ความกังวลเรื่องรถยนต์โฟล์คสวาเกน ประวัติแบรนด์รถยนต์โฟล์คสวาเกน ประวัติรถยนต์โฟล์คสวาเกน

← บริษัทเลือกโลโก้ที่ทันสมัยสำหรับตัวเองในช่วงต้นยุค 70

ประวัติศาสตร์ยานยนต์เป็นไปไม่ได้หากปราศจากแบรนด์ Volkswagen และสำหรับหลาย ๆ คน รถยนต์เหล่านี้ได้กลายเป็นส่วนสำคัญของชีวิต ปัจจุบันยานยนต์ ความกังวลของโฟล์คสวาเกน AG ตั้งอยู่ในโลเวอร์แซกโซนี ซึ่งมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่เมืองโวล์ฟสบวร์ก

ประวัติโลโก้ Volkswagen น่าสนใจพอๆ กับเส้นทางการพัฒนาของแบรนด์ดัง บริษัทรถยนต์. อย่างไรก็ตาม ผู้เขียนตราสัญลักษณ์ VW ยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัดจนถึงปัจจุบัน โลโก้ Volkswagen ตัวแรกปรากฏขึ้นในปี 1933 เป็นภาพตัวอักษร V และ W ที่สลักไว้ด้วยกัน ซึ่งมีสไตล์เป็นเครื่องหมายสวัสดิกะนาซี

การผลิตโฟล์คสวาเกนได้รับการอนุมัติโดยฮิตเลอร์

ในปี 1936 โดยพระราชกฤษฎีกาของอดอล์ฟ ฮิตเลอร์ Fallersleben (Lower Saxony) เปิดขึ้น โรงงานใหม่. บริษัท ควรจะเปิดตัวการผลิตรถยนต์โฟล์คสวาเก้น (แปลจากภาษาเยอรมัน " รถประชาชน") Ferdinand Porsche เริ่มพัฒนาโมเดล Volkswagen ซึ่งควรจะประกอบเป็นรถลีมูซีน รถเปิดประทุน และรถยนต์ที่มีหลังคาแบบพับได้ ในเวลานั้นนักออกแบบที่มีความสามารถคนนี้ทำงานให้กับ Mercedes แต่ตามคำร้องขอของฮิตเลอร์เขาออกจากตำแหน่งและอุทิศตนเพื่อการพัฒนา "รถยนต์ของผู้คน"

← เฟอร์ดินานด์ ปอร์เช่ - ผู้แต่งรถโฟล์คสวาเกนรุ่นแรก

และเป็นครั้งแรกที่ทั้งสองได้พบกันในปี 1924 บนสนามแข่ง Solitude สิ่งที่ฮิตเลอร์และปอร์เช่กำลังพูดถึงนั้นไม่เป็นที่รู้จัก ไม่กี่ปีหลังจากการประชุมครั้งนี้ ในปีพ.ศ. 2473 ได้มีการจัดตั้งสำนักงานวิจัยยานยนต์ที่ Kronenstraße ในเมืองสตุตการ์ต พนักงานขององค์กรนี้รวมถึง Ferdinand Porsche ลูกชายของเขา Ferry (Ferry) วิศวกร Karl Rabe และ Kral Frolich ซึ่งเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านระบบเกียร์ยานยนต์รวมถึง Josef Kales ผู้เชี่ยวชาญด้านเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ Josef Mikl และ Erwin Komenda ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นดีไซเนอร์ โมเดลรถปอร์เช่ 356. บริษัทดำเนินการภายใต้แบนเนอร์ชื่อยาว "DR.ING.HCF. Porsche Gmbh. Konstruktionsbüro für Motoren-Fahrzeug-Luftfahrzeug und Wasserfahrzeugbau"

จุดเริ่มต้นของ "รถประชาชน"

ในปีพ.ศ. 2474 Ferdinand Porsche ได้พัฒนารถต้นแบบรุ่นแรกของ "รถยนต์ของประชาชน" ซึ่งเป็นรถยนต์ขนาดเล็ก ซึ่งบริษัท Zündapp ของเยอรมนีสั่งจากนักออกแบบ ในปีพ.ศ. 2475 การผลิตรถยนต์รุ่นนี้ซึ่งเรียกว่า Type 12 ได้เริ่มขึ้นแล้ว แต่ Zündapp สูญเสียความสนใจในอุตสาหกรรมยานยนต์ไปอย่างรวดเร็ว เนื่องจากต้องเผชิญกับคำสั่งการผลิตที่เร่งด่วนมากขึ้น

ในปี พ.ศ. 2475 ปอร์เช่ได้สร้าง "รถยนต์ของผู้คน" ขึ้นใหม่ซึ่งพัฒนาบนพื้นฐานของรุ่น Type 12 ความแปลกใหม่นี้สืบทอดการออกแบบตัวถังจากรุ่นก่อนและได้รับเครื่องยนต์สี่สูบพร้อมระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตต้องละทิ้งการดำเนินโครงการขนาดใหญ่เช่นกัน เนื่องจากข้อตกลงที่ลงนามกับ โดย Fiatข้อตกลงที่โมเดลของผู้ผลิตรถยนต์อิตาลีไม่ควรแข่งขันกับบริษัทรถยนต์เยอรมัน

ในปี 1933 มีการประชุมระหว่างนักออกแบบรถยนต์กับ Fuhrer แห่งเยอรมนีอีกครั้ง พอร์ชอธิบายแผนการของเขาในการสร้างโมเดลรถยนต์ขนาดเล็กที่สามารถเดินทางด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม. บริโภคไม่เกิน 7 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรและขายในราคา 1,000 มาร์ค การสร้างใหม่ของ Ferdinand Porsche ถูก "ปิด" ในตัวถังที่มีรูปร่างโค้งมนและมีระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลัง ทางเลือกของระบบกันสะเทือนประเภทนี้ถูกกำหนดโดยคุณสมบัติของโรงไฟฟ้าของรถ เช่นเดียวกับความตั้งใจที่จะทำให้ภายในรถกว้างขวางที่สุด นอกจากนี้ ระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์ซึ่งมีความยืดหยุ่นได้กลายเป็นวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคในอุดมคติสำหรับรถยนต์ขนาดเล็ก เนื่องจากการใช้ระบบกันสะเทือนแบบแข็งเพื่อติดตั้งในรถยนต์ขนาดเล็กจะส่งผลเสียต่อระดับความสะดวกสบายภายในห้องโดยสาร Ferdinand Porsche ตั้งใจที่จะติดตั้งรถยนต์คันใหม่ของเขา เครื่องยนต์สี่สูบด้วยระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ

← หนึ่งในรุ่นแรกที่ออกแบบโดย Porsche

นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าการตัดสินใจในการออกแบบตัวถังของรุ่นใหม่นั้นได้รับแรงบันดาลใจจากปอร์เช่และรถเบนซ์รุ่นโปรดของเขา ซึ่งมีรูปร่างคล้ายกับหยดน้ำ ซึ่งอย่างที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่ามีแอโรไดนามิกที่ยอดเยี่ยม แต่ในไม่ช้านักออกแบบรถยนต์ก็พบข้อดีอีกอย่างของรูปร่างที่โค้งมนเช่นนี้ และประกอบด้วยความจริงที่ว่าร่างกายที่ทำในรูปแบบนี้มีตัวบ่งชี้ความแข็งแรงสูงด้วย ต่อจากนั้น ข้อโต้แย้งนี้จะกลายเป็นแผนการตลาดของผู้ผลิตโฟล์คสวาเกน

← รุ่นแรกของ VW Hitler ประเมินเป็นการส่วนตัว

กำเนิดของ Volkswagen Group

และในปี 1934 เหตุการณ์สำคัญนั้นก็ได้เกิดขึ้น ซึ่งถือได้ว่าเป็นการกำเนิดของผู้ผลิตรถยนต์โฟล์คสวาเกนผู้ยิ่งใหญ่ ในปีนี้ หลังจากผ่านการอภิปรายและการชี้แจงหลายครั้ง โปรเจ็กต์รถยนต์จากเฟอร์ดินานด์ ปอร์เช่ ได้รับลายเซ็น “อนุมัติให้ผลิต”

ความปรารถนาของ Fuhrer นั้นชัดเจนอย่างยิ่ง: เพื่อให้แน่ใจว่าผู้อยู่อาศัยในเยอรมนีทุกคนมีของตัวเอง เจ้าของรถ. ดังนั้นจึงสันนิษฐานว่ารถยนต์ที่ออกแบบควรเป็นรุ่นประหยัดที่ผลิตและบำรุงรักษาง่าย

ณ สิ้นปี พ.ศ. 2478 บริษัทกำลังทดสอบรถต้นแบบสองคัน ชื่อ VW1 และ VW2 ซึ่งมีระบบขับเคลื่อนในรูปของเครื่องยนต์ขนาด 985 ซม.³ ที่มีกำลัง 23.5 แรงม้า ที่ 3 00 รอบต่อนาที

ในปีพ.ศ. 2479 รถต้นแบบเหล่านี้กำลังได้รับการทดสอบบนถนนในวิลล่าใกล้เมืองชตุทท์การ์ท ที่น่าสนใจคือ ตัวอย่างการทดสอบพบว่ามี "ความสวยงามเพียงเล็กน้อย" และไม่น่าแปลกใจเพราะมีเพียงไม่กี่คนที่เดาถึงข้อดีของตัวถังแอโรไดนามิก นอกจากนี้รถยนต์ดังกล่าวไม่เหมาะสำหรับการผลิตแบบ "พื้นบ้าน" ดังนั้นสมาชิกของคณะกรรมาธิการซึ่งไม่กังวลมากเกี่ยวกับสิ่งที่อยู่ภายใต้กระโปรงหน้ารถตัวอย่างที่ทดสอบแล้วจึงทักทายรายการใหม่ด้วยความไม่ไว้วางใจและอคติ แต่เส้นทางทดสอบระยะทาง 50,000 กม. ซึ่งรถต้นแบบเหล่านี้ขับได้อย่างไม่มีปัญหา ทำให้ "ผู้พิพากษา" เชื่อมั่น และรถยนต์เหล่านี้ได้รับการประกาศว่า "เหมาะสำหรับการใช้งาน"

รถยนต์ 30 รุ่นที่เรียกว่า Type VW 38 ถูกประกอบขึ้นในปี 1937 ตามคำสั่งของฮิตเลอร์โดย Mercedes รถยนต์เหล่านี้ที่เรียกว่า "30 Series" ตามด้วยรุ่น Series 60 ซึ่งได้รับการทดสอบใน สภาวะที่รุนแรงฤดูหนาวปี 2480-38 หนึ่งในรถยนต์ของซีรีส์นี้เปิดการแข่งขัน German Grand Prix บนภูเขา ความเบาและการควบคุมรถที่ดีทำให้เขาสามารถขับไปได้ประมาณ 13 กม. ในเวลาที่เทียบได้กับผลลัพธ์ รถแข่ง. ความจริงข้อนี้ถือได้ว่าเป็นความสำเร็จด้านกีฬาครั้งแรก Volkswagen.

