ประวัติแบรนด์ LADA (VAZ) AvtoVAZ (AvtoVAZ) อยู่ในเมืองใดที่โรงงาน VAZ

แม้ว่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคลจะผลิตในสหภาพโซเวียตในยุค 60 ของศตวรรษที่ผ่านมา แต่พวกเขาก็ขาดแคลนอย่างไม่น่าเชื่อ "ชัยชนะ", "โวลก้า", "Moskvich" และ "Zaporozhets" ถูกแจกจ่ายเฉพาะตามรายชื่อวิสาหกิจและบ่อยครั้งที่สุดที่จะซื้อได้แม้ในที่ทำงานผ่านการดึงที่ยอดเยี่ยมเท่านั้น เมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2509 หลังจากวิเคราะห์สถานที่ก่อสร้าง 54 แห่ง คณะกรรมการกลางของ CPSU และรัฐบาลโซเวียตได้ตัดสินใจสร้างอาคารขนาดใหญ่แห่งใหม่ โรงงานผลิตรถยนต์ในเมืองโตลยัตตี การฝึกอบรม โครงการด้านเทคนิคได้รับความไว้วางใจให้ดูแลรถยนต์ของอิตาลี FIAT เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2509 ที่กรุงมอสโก หัวหน้า FIAT, Gianni Agnelli ได้ลงนามในสัญญากับ Alexander Tarasov รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต เพื่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ในเมือง Togliatti พร้อมวงจรการผลิตเต็มรูปแบบ

(61 ภาพ)

อาณาเขตของโรงงานผลิตรถยนต์แห่งอนาคต พ.ศ. 2509

เต็นท์แรกในสถานที่ก่อสร้างในอนาคต ตรงกลางของกลุ่มคือผู้อำนวยการทั่วไปของโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้า V.N. Polyakov, 1966

การก่อสร้างรถยนต์ยักษ์ใหญ่ในประเทศได้รับมอบหมายให้บริหาร Kuibyshevgidrostroy ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2510 ได้มีการขุดดินลูกบาศก์เมตรแรกที่สถานที่ก่อสร้าง

ฝ่ายบุคคลของ Kuibyshevgidrostroy ได้รับจดหมายหลายพันฉบับจากผู้ที่ต้องการมีส่วนร่วมในการก่อสร้างโรงงาน ทุกคนเข้าใจว่าการสร้างและทำงานที่ VAZ นั้นหมายถึงการเป็นศูนย์กลางของชีวิตสมัยใหม่ และความเป็นไปได้ที่จะได้รับอพาร์ตเมนต์ใน Togliatti นั้นมีแนวโน้มมากกว่าที่อื่น

Nikolai Semizorov หัวหน้าแผนก Kuibyshevgidrostroy เล่าว่าเขารู้สึกประทับใจกับขอบเขตของการก่อสร้าง ในสี่ปี จำเป็นต้องสร้างโรงงาน โรงไฟฟ้าพลังความร้อน เขต Avtozavodsky ของ Togliatti และอีกมากมายด้วยต้นทุนรวม (ตามการประมาณการที่ระมัดระวังที่สุด) มากกว่าสองพันล้านรูเบิล

รัฐไม่ได้สำรองเงินสำหรับการก่อสร้าง VAZ ที่ ในระยะสั้น Kuibyshevgidrostroy จากองค์กรก่อสร้างขนาดใหญ่ แม้ว่าจะมีการก่อสร้าง Volzhskaya HPP ที่ตั้งชื่อตาม V.I. เลนินกลายเป็นยักษ์ไปแล้วจริงๆ

โครงการทางเทคนิคของโรงงานผลิตรถยนต์ถูกวาดขึ้นโดยชาวอิตาลี ความกังวลเรื่องรถยนต์"FIAT" ร่วมกับ สถาบันพร้อมสรวงเศรษฐกิจ ทีมงานจากสถาบันการออกแบบมากกว่า 40 แห่งในประเทศของเรามีส่วนร่วมโดยตรงในการออกแบบยักษ์ใหญ่แห่งอนาคต

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2512 กลุ่มแรงงานของโรงงานเริ่มก่อตัวขึ้น ส่วนใหญ่เป็นคนสร้างโรงงาน

การติดตั้งอุปกรณ์การผลิตที่ผลิตในโรงงานในประเทศ 844 แห่ง โรงงานชุมชนสังคมนิยม 900 แห่ง โดยบริษัทในอิตาลี เยอรมนี ฝรั่งเศส อังกฤษ สหรัฐอเมริกา และประเทศอื่นๆ ยังคงดำเนินต่อไป

ว.น. Polyakov ผู้อำนวยการคนแรกของ VAZ ซึ่งเป็นผู้นำโรงงานตั้งแต่ปี 2509 ถึง 2518

วางพื้นตามแนวสายพานลำเลียงหลัก พ.ศ. 2512

การจัดการอาคาร VAZ

วงดนตรีต่าง ๆ มักมาที่ไซต์ก่อสร้าง

คีออส "Soyuzpechat" ถัดจากสถานที่ก่อสร้าง

รถยนต์ VAZ คันแรกมีพื้นฐานมาจากรุ่น FIAT-124 ซึ่งในปี 1965 ได้รับรางวัล "รถยนต์แห่งปี" ในยุโรป ในภาพ - FIAT ตัวแรกที่สนามฝึก Dmitrovsky

ควบคู่ไปกับการสร้างโรงงาน FIAT-124 ได้รับการทดสอบที่ไซต์ทดสอบรถยนต์ Dmitrovsky สภาพภายในประเทศที่ยากลำบากกลับกลายเป็นว่ายากเกินไปสำหรับ "อิตาลี" ที่จะพูดอย่างอ่อนโยน หลังจากผ่านไป 5,000 กม. รถเกือบจะต้องถูกโยนทิ้ง ที่ FIAT ร่างกายเกือบจะ "พัง" ความไม่เหมาะสมของแชสซีและโดยเฉพาะอย่างยิ่งเบรก เผยให้เห็นถึงความเป็นจริงของเรา ระยะห่างจากพื้นดินของ "อิตาลี" ใน 110 มม. นั้นเล็กเกินไปในความยากลำบาก สภาพถนนยูเนี่ยน ได้ตัดสินใจที่จะเพิ่มมัน จริงเมื่อชาวอิตาลีพบว่าชาวรัสเซียกำลังจะ "ยก" รถขึ้นจากพื้น 17-17.5 ซม. พวกเขาถามอย่างจริงจังว่า: "คุณจะไม่สร้างถนนในรัสเซียหรือ"

Zhiguli ตัวแรกในสายการผลิต ปี 1970

เมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2513 รถยนต์ VAZ-2101 Zhiguli หกคันแรกซึ่งปัจจุบันเป็นที่รู้จักในต่างประเทศส่วนใหญ่ในชื่อ Lada ได้ออกจากสายการผลิตหลักของ VAZ ลูกคนหัวปีทำตามความคาดหวังของผู้สร้าง คุณภาพการขับขี่นั้นยอดเยี่ยมและ ยกเครื่องจำเป็นต้องใช้หลังจากรถเดินทางเป็นระยะทางเท่ากับสิบเที่ยวจากมอสโกไปยังวลาดิวอสต็อก

บทบาทของลูกหัวปี "VAZ" ในประวัติศาสตร์อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศไม่สามารถประเมินค่าสูงไปได้ ด้วยรูปลักษณ์ภายนอก อุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตได้ก้าวไปข้างหน้ามากกว่าหนึ่งก้าว เป็นเวลา 14 ปีที่ใช้ไปกับสายการผลิต ประมาณ 3,000,000 "kopecks" ถูกปล่อยออกจากพื้นโรงงาน

ในปีพ. ศ. 2516 รถ VAZ ได้ชื่ออื่นว่า "ลดา" ซึ่งมีไว้สำหรับผู้บริโภคชาวต่างชาติ ตัวเลือกหนึ่งชื่อนี้บอกว่านักออกแบบ AvtoVAZ ในวันก่อนบังเอิญได้ยินเพลงยอดนิยมในขณะนั้น "คุณไม่จำเป็นต้องขมวดคิ้ว Lada" เรื่องอื่นๆ เปรียบเหมือน เครื่องหมายการค้าองค์กร "โกง" ซึ่งปรากฏเกือบพร้อมกันกับ "Zhiguli" ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งทุกคนชอบชื่อนี้ทันที

"VAZ" ไปทำงาน

รถใหม่หลายพันคันไปยังเมืองต่างๆ สหภาพโซเวียตและประเทศเพื่อนบ้าน

ผู้อำนวยการทั่วไปของโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้าแนะนำเลขาธิการคณะกรรมการกลางของ CPSU A. Kirilenko ในการประชุมเชิงปฏิบัติการ 1973

พืชจากมุมมองของนก

รถใหม่กำลังรอการออกเดินทาง

เมื่อเดือนธันวาคม พ.ศ. 2516 มีการผลิตรถยนต์คันที่ล้านที่โรงงาน

รุ่น VAZ-2108 ทำจากดินน้ำมันเต็มขนาด

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2522 รถต้นแบบรุ่นแรกของ VAZ-2108 ถูกประกอบขึ้นในห้องปฏิบัติการทดลอง

CHP VAZ (ใหญ่ที่สุดในยุโรป ณ เวลาที่ก่อสร้าง) และโรงงานผลิตรถยนต์

เครื่องจักรใหม่ที่ไซต์ของโรงงาน

เปิดตัวครั้งแรกในปี 1970 รถ VAZโดยมีหมายเลขซีเรียล 0000001 มีเจ้าของหนึ่งคนใน Samara และกลายเป็นทรัพย์สินของโรงงานอีกครั้งในปี 2000 ถูกเก็บไว้ในพิพิธภัณฑ์ (ปีที่ผลิต VAZ-2101 1970-1981)

VAZ-2103 ล้านตัวถูกเก็บไว้ในพิพิธภัณฑ์ AvtoVAZ (ปีที่ผลิต VAZ-2103 2515-2526)

Lada Granta ซึ่งเป็นรุ่นการผลิตใหม่ล่าสุดของ AvtoVAZ ได้เปิดตัวในสายการผลิตเมื่อปลายปี 2554

ข้อมูลโดยย่อ: พื้นที่ทั้งหมดของอาคารการผลิตของโรงงานรถยนต์คือ 2.1 ล้านตารางเมตร ม. ความยาวของสายพานลำเลียง - 150 กม. อุปกรณ์เทคโนโลยี - 16.5 พันหน่วย ในระหว่างการก่อสร้างโรงงานมีทางหลวง 213 กม. มีทางรถไฟ 180 กม. มีการวางคอนกรีตเสริมเหล็กเสาหินและคอนกรีตสำเร็จรูป 6 ล้านลูกบาศก์เมตรและประกอบโครงสร้างโลหะ 300,000 ตัน เพื่อทำความเข้าใจว่าโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้าอยู่ในลำดับชั้นใด อุตสาหกรรมรถยนต์ของสหภาพโซเวียตก็พอจะรู้ ข้อเท็จจริงต่อไปนี้: ในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 โรงงานทั้งหมดในสหภาพโซเวียตผลิตรถยนต์จำนวนเท่ากัน รวมถึงรถบรรทุกและรถโดยสาร เนื่องจาก AvtoVAZ ได้รับการออกแบบสำหรับ - 660,000 คันต่อปี

การก่อสร้างยักษ์ใหญ่แห่งอุตสาหกรรมยานยนต์รัสเซีย - โรงงานผลิตรถยนต์โวลก้า (VAZ)- เริ่มดำเนินการในปี พ.ศ. 2510 หลังจากเตรียมและคัดเลือกสถานที่ก่อสร้างอย่างรอบคอบ เมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2509 คณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีซึ่งก่อนหน้านี้ได้วิเคราะห์ไซต์ที่มีศักยภาพ 54 แห่งได้ตัดสินใจเลือกสถานที่ก่อสร้าง - ได้ตัดสินใจสร้างโรงงานรถยนต์แห่งใหม่ที่ใหญ่ที่สุดในสหภาพใน Tolyatti(เขตสมารา). การก่อสร้างได้รับการประกาศให้เป็นพื้นที่ก่อสร้าง Komsomol ที่น่าตกใจ คณะรัฐมนตรีแต่งตั้ง V.N. Polyakov รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์ ผู้อำนวยการทั่วไปของโรงงานที่กำลังก่อสร้างและ Solovyov V.S. หัวหน้านักออกแบบ AvtoVAZ. ต่อจากนั้น ผู้คนหลายพันคน ซึ่งส่วนใหญ่เป็นคนหนุ่มสาว ถูกส่งไปยัง Tolyatti เพื่อสร้างโรงงานขนาดยักษ์ การออกแบบทางเทคนิคของการก่อสร้างนั้นจัดทำโดย Fiat เกี่ยวกับรถยนต์ของอิตาลีซึ่งได้ลงนามในสัญญาเพื่อจัดหาอุปกรณ์เทคโนโลยีขั้นพื้นฐานและการฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญเพิ่มเติม

