มรดกของจักรวรรดิออตโตมัน: อุตสาหกรรมยานยนต์ในตุรกี ตุรกีอาจหยุดส่งรถตุรกีไปยังรัสเซีย

ส่งไปยังรัสเซียจากตุรกี เรากำลังพูดถึงรถซีดานยอดนิยมของ Toyota Corolla เช่นเดียวกับรถมินิแวน Verso ที่ไม่ต้องการ นอกจากนี้ จากวิสาหกิจของตุรกีที่พวกเขานำมายังรัสเซีย ฮอนด้าแฮทช์แบค Civic แต่รุ่นนี้เพิ่งออกจากตลาดรถรัสเซีย

ตามรายงานของ Avtostat หน่วยงานวิเคราะห์ของรัสเซียในปี 2558 มีการขายรถยนต์ที่ผลิตในตุรกีจำนวน 4,889 คันในตลาดรถยนต์รัสเซีย รถยนต์เหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นโคโรลลา โดยขายไปแล้ว 4,639 คัน โปรดทราบว่า Toyota Corolla เป็นหนึ่งในรุ่นที่ขายดีที่สุด แบรนด์โตโยต้าทั้งในรัสเซียและในโลก อย่างไรก็ตาม ส่วนแบ่งของรถยนต์ที่ประกอบในตุรกีนั้นไม่เกินครึ่งเปอร์เซ็นต์ของตลาดรถยนต์รัสเซีย ดังนั้น การคว่ำบาตรที่อาจเกิดขึ้นกับรถยนต์ของตุรกีไม่ควรส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อตลาด ผู้เชี่ยวชาญจากหน่วยงาน Avtostat รับรอง

Sergey Udalov กรรมการบริหารของ Avtostat เชื่อว่าแม้ว่าจะมีการห้ามส่งสินค้าจากตุรกีจริงๆ แต่ก็ไม่ควรส่งผลกระทบต่อผู้ซื้อ รถยนต์ รุ่นโตโยต้าโรงงานอื่นสามารถนำโคโรลลามาที่ประเทศของเราได้ เนื่องจากโคโรลลาไม่ได้ผลิตในตุรกีเท่านั้น โตโยต้าบางรุ่นนำเข้าจากญี่ปุ่นโดยตรงไปยังรัสเซีย และสามารถจัดส่ง Toyota Corolla จากที่นั่นได้เช่นกัน นอกจากนี้ที่ ยักษ์ใหญ่รถยนต์ญี่ปุ่นมีโรงงานเป็นของตัวเองในรัสเซีย พวกเขาผลิตรถเก๋ง Toyota Camry ที่เป็นที่ต้องการตัว และปีหน้าพวกเขาจะประกอบด้วย โตโยต้า ครอสโอเวอร์ RAV4.

อย่างไรก็ตาม นอกจาก รถสำเร็จรูปชิ้นส่วนและส่วนประกอบสำหรับบางรุ่นนำเข้าจากตุรกีมายังประเทศของเรา การชุมนุมของรัสเซีย. ส่วนประกอบรถยนต์ที่ผลิตในตุรกีใช้สำหรับ สภาท้องถิ่น โรงงานรัสเซียเกีย, ฮุนได, เรโนลต์, นิสสัน แม้แต่ AvtoVAZ ในประเทศก็ใช้ส่วนประกอบตุรกีในการผลิตรถยนต์ของรัสเซีย แบรนด์ ลดา. ดังนั้นการคว่ำบาตรที่เสนออาจมีผลกระทบอย่างมากต่อตลาดมากกว่าที่เห็นในแวบแรก

พูดคุยเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการคว่ำบาตรผลิตภัณฑ์ของตุรกีนั้นเชื่อมโยงกับผลทางการเมืองของการล่มสลายของเครื่องบินทิ้งระเบิด Su-24 ของรัสเซียซึ่งถูกยิงโดยกองทัพอากาศตุรกีบนท้องฟ้าเหนือซีเรียที่เครื่องบินกำลังปฏิบัติภารกิจต่อสู้ ทันทีหลังจากเหตุการณ์ดังกล่าว นายกรัฐมนตรีรัสเซีย มิทรี เมดเวเดฟ ได้สั่งให้รัฐบาลจัดทำรายการมาตรการเพื่อตอบสนองต่อ "การกระทำที่ก้าวร้าว" จากข้อมูลของ Medvedev มาตรการตอบสนองจะส่งผลกระทบต่อทรงกลมทางเศรษฐกิจและมนุษยธรรม ไม่แนะนำให้นักท่องเที่ยวชาวรัสเซียพักผ่อนในตุรกีอีกต่อไป และผู้ค้าปลีกในรัสเซียได้เริ่มคัดเลือกซัพพลายเออร์จากประเทศอื่น ๆ ที่สามารถแทนที่พันธมิตรในตุรกีได้

รถในตุรกี

ในตุรกี on ช่วงเวลานี้ไม่มีรถยนต์ของตัวเอง รถยนต์ทุกคันที่ผลิตในตุรกีในปี 2018 มีรากฐานมาจากยุโรป แต่มันก็ไม่เป็นเช่นนั้นเสมอไป ในปีพ.ศ. 2504 ตุรกีได้พยายามผลิตรถยนต์ตุรกีของตนเอง ในปี 2019 ตุรกีวางแผนที่จะทำซ้ำความพยายามในการรื้อฟื้นอุตสาหกรรมรถยนต์นั่งแห่งชาติ

ตุรกีเป็นเจ้าภาพชั้นนำของยุโรป ความกังวลเรื่องรถยนต์. เฟียต, ฟอร์ด, เรณูต. Ford Automotive เป็นกิจการร่วมค้าที่เกี่ยวข้องกับ ฟอร์ดมอเตอร์บริษัท และ บริษัท ตุรกีที่ถือครองKoç - ในปี 2558 กลายเป็นผู้นำด้านผลิตภัณฑ์ส่งออกซึ่งมีมูลค่ารวมมากกว่า 3.8 พันล้านดอลลาร์ บริษัท Tüpraşซึ่งเป็นเจ้าของโดย Koç Holding และโรงงานผลิตรถยนต์ Oyak Renaul คว้าอันดับสองและสาม สถานที่ - การส่งออกผลิตภัณฑ์ของพวกเขาอยู่ที่ประมาณ 2 .9 พันล้านดอลลาร์และ 2.7 พันล้านดอลลาร์ตามลำดับ

ราคารถใหม่ในตุรกี

ราคารถในตุรกีสูงกว่าในรัสเซียและยุโรปเล็กน้อย พวกเขาถูกเก็บภาษีจากสินค้าฟุ่มเฟือย ราคารถ แบรนด์ยุโรปที่ผลิตในตุรกีแสดงไว้ในตารางด้านล่าง!

คณะลูกขุนนานาชาติยอมรับข้อกังวลด้านรถยนต์ของตุรกีKoç Holding และ รถ Fıat Egea พัฒนาร่วมกับ Fiat รถยนต์ไครสเลอร์(FCA) ในจังหวัด Bursa บริษัทและรถยนต์ที่ดีที่สุดในยุโรป ควรสังเกตว่าการผลิตรถยนต์เปิดตัวในเดือนกันยายน 2559

รถยนต์ - ขายภายใต้แบรนด์ Aegea ในตุรกีและ Tipo ในยุโรป - ได้รับรางวัล Best รถยุโรป. « เฟียต ไทโป/Aegea ได้รับการยอมรับว่าเป็น "AUTOBEST-2016" กลายเป็นแบรนด์แรกในประวัติศาสตร์ของการแข่งขันที่ชนะรางวัลยุโรปสามครั้งติดต่อกัน เฟียตเซอแดง Tipo ซึ่งผลิตในโรงงานประกอบในตุรกี ทำคะแนนได้ 1,492 คะแนน นำหน้า Opel Astra

ที่จอดรถในตุรกี

ไม่มีที่จอดรถจำกัดเวลาในตุรกี ผู้ตรวจการจะตรวจสอบถนนและเก็บค่าธรรมเนียมสำหรับการจอดรถบนถนน เมืองส่วนใหญ่มีโรงจอดรถและที่จอดรถสาธารณะ