โรงงานในโวล์ฟสบวร์ก

สำหรับ การผลิตจำนวนมากโมเดลของซีรีย์นี้จึงตัดสินใจสร้างโรงงานในโวล์ฟสบวร์ก ในปี พ.ศ. 2481 ได้มีการวางศิลาก้อนแรกเพื่อสร้างองค์กรใหม่ ต่อจากนั้น KdF-Stadt จะกลายเป็นบ้านเกิดที่แท้จริงสำหรับคนงานในบริษัท VW ในการผลิต ตัวอย่างก่อนการผลิตของ Series 60 ถูกประกอบขึ้นเพื่อเริ่มต้นในการดัดแปลงรถเปิดประทุน ซีดาน และรถยนต์ที่มีหลังคาแบบพับได้ที่อ่อนนุ่ม

← การผลิตรถยนต์ใน KdF-Stadt

และฮิตเลอร์ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาไม่ต้องการเรียกรถเหล่านี้เลย รถยนต์โฟล์คสวาเกนและรุ่น K.d. F.-Wagen ซึ่งในทางของตัวเองโกรธและตกใจนักออกแบบ Ferdinand Porsche ซึ่งอันที่จริงแล้วเป็นผู้สร้างหลักและคนเดียวของรถยนต์ซีรีย์ 30 และ 60 แม้จะมีแผนทางการเงิน แต่การดำเนินการดังกล่าวอาจทำให้ผู้อยู่อาศัยในเยอรมนีทุกคนสามารถระดมทุนเพื่อซื้อรถยนต์เหล่านี้ได้ แต่ไม่มีรถยนต์คันเดียวจาก VW ที่เข้าถึงผู้ซื้อในช่วงก่อนสงคราม โมเดลที่ผลิตขึ้นหลายรุ่นเป็นไปตามความต้องการของกองทัพเยอรมัน ส่วนอีกสองสามรุ่นถูกนำไปใช้งานโดยผู้นำนาซี

← รุ่นแรกของซีรีส์ที่ 30 มีไว้สำหรับผู้นำนาซี

ในช่วงก่อนสงครามในปี 1939 มีการผลิตรถยนต์ 215 คันด้วยตนเองที่การผลิต VW ซึ่งตอนนี้หาไม่ได้แล้ว ในปีเดียวกันนั้น นักออกแบบได้เริ่มพัฒนา K.d. เวอร์ชั่นทางการทหาร เอฟ-วาเก้น.

การผลิตแบบต่อเนื่องของโมเดลเหล่านี้เริ่มต้นขึ้นในปี 1941 รถยนต์ได้รับชื่อเสียงอย่างรวดเร็วว่าเป็นยานพาหนะที่ทนทานและเชื่อถือได้ บนพื้นฐานของโมเดล "พลเรือน" ผู้ผลิตสร้างการดัดแปลงทางทหารหลายอย่างซึ่งมีชื่อเสียงที่สุดคือ Kubelwagen มันมุ่งเป้าไปที่ความต้องการของกองทัพเยอรมันทั้งหมดและกลายเป็นเหมือน "รถจี๊ป" ของเยอรมัน ในปีพ.ศ. 2486 เครื่องยนต์ขนาด 935 ถึง 1131 ซม.³ ที่มีความจุ 24 ถึง 25 แรงม้า ได้เริ่มนำมาใช้ในยานยนต์ดังกล่าว แต่แล้วในปี 2487 เมื่อวันที่ 7 สิงหาคมทำงานที่การผลิตของ VW ซึ่งได้หยุดประกอบรถยนต์ซีดาน 630 คันและเปิดประทุน 13 คันแล้ว โรงงานแห่งนี้ได้รับการดัดแปลงอย่างสมบูรณ์สำหรับความต้องการทางทหาร และเริ่มผลิตระเบิดบิน V1 ที่นี่ เป็นเพราะกิจกรรมประเภทนี้นั่นเองที่ในไม่ช้าโรงงานจะถูกทิ้งระเบิดโดยกองทหารของฝ่ายสัมพันธมิตร

ในปีพ.ศ. 2488 กองทหารอเมริกันพบเมืองอุตสาหกรรมที่ไม่ได้ทำเครื่องหมายไว้ที่ใดบนแผนที่ ตั้งอยู่ใกล้กับกำแพงโรงงานขนาดใหญ่ที่ถูกทำลาย (กำแพงของอาคารหลักยาวกว่า 1 กม.) และตั้งชื่อให้มันว่าโวล์ฟสบวร์ก

← โรงงาน Volkswagen ใน Wolfsbrug ในยุคของเรา

หลังจากการแบ่งเยอรมนีออกเป็นสี่เขตยึดครองในปี พ.ศ. 2488 โรงงานแห่งนี้อยู่ภายใต้การควบคุมของอังกฤษ ในเวลาเดียวกัน การผลิต VW นำโดย Ivan Hirst ซึ่งเป็นหนุ่มเอกชาวอังกฤษที่ลาออกจากตำแหน่งวิศวกรไฟฟ้าและเครื่องกลของราชสำนัก ตัดสินใจว่าต้องการกองทัพอังกฤษ รถยนต์นั่งส่วนบุคคล, เฮิรสท์นำหนึ่งในรุ่นที่ผลิตในโรงงานและส่งตัวอย่างให้ศาลของฝ่ายจัดการ กองกำลังติดอาวุธประเทศอังกฤษ. หนึ่งสัปดาห์ต่อมา เขาได้รับคำสั่งให้ผลิต 20,000 เล่ม และโรงงานก็กลับมาทำงานต่อ

คนงานที่โรงงานโวล์ฟสบวร์กประกอบรถยนต์รุ่นแรกจากซากรถที่เหลือจากการทิ้งระเบิดโรงงาน พวกเขาต้องแสดงทักษะและความเฉลียวฉลาดที่โดดเด่นเพื่อให้การผลิตรถยนต์ดำเนินต่อไป ช่วงเวลาที่ยากลำบากสำหรับ Volkswagen ไม่ได้จบเพียงแค่นั้น พันธมิตรอังกฤษตั้งใจที่จะกำจัดการผลิตภาคอุตสาหกรรมทั้งหมดเพื่อกำจัดความเป็นไปได้ของอาวุธยุทโธปกรณ์ใหม่ของเยอรมัน อย่างไรก็ตาม โรงงานในโวล์ฟสบวร์กโชคดีที่ตกอยู่ภายใต้การควบคุมของการควบคุมทรัพย์สิน (คณะกรรมการควบคุมของเยอรมนี) และการผลิตได้รับลักษณะของโรงงานที่สงบสุขโดยมุ่งเป้าไปที่ความต้องการด้านการขนส่ง

ในช่วงตั้งแต่สิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2 จนถึงเดือนตุลาคม พ.ศ. 2489 ได้มีการประกอบรถโฟล์ควาเกนจำนวน 10,000 คันที่โรงงานโวล์ฟสบวร์กซึ่งถึงแม้จะเป็นชื่อ "ยอดนิยม" แต่ก็ไม่ได้มีไว้สำหรับขายให้กับผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วไป โรงงานดังกล่าวถูกเสนอให้กับ Henry Ford แต่เขาถือว่าการผลิตนั้น "ใช้ไม่ได้" และปฏิเสธที่จะพัฒนาโรงงาน ในปี พ.ศ. 2490 ความยากลำบากที่เกี่ยวข้องกับ งานบูรณะเช่นเดียวกับการขาดถ่านหิน ไม่อนุญาตให้การผลิตโวล์ฟสบวร์กทำงานในระดับที่กำหนด ผลิตเพียง 8987 คัน โดยส่งออกไป 1,656 คัน

ปี พ.ศ. 2491 เป็นแลนด์มาร์กของโฟล์คสวาเกน เมื่อ Heinrich Nordhof กองทัพอังกฤษ อดีตหัวหน้า Opel ซึ่งต่อมาได้กลายเป็น CEO ของ Volkswagen ได้นำโมเดลที่ผลิตในเยอรมนีมาใช้ สำหรับเขาแล้ว โรงงานแห่งนี้เป็นหนี้การฟื้นตัวที่แท้จริง และเป็นผู้ที่สร้างเครือข่ายการผลิตและการค้าของ VW และยังวางสาขาของบริษัทใน 136 ประเทศทั่วโลก

← Heinrich Nordhoff - ผู้จัดงานการฟื้นตัวหลังสงครามของVW

ด้วยกิจกรรมของหัวหน้าคนใหม่การปรับโครงสร้างองค์กรของโรงงานใน Wolfsburg ไปได้เร็วกว่ามากปริมาณการผลิตถึง 19244 คันและในไม่ช้าการควบคุมงานขององค์กรก็ส่งต่อไปยังความเป็นผู้นำของรัฐ Lower Saxony

