น้ำมันเครื่องสำหรับ Mercedes Benz น้ำมันเครื่อง Mercedes ได้รับการรับรอง น้ำมันเครื่องที่มีคุณสมบัติต้านการเสียดสีที่ดี

บริษัท เมอร์เซเดส เบนซ์แบ่งน้ำมันให้ รถยนต์ออกเป็นสองประเภทหลัก: น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลที่ไม่มี ตัวกรองอนุภาคและน้ำมันดีเซล ตัวกรองอนุภาค. น้ำมันแต่ละประเภทแบ่งออกเป็นน้ำมันที่มีทรัพยากรต่างกัน ทั้งหมด เครื่องยนต์ที่ทันสมัย Mercedes มีระบบที่คอยตรวจสอบช่วงเวลาการให้บริการ - ระบบ Assyst Plus

แทรก:ระบบบริการแข่ง Assyst Plusอ่านเงื่อนไขการบำรุงรักษาที่จะเกิดขึ้นและแจ้งให้เจ้าของทราบล่วงหน้าโดยแสดงข้อมูลบน แผงควบคุม. ระบบที่ยืดหยุ่นทำให้คุณสามารถปรับเปลี่ยนช่วงเวลาการให้บริการได้ตามตลาดสำหรับการใช้รถยนต์ ระบบจะคำนึงถึงสภาพของน้ำมัน ปัจจัยอื่นๆ และคำนวณระยะเวลาในการบำรุงรักษาครั้งต่อไป ในการบำรุงรักษาครั้งต่อไป ข้อมูลเกี่ยวกับการเติมน้ำมันจะถูกป้อนเข้าสู่ระบบ คุณสมบัติของน้ำมันเองได้รับการดัดแปลงเพื่อการทำงานที่เหมาะสมโดยเฉพาะผู้ช่วยพลัส.

น้ำมันที่รับรองโดย Mercedes Benz ได้รับการอนุมัติเล็กน้อย โดยขึ้นอยู่กับระดับคุณภาพ และได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นผลิตภัณฑ์ที่ได้รับอนุมัติอย่างเป็นทางการที่ http://bevo.mercedes-benz.com ความคลาดเคลื่อนจะได้รับหลังจากการทดสอบน้ำมันภายใต้เงื่อนไขบางประการ นอกจากนี้ยังมีการกำหนดความคลาดเคลื่อนในคำแนะนำสำหรับรถยนต์ ตัวอย่างเช่น: คำแนะนำระบุว่าแนะนำให้ใช้น้ำมัน MV 229.3 สำหรับช่วงการเปลี่ยนมาตรฐาน (สูงสุด 20,000 กม.) และ MV 229.5 สำหรับช่วงขยาย (สูงสุด 40,000 กม.) สำหรับรถยนต์ที่ทำงานในยุโรปและเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาค แนะนำให้ใช้น้ำมัน MV 229.31 และ MV 229.51 หน่วยเพิ่มเติมในความทนทานต่อน้ำมันบ่งชี้ว่าน้ำมันได้รับการดัดแปลงตามแพ็คเกจสารเติมแต่งสำหรับการใช้งานใน เครื่องยนต์ดีเซลพร้อมตัวกรองอนุภาค น้ำมัน SAPS ต่ำ การปรับตัวประกอบด้วยสารเติมแต่งกำมะถัน - ฟอสฟอรัสที่ลดลง การใช้ชุดน้ำยาซักฟอกที่ผ่านการดัดแปลง และความเป็นด่างลดลง ในทางตรงกันข้ามค่าความคลาดเคลื่อน MB 229.5 นั้นออกสำหรับน้ำมันที่มีความเป็นด่างสูง (TBN มากกว่า 10) ความผันผวนที่ลดลงและแพ็คเกจสารเติมแต่งที่สมบูรณ์ แนะนำให้ใช้น้ำมัน MV 229.3 และ MV 229.5 สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่ไม่มีตัวกรองอนุภาคในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ทำงานทั้งในยุโรปและในประเทศที่มีคุณภาพเชื้อเพลิงไม่เสถียร

เป็นเรื่องธรรมดาที่ในรัสเซียความอดทนที่ต้องการมากที่สุดคือ 229.5 สำหรับ รถเบนซินและ 229.51 สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ไม่มีตัวกรองอนุภาค บริษัท Liqui Moly GmbH เสนอสำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่ทำงานในรัสเซีย น้ำมันเครื่อง Mercedes Benz สองชนิด ซึ่งมีความหนืดต่างกัน น้ำมันนี้และน้ำมันเหล่านี้มีพื้นฐานมาจาก HC-synthetic พื้นฐานและบนแพ็คเกจสารเติมแต่งที่มีความเป็นด่างสูงซึ่งให้อายุการใช้งานที่ยาวนานและความสะอาดของเครื่องยนต์ที่ดีเยี่ยม