สองปีหลังจากการเริ่มต้นของการก่อสร้าง ทีมงานของการประชุมเชิงปฏิบัติการโรงงานก็เริ่มก่อตัวขึ้น ส่วนใหญ่ทำงานเพื่อ VAZมีคนหนุ่มสาวคนเดียวกันที่สร้างและติดตั้งอุปกรณ์ โรงงานได้รับการวางแผนให้มีขนาดใหญ่และทรงพลัง และเวลาเปิดตัวมีจำกัดจนอุปกรณ์การผลิตสำหรับ VAZผลิตที่844 โรงงานสร้างเครื่องจักรสหภาพโซเวียตและโรงงาน 900 แห่งของประเทศสังคมนิยมอื่น ๆ รวมถึงบริษัทจาก FRG อิตาลี อังกฤษ ฝรั่งเศส สหรัฐอเมริกา และรัฐอื่นๆ

ด้วยความพยายามและการทำงานหนักของชาวโซเวียตเมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2513 มีการผลิตรถยนต์หกคันแรก VAZ-2101 « Zhiguli". ดังนั้นการก่อสร้างจึงแล้วเสร็จเร็วกว่า 6 ปีที่คำนวณในการออกแบบไว้ 3 ปี การก่อสร้างครั้งแรก Zhiguli"ลอกแบบอิตาลี Fiat-124 ปี 1966 ใน การกำหนดค่าพื้นฐานแต่มีการปรับเปลี่ยนครั้งสำคัญ และวัสดุและส่วนประกอบสำหรับรถยนต์ VAZ นั้นถูกใช้โดยโซเวียตเท่านั้น

ขั้นตอนแรกของโรงงานเริ่มดำเนินการและเปิดตัวเมื่อวันที่ 24 มีนาคม พ.ศ. 2514 และได้รับการออกแบบเพื่อผลิตรถยนต์ 220,000 คันต่อปี และในต้นปีหน้า โรงงานผลิตรถยนต์โวลก้าขั้นที่สองได้เริ่มดำเนินการ ซึ่งได้รับการออกแบบเพื่อผลิตรถยนต์ 220,000 คันต่อปี ซึ่งทำให้กำลังการผลิตของ VAZ เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า

โมเดล VAZ แรกถูกมองว่าเป็นพลังงานต่ำ (ปริมาตรของเครื่องยนต์สี่สูบคือ 1.2 ลิตรกำลัง - 62 แรงม้าที่ 5,600 รอบต่อนาที ความเร็วสูงสุด - 140 กม. / ชม.) และราคาไม่แพงเพื่อทำให้ตลาดผู้บริโภคขนาดใหญ่ของสหภาพโซเวียตอิ่มตัว . เมื่อเทียบกับต้นแบบของอิตาลี VAZ-2101กลับไป ดรัมเบรก(แทนดิสก์) ซึ่งมีความทนทานและทนต่อสิ่งสกปรกมากกว่า พิจารณาจากคุณสมบัติ ถนนโซเวียต, ระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้น, ร่างกายและช่วงล่างแข็งแกร่งขึ้น ในปีต่อ ๆ มา VAZ รุ่นแรกได้รับการขัดเกลาอุปกรณ์ก็เปลี่ยนไป แต่ถึงแม้จะเป็นการดัดแปลง (ดั้งเดิม) เช่นนี้ VAZ-2101ถูกผลิตขึ้นจนถึงปี พ.ศ. 2525 กลายเป็นรถที่ได้รับความนิยมและเป็น "คน" อย่างแท้จริง

ในปี 1972 โรงงานผลิตรถยนต์โวลก้ารุ่นที่สองออกมาสู่โลก - VAZ-2102ซึ่งอันที่จริงแล้วก็ไม่ต่างจากรุ่นแรกเลย โดยดัดแปลงเป็นสเตชั่นแวกอนห้าประตู Zhiguli รุ่นแรกสำหรับบรรทุกสินค้าบรรทุกนี้กลายเป็น "เพื่อนที่ดีที่สุด" ของชาวโซเวียตในฤดูร้อน ความสามารถในการบรรทุกของรถอยู่ที่ 430 กก. และเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับ VAZ-2101 เล็กน้อย - เพียง 30 กก. แต่ปริมาณมากขึ้น ช่องเก็บสัมภาระได้รับการชื่นชมและยอมรับอย่างสุดซึ้งจากชาวสหภาพโซเวียต ความนิยมและชื่อเสียงของ "เพื่อนที่ดีที่สุดของผู้อยู่อาศัยในฤดูร้อน" ในที่สุดก็ส่งผ่านไปยังเครื่องรับ VAZ-2102 เมื่อเผชิญกับรุ่น VAZ ที่สี่

นอกเหนือจากรุ่นสากล (VAZ-2102) ในปี 1972 การผลิต more
การเปลี่ยนแปลงที่ทรงพลัง Zhiguli» - VAZ-2103. รุ่นที่สามติดตั้งเครื่องยนต์หนึ่งลิตรครึ่งด้วยกำลัง 71 แรงม้า ที่ 5600 รอบต่อนาที ความเร็วสูงสุดของรถเพิ่มขึ้นเป็น 152 กม. / ชม. ด้วยคุณสมบัติดังกล่าว รถยนต์ของโซเวียตจึงสามารถแข่งขันได้ในแง่ของไดนามิกกับรถระดับเดียวกัน รถตะวันตก, อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. ใน 17 วินาที ประชากรส่วนใหญ่มองว่าโมเดลนี้เป็นโมเดลใหม่ ทรงพลังและสะดวกสบายกว่า ดังนั้นจึงมีเกียรติและมีราคาแพงกว่า อันที่จริง VAZ-2103 เป็นเพียงสำเนาของรุ่น "Lux" ของ Fiat 124 Speciale รุ่นอิตาลีปี 1968 เช่นเดียวกับรุ่นแรก รถอิตาลีถูกดัดแปลงและออกแบบใหม่โดยคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของการใช้งานบนถนนของสหภาพโซเวียต เมื่อเปรียบเทียบกับ VAZ-2101 การตกแต่งภายในของ VAZ รุ่นที่สามได้รับการปรับปรุงที่สำคัญในด้านความสะดวกสบายและความสวยงาม: พื้นที่เหนือศีรษะของผู้โดยสารเพิ่มขึ้น 1.5 ซม. แผงหน้าปัดได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด พื้นถูกปูด้วยพรมผ้าหนาที่ช่วยปรับปรุงรูปลักษณ์และฉนวนกันเสียงของห้องโดยสาร ซาลอนและลำตัวถูกตัดแต่งด้วยพลาสติก

นักออกแบบของโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้าไม่เคยหยุดพัฒนารถยนต์ที่พวกเขาผลิต โมเดลใหม่แต่ละรุ่นหรือแม้แต่ซีรีส์ในรุ่นเดียวกันได้รับการปรับปรุงใหม่ ภาพและ การเปลี่ยนแปลงทางเทคนิค. ต่อจากนั้นจากการปรับปรุงครั้งใหญ่ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังรุ่นที่สอง VAZ เปิดตัวในปี 1980 VAZ-2105เพื่อทดแทน VAZ-2101 ซึ่งไม่ได้ผลิตแล้วในเวลานั้น อุปกรณ์มาตรฐานของ VAZ-2105 นั้นมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 1.3 ลิตรที่มีความจุ 63 แรงม้า รุ่นที่ห้า VAZ ที่มีชื่อ ลดา-2105 ยังคงผลิตอยู่และเป็นตัวเลือกที่ถูกที่สุดจากรุ่น VAZ ที่ทันสมัยทั้งหมด ราคาถูกเป็นหลักประกันโดยขั้นต่ำ อุปกรณ์มาตรฐานและเทคโนโลยีที่ล้าสมัยที่ใช้ในการผลิตรถคันนี้

ฮิตที่สุดตลอดกาล AvtoVAZกลายเป็นรุ่นที่หกในการผลิต
ในปี 1976 เช่นเดียวกับรุ่นเก่าของปีที่แล้ว ต้นแบบสำหรับ VAZ-2106กลายเป็นรถอิตาลี - Fiat 124 Speciale ปี 1972 โดยมีการเปลี่ยนแปลงเพื่อปรับให้เข้ากับสภาพของเรา ดังนั้นจึงไม่มีใครสามารถจินตนาการถึงความนิยมอย่างมากสำหรับรถยนต์ที่ไม่สามารถแยกแยะได้ซึ่งออกแบบมาเพื่อแทนที่รุ่นที่สามที่เลิกผลิตแล้วในตลาด ค่อนข้าง เครื่องยนต์ทรงพลัง VAZ-2106ด้วยปริมาตร 1.6 ลิตร และกำลัง 75 แรงม้า อนุญาตให้พัฒนาความเร็วสูงสุดได้ถึง 152 กม. / ชม. โมเดลนี้ผลิตขึ้นจนถึงปี 2006 และตลอดระยะเวลาการผลิต มีการเปลี่ยนแปลงมากมายในการออกแบบ การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยซึ่งช่วยให้สามารถรักษาความนิยมของรถและยืดอายุการใช้งานในตลาดได้

ในปี 1982 โรงงานผลิตรถยนต์โวลก้าเริ่มผลิต VAZ-2107ซึ่งกลายเป็นรุ่นล่าสุดของ "คลาสสิก" VAZ-2105 ถูกใช้เป็นพื้นฐานสำหรับรุ่นที่เจ็ด รถคันนี้เป็นหนึ่งในรถที่ขายดีที่สุดในตลาดหลังโซเวียตด้วยความเรียบง่าย ความน่าเชื่อถือ และราคาที่ต่ำแน่นอน รุ่นนี้เรียกว่า ลดา-2107 และยังผลิตในต่างประเทศ - ในยูเครนและอียิปต์

สำหรับการเปลี่ยนแปลง " คลาสสิก» ในปี 1984 การผลิต
ทรงลิ่มล้อหน้า" Samara» ( VAZ-2108). แฮทช์แบคสามประตูนี้สร้างความฮือฮาให้กับตลาดรถยนต์โซเวียตและเป็นจุดเริ่มต้นของยุคใหม่ในการผลิตรถยนต์ VAZ ด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหน้า สามปีต่อมา (ในปี 1987) โรงงานผลิตรถยนต์โวลก้าเปิดตัวการผลิตรถยนต์รุ่นห้าประตู - VAZ-2109"ดาวเทียม". ตัวเลือกนี้ถือว่าแข็งแกร่งกว่าและเนื่องจากมีห้าประตู - รุ่นสำหรับครอบครัวของ "แปด" ข้อได้เปรียบที่ชัดเจนของรถยนต์ทุกคันในตระกูล Samara / Sputnik คือคุณสมบัติไดนามิกที่ดีและจำกัดความเร็วสูงสุดที่มาก ปรับปรุงการจัดการบน
ถนนทุกรูปแบบ กันชนทรงพลัง อย่างไรก็ตาม ข้อบกพร่องที่มีอยู่ในรุ่นเฉพาะเหล่านี้ยังถูกตั้งข้อสังเกต: ความเหมาะสมของรถยนต์สำหรับแสงและ ซ่อมด่วนเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่น VAZ คลาสสิก การยศาสตร์ของคันเหยียบลดลง ห้องข้อเหวี่ยงและตัวรับน้ำมันมีความเสี่ยงมากขึ้น ต่อมาในปี 1990 โรงงานผลิตรถยนต์ได้เปิดตัวการดัดแปลงสี่ประตูของรุ่นที่เก้าด้วยตัวถังซีดาน - VAZ-21099แบบฟอร์มสปุตนิก/ซามารา มัน รุ่นล่าสุดซึ่งโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้าเริ่มผลิตก่อนการล่มสลายของสหภาพโซเวียต

รุ่นใหม่ครั้งแรกของโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้าในพื้นที่กว้างใหญ่หลังโซเวียตคือสิ่งที่เรียกว่า "สิบ" - VAZ-2110(ลดา110). เช่นเดียวกับองค์กรในประเทศส่วนใหญ่ VAZ มีช่วงเวลาที่ยากลำบากในการเอาชีวิตรอดในช่วงปีแรกที่เกิดวิกฤติซึ่งมาพร้อมกับการล่มสลายของสหภาพโซเวียต ดังนั้นโมเดล "สิบ" ที่พัฒนาขึ้นในปี 1989 จึงออกมาล่าช้าถึงสามปี แทนที่จะเป็นปีที่วางแผนไว้ พ.ศ. 2535 โรงงานผลิตรถยนต์ได้เปิดตัวการผลิตรถยนต์รุ่นใหม่ - รถเก๋งสี่ประตู VAZ-2110เฉพาะในปี 1995 และ
ค่อยๆเริ่มเพิ่มการผลิตรถยนต์ รุ่นที่สิบของ VAZ ติดตั้งเครื่องยนต์สองประเภท: 8 วาล์ว 1.5 ลิตรและ 79 แรงม้า หรือ 1.6 ลิตร 16 วาล์ว 92 แรงม้า รถคันนี้ถือเป็นรุ่นของ more . อย่างถูกต้อง ชั้นสูงจากตระกูล Samara สามารถแข่งขันกับตัวแทนของอุตสาหกรรมยานยนต์ต่างประเทศเช่น แดวู เนเซีย, Audi 80 หรือแม้แต่ Opel Astraรุ่นแรก.

