เป็นไปได้ไหมที่จะซ่อมเครื่องปรับอากาศด้วยตัวเอง โฆษณา "ซ่อมคอมเพรสเซอร์แอร์ อะไหล่หล่อลื่นไม่เพียงพอ

คุกกี้คือไฟล์ข้อความขนาดเล็กที่เก็บไว้ในคอมพิวเตอร์ของคุณเมื่อคุณเยี่ยมชมเว็บไซต์ คุณสามารถลบคุกกี้ได้หากต้องการ แต่สิ่งนี้อาจทำให้คุณไม่สามารถใช้ฟังก์ชันทั้งหมดของเว็บไซต์ได้ หากต้องการลบคุกกี้ ให้ดูเมนูของเบราว์เซอร์ของคุณ สำหรับ ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับคุกกี้ที่เราใช้ โปรดเลือก "เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับคุกกี้ของเรา" ที่ด้านล่างของหน้าต่างนี้ ใช้แถบเลื่อนด้านล่างเพื่อเปิดหรือปิด ประเภทต่างๆคุ้กกี้. หมายเหตุ: กล่องโต้ตอบนี้ไม่ได้จัดการคุกกี้ของบุคคลที่สาม เช่น ปลั๊กอินโซเชียลมีเดีย

เลื่อนแถบเลื่อนเพื่อเปลี่ยนการตั้งค่า:

ที่จำเป็น

ความสบายใจ

สถิติ

การกำหนดเป้าหมาย

เพื่อให้แน่ใจว่าการตั้งค่าคุกกี้ของคุณจะมีผล หน้าจะต้องคลิก "บันทึกและปิด" เพื่อโหลดซ้ำ

คุกกี้ที่ใช้สำหรับเว็บไซต์นี้:

เนื่องจากคอมเพรสเซอร์เป็นผู้ใช้พลังงานหลัก ระบบภูมิอากาศงานของเขารวมถึงส่วนที่ใช้เวลานานที่สุดของงาน - สร้างแรงกดดันที่จำเป็นในระบบ นอกจากนี้ตามกฎของอุณหพลศาสตร์ โมเลกุลของก๊าซอัดจะร้อนขึ้น และภายใต้อิทธิพลของความดัน ก๊าซจะผ่านเข้าสู่สถานะของเหลว กล่าวโดยเคร่งครัดความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนสถานะการรวมตัวของสารทำความเย็นเป็นหลักการพื้นฐานที่รองรับ วิธีนี้ระบายความร้อนด้วยลมอุ่นจากห้องโดยสาร ฟรีออนเป็นสารที่ภายใต้อิทธิพลของความดัน กลายเป็นของเหลวหรือก๊าซได้ง่าย โดยทำให้ร้อนและเย็นลงตามลำดับ

อุปกรณ์คอมเพรสเซอร์แอร์รถยนต์

งานของคอมเพรสเซอร์คือเพื่อให้แน่ใจว่ามีการเคลื่อนที่ของฟรีออนในวงจรปิด หลังจากที่คอมเพรสเซอร์ freon เข้าสู่คอนเดนเซอร์ซึ่งต้องขอบคุณลมที่พัดมาจากพัดลมทำให้เย็นลงควบแน่นบนท่อหม้อน้ำเปลี่ยนสถานะการรวมตัวเป็นของเหลว เมื่อผ่านเครื่องรับสารทำความเย็นจะทำความสะอาดสารปนเปื้อนและเข้าสู่วาล์วควบคุมอุณหภูมิซึ่งมีหน้าที่ในการฉีดฟรีออนเข้าไปในเครื่องระเหยแบบมิเตอร์ นี่คือโหนดที่รับผิดชอบโดยตรงในการระบายความร้อนของห้องโดยสาร ที่นี่สารทำความเย็นในรูปของละอองลอยจะเย็นลงมากยิ่งขึ้นและกลายเป็นสถานะก๊าซ ส่วนการทำงานของเครื่องระเหยคือหม้อน้ำหรือระบบท่อ เมื่อสัมผัสกับพวกเขา freon จะทำให้พื้นผิวเย็นลงและพัดลมก็พัดความเย็นกลับเข้าไปในห้องโดยสาร

สารทำความเย็นเคลื่อนที่ต่อไปโดยอยู่ในสถานะเย็นเพียงพอและตกกลับเข้าไปในคอมเพรสเซอร์ ดังนั้นวงกลมจึงปิดลง ทำให้อากาศเย็นไหลเข้าสู่ภายในรถอย่างต่อเนื่อง ส่วนจากคอมเพรสเซอร์ถึงวาล์วขยายตัวเรียกว่าหลัก ความดันสูง, พื้นที่ตั้งแต่คอยล์เย็นถึงคอมเพรสเซอร์ - โซน ความกดอากาศต่ำ. เซ็นเซอร์ตรวจสอบพารามิเตอร์การทำงานของเครื่องปรับอากาศ: ในกรณีที่มีแรงดันเกินซึ่งเกิดขึ้นได้ เช่น เมื่อรถอยู่ในรถติด พัดลมจะเปิดขึ้น พลังงานเต็มซึ่งช่วยให้คอนเดนเซอร์ทำงาน - เปลี่ยนแก๊สเป็นของเหลวแล้วจึงถอดสายออก หากวิธีนี้ไม่ได้ผล เซ็นเซอร์จะทำงาน ความดันฉุกเฉินปิดเครื่องปรับอากาศ

เราได้กล่าวไปแล้วว่าคอมเพรสเซอร์ใช้พลังงานมากโดยเอาออกจาก หน่วยพลังงานประมาณ 5 - 15 พลังม้า, และการเปิดเครื่องนี้เปิดขึ้น มอเตอร์ที่อ่อนแอผลกระทบที่เป็นรูปธรรมต่อ ลักษณะไดนามิก. นอกจากนี้ การเปิดแอร์ยังทำให้การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น (สูงสุด 1 ลิตรต่อ 100 กม.) ซึ่งบังคับให้ผู้ขับขี่หลายคนต้องขับรถโดยที่เครื่องปรับอากาศปิดอยู่ แม้จะร้อนจัดก็ตาม เป็นที่ชัดเจนว่า เปิดหน้าต่างที่ความเร็วต่ำจะไม่ได้ผลและในการขับขี่ด้วยความเร็วสูง ที่มาแรงร่างจดหมาย ดังนั้น หากคุณต้องการขี่อย่างสบาย คุณต้องทนกับค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมและการตอบสนองของเครื่องยนต์ที่ลดลง

สาเหตุของความผิดปกติในคอมเพรสเซอร์

เยอะพอสมควร คนขับมากประสบการณ์อยู่ภายใต้ความเข้าใจผิดโดยเชื่อว่าคอมเพรสเซอร์เป็นส่วนที่น่าเชื่อถือที่สุดของเครื่องปรับอากาศในรถยนต์และไม่มีอะไรจะให้บริการที่นั่น ไม่ช้าก็เร็วความเชื่อดังกล่าวนำไปสู่ความจริงที่ว่าในการทำงานของคอมเพรสเซอร์มีอาการที่ไม่เคยมีมาก่อน เช่น เสียงฮัมเมื่อเปิดเครื่องปรับอากาศ เนื่องจากไม่สามารถระบุแหล่งที่มาของเสียงรบกวนจากการทำงานของเครื่องยนต์ได้เสมอไป หากเจ้าของรถไม่ได้ใช้งาน คอมเพรสเซอร์จะเข้าสู่สถานะผิดปกติอย่างรวดเร็ว ซึ่งอาจต้องมีการซ่อมแซมที่มีราคาแพงหรือต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด หน่วย.