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาค ผู้เชี่ยวชาญของ Liqui Moly แนะนำให้ใช้น้ำมันหรือ (ที่มีคุณสมบัติอุณหภูมิต่ำที่ดีขึ้น) น้ำมันเหล่านี้ให้ผลระยะยาว งานที่ถูกต้องตัวกรองอนุภาคและระบบบำบัดหลังการบำบัดด้วยยูเรีย BlueTEC นอกจากนี้ยังแนะนำสำหรับเครื่องยนต์ที่ดัดแปลงเพื่อใช้กับก๊าซเหลวและก๊าซธรรมชาติ

ความสนใจ!!!ที่นี่ที่เดียวเท่านั้น คำอธิบายสั้นการอนุมัติน้ำมันเครื่องสำหรับ Mercedes เพื่อกำหนดความคลาดเคลื่อนของ .ได้อย่างแม่นยำ เครื่องยนต์เฉพาะโปรดดูเอกสารประกอบรถยนต์หรือตัวแทนจำหน่าย Mercedes-Benz ที่ได้รับอนุญาต

MV 226.0/1
น้ำมันเครื่องตามฤดูกาล/ทุกสภาพอากาศสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลรถยนต์นั่งและเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นเก่า ยานพาหนะสำลักโดยธรรมชาติ; ช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสั้น น้ำมันต้องสอดคล้องกับ CCMS PD1; ผ่านการทดสอบเพิ่มเติมว่าเข้ากันได้กับปะเก็นยาง

MV 226.5
น้ำมันเครื่องสำหรับทุกสภาพอากาศสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลตามแผ่น 226.1

MV 227.0/1
น้ำมันเครื่องตามฤดูกาล/ทุกสภาพอากาศสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลทั้งหมด ขยายช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์ที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จรุ่นเก่า ข้อกำหนดพื้นฐาน - ACEA E1-96;

MV 227.5.
ข้อกำหนดเหมือนกับในแผ่น 227.1 แต่น้ำมันยังสามารถใช้ได้ใน เครื่องยนต์เบนซิน; ผ่านการทดสอบความเข้ากันได้กับปะเก็นยาง

MB 228.1
น้ำมันเครื่อง SHPD สำหรับทุกสภาพอากาศได้รับการรับรองสำหรับดีเซล เครื่องยนต์ Mercedes-เบนซ์. ขยายช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ รถบรรทุก; ข้อกำหนดพื้นฐานเป็นไปตามมาตรฐาน ACEA E2

บันทึก: ต้องตรวจสอบความเข้ากันได้กับปะเก็นยาง

MB 228.3
น้ำมันเครื่องหลายความหนืดสำหรับทุกฤดูกาล SHPD สำหรับ เครื่องยนต์ดีเซลรถบรรทุกหนักและรถแทรกเตอร์ที่มีและไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานและ บริการหลังการขายช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสามารถสูงถึง 45,000 - 60,000 กม. ข้อกำหนดพื้นฐานเป็นไปตามมาตรฐาน ACEA E3

MB 228.31
น้ำมันเครื่องสำหรับรถบรรทุกเชิงพาณิชย์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลพร้อมตัวกรองอนุภาค ความคลาดเคลื่อนต้องใช้น้ำมันเครื่องที่เข้าชุดกัน มาตรฐาน API CJ-4 บวกกับน้ำมันเครื่องนี้จะต้องผ่านการทดสอบเพิ่มเติมอีกสองครั้งที่พัฒนาโดยนักออกแบบของ Mercedes Benz: MB OM611 และ OM441LA

MB 228.5
น้ำมันเครื่อง UHPD (Ultra High Performance Diesel) สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่บรรทุกหนักของรถบรรทุกเชิงพาณิชย์ที่เป็นไปตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อมยูโร 1 และยูโร 2 พร้อมช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่ขยายออกไป (สูงสุด 45,000 กม.) สำหรับคลาสหนักนั้นสามารถทำได้สูงสุด 160,000 กม. (ตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์) ข้อกำหนดพื้นฐานเป็นไปตามมาตรฐาน ACEA B2/E4 และ ACEA E5

MB 228.51
น้ำมันเครื่องเกรดรวมสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่บรรทุกหนักของรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์ที่ตรงตามข้อกำหนด Euro 4 พร้อมช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ยาวนานขึ้น ข้อกำหนดพื้นฐานเป็นไปตาม ACEA E6

MB 229.1
น้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีดีเซลและ เครื่องยนต์เบนซินออกจำหน่ายตั้งแต่ปี 2541 ถึง พ.ศ. 2545 ข้อกำหนดสูงกว่าข้อกำหนดเล็กน้อย มาตรฐาน ACEA A3 เช่นเดียวกับ B3

ไม่แนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่องที่ผ่านการรับรองสำหรับ MB 229.1 ในเครื่องยนต์ MB หลังจากปี 2545 ได้แก่ น้ำมันเบนซิน M271, M275, M28 รวมถึงดีเซล OM646, OM647 และ OM648

MB 229.3
น้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องยาวนานขึ้น (สูงสุด 30,000 กม. ตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์) ข้อกำหนดเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเมื่อเปรียบเทียบกับข้อกำหนดของมาตรฐาน ACEA A3, B4

MB 229.31
น้ำมันเครื่องรถยนต์ LA (เถ้าต่ำ) สำหรับเครื่องยนต์รถยนต์และรถมินิบัสที่ติดตั้งตัวกรองอนุภาค แนะนำเป็นพิเศษสำหรับ W211 E200 CDI, E220 CDI ปริมาณเถ้าซัลเฟตขั้นต่ำ (มากถึง 0.8%) ความอดทนถูกนำมาใช้ในเดือนกรกฎาคม 2546 ต่อมาในปี 2547 ได้มีการพัฒนา คลาส ACEA C3.

