ฮอนด้า ซีวิค แฮทช์แบค เจนเนอเรชั่น 4 วิธีการเลือกซื้อ Honda Civic เจนเนอเรชั่นที่แปด ราคาเฉลี่ยสำหรับ Honda Civic

สัญลักษณ์ญี่ปุ่นอมตะ อุตสาหกรรมยานยนต์, "ฮอนด้า ซีวิค" เอาใจผู้ขับขี่ทั่วโลกมากว่าสี่สิบปี บทวิจารณ์เกี่ยวกับเขานั้นคลุมเครือ แต่ "รสชาติและสี ... " อย่างที่พวกเขาพูด คุณไม่สามารถหาคนที่มีใจเดียวกันได้ การเปิดตัวเกิดขึ้นในปี 1972 ตั้งแต่นั้นมารถก็ประสบความสำเร็จกับผู้ที่ชื่นชอบคุณภาพญี่ปุ่นที่ดี เขานำ บริษัท ไปสู่ชื่อเสียงที่ถูกประณามกลายเป็นคู่แข่งที่สำคัญในตลาดสำหรับผลิตภัณฑ์ของ "ผู้ทรงคุณวุฒิ" ของธุรกิจรถยนต์ "Ford" และ "Chevrolet" ต้องขอบคุณโมเดลนี้อย่างมาก ฮอนด้าคือสิ่งที่เรารู้จักในวันนี้

จนถึงปัจจุบัน สิบชั่วอายุคนได้เปลี่ยนไป ฮอนด้าซีวิค. ลองพิจารณาตามลำดับ

รุ่นที่ 1 (พ.ศ. 2515-2521)

Honda Civic รุ่นแรกเกิดในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2515 อันดับแรกมีการเปิดตัวรุ่นสองประตูหลังจากนั้นเล็กน้อย - แฮทช์แบคสามประตู. รุ่นแรกติดตั้งเครื่องยนต์ 4 สูบ 1.2 ลิตร 50 แรงม้า ในขณะเดียวกันรถมีน้ำหนักเพียง 650 กิโลกรัมซึ่งให้อัตราเร่งที่ดี ทางเลือกเสนอเกียร์สองประเภท: เกียร์ธรรมดา 4 สปีดและอัตโนมัติ Hondamatic อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพียง 5.8 ลิตรต่อร้อย ลักษณะดังกล่าวประกอบกับต้นทุนต่ำเพียง 2,200 ดอลลาร์ทำให้ซีวิคได้รับความนิยมอย่างมากรวมถึงในหมู่คนหนุ่มสาว เป็นเวลาสามปีติดต่อกัน (ตั้งแต่ปี 1972 ถึง 1974) รถยนต์คันนี้ได้รับรางวัล Car of the Year Japan

หลังจากวิเคราะห์ความนิยมของรถยนต์แล้ว ผู้บริหารของฮอนด้าตัดสินใจส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกา เรื่องนี้เกิดขึ้นในปีเดียวกัน พ.ศ. 2515 ดังที่ประวัติศาสตร์ได้แสดงให้เห็น นี่คือจุดเริ่มต้นของการเปลี่ยนแปลงของผู้ผลิตรถยนต์และโมเดลนี้เป็นสิ่งที่เรารู้ในตอนนี้ การแก้ปัญหาทางเทคนิคที่ประสบความสำเร็จและต้นทุนต่ำและในช่วงปี 2519 ถึง 2521 ฮอนด้าซีวิครุ่นแรกกลายเป็นรถยนต์ที่ได้รับความนิยมและขายดีที่สุดในโลก!

ในปี 1973 รุ่น Civic เข้าสู่ตลาดด้วยเครื่องยนต์ CVCC ขนาด 1.5 ลิตร 53 แรงม้า (Controlled Vortex Combustion Chamber) และเกียร์อัตโนมัติแบบแปรผัน / เกียร์ธรรมดา 5 สปีด รถคันนี้ได้กลายเป็นความรู้สึกที่แท้จริงในสหรัฐอเมริกา เขาถูกเก็บไว้เป็นเพื่อน รุ่นกีฬา Civic RS พร้อมเครื่องยนต์สองห้องและสเตชั่นแวกอนที่ใช้งานได้จริง

รุ่นที่ 2 (พ.ศ. 2522-2526)

ในปี พ.ศ. 2522 ซีวิครุ่นที่สองได้เห็นแสงสว่าง แม้ว่ารุ่นแรกในตอนนั้นจะประสบความสำเร็จค่อนข้างดี แต่คู่แข่งก็ไม่ได้งุนงง และได้ตัดสินใจเปิดตัวรุ่นที่ปรับปรุงแล้วโดยอิงจากรุ่นแรก

ในปี 1980 บริษัทได้เปิดตัวเครื่องยนต์ CVCC-II รุ่นใหม่ที่มีปริมาตร 1.3 ลิตรและกำลัง 55 แรงม้า ด้วย. ด้วยระบบห้องเผาไหม้ที่อัพเกรด. มีเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร 67 แรงม้า ที่ทรงพลังกว่าอีกรุ่นหนึ่ง พวกเขาถูกทาบทามโดยหนึ่งใน สามส่งสัญญาณ: เกียร์ธรรมดา 4 สปีด, เกียร์ธรรมดา 5 สปีด และเกียร์อัตโนมัติ Hondamatic 2 จังหวะใหม่ หนึ่งปีต่อมา "หุ่นยนต์" สามขั้นตอนที่ได้รับการปรับปรุงก็ปรากฏขึ้น สองปีหลังจากการเปิดตัวรถยนต์แฮทช์แบครอบปฐมทัศน์ บริษัท ได้แสดงอีกสองศพ: สเตชั่นแวกอนที่กว้างขวาง(คันทรีสเตชั่น) และรถเก๋งคลาสสิก

รุ่นที่สองก้าวไปอีกขั้นสู่การยศาสตร์ ความสะดวกสบาย และสุนทรียศาสตร์

Civic II ใหม่ได้รับ 'U.S. Import Car of the Year 1980' โดยนิตยสาร American Motor Trend

รุ่นที่ 3 (พ.ศ. 2526-2530)

Civics รุ่นที่สามเป็นการพัฒนาเชิงตรรกะเพิ่มเติมของโมเดลยอดนิยม Civic ใหม่ แข็งแกร่งขึ้น ใหญ่ขึ้น ฐานกว้างขึ้น 125 มม.

ในรุ่นพื้นฐาน รถได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ 1.3 ลิตร 60 แรงม้าและเกียร์ธรรมดา 4 หรือ 5 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ 3 สปีด นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร 12 วาล์วใหม่ 76 แรงม้าอีกด้วย

Civics รุ่นนี้ผลิตขึ้นในรุ่น 3, 4 และ 5 ประตู

ในปี 1987 Civic ได้รับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นครั้งแรก - ติดตั้งรุ่นสเตชั่นแวกอน

เราสามารถพูดได้ว่าเริ่มจากรุ่นที่สาม Civic ได้มา ลักษณะนิสัยลักษณะที่ปรากฏเป็นที่จดจำในรุ่นต่อ ๆ ไปทั้งหมด นี่คือภาพเงาที่ค่อนข้างต่ำ ไฟหน้าแคบ กระจังหน้าแบบเส้นบางๆ ซีวิคกลายเป็นที่รู้จัก ยิ่งไปกว่านั้น ในปี 1984 ซีวิคได้รับรางวัลการออกแบบรถยนต์ Torino-Piedmonte ในยุโรป และได้รับรางวัลรถยนต์แห่งปีของญี่ปุ่นอีกครั้งในญี่ปุ่น

รุ่นที่ 4 (พ.ศ. 2530-2534)

Civic รุ่นที่สี่มาถึงในปี 1988 คาดการณ์ว่าจะเพิ่มขนาดของร่างกายและภายใน แนวหลังคาลดลงเล็กน้อย พื้นที่กระจกมีขนาดใหญ่ขึ้น การออกแบบรถได้พัฒนาต่อเนื่องจากรุ่นก่อน แข็งแกร่งขึ้นเล็กน้อยและสปอร์ตขึ้นเล็กน้อย Civic IV ได้รับไฟหน้าที่แคบและการออกแบบภายนอกสไตล์ยุโรปที่มีการควบคุมมากขึ้น ซึ่งแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนในไฟท้าย กระจกมองข้าง และขอบล้อ

เมื่อถึงรุ่นที่สี่ วิศวกรของฮอนด้าต้องเผชิญกับความท้าทายในการพัฒนาเครื่องยนต์สมรรถนะสูงซึ่งจะช่วยเพิ่มระดับทางเทคนิคของโมเดลได้อย่างมาก และพวกเขาสร้างมันขึ้นมา! นี่คือเครื่องยนต์ 16 วาล์วที่นักพัฒนาเรียกว่า Hyper มีให้ในรุ่นใหม่ห้ารูปแบบพร้อมกัน: จาก 1.3 ถึงครึ่งลิตร กำลังสูงสุดของเครื่องยนต์ระดับบนคือ 92 แรงม้า ในขณะที่เครื่องยนต์พื้นฐานมี 62 แรงม้า

ในปี 1987 เครื่องยนต์ที่มีจังหวะวาล์วแปรผันและระดับการเปิดวาล์ว (VTEC) ถูกนำมาใช้ในรถยนต์ระดับนี้เป็นครั้งแรกในบรรดารถยนต์ระดับนี้ ในปี 1987 ในรถยนต์ Honda Civic รุ่นที่สี่ นวัตกรรมนี้ถูกนำไปใช้ในรูปแบบของ Civic SiR พร้อมกับบังคับ เครื่องยนต์ DOHCวีเทค ( มอเตอร์ในตำนาน B16A). รถมีการพัฒนาอย่างมากในช่วงเวลานั้น 125-130 แรงม้า ในอเมริกา รถยนต์มีการจ่ายเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์เท่านั้นในยุโรปและญี่ปุ่น - รุ่นคาร์บูเรเตอร์

นอกจากรถยนต์แฮทช์แบคแล้ว ยังมีการเปิดตัวสเตชั่นแวกอนทรงสูง (รถรับส่ง) และ CRX coupe ด้วย