รถยนต์โฟล์คสวาเก้นรุ่นแรกและความสำเร็จครั้งแรกดังก้อง

รถยนต์โฟล์คสวาเก้นรุ่นแรกที่ประสบความสำเร็จคือ VW 1200 (Type 1) ซึ่งได้รับการขนานนามว่า Kafer ในเยอรมนี Coccinelle ในฝรั่งเศส และ Beetle ในอังกฤษและบริเตนใหญ่ การผลิตรถยนต์รุ่น VW 1200 เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2491 รถยนต์ดังกล่าวเป็นที่รู้จักครั้งแรกในเยอรมนี จากนั้นจึงขยายไปทั่วยุโรป และต่อมาได้ส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกา มันอยู่ในอเมริกาว่า "รถของผู้คน" คันนี้กลายเป็นรถยนต์ต่างประเทศที่ขายดีที่สุดในยุค 50-60 ตลอดประวัติศาสตร์ รถรุ่น VW 1200 มีการผลิตจำนวน 20 ล้านชุดและนำหน้า ผู้ผลิต Fordมอเตอร์และมีชื่อเสียง ฟอร์ดโมเดล T ซึ่งมีการเปิดตัวจำนวน 15 ล้านคัน

← แบบ VW 1200 Soft Top

ในปี พ.ศ. 2492 ทางการอังกฤษส่งมอบโฟล์คสวาเกนให้เป็นผู้นำของเยอรมัน การผลิตของโรงงานถึง 46632 รุ่น ปริมาณการส่งออก 15.7%

ในยุค 60 และ 70 โลกทั้งใบจะขับเคลื่อน Volkswagens

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 บนพื้นฐานของรุ่น VW 1200 การประกอบรถเก๋งและรถเปิดประทุนที่หรูหราที่เรียกว่า Karmann-Ghia เริ่มขึ้น (ร่างกายของโมเดลได้รับการออกแบบโดย Ghia และ Karmann เป็นผู้ประกอบ) ในขณะนั้นเครื่องของผู้ผลิตเยอรมันมีจำหน่ายแล้วใน 150 ประเทศทั่วโลก หลายแห่งเปิดสาขาของโฟล์คสวาเกน ในปี พ.ศ. 2504 โมเดลเช่น Type 3 และ VW 1500 ปรากฏขึ้นพร้อมกับ ขับเคลื่อนล้อหลังด้วยเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ รุ่นใหม่ที่มีรถเก๋งและรถเปิดประทุนเริ่มจำหน่ายตั้งแต่ปีพ. ศ. 2506 โดยรวมตั้งแต่ปี 2504 ถึง 2516 การเปิดตัว Karmann-Ghia มีจำนวน 3 ล้านคัน

← Karmann-Ghia — สินค้าขายดีของอุตสาหกรรมรถยนต์เยอรมัน

ในปี พ.ศ. 2511 การผลิตรถรุ่น Type 4 (VW 411) เริ่มขึ้น พร้อมกับเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศที่มีปริมาตร 1679 ซม.³ รถคันนี้เป็นผลงานชิ้นแรกของ VW และ Audi ซึ่งซื้อมาจาก Daimler-Benz ผู้ผลิตชาวเยอรมันสองรายรวมกันเป็นพันธมิตรที่เรียกว่า VAG ซึ่งต่อมาได้เข้าร่วมโดย Seat และ Skoda

← VW 411 กลายเป็นรถคลาสสิก แต่ไม่ประสบความสำเร็จมากนัก

VW 411 ไม่ค่อยได้รับความนิยมระหว่างปี 2511 ถึง 2517 VAG ผลิตรถยนต์รุ่นนี้เพียง 350,000 คัน เพื่อที่จะสามารถออกรุ่นใหม่ที่จะมาแทนที่ 411 โฟล์คสวาเก้นได้รวม NSU ในไม่ช้ารุ่น K-70 ก็ปรากฏขึ้นพร้อมกับระบบขับเคลื่อนล้อหน้าซึ่งผลิตจากปี 2513 ถึง 2518

← K-70 - Volkswagen ขับเคลื่อนล้อหน้าคันแรก

ในช่วงต้นทศวรรษ 70 ผู้ผลิตชาวเยอรมันก็ประสบความสำเร็จอย่างกะทันหัน แต่สมควรได้รับ ในปี 1973 ความกังวลของ VW เริ่มผลิตโมเดล Passat ซึ่งใช้แพลตฟอร์มของ Audi 80 ขับเคลื่อนล้อหน้า การเริ่มต้นการผลิต VW Passat ทำให้การผลิต VW 411 และ K-70 สิ้นสุดลง โมเดล Passat ได้รับการแก้ไขหลายครั้ง (ในปี 1980, 1988 และ 1995) และยังคงผลิตโดย VW

← Volkswagen เริ่มผลิตรถรุ่น Passat ที่มีชื่อเสียงในช่วงต้นทศวรรษ 70

ตอนนี้รถเป็นโฉมหน้าแบรนด์เยอรมัน

ในปี 1974 ในช่วงที่เกิดวิกฤตน้ำมันทั่วโลก โฟล์คสวาเก้นได้เปิดตัวรถรุ่น Golf ซึ่งได้รับการออกแบบเพื่อตอกย้ำความสำเร็จของ VW 1200 รูปลักษณ์ของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าขนาดเล็กคันนี้เป็นจุดเริ่มต้นของความนิยมในรถยนต์ขนาดกะทัดรัดตลอดมา ยุโรป. กอล์ฟมีดีและ เรื่องยาวซึ่งยังไม่สิ้นสุดจนถึงทุกวันนี้ และตั้งแต่ปี 1975 รุ่นนี้ก็ได้ถือเป็นหนึ่งในรุ่นที่ขายดีที่สุดในโลกเก่า

← กอล์ฟเป็นรถซับคอมแพ็คที่ขายดีที่สุดในยุโรป

ในปีพ.ศ. 2517 โฟล์คสวาเกนได้ขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์ด้วยรูปลักษณ์ของรถคูเป้ Scirocco ซึ่งผลิตขึ้นจากรุ่น Golf และอีกหนึ่งปีต่อมา การเปิดตัวรุ่น Polo ซึ่งเป็นรถขับเคลื่อนล้อหน้าที่มีต้นแบบมาจาก Audi 50 ก็ได้เริ่มต้นขึ้น Polo กลายเป็นอีกหนึ่งความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่สำหรับกลุ่ม Volkswagen และนำรายได้มหาศาลมาสู่บริษัท

Volkswagen Group หรือที่รู้จักในชื่อ Volkswagen Konzern, Volkswagen Group หรือ VW Group เป็นกลุ่ม ผู้ประกอบการรถยนต์ซึ่ง Volkswagen AG ถือเป็นบริษัทแม่ สำนักงานใหญ่ของ Volkswagen Group ตั้งอยู่ในเมืองโวล์ฟสบวร์ก กับเจ้าของ VW Group ทุกอย่างไม่ชัดเจนจนถึงปี 2555 ก่อนหน้านั้น Porsche SE ถือหุ้น 50.73% ของ Volkswagen AG แม้ว่าคนหลังจะถือหุ้น 100% ใน Porsche GmbH ตอนนี้ Porsche ถูกครอบครองโดย VW Group ทั้งหมด

Martin Winterkorn เป็นหัวหน้าของ Volkswgaen AG และยังเป็นประธานคณะกรรมการบริหารของ Porsche SE

Volkswagen Group ประกอบด้วยบริษัท 342 แห่ง แต่ไม่ใช่ทุกบริษัทที่ทำธุรกิจเกี่ยวกับการผลิตรถยนต์ หลายๆ บริษัทให้บริการที่เกี่ยวข้องกับการผลิตรถยนต์เท่านั้น VW Group กลายเป็น ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดโลกที่เขาต่อสู้ตามประเพณี เจนเนอรัล มอเตอร์ส,โตโยต้า และเรโนลต์-นิสสัน

ในปี พ.ศ. 2541 - พ.ศ. 2545 โดยเป็นเจ้าของเบนท์ลีย์ ความกังวล Volkswagen Groupนอกเวลาผลิตรถยนต์โรลส์-รอยซ์อันทรงเกียรติ แม้ว่าบริษัทจะต้องทำข้อตกลงกับบีเอ็มดับเบิลยูในการนี้ อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ปี 2546 เมื่อ BMW ซื้อสิทธิ์ใน Rolls-Royce จาก Vickers การผลิตรถยนต์แบรนด์ Rolls-Royce ยังคงเป็นสิทธิพิเศษของ BMW แบรนด์ Bavarian

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2552 Volkswagen Group ได้ลงนามในข้อตกลงเพื่อพัฒนายานยนต์ที่ยั่งยืนร่วมกับบริษัท Suzuki ของญี่ปุ่น ในขณะเดียวกัน ข้อกังวลของชาวเยอรมันก็เข้าถือหุ้น 20% ในซูซูกิ พันธมิตรไม่นาน: ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2554 มันเลิกกัน

โครงสร้างองค์กรของ VW Group

มีความเชี่ยวชาญในการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและอยู่ภายใต้การบริหารของ Volkswagen AG โดยตรง

สุดท้ายอดีตสมาชิกกลุ่มออโต้ยูเนี่ยนซื้อจาก ความกังวลของเดมเลอร์ในปี พ.ศ. 2507

NSU Motorenwerke. อยู่ในกลุ่ม VW ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2512 และเป็นส่วนหนึ่งของแผนกออดี้ ในฐานะที่เป็นแบรนด์อิสระ ไม่ได้ใช้งานมาตั้งแต่ปี 1977

ตั้งแต่ปี 1986 ข้อกังวลของเยอรมนีถือหุ้น 53% (ควบคุมสัดส่วนการถือหุ้น) ในปีนี้ VW Group ได้ลงนามในสัญญาซื้อ SEAT จากรัฐ ในปี 1990 VW Group กลายเป็นเจ้าของ SEAT แต่เพียงผู้เดียว โดยถือหุ้น 99.99% ของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติสเปน

VW Group ได้รับสิทธิพิเศษสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ในสาธารณรัฐเช็กตั้งแต่ปี 1991

รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ของ Volkswagen. ผลิตรถเพื่อการพาณิชย์: รถมินิบัส รถโดยสารประจำทาง และรถแทรกเตอร์ จนถึงปี 1995 แผนกนี้เป็นส่วนหนึ่งของ Volkswagen AG แต่ต้องขอบคุณ Bernd Weidemann ทำให้แผนกนี้กลายเป็นแผนกอิสระภายใน VW Group

บริษัท กลายเป็นทรัพย์สินของ VW Group ในปี 2541 เมื่อ Vichers กังวลชาวอังกฤษขาย ความกังวลของเยอรมนียังได้รับ Rolls-Royce เป็น "ภาระ" แต่ไม่มีสิทธิ์ในการผลิตรถยนต์ภายใต้แบรนด์นี้แต่เพียงผู้เดียว เนื่องจากชาวอังกฤษขายแบรนด์ดังกล่าวให้กับผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันรายอื่น - BMW

เกิดความผิดพลาดหลังจากซูเปอร์คาร์ EB110 ที่ล้มเหลว แบรนด์ฝรั่งเศสแทบจะไม่สามารถลอยได้จนกว่าจะถูกซื้อโดย VW Group ในปี 1998

ข้อตกลงในการซื้อสิ่งนี้ แบรนด์อิตาลีเซ็นสัญญากับ Audi ในปี 1998

ข้อกังวลของชาวเยอรมันซื้อหุ้น 70.94% ในผู้ผลิตรถบรรทุกของสวีเดนในปี 2552 ด้วยสัดส่วนการถือหุ้นใน Scania ทำให้ VW Group สามารถควบคุมการผลิตรถบรรทุกหัวลาก รถบรรทุกและรถดั๊มพ์ รถโดยสารและ เครื่องยนต์ดีเซลภายใต้แบรนด์นี้

ข้อตกลงในการซื้อหุ้นที่มีอำนาจควบคุมใน MAN เกิดขึ้นในปี 2554 (VW Group ถือหุ้น 55.9% ของ MAN) ผลิตภายใต้แบรนด์นี้ รถแทรกเตอร์รถบรรทุก, รถบรรทุกและรถดั๊มพ์, รถโดยสาร, เครื่องยนต์ดีเซลและไฮบริด

Porsche AG เป็นเจ้าของโดย VW Group ตั้งแต่ปี 2552 ด้วยสัดส่วนการถือหุ้น 49.9% ในปี 2011 การควบรวมกิจการระหว่าง Porsche และ Volkswagen ล้มเหลว แต่ในปี 2012 Volkswagen ได้ซื้อ Porsche ทำให้เป็นแบรนด์ที่ 12 ในกลุ่มบริษัทนี้ ตั้งแต่นั้นมา VW Group ได้ถือหุ้น 50.1% ในปอร์เช่ ซึ่งบริษัทได้จัดสรรเงิน 4.49 พันล้านยูโร

Audi AG ผู้ผลิตซูเปอร์ไบค์สัญชาติอิตาลีเป็นเจ้าของตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิปี 2012 ข้อตกลงในการซื้อ Ducati จาก Investindustrial SpA ทำให้ VW Group ของเยอรมันมีมูลค่า 1.1 พันล้านดอลลาร์

ตั้งแต่ปี 2552 VW Group เป็นหนึ่งในผู้ถือหุ้นรายใหญ่ที่สุดใน ซูซูกิ มอเตอร์บริษัท.

ณ ปี 2013 VW Group เป็นเจ้าของเครื่องหมายการค้ารัสเซีย Moskvich สิทธิ์ในการใช้แบรนด์นี้และตราสัญลักษณ์ทั้งหมดเป็นของ Volkswagen จนถึงปี 2021

VW Group เป็นเจ้าของสถานประกอบการผลิตรถยนต์ 48 แห่ง: มีโรงงานของ VW Group ใน 15 ประเทศในยุโรป ใน 6 ประเทศในอเมริกา เอเชีย และแอฟริกา วิสาหกิจของกลุ่มมีพนักงานมากกว่า 370,000 คน ปริมาณการผลิตต่อวันเกิน 26,600 คัน จุดขายและบริการที่ได้รับอนุญาตสำหรับรถยนต์ VW Group ตั้งอยู่ในกว่า 150 ประเทศทั่วโลก

ประวัติของแบรนด์รถยนต์ Volkswagen ที่มีชื่อเสียงระดับโลกเริ่มต้นเมื่อเกือบ 80 ปีที่แล้ว และในช่วงเวลานี้รถยนต์ของแบรนด์นี้ได้รับชื่อเสียงด้านความน่าเชื่อถือและในขณะเดียวกันก็สวยงามและสวยงาม รถยนต์มีสไตล์. มาดูกันว่าแบรนด์นี้มีการพัฒนาอย่างไร และเมื่อคำว่า "โฟล์คสวาเกน" ได้ยินครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่
ฤดูใบไม้ร่วง 2476

ระหว่างการประชุมที่ Kaserhof Hotel ในกรุงเบอร์ลิน อดอล์ฟ ฮิตเลอร์ในการสนทนากับตัวแทนของ Daimler-Benz และ Ferdinand Porsche ได้นำเสนอความต้องการที่น่าเชื่อถือ แข็งแกร่ง และในเวลาเดียวกัน รถราคาไม่แพง. ค่าใช้จ่ายของรถยนต์คันดังกล่าวไม่ควรเกิน 1,000 Reichsmarks และข้อกำหนดนี้กลายเป็นสิ่งที่สำคัญที่สุดเพราะรถควรมีให้สำหรับประชากรชาวเยอรมันเกือบทุกกลุ่ม นอกจากนี้ ความต้องการอย่างหนึ่งของฮิตเลอร์ก็คือรถยนต์ควรจะประกอบขึ้นในโรงงานแห่งใหม่ ซึ่งจะกลายเป็นสัญลักษณ์แห่งผลิตภาพและการพัฒนาของเยอรมนี


เป็นที่น่าสังเกตว่าอดอล์ฟ ฮิตเลอร์มีส่วนโดยตรงในการพัฒนาแนวคิดของรถยนต์ในอนาคต เขาร่างภาพร่างของด้วงในอนาคตและขอชื่อนักออกแบบที่จะรับหน้าที่พัฒนาระบบ auto-ombile นี้ จากนั้นจาค็อบ เวอร์ลิน ซึ่งอยู่ในการประชุมกับตัวแทนของเดมเลอร์-เบนซ์ และแนะนำว่าเฟอร์ดินานด์ ปอร์เช่ รับหน้าที่พัฒนารถ ในวันเดียวกันนั้น มีการใช้ชื่อ "Volks-Wagen" เป็นครั้งแรก ซึ่งหมายความว่า "รถยนต์ของผู้คน" ในภาษารัสเซีย

ภาพวาดแรกของด้วง

หลังจากนั้นไม่นาน ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2477 ปอร์เช่ได้นำภาพวาดของรถยนต์ที่ได้รับคำสั่งไปยังทำเนียบรัฐบาลเยอรมันไรช์ ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ Porsche Typ 60 และในเดือนมิถุนายนของปีเดียวกันนั้นได้มีการลงนามในสัญญาเพื่อพัฒนาต้นแบบ Volkswagen ใหม่สามรุ่น โครงการนี้จัดสรร Reichsmarks เพียง 20,000 แห่งต่อเดือน และระยะเวลาการพัฒนาจำกัดอยู่ที่ 10 เดือน
ข้อกำหนดสำหรับรถค่อนข้างเข้มงวดและในขณะเดียวกันก็แม่นยำ:

• ความกว้างของราง 1200 mm
• กำลังสูงสุด - 26 แรงม้า
• 5 ที่นั่ง
• ความเร็วสูงสุด - 100 กม. / ชม
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ย 8 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร
• ราคาของรถเมื่อขาย - 1550 Reichsmarks

ขยายเวลาการพัฒนา

แม้ว่ารถจะได้รับการพัฒนาในทางปฏิบัติแล้วบนกระดาษและพร้อมสำหรับการเปิดตัวแบบต่อเนื่อง ข้อกำหนดใหม่ของรัฐบาลได้ทำการปรับเปลี่ยนเอง ต้นแบบชุดแรกพร้อมใช้ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2479 เท่านั้น และใช้เวลา 2 ปีในการพัฒนาต้นแบบ อย่างไรก็ตาม ถึงกระนั้นก็ตาม รถยนต์สี่ประตูคันแรกจากโฟล์คสวาเกนและรถเปิดประทุนสองประตูก็ถือกำเนิดขึ้นและมีการสั่งซื้อรถต้นแบบอีก 30 คัน ซึ่งต่อมาได้ผลิตและประกอบที่โรงงานเดมเลอร์-เบนซ์
การทดสอบรถยนต์ดำเนินการโดยองค์กรสหภาพแรงงาน "German Labour Front" องค์กรเดียวกันยังได้ตัดสินใจเกี่ยวกับความเหมาะสมของรถสำหรับการใช้งาน

การก่อสร้างโรงงานโฟล์คสวาเกน

ทุกอย่างเริ่มต้นจากการก่อตั้งบริษัทเมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม พ.ศ. 2480 ซึ่งสามารถแปลชื่อเป็นภาษารัสเซียได้ในฐานะ LLC เพื่อเตรียมรถยนต์ของชาวเยอรมัน อีกหนึ่งปีต่อมาซึ่งอยู่ไม่ไกลจากเมือง Fallersleben ในปี 1938 ได้มีการวางศิลาฤกษ์แห่งแรกของโรงงานซึ่งจะผลิตรถยนต์ที่จะได้รับตำแหน่งที่น่าเชื่อถือและราคาไม่แพงในภายหลัง ในเดือนกันยายนของปีเดียวกัน โรงงานได้เปลี่ยนชื่อเป็น Volkswagen GmbH