MB 229.5
น้ำมันรถยนต์สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องยาวนานขึ้น (สูงสุด 30,000 กม. ตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์) ที่ตรงตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่เพิ่มขึ้น ข้อกำหนดเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเมื่อเปรียบเทียบกับข้อกำหนดของมาตรฐาน ACEA A3, B4

เมื่อเทียบกับ MB 229.3 พวกเขาช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้อย่างน้อย 1.8% การอนุมัติเปิดตัวในฤดูร้อนปี 2545 และแนะนำสำหรับ ตอนต่อไปเครื่องยนต์ MV: ดีเซล OM600 (ยกเว้นรุ่นที่มีตัวกรองอนุภาค), น้ำมันเบนซิน M100 และ M200

MB 229.51
ได้รับการอนุมัติในปี 2548 สำหรับน้ำมันเครื่องที่ได้รับการแนะนำให้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาครวมถึงเครื่องยนต์เบนซินที่ทันสมัย สำหรับน้ำมันเครื่องที่ได้รับการอนุมัติสำหรับการอนุมัตินี้ จะมีช่วงการบริการที่ขยายออกไปเมื่อเปรียบเทียบกับ MV 229.31 สูงสุด 20,000 กม. ข้อกำหนดพื้นฐานเป็นไปตาม ACEA A3 B4 และ C3

โดยรวมแล้วน้ำมันเครื่องทั้งสองประเภทได้รับการพิจารณาในเอกสารของโรงงาน - น้ำมันเติมเบื้องต้น และ กับ น้ำมันเครื่อง .

อย่างแรกคือ น้ำมันที่เทลงบนสายพานลำเลียงถูกกำหนดแผ่นความคลาดเคลื่อน 225.XX; ประการที่สอง - ใช้เมื่อเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในบริการรถยนต์ - แผ่นความคลาดเคลื่อน 228.XX และ 229.XX

น้ำมันเติมครั้งแรกเป็นผลิตภัณฑ์ที่เฉพาะเจาะจงมาก มันยากมากที่จะซื้อพวกเขา เป็นไปได้มากว่าคุณไม่จำเป็นต้องทำเช่นนี้ มีหลายสาเหตุ: ไม่ใช่ผลิตภัณฑ์เติมหลักทั้งหมดใน อย่างเต็มที่ปฏิบัติตามแผ่นใบอนุญาตบริการ.

ตัวอย่างเช่น สำหรับเครื่องยนต์ M272 , M273 , M276และ M278ใช้น้ำมันในการเติมหลักจากแผ่น 225.16 และ 225.26 ซึ่งเป็นน้ำมัน LowSAPS เป็นหลัก เช่น น้ำมันที่มีปริมาณกำมะถันและฟอสฟอรัสต่ำ ปริมาณเถ้าต่ำ (เป็นไปตามข้อกำหนดความทนทาน 229.31 และ 229.51 ซึ่งห้ามใช้โดยเด็ดขาดในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในสภาพการใช้งาน)

ตามระบบการตั้งชื่อของผู้ผลิตน้ำมันสำหรับการเติมหลัก Mercedes ยากจน โปรแกรมการผลิตสำหรับซัพพลายเออร์แต่ละราย - มีเชลล์ (หุ้นส่วนทั่วไปในธุรกิจน้ำมันหล่อลื่น) และ Fuchs, ExxonMobil และ Petronas

น้ำมันเครื่องตามใบอนุมัติ 225.8 (น้ำมันเติมหลักเติมที่โรงงาน)สำหรับเครื่องยนต์เบนซินของตระกูล M1xx และเครื่องยนต์ดีเซล OM6xx ที่มีช่วงการบริการไม่เกิน 15,000 กม. (ไม่มี Assyst) และ 30,000 กม. (พร้อม Assyst) น้ำมันเติมหลัก MB Erstbetriebmotorenoel Saphir N ที่มีความหนืด 10W-40 จาก Fuchs จาก ใช้แผ่นพิกัดความเผื่อ 225.8

น้ำมันเครื่องจากใบอนุมัติ 225.10 (เติมน้ำมันหลัก เติมที่โรงงาน)ในเครื่องยนต์ M266 และ M275 และเครื่องยนต์ดีเซล OM640, 646 (ไม่มีตัวกรองอนุภาค) เริ่มแรกน้ำมันหลักจะถูกเทลงบนสายพานลำเลียง เชลล์ เฮลิกส์ Ultra DC225.10 จากใบอนุมัติ 225.10 ความหนืดของน้ำมัน 5W-30 มันเป็นและยังคงเป็นน้ำมันเติมหลักทั่วไปมากที่สุด เป็นเพียงเอกสาร 223.1 ที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องและเครื่องยนต์ที่เลิกใช้งานจริงหลุดออกจากมัน

