เปรียบเทียบระหว่าง Toyota Camry กับ Ford Mondeo การทดสอบเปรียบเทียบ: Ford Mondeo กับ Mazda6 กับ Toyota Camry เอฟเฟกต์แปลกใหม่ ผู้ผลิตรถยนต์ของญี่ปุ่นตั้งใจที่จะละทิ้งน้ำมันเบนซินโดยสิ้นเชิง

Camry กับฉากหลังของ Mondeo - ศูนย์รวมของความแข็งแกร่งแม้ว่านักออกแบบพยายามที่จะใส่ "ใบหน้า" ที่หนักหน่วงด้วยการแต่งหน้าเล็กน้อยเช่นโครเมียมหมุนวนรอบไฟตัดหมอก ฉันไม่รู้ว่าพวกเขาสามารถดึงดูดคนหนุ่มสาวได้มากแค่ไหนด้วยขั้นตอนดังกล่าวและไม่ทำให้เจ้าหน้าที่ตกใจ แต่ตอนนี้ Camry ดูเหมือนปลาดุกขนาดใหญ่จากด้านหน้า ชาวประมงจะรักมัน แต่ล้อขนาด 17 นิ้วแบบเดียวกันนั้นดูเป็นธรรมชาติมากกว่าในซุ้มประตู Mondeo ใช่และตัวแทนจำหน่ายโตโยต้าไม่มีอะไรจะตอบแทน - ยกเว้นล้อแอนทราไซต์ขนาด 17 นิ้วสำหรับ 65,000 รูเบิลที่น่าประทับใจ Camry 2.5 นั้นแพงกว่า "เพื่อนบ้าน" ของ St. Petersburg เล็กน้อย - รถเก๋งทาสีขาวมุกที่ทำโดย Elegance Plus ราคา 1,587,000 รูเบิล อย่างไรก็ตาม ในกรณีของ Mondeo ข้อเสนอพิเศษใช้ได้จนถึงสิ้นเดือนตุลาคม - 1,519,000 รูเบิล

ระยะห่างจากพื้นสูงเป็นข้อได้เปรียบของ Toyota Camry แต่เมื่อขับ Ford Mondeo ให้ระวัง - "เขี้ยว" ที่ยื่นออกมาของกันชนหน้าอาจทำให้ Mondeo เสียหายได้ง่ายกว่าเล็กน้อย - Camry ไม่มี "การนำทาง" และที่จอดรถ อย่างไรก็ตาม คุณสามารถปฏิเสธตัวเลือกเหล่านี้ใน Mondeo ซึ่งเราได้พูดถึงในบทความเรื่อง "Return Position" การทดสอบระยะยาว Ford Mondeo "และประหยัด 88,000 rubles สำหรับสิ่งนี้ รถทั้งสองคันมี "ภูมิอากาศ" แบบดูอัลโซน, เบาะนั่งด้านหน้าและด้านหลังอุ่น, ระบบความสะดวกสบาย, เซ็นเซอร์จอดรถ, เบาะไฟฟ้า, ระบบเสียงทรงพลังจาก Sony (Ford) และ JBL (Toyota), ระบบมัลติมีเดียพร้อมหน้าจอสัมผัสและแน่นอน ,ถุงลมนิรภัยครบชุด นั่นคือ "เก้าอี้" แบน Camry ที่หุ้มด้วยหนังลื่นและเก้าอี้ Mondeo มีเม็ดมีด Alcantara ที่เหนียวแน่น

Toyota Camry (ซ้าย) มีช่องสำหรับชาร์จโทรศัพท์มือถือแบบไร้สาย กล่องใส่ถุงมือสะดวกและกว้างขวางในทั้งสองเครื่อง - สามารถใส่โฟลเดอร์ที่มีเอกสาร A4 ได้อย่างง่ายดาย ซับในที่ยึดติดอย่างเลอะเทอะบนเสากระจกหน้ารถ - ไร้สาระสำหรับกลุ่มนี้! Mondeo ภายในแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง การลงจอดในที่นั่งนั้นแน่นร่างกายได้รับการแก้ไขราวกับว่าอยู่ในรถสปอร์ต พวงมาลัยขนาดเล็กหุ้มด้วยหนังเนื้อนุ่ม และคอนโซลกลางที่ลาดเอียงอย่างแรงที่ยื่นเข้ามาในห้องโดยสารช่วยเพิ่มความรู้สึกของห้องนักบิน รายละเอียดดูสง่างามยิ่งขึ้น และรูปทรงไม่ได้ชวนให้นึกถึงเฟอร์นิเจอร์สำนักงานในยุค 80 และไม่มีไม้ - เป็นการผสมผสานระหว่างพลาสติกสีดำและสีเงิน แทนที่จะเป็นแผงหน้าปัดแบบแอนะล็อกมีหน้าจอที่มีสเกลทาสีและเมนูของคอมเพล็กซ์มัลติมีเดีย Sync 2 นั้นดูไม่ง่ายเหมือนกราฟิกและพื้นหลังสีน้ำเงินของระบบ Toyota Touch 2 รถทั้งสองคันไม่มีกลไกตามปกติ “ เบรกมือ” - ใน Mondeo เปิดใช้งานด้วยปุ่มและใน Camry - foot

เครื่องยนต์สี่สูบทั้งสองที่มีปริมาตร 2.5 ลิตรชอบ "รอบ" สูง มีเพลาลูกเบี้ยวขับด้วยโซ่และตัวแยกเฟส หมวกของทั้งสองเครื่องมีระบบหยุดแบบนิวแมติก เครื่องยนต์ Mondeo นั้นเสียรูปดังนั้นในแง่ของความสามารถของมันจึงอยู่ระหว่าง Toyota 2.0 และ 2.5 น่าเสียดาย แต่บนถนนตรง Ford Mondeo ไม่สามารถยืนยันสถานะเป็นซีดานที่ทันสมัยที่มีเทคโนโลยีสูงได้ ไม่ว่าในกรณีใดด้วยเครื่องยนต์ 2.5 แรงม้า 149 แรงม้า - มันลดลงจาก "อเมริกัน" 175 แรงม้า และ 225 นิวตันเมตร และรู้สึกได้ - มีความได้เปรียบในด้านกำลังและแรงบิด (181 แรงม้า 231 นิวตันเมตร) Toyota Camry ออกจากคู่ต่อสู้ได้อย่างง่ายดาย นอกจากนี้ ตามการเร่งหนังสือเดินทางเป็นร้อย ความแตกต่างนั้นดูไม่ใหญ่นัก - 10.3 วินาทีสำหรับฟอร์ดและ 9 วินาทีสำหรับโตโยต้า แต่แท้จริงแล้ว Toyota นั้นไดนามิกมากกว่าในทุกโหมดการขับขี่ แม้ว่า ขี่เรียบอัตโนมัติหกสปีด

คอมเพล็กซ์มัลติมีเดีย Toyota Touch 2 ในการกำหนดค่า Elegance Plus มีหน้าจอสัมผัสขนาด 6.1 นิ้ว แต่ในแง่ของการใช้งานนั้นอยู่ไกลจากระบบ Ford Sync 2 เมนูเรียบง่ายและเส้นในรูปภาพจากมุมมองด้านหลัง กล้องเป็นแบบคงที่ Camry เวอร์ชันที่ล้ำหน้ากว่าด้วยจอแสดงผลขนาด 7 นิ้ว เริ่มต้นด้วยประสิทธิภาพของ Prestige Automatic Mondeo ยังไม่พยายามทำลายสถิติความเร็วด้วยการกระตุกของคันเร่ง แต่จะถูกกว่าเล็กน้อยในการขับรถ - ด้วยอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 11 ลิตร / 100 กม. คล้ายกับโตโยต้า เครื่องยนต์ฟอร์ดได้รับการออกแบบให้ใช้น้ำมันเบนซิน AI-92 แทน Camry's 95 แต่ที่ที่มอนเดโอจะเอาชนะกลับด้วยการแก้แค้น มันอยู่บนเส้นทางที่คดเคี้ยว ความสุขที่บริสุทธิ์! เราจะไม่เบื่อที่จะทำซ้ำ - แชสซีได้รับการตั้งค่าอย่างสมบูรณ์แบบ! ซีดานขนาดใหญ่วิ่งตามล้อด้วยความง่ายดายเหมือนรถแฮทช์แบคที่ "ชาร์จ" ราวกับว่ามันมีน้ำหนักไม่เกิน 1.6 ตัน แม้ว่าสำหรับผู้ขับขี่บางคนจะมีปฏิกิริยาตอบสนองและการบังคับเลี้ยวที่เฉียบขาด เพลาหลังอาจดูน่ากลัว จะต้องเคยชิน

ระบบ Sync 2 ขนาด 8 นิ้วที่พัฒนาโดย Ford ร่วมกับ Microsoft มีอินเทอร์เฟซที่ดี ตัวเลือกที่ปรับแต่งได้มากมาย และการควบคุมด้วยเสียง แต่ประสิทธิภาพยังไม่ค่อยดีนัก การตกแต่งภายในของ Mondeo มีไฟแบ็คไลท์ "บรรยากาศ" ที่สลับได้ ซึ่งสามารถเปลี่ยนสีได้ผ่านเมนูหลังพวงมาลัยของ Camry - ไม่มีการเปิดเผย เมื่อพิจารณาจาก Mondeo ทันที คุณจะสังเกตเห็นเบรก "หลวม" ที่มีระยะเหยียบคันเร่งขนาดใหญ่ และ "พวงมาลัย" แม้ว่าหน้าตัดของขอบล้อจะมีลักษณะคล้ายกัน พวงมาลัย BMWอันที่จริงแล้ว M-series ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับพวกเขา - ทั้งความคิดเห็นหรือเนื้อหาข้อมูล เกิดอะไรขึ้นกับล้อหน้า? ยางโยโกฮาม่าเท่านั้นที่รู้ อย่าตื่นเต้นกับสาย "คนขับ" และม้วนที่ดีเพราะคุณเลื่อนเก้าอี้ "หนังเรียบ" ออก และเมื่อผลัดกันยาว ร่างกายก็เริ่มแกว่งไปมาบนสปริงที่อ่อนนุ่ม อันที่จริง คุณสามารถขับ Toyota ได้อย่างรวดเร็วหากต้องการโดยฉับพลัน ปล่อยให้มันหมุนและแกว่งไปแกว่งมา แต่ยึดติดกับแอสฟัลต์ ความแตกต่างก็คือสำหรับ Mondeo เส้นทางที่หมุนวนนั้นน่ายินดี ในขณะที่ Camry นั้นไม่สามารถเอาหน้าไปชนคูน้ำได้

