ทำไมไม่ขับแบบเป็นกลาง? รถเร่งความเร็วรอบเดินเบา - ทำไมสิ่งนี้จึงเกิดขึ้น เป็นไปได้ไหมที่จะหมุนรอบแรงเกินไปเมื่อไม่ได้ใช้งาน?

สวัสดีทุกคน,! สถานการณ์เป็นเช่นนี้ ตลาดรถยนต์ ฤดูหนาว. มกราคม. ฟรอสต์ -17. ฉันดูรถและดูว่าคนๆ หนึ่ง (เห็นได้ชัดว่าเจ้าของ) ปีนขึ้นไปในชื่อ Mazda s-sport ได้อย่างไร สตาร์ทรถแล้วสตาร์ทติดแก๊สทันที และตลอดทาง จนกระทั่งลิมิตเตอร์ทำงาน และประมาณ 3 นาทีที่ไหนสักแห่ง เห็นได้ชัดว่าเขาทำมันมากขึ้น อุ่นเครื่องอย่างรวดเร็วเครื่องยนต์. ใครจะพูดอะไรเกี่ยวกับปรากฏการณ์ดังกล่าว? และจะเกิดอะไรขึ้นกับเครื่องยนต์ด้วยการรักษาเช่นนี้? forester.sg5 xt 03 'มรดก b4.bl5 gt 08' hr-v gh4 00 ' forester.sh5 xt 08'

• 29.01.2007 14:57 #2 เขาเหมือนเลื่อน poddubny ตรวจสอบจุดตัด !!! แต่อันที่จริงโซ่ไทม์มิ่งจะแตกหรืออย่างอื่นจะครอบคลุมเธรด ... คุณไม่จำเป็นต้องทำอย่างนั้น ถ้าคุณชอบ.
• 29 มกราคม 2550 15:29 น. #3 สิ่งนี้แย่มากสำหรับเครื่องยนต์

เค้นเต็มที่ไม่ได้ใช้งาน? อันตราย?

ดังนั้นระบบเนื่องจากความเร็วที่เพิ่มขึ้นพยายามทำให้ร้อนโดยเร็วที่สุดและนำไปใช้งาน

แล้วรอบต่อนาทีก็ลดลง และโดยทั่วไปแล้วเมื่อ ความเร็วที่เพิ่มขึ้นมอเตอร์ร้อนขึ้นเร็วขึ้นดังนั้นน้ำมันจึงได้รับของเหลวที่ต้องการเร็วกว่ามาก

ตอนนี้คุณเข้าใจแล้วว่าทำไมความเร็วถึงลอยอยู่ ไม่ทำงานด้วยหัวฉีดอย่างไรก็ตามในกรณีนี้เรากำลังพูดถึงสถานการณ์ที่ความเร็วในการหมุน เพลาข้อเหวี่ยงนอนจาก 2,000 ถึง 800-900 รอบต่อนาที

ข้อมูล

นี่เป็นสถานการณ์ปกติ หากเข็มมาตรความเร็ว "กระโดด" ในช่วง 500-1500 รอบต่อนาที นี่จะบ่งบอกถึงการพังทลายของตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาเป็นหลัก

แต่ยังมีเหตุผลอื่นอีกมากมาย ปัญหาที่คล้ายกันอาจเป็นเรื่องร้ายแรงหรือสามารถแก้ไขได้เอง

ความสนใจ

โดยปกติเมื่อ ความเร็วสูงในขณะเดินทาง ปัญหานี้แทบจะไม่สังเกตเห็นเลย แต่เมื่อขับในเมือง ความเร็วแบบลอยตัวทำให้คนขับประหม่ามาก

รถเร่งความเร็วรอบเดินเบา - ทำไมสิ่งนี้จึงเกิดขึ้น

• 30.01.2007 07:21 #15

  ข้อความจาก maSon - ไม่เข้าใจว่าทำไม "หรือ"... On ไม่ทำงาน(เหล่านั้น.