จากประสบการณ์ที่ประสบความสำเร็จในการปรับเปลี่ยนโมเดลที่ผลิตก่อนหน้านี้ในปี 1997 VAZ เริ่มผลิตซีดานสี่ประตู VAZ-2115ซึ่งเป็นผู้สืบทอด restyled VAZ-21099. รุ่นใหม่ได้ฝากระโปรงหลังและสปอยเลอร์ใหม่พร้อมไฟเบรกเสริม ทำสีตัวถังกันชนใหม่ ไฟท้าย, ธรณีประตูที่คล่องตัว, เครือเถาประตูและอื่น ๆ อีกมาก เลานจ์ที่สะดวกสบาย. เริ่มแรกติดตั้งบนรถ เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ปริมาตร 1.5 หรือ 1.6 ลิตร แต่ในปี 2000 พวกเขาเริ่มจัดหาเครื่องยนต์ด้วย ฉีดพอร์ตเชื้อเพลิง.

โรงงานผลิตรถยนต์โวลก้ารุ่นใหม่ล่าสุด ได้แก่ ลดา กาลินา(ลดา
Kalina) และ ลดา Priora(ลดาพริโอร่า). โดย การจำแนกยุโรปอันแรกเป็นของส่วนบนของคลาส "B" และอันที่สอง - ถึงคลาส "C" ต้นแบบ ลดา กาลินาถูกแสดงต่อสาธารณชนทั่วไปในปี 2542 ในรูปแบบรถยนต์แฮทช์แบ็ค และในปี 2543 ในรูปแบบซีดาน แต่การผลิตรถยนต์คันนี้ในรูปแบบของซีดานนั้นเปิดตัวในปี 2547 เท่านั้นและรถยนต์แฮทช์แบ็คได้ออกจากสายการผลิตของโรงงานผลิตรถยนต์ในปี 2549 ปล่อยออกมาอีกหนึ่งปีต่อมา ลดา กาลินาเกวียน ผู้ผลิตกำลังปรับปรุงและแนะนำอย่างต่อเนื่อง การปรับเปลี่ยนต่างๆครอบครัว ลดา กาลินา. นอกจากนี้ ภายในปี 2555 มีการวางแผนที่จะดำเนินการอัพเกรดอุปกรณ์และการเปลี่ยนแปลงจำนวนมาก รูปร่างสำหรับทั้งครอบครัวของยานพาหนะเหล่านี้

ลดา Priora (VAZ-2170) เข้าสู่สายการผลิตของโรงงานผลิตรถยนต์ในเดือนมีนาคม 2550 ด้วยตัวถังรถเก๋ง ในอีกสองปีข้างหน้า การผลิต Priora ที่มีตัวถังแบบแฮทช์แบค (ในปี 2008) และสเตชั่นแวกอน (ในปี 2009) ได้เปิดตัว จริงๆ แล้ว ลดา Prioraเป็นผู้สืบทอดที่ได้รับการดัดแปลงอย่างมากจาก VAZ-2110 รุ่นนี้มีเครื่องยนต์สองประเภท: 8 วาล์ว 81 แรงม้า หรือ 16 วาล์ว 98 แรงม้า

แม้จะมีความพยายามทั้งหมดของผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศ แต่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาพวกเขาค่อยๆ ถูกบังคับให้ออกจากตลาดรัสเซียโดยรถยนต์ที่ผลิตในญี่ปุ่น เอเชียและยุโรป ในช่วงวิกฤตเศรษฐกิจปี 2551-2552 ที่อาจกระทบอุตสาหกรรมยานยนต์อย่างเจ็บปวดที่สุด AvtoVAZก่อตั้งความร่วมมือกับเรโนลต์กังวล สิ่งนี้เป็นแรงจูงใจในการรับความช่วยเหลือทางการเงินจากรัฐบาลรัสเซียและช่วยในการพัฒนาใหม่ เทคโนโลยียานยนต์จากพันธมิตรจากเรโนลต์ บน โรงงานผลิต VAZ ชาวฝรั่งเศสกำลังวางแผนที่จะก่อตั้งการผลิต รถยนต์เรโนลต์, Nissan และ Lada บนแพลตฟอร์มเดียว B0 (โลแกน) รวมถึงการออกจากการผลิต รถยนต์รัสเซียในส่วนราคาที่ต่ำกว่า

ความสนใจ!แฟน ๆ ผู้ชื่นชอบและเจ้าของรถยนต์ของตระกูล VAZ ทุกคนฉันขอเชิญคุณเยี่ยมชมส่วนต่าง ๆ ในบล็อกของเราซึ่งมีเนื้อหาเกี่ยวกับการซ่อมแซมการปรับแต่งและ ซ่อมบำรุงรถยนต์และ.

เมื่อใช้บทความไฮเปอร์ลิงก์โดยตรงไปยังเว็บไซต์ www.!

แม้ว่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคลจะผลิตในสหภาพโซเวียตในยุค 60 ของศตวรรษที่ผ่านมา แต่พวกเขาก็ขาดแคลนอย่างไม่น่าเชื่อ "ชัยชนะ", "โวลก้า", "Moskvich" และ "Zaporozhets" ถูกแจกจ่ายเฉพาะตามรายชื่อวิสาหกิจและบ่อยครั้งที่สุดที่จะซื้อได้แม้ในที่ทำงานผ่านการดึงที่ยอดเยี่ยมเท่านั้น เมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2509 หลังจากวิเคราะห์สถานที่ก่อสร้าง 54 แห่ง คณะกรรมการกลางของ CPSU และรัฐบาลโซเวียตได้ตัดสินใจสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ขนาดใหญ่แห่งใหม่ในเมือง Togliatti การเตรียมโครงการด้านเทคนิคได้รับมอบหมายให้ดูแล FIAT เกี่ยวกับรถยนต์ของอิตาลี เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2509 ที่กรุงมอสโก หัวหน้า FIAT, Gianni Agnelli ได้ลงนามในสัญญากับ Alexander Tarasov รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต เพื่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ในเมือง Togliatti พร้อมวงจรการผลิตเต็มรูปแบบ

01. อาณาเขตของโรงงานผลิตรถยนต์แห่งอนาคต พ.ศ. 2509

02. เต็นท์แรกในไซต์ก่อสร้างในอนาคต ตรงกลางของกลุ่มคือผู้อำนวยการทั่วไปของโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้า V.N. Polyakov, 1966

03. เมื่อวันที่ 3 มกราคม พ.ศ. 2510 คณะกรรมการกลางของ All-Union Leninist Young Communist League ได้ประกาศการก่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้าในฐานะสถานที่ก่อสร้าง Komsomol ที่น่าตกใจของ All-Union ผู้คนหลายพันคน ซึ่งส่วนใหญ่เป็นคนหนุ่มสาว ไปที่ Tolyatti เพื่อสร้างยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์

04. การก่อสร้างรถยนต์ยักษ์ใหญ่ในประเทศได้รับมอบหมายให้บริหารงานของ Kuibyshevgidrostroy ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2510 ได้มีการขุดดินลูกบาศก์เมตรแรกที่สถานที่ก่อสร้าง

05. ฝ่ายบุคคลของ Kuibyshevgidrostroy ได้รับจดหมายหลายพันฉบับที่ต้องการมีส่วนร่วมในการก่อสร้างโรงงาน ทุกคนเข้าใจว่าการสร้างและทำงานที่ VAZ นั้นหมายถึงการเป็นศูนย์กลางของชีวิตสมัยใหม่ และความเป็นไปได้ที่จะได้รับอพาร์ตเมนต์ใน Togliatti นั้นมีแนวโน้มมากกว่าที่อื่น

06. Nikolai Semizorov หัวหน้าแผนก Kuibyshevgidrostroy เล่าว่าเขาเพิ่งประทับใจกับขอบเขตของการก่อสร้าง ในสี่ปี จำเป็นต้องสร้างโรงงาน โรงไฟฟ้าพลังความร้อน เขต Avtozavodsky ของ Togliatti และอีกมากมายด้วยต้นทุนรวม (ตามการประมาณการที่ระมัดระวังที่สุด) มากกว่าสองพันล้านรูเบิล

07. รัฐไม่ได้สำรองเงินสำหรับการก่อสร้าง VAZ ในช่วงเวลาสั้นๆ Kuibyshevgidrostroy จากองค์กรก่อสร้างขนาดใหญ่ แม้ว่าจะมีการก่อสร้าง Volzhskaya HPP ที่ตั้งชื่อตาม V.I. เลนินกลายเป็นยักษ์ไปแล้วจริงๆ

08. การออกแบบทางเทคนิคของโรงงานผลิตรถยนต์จัดทำโดย FIAT เกี่ยวกับรถยนต์ของอิตาลีโดยมีส่วนร่วมของสถาบัน Promstroyproekt ทีมงานจากสถาบันการออกแบบมากกว่า 40 แห่งในประเทศของเรามีส่วนร่วมโดยตรงในการออกแบบยักษ์ใหญ่แห่งอนาคต

09. ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2512 กลุ่มแรงงานของโรงงานเริ่มก่อตัวขึ้น ส่วนใหญ่เป็นคนสร้างโรงงาน

11. การติดตั้งอุปกรณ์การผลิตที่ผลิตในโรงงานในประเทศ 844 แห่ง โรงงานชุมชนสังคมนิยม 900 แห่ง โดยบริษัทในอิตาลี FRG ฝรั่งเศส อังกฤษ สหรัฐอเมริกา และประเทศอื่นๆ ยังคงดำเนินต่อไป

12. ว.น. Polyakov ผู้อำนวยการคนแรกของ VAZ ซึ่งเป็นผู้นำโรงงานตั้งแต่ปี 2509 ถึง 2518

13. วางพื้นตามแนวสายพานลำเลียงหลัก พ.ศ. 2512

14. การจัดการอาคาร VAZ

16. วงดนตรีต่าง ๆ มักมาที่ไซต์ก่อสร้าง

19. คีออส "Soyuzpechat" ข้างสถานที่ก่อสร้าง

20. รถยนต์ VAZ คันแรกมีพื้นฐานมาจากรุ่น FIAT-124 ซึ่งในปี 2508 ได้รับรางวัลรถยนต์แห่งปีในยุโรป ในภาพ - FIAT ตัวแรกที่สนามฝึก Dmitrovsky

21. ควบคู่ไปกับการสร้างโรงงาน FIAT-124 ได้รับการทดสอบที่ไซต์ทดสอบอัตโนมัติของ Dmitrovsky สภาพภายในประเทศที่ยากลำบากกลับกลายเป็นว่ายากเกินไปสำหรับ "อิตาลี" ที่จะพูดอย่างอ่อนโยน หลังจากผ่านไป 5,000 กม. รถเกือบจะต้องถูกโยนทิ้ง ที่ FIAT ร่างกายเกือบจะ "พัง" ความไม่เหมาะสมของแชสซีและโดยเฉพาะอย่างยิ่งเบรก เผยให้เห็นถึงความเป็นจริงของเรา ระยะห่างจากพื้นดินของ "อิตาลี" 110 มม. นั้นเล็กเกินไปในสภาพถนนที่ยากลำบากของสหภาพแรงงาน ได้ตัดสินใจที่จะเพิ่มมัน จริงเมื่อชาวอิตาลีพบว่าชาวรัสเซียกำลังจะ "ยก" รถขึ้นจากพื้น 17-17.5 ซม. พวกเขาถามอย่างจริงจังว่า: "คุณจะไม่สร้างถนนในรัสเซียหรือ"

22. Zhiguli คนแรกในสายการประกอบ ปี 1970

23. เมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2513 รถยนต์ VAZ-2101 Zhiguli หกคันแรกซึ่งปัจจุบันเป็นที่รู้จักในต่างประเทศส่วนใหญ่ในชื่อ Lada ได้ออกจากสายการผลิตหลักของ VAZ ลูกคนหัวปีทำตามความคาดหวังของผู้สร้าง ประสิทธิภาพการขับขี่นั้นยอดเยี่ยม และจำเป็นต้องมีการซ่อมแซมครั้งใหญ่หลังจากที่รถเดินทางเป็นระยะทางเท่ากับสิบเที่ยวจากมอสโกไปยังวลาดิวอสต็อก