แดชบอร์ดนั้นสวยงามและให้ข้อมูล ยกเว้นว่า "สีน้ำเงิน" ใน Toyota (ด้านบน) อาจสร้างความรำคาญได้ในความมืด โชคดีที่ความสว่างของไฟแบ็คไลท์สามารถเปลี่ยนแปลงได้ และสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง Camry ยังคงไม่แข่งขันและทำได้ดีกว่า Mondeo ในเรื่องนี้ - นั่งบนโซฟา Toyota ได้สะดวกกว่า มีพื้นที่วางขาและ headroom มากกว่า . ข้อเท็จจริงที่น่าประหลาดใจก็คือระยะฐานล้อของ Mondeo (2850 มม.) นั้นยาวกว่าระยะห่างระหว่างเพลาของ Camry (2775 มม.) ถึง 75 มม. นอกจากนี้ คุณสามารถซื้อ Camry ได้ในแพ็คเกจ Prestige ซึ่งเพิ่มรีโมตคอนโทรลสำหรับระบบเสียง ระบบปรับอากาศ และมุมพนักพิงที่ปรับด้วยไฟฟ้า แต่ฟอร์ดเงียบกว่า คุณปิดประตูและดูเหมือนจะปิดตัวเองจากความเป็นจริงโดยรอบ - "shumka" ที่ดีมาก! สำหรับการเดินทางระยะไกล Mondeo เป็นที่นิยมมากกว่า - ยิ่งความเร็วสูงเท่าไหร่ก็ยิ่งยืนบนถนนได้อย่างมั่นใจมากขึ้นราวกับเกาะติดอยู่และเสียงหวีดหวิวของลมแทบจะไม่ได้ยิน ได้ยินเฉพาะยางบนทางเท้าขรุขระเท่านั้น Camry ยังเป็นฉนวนที่แย่ที่สุดอีกด้วย ซุ้มล้อ(อีกครั้งที่โยโกฮาม่าเดซิเบลทำลายทุกอย่าง!) แต่โดยทั่วไปแล้วระดับเสียงโดยรวมจะสูงกว่าใน Mondeo - คุณสามารถได้ยินเสียงอากาศตัด

ที่นั่งด้านหน้าของ Ford Mondeo นั้นสะดวกสบายมาก - 1,000 กม. ในที่นั่งเดียวจะบินโดยไม่มีใครสังเกตเห็น คุณเริ่มกระวนกระวายใน Toyota Camry ก่อนหน้านี้ แม้ว่าเบาะที่นั่งเหล่านี้จะเหมาะกับคนตัวใหญ่ มันก็มีเหตุผลที่จะสรุปว่าระบบกันสะเทือนแบบนุ่มนวลจะทำให้ Toyota ขี่ได้ดีขึ้น แต่นี่เป็นเพียงบางส่วนเท่านั้น - และโช้คอัพ Mondeo ทำได้ดี งานเล็กๆ น้อยๆ เช่น รอยต่อ คลื่น หรือแม้แต่รถบรรทุกที่หย่อนคล้อยและถนนในพื้นที่ที่มีรอยแตก ฟอร์ดก็ทำงานเหมือนเครื่องจักร เฉพาะหลุมบ่อขนาดใหญ่หรือหลุมที่มีขอบแหลมคมเท่านั้นที่สามารถทำให้เขาเสียสมดุลได้ ในทางกลับกัน Camry รับมือกับข้อต่อของสะพานลอยมอสโก การกระแทกความเร็ว และข้อบกพร่องของแอสฟัลต์ลึกได้ดีกว่า แต่แกว่งไปแกว่งมาบนคลื่นแรงกว่า

ท้ายรถนั้นดีกว่าใน Camry อย่างแน่นอน แม้ว่าอย่างเป็นทางการแล้วมันจะเสีย 10 ลิตรในการ "ถือ" ของคู่ต่อสู้ - 506 ลิตรเทียบกับ 516 แต่ช่องเปิดใน Toyota นั้นกว้างกว่า แต่มีขอเกี่ยวเพิ่มเติมสำหรับกระเป๋า ช่อง Mondeo ยาวและแคบเกินไป โตโยต้าติดตั้งล้ออะไหล่ขนาดเต็มและสำหรับฟอร์ดนี่เป็นตัวเลือกสำหรับ 5,000 รูเบิล - มี "ม้วน" ในฐานข้อมูล ภาพแปลก ๆ ปรากฏขึ้น ในแง่ของการผสมผสานของคุณภาพ ซีดานทั้งสองนี้อยู่ในระดับเดียวกัน แต่ในลักษณะที่ตรงกันข้าม diametrically! ดังนั้นจึงเลือกได้ง่ายมาก ไม่ต้องสงสัยเลยว่า Toyota Camry นั้นเหมาะสมกว่าสำหรับผู้ที่ขับรถด้านหลังหรือมักเดินทางกับทั้งครอบครัว มีโซฟาและลำตัวที่สบายกว่า การตั้งค่าระบบส่งกำลังที่เงียบกว่า และในมุมโค้ง ก็ไม่ได้พยายามแซงทุกคนและทุกอย่าง คุณจะต้องทนกับอัตราการประกันที่สูงและการบำรุงรักษาบ่อยครั้ง (ทุกๆ 10,000 กม.) ในทางกลับกัน Ford Mondeo เป็นรถสำหรับผู้ที่ขับขี่และสนุกกับมัน และการตั้งค่าแชสซีนั้นมีความเห็นแก่ตัวมากกว่า และเราประกาศอย่างมั่นใจว่า Mondeo ที่มีการแยกเสียงรบกวนที่ดี ความสามารถบนทางหลวง และความคล่องตัว "แมว" เป็นทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับ Camry ในระดับเดียวกัน

การรับประกันฟอร์ด Mondeo Toyota Camry - 3 ปี หรือ 100,000 กม. แต่ Camry จะต้องเข้ารับบริการบ่อยขึ้น 1.5 เท่า - ช่วงการบำรุงรักษา 10,000 กิโลเมตรเทียบกับ 15,000 สำหรับ Mondeo นอกจากนี้ Mondeo ยังมีราคาถูกกว่า - ฟอร์ดทำป้ายราคา "โฆษณา" 999,000 รูเบิล (จาก แน่นอนโดยคำนึงถึงส่วนลดที่เป็นไปได้ทั้งหมด) และจะมีรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.5 และระบบอัตโนมัติ Toyota Camry 2.5 มีเฉพาะในรุ่น Comfort ในราคา 1,379,000 rubles (พร้อมส่วนลด) แต่ถ้าชุดตัวเลือกจำนวนมากไม่สำคัญสำหรับคุณและคุณไม่จำเป็นต้องมีเครื่องยนต์ 181 แรงม้า คุณสามารถซื้อ Camry 2.0 (150 แรงม้า) ได้จนถึงสิ้นเดือนตุลาคมซีดานดังกล่าวจะมีราคาอย่างน้อย 1,245,000 รูเบิล มันคุ้มค่าที่จะประหยัดและซื้อ Camry ด้วย "หัวใจ" สองลิตรหรือไม่? จนถึงตอนนี้ มียอดขายเพียง 20% เทียบกับ 67% สำหรับเวอร์ชัน 2.5 ในไม่ช้าเราจะนำไปทดสอบและอย่าลืมแบ่งปันรายละเอียด

Vadim Gagarin บรรณาธิการของ Auto Mail.Ru

ในรถซีดานขนาดกลางไม่มีกลิ่นอายของประชาธิปไตย ราชาธิปไตยในรูปแบบที่บริสุทธิ์ที่สุด! ทุกอย่างเหมือนในตำรา: รูปแบบของรัฐบาลที่อำนาจทั้งหมดกระจุกตัวอยู่ในมือเดียวและสืบทอดมา ใช่ นี่คือเรื่องราวของ Camry! แต่ละรุ่นครองตลาดของเรา - ในปีอื่นๆ คู่แข่งทั้งหมดที่นำมารวมกันนั้นขาด Camry ในแง่ของยอดขาย ดังนั้นจึงให้ความสนใจเป็นพิเศษกับรถยนต์รุ่นใหม่ (ดัชนีโรงงาน XV70)

เปรียบเทียบกับ Kia Optima ซึ่งทุบ Camry เก่า (XV50) ให้เป็นเหล็กในการทดสอบเปรียบเทียบล่าสุด (SR, #12, 2017) ได้อย่างไร เนื่องจากโตโยต้าให้ความสำคัญกับการจัดการ การเปรียบเทียบกับมาสด้า 6 ตัวอ้างอิงสำหรับส่วนนี้จึงแนะนำตัวเอง คู่ชกคนที่สามคือรถเก๋ง Ford Mondeo ซึ่งเป็นที่ชื่นชอบของสวนสาธารณะขององค์กร เป็นเครื่องเดียวที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบ รถที่เหลือสูบ 2.4–2.5 ลิตรพร้อมใช้ ช่วงกำลัง 181-199 แรงม้า ขอประกาศเปิดศึกชิงบัลลังก์!