  เป็นกลาง) กดคันเร่งกับพื้น - เป็นไปไม่ได้เหรอ? IMHO คุณกำลังจู้จี้จุกจิก 🙂 เพราะรอบเดินเบาคือความเร็วที่เกิดขึ้นเมื่อไม่ได้เหยียบคันเร่ง และโหมดกล่องเป็นกลาง

• 30 มกราคม 2550 07:25 #16 ใช่แล้ว
  นั่นคือคำถามคือ: เต็มเค้นในเป็นกลาง?! อันตราย? D เป็นอันตรายหรือไม่? 🙂
• 01/30/2007 07:44 #17 ข้อความจาก dweeb เพราะรอบเดินเบาเป็นช่วงที่ยังไม่ได้เหยียบคันเร่ง และเป็นกลางคือ โหมดกล่อง
  จริงด้วย...จ๊าก..

เครื่องยนต์พังเมื่อเหยียบคันเร่ง

ใช่ฉันเมาแล้วเค้นเต็มที่ไม่ได้ใช้งาน?! แต่ทุกคนเข้าใจ))) มีผู้ขายที่ปัญญาอ่อนดังนั้นคุณซื้อของขวัญให้ตัวเองและคุณจะต้องทนทุกข์ทรมานแม้ว่าคุณจะไม่ได้คิดถึงสิ่งที่พวกเขาทำ กับรถคันนี้
forester.sg5 xt 03 'มรดก b4.bl5 gt 08' hr-v gh4 00 ' forester.sh5 xt 08'

• 30.01.2007 03:31 #12 และสิ่งที่เจ้าของเดิมทำกับเธอ - ไม่มีใครรู้เลย
• 01/30/2007 06:33 #13 ข้อความจาก subfor « เค้นเต็มที่ไม่ได้ใช้งาน "- เป็นไปไม่ได้หรือเต็มหรือว่าง ....
  - ฉันไม่เข้าใจว่าทำไม "หรือ" ...

  ขณะเดินเบา (เช่น เกียร์ว่าง) เป็นไปไม่ได้ที่จะเหยียบคันเร่งลงกับพื้นหรือไม่? IMHO คุณกำลัง nitpicking 🙂

• 30 มกราคม 2550 07:05 #14 แย่แน่นอน

  แต่เกี่ยวกับตัว จำกัด - คุณได้ยินอะไรเกี่ยวกับมันบ้าง มีกี่รอบ? คุณได้ดูเครื่องวัดวามเร็วหรือไม่? อากาศหนาวเย็นโดยทั่วไปจะมีเสียงดัง และน้ำมันที่ข้นนั้นดียิ่งขึ้นไปอีก

เครื่องยนต์หยุดทำงานเมื่อคุณกดแก๊ส - อะไรคือสาเหตุ?

เป็นผลให้ระบบกำหนดอัตราส่วนอากาศ / เชื้อเพลิงสำหรับการจ่ายให้กับเครื่องยนต์ไม่ถูกต้อง

ตรวจสอบตัวควบคุมด้วยมัลติมิเตอร์ อุปกรณ์นี้จะต้องเปลี่ยนเป็นโหมดการวัดความต้านทาน จากนั้น:

1. เปิดสวิตช์กุญแจ
2. ถอดขั้วต่อ PXX
3. วัดความต้านทานที่ ติดต่อ B-C, เอส-ดี. การอ่านบนมัลติมิเตอร์ควรอยู่ในช่วง 40-80 โอห์ม
4. หากคุณวัดความต้านทานที่หน้าสัมผัส B-C, A-D อุปกรณ์จะแสดงความต้านทานที่ไม่มีที่สิ้นสุด

หากค่าที่อ่านได้แตกต่างจากปกติ แสดงว่าตัวควบคุมทำงานผิดปกติ

ในกรณีนี้ เพียงแค่เปลี่ยนและปรับ (สอบเทียบ) อีกครั้ง

สามารถทำได้ที่สถานีบริการโดยช่างผู้ชำนาญ เจ้าของรถที่ไม่มีประสบการณ์การซ่อมไม่น่าจะสามารถดำเนินการเหล่านี้ได้อย่างอิสระ

วาล์วเหล่านี้มักจะอุดตันด้วยเขม่าและหยุดทำงาน ทำให้ห้องเผาไหม้ ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงพร้อมกับไอเสียในสัดส่วนที่คาดเดาไม่ได้อย่างสมบูรณ์