น้ำมันเครื่องจากใบอนุมัติ 225.11 (เติมน้ำมันหลัก เติมที่โรงงาน)เครื่องยนต์ดีเซล OM 629,640,646,660 (พร้อมตัวกรองอนุภาค) เต็มไปด้วยน้ำมันหลัก MB Formula 225.11 5W-30 จาก ExxonMobil จากแผ่นความทนทาน 225.11 (lowSpash); ตอนนี้แทนที่ด้วยใบอนุมัติ 225.17;

น้ำมันเครื่องจากใบอนุมัติ 225.16 (น้ำมันเติมหลัก เติมที่โรงงาน)เครื่องยนต์ M271 (Repo และ Evo), 272, 273 และ 278 นั้นเต็มไปด้วยน้ำมันเครื่องหลัก Fuchs Titan EM225.16 (HTHS 3.5) ที่มีความหนืด 5W-30 จากแผ่นความทนทาน 225.16 (lowSpash)

น้ำมันเครื่องจากใบอนุมัติ 225.17 (น้ำมันเติมหลัก เติมที่โรงงาน)เครื่องยนต์ดีเซล OM642, 651 ที่ไม่มีตัวกรองอนุภาคและเติมน้ำมันเครื่องหลัก Syntium MB35D ที่มีความหนืด 0W-30 (ผู้ผลิต - Petronas Lubricants International, Villastellone (Torino) อิตาลี) จากแผ่นความทนทาน 225.17 (ตรงกับน้ำมัน 229.31 และ 229.51);

น้ำมันเครื่องจากแผ่นความคลาดเคลื่อน 225.26 (น้ำมันเติมหลัก เติมที่โรงงาน)น้ำมันเติมหลัก Fuchs Titan EM225.16 (HTHS 2.9) ที่มีความหนืด 5W-30 จากแผ่นความทนทาน 225.26 (lowSpash) ถูกเทลงในเครื่องยนต์ M276 ในเวลาเดียวกัน เอกสารการบริการทั้งหมดกล่าวอย่างเคร่งครัดว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้น้ำมัน lowSAPS ในเครื่องยนต์ M276 ระหว่างการทำงานต่อไป

น้ำมันเครื่องจากแผ่นความทนทาน 229.1ใช้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน ใช้ไม่ได้กับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาค DPF (รหัส 474) รายชื่อปรากฏในปี 1997 พร้อมกับบทนำ ระบบใหม่ความคลาดเคลื่อน เป็นไปตามมาตรฐานยุโรป ACEA A3-04 หรือ B3-04 (โดยที่ A คือระดับคุณภาพสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน B - ตามลำดับสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล 2 หรือ 4 - class คุณสมบัติการดำเนินงาน; "04" - ปีที่ตีพิมพ์ข้อกำหนด กล่าวคือ 2547) . จนถึงปี 2004 คลาส A และ B แยกจากกัน เนื่องจากการจัดประเภท 2004 คลาส A และ B สามารถรวมกันได้

ตามข้อกำหนด 223.2 บนเว็บไซต์ตัวแทนจำหน่าย bevo.mercedes-benz.com/oils จากใบอนุมัติ 229.1 ไม่ได้ใช้กับเครื่องยนต์ที่ผลิตในปัจจุบัน! สำหรับมอเตอร์ที่ผลิตก่อนปี 2545 - ได้โปรด

น้ำมันเครื่องจากใบอนุมัติ229.3ใช้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน ใช้ไม่ได้กับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาค DPF (รหัส 474) เป็นไปตามมาตรฐานยุโรป ACEA A3-04 หรือ B4-04 (แตกต่างจากน้ำมัน 229.1 คุณภาพดี, ความสามารถในการออกซิไดซ์ต่ำ, ปริมาณคลอรีนและฟอสฟอรัสต่ำ)

ใช้ได้:
- สำหรับเครื่องยนต์เบนซินทั้งหมด ยกเว้น M278
- สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน AMG ยกเว้น: M152, M156, M157, M159, M275 AMG, M113 AMG, M112 AMG;
- จากเครื่องยนต์ดีเซล (ไม่สามารถใช้กับรถยนต์ที่มีตัวกรองอนุภาคดีเซล DPF เท่านั้น)

มีหนึ่ง เครื่องยนต์เฉพาะ- M155 ติดตั้งบน Mercedes Benz SLR McLarenซึ่งแผ่นความอดทน 229.3 เป็นแผ่นเดียว แต่น้ำมันจากใบนี้ใช้ไม่ได้ทั้งหมด น้ำมันเท่านั้น เครื่องหมายการค้ามือถือและเฉพาะกับ ตัวชี้วัด SAE 5W-50. นี่คือข้อตกลงของผู้ผลิต เครื่องยนต์ AMGและหุ้นส่วนของเขาในแผน น้ำมันหล่อลื่น- เอ็กซอนโมบิล สำหรับการเลือกแบรนด์ นี่เป็นการค้ามากกว่าเทคโนโลยีและเทคโนโลยี แต่ความหนืด - ฉันคิดว่า - เป็นความต้องการของนักออกแบบ (เป็นไปได้มากว่ามอเตอร์นี้ถูกสร้างขึ้นสำหรับน้ำมันดังกล่าว)

