้องกันการแข็งตัวจะระเหยและเติมของเหลว 100-200 กรัมทุกๆ 10,000 กม. ถือเป็นบรรทัดฐาน

ความล้มเหลวของปั๊ม

หากปั๊ม (ปั๊มน้ำ) เสียของเหลวในระบบทำความเย็นจะไม่หมุนเวียนและสารป้องกันการแข็งตัวจะเดือด ส่วนใหญ่แล้วใบพัดจะหายไปบนปั๊ม บางครั้งปัญหาเกี่ยวกับปั๊มอาจเกิดจากความตึงหรือการเลื่อนหลุดของสายพานราวลิ้นไม่เพียงพอ ในกรณีนี้ แกนปั๊มจะไม่หมุนและอัตราการหมุนเวียนของสารป้องกันการแข็งตัวจะลดลง

แอร์ล็อค

บางครั้งสาเหตุของการเดือดคือการล็อคอากาศในระบบทำความเย็น ในกรณีนี้ คุณต้องระบายของเหลวทั้งหมดและเติมใหม่

ปัญหาเกี่ยวกับเซ็นเซอร์

หากติดตั้งเซ็นเซอร์ที่ไม่เหมาะกับ VAZ 2114 อาจเบี่ยงเบนจากอุณหภูมิจริง 10-15 ° C ซึ่งจะทำให้การทำงานไม่ถูกต้องและการหยุดชะงักของระบบทำความเย็นทั้งหมด

มาตรการป้องกัน

เพื่อหลีกเลี่ยงความผิดปกติของระบบทำความเย็น คุณต้องซื้อ สารป้องกันการแข็งตัวที่มีคุณภาพในร้านค้าและบริการรถยนต์ที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว หากทุกอย่างทำงานก่อนที่จะเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวและหลังจากเปลี่ยนระบบต้มแล้วสาเหตุส่วนใหญ่มาจากสารป้องกันการแข็งตัวที่มีคุณภาพต่ำ

สัญญาณของสารป้องกันการแข็งตัวปลอมคือการเดือดที่อุณหภูมิบนแผงหน้าปัด 90 ° C ในกรณีนี้ หาก VAZ 2114 เดือดที่ 90 องศา จำเป็นต้องมีการระบายของปลอมและล้างระบบทำความเย็นทั้งหมด

เมื่อซื้อสารป้องกันการแข็งตัว คุณต้องใส่ใจทั้งจุดเดือดและแรงดันเดือด ถ้าความดันไม่ตรงกับความดันบรรยากาศ ให้คำนวณอุณหภูมิใหม่ ตัวอย่างเช่น ที่ตู้เอทีเอ็มที่สัญญาไว้ 135 °C-1.2 สารป้องกันการแข็งตัวจะเดือดที่อุณหภูมิ 100°C-1 atm (หากความดันบรรยากาศปกติจะเดือดที่ 100°C)

ระหว่างการตรวจประจำวัน ห้องเครื่องเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน สามารถตรวจพบการรั่วไหลของของเหลว การแตกในท่อต่อและการปนเปื้อนของหม้อน้ำ

เพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์ร้อนจัด คุณต้องตั้งค่าเป็น ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์อุณหภูมิการเปิดพัดลม 95°C (เปลี่ยนจากการตั้งค่าจากโรงงานเป็น 102-105°C)

ในการเริ่มต้นการแสดง คุณจำเป็นต้องรู้ว่าเหตุใดสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวจึงเดือดในถังขยาย - ในกรณีที่มีไอน้ำไหลออกมาจากใต้ฝากระโปรง ขึ้นอยู่กับสาเหตุและการจัดการจะแตกต่างกัน สิ่งสำคัญที่ต้องจำไว้: ไม่ว่าในกรณีใดให้พยายามกลับบ้านด้วยเครื่องยนต์ที่กำลังเดือด

หากคุณละเลยสิ่งนี้ การยกเครื่องอาจไม่สามารถช่วยม้าผู้ซื่อสัตย์ของคุณได้ แน่นอนว่าไฟไหม้ไม่ได้เกิดขึ้น แต่เหล็กที่มีความร้อนสูงเกินไปจะขยายตัวและโดยไม่ต้องระบายความร้อนอย่างน้อยที่สุดเครื่องยนต์จะต้องถูกแยกออกโดยเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บิน อา ในตอนนั้นเอง วิธีสุดท้าย- และเลย: เพื่อซื้อมอเตอร์ใหม่

เหตุใดสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวจึงเดือดในถังขยาย: หลายโหนดสามารถทำหน้าที่เป็นสาเหตุ,. แต่ละกรณีต้องมีการดำเนินการ

ตรวจสอบระดับของคุณ!