ห้องบัลลังก์

ทำไมคุณถึงรัก Camry รุ่นก่อน? เพื่อความรู้สึกของพื้นที่พิเศษ! มีพื้นที่ด้านหลังมากจนคุณไม่สามารถอิจฉาผู้บริหาร S-class ได้มากนัก - แน่นอนว่าปรับระดับการตัดแต่งแล้ว ร่างกายของ XV70 นั้นต่ำกว่า XV50 ถึง 25 มม. แต่ความกว้างขวางของ Toyota ก็ยังดีอยู่ ยกเว้นว่าเท้าจะคับแคบเล็กน้อย โดยที่เบาะนั่งด้านหน้าอยู่ในตำแหน่งลง มีพื้นที่เพียงพอโดยมีระยะขอบในทุกทิศทาง แม้แต่หลังคาก็ไม่กด - ไม่ใช่เรื่องที่ไม่มีเหตุผลที่ชาวญี่ปุ่นติดตั้งเบาะรองนั่งใกล้กับพื้น 30 มม. เหมาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่ที่เหมาะสม: เขาสามารถขยับเบาะนั่งด้านหน้าให้ห่างจากตัวเขาเองด้วยเซอร์โวไดรฟ์ ทำให้มีพื้นที่ว่างเพิ่มขึ้น เหมือนกับผู้โดยสารวีไอพีตัวจริง

Mondeo ใหม่มีแผนทะเยอทะยาน เขามองว่าผู้นำระดับธุรกิจเป็นคู่แข่งหลักของเขา แต่โอกาสของเขาที่จะย้ายคู่แข่งที่น่านับถือคืออะไร? Toyota Camry จะช่วยเราตอบคำถามนี้

ปากใหญ่เปรมปรีดิ์ และถ้ามันดูน่ารับประทานก็มีเสน่ห์เป็นทวีคูณ Mondeo ใหม่นั้นน่าดึงดูดมากจริงๆ ในชุดสูทสีอ่อน เรือธงของ Ford ดูแข็งแกร่งในเสื้อผ้าสีเข้ม - เคร่งครัดและสง่างาม Trend เวอร์ชันพื้นฐานไม่ได้มอบความมั่งคั่งมหาศาล แต่มีทุกสิ่งที่คุณต้องการ - ยิ่งไปกว่านั้น จำเป็นต้องเข้าใจเกณฑ์ของกลุ่มธุรกิจ สำหรับ 656 082 UAH คุณจะได้รับรถกับ รายการมากมายแต่เฉพาะกับเครื่องยนต์ดีเซล 1.6 ลิตรและเกียร์ธรรมดาเท่านั้น และเป็นการยากที่จะระบุถึงการปรับเปลี่ยนดังกล่าวว่าเหมาะสมที่สุด ไม่มีประเด็นเฉพาะในการจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับ Titanium และ Lux ที่อัดแน่นไปด้วยความหนาแน่นเช่นกัน แต่ Trend ยังเสนอการดัดแปลงเครื่องยนต์ EcoBoost turbo ที่พิถีพิถันเพียงหนึ่งลิตรครึ่ง (160 แรงม้า) และไม่ใช่ดีเซลที่ทรงพลังที่สุด (2.0 l, 150 แรงม้า) . และ EcoBoost สองลิตรที่เหมาะสมที่สุดที่มีความจุ 203 แรงม้า ด้วยระบบอัตโนมัติ 6 สปีด มีเฉพาะในอุปกรณ์ไททาเนียมเท่านั้น แต่ในทางกลับกันก็มีไฟหน้าแบบปรับได้ที่มีชื่อเสียงอยู่แล้ว, เซ็นเซอร์จอดรถ, ราวหลังคาและจอแสดงผล TFT บน แผงควบคุม. ชุดดังกล่าวมีราคา 839 270 UAH

Camry เริ่มต้นทันทีด้วยเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรแบบดูดตามธรรมชาติ 180 แรงม้า มีอีก 3.5 ที่มีคลังแสง 277 แรงม้า แต่นี่เป็นลำดับราคาที่แตกต่างออกไป และด้วยเครื่องยนต์พื้นฐานในอุปกรณ์ Comfort Camry ราคาอยู่ที่ 666,196 UAH - ใกล้กับ Mondeo เริ่มต้นมาก แน่นอนว่าเครื่องยนต์ของโตโยต้านั้นทรงพลังกว่า แต่ฟอร์ดได้รับชัยชนะเล็กน้อยในการกำหนดค่าตั้งแต่เริ่มต้น - มีระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน, ระบบล่องเรือ, ระบบสตาร์ท / หยุด (สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล) การกำหนดค่าที่เหลือจะคล้ายกัน ในราคา Ford Mondeo 2.0 EcoBoost Titanium ทาง Toyota ขอเสนอ Camry พร้อมอุปกรณ์ Prestige (UAH 799,820) เป็นรถที่มีการตกแต่งภายในด้วยหนังและระบบไฟแบบปรับได้ด้วย ไฟหน้าซีนอน. ที่นี่ Mondeo มีเครื่องยนต์ที่ประหยัดแต่ทรงพลัง ในขณะที่ Camry มีข้อได้เปรียบเล็กน้อยในด้านอุปกรณ์และราคา

มองไปที่ รถญี่ปุ่นเป็นเรื่องยากที่จะเชื่อว่าผู้ซื้อ Camry จำนวนมากรู้สึกทึ่งกับรูปลักษณ์ของมัน ดูเหมือนว่าเกณฑ์หลักที่โตโยต้าเลือกเสื้อผ้าคือความสะดวกสบายและความสะอาด และการปรับสไตล์เบา ๆ ที่เกิดขึ้นเมื่อปลายฤดูร้อนปีที่แล้วไม่ได้เป็นเพียงเครื่องบรรณาการให้กับแฟชั่น แต่เป็นเครื่องเตือนใจที่วางแผนไว้สำหรับตัวคุณเอง และร้านเสริมสวยก็เหมือนอพาร์ตเมนต์ของผู้ปกครองที่รักตั้งแต่วัยเด็กคุ้นเคยในรายละเอียดที่เล็กที่สุด ระบบมัลติมีเดียที่ทันสมัยปรากฏขึ้นแทนที่จะเป็นอุปกรณ์ธรรมดา - แผง optitron ที่งดงาม แต่นาฬิกาอิเล็กทรอนิกส์เหล่านี้บนแผงหน้าปัด บุด้วยไม้แบบกว้าง เก้าอี้บุหนังที่นุ่ม ทั้งหมดนี้ดูเหมือนจะมาจากสมัยก่อน

แต่สะดวกสบาย กว้างขวาง และถูกหลักสรีรศาสตร์ ออเดอร์เต็ม. ไม่จำเป็นต้องเครียดสมอง พยายามค้นหาภาษากลางที่มีระบบควบคุมสภาพอากาศและวิทยุดิจิทัล การจัดการของพวกเขาถูกสร้างขึ้นอย่างมีเหตุผลและชัดเจน และสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง Camry ก็มีโซฟาแบบกว้าง มันจะพอดีกับผู้ใหญ่สามคน ไม่คับแคบ และมีพื้นที่วางขามากมาย ไม่น้อยกว่า Mondeo ซึ่งมีระยะฐานล้อยาวขึ้น 7.5 ซม. และลำต้นของ "ญี่ปุ่น" นั้นใหญ่มาก อย่างไรก็ตาม การถือครองของ Ford นั้นมากกว่าเดิมถึง 10 ลิตร แต่ในขณะเดียวกันก็ใช้งานไม่ได้จริง - มันแคบลงอย่างเห็นได้ชัดที่ผนังกั้นระหว่างห้องเก็บสัมภาระและห้องโดยสาร ซึ่งจะไม่อนุญาตให้บรรทุกสัมภาระที่ยาวและยาวเกินไป

แต่สำหรับคนที่ขาดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่ได้ Mondeo มีข้อเสนอดีๆ ระบบมัลติมีเดีย SYNC 2 เป็นห้องแห่งความคิด และคุณสามารถเข้าใจสมองอันชาญฉลาดของมันได้ไม่รู้จบ สำหรับการตั้งค่าเบาะนั่งคนขับและการปรับพวงมาลัย ทั้งหมดนี้ทำได้ง่ายมาก ทัศนวิสัยและความสะดวกในการลงจอดไม่เป็นที่น่าพอใจ ผู้ขับขี่ที่ชอบการขับเคลื่อนแบบแอคทีฟจะต้องประทับใจกับที่นั่งที่มีรูปร่างดีพร้อมการรองรับด้านข้างที่ดีอย่างแน่นอน

ความแม่นยำหรือความสะดวกสบาย?

และฟอร์ดก็ขี่ได้เร้าใจ ความพยายามบนพวงมาลัยมีขนาดเล็ก แต่ให้ข้อมูลมาก บนทางหลวงรถเคลื่อนที่อย่างมั่นใจและแม่นยำโดยไม่สนใจร่องในขณะเดียวกันอย่างคล่องแคล่วโดยไม่ต้องพลิกกลับอย่างเห็นได้ชัด เสียงดังก้องจากยางแม้จะได้ยินในห้องโดยสาร แต่ก็ไม่ได้รบกวนอะไรเป็นพิเศษ ไม่เมื่อยหูและเสียงเครื่องยนต์ แม้ว่า EcoBoost พื้นฐาน 1.5 ลิตรจะต้องทำงานหนัก เครื่องยนต์ 203 แรงม้าแก้ปัญหาการขาดดุลแบบไดนามิก แต่เฉพาะกับ 2.0 อันดับแรกที่มี 240 แรงม้าเท่านั้น ทุกอย่างเข้าที่ Mondeo กลายเป็นคนก้าวร้าวและยั่วยุ ซึ่งอย่างไรก็ตาม เต็มไปด้วยความยุ่งยาก: หลุมบ่อที่แหลมคมและการกระแทกความเร็วที่ Ford ขับอย่างไร้ความปราณี

สำหรับเราอยู่ไกลจากทุกที่ ถนนในอุดมคติ Camry เหมาะกว่าครับ ใช่ ระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลกว่านั้นไม่พร้อมที่จะรองรับอารมณ์ของผู้ขับขี่แบบสปอร์ต แต่สำหรับทางตรงความเร็วสูง Toyota นั้นสามารถขี่ได้อย่างน่าเชื่อถือโดยไม่ต้องเครียดเลย ทำให้ "หลุมและหลุมเรียบ" ได้สำเร็จ สำหรับคุณสมบัติในการวิ่งของเธอนั้น ก็ไม่ได้แย่ไปกว่าคู่แข่งที่อายุน้อย เครื่องยนต์ 181 แรงม้า เพียงพอสำหรับทุกโอกาส - สำหรับรถที่แหลมขึ้นเพื่อความสะดวกสบายโดยทั่วไปแล้วไม่จำเป็น หรือยังจำเป็นอยู่? จากนั้นปรุง 1 204 704 UAH สำหรับ Camry 3.5 - และ 277 "ม้า" ที่บริการของคุณ