24. บทบาทของลูกหัวปี "VAZ" ในประวัติศาสตร์อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศไม่สามารถประเมินค่าสูงไปได้ ด้วยรูปลักษณ์ภายนอก อุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตได้ก้าวไปข้างหน้ามากกว่าหนึ่งก้าว เป็นเวลา 14 ปีที่ใช้ไปกับสายการผลิต ประมาณ 3,000,000 "kopecks" ถูกปล่อยออกจากพื้นโรงงาน

26. ในปี 1973 รถ VAZ ได้ชื่ออื่น - "ลดา" ซึ่งมีไว้สำหรับผู้บริโภคชาวต่างชาติ ทางเลือกหนึ่งของชื่อนี้บอกว่านักออกแบบ AvtoVAZ ในวันก่อนบังเอิญได้ยินเพลงยอดนิยมในขณะนั้น "คุณไม่จำเป็นต้องขมวดคิ้ว Lada" ในเรื่องอื่นการเปรียบเทียบถูกวาดด้วยเครื่องหมายการค้าขององค์กร "Ladya" ซึ่งปรากฏเกือบพร้อมกันกับ "Zhiguli" ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งทุกคนชอบชื่อนี้ทันที

27. "VAZ" ไปทำงาน

28. รถยนต์ใหม่หลายพันคันไปยังเมืองต่างๆ ของสหภาพโซเวียตและประเทศเพื่อนบ้าน

29. ผู้อำนวยการทั่วไปของโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้าแนะนำเลขาธิการคณะกรรมการกลางของ CPSU A. Kirilenko ให้กับร้านค้า 2516

30. ปลูกจากมุมสูง

31. รถใหม่กำลังรอการออกเดินทาง

34. เมื่อเดือนธันวาคม พ.ศ. 2516 มีการผลิตรถยนต์คันที่ล้านที่โรงงาน

36. รุ่น VAZ-2108 ทำจากดินน้ำมันขนาดเต็ม

37. ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2522 รถต้นแบบรุ่นแรกของ VAZ-2108 ถูกประกอบขึ้นในห้องปฏิบัติการทดลอง

38. CHP VAZ (ใหญ่ที่สุดในยุโรป ณ เวลาที่ก่อสร้าง) และโรงงานผลิตรถยนต์

39. ฝ่ายออกแบบ.

40. ชีวิตประจำวันของโรงงาน

41. สายพานลำเลียง

42.ร้านประกอบเครื่องยนต์.

43. แจกันอาหาร.

46. เครื่องจักรใหม่ที่ไซต์ของโรงงาน

48. โรงงานและเขต Avtozavodskoy ของ Togliatti ในระยะไกล

49. วันครบรอบ 30 ปีของการเปิดตัวรถยนต์คันแรก การเคลื่อนไหวอย่างเคร่งขรึมของ "เพนนี" อันเป็นที่รักอย่างแพร่หลายตามสายพานลำเลียงหลัก 19 เมษายน 2000

52. และโดยสรุป สั้น ๆ เกี่ยวกับรถยนต์บางยี่ห้อที่ผลิตโดย AvtoVAZ SUV "Niva" ได้รับการผลิตเป็นจำนวนมากตั้งแต่ปีพ. ศ. 2520!

53. รถยนต์ VAZ คันแรกที่ผลิตในปี 1970 ด้วยหมายเลข 0000001 มีเจ้าของคนเดียวในเมือง Samara และกลายเป็นทรัพย์สินของโรงงานอีกครั้งในปี 2000 ถูกเก็บไว้ในพิพิธภัณฑ์ (ปีที่ผลิต VAZ-2101 1970-1981)

54. VAZ-2103 ที่ล้านถูกเก็บไว้ในพิพิธภัณฑ์ AvtoVAZ (ปีที่ผลิต VAZ-2103 2515-2526)

55. VAZ-2107 บนสายพานลำเลียง (ปีที่ผลิต 2525-2554)

56. VAZ-2110 หรือ "สิบ" อย่างแพร่หลาย (ปีที่เผยแพร่ 2539-2550)

58. Lada Priora เริ่มผลิตตั้งแต่ปี 2550

59. Lada Kalina ผลิตมาตั้งแต่ปี 2547

60. Lada Granta ซึ่งเป็นโมเดลการผลิตใหม่ล่าสุดของ AvtoVAZ ถูกวางบนสายพานเมื่อปลายปี 2554

ข้อมูลโดยย่อ: พื้นที่ทั้งหมดของอาคารการผลิตของโรงงานรถยนต์คือ 2.1 ล้านตารางเมตร ม. ความยาวสายพานลำเลียง - 150 กม. อุปกรณ์เทคโนโลยี - 16.5 พันหน่วย ในระหว่างการก่อสร้างโรงงานมีทางหลวง 213 กม. มีทางรถไฟ 180 กม. มีการวางคอนกรีตเสริมเหล็กเสาหินและคอนกรีตสำเร็จรูป 6 ล้านลูกบาศก์เมตรและประกอบโครงสร้างโลหะ 300,000 ตัน เพื่อทำความเข้าใจว่าโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้าอยู่ในลำดับชั้นของอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตที่ใด ก็เพียงพอแล้วที่จะทราบข้อเท็จจริงต่อไปนี้: ในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 โรงงานทั้งหมดในสหภาพโซเวียตผลิตรถยนต์จำนวนเท่ากัน รวมทั้งรถบรรทุกและรถโดยสาร เนื่องจาก VAZ ถูกออกแบบมาสำหรับ - 660,000 คันต่อปี

บทวิจารณ์ทางประวัติศาสตร์อื่น ๆ ของฉัน

AvtoVAZ (AvtoVAZ) เป็น บริษัท ยานยนต์ที่ใหญ่ที่สุดของรัสเซีย

ประวัติความเป็นมาของ AvtoVAZ OJSC, ช่วงของโมเดล, โครงสร้างองค์กร, เจ้าของและการจัดการ, ประเภทของกิจกรรม, การจัดระเบียบเวิร์กโฟลว์ที่โรงงาน, โมเดลปี 2558-2559, การส่งออก, ตัวชี้วัดประสิทธิภาพ, ผู้นำการขาย, แผน, ข่าว

AvtoVAZ คือความหมาย

AvtoVAZ เป็นผู้ผลิตรถยนต์ของรัสเซีย ผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุดในและภาคตะวันออก การควบคุมบริษัทเป็นของพันธมิตรเรโนลต์-นิสสัน ชื่อเต็มอย่างเป็นทางการคือ "AvtoVAZ" ที่เปิดอยู่ มันเป็นส่วนหนึ่งขององค์กรของรัฐ Rostec

AvtoVAZ เป็นโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้า

AvtoVAZ เป็นยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ที่ไม่เท่าเทียมกันใน สหพันธรัฐรัสเซียแต่ยังอยู่ในโลก: คอมเพล็กซ์เดียวที่มีผู้คนประมาณ 150,000 คนมีส่วนร่วมนอกเหนือจากการประกอบรถยนต์จริง ๆ การพัฒนาและการผลิตส่วนประกอบ

AvtoVAZ เป็นมาตรฐานของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ

AvtoVAZ เป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในรัสเซีย ซึ่งเป็นบริษัทที่ดำเนินงานอย่างแข็งขันใน 46 ประเทศทั่วโลก

AvtoVAZ เป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของรัสเซียในช่วงเวลาที่ยืดเยื้อ

AvtoVAZ เป็นผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศที่มีผลิตผลตามท้องถนนในหลายประเทศและเมืองต่างๆ ทั่วโลก

ประวัติความเป็นมาของ JSC "AvtoVAZ"

2509-2534

เมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2509 หลังจากวิเคราะห์สถานที่ก่อสร้าง 54 แห่ง คณะกรรมการกลางของ CPSU และรัฐบาลโซเวียตได้ตัดสินใจสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ขนาดใหญ่แห่งใหม่ในเมือง Togliatti การเตรียมโครงการด้านเทคนิคได้รับความไว้วางใจจากบริษัทรถยนต์สัญชาติอิตาลี Fiat เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2509 ที่กรุงมอสโก Gianni Agnelli หัวหน้า FIAT ได้ลงนามกับรัฐมนตรี Alexander Tarasov ของสหภาพโซเวียตในการสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ในเมือง Togliatti ด้วยวงจรการผลิตเต็มรูปแบบ ภายใต้สัญญาความกังวลเดียวกันได้รับมอบหมายให้ฝึกอบรมอุปกรณ์เทคโนโลยีของโรงงาน

เมื่อวันที่ 3 มกราคม พ.ศ. 2510 คณะกรรมการกลางของ All-Union Leninist Young Communist League ได้ประกาศให้การก่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้าเป็นสถานที่ก่อสร้าง Komsomol ที่น่าตกใจของ All-Union ผู้คนหลายพันคน ซึ่งส่วนใหญ่เป็นคนหนุ่มสาว ไปที่ Tolyatti เพื่อสร้างยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ เมื่อวันที่ 21 มกราคม พ.ศ. 2510 ได้มีการขุดดินลูกบาศก์เมตรแรกเพื่อสร้างโรงงานแห่งแรกของโรงงาน - การสร้างการประชุมเชิงปฏิบัติการเสริม (AEC)

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2512 กลุ่มแรงงานของโรงงานเริ่มก่อตัวขึ้น ส่วนใหญ่เป็นคนสร้างโรงงาน การติดตั้งอุปกรณ์การผลิตที่ผลิตในโรงงานในประเทศ 844 แห่ง โรงงานชุมชนสังคมนิยม 900 แห่ง ประเทศอังกฤษ และประเทศอื่นๆ ยังคงดำเนินต่อไป

เมื่อวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2513 โรงงานผลิตรถยนต์ในอนาคตจำนวน 10 คันแรกออกโดยโรงงานเชื่อมและในวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2513 รถยนต์ VAZ-2101 Zhiguli หกคันแรกออกจากสายการผลิตหลักของโรงงานซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะทำซ้ำ FIAT ของอิตาลี -124 รุ่นในการออกแบบ แต่ประกอบเกือบทั้งหมดจากส่วนประกอบที่แปลเป็นภาษาท้องถิ่น ที่น่าสนใจคือเมื่อวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2513 เฮนรี ฟอร์ด จูเนียร์ ได้เยี่ยมชมโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้า เมื่อวันที่ 28 ตุลาคม พ.ศ. 2513 ระดับแรกที่มีรถยนต์ Zhiguli ถูกส่งไปยังมอสโก ดังนั้นด้วยระยะเวลาการก่อสร้างโดยประมาณ 6 ปี โรงงานจึงถูกเปิดใช้งานเมื่อ 3 ปีก่อน ซึ่งทำให้สหภาพโซเวียตสามารถประหยัดเวลาได้มากกว่า 1 ปี

เมื่อวันที่ 24 มีนาคม พ.ศ. 2514 คณะกรรมาธิการแห่งรัฐได้เข้าดำเนินการขั้นตอนแรกของโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้าซึ่งจะผลิตรถยนต์ได้ 220,000 คันต่อปี เมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม พ.ศ. 2514 มีการผลิตรถยนต์คันที่ 100,000 กับแบรนด์ VAZ เมื่อวันที่ 10 มกราคม พ.ศ. 2515 คณะกรรมาธิการของรัฐได้ลงนามในพระราชบัญญัติการยอมรับในการดำเนินงานขั้นตอนที่สองของโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้าซึ่งมีกำลังการผลิต 220,000 คันต่อปี อย่างเป็นทางการโรงงานได้รับการยอมรับจากคณะกรรมาธิการแห่งรัฐด้วยคะแนน "ยอดเยี่ยม" เมื่อวันที่ 22 ธันวาคม พ.ศ. 2516 - หลังจากรถยนต์ที่ล้าน โดยคำสั่งของรัฐสภาแห่งกองทัพสหภาพโซเวียต โรงงานผลิตรถยนต์โวลก้าได้รับรางวัลคำสั่งธงแดงแห่งแรงงาน สำหรับสถาปัตยกรรมที่ซับซ้อนของโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้าในปี 2520 สหภาพโซเวียตได้รับรางวัลด้านวรรณกรรมศิลปะและสถาปัตยกรรม