คุณสมบัติผู้บริโภคและเทคโนโลยีของรถสูงได้รับการชื่นชม รุ่น Civic 4 ได้รับรางวัล "พวงมาลัยทองคำ" จาก Bild สิ่งพิมพ์ที่ใหญ่ที่สุดของเยอรมัน และนิตยสารรถยนต์ฝรั่งเศส L'Automobile Magazine ได้ยกให้ Civic 4 เป็นรถยนต์ที่มีคุณภาพดีที่สุดและน่าเชื่อถือที่สุดในบรรดารถยนต์ขนาดเล็กในปี 1989

รุ่นที่ 5 (พ.ศ. 2533-2540)

Civic เจนเนอเรชั่นที่ 5 โดดเด่นด้วยรูปลักษณ์ที่สดใสและน่าจดจำ เธอเป็นตัวเป็นตนทั้งการออกแบบเชิงมุมของยุค 80 และการออกแบบที่โค้งมนของยุค 90 Civic V ยังไม่ดูโบราณเลย กะทัดรัด เบา เร็ว

รุ่นที่ห้าผลิตซีดาน 4 ประตู แฮทช์แบค 3 ประตู (ตั้งแต่ปลายปี 2534) และคูเป้ 2 ประตู

ขนาดของรถได้เพิ่มขึ้นอีกครั้ง เครื่องยนต์ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน - VTEC ที่มีชื่อเสียงของฮอนด้าได้รับการปรับปรุงอย่างเหมาะสมและนำเสนอในรุ่น 70 แรงม้าแล้ว มอเตอร์ประหยัดและทนทาน มีเวอร์ชันและทรงพลังกว่า: 92 และ 125 แข็งแกร่ง สำหรับข้อมูลของคุณ: 92-strong บริโภคเพียง 4.8 ลิตรต่อร้อยในวัฏจักรเมือง!

คนรุ่นใหม่โดดเด่นด้วยระบบรักษาความปลอดภัยที่เชื่อถือได้ ในรุ่นพื้นฐาน รถได้รับการติดตั้งถุงลมนิรภัยด้านหน้าด้านคนขับและระบบ ABS

ในปี 1993 มีรถเก๋งสองประตูออกสู่ตลาด มีระบบเสียงคุณภาพสูงและ 125 แรงม้าภายใต้ประทุน

ต่อมาในปี 1994 เครื่องยนต์อีกรุ่นหนึ่งถือกำเนิดขึ้น: DOHC 160 แรงม้า ขนาด 1.6 ลิตร ติดตั้งระบบ DOHC VTEC ขั้นสูง (สองชุด) เพลาลูกเบี้ยว, ระบบตั้งเวลาวาล์วแปรผัน). มันถูกติดตั้งในซีรีย์ Sol พิเศษซึ่งติดตั้ง ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตและเบรก นักแข่งชาวบราซิลชื่อดัง Ayrton Senna ได้มีส่วนร่วมในการพัฒนาแชสซีส์ของซีรีส์นี้ ด้วยคุณสมบัติเหล่านี้ Civic รุ่นที่ห้าจึงโดดเด่นด้วยไดนามิกที่น่าอิจฉา

ของข้อดี รุ่นนี้สามารถสังเกตไดนามิกที่ดี, เครื่องยนต์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม, การยศาสตร์ที่ดีและรูปลักษณ์

ในบรรดาข้อบกพร่อง - ฉนวนกันเสียงปานกลาง, อุปกรณ์ภายในที่ไม่ดีและการเคลือบป้องกันการกัดกร่อนที่อ่อนแอ ระบบกันสะเทือนแบบแข็งซึ่งอนุญาตให้เข้าโค้งด้วยความเร็วสูงไม่มีการขับขี่ที่สะดวกสบายบนถนนที่ไม่ดี อีกด้วย คันนี้มีลำตัวที่เจียมเนื้อเจียมตัวมาก - เพียง 230 ลิตร

แม้จะมีทั้งหมดข้างต้น แต่ Honda Civic เจนเนอเรชั่นที่ 5 ยังได้รับรางวัล 'Car of the Year Japan' สองรางวัลติดต่อกันในปี 1991 และ 1992

รุ่นที่ 6 (พ.ศ. 2538-2543)

รุ่นที่หกของความนิยม รุ่นฮอนด้า Civic เปิดตัวในปี 1996 (ในปี 1995 ในญี่ปุ่น) การถือกำเนิดของรุ่นที่หกเป็นจุดเปลี่ยนจาก รถธรรมดาสำหรับทุกคนสู่ผลงานชิ้นเอกที่มีเทคโนโลยีสูง ประสบการณ์ของแผนกรถแข่งของ Honda ถูกใช้อย่างกว้างขวางในการออกแบบแชสซีส์ ระบบกันสะเทือนหน้าเป็นแบบปีกนกคู่ ส่วนหลังเป็นแบบมัลติลิงค์ อยู่ในสาย เครื่องยนต์สี่สูบมีทั้งตัวเลือกที่มีเพลาลูกเบี้ยวเดี่ยว (SOHC VTEC) และ DOHC VTEC เพลาคู่อันทรงพลัง (1.5 l / 125 hp, 1.6 l / 160 hp) นอกจากนี้ เป็นครั้งแรกที่ซีวิคได้รับเกียร์แบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง (CVT) ซึ่งทำให้รถประหยัดมากขึ้น มีตัวเลือกด้วยเกียร์ธรรมดา 5 สปีดและเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดแบบดั้งเดิม โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับประเทศญี่ปุ่น ฮอนด้าได้เปิดตัว Civic VI รุ่นพิเศษที่เรียกว่า Honda Civic Type-R การดัดแปลงมีเฉพาะในตัวถังแฮทช์แบคที่มีเครื่องยนต์ B16B (1.6 ลิตร / 185 แรงม้า ที่ 8200 รอบต่อนาที) เกียร์ธรรมดา 5 สปีด และเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิป (LSD) ในทางกลับกัน เครื่องยนต์ B16B เป็นรุ่น "พลเรือน" ของมอเตอร์ "ชั่วร้าย" จาก Honda Integra Type-R (B18C)

อย่างไรก็ตาม Civic รุ่นที่ 6 ตามปกติมีไดนามิกที่แย่กว่าเล็กน้อยเมื่อเทียบกับรุ่นที่ห้า เนื่องจากนักออกแบบฮอนด้าได้เพิ่มน้ำหนักของรถเนื่องจากความต้องการของผู้บริโภคที่เพิ่มขึ้นในด้านขนาดภายใน ความปลอดภัย และความสะดวกสบายของรถ

ในปี พ.ศ. 2539 ฮอนด้า ซีวิค ได้เป็นคันแรก เครื่องอนุกรมสอดคล้องกับที่เข้มงวดมาก ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม LEV (ยานพาหนะปล่อยมลพิษต่ำ) Honda Civic เจนเนอเรชั่นที่ 6 ถูกผลิตขึ้นในตัวถังดังต่อไปนี้: แฮทช์แบคสามและห้าประตู คูเป้ ซีดาน และสเตชั่นแวกอน Aero Deck การผลิตก่อตั้งขึ้นในสามประเทศ: ญี่ปุ่น (แฮทช์แบคและรถเก๋งสามประตู) อังกฤษ (แฮทช์แบคห้าประตูและสเตชั่นแวกอน) และสหรัฐอเมริกา (คูเป้)

โดยทั่วไปแล้ว เราสามารถพูดได้ว่าแบบจำลองนี้ค่อนข้างประสบความสำเร็จ แม้ว่าจะไม่มีอะไรปฏิวัติวงการ แต่เป็นวิวัฒนาการของ Civic

รุ่นที่ 7 (พ.ศ. 2546-2546, พ.ศ. 2546-2548 ปรับปรุงใหม่)

รุ่นที่เจ็ดของโมเดลเข้าสู่ตลาดในปี 2544 ด้วยการเปิดตัวของรุ่นนี้ เสียงของความไม่พอใจกับความจริงที่ว่าฮอนด้าเริ่มทำ Civics "สำหรับทุกคน" แทนที่จะเป็น "ไฟแช็ก" เริ่มส่งเสียงบ่อยขึ้น การแสดงออกหายไป ความสบายใจปรากฏขึ้น และที่จริงแล้วรถกลับกลายเป็นว่าค่อนข้างไร้หน้า นอกเหนือจากการออกแบบที่ได้รับการปรับปรุงแล้ว รถยังได้รับระบบกันสะเทือนแบบ MacPherson ใหม่ทั้งหมด และเครื่องยนต์ 1.7 ลิตรน้ำหนักเบา 117 แรงม้า แม้จะรับรองจากฮอนด้าว่า MacPherson ถูกตั้งค่าให้เป็น "สไตล์ฮอนด้า" มากที่สุด แต่รถกลับน่าเบื่อหน่ายในการขับขี่มากขึ้น ปฏิกิริยาตอบสนองต่อการเคลื่อนไหวของพวงมาลัยในอดีตหายไป รถหมุนเข้าโค้งมากขึ้น

เครื่องยนต์ยังคงเหมือนเดิม: SOHC VTEC และ DOHC VTEC, 1.4 l และ 1.6 l (สำหรับญี่ปุ่น - 1.5 l และ 1.7 l)
อย่างเป็นทางการ Civic ใหม่ดีขึ้น: เพิ่มพื้นที่สำหรับ ผู้โดยสารตอนหลัง, อุโมงค์ในพื้นหายไป, ประสิทธิภาพการบิดของร่างกายดีขึ้น. มอเตอร์ประหยัดมากขึ้น ตัวแปรมีความน่าเชื่อถือมากขึ้น ฉนวนกันเสียงภายในที่ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด อย่างไรก็ตาม เบาะนั่งสูญเสียการรองรับด้านข้างที่เด่นชัด เครื่องยนต์ได้สูญเสียคุณลักษณะเฉพาะของปิ๊กอัพ VTEC อันทรงพลังหลังจาก 5500 รอบต่อนาที และรูปลักษณ์ของ Civic VII กลายเป็นแบบยุโรปทั่วๆ ไป ไม่ชวนให้นึกถึงการเสแสร้งแบบสปอร์ตของรุ่น

อย่างไรก็ตามในปี 2545 รุ่นของ Civic Si ปรากฏขึ้นพร้อมกับเครื่องยนต์ 160 แรงม้าและคู่มือแรลลี่ 5 สปีดเพื่อเอาใจแฟน ๆ ของโมเดลเล็กน้อย

หนึ่งปีหลังจากการเปิดตัว ซีวิครุ่นไฮบริดรุ่นแรกออกสู่ตลาดพร้อมกับเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ 1.3 ลิตรขนาด 65 แรงม้า จับคู่กับเครื่องยนต์ไฟฟ้า 13 แรงม้า การผสมผสานของเครื่องยนต์นี้ทำให้ระดับการบริโภคในเมืองลดลงเหลือ 5.1 ลิตรต่อร้อย

อย่างไรก็ตาม ในปี 2547 โมเดลนี้ได้รับการจัดรูปแบบใหม่ ซึ่งไม่ได้ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ ที่ เวอร์ชั่นใหม่กันชน เลนส์ และกระจังหน้าเปลี่ยนเล็กน้อย

ชัยชนะแบบดั้งเดิมในการแข่งขัน "รถยนต์แห่งปีของญี่ปุ่น" เกิดขึ้นในปี 2544 และ 2545

รุ่นที่ 8 (2549-2551, 2551-2555 ปรับปรุงใหม่)

Civic รุ่นที่แปดปรากฏในรุ่นที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง การออกแบบซีดานและแฮทช์แบคแตกต่างกันมาก ความแตกต่างของพวกเขาคืออะไร?