ก่อนดู การแยกย่อยที่ซับซ้อนและคิดว่าจะไปให้ถึงที่หมายได้อย่างไร แค่มองเข้าไปในถัง เป็นไปได้ว่าระดับของสารป้องกันการแข็งตัวไม่เพียงพอ เป็นอีกเรื่องหนึ่งหากสารป้องกันการแข็งตัวถูกน้ำท่วมอย่างแท้จริง และตอนนี้มันหายไปอีกครั้ง จำเป็นต้องตรวจสอบความสมบูรณ์ของถังและท่อที่นำไปสู่ หากพบรอยรั่วให้ปิดอย่างน้อยชั่วคราวจนกว่าจะถึงตลาดรถยนต์และซื้อใหม่ หรือไปที่นั่นด้วยระบบขนส่งสาธารณะ

เทอร์โมสตัท

มันหมุนเวียนสารทำความเย็นเป็นสองวง - เล็กและใหญ่ หากวาล์วติดอยู่ในตำแหน่งเดียว วาล์วขนาดเล็กเท่านั้นที่จะสามารถใช้ได้ ดังนั้นของเหลวจะไม่มีเวลาเย็นตัวลงและจะสูญเสียความสามารถในการทำให้ชิ้นส่วนเย็นลง เพื่อให้แน่ใจว่าปัญหาอยู่ในตัวควบคุมอุณหภูมิ ให้เปิดฝากระโปรงหน้าแล้วมองหาท่อที่ต่ออยู่ หากตัวที่นำไปสู่หม้อน้ำร้อนกว่าตัวเดียวกัน แสดงว่าตัวควบคุมอุณหภูมิทำให้คุณผิดหวัง (โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นี่เป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์อย่าง Tavria)

รู้สึกอย่างระมัดระวัง - คุณสามารถถูกไฟไหม้ได้ ในกรณีที่คุณอยู่ใกล้สถานที่อารยะ การเปลี่ยนเทอร์โมสตัทก็ไม่เป็นปัญหา ถ้าเขาบินบนทางหลวง คุณจะต้องเติมน้ำในระบบทำความเย็นอย่างต่อเนื่อง รอจนกว่าทุกอย่างจะเย็นลง ขับต่อไปอีก 5 กิโลเมตร - และไปตามเส้นทางใหม่จนกว่าคุณจะคลานไปยังสถานที่ที่ใกล้ที่สุดซึ่งคุณสามารถซื้อใหม่ได้

หม้อน้ำระบายความร้อน

เขายังสามารถมีปัญหา อาจเกิดจากสาเหตุสามประการ:

• ตัวเลือกที่ไม่เป็นอันตรายที่สุด: รอจนกว่าอากาศจะเย็นลง รถติดหมดสิ้น และด้วยใจที่เบาคุณจะก้าวต่อไป
• แกนกลางอุดตันภายใน - คราบสารทำความเย็นหรือฝุ่นละออง แรงดันผ่านหม้อน้ำลดลงการระบายความร้อนไม่เพียงพอ
• ขนาดและการสะสมในหัวฉีด ค่าการนำความร้อนของท่อลดลงและของเหลวไม่มีเวลาเย็นลงอีกครั้ง

ปั๊มน้ำ:ส่วนใหญ่มักจะล้มเหลวในเครื่องจักรเหล่านั้นที่มีการจ่ายแรงบิดให้กับรอกปั๊มแยกต่างหากจากตัวจ่ายแก๊ส ความเร็วรอกอาจลดลงหากสายพานไดรฟ์หลวม (ยืดออก) หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าเทอร์โมสตัทของคุณเป็นปกติ ให้ลองรัดเข็มขัดให้แน่นและไปหลังจากที่เครื่องยนต์เย็นลงและเติมน้ำหล่อเย็นเข้าไป