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2552 ฝ่ายบริหารของบริษัทได้ประกาศลดจำนวนพนักงานลงอย่างมาก โดยภายในสิ้นปี พ.ศ. 2552 พนักงานจำนวน 27.6 พันคนจากจำนวน 100,000 คนจะถูกเลิกจ้าง ตามที่ตัวแทนของ AvtoVAZ นี่จะเป็นหนึ่งในมาตรการป้องกันการล้มละลายของผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของรัสเซีย อย่างไรก็ตาม เมื่อต้นเดือนตุลาคม เป็นที่ทราบกันดีว่ารัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียได้ตกลงที่จะเลิกจ้างคนเพียง 5 พันคน และรองนายกรัฐมนตรีคนแรกของรัฐบาล Igor Shuvalov กล่าวว่า: "ไม่มีการปลดพนักงานหรือเลิกจ้างในองค์กร . มันเป็นเรื่องโกหกทั้งหมด” เป็นผลให้พนักงานเกือบ 22.5 พันคนของ บริษัท ถูกไล่ออกในปี 2552 ซึ่ง: 11.5 พัน - ออกเงินบำนาญและ 2.3 พัน - เกษียณอายุก่อนกำหนด การจดทะเบียนบำนาญก่อนกำหนด "มวลชน" ดังกล่าวเป็นปรากฏการณ์ที่ไม่เคยมีมาก่อนสำหรับรัสเซีย

การมาถึงของ Shuvalov ใน Togliatti - การเปิดตัวโปรแกรม Vesti

ในเวลาเดียวกันในเดือนตุลาคม 2552 กระทรวงการค้าและการค้าของสหพันธรัฐรัสเซียในจดหมายถึงหน่วยงานของรัฐระบุว่าในรูปแบบปัจจุบัน AvtoVAZ นั้นไม่สามารถดำรงอยู่ได้จริง ๆ แล้วอยู่ในสถานะก่อนล้มละลาย (ตาม การคำนวณของกระทรวงเมื่อต้นปี 2553 หนี้ของโรงงานจะอยู่ที่ 76. 3 พันล้านรูเบิล) ตามที่กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าและประธาน Sergei Stepashin การสนับสนุนจากรัฐเพิ่มเติมสำหรับองค์กรนั้นไม่เหมาะสมและสถานการณ์ใน Togliatti สามารถแก้ไขได้โดยการลดพนักงาน AvtoVAZ เป็น 50,000 และใช้จ่ายเงินที่ควรจะจัดสรรให้กับ AvtoVAZ ใน เสถียรภาพในภูมิภาค Samara

Sergey Stepashin หัวหน้าหอการค้าบัญชีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย

ในเดือนพฤศจิกายน 2552 Christian Estev ผู้อำนวยการทั่วไปของ Renault ในรัสเซียกล่าวว่าตามข้อเสนอของฝ่ายฝรั่งเศสมีการวางแผนที่จะจัดระเบียบการผลิตรถยนต์ที่ AvtoVAZ แบรนด์เรโนลต์, นิสสันและลดาตาม แพลตฟอร์มเดียว B0 (แพลตฟอร์ม Logan) รวมถึงการออกจากการผลิตรถยนต์ระดับต่ำพิเศษ (อาจขึ้นอยู่กับ Kalina) ในเดือนพฤศจิกายน 2552 รัฐบาลรัสเซียประกาศความพร้อมในการสนับสนุน AvtoVAZ เป็นจำนวนเงิน 54.8 พันล้านรูเบิล จากจำนวนนี้ 38 พันล้านเป็นหนี้สูญ อีก 12 พันล้านรูเบิล จะไปสร้างและเปิดตัวรุ่นใหม่และอีก 4.8 พันล้านรูเบิล ที่จำเป็นสำหรับการนำโปรแกรมไปสร้างใหม่ เมื่อวันที่ 27 พฤศจิกายน 2552 Russian Technologies State Corporation และ Renault ได้ลงนามในโปรโตคอลเกี่ยวกับความร่วมมือในการเพิ่มทุนของ AvtoVAZ ข้อตกลงดังกล่าวให้ความช่วยเหลือทางการเงินแก่ AvtoVAZ จากสหพันธรัฐรัสเซียเพื่อแลกกับความช่วยเหลือของเรโนลต์ในการใช้เทคโนโลยีเรโนลต์และนิสสัน

การลงนามในข้อตกลงระหว่าง Rostec และ Renault

หลังปี2010

เมื่อวันที่ 10 มีนาคม 2553 คณะกรรมการของ AvtoVAZ ได้อนุมัติจนถึงปี 2563 ตามแผนจะเพิ่มการผลิตรถยนต์ได้ถึง 1.2 ล้านคันต่อปีภายในสิ้นปี 2553 รวมถึงการลงทุนในองค์กรเพื่อ 2553-2563 จำนวนถึง 3 พันล้าน .

เมื่อวันที่ 26 สิงหาคม 2010 Igor Komarov ประธาน AvtoVAZ ประกาศว่า AvtoVAZ สำหรับเดือนมกราคมถึงกรกฎาคม 2010 มีจำนวน 24 ล้านรูเบิลภายใต้ RAS ต่อการสูญเสียในช่วงเวลาเดียวกันในปี 2552

เรโนลต์แสดงความสนใจในการซื้อหุ้นควบคุมใน AvtoVAZ เฉพาะในปี 2010 การเจรจาเบื้องต้นจัดขึ้นในเดือนกันยายน

ข้อตกลงเบื้องต้นเกี่ยวกับการได้รับ AvtoVAZ ได้ลงนามในเดือนพฤษภาคม 2555 (ในขณะเดียวกัน Rostec ได้ขยายระยะเวลาการชำระคืนเงินกู้แบบอ่อนที่ออกให้กับ AvtoVAZ จนถึงปี 2575)

เมื่อวันที่ 12 ธันวาคม 2555 พันธมิตรเรโนลต์ - นิสสันและ บริษัท ของรัฐ Rostec ได้ลงนามในข้อตกลงขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับการสร้างกิจการร่วมค้าของ Alliance Rostec Auto BV (จดทะเบียน) ซึ่งพันธมิตรได้รับสัดส่วนการถือหุ้นใน AvtoVAZ ในช่วงกลาง -2014. ภายใต้ข้อตกลงดังกล่าว เรโนลต์และรอสเทคได้ร่วมลงทุนใน AvtoVAZ (28.98% และ 25% ตามลำดับ) ในการร่วมทุน จากนั้นพันธมิตรได้ลงทุน 742 ล้านดอลลาร์ในการร่วมทุนในหลายขั้นตอน ซึ่ง 366 ล้านดอลลาร์มาจากเรโนลต์และ 376 ล้านดอลลาร์จากนิสสัน ภายในปี 2014 กิจการร่วมค้าซื้อหุ้น AvtoVAZ 20.14% จาก Troika Dialog เป็นผลให้ภายในเดือนมิถุนายน 2014 ส่วนแบ่งของเรโนลต์ในการร่วมทุนคือ 50.1% และของนิสสันอยู่ที่ 17.03%

ส่วนแบ่งของพันธมิตรในการร่วมทุนคือ 67.13% ส่วนที่เหลือได้รับโดย Rostec หลังจากการซื้อคืนหุ้นจาก Troika Dialog ส่วนแบ่งที่มีประสิทธิภาพของพันธมิตรในโรงงานมีจำนวน 50.01% ส่วนแบ่งของ Rostec - 24.5%

ณ สิ้นปี 2556 Alliance Rostec Auto BV ถือหุ้น 76.25% ใน AvtoVAZ OJSC

ในเดือนมกราคม 2557 มีการประกาศลดจำนวนพนักงานขององค์กรอย่างมีนัยสำคัญ: ตามคำสั่งจำนวนผู้จัดการผู้เชี่ยวชาญและพนักงานมาตรฐานจะลดลง 2.5 พันหน่วยและจำนวนพนักงานจะลดลง พนักงาน 5 พันคน ตามรายงานประจำไตรมาสของบริษัท ณ วันที่ 1 มกราคม 2014 โรงงานแห่งนี้มีพนักงานมากกว่า 67,000 คน

นายกเทศมนตรีเมือง Togliatti พูดถึงการลดจำนวนพนักงาน AvtoVAZ

เมื่อวันที่ 23 มกราคม 2014 บริษัท ประกาศว่าจะเลิกจ้างพนักงาน 7.5 พันคนโดยได้รับค่าตอบแทนดังต่อไปนี้: ผู้ที่ออกจากเดือนกุมภาพันธ์จะได้รับเงินเดือนเฉลี่ยห้าเดือน (ประมาณ 20,000 รูเบิล) ในเดือนมีนาคม - สี่เงินเดือนในเดือนเมษายน - สาม. ข้อเสนอการชดเชยมีอายุสามเดือนนี้เท่านั้น

"ข่าว" เกี่ยวกับการลดพนักงาน AvtoVAZ

ในเดือนมิถุนายน 2014 พันธมิตรเรโนลต์ - นิสสันเข้าควบคุมหุ้นของบริษัทมากกว่า 50% ส่วนแบ่งของ Rostec ลดลงเหลือ 24.5%

โครงสร้างความเป็นเจ้าของ

ณ สิ้นเดือนมิถุนายน 2014 หุ้นของบริษัทมากกว่า 50% ถูกควบคุมโดยพันธมิตรเรโนลต์-นิสสัน ซึ่ง Rostec ซึ่งเป็นบริษัทรัฐของรัสเซียถือหุ้น 24.5% อย่างเป็นทางการ 81.447% ของหุ้นสามัญและ 47% ของ AvtoVAZ เป็นของ บริษัท Alliance Rostec Auto BV ของเนเธอร์แลนด์ซึ่ง Renault-Nissan ถือหุ้น 67.13% และ Rostec 32.87%

การจัดการ

ปัจจุบัน คาร์ลอส กอส์น ประธานกรรมการบริษัท (ได้รับเลือกตั้งใหม่ตามผลการประชุมผู้ถือหุ้นประจำปีเมื่อวันที่ 26/06/2557) คาร์ลอสยังเป็นหัวหน้ากลุ่มพันธมิตรเรโนลต์-นิสสัน Bu Inge Anderson - ประธาน JSC AVTOVAZ

หลายครั้ง ผู้นำของโรงงานผลิตรถยนต์ ได้แก่

2509-2518 - Polyakov, Viktor Nikolaevich ผู้อำนวยการทั่วไป;

2518-2525 - Zhitkov, Anatoly Anatolyevich ผู้อำนวยการทั่วไป;

2525-2531 - Isakov, Valentin Ivanovich ผู้อำนวยการทั่วไป;

2531-2539 - Kadannikov, Vladimir Vasilyevich ผู้อำนวยการทั่วไป;

พ.ศ. 2539-2545 - Nikolaev, Alexey Vasilyevich, ผู้อำนวยการทั่วไป;

2545-2548 - Villhik, Vitaly Andreevich, อธิบดี - ทั่วไป;

2548-2549 - Esipovsky, Igor Eduardovich, ผู้อำนวยการทั่วไป;

2549-2550 - Artyakov, Vladimir Vladimirovich, ผู้อำนวยการทั่วไป;

2550-2552 - Alyoshin, Boris Sergeevich, ผู้อำนวยการทั่วไป;

2552-2556 - Komarov, Igor Anatolyevich, ผู้อำนวยการทั่วไป;

ตั้งแต่ปี 2013 - Bu Inge Anderson ประธาน-CEO

เมื่อวันที่ 29 ธันวาคม พ.ศ. 2543 แกลเลอรีภาพบุคคลของผู้อำนวยการทั่วไปของ AvtoVAZ นับตั้งแต่ก่อตั้งมูลนิธิได้เปิดขึ้นในอาคารการจัดการโรงงาน AvtoVAZ

คาร์ลอส กอส์น- เกิดเมื่อวันที่ 9 มีนาคม พ.ศ. 2497 ในเมืองปอร์โต เวลโญ โดยกำเนิด - คริสเตียนเลบานอน ในปี 1974 เขาสำเร็จการศึกษาจากคณะเคมีของโรงเรียนโปลีเทคนิค (ปารีส) และในปี 1978 - โรงเรียนเหมืองแร่ระดับสูง (ปารีส)

ตั้งแต่ปี 1978 เขาทำงานที่มิชลิน เป็นหัวหน้าแผนกในบราซิลและอเมริกาเหนือของบริษัท และดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการทั่วไปด้านยางรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและยางรถบรรทุกขนาดเล็ก ตั้งแต่ธันวาคม 2539 - รองประธานบริหารของเรโนลต์ ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2542 เขาถูกย้ายไปดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการฝ่ายปฏิบัติการของนิสสัน จากนั้นได้ดำรงตำแหน่งประธานบริษัท (มิถุนายน 2543) และซีอีโอ (มิถุนายน 2544) ระหว่างที่เขาทำงานที่ Nissan เขาได้รับสมญานามว่า "นักฆ่าค่าใช้จ่าย" เนื่องจากโครงการสุดโหดของเขาทำให้บริษัทหลุดพ้นจากวิกฤตครั้งใหญ่ ตั้งแต่วันที่ 29 เมษายน 2548 เขาได้ดำรงตำแหน่งประธานและซีอีโอของเรโนลต์ด้วย

