วิธีที่จะไม่ซ่อมเครื่องยนต์: เราถอด VR6 หลังจาก "ทุน" ไม่สำเร็จ Volkswagen และเครื่องยนต์ VR ประโยชน์ของเครื่องยนต์ VR6
เครื่องยนต์ VR ที่มีการจัดเรียงออฟเซ็ตอินไลน์เป็นเครื่องยนต์รูปตัววีที่มีมุมแคมเบอร์ที่เล็กมาก เลย์เอาต์เป็นผู้บุกเบิกโดย Lancia และ Ford; ตอนนี้แนวคิดนี้ถูกใช้โดย Volkdswagen เรียบร้อยแล้ว
เครื่องยนต์ที่มาของชื่อ VR
ตรงกันข้ามกับสมมติฐานที่ดูเหมือนมีเหตุผล ตัวอักษร V ในชื่อเลย์เอาต์ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับ VR เป็นตัวย่อที่ประกอบด้วยคำภาษาเยอรมันสองคำ "Verkürzt Reihenmotor" ซึ่งแปลว่า "เครื่องยนต์อินไลน์ที่สั้นลง"
ประวัติความเป็นมาของการสร้างเครื่องยนต์ VR
ทุกวันนี้ เครื่องยนต์ที่มีเลย์เอาต์ออฟเซ็ตอินไลน์มีความเกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ VR6 ของบริษัทโฟล์คสวาเกนในเยอรมนีอย่างไม่มีข้อโต้แย้ง เครื่องยนต์หกสูบของ VW ปรากฏขึ้นในช่วงปลายยุค 80 และบริษัทยังคงประสบความสำเร็จในการติดตั้งมอเตอร์ของเลย์เอาต์นี้ในรุ่นที่ทันสมัย
การพัฒนาของ Volkswagen ขึ้นอยู่กับการออกแบบ เครื่องยนต์สี่สูบ V4 ใช้กันอย่างแพร่หลายใน Lancia และ. น่าแปลกที่ผู้ผลิตเครื่องยนต์รายที่สามของเลย์เอาต์นี้คือโซเวียตต่อมา Melitopol ยูเครน โรงงานเครื่องยนต์. เครื่องยนต์ V4 ได้รับการติดตั้งใน Zaporozhets และ SUV ขนาดเล็ก LUAZ ที่ทำขึ้นจาก Zaporozhets
เครื่องยนต์ VW VR6 ซึ่งพัฒนาขึ้นในช่วงเวลาที่ Ferdinand Piech เป็นประธานคณะกรรมการของ VW ได้รับการนำเสนอครั้งแรกในยุโรปในปี 1991 VR6 เริ่มติดตั้งในรุ่น Passat และ Corrado
ที่ นางแบบอเมริกัน Corrado ใช้เครื่องยนต์ 2.8 ลิตร ต่อมาได้มีการซื้อใบอนุญาตผลิตเครื่องยนต์เหล่านี้โดย กังวล Mercedesซึ่งต่อมาได้ปล่อยมอเตอร์รุ่น M104.900 ของตัวเองออกมา
ประโยชน์ของเครื่องยนต์ VR6
ในขั้นต้น การสร้างเครื่องยนต์ที่มีเลย์เอาต์ออฟเซ็ตอินไลน์ โฟล์คสวาเก้นไล่ตามเป้าหมายในการสร้างเครื่องยนต์หกสูบที่มีบล็อกสั้น เครื่องยนต์รูปตัววีทั่วไปไม่สามารถตอบสนองความต้องการของนักพัฒนาได้ เนื่องจากกระบอกสูบที่โค้งมนขนาดใหญ่ มันกว้างเกินไป ซึ่งทำให้ยากต่อการใช้มอเตอร์ของการออกแบบนี้ ด้วยการสร้างเครื่องยนต์ที่มีเลย์เอาต์ออฟเซ็ตอินไลน์ บริษัทได้รับโอกาสพิเศษในการติดตั้งเครื่องยนต์หกสูบใน ห้องเครื่องแล้ว รุ่นที่มีอยู่รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ตามขวางโดยไม่มีการดัดแปลงขนาดใหญ่
คุณสมบัติทางเทคโนโลยีของเครื่องยนต์ VR6
ต่างจาก V6 ซึ่งมีการออกแบบสมมาตรเมื่อเทียบกับเพลาข้อเหวี่ยง VR6 นั้นถูกสร้างขึ้นแบบไม่สมมาตร ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับยูนิตในสายการผลิต ท่อร่วมไอดีติดตั้งอยู่ที่ด้านหนึ่งของเครื่องยนต์ และท่อร่วมไอเสียอยู่อีกด้านหนึ่ง
เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าทั้ง 6 สูบอยู่ในบล็อกสั้นๆ เดียว เครื่องยนต์ VW VR6 จึงเบากว่า V6 ที่มีขนาดเท่ากันมาก บล็อก VR6 สั้นลงเนื่องจากกระบอกสูบที่จัดเรียงในรูปแบบกระดานหมากรุก ไม่ใช่ในบรรทัดเดียว
กระบอกสูบ VW VR6 นั้นอยู่ห่างจากกันเพียงเล็กน้อย แต่ทำมุมเล็กน้อยซึ่งทำให้สามารถออกจากกันได้ ฝาครอบวาล์วซ่อนเพลาลูกเบี้ยวสองอัน ฉันต้องละทิ้งมัน - ไม่มีที่สำหรับมันในหัวของบล็อก
พบวิธีแก้ปัญหา - ระบบ SOHC ได้รับการปรับปรุงโดยคำนึงถึงคุณสมบัติหลายประการของระบบ DOHC
ในการทำเช่นนี้ จำเป็นต้องวางวาล์ว 4 ตัวสำหรับแต่ละกระบอกสูบในพื้นที่จำกัดเหนือลูกสูบ ในเวลาเดียวกัน จำเป็นต้องติดตั้งกลไกขับเคลื่อนวาล์วด้านบนอย่างเคร่งครัด มิฉะนั้น การเปิดและปิดของวาล์วจะล่าช้า ซึ่งจะนำไปสู่ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิงและขีดจำกัด จำนวนสูงสุดการปฏิวัติ
การใช้เลย์เอาต์ SOHC บริษัท เลิกใช้ระบบจับเวลาวาล์วแปรผันซึ่งช่วยประหยัดพื้นที่ด้วย
ในระหว่างขั้นตอนการพัฒนา พบปัญหาอื่นๆ ซึ่งวิศวกรต้องหาวิธีแก้ปัญหาใหม่ ตัวอย่างเช่น ปรากฎว่าการออกแบบ VR6 ซึ่งมีบล็อกสูบ 6 สูบ บ่งบอกถึงความยาวที่แตกต่างกันของพอร์ตท่อร่วมไอดีและไอเสีย ตามทฤษฎีของเครื่องยนต์ นี่หมายความว่ากระบอกสูบจะผลิตกำลังที่แตกต่างกันที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงที่แน่นอน พบวิธีแก้ปัญหาในการติดตั้งวาล์วที่มีความยาวเท่ากันที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ การตั้งค่าการเปิดและปิดของวาล์วและการแยกที่ผิดปกติ ท่อร่วมไอเสียสำหรับ 2 หัวฉีด (แต่ละหัวฉีดทำหน้าที่ 3 สูบพร้อมกัน)
ข้อดีและข้อเสียของเครื่องยนต์ VR6
เนื่องจากการจัดเรียงกระบอกสูบที่ผิดปกติจึงไม่มีร่องรอยของความสมดุลของเครื่องยนต์หกสูบแถว "ของจริง" ดังนั้นจึงมีมาตรการ มาตรการเพิ่มเติมเพื่อความสมดุลโดยการติดตั้งเพลาเพิ่มเติม คุณลักษณะนี้ควบคู่ไปกับการออกแบบเวลาที่ผิดปกติทำให้หน่วยการผลิตมีราคาแพงกว่ามาก อย่างไรก็ตาม ความสามารถในการทำให้เครื่องยนต์หกสูบมีขนาดกะทัดรัดได้พิสูจน์ให้เห็นแล้วว่าในกรณีนี้มีความสำคัญมากกว่าการลดต้นทุน
การพัฒนาเพิ่มเติมของเครื่องยนต์ VR6
จากการฝึกฝนแสดงให้เห็น โฟล์คสวาเก้นสามารถเอาชนะข้อจำกัดด้านการออกแบบส่วนใหญ่ที่มีอยู่ในเครื่องยนต์อินไลน์ที่เปลี่ยนเกียร์ได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในเครื่องยนต์ VR6 ในภายหลัง สามารถใช้เลย์เอาต์ของกลไกการจ่ายก๊าซ DOHC ได้ ซึ่งทำให้เป็นไปได้โดยไม่ต้องเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างมีนัยสำคัญ