• ซีวิค ซีดาน- รถยนต์ระดับตัวแทนซึ่งคุณสามารถพบกับพันธมิตรทางธุรกิจ ไม่อายที่จะโดดเด่นท่ามกลางเจ้าของยานพาหนะรายอื่น ในเวอร์ชันนี้เปิดตัวครั้งแรกในปี 2015 "ไฮไลท์" ของมันคือแนวกีฬาของการออกแบบ กันชนหน้าถูกประเมินต่ำไปบ้างจึงทำให้ชุดร่างกายบนแก่ง ดูเหมือนรถสปอร์ต กันชนหลังและสปอยเลอร์

• สำหรับ ซีวิคแฮทช์แบคมาพร้อมประตู 5 บาน ล้ำสมัยพร้อมคำใบ้แบบสปอร์ต เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สังเกตเห็นเขาในลำธาร อะไรทำให้แอโรไดนามิกส์ดีขึ้น? คุณสมบัติเหล่านี้ได้รับการแก้ไขเนื่องจากการเอียงที่เพิ่มขึ้น กระจกหน้ารถ, รูปร่างของส่วนต่างๆ ของร่างกาย "ฟัก" คล้ายกับยานอวกาศ ดังนั้นนักออกแบบจึงต้องการเปลี่ยนการออกแบบ ไม่น่าแปลกใจที่ผู้คนเรียกเขาว่า "คอสโมซิวิค"

เฉดสีของโลหะสีเข้มทำให้การตกแต่งภายในมีความสุภาพเรียบร้อยและมีความพิเศษเฉพาะตัวสูงส่ง ด้วยการตรวจสอบการต่อต้านการลอกเลียนแบบฮอนด้าจะทำได้ร้อยเปอร์เซ็นต์ Civic ภายนอกกะทัดรัด แต่ภายในให้ความรู้สึกกว้างขวาง ท้ายรถขนาด 415 ลิตรบรรจุสิ่งของได้มากมาย ดังนั้นบน "ม้าเหล็ก" เช่นนั้นคุณสามารถไปชนบท ไปปิกนิก และท่องเที่ยวได้

สำหรับเครื่องยนต์รุ่นยุโรปนั้นติดตั้ง VTEC ขนาด 1.4 ลิตรและ 1.8 ลิตร (113 แรงม้า) ที่ประหยัดโดยใช้พลังงานเพียง 10-12 ลิตรต่อ 100 กม. ในเมือง รุ่นสปอร์ตของ Type-R ได้รับการติดตั้งหน่วยกำลัง 2.0 ลิตร นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์ดีเซล 2.2 ลิตรที่มีความจุ 140 แรงม้า รวมกับเกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรืออัตโนมัติ ซึ่งทะยานขึ้นเป็นร้อยใน 8.6 วินาที

รุ่นปรับปรุงของปี 2009 ได้รับการเปลี่ยนแปลงขั้นต่ำทั้งภายนอกและภายใน เปลี่ยนแปลงเล็กน้อย ไฟท้าย(กลายเป็นรูปเพชร) และรูปทรงของไฟตัดหมอก

รุ่นที่ 9 (2012-2015)

ในรูปแบบนี้ฮอนด้าเป็นที่รู้จักจนถึงปี 2555 จนกระทั่งปรากฎตัวขึ้น รุ่นใหม่. ช่วงล่างดัดแปลง ฉนวนกันเสียงขั้นสูงเปิดโอกาสให้ปรับปรุงคุณภาพของผู้บริโภค ถึงเวลานี้ "ญี่ปุ่น" มีระบบรักษาความปลอดภัยที่เชื่อถือได้แล้ว: การปรับปรุง เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยน, เริ่มต้นง่าย มอเตอร์ใช้น้ำมันเบนซินมีปริมาตร 1.8 ลิตร เพิ่ม "ม้า" ด้วย - กลายเป็น 142

ผู้ซื้อเลือกระบบเกียร์ตามดุลยพินิจของเขา: อัตโนมัติห้าสปีด, กลไกหกสปีด ชุดที่สมบูรณ์นำเสนอในสามรูปแบบ: "LifeStile", "Premium", "Elegance" ระบบ EcoAssist ช่วยให้ผู้ขับขี่เลือกรูปแบบการขับขี่ที่สะดวกสบายด้วยต้นทุนเชื้อเพลิงที่เหมาะสม

ห้องโดยสารคับแคบ มีพื้นที่ไม่เพียงพอทั้งในส่วนหัวเข่าและเหนือศีรษะ ผู้โดยสารที่สูงและคนขับอาจได้รับความไม่สะดวกบางประการ นอกจากนี้อุโมงค์กลางบนพื้นที่นั่งแถวหลังแทบไม่มีและเราสามคนที่นี่ไม่เบียดเสียดผู้โดยสารอย่ากดศอกซึ่งกันและกัน

ปริมาณ Trunk Honda Civic - 440 ลิตรไม่เลวสำหรับรถเก๋ง

ข้อได้เปรียบหลักของรุ่น

• เศรษฐกิจ
• ความน่าเชื่อถือ
• ออกแบบ
• ความปลอดภัย

ข้อเสีย

• ทาสีอ่อน
• อะไหล่แพง
• ราคา

  รุ่นที่ 10 (2558-ปัจจุบัน)

Civic รุ่นที่สิบซึ่งปรากฏในปี 2558 เริ่มมีอนาคตมากขึ้น ในกระแสน้ำของเมือง โมเดลนี้ดึงดูดสายตา ในรุ่นนี้นักออกแบบพยายามทำให้แน่ใจว่าไม่เพียง แต่เยาวชนที่กระตือรือร้นและขั้นสูงเท่านั้นที่คิดเกี่ยวกับการได้มา ออปชั่นของซีวิคหลายรุ่นมีอยู่ในรถรุ่นเหนือระดับ ตัวอย่างเช่น ในการกำหนดค่าพื้นฐาน คุณจะพบกับออปติก LED ทั้งหมด (รวมถึงไฟตัดหมอก) และการเปิดประตูแบบไม่ต้องใช้กุญแจ ท่อไอเสียคู่และโหมด Sport การเตือนการออกจากเลน และสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ดีๆ มากมาย นั่นคือซีวิคหยุดเล่นในคลาสกอล์ฟ รถมีความแข็งแกร่งยิ่งขึ้นพร้อมอุปกรณ์ครบครัน

ร่างกายที่ไม่ธรรมดามีความโดดเด่น สามเหลี่ยมของระบบไอเสียดูน่าสนใจ ภายนอกโดดเด่นด้วยไฟหน้าไบซีนอนที่สามารถเปลี่ยนช่วงของฟลักซ์แสงได้เนื่องจากม่านแบบพิเศษ ด้วยเลนส์ คุณสามารถมีสมาธิกับ ผิวทางแม้ในกรณีที่ทัศนวิสัยไม่ดีเนื่องจากสภาพอากาศ ร่างกายได้รับสัมผัสแห่งความสปอร์ต ความสง่างามในเวลาเดียวกันไม่ถือเขา ไฟ LED ในเวลากลางวันเพิ่มฟังก์ชันการใช้งานและใช้งานง่าย สไตล์ทันสมัยให้กับการออกแบบ สถานการณ์ต่างๆผู้ขับขี่สามารถเอาตัวรอดได้ง่ายกว่า เนื่องจากกลไกทั้งหมดได้รับการพิจารณาและสร้างขึ้นเพื่อให้เขาประสบความสำเร็จในการขับขี่

เครื่องยนต์ที่นำเสนอคือ:

• เครื่องยนต์ i-VTEC ขนาด 2.0 ลิตร 16 วาล์ว ดูดกลืนธรรมชาติ 158 แรงม้า ที่ 6500 รอบต่อนาที และ 188 นิวตันเมตร ช่วงเวลาสูงสุดที่ 4200 รอบต่อนาที มันถูกจับคู่กับ "กลไก" 6 สปีดหรือตัวแปรแบบไม่มีขั้นตอน การบริโภคเฉลี่ยคือ 6.7 ถึง 7.6 ลิตรต่อร้อย
• Earth Dreams VTEC Turbo ขนาด 1.5 ลิตรพร้อมระบบป้อนตรง 174 แรงม้า ที่ 6000 รอบต่อนาที แรงบิด 220 นิวตันเมตร จับคู่กับมอเตอร์ ตัวแปร CVT. ในการรวมกันนี้ รถจะเร่งความเร็วได้ถึงหลายร้อยภายในเวลาไม่ถึง 8 วินาที และสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง 6.7 ลิตรในวงจรการขับขี่แบบผสมผสาน

ส่วนหน้าของห้องโดยสารตกแต่งด้วยองค์ประกอบอสมมาตร ทุกอย่างเพียงแค่ "หายใจ" ด้วยพลังแม่เหล็กของจักรวาล: มาตรวัดความเร็วรอบขนาดใหญ่ที่อยู่ตรงกลางของ "รถ" แสงไฟที่สว่างจ้า คนขับมีทุกอย่างอยู่ในมือ!