บริษัท KdF (Kraft durch Freude) ใช้เงินเป็นจำนวนมากในการก่อสร้างโรงงานแห่งนี้และเป็นเกียรติแก่เธอที่รถยนต์แห่งอนาคตตามคำแนะนำของอดอล์ฟฮิตเลอร์เริ่มถูกเรียกว่า KdF- วาเกน.
น่าเสียดายที่สอง สงครามโลกซึ่งเริ่มต้นอย่างแท้จริงในอีกหนึ่งปีต่อมา ทำให้แผนของนักอุตสาหกรรมสับสน และโรงงานแห่งใหม่สามารถผลิตรถยนต์ได้เพียงสองรุ่นเท่านั้นที่มีเครื่องหมาย V38 และ V39 รุ่นแรกคือรุ่นทดลอง แต่รุ่นที่สองเป็นการสาธิตแล้ว และรถทั้งสองคันนี้มีการเปลี่ยนแปลงค่อนข้างมากเมื่อเทียบกับภาพร่างแรก มือจับประตูและช่องเปิดได้รับการอัพเกรด และเพิ่มกระจกหลังสองบานให้กับรถ "รถยนต์ของผู้คน" คันนี้มีโอกาสได้รับความนิยมอย่างมาก แต่น่าเสียดายที่โรงงานได้รับคำสั่งทางทหารจำนวนมากและการพัฒนาของ Volkswagen ไปในทิศทางที่แตกต่างกันเล็กน้อย

Volkswagen ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง

เนื่องจากโรงงานโฟล์คสวาเกนเป็นโรงงานแห่งใหม่ล่าสุดในขณะนั้น จึงมีการผลิตหลายประเภทในช่วงสงคราม อุปกรณ์ทางทหารตั้งแต่ยานพาหนะที่ออกแบบมาเพื่อส่งกระสุนและบุคลากร และปิดท้ายด้วยการพัฒนาทางทหารของยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบก อย่างไรก็ตาม ในช่วงการปลดปล่อยของสงคราม ในปี พ.ศ. 2489 โรงงานแห่งนี้ถูกทำลายจนเกือบถึงพื้น
การจู่โจมทางอากาศของอเมริกาแทบไม่เหลือหินใดๆ ออกจากอาคารโรงงาน และหลังสงครามก็จะต้องได้รับการฟื้นฟู อังกฤษมีส่วนร่วมในเรื่องนี้ซึ่งเขตอิทธิพลของเมืองโวล์ฟสบวร์กล่มสลายหลังสงครามซึ่งเดิมสร้างขึ้นเพื่อใช้เป็นที่ตั้งถิ่นฐานของโรงงาน หลังจากการบูรณะ อังกฤษได้สั่งซื้อรถยนต์จำนวน 20,000 คันจากโรงงานแห่งนี้ แต่พวกเขาไม่ได้เริ่มผลิตเป็นจำนวนมากจนกระทั่งหลายปีต่อมา

สถานที่ท่องเที่ยวแห่งแรกของชาวต่างชาติบน Volkswagen

รถยนต์ใหม่จาก Volkswagen ได้รับความสนใจในฮันโนเวอร์ในงานส่งออก อันที่จริงมันเป็นช่วงเวลาที่ควรพิจารณาจุดเปลี่ยนในชะตากรรมของความกังวลของโฟล์คสวาเกน คำสั่งซื้อสำหรับการผลิตรถยนต์จากต่างประเทศหลั่งไหลเข้ามาซึ่งแสดงให้เห็นถึงคุณภาพของรถที่นำเสนอในงาน
แน่นอน ประการแรก ผู้อยู่อาศัยในสวีเดน เบลเยียม สวิตเซอร์แลนด์ และประเทศอื่น ๆ หันมาใช้รถยนต์ของผู้คนจากเยอรมนี แต่ต่อมา รถก็ได้รับความนิยมไปทั่วโลก

เปลี่ยนความเป็นผู้นำ

ในปี 1948 ไฮน์ริช นอร์ดฮอฟฟ์ ดำรงตำแหน่งซีอีโอของโฟล์คสวาเกน ร่วมกับเขา ผู้บริหารระดับสูงก็เปลี่ยนไปด้วย และตอนนี้ก็ประกอบด้วยวิศวกรที่มีประสบการณ์ทั้งในระดับสากลและคิดนอกกรอบ นี่เป็นแนวทางที่ทำให้รถยนต์รุ่นปัจจุบันที่ผลิตในโรงงานที่ได้รับการบูรณะมีความทันสมัยและดียิ่งขึ้นไปอีก
การเกิดขึ้นของระดับแนวหน้าใหม่ยังทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในกิจกรรมของข้อกังวลเมื่อเกิดการเกิดขึ้นของเครือข่าย สถานีเทคนิคและศูนย์บริการรถยนต์ ในเวลาเดียวกัน มีการจัดตั้งเครือข่ายการขายรถยนต์ทางทิศตะวันตก และฝ่ายบริหารไม่แพ้โดยอาศัยการส่งออกรถยนต์
เป็นผลให้มีการขายรถยนต์ประมาณ 15,000 คันในตลาดภายในประเทศภายในสิ้นปี 2491 แต่ตลาดส่งออกเต็มไปด้วยพวกเขาอย่างแท้จริง - ขายได้ประมาณ 50,000 คัน

โรงงานกลับสู่การควบคุมของเยอรมัน

ประวัติของ Volkswagen Beetle:

ในเวลาต่อมาการควบคุมโรงงานของอังกฤษก็สิ้นสุดลง และในเดือนกันยายน พ.ศ. 2491 โรงงานก็ตกอยู่ภายใต้การควบคุมของ FRG โดยสมบูรณ์
ระยะนี้ของการมีอยู่ของพืชและข้อกังวลโดยรวมควรมีลักษณะเฉพาะด้วยการพัฒนาอย่างเข้มข้น การเพิ่มระดับการขาย และการปรับปรุงคุณภาพการผลิตรถยนต์
การทำงานหนักและแนวทางพิเศษในการผลิตรถยนต์ได้ผลตอบแทนแล้ว 27 ปีหลังจากการทำลายโรงงานอย่างสมบูรณ์และการสิ้นสุดของสงครามโลกครั้งที่สอง Volkswagen Beetle ได้ทำลายสถิติการขาย ก่อนหน้านั้น Ford Model T ได้แชมป์

ต้นแบบของ "Transporter" ที่ทันสมัย

ในยุค 50 ใน การผลิตจำนวนมากได้รับรถบรรทุกรุ่นแรกที่ผลิตโดย Volkswagen แม้กระทั่งในแนวความคิด มันชวนให้นึกถึง Transporter สมัยใหม่ และด้อยกว่าในด้านความงามและพละกำลังเท่านั้น เนื่องจากรถได้รับการปรับปรุงและปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง จึงได้รับความนิยมอย่างมากทุกปี เมื่อเวลาผ่านไป Bulli ได้รับการยอมรับอย่างมั่นคงในตลาดสำหรับรถบรรทุกที่ใช้งานได้จริงและเชื่อถือได้ และใช้กันอย่างแพร่หลายในการขนส่งสินค้าเชิงพาณิชย์
เป็นที่น่าสังเกตว่าการดัดแปลงรถคันนี้สำหรับความต้องการพิเศษและแม้แต่เครื่องยนต์ดับเพลิงที่ใช้ Bulli ก็ถูกปล่อยออกมาเช่นกัน

กลับไปที่รถยนต์โฟล์คสวาเกน

เนื่องจากการจัดการข้อกังวลใหม่ให้ความสำคัญกับการส่งออกรถยนต์เป็นอย่างมาก เมื่อเวลาผ่านไปเครือข่ายสาขาทั้งหมดก็เปิดขึ้นทั่วโลก จุดประสงค์ขององค์กรเหล่านี้คือการขาย Volkswagens และอาจต้องขอบคุณสิ่งนี้ที่ทำให้ Beetle ตัวที่ล้านถูกผลิตขึ้นในปี 1955 ซึ่งต่อมากลายเป็นที่รู้จักในนามรถยนต์แห่งศตวรรษ

รถคันนี้ผลิตจนถึงปี 1991 ซึ่งบ่งบอกจริงๆ ระดับสูงสุดทักษะของวิศวกรและนักออกแบบ และคุณภาพของการประกอบรถยนต์คันนี้
อย่างไรก็ตาม ประวัติของ Beetle ไม่ได้จบเพียงแค่นั้น และในปี 1998 รถยนต์คันแรกที่อิงจาก Volkswagen Lupo ออกจากสายการผลิตที่โรงงานแห่งหนึ่งในเม็กซิโก แม้ว่าระยะฐานล้อของรถคันนี้จะแตกต่างกัน แต่รูปทรงและโครงร่างของ Beetle ที่ทุกคนรักได้รับการอนุรักษ์ไว้ และตัวรถเองก็มีน้อย ลักษณะที่ทันสมัยและวิธีแก้ปัญหาโดยที่ผู้ขับขี่ไม่สามารถจินตนาการถึงการขับรถได้อีกต่อไป

Volkswagen Group วันนี้

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา บริษัทนี้ประสบความสำเร็จอย่างมาก สงครามและการทำลายล้างอย่างสมบูรณ์ของพืชยืนขวางทาง แต่ความอุตสาหะและความอวดดีของชาวเยอรมันอย่างแท้จริงทำให้พืชที่มีชื่อเสียงระดับโลกแห่งนี้ลุกขึ้นจากเถ้าถ่าน