VR6 ขนาดใหญ่ตัวแรกที่มีปริมาตร 2.8 / 174 แรงม้า หลังจากแถว การเปลี่ยนแปลงเชิงสร้างสรรค์เปลี่ยนเป็นเครื่องยนต์ 2.9 ลิตรความจุ 190 และต่อมา 204 แรงม้า
เอ็นจิ้นอื่นๆ ที่อิงตามเลย์เอาต์ออฟเซ็ตอินไลน์
ในขณะนี้ Volkswagen ผลิตเครื่องยนต์ W8 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ VR6 สองเครื่องที่ผลิตในบล็อกเดียว โดยที่กระบอกสูบสองกระบอกถูก "ตัดออก"
นอกจากนี้ยังมีหน่วยที่น่าประทับใจมากขึ้น - W12 ซึ่งมีมอเตอร์ VR6 สองตัวอยู่ร่วมกันในบล็อกเดียว ติดตั้งที่มุม 72 ° ต่อมา ในการพัฒนาเลย์เอาต์นี้ เครื่องยนต์ R32 และ R36 ปรากฏขึ้น โดยมีปริมาตร 3.2 ลิตรและ 3.6 ลิตรตามลำดับ
หน่วยส่งกำลัง W16 ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากเครื่องยนต์ VW โดดเด่นกว่าใคร Bugatti Veyron. นี้ เครื่องยนต์ที่ไม่เหมือนใครประกอบด้วยมอเตอร์ประเภท VR 4 ตัว ซึ่งลูกสูบจะหมุนเพลาข้อเหวี่ยงหนึ่งตัว
VR6 เป็นชื่ออย่างเป็นทางการของหน่วยอินไลน์ shift และ VR เป็นตัวย่อที่เกิดจากคำภาษาเยอรมันสองคำ "Verkürzt Reihenmotor" ซึ่งแปลว่า "เครื่องยนต์อินไลน์ที่สั้นลง" ในการแปล; เลข 6 หมายถึงจำนวนกระบอกสูบ ด้านล่างเราจะพยายามทำความเข้าใจคุณลักษณะของเอ็นจิ้นนี้ ประวัติที่มา ข้อดีและข้อเสีย และพิจารณาการดัดแปลงต่างๆ
ที่มาของเรื่อง
VR6 เริ่มให้บริการในยุโรปครั้งแรกในปี 1991 บน Volkswagen Passat และ Volkswagen Corrado และในปี 1992 ในอเมริกาเหนือ Passat, Passat Variant และ Corrado เวอร์ชั่นอเมริกาติดตั้งเครื่องยนต์ 2.8 ลิตร และอีกสองปีต่อมา Volkswagen Corrado และ Passat Syncro มีเครื่องยนต์ 2.9 ลิตรอยู่แล้ว Ferdinand Piech และทีมงานของเขาได้สร้างความก้าวหน้าอย่างแท้จริงในการสร้างเครื่องยนต์ เมื่อพวกเขาคิดค้นเครื่องยนต์หกสูบรูปตัววีที่มีมุมแคมเบอร์ 15 °
ในปี 1997 หนึ่งกระบอกถูกถอดออกจาก VR6 ดังนั้น VR5 จึงถูกสร้างขึ้น - เครื่องยนต์ V-twin เครื่องแรกที่มีจำนวนกระบอกสูบไม่เท่ากันและปริมาตร 2.3 ลิตรและติดตั้งด้วย รถพาสสาทและในปี 2542 - กอล์ฟและโบราในปีเดียวกันนั้นเครื่องยนต์ 24 วาล์ว 2.8 ลิตรกำลัง 204 แรงม้า ได้รับการแก้ไข และแรงบิด 265 น.ม. ในปี 2546 การพัฒนาเครื่องยนต์เกิดขึ้นโดยการเพิ่มปริมาณการทำงาน ตัวอย่างเช่น, โฟล์คสวาเกนกอล์ฟ R32 ติดตั้งเครื่องยนต์ 3.2 ลิตร สำหรับตลาด อเมริกาเหนือในปี 2548 เครื่องยนต์ได้รับการพัฒนาโดยมีมุมแคมเบอร์ 10.6 °และปริมาตร 3.6 ลิตร
น่าสนใจ! ใช้หม้อน้ำสิบตัวเพื่อทำให้เครื่องยนต์ Bugatti Veyron เย็นลง
คุณสมบัติเครื่องยนต์