เก้าอี้เท้าแขนดูมีสไตล์ด้วยการตัดแต่งหนังราคาแพง ในการกำหนดค่าสูงสุด ความสะดวกสบายของคนขับรับประกันได้ด้วยการรองรับเอวที่ปรับด้วยไฟฟ้า

ข้อดีของรุ่น

1. ให้ความเร็วและการควบคุมที่ดี
2. ความน่าเชื่อถือ
3. แข็งแกร่ง ภายในแพง
4. ลำต้นค่อนข้างกว้าง

ข้อเสีย

• "Glitches" ABS ในสภาพอากาศฝนตก รถยังคงอยู่ในสายฝนที่ตกลงมาเป็นเวลาหลายชั่วโมง - รับปัญหาในรูปแบบของความล้มเหลวของระบบ ผลที่ได้คือต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์หลังจากสามปี
• ที่ ฤดูหนาวหิมะตกระยะห่างจากพื้นดินไม่เพียงพอ ที่ การพังทลายอย่างรุนแรงตามหาอะไหล่แท้
• บน ถนนไม่ดีการระงับทนทุกข์ทรมาน
• ผู้ขับขี่สังเกตเห็นความไม่น่าเชื่อถือของตัวเลือกหน่วยปากน้ำ เป็นการยากที่จะกำหนดค่าใหม่เนื่องจากตำแหน่งต่ำบนแดชบอร์ด
• "หัวใจ" ของยานยนต์ไม่ได้ถูกกำหนดไว้สำหรับการแข่งขันที่ยิ่งใหญ่ แม้จะมีความคิดริเริ่มแบบสปอร์ต แต่ก็ไม่ได้ "ลับคม" สำหรับการเดินทางด้วยความเร็วสูง: เกียร์เปลี่ยนช้า อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ล้มเหลวในการออกตัว
• "หุ่นยนต์" ดีกว่าไม่เลือกเลยไม่เช่นนั้นการซ่อมแซมราคาแพงจะทำให้คุณทรมาน
• ไม่ใช่ทุกคนที่ชอบทัศนวิสัยเนื่องจากมีโซนตายแม้จะมีกระจกบานใหญ่ก็ตาม
• "แผล" สามารถเรียกได้ว่าประสิทธิภาพต่ำของ "หุ่นยนต์" ที่ติดตั้งในการจราจรติดขัด เครื่องไม่ชอบความเร็วต่ำ แต่ในทางปฏิบัติแล้วรถติด
• แดชบอร์ดจับแสงจ้าของดวงอาทิตย์รบกวนระหว่างทาง ไดรเวอร์บางตัวสังเกตเห็นคุณสมบัติกันเสียงที่ไม่ดี
• ขอแนะนำให้ปรับวาล์วบ่อยๆ เพื่อหลีกเลี่ยงการสูญเสียไดนามิก

ผล

แม้ว่า Civic เวอร์ชันล่าสุดจะย้ายออกจากแนวคิดของรถยนต์ที่ "เบากว่า" สำหรับคนหนุ่มสาว แต่ก็ยังคงเป็นผลิตผลของอุตสาหกรรมไฮเทคของญี่ปุ่น ความน่าเชื่อถือ รูปลักษณ์เรียบร้อย ผลกำไร ประสิทธิภาพสูง รับประกันความรักและความไว้วางใจจากลูกค้า คอนเฟิร์มว่ารถมีอนาคตที่ดีคือ รุ่นนี้ผ่านสิบชั่วอายุคนและจะไม่หยุดอยู่แค่นั้น และเราจะติดตามเรื่องราวที่น่าสนใจนี้อย่าง Honda Civic อย่างใกล้ชิด

น่าแปลกที่แนวคิดของรุ่นซีวิคนั้นขัดกับประเพณีของฮอนด้าอย่างสิ้นเชิง ความจริงก็คือรถยนต์ฮอนด้าทุกคันที่ผลิตก่อนหน้านี้ (มีข้อยกเว้นที่หายาก) ถูกสร้างขึ้นตามหลักการ ผู้สร้าง. ที่หัวหน้าบริษัทไม่ได้เป็นแค่ผู้นำ - โซอิจิโร ฮอนด้า (โซอิจิโร ฮอนด้า) มองเห็นและรู้ว่าโมเดลนี้หรือรุ่นนั้นควรมีลักษณะอย่างไร ตามความเห็นของเขาที่วิศวกรของบริษัทได้รับคำแนะนำ

ทีมออกแบบได้รับมอบหมายให้สร้างแนวคิดของแบบจำลองและแทนที่ การประดิษฐ์จักรยานเธอมองไปรอบๆ ด้วยความพิถีพิถัน ศึกษาตลาดโลก นำความรู้และประสบการณ์จากหนังสือขายดีที่เป็นที่ยอมรับมาใช้ จากนั้นประสบการณ์นี้ก็ถูกถ่ายและถ่ายโอนไปยังผืนผ้าใบ - นี่คือที่มาของรถคำขวัญที่เป็นวลี จำเป็นที่นี่และตอนนี้.

และมันก็ได้ผล! รถยนต์ฮอนด้ารุ่นก่อนๆ ทั้งหมด (เพื่อให้เครดิตกับพวกเขา) ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพสูง แต่ในขณะเดียวกันก็มีการแยกเสียงรบกวนที่แย่มาก ขาดพื้นที่ภายในและน้ำหนักที่ไม่สมดุลโดยสิ้นเชิง โมเดลที่เพิ่งอบใหม่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง: กะทัดรัด ว่องไว และเป็นเมืองอย่างแท้จริง ฮอนด้าสามารถจัดการค่าใช้จ่ายขั้นต่ำและส่วนประกอบทางกลให้ได้มากที่สุด

ในขณะนั้น รถยนต์ขนาดเล็กในอุดมคติคือเครื่องยนต์วางหน้า ขับเคลื่อนล้อหลัง และเกียร์ 3 สปีดแบบดั้งเดิม ฮอนด้าทำลายแบบแผนที่นี่ด้วย รวมแนวคิดในซีวิค ขับเคลื่อนล้อหน้า + เกียร์ 2 สปีดโดยคงไว้แต่ตำแหน่งของเครื่องยนต์เท่านั้น ต้องยอมรับว่าผู้พัฒนาและผู้สร้างโมเดลนี้ประสบปัญหามากมายจนกิจกรรมก่อนหน้านี้ทั้งหมดดูเหมือนเป็นเพียงปริศนาอักษรไขว้ง่ายๆ แนวคิดใหม่นี้บ่งบอกถึงการแก้ปัญหาและปัญหาใหม่ๆ ที่ไม่เคยพบมาก่อน

อย่างไรก็ตาม วิศวกรของฮอนด้าสามารถรับมือกับงานของพวกเขาได้อย่างยอดเยี่ยม: พวกเขาสามารถลดน้ำหนักของโมเดลได้อย่างมากโดยการลดความหนาของแผ่นเหล็กลงเหลือไม่กี่มิลลิเมตร ซึ่งส่งผลดีต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและราคารถ . พวกเขายังสามารถสร้างนักกีฬาได้มากขึ้นและในเวลาเดียวกัน ช่วงล่างสบายโดยละทิ้งคานแข็งที่ใช้ในขณะนั้นกับรถยนต์และรถบรรทุกขนาดเล็กของญี่ปุ่นส่วนใหญ่

ความแปลกใหม่ที่ปฏิวัติวงการจากฮอนด้ายังอยู่ในความจริงที่ว่าพวกเขาเป็นคนแรกที่แนะนำรถยนต์ซับคอมแพ็คที่มีเครื่องยนต์ขวางออกสู่ตลาด จึงเป็นการเพิ่มพื้นที่ว่างบางส่วนสำหรับห้องโดยสาร ต่อมา แนวคิดนี้ได้กลายเป็นที่นิยมอย่างมากในหมู่รถยนต์ขนาดกะทัดรัด แต่บทบาทที่สำคัญและสำคัญที่สุดในการขึ้นสู่เวทีโลกของซีวิคนั้นเล่นโดยร่างกาย สิ่งที่แตกต่างจากคู่แข่งคือแนวคิดแฮทช์แบ็คสามประตูที่ไม่ธรรมดา ซึ่งได้รับการตอบรับอย่างอบอุ่นจากผู้ซื้อในยุโรปและอเมริกาเหนือ

รุ่นแรก (1972)

โครงการฮอนด้าซีวิครุ่นแรกกำลังเตรียมการเป็นเวลาสองปี ผ่านการลองผิดลองถูก วิศวกรได้สร้าง รถประชาชน . ดังนั้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2515 เขาได้ฉายรอบปฐมทัศน์ อย่างแรก รถยนต์รุ่นสองประตูถือกำเนิดขึ้น และในเดือนกันยายน โลกได้เห็นซีวิคแฮทช์แบคสามประตู รถคันนี้ได้รับความนิยมอย่างมากโดยเฉพาะในหมู่คนหนุ่มสาว มันเข้าถึงได้และสดใหม่ และที่สำคัญที่สุด - กินเพียง 5.8 ลิตรต่อร้อยในวัฏจักรเมือง เป็นเวลาสามปีติดต่อกัน (ตั้งแต่ปี 1972 ถึง 1974) รถยนต์คันนี้ได้รับรางวัล Car of the Year Japan ดังนั้นจึงสร้างชื่อเสียงให้กับตัวเองอย่างมั่นคงในอันดับเพลงฮิตของญี่ปุ่น

ก้าวแรกของโมเดลสู่โลกาภิวัตน์คือจุดเริ่มต้นของการส่งออกซีวิคไปยังสหรัฐอเมริกา สิ่งนี้เกิดขึ้นในปี 1972 เดียวกันทันทีหลังจากการเปิดตัวโมเดลในญี่ปุ่น น่าทึ่งใช่มั้ย? แต่รถไปถึงแคนาดาในปี 1973 เท่านั้น ระหว่างปี พ.ศ. 2519 ถึง พ.ศ. 2521 ฮอนด้า ซีวิค รุ่นแรกมีมากที่สุด รถยอดนิยมในโลก! ต่อเนื่อง 28 เดือน!