ในพื้นที่ภาคกลางของเมืองใหญ่ เช่น อิสตันบูล อิซเมียร์ และอังการา ที่จอดรถขาดแคลน

จำกัด ความเร็วบนทางหลวงตุรกี

จำกัดความเร็วมาตรฐานในตุรกี (เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่นบนป้าย):

จำกัดความเร็วสำหรับรถยนต์:

ในพื้นที่ก่อสร้าง - 50 กม./ชม

ข้างนอก ท้องที่- 90 กม./ชม

บนมอเตอร์เวย์ - 120 km/h

จำกัดความเร็วของรถพ่วง:

ในพื้นที่ก่อสร้าง - 50 กม./ชม

นอกนิคม - 80 กม./ชม

บนมอเตอร์เวย์ - 110 km/h

จำกัดความเร็วขั้นต่ำบนทางหลวงพิเศษคือ 40 กม./ชม.

แอลกอฮอล์

ระดับแอลกอฮอล์ในเลือดสูงสุดที่อนุญาตคือ 0.5 ‰

หากระดับแอลกอฮอล์ในเลือดเกินขีดจำกัดที่อนุญาต ค่าปรับ TL 537

สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีรถพ่วง ระดับแอลกอฮอล์ในเลือดสูงสุดที่อนุญาตคือ 0.0 ‰

คานจุ่ม

ต้องใช้ลำแสงจุ่มในระหว่างวันเฉพาะในสภาพที่ทัศนวิสัยไม่เพียงพอ
ข้อกำหนดสำหรับการใช้ไฟหน้าแบบจุ่มในยุโรป
ประเทศในยุโรปใดบ้างที่ต้องใช้ไฟหน้าแบบจุ่มในช่วงเวลากลางวัน?

การขนส่งเด็ก

ไม่อนุญาตให้เด็กอายุต่ำกว่า 12 ปีและส่วนสูงไม่เกิน 150 ซม. นั่งเบาะหน้า เดินทางได้เท่านั้น เบาะหลังรถยนต์.

เข็มขัดนิรภัย

การใช้เข็มขัดนิรภัยเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับผู้โดยสารด้านหน้าและด้านหลัง

คุยโทรศัพท์

ห้ามใช้ในขณะขับขี่ ยานพาหนะไม่ได้ติดตั้งอุปกรณ์สื่อสารทางโทรศัพท์ อุปกรณ์ทางเทคนิคช่วยให้การเจรจาแบบแฮนด์ฟรี

ในอาณาเขตของประเทศอนุญาตให้ขนส่งน้ำมันเบนซินในกระป๋องทนไฟ (สูงสุด 25 ลิตร) ในรถยนต์

บังคับ อุปกรณ์เสริมรถยนต์

อุปกรณ์ที่ต้องมีในรถ:

สามเหลี่ยมเตือน - ไม่บังคับสำหรับรถจักรยานยนต์ ต้องมี 2 ตัวอักษร

อุปกรณ์ปฐมพยาบาลเบื้องต้น

ถังดับเพลิง - อุปกรณ์เสริมสำหรับรถจักรยานยนต์

อนุญาตให้ใช้ยางแบบมีหมุดและโซ่ได้ แต่เฉพาะเมื่อใช้งานเท่านั้นที่ไม่ก่อให้เกิดความเสียหายต่อพื้นผิวถนน

ห้ามใช้เครื่องตรวจจับเรดาร์

ขอให้มีการเดินทางที่ดีบนถนนของตุรกี

ที่ สมัยโซเวียตแบรนด์ตุรกีที่มีชื่อเสียงมากหรือน้อยคือTofaşซึ่งเป็นอะนาล็อกโดยตรงของ Togliatti VAZ ซึ่งผลิตสำเนาของ Fiat 124 ภายใต้ใบอนุญาต รถโดยสาร Otokar ยังเป็นที่รู้จักกันดีไม่มากก็น้อย - พวกเขายังพบในเมืองรัสเซีย

แต่มีอะไรอีกบ้างในตุรกีในอุตสาหกรรมยานยนต์?