VR6 ถูกสร้างขึ้นอย่างไม่สมมาตร ซึ่งเป็นเรื่องปกติของยูนิตอินไลน์และแตกต่างจาก V6 ซึ่งสมมาตรเกี่ยวกับเพลาข้อเหวี่ยง ท่อร่วมไอดีอยู่ด้านหนึ่งของเครื่องยนต์และท่อร่วมไอเสียอยู่อีกด้านหนึ่ง กระบอกสูบทั้ง 6 สูบเป็นรูปตัววีที่ 15° (เครื่องยนต์วีแบบดั้งเดิมมีทั้ง 60° หรือ 90°) ในบล็อกสั้นหนึ่งบล็อก ทำให้เบากว่า V6 ที่มีขนาดเท่ากันอย่างมาก และการจัดเรียงกระบอกสูบที่เซ มากกว่าใน เส้นทำให้บล็อกสั้นลง
มีขนาดกะทัดรัดมาก โดยทั้งสองฝั่งของกระบอกสูบมีหัวร่วมเพียงตัวเดียว ซึ่งไม่เหมือนกับเครื่องยนต์ V ทั่วไป ทำให้มีความยาวและความกว้างเล็กลงมาก เครื่องยนต์ VR6 สิบสองวาล์วแรกมีดัชนีโรงงาน "AAA" และ "ABV" ต่อมา การดัดแปลงอื่นๆ ปรากฏขึ้นในไลน์เครื่องยนต์โฟล์คสวาเกนที่ออกมาจากเลย์เอาต์นี้
ข้อดีของเครื่องยนต์ VR6
โฟล์คสวาเก้นเมื่อสร้างเครื่องยนต์นี้ต้องการสร้างเครื่องยนต์หกสูบที่มีบล็อกสั้น ๆ เนื่องจากเครื่องยนต์วีธรรมดานั้นกว้างเกินไปเนื่องจากแคมเบอร์ขนาดใหญ่ของกระบอกสูบซึ่งนักพัฒนาไม่ชอบจริง ๆ และยิ่งไปกว่านั้น มอเตอร์ของการออกแบบนี้ใช้งานยากในเครื่องจักรที่มีตำแหน่งตามขวางของตัวเครื่อง การประดิษฐ์เครื่องยนต์อินไลน์ชิฟต์ทำให้สามารถติดตั้งเครื่องยนต์ 6 สูบใต้กระโปรงหน้ารถของรถรุ่นที่มีอยู่ด้วยเครื่องยนต์ขวางได้โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ
ข้อเสียของ VR6
เครื่องยนต์ 6 สูบแบบอินไลน์แทบไม่เหลือจุดสมดุลเลย เนื่องจากตำแหน่งกระบอกสูบที่ผิดปกติ และติดตั้งเพลาเพิ่มเติมเพื่อให้สมดุล ช่วงเวลานี้ร่วมกับการออกแบบเวลาที่ผิดปกติทำให้เครื่องยนต์ดังกล่าวมีราคาแพงมากในการผลิต และนี่คือข้อเสียเปรียบหลัก โอกาสในการทำให้ VR6 ขนาดกะทัดรัดได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความสำคัญมากกว่าการลดต้นทุนของเครื่องยนต์
เธอรู้รึเปล่า? ถูกกล่าวหา ขายโฟล์คสวาเกน Passat W8 ไม่ได้เป็นไปตามความคาดหวังและ คันนี้ถูกยกเลิก
พบรถอะไรได้บ้าง
เครื่องยนต์ VR6 ได้รับการติดตั้งในรถยนต์โฟล์คสวาเกนเป็นหลัก: Golf, Golf R32, Jetta, Vento, Phaeton, Corrado, Passat, Beetle, Touareg, Sharan, Transporter เช่นเดียวกับ Audi A3, TT, Q7, Seat Leon
VR6 เป็นพื้นฐานสำหรับบางสิ่งที่มากกว่า
ทีมของ Ferdinand Piech ไม่ได้หยุดอยู่แค่นั้นในความปรารถนาที่จะติดตั้งเครื่องยนต์หกสูบในรถยนต์แฮทช์แบค และพวกเขาต้องการติดตั้งเครื่องยนต์แปดสูบ สิบสองสูบ หรือมากกว่านั้นให้ Passat ผลที่ตามมาคือการปรากฏตัวของมอเตอร์รูปตัว W แต่มีเพียงไม่กี่คนที่เชื่อในความสำเร็จของแนวคิดดังกล่าว
สิ่งสำคัญคือต้องรู้!หัวหน้าและอาจจะ ข้อเสียเพียงอย่างเดียวมอเตอร์รูปตัว W - ก้านสูบของพวกมันบางเพียง 13 มม. เนื่องจากเพลาข้อเหวี่ยงสั้นกว่าตัว V ที่มีจำนวนกระบอกสูบเท่ากัน และข้อได้เปรียบหลักของมอเตอร์ในการออกแบบนี้คือความกะทัดรัด