รุ่นแรกติดตั้งเครื่องยนต์ 4 สูบ 1.2 ลิตร 50 แรงม้า ในขณะที่รถมีน้ำหนักเพียง 650 กิโลกรัม ทางเลือกเสนอเกียร์สองประเภท: เกียร์ธรรมดา 4 สปีดและอัตโนมัติ Hondamatic ส่วนระบบกันสะเทือนนั้นคล้ายกับรถยนต์ขนาดเล็กของอเมริกาในสมัยนั้น - Ford Pinto และ Chevrolet Vega และที่สำคัญที่สุด - ต้นทุนพื้นฐานของรถเพียง 2,200 ดอลลาร์เท่านั้น

หลังจากการเปิดตัวรุ่นสองประตูและสามประตู บริษัทเริ่มปรับปรุงไลน์โมเดลให้ทันสมัย ​​และอีกหนึ่งปีต่อมาในปี 1973 รุ่น Civic เข้าสู่ตลาดด้วย CVCC ขนาด 1.5 ลิตร 53 แรงม้า (Controlled Vortex Combustion หอการค้า) เครื่องยนต์และตัวแปรเกียร์อัตโนมัติ / 5 - ขั้นตอนกลศาสตร์ รถคันนี้ได้กลายเป็นความรู้สึกที่แท้จริงในสหรัฐอเมริกา บริษัท ถูกสร้างขึ้นจากรุ่นสปอร์ตของ Civic RS ที่มีเครื่องยนต์สองห้องและสเตชั่นแวกอนที่ใช้งานได้จริง

จากนั้นในปี พ.ศ. 2516 Civic ได้รับรางวัลอันทรงเกียรติที่สุดจากการแข่งขันระดับนานาชาติ รถแห่งปี, ได้อันดับที่ 3 ควรสังเกตว่านี่เป็นความสำเร็จสูงสุดของอุตสาหกรรมยานยนต์ของญี่ปุ่นในสมัยนั้น โมเดลนี้ยังได้รับรางวัลแยกต่างหากในอเมริกา โดยที่สิ่งพิมพ์ที่เชื่อถือได้ Road Test ในปี 1974 ได้รับรางวัล Civic ด้วยรางวัล รถแห่งปี. ภายในปี 1974 บริษัทได้ปรับปรุงเครื่องยนต์ เพิ่มม้าอีก 2 ตัวในอดีต และทำให้รถเบาลงโดยการลดน้ำหนักของกันชน

ในปี 1978 เวอร์ชัน CVCC ได้รับการอัปเดต (กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 60 แรงม้า) เพื่อเตรียมแนวคิดของโมเดลสำหรับการเกิดใหม่ที่ยาวนาน

รุ่นที่สอง (1979)

ในการค้นหาสารเพื่อสร้างรถยนต์คุณภาพสูงที่จะเป็นตัวแทนที่ดีที่สุดของมินิคาร์แห่งยุค 80 ฮอนด้าได้นำซีวิครุ่นแรกมาเป็นพื้นฐานโดยไม่ลังเล ในเวลานั้น โมเดลนี้ไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ เลยเป็นเวลาเจ็ดปี และต้องบอกว่าประสบความสำเร็จอย่างมากในตลาด

รุ่นที่สองได้ก้าวไปอีกขั้นในการยศาสตร์ ความสะดวกสบาย และประสิทธิภาพ ในปี 1980 บริษัทได้เปิดตัวเครื่องยนต์ CVCC-II ใหม่ที่มีปริมาตร 1.3 ลิตรและกำลัง 55 แรงม้า พร้อมระบบห้องเผาไหม้ที่ปรับปรุงใหม่ มีเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร 67 แรงม้า ที่ทรงพลังกว่าอีกรุ่นหนึ่ง ทั้งสองรุ่นมาพร้อมกับหนึ่งในสามเกียร์: เกียร์ธรรมดา 4 สปีด (ฐาน), เกียร์ธรรมดา 5 สปีด และเกียร์อัตโนมัติ Hondamatic 2 สปีดพร้อม โอเวอร์ไดรฟ์(หนึ่งปีต่อมามันถูกแทนที่ด้วยสามขั้นตอนขั้นสูง)

สองปีหลังจากการเปิดตัวรถยนต์แฮทช์แบครอบปฐมทัศน์ บริษัทได้แสดงอีกสองศพ: สเตชั่นแวกอนขนาดใหญ่ (สถานีคันทรี่) และรถเก๋งคลาสสิก รุ่นที่สองของรุ่นที่ได้รับความนิยมสูงสุดทำให้เกิดความปั่นป่วนอย่างแท้จริงในตลาด: ขับเคลื่อนล้อหน้าของฮอนด้าที่ชื่นชอบเหมือนกันสไตล์ตัวถังที่แปลกประหลาดเหมือนกัน รอยบาก. นอกจากนี้ ประสิทธิภาพก็เพิ่มขึ้นอีกครั้ง แม้จะไม่มาก - เพียง 0.1 ลิตร

นิวซีวิคคว้ารางวัล เรา. รถนำเข้าแห่งปี 1980จากนิตยสารอเมริกัน Motor Trend

รุ่นที่สาม (1983)

แนวคิดของซีวิคเจเนอเรชั่นที่ 3 เหมือนรถคันแรก เพื่อมวลชนมีแนวคิดที่ชัดเจนและถูกต้อง: พื้นที่สูงสุดสำหรับคน ขั้นต่ำสำหรับช่างเครื่อง. จากแนวคิดของรถต้นแบบนี้ ฮอนด้าได้สร้างเวอร์ชัน 3, 4 และ 5 ประตูของรุ่นใหม่ และในปี 1984 ชาวญี่ปุ่นได้เปิดเผยการตีความใหม่ - Civic Si รถได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ DOHC ในเส้นเลือดที่เลือดของรถ F1 จริงไหลออกมา

รถมีการเปลี่ยนแปลงไม่เพียง แต่รูปแบบ แต่ยังรวมถึงเนื้อหา: ฐานล้อเพิ่มขึ้น 12.5 ซม. ทำให้ซีวิครุ่น 4 ประตูใกล้ชิดกับแอคคอร์ดมากขึ้น ใต้ฝากระโปรงมีเครื่องยนต์ 12 วาล์ว 1.5 ลิตร 12 วาล์ว 76 แรงม้า และในรุ่นพื้นฐานมีเครื่องยนต์ 1.3 ลิตร 60 แรงม้า 60 แรงม้า คู่นี้เป็นเกียร์ธรรมดา 4 และ 5 สปีดและอัตโนมัติ 3 สปีดเหมือนกัน

รถคันนี้ได้รับความนิยมอย่างล้นหลามด้วยเทคโนโลยีที่ชาวญี่ปุ่นยืมมาจากมอเตอร์สปอร์ต เช่น ระยะฐานล้อที่ขยายใหญ่ขึ้นและเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิผล ทั้งหมดนี้ช่วยให้ Civic ได้รับรางวัลอีกครั้ง รถแห่งปีของญี่ปุ่นในปี 1984

ในอเมริกาต้องขอบคุณเครื่องยนต์ใหม่และเทคโนโลยี F1 รถจึงได้รับรางวัลกิตติมศักดิ์ รถที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมที่สุดในอเมริกาตามหน่วยงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมซึ่งทำการทดสอบแบบจำลองอย่างอิสระ ในยุโรป ในปี 1984 เดียวกันนั้น Civic ได้รับรางวัล รางวัลการออกแบบรถยนต์ Torino-Piedmonte.

และในปี 1987 Civic ได้ขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นครั้งแรก! พวกเขาติดตั้งรุ่นสเตชั่นแวกอน บางทีความจริงข้อนี้ก่อให้เกิดแนวคิดสมัยใหม่ของ 'รถบรรทุกสเตชั่นแวกอนข้ามประเทศ'

รุ่นที่สี่ (1987)

การสร้าง รุ่นที่สี่โมเดลนี้น่าตื่นเต้นและพิเศษจริงๆ วิศวกรของฮอนด้าต้องเผชิญกับปัญหาในการพัฒนาเครื่องยนต์สมรรถนะสูงแบบพิเศษ ซึ่งเพิ่มระดับทางเทคนิคของโมเดลอย่างมีนัยสำคัญ เปิดโลกทัศน์ใหม่สำหรับมัน และเครื่องยนต์ดังกล่าวก็ถูกสร้างขึ้น! นี่คือเครื่องยนต์ 16 วาล์วที่นักพัฒนาเรียกว่า Hyper มีให้ในรุ่นใหม่ห้ารูปแบบพร้อมกัน: จาก 1.3 ถึงครึ่งลิตร กำลังสูงสุดของเครื่องยนต์ระดับบนคือ 92 แรงม้า ในขณะที่เครื่องยนต์พื้นฐานมี 62 ม้า

ทางเลือกที่หลากหลายของ powerplants นี้ได้รับการเสริมโดยระบบกันสะเทือนอิสระ, แขน A ขนานคู่และ ขับเคลื่อนสี่ล้อ. เป็นผลให้นักพัฒนาสามารถบรรลุสิ่งที่พวกเขาต้องการได้ การจัดการรถที่ดีที่สุดและไม่ต้องการ!

ในปี 1989 ฮอนด้าได้เปิดตัว Civic SiR รุ่นต่างๆ ที่มีการชาร์จ ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ DOHC ที่มีประสิทธิภาพสูง

ส่งผลให้รถได้รับรางวัล พวงมาลัยสีทองจากสิ่งพิมพ์เยอรมันที่ใหญ่ที่สุดจากโตโยต้า - ผู้นำที่ไม่มีปัญหาในส่วนของรถยนต์ประหยัดเชื้อเพลิงไฮบริดซึ่งฮอนด้ายังคงแข่งขันอยู่

ในปี 2547 รุ่นที่เจ็ดมีการปรับโครงสร้างใหม่เล็กน้อย: กันชนเปลี่ยนไป, เลนส์ด้านหน้าและกระจังหน้าได้รับการแก้ไข, แนวหลังคาได้รับการปรับให้เหมาะสม รับรถขนาด15นิ้ว จานล้อและระบบเข้าออกแบบไม่ใช้กุญแจ ปี 2548 เป็นปีสุดท้ายของรถรุ่นนี้ บริษัทยังได้เสนอแพ็คเกจพิเศษ ฉบับพิเศษซึ่งรวมถึงสปอยเลอร์ โอเวอร์เลย์ วิทยุ MP3 และขอบหนัง

ประเพณีเพื่อชัยชนะในการแข่งขัน รถแห่งปีของญี่ปุ่นเกิดขึ้นในปี 2544 และ 2545

รุ่นที่แปด (พ.ศ. 2549 - 2552)