ตอนนี้สำนักงานใหญ่ของ Volkswagen เป็นอาคารกระจกและคอนกรีตที่มีชื่อเสียงระดับโลกซึ่งไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นโรงงานด้วยซ้ำ นี่คือพิพิธภัณฑ์และโรงงานที่ใช้งานได้จริง โดยที่พื้นไม้ปาร์เก้ไม่มีแม้แต่ฝุ่นผง

ที่นี่ แบรนด์รถยนต์ทั้ง 9 แบรนด์ที่รวมกันอยู่ในความกังวลของ Volkswagen มีสถานที่ของตัวเอง และสิ่งที่สำคัญที่สุดคือทุกคนที่มาที่เดรสเดนสามารถเยี่ยมชมหอคอยแห่งนี้ได้

Volkswagen Group ซึ่งมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่เมืองโวล์ฟสบวร์ก (เยอรมนี) เป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำและรายใหญ่ที่สุดของโลกในยุโรป ในปี 2561 มีการส่งมอบรถยนต์ให้กับลูกค้าทั่วโลก 10,834,000 คัน (2560: 10,741,500 คัน ปี 2559: 10,297,000 คัน ปี 2558: 9,930,600 คัน ในปี 2556 - 9,731,000 คัน)

กลุ่มประกอบด้วยสิบสองแบรนด์จากเจ็ดประเทศในยุโรป: โฟล์คสวาเกน - รถยนต์, Audi, Seat, ŠKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen Commercial Vehicles, Scania และ MAN

กลุ่มผลิตภัณฑ์ครอบคลุมหลากหลายประเภท ยานพาหนะตั้งแต่รถจักรยานยนต์และรถยนต์ขนาดเล็กราคาประหยัดไปจนถึงรถยนต์หรูหรา กลุ่มรถยนต์เพื่อการพาณิชย์มีตัวเลือกตั้งแต่รถกระบะไปจนถึงรถโดยสารและรถบรรทุกหนัก

Volkswagen Group มีส่วนเกี่ยวข้องอย่างแข็งขันในด้านธุรกิจอื่นๆ เช่น เครื่องยนต์ดีเซลขนาดใหญ่สำหรับการใช้งานทางทะเลและแบบอยู่กับที่ (โรงไฟฟ้าแบบครบวงจร) เทอร์โบชาร์จเจอร์ ก๊าซและ กังหันไอน้ำ, คอมเพรสเซอร์และเครื่องปฏิกรณ์เคมี ความกังวลยังผลิตระบบส่งกำลังยานยนต์ กระปุกเกียร์พิเศษสำหรับกังหันลม ตลับลูกปืนธรรมดาและตลับลูกปืนคลัตช์

นอกจากนี้ Volkswagen Group ยังนำเสนอบริการทางการเงินที่หลากหลาย ซึ่งรวมถึงสินเชื่อสำหรับตัวแทนจำหน่ายและลูกค้า การเช่าซื้อ การธนาคาร การประกันภัย และการจัดการยานพาหนะ

Volkswagen Group มีโรงงาน 123 แห่งใน 20 ประเทศในยุโรป และ 11 แห่งทางเหนือและ อเมริกาใต้, เอเชียและแอฟริกา ทุกวันธรรมดา พนักงานของกลุ่ม 642,292 คนทั่วโลกผลิตรถยนต์ประมาณ 44,170 คันและทำงานในพื้นที่ธุรกิจอื่นๆ Volkswagen Group จำหน่ายรถยนต์ใน 153 ประเทศทั่วโลก

เป้าหมายของความกังวลคือการผลิตรถยนต์ที่น่าดึงดูดและปลอดภัยที่สามารถแข่งขันได้ในตลาดปัจจุบันและกำหนดมาตรฐานระดับโลกสำหรับรถระดับเดียวกัน

กลยุทธ์ร่วมกัน 2025

"ยุทธศาสตร์ร่วมกัน 2025" - โปรแกรมโฟล์คสวาเก้นกลุ่มซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของการปรับโครงสร้างครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของบริษัท การเปลี่ยนแปลงจากหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์ที่ดีที่สุดสู่ตำแหน่งผู้นำในฐานะซัพพลายเออร์ด้านการเคลื่อนไหวอย่างยั่งยืน ในการทำเช่นนี้ Volkswagen Group กำลังเปลี่ยนแปลง การผลิตรถยนต์และมีแผนจะเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นต่อไปมากกว่า 30 รุ่นภายในปี 2568 โดยมุ่งเน้นที่ ความสนใจเป็นพิเศษเทคโนโลยีเพื่อชาร์จยานพาหนะดังกล่าวและการขับขี่อัตโนมัติ การพัฒนาโซลูชั่นข้ามแบรนด์และโมบิลิตี้อัจฉริยะจะกลายเป็นหนึ่งในกิจกรรมหลักของบริษัท ความร่วมมือเชิงกลยุทธ์กับเก็ตต์ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2559 เป็นก้าวแรกในทิศทางนี้ ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า บริการต่างๆ เช่น แท็กซี่หุ่นยนต์และการแบ่งปันรถจะรวมกัน การเปลี่ยนแปลงที่ประสบความสำเร็จของบริษัทยังหมายถึงการพัฒนานวัตกรรมอีกด้วย Volkswagen Group ปรับปรุง เทคโนโลยีดิจิทัลในทุกยี่ห้อและทุกทิศทาง ในขณะเดียวกัน Volkswagen Group ยังคงพัฒนาความร่วมมือและการลงทุนเชิงกลยุทธ์อย่างต่อเนื่อง เป็นการเพิ่มประสิทธิภาพของกิจกรรมต่างๆ

โฟล์คสวาเกนเป็นแบรนด์รถยนต์สัญชาติเยอรมันที่มีสำนักงานใหญ่อยู่ในโวล์ฟสบวร์กซึ่งมีสำนักงานใหญ่อยู่ในเมืองโวล์ฟสบวร์ก ประกอบธุรกิจการผลิตรถยนต์และยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ รถบรรทุก รถมินิบัส ตลอดจนชิ้นส่วนยานยนต์

ต้นกำเนิดของแบรนด์นี้เกิดขึ้นตั้งแต่ช่วงต้นทศวรรษที่ 30 เมื่ออุตสาหกรรมยานยนต์ของเยอรมันเสนอรถยนต์รุ่นหรูเป็นหลัก และคนเยอรมันโดยเฉลี่ยไม่สามารถซื้ออะไรได้นอกจากรถจักรยานยนต์ ในความพยายามที่จะครอบครองส่วนที่ว่างเปล่า ผู้ผลิตรถยนต์กำลังพัฒนาในด้านการสร้างรถยนต์มวลชน ซึ่งได้แก่ Mercedes 170H, Adler AutoBahn, Steyr 55, Hanomag 1.3 และอื่นๆ

Ferdinand Porsche นักออกแบบที่มีชื่อเสียงด้านสมรรถนะและรถแข่ง ทำงานเป็นเวลาหลายปีในการออกแบบรถยนต์ขนาดเล็กที่เหมาะสมกับชาวเยอรมันส่วนใหญ่เช่น รถครอบครัว. ในขณะนั้นรถยนต์ขนาดเล็กถูกปล้น รถใหญ่แต่ปอร์เช่ต้องการสร้าง การออกแบบใหม่ตั้งแต่เริ่มต้น

ในปี 1931 เขาได้สร้างรถยนต์คันดังกล่าวและตั้งชื่อมันว่า Volksauto จากคำว่า "volk" - ผู้คน แนวคิดหลายอย่างที่ Porsche ใช้ในการพัฒนารถนั้น "อยู่ในอากาศ" และยังถูกใช้โดยผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นด้วย และการพัฒนาบางอย่างก็มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว เครื่องถูกติดตั้งด้วยเครื่องยนต์ที่ติดตั้งด้านหลังด้วย ระบายความร้อนด้วยอากาศ, ระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์และรูปทรงโค้งมนคล้ายด้วงซึ่งปรับปรุงแอโรไดนามิกส์

ในปี ค.ศ. 1933 อดอล์ฟ ฮิตเลอร์ เรียกร้องให้มีการสร้าง รถราคาถูกสามารถบรรทุกผู้ใหญ่สองคนและเด็กสามคนซึ่งสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. เขาต้องการให้รถยนต์มีราคาไม่แพงในเยอรมนีเช่นเดียวกับในสหรัฐอเมริกา ดังนั้นราคาไม่ควรเกิน 990 Reichsmarks (ประมาณ $396)

แม้จะมีแรงกดดัน ในไม่ช้าก็เห็นได้ชัดว่าบริษัทเอกชนไม่สามารถผลิตรถยนต์ในราคาขายปลีก 990 Reichsmarks จากนั้นฮิตเลอร์จึงตัดสินใจสนับสนุนการก่อสร้างองค์กรใหม่ที่รัฐเป็นเจ้าของ และประกอบรถยนต์ที่นั่นโดยใช้การออกแบบของ Ferdinand Porsche โดยมีข้อจำกัดในการออกแบบบางประการ

รถยนต์ต้นแบบคันแรกภายใต้ชื่อ KDF-Wagen ปรากฏในปี 1936 โดยยังคงไว้ซึ่งรูปทรงโค้งมนของตัวรถ เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศและ ตำแหน่งด้านหลังเครื่องยนต์. คำนำหน้า Volks- ในเวลานั้นไม่เพียงใช้กับรถยนต์เท่านั้น แต่ยังใช้กับผลิตภัณฑ์อื่น ๆ ในเยอรมนีที่มีให้สำหรับคนหลากหลาย

เมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม พ.ศ. 2480 Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH ได้ถูกสร้างขึ้น ซึ่งเมื่อวันที่ 16 กันยายน พ.ศ. 2481 ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Volkswagenwerk GmbH

ขณะสร้างโรงงาน กลุ่มทดลองของ KDF-Wagens ถูกประกอบขึ้นที่สถานประกอบการของ Daimler-Benz รุ่นสุดท้ายกลายเป็นรุ่นที่มีก้นรับน้ำหนักแบนเสริมแรงมาแทนที่เฟรมสี่สูบ เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ปริมาตรลูกบาศก์ 985 ซม. และระบบกันสะเทือนแบบอิสระทอร์ชั่นบาร์ทุกล้อ