ตั้งแต่ 28 มิถุนายน 2555 รองประธานคณะกรรมการ JSC AVTOVAZ ตั้งแต่เดือนมิถุนายน 2556 เขาได้รับเลือกให้เป็นประธานคณะกรรมการของ JSC AVTOVAZ

บู อิงเก้ แอนเดอร์สัน- ผู้อำนวยการทั่วไปของ AvtoVAZ

Bo Andersson (Bo I. Andersson) เกิดเมื่อวันที่ 16 ตุลาคม พ.ศ. 2498 ในเมืองฟัลเกนเบิร์ก เขาแต่งงานในปี 2534 ภรรยาของเขาชื่อม็อด เขาเลี้ยงลูกสาวสองคน - เฟลิเซียและเลโอโนรา Andersson มีชาวอเมริกันและชาวสวีเดน แต่อาศัยอยู่ในสหพันธรัฐรัสเซีย - ใน Nizhny Novgorod

เขาจบการศึกษาจากสถาบันการทหารแห่งสวีเดน ได้รับปริญญาตรีสาขาบริหารธุรกิจจากมหาวิทยาลัยสตอกโฮล์ม เชี่ยวชาญหลักสูตรของมหาวิทยาลัยฮาร์วาร์ดที่สูงขึ้น

2530 - มาทำงานที่ เจนเนอรัล มอเตอร์สเป็นผู้จัดการของซ้าบ

1990 - กลายเป็นรองประธานฝ่ายจัดซื้อของ Saab;

2536 - ผ่านจาก Saab ถึง GM ไปยังตำแหน่งผู้อำนวยการบริหารด้านการจัดซื้อวิศวกรรมไฟฟ้าระหว่างประเทศ

2537 - ได้รับการแต่งตั้งเป็นกรรมการบริหารฝ่ายจัดซื้อเคมีภัณฑ์

1997 - กลายเป็นรองประธานในการซื้อสาขา GM ในยุโรป

2552 - ดำรงตำแหน่งประธานกลุ่ม GAZ Andersson ได้รับเชิญจาก Oleg Deripaska เจ้าของ GAZ

รางวัล:

2010 - "ผู้นำที่ดีที่สุด" ในอุตสาหกรรมยานยนต์รัสเซียที่ฟอรัมยานยนต์นานาชาติ

2554 - หัวหน้ายานยนต์ยุโรปที่ดีที่สุดในประเภท "ตลาดเกิดใหม่" ที่งาน Eurostars Awards;

2555 - รางวัล "ผลงานดีเด่น" ของนิตยสาร Automotive Supply Chain สำหรับการฟื้นฟูฐานะการเงินของกลุ่ม GAZ หลังวิกฤต

สำหรับความสำเร็จทั้งหมดในธุรกิจในปี 2555 Andersson ได้รับการเสนอชื่อให้เป็นเกียรติแก่ราชอาณาจักรสวีเดน และในปีนี้เขาเป็นชาวต่างชาติคนแรกที่ได้รับตำแหน่งพลเมืองกิตติมศักดิ์ นิจนีย์ นอฟโกรอดสำหรับเศรษฐกิจของภูมิภาค โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky และเสริมสร้างสถานะของเมือง

กิจกรรมของ JSC "AVTOVAZ"

ลักษณะสำคัญ

บริษัทมุ่งเน้นที่ซึ่งเป็นผู้นำอย่างแท้จริงในด้านการขายและในประเทศต่างๆ ในปี 2547 โรงงานผลิตมากกว่า 712,000 คันในปี 2548 - 721.5 พันคัน ในปี 2549 มีการผลิตรถยนต์และชุดอุปกรณ์ในรถยนต์ 966,380 คัน ขายได้ 724,000 คัน รถสำเร็จรูปรวมทั้งรถยนต์ 185,673 คัน และชุดประกอบบน . ในปี 2550 ขาย (ตาม บริษัท ) 770,000 คัน

ในปี 2551 บริษัทวางแผนที่จะผลิตรถยนต์และชุดประกอบจำนวน 959.7 พันคัน ซึ่งรวมถึง 125 พัน รถลดา Kalina รถยนต์ Lada Samara มากกว่า 210,000 คัน รถ SUV Lada 4x4 สามประตู 35,000 คัน และ Lada 112 Coupes 8,000 คัน ในปี 2551 การส่งออกรถยนต์และชุดอุปกรณ์ในรถยนต์ควรเพิ่มขึ้นเป็น 194,000 หน่วย เป็นผลให้โรงงานผลิต 810.5 พันคันและยอดขายในสหพันธรัฐรัสเซียมีจำนวน 622.1 พันคัน บริษัท มีจำนวน 192.07 พันล้านรูเบิล (ในปี 2550 - 187.6 พันล้านรูเบิล) ขาดทุนสุทธิ - 24.66 พันล้านรูเบิล (ในปี 2550 - สุทธิ 3.7 พันล้านรูเบิล)

ในปีวิกฤตปี 2552 เดิมทีมีแผนจะผลิตรถยนต์ 475,000 คัน จากนั้นปรับตัวเลขนี้เป็น 332,000 คัน เป็นผลให้ AvtoVAZ ผลิตรถยนต์ 294,737 LADA (รวมถึง 34,756 ของตระกูล LADA เพื่อการส่งออก) นอกจากนี้ยังมีการผลิตชุดประกอบจำนวน 43,047 ชุด ตระกูล LADA PRIORA กลายเป็นผู้นำในแง่ของปริมาณการผลิต: มีการผลิตรถยนต์เหล่านี้มากกว่า 91,000 คัน ในปี 2552 โรงงานหยุดสองครั้งตั้งแต่ต้นปี ประการแรก ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2552 เนื่องจากการปฏิเสธของผู้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ในการจัดส่งสินค้าไปยังบริษัทยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์จนกว่าจะชำระหนี้ให้แก่บริษัทดังกล่าว อีกครั้ง - แล้วตลอดทั้งเดือนสิงหาคม - โดยการตัดสินใจของผู้บริหารระดับสูงเนื่องจากปัญหาการขาย

ในปี 2553 บริษัทผลิตรถยนต์ได้ 545.5 พันคัน โดยมีปริมาณการผลิตเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับปี 2552 ถึงร้อยละ 85 ในรัสเซียมีการขายรถยนต์ LADA 517.1 พันคัน (และคำนึงถึงการส่งออก - 557.8 พันคัน) เมื่อเทียบกับปี 2552 ยอดขายของลาดาในสหพันธรัฐรัสเซียเพิ่มขึ้น 48% การเติบโตนี้ได้รับการอำนวยความสะดวกโดยโปรแกรมของรัฐสำหรับการกำจัดของล้าสมัย ยานพาหนะ. เจ้าของรถเก่าส่งมอบให้นำไปรีไซเคิลอย่างแข็งขัน รับ รถใหม่. รุ่นที่ขายดีที่สุดในปีนี้คือ LADA 2105 และ LADA 2107-136,000 คัน ตัวบ่งชี้ที่สองคือ ลดาไพรออร่า- 125.5 พันคัน ฝ่ายขาย Kalina มีจำนวน 108.9 พันคัน ในไตรมาสที่ 1 ของปี 2010 การสูญเสียของ AvtoVAZ มีจำนวน 2.6 พันล้านรูเบิล ในไตรมาสที่ 2 ขาดทุนสุทธิภายใต้ RAS คือ 1 พันล้านรูเบิล ยอดขายของ AvtoVAZ ในไตรมาสที่ 2 เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าเมื่อเทียบกับไตรมาสที่ 1

ตั้งแต่ปี 2554 หลังจากการเข้าซื้อกิจการ OAG LLC AvtoVAZ เริ่มคำนึงถึงผลิตภัณฑ์การผลิต โรงงานผลิตรถยนต์ Izhevskซึ่งกลายเป็นบริษัทย่อยของบริษัท ในปีนี้ทั้งสององค์กรผลิตรถยนต์ 593.3 พันคัน ยอดขายของโรงงานเพิ่มขึ้น 10.6% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว - มากถึง 578.3 พันคัน (รวมถึงการส่งออก - มากถึง 634.3 พันคัน) ในปีเดียวกันนั้น AVTOVAZ ได้เตรียมการผลิตและเริ่มผลิตรถยนต์รุ่นใหม่ - ซีดาน ลดา แกรนตา.

ในปี 2555 AvtoVAZ และโรงงานผลิตรถยนต์ Izhevsk ผลิตรถยนต์ได้ 587.6 พันคัน ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า การผลิตรถยนต์ LADA ที่ลดลงนั้นค่อนข้างเป็นธรรมชาติและเป็นไปตามคาด และสาเหตุหลักมาจากข้อเท็จจริงที่ว่าบริษัทกำลังเปลี่ยนช่วงของรุ่น นอกจากนี้ การลดลงส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากการยกเลิกโครงการสนับสนุนของรัฐบาล โดยเฉพาะโครงการรีไซเคิลรถยนต์ ยอดขายในรัสเซียในปีนี้มีจำนวน 537.6 พันคันและคำนึงถึงการส่งออก 608.2 พันคัน ในเดือนเมษายน 2555 AvtoVAZ เริ่มผลิต สเตชั่นแวกอน ลดา Largus - รถยนต์ที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม B0 ที่จัดทำโดย Renault-Nissan Alliance

ณ สิ้นปี 2556 องค์กรและที่ตั้งใน Izhevsk ผลิตรถยนต์ 516.3 พันคัน ในช่วงเวลานี้ โรงงานมียอดขายและการผลิตที่ลดลง ตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า “ยอดขายไม่ได้รับการสนับสนุนจากสถานการณ์ทางเศรษฐกิจทั่วไปในประเทศและเศรษฐศาสตร์มหภาคในแง่ร้าย สิ่งนี้จำกัดความปรารถนาที่จะซื้อสินค้าราคาแพง จำนวนรถยนต์ทั้งหมดที่ขายในรัสเซียในช่วงเวลานี้คือ 456.3 พันคันรวมถึงการส่งออก - 534.9 พันคัน LADA ในปีเดียวกันนั้น AVTOVAZ ยังคงปรับปรุงขีดความสามารถและปรับปรุงช่วงของรุ่นอย่างต่อเนื่องโดยเริ่มผลิตรถยนต์ LADA Kalina รุ่นใหม่

การผลิตหลัก

ในช่วงต้นครึ่งหลังของปี 2014 หน่วยธุรกิจการผลิต AvtoVAZ ได้แก่ LADA Priora, LADA Kalina, LADA 4x4 assembly and body stores, การผลิตรถยนต์บนแพลตฟอร์ม Alliance (B0), การผลิตนำร่อง

องค์ประกอบของอุตสาหกรรมชิ้นส่วนยานยนต์รวมถึงการประกอบทางกล (รวมถึงหน่วยสำหรับประกอบเครื่องยนต์ แชสซีและกระปุกเกียร์) โลหะวิทยา การกด การผลิตพลังงานและการผลิต

รถแต่ละคันที่ผลิตในโรงงานผลิตรถยนต์ได้รับการทดสอบบนรางรถ ซึ่งประกอบด้วยรางวงแหวนสองรางและส่วนแยกที่มีพื้นผิวทดสอบ

ในปี 1966 ถึง 1991 "Volzhsky สำหรับการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคล" รวม 5 (ห้า) โปรดักชั่น:

Belebeevsky พืช Avtonormal;

โรงงานรวมอัตโนมัติ Dimitrovgrad;

โรงงานรวมอัตโนมัติ Skopinsky;

AvtoVAZagregat;

CHPP ของโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้า

หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตเป็นผลให้องค์กรทั้งหมดกลายเป็น บริษัท ร่วมทุนและส่งต่อไปยังเจ้าของที่แตกต่างกัน ปัจจุบัน โรงงานเหล่านี้ยังคงจัดหาผลิตภัณฑ์ให้กับ AvtoVAZ OJSC และโรงงานยานยนต์อื่นๆ ของรัสเซีย

AvtoVAZ ร่วมกับ General Motors และ European Reconstruction and Development ได้มีส่วนร่วมในการก่อตั้งบริษัทร่วมทุน GM-AvtoVAZ ร่วมผลิตเริ่มต้นด้วยการออก เชฟโรเลต เอสยูวีนิวา ("เชฟโรเลต นิวา")

หัวหน้านักออกแบบสำนักงาน

สำนักงานของหัวหน้าผู้ออกแบบคือแผนกโครงสร้างหนึ่งของโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้า (ปัจจุบันคือแผนกพัฒนาทั่วไปของ JSC AVTOVAZ) ซึ่งมีหน้าที่ออกแบบรถยนต์