ในกรณีของ Civic เจนเนอเรชั่นที่แปดที่สดใหม่ ฮอนด้านำเสนอรถในสองแนวคิดที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของ Civic ที่รูปแบบรถเก๋งมีความแตกต่างจากรุ่นแฮทช์แบคโดยสิ้นเชิง และในทางกลับกัน อย่างแน่นอน รถต่างๆ, อย่างแน่นอน แพลตฟอร์มต่างๆ, ผู้ผลิตรายหนึ่ง

Restyling 2009

เวอร์ชั่นใหม่ของปี 2009 มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในลักษณะที่ปรากฏและเป็นอย่างแน่นอน ศูนย์ข้างใน. การปรับโฉมเล็กๆ ไม่ได้ทำให้รถเสียหายมากเท่ากับที่ไม่เกิดประโยชน์: ชาวญี่ปุ่นทำเลนส์ด้านหลังให้เป็นรูปเพชรเล็กน้อย แต่สังเกตได้ยาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับรถ และไฟตัดหมอกหน้าก็เปลี่ยนไป

Civic ที่ทันสมัยนั้นแปลกใหม่เพราะมีคนไม่กี่คนที่ชอบความคิดในการซื้อรถ C-class ในราคาซีดานธุรกิจ แต่โมเดลของรุ่นก่อนมีความต้องการที่น่าอิจฉาแม้ว่าจะมีจำนวนที่ไม่พึงประสงค์ก็ตาม จุดอ่อน. ลองคิดดูว่าจะหาที่จับได้ที่ไหน

เกร็ดประวัติศาสตร์

Civic ในรุ่นที่แปดเป็นสองในหนึ่งเดียว บอกฉันทีว่าคุณสามารถหาโมเดลที่ซีดานและแฮทช์แบ็คต่างกันได้จากที่ไหนอีก? ความแตกต่างนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าการออกแบบของซีดานและแฮทช์แบ็คนั้นถูกสร้างขึ้นโดยนักออกแบบที่แตกต่างกัน - Motoaki Minova และ Manabu Konaka ตามลำดับ ทั้งคู่ทำงานเสร็จในปี 2546 แต่การดัดแปลงตัวถังเข้าสู่สายพานลำเลียงในปี 2548 เท่านั้น

แน่นอนว่า "ห้าประตู" มีรูปลักษณ์ที่ล้ำสมัยกว่าและดูเหมือนยานอวกาศที่ตัดกับพื้นหลังของเพื่อนร่วมชั้นชาวยุโรปที่เคร่งครัด ซีดานยังมีกลิ่นของไฮเทคของญี่ปุ่นที่แรงกว่าคู่แข่งมาก แต่ถัดจากแฮทช์แบคแล้ว มันดูนุ่มนวลกว่าและไม่ดุดันมากนัก

พวกเขารวบรวมรุ่นต่างๆ ของแบบจำลองทั่วโลก โดยโรงงานที่เกี่ยวข้องกันทั้งหมดโหลครึ่ง รถแฮทช์แบคที่มีดัชนีโรงงาน 5D ถูกนำมาให้เราจากโรงงานในอังกฤษ และรถเก๋งมาจากญี่ปุ่นจนถึงปี 2008 หลังจากนั้น "สี่ประตู" ก็นั่งลงบนชายฝั่งตุรกี

รถยนต์มีเครื่องยนต์ค่อนข้างน้อย แต่มีเพียงสองเครื่องเท่านั้นที่ถูกส่งไปยังรัสเซียอย่างเป็นทางการ - 1.8 ลิตร เครื่องยนต์เบนซินด้วยความจุ 140 "ม้า" พร้อมกับกลไกหรือ กล่องหุ่นยนต์เกียร์ มีการติดตั้งหน่วยขนาด 2 ลิตรทางเลือกในรถยนต์แฮทช์แบครุ่น "ชาร์จ" ที่มีสามประตูและดัชนี Type-R เท่านั้น สำหรับเขาในชุดคิทคือ "กลไก" ที่ไม่เป็นทางเลือก

จำเป็นต้องพูดถึงรถไฮบริดที่มีเครื่องยนต์ 1.3 ลิตรและติดตั้งระบบไฟฟ้าควบคู่ไปกับ Variator ซึ่งนำเข้ามาในประเทศของเราส่วนใหญ่มาจากสหรัฐอเมริกา นอกจากนี้ยังมีรถแฮทช์แบคจำนวนน้อยมากที่มีดีเซล 2.2 ลิตรมาจากยุโรป

ข้อเสนอในตลาด

มีรถยนต์จำนวนมากใน "รอง" ราคาสำหรับรุ่นที่แปดเริ่มต้นที่มากกว่าสามแสนรูเบิลและสิ้นสุดที่เครื่องหมายแปดแสนรูเบิล ตอนนี้คนรุ่นใหม่มีราคาตั้งแต่ล้านรูเบิล

รถยนต์มากกว่า 70% ในตลาดเล็กน้อยเป็นรถเก๋ง ที่เหลือก็อย่างที่คุณอาจเดาได้ว่าเป็นรถยนต์แฮทช์แบค ในจำนวนนี้ประมาณ 75% ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ และอีกอย่าง รถไฮบริด (ซึ่งน่าประหลาดใจ) นั้นหายากในตลาด - รถทุกสิบคัน! มีสำเนา Type-R ที่ "ชาร์จแล้ว" เพียงไม่กี่ชุดทั่วประเทศ และเครื่องยนต์ดีเซลจากยุโรปก็น้อยลงด้วย

ราคาเฉลี่ยสำหรับ Honda Civic

เครื่องยนต์

หน่วยหลักที่มีปริมาตร 1.8 ลิตร (R18A2) สามารถทนต่อ "ทุน" ได้ถึง 250,000 กม. "ง่าย" ที่นี่ไม่มีเทอร์ไบน์และระบบหัวฉีดที่ซับซ้อน ชาวญี่ปุ่นไม่ได้กำจัดพลังงานส่วนเกินออกจากเครื่องยนต์ และการตั้งค่าของมันก็ไม่ใช่ของคนขับ

โซ่ไทม์มิ่งและสายพานประกอบไม่มีข้อบังคับในการเปลี่ยน แต่ตามกลไกแล้ว คุณต้องกังวลเกี่ยวกับสิ่งนี้ให้ใกล้ถึง 200,000 กม. และ 150,000 กม. ตามลำดับ

นี่เทียน ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการต้องเปลี่ยนทุก 15,000 กม. มีทางออกเพื่อไม่ให้เปลี่ยนบ่อยกว่า 120,000 กม.: ใส่อิริเดียมที่มีราคาแพงกว่า

แต่ตรวจสอบว่ารถของคุณผ่านการดำเนินการด้านการบริการหรือไม่ ในบางกรณี สลักเกลียวลูกรอกปั๊มน้ำก็เปลี่ยนฟรี และสำหรับรถซีดานที่ผลิตในตุรกีในปี 2551-2552 หม้อน้ำระบายความร้อนหลักก็เปลี่ยนโดยค่าใช้จ่ายของผู้ผลิต

โทรติดต่อตัวแทนจำหน่ายและพวกเขาจะบอกคุณด้วยหมายเลข VIN ของคุณหากรถของคุณต้องการการดำเนินการด้านการบริการ ตัวแทนจำหน่ายไม่มีสถิติที่เชื่อถือได้สำหรับมอเตอร์อื่นๆ เนื่องจากมีความชุกต่ำ Type-R และดีเซลมักไม่ค่อยเห็นบนถนนของเรา และรถไฮบริดก็ไม่ค่อยได้รับการบริการจากตัวแทนจำหน่าย เนื่องจากไม่ได้ขายอย่างเป็นทางการกับเรา และช่างฝีมือก็ไม่มีประสบการณ์กับพวกเขา

จาก รถสปอร์ตพวกเขาแทบไม่ต้องการความเงียบ แต่เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร 201 แรงม้านั้น "มีเสียงดัง" แม้จะสูงถึง 3,000 รอบต่อนาทีเมื่อไม่มีความเป็นไปได้หรือไม่มีความปรารถนาที่จะขับ Type-R ทำให้ชัดเจนว่าครั้งแรก- เท็จและครั้งที่สองสั้นๆ- ผู้โดยสารจะเริ่มสั่นคลอนทันที

เว็บไซต์ 2007

การแพร่เชื้อ

คลัตช์ในกระปุกเกียร์ธรรมดานั้นค่อนข้างเหนียวแน่น 150,000 กม. สำหรับดิสก์และตะกร้าด้วยการขับขี่อย่างระมัดระวังนั้นไม่มีขีดจำกัด มีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใน "กลไก" ทุก ๆ 60,000 กม. ในบางกรณีที่พบไม่บ่อยนัก ในเครื่องจักรก่อนปี 2552 จะมีการสั่นเมื่อเข้าเกียร์หนึ่ง ข้อบกพร่องในการออกแบบตามที่บริษัทกำหนด แต่สิ่งเหล่านี้เป็นเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ เกียร์อัตโนมัติมีปัญหามากขึ้น

ฮอนด้าชอบ "กลศาสตร์" ของหุ่นยนต์มากกว่า "ไฮโดรเมคานิกส์" แบบคลาสสิกด้วยกระปุกเกียร์และคลัตช์แรงเสียดทานเดียวกัน แต่ด้วย หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ตัวควบคุมและแอคทูเอเตอร์ เพื่อให้ดิสก์คลัตช์ไม่บุบสลายเป็นเวลา 100,000 กม. ที่สัญญาณไฟจราจร คุณต้องจำไว้ว่าให้สลับคันเกียร์ไปที่ตำแหน่งเป็นกลาง ผู้ที่ละเลยกฎง่ายๆ นี้ ในบางกรณี สามารถ "ฆ่า" กล่องได้แม้ในระยะ 10,000 กม. - มีแบบอย่างมาก่อน โดยวิธีการที่จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันใน "หุ่นยนต์" อย่างน้อยทุกๆ 45,000 กม.

เนื่องจากระบบกันสะเทือนแบบแข็งของ Type-R ซึ่งไม่อนุญาตให้มีการสะสมตามยาวหรือตามขวาง แม้แต่คนขับก็เริ่มสั่นสะท้าน จังหวะการเคลื่อนไหวที่ขาดๆ หายๆ เน้นย้ำถึงการขาดความนุ่มนวลเป็นพิเศษ ตอนตั้งระบบกันกระเทือน วิศวกรฮอนด้าไม่ได้คิดเกี่ยวกับมันเลย ...

เว็บไซต์ 2007

ช่วงล่าง

ซีดานช่วงล่างด้านหลังและแฮทช์แบคแตกต่างกันอย่างมากตามรูปลักษณ์ ด้านหน้าทั้งคู่มีล้อที่แขวนไว้ที่ McPherson แต่ด้านหลังซีดานมีมัลติลิงค์และฟักมีลำแสงยืดหยุ่น ลำแสงนี้มีปัญหา: โลหะนั้นนิ่มและโค้งงอได้ง่ายอย่างน่าประหลาดใจ ดังนั้นหากกระแทกด้วยก้อนหินเล็กน้อยจากถนน - และชิ้นส่วนราคาแพงก็ต้องเปลี่ยน อย่างไรก็ตามสามารถแก้ไขได้ที่สถานีบริการที่ไม่มีตราสินค้า

มีปัญหากับโหนดราคาแพงอื่น - แร็คพวงมาลัยพร้อมพลังงานไฟฟ้า บ่อยครั้งที่มันเริ่มเคาะ แต่แม้ในช่วงระยะเวลาการรับประกันเจ้าของถูกปฏิเสธการเปลี่ยนหรือซ่อมแซม - คุณสมบัติการออกแบบตัวแทนจำหน่ายมั่นใจ ข้อกำหนดระบุฟันเฟืองที่อนุญาตซึ่งไม่ส่งผลต่อความปลอดภัยและการควบคุม แต่จำเป็นต้องวินิจฉัยรางรถไฟเพราะอันใหม่นั้นต้องใช้เงินจักรวาลอย่างแท้จริง

ถ้าหมุนพวงมาลัยแล้วไม่ได้ยินแต่เสียงเอี๊ยด ได้เวลาเปลี่ยนแล้ว ตลับลูกปืนกันรุน. ส่วนใหญ่มักจะทำที่ประมาณ 80,000 กม. ช่วงล่างแขนช่วงล่างด้านหน้าสามารถทนต่อปริมาณที่เท่ากัน

แต่ไม่ใช่ทุกอย่างที่น่าเศร้าภายใต้ด้านล่าง: ตัวอย่างเช่นโช้คอัพมีความน่าเชื่อถืออย่างยิ่ง 150,000 - 200,000 กม. บนถนนธรรมดา ทนได้แบบปังๆ ผ้าเบรกเปลี่ยนทุกๆ 30,000 กม. และ จานเบรค- ทุกๆ 60,000 กม.

ตัวรถและภายใน

ภายในห้องโดยสาร- ชอบฉากจากภาพยนตร์นิยายวิทยาศาสตร์เกี่ยวกับผู้รุกรานจากต่างดาว แต่ผู้ที่เป็นหางเสือของ Civic ไม่จำเป็นต้องมีหนวดเคราสักสิบตัวหรือคล่องแคล่วในการควบคุมพลังจิต นักออกแบบของ Honda ได้ตรวจสอบให้แน่ใจว่าทุกสิ่งที่นักบินต้องการนั้นอยู่ห่างจากเขาจนสุดแขน

เว็บไซต์ 2007

อุปกรณ์ไฟฟ้า

ที่ส่วนไฟฟ้าของCivic ข้อเสียเปรียบหลัก- แบตเตอรี่อ่อน อายุการใช้งานโดยเฉลี่ยประมาณสองปี โดยเฉพาะอย่างยิ่งมักจะล้มเหลวในฤดูหนาว มีหลายกรณีที่ในน้ำค้างแข็งหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์เจ้าของเปิดเครื่องทำความร้อนภายในให้สูงสุดทั้งภายนอกและภายนอก แสงสว่างและรถก็ "กิน" แบตเตอรีทั้งหมดทันทีและหยุดนิ่งจากสีน้ำเงิน ดังนั้น คำแนะนำ: หากเจ้าของคนก่อนไม่ได้เปลี่ยนแบตเตอรี่เป็นแบตเตอรี่ใหม่ ในสภาพที่เย็นจัด หลังจากสตาร์ทแล้ว อย่าเปิดอุปกรณ์ให้แสงสว่างและเครื่องทำความร้อนทั้งหมดในคราวเดียว แต่ค่อยๆ เมื่อเครื่องยนต์อุ่นขึ้น

ปัญหารวมถึง "ที่ปัดน้ำฝน" ซึ่งสามารถหยุดนิ่งในตำแหน่งใดก็ได้ระหว่างการใช้งาน หน้าสัมผัสที่ออกซิไดซ์บนมอเตอร์ปัดน้ำฝนจะต้องถูกตำหนิ ปัญหาสามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนมอเตอร์ (ซึ่งตัวแทนจำหน่ายส่วนใหญ่เสนอให้) หรือโดยการทำความสะอาดหน้าสัมผัส (ซึ่งสามารถทำได้ที่บริการใด ๆ )

ค่าบำรุงรักษาที่ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ

เราพิจารณาค่าใช้จ่ายในการผ่านการตรวจสอบทางเทคนิคที่ตัวแทนจำหน่ายสำหรับเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร

กฎการบำรุงรักษา- ทุกๆ 15,000 กม. หรือ 1 ปี

และอย่าลืมว่าตัวแทนจำหน่ายเสนอส่วนลด 25-40% สำหรับรถยนต์ที่ไม่อยู่ในการรับประกัน และ 10-15% สำหรับอะไหล่

ราคาอะไหล่บางส่วน

“ทำไมคุณถึงแข่ง? เพราะคุณรู้สึกว่าคุณสามารถทำให้มันดียิ่งขึ้นไปอีก? ดีกว่าฤดูกาลที่แล้ว ดีกว่าเมื่อวาน แต่มีอย่างอื่นในตัวคุณที่ต้องการเป็นอิสระ แล้วคุณยังไปไม่ถึงจุดสูงสุด...”

คำพูดนี้แสดงให้เห็นถึงสาระสำคัญและธรรมชาติของโมเดล Honda Civic อย่างสมบูรณ์แบบซึ่งเป็นรูปแบบที่บล็อกทุ่มเท Civic อยู่ในวัย 30 แล้วและยังเป็นคนพาลเหมือนเดิม ชื่อเสียงที่ฝังแน่นอยู่ในรถคันเล็กๆ ที่คล่องแคล่วว่องไว วันนี้เขาโตเต็มที่แล้ว และเขายังคงมีความกระตือรือร้น ความหยิ่งทะนงในอุปนิสัย และข้อความอันธพาลนั้น รถเพื่อจิตวิญญาณ? ใช่ มันคือฮอนด้าซีวิค

การเกิด

ประวัติของ Honda Civic เริ่มต้นเมื่อ 30 กว่าปีที่แล้วในปี 1973 ในช่วงนี้เองที่ซีวิคคันแรกเริ่มออกจากสายการผลิต ซึ่งเป็นรถยนต์ขนาดเล็กที่ออกแบบมาสำหรับตลาดรถยนต์ราคาประหยัดทั่วโลก ซึ่งเป็นผลมาจากการทำงานเป็นเวลาหลายปีโดยวิศวกรของฮอนด้า และได้รับการยอมรับจากผู้ซื้อทั่วโลกในทันที

Honda Civic รุ่นที่ 1 (ซ้าย) และรุ่นที่ 2 (ขวา)

ข้อได้เปรียบหลักของรถนอกเหนือจากขนาดที่กะทัดรัดคือเครื่องยนต์ซีรีส์ CVCC ซึ่งเป็นคุณสมบัติหลักคือการจุดระเบิดก่อนห้อง ซึ่งทำให้เครื่องยนต์ทำงานบนส่วนผสมไม่ติดมัน และทำให้เนื้อหาลดลง ในท่อไอเสีย สารอันตรายและเศรษฐกิจดีขึ้น

อย่างไรก็ตาม หนึ่งปีก่อนการเปิดตัวของ Honda Civic วิกฤตการณ์น้ำมันทั่วโลกได้เกิดขึ้น และฮอนด้าได้นำเสนอการสร้างใหม่อย่างทันท่วงที ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ รถยนต์ขนาดเล็กที่ว่องไวและขับเคลื่อนล้อหน้าจะต้องประสบความสำเร็จ นอกจากนี้ ในปี 1973 Honda Civic ได้อันดับสามในการแข่งขันรถยนต์ยอดเยี่ยมแห่งปีของยุโรป และอีกหนึ่งปีต่อมาก็กลายเป็นรถที่ดีที่สุด รถนำเข้าในสหรัฐอเมริกา

Honda Civic รุ่นที่ 3 (ซ้าย) และรุ่นที่ 4 (ขวา)

ในปีพ.ศ. 2522 ฮอนด้าซีวิครุ่นที่ 2 ได้ปรากฏตัวขึ้นและอีกหนึ่งปีต่อมาได้มีการติดตั้งเครื่องยนต์ CVCC II ในรถยนต์เหล่านี้ซึ่งประหยัดและทรงพลังยิ่งขึ้น ในปี 1983 ตระกูล Honda Civic รุ่นที่ 3 ได้เปิดตัวในปี 1983 Honda Civic รุ่นที่ 4 ได้แสดงต่อสาธารณชนในปี 1987 และในปีเดียวกันนั้นก็ได้เข้าสู่ประวัติศาสตร์ของ Honda ด้วยชัยชนะของทีม Williams-Honda ในการแข่งขัน F1 Constructors' Championship ซีวิค "จากเทคโนโลยีสูตรได้รับการระงับอิสระของล้อทุกล้อและเครื่องยนต์ 16 วาล์วใหม่

รูปแบบ

หลังจากระเบิดประชาชนด้วยความรู้ทางเทคโนโลยีอื่น () ฮอนด้าในปี 1992 นำเสนอ Honda Civic เจนเนอเรชั่นที่ 5 ตั้งแต่นั้นมา Civic ก็ได้รับความนิยมคลื่นลูกใหม่ เครื่องยนต์ การควบคุมที่ยอดเยี่ยม ประกอบกับรูปทรงที่เรียบทันสมัย ​​ให้ผลลัพธ์ที่น่าทึ่ง อย่างไรก็ตาม Ayrton Senna นักแข่งรถสูตรที่ยิ่งใหญ่ที่สุดได้มีส่วนร่วมในการสร้างรถคันนี้โดยทางอ้อม และจากเจเนอเรชันนี้เองที่ Honda หวนคืนสู่การแข่งรถมอเตอร์ไซค์ที่แท้จริงในอดีต ในขณะที่ไม่ได้เปลี่ยนหลักการของประสิทธิภาพ