สิ่งนี้นำไปสู่การปฏิวัติการว่ายน้ำและการปรากฏตัวของ แผงควบคุมตรวจสอบข้อผิดพลาด

วาล์วหมุนเวียน ไอเสีย(USR valve) ง่ายต่อการถอด ทำความสะอาด และใส่กลับเข้าไปใหม่

หลังจากนั้นเครื่องยนต์ก็ทำงานได้อย่างราบรื่นและไม่มีข้อผิดพลาด ในรัสเซียพวกเขาพบวิธีอื่นในการจัดการกับปัญหานี้: วาล์วถูกปิดเสียงด้วยแผ่นเหล็กซึ่งเป็นผลมาจากการที่ ควันไฟจราจรไม่มีทางผ่านไปยังห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์

เฉพาะส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงเท่านั้นที่จะเข้าไปที่นั่น ใช่ ปริมาณการปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศเพิ่มขึ้น แต่มีเพียงไม่กี่คนที่ใส่ใจ ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา สำหรับผู้ขับขี่หลายคนที่ไม่เข้าใจว่าทำไมความเร็วรอบเดินเบาจึงลอยอยู่บน Kalina ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบามักจะล้มเหลวบ่อยที่สุด

ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ต้องเผชิญกับสถานการณ์ที่เครื่องยนต์ไม่เสถียรหรือหยุดทำงานเมื่อเดินเบา

ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์รู้ดีว่าต้องทำอย่างไรหากรถจอดนิ่งซึ่งคุณต้องดูหรือปรับแต่ง และผู้ที่เพิ่งได้รับใบอนุญาตจะหายไปในสถานการณ์เช่นนี้ หลังจากอ่านบทความนี้ คุณจะได้เรียนรู้ว่าเหตุใดเครื่องยนต์จึงหยุดทำงานขณะเดินเบา วิธีค้นหาและกำจัดสาเหตุ ทฤษฎีเล็กน้อย เพื่อให้เข้าใจว่าทำไมเครื่องเดินเบาจึงหยุดทำงาน จำเป็นต้องเข้าใจว่าเครื่องยนต์ทำงานอย่างไรและกระบวนการใดเกิดขึ้นในนั้น

• 29.01.2007 17:05 #7 ฉันเห็นเรื่องไร้สาระเหมือนกัน มีเพียงชายคนหนึ่งที่อยู่บนถนนที่อยู่บนแก๊ส ยืนอยู่บนถนนและยิ้มให้ผู้คนที่เดินผ่านไปมา!
• 29.01.2007 18:38 #8 ยี่ห้ออื่นไม่รู้เป็นไง แต่ Honda ที่ XX รอบต่อนาทีไม่ขึ้นเกิน 4.5 พัน ต่อให้พยายามแค่ไหนก็ตาม แน่นอนคุณไม่สามารถเติมน้ำมันเย็น ๆ หรือบางทีมันอาจจะอุ่นขึ้น? อแวนเซียร์ 1999 TA1 แลงคาสเตอร์ 2000 2.5 เอาท์แบ็ค 3.0, 2004 ชนบทห่างไกล 2011, 2.5, CVT
• 29.01.2007 18:56 #9 ชายคนนั้นคงเริ่มฉี่แล้ว — เขาต้องการอุ่นเครื่องข้างเตาอย่างรวดเร็ว
• 29.01.2007 23:22 #10 เฮิร์ซ ผมมีซีวิค 95 ก. 1.5 ลิตร บิดได้ถึง 7.5 เฉพาะทางไปรอบเดินเบาเทอร์โบ Catlet — โซฟาเร็ว เรือ LX470 — โซฟาสูง!
• 30 มกราคม 2550 03:22 #11 รถเย็น พอกลางคืนสตาร์ทตอนเช้า

บ่อยครั้งที่ผู้เชี่ยวชาญศูนย์ซ่อมรถยนต์ได้ยินจากเจ้าของ ยานพาหนะคำถาม - ทำไมตัวรถเองจึงเร่งความเร็วรอบเดินเบา? ตามกฎแล้วปรากฏการณ์ดังกล่าวจะเกิดขึ้นในช่วงเวลาที่ไม่คาดคิดที่สุด ยิ่งมีแรง "เติมแก๊ส" มากเท่าไร คนขับก็จะยิ่งประสบปัญหาในขณะขับขี่มากขึ้นเท่านั้น