ประวัติของ Chief Designer Management

เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2509 V.S. Solovyov ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าผู้ออกแบบของโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้าซึ่งเป็นหัวหน้าแผนกออกแบบหัวหน้า

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2509 นักออกแบบ WGC เริ่มทำงานในมอสโกในห้องหนึ่งของ Minavtoprom บน Kuznetsky Most

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2511 บริการบริหารและออกแบบของ OGK ได้ย้ายไปที่อาคารใหม่ของผู้อำนวยการบนถนน เบโลรุสสกายา 16 (Tolyatti)

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2512 การก่อสร้างศูนย์วิศวกรรมเริ่มขึ้นที่บริเวณโรงงาน

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2514 OGK ได้เปลี่ยนเป็นสำนักงานหัวหน้าผู้ออกแบบ

ในปี 1989 สำนักงานของหัวหน้านักออกแบบได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิคของ AVTOVAZ

ผู้นำ:

พ.ศ. 2509-2518 - Solovyov, Vladimir Sergeevich;

2519-2541 - Mirzoev, Georgy Konstantinovich;

2541-2546 - พรูซอฟ, ปิโยตร์ มิคาอิโลวิช;

2546-2549 - Guba, Vladimir Ivanovich;

2549–2010 - Shmelev, Evgeny Nikolaevich;

2553 - ปัจจุบัน ใน. - Kurdyuk, Sergey Askoldovich

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ:

เมื่อวันที่ 18 เมษายน พ.ศ. 2517 ตามคำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต A. M. Tarasov VAZ ได้ออกคำสั่งของผู้อำนวยการทั่วไปหมายเลข 134 เกี่ยวกับการสร้างสำนักออกแบบพิเศษสำหรับเครื่องยนต์ลูกสูบหมุน (SKB RPD) ) เป็นส่วนหนึ่งของสำนักงานหัวหน้านักออกแบบ (นอกรายชื่อพนักงาน) สำหรับรถยนต์และรถจักรยานยนต์ Pospelov, Boris Sidorovich ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าสำนักงาน เป็นแผนกแรกในสหภาพโซเวียตที่ทำการวิจัยและผลิตเครื่องยนต์ลูกสูบโรตารีสำหรับรถยนต์ ในปี 1990 เครื่องยนต์ VAZ-416, VAZ-426, VAZ-526 ถูกสร้างขึ้นที่ศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิค VAZ

Pyotr Mikhailovich Prusov เป็นนักออกแบบรถยนต์โซเวียตและรัสเซียเพียงคนเดียวซึ่งได้รับการติดตั้ง Star เล็กน้อยเพื่อเป็นเกียรติแก่ Alley of Technical Glory ใน Flint (USA) ในปี 2010

ฝ่ายผลิต

แผนกการผลิตเป็นแผนกย่อยโครงสร้างของโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้า (ตั้งแต่ปี 1994 - ผู้อำนวยการระบบข้อมูลของ JSC AVTOVAZ) ซึ่งมีหน้าที่จัดการการผลิตขององค์กรโดยใช้เทคโนโลยีสารสนเทศและระบบควบคุมอัตโนมัติ

แผนกนี้รวมถึงอุปกรณ์คอมพิวเตอร์ อุปกรณ์ปลายทาง การแลกเปลี่ยนโทรศัพท์ สายสื่อสาร และโรงพิมพ์ ในปี 2010 โรงพิมพ์ถูกแยกออกเป็นองค์กรแยกต่างหาก - AvtoVAZ Printed Yard LLC

ประวัติการบริหารองค์กรการผลิต

ในปี 1966 กรมองค์กรการผลิต (PLO) ได้รับการอนุมัติในตารางพนักงานของโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้าที่กำลังก่อสร้าง นำโดย Viktor Alexandrovich Mironov

ในปี พ.ศ. 2511 ในอาคารบริหารโรงงานริมถนน Belorusskaya อายุ 16 ปี - จัดศูนย์คอมพิวเตอร์แห่งแรก (CC) ของ VAZ ซึ่งติดตั้งคอมพิวเตอร์ Minsk-22 Yury Petrovich Krat กลายเป็นหัวหน้าคนแรกของ CC

ในปี 1969 บนพื้นฐานของคอมพิวเตอร์ GE-115 ที่ซื้อโดยโรงงานและติดตั้งในตูริน (อิตาลี) ได้มีการจัดตั้ง Center-Pilot ซึ่งผู้เชี่ยวชาญ PLO ทำงานเพื่อสร้างโครงการผู้บริหาร ASU-VAZ

ในปี 1970 ศูนย์คอมพิวเตอร์ชั่วคราวที่ใช้คอมพิวเตอร์ GE-115 และ GE-425 ถูกสร้างขึ้นในอาณาเขตของการปลอมแปลง pyroproduction ของ VAZ

ในปี พ.ศ. 2514 ได้จัดตั้งแผนกขึ้นใหม่เป็นกรมองค์การการผลิต (UOP)

ในปี 1972 ศูนย์คอมพิวเตอร์อิเล็กทรอนิกส์ (EC) ของ VAZ ได้เริ่มดำเนินการ ภายในปี 1974 คอมพิวเตอร์หลักในศูนย์ข้อมูล ได้แก่ GE-115, GE-130, GE-425 จาก Honeywell และ General Electric ในปีเดียวกัน โรงงานได้รับคอมพิวเตอร์ในประเทศเครื่องแรก "ES-1020"

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2519 ศูนย์คอมพิวเตอร์ท้องถิ่นแห่งแรก (LCC) ได้ถูกสร้างขึ้นในอาณาเขตของอาคารการประชุมเชิงปฏิบัติการเสริม ในตอนท้ายของปี 1977 มี LVC ดังกล่าวห้าตัวที่ VAZ แล้ว

เมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม พ.ศ. 2520 คณะกรรมาธิการของรัฐซึ่งนำโดยรอง M.E. Rakovsky ได้ลงนามในพระราชบัญญัติการยอมรับในการทำงานของระบบควบคุมอัตโนมัติของโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้า - ASU-VAZ ซึ่งประกอบด้วยระบบย่อย 15 ระบบ

ในปีพ.ศ. 2521 คอมพิวเตอร์ในประเทศใหม่ "ES-1033" ได้เริ่มดำเนินการและเริ่มติดตั้งมินิคอมพิวเตอร์ในซีรีส์ SM EVM ในปี 1982 มีการติดตั้งคอมพิวเตอร์ "ES-1055" ที่โรงงาน

ในปี 1992 โรงงานผลิตรถยนต์ Savings and Volga (ด้วยความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญจาก UOP) ได้ดำเนินโครงการบัญชีเงินเดือนแห่งแรกในรัสเซีย ในเดือนมกราคมของปีเดียวกัน โหนดเครือข่าย Relcom เครื่องแรกที่มีโดเมน vaz.togliatti.su ถูกนำเข้าสู่ ดำเนินการที่โรงงานและในเมือง Togliatti

ในปี พ.ศ. 2537 แผนกนี้ได้เปลี่ยนเป็น Directorate of Information Systems (DIS)

ในปี 1995 การแลกเปลี่ยนโทรศัพท์อัตโนมัติของโรงงานถูกโอนไปยังเทคโนโลยีดิจิทัล - มีการติดตั้งการแลกเปลี่ยนโทรศัพท์ Northern Telecom Meridian สำหรับ 15,000 หมายเลขและในปี 1996 AVTOVAZ ได้รับหมายเลข 5247 สำหรับการให้บริการโทรศัพท์ในพื้นที่

ในปี 1997 มีการติดตั้งจานดาวเทียมใกล้กับ ECC เพื่อจัดระเบียบการสื่อสารกับบริษัท Comstar (มอสโก) สำหรับการส่งสัญญาณเสียงและข้อมูล ต่อมาได้มีการจัดช่องทางการเข้าถึงอินเทอร์เน็ตผ่านช่องทางนี้

ณ เดือนมกราคม 2548 เครือข่ายองค์กรของ JSC AVTOVAZ มีงาน 10,000 ตำแหน่ง เซิร์ฟเวอร์มากกว่า 150 เซิร์ฟเวอร์ โหนดโทรคมนาคม 800 โหนด และสายไฟเบอร์ออปติก 400 กิโลเมตร

ในเดือนธันวาคม 2555 มีการฉลองครบรอบ 45 ปีของ UOP-DIS ซึ่งหนังสือของ A. E. Stepanov“ Case. ประชากร. Metamorphoses” ซึ่งอุทิศให้กับประวัติศาสตร์ของแผนกย่อยของ JSC AVTOVAZ

ผู้นำ:

พ.ศ. 2510-2519 - Mironov, Viktor Alexandrovich;

2519-2529 - เปเรวาลอฟ, ยูรินิโคเลวิช;

2519-2547 - Tikhonov, Vladimir Ivanovich;

2547-2555 - Katyanov, Yuri Vitalievich;

2555-2556 - ฟิลาตอฟ, สตานิสลาฟ โบริโซวิช;

2013–ปัจจุบัน ใน. - รอยต์, อเล็กซานเดอร์ อิโกเรวิช.

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ

AvtoVAZ กลายเป็นองค์กรแรกในสหภาพโซเวียตซึ่งในเดือนพฤศจิกายน 2525 ด้วยความช่วยเหลือของระเบิดลอจิก โปรแกรมคอมพิวเตอร์(ผู้เขียน - Urtembaev โปรแกรมเมอร์ UOP) สายการประกอบหยุดลง

ในปี 1988 UOP "AVTOVAZ" ได้พัฒนาและนำไปใช้ในการผลิตคอมพิวเตอร์ส่วนบุคคล "Alfa-1M" ซึ่งได้รับการติดตั้งในโรงเรียนของเขต Avtozavodsky ของ Togliatti ด้วยความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญด้านการจัดการ

รุ่น AvtoVAZ

รถยนต์ที่ผลิตในปัจจุบัน:

พัฒนาโดย AvtoVAZ

ครอบครัวลดา Kalina - ตระกูลรถยนต์นั่งซึ่งเริ่มผลิตเมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน 2547 ผลิตตั้งแต่ปี 2556 โมเดลที่ทันสมัย Lada Kalina II ซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงเกี่ยวกับ Lada Kalina คล้ายกับที่ถอดออกจาก ผลิตโดย ลดา Samara II กับ Lada Samara/Sputnik เมื่อ 15 ปีที่แล้ว - แฮทช์แบค 5 ประตูและสเตชั่นแวกอน

หลักทรัพย์ดัทสัน ออน ดู่ 2557

Lada Largus - สเตชั่นแวกอน 5 และ 7 ที่นั่งรถตู้บรรทุกสินค้า ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 2555 บนแพลตฟอร์ม B0 ของพันธมิตรเรโนลต์ - นิสสันโดยอิงจาก Dacia Logan MCV

ลดา ลาร์กัส 2557 ออกหลักทรัพย์

Nissan Almera- รถเก๋ง 4 ประตู. ผลิตตั้งแต่ปี 2012 ด้วยตัวถังจาก Nissan เวอร์ชั่นจีน บลูเบิร์ด ซิลฟี่, เครื่องใช้และร้านเสริมสวยจาก เรโนลต์ โลแกน 1 รุ่น

Nissan Almera 2012 ปล่อยไอเสีย

เครื่องยนต์ที่ผลิตในปริมาณมาก

21116/11186: 8 วาล์ว 87 แรงม้า ติดตั้งบน รุ่น Kalina, Granta, Priora;

21111/11183: 8 วาล์ว 82 แรงม้า ติดตั้งในรุ่น Granta (ติดตั้งก่อนหน้านี้ใน LADA Samara);

21126: 16 วาล์ว 98 แรงม้า ติดตั้งบนรุ่น Kalina, Granta, Priora;

21127: 16 วาล์ว 106 แรงม้า พร้อมระบบเพิ่มพลังไดนามิก ติดตั้งบนรุ่น Kalina, Granta, Priora;

21214: 8 วาล์ว 83 แรงม้า ติดตั้งในรุ่น 4x4; K4M: 16 วาล์ว 105 แรงม้า ติดตั้งในรุ่น Largus

นอกจากนี้ AvtoVAZ ยังคงผลิตส่วนประกอบและชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับรุ่นที่เลิกผลิตหรือผลิตในเมืองอื่นของสหพันธรัฐรัสเซียและต่างประเทศ

ศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิค

เมื่อวันที่ 8 เมษายน พ.ศ. 2529 M. S. Gorbachev ได้เยี่ยมชม Tolyatti ซึ่งคณะกรรมการกลางของ CPSU ได้เข้าเยี่ยมชมโรงงานผลิตรถยนต์ ผลลัพธ์ของการเยี่ยมชมครั้งนี้คือการตัดสินใจที่จะสร้างศูนย์วิศวกรรมบนพื้นฐานของเรือธงของวิศวกรรมเครื่องกลในประเทศ

เมื่อวันที่ 4 กันยายน พ.ศ. 2529 รัฐบาลของประเทศได้ตัดสินใจจัดตั้งศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิคอุตสาหกรรม (STC) ขึ้นที่โรงงานผลิตรถยนต์ ในปี พ.ศ. 2530-2537 ได้มีการเปิดใช้สิ่งอำนวยความสะดวกหลัก ได้แก่ อาคารวิศวกรรม ศูนย์การออกแบบ ศูนย์เตรียมยานพาหนะสำหรับการทดสอบ คอมเพล็กซ์สำหรับศึกษาความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า เสียงและการสั่นสะเทือน อาคารสำหรับนักบินและการทดลอง . ในปี พ.ศ. 2539 STC ได้ดำเนินการอย่างเต็มรูปแบบ ท่ออากาศพลศาสตร์.