ข้อสรุป

Mondeo เป็นอุปกรณ์ที่สว่างสดใสสวยงามและมีเทคโนโลยีสูงที่สามารถทำให้ทั้งสุนทรียภาพและผู้ชื่นชอบการขับขี่ที่น่าตื่นเต้น น่าเสียดายที่คุณสมบัติเหล่านี้ไม่เพียงพอที่จะสร้างความหวาดกลัวให้กับ Camry สำหรับผู้มาใหม่ที่มีความทะเยอทะยาน ให้โตโยต้าดูเรียบง่ายขึ้น แต่ในแง่ของอุปกรณ์ ความสะดวกสบายภายใน ความจุในการบรรทุกและไดนามิกนั้นไม่ได้ด้อยกว่าเลย และในขณะเดียวกัน เก๋งญี่ปุ่นแตกต่างในการขับขี่ที่นุ่มนวลและระบบกันกระเทือนที่กินไม่เลือกใน Mondeo ในที่สุดก็มีความมั่นใจมากขึ้นในเครื่องยนต์บรรยากาศในภูมิภาคยูเครน ชอบหรือไม่ Toyota เป็นรถที่ค่อนข้างอนุรักษ์นิยม แต่ใช้งานได้หลากหลายกว่า

โตโยต้า คัมรี่

ภายในกว้างขวาง, อุปกรณ์ครบครัน, ความนุ่มนวลที่น่ายกย่อง, การควบคุมที่เชื่อถือได้, ไดนามิกที่เพียงพอ ไม่โอ้อวด เครื่องยนต์เบนซิน, การทำงานที่ราบรื่นเกียร์อัตโนมัติ

รูปลักษณ์เรียบง่าย บำรุงรักษาบ่อยกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับฟอร์ด (ทุกๆ 15,000 กม.) ชื่อเสียงของรถยนต์ระบบการตั้งชื่อ

Ford Mondeo

รูปลักษณ์ที่สดใส งดงาม ภายในกว้างขวาง อุปกรณ์ครบครัน การควบคุมที่น่าตื่นเต้น การแยกเสียงรบกวนที่ดี ตัวเลือกเพิ่มเติมมากมาย ต้นทุนการเป็นเจ้าของปานกลาง

รุนแรง ต้องการคุณภาพของระบบกันสะเทือนของถนน ไม่ใช่เครื่องจักรที่คล่องตัวที่สุด เครื่องยนต์เทอร์โบ EcoBoost ที่แปลกใหม่และประหยัดน้ำมัน

1 จาก 9

“นี่คือ Mondeo ใหม่หรือเปล่า” ผู้สัญจรไปมาถาม ว้าว-เอฟเฟคฟอร์ดให้รูปลักษณ์ใหม่และความคล้ายคลึงกับ รถแอสตันมาร์ติน. หรืออาจจะแค่รอ? ท้ายที่สุด ความแปลกใหม่มาถึงรัสเซียเพียงสองปีครึ่งหลังจากที่ชาวอเมริกาเหนือเริ่มขับรถไปรอบๆ ในฟิวชั่น รถเก๋งที่ประกอบใน Vsevolozhsk มีการตั้งค่าระบบกันสะเทือนของตัวเอง: แข็งกว่ารุ่นต่างประเทศเล็กน้อย แต่นุ่มนวลกว่ารุ่นยุโรปและระบบส่งกำลังที่หลากหลาย Mondeo จะแข่งขันกับ "สี่" 2.5 ลิตรในบรรยากาศและ "อัตโนมัติ" ที่ไม่มีใครโต้แย้งในการต่อสู้ครั้งนี้กับ Mazda 6 2.5 และสองรุ่นที่ได้รับการปรับปรุง โตโยต้า คัมรี่: ด้วยเครื่องยนต์ 2.0 และ 2.5 ลิตร นอกจาก Mondeo 150 แรงม้า "สำลัก" แล้ว ยังสามารถติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบ EcoBoost 2.0 ที่มีกำลังส่งกลับ 199 แรงอีกด้วย และใกล้จะถึงฤดูใบไม้ร่วง ยอดขายที่เพิ่มขึ้นสูงสุด 240 แรงม้าก็จะเริ่มขึ้น การปรับเปลี่ยน จริงป้ายราคาจะดีมาก - จาก 1,729,000 รูเบิล ผู้ซื้อมาสด้าง่ายกว่า: สองมอเตอร์ - สองเกียร์ ในสี่คันนี้ มีเพียง "หก" เท่านั้นที่ใช้ได้กับเกียร์ธรรมดา ทรัมป์การ์ดของ Camry เป็นเครื่องยนต์ V6 ที่มีผลตอบแทนพิเศษ 249 กองกำลัง รุ่นนี้มีราคาเพียงห้าพันกว่า Mondeo อันดับต้น ๆ จาก 1,099,000 rubles สำหรับ Ambiente รุ่นพื้นฐาน หรือ 1 ล้าน 229,000 สำหรับเทรนด์ที่มีอุปกรณ์ครบครัน แต่ในกรณีของเรา นี่คือ 1,329,000 รูเบิลสำหรับ Mondeo ที่บรรจุสูงสุดในเวอร์ชันไททาเนียม นอกจากการนำทาง รถติด และเทคโนโลยีไฟ LED แล้ว Ford รุ่นนี้ยังมีแผงหน้าปัดขนาด 8 นิ้วและเข็มขัดนิรภัยแบบเป่าลมสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง ว้าว!
ใบมีดเฉียง ไฟหน้า LED, ในภาษาอังกฤษ "มุมเอียง" ถูกลบออกจากมุมของกระจังหน้าหม้อน้ำ ... นั่นคุณหรือเปล่าเพื่อน Mondeo ?!
แต่เบื้องหลังการรับรู้ร้อยเปอร์เซ็นต์! เนื่องจากส่วนกระโปรงรถยื่นสั้นและหลังคาลาดเอียง ซีดานจึงดูเหมือนรถเก๋งเล็กน้อย ฐานล้อยังคงเหมือนเดิม - 2850 มม. และความยาวเพิ่มขึ้น 93 มม. อย่างไรก็ตาม Mondeo ใหม่นั้นแคบลงเล็กน้อยและต่ำกว่า Mazda 6 รุ่นก่อนด้วย เครื่องยนต์สองลิตรค่าใช้จ่ายจาก 990,000 rubles และ 192-strong "six" เช่นของเราจาก 1,200,000 ถึง 1,307,000 rubles แต่ราคาแพงที่สุดในการทดสอบนี้คือ Toyota Camry: จาก 1,295,000 rubles สำหรับรถเก๋งที่มีเครื่องยนต์สองลิตรและจาก 1,447,000 rubles สำหรับการดัดแปลง 180 แรงม้า 2.5 ลิตร จริงอยู่ตอนนี้ตัวแทนจำหน่ายรถเกือบทั้งหมดล่อ ส่วนลดตามฤดูกาล. ตัวอย่างเช่น การซื้อ Camry สามารถประหยัดเงินได้ถึง 150,000 แต่จะสามารถลดราคา Mondeo ได้โดยใช้โปรแกรมรีไซเคิลหรือแลกเปลี่ยนเท่านั้น และคุณต้องการอะไร - เอฟเฟกต์ของความแปลกใหม่! แต่ถ้าคุณมอง Mondeo ด้วยสายตาที่มีสติ... ฝากระโปรงหลังถูกติดตั้งแบบเบ้ ช่องว่างระหว่างฝากระโปรงหน้าและบังโคลนลอย กันชนหลังไม่พอดี มันคืออะไรคุณสมบัติ สภาท้องถิ่น? แต่ท้ายที่สุด นักดวลอีกสองคนก็มีใบอนุญาตมีถิ่นที่อยู่ในท้องถิ่นด้วย แต่คุณไม่พบวงกบดังกล่าวบนร่างกายของพวกเขา ตะกอนไม่ดี
การตกแต่งภายในของ Mondeo มีคุณภาพสูงและทันสมัย Titanium และ Titanium Plus เวอร์ชันราคาแพงมีแผงหน้าปัดเสมือนและศูนย์สื่อไวด์สกรีน Sync 2 ซึ่งรวมอยู่ในแพ็คเกจ Techno ในราคา 49,000 รูเบิล


อุปกรณ์ที่มีหน้าจอขนาด 8 นิ้วดูเก๋ไก๋ แต่มีข้อมูลมากเกินไปสำหรับคนขับ ระบบมัลติมีเดีย Sync 2 มีความเป็นไปได้ที่กว้างที่สุด ตรรกะของเมนูนั้นเรียบง่าย และเสียงก็ทรงพลัง น่าเสียดายที่หน้าจอสัมผัสตอบสนองช้าลงมาก โดยเฉพาะเมื่อต้องรับมือกับการนำทาง มีปุ่มมากกว่าสองโหลบนพวงมาลัย จอยสติ๊กด้านบนใช้สำหรับเปลี่ยนการอ่านค่าจอแสดงผลชั้นล่างรับผิดชอบ "ดนตรี" และระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ แต่ประตู Ford สวิงเปิดได้เกือบ 90 องศาและช่องเปิดกว้างเท่ากับประตูโรงรถ ยินดีต้อนรับ! ชมเชย Mondeo สำหรับซีลยางอันทรงพลังพร้อมเส้นขอบเพิ่มเติมในบริเวณธรณีประตู กางเกงจะยังคงสะอาด แต่มีบางอย่างที่ต้องตำหนิเขา โดยทั่วไปแล้วเบาะคนขับที่ดีมักจะเสียด้วยหมอนสั้นและการติดตั้งที่สูง ฉันต้องการที่จะลงไปเสมอ ทัศนวิสัยลดลงเนื่องจากเสา A กว้างและกระจกตัด แต่สิ่งที่น่ารำคาญที่สุดคือขั้นตอนห้าเซนติเมตรระหว่างแก๊สกับเบรก รองเท้าที่มีพื้นรองเท้ากว้างขัดแย้งกับแป้นเหยียบด้านซ้ายอย่างต่อเนื่อง