มันถูกประดิษฐ์ขึ้นในปี 1995 และในปี 2001 มันถูกติดตั้งครั้งแรกใน Volkswagen Passat แต่พวกเขาหยุดการติดตั้งรถยนต์เหล่านี้เนื่องจากราคาสูง ค่าใช้จ่ายมหาศาลเชื้อเพลิงและข้อบกพร่องเล็กน้อย มีการผลิตรถยนต์ทั้งหมดห้าหมื่นคัน นี่คือเครื่องยนต์ที่มีบล็อกออฟเซ็ตอินไลน์ VR4 สองบล็อคที่มีมุมแคมเบอร์ขนาดเล็กเพียง 15° รวมกันเป็นรูปตัววี โดยที่มุมแคมเบอร์คือ 72° น้ำหนักเครื่องยนต์ 190 กิโลกรัม กำลังสูงสุด 275 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 370 นิวตันเมตร
น่ารู้!เครื่องยนต์ W12 หกลิตรเครื่องแรกที่มี 600 แรงม้า เปิดตัวสำหรับแนวคิด coupe ในชื่อเดียวกัน ปรากฏว่ามีขนาดกะทัดรัดมาก: ยาว 513 มม. กว้าง 710 มม. และหนัก 239 กก. ทั้งหมดนี้ต้องขอบคุณการใช้อลูมิเนียม และตัวรถเองก็ถูกนำเสนอในปี 2544 ที่งานไทยออโต้โชว์
เป็นเครื่องยนต์ที่หายากมาก สันดาปภายในซึ่งรวมถึงสิบสองกระบอกซึ่งมีการจัดเรียงรูปตัว W ในสามแถวสี่หรือสี่แถวของสามกระบอก ลูกสูบของมันหมุนหนึ่งอันธรรมดา เพลาข้อเหวี่ยง. เลย์เอาต์รูปตัว W นั้นกะทัดรัดกว่าและประหยัดพื้นที่ใต้ฝากระโปรงหน้า และด้วยเหตุนี้ความกะทัดรัด พลังและกำลังจึงเพิ่มขึ้นด้วย กระบอกสูบอยู่ใกล้กันมากและด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องอัพเกรดระบบทำความเย็น ในเครื่องยนต์ ประเภทนี้มีการระบายความร้อนของแต่ละกระบอกสูบ
สำคัญ!รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ W12 คือ Bugatti Chiron, Audi A8, Volkswagen Passat W8 (B5), Volkswagen Phaeton และเครื่องบินสงครามโลกครั้งที่สองบางรุ่น
เครื่องยนต์นี้ได้รับการติดตั้งใน Bugatti Veyron และ Volkswagen Groupหนึ่งเดียวที่ผลิตเครื่องยนต์ W16 ได้ในปัจจุบัน นี่คือเครื่องยนต์สันดาปภายในสิบหกสูบที่มีสี่วาล์วต่อสูบ น้ำหนักของเครื่องยนต์ประมาณ 400 กิโลกรัม และความยาว 71 เซนติเมตร กำลังสูงสุด 736 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 1250 นิวตันเมตร W16 เป็นเครื่องยนต์ W12 แบบยาวและถูกนำมาใช้กับ Bentley Hunaudieres และต่อมายังใช้ใน Audi Rosemeyer
ในรายการมากที่สุด เครื่องยนต์ในตำนานรวมหน่วยที่จะคงอยู่ตลอดไปในประวัติศาสตร์ เครื่องยนต์เหล่านี้ยังไม่ได้รับการกระจายจำนวนมาก แต่ควรค่าแก่ความสนใจของคุณ
อัลฟ่าโรมิโอV6บัสโซ
เครื่องยนต์ อัลฟ่า โรมิโอ 147 GTA ไม่เพียงแต่ทรงพลังมาก (250 แรงม้า) แต่ยังมีเสียงที่ไพเราะและสมจริงที่สุดอีกด้วย
นี่เป็นหนึ่งในร้อยปีหลักในบรรดาเครื่องยนต์ในตำนาน การออกแบบมอเตอร์ได้รับการออกแบบโดย Giuseppe Busso วิศวกรชาวอิตาลีที่ทำงานในแผนก Alpha Special Projects (Servizio Studi Speciali) เป็นที่น่าสังเกตว่า Busso ทำงานหนักที่ Ferrari - Enzo จ้างเขาเอง