พัดลม:ถ้าพัดลมตาย เหตุผลนี้ง่ายที่สุดในการพิจารณา แม้ว่ารถจะไม่มีเซ็นเซอร์ที่เกี่ยวข้องกันซึ่งเตือนว่าพัดลมไม่ทำงาน คนที่ไม่ได้นั่งหลังพวงมาลัยเป็นครั้งแรกก็จะได้ยินเสียงนี้ ในเมืองและช้าด้วยพัดลมที่ไม่ทำงานคุณสามารถไปหาช่างซ่อมได้ นอกเมือง - มองหาเรือลากจูง

แรงดันเกิน

ไอของสารทำความเย็นสามารถหลบหนีได้ไม่เฉพาะในกรณีที่เกิดการเสียบางประเภทเท่านั้น ในเวลาเดียวกัน เซ็นเซอร์อุณหภูมิแสดงว่าเครื่องยนต์เป็นปกติและไม่ร้อนเกินไป และสารป้องกันการแข็งตัวในถังกำลังเดือด หากดับเครื่องยนต์แล้ว คุณได้ยินเสียงไหลรินของสารป้องกันการแข็งตัวและสังเกตอายุการใช้งานของมัน ให้ซื้อฝาครอบที่คอของระบบทำความเย็นพร้อมเซ็นเซอร์อุณหภูมิและวาล์วที่สปริง

เมื่อแรงดันภายในระบบสูงขึ้น สปริงจะทำการยกฝาครอบขึ้นและปล่อยสารทำความเย็นส่วนเกินเข้าไปในถังโดยคำสั่งของเซ็นเซอร์ เราเน้นย้ำ: นี่เป็นเฉพาะในกรณีที่เครื่องยนต์ไม่ร้อนมากเกินไปและสารป้องกันการแข็งตัวกำลังเดือด

เมื่อพบว่าเหตุใดสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวจึงเดือดในถังขยาย คุณต้องใช้มาตรการที่เหมาะสมทันทีเพื่อที่คุณจะไม่กัดข้อศอกของคุณหลังจากนั้น จ่ายค่าซ่อมราคาแพง

ทำไมสารป้องกันการแข็งตัวถึงเดือด? คำถามนี้ถูกถามโดยผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนที่ประสบปรากฏการณ์นี้ขณะขับรถ มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้มันสามารถเดือดได้ เช่นเดียวกับวิธีการกำจัดพวกเขา

• เหตุผล 1. มากเกินไป ระดับต่ำน้ำหล่อเย็นในถังขยาย สิ่งนี้จะเกิดขึ้นหากมีการเติมสารป้องกันการแข็งตัวในปริมาณที่ไม่เพียงพอ ระดับควรอยู่ระหว่างเครื่องหมาย "ต่ำสุด" และ "สูงสุด" บนตัวถัง อย่างไรก็ตาม การรั่วไหลของน้ำหล่อเย็นไม่ได้ถูกตัดออก ซึ่งสามารถเกิดขึ้นได้ทุกที่ หลังจากแก้ไขรอยรั่วแล้ว ให้เทสารป้องกันการแข็งตัวที่ขาดหายไปลงในถัง

การขาดความรัดกุมของระบบอาจทำให้เกิดการเดือด เนื่องจากไม่มีแรงดันปกติในระบบทำความเย็น ดังนั้นการกำจัดการรั่วไหลและความเสียหายอื่น ๆ ในระบบทำความเย็นจึงเป็นสิ่งจำเป็น ข้อยกเว้นคือปลั๊กของถังขยาย รูในนั้นออกแบบมาเพื่อปล่อยแรงดันส่วนเกินเพื่อไม่ให้ถังแตก

วิดีโอ - เหตุใดสารป้องกันการแข็งตัวจึงกดลงในถังขยาย

• เหตุผลที่2. พัดลมระบายความร้อนเครื่องยนต์ไม่ทำงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ รถยนต์สมัยใหม่ซึ่งติดตั้งพัดลมระบายความร้อนด้วยไฟฟ้า แก่นแท้ของงาน เครื่องมือนี้ง่ายมาก: เมื่อสารป้องกันการแข็งตัวถึงอุณหภูมิที่กำหนด เซ็นเซอร์อุณหภูมิจะทำงานและปิดวงจรสวิตชิ่ง พัดลมไฟฟ้า. เมื่อเย็นลง อุณหภูมิจะลดลงและเซ็นเซอร์จะปิดลง วงจรพัดลมจะเปิดขึ้น ดังนั้นจึงมีระบบอัตโนมัติของกระบวนการทำความเย็น ซึ่งสามารถถูกรบกวนโดยสองปัจจัย: การพังของมอเตอร์พัดลมและความล้มเหลวของเซ็นเซอร์เอง