เบาะนั่งด้านหน้านั่งสบายและเข้ามุมได้ดี แต่ถูกออกแบบมาให้เตี้ย แถวที่ 2 ยังว่างหน้าเข่าอีกเยอะครับ โซฟาที่มีเบาะยาวช่วยให้สวมใส่ได้พอดี มีแผงเบี่ยงความร้อนและซ็อกเก็ต 220V ท้ายรถที่มีความจุ 516 ลิตรถูกตัดแต่งให้เรียบร้อย บานพับจะถูกลบออกใต้ผิวหนัง อย่างไรก็ตาม ความยาวของช่องเก็บของทำให้การขนสัมภาระยุ่งยากขึ้นอย่างมาก และ Mondeo ก็ไม่สะดวก ผู้โดยสารด้านหน้า. เข่าของเขางอมากกว่าปกติเนื่องจากไม่มีที่ว่างตามยาว ในแถวที่ 2 คุณจะรู้สึกสบายขึ้น การลงจอดเป็นแนวตั้งในระดับปานกลาง สต็อกของพื้นที่ด้านหน้าหัวเข่าก็เพียงพอแล้ว แม้ว่าจะน้อยกว่าในรถรุ่นก่อนเล็กน้อยก็ตาม แต่หลังคาพัง ผู้โดยสารที่มีความสูงเฉลี่ยไม่ควรมีปัญหาใด ๆ เป็นพิเศษที่ชั้นบน แต่ผู้ที่มีความสูงไม่ถึงสองเมตรจะยกเพดานด้วยหัวของพวกเขา สำหรับสิ่งนี้ สมมติว่าขอบคุณในช่องที่ปูด้วยเสาด้านหลัง มีสไตล์แต่ใช้งานไม่ได้
แม้จะมีโครเมียมมากมายและไฟหน้า LED ขมวดคิ้ว แต่ "หก" ก็ไม่ได้สูญเสียเรื่องเพศ
ท่อไอเสียสองท่อมีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญระหว่าง "หก" ขนาด 192 แรงม้ากับเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร บลูด 19" จานล้อ— อภิสิทธิ์ของ Supreme Plus Mazda6 รุ่นท็อป ย้ายอัพเดทเมื่อไม่กี่เดือนก่อน แต่ใครจะสังเกต?! กระจังหน้า ไฟหน้ารมดำพร้อมไฟ LED และขอบล้อ ไม่มาก. ภายในมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย แต่อย่างที่พวกเขาพูดกันเกินกำหนด แทนที่จะเป็นจอแสดงผลแบบเด็กกำพร้าตรงกลางแผงหน้าปัด ตอนนี้มีหน้าจอแบบเต็มจอ ซึ่งอยู่เกือบระดับสายตาคนขับ ที่ด้านบนของกระบังหน้าของแผงหน้าปัดมีโปรเจ็กเตอร์แบบยืดหดได้ซึ่งจำลองชิ้นส่วน ข้อมูลสำคัญ. อีกครั้ง ฟุ้งซ่านน้อยลงจากถนน และที่สำคัญที่สุด - ปุ่มสำหรับเปิดใช้งานโหมดสปอร์ตของเกียร์ซึ่งขาด "หก" ก่อนการปฏิรูปอย่างมาก
ภายในของ Mazda นั้นค่อนข้างชวนให้นึกถึงซาลอนของ BMW ที่นี่ทุกอย่างอยู่ในกรณีและในสถานที่ของมัน หน้าจอด้านบนเข้ากับสไตล์มินิมอลเทคโนได้อย่างลงตัว


สามบ่อ - สามจอ เครื่องมือของ Mazda นั้นเรียบง่ายและชัดเจน แต่ฉันต้องการความคมชัดที่ดีกว่านี้ หน่วยควบคุมสภาพอากาศถูกจัดเรียงเกือบจะสมบูรณ์แบบ ปุ่มขนาดใหญ่อยู่ติดกับแหวนรองหมุน เฉพาะสัญลักษณ์อุณหภูมิเท่านั้นที่มีขนาดเล็ก ตอนนี้ “six” มี “เบรกมือ” ระบบเครื่องกลไฟฟ้าและปุ่มสำหรับเปิดใช้งานโหมด sport ของเกียร์ กุญแจสีเงินทางด้านซ้ายของตัวเลือกยังเตือนคุณถึง B-M-Vash หรือไม่ ที่นี่และในสถาปัตยกรรมของแผงด้านหน้า สามารถตรวจสอบลวดลายแบบบาวาเรียได้ วัสดุตกแต่งก็คล้ายกันเช่นกัน: มีลักษณะหยาบ แต่ราวกับแกะสลักจากพลาสติกชิ้นเดียว แข็ง! แต่ทัศนวิสัยเนื่องจากเสากว้างนั้นดีกว่าฟอร์ดเพียงเล็กน้อยเท่านั้น และมาสด้ามีพื้นที่สำหรับผู้โดยสารน้อยที่สุด โดยสรุป - "ค่าครองชีพ": ดูเหมือนจะไม่แน่นทุกที่ แต่ก็ไม่ชัดเจนเป็นพิเศษเช่นกัน แต่สามคนข้างหลังยังจะคับคั่ง และการลงจอดนั้นมีปัญหามากที่สุด: ธรณีประตูนั้นกว้างและช่องเปิดนั้นแคบ


เบาะนั่งของมาสด้ามีรูปทรงที่เหมาะสมและการปรับตั้งได้หลากหลาย รวมทั้งแนวตั้ง อย่างไรก็ตาม รุ่นซันรูฟมีเพดานที่ต่ำมาก ความหนาแน่นสัมพัทธ์นั้นสังเกตได้จากด้านหลังเช่นกัน หน้าเข่ามีพื้นที่น้อยกว่าคู่แข่งถึงแม้จะยังเพียงพอ การลงจอดถูกขัดขวางโดยประตูที่แคบ ช่องเก็บสัมภาระเรียบร้อย แต่เล็ก - 429 ลิตร คุณสามารถปลดล็อกพนักพิงจากลำตัวได้ แต่ไม่มีกลไกแบบสปริงคุณสามารถพับได้จากห้องโดยสารเท่านั้น เมื่อเปลี่ยนจาก Mazda เป็น Toyota ดูเหมือนว่าคุณได้เปลี่ยน "odnushka" ที่คับแคบเป็น "สาม" -ruble note” ใน Khrushchev - ที่นี่กว้างขวางแค่ไหน! คุณเข้าไปในร้านทำผม Camry โดยแทบไม่หมอบลง และเอนตัวลงบนเก้าอี้นวมกว้างหรือโซฟาพนักหลัง ถ้าคุณต้องการข้ามขาของคุณ คุณสามารถสวมหมวกทรงสูงบนศีรษะ - สูง 15 เซนติเมตรจากหัวถึงเพดาน ผู้โดยสารรุ่น 2.5 ลิตรที่มีอุปกรณ์ครบครัน เช่น เนยแข็งในเนย ผ่านชุดควบคุมในที่พักแขนตรงกลาง พวกเขาสามารถสั่งการระบบปรับอากาศ "เพลง" และเอียงด้านหลังของโซฟาด้านหลังได้ คู่แข่งไม่มีสิ่งนั้นแม้แต่ในรายการตัวเลือก
Camry มีขนาดใกล้เคียงกันและสัดส่วนโดยรวมกับรถครอสโอเวอร์ขนาดกลาง
รุ่น 2.0 ลิตรมีล้อขนาด 16 นิ้วขนาดเล็กที่ไม่สมส่วน การปรับเปลี่ยนที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นมี "รองเท้า" ขนาดใหญ่ขึ้น แต่ Camry ไม่ได้กลิ่นของความสะดวกสบายเหมือนอยู่บ้านซึ่งเห็นได้ชัดเจนใน Mazda และในระดับที่น้อยกว่าใน Ford ในห้องโดยสาร Camry - ดูเหมือนห้องพักในโรงแรมที่ได้รับการตกแต่ง ด้วยเฟอร์นิเจอร์ทั่วไป และอนิจจาแม้จะมีการอัปเดตล่าสุด แต่ก็ถึงเวลาที่จะโรยการตกแต่งภายในของโตโยต้าด้วยลูกเหม็น: ปุ่มดั้งเดิม, "ไม้" พลาสติก, นาฬิกาอิเล็กทรอนิกส์ ... ย้อนยุค! และด้วยการยศาสตร์ ไม่ใช่ทุกอย่างที่ราบรื่น ช่วงของการปรับคอพวงมาลัยนั้นค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวที่สุดไม่สามารถวางด้านหลังของเบาะนั่งด้านซ้ายในแนวตั้งได้ พวงมาลัยมีขนาดใหญ่เช่นพวงมาลัยของเรือ อย่างไรก็ตามอุปกรณ์ที่สวยงามและให้ข้อมูลนั้นสามารถมองเห็นได้อย่างสมบูรณ์ ทัศนวิสัยดีกว่าคู่แข่งเพียงเล็กน้อยเท่านั้น: โตโยต้ามีเสาหลักที่ "โปร่งใส" ที่สุด แต่กระจกมองข้างถูกตัดแต่งตามส่วนบนซึ่งเป็นส่วน "ระยะไกล" ส่วนใหญ่
หลังจากการอัปเกรดพลาสติกคุณภาพสูงในห้องโดยสารของ Camry มีมากขึ้น แต่การออกแบบพื้นฐานได้ล้าสมัยไปแล้ว แต่ในห้องโดยสารของ Toyota นั้นไม่มีข้อจำกัดใดๆ และหายใจสะดวกด้วยระบบ Nano-e ozonation


แผงหน้าปัดสมาร์ทและชัดเจนตั้งแต่แรกเห็น! ชุดควบคุมสภาพอากาศมีลักษณะคล้ายกับเครื่องบันทึกเทปแบบเก่า แต่ไม่มีความสะดวกในการใช้งานเท่ากัน คุณสมบัติ Camry - การชาร์จแบบไร้สายสำหรับสมาร์ทโฟน พร้อมใช้งานโดยเริ่มจากเวอร์ชัน "Comfort"


ที่นั่งด้านหน้ากว้างและน่าอยู่ ลบ - การปรับพนักพิงในแนวตั้ง จำกัด ในแถวที่สองมีพื้นที่ลีมูซีน รุ่น "Prestige" และ "Lux" มีไดรฟ์ไฟฟ้าที่ด้านหลังของโซฟา และปากน้ำและ "ดนตรี" จะถูกควบคุมผ่านบล็อกในที่พักแขน โตโยต้ามีลำตัวกว้าง - 506 ลิตร แต่มีธรณีประตูสูงและรูปร่างที่ซับซ้อน ทำไมเราถึงต้องการ Camry สองลิตร? เพื่อนำ Duratec ของฟอร์ดมาล้างน้ำ คู่แข่งในต่างประเทศซึ่งไม่มีข้อจำกัดด้านภาษี มีกำลัง 177 แรงม้า โปรดจำไว้ว่า Mondeo ของเรามีกองกำลัง "พิเศษ" 149 กองกำลัง เมื่อเปรียบเทียบพลวัตของฟอร์ดและโตโยต้าสองคัน เราพบว่าการปรับโฉมของหน่วยอเมริกันไม่ได้กระทำโดยผู้ดูแล แต่ดำเนินการโดยผู้จัดการเพราะซีดาน Vsevolozhsk ดำเนินไปอย่างซื่อสัตย์ร้อยเจ็ดสิบคี่ มันหยิบขึ้นมาอย่างรวดเร็ว แล้วก็จางลงเล็กน้อยเนื่องจากขาดการฉุดลาก แล้วตื่นขึ้นมาพร้อมกับปิ๊กอัพอันทรงพลัง โดยทั่วไปพลวัตก็เพียงพอแล้ว