ความล้มเหลวของคอมเพรสเซอร์ที่พบบ่อยเป็นอันดับสองคือคลัตช์ล้มเหลว หากเมื่อเปิดเครื่องปรับอากาศแล้วไม่ได้ยินเสียงคลิกตามลักษณะเฉพาะ ซึ่งหมายความว่าคลัตช์เข้ายึดกับรอก แสดงว่ามีความผิดปกติในชุดคอมเพรสเซอร์นี้ คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าอาจแตกเนื่องจากคอมเพรสเซอร์ร้อนเกินไป (เช่น ในระหว่างการใช้งานเป็นเวลานานบน รถจอดในสภาวะที่มีอุณหภูมิภายนอกสูง) อันเป็นผลมาจากการเดินสายของขดลวดหลอมละลาย คลัตช์อาจมีข้อบกพร่องจากโรงงานซึ่งแสดงออกในรูปแบบของช่องว่างขนาดใหญ่ที่ยอมรับไม่ได้ระหว่างรอกและแผ่นแรงดัน

หากรถเก่าสาเหตุของการสูญเสียประสิทธิภาพของคลัตช์อาจเป็นการสึกหรอเบื้องต้น การซ่อมคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติในกรณีนี้ดำเนินการโดยการเปลี่ยนคลัตช์ซึ่งดำเนินการในลำดับเดียวกันกับการติดตั้งตลับลูกปืนใหม่

ความล้มเหลวของคอมเพรสเซอร์อาจเกิดจากการอุดตันหรือแรงดันตก ในกรณีหลังนี้ ปัญหาสามารถขจัดได้โดยการกระชับการเชื่อมต่อ หากเป็นสาเหตุของความกดดัน ในการทำความสะอาดคอมเพรสเซอร์ จำเป็นต้องถอดประกอบ ล้างให้สะอาด และเปลี่ยนชุดซ่อม หากคุณไม่เคยถอดประกอบคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ จะดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจให้ผู้เชี่ยวชาญดำเนินการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากส่วนต่างๆ ของร่างกายได้รับความเสียหาย บางทีการไม่ทำงานของคอมเพรสเซอร์อาจเกิดจากการอุดตันของท่อหลัก การวินิจฉัยความผิดปกติดังกล่าวทำได้ยาก แต่คุณสามารถทำความสะอาดหรือเปลี่ยนท่อได้ด้วยตัวเอง

สาเหตุของเสียงรบกวนเมื่อเปิดและใช้งานเครื่องปรับอากาศอาจเกิดจากแรงดันใช้งานที่ท่อจ่ายขาด หากค่าที่อ่านได้จากเกจวัดแรงดันระบุสิ่งนี้อย่างแม่นยำ คอมเพรสเซอร์อาจมีความผิด - เนื่องจาก การสึกหรอตามธรรมชาติเนื่องจากการเติมฟรีออนมากเกินไปหรือเนื่องจากการรั่วซึม ในกรณีเช่นนี้ คอมเพรสเซอร์จะได้รับการแก้ไข ซึ่งทำให้สามารถชี้แจงลักษณะของความผิดปกติและดำเนินการซ่อมแซมได้

การรั่วไหลเป็นอีกสาเหตุหนึ่งของความล้มเหลวของคอมเพรสเซอร์ โดยปกติการคลายไปป์ไลน์หลักหรือความเสียหายต่อกล่องบรรจุจะนำไปสู่ผลลัพธ์นี้ ในกรณีหลังนี้ ไม่น่าจะเปลี่ยนได้ด้วยตัวเอง ซึ่งยากกว่ามาก อย่างไรก็ตาม สามารถลดต้นทุนการซ่อมคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศได้ หากคุณถอดออกเองและนำไปที่ศูนย์บริการในรูปแบบนี้ จากการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่า หนึ่งเดือนของการขับรถบนกล่องบรรจุที่รั่วก็เพียงพอแล้วสำหรับเพลาคอมเพรสเซอร์ (หรือมากกว่าส่วนนอกของกล่อง) ที่จะเต็มไปด้วยการกัดกร่อน เป็นไปได้มากว่าจะต้องถอดและขัดเงา

การยึดลูกสูบเป็นความล้มเหลวของคอมเพรสเซอร์ที่ร้ายแรงที่สุด ในที่นี้ การเปลี่ยนเพียงครั้งเดียวไม่เพียงพอ เนื่องจากโดยปกติลูกสูบที่ชำรุดจะสร้างความเสียหายทั้งผนังกระบอกสูบและวาล์ว ในกรณีดังกล่าว ทางเลือกที่ดีที่สุดการคืนค่าคอมเพรสเซอร์และระบบปรับอากาศทั้งหมดเป็นของมัน เปลี่ยนใหม่หมดสู่หน่วยใหม่

เปลี่ยนลูกปืนลูกรอกคอมเพรสเซอร์

ส่วนใหญ่แล้ว การมีเสียงรบกวนบ่งชี้ว่าแบริ่งลูกรอกคอมเพรสเซอร์ชำรุด หรือมีรอยขีดข่วนหรือข้อบกพร่องอื่น ๆ บนสายพานขับ ในทั้งสองกรณี อาจมีเสียงฮัมที่ซ้ำซากจำเจแม้ในขณะที่ปิดเครื่องปรับอากาศ แต่เครื่องยนต์กำลังทำงาน

หากคุณไม่เปลี่ยนลูกปืนหรือสายพานทันทีที่คุณสังเกตเห็นเสียงที่น่าสงสัยจากใต้ฝากระโปรงหน้า ผลลัพธ์ที่ตามมาอาจเป็นเรื่องน่าเศร้า โดยปกติเนื่องจากความร้อนสูงเกินไปของแบริ่ง ขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนคลัตช์ล้มเหลว ตลับลูกปืนติดขัดไม่ช้าก็เร็ว ซึ่งทำให้ฝาครอบคอมเพรสเซอร์แตกและรอยแตกขนาดเล็กจำนวนมากปรากฏขึ้นที่ส่วนท้ายของอุปกรณ์ แต่แม้ว่าฝาครอบด้านหน้าจะต้านทาน แต่การรั่วไหลจะทำให้สารทำความเย็นรั่ว ซึ่งเป็นสารหล่อลื่นสำหรับเพลาคอมเพรสเซอร์ด้วย (มีการเติมน้ำมันพิเศษลงในฟรีออน) เป็นผลให้เพลาร้อนเกินไปซึ่งอาจทำให้เกิดไฟไหม้ในคอมเพรสเซอร์

ไม่รวมตัวเลือกของลูกรอกเอียงซึ่งเกิดขึ้น สวมใส่ไม่เท่ากันและคอมเพรสเซอร์ติดขัด สายพานอาจหักได้เช่นกัน ซึ่งอาจทำให้เกิดอันตรายที่ไม่สามารถแก้ไขได้ สายไฟฟ้าในระยะที่เอื้อมถึง เพื่อเป็นอุทาหรณ์ สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันควรเปลี่ยนตลับลูกปืนหลวมโดยเร็วที่สุด