หากความเร็วรอบเดินเบาผันผวนในช่วง 800-1200 แสดงว่าความผิดปกตินั้นไม่ชัดเจนนัก อย่างไรก็ตามการเข้าถึงความเร็วสูงถึงระดับ 4000-5000 จะชัดเจนยิ่งขึ้นไม่เพียง แต่สำหรับผู้ขับขี่เท่านั้น แต่ยังสำหรับคนอื่น ๆ ด้วย เสียงคำรามที่น่าประทับใจของเครื่องยนต์

ผลที่ตามมาของการเพิ่มความเร็วที่ไม่สามารถควบคุมได้

โดยไม่คำนึงถึงความผันผวนของความเร็ว คุณควรให้ความสนใจกับก๊าซธรรมชาติของเครื่องเพื่อขจัดการพังทลายในเวลาที่เหมาะสม ตามกฎแล้วปัญหาดังกล่าวทำให้เกิดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นและยังมีส่วนทำให้ชิ้นส่วนต่างๆสึกหรออย่างรวดเร็ว

ทำไมตัวรถเองจึงเร่งความเร็วรอบเดินเบา?

เป็นไปไม่ได้ที่จะให้คำตอบที่ชัดเจนสำหรับคำถามดังกล่าว จำเป็นต้องมีการตรวจสอบอย่างละเอียดเพื่อหาสาเหตุ มีหลายปัจจัยที่ทำให้เกิดปัญหา ลดความซับซ้อนของงานในการค้นหาแหล่งที่มาของปัญหา การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์รถยนต์.

ปัญหาเครื่องกล

ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบสายคันเร่ง ความล้มเหลวในการทำงานมักจะส่งผลกระทบต่อการติดขัดของคันเร่ง ดังนั้นแม้หลังจากหยุดใช้งาน ความเร็วก็ไม่ได้หยุดลดลง ท่ามกลาง ความผิดพลาดที่เป็นไปได้ขององค์ประกอบนี้อาจเป็น: สายเคเบิลเป็นสนิม มากเกินไป หรือ การหล่อลื่นไม่เพียงพอหรือความเสียหาย (สึกหรอ)

อิเล็กทรอนิกส์

ความผิดปกติในการทำงานของชุดควบคุมเครื่องยนต์กลายเป็น สาเหตุทั่วไปมูลค่าการซื้อขายที่ไม่แน่นอน ข้อผิดพลาดของเซ็นเซอร์บางตัวสามารถตรวจพบได้ในกระบวนการดำเนินการตามมาตรการวินิจฉัย ซึ่งจะทำให้คุณสามารถใช้มาตรการที่จำเป็นทั้งหมดเพื่อแก้ไขได้ แดมเปอร์สกปรก บัสควบคุมเสียหาย หรือการซ่อมสายไฟอิมพัลส์ไปยังคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดล้มเหลว - ไม่ใช่รายการทั้งหมด ปัญหาที่เป็นไปได้ส่งผลให้มูลค่าการซื้อขายเพิ่มขึ้นตามธรรมชาติ

เหตุผลอื่นๆ

ตามประสบการณ์ของช่างซ่อมรถยนต์ มีสถานการณ์อื่นๆ อีกหลายอย่างที่ทำให้เกิดการทำงานผิดปกติในการเดินเบา ซึ่งรวมถึงองค์ประกอบที่ไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับอุปกรณ์ ตัวอย่างเช่น การพังในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือ ECU ของเครื่องยนต์

การอัปเดตจะช่วยจัดการกับสถานการณ์ ซอฟต์แวร์, การเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดหรือสึกหรอ เนื่องจากความซับซ้อนของกระบวนการในกลไกจึงไม่แนะนำให้กู้คืนหรือซ่อมแซมเครื่องด้วยมือของคุณเอง

คำเตือน: getimagesize(/home/g/godf1989ma/public_html/wp-content/uploads/2017/07/remont-ebu.jpg): ล้มเหลวในการเปิดสตรีม: ไม่มีไฟล์หรือไดเรกทอรีดังกล่าว /home/g/godf1989ma/public_html/wp-content/themes/dt-the7/inc/extensions/aq_resizer.phpออนไลน์ 97