เครื่องยนต์ Busso ปรากฏตัวครั้งแรกในปี 1979 ใน Alfa 6 โดยมีการกระจัด 2.5 ลิตรและกำลัง 160 แรงม้า ตลอดหลายปีที่ผ่านมา บริษัทได้อัพเกรดเครื่องยนต์ โดยเพิ่มปริมาตรเป็น 3 และ 3.2 ลิตร
เครื่องยนต์ Busso มีความพิเศษอย่างไร? ประการแรก ความจริงที่ว่ามันดำรงอยู่ไม่เปลี่ยนแปลงมาเกือบ 30 ปีแล้ว ถูกยกเลิกในปี 2549 เท่านั้น อีกคู่ คุณสมบัติที่โดดเด่น- "กลอง" ชุบโครเมียม (เช่น ท่อ ท่อร่วมไอดี) และเสียงที่น่าทึ่ง
Mercedes AMG 6.2 V8
V8 จาก AMG นั้นแข็งแกร่ง แข็งแกร่งอย่างเหลือเชื่อ มีประสิทธิภาพ และโลภมาก
เป็นเครื่องยนต์ตัวแรกที่สร้างขึ้นโดย AMG เครื่องยนต์ก่อนหน้านี้ทั้งหมดใช้หน่วยของเมอร์เซเดส-เบนซ์ เครื่องยนต์ได้รับตำแหน่ง M156 และเริ่มใช้งานในปี 2549 โดยเฉพาะอย่างยิ่งเขาอยู่ภายใต้ประทุนของ E63 AMG จากนั้นพวกเขาก็เริ่มติดตั้งใน SL, CL, R, ML, S, CLK และอื่นๆ เวอร์ชันบนสุด เครื่องยนต์นี้จำได้ถึง "เสียงพึมพำ" ที่ยอดเยี่ยมอย่างไม่น่าเชื่อ
ในปี 2010 V8 ในตำนานได้รับรางวัล Engine of the Year ใน คุณสมบัติที่ดีที่สุด". ในที่สุดเครื่องยนต์ 6.2 ลิตร อันเนื่องมาจากความไม่ตรงกันนั้นแข็งแกร่ง กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมถูกปลดออกโดยหลีกทางให้ซูเปอร์ชาร์จ V8 - 5.5 ลิตรที่เล็กกว่า
bmwV10S85
10 สูบ 40 วาล์ว และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ให้คุณบีบออกได้ 507 แรงม้า
นี้น่าจะ เครื่องยนต์สุดท้ายใน ประวัติศาสตร์ยานยนต์ซึ่งสร้างขึ้นโดยปราศจากการมีส่วนร่วมของนักบัญชีและนักสิ่งแวดล้อม เมื่อออกแบบหน่วยนี้ มีเพียงเป้าหมายเดียวคือประสิทธิภาพ ตามปรัชญาแบบสปอร์ตทั้งหมด เครื่องยนต์สามารถทำงานที่ 8000 รอบต่อนาทีที่คิดไม่ถึง และเสียงของมันเทียบได้กับเครื่องยนต์ของรถฟอร์มูล่าวัน
V10 ขนาด 5 ลิตรที่มีเครื่องหมาย S85 ให้กำลัง 507 แรงม้า เครื่องยนต์สามารถพบได้ใน BMW M5 E60 และ M6 รุ่นก่อน. สำเนาที่ลดลงโดยไม่มีสองกระบอกสูบและปริมาตรหนึ่งลิตรไปที่ BMW M3 E90
ฮอนด้าVTECF20ค
เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งเป็นหลักใน Honda S2000 หน่วยขนาด 2 ลิตรช่วยให้ผู้ขับขี่อยู่ใต้เท้าขวาด้วยแรงม้าสูงสุด 240 แรงม้า มอเตอร์มีค่าสัมประสิทธิ์สูงสุด พลังสูงสุด(120 แรงม้า) ที่ได้จากปริมาตร 1 ลิตร เครื่องยนต์บรรยากาศจนถึงการมาถึงของเฟอร์รารี่ 458 อิตาเลีย
F20C มีลักษณะสปอร์ต ซึ่งนำไปสู่การหายตัวไปอย่างรวดเร็วจากตลาด เหตุผลก็คือกฎสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดอย่างไร้ความปราณีซึ่งไม่อนุญาตให้มีมอเตอร์ที่โลภและ "สกปรก" อยู่ - ไอเสียมี CO2 236 กรัมต่อ 1 กม. Honda S2000 สิ้นสุดในปี 2009 ด้วยเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยม
VolkswagenVR6
3.6 ลิตร V6 มีประสิทธิภาพเกือบเท่าเครื่องยนต์ Subaru Impreza STi แต่กินน้ำมันครึ่งหนึ่ง