Duratec ของ Ford และ "สี่" ของตระกูล MZR ของ Mazda เป็นญาติสนิท อะลูมิเนียมทั้งหมด "ดูด" ด้วยปริมาตร 2488 ซม.³ พร้อมตัวเปลี่ยนเกียร์แบบฉีดและไอดีแบบกระจายได้รับการพัฒนาโดยวิศวกรชาวญี่ปุ่น ภายใต้ประทุนของ American Fusion เครื่องยนต์นี้พัฒนา 177 แรงม้า SkyActive Mazda 6 ที่มีอัตราส่วนการอัด 13: 1 สร้างแรงได้ 192 แรง ข้อดีที่เถียงไม่ได้ของรุ่นอเมริกันคือเชื้อเพลิง AI-92

โตโยต้าในบรรยากาศ "สี่" 2.0 และ 2.5 ลิตรมีความเหมือนกันมาก บล็อกเหล็กหล่อ ตัวเปลี่ยนเฟสทั้งบนเพลาลูกเบี้ยวและฝาครอบวาล์วลดเสียงรบกวน แต่มอเตอร์ที่อายุน้อยกว่าสามารถเปลี่ยนเป็นวงจร Atkinson ได้เมื่อโหลดต่ำ แต่กลไกของไหลของฟอร์ด 6F35 เป็นดาบสองคม ในอีกด้านหนึ่ง "อัตโนมัติ" ทำงานโดยมีการสูญเสียน้อยที่สุดในการส่งแรงบิด: เขาเหยียบคันเร่งและรู้สึกถึงการตอบสนองของการเร่งความเร็วในทันที แต่ในส่วนต่อท้ายคุณจะได้ลดเกียร์ลง แม้ว่าเขาจะไม่เร่งเลย แต่เพียงต้องการลดระยะทางให้สั้นลงเท่านั้น และถ้าการเปลี่ยนแปลงเป็นไปอย่างรวดเร็วและราบรื่น - "อัตโนมัติ" จะผ่านหกขั้นตอนอย่างช้าๆ และกระตุกเกือบทุกครั้ง ในเวลาเดียวกัน การเร่งความเร็วฉุกเฉินในโหมดคิกดาวน์ "อัตโนมัติ" อาจกะพริบ จากนั้น Mondeo จะยังคงได้รับโมเมนตัมอย่างเกียจคร้านในเกียร์ปัจจุบัน แล้วถ้ามันแซงฝั่งตรงข้ามล่ะ?
Mondeo เร่งความเร็วอย่างแน่วแน่และยึดมั่นในวิถีของการเลี้ยว แผลเป็นจากคนขับ? ไอดีลถูกนิสัยเสียโดย "เครื่องจักร" ที่เฉื่อย แต่แชสซีได้รับการติดตั้งด้วยกระพริบตา Mondeo นั้นไม่สั่นคลอนเมื่อเป็นเส้นตรง แทบไม่ตอบสนองต่อร่องและเชื่อฟังพวงมาลัยที่ให้ข้อมูลโดยไม่ชักช้า การหมุนตัวของตัวรถในระดับปานกลางและการโอเวอร์สเตียร์เล็กน้อยเมื่อเข้าโค้งช่วยกระตุ้นการขับขี่แบบไดนามิก อย่างไรก็ตาม อย่าหลงไปกับความเร็ว พอหมดแรง คุณสมบัติจับยาง อันแรกเป็นแค่ "มัลติลิงค์" ด้านหลัง - ลื่นไถล! นอกจากนี้ จุดเริ่มต้นของการลื่นเกิดขึ้นค่อนข้างกะทันหัน และระบบป้องกันภาพสั่นไหวจะตื่นสาย แต่เบรกนั้นดีที่สุดในสี่: แม่นยำและให้ข้อมูล! โตโยต้ามีประสิทธิภาพการชะลอตัวเท่ากันมีข้อเสนอแนะที่แย่กว่าและไดรฟ์ของมาสด้าก็ทำลาย "ขน" ที่จุดเริ่มต้นของจังหวะการเหยียบ
ระบบกันสะเทือนของ Ford ทำงานได้ดีกับทั้งการกระแทกและการแตกหัก แต่ใน "การกระแทกความเร็ว" โช้คอัพหลัง“ลุกขึ้นยืนเหมือนเสา” พลาดท่า ตอนแรกดูเหมือนว่าช่วงล่าง Mondeo ที่ดัดแปลงมาเพื่อรัสเซียนั้นกินไม่เลือก โช้คอัพเรียบถนนหักเหมือนลานสเก็ต การสะสมของประตูท้ายมีน้อย - ไม่แกว่งไปแกว่งมา แต่ทันทีที่ล้อเข้าไปในรูที่ใหญ่ขึ้น แรงกระแทกก็จะทะลุเข้าไปในห้องโดยสาร สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นที่ความเร็วในการเดิน เมื่อผ่านการกระแทกความเร็ว และตัวรถซีดานที่ยกขึ้นเหนือแอสฟัลต์ 147 มม. (ระยะห่างของ Mondeo ของยุโรปคือ 135 มม.) แกว่งไปแกว่งมาตลอดเวลาพร้อมกับการทำงานของระบบกันสะเทือน ดูเหมือนว่าแชสซีของ Vsevolozhsk Mondeo นั้น "ปรับใหม่" เพียงอย่างเดียว แต่รถรุ่นก่อนพอใจทั้งการวิ่งที่ราบรื่นและการควบคุมที่ประณีต
แฟน ๆ ของการขับรถ Camry สองลิตรจะไม่ผิดหวัง การกลับมาด้วยความเร็วสูงสำหรับเครื่องยนต์ขนาดเล็กนั้นน่าอิจฉา แต่ผู้ที่เคยชินกับการขับรถในช่วงเวลานั้นจะขาดการฉุดลากอย่างมากเมื่อขับด้วยความเร็วต่ำของ Toyota Camry ด้วยเครื่องยนต์ขนาด 2 ลิตร ซึ่งเป็นรถที่สงบที่สุดในการทดสอบครั้งนี้ ตามหนังสือเดินทาง 150 แรงม้า "สี่" ผ่านด้วยความเร็วต่ำไปยังวงจรเศรษฐกิจ Atkinson เร่งรถซีดานหนึ่งตันครึ่งเป็น "ร้อย" แรกใน 10.4 วินาทีที่ค่อนข้างดี แต่ในความเป็นจริงถึงสองและครึ่งพันบนเครื่องวัดวามเร็วมอเตอร์ก็อืดอย่างตรงไปตรงมา แต่หลังจากเหตุการณ์สำคัญนี้ รถกระบะที่เข้มข้นไม่ลดลงจนกว่าจะมีจุดตัดทางอิเล็กทรอนิกส์ นั่นคือที่มาของตัวเลขการโอเวอร์คล็อกในแง่ดี ดังนั้นการขับรถโตโยต้าด้วยคันเร่งในพื้นจึงง่ายกว่าการเหยียบความเร็วที่ "ปฏิบัติตามกฎหมาย" หลายคนทำอย่างนั้น ใน Camry ที่มีเครื่องยนต์ 180 แรงม้า จะควบคุมไดนามิกได้ง่ายขึ้น แรงขับนี้ถูกทาด้วยชั้นมันเยิ้มเกือบตลอดช่วงความเร็วรอบทั้งหมด ฉันเหยียบคันเร่งเบา ๆ ด้วยเท้าของฉัน และ Toyota ตอบสนองด้วยการเร่งความเร็วที่น่าเชื่อในเกียร์ที่เลือก ดังนั้นการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งตรงกันข้ามกับข้อมูลหนังสือเดินทางสำหรับรุ่นดังกล่าวจึงต่ำกว่ารุ่นสองลิตรโดยเฉลี่ยหนึ่งในสี่ของลิตร: 10.5-12.5 l / 100 กม. และ "อัตโนมัติ" นั้นฉลาดจริงๆ! เปลี่ยนขั้นตอนในธุรกิจเท่านั้น ทันทีและราบรื่น บางครั้งการเปลี่ยนแปลงจะสังเกตเห็นได้ง่ายกว่าด้วยเข็มมาตรวัดความเร็วที่กระโดด และการเร่งความเร็วที่มาพร้อมกัน - โดยแนวนอนที่กะพริบอยู่นอกหน้าต่าง
รุ่น 2.5 l ดีกว่าทุกประการ Vnatyag ขี่อย่างมั่นใจ เร่งเร็วขึ้น และประหยัดยิ่งขึ้น! ซีดานสองลิตรมีการขับขี่ที่ดีขึ้นเล็กน้อยเนื่องจากล้อขนาด 16 นิ้ว หลังจากการอัพเดต Camry วางนุ่มนวลกว่าเมื่อก่อน โช้คอัพใหม่รองรับการกระแทกทุกประเภทได้ดีขึ้น และตอนนี้ระบบกันสะเทือนเริ่มสั่นสะเทือนในแนวตั้ง ยกเว้นที่ข้อต่อสะพานและส่วนหน้าตัดของแอสฟัลต์ นอกจากนี้ เรายังไม่เห็นความแตกต่างของความราบรื่นระหว่างการดัดแปลงมากนัก ทุกอย่างสะดวกสบายกว่าในฟอร์ดและมาสด้า แต่เหรียญก็มีข้อเสียเช่นกัน: พวงมาลัยว่างเปล่าเป็นเส้นตรง รถเก๋งขับเข้ามุมด้วยความเกียจคร้าน และการม้วนตัวของตัวรถจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนที่สุด แต่อยู่ในขอบเขต โหมดโตโยต้าต่างจากฟอร์ดตรงที่รับมือได้โดยไม่มีเรื่องน่าประหลาดใจ เมื่อขาดการติดต่อกับถนน รถเก๋งญี่ปุ่นจึงแล่นได้อย่างปลอดภัยในการรื้อถอนสี่ล้อ อีกสิ่งหนึ่งคือคุณไม่ต้องการโลดโผนในขณะขับ Camry เพราะแม้แต่การขับขี่แบบไดนามิกก็ไม่ได้ทำให้เกิดอารมณ์พิเศษใดๆ
"ความทะเยอทะยาน" ของมาสด้าถูกเปิดเผยด้วยความเร็วสูง และสามารถรักษาอัตราเร่งจนถึงจุดตัดแบบอิเล็กทรอนิกส์ได้ แต่เมื่อขับด้วยความตึงเครียด การยึดเกาะที่เป็นน้ำที่รอบต่ำทำให้กระปุกเกียร์ต้องเอะอะ บนพวงมาลัยแบบตรง "six" จะผ่อนคลายเล็กน้อยในโซนใกล้ศูนย์ ข้อเสนอแนะปรากฏขึ้นเมื่อโหลดล้อที่มีพวงมาลัย แต่ Mazda กระตุ้นและในทุกวิถีทางที่ทำได้สนับสนุนการขับเคลื่อนแบบไดนามิก คันเร่งที่นี่ราวกับว่าเชื่อมต่อกับมอเตอร์ด้วยด้ายเหล็ก และปฏิกิริยาต่อการเพิ่มแรงฉุดใน "หก" นั้นรุนแรงที่สุด ด้วยข้อเสนอแนะดังกล่าว กึ่งโทนของ "สี่" ในบรรยากาศจึงรู้สึกได้ดีมาก ที่ความเร็วต่ำ อาจลังเลเล็กน้อยในการค้นหาแรงฉุด แต่เมื่อเพลาข้อเหวี่ยงหมุนขึ้น ดูเหมือนว่าจะเร่งรีบหลังจากประกาศน้อยกว่าแปดวินาทีก่อนเครื่องหมายวัดความเร็วสามหลักแรก รำคาญโหมดสปอร์ต "ออโต้" ของมาสด้าใช้บ่อยขึ้น เกียร์ต่ำและสนับสนุน ความเร็วที่เหมาะสมที่สุดเครื่องยนต์. และเครื่องยนต์ที่ใช้งานบนท้องฟ้าขับร้องด้วยความเร็วสูง - คุณจะได้ยิน! เครื่องยนต์ของ Toyota ทั้งสองคันยังเล่นกับโลหะหนักในระหว่างการเร่งความเร็ว แต่ Camry ที่คำรามก็เหมือนกับ Ramstein DuHast ของ Baskov ซึ่งไร้สาระ ภายใต้ประทุน Mondeo เล่นกลองและเบส เสียงเป็นจังหวะ แต่เป็นมดลูกดังนั้นจึงไม่ค่อยสบายหู บนทางเท้าที่ขรุขระ เสียงยางก็ถูกเพิ่มเข้ามาด้วย ใน Toyotas เสียงก้องบนท้องถนนก็ได้ยินเช่นกัน แต่เสียงอื่นๆ แทรกเข้ามาในห้องโดยสารในลักษณะที่อู้อี้มาก แต่ที่สำคัญที่สุดคือ "ขยะ" ในมาสด้า หลังจากการต่อสู้กับเสียงรบกวนในห้องโดยสารของ "ญี่ปุ่น" ก็เงียบลง
ความเรียบเนียนเป็นเรื่องน่าประหลาดใจ ในความผิดปกติเล็ก ๆ น้อย ๆ ร่างกายของ "หก" แทบจะไม่แกว่งเลย หลุมขนาดกลางก็ไม่ทำให้เกิดความรู้สึกไม่สบายมากนัก ช่วงล่างสั้น กลัวแค่หลุมบ่อที่มีขอบแหลมคม ทุกการเลี้ยวหลังพวงมาลัยของ Mazda ถือเป็นความสุขเล็กๆ น้อยๆ! บนทางหลวงที่คดเคี้ยว "หก" เจ้าชู้กับคนขับด้วยการสลับโหลด กระแสตอบรับที่ไม่มีการกรองจะไหลจากล้อหน้าไปยังฝ่ามือ ซึ่งทำให้ง่ายต่อการสัมผัสถึงความน่าเชื่อถือของด้ามจับ โดยวิธีการที่มีขนาดเล็ก มาสด้าเริ่มไถลเพลาหน้าเร็วกว่าที่คาด บางทีด้วยโช้คอัพใหม่ที่นุ่มกว่า ร่างกายก็เริ่มที่จะม้วนขึ้นอีกหน่อย แต่ตอนนี้การกระแทกในส่วนโค้งไม่ได้ทำให้ Mazda หลุดจากเส้นทาง สำหรับรถยนต์ของคนขับนั้น "หก" วางสบายมาก ความสมดุลที่ดี ... หากไม่ใช่เพราะการสะสมตัวบนคลื่นแอสฟัลต์ซึ่งรถเก๋งก่อนปฏิรูปไม่มีเลย และด้านหน้าก็เต้นแรงขึ้น