ในการวินิจฉัยความผิดปกตินี้ คุณสามารถทำการทดสอบต่อไปนี้: ทันทีที่อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเกิน 100 องศา ให้ใส่ใจกับสภาพของพัดลม หากไม่ได้ผลให้ตรวจสอบก่อน ในการทำเช่นนี้ให้ปิดสายไฟทั้งสองที่เชื่อมต่อกับเซ็นเซอร์พัดลมและหากพัดลมไม่เริ่มหมุนแสดงว่าการพังทลายได้สัมผัสกับมอเตอร์ไฟฟ้า ในกรณีนี้ เฉพาะมอเตอร์หรือพัดลมทั้งหมดเท่านั้นที่สามารถเปลี่ยนได้

หากพัดลมทำงาน การเสียจะอยู่ที่เซ็นเซอร์อุณหภูมิ ระบายสารป้องกันการแข็งตัวและเปลี่ยนเซ็นเซอร์ใหม่

• เหตุผลที่3. การก่อตัวของล็อคอากาศในระบบทำความเย็น ฟองอากาศในระบบทำความเย็นรบกวนการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นตามปกติ แอร์ล็อคเป็นเหตุการณ์ทั่วไปและเกิดขึ้นหลังจากการแทนที่สารป้องกันการแข็งตัว เพื่อกำจัดมัน รถอยู่บนเนินเขาด้านหน้าด้านบน คลายเกลียวฝาหม้อน้ำและสตาร์ทเครื่องยนต์ ขอให้ผู้ช่วยเหยียบคันเร่งแรง ๆ และในขณะนี้ให้กดท่อของระบบทำความเย็นจนกว่าฟองอากาศที่ปรากฏในหม้อน้ำจะหายไป หลังจากนั้นให้ขันปลั๊กให้แน่นและเติมสารหล่อเย็นให้กับเครื่องหมายระบุ
• เหตุผลที่4. คุณภาพต่ำน้ำหล่อเย็น เป็นปัญหาที่พบบ่อยที่สุดของไดรเวอร์ที่ "บันทึก" เกี่ยวกับสารป้องกันการแข็งตัว ความจริงก็คือสารป้องกันการแข็งตัวคุณภาพต่ำที่ซื้อจากผู้ผลิตที่ไร้ยางอายในราคาต่ำถูกเจือจางด้วยน้ำ และเนื่องจากจุดเดือดของน้ำต่ำกว่าของสารป้องกันการแข็งตัว หมายความว่ามีความเสี่ยงที่จะเกิดการเดือด สิ่งนี้เกิดขึ้นบ่อยครั้งโดยเฉพาะเมื่อดับเครื่องยนต์
• เหตุผลที่5. ปะเก็นฝาสูบ. ปะเก็นที่ไหม้มักจะทำให้สารป้องกันการแข็งตัวเดือด เนื่องจากเป็นการละเมิดความรัดกุมของระบบทำความเย็น ในการตรวจสอบความผิดปกติ คุณสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์และขอให้ผู้ช่วยเคลื่อนตัวช้าๆ ภายใต้ภาระงาน หากฟองอากาศปรากฏขึ้นในถัง แสดงว่าสิ่งนี้ ป้ายชัดเจนปะเก็นชำรุดซึ่งเปลี่ยนได้เท่านั้น สารหล่อเย็นตกค้างในไอเสียรถยนต์อาจถูกสังเกตได้ ระดับของสารป้องกันการแข็งตัวลดลงอย่างมากในเวลาเดียวกัน
• เหตุผลที่6. ปัญหาระบบทำความเย็นอื่นๆ ซึ่งรวมถึง: ปั๊มน้ำจากผู้ผลิตรายอื่น เพิ่มมลพิษของหม้อน้ำ และขาดการไหลของอากาศตามปกติ มักพบความผิดปกติหลังติดตั้งพัดลมที่ปั๊มน้ำ หากใช้พัดลมดังกล่าวโดยไม่มีปลอกหุ้มพิเศษก็จะถูกเป่าลมร้อนซึ่งเก็บมาจากห้องเครื่อง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้ปลอกหุ้มกับพัดลมดังกล่าว