หัวหน้าศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิคคนแรกคือ V. V. Kadannikov (ในปี 2529-2531)

เมื่อวันที่ 7 กันยายน พ.ศ. 2544 เพื่อเป็นเกียรติแก่การครบรอบ 15 ปีของศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิค พิพิธภัณฑ์เทคนิคขั้นแรกได้เปิดขึ้น วันนี้เป็นกองยานทั้งคันและ อุปกรณ์ทางทหารที่ซึ่งรวบรวมนิทรรศการอันเป็นเอกลักษณ์จากทั่วประเทศ

หลังจากเข้าร่วมจำนวนผู้ถือหุ้นของ AvtoVAZ OJSC French เรโนลต์มีการตัดสินใจที่จะรวมศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิคของ JSC AvtoVAZ เข้าเป็นพันธมิตรด้านวิศวกรรมระดับโลกกับเรโนลต์ / นิสสัน

บริษัท ในเครือ

มอเตอร์สปอร์ต

หลังจากการเริ่มต้นของการปล่อยเงินในปี 1970 ของรถยนต์ VAZ-2101 คันแรก คำถามที่เกิดขึ้นทันทีคือการสร้างการดัดแปลงแบบสปอร์ตของโมเดล เนื่องจากฝ่ายบริหารโรงงานเชื่อว่ามอเตอร์สปอร์ตเป็นวิธีหนึ่งในการทดสอบโมเดลอนุกรมในสภาวะที่รุนแรง ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1970 Viktor Polyakov ผู้อำนวยการทั่วไปของโรงงานผลิตรถยนต์ Volga ได้มอบหมายงานในการเตรียมรถสปอร์ตสามคันโดยใช้ VAZ-2101 เครื่องยนต์สำหรับพวกเขาถูกประกอบขึ้นที่โรงงาน FIAT อย่างไรก็ตาม การปรับแต่งที่จำเป็นของการออกแบบนั้นดำเนินการโดยวิศวกรและช่างเทคนิคของ VAZ

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2514 ทีมงานสามคนในรถสปอร์ต VAZ-2101 ได้เข้าแข่งขันเป็นครั้งแรกที่ USSR Winter Rally Team Championship โดยได้รับรางวัลกิตติมศักดิ์ "For the Will to Win" ในปี 1971 ทีม VAZ-Avtoexport รุ่นเยาว์ที่ขับรถ VAZ-2101 ได้รับรางวัลชนะเลิศทีมหลักของการแข่งขัน Tour of Europe-71 - Silver Cup

ในปีพ.ศ. 2514 ได้มีการจัดตั้งสำนักทดสอบยานยนต์แบบเร่งด่วนขึ้นในสำนักงานหัวหน้าผู้ออกแบบขององค์กร ประสบการณ์ที่ได้รับช่วยในการเตรียมอุปกรณ์ได้ดีขึ้น ซึ่งสะท้อนให้เห็นในผลงานที่ประสบความสำเร็จในเวลาต่อมาของนักกีฬายานยนต์ของโรงงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ประสิทธิภาพของทีม VAZ-Autoexport ที่ Tour of Europe - 73 นั้นให้ประสิทธิผลเป็นพิเศษ

ในปี 1970-1980 ทีมงาน Autoexport สำหรับรถยนต์ VAZ ที่เตรียมไว้เป็นพิเศษ รุ่นต่างๆเข้าร่วมการแข่งขันและการชุมนุมต่างๆ ในยุโรป ในการแข่งขันชิงแชมป์สหภาพโซเวียตมีอันดับแยกต่างหากสำหรับรถยนต์ Zhiguli ก่อนหน้านี้ การแข่งขัน LADA Cup จัดขึ้นเป็นประจำ เช่นเดียวกับการแข่งขันแบบ Circuit Track และการแข่งขันแรลลี่รัสเซียหลายรายการ ซึ่งรถยนต์ที่ผลิตโดย AvtoVAZ เข้าร่วมหรือ AvtoVAZ เป็นผู้สนับสนุนการแข่งขัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Silver Ladya autocross

หลังจากเริ่มการผลิต VAZ-2121 Niva ในปี 1977 การออกแบบรถคันนี้ดึงดูดความสนใจของผู้เชี่ยวชาญจากบริษัทฝรั่งเศส Jacques Poc ซึ่งเจ้าของ Jean-Jacques Poc หล่อเลี้ยงความฝันของ Niva ที่จะเข้าร่วมการแข่งขันยานยนต์ระดับนานาชาติที่สำคัญ หลังจากคุ้นเคยกับรถแล้ว ผู้เชี่ยวชาญชาวฝรั่งเศสก็เริ่มเตรียมรถสำหรับการเริ่มต้นในการวิ่งมาราธอน Paris-Dakar ในปีพ.ศ. 2521 สองประกาศ เจ.-เจ. โพคม "นิวา" เป็นหนึ่งในสามของผู้เข้าร่วมเริ่มต้นที่ประสบความสำเร็จในการแข่งขันครั้งนี้ ในปี 1981 ทีมฝรั่งเศสที่ขับรถเหล่านี้สามารถครองตำแหน่งที่สามและในฤดูกาล 1982 - ที่ 2 ในอนาคต นักแข่งชาวฝรั่งเศสสามารถคว้ารางวัลจากรถ SUV รุ่นที่ออกแบบใหม่ของโซเวียตได้ ความสำเร็จระดับนานาชาติที่โดดเด่นล่าสุดของ Niva คือชัยชนะในปี 1994 ใน Bach (ฮังการี) การแสดงที่ประสบความสำเร็จในการชุมนุม Atlas และอันดับที่ 36 ในอันดับโดยรวมของ Paris-Dakar-Paris นี่คือจุดที่ชีวประวัติของรถแรลลี่ Niva ในการแข่งขันระดับนานาชาติสิ้นสุดลง

ในปี 2008 AvtoVAZ เข้าร่วมการแข่งขัน WTCC World Car Racing Championship ด้วยรถ Lada 110 คัน ตั้งแต่ปี 2009 ถึง 2011 Lada Priora WTCC ได้เข้าร่วม WTCC World Car Racing Car Championship ตั้งแต่ปี 2013 Lada Granta WTCC ได้เข้าร่วมการแข่งขัน WTCC World Car Racing Championship ในฤดูกาล 2010 รถ Formula 1 ของทีมเรโนลต์มีโลโก้ LADA ในปี 2012 การแข่งขัน LADA Granta Cup เริ่มต้นขึ้น ขั้นตอนแรกของการแข่งขันซีรีส์ใหม่นี้จัดขึ้นในวันที่ 11-12 มิถุนายน ที่ออโต้โดรมมอสโกใน Myachkovo

เป็นบริษัทยานยนต์ ผู้ผลิตรถยนต์นั่งรายใหญ่ที่สุดในรัสเซียและยุโรปตะวันออก

ชื่อเดิม - โรงงานผลิตรถยนต์โวลก้า (VAZ) (1966-1971) สมาคมโวลก้าเพื่อการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคล AvtoVAZ (1971-1993)

รัฐบาลโซเวียตตัดสินใจสร้างโรงงานรถยนต์ขนาดใหญ่ในเมือง Tolyatti ภูมิภาค Kuibyshev (ปัจจุบันคือภูมิภาค Samara) โดยรัฐบาลโซเวียตเมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม 1966

ในปีพ.ศ. 2510 การก่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้าได้รับการประกาศให้เป็นสถานที่ก่อสร้าง Komsomol ช็อต All-Union

เมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2513 รถยนต์ VAZ-2101 คันแรกถูกประกอบขึ้นบนสายพานลำเลียงหลักของโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้าซึ่งทำหน้าที่เป็นแบบจำลองพื้นฐานสำหรับรุ่นต่อ ๆ ไปทั้งหมด - รถยนต์ที่มีรูปแบบคลาสสิก VAZ-2102, -2103 -2104, -2105, -2106, -2107.

เมื่อวันที่ 24 มีนาคม พ.ศ. 2514 คณะกรรมาธิการของรัฐได้ยอมรับขั้นตอนแรกของโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้า

เป็นองค์กรที่สร้างเมืองของเมือง Togliatti

สิ่งอำนวยความสะดวกการผลิตของ JSC "AvtoVAZ" รวมถึง: การผลิต, การซ่อมแซมและบำรุงรักษาอุปกรณ์, การผลิตโลหะ, การผลิตแบบกด, การประกอบและการผลิตร่างกาย, การผลิตการประกอบทางกล, การผลิตผลิตภัณฑ์พลาสติก, อาคารการประชุมเชิงปฏิบัติการเสริม, การผลิตนำร่อง, พื้นที่เพ้นท์ร่างกาย กระบวนการประกอบรถยนต์ดำเนินการบนสายพานลำเลียงห้าสาย รถแต่ละคันที่ผลิตในโรงงานผลิตรถยนต์ได้รับการทดสอบบนรางรถ นอกจากนี้ที่ AvtoVAZ ยังมีศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิคอีกด้วย

ก่อนหน้านี้องค์กรผลิตรถยนต์ของแบรนด์ VAZ ในชื่อ Zhiguli, Niva, Sputnik, Samara, Oka ปัจจุบันผลิตรถยนต์ภายใต้ชื่อแบรนด์ Lada ("ลดา") ซึ่งยังคงเรียกอย่างไม่เป็นทางการว่า VAZ

ในขณะนี้ รถยนต์ต่อไปนี้มีการผลิตจำนวนมาก: ลดา ลาร์กัส(สเตชั่นแวกอน 5 ที่นั่ง, สเตชั่นแวกอน 7 ที่นั่ง, รถตู้), LADA Granta (ซีดาน), LADA Kalina (สเตชั่นแวกอน, hatchback, Sport), LADA Priora (ซีดาน, สเตชั่นแวกอน, hatchback, Coupe), LADA Samara (แฮทช์แบ็ค, ซีดาน ), LADA 4x4 , LADA-21074 (ไม่ใช่ที่โรงงาน AvtoVAZ)

"AvtoVAZ" ในปี 2555 Lada - 17 กันยายนจากสายการผลิตของโรงงานผลิตรถยนต์ Izhevsk ซึ่งจัดการโดย LLC "United กลุ่มยานยนต์" ชุดสุดท้ายของพวกเขาลงมา

ศักยภาพการผลิตที่มีอยู่ของศูนย์รวมยานยนต์ทำให้สามารถผลิตรถยนต์ได้มากกว่า 800,000 คันต่อปี

AvtoVAZ Group มีบริษัทในเครือประมาณ 270 แห่ง หน่วยงานของกลุ่มบริษัทมีส่วนเกี่ยวข้องในด้านต่างๆ เช่น โทรคมนาคม พลังงาน การก่อสร้าง และให้บริการทางการเงินและการประกันภัย

ตาม IFRS กำไรสุทธิของกลุ่ม AvtoVAZ ในปี 2554 มีจำนวน 6.7 พันล้านรูเบิล กำไรสุทธิในเดือนมกราคมถึงกันยายน 2555 ลดลงครึ่งหนึ่งเมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปี 2554 - เป็น 1.2 พันล้านรูเบิลเทียบกับ 2.5 พันล้านรูเบิล

รายได้ การร่วมทุนในเดือนมกราคมถึงกันยายน 2555 มีการเพิ่มขึ้น 4.1% - มากถึง 133.7 พันล้านรูเบิล (สำหรับ 9 เดือนของปี 2554 - 128.4 พันล้านรูเบิล)

ยอดขายที่ใหญ่ที่สุด ผู้ผลิตรัสเซียรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในปี 2554 เพิ่มขึ้น 10.6% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า - มากถึง 578.387 พันคันในเดือนมกราคมถึงกันยายน 2555

บ้าน » ไฟภายนอกรถ » ประวัติแบรนด์ LADA (VAZ) AvtoVAZ (AvtoVAZ) อยู่ในเมืองใดที่โรงงาน VAZ