Ford Mondeo
	ป้ายราคาต่ำของรุ่นพื้นฐาน	งานหยาบ "เครื่อง"
	อุปกรณ์ครบครัน	ระบบกันสะเทือนดูดซับแรงกระแทก
	มอเตอร์ทรงพลัง	มอเตอร์มีเสียงดัง
มาสด้า 6
	ไดนามิกการเร่งความเร็ว	พื้นที่ในห้องโดยสารไม่เพียงพอ
	วิ่งได้อย่างราบรื่น	ลำต้นเล็ก
	ความเงียบในห้องโดยสาร	ร่างกายแกว่ง
โตโยต้า คัมรี่
	การเร่งความเร็วไดนามิกเวอร์ชัน 2.5 l	การเร่งความเร็วไดนามิกเวอร์ชัน 2.0 l
	การทำงานของ "เครื่อง"	การตกแต่งภายในที่ล้าสมัย
	ระบบกันสะเทือนแบบสบาย	ความสามารถในการควบคุม

ข้อมูลจำเพาะของยานพาหนะที่ทดสอบ (ข้อมูลผู้ผลิต)

ความปลอดภัย

คู่แข่ง

โฟโต้โบนัส

ราคา Ford Mondeo: จาก 24,000 ถู. ขายเมื่อ: 2007

Toyota Camry ราคา: จาก $33,700. ขายเมื่อ: 2006

ฟอร์ดมองว่ามีเพียง Toyota Camry เป็นคู่แข่งหลักของ Mondeo ใหม่ในตลาดของเรา ผู้มาใหม่จะสามารถเขย่าลำดับความสำคัญที่กำหนดไว้แล้วเมื่อเลือกรถชั้นธุรกิจหรือไม่? เราพบในระหว่างการทดสอบเปรียบเทียบ

โตโยต้า คัมรี่

Camry is งานดี,เงินเดือนพอใช้,อพาร์ทเม้นท์กว้างขวางและมั่นใจในอนาคต.

ในอนาคตอันใกล้นี้ Toyota Camry จะเป็นรถคันแรก แบรนด์โตโยต้าผลิตในรัสเซียซึ่งจะส่งผลต่อราคาอย่างไม่ต้องสงสัย เครื่องจักรอย่างที่พวกเขาพูดตอนนี้จะใกล้ชิดกับผู้คนมากขึ้น อย่างไรก็ตาม แม้ในปัจจุบันนี้ ด้วยลักษณะการทำงานและการทำงานที่สูง ย่อมไม่มีปัญหาการขาดแคลนผู้ที่ต้องการเป็นเจ้าของ

ลูกชายวัย 9 ขวบที่ขอทดสอบกับเรา เมื่อเขาเห็น Mondeo ใหม่ เขาระบุอย่างเด็ดขาดว่า “ฉันจะไม่ไป Camry!” อืม เข้าใจก็ได้ ของเล่นใหม่มักจะกระตุ้นความสนใจมากกว่าแม้ว่าจะเป็นที่รัก แต่ก็เป็นของเล่นเก่า และแน่นอนว่าในตอนแรกมือจะเอื้อมถึงสิ่งที่พวกเขาเพิ่งนำมา

นี่คือรถใหม่ที่มีกลิ่นพลาสติกและสีสด ดึงดูดใจด้วยรูปแบบและเนื้อหาใหม่ จากนั้นบางทีในหนึ่งวันหรืออาจจะในหนึ่งสัปดาห์เขาก็จะเข้ามาแทนที่ในกล่องของเล่นและจะหมกมุ่นอยู่กับคนอื่น ๆ แต่สำหรับตอนนี้...

จนถึงตอนนี้ Mondeo กระตุ้นความสนใจไม่เพียง แต่ในหมู่เด็กเท่านั้น แต่ยังรวมถึงพวกเราด้วย และเพื่อประเมินผลิตภัณฑ์ใหม่อย่างเป็นกลางมากขึ้นและตัดสินว่าใครดีกว่า เราจึงไปที่โตโยต้าก่อน

สิ่งที่ฉันสามารถพูดได้คือ Camry เป็นรถที่ดีอย่างแน่นอน และประสบความสำเร็จทุกประการ แข็ง ไดนามิก สบาย มันมีทุกอย่างที่ควรมีในรถ สาระสำคัญคือการเน้นสถานะและความมั่งคั่งของเจ้าของ

“รถคุณเป็นอะไร? คัมรี่? - และตอนนี้คู่สนทนาของคุณมองมาที่คุณด้วยสายตาที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ในสายตาของเขาและความเคารพและแม้กระทั่งความอิจฉา แน่นอน ถ้าคุณขับใน S-class หรือ BMW "seven" จะมีความเคารพมากกว่านี้ แต่ตามกฎแล้วผู้ที่เคลื่อนไหวในเครื่องจักรดังกล่าวจะหมุนเวียนในสังคมชั้นที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

ในทางกลับกัน Camry เป็นเพียงงานที่ดี เงินเดือนที่เหมาะสม อพาร์ทเมนต์ที่กว้างขวาง บ้านฤดูร้อน และความมั่นใจในอนาคต แค่... และฉันชอบตอนที่ฉันขับรถคันนี้ พวกเขาปฏิบัติกับฉันอย่างนั้น และให้คำจารึก "ทดลองขับ" โบกบนกระดาน อนุญาต. อิจฉาฉันชื่นชม!