ในกรณีของปั๊มน้ำจากผู้ผลิตรายอื่น ใบพัดของปั๊มน้ำอาจเล็กกว่าปกติอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ระบบไม่มีแรงดัน เพียงแค่ต้องเปลี่ยนใหม่ แต่การวินิจฉัยความผิดปกติดังกล่าวค่อนข้างเป็นปัญหา

หากหม้อน้ำสกปรกมาก ให้ล้างด้วยเครื่องฉีดน้ำแรงดันสูง ขั้นตอนนี้ส่งผลดีต่อกระบวนการระบายความร้อนของเครื่องยนต์อย่างเห็นได้ชัดและในทางบวก

• เหตุผลที่7. ความล้มเหลวของตัวควบคุมอุณหภูมิ ตัวควบคุมอุณหภูมิที่อุณหภูมิประมาณ 90 องศาจะเปิดวาล์วและ "ส่ง" สารหล่อเย็นไปยังวงกลมขนาดใหญ่ของระบบทำความเย็น มันเกิดขึ้นที่วาล์วไม่เปิดและของเหลวเคลื่อนที่เป็นวงกลมเล็ก ๆ เท่านั้นซึ่งทำให้เกิดการเดือด การวินิจฉัยความผิดปกติดังกล่าวทำได้โดยการวัดอุณหภูมิของหัวฉีด วงกลมใหญ่. หากเครื่องเย็น แสดงว่าการทำงานผิดพลาดได้สัมผัสกับตัวควบคุมอุณหภูมิจริงๆ และจำเป็นต้องเปลี่ยน
• เหตุผล 8. ได้เวลาเปลี่ยนโทซอลแล้ว นี่เป็นเหตุผลที่ปลอดภัยที่สุดสำหรับการต้ม ความจริงก็คือสารป้องกันการแข็งตัวมีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนองค์ประกอบทางเคมีในระหว่างการใช้งานในระยะยาว ซึ่งจะนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงในจุดเดือดอย่างแน่นอน รวมถึงการเสื่อมสภาพในคุณสมบัติการทำความเย็น ในกรณีนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่

ในขั้นต้น ในรถคันแรก น้ำถูกใช้เป็นสารหล่อเย็น จุดเดือดของน้ำคือ 100 องศาเซลเซียส สาเหตุของการตัดสินใจที่จะทิ้งน้ำคือจุดเดือดต่ำ ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการรับน้ำหนักมาก และเป็นจุดเยือกแข็งในฤดูหนาว ท้ายที่สุดเมื่อแช่แข็งก็กลายเป็นน้ำแข็งและปริมาตรของมันก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก ปรากฏการณ์ดังกล่าวนำไปสู่ความจริงที่ว่าบล็อกกระบอกสูบเพียงแค่แตกและเครื่องยนต์ทั้งหมดล้มเหลวซึ่งบล็อกนั้นสามารถเปลี่ยนได้เท่านั้น

ข้อบกพร่องดังกล่าวไม่มีอยู่ในสารป้องกันการแข็งตัว ความจริงก็คือสารป้องกันการแข็งตัวนั้นมีบางอย่าง องค์ประกอบทางเคมีซึ่งช่วยให้ทนทานเพียงพอ อุณหภูมิต่ำซึ่งช่วยให้รถทำงานได้ตามปกติในฤดูหนาว นอกจากนี้ จุดเดือดของสารป้องกันการแข็งตัวนั้นสูงกว่าจุดเดือดของน้ำมากและอยู่ที่ 125 องศาเซลเซียส

อย่างไรก็ตาม ค่าเช่นอุณหภูมิสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตั้งแต่ 108 ถึง 125 องศา นี่เป็นเพราะองค์ประกอบทางเคมีของสารหล่อเย็นซึ่งจะเปลี่ยนจุดเดือด การเปลี่ยนแปลงองค์ประกอบทำให้การผลิตสารป้องกันการแข็งตัวประหยัดมากขึ้นราคาของมันลดลง แต่ในขณะเดียวกันจุดเดือดก็ลดลงเช่นกัน ดังนั้นเมื่อซื้อสารป้องกันการแข็งตัวจึงไม่ควรจ่าย ความสนใจเป็นพิเศษการประหยัดเนื่องจากการระบายความร้อนที่ถูกต้องของเครื่องยนต์จะขึ้นอยู่กับสิ่งนี้