การดำเนินการดังกล่าวสามารถดำเนินการได้อย่างอิสระด้วยชุดเครื่องมือปกติ ลำดับการแทนที่มีดังนี้:

เล็กน้อยเกี่ยวกับน้ำมันในสารทำความเย็น

การซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์จะเต็มไปด้วยความไม่สมดุลของน้ำมันที่เติมลงในฟรีออนเพื่อให้แน่ใจว่ามีการหล่อลื่นชิ้นส่วนของเครื่องปรับอากาศอัตโนมัติ เนื่องจากคุณถูกบังคับให้ต้องจัดการกับการฟื้นฟูคอมเพรสเซอร์ จึงควรคำนึงถึงคำแนะนำสองสามข้อตามประสบการณ์ในการซ่อมระบบสภาพอากาศด้วย

หากคุณกำลังทำงานที่ต้องรื้อคอมเพรสเซอร์ออกทั้งหมด โปรดทราบว่าน้ำมันในระบบแม้จะอยู่ในปริมาณเล็กน้อยก็ยังคงอยู่ - ซึ่งแตกต่างจากฟรีออนที่ระเหยได้คือไม่มีเวลาที่จะระบายออกจากท่อหรือจากแหล่งอื่น ส่วนประกอบของเครื่องปรับอากาศ เพื่อระบายสิ่งตกค้างเหล่านี้ คุณจะต้องล้างระบบ มันยากแต่จำเป็น

เมื่อเติมน้ำมันฟรีออนก็เข้าเพิ่มแล้ว จำนวนเงินที่ต้องการน้ำมัน ดังนั้นการล้างจึงได้อัตราส่วนที่เหมาะสมของสารทำความเย็นต่อสารหล่อลื่น อัลกอริทึมสำหรับกำหนดปริมาณน้ำมันที่ต้องการในระบบมีดังนี้:

• กำหนดปริมาณในคอมเพรสเซอร์ที่ถูกถอดออก
• ค้นหาจากเอกสารว่าควรมีน้ำมันเท่าใด
• ลบหลักแรกจากหลักสุดท้ายและจำความแตกต่าง
• เมื่อคุณระบายน้ำมันออกจากท่อ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าปริมาตรของมันน้อยกว่าหรือเท่ากับค่าที่คำนวณได้ หากมีน้ำมันในระบบมากเกินไปก็ไม่จำเป็นต้องระบายออก

โดยปกติหลังจากซ่อมคอมเพรสเซอร์แล้วจำเป็นต้องเติมน้ำมัน การเพิ่มจำนวนเท่าใดจึงสำคัญ เนื่องจากส่วนเกินจะทำให้คอมเพรสเซอร์ติดขัดและเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด หากคุณรู้ว่าน้ำมันหมดไปเท่าไร ให้เติมในปริมาณเท่ากันบวก 40 กรัม ในขณะที่แนะนำให้ใช้น้ำมันหล่อลื่นชนิดเดียวกัน จำเป็นต้องรู้ด้วยว่าการเติมควรดำเนินการผ่านพอร์ตแรงดันสูงเท่านั้น มิฉะนั้น มีความเป็นไปได้ที่จะสร้างสุญญากาศไม่เพียงพอภายในสายการผลิต

เปลี่ยน ล้าง เติมน้ำมันคอมเพรสเซอร์

เราได้พูดถึงความผิดปกติบางอย่างที่ต้องเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์โดยสมบูรณ์แล้ว สิ่งเหล่านี้ควรรวมถึงกรณีที่เกี่ยวข้องกับความไม่ถูกต้อง รวมถึงการไม่ปฏิบัติตามกฎการปฏิบัติงาน การรื้อคอมเพรสเซอร์แอร์รถยนต์ในกรณีเช่นนี้แทบจะไร้ประโยชน์ โดยปกติในบริการรถยนต์ เมื่อพบว่าสารทำความเย็นรั่ว จะถูกจำกัดให้เปลี่ยนไส้กรอง ขจัดการรั่วไหล และเติมเชื้อเพลิงให้กับระบบ อย่างไรก็ตาม ในกรณีส่วนใหญ่ ความผิดปกติดังกล่าวจะต้องได้รับการปฏิบัติอย่างสุดโต่ง เนื่องจากความชื้นจะเข้าสู่ระบบในระหว่างการลดแรงดันอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ซึ่งต้องมีการล้าง และในบางกรณี การถอดประกอบคอมเพรสเซอร์และทำความสะอาดส่วนประกอบทั้งหมดที่ได้รับความเสียหายรุนแรง สิ่งสกปรกและความชื้น

การล้างควรทำเป็นขั้นตอนและตาม น้ำยาซักผ้าใช้คาร์บอนเตตระคลอไรด์หรือฟรีออน (R11 / R113) ขั้นตอนแรกประกอบด้วยการกำจัดเศษของสารทำความเย็นที่ปนเปื้อนออกอย่างสมบูรณ์โดยใช้กระป๋องอพยพ จากนั้นล้างด้วยของเหลวที่ระบุซึ่งควรทำจนกว่าสารโปร่งใสจะไหลออกจากคอมเพรสเซอร์ หลังจากนั้นให้เติมระบบด้วยส่วนผสมของฟรีออน R11 / R113 กับน้ำมัน ถ่ายในสัดส่วนที่เท่ากัน เปิดเครื่องปรับอากาศทิ้งไว้ 10 - 15 นาที จากนั้นสะเด็ดน้ำทิ้ง หลังจากล้างคอมเพรสเซอร์แล้ว จะต้องอพยพออกเพื่อขับของเหลวที่ใช้ชำระล้างที่เหลืออยู่ออก

และหลังจากนั้นระบบจะเต็ม น้ำมันพิเศษซึ่งมีความสามารถในการดูดความชื้นสูง (ความสามารถในการดูดซับน้ำอย่างเข้มข้นจาก อากาศในบรรยากาศ). ดังนั้นเมื่อเติมน้ำมันคุณควรพยายามหลีกเลี่ยงการสัมผัสกับอากาศ ในการกำจัดระบบความชื้นซึ่งเข้าไปในคอมเพรสเซอร์ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง การล้างอุปกรณ์ขั้นสุดท้ายจะดำเนินการโดยใช้ไนโตรเจนแห้งหรือสารทำความเย็นที่เป็นก๊าซ

คุณควรทราบว่าสำหรับรถใหม่ (หรือหลังการติดตั้ง ระบบใหม่เครื่องปรับอากาศ) ฟรีออนถูกเรียกเก็บเงินทุกๆ 2 ปีและหลังจาก 6 ปีของการทำงานของเครื่องปรับอากาศ - ทุกปี การยืดอายุของคอมเพรสเซอร์สามารถทำได้โดยการเปิดเครื่องปรับอากาศเป็นระยะ 10 - 15 นาทีกับรถที่ไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานาน (รวมถึงในฤดูหนาว) การดำเนินการนี้ควรดำเนินการอย่างน้อยสัปดาห์ละครั้ง