Honda Civic รุ่นที่ 5 (ซ้าย) และ 6 (ขวา) รุ่น

ฮอนด้า ซีวิค เจนเนอเรชั่น 7 ด้านขวา

ในปี 2544 รถยนต์รุ่นที่ 7 ที่ได้รับการแนะนำยังได้รับตำแหน่ง "รถยนต์ญี่ปุ่นแห่งปี" แม้ว่าหลายคนยอมรับว่าอารมณ์ของ Civic ตัวที่ 7 นั้นเย็นลง แต่รถก็ยังมีค่าควรแก่การเอาใจใส่ ในรุ่นนี้ European Civic ถูกผลิตขึ้นครั้งแรกภายใต้สัญลักษณ์

ครบกำหนด

ฮอนด้า ซีวิค เจนเนอเรชั่น 8 รถเก๋งยุโรปด้านซ้าย รถเก๋งอเมริกันด้านขวา

ในปี 2549 รุ่นล่าสุดจนถึงปัจจุบันรุ่นที่ 8 ได้ปรากฏตัวขึ้น แต่ต่างจากรุ่นก่อนตรงที่เจนเนอเรชั่นที่ 8 มีการแบ่งแยกเล็กน้อย - ตอนนี้มีฮอนด้าซีวิคและฮอนด้าซีวิคสำหรับตลาดสหรัฐฯ หลังแตกต่างเล็กน้อยจากฮอนด้าซีวิคหลักในการออกแบบ อย่างไรก็ตาม Honda Civic 5d ที่มีชื่อเสียงและโลดโผนซึ่งเป็นตัวแทนของเจเนอเรชันนี้ไม่ได้แสดงอย่างเป็นทางการในอเมริกาเหนือ

แฮทช์แบคแห่งอนาคต Honda Civic 5D เจนเนอเรชั่นที่ 8

* * *

ความสนใจใน Honda Civic รุ่นปัจจุบันยังไม่คูลดาวน์ และการเปิดตัวของเจเนอเรชั่นที่ 9 ก็มาถึงรอบปฐมทัศน์แล้ว ตามกฎแล้ววงจรชีวิตของ Honda Civic รุ่นหนึ่งไม่เกิน 5 ปี ดังนั้นเราจึงตั้งตารอแนวคิดก่อนการผลิตในปี 2552 และรูปแบบการผลิตในช่วงปลายปี 2553

ป.ล. ประหยัดเงินและเข้าแถวล่วงหน้า;)

การเปิดตัว Civic 5D รุ่นใหม่เกิดขึ้นที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2554 การขายของรัสเซียเริ่มต้นในฤดูใบไม้ผลิปี 2555 “ ความแปลกใหม่ยังคงรักษาลักษณะสปอร์ตของรุ่นก่อน แต่ในขณะเดียวกันก็ได้รับ โมเมนตัมอันยิ่งใหญ่และความสง่างาม” ผู้ผลิตรถยนต์ตั้งข้อสังเกต ตามที่เขาพูด บริษัทใช้เวลา 4 ปีในการพัฒนารถรุ่น Civic ใหม่

ส่วนประกอบเกือบทั้งหมดที่ใช้ในการสร้างซีวิคนั้นทั้งใหม่เอี่ยมหรือออกแบบใหม่ โดยเน้นที่การออกแบบ ช่วงล่าง วัสดุ การตกแต่งภายใน, ใหม่ รูปร่างและอากาศพลศาสตร์ตลอดจนเครื่องยนต์

Civic hatchback ที่นำเสนอในรัสเซียมีให้เลือกสามระดับ: Lifestyle, Executive และ Premium ในการกำหนดค่าพื้นฐานแล้ว รถมีล้ออัลลอยด์, ยาง 205/55R16, กระจกปรับอุณหภูมิและเบาะนั่งด้านหน้า, ระบบปรับอากาศ เบาะ-ผ้า. มัลติฟังก์ชั่น ล้อปรับได้ทั้งเอียงและเอื้อม ตามที่ผู้ผลิตระบุว่าการตกแต่งภายในของรถได้รับการปรับปรุง "เพื่อให้คนขับกลายเป็นศูนย์กลาง" ข้อมูลการขับขี่ที่สำคัญจะปรากฏต่อหน้าต่อตาคนขับเพื่อการอ่านที่รวดเร็วและปลอดภัย Multi-Information Display (i-MID) จะแสดงข้อมูลเพิ่มเติม มีตัวเลือกสำหรับ Civic 5D เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนและแสง ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ กระจกมองข้างแบบพับได้ ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน ในรุ่นพรีเมียมระดับบนสุด การตกแต่งภายในด้วยหนัง (พวงมาลัยและคันเกียร์หุ้มด้วยหนังด้วย) หน้าต่างย้อมสี และหลังคาแบบพาโนราม่ามอบความเก๋ไก๋เป็นพิเศษให้กับรถ ซึ่งรวมถึงระบบการเข้าและสตาร์ทอัจฉริยะที่ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถปิดและเปิดประตูได้ เช่นเดียวกับการสตาร์ทเครื่องยนต์โดยไม่ต้องดึงกุญแจออกจากกระเป๋าเสื้อหรือกระเป๋า ไฟหน้าแบบไบซีนอนพร้อมระบบแก้ไขอัตโนมัติ Bluetooth Hands Free ลำตัวขนาดกำลังพอดี (477 ลิตร) พับแล้ว แถวหลัง, สามารถเพิ่มได้ถึง 1210 ลิตร - และเมจิกซีทสามารถพับได้ในรูปแบบต่างๆ

รถติดตั้งเครื่องยนต์ i-VTEC 1.8 ลิตรพร้อมระบบ Econ ที่มีความจุ 142 แรงม้า ซึ่ง (ขึ้นอยู่กับประเภทของกระปุกเกียร์ - "อัตโนมัติ" หรือ "กลไก") กินไฟอย่างน้อย 4.9-5 ลิตร เชื้อเพลิงต่อ 100 กม. ในรอบนอกเมืองและ 5.8-6.3 ลิตรในโหมดผสม ในเมืองกินน้ำมันเพิ่มขึ้นเป็น 7.3-8.7 ลิตร เลย์เอาต์ของแฮทช์แบคยังคงเหมือนเดิมซึ่ง ถังน้ำมันย้ายไปที่ศูนย์กลางของตัวรถ ในขณะที่ 50 ลิตรซึ่งได้รับประสิทธิภาพของรถก็เพียงพอแล้วสำหรับการสำรองพลังงานที่ดี การประหยัดเชื้อเพลิงเพิ่มเติมนั้นมาจากอากาศพลศาสตร์ที่ยอดเยี่ยม - ค่าสัมประสิทธิ์คือ 0.27 เป็นหนึ่งในยานยนต์แอโรไดนามิกที่สุดในระดับเดียวกัน

ระบบกันสะเทือนแบบแฮทช์แบ็คยังคงไม่เปลี่ยนแปลงโครงสร้าง - ที่นี่เช่นเดียวกับใน รุ่นก่อน, MacPherson ยังคงอยู่ที่ด้านหน้าและระบบกันสะเทือนแบบกึ่งอิสระ (ทอร์ชั่นบีม) ที่ด้านหลัง อย่างไรก็ตาม ได้มีการปรับปรุงการออกแบบ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ความแข็งแกร่งของลำแสงด้านหลังได้เพิ่มขึ้น คุณสมบัติพิเศษอีกอย่างหนึ่งของช่วงล่างด้านหลังคือการใช้บูชกันโคลงแบบเติมของเหลวแทนบูชยางปกติ สิ่งนี้ทำเพื่อให้แน่ใจว่าการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบายโดยไม่สูญเสียการจัดการ โดยทั่วไปผู้ผลิตอ้างว่าเพื่อให้บรรลุ ประสิทธิภาพการขับขี่ซีวิคได้รับการทดสอบอย่างหนักครอบคลุมระยะทางประมาณ 35,000 กม. บนถนนในอังกฤษ เป็นที่ชัดเจนว่าผู้ซื้อในประเทศควรเตรียมพร้อมสำหรับ "ความแข็ง" ที่เพิ่มขึ้นของลักษณะการระงับ

ซีวิค ใหม่ ติดตั้งระบบความปลอดภัยครบครันตามมาตรฐาน นี่คือรายการเพิ่มเติมของอุปกรณ์แอคทีฟ: ABS (ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก), VSA (การรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก), Adaptive EPS (พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าแบบปรับได้), HSA (ระบบช่วยสตาร์ทบนทางลาดชัน), DWS (การตรวจสอบแรงดันลมยาง) นอกจากนี้ ซีวิคยังติดตั้งถุงลมนิรภัยหลากหลายรุ่น รวมถึงถุงลมนิรภัยด้านข้างและม่านถุงลม รวมถึงพนักพิงศีรษะแบบแอ็คทีฟ ด้วยโครงสร้างตัวถังที่ปลอดภัย ทำให้ Civic 5D ได้รับ ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมในการทดสอบการชน

แม้จะมีราคาแฮทช์แบคห้าประตู แต่ก็อาจดูน่าสนใจและเป็นประโยชน์สำหรับใครบางคนมากกว่าซีดาน อย่างน้อยก็เนื่องมาจากการตกแต่งภายในที่ใช้งานได้จริงมากกว่า และระบบกันสะเทือนแบบกึ่งอิสระที่ปรากฎบนแฮทช์แบคในรุ่นสุดท้ายอย่างที่เห็น กลับกลายเป็นว่าไม่มีประโยคใด ๆ เลย ในเวลาเดียวกันยูทิลิตี้ที่มีอยู่ในพี่น้อง 5 ประตูหลายคนไม่ได้อยู่ที่นี่ Civic ใหม่ภูมิใจนำเสนอ การออกแบบที่ทันสมัยซึ่งได้กลายเป็นการพัฒนาต่อไปของการเปลี่ยนแปลงการปฏิวัติของรุ่นก่อนหน้า ระดับสูงของความสะดวกสบายและฉนวนกันเสียง

บ้าน » ระบบทำความร้อน » ฮอนด้า ซีวิค แฮทช์แบค เจนเนอเรชั่น 4 วิธีการเลือกซื้อ Honda Civic เจนเนอเรชั่นที่แปด ราคาเฉลี่ยสำหรับ Honda Civic