โฟล์คสวาเกน บีเทิล (พ.ศ. 2481-2546)

เมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม พ.ศ. 2481 การก่อสร้างโรงงานแห่งใหม่เริ่มขึ้นในเมืองโวล์ฟสบวร์ก ก่อนเริ่มสงครามในปี พ.ศ. 2482 มีรถเพียงไม่กี่คันเท่านั้นที่ประกอบขึ้น เมื่อเกิดการปะทะกันอย่างรุนแรง การผลิตจึงได้รับการพัฒนาขึ้นใหม่สำหรับการผลิตยานพาหนะทางทหาร เช่น Kübelwagen (“รถยนต์เชิงกราน”)

เขาได้รับร่างสี่ประตูเปิดพร้อมแผงแบนด้านหลัง ตัวลดล้อ, เฟืองท้ายแบบล็อกตัวเองแบบไขว้เพลา, ระบบกันสะเทือนแบบอิสระบนล้อทุกล้อ, ระยะห่างจากพื้นถึง 290 มม. และล้อขนาด 16 นิ้ว ตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 ได้มีการติดตั้งเครื่องยนต์ 25 แรงม้า 1130 ซีซี เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศทำงานได้อย่างเสถียรในทุกสภาพอากาศ รถไม่กลัวกระสุนเพราะขาดหม้อน้ำ ความเร็วสูงสุดคือ 80 กม. / ชม.

โฟล์คสวาเกนคูเบลวาเกน (2483-2488)

ตามธรรมเนียมของนาซีเยอรมนี แรงงานนักโทษที่ไม่ได้รับค่าจ้างถูกใช้ในโรงงานของโฟล์คสวาเกนในช่วงสงคราม บริษัทยอมรับในปี 2541 ว่าในขณะนั้นมีการใช้ทาสประมาณ 15,000 คน ในเรื่องนี้ Volkswagen ได้จัดตั้งกองทุนฟื้นฟูโดยสมัครใจ

หลังสงคราม โรงงานของบริษัทได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงจากการทิ้งระเบิดและตกลงไปในเขตยึดครองของอังกฤษ พวกเขาจัดการซ่อมแซมและบำรุงรักษายุทโธปกรณ์ทางทหารตามสถานที่ที่เหลืออยู่ องค์กรต้องถูกทำลายเนื่องจากมีส่วนร่วมในการผลิตผลิตภัณฑ์ทางทหารและใช้แรงงานทาส อย่างไรก็ตาม เจ้าหน้าที่คนหนึ่งของกองทัพอังกฤษดึงรถพลเรือนที่ผลิตในองค์กรและแสดงที่สำนักงานใหญ่ของกองทัพอังกฤษ ด้วยเหตุนี้ รัฐบาลอังกฤษจึงสั่งซื้อรถยนต์จำนวน 20,000 คัน และเริ่มประกอบ

ภายในปี พ.ศ. 2489 โรงงานแห่งนี้ผลิตรถยนต์ได้ 1,000 คันต่อเดือน ซึ่งเป็นความสำเร็จที่ยอดเยี่ยมเมื่อพิจารณาจากสภาพที่ทรุดโทรม ชะตากรรมของพืชยังคงไม่ชัดเจนมาเป็นเวลานาน เขาได้รับการเยี่ยมชมจากหัวหน้ากลุ่มผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอังกฤษชื่อ William Roots ซึ่งกล่าวว่า Beetle จะมีอายุการใช้งานสูงสุดอีกสองปี เขาอธิบายรถว่า "น่าเกลียดเกินไปและมีเสียงดังเกินไป" น่าแปลกที่โมเดลนี้ถูกประกอบขึ้นที่โรงงาน Rootes ในอาร์เจนตินาในช่วงทศวรรษที่ 80 เมื่อบริษัทล้มละลายไปแล้ว

ในปี 1948 โฟล์คสวาเกนกลายเป็นสัญลักษณ์ของการสร้างเยอรมนีขึ้นใหม่ ผู้เล่นตัวจริงของมันเติบโตขึ้น รถเพื่อการพาณิชย์ Volkswagen Type 2 พร้อมเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ 1100cc ด้านหลัง ในปีพ.ศ. 2508 แบรนด์ได้เปิดตัวรุ่นที่รับน้ำหนักได้ 1,000 กก. แทนที่จะเป็น 750 กก. จากนั้นจึงเปลี่ยนเครื่องยนต์ 1.2 ลิตรเป็นเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร

โฟล์คสวาเก้น แบบที่ 2 (พ.ศ. 2492-2546)

ในปีพ.ศ. 2492 โฟล์คสวาเกนเริ่มขายในสหรัฐอเมริกา แต่ขายได้เพียงสองคันในปีแรก บริษัทได้ดำเนินการเพื่อสร้างมาตรฐานการขายและบริการในอเมริกา ในที่สุดก็กลายเป็นแบรนด์ต่างประเทศที่มียอดขายสูงสุด

ในปี พ.ศ. 2498 ปรากฏ รถสปอร์ตกับตัวรถคูเป้ Volkswagen Karmannเกีย. ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 มาตรฐานการครองชีพของประชากรเพิ่มขึ้น จึงมีความต้องการรถยนต์ที่มีชื่อเสียงมากกว่า Beetle จากนั้นผู้นำของโฟล์คสวาเกนก็เสนอความร่วมมือกับ Karmann ซึ่งประกอบกิจการผลิตตัวถัง Karmann หันไปหา บริษัท Ghia ของอิตาลี

ต่างจากรุ่น Beetle ซึ่งแผงตัวถังถูกยึดด้วยสลักเกลียวบนความแปลกใหม่พวกมันถูกเชื่อมด้วยก้น ซึ่งทำด้วยมือซึ่งส่งผลต่อราคาของรถ เครื่องต้นแบบถูกนำเสนอที่ ปารีส มอเตอร์โชว์ในปี พ.ศ. 2496 และได้รับการต้อนรับอย่างอบอุ่นจากสาธารณชน

อย่างไรก็ตาม หลังจากที่ปล่อยตัว รุ่นอนุกรมความต้องการมันเกินความคาดหมายที่สุดของบริษัทรถยนต์ ในปีแรกเพียงปีเดียวมีการขายโมเดล 10,000 หน่วย

มันถูกจัดวางให้เป็นรถซิตี้คาร์ที่ใช้งานได้จริงและมีสไตล์ ไม่ใช่รถสปอร์ตสำหรับชนชั้นสูง ใต้ฝากระโปรงเป็นเครื่องยนต์ขนาด 1584 ซีซี 60 แรงม้า ซม.

ในเดือนสิงหาคม 2500 Volkswagen ได้เปิดตัว Karmann Ghia รถเปิดประทุน ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2504 เป็นต้นมา รถได้กว้างขึ้น กระจังหน้า, โค้งมนมากขึ้น ไฟท้ายและไฟหน้าทรงสูง

โฟล์คสวาเก้น Karmann Ghia (1955-1974)

ในปี 1960 Volkswagen ได้เปิดตัวรถยนต์ประเภทใหม่ พวกเขาใช้ตัวถังแบบ monocoque ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริม กล่องอัตโนมัติเกียร์ ระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ และโรงไฟฟ้าพลังสูง

ในปี 1971 แบรนด์ได้เปิดตัว Super Beetle ซึ่งแตกต่างจากรุ่นมาตรฐานโดยใช้ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบ MacPherson strut แทนทอร์ชันบาร์แบบเดิม

Volkswagen เข้าซื้อกิจการ Auto Union และ NSU Motorenwerke AG รวมกันเป็นหนึ่งแผนก ซึ่งเริ่มผลิตรถยนต์หรูหราภายใต้ ยี่ห้อ Audi. ข้อตกลงนี้ได้กลายเป็น จุดเปลี่ยนในประวัติศาสตร์ของบริษัท เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์ทั้งสองรายเพิ่มฐานความรู้ด้านเทคโนโลยีของ Volkswagen ซึ่งเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศล้าสมัยไปแล้ว

ในช่วงต้นทศวรรษ 70 ยอดขายของ Beetle ในตลาดยุโรปและอเมริกาเหนือเริ่มลดลง และบริษัทไม่รู้ว่าจะทดแทนอย่างไรได้มากที่สุด โมเดลที่ประสบความสำเร็จ. การใช้เทคโนโลยีจาก Audi และ Auto Union เช่น ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและการระบายความร้อนด้วยของเหลว เป็นการปูทางสำหรับการพัฒนารุ่นที่มีชื่อเสียง เช่น Passat, Scirocco, Golf และ Polo

ลูกคนหัวปีคือ Volkswagen Passat ซึ่งปรากฏในปี 1973 และยืมองค์ประกอบร่างกายและส่วนประกอบทางกลบางอย่างจาก Audi 80 เดิมทีมันถูกนำเสนอเป็นซีดานสองและสี่ประตู เช่นเดียวกับรุ่นสามและห้าประตูที่คล้ายกัน Passat ติดตั้งเครื่องยนต์สี่สูบที่มีปริมาตร 1.3 และ 1.5 ลิตรและกำลัง 55 และ 75 แรงม้า ตามลำดับ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2521 มีเครื่องยนต์ดีเซล 1.5 ลิตร

โฟล์คสวาเก้น Passat (1973)

ในฤดูใบไม้ผลิปี 1974 Scirocco ออกจำหน่าย ออกแบบโดย Giorgetto Giugiaro ชาวอิตาลี มันใช้แพลตฟอร์มร่วมกับ Golf และ Karmann ในอนาคต เนื่องจาก Volkswagen มีกำลังการผลิตที่จำกัด