การเปลี่ยนข้อต่อ

การมีเพศสัมพันธ์เป็นองค์ประกอบบังคับ แอร์รถยนต์การเชื่อมต่อเพลาคอมเพรสเซอร์กับรอกของไดรฟ์ซึ่งหมุนตลอดเวลา โดยไม่คำนึงว่าระบบสภาพอากาศจะเปิดหรือปิดอยู่ ปัจจุบันมีการใช้คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าหลายประเภทและแต่ละพันธุ์ต้องการน้ำมันของตัวเอง หากไม่เป็นไปตามข้อกำหนด คัปปลิ้งรับประกันว่าจะล้มเหลวเร็วกว่าเวลาเฉลี่ยระหว่างความล้มเหลวอย่างมาก เนื่องจากคลัตช์เชื่อมต่อกับรอก มันจึงหมุนไปพร้อมกับมันตลอดเวลา เมื่อเปิดเครื่องปรับอากาศจะได้ยินเสียงคลิกซึ่งระบุว่าได้เข้ายึดกับเพลาคอมเพรสเซอร์แล้วจึงนำไปใช้งานได้

หากไม่ได้ยินเสียงคลิกและในขณะเดียวกันก็มีเสียงที่แยกแยะได้ในบริเวณคลัตช์ นี่คือ ป้ายชัดเจนว่าองค์ประกอบคอมเพรสเซอร์นี้มีข้อบกพร่อง นอกจากนี้ยังมีสถานการณ์เมื่อตามอาการภายนอกทั้งหมดคลัตช์ควรทำงาน แต่ไม่ส่งการหมุนจากเครื่องยนต์ไปยังเพลาคอมเพรสเซอร์ ในกรณีเช่นนี้ การวินิจฉัยโดยใช้อุปกรณ์พิเศษจะช่วยระบุสาเหตุของการทำงานผิดพลาด โปรดทราบว่าอุปกรณ์ดังกล่าวมีราคาค่อนข้างแพงดังนั้นจึงไม่พบที่สถานีบริการทุกแห่ง

โปรดทราบว่าเนื่องจากความเรียบง่ายของการออกแบบ การต่อพ่วงของไดรฟ์ถือเป็นหน่วยที่ทนทานพอสมควรซึ่งค่อนข้างจะแตกหักค่อนข้างน้อย ไม่ว่าในกรณีใด การซ่อมคลัตช์คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศในรถยนต์นั้นให้ผลกำไรน้อยกว่าการเปลี่ยนเพราะมันมีราคาไม่แพง และการดำเนินการเปลี่ยนนั้นค่อนข้างง่าย (โดยเฉพาะถ้าคุณถอดคอมเพรสเซอร์แล้ว)

ซ่อมท่อและท่อ

การวินิจฉัยอย่างทันท่วงทีของท่อต่อที่มาจากคอมเพรสเซอร์และสัมผัสกับแรงดันสูงเป็นการรับประกันการทำงานในระยะยาวของทั้งคอมเพรสเซอร์และระบบสภาพอากาศทั้งหมด ขึ้นอยู่กับความถี่ของการตรวจสอบที่แนะนำ อายุการใช้งานของคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศจะเพิ่มขึ้นหนึ่งเท่าครึ่งถึงสองครั้ง ปัญหาคือท่อหลักอาจมีการกระแทกและแรงสั่นสะเทือนที่หลีกเลี่ยงไม่ได้เมื่อขับบนถนนที่ไม่เหมาะ ปัจจัยเสี่ยงอีกประการหนึ่งคือความใกล้ชิดของท่อส่งตรงไปยังคอมเพรสเซอร์ด้วย ท่อร่วมไอเสีย- เป็นแหล่งกำเนิดอุณหภูมิสูง เป็นผลให้มันอยู่ในสถานที่เหล่านี้ที่ทำให้แห้งและแตกบ่อยที่สุด ท่อส่งหลักซึ่งขู่ว่าจะกดดันระบบ

ผลลัพธ์เดียวกันนี้อาจเกิดขึ้นได้เมื่อผลิตภัณฑ์ยางต่างๆ เสื่อมสภาพ เช่น ปะเก็นและแหวนปิดผนึก สุดท้าย การสูญเสียความหนาแน่นยังเกิดขึ้นได้กับท่อโลหะซึ่งไวต่อการกัดกร่อน จึงต้องผลิตสม่ำเสมอ การตรวจด้วยสายตาท่อส่งหลัก (โดยเฉพาะในส่วนแรงดันสูง) และในทุกสถานที่ที่อาจรั่วไหลของสารทำความเย็นได้ คราบน้ำมันจะบอกว่าเป็นกรณีนี้ ในกรณีเช่นนี้ จำเป็นต้องซ่อมแซมส่วนประกอบที่รั่วทันที (ท่อ, ท่อ, ปะเก็น, โอริง) และหากไม่สามารถทำได้ ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนดังกล่าวทั้งหมด

คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศที่ผิดพลาดมักปรากฏดังนี้:

• เสียงรบกวน (ครวญครางซ้ำซาก) เมื่อเครื่องปรับอากาศรถยนต์ดับขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน ซึ่งมาจากคอมเพรสเซอร์แอร์รถยนต์ น่าจะเป็นลูกรอกแบริ่ง ผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นความล้มเหลวของแบริ่ง: เนื่องจากความร้อน ขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าล้มเหลว แบริ่งหมุนสำหรับ ที่นั่งซึ่งรวมถึงการเปลี่ยนฝาครอบด้านหน้าของคอมเพรสเซอร์ การปรากฏตัวของรอยแตกขนาดเล็กบนซีลเครื่องกล การรั่วของสารทำความเย็นเข้า ซีลน้ำมันหน้าเพลาคอมเพรสเซอร์ เนื่องจากรอกไม่ตรงแนว เกิดการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอของรอกและแผ่นแรงดัน คอมเพรสเซอร์ของเครื่องปรับอากาศติดขัด หนึ่งในข้อผิดพลาดที่ง่ายที่สุดคือเปลี่ยนตลับลูกปืนด้วยชุดเครื่องมือถอดคลัตช์พื้นฐาน
• แรงดันไฟฟ้ามาถึงขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า - แต่คลัตช์คอมเพรสเซอร์ไม่เปิดขึ้น เป็นไปได้มากว่าคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าทำงานผิดปกติ (สาเหตุอาจเกิดจากคอมเพรสเซอร์ร้อนเกินไปอันเป็นผลมาจากการที่คอยล์ละลาย) หรือระยะห่างระหว่างรอกและแผ่นแรงดันมากเกินไป (เช่น การออกกำลังกายในคลัตช์) ). นอกจากนี้ ปัญหาง่ายๆ ที่มักเกิดจากการสึกหรอของลูกปืนรอก จะได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนตลับลูกปืนด้วยชุดเครื่องมือเบื้องต้นเพื่อถอดคลัตช์และคอยส์ รอก และแผ่นแรงดันที่ชำรุด
• คอมเพรสเซอร์รั่วมากที่สุด ความผิดง่ายหากส่วนต่าง ๆ ของร่างกายไม่เสียหายก็จะถูกกำจัดโดยการเปลี่ยนชุดซ่อมคอมเพรสเซอร์ (ถอดประกอบ ซัก ประกอบคอมเพรสเซอร์ด้วยการเปลี่ยนชุดซ่อม (โดยไม่เสียค่าซ่อม) พร้อมตรวจสอบประสิทธิภาพการทำงานที่ ยืน). ส่วนต่างๆ ของร่างกายสามารถซ่อมแซมได้โดยใช้การเชื่อมอาร์กอน
• เมื่อเปิดเครื่องปรับอากาศโดยที่เครื่องยนต์กำลังทำงานจะได้ยินเสียง (ฮัมซ้ำซาก เคาะ ก้อง) มาจากคอมเพรสเซอร์ AC (เครื่องปรับอากาศสามารถทำงานได้พร้อมกัน) หรือตามมาตรวัดความดันจะมี ไม่มีหรือแรงดันตกเล็กน้อยในท่อดูดและระบายออกเมื่อเปิดคอมเพรสเซอร์ขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน

สาเหตุที่เป็นไปได้ของความล้มเหลวของคอมเพรสเซอร์:

• การสึกหรอตามปกติของคอมเพรสเซอร์แอร์รถยนต์
• สารทำความเย็นในระบบน้อยเกินไปหรือมากเกินไป
• พัดลมระบายความร้อนชำรุดหรือคอนเดนเซอร์ (หม้อน้ำเครื่องปรับอากาศ) อุดตันด้วยสิ่งสกปรกและเนื่องจาก ภาระที่เพิ่มขึ้นคอมเพรสเซอร์เสื่อมสภาพก่อนเวลาอันควร
• การไหลเวียนของสารทำความเย็นถูกรบกวน (ท่อฟรีออน, คอนเดนเซอร์ติดขัด, วาล์วขยายตัวทางความร้อนปิด)

ความสนใจ! ก่อนติดตั้งคอมเพรสเซอร์ ขจัดสาเหตุของความล้มเหลวของคอมเพรสเซอร์รุ่นก่อน!

• ดำเนินการแก้ไขปัญหาคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศตามผลการแก้ไขปัญหา ซ่อมแซม หรือเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์ (ในกรณีที่ชิ้นส่วนเสียหายมากกว่า 50%)
• ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของพัดลมระบายความร้อนของเครื่องยนต์ - ความล้มเหลวอาจทำให้แรงดันในระบบเพิ่มขึ้น
• ตรวจสอบความสะอาดของคอนเดนเซอร์
• ล้างระบบ AC (หากมีการปนเปื้อน)
• ค้นหาและขจัดสาเหตุของความล้มเหลวของคอมเพรสเซอร์

ด้านล่างนี้เป็นวิดีโอเกี่ยวกับการซ่อมคอมเพรสเซอร์ที่ผลิตโดยแบรนด์รถยนต์แล้ว:

1001. ซ่อมคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ BMW 1 / 3 / X1 (E90, E81, E84) 1.6/1.8/2.0
1002. การซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ BMW X5 II (E70) 4.8 i
1008. การซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ BMW X5 II / X6 (E70, E71, E72) 3.0 D/xDrive40d
1013. ซ่อมคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ BMW F01 / F02 / X6 740i / 3.5i

1101. การซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ DAEWOO / CHEVROLET LACETTI / AVEO / KALOS / NUBIRA 1.4/1.5/1.6

1301. FORD FOCUS 1.6 ซ่อมเครื่องปรับอากาศคอมเพรสเซอร์
1307. การซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ FORD GALAXY II / S-MAX / MONDEO TDCi 1.8/2.0
1308. FORD GALAXY II / S-MAX / MONDEO 2.0/2.3 ซ่อมคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ

1401. การซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์ของเครื่องปรับอากาศ HONDA CR-V III 2.0
1406. ซ่อมคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ HONDA CR-V III 2.4

1606. ซ่อมคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ MAZDA 3 / 5 1.8/2.0
1607. การซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์ของเครื่องปรับอากาศ MAZDA 3 / 6 / CX-7 1.8/2.0/2.3/2.5i 2.0/2.2D

1710. การซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ MERCEDES C/E/CL/CLK/CLS/G/GLK/ML/S/SL/SPRINTER/VITO/VIANO W203/C215/C219/W211/W463/X204/W163/W220/R230 /W638 /W639

2444. การซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ NISSAN / INFINITI ARMADA / TITAN / PATHFINDER / PATROL / QX56 5.6
2445. การซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ NISSAN TEANA (J31) 2.3 / 2.5
พ.ศ. 2446 การซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ NISSAN QASHQAI 2.0
1905. การซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ NISSAN TEANA (J32) 2.5 / MURANO (Z50) 3.5
2449. การซ่อมแซม NISSAN X-TRAIL (T31) 2.0 เครื่องปรับอากาศคอมเพรสเซอร์
พ.ศ. 2452 การซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ NISSAN PATHFINDER III (R51M) 2.5dCi
1910. NISSAN X-TRAIL (T31) 2.5 ซ่อมคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ

2544. การซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ OPEL CORSA C / D 1.0/1.2/1.4
2002. การซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ OPEL ASTRA G, H / ZAFIRA B / MERIVA A 1.6/1.8

2303. SUZUKI SX4 / SWIFT 1.3/1.5/1.6/2.0 ซ่อมคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ

2304. SUZUKI GRAND VITARA 2.0 ซ่อมเครื่องปรับอากาศคอมเพรสเซอร์

2407. ซ่อมคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ TOYOTA CAMRY VI (V40) 2.4
2422. ซ่อมคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ TOYOTA / LEXUS LAND CRUISER VI (J100) / LX II (UZJ100) 4.7
2424. ซ่อมคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ TOYOTA / LEXUS HILUX / PRADO 120 / 4RUNNER / FJ 4.0 / GX

2503. ซ่อมคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ VAG A1 / A3 / Q3 II / FABIA II / OCTAVIA II / PRAKTIK / ROOMSTER / YETI / BEETLE / CADDY III / EOS / GOLF PLUS V / GOLF PLUS VI / JETTA V / JETTA VI / PASSAT CC / PASSAT CC II / PASSAT VI / PASSAT VII / POLO V / SCIROCCO III / TIGUAN 2.0TDI/1.8TFSI/1.2TSI/1.4TFSI/1.6TDI/1.6E-Power/1.2TDI/1.9TDI/1.8TSI
2504. ซ่อมคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ VAG A4 IV / A5 / S5 / Q5 1.8TFSI/2.0TDI/2.0TFSI
2506. ซ่อมคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ VAG AMAROK / MULTIVAN V / TRANSPORTER / CARAVELLE V 2.0 TDI
2510. การซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ VAG A3 III / OCTAVIA III / RAPID III / GOLF VII 1.6 TDI/1.2 TSI/1.4 TSI/2.0 TDI
2513. ซ่อมคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ VAG GALAXY / ALHAMBRA / CADDY III / MULTIVAN V / SHARAN / TRANSPORTER V / CARAVELLE V 1.9TDI/2.0/1.8T/2.8V6
2520. การซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ VAG CAYENNE (955) 4.5
2521. การซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ VAG Q7 (4LB) / TOUAREG / TOUAREG II / CAYENNE (957) 3.0 TDI
2525. การซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ VAG MULTIVAN / TRANSPORTER / TOUAREG / PHAETON 2.5TDI/ 5.0TDI

2601. การซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ VOLVO C30 / C70 / S40 II / V50 / C-MAX / FOCUS II 2.4/2.4/T5
2603. การซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ VOLVO S80 II / V70 III / XC60 / XC70 II 2.4D/2.5T/2.0TDi

2802. LAND ROVER GALAXY II / MONDEO IV / S-MAX / FREELANDER II 2.2 TDCi ซ่อมเครื่องปรับอากาศคอมเพรสเซอร์

รายการราคาซ่อมคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ >>>

อุปกรณ์และความผิดปกติของคอมเพรสเซอร์สำหรับเครื่องปรับอากาศรถยนต์ >>>

ตัวอย่างการซ่อมคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ BMW 525 2001:

• คอมเพรสเซอร์ Denso 7SBU16C OEM: 64526911340
• คำอธิบายสั้น ๆ : เชื่อถือได้ - ถูกต้องและ บริการทันเวลาระบบปรับอากาศที่ผลิตในปริมาณมาก แตกต่างจากรุ่นก่อน Denso 10PA ในด้านนวัตกรรม - วาล์วควบคุม (วาล์วควบคุม - อังกฤษ) และการกระจัดกระจายมีคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าขนาดลูกปืนรอก 35 * 50 * 20
• การบังคับใช้: BMW E39, E46, Mercedes W210, Vito*, Sprinter, Audi A6*, Volkswagen Passat*, Saab 95, Opel Vectra* เป็นต้น (* - ปีที่ผลิตและขนาดเครื่องยนต์ที่ระบุ!)