น้ำมันเครื่องจากใบอนุมัติ229.31ใช้กับ รถยนต์ดีเซลด้วยรหัส 474 (เขม่า ตัวกรอง DPF) อย่างน้อยสำหรับมอเตอร์เหล่านี้ น้ำมันเหล่านี้ถูกสร้างขึ้น แผ่นงานปรากฏในเดือนกรกฎาคม 2546 เป็นไปตามมาตรฐานยุโรป ACEA A3-04, B4-04 และ C3-04 (คลาส C สำหรับน้ำมัน Low SAPS) นอกจากนี้ยังสามารถใช้ได้ในเครื่องยนต์เบนซิน (แต่เฉพาะ: M266, M271) ตามเอกสาร SI18.00-P-0011A สำหรับเครื่องยนต์ 271 Evo, 112, 113, 272, 273, 276, 278 และ 275 ห้ามใช้น้ำมันเครื่องจากใบอนุมัติ 229.31! โดยทั่วไปแล้ว สิ่งเหล่านี้มีความสำคัญสูงอยู่แล้ว แต่ข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับตัวสร้างน้ำมันที่ก่อตัวเป็นเขม่านั้น บังคับให้ลดปริมาณสังกะสี แคลเซียม โมลิบดีนัม และองค์ประกอบอื่นๆ ในน้ำมัน ซึ่งส่วนใหญ่เป็นสารเติมแต่งตามปกติ
หลักการทำงานของสารเติมแต่งที่แตกต่างกันคือความแตกต่างที่สำคัญระหว่างน้ำมัน 229.31 และ 229.51 จาก 229.3 และ 229.5 ที่. การใช้เช่น 229.51 ในมอเตอร์ 273 ตัวอาจทำให้มอเตอร์เสียหายได้

น้ำมันเครื่องจากใบอนุมัติ229.5ใช้ได้กับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถยนต์ Mercedesเบนซ์ ยกเว้นดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาค (รหัส 474 บนการ์ดข้อมูล) . เป็นไปตามมาตรฐานยุโรป ACEA A3-04 , B4-04 แผ่นงานปรากฏในเดือนพฤษภาคม 2545

ไม่นานมานี้ในคำอธิบายของน้ำมัน 229.5 ในหน้านี้เขียนว่าแผ่น 229.5 ใช้ไม่ได้กับเครื่องยนต์ M104, M119 และ M166 ฉันต้องการฟื้นฟูน้ำมันจากแผ่นความทนทาน 229.5: ยกเว้นสำหรับเบบี้ M166 และคอมเพรสเซอร์มอนสเตอร์ M155 น้ำมันเหล่านี้ใช้ได้กับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลส่วนใหญ่ มอเตอร์ Mercedesเบนซ์ (ต่อจากนี้เราจะพูดถึงรถยนต์เท่านั้น) ข้อผิดพลาดเป็นทั้งของฉันและไม่ใช่ของฉัน: เอกสารที่ไม่เกี่ยวข้องกันจำนวนมาก - ตามบางคนการใช้น้ำมัน 229.5 ในเครื่องยนต์ 104, 119, 120 นั้นไม่สามารถยอมรับได้ ตามที่คนอื่น ๆ - ได้โปรด (ตัวอย่าง: เอกสาร BF18.00-P-1000-01B และ AP18.00-P-0101AA) . ฉันไม่มีสิทธิ์อ้างอิงเอกสารบางส่วนหรือทั้งหมด: ทรัพย์สินทางปัญญาของ Daimler AG ดู WIS ด้วยตัวคุณเอง
ความสับสนได้นำไปสู่ความเห็นที่มั่นคงว่าการใช้น้ำมันจากแผ่น 229.5 กับเครื่องยนต์ 104, 119 และ 120 นั้นไม่เป็นที่ยอมรับเนื่องจากการใช้กระดาษ ตัวกรองน้ำมันซึ่งตามความเห็นนี้ถูกทำลายภายใต้อิทธิพลของส่วนประกอบของน้ำมันเหล่านี้ ด้วยเหตุนี้ น้ำมันแผ่น 229.5 จึงถือว่าใช้ได้กับตัวกรองน้ำมันขนแกะเท่านั้น นี่คือความผิดพลาด ความจริงก็คือว่าน้ำมันแบบแผ่นความทนทานเริ่มใช้กับ Mercedes เมื่อเดือนพฤษภาคม 2545 และเริ่มส่งมอบตัวกรองขนแกะ A000 180 2609 สำหรับเครื่องยนต์ M112/113/137 ตั้งแต่เดือนกันยายน 2546 เท่านั้น เวลานี้. ที่สองอยู่ใน ระบบน้ำมันเครื่องยนต์ M111 ซึ่งตามเอกสารทั้งหมดมีความทนทาน 229.5 เป็นกระดาษเดียวกัน ตัวกรองน้ำมัน A104 180 01 09 . ดังนั้น ประวัติการเชื่อมโยงของน้ำมันจากแผ่นความทนทาน 229.5 และตัวกรองผ้าฟลีซเป็นเพียงเรื่องบังเอิญ ซึ่งเกิดจากการรวมกันที่ขาดไม่ได้ของปัจจัยทั้งสอง (ทั้งน้ำมันและตัวกรอง) เพื่อเพิ่มช่วงเวลาการบริการ (เช่น สำหรับ M112 ช่วงเวลาเมื่อใช้ ชุดค่าผสมนี้เพิ่มขึ้นจาก 15,000 กม. เป็น 20,000 กม. ในเยอรมนี) เห็นได้ชัดว่าเมื่อถึงเวลาที่เอกสารสำหรับการเพิ่มช่วงเวลามีผลบังคับใช้ เชื่อกันว่ารถยนต์ทุกคันที่มีเครื่องยนต์ M104 และ M119 เลิกผลิตแล้ว และไม่มีประโยชน์ที่จะเปลี่ยนแปลงบางสิ่งในระบบบำรุงรักษา เป็นที่ชัดเจนว่าการเพิ่มช่วงการให้บริการเป็นการโฆษณาประเภทหนึ่งที่มีแนวโน้มว่าจะลดต้นทุนในการบำรุงรักษารถยนต์ ดังนั้นจึงน่าเชื่อที่จะซื้อ รถใหม่. การโน้มน้าวใจให้ซื้อรถยนต์ที่ขายไปแล้วนั้นไร้ประโยชน์ทางการเงิน ซึ่งเป็นเงินที่เสียไปนานแล้ว

มีหนึ่ง แต่ใหญ่ แต่! เมื่อใช้เครื่องยนต์ 229.5 กับกระดาษกรอง ระยะทางไม่ควรเกิน 10,000 กม. ให้ฉันอธิบาย: จากหลายสาเหตุ - หลักการของน้ำมัน "เล่นนาน" คือ เนื้อหาเพิ่มเติมด่างซึ่งมีหน้าที่ในการต่อต้านผลิตภัณฑ์ของการเกิดออกซิเดชัน ยังไง น้ำมันอีกต่อไปควรทำงาน - ยิ่งควรเก็บด่างในน้ำมัน: สำหรับน้ำมัน 229.1 และ 229.3 เลขฐาน TBN คือ 6.6 ... 8.6 สำหรับ 229.5 - แล้วในภูมิภาค 12 ด่างนี้ เหนือสิ่งอื่นใด "ปิด" เซลลูโลสของตัวกรองกระดาษ ตัวกรองกระดาษจะเปราะและอาจพังได้ ตัวกรองขนแกะ (พวกเขาถูกเรียกว่าขนแกะในรัสเซีย แปลจากภาษาเยอรมัน Vlies - ผ้าไม่ทอ อันที่จริงตัวกรองทำจากโพลีเอสเตอร์สองชั้น ชั้นแรกเป็นโครงชั้นที่สองเป็นตัวกรองจริง ๆ ) ต้านทานได้นานกว่า 7 เท่าและ สามารถทำงานได้ถึง 50,000 กม.
อันที่จริงแล้วในเครื่องยนต์ที่มีตัวกรองกระดาษสามารถใช้น้ำมันจากแผ่น 229.5 ได้ แต่ในขณะเดียวกันก็ลดอายุการใช้งานได้เมื่อเทียบกับ 229.3
ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น เมื่อใช้น้ำมันจากแผ่นความทนทาน 229.5 และตัวกรองผ้าฟลีซสำหรับน้ำมันเบนซิน M112, M113 และ M137 สามารถเพิ่มช่วงเวลาการบริการจาก 15,000 กม. เป็น 20,000 กม. สิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับมอเตอร์ 112.960/961 และ 113.990/991/992 - สำหรับพวกเขา ช่วงเวลายังคงเท่าเดิม

น้ำมันเครื่องจากใบอนุมัติ 229.5 มีประสิทธิภาพแตกต่างกันอย่างมากอย่างเห็นได้ชัด และไม่มีประโยชน์เท่าๆ กันสำหรับเครื่องยนต์ Mercedes Benz และ AMG ดังนั้นสำหรับเครื่องยนต์ AMG M112, M113, M152, M156, M157, M159 อนุญาตให้ใช้เฉพาะน้ำมันจากซีรีส์ XW-40 โดยที่ X คือ 0.5

น้ำมันเครื่องจากใบอนุมัติ229.51ใช้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล Mercedes Benz ที่มีตัวกรองอนุภาค (รหัส 474 ในการ์ดข้อมูล) แผ่นงานปรากฏในปี 2548 เป็นไปตามมาตรฐานยุโรป ACEA A3-04, B4-04 และ C3-04 นอกจากนี้ยังสามารถใช้ได้ในเครื่องยนต์เบนซิน แต่เท่านั้น: M266, M271, M271Evo ผิดปกติพอ ยังสามารถใช้ในเครื่องยนต์เบนซิน AMG M156 และ M159 ตามเอกสาร SI18.00-P-0011A สำหรับเครื่องยนต์ 112, 113, 272, 273, 276, 278 และ 275 ห้ามใช้น้ำมันเครื่องจากใบอนุมัติ 229.51! โดยทั่วไปแล้ว สิ่งเหล่านี้มีความสำคัญสูงอยู่แล้ว แต่ข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับตัวสร้างน้ำมันที่ก่อตัวเป็นเขม่านั้น บังคับให้ลดปริมาณสังกะสี แคลเซียม โมลิบดีนัม และองค์ประกอบอื่นๆ ในน้ำมัน ซึ่งส่วนใหญ่เป็นสารเติมแต่งตามปกติ หลักการทำงานของสารเติมแต่งที่แตกต่างกันคือความแตกต่างที่สำคัญระหว่างน้ำมัน 229.31 และ 229.51 จาก 229.3 และ 229.5
ตามความต้องการของพืชปริมาณกำมะถันไม่ควรเกิน 0.3% ฟอสฟอรัส 0.05 ... 0.09% เถ้าซัลเฟต<0,8 %, хлора < 0,015%, TBN>0,8

การอนุมัติน้ำมันเครื่อง Daimler Chrysler/Mercedes-Benz
MB 228.1 - น้ำมัน SHPD หลายเกรดได้รับการรับรองสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล Mercedes-Benz ขยายช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์รถบรรทุกเทอร์โบชาร์จ (สูงสุด 30,000 กม.) ตามมาตรฐาน ACEA E2
บ. 228.3 - น้ำมันหลายเกรด SHPD สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของรถบรรทุกหนักและรถแทรกเตอร์ที่มีและไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ ขยายช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน (30 - 60,000 กม.) การปฏิบัติตามข้อกำหนดของ ACEA E3
MB 228.31 - น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์ พร้อมตัวกรองอนุภาค เป็นไปตามมาตรฐาน API CJ-4 + การทดสอบ กังวล Mercedesเบนซ์: MB OM611 และ OM441LA
MB 228.5 - น้ำมันเครื่อง UHPD (Ultra High Performance Diesel) สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่บรรทุกหนักของรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์ที่เป็นไปตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อมยูโร 1 และยูโร 2 โดยมีช่วงเวลาขยาย (45 - 90,000 กม.) ตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ . สอดคล้องกับ ACEA B2/E4, ACEA E5
MB 228.51 - น้ำมันเครื่องสำหรับทุกสภาพอากาศสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่บรรทุกหนักของรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์ที่ตรงตามข้อกำหนด Euro 4 โดยมีช่วงการถ่ายที่นานขึ้น (สูงถึง 100,000) น้ำมันมีค่าต่ำ ปริมาณเถ้าซัลเฟตจำกัดด้วยเนื้อหาของฟอสฟอรัสและกำมะถัน สอดคล้องกับ ACEA E6
МВ 226.0/1 - น้ำมันเครื่องตามฤดูกาล/ทุกสภาพอากาศสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จ น้ำมันมีระยะเวลาถ่ายเทสั้นและเป็นไปตามข้อกำหนดของ CCMS PD1
MB 227.0 / 1 - น้ำมันเครื่องตามฤดูกาล / หลายเกรดสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์รุ่นเก่าที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จ ขยายช่วงการระบายน้ำ สอดคล้องกับ ACEA E1-96
MB 227.5 - ข้อกำหนดเหมือนกับในแผ่น 227.1 แต่น้ำมันเหล่านี้สามารถใช้ในเครื่องยนต์เบนซินได้เช่นกัน
MB 229.1 - น้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินที่ผลิตตั้งแต่ปี 2541 ถึง พ.ศ. 2545 มาตรฐานนี้เกินข้อกำหนดของ ACEA A3/B3
MB 229.3 - น้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีช่วงการระบายน้ำนานขึ้น (สูงสุด 30,000 กม.) น้ำมันไม่ได้ใช้ในเครื่องยนต์ที่มีตัวกรองอนุภาคเกินข้อกำหนดของมาตรฐาน ACEA A3 / B4
MB 229.31 - น้ำมัน LA (เถ้าต่ำ) สำหรับเครื่องยนต์รถยนต์และรถตู้พร้อมตัวกรองอนุภาค โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ W211 E200 CDI, E220 CDI ปริมาณเถ้าซัลเฟตขั้นต่ำ (มากถึง 0.8%) การอนุมัติเปิดตัวเมื่อ 07.2003 บนพื้นฐานของมันในปี 2547 คลาส ACEA C3 ได้รับการพัฒนา
MB 229.5 - น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีช่วงการระบายน้ำนานขึ้นซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่เพิ่มขึ้นและเกินข้อกำหนดของมาตรฐาน ACEA A3 / B4 น้ำมันประเภทนี้ช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้ 2% ไม่สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ที่มีตัวกรองอนุภาคดีเซล
MB 229.51 - น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่ทันสมัยพร้อมตัวกรองอนุภาค น้ำมันที่ผ่านการรับรองนี้มีระยะเวลาการเปลี่ยนทดแทนที่นานขึ้น (20,000 กม.) ที่สอดคล้องกับข้อกำหนดของ ACEA A3 / B4 และ C3 น้ำมันทั้งหมดในหมวดนี้ผลิตขึ้นโดยใช้วัสดุสังเคราะห์หรือกึ่งสังเคราะห์ ใบอนุญาตนี้เปิดตัวในปี 2548