เนื่องจากเราจำTofaşได้ เรามาเริ่มกันเลย โรงงานแห่งนี้ก่อตั้งขึ้นภายใต้ใบอนุญาตจาก Fiat ในปี 1968 และในปี 1970 ได้ผลิต Tofaş Murat 124 เครื่องแรก (หรือที่รู้จักว่า VAZ-2101 ตามที่คุณอาจเดา) วันนี้โรงงานได้ละทิ้งตราสินค้าของตัวเองและมีอยู่เป็น การผลิตประกอบ Fiat เช่นเดียวกับไครสเลอร์ เปอโยต์ และอีกหลายยี่ห้อ ภาพประกอบแสดง Murat 124 จากปี 1974

ในภาพคือรถบัส Otokar Vectio U โรงงาน Otokar เป็นผู้ผลิตรถบัสรายใหญ่ที่สุดของตุรกีและ อุปกรณ์ทางทหารตั้งแต่ปี 2506

Devrim เป็นโรงงานผลิตรถยนต์แห่งแรกของตุรกีในประวัติศาสตร์ ก่อตั้งเมื่อปี พ.ศ. 2504 ตามคำสั่งของรัฐบาล แต่ การผลิตจำนวนมากมันไม่ได้ โมเดลเดียวที่ไม่ประสบความสำเร็จมีการผลิตเพียงไม่กี่โหลและอีกเล็กน้อยต่อมา Anadol โรงงานอื่นถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Devrim

อันที่จริง Anadol ตอนนี้เลิกกิจการแล้ว แต่ครั้งหนึ่งเคยเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในตุรกี มันมีอยู่ตั้งแต่ปีพ. ในภาพคือ Anadol SL ปี 1976

Karsan - ก่อตั้งขึ้นในปี 1966 ภายใต้ใบอนุญาต โรงงานเปอโยต์. มันผลิตรถมินิบัสภายใต้แบรนด์ของตัวเอง และยังประกอบโมเดลที่คล้ายกันของเปอโยต์ ฮุนได Citroёn เรโนลต์ และอื่น ๆ ภาพแสดงรุ่น Karsan J10 (2010)

Etox เป็นผู้ผลิตรถซูเปอร์คาร์ของตุรกีซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2549 ภาพประกอบแสดงรุ่น Etox Zafer Coupé

Diardi เป็นผู้ผลิตชุดคิทคาร์อย่างที่คุณเดาได้จาก Lotus Seven สุดคลาสสิก มีมาตั้งแต่ปี 2530

เทมซ่า- ผู้ผลิตรายใหญ่รถเมล์ ก่อตั้งเมื่อปี พ.ศ. 2511 ในภาพคือรุ่น TEMSA Tourmalin รถบัสของแบรนด์นี้สามารถพบได้ในรัสเซีย ที่น่าสนใจคือ เส้นสำหรับขายในประเทศและสำหรับส่งออกที่ TEMSA นั้นแตกต่างกันมาก - แทบไม่มีทางแยกเลย

เป็นรถยนต์ OTOSAN ที่เป็นรถยนต์ตุรกีคันแรกและผลิตภายใต้แบรนด์ Devrim (Revolution)

รถยนต์ตุรกีคันแรกในตุรกี DEVRIM

เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2504 ประธานาธิบดี Cemal Gürselในการประชุมในพิธีเปิดงานเสนอให้ตุรกีเริ่มผลิตรถยนต์ของตุรกีในตุรกีเพื่อการพัฒนาอุตสาหกรรม และความคิดของเขาได้รับการสนับสนุน ในปี 1961 เดียวกัน ประธานาธิบดีมอบหมายงานให้วิศวกร 24 คนออกแบบและสร้างรถยนต์ตุรกีคันแรก รถมีกำหนดจะเปิดตัวในวันสาธารณรัฐ 29 ตุลาคม 2504

DEVREM รถยนต์สัญชาติตุรกีคันแรกคือการปฏิวัติอุตสาหกรรมรถยนต์ของตุรกี

ในช่วง 130 วันแห่งความเร่งรีบและทำงานหนัก มีการสร้างสำเนารถสี่ชุดในสีดำและสีครีม และรถตุรกีคันนี้มีชื่อว่า Devrim (การปฏิวัติ)