และฉันชอบทุกอย่างเกี่ยวกับเธอ ดีเกือบทุกอย่าง ฉันชอบที่เครื่องยนต์ 167 แรงม้า ผลักดันรถไปข้างหน้าอย่างแท้จริงด้วยการเหยียบคันเร่ง ฉันชอบการทำงานของระบบกันสะเทือนทำให้รถมีความมั่นใจและในขณะเดียวกันก็เดินสบาย

เหมือนกับเบรกที่สามารถทำให้รถคันนี้หยุดได้ในพริบตา ฉันชอบการทำงานของกระปุกเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด ฉันประทับใจกับความจริงที่ว่าไม่มีโหมดการสลับแบบแมนนวล: ฉันเห็นว่าพวกมันไม่ได้ประจบประแจงต่อหน้าฉัน ฉันได้รับการเสนอให้พักผ่อนและเพลิดเพลินกับการขับรถจากสิ่งที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงมากกว่าการรบกวนการทำงานของกล่องที่น่าสงสัย

สิ่งเดียวที่ฉันไม่ชอบคือการตกแต่งภายในที่มีคุณภาพสูงและสะดวกสบายนั้นเจือจางด้วยเม็ดมีดเบิร์ช Karelian ที่ไม่เหมาะสม ฉันยังไม่เข้าใจสีเทอร์ควอยซ์ของคอนโซลกลาง เพื่ออะไร?

การขับรถ

การขับขี่ Camry ที่สงบและวัดผลได้คือความสุขที่แท้จริง อย่างไรก็ตาม การขี่แบบสปอร์ตเทียมไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับเธอ

ซาลอน

แข็งและกว้างขวาง สอดคล้องกับระดับของรถอย่างเต็มที่ทั้งในแง่ของคุณภาพของวัสดุและอุปกรณ์ตกแต่ง

ความสบายใจ

เหนือสิ่งอื่นใดสรรเสริญ คุณได้รับสิ่งที่คุณคาดหวัง

ความปลอดภัย

ชุดเครื่องมือครบชุดสำหรับทั้งการใช้งานและ ความปลอดภัยแบบพาสซีฟ. จริงในการกำหนดค่าที่ค่อนข้างแพงเท่านั้น

ราคา

มีเหตุผล.

Ford Mondeo

ฉันออกจาก Camry และย้ายไป Mondeo อีกโลกหนึ่ง! ฉันรู้ว่าการตกแต่งภายในของ Mondeo นั้นใหญ่กว่า แต่ฉันไม่รู้สึก ฉันรู้สึกสบายใจที่นี่เหมือนกับใน Camry แถวที่สองไม่ต่างกันมาก

แต่จากการออกแบบภายใน ฉันเข้าใจดีว่ารถคันนี้ควรขับแตกต่างออกไปเล็กน้อย มีบางอย่างในนั้นที่ถึงแม้จะไม่แข็งแกร่ง แต่ก็ยังเข้ากับสไตล์การเคลื่อนไหวที่แตกต่างออกไป

Ford Mondeo ใหม่ในวันนี้มีคุณสมบัติที่เมื่อวานนี้มีอยู่ในรถยนต์ระดับพรีเมียมเท่านั้น มันไม่เพียงแต่ใหญ่ขึ้นเท่านั้น แต่ยังมีความล้ำหน้าทางเทคโนโลยีและปลอดภัยยิ่งขึ้นอีกด้วย เพิ่มวัสดุตกแต่งคุณภาพสูงในการตกแต่งภายใน อุปกรณ์ครบครัน และเราก็ได้ขนมชิ้นเล็กๆ แสนอร่อย

Mondeo ก้าวร้าวมากขึ้น ก้าวร้าวมากขึ้นในทุก ๆ ด้าน เริ่มต้นด้วยเบาะนั่งที่มีส่วนรองรับด้านข้างที่พัฒนาขึ้นและปิดท้ายด้วยท่อลมบนแผงหน้าปัด การออกแบบทางจลนศาสตร์ซึ่ง Ford ภาคภูมิใจในตอนนี้ รู้สึกได้อย่างแท้จริงในทุกสิ่งที่นี่ ฉันก็ชอบที่นี่เหมือนกัน แต่...

แต่อย่างใดไม่ค่อยสบายนัก อาจเป็นเพราะฉันหาปุ่มเปิด/ปิดเสียงไม่เจอเป็นเวลานาน? ในบรรดาปุ่มที่กระจัดกระจายบนคอนโซลกลาง การทำเช่นนี้เป็นครั้งแรกเป็นเรื่องยากมาก หรืออาจเป็นเพราะมาตรวัดความเร็วบนแผงหน้าปัดที่ทันสมัยมีรูปลักษณ์ที่ผิดปกติ?

และแม้ว่าสำหรับฉันแล้ว จำนวนรอบของเครื่องยนต์ไม่ได้สำคัญนักเมื่อขับรถ ความไม่สมมาตรเช่นนี้ก็ไม่เป็นผล อย่างไรก็ตาม เพื่อความเป็นธรรม ต้องบอกว่ามีแผงหน้าปัดอีกสองแผงในคลังแสง Mondeo แต่คันนี้ถือว่าเป็นหนึ่งในรถที่มีความซับซ้อนมากที่สุดและประกอบเข้ากับรถยนต์ในรูปแบบที่หลากหลาย โดยทั่วไปแล้ว Mondeo แตกต่างจาก Camry ซึ่งแตกต่างจาก Camry มันดีหรือไม่? การเรียนรู้ใหม่เราอนิจจาลืมสิ่งเก่า ใช้โทรศัพท์มือถือเก่าที่มีเทคโนโลยีน้อยกว่าของคุณ แน่นอนว่าคุณจำไม่ได้ด้วยซ้ำว่าจะเข้าไปที่เมนูการตั้งค่าได้อย่างไร

แต่คุณสามารถกำหนดค่าอุปกรณ์ปัจจุบันที่มีความซับซ้อนมากขึ้นได้ภายในไม่กี่วินาที เป็นไปได้มากว่ามันจะเป็นกับ Mondeo: เมื่อคุ้นเคยกับมันแล้วเจ้าของไม่น่าจะบ่นว่ามีบางสิ่งที่อึดอัดหรือผิดปกติสำหรับเขาที่นี่ ในทางกลับกัน การแก้ปัญหาที่ง่ายกว่าจะทำให้เขาเบื่อ

แม้ว่าเราจะพูดถึงความเบื่อหน่ายแบบใดได้บ้างเมื่อคุณรู้สึกว่า Mondeo ทำอะไรได้บ้างในระหว่างเดินทาง ได้อารมณ์กว่า Camry และถึงแม้ว่าสิ่งหลังจะไม่ทำให้คุณเฉยหลังจากทดลองขับ แต่ Mondeo ก็ยังน่าสนใจกว่า

ประการแรก มันบังคับทิศทางได้ดีขึ้น คมชัดขึ้น หรืออย่างอื่น และผลตอบรับการบังคับเลี้ยวที่ยอดเยี่ยมช่วยให้คุณสัมผัสถึงรถได้ดีขึ้นขณะหลบหลีก Mondeo มีระบบกันสะเทือนที่แข็งกว่าเล็กน้อย ไม่ต้องสงสัยเลยว่าสิ่งนี้ส่งผลต่อความสบายโดยรวม แต่ความแข็งแกร่งนี้เองที่สร้างความมั่นใจอย่างมากในสถานการณ์ฉุกเฉิน ด้วยการระงับดังกล่าว ทำให้การลงทะเบียนเทิร์นง่ายขึ้น ในแง่นี้ Camry นั้นดูโอ่อ่ากว่าเล็กน้อยและดังนั้นจึงมีแนวโน้มที่จะออกนอกเส้นทาง ระบบกันสะเทือนเอื้อต่อการขับขี่ที่วัดได้ดีกว่า มากกว่าที่จะพ่นในอวกาศ

และแน่นอน เครื่องยนต์: เครื่องยนต์เทอร์โบ 2.5 ลิตรเติมเต็มน้ำมันเบนซินที่กินเข้าไปร้อยเปอร์เซ็นต์ ไดนามิกเป็นเลิศ Camry ก็ไม่ได้รับผลกระทบจากการขาดหายไปเช่นกัน แต่วันนี้มีการนำเสนอในตลาดของเราด้วยเครื่องยนต์เพียง 2 เครื่องยนต์ ในขณะที่ Mondeo มีหกเครื่องยนต์ ซึ่งสองเครื่องยนต์เป็นดีเซล มากเกินพอเพื่อให้ทุกคนที่ตัดสินใจซื้อรถคันนี้สามารถเลือกได้เอง

การขับรถ

การประกอบรถกระตุ้นการขับขี่แบบไดนามิกอย่างต่อเนื่อง ทำไมจะไม่ล่ะ? ถ้ามันมาง่าย.

ซาลอน

การบ่นเรื่องความรัดกุมในห้องโดยสารนั้นช่างไร้สาระ แต่การยศาสตร์ของคอนโซลกลางนั้นค่อนข้างสับสน เธอต้องชินกับมันอย่างแน่นอน

ความสบายใจ

ในระดับ. คือว่าฉนวนอาจจะดีขึ้นนิดหน่อย

ความปลอดภัย

พร้อมกับเทคโนโลยีความปลอดภัยเชิงรุกและเชิงรับที่น่าประทับใจ

ราคา

ความคิดเห็นของเรา

ด้วยรูปร่างหน้าตาของเขา เขาแค่ทำให้ตลาดเจือจางลงเท่านั้น แต่ไม่ได้บดบัง Camry จริงอยู่ ความสมบูรณ์ของตัวเลือกอุปกรณ์และการมีเครื่องยนต์ให้เลือกมากถึงหกแบบอย่างไม่ต้องสงสัยทำให้ Mondeo น่าสนใจยิ่งขึ้นสำหรับผู้บริโภค อย่างไรก็ตาม อุดมการณ์ต่าง ๆ ที่ฝังอยู่ในรถเหล่านี้ในขั้นตอนการพัฒนาอย่างที่เราคิด จะทำให้พวกมันอยู่ร่วมกันได้นานโดยไม่รบกวนกันและกัน แต่ละผลิตภัณฑ์มีเฉพาะผู้ซื้อของตัวเองเท่านั้น

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » เปรียบเทียบระหว่าง Toyota Camry กับ Ford Mondeo การทดสอบเปรียบเทียบ: Ford Mondeo กับ Mazda6 กับ Toyota Camry เอฟเฟกต์แปลกใหม่ ผู้ผลิตรถยนต์ของญี่ปุ่นตั้งใจที่จะละทิ้งน้ำมันเบนซินโดยสิ้นเชิง