» ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ของรถยนต์ หลักการทำงาน ความผิดปกติ

ต้องตรวจสอบระบบทำความเย็นเครื่องยนต์ของรถยนต์เป็นระยะ ความผิดปกติที่สำคัญหลายอย่างของรถยนต์เกิดจากเครื่องยนต์ร้อนจัด ค่าอุณหภูมิของการเผาไหม้ ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงถึงหลายพันองศา ดังนั้นความร้อนจำนวนมากจึงถูกสร้างขึ้นซึ่งจะต้องถูกกำจัดออกเพื่อไม่ให้มอเตอร์ร้อนเกินไปซึ่งอาจนำไปสู่ปัญหาร้ายแรง

ปัญหาเครื่องยนต์ร้อนจัด

การทำงานของระบบทำความเย็นที่ไม่มีประสิทธิภาพสามารถนำไปสู่ อุณหภูมิในการทำงานลูกสูบ ลดช่องว่างทางความร้อนระหว่างลูกสูบกับผนังกระบอกสูบให้เหลือศูนย์ ทำให้ตัวลูกสูบสัมผัสกับผนังกระบอกสูบ เกิดรอยขีดข่วน รอยขีดข่วน เมื่อร้อนเกินไป น้ำมันเครื่องสูญเสียคุณสมบัติการหล่อลื่น ฟิล์มน้ำมันจะแตก อาจทำให้เครื่องยนต์ยึดได้

ความร้อนสูงเกินไปของระบบทำความเย็นและเครื่องยนต์จะมาพร้อมกับความแตกต่างเนื่องจาก วัสดุต่างๆการขยายตัวของฝาสูบ, บล็อกและโบลท์ยึดซึ่งนำไปสู่ความโค้งของพื้นผิวการติดตั้งของหัว, การดึงสลักเกลียว, การแตกร้าวของบ่าวาล์ว เป็นที่ชัดเจนว่าหลังจากการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว เป็นการยากที่จะซ่อมแซมเครื่องยนต์ และบางครั้งก็เป็นไปไม่ได้

น้ำยาหล่อเย็นเครื่องยนต์

ระบบทำความเย็นที่ทำงานอย่างถูกต้องไม่ควรปล่อยให้ร้อนเกินไป อย่างไรก็ตาม สำหรับการทำงานปกติของระบบ จำเป็นต้องใช้น้ำหล่อเย็นคุณภาพสูง สารป้องกันการแข็งตัวที่ อุณหภูมิต่ำ ของเหลวทางเทคนิคเรียกว่า antifreezes (จากภาษาอังกฤษ antifreeze) ทุกวันนี้มีการผลิตสารป้องกันการแข็งตัวบนพื้นฐานของโมโนเอทิลีนไกลคอลซึ่งก็คือ ของเหลวข้นด้วยจุดเดือดประมาณ 200 องศาเซลเซียส

งานของสารหล่อเย็นไม่ได้เป็นเพียงการระบายความร้อนของเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการถ่ายเทความร้อนสำหรับการทำความร้อนภายใน, การทำความร้อนด้วยเชื้อเพลิงในฤดูหนาว น้ำหล่อเย็นรถยนต์ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดต่อไปนี้:

• ห้ามแช่แข็งในช่วงอุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ทั้งหมด
• มีค่าความจุความร้อนและการนำความร้อนสูง
• ไม่ก่อให้เกิดโฟม
• ไม่กัดกร่อนท่อพลาสติกและยาง
• อย่าทำลายซีล
• หล่อลื่นปกป้องชิ้นส่วนของระบบทำความเย็นและเครื่องยนต์จากการกัดกร่อน
• อย่าฝากตะกรันและคราบอื่น ๆ บนผนังด้านในของพื้นผิวการทำงานของระบบทำความเย็น

เป็นเรื่องปกติที่จะแยกแยะระหว่างแนวคิดของ "สารป้องกันการแข็งตัว" และ "สารป้องกันการแข็งตัว" เชื่อกันว่าสารป้องกันการแข็งตัวเป็นผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป และสารป้องกันการแข็งตัวเป็นสารเข้มข้น แม้ว่าการจัดองค์ประกอบจะเหมือนกัน แต่ใช้ชื่อต่างกัน

สารป้องกันการแข็งตัวของรถยนต์นั้นทาสีด้วยสีที่เด่นชัดและสดใส:

• เขียว,
• สีส้มหรือเฉดสีแดง
• สีฟ้า (สีน้ำเงิน)
• เทอร์ควอยซ์

สิ่งนี้ทำเพื่อความปลอดภัยเพราะสารป้องกันการแข็งตัวมีพิษมาก เมื่อใช้งาน ของเหลวจะสูญเสียคุณสมบัติที่จำเป็น - พารามิเตอร์การหล่อลื่นและป้องกันการกัดกร่อนจะค่อยๆ หายไป และแนวโน้มที่จะเกิดฟองจะเพิ่มขึ้น

สำคัญ: อายุการใช้งานของสารป้องกันการแข็งตัวอยู่ในช่วง 2-7 ปี

หลังจากสตาร์ทรถพร้อมกับเครื่องยนต์แล้ว ปั๊มระบบทำความเย็น (เรียกอีกอย่างว่าปั๊ม ปั๊มน้ำ) เริ่มหมุน เว้นแต่ไม่แน่นอน การเชื่อมต่อทางอิเล็กทรอนิกส์ปั๊ม ปั๊มถูกขับเคลื่อนเข้าสู่การหมุนด้วยสายพานราวลิ้น (ไทม์มิ่ง) หรือใช้สายพาน ไฟล์แนบ- ขึ้นอยู่กับการออกแบบเครื่องยนต์ของรุ่นนั้นๆ ใบพัดปั๊มน้ำหมุนเพื่อสูบน้ำหล่อเย็นผ่านระบบ เพื่อให้ถึงอุณหภูมิในการทำงานอย่างรวดเร็ว ระบบทำความเย็นของรถยนต์จะมีวงจรขนาดเล็กซึ่งก็คือของเหลวจะไหลเวียนภายในเครื่องยนต์เท่านั้น เทอร์โมสตัทปิด และไม่มีการจ่ายสารป้องกันการแข็งตัวให้กับหม้อน้ำ

ทันทีที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิที่กำหนด เทอร์โมสตัทจะเปิดขึ้น ผ่านสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวผ่านวงจรขนาดใหญ่ของระบบทำความเย็น ของเหลวไหลผ่านหม้อน้ำซึ่งจะถูกทำให้เย็นลง หม้อน้ำระบายความร้อนด้วยอากาศภายนอก ผ่านตะแกรงหม้อน้ำได้อย่างอิสระ หรือถูกพัดลมบังคับ หลังจากทำความเย็นในหม้อน้ำแล้ว สารป้องกันการแข็งตัวจะถูกป้อนเข้าสู่ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ นำความร้อนบางส่วนไปส่งเป็นวงกลมขนาดใหญ่อีกครั้ง

ติดตั้งเซ็นเซอร์สวิตช์พัดลมในหม้อน้ำซึ่งเมื่อถึงอุณหภูมิที่กำหนดจะเปิดกระแสลมบังคับหรือเปลี่ยนความเร็วพัดลม เมื่อความเร็วในการหมุนเปลี่ยนไป ปริมาณอากาศที่ไหลผ่านเซลล์ของหม้อน้ำจะเปลี่ยนไปตามลำดับ ประสิทธิภาพของการระบายความร้อนของของเหลวจะถูกควบคุม ในขณะที่ของเหลวในหม้อน้ำเย็นตัวลง พัดลมก็จะดับลง หากสารป้องกันการแข็งตัวเย็นกว่าค่าการเดินทาง วงจรขนาดใหญ่จะถูกปิดกั้น - การไหลเวียนจะเกิดขึ้นอีกครั้งในวงกลมขนาดเล็ก

ในระบบทำความเย็นบางระบบใช้เซ็นเซอร์อุณหภูมิหลายตัวตำแหน่งของเซ็นเซอร์:

• บนหม้อน้ำของระบบทำความเย็น
• บนฝาสูบ
• โดยตรงบนตัวเรือนเทอร์โมสตัท

รูปแบบการทำงานนี้เป็นพื้นฐาน แต่ผู้ผลิตกำลังปรับปรุงระบบระบายความร้อนอย่างต่อเนื่อง ในเครื่องบางเครื่อง ไม่มีเซ็นเซอร์สำหรับเปิดพัดลม ซึ่งเริ่มต้นโดยสัญญาณจากชุดควบคุมเครื่องยนต์ ขึ้นอยู่กับการอ่านค่าของเซ็นเซอร์อุณหภูมิ เทอร์โมสแตทสามารถควบคุมได้ด้วย "สมอง" ของมอเตอร์ วงจรเปิดและสวิตช์ไม่ได้โดยอัตโนมัติ แต่เป็นไปตามสัญญาณควบคุม ในบางรุ่น การเชื่อมต่อที่นำไปสู่ฮีตเตอร์มีการติดตั้งด้วย โซลินอยด์วาล์วควบคุมการจ่ายน้ำหล่อเย็นให้กับหม้อน้ำเตา หากทำงานผิดปกติ วาล์วเหล่านี้อาจทำให้เกิดปัญหาในระบบทำความเย็นได้

การปรับปรุงระบบทำความเย็นอย่างหนึ่งคือปั๊มที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ หรือจะเป็นตัวขับปั๊ม ซึ่งขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของเครื่องยนต์ การเปิดหรือปิดปั๊ม ส่งผลให้การควบคุมความร้อนมีประสิทธิภาพมากขึ้นและ อุ่นเครื่องอย่างรวดเร็วระบบทำความเย็นรถยนต์

การวินิจฉัยความผิดปกติของระบบทำความเย็น

เครื่องยนต์ร้อนจัด- นี่เป็นโหมดการทำงานซึ่งเกิดจากการเดือดของสารหล่อเย็น อย่างไรก็ตาม ปัญหาไม่ได้อยู่ที่ความร้อนสูงเกินไปเท่านั้น การทำงานของมอเตอร์ที่ค่าคงที่ อุณหภูมิต่ำก็เป็นอันตรายเช่นกันเนื่องจากต้องรักษาอุณหภูมิในการทำงานไว้ที่ระดับหนึ่ง เครื่องยนต์เย็นกินเชื้อเพลิงมากขึ้นไม่ทำงานด้วย ประสิทธิภาพที่ดีขึ้น, อ่อนแอ โหลดเพิ่มขึ้นเนื่องจากระบบหล่อลื่นมีความหนืดเพิ่มขึ้น

ความล้มเหลวของตัวควบคุมอุณหภูมิ พัดลม รีเลย์ความร้อน และเซ็นเซอร์ขัดขวางการทำงานที่เหมาะสมของระบบทำความเย็น หากตรวจพบสัญญาณของการละเมิดระบอบอุณหภูมิและไม่เกิดความผิดปกติร้ายแรงขึ้นการซ่อมแซมมักจะไม่นานและมีราคาแพง ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญทุกคนควรตรวจสอบสภาพอุณหภูมิของมอเตอร์

การวินิจฉัยปัญหาและความผิดปกติควรเริ่มต้นในเครื่องยนต์ที่เย็นจัด ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบข้อต่อที่ถูกต้องของท่อและท่อการประกอบองค์ประกอบอื่น ๆ ของระบบทำความเย็นโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากรถได้รับการซ่อมแซมไม่นานก่อนที่ปัญหาจะเกิดขึ้น มันอาจจะตลก แต่มีตัวอย่างมากมายที่การระบายความร้อนทำงานไม่ถูกต้องเนื่องจากข้อผิดพลาดในการประกอบ

บางกรณีเหล่านี้:

• หลังจากสร้างเครื่องยนต์ขึ้นใหม่ ท่อระบายอากาศเหวี่ยงจะเชื่อมต่อกับถังขยายน้ำหล่อเย็น
• ติดตั้งพัดลมระบายความร้อน "ที่ไม่ใช่เจ้าของภาษา" เนื่องจากตำแหน่งที่ไม่ถูกต้องของใบพัดซึ่งอากาศถูกนำไปผิดทิศทาง
• ใบพัดพัดลมหมุนได้อย่างอิสระบนเพลา
• ขั้วต่อเซ็นเซอร์หรือพัดลมถูกออกซิไดซ์ หลวม หรือเสียหาย

ก็จะเป็นประโยชน์กับ การตรวจด้วยสายตาหม้อน้ำก็อาจจะสกปรก เซลล์อุดตัน บางครั้งการปกป้องเครื่องยนต์ที่แน่นเกินไป การปิดกั้นเส้นทางของอากาศจากด้านล่าง อาจส่งผลในทางลบ อุบัติเหตุเล็กน้อยซึ่งนำไปสู่การแตกหักของกันชนเท่านั้นที่สามารถนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไป - คู่มือพิเศษถูกสร้างขึ้นในกันชนซึ่งอากาศผ่านไปยังเครื่องยนต์ ( VW Passat B5).

หลังจาก การตรวจด้วยสายตาระบบทำความเย็น คุณต้องตรวจสอบระดับของสารป้องกันการแข็งตัว ความสามารถในการซ่อมบำรุงของวาล์วของฝาหม้อน้ำหรือถังน้ำมัน ความแน่นของท่อและท่อ มันสมเหตุสมผลแล้วที่จะตัดสินใจว่าสิ่งที่เทลงในระบบ - สารป้องกันการแข็งตัวหรือแค่น้ำ

หากขั้นตอนแรกช่วยในการคำนวณความผิดปกติของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ จะต้องถูกกำจัดหรือนำมาพิจารณาเมื่อทำ "การวินิจฉัย" เมื่อเติมของเหลวต้องไม่ลืมว่าไม่ใช่ว่ารถทุกคันจะสามารถเพิ่มสารป้องกันการแข็งตัวได้เท่านั้น ตัวอย่างเช่น ใน BMW บางรุ่น เมื่อเติมสารหล่อเย็น ควรเปิดสวิตช์กุญแจ และการตั้งค่าเตาควรตั้งค่าสูงสุดเพื่อให้โซลินอยด์วาล์วของฮีตเตอร์เปิด

หากคุณสงสัยว่ามีอากาศเข้าสู่ระบบทำความเย็น คุณต้องคลายเกลียวปลั๊กพิเศษที่ออกแบบมาเพื่อระบายอากาศ มักจะอยู่ที่จุดสูงสุดของระบบ หากรถมีถังขยาย คุณสามารถตรวจสอบได้ว่าของเหลวนั้นไหลเวียนอยู่หรือไม่ หากในระหว่างการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์อย่างเป็นระบบภายในห้องโดยสารจากท่ออากาศของเครื่องทำความร้อน อากาศเย็นนี่เป็นสัญญาณแรกของ "ฟองอากาศ" ในระบบ

หากทราบว่าตัวควบคุมอุณหภูมิทำงานได้ดี หลังจากอุ่นเครื่องหม้อน้ำแล้ว ท่อสาขาด้านล่างและท่อบนควรมีอุณหภูมิใกล้เคียงกัน ความแตกต่างที่ยิ่งใหญ่อุณหภูมิของท่อเหล่านี้บ่งบอกถึงการไหลเวียนของสารป้องกันการแข็งตัวที่ไม่ดีผ่านหม้อน้ำ

หลังจากช่วงเวลาหนึ่งหลังจากที่เทอร์โมสตาร์ทเปิดขึ้น เมื่อถึงอุณหภูมิตอบสนอง พัดลมระบายความร้อนหม้อน้ำควรเปิดขึ้น หากระบบประกอบด้วย พัดลมไฟฟ้าคุณควรตรวจสอบเซ็นเซอร์ไฟฟ้าลัดวงจร คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าหรือการทำงานของคัปปลิ้งหนืด สัญญาณของความผิดปกติของข้อต่อหนืดถือได้ว่ามีความเป็นไปได้ที่จะหยุดและถือพัดลมด้วยมือ ต้องระวังให้ดี! พยายามหยุดด้วยวัตถุที่อ่อนนุ่ม เพื่อไม่ให้เกิดการบาดเจ็บที่มือหรือทำให้ใบพัดเสียหาย การไหลของอากาศจะต้องส่งตรงไปยังเครื่องยนต์ในกรณีที่ถูกต้อง

แรงดันในระบบทำความเย็นของรถเพิ่มขึ้นตามสัดส่วนการอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์และค่อยๆ ลดลงเมื่อเครื่องเย็นลง หากท่อบนที่นำไปสู่หม้อน้ำบวมจากความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น ก็ควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าก๊าซบางส่วนจากเครื่องยนต์ไม่เข้าสู่ระบบ สิ่งนี้จะเกิดขึ้นถ้า ปะเก็นฝาสูบกระแทกระหว่างช่องระบายความร้อนและกระบอกสูบหรือหากส่วนหัวของบล็อกเสียหาย สัญญาณหนึ่งของปัญหานี้คือฟิล์มน้ำมันในถังขยาย นอกจากนี้ ฟองอากาศที่ปรากฏในสารป้องกันการแข็งตัวระหว่างก๊าซที่ส่งสัญญาณการทำงานของเครื่องยนต์

มีตัวอย่างมากมายที่แสดงให้เห็นว่าระบบทำความเย็นที่ผิดพลาดทำให้เกิดปัญหาร้ายแรงสำหรับเจ้าของรถ ไปจนถึงการเปลี่ยนเครื่องยนต์ ข้อสรุปหลักที่จะต้องวาดเป็นสิ่งหนึ่ง - ไม่มีเรื่องเล็กและความผิดปกติที่ไม่สำคัญในการทำงานของรถ คุณต้องสังเกตการเปลี่ยนแปลงทั้งหมด วิเคราะห์ ทำ ข้อสรุปที่ถูกต้อง. หากเจ้าของรถไม่เข้าใจเรื่องนี้ คุณควรเข้ารับบริการรถกับผู้เชี่ยวชาญที่ดีเป็นประจำ

การเปลี่ยนสารหล่อเย็น สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว
สารป้องกันการแข็งตัวออกจากถังขยาย - สาเหตุและวิธีแก้ไข จะทำอย่างไรถ้าเตาในรถไม่ทำงาน? เครื่องยนต์ร้อนขึ้น สาเหตุของเครื่องยนต์ร้อนจัด เครื่องยนต์ร้อนจัด - สาเหตุและผลที่ตามมา
ระบบฉีดเชื้อเพลิง - แบบแผนและหลักการทำงาน

นอกเหนือจาก ฟังก์ชั่นหลักการกำจัดความร้อนออกจากส่วนประกอบหลักของเครื่องยนต์รถยนต์ระบบระบายความร้อนช่วยแก้ปัญหาเพิ่มเติมได้หลายอย่าง อันที่จริง มันเกี่ยวข้องกับการทำงานของระบบหล่อลื่น การทำความร้อนภายใน การหมุนเวียนไอเสียและไอเสีย เทอร์โบชาร์จ และกระปุกเกียร์ เกี่ยวกับวิธีการจัดเรียงและหลักการทำงานของระบบทำความเย็นคืออะไรและจะกล่าวถึงต่อไป

ประเภทของระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์

การควบคุมอุณหภูมิ เครื่องยนต์ของรถสามารถทำได้โดยใช้สารหล่อเย็น (สารป้องกันการแข็งตัว, สารหล่อเย็น) และการไหลเวียนของอากาศ ตามนี้ มีระบบสามประเภท:

• อากาศ. ทางกายภาพมันเป็นกระแสลมเนื่องจากการที่อากาศร้อนถูกขับออกจากห้องเครื่องสู่ชั้นบรรยากาศ การระบายความร้อนด้วยอากาศสามารถทำได้โดยธรรมชาติหรือแบบบังคับ (โดยใช้พัดลม) เนื่องจากประสิทธิภาพต่ำ ระบบสแตนด์อโลนในทางปฏิบัติไม่ได้ใช้
• ของเหลว. เป็นระบบวงจรท่อที่น้ำหล่อเย็นหมุนเวียน การระบายความร้อนด้วยของเหลวสามารถบังคับได้ (ปั๊ม), เทอร์โมไซฟอน (เนื่องจากความแตกต่างของความหนาแน่นของของเหลวที่ให้ความร้อนและของเหลวที่หล่อเย็น) และรวมกัน (การระบายความร้อนของหัวถังถูกบังคับ และโหนดที่เหลือเป็นหลักการของเทอร์โมไซฟอน) ระบบดังกล่าวมีประสิทธิภาพมากกว่าระบบปรับอากาศ แต่ภายใต้สภาวะการทำงานบางอย่าง (เวลารอบเดินเบานานขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน อุณหภูมิแวดล้อมที่สูงขึ้น) อาจไม่เพียงพอสำหรับการระบายความร้อนคุณภาพสูง
• รวม. แสดงถึงการใช้วงจรลมเป่าและวงจรของเหลว

ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวยังแบ่งออกเป็นแบบเปิดและแบบปิด คนแรกมีการสื่อสารกับบรรยากาศโดยใช้ท่อไอและประการที่สองของเหลวถูกแยกออกจากสิ่งแวดล้อมอย่างสมบูรณ์ ในระบบปิด ความดันของสารป้องกันการแข็งตัวจะสูงขึ้น ดังนั้นจุดเดือดจึงสูงขึ้น ซึ่งช่วยให้สามารถใช้งานได้ที่อุณหภูมิความร้อนสูงของของเหลว (สูงถึง 120°C)

อุปกรณ์และหลักการทำงานของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์สันดาปภายใน

เป็นที่นิยมมากที่สุดใน รถยนต์สมัยใหม่เป็น ระบบรวมการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ด้วยการไหลเวียนของอากาศและของเหลวที่ถูกบังคับ ประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

• ระบบระบายความร้อนหม้อน้ำ
• พัดลมหม้อน้ำ.
• วงจรทำความเย็นขนาดเล็กและขนาดใหญ่
• แจ็คเก็ตระบบระบายความร้อน (ระบบช่องในบล็อกกระบอกสูบ)
• เซ็นเซอร์อุณหภูมิ.
• เทอร์โมสตัท
• การขยายตัวถัง.
• ปั๊ม (ปั๊ม).
• หม้อน้ำเตา.
• หม้อน้ำมัน(ไม่จำเป็น).
• เครื่องทำความเย็นระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (อุปกรณ์เสริม)

ในขณะที่สตาร์ทเครื่องยนต์ ปั๊มจะเริ่มสูบของเหลวผ่านวงจรเล็กๆ เมื่อเครื่องยนต์ถึงอุณหภูมิในการทำงาน เทอร์โมสตัทจะเริ่มทำงานและเปิดวงจรทำความเย็นที่สอง (ใหญ่) เมื่อผ่านโหนดเครื่องยนต์ สารหล่อเย็นจะร้อนขึ้นและขยายตัว เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น ส่วนหนึ่งของของเหลวจะเข้าสู่ถังขยาย สิ่งนี้ทำให้คุณสามารถชดเชยปริมาณที่มากเกินไป โดยไม่คำนึงถึงแรงกดดันที่เกิดขึ้นในระบบ

เมื่อผ่านส่วนหม้อน้ำของระบบทำความเย็น สารป้องกันการแข็งตัวจะเย็นลงอีกครั้งและกลับสู่วงจรใหม่ หากโหมดลดอุณหภูมินี้ไม่เพียงพอ เซ็นเซอร์อุณหภูมิจะทำงานโดยส่งสัญญาณไปยังชุดควบคุมเครื่องยนต์และเปิดพัดลมระบายความร้อน ถ้ายังไม่พอก็ แผงควบคุม(ตัวบ่งชี้) ได้รับสัญญาณเกี่ยวกับเครื่องยนต์ร้อนจัด

ระบบทำความเย็นแบบออยล์คูลเลอร์และตัวระบายความร้อนแบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียอาจไม่มีอยู่ในระบบทำความเย็นทั้งหมด จำเป็นต้องลดอุณหภูมิของการหล่อลื่นและไอเสียไปพร้อม ๆ กัน ซึ่งทำให้การทำงานของรถปลอดภัยและประหยัดมากขึ้น รถเทอร์โบชาร์จอาจมีวงจรระบายความร้อนอื่นเพื่อลดอุณหภูมิของอากาศที่ชาร์จ

หม้อน้ำระบายความร้อนเครื่องยนต์เป็นอย่างไร

หม้อน้ำของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์สันดาปภายในประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

• แกน มันสามารถเป็นท่อ (หลอดแนวตั้งของหน้าตัดวงรีหรือกลมรวมกันด้วยแผ่นแนวนอนบาง ๆ ), แผ่น (แผ่นโค้งคู่ที่บัดกรีที่ขอบ) และรังผึ้ง (หลอดบัดกรีที่มีหน้าตัดหกเหลี่ยมปกติ)
• ถังบน. พร้อมกับคอฟิลเลอร์พร้อมปลั๊กแบบปิดผนึกรวมถึงท่อสาขาสำหรับติดตั้งท่อที่จ่ายสารป้องกันการแข็งตัว มีรูที่คอสำหรับติดตั้งท่อระบายไอน้ำ ด้านหลังมีวาล์วไอน้ำที่เปิดขึ้นในกรณีที่เดือด
• วาล์วแอร์. จำเป็นต้องเติมอากาศหม้อน้ำหลังจากเครื่องยนต์หยุดทำงาน เมื่อสารหล่อเย็นเย็นลงจนหมด หากไม่มีการจ่ายอากาศเพิ่มเติม อาจเกิดสุญญากาศอย่างแรงในระบบ กระตุ้นให้ท่อบีบตัว
• ถังล่าง. มีการติดตั้งท่อสาขาสำหรับยึดท่อเพื่อขจัดของเหลว
• เมาท์

หลักการทำงานของหม้อน้ำขึ้นอยู่กับการไหลเวียนของอากาศหลายระดับในแกนกลางซึ่งทำให้อุณหภูมิของสารหล่อเย็นที่ไหลผ่านลดลงรุนแรงขึ้น

หม้อน้ำแบบเพลทมีประสิทธิภาพมากที่สุด แต่มีแนวโน้มที่จะปนเปื้อนอย่างรวดเร็ว ดังนั้นหม้อน้ำแบบท่อจึงกลายเป็นการออกแบบที่ได้รับความนิยมมากที่สุด

คุณสมบัติของเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น

เซ็นเซอร์อุณหภูมิช่วยให้คุณตรวจสอบสถานะของระบบได้ การระบุตำแหน่งเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นนั้นทำได้ง่าย: ตามกฎแล้วจะอยู่ในช่องของฝาสูบ เป็นเทอร์มิสเตอร์ในกล่องปิดผนึก ซึ่งสามารถทำจากบรอนซ์ พลาสติก และทองเหลือง ตัวเครื่องมีเกลียวสำหรับติดตั้งในช่อง

หลักการทำงานของเซ็นเซอร์ขึ้นอยู่กับผลกระทบต่อไปนี้ เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น ความต้านทานขององค์ประกอบการตรวจจับจะลดลง และเมื่ออุณหภูมิลดลง ค่าความต้านทานจะเพิ่มขึ้น ตัวบ่งชี้ความต้านทานจะถูกส่งไปยังชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ เพื่อให้ข้อมูลเกี่ยวกับสถานะของสารหล่อเย็นมีความแม่นยำ เซ็นเซอร์จะต้องจุ่มลงในนั้นโดยสมบูรณ์ ที่อุณหภูมิ 100°C ความต้านทานของเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นควรอยู่ที่ประมาณ 177 โอห์ม โดยคำนึงถึงข้อผิดพลาดในการวัด อนุญาตให้ใช้ดัชนีความต้านทาน 190 โอห์ม หากค่าเบี่ยงเบนเกินกว่าที่ยอมรับได้ จะต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์

รถบางรุ่นอาจมีเซ็นเซอร์อุณหภูมิสองตัว หนึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบในการเปิดพัดลมหม้อน้ำและตัวที่สองคือเซ็นเซอร์สำหรับระบุอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นในปัจจุบัน

ใช้เป็นสารหล่อเย็นอะไร

หล่อ น้ำยาทำงานระบบทำความเย็นเริ่มแรกใช้น้ำกลั่นหรือน้ำปราศจากไอออน อย่างไรก็ตาม สำหรับเครื่องยนต์สมัยใหม่ จะไม่มีช่วงอุณหภูมิการทำงานที่ต้องการ นอกจากนี้ยังมีแนวโน้มที่จะกัดกร่อนโลหะ ซึ่งช่วยลดอายุการใช้งานของระบบทำความเย็น เพื่อขจัดข้อบกพร่องเหล่านี้ วันนี้มีการใช้องค์ประกอบที่มีสารเติมแต่งพิเศษ (เอทิลีนไกลคอล สารยับยั้งการกัดกร่อน) เป็นสารหล่อเย็น ซึ่งช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของทั้งระบบ สารป้องกันการแข็งตัวที่ใช้กันมากที่สุดซึ่งมีเกณฑ์การแช่แข็งที่ต่ำกว่า

หากสถานการณ์เกิดขึ้นเมื่อจำเป็นต้องเติมสารหล่อเย็นฉุกเฉิน สามารถใช้น้ำสะอาดธรรมดาได้ อย่างไรก็ตามสำหรับการทำงานที่ถูกต้องของระบบโดยเร็วที่สุดจะต้องเปลี่ยนวิธีการแก้ปัญหาดังกล่าวด้วยสารป้องกันการแข็งตัวคุณภาพสูง

สารหล่อเย็นจะถูกแทนที่ทุก ๆ 60-100,000 กิโลเมตร ในสถานะระบายความร้อน (ขณะดับเครื่องยนต์) ปริมาณควรอยู่ที่ระดับขอบล่างของท่อสาขาของถังขยายของระบบทำความเย็น เพื่อความสะดวกจะมีการทำเครื่องหมาย "ต่ำสุด" และ "สูงสุด" เมื่อปริมาณของเหลวต่ำกว่าเกณฑ์ขั้นต่ำ ให้เติมเงิน หากหลังเลิกงาน ระดับลดลงอีกครั้ง แสดงว่าระบบมีแรงกดดัน

ความสำคัญของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ไม่อาจปฏิเสธได้ ดังนั้นจึงควรตรวจสอบส่วนประกอบหลักเป็นประจำ สิ่งนี้จะหลีกเลี่ยงไม่ให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไปและเกิดการพังทลายที่สำคัญ

(ต่อไปนี้ - ICE) เป็นลำดับที่เข้มงวดของการระเบิดขนาดเล็กของส่วนผสมที่ติดไฟได้ในกระบอกสูบ ดังนั้นอุณหภูมิของเครื่องยนต์ก็สูงขึ้นเช่นกันซึ่งจะกลายเป็นวิกฤต กระบวนการดังกล่าวย่อมนำไปสู่ความล้มเหลวอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ หน่วยพลังงานใดๆ ยานพาหนะ. นั่นคือเหตุผลทั้งหมด เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทันสมัยจำเป็นต้องมีระบบระบายความร้อน

หน้าที่และประเภทของระบบ

วัตถุประสงค์หลักของระบบทำความเย็นและน้ำมันเบนซินและ เครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซลลดลงจนถึงการบังคับเอาความร้อนออกจากชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่ร้อนขึ้นระหว่างการทำงาน และรักษาอุณหภูมิในการทำงานไว้
นอกเหนือจากฟังก์ชันนี้ ระบบระบายความร้อนของรถยังทำหน้าที่อื่นๆ ที่เกี่ยวข้องอีกหลายประการ:

1. การเร่งความเร็วของเครื่องยนต์อุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิการทำงาน
2. การทำความร้อนด้วยอากาศเพื่อให้ความร้อนภายใน
3. การระบายความร้อนของระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์
4. การระบายความร้อนด้วยไอเสีย (เมื่อใช้ระบบหมุนเวียน)
5. ระบายความร้อนด้วยอากาศ (พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์);
6. สารหล่อลื่นระบายความร้อนในกระปุกเกียร์ (พร้อมเกียร์อัตโนมัติ)

ขึ้นอยู่กับหลักการทำงานและวิธีการใช้งาน เป็นเรื่องปกติที่จะแยกแยะระหว่างระบบทำความเย็นต่อไปนี้:

• ของเหลว (ขึ้นอยู่กับการกำจัดความร้อนโดยการไหลของของเหลว);
• อากาศ (ขึ้นอยู่กับการระบายความร้อนของกระแสลม);
• รวม (รวมหลักการทำงานของระบบของเหลวและอากาศ)

โครงสร้างระบบ

เครื่องยนต์สันดาปภายในส่วนใหญ่มีระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว (แบบปิด) โดยใช้หลักการ บังคับหมุนเวียน. เธอคือผู้ที่สามารถให้ได้มากที่สุด ระบายความร้อนอย่างมีประสิทธิภาพและในทางกลับกัน เป็นวิธีที่ถูกหลักสรีรศาสตร์และสะดวกสบายมากขึ้นในการขจัดความร้อนส่วนเกินออกจากเครื่องยนต์


อุปกรณ์และ แผนภูมิวงจรรวมระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ (ทั้งดีเซลและเบนซิน) รวมถึงการทำงานของส่วนประกอบต่อไปนี้:

1. หม้อน้ำพร้อมพัดลม (ไฟฟ้า, เครื่องกลหรือไฮดรอลิก);
2. หม้อน้ำฮีตเตอร์ ("เตา") พร้อมพัดลมไฟฟ้า
3. แจ็คเก็ตระบายความร้อนสำหรับบล็อกกระบอกสูบและหัวบล็อก
4. ปั๊มหมุนเวียน (น้ำ) ("ปั๊ม");
5. การขยายตัวถัง;
6. ก๊อกหม้อน้ำ "เตา";
7. เชื่อมต่อท่อและท่ออ่อน

น้ำ, สารป้องกันการแข็งตัว, สารป้องกันการแข็งตัวสามารถใช้เป็นสารหล่อเย็นได้ ระบบทำความเย็นของรถยนต์ส่วนใหญ่ใช้สารป้องกันการแข็งตัวเช่นกัน ตัวเลือกที่ดีที่สุดเนื่องจากอัตราส่วนต้นทุนและลักษณะการทำงานที่ดี

ระบบทำงานอย่างไร

หลักการทำงานของระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์ (ทั้งน้ำมันเบนซินและดีเซล) นั้นง่ายมากและขึ้นอยู่กับการหมุนเวียนของสารหล่อเย็นตามเป้าหมาย สารหล่อเย็นนำความร้อนจากชิ้นส่วนเครื่องยนต์ (ในปลอกหุ้ม) ภายใต้อิทธิพลของแรงดันที่เกิดจากปั๊มน้ำเริ่มหมุนเวียนผ่านระบบแลกเปลี่ยนความร้อน

เริ่มแรกการเคลื่อนที่ของของเหลวจะดำเนินการโดยเทอร์โมสตัทปิดเป็นวงกลมเล็ก ๆ นั่นคือโดยไม่ต้องใช้หม้อน้ำ สิ่งนี้ทำเพื่อเร่งกระบวนการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์และนำไปสู่อุณหภูมิในการทำงาน หลังจากที่ของเหลวกลับสู่แจ็คเก็ตทำความเย็น กระบวนการหมุนเวียนจะดำเนินต่อไป

เมื่ออุณหภูมิถึง ประสิทธิภาพสูง(ภายใน 100 องศา) เทอร์โมสตัทจะเปิดขึ้นและน้ำหล่อเย็นเริ่มเคลื่อนที่เป็นวงกลมขนาดใหญ่เข้าสู่หม้อน้ำ สิ่งนี้ทำให้เครื่องยนต์เย็นลงทันทีเพราะของเหลวที่ไม่เคยใช้งานมาก่อน (ซึ่งอยู่ในหม้อน้ำ) เข้าสู่ระบบทำความเย็น ตัวหม้อน้ำระบายความร้อนด้วยการไหลของอากาศในบรรยากาศ


ด้วยความร้อนที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์ (เช่นในฤดูร้อน) เมื่อของเหลวไม่มีเวลาเย็นลงจนถึงระดับอุณหภูมิที่ต้องการ อุปกรณ์พิเศษจะเปิดพัดลมไฟฟ้า ("สโลธ") โดยอัตโนมัติ ทำให้หม้อน้ำเย็นลงและ เครื่องยนต์บางส่วน พัดลมวิ่งจนกว่าจะถึง ระดับที่ต้องการอุณหภูมิของเหลวและอุปกรณ์พิเศษปิด พัดลมรุ่นกลไกที่เชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงด้วยตัวขับสายพานทำงานในโหมดการทำงานอย่างต่อเนื่อง

หากจำเป็น (เช่นในฤดูหนาว) สารหล่อเย็นจะเข้าสู่ "เตา" ผ่านก๊อกทำความร้อนแบบเปิดซึ่งด้วยความช่วยเหลือของหม้อน้ำในอีกด้านหนึ่งจะทำให้เย็นลงทำให้เกิดความร้อนส่วนเกินและ ในทางกลับกัน มันทำให้อากาศในรถร้อนขึ้น

ระบบหลักทำงานผิดปกติ

หากเราหันไปที่วรรค 2.3.1 ของ SDA และ "รายการความผิดปกติ ... " ซึ่งการเคลื่อนไหวของยานพาหนะมี จำกัด พวกเขาจะพบว่าไม่มีการกล่าวถึงปัญหาที่เกี่ยวข้องกับระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ซึ่งหมายความว่าการพังทลายของระบบไม่ได้จัดอยู่ในตำแหน่งทำงานผิดปกติซึ่งห้ามการเคลื่อนไหว ดังนั้นระบบระบายความร้อนและการซ่อมแซมจึงเป็นเรื่องส่วนตัวสำหรับผู้ขับขี่แต่ละคน ระดับของความสะดวกสบายบนท้องถนน

อะไรคือปัญหา "ไม่ร้ายแรง" หลักที่ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์สันดาปภายในสามารถสัมผัสได้?

ประการแรกการรั่วไหลที่พบบ่อยที่สุดหรือการรั่วไหลของน้ำหล่อเย็น นอกจากนี้ สาเหตุอาจเกิดจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิถนน (บ่อยครั้งขึ้น - เริ่มมีฤดูหนาว) สาเหตุยอดนิยมคือการโค้กของท่อและท่ออ่อนซึ่งอยู่ภายใต้อิทธิพลอย่างต่อเนื่อง อุณหภูมิสูงสูญเสียความยืดหยุ่น การรั่วของสารหล่อเย็นยังเกิดจากความเสียหายทางกายภาพของหม้อน้ำหลักและหม้อน้ำ "เตา" ซึ่งได้รับทั้งทางเคมี (เช่น โดยรีเอเจนต์ที่ประกอบเป็นสารป้องกันการแข็งตัว) หรือจากการกระทำทางกล (เช่น จากการกระแทก)


ประการที่สอง ความผิดปกติที่ได้รับความนิยมไม่แพ้กันคือความล้มเหลว (หรือการติดขัด) ของตัวควบคุมอุณหภูมิ วาล์วควบคุมอุณหภูมิ (อุปกรณ์ที่สัมผัสกับของเหลวตลอดเวลา) จะค่อยๆ สึกกร่อน ในที่สุดก็ติดขัดซึ่งช่วยขจัดการทำงานในระบบ "เปิด-ปิด" ผลลัพธ์ของสถานะของตัวควบคุมอุณหภูมินี้มีสองเท่า:

1. เมื่อติดขัดในตำแหน่ง "เปิด" น้ำหล่อเย็นจะเคลื่อนที่เป็นวงกลมขนาดใหญ่เท่านั้น (ด้วย ใช้อย่างต่อเนื่องหม้อน้ำ) ซึ่งนำไปสู่การอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ที่อ่อนแอและเป็นเวลานานและทำให้ความร้อนภายในรถไม่ดี
2. เมื่อติดอยู่ในตำแหน่ง "ปิด" สารหล่อเย็นจะเคลื่อนที่เป็นวงกลมเล็ก ๆ เท่านั้น (โดยไม่ต้องใช้หม้อน้ำ) ซึ่งทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัดและอาจนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างโลหะที่ไม่สามารถย้อนกลับได้ ทรัพยากรของหน่วยพลังงานและแม้กระทั่งการพังทลาย

ประการที่สาม การพังของปั๊มหมุนเวียน (หรือ "ปั๊ม") ดูเหมือนจะสร้างความรำคาญอย่างร้ายแรง ส่วนใหญ่แล้วความผิดปกตินี้เกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของแบริ่ง "ปั๊ม" ซึ่งเป็นส่วนหลัก สาเหตุเป็นเรื่องธรรมดา - การสึกหรอหรืออะไหล่คุณภาพต่ำ เป็นการยากที่จะทำนายการพังทลาย แต่เป็นไปได้มากกว่าที่จะจับจุดเริ่มต้นของการทำงานที่ไม่ได้มาตรฐานของ "ปั๊ม" - โดยเสียงผิวปากที่เป็นลักษณะเฉพาะของตลับลูกปืน หมายความว่าต้องเปลี่ยนปั๊มหมุนเวียนทันที


ประการที่สี่ภายใต้เงื่อนไขบางประการอาจเกิดการอุดตันของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ สาเหตุของสภาวะนี้คือตามกฎแล้วการสะสมของเกลือในช่องของระบบทำความเย็น (หม้อน้ำ, บล็อก, หัวบล็อก) สิ่งนี้จะขัดขวางการไหลเวียนของสารหล่อเย็นและการกำจัดความร้อนส่วนเกินออกจากเครื่องยนต์และชิ้นส่วนเสื่อมสภาพ ในที่สุด สิ่งนี้นำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์พร้อมทั้งผลที่ตามมาทั้งหมด

พื้นฐานการทำงานของระบบและการบำรุงรักษา

การตรวจสอบสภาพของระบบทำความเย็นคือ เงื่อนไขที่จำเป็นการขับขี่ที่สะดวกสบาย แม้ว่าความผิดปกติของระบบนี้จะไม่ได้ห้ามการทำงานของรถ แต่ผู้ขับขี่ต้องเข้าใจถึงอันตรายของความล้มเหลว เครื่องยนต์ร้อนจัด มากกว่าที่เป็นไปได้ในฤดูร้อน และความร้อนภายในรถไม่เพียงพอใน ฤดูหนาวนำไปสู่ความจำเป็นในการซ่อมแซมซึ่งบางครั้งมีราคาแพงมาก
การปฏิบัติตามกฎพื้นฐานสำหรับการทำงานของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์จะหลีกเลี่ยง ป้องกัน หรือลดผลกระทบของการทำงานผิดพลาดบน ทำงานปกติรถยนต์.

การตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็นอย่างต่อเนื่อง

ถังขยายใช้สำหรับควบคุมระดับของเหลวในระบบทำความเย็นด้วยสายตา ความจริงก็คือปริมาตรของระบบทำความเย็นจะคงที่ แต่ปริมาตรของของเหลวจะแตกต่างกันไปตามสภาพการทำงาน เมื่อระดับน้ำหล่อเย็น (ระบุไว้ในถังขยาย) ลดลงหรือเพิ่มขึ้น จำเป็นต้องแก้ไขปริมาณในระบบ

การวินิจฉัยการรั่วไหลของระบบ

ระดับน้ำหล่อเย็นที่ลดลงอย่างต่อเนื่องมักเกี่ยวข้องกับการรั่วซึม การเชื่อมต่อท่อจำนวนมากกับองค์ประกอบของระบบทำความเย็น การกัดกร่อนของหม้อน้ำหลักหรือหม้อน้ำ "เตา" ทำให้ระดับของเหลวในถังขยายลดลงอย่างต่อเนื่อง การวินิจฉัยปัญหาเกี่ยวข้องกับการตรวจจับจุดด่างดำบนโหนดและส่วนประกอบที่อยู่ใน ห้องเครื่อง, รอยเปียกบนถนนตลอดจนกลิ่นหวานอมน้ำตาลที่มีลักษณะเฉพาะของสารป้องกันการแข็งตัว ที่ร้ายแรงกว่านั้นคือการตรวจจับร่องรอยของสารป้องกันการแข็งตัวบน ก้านวัดน้ำมันส่งผลให้ค่าซ่อมเครื่องยนต์แพง

อาการเครื่องยนต์ร้อนจัดหรือความร้อนไม่เพียงพอ

ความร้อนสูงเกินไปอาจเกิดจากสาเหตุหลายประการ:

1. การติดขัดของเทอร์โมสตัทในตำแหน่ง "ปิด";
2. การอุดตันของช่องทางของระบบ
3. ระดับของเหลวในระบบไม่เพียงพอ

แต่ความร้อนที่ไม่เพียงพอของเครื่องยนต์ของรถบ่งชี้ว่ามีเพียงเทอร์โมสตัทที่ติดขัดซึ่งทำงานเฉพาะในตำแหน่ง "เปิด" เท่านั้น

สรุป. ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ทำหน้าที่ในการขจัดความร้อนส่วนเกินออกจากชุดจ่ายไฟที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานและคงไว้ซึ่งโหมดการทำงานปกติ (การทำงาน) ของการทำงาน

ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ทำหน้าที่รักษาความร้อนตามปกติของเครื่องยนต์โดยการขจัดความร้อนออกจากชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่ร้อนและถ่ายเทความร้อนนี้ออกสู่สิ่งแวดล้อม

ความร้อนที่ระบายออกประกอบด้วยส่วนหนึ่งของความร้อนที่ปล่อยออกมาในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ซึ่งไม่ได้ถูกแปลงเป็นงานและไม่ถูกพัดพาไปด้วย ไอเสียและจากความร้อนของงานเสียดสีที่เกิดจากการเคลื่อนที่ของชิ้นส่วนเครื่องยนต์

ความร้อนส่วนใหญ่ถูกกำจัดออกสู่สิ่งแวดล้อมโดยระบบทำความเย็น ส่วนที่เล็กกว่า - โดยระบบหล่อลื่นและจากพื้นผิวด้านนอกของเครื่องยนต์โดยตรง

การบังคับเอาความร้อนออกเป็นสิ่งจำเป็นเพราะที่อุณหภูมิสูงของก๊าซในกระบอกสูบเครื่องยนต์ (ระหว่างกระบวนการเผาไหม้ 1800–2400 ° C อุณหภูมิเฉลี่ยก๊าซต่อรอบการทำงานที่ โหลดเต็มที่ 600–1000 °C) การถ่ายเทความร้อนตามธรรมชาติสู่สิ่งแวดล้อมไม่เพียงพอ

การละเมิดการกระจายความร้อนที่เหมาะสมทำให้เกิดการเสื่อมสภาพของการหล่อลื่นพื้นผิวที่ถู น้ำมัน Burnout และความร้อนสูงเกินไปของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ หลังทำให้ความแข็งแรงของวัสดุของชิ้นส่วนลดลงอย่างรวดเร็วและแม้กระทั่งการเผาไหม้ (เช่นวาล์วไอเสีย) เมื่อเครื่องยนต์ร้อนจัดอย่างรุนแรง ช่องว่างปกติระหว่างชิ้นส่วนต่างๆ จะถูกละเมิด ซึ่งมักจะนำไปสู่การสึกหรอ การยึดติด หรือแม้แต่การพังทลายที่เพิ่มขึ้น ความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์ก็เป็นอันตรายเช่นกันเพราะมันทำให้ปัจจัยการเติมลดลงและในเครื่องยนต์เบนซินนอกจากนี้ยังมีการเผาไหม้แบบจุดระเบิดและการจุดไฟในตัวของส่วนผสมที่ทำงาน

การระบายความร้อนของเครื่องยนต์มากเกินไปก็เป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาเช่นกัน เนื่องจากการควบแน่นของอนุภาคเชื้อเพลิงบนผนังกระบอกสูบ การเสื่อมสภาพของการก่อตัวของส่วนผสมและการติดไฟของส่วนผสมที่ทำงาน อัตราการเผาไหม้ลดลง และเป็นผลให้กำลังเครื่องยนต์ลดลง และประสิทธิภาพ

การจำแนกประเภทของระบบทำความเย็น

ในเครื่องยนต์รถยนต์และรถแทรกเตอร์ ระบบต่างๆ จะถูกใช้ขึ้นอยู่กับของเหลวใช้งาน ของเหลวและ อากาศระบายความร้อน น้ำยาทำความเย็นที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย

ด้วยการระบายความร้อนด้วยของเหลว ของเหลวที่หมุนเวียนในระบบทำความเย็นเครื่องยนต์จะนำความร้อนจากผนังกระบอกสูบและห้องเผาไหม้ จากนั้นถ่ายเทความร้อนนี้ไปยังสิ่งแวดล้อมโดยใช้หม้อน้ำ

ตามหลักการกำจัดความร้อนสู่สิ่งแวดล้อม ระบบทำความเย็นสามารถ ปิดและ เปิด (ไหล).

ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวของเครื่องยนต์ออโต้แทรคเตอร์มีระบบระบายความร้อนแบบปิด นั่นคือ ปริมาณของเหลวที่ไหลเวียนอยู่ในระบบคงที่ ในระบบทำความเย็นแบบไหลผ่าน ของเหลวที่ให้ความร้อนหลังจากผ่านเข้าไปจะถูกขับออกสู่ สิ่งแวดล้อมและนำอันใหม่มาป้อนเข้าเครื่องยนต์ การใช้ระบบดังกล่าวจำกัดเฉพาะเครื่องยนต์เดินทะเลและเครื่องยนต์นิ่ง

ระบบระบายความร้อนด้วยอากาศเปิดอยู่ อากาศเย็นหลังจากผ่านระบบทำความเย็นจะถูกปล่อยออกสู่สิ่งแวดล้อม

การจำแนกประเภทของระบบทำความเย็นแสดงในรูปที่ 3.1.

ตามวิธีการหมุนเวียนของเหลวของระบบทำความเย็นสามารถมีได้:

บังคับซึ่งการหมุนเวียนนั้นมาจากปั๊มพิเศษที่อยู่บนเครื่องยนต์ (หรือในโรงไฟฟ้า) หรือแรงดันซึ่งของเหลวจะถูกจ่ายให้ โรงไฟฟ้าจากสภาพแวดล้อมภายนอก

เทอร์โมไซฟอน,ซึ่งการไหลเวียนของของเหลวเกิดขึ้นเนื่องจากความแตกต่างของแรงโน้มถ่วงที่เกิดจากความหนาแน่นที่แตกต่างกันของของเหลวที่ถูกทำให้ร้อนใกล้กับพื้นผิวของชิ้นส่วนเครื่องยนต์และระบายความร้อนในเครื่องทำความเย็น

รวมกันซึ่งชิ้นส่วนที่ร้อนที่สุด (หัวสูบ, ลูกสูบ) ถูกบังคับให้เย็นลง และบล็อกกระบอกสูบ - ตามหลักการเทอร์โมไซฟอน .

ข้าว. 3.1. การจำแนกประเภทของระบบทำความเย็น

ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวสามารถเปิดหรือปิดได้

ระบบเปิด- ระบบที่สื่อสารกับสิ่งแวดล้อมโดยใช้ท่อไอ

เครื่องยนต์ยานยนต์และรถแทรกเตอร์ส่วนใหญ่ในปัจจุบันใช้ ระบบปิดการระบายความร้อน กล่าวคือ ระบบที่แยกออกจากสิ่งแวดล้อมโดยวาล์วไอน้ำที่ติดตั้งในฝาหม้อน้ำ

ความดันและดังนั้นอุณหภูมิที่อนุญาตของสารหล่อเย็น (100–105 ° C) ในระบบเหล่านี้จึงสูงกว่าในระบบเปิด (90–95 ° C) ซึ่งเป็นผลมาจากความแตกต่างระหว่างอุณหภูมิของของเหลวและ อากาศดูดผ่านหม้อน้ำและการถ่ายเทความร้อนของหม้อน้ำเพิ่มขึ้น ซึ่งช่วยให้คุณลดขนาดของหม้อน้ำและการใช้พลังงานในการขับเคลื่อนพัดลมและปั๊มน้ำ ในระบบปิด แทบไม่มีการระเหยของน้ำผ่านท่อจ่ายไอน้ำและเกิดการเดือดเมื่อเครื่องยนต์ทำงานในสภาพภูเขาสูง

ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว

ในรูป 3.2 แสดงไดอะแกรมของระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวที่มีการหมุนเวียนของสารหล่อเย็นแบบบังคับ

เสื้อระบายความร้อนบล็อกกระบอก 2 และบล็อคหัว 3, หม้อน้ำและท่อเต็มไปด้วยสารหล่อเย็นผ่านคอฟิลเลอร์ ของเหลวจะชะล้างผนังกระบอกสูบและห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ที่กำลังทำงานอยู่ และทำให้ร้อนขึ้น และทำให้เย็นลง ปั้มแรงเหวี่ยง 1 ปั๊มของเหลวเข้าไปในแจ็คเก็ตของบล็อกกระบอกสูบ จากนั้นของเหลวที่ร้อนจะเข้าสู่แจ็คเก็ตส่วนหัวของบล็อก จากนั้นจะถูกดันเข้าไปในหม้อน้ำผ่านท่อด้านบน ของเหลวที่ระบายความร้อนในหม้อน้ำจะกลับสู่ปั๊มผ่านท่อด้านล่าง

ข้าว. 3.2. แผนภาพระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว

การไหลเวียนของของไหลขึ้นอยู่กับสถานะความร้อนของเครื่องยนต์ที่เปลี่ยนแปลงโดยใช้เทอร์โมสตัท 4. เมื่ออุณหภูมิน้ำหล่อเย็นต่ำกว่า 70–75 °C วาล์วเทอร์โมสตัทหลักจะปิด ในกรณีนี้ของเหลวไม่เข้าสู่หม้อน้ำ 5 แต่หมุนเวียนไปตามวงจรเล็กๆ ผ่านท่อสาขา 6, ซึ่งมีส่วนทำให้เครื่องยนต์อุ่นขึ้นอย่างรวดเร็วเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพสูงสุด ระบอบความร้อน. เมื่อองค์ประกอบที่ไวต่ออุณหภูมิของตัวควบคุมอุณหภูมิถูกทำให้ร้อนถึง 70-75 ° C วาล์วหลักของตัวควบคุมอุณหภูมิจะเริ่มเปิดและปล่อยให้น้ำเข้าไปในหม้อน้ำซึ่งมันจะเย็นลง ตัวควบคุมอุณหภูมิเปิดอย่างสมบูรณ์ที่ 83–90 °C จากจุดนี้ไป น้ำจะไหลผ่านหม้อน้ำ นั่นคือวงจรขนาดใหญ่ ระบบอุณหภูมิของเครื่องยนต์ยังถูกควบคุมด้วยความช่วยเหลือของบานประตูหน้าต่างแบบหมุน โดยการเปลี่ยนการไหลของอากาศที่สร้างขึ้นโดยพัดลม 7 และผ่านหม้อน้ำ

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา วิธีที่มีประสิทธิภาพและสมเหตุสมผลที่สุดในการควบคุมอุณหภูมิของเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติคือการเปลี่ยนประสิทธิภาพของพัดลมเอง

องค์ประกอบของระบบของเหลว

เทอร์โมสตัทออกแบบมาเพื่อให้ควบคุมอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นโดยอัตโนมัติระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์

เพื่อให้เครื่องยนต์อุ่นขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ เทอร์โมสตัทถูกติดตั้งไว้ที่ท่อทางออกของเสื้อสูบฝาสูบ มันรักษาอุณหภูมิที่ต้องการของสารหล่อเย็นโดยการเปลี่ยนความเข้มของการไหลเวียนผ่านหม้อน้ำ

ในรูป 3.3 แสดงเทอร์โมสตัทแบบสูบลม ประกอบด้วยกาย 2, กระบอกลูกฟูก (สูบลม), วาล์ว 1 และก้านสูบลมกับวาล์ว . ตัวสูบลมทำจากทองเหลืองบางและบรรจุของเหลวระเหยง่าย (เช่น อีเธอร์หรือส่วนผสมของเอทิลแอลกอฮอล์และน้ำ) หน้าต่างที่อยู่ในตัวเรือนเทอร์โมสตัท 3 ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของสารหล่อเย็น วาล์วเหล่านี้สามารถเปิดหรือปิดได้ .

เมื่ออุณหภูมิของน้ำยาหล่อเย็นล้างเครื่องสูบลมต่ำกว่า 70 ° C วาล์ว 1 ปิดและหน้าต่าง 3 เปิด. เป็นผลให้น้ำหล่อเย็นไม่เข้าไปในหม้อน้ำ แต่ไหลเวียนอยู่ภายในเสื้อเครื่องยนต์ เมื่ออุณหภูมิของสารหล่อเย็นสูงขึ้นกว่า 70 ° C เครื่องสูบลมภายใต้แรงดันไอของของเหลวที่ระเหยในนั้นจะยาวขึ้นและเริ่มเปิดวาล์ว 1 และค่อยๆ ปิดหน้าต่างด้วยวาล์ว 3. ที่อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นสูงกว่า 80-85 ° C วาล์ว 1 เปิดจนสุดหน้าต่างปิดสนิทอันเป็นผลมาจากการที่สารหล่อเย็นทั้งหมดไหลเวียนผ่านหม้อน้ำ ปัจจุบัน ประเภทที่กำหนดเทอร์โมสตัทไม่ค่อยได้ใช้

ข้าว. 3.3. ตัวควบคุมอุณหภูมิของ Bellows

ตอนนี้เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งเทอร์โมสตัทซึ่งแดมเปอร์ 1 เปิดด้วยการขยายตัวของสารตัวเติมแข็ง - เซเรซิน (รูปที่ 3.4) สารนี้จะขยายตัวเมื่ออุณหภูมิสูงขึ้นและเปิดแดมเปอร์ 1 เพื่อให้แน่ใจว่าน้ำหล่อเย็นไหลสู่หม้อน้ำ

ข้าว. 3.4. เทอร์โมสตาร์ทแบบเติมแข็ง

หม้อน้ำเป็นอุปกรณ์กระจายความร้อนที่ออกแบบมาเพื่อถ่ายเทความร้อนของสารหล่อเย็นไปยังอากาศโดยรอบ

หม้อน้ำของเครื่องยนต์รถยนต์และรถแทรกเตอร์ประกอบด้วยถังบนและล่างที่เชื่อมต่อกันด้วยท่อบางจำนวนมาก

เพื่อเพิ่มการถ่ายเทความร้อนจากน้ำหล่อเย็นสู่อากาศ การไหลของของไหลในหม้อน้ำจะถูกส่งผ่านท่อแคบๆ หรือช่องต่างๆ ที่เป่าลม หม้อน้ำทำจากวัสดุที่นำความร้อนได้ดี (ทองเหลืองและอลูมิเนียม)

หม้อน้ำแบ่งออกเป็นท่อ จาน และรังผึ้ง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการออกแบบกระจังหน้า

ปัจจุบันแพร่หลายมากที่สุด หม้อน้ำท่อ. ตารางการระบายความร้อนของหม้อน้ำดังกล่าว (รูปที่ 3.5a) ประกอบด้วยท่อแนวตั้งของส่วนวงรีหรือกลมผ่านชุดของแผ่นแนวนอนบาง ๆ และบัดกรีไปยังอ่างเก็บน้ำหม้อน้ำด้านบนและด้านล่าง การปรากฏตัวของเพลตช่วยเพิ่มการถ่ายเทความร้อนและเพิ่มความแข็งแกร่งของหม้อน้ำ ควรใช้หลอดรูปวงรี (แบน) เนื่องจากมีหน้าตัดแบบเดียวกัน พื้นผิวการระบายความร้อนจะใหญ่กว่าพื้นผิวทำความเย็นของท่อกลม นอกจากนี้เมื่อน้ำค้างในหม้อน้ำท่อแบนจะไม่แตก แต่เปลี่ยนเฉพาะรูปร่างของหน้าตัดเท่านั้น

ข้าว. 3.5. หม้อน้ำ

ที่ หม้อน้ำจานตารางระบายความร้อน (รูปที่ 3.5b) ได้รับการออกแบบเพื่อให้น้ำหล่อเย็นไหลเวียนในอวกาศ , เกิดจากแผ่นแต่ละคู่ประสานกันที่ขอบ ปลายด้านบนและด้านล่างของเพลตยังถูกบัดกรีเข้าไปในรูของอ่างเก็บน้ำหม้อน้ำด้านบนและด้านล่าง พัดลมระบายความร้อนด้วยอากาศที่หม้อน้ำผ่านช่องทางระหว่างแผ่นประสาน เพื่อเพิ่มพื้นผิวการทำความเย็น เพลตมักจะทำเป็นคลื่น หม้อน้ำ Lamellar มีพื้นผิวระบายความร้อนที่ใหญ่กว่าแบบท่อ แต่เนื่องจากข้อเสียหลายประการ (การปนเปื้อนอย่างรวดเร็ว ตะเข็บบัดกรีจำนวนมาก ความจำเป็นในการบำรุงรักษาที่ละเอียดยิ่งขึ้น) จึงไม่ค่อยได้ใช้

เซลลูล่าร์ หม้อน้ำหมายถึงหม้อน้ำที่มีท่ออากาศ (รูปที่ 3.5c) ในกระจังหน้าแบบรังผึ้ง อากาศจะไหลผ่านท่อทรงกลมแนวนอน ซึ่งล้างจากภายนอกด้วยน้ำหรือน้ำหล่อเย็น เพื่อให้สามารถประสานปลายท่อได้ ขอบของพวกมันจะบานออกเพื่อให้มีรูปทรงหกเหลี่ยมปกติในส่วนตัดขวาง

ข้อดีของหม้อน้ำรังผึ้งคือพื้นผิวระบายความร้อนที่ใหญ่กว่าหม้อน้ำประเภทอื่น เนื่องจากข้อเสียหลายประการ ซึ่งส่วนใหญ่เหมือนกับหม้อน้ำแบบจาน หม้อน้ำแบบรังผึ้งจึงหายากมากในปัจจุบัน

ในสภาพรถติด ฟิลเลอร์คอหม้อน้ำติดตั้งวาล์วไอน้ำ 2 และวาล์วอากาศ 1 ซึ่งทำหน้าที่รักษาความดันภายในขอบเขตที่กำหนด (รูปที่ 3.6)

ข้าว. 3.6. ฝาหม้อน้ำ

ปั๊มน้ำหมุนเวียนน้ำหล่อเย็นในระบบ ตามกฎแล้ว ปั๊มหอยโข่งแรงดันต่ำขั้นตอนเดียวขนาดเล็กที่มีความจุสูงถึง 13 ม. 3 / ชม. ซึ่งสร้างแรงดัน 0.05–0.2 MPa จะถูกติดตั้งในระบบทำความเย็น ปั๊มดังกล่าวมีโครงสร้างที่เรียบง่าย เชื่อถือได้ และให้ประสิทธิภาพสูง (รูปที่ 3.7)

ตัวเรือนและใบพัดของปั๊มหล่อจากโลหะผสมแมกนีเซียมและอะลูมิเนียม นอกจากนี้ ใบพัดยังทำจากพลาสติก ในปั๊มน้ำของเครื่องยนต์รถยนต์มักใช้ใบพัดกึ่งปิดนั่นคือใบพัดที่มีดิสก์เดียว

ใบพัดของเครื่องสูบน้ำแบบแรงเหวี่ยงมักจะติดตั้งอยู่บนเพลาเดียวกับพัดลม ในกรณีนี้ปั๊มถูกติดตั้งที่ด้านหน้าส่วนบนของเครื่องยนต์โดยขับเคลื่อนจากเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้ตัวขับ V-belt

ข้าว. 3.7. ปั๊มน้ำ

สายพานไดรฟ์ยังสามารถใช้เมื่อติดตั้งปั๊มหอยโข่งแยกต่างหากจากพัดลม ในเครื่องยนต์ของรถบรรทุกและรถแทรกเตอร์บางรุ่น ปั๊มน้ำจะขับเคลื่อนจากเพลาข้อเหวี่ยงด้วยเกียร์ เพลาของปั๊มน้ำแบบแรงเหวี่ยงมักจะติดตั้งบนตลับลูกปืนกลิ้งและติดตั้งซีลแบบธรรมดาหรือแบบปรับได้เองเพื่อปิดผนึกพื้นผิวการทำงาน

พัดลมในระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวจะติดตั้งเพื่อสร้างการไหลของอากาศเทียมผ่านหม้อน้ำ พัดลมของเครื่องยนต์รถยนต์และรถแทรกเตอร์แบ่งออกเป็นสองประเภท: ก) ด้วยใบมีดที่ประทับตราจากเหล็กแผ่นที่ติดอยู่กับดุมล้อ b) ด้วยใบมีดที่หล่อเป็นชิ้นเดียวกับดุมล้อ

จำนวนใบพัดลมแตกต่างกันไประหว่างสี่ถึงหก การเพิ่มจำนวนใบมีดที่มากกว่าหกนั้นไม่สามารถทำได้ เนื่องจากประสิทธิภาพของพัดลมเพิ่มขึ้นเล็กน้อยมาก ใบพัดลมสามารถทำให้แบนและนูนได้

เครื่องยนต์ สันดาปภายใน(ICE) ของยานพาหนะแต่ละคันในระหว่างการใช้งานต้องเผชิญกับภาระจำนวนมาก เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานที่ถูกต้องและความปลอดภัยของกลไกแต่ละส่วนและชิ้นส่วนของกลไก จุดสำคัญคือการระบายความร้อนที่เพียงพอของมอเตอร์

ระบบทำความเย็นเครื่องยนต์สันดาปภายในมีสองประเภทหลัก: อากาศและของเหลว ชนิดอากาศในอุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่ใช้เฉพาะใน รถสปอร์ตเป็นการเติมของเหลว เนื่องจากประโยชน์ของการไหลของอากาศเพียงอย่างเดียวเพื่อให้แน่ใจว่าอุณหภูมิการทำงานปกติของเครื่องนั้นเล็กน้อย

รถยนต์คันแรกของผู้ผลิตรถยนต์ ZAZ ได้รับการติดตั้งเฉพาะด้วย ระบายความร้อนด้วยอากาศ. แม้จะมีแนวคิดทางวิศวกรรมที่หลากหลาย แต่เครื่องยนต์ Zaporozhets มักทำให้ร้อนเกินไปในวันฤดูร้อน

ภาพทั่วไปของระบบทำความเย็น

ไม่ว่าจะติดตั้งเครื่องยนต์ประเภทใดในรถยนต์และรถยนต์ยี่ห้อใด ระบบระบายความร้อนก็มีอุปกรณ์ที่คล้ายกันโดยทั่วไป การทำให้แน่ใจว่าอุณหภูมิการทำงานปกติของชุดจ่ายไฟทำได้โดยการหมุนเวียนน้ำหล่อเย็นผ่านช่องทางของระบบ ดังนั้นแต่ละโหนด ICE จะถูกทำให้เย็นลงใน เท่ากันโดยไม่คำนึงถึงภาระอุณหภูมิ

ระบบระบายความร้อนด้วยไฮดรอลิกสามารถมีได้หลายแบบ:

• เทอร์โมไซฟอน- การไหลเวียนเกิดขึ้นเนื่องจากความแตกต่างของความหนาแน่นของของเหลวร้อนและเย็น ดังนั้นสารป้องกันการแข็งตัวที่เย็นแล้วจะแทนที่ของเหลวร้อนจากหน่วยพลังงานส่งไปยังช่องหม้อน้ำ
• บังคับ- การไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นเกิดจากปั๊ม
• รวม- ความร้อนจะถูกลบออกจากเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ด้วยแรง และบางส่วนถูกทำให้เย็นลงโดยวิธีเทอร์โมไซฟอน

ระบบบังคับอาจมีประสิทธิภาพสูงสุดและใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลสมัยใหม่ส่วนใหญ่

องค์ประกอบหลัก

ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

• แจ็คเก็ตคูลลิ่งหรือ "แจ็คเก็ตน้ำ" เป็นระบบช่องทางผ่านในบล็อกกระบอกสูบ
• หม้อน้ำคูลลิ่ง - อุปกรณ์สำหรับระบายความร้อนของของเหลวนั้นเอง ประกอบด้วยช่องท่อโค้งและครีบโลหะเพื่อการระบายความร้อนที่ดีขึ้น การระบายความร้อนเกิดขึ้นทั้งจากกระแสลมที่ไหลเข้ามาและพัดลมภายใน
• พัดลม. องค์ประกอบของระบบทำความเย็นที่ออกแบบมาเพื่อเพิ่มการไหลของอากาศ สำหรับรถยนต์สมัยใหม่จะเปิดเฉพาะเมื่อเซ็นเซอร์อุณหภูมิทำงานเมื่อหม้อน้ำไม่สามารถทำให้ของเหลวเย็นลงได้เต็มที่ด้วยการไหลของอากาศที่กำลังจะมาถึง ในรถยนต์รุ่นเก่า พัดลมจะทำงานตลอดเวลา การหมุนจะถูกส่งจากเพลาข้อเหวี่ยงผ่านสายพาน
• ปั๊มหรือปั๊ม ให้การไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นผ่านช่องทางของระบบ มันถูกขับเคลื่อนด้วยสายพานหรือเฟืองขับจากเพลาข้อเหวี่ยง โดยปกติ, เครื่องยนต์ทรงพลังด้วยการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงติดตั้งปั๊มเพิ่มเติม
• เทอร์โมสตัท รายละเอียดที่สำคัญที่สุดระบบทำความเย็นที่ควบคุมการไหลเวียนในวงจรทำความเย็นขนาดใหญ่ งานหลักคือการตรวจสอบสภาพอุณหภูมิปกติระหว่างการทำงานของรถ มักจะติดตั้งที่ทางแยกของท่อทางเข้าและเสื้อระบายความร้อน
• ถังขยาย - ภาชนะที่จำเป็นในการเก็บน้ำหล่อเย็นส่วนเกินที่เกิดขึ้นระหว่างการทำความร้อน
• เครื่องทำความร้อนหม้อน้ำหรือเตา ในการออกแบบจะคล้ายกับหม้อน้ำระบายความร้อนในขนาดที่เล็กกว่า อย่างไรก็ตาม ใช้เฉพาะเพื่อให้ความร้อนภายในรถในฤดูหนาวและมีบทบาทโดยตรงใน น้ำแข็งเย็นไม่เล่น

วงกลมของการไหลเวียน

ระบบระบายความร้อนในรถมีการไหลเวียนสองวง: ใหญ่และเล็ก เป็นตัวเล็กๆ ที่ถือว่าเป็นตัวหลัก เนื่องจากเมื่อสตาร์ทเครื่อง สารหล่อเย็นจะเริ่มหมุนเวียนผ่านทันที ในการทำงานของวงกลมเล็ก ๆ มีเพียงช่องของบล็อกกระบอกสูบ, ปั๊ม, และหม้อน้ำทำความร้อนภายในเท่านั้นที่เกี่ยวข้อง การหมุนเวียนจะเกิดขึ้นในวงกลมเล็กๆ จนกระทั่งเครื่องยนต์สันดาปภายในถึงอุณหภูมิการทำงานปกติ หลังจากนั้นเทอร์โมสตัทจะทำงานและเปิดขึ้น วงกลมใหญ่. ด้วยระบบดังกล่าว การอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์จึงลดลงอย่างมาก และในฤดูหนาว ระบบไม่เพียงทำให้เครื่องเย็นลงเท่านั้น แต่ยังรักษาอุณหภูมิปกติ

พัดลม, หม้อน้ำระบายความร้อน, ช่องทางเข้าและทางออก, เทอร์โมสตัท, ถังขยาย, รวมถึงองค์ประกอบเหล่านั้นที่มีส่วนร่วมในการทำงานของวงกลมขนาดเล็กมีส่วนร่วมในการทำงานของวงกลมขนาดใหญ่ วงกลมรอบนอกหรือที่เรียกว่าวงกลมใหญ่เริ่มทำงานเมื่ออุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นสูงถึง 80-90 o C และช่วยให้ระบายความร้อนได้ดี

ระบบทำงานอย่างไร

โดยทั่วไป การทำงานของระบบค่อนข้างง่าย ปั๊มไฮดรอลิกแบบกระตุ้นจะหมุนเวียนน้ำหล่อเย็นผ่านเสื้อสูบ อัตราการหมุนเวียนขึ้นอยู่กับจำนวนรอบของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

สารป้องกันการแข็งตัวที่ไหลผ่านช่องต่างๆ ในบล็อกกระบอกสูบจะขจัดความร้อนส่วนเกินออกจากตัวเครื่องและไหลกลับเข้าไปในช่องรับปั๊ม โดยไม่ผ่านเทอร์โมสตัท เมื่ออุณหภูมิของสารหล่อเย็นสูงถึง 80-90 ° C เทอร์โมสตัทจะเปิดการไหลเวียนเป็นวงกลมขนาดใหญ่ปิดกั้นวงจรขนาดเล็ก ดังนั้นของเหลวหลังจากบล็อกกระบอกสูบจะถูกส่งไปยังหม้อน้ำทำความเย็นซึ่งอุณหภูมิจะลดลงเนื่องจากการไหลของอากาศและพัดลมที่กำลังจะมาถึง นอกจากนี้กระบวนการซ้ำแล้วซ้ำอีก

ปัญหาที่เป็นไปได้และวิธีแก้ไข

แม้จะมีความเรียบง่ายของการออกแบบ แต่ระบบระบายความร้อนของชุดจ่ายไฟก็สามารถทำงานผิดพลาดได้ระหว่างการทำงานของรถ ส่งผลให้เครื่องยนต์วิ่งสูงขึ้น ระบอบอุณหภูมิเนื่องจากทรัพยากรของชิ้นส่วนจะลดลงอย่างมาก สาเหตุของการทำงานที่ไม่ถูกต้องของการทำความเย็นอาจแตกต่างกันโดยสิ้นเชิง

สวมเทอร์โมสตัท

บ่อยครั้งที่การทำงานผิดพลาดในระบบมีความเกี่ยวข้องอย่างแม่นยำกับวาล์วที่เปลี่ยนวงกลมหมุนเวียนและยังเป็นเทอร์โมสตัท หากชิ้นส่วนติดอยู่ในตำแหน่งเดียวหรือวาล์วปิดช่องของวงกลมหมุนเวียนอย่างหลวม อาจใช้เวลานานกว่ามากในการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ หรือในทางกลับกัน เครื่องจะเริ่มร้อนมากเกินไปโดยไม่มีการระบายความร้อนเพียงพอ

หลักการทำงานของเทอร์โมสตัท

ตามกฎแล้วการสลายของเทอร์โมสตัทนั้นสัมพันธ์กับการละเมิดความสมบูรณ์ของมัน พื้นฐานของวาล์วคือแว็กซ์ความร้อนซึ่งเมื่อถูกความร้อนจะขยายและบีบอัดเมมเบรนซึ่งจะเปิดการไหลเวียนเป็นวงกลมขนาดใหญ่ หากแว็กซ์รั่วออกจากชิ้นส่วนด้วยเหตุผลใดก็ตาม วาล์วจะหยุดทำงานและสารป้องกันการแข็งตัวจะไม่สามารถเย็นลงได้เต็มที่ นอกจากนี้ยังอาจทำให้เกิดการสึกหรอ ทดแทนไม่ทันน้ำหล่อเย็นหรือของมัน คุณภาพต่ำ. การกัดกร่อนของสปริงเทอร์โมสตัททำให้ชิ้นส่วนติดอยู่ในตำแหน่งเปิดหรือปิดน้อยกว่าปกติ ในทั้งสองกรณี เครื่องยนต์จะไม่สามารถทำงานได้ตามปกติ ช่วงอุณหภูมิ- ของเหลวจะถูกทำให้เย็นลงอย่างต่อเนื่อง แม้เมื่อไม่จำเป็น หรือในทางกลับกัน ของเหลวก็จะร้อนตลอดเวลา

การระบุการสึกหรอทำได้ค่อนข้างง่ายและทำได้สองวิธี วิธีที่ง่ายที่สุดในการตรวจสอบคือสร้างวิธีการแบบถอดไม่ได้ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ ให้แตะท่อไอดีของหม้อน้ำ ถ้ามันอุ่นขึ้นเกือบจะทันทีหลังจากนั้น น้ำแข็งเริ่มแสดงว่าตัวควบคุมอุณหภูมิติดอยู่ที่ตำแหน่งเปิด ในทางกลับกัน เมื่อหัวฉีดยังคงเย็นอยู่ แม้ว่าการอ่านอุณหภูมิจะอยู่ที่จุดสูงสุด แสดงว่าเทอร์โมสตาร์ทไม่สามารถเปิดได้

คุณสามารถตรวจสอบได้อย่างแม่นยำมากขึ้นว่าสาเหตุของการทำงานที่ไม่ถูกต้องของระบบทำความเย็นนั้นเกิดจากความผิดปกติของเทอร์โมสตัทโดยการถอดประกอบ วาล์วที่ถูกถอดออกจะถูกวางในภาชนะที่มีน้ำและให้ความร้อน เมื่ออุณหภูมิของน้ำสูงถึง 90 ° C วาล์วที่ใช้งานได้จะต้องทำงานอย่างแน่นอน - ก้านเทอร์โมสตัทจะเคลื่อนที่ หากสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้น ถือว่าปลอดภัยที่จะถือว่าชิ้นส่วนนั้นชำรุด

ตัวควบคุมอุณหภูมิที่ล้มเหลวไม่สามารถซ่อมแซมได้ แต่จำเป็นต้องทำ บังคับเปลี่ยน. ค่าใช้จ่ายสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ไม่ค่อยเกิน 1,000 รูเบิล ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนวาล์วด้วยตัวเองโดยไม่ต้องไปที่บริการรถยนต์

ปัญหาปั๊มไฮดรอลิก

สาเหตุหนึ่งที่ทำให้ชุดจ่ายไฟของเครื่องร้อนเกินไปอาจเป็นความผิดปกติของปั๊มระบบทำความเย็น ปัญหาส่วนใหญ่มักเกิดจากสายพานขับเคลื่อนปั๊มไฮดรอลิกขาดหรือมีความตึงอ่อนเกินไป ในกรณีนี้ ปั๊มจะหยุดสูบฉีดสารป้องกันการแข็งตัว หรือจะทำให้ปั๊มไม่เต็มที่ การตรวจสอบนี้ค่อนข้างง่าย คุณเพียงแค่ต้องนำเครื่องยนต์และสังเกตพฤติกรรม สายพาน. หากใช้การเกินกำลังได้ ควรเพิ่มความตึงหรือควรเปลี่ยนสายพานใหม่ ส่วนใหญ่มักจะแก้ปัญหานี้ได้

มีบางสถานการณ์ที่ปัญหาอยู่ในตัวปั๊มเอง: การสึกหรอของใบพัด แบริ่ง บางครั้งอาจเกิดรอยร้าวในเพลาได้ เหนือสิ่งอื่นใด ข้อต่อระหว่างหัวฉีดกับปั๊มอาจไม่แน่นและ สร้างโดยปั๊มแรงดันจะทำให้น้ำหล่อเย็นรั่วไหล การวินิจฉัยรอยรั่วนั้นค่อนข้างง่าย คุณต้องวางกระดาษขาวบนพื้นใต้เครื่องยนต์เป็นเวลาหลายชั่วโมง หากมองเห็นจุดสีน้ำเงินหรือสีเขียวแม้เพียงเล็กน้อย แสดงว่ามีการสึกหรอที่ปะเก็นปั๊ม