คุณควรระมัดระวังเป็นพิเศษเกี่ยวกับสารป้องกันการแข็งตัวที่ไม่ตรงกันในเชิงคุณภาพ โดยปกติน้ำหล่อเย็นดังกล่าวจะมีราคาค่อนข้างสูงซึ่งดึงดูดใจผู้ขับขี่ อย่างไรก็ตาม จุดเดือดของตัวอย่างบางส่วนอยู่ที่ 85 องศาเลย ซึ่งเป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์ของรถยนต์ ดังนั้นควรระมัดระวังและอย่าซื้อน้ำหล่อเย็นคุณภาพต่ำ วิธีนี้จะช่วยให้คุณประหยัดประสาทและเงินได้มาก

เพื่อให้เข้าใจว่าเครื่องยนต์ร้อนเกินไป ให้ดูมาตรวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น หากอุณหภูมิเกินปกติคุณต้องหยุดที่ข้างถนนทันทีและดับเครื่องยนต์แล้วเปิดเครื่อง เตือนและติดตั้งสามเหลี่ยมเตือน อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์บางตัวสามารถทำงานต่อได้หลังจากดับเครื่องยนต์แล้ว โหมดนี้ฉุกเฉินจึงเข้าเกียร์หนึ่งอย่างรวดเร็ว เหยียบเบรกแล้วปล่อยแป้นคลัตช์อย่างแรง การกระทำดังกล่าวส่งผลเสียต่อดิสก์คลัตช์ แต่จะช่วยคุณประหยัดจากการเสียเครื่องยนต์

เปิดฝากระโปรงรถเพื่อให้เครื่องยนต์เย็นลงเร็วขึ้นมาก นี่คือจุดสิ้นสุดการปฐมพยาบาลสำหรับเครื่องยนต์ที่ต้มแล้ว จากนั้นผู้ขับขี่รถยนต์ก็ทำผิดพลาดอย่างร้ายแรง

ประการแรกไม่ว่าในกรณีใดคุณควรเปิดฝาหม้อน้ำหรือถังขยาย เนื่องจากการเดือดเกิดขึ้นในบล็อกของกระบอกสูบ ถังแบบเปิดสามารถกระตุ้นการปล่อยของเหลวเดือดออกสู่ภายนอกที่ค่อนข้างทรงพลัง ซึ่งนำไปสู่การไหม้ที่มือและใบหน้าอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

ประการที่สองห้ามรดน้ำ เครื่องยนต์ร้อนน้ำเย็น. ความแตกต่างของอุณหภูมิมักจะนำไปสู่ความจริงที่ว่าบล็อกกระบอกสูบอาจแตกและไม่สามารถหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมที่มีราคาแพงได้

อย่าดำเนินการใด ๆ จนกว่าการเดือดจะหยุดลง หลังจากนั้นคุณสามารถใช้เศษผ้าและเปิดฝาของถังขยายอย่างระมัดระวังในขณะที่ลดแรงดันที่เหลืออยู่ในระบบ หลังจากนั้นให้เติมสารหล่อเย็นจำนวนที่หายไปลงในอ่างเก็บน้ำ ระวังอย่าให้โดนบล็อกกระบอกสูบหรือหัวถัง

สตาร์ทเครื่องยนต์ของรถและดูการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น ถ้ามันขึ้นเร็วพอแล้ว เคลื่อนไหวต่อไปไปที่สถานี การซ่อมบำรุงหรือโรงรถทำได้โดยใช้สายเคเบิลเท่านั้น หากช้าคุณสามารถไปที่โรงรถหรือสถานีบริการได้ด้วยตัวเองโดยพยายามอย่าทำ ความเร็วสูงและไม่โหลดเครื่องยนต์

การปฏิบัติตามกฎง่ายๆ เหล่านี้จะทำให้คุณสามารถหลีกเลี่ยงการซ่อมเครื่องยนต์ที่มีราคาแพงและรักษาสุขภาพของคุณเมื่อทำงานกับองค์ประกอบการทำความเย็นที่ร้อนจัด ขอให้โชคดีบนท้องถนน!

บ้าน » แชสซี » ต้มน้ำหล่อเย็น ทำไมสารป้องกันการแข็งตัวของฉันถึงเดือดและเดือดปุด ๆ ในถังขยาย? ปริมาณของเหลวไม่เพียงพอในถังขยาย