สำหรับมือใหม่หัดขับ อาจมีคำชี้แจง - เหตุใดจึงห้ามเดินทางโดยรถยนต์เมื่อ เกียร์ว่าง? ครูสอนขับรถบอกนักเรียนว่าเมื่อคุณเปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์ว่าง รถจะไม่เสถียรเหมือนในเกียร์ธรรมดา นี่คือเหตุผลที่ไม่แนะนำให้เปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์ว่างระหว่างเข้าโค้ง เช่นเดียวกับขณะเบรกหรือลงทางลาดชัน (บนภูเขา)

อย่างไรก็ตาม ทันทีที่ผู้รักรถสามเณรเรียนจบและขึ้นพวงมาลัยด้วยตัวเอง คำแนะนำจากเพื่อนและเพื่อนร่วมงานที่มีประสบการณ์มากขึ้นซึ่งขับรถมามากกว่าหนึ่งปีก็เริ่มเข้ามาทันที คุณจะได้พบกับบุคคลอย่างน้อยหนึ่งคนที่จะแนะนำให้ขับรถอย่างเป็นกลางหากมีโอกาสเกิดขึ้น ใครจะเชื่อใครถูก?

บรรดาผู้ที่เชื่อว่าการขับรถในสภาวะเป็นกลางจะช่วยประหยัดเงินได้มาก และการเดินทางประเภทนี้จะช่วยเครื่องยนต์ด้วยเช่นกัน

เพื่อให้คำตอบที่ถูกต้องสำหรับคำถามนี้ จำเป็นต้องเข้าใจลักษณะทางเทคนิคของรถและวิธีการทำงาน หากมองเข้าไปข้างในจะเห็น ข้อกำหนดทางเทคนิค- คุณสามารถเข้าใจได้ทันทีว่านี่เป็นความเห็นที่ผิดพลาดที่การขับรถในสภาวะเป็นกลางจะช่วยประหยัดทั้งรถและเครื่องยนต์

ส่วนใหญ่ไม่แบ่งปันแนวคิดเรื่อง "การขี่แบบเป็นกลาง" และ "การโคสต์" ทันทีที่รถเริ่มเคลื่อนตัวในเกียร์ที่เข้าเกียร์ ล้อของรถก็จะเริ่มทำงานและ เพลาข้อเหวี่ยง. ดังนั้นความเร็วของเครื่องยนต์จึงเริ่มลดลง น้ำมันเบนซินหยุดจ่ายไปยังกระบอกสูบและจะปิดโดยอัตโนมัติ นั่นคือเมื่อเผชิญกับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง อย่างไรก็ตาม ควรเปลี่ยนเกียร์ให้เป็นกลาง - ล้อจะขาดการติดต่อกับมอเตอร์ทันที เขาเริ่มทำงานที่ไม่ได้ใช้งานซึ่งทำให้เขาไม่ต้องหยุดชะงัก ปรากฎว่าเมื่อรถเข้าเกียร์ว่าง มันสามารถจ่ายได้ตั้งแต่ 1 ถึง 3 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ระหว่างการเดินทาง เมื่อปล่อยคันเร่ง แต่เกียร์ยังคงทำงานอยู่ อัตราสิ้นเปลืองจะอยู่ที่ประมาณ 0 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