การอนุมัติน้ำมันสำหรับ Daimler Chrysler | เมอร์เซเดส เบนซ์

สำคัญ!!! นี่เป็นเพียงคำอธิบายสั้นๆ เกี่ยวกับความคลาดเคลื่อนของน้ำมันเครื่อง Daimler Chrysler! หากต้องการทราบพิกัดความเผื่อที่แน่นอนสำหรับเครื่องยนต์บางรุ่น โปรดดูเอกสารประกอบรถยนต์หรือ Daimler Chrysler ที่ได้รับอนุญาต เมอร์เซเดส-เบนซ์.

ค่าความคลาดเคลื่อนของน้ำมันเครื่องจำเป็นต้องระบุไว้บนฉลากข้างข้อมูลความหนืดรวมทั้งกำหนด คลาส APIและ ASEA หากค่าความคลาดเคลื่อนที่คุณต้องการไม่ได้อยู่บนฉลาก แสดงว่าน้ำมันนี้ไม่มีค่าความคลาดเคลื่อนแน่นอน ไม่ว่าผู้ขายจะพูดอะไรก็ตาม

MB 228.1

น้ำมันเครื่อง SHPD สำหรับทุกสภาพอากาศได้รับการรับรองสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล Mercedes-Benz ขยายช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จของรถบรรทุก ข้อกำหนดพื้นฐานเป็นไปตามมาตรฐาน ACEA E2

หมายเหตุ: ต้องตรวจสอบความเข้ากันได้กับปะเก็นยาง

MB 228.3

น้ำมันเครื่อง SHPD หลายความหนืดสำหรับทุกสภาพอากาศสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของรถบรรทุกหนักและรถแทรกเตอร์ที่มีและไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ ช่วงเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอาจสูงถึง 45,000 - 60,000 กม. ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานและการบำรุงรักษาบริการ ข้อกำหนดพื้นฐานเป็นไปตามมาตรฐาน ACEA E3

รายชื่อน้ำมัน

MB 228.31

น้ำมันเครื่องสำหรับรถบรรทุกเชิงพาณิชย์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลพร้อมตัวกรองอนุภาค การอนุมัติกำหนดให้น้ำมันต้องเป็นไปตามมาตรฐาน API CJ-4 และน้ำมันเครื่องดังกล่าวต้องผ่านการทดสอบเพิ่มเติมอีก 2 รายการซึ่งพัฒนาโดยนักออกแบบของ Mercedes Benz: MB OM611 และ OM441LA

MB 228.5

MB 228.51

MB 229.1

น้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินที่ผลิตตั้งแต่ปี 1998 ถึง 2002 ข้อกำหนดเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเมื่อเปรียบเทียบกับข้อกำหนดของ ACEA A3 และมาตรฐาน B3

MB 229.3

น้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องยาวนานขึ้น (สูงสุด 30,000 กม. ตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์) ข้อกำหนดเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเมื่อเปรียบเทียบกับข้อกำหนดของมาตรฐาน ACEA A3, B4

น้ำมันเครื่องที่ผ่านการรับรองตาม MB 229.3 แนะนำให้ใช้กับเครื่องยนต์เบนซินของซีรีส์ M100 และ M200 รวมถึงเครื่องยนต์ดีเซลของซีรีส์ OM600 (ยกเว้นรุ่นที่มีตัวกรองอนุภาค)

MB 229.31

MB 229.5

น้ำมันรถยนต์สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องยาวนานขึ้น (สูงสุด 30,000 กม. ตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์) ที่ตรงตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่เพิ่มขึ้น ข้อกำหนดเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเมื่อเปรียบเทียบกับข้อกำหนดของมาตรฐาน ACEA A3, B4

MB 229.51

ได้รับการอนุมัติในปี 2548 สำหรับน้ำมันเครื่องที่ได้รับการแนะนำให้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาครวมถึงเครื่องยนต์เบนซินที่ทันสมัย สำหรับน้ำมันเครื่องที่ได้รับการอนุมัติสำหรับการอนุมัตินี้ จะมีช่วงการบริการที่ขยายออกไปเมื่อเปรียบเทียบกับ MV 229.31 สูงสุด 20,000 กม. ข้อกำหนดพื้นฐานเป็นไปตาม ACEA A3 B4 และ C3

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » น้ำมันเครื่องสำหรับ Mercedes Benz น้ำมันเครื่อง Mercedes ได้รับการรับรอง น้ำมันเครื่องที่มีคุณสมบัติต้านการเสียดสีที่ดี