เครื่องยนต์ VR6 เปิดตัวในปี 1980 จากนั้นเขาก็สร้างความประหลาดใจอย่างมาก และเหตุผลนี้ไม่ใช่การออกแบบเลย - Lancia เริ่มใช้โครงร่างทรงกระบอกที่คล้ายกันก่อนหน้านี้มาก ทุกคนประหลาดใจที่เครื่องยนต์นี้เปิดตัวโดยโฟล์คสวาเกน ในขณะนั้นแบรนด์เยอรมันได้สร้างรถยนต์ราคาถูกเพื่อใช้งานโดยไม่มีวิธีแก้ปัญหาที่น่าดึงดูดใจ
VR6 โดดเด่นด้วยวัฒนธรรมการทำงานที่ดีมาก ความน่าเชื่อถือสูงและขนาดกระทัดรัด VR6 ตัวแรกอยู่ภายใต้ประทุนของ Passat และ Corrado และต่อมา กอล์ฟ III. ในปี 2542 มีการแสดงเครื่องยนต์ 204 แรงม้าที่ได้รับการดัดแปลงซึ่งไปที่ Bora และ Golf IV VR6 ที่ทรงพลังที่สุดเปิดตัวในปี 2548 ด้วย Passat R36 หน่วยพลังงานพัฒนา 300 แรงม้า มันถูกติดตั้งใน Volkswagen Passat CC และ Skoda Superb ด้วย
ฝ่ายตรงข้ามซูบารุ
ตรงข้าม เครื่องยนต์ซูบารุ Impreza ในรุ่น Solberg พัฒนา 305 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 420 Nm.
Subaru เป็นหนึ่งในไม่กี่แบรนด์ที่ใช้เครื่องยนต์ประเภทบ็อกเซอร์ในรถยนต์ Porsche ยังมีเครื่องยนต์ที่คล้ายคลึงกันในรายการข้อเสนอ เมื่อเครื่องยนต์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งใน Alfa Romeo และ Volkswagen
ข้อดีของการออกแบบนักมวยคือขนาดที่กะทัดรัด กระบอกสูบตั้งอยู่ตรงข้ามกันในระนาบเดียวกันเนื่องจากบล็อกใช้พื้นที่น้อยลงและจุดศูนย์ถ่วงต่ำกว่าซึ่งมีผลดีต่อการจัดการ
Subaru ใช้ครั้งแรก เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 ในรุ่น 1,000 จากนั้นเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรน้อยกว่า 1 ลิตรพัฒนา 54 แรงม้า วันนี้คู่ต่อสู้ที่แข็งแกร่งที่สุดไปที่ WRX STiและมีกำลังกลับ 300 แรงม้า
R5 ปิดวอลโว่
เครื่องยนต์ 2.4 ลิตรค่อนข้างเร็ว แต่มีกำลัง 170 แรงม้า ไม่น่าประทับใจ แต่การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงค่อนข้างเป็นที่ยอมรับ
เครื่องยนต์ขนาดใหญ่นี้ไม่เพียงแต่ใช้กับรถยนต์สวีเดนเท่านั้น “แถวที่ห้า” ก็พบอยู่ใต้ฝากระโปรงเช่นกัน รถฟอร์ด: S-Max, Mondeo IV และ Focus II วันนี้เนื่องด้วยข้อจำกัดด้านสิ่งแวดล้อม เครื่องยนต์นี้ไม่ผลิตแล้ว
ใช้การดัดแปลงมอเตอร์ 350 แรงม้าที่ทรงพลังที่สุดใน ฟอร์ดโฟกัส RS 500 เครื่องยนต์ 5 สูบแถวเรียงมีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือและความเป็นเลิศ ข้อกำหนดทางเทคนิค. นอกจากรุ่นที่มีแรงดูดตามธรรมชาติแล้ว รุ่นเทอร์โบชาร์จที่มีกำลังมากกว่า 200 แรงม้าได้กลายเป็นที่แพร่หลายเช่นกัน
เลย์เอาต์ที่เลื่อนแถวซึ่งแสดงด้วยตัวอักษร "VR" ปรากฏขึ้นในปี ค.ศ. 1920 เมื่อ Lancia มีตระกูลเครื่องยนต์รูปตัววีที่มีมุมแคมเบอร์เล็กมาก (เพียง 10-20 °) อย่างไรก็ตาม ต่อมาหน่วยดังกล่าวไม่พบการกระจาย สาเหตุหลักมาจากแรงสั่นสะเทือนที่มากเกินไป