เกิดอะไรขึ้นกับรถ

• หากคุณเข้าเกียร์อย่างต่อเนื่อง คุณสามารถช่วยรถได้ ระหว่างการขับขี่ น้ำมันจะเผาไหม้ผนังกระบอกสูบน้อยลง ดังนั้นทรัพยากรทั้งหมดของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นเนื่องจากจำนวนกระบวนการระเบิดจะลดลงอย่างมาก
• ดังนั้น เราสามารถสรุปได้ว่าด้วยเหตุผลทางการเงิน การขับรถอย่างเป็นกลางไม่สมเหตุสมผล นอกจากนี้ ไม่เพียงแต่คุณจะไม่สามารถประหยัดเงินได้ แต่คุณยังสามารถสร้างความเสียหายให้กับรถได้อย่างมาก - รถจะไม่เสถียร และด้วยเหตุนี้ ในสภาพอากาศเลวร้าย (เช่น ฝนหรือน้ำแข็งที่ตกหนัก) จะส่งผลต่อความปลอดภัยของคุณ ขี่.
• รถยนต์สมัยใหม่มีการติดตั้ง ระบบเชื้อเพลิงว่าในระหว่างการเบรกด้วยเครื่องยนต์มากที่สุด เกียร์สูงเชื้อเพลิงจะถูกตัดออก อย่างไรก็ตาม ตัวเลือกนี้จะมีประสิทธิภาพมากกว่าหากคุณต้องเล่นสไลด์ยาวๆ หากการเคลื่อนที่เกิดขึ้นบนพื้นผิวแนวนอน คุณจะใช้เชื้อเพลิงในการลงและเบรกมากกว่าที่จะลดเกียร์ลง

เลือกเลย โหมดความเร็วพิจารณาไม่เพียง แต่ด้านการเงิน (เชื่อกันว่าเมื่อขับด้วยเกียร์ว่างคุณสามารถประหยัดน้ำมันได้) แต่ยังรวมถึงเงื่อนไขด้วย ผิวทาง, สภาพอากาศและความมั่นคงของรถคุณ

จุดรวมของวิธีนี้มาจากการที่คุณปล่อยแป้นเหยียบคลัตช์หรือไม่ - เพลาอินพุตจะหมุนหรือไม่ เกียร์จะไม่ทำงานในช่วงเวลานี้ ตลับลูกปืนตามลำดับไม่ได้รับภาระและสึกหรอนานขึ้น

29.11.2011, 11:50

สวัสดีทุกคน !!! รู้วิธีค้นหาแล้ว หาไม่เจอ เลยตัดสินใจคุยดังนี้

29.11.2011, 13:08

สวัสดี! ทำไมคุณถึงต้องการ Mishan? คุณกำลังจะไปหน้าหนาวในรถ?

ผมว่าต้องเติมน้ำมันครับ..ตอนเดินเบาโดยเฉพาะถ้าแรงดันไม่ร้อนนานและสึกจะเยอะขึ้นตามลำดับ

29.11.2011, 13:46

นี้นานแค่ไหน? โดยทั่วไป การทำงานกับ XX ไม่ใช่โหมดการทำงานที่เหมาะสมที่สุด ระยะการจ่ายก๊าซและการเผาไหม้จะล่าช้าตามเวลา รวมทั้งแรงดันน้ำมันต่ำ กล่าวคือ เครื่องยนต์ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับโหมดนี้ แต่สำหรับเครื่องยนต์ที่มี ระบบอิเล็กทรอนิกส์การควบคุม (ฉันมี BOSCH Motronic ME 7.5) สถานการณ์ดีกว่าคาร์บูเรเตอร์ทั่วไปมาก สำหรับเครื่องยนต์ สิ่งที่แย่ที่สุดคือการสตาร์ท โดยเฉพาะตอนเย็น มันจะดีกว่าในความหนาวเย็นเป็นเวลา 30 นาที XX มากกว่าการเริ่มอุ่นเครื่องสามครั้งในห้องโดยสาร และดีเซลที่ XX ก็ให้ความรู้สึกดีกว่าน้ำมันเบนซินมาก ในภาคเหนือเครื่องยนต์ดีเซล (เช่น Urals ที่มีเครื่องยนต์ YaMZ-236) สามารถทำงานได้เป็นเวลาหนึ่งเดือนโดยไม่หยุด ...

29.11.2011, 13:51

เครื่องยนต์ไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานานๆ ไม่ดีหรือ?
ยาวหมายความว่าอย่างไร ระบุ...

คุณกำลังจะไปหน้าหนาวในรถ?
อุ่นเครื่องสองสามนาทีและ - บนถนน แต่สำหรับ "เปิดแก๊ส" ใด ๆ (หรือตามที่พริกไทยที่รู้จักกันดีคนหนึ่งทำให้แมงมุมขับ) เป็นระยะ ๆ ก็จำเป็น ...