รุ่นที่สำคัญ โฟล์คสวาเกนกอล์ฟปรากฏตัวในปี 1974 ออกแบบโดย Giorgetto Giugiaro แฮทช์แบคขับเคลื่อนล้อหน้าได้รับเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำที่ติดตั้งด้านหน้า กอล์ฟกลายเป็นรถที่ขายดีที่สุด ผู้นำกลุ่ม และรถขายดีอันดับสองของโลกของโฟล์คสวาเกน ในปี 2555 มีการประกอบโมเดลมากกว่า 29 ล้านเครื่อง

เดิมทีเปิดตัวด้วยตัวถังแฮทช์แบคสามประตูแล้วออกมา แฮทช์แบคห้าประตู, สเตชั่นแวกอน (Variant, 1993), รถเปิดประทุน (Cabriolet หรือ Cabrio 1979 และ 2011) และรถเก๋งชื่อ Jetta หรือ Vento หรือ Bora ด้วยการเปิดตัวโมเดลนี้ ประวัติของ Beetle ได้หยุดลงจนถึงปี 2003

โมเดลนี้รอดชีวิตจากการเปิดตัวเจ็ดชั่วอายุคนและยังได้รับรุ่น "ร้อนแรง" ไฮบริดและไฟฟ้า

โฟล์คสวาเกนกอล์ฟ (1973)

ในปี 1975 ได้ติดตาม ทางออกของโฟล์คสวาเกนโปโลซึ่งต่อมาได้กลายเป็นพื้นฐานสำหรับรุ่นอื่น - ดาร์บี้เปิดตัวในปี 2520 การปรากฏตัวของ Passat, Scirocco, Golf และ Polo ทำให้แบรนด์สามารถสร้างพื้นฐานสำหรับการสร้างภาพลักษณ์ของตัวเองและวางรากฐานสำหรับการขายที่ประสบความสำเร็จในอนาคต

ในทศวรรษ 1980 ขายโฟล์คสวาเกนในสหรัฐอเมริกาและแคนาดาลดลงอย่างรวดเร็วเนื่องจากชาวญี่ปุ่นและชาวอเมริกันสามารถแข่งขันกับผลิตภัณฑ์ที่คล้ายกันได้มากขึ้น ราคาต่ำ. จากนั้นแบรนด์ก็เปลี่ยนทิศทางโดยเน้นไปที่ตลาดที่กำลังเติบโต ด้วยกลยุทธ์เดียวกันนี้ Volkswagen ได้เริ่มร่วมมือกับ Seat ในปี 1982 โดยค่อยๆ ซื้อหุ้นในบริษัทผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติสเปน จนกระทั่งถูกซื้อหมดในปี 1990

ในปีพ.ศ. 2534 โฟล์คสวาเกนได้เปิดตัวกอล์ฟรุ่นที่สามซึ่งได้รับรางวัลรถยนต์ยอดเยี่ยมแห่งปีของยุโรปในปี พ.ศ. 2535 ในปี 1994 Volkswagen เปิดตัว รถแนวคิดหนึ่งออกแบบโดย J Mays รถคันนี้ได้รับการตอบรับอย่างท่วมท้น ดังนั้นการพัฒนาเพิ่มเติมของ New Beetle ซึ่งเป็นรุ่นการผลิตที่ใช้แพลตฟอร์ม Golf จึงเริ่มต้นขึ้น

ในปี 1993 เปิดสำนักงานตัวแทนอย่างเป็นทางการของแบรนด์ในรัสเซีย ในปี 2542 ก่อตั้ง VOLKSWAGEN Group Automotive LLC ซึ่งดำเนินธุรกิจจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับรถยนต์ VW และ Audi

สี่ปีต่อมา บริษัทนำเข้าเพียงแห่งเดียว VOLKSWAGEN Group Rus LLC ก่อตั้งขึ้นในรัสเซีย ซึ่งเริ่มนำเข้ารถยนต์ทันที

ในปี 2550 โรงงานโฟล์คสวาเกนได้เปิดดำเนินการในคาลูก้า และอีกสองปีต่อมา การผลิตได้เปิดตัวที่โรงงานของโรงงาน ครบวงจรรุ่น VW Tiguan และ ŠKODA Octavia

ในปี 2010 โรงงานได้ผลิตรถยนต์คันที่ 200,000 และเริ่มประกอบ Volkswagen Polo Sedan และ ŠKODA Fabia เริ่มในปีหน้ารถยนต์ของแบรนด์นี้ผลิตขึ้นที่โรงงานของ GAZ Group ใน Nizhny Novgorod

รถยนต์ที่เกี่ยวข้องกับเยอรมันเป็นที่นิยมอย่างมากในหมู่ชาวรัสเซีย ในปี 2555 มีการขายรถยนต์คันที่ล้านในรัสเซียและผลิตที่ 500,000 ใน Kaluga ในปีเดียวกันนั้น บริษัทได้ลงนามในข้อตกลงในการก่อสร้างโรงงานเครื่องยนต์ในคาลูก้า

ในปี พ.ศ. 2541 บริษัทได้เปิดตัวรถเมืองรุ่นใหม่ Lupo ซึ่งเติมเต็มพื้นที่ว่างในระดับล่างของสายรุ่นของแบรนด์ ในขั้นต้น โมเดลนี้มีให้ในสองระดับการตัดแต่ง และจากนั้นก็เสริมด้วยตัวเลือก Sport และ GTI

โฟล์คสวาเกน ลูโป (2541-2548)

ในปี 2542 มีการเปิดตัวรุ่น Lupo ซึ่งมีชื่อเล่นว่ารถยนต์ "3 ลิตร" เธอสามารถเดินทางได้ 100 กม. โดยใช้น้ำมันดีเซลเพียง 3 ลิตร และกลายเป็นผู้นำด้านประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของรถยนต์ในสมัยนั้น

ในปี 2542 ได้มีการเปิดตัว VW Bora หรือ Jetta ซึ่งเป็นรถซีดานที่สะดวกสบายจาก Golf โรงงานของผู้ผลิตรถยนต์ในเม็กซิโก บราซิล อาร์เจนตินา และจีนประกอบรถยนต์ที่แตกต่างจากในยุโรป เหล่านี้คือ Parati, Gol, Santana ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Golf และ Passat ของคนรุ่นก่อน

ในปี 2545 รถยนต์ซีดานสุดหรู Phaeton ได้รับการปล่อยตัวจำได้ว่าเป็นรถยนต์ระดับพรีเมี่ยมรายแรกเมื่อใช้เครื่องยนต์ V6-TDI ในแง่ของการปล่อยมลพิษสอดคล้องกับยุโรป มาตรฐานสิ่งแวดล้อมยูโร 5

บริษัทมีการพัฒนาอย่างต่อเนื่องในด้านการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง โดยได้รับรางวัลอันทรงเกียรติสำหรับโซลูชั่นของบริษัท

ในปี 2545 ได้มีการนำเสนอรถยนต์แนวคิดของรถโฟล์คสวาเก้น XL1 ที่ประหยัดที่สุดในอนาคต ทุกอย่างเกี่ยวกับเรื่องนี้มีจุดประสงค์เพื่อลดน้ำหนักและปรับปรุงแอโรไดนามิกส์ แทนที่จะใช้กระจกมองหลัง กล้อง และจอแสดงผลอิเล็กทรอนิกส์ ล้อหลังอยู่ใกล้กันเพื่อเพิ่มความคล่องตัว ค่าสัมประสิทธิ์การลากคือ 0.15

เครื่องยนต์ เกียร์ ช่วงล่าง ล้อ (คาร์บอนไฟเบอร์) เบรค (อลูมิเนียม) ดุมล้อ (ไททาเนียม) แบริ่ง (เซรามิก) ภายในห้องโดยสาร และอื่นๆ ได้รับการออกแบบมาตั้งแต่ต้นเพื่อลดน้ำหนักโดยเฉพาะ

เครื่องยนต์สูบเดียว 299 ซีซี ซม. ผลิตเพียง 8.4 แรงม้า ในขณะเดียวกัน มันยังมาพร้อมกับระบบที่จะดับเครื่องยนต์ระหว่างเบรกและหยุด และสตาร์ทเมื่อคุณเหยียบคันเร่ง ด้วยอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 0.99 ลิตร/100 กม. รถสามารถเดินทางได้ 650 กม. โดยไม่ต้องเติมน้ำมัน

ในปี 2009 L1 เปิดตัวที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ มันถูกติดตั้งด้วยไฮบริด โรงไฟฟ้าด้วย TDI 0.8 ลิตรและมอเตอร์ไฟฟ้า

เวอร์ชันที่ใช้งานจริงเปิดตัวในปี 2013 กินไฟ 0.9 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 21 กรัมต่อกม. เขาได้รับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ 0.8 ลิตรแบบเดียวกันกับ 47 แรงม้า และมอเตอร์ไฟฟ้า 27 แรงม้า ค่าสัมประสิทธิ์การลากเพิ่มขึ้นเป็น 0.189

โฟล์คสวาเก้น XL1 (2013)

ปัจจุบัน Volkswagen เป็นผู้ก่อตั้ง Volkswagen Group บริษัทใหญ่ บรรษัทระหว่างประเทศเป็นเจ้าของ แบรนด์ออดี้, ที่นั่ง, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania และ Škoda ได้รับการยอมรับว่าเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของยุโรป โรงงานของ Volkswagen ตั้งอยู่ในเยอรมนี เม็กซิโก บราซิล สหรัฐอเมริกา อินเดีย จีน อินโดนีเซีย สโลวาเกีย โปแลนด์ สเปน สาธารณรัฐเช็ก รัสเซีย แอฟริกาใต้ และประเทศอื่นๆ

บ้าน » การแพร่เชื้อ » ความกังวลเรื่องรถยนต์โฟล์คสวาเกน ประวัติแบรนด์รถยนต์โฟล์คสวาเกน ประวัติรถยนต์โฟล์คสวาเกน