เหตุผลที่ลูกค้าร้องขอ: เสียงดังเวลาเปิดคอมเพรสเซอร์แอร์ไม่ทำงาน

ตามคำขอของลูกค้าได้ทำการวินิจฉัยการทำงานของระบบปรับอากาศ อันเป็นผลมาจากการวินิจฉัย ระบบปรับอากาศถูกชาร์จด้วยสารทำความเย็นจนเต็ม ได้ยินเสียงจากภายนอกเมื่อเปิดคอมเพรสเซอร์ ความแตกต่างของแรงดันในท่อระบายออกและท่อดูดไม่เกิน 10%

จากผลการวินิจฉัยระบบปรับอากาศอัตโนมัติ ได้ออกคำแนะนำ: การถอดคอมเพรสเซอร์ การทดสอบที่ขาตั้ง การแก้ไขปัญหาคอมเพรสเซอร์ การซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์ หรือการเปลี่ยนทดแทน (ตามผลการแก้ไขปัญหา) ลูกค้าอนุมัติการปฏิบัติงานตามคำแนะนำ

การกระทำของเรา:
1. การตรวจสอบคอมเพรสเซอร์บนขาตั้ง: การวินิจฉัยคือไม่มีความแตกต่างของแรงดันระหว่างท่อดูดและท่อจ่าย (ที่ทางเข้าและทางออกของคอมเพรสเซอร์)
2. การแก้ไขปัญหาคอมเพรสเซอร์ - การล้างและการถอดประกอบคอมเพรสเซอร์ทั้งหมด
3. ผลลัพธ์ของการแก้ไขปัญหา: เผยให้เห็นช่องว่างที่เพิ่มขึ้นระหว่างซีกโลกและวงแหวนเอียงของเพลาคอมเพรสเซอร์ (สาเหตุ เสียงภายนอกเมื่อเปิดคอมเพรสเซอร์) สวม กลุ่มลูกสูบและเพลาคอมเพรสเซอร์ไม่เกิน 5%
คำแนะนำ : ในการซ่อมคอมเพรสเซอร์ซึ่งรวมถึงการเปลี่ยนลูกสูบซีกโลกชุดซ่อมและลูกปืนคลัตช์ให้ติดตั้งบนรถและเติมสารทำความเย็นในเครื่องปรับอากาศ
ผลการซ่อม : เมื่อเปิดระบบปรับอากาศอัตโนมัติ จะไม่มี เสียงรบกวนจากภายนอก, อุณหภูมิอากาศที่ทางออกของท่ออากาศฮีตเตอร์คือ 11 องศา (ที่อุณหภูมิอากาศภายนอก +25 องศา)

ราคา การซ่อมแซมนี้เครื่องปรับอากาศรถยนต์:

• การวินิจฉัยทางเสียง - 570 รูเบิล
• การถอด / ติดตั้งคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ - 2800 รูเบิล
• การซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์ (รวมถึงชุดซ่อม ซีลน้ำมัน และตลับลูกปืน) - 9800 รูเบิล
• ชุดซีกโลกของคอมเพรสเซอร์ Denso 7SBU16С - 4,000 รูเบิล
• เติมน้ำมันเครื่องปรับอากาศด้วยตัวบ่งชี้ UV - 1,499 รูเบิล

รวม: 18669 รูเบิล

สำหรับการเปรียบเทียบ:
ราคาของคอมเพรสเซอร์ใหม่ OEM: 64526911340 ในร้านค้าออนไลน์ที่มีอยู่.ru: ดั้งเดิม - 35600 - 57000 รูเบิล , ไม่ใช่ต้นฉบับ: 12500-26800 rubles

ความสนใจ!

• ผู้ผลิตคอมเพรสเซอร์แนะนำให้เปิดคอมเพรสเซอร์แอร์
• ก่อนติดตั้งคอมเพรสเซอร์ ให้ขจัดสาเหตุของความล้มเหลวของคอมเพรสเซอร์ก่อนหน้า
• การใช้น้ำมัน POE, น้ำมัน POL, สารเติมแต่ง STOP LEAK จะทำให้การรับประกันของผู้ผลิตเป็นโมฆะ

ข้อดีของเรา:

เรามีความเชี่ยวชาญในการซ่อมเครื่องปรับอากาศในรถยนต์มากว่า 15 ปี หลังจากการเจรจาอันยาวนาน (ตั้งแต่ปี 2008) การประชุม การฝึกอบรม ผ่านการทดสอบ การรับรอง องค์กรของเราได้กลายเป็น ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการบริษัท เด็นโซ่ (ตั้งแต่ปี 2558)

สถานะอย่างเป็นทางการของ Denso SD ยังให้การเข้าถึงเทคโนโลยี อุปกรณ์ เครื่องมือ ข้อมูล และ อะไหล่แท้สำหรับการซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศของบริษัทเด็นโซ่ (ประมาณ 47% ของคอมเพรสเซอร์ที่ผลิตในโลก) ทั้งหมดนี้ช่วยให้เราลดจำนวนการเสียหลังจากการซ่อมของเราในช่วงระยะเวลาการรับประกันเป็น 2% ของการซ่อมแซมมากกว่า 1,500 ครั้งในปี 2559 ( การรับประกันการซ่อมดำเนินการด้วยค่าใช้จ่ายของเรา)

และอีกอย่าง - การซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ เรามีสิ่งนี้:

• มีกำไร ประหยัดสูงสุดถึง 50% โดยไม่สูญเสียคุณภาพ
• เร็ว. การซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศใด ๆ ในระยะเวลา 2 ถึง 24 ชั่วโมง ในสต็อกมากกว่า 1,000 ชิ้น คอมเพรสเซอร์แลกเปลี่ยนสำเร็จรูป
• เชิงคุณภาพ ทรัพยากรคอมเพรสเซอร์หลังการซ่อมแซมสูงถึง 90% ของคอมเพรสเซอร์เดิมใหม่
• เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม การอนุรักษ์ไฟฟ้า ทรัพยากรของโลก การลดการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย

คอมเพรสเซอร์แอร์ค้างเป็นหนึ่งในปัญหาการซ่อมรถที่น่าผิดหวังและมีราคาแพงที่สุด ทำไมคอมเพรสเซอร์แอร์แตก ลิ่ม หยุดสูบ? จำเป็นต้องซ่อมแซมเมื่อใด

คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศในรถยนต์เป็นปั๊มปิดผนึกที่ทรงพลังซึ่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ของรถยนต์ คอมเพรสเซอร์มีหลายประเภท:

• ลูกสูบ ที่ซึ่งความดันถูกสร้างขึ้นโดยลูกสูบห้าหรือเจ็ดตัวที่จัดเรียงเป็นวงกลม
• Bladed ซึ่งอยู่ในมู่เล่ที่อยู่นอกรีตภายใต้การกระทำ แรงเหวี่ยงใบมีดเคลื่อนที่
• เกลียวซึ่งสร้างแรงกดโดย "หอยทาก" อลูมิเนียมที่หมุนอยู่ในหอยทากตัวอื่นที่คล้ายคลึงกัน

คอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบมีความอ่อนไหวต่อการยึดมากที่สุด ใบมีดและเกลียวส่วนใหญ่มักจะหยุดสูบน้ำและเริ่มส่งเสียงคำรามที่น่ากลัวระหว่างการทำงาน

อะไรทำให้คอมเพรสเซอร์แอร์ติดขัด? ประการแรกนี่คือการขาดน้ำมันที่จำเป็นในระบบ น้ำมันจากแอร์รถยนต์ไปไหนได้บ้าง? ฟรีออนอาจหายไปในกรณีที่มีการรั่วไหล ไม่สามารถเติมได้ในระหว่างการเติมเชื้อเพลิงหลังจากเปลี่ยนส่วนใดส่วนหนึ่งของเครื่องปรับอากาศ น้ำมันบางส่วนอาจ "พ่น" ผ่านวาล์วฉุกเฉินภายใต้แรงดันที่มากเกินไป การทำงานระยะยาวของเครื่องปรับอากาศ ไม่พอฟรีออนยังนำไปสู่ ความอดอยากน้ำมันและติดขัด ท้ายที่สุดแล้วฟรีออนก็บรรทุกน้ำมันในเครื่องปรับอากาศ ฟรีออนไม่เพียงพอ - น้ำมันเล็กน้อยเข้าสู่ส่วนที่ถู ดังนั้นอย่าใช้เครื่องปรับอากาศที่ว่างเปล่าครึ่งหนึ่ง ควรสังเกตว่าน้ำมันส่วนเกินในระบบรวมทั้งการเติมด้วยฟรีออนก็จะทำให้มันไม่มีประโยชน์

ความดันสูงในระบบเป็นสาเหตุที่สองของการติดขัดของคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ แรงดันเกินมีสาเหตุหลักมาจาก ความเย็นไม่เพียงพอหม้อน้ำเครื่องปรับอากาศ (คอนเดนเซอร์) ส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นเนื่องจากหม้อน้ำของเครื่องปรับอากาศอุดตันด้วยสิ่งสกปรกหรือเพราะผนังของขุยและสิ่งสกปรกที่สะสมอยู่บนหม้อน้ำระบายความร้อนของเครื่องยนต์ พัดลมไม่สามารถเป่าผ่านหม้อน้ำที่สกปรกได้ แรงกดดันจากสิ่งนี้สามารถเพิ่มขึ้นเป็นภาวะฉุกเฉินได้

ตัวพัดลมเองก็อาจผิดพลาดได้เช่นกัน ซึ่งในกรณีนี้ เครื่องปรับอากาศจะทำงานได้ตามปกติเมื่อขับไปตามทางหลวงเท่านั้น เมื่อหม้อน้ำของเครื่องปรับอากาศถูกลมพัดผ่านเข้ามา มันคุ้มค่าที่จะหยุด - ความกดดันเพิ่มขึ้นอย่างไม่ลดละ

เมื่อใดควรคิดที่จะซ่อมคอมเพรสเซอร์แอร์รถยนต์?

อาการที่น่าตกใจประการแรกที่ต้องระวังคือการเสื่อมสภาพของประสิทธิภาพการทำความเย็นเมื่อเครื่องหยุดทำงาน เราติดอยู่ในรถติด - เครื่องปรับอากาศเย็นลงแย่ลง ไปกันเถอะ - เย็นแล้ว สาเหตุของการทำงานที่แปลกประหลาดของเครื่องปรับอากาศในรถยนต์คือสิ่งสกปรกบนหม้อน้ำ ถ้าไม่มีอะไรทำ ปลายฤดูร้อนคุณน่าจะรอ ความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ในรูปแบบของคอมเพรสเซอร์ "ลิ่มจับ"

คอมเพรสเซอร์มีระยะขอบความปลอดภัยเพียงพอในบางครั้ง และทำงาน "เพื่อการสึกหรอ" รอยถลอกค่อยๆ ปรากฏขึ้นบนพื้นผิวด้านใน จากนั้นสถานการณ์จะค่อยๆ พัฒนาอย่างรวดเร็วและควบคุมไม่ได้ ในช่วงเวลาที่ดี คุณจะได้ยินเสียงคำรามหรือเสียงคำรามจากใต้กระโปรงหน้ารถจากที่ไหนสักแห่ง มีควัน. เพราะอาจทำให้เข็มขัดขาดหรือหลุดออกจากเข็มขัดได้ ในหลาย ๆ รถยนต์สมัยใหม่ในกรณีที่ติดตั้งคอมเพรสเซอร์แบบหมุนคงที่ คุณอาจไม่ได้ยินหรือเข้าใจอะไรเลย เมื่อคลิกเบาๆ ที่ลูกรอก แผ่นนิรภัยจะแตก และเครื่องปรับอากาศจะหยุดเย็นลง

ซ่อมคอมเพรสเซอร์แอร์อย่างไรให้ถูกวิธี?

จะทำอย่างไรถ้าคอมเพรสเซอร์แอร์ค้าง? แค่เปลี่ยนมันอนิจจาไม่เพียงพอ ความจริงก็คือในระหว่างการสึกหรอ ก่อนติดขัด คอมเพรสเซอร์ของเครื่องปรับอากาศของคุณจะ "วางแผน" ชิปออกจากร่างกายอย่างเข้มข้นและทำให้น้ำมันที่หมุนเวียนอยู่ในระบบปนเปื้อนไปด้วย ถ้าก่อนหน้านี้น้ำมันใสสะอาด ตอนนี้กลายเป็นสีเทาหรือดำสกปรก ระบบทั้งหมดมีมลพิษจากภายใน ท่อและท่อทั้งหมด, เครื่องระเหย, เครื่องรับ-เป่าแห้ง, วาล์วขยายตัว, หม้อน้ำเครื่องปรับอากาศ ...