ความล้มเหลวของ "การปฏิวัติ" ของตุรกี

ตามแผนสำหรับวันสาธารณรัฐ รถยนต์พร้อมแล้วและประธานาธิบดีต้องการโดยสารรถสีดำเดินทางไปรัฐสภาตุรกี

เดินทางมาร้อยเมตรแล้ว "การปฏิวัติ" ได้หมดไปเป็นเวลานานที่หนังสือพิมพ์ไม่ลดลงและผู้คนเยาะเย้ยความล้มเหลว

เครื่องนี้เป็นการปฏิวัติการพัฒนาของวิศวกรชาวตุรกีจริงหรือ? เช่นเดียวกับการปฏิวัติทั้งหมดล้อเลียนของการจัดตั้งคำสั่งใหม่ดังนั้นรถคันนี้จึงกลายเป็นสำเนาของอิตาลี รถเฟียต 1500 1961 ซึ่งถูกยกเลิก 5 ปีก่อน Devrim

เปรียบเทียบรถเหล่านี้ด้วยตัวคุณเอง!

บริษัทไม่รอคำสั่งซื้อจำนวนมาก ความต้องการต่ำมาก คนชอบซื้ออเมริกันและ รถยุโรป. บริษัทล้มละลาย แต่นั่นไม่ใช่จุดจบ จะปรากฏในตลาดตุรกีของผู้ผลิตรถยนต์ด้วย

รถยนต์ตุรกีคันแรก – ประวัติศาสตร์ซ้ำรอยในปี 2017

รัฐบาลตุรกีได้รับสิทธิ์ในการออกแบบซีดาน Saab 9-3 โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อพัฒนารถยนต์ตุรกีคันแรกโดยใช้พื้นฐานดังกล่าว

ในปี 2560 ตามคำสั่งของประธานาธิบดีตุรกี Tayyip Erdogan ตุรกีได้จัดตั้งกลุ่มบริษัทห้าแห่ง:

• Anadolu Group (ผลิตรถบรรทุก รถเมล์อีซูซุและอิโตชู เครื่องยนต์ของตัวเอง Antor เป็นผู้จัดจำหน่าย KIA)
• BMC (ผู้ผลิตรถยนต์เพื่อการพาณิชย์รายใหญ่ที่สุดของประเทศ
• Kıraça Holding (ผู้ผลิตรถยนต์เพื่อการพาณิชย์)
• เติร์กเซล (โทรคมนาคม)
• Zorlu Holding (อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และเครื่องใช้ภายในบ้าน)

ประธานาธิบดีคาดว่าจะเห็นรถต้นแบบของตุรกีคันแรกในปี 2019 และภายในปี 2021 การผลิตจำนวนมากควรเริ่มต้นขึ้น

รถยนต์ตุรกีคันแรกของปี 2019 - จะเป็นอย่างไร?

ตามที่ Erdogan กล่าว "เราจะผลิตรถยนต์ตุรกีคันแรกจะได้รับ การออกแบบที่ดีที่สุดและชุดเทคโนโลยี

ประธานาธิบดีจะติดตามกระบวนการพัฒนารถยนต์อย่างใกล้ชิดและหวังว่าจะได้ซื้อรถยนต์คันแรกที่ผลิตขึ้น สันนิษฐานว่ารถจะขายไม่เพียง แต่ในตุรกี แต่ในตลาดโลกอื่น ๆ

ตุรกีคัดลอกสิ่งที่ดีที่สุดทั้งหมดที่อยู่ในยุโรปได้อย่างสมบูรณ์แบบ ไม่ว่าจะเป็นถนน กฎหมาย เทคโนโลยีการก่อสร้าง ฯลฯ การพัฒนาด้วยตัวเองโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของพันธมิตรต่างประเทศนั้นยอดเยี่ยม ดังนั้น NEVS ซึ่งเป็นเจ้าของสิทธิบัตรของ Saab มักจะไม่ถูกละเลย

บ้าน » ซาลอน » มรดกของจักรวรรดิออตโตมัน: อุตสาหกรรมยานยนต์ในตุรกี ตุรกีอาจหยุดส่งรถตุรกีไปยังรัสเซีย