เฉพาะในปี 1991 โฟล์คสวาเก้นฟื้นโครงการเลื่อนแถวเพราะ ในขณะที่ ความกังวลของเยอรมันต้องการเครื่องยนต์หกสูบอันทรงพลังเพื่อติดตั้ง รุ่นกะทัดรัดเบาะ Audi และ Volkswagen V6 แบบดั้งเดิมนั้นกว้างเกินไปสำหรับพวกเขา เครื่องยนต์ใหม่นี้มีชื่อว่า VR และตั้งแต่นั้นมาชื่อนี้ก็กลายเป็นชื่ออย่างเป็นทางการสำหรับยูนิตที่เปลี่ยนแบบอินไลน์ "VR" เป็นตัวย่อของคำภาษาเยอรมันสองคำสำหรับแถวรูปตัววีและแถว R นั่นคือ "แถวรูปตัววี" เครื่องยนต์ที่ออกแบบโดย Volkswagen เป็นแบบซิมไบโอซิส เครื่องยนต์วีด้วยมุมแคมเบอร์ที่เล็กมาก 15° และ เครื่องยนต์แบบอินไลน์. กระบอกสูบ 6 สูบจัดเรียงเป็นรูปตัววีที่ 15° และเครื่องยนต์วีแบบดั้งเดิมมีมุม 60° หรือ 90° ลูกสูบอยู่ในบล็อกพิเศษในรูปแบบกระดานหมากรุก การผสมผสานข้อดีของเครื่องยนต์ประเภทนี้ทำให้เครื่องยนต์ VR6 มีขนาดกะทัดรัดและเคลื่อนที่ได้มากจนสามารถครอบฝาสูบทั้งสองข้างด้วยหัวทั่วไป ตรงกันข้ามกับเครื่องยนต์ V-twin มาตรฐาน เป็นผลให้เครื่องยนต์ VR6 มีความยาวที่สั้นกว่าเครื่องยนต์ 6 สูบแบบอินไลน์อย่างมาก และมีความกว้างที่แคบกว่าเครื่องยนต์ 6 สูบรูปตัววี จัดแสดงมาตั้งแต่ปี 2534 เมื่อวันที่ รถโฟล์คสวาเก้น Passat, Corrado, กอล์ฟ, เวนโต, เจตตา, ชาราน
เครื่องยนต์ VR6 สิบสองวาล์วแรกมีดัชนีโรงงาน "AAA"(ปริมาตร 2.8 ลิตร กำลัง 174 แรงม้า) และ "ABV" (ปริมาตร 2.9 ลิตร กำลัง 190 แรงม้า) เมื่อเวลาผ่านไป การดัดแปลงอื่นๆ เกิดขึ้นจากเลย์เอาต์นี้ในสายเครื่องยนต์โฟล์คสวาเกน:
VR5 - VR6 ที่ไม่มีกระบอกเดียว
W8 - มีมอเตอร์ VR6 สองตัวซึ่ง "ตัด" สองกระบอกในแต่ละมอเตอร์บนเพลาข้อเหวี่ยงหนึ่งอันในหนึ่งบล็อก
W12 - มอเตอร์ VR6 สองตัวซึ่งติดตั้งที่มุม 72 °บนเพลาข้อเหวี่ยงตัวเดียว
ต่อมา จากการพัฒนารูปแบบนี้ เครื่องยนต์ R36 และ R32 ก็ปรากฏขึ้น โดยมีปริมาตร 3.6 ลิตรและ 3.2 ลิตรตามลำดับ
การดัดแปลงเครื่องยนต์ VR6 ที่ติดตั้งในรถยนต์ Volkswagen:
- "AAA" (2.8), 174 แรงม้า - Passat (06/1991-12/1996), Golf (01/1992-12/1997), Jetta (07/1993-08/1996), Vento (07/1994-12/1997), Sharan (09/1995) ) -03/1998)
- "ABV" (2.9), 184 แรงม้า - พาสสาท (10/1994-12/1996)
- "ABV" (2.9), 190 แรงม้า - คอร์ราโด (08/1991-07/1995), กอล์ฟ (10/1994-12/1997)
- "AES" (2.8), 140 แรงม้า - ขนส่ง/แคลิฟอร์เนีย (01/1996-05/2000)
- "เอมี่" (2.8), 174 แรงม้า - ชารัน (04/1998-02/2000)
- "เอเอฟพี" (2.8), 177 แรงม้า - เจตต้า (11/1998-06/2545)
- "AYL" (2.8), 204 แรงม้า - ชารัน (04/2000-)
- "AUE" (2.8), 204 แรงม้า - โบรา (05/2000-04/2001), กอล์ฟ(01/00-04/01)