29.11.2011, 14:00

เครื่องยนต์ไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานานๆ ไม่ดีหรือ?
ไม่มีใครรู้แน่ชัดเกี่ยวกับเรื่องนี้ ใช่ แล้วมันจะเป็นไปได้อย่างไรถ้าไม่มีมัน เช่น รถติด เป็นต้น และถ้าเป็นตอนเช้าแล้วเกียร์อัตโนมัติล่ะ ค่าซ่อมเครื่องยนต์จะแพงขึ้นเรื่อยๆ หัวข้อจะไม่ให้ คำตอบในทิศทางใด ๆ มันจะเป็นนิรันดร์และมีความคิดเห็นและการคาดเดาที่แตกต่างกัน ฉันรู้เพียงสิ่งเดียวเท่านั้น - กฎการสังเคราะห์ในกรณีเช่นนี้! :)

29.11.2011, 14:06

ไม่ใช่ผู้ชาย แค่บางครั้งฉันต้องนั่งรถเป็นเวลานาน (ประมาณ 8 ชั่วโมง) และช่วงนี้ฉันไม่ค่อยได้ขับ อืม ถ้ายืน 2 ชั่วโมงแล้ววอร์มร่างกายก็แบบว่า ฉันเติมน้ำมันเป็นระยะ (2-4 คลิก) แต่ในอากาศเย็นใช่ 2 นาทีการบริโภคสำหรับ xx 0.7 และไปข้างหน้าเฉพาะรองเท้าผ้าใบเท่านั้น)))

เพิ่มในภายหลัง ---

ซินธิติกส์ปกครองในกรณีเช่นนี้ ซินธิติกส์ในมอเตอร์ อย่างที่ฉันเข้าใจ ที่นี่ (ในฟอรัม) แทบไม่มีใครเทสารกึ่งสังเคราะห์หรือแร่ธาตุ: ติ๊ก

29.11.2011, 14:12

ไร้สาระในความคิดของฉันทั้งหมดนี้! อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อยู่ที่นั่น: น้ำมันเล็กน้อยเพิ่ม ...
หรือขอเสริมว่าการลงเขาแบบเป็นกลางมันอันตราย!

29.11.2011, 14:14

ต้องนั่งรถนาน ๆ (ประมาณ 8 ชม.) และช่วงนี้ผมก็ไม่ค่อยได้ขับเหมือนกันครับ ถ้าเกิน 2 ชม. ยอมรับว่าตามใครครับ :gai
ตามหัวข้อเลยค่ะ ไม่อันตราย :)

29.11.2011, 14:17

สารสังเคราะห์ในมอเตอร์
นอกจากนี้ยังสามารถเป็นไปโดยอัตโนมัติ ฉันมีใน รถเกาหลีหม้อถูกน้ำท่วม (สังเคราะห์) มีความเหมาะสมในแง่ของพารามิเตอร์ และก่อนหน้านั้นผ้าใยสังเคราะห์ของแคนาดาบางชนิดด้วย (ฉันเปลี่ยนกล่องใส่เข้าไปแล้ว)

ต้องนั่งรถนานๆ (ประมาณ 8 ชม.) และช่วงนี้ไม่ค่อยได้ขับเลย ถ้ายืนอุ่น 2 ชม.
ฉันเข้าใจคนขับส่วนบุคคลหรือแท็กซี่หรือไม่? ฉันทำงานพาร์ทไทม์บนแท็กซี่เมื่อฤดูหนาวปีที่แล้ว สิ่งเดียวกันก็เกิดขึ้น - ในขณะที่ไม่มีคำสั่ง ฉันนั่งอุ่นเครื่อง แล้วพวกเขาจะส่งคำสั่งให้คุณแล้วนั่งอีกครั้ง พรุ่งนี้หรือหนึ่งปี มันก็จะพัง ไม่มีอะไรจะทำ เกิดขึ้นกับเขา

บ้าน » งานร่างกาย » ทำไมไม่ขับแบบเป็นกลาง? รถเร่งความเร็วรอบเดินเบา - ทำไมสิ่งนี้จึงเกิดขึ้น เป็นไปได้ไหมที่จะหมุนรอบแรงเกินไปเมื่อไม่ได้ใช้งาน?