คุณสามารถตรวจสอบการทำงานของปั๊มได้โดยใช้นิ้วบีบท่อหม้อน้ำด้านบนด้วยนิ้วของคุณสักครู่ขณะที่เครื่องกำลังทำงาน ปั๊มที่ใช้งานได้จะสร้างแรงดันให้มากและหลังจากปล่อยสายยางแล้วจะรู้สึกเหมือนกับว่าของเหลวไหลไปตามท่ออย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ยังควรค่าแก่การจดจำว่าเสียงที่เพิ่มขึ้น การทำงานของ ICEและฟันเฟืองของรอกปั๊มแสดงถึงการสึกหรอของแบริ่ง โดยปกติการสึกหรอจะสัมพันธ์กับการรั่วซึมของของเหลวผ่านกล่องบรรจุ ซึ่งจะชะล้างจาระบีออกจากตลับลูกปืน

ปั๊มน้ำหล่อเย็นซึ่งแตกต่างจากเทอร์โมสแตทสามารถเปลี่ยนได้บางส่วน แต่บ่อยครั้งที่เจ้าของรถต้องการเปลี่ยนกลไกอย่างเต็มที่

การเปลี่ยนปั๊ม:

1. ก่อนอื่นจำเป็นต้องถอดมวลของรถออกจากแบตเตอรี่และลูกสูบของกระบอกสูบแรกจะต้องอยู่ด้านบน ศูนย์ตาย. ถอดลูกกลิ้งดึงสายพานและถอดรอกเพลาลูกเบี้ยว
2. ถัดไป ระบายน้ำหล่อเย็นจากปลั๊กด้านล่างของหม้อน้ำ
3. เมื่อคลายเกลียวสลักเกลียวยึดของปั๊มแล้วจะต้องถอดออกจากบล็อกกระบอกสูบ
4. การประเมินกลไกที่ถอดออกด้วยสายตาเป็นสิ่งสำคัญในการพิจารณาการสึกหรอ หากใบพัด ซีลน้ำมัน และเฟืองขับเสียหาย ควรเปลี่ยนปั๊มใหม่ทั้งหมด
5. ต้องติดตั้งกลไกใหม่ด้วยปะเก็นใหม่เพราะอันเก่าอาจมี ความเสียหายเล็กน้อยซึ่งจะทำให้น้ำหล่อเย็นรั่วไหลตามมา ปั๊มถูกติดตั้งในลักษณะที่หมายเลขที่ระบุบนร่างกายหงายขึ้น
6. การประกอบเพิ่มเติมจะดำเนินการใน กลับคำสั่งการถอดประกอบ เป็นการดีกว่าที่จะเติมสารหล่อเย็นใหม่ แต่คุณสามารถใช้ตัวเดิมได้หากทรัพยากรยังไม่หมด

ปัญหาฮีทซิงค์และพัดลม

การระบายความร้อนของเครื่องยนต์ไม่เพียงพออาจเกิดจากปัญหาหม้อน้ำและพัดลม ประการแรก ควรจำไว้ว่าหม้อน้ำที่มีฝุ่นและแมลงอุดตันมากเกินไป ไม่สามารถระบายความร้อนทั้งกระแสลมและพัดลมได้อย่างเต็มที่ การทำความสะอาดมักจะแก้ปัญหาด้วยการระบายความร้อน

อุปกรณ์นี้เป็นหม้อน้ำระบายความร้อนเครื่องยนต์ "คลาสสิค" ในหลาย ๆ เครื่องยนต์ที่ทันสมัย,น้ำหล่อเย็นไม่ได้เทผ่านคอหม้อน้ำแต่ลงถังขยาย

และสถานการณ์ที่ร้ายแรงกว่านั้นก็เป็นไปได้ - รอยร้าวของหม้อน้ำ ซึ่งสามารถเกิดขึ้นได้ทั้งในอุบัติเหตุและอันเป็นผลมาจากการกัดกร่อน หม้อน้ำในกรณีส่วนใหญ่สามารถเรียกคืนได้ ทองเหลืองและทองแดงซ่อมแซมด้วยการบัดกรีและอลูมิเนียมด้วยวัสดุเคลือบหลุมร่องฟันแบบพิเศษ

ก่อนการบัดกรี ทำความสะอาดบริเวณที่เสียหายด้วยผ้าขี้ริ้วจนเป็นเงาโลหะ หลังจากนั้นรอยแตกจะได้รับการบำบัดด้วยฟลักซ์การบัดกรีและใช้ชั้นประสานที่สม่ำเสมอโดยใช้หัวแร้งที่ทรงพลัง (ดูวิดีโอ)

เป็นไปไม่ได้ที่จะประสานหม้อน้ำอลูมิเนียมอย่างไรก็ตามมีการเคลือบหลุมร่องฟันแบบพิเศษสำหรับการซ่อมแซมหรือคุณสามารถใช้ "การเชื่อมแบบเย็น" ตามปกติได้ ก่อนเริ่มซ่อมแซมรอยแตก จำเป็นต้องทำความสะอาดบริเวณที่ชำรุดให้ดีเสียก่อน มวลกาวถูกนวดจนเป็นเนื้อเดียวกันและนำไปใช้กับบริเวณที่มีปัญหา เป็นที่น่าจดจำว่าคุณสามารถใช้รถได้ในวันถัดไปหลังจากการซ่อมแซม - กาวอีพ็อกซี่แห้งเป็นเวลานาน

สำหรับพัดลมระบายความร้อนความล้มเหลวอาจเกิดจากสายไฟขาดหรือการละเมิดไดรฟ์จากเพลาข้อเหวี่ยงหากการหมุนถูกส่งจากชุดจ่ายไฟ

ในกรณีแรกควรประเมินสภาพของสายไฟที่ไปยังมอเตอร์พัดลมด้วยสายตาหากตรวจพบการแตกหักคุณต้องเชื่อมต่อหน้าสัมผัสที่เสียหายอีกครั้ง หากสภาพของสายไฟเป็นปกติ แต่พัดลมยังคงไม่ทำงาน เครื่องยนต์หรือเซ็นเซอร์ที่รับผิดชอบในการเปิดเครื่องในเวลาที่เหมาะสมอาจชำรุด ในกรณีนี้จะเป็นการดีกว่าถ้าติดต่อศูนย์บริการรถยนต์ซึ่งพวกเขาจะระบุสาเหตุที่พัดลมไม่เปิด ในกรณีที่มีปัญหากับเซ็นเซอร์ กระแสลมอาจเปิดต่อเนื่องหรือไม่เปิดเลยก็ได้

ในรถยนต์ที่พัดลมเริ่มหมุนเมื่อส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ การเสียส่วนใหญ่มักเกี่ยวข้องกับสายพานขับที่ชำรุด การเปลี่ยนนั้นค่อนข้างง่าย: จำเป็นต้องคลายความตึงของรอกและติดตั้งสายพานใหม่

เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับอุปกรณ์และการซ่อมแซมพัดลมระบายความร้อน

ล้างระบบทำความเย็นและเปลี่ยนของเหลว

ระบบหล่อเย็นแบบไฮดรอลิกต้องชะล้างท่ออย่างทันท่วงที ไม่เช่นนั้นอาจเกิดการกัดกร่อน คราบเกลือ และสิ่งปนเปื้อนอื่นๆ ที่ผนังของช่อง

สาเหตุของการอุดตัน

สาเหตุหลักของการปนเปื้อนของระบบคือการใช้สารหล่อเย็น น้ำเปล่า. น้ำที่ไหลจากก๊อกมีเกลือจำนวนมาก ทำให้เกิดตะกรันและสนิมขึ้นบนผนังทางหลวง การใช้น้ำกลั่นมีอันตรายน้อยกว่า แต่ไม่สามารถระบายความร้อนได้เต็มที่ในช่วงเวลาที่ร้อน นอกจากนี้ ในฤดูหนาวที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ น้ำจะแข็งตัวและการขยายตัวอาจละเมิดความสมบูรณ์ของชิ้นส่วนและจุดเชื่อมต่อแต่ละส่วน

แอปพลิเคชัน สารป้องกันการแข็งตัวที่มีคุณภาพหรือสารป้องกันการแข็งตัวที่เหมาะสมกว่า สารทำความเย็นแบบพิเศษมีทรัพยากรที่สำคัญและไม่แข็งตัวแม้ในอุณหภูมิที่ต่ำมาก อย่างไรก็ตามสารเติมแต่งที่มีอยู่ในองค์ประกอบเมื่อเวลาผ่านไปจะเริ่มตกตะกอนและอุดตันระบบ

ขั้นตอนการซัก

ประการแรก ก่อนการชะล้าง สารหล่อเย็นทั้งหมดจะถูกระบายผ่านปลั๊กของหม้อน้ำ ซึ่งอยู่ที่ด้านล่างสุด และบนบล็อกกระบอกสูบเพื่อขจัดสิ่งตกค้าง

สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าการถ่ายของเหลวควรทำในเครื่องยนต์ที่เย็นเท่านั้น!

หลังจากระบายน้ำออก ปลั๊กจะบิดอีกครั้งและน้ำจะถูกเทลงในถังขยายด้วย กรดมะนาวหรือน้ำยาทำความสะอาดพิเศษที่ดีกว่า

ถัดไป เครื่องยนต์สตาร์ทและทำงานในโหมดเดินเบาเป็นเวลา 15 นาที ในกรณีนี้ควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าวงเวียนใหญ่เปิดขึ้น เวลาซักผ้าอย่าลืมว่า เตาซาลอนต้องทำงานในโหมดความร้อนสูงสุด เมื่อเครื่องเย็นลง ของเหลวจะถูกระบายออกโดยการเปิดหม้อน้ำและปลั๊กบล็อกกระบอกสูบ ขอแนะนำให้ทำซ้ำขั้นตอนนี้จนกว่าของเหลวสะอาดที่ไม่มีสิ่งสกปรกที่มองเห็นจะไหลออกมาเมื่อระบายออก

สามารถเติมสารหล่อเย็นใหม่ได้ทันทีหลังจากล้าง เทสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวลงในถังขยายอย่างระมัดระวังและช้าเพื่อหลีกเลี่ยงการก่อตัว แอร์ล็อคในระบบ

เมื่อถังเกือบเต็มแล้ว จะต้องปิดและเครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานเป็นเวลาหลายนาทีเพื่อให้ของเหลวกระจายไปทั่วระบบอย่างเท่าเทียมกัน นอกจากนี้ หลังจากปิดเครื่อง สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวจะถูกเพิ่มไปยังระดับระหว่างเครื่องหมายสูงสุดและต่ำสุดบนกระบอกสูบ

โดยสรุปควรจะกล่าวว่า ความแตกต่างพื้นฐานไม่มีสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวในการใช้งาน อย่างไรก็ตาม ในหลายประเทศทั่วโลก ผู้ผลิตรถยนต์หยุดใช้สารป้องกันการแข็งตัวเป็นเวลานาน เนื่องจากประสิทธิภาพของสารป้องกันการแข็งตัวค่อนข้างต่ำ สารป้องกันการแข็งตัวสมัยใหม่ทำโดยใช้ เทคโนโลยีใหม่ล่าสุดและปกป้องเครื่องยนต์จากความร้อนสูงเกินไป และระบบระบายความร้อนจากการปนเปื้อนในระดับที่สูงขึ้น

บ้าน » เครื่องยนต์ » ระบบทำความเย็น. ระบบทำความเย็นเครื่องยนต์ของรถยนต์: อุปกรณ์และหลักการทำงาน อุปกรณ์ การออกแบบ หลักการทำงาน