หากคุณเพิ่งนำและติดตั้งคอมเพรสเซอร์ใหม่ (บางตัวทำและแม้แต่ที่ตัวแทนจำหน่าย) มันก็จะใช้งานได้ไม่นาน ขึ้นอยู่กับระดับของมลพิษ - จากหลายนาทีหรือหลายชั่วโมงจนถึงหลายเดือน

ก่อนติดตั้งคอมเพรสเซอร์ใหม่ ต้องล้างระบบทั้งหมดจากภายใน เปลี่ยนเครื่องรับไดรเป่าใหม่ ในเกือบครึ่งกรณีจำเป็นต้องเปลี่ยนหม้อน้ำของเครื่องปรับอากาศเพราะมักจะไม่สามารถล้างด้วยคุณภาพสูงได้ การล้างระบบไม่ใช่เรื่องง่าย อัตโนมัติ สถานีซักผ้าในกรณีที่มลพิษรุนแรงไม่ได้ผล เราถอดแยกชิ้นส่วนทั้งระบบและล้างชิ้นส่วนทั้งหมดด้วยมือโดยใช้สารเคมีพิเศษและตัวทำละลายที่เข้มข้น นี่เป็นวิธีเดียวที่จะรับประกันได้ว่าเรื่องราวที่น่าเศร้าจะไม่เกิดขึ้นซ้ำอีกในอนาคตอันใกล้นี้

หลังจากล้างและประกอบ เครื่องปรับอากาศจะถูกอพยพ เติมน้ำมันและฟรีออนที่สะอาด หลังจากนั้น เพลาคอมเพรสเซอร์จะถูกเลื่อนด้วยมือหลาย ๆ ครั้งเพื่อประกันการกระแทกของไฮดรอลิกของน้ำมัน ตอนนี้สามารถเปิดเครื่องปรับอากาศได้ และหลังจากตรวจสอบแรงดันและการทำงานของระบบโดยรวมแล้ว ก็สามารถเพลิดเพลินไปกับความเย็นได้

การล้างระบบภายในเวลาที่กำหนดจะใช้เวลาตั้งแต่หนึ่งวันทำการสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ มากถึง 2-3 ในกรณีของรถยนต์ระดับผู้บริหารที่มีเครื่องปรับอากาศแบบคู่

ระบบปรับอากาศในรถใช้เพื่อปรับปรุงความสะดวกสบายของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร ดังนั้น ความสามารถในการซ่อมบำรุงจึงมีความสำคัญมาก ถ้า ความเสียหายร้ายแรงต้องการค่าใช้จ่ายทางการเงินจำนวนมากและความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ จากนั้นการซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศหรือส่วนประกอบขนาดเล็กอื่นๆ สามารถทำได้โดยอิสระ คุณเพียงแค่ต้องรู้ว่าที่ไหนดีกว่าที่จะเริ่มทำงานเพื่อไม่ให้การซ่อมแซมซ้ำซากจำเจไม่ได้ควบคุมและกลายเป็นนรกที่มีชีวิตสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์

ซึ่งเป็นส่วนประกอบสำคัญของเครื่องปรับอากาศซึ่งเป็นปั๊มพิเศษ งานของคอมเพรสเซอร์คือการกระจายฟรีออนที่ถูกบีบอัดทั่วทั้งหม้อน้ำ ด้วยเหตุนี้อุณหภูมิขององค์ประกอบเหล็กของเครื่องระเหยจึงลดลงภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิต่ำและทำให้อากาศเย็นลง

บันทึก! รอกโลหะซึ่งอยู่บนเพลาคอมเพรสเซอร์ขับเคลื่อนด้วยสายพานที่มาจาก เพลาข้อเหวี่ยง. ดังนั้นในบรรดาทั้งหมด ความผิดพลาดที่เป็นไปได้อุปกรณ์ที่พบบ่อยที่สุดคือความเสียหายหรือการเลื่อนหลุดของสายพานนี้

สาเหตุทั่วไปของความผิดพลาด

คอมเพรสเซอร์ของเครื่องปรับอากาศในรถยนต์อาจล้มเหลวได้จากหลายสาเหตุ เช่น เนื่องจากความเสียหายของตัวขับสายพานหรือลูกปืนรอก แม้แต่มือใหม่ก็สามารถรับมือกับปัญหาเหล่านี้ได้ เนื่องจากขั้นตอนการเปลี่ยนใหม่นั้นทำได้ง่าย นอกจากนี้สาเหตุของการทำงานผิดพลาดสามารถซ่อนอยู่ในลูกสูบหรือมากกว่าในการติดขัด ในกรณีเช่นนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนทั้งยูนิตเนื่องจากลูกสูบที่เสียหายสามารถทำลายผนังด้วยวาล์วได้

การตรึงที่จุดยึดหรือการแตกของกล่องบรรจุไม่ดีอาจทำให้เกิดการรั่วในคอมเพรสเซอร์ อันเป็นผลมาจากการทำงานของเครื่องปรับอากาศลดลง ความหลวมสามารถขจัดออกได้โดยการขันรัดให้แน่นและหากซีลน้ำมันเสียหายจะต้องเปลี่ยนใหม่ ขอแนะนำให้ซื้อชุดซ่อมทั้งชุดและเปลี่ยนปะเก็นทั้งหมด ไม่ใช่แค่ซีลน้ำมันเท่านั้น - มีความน่าเชื่อถือมากกว่า

ป้าย

ความทันเวลาของการแก้ไขปัญหาคอมเพรสเซอร์เล่น บทบาทสำคัญจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะสามารถรับรู้ได้ สัญญาณทั่วไปพังทลาย ซึ่งไม่เพียงแต่ช่วยประหยัดเวลาในการซ่อมแซม แต่ยังป้องกันอีกมาก ความเสียหายร้ายแรงที่ไม่สามารถแก้ไขได้ที่บ้านอีกต่อไป ต่อไปนี้เป็นอาการทั่วไปของคอมเพรสเซอร์แอร์เสีย

ลักษณะของเสียง

เสียงที่น่าสงสัยอาจมาจากคอมเพรสเซอร์เมื่อ เครื่องยนต์วิ่งและปิดเครื่องปรับอากาศ มีความเป็นไปได้สูงที่เสียงจะเกี่ยวข้องกับความเสียหายต่อตลับลูกปืน (การเคลื่อนไหวเล็กน้อยในที่นั่งเนื่องจากความร้อนสูงเกินไปหรือความเสียหายต่อขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า) ในกรณีเช่นนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดมิฉะนั้น งานยาวระบบหล่อเย็นที่มีลูกรอกบิดเบี้ยวจะทำให้คอมเพรสเซอร์ยึดและเกิดความเสียหายรุนแรงขึ้น

คลัชไม่ทำงาน

หากคลัตช์ไม่เปิดขึ้นแม้ว่าขดลวดจะจ่ายไฟ จะต้องค้นหาปัญหาในระยะห่าง (ช่องว่าง) ระหว่างแผ่นดันหรือรอก ยังทำงานผิดปกติ คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าอาจเกี่ยวข้องกับการหลอมละลาย นอกจากนี้ คลัตช์อาจไม่ทำงานเนื่องจากตลับลูกปืนสึกหรอมากเกินไป

คุณสามารถแก้ปัญหาได้โดยการเปลี่ยนตลับลูกปืนที่เสียหายหรือชิ้นส่วนอื่นๆ (แผ่นดัน คอยล์ ฯลฯ) จำเป็นในการทำงาน ชุดมาตรฐานเครื่องมือที่ควรอยู่ในท้ายรถของผู้ขับขี่ทุกคน

คอมเพรสเซอร์รั่ว

ความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดอย่างหนึ่ง ซึ่งหากส่วนของร่างกายยังคงไม่บุบสลาย สามารถกำจัดได้อย่างง่ายดายด้วยการเปลี่ยนชุดซ่อม ในการทำเช่นนี้ อุปกรณ์จะต้องถูกถอดประกอบ ล้าง ใส่องค์ประกอบใหม่ และประกอบเข้าด้วยกัน ที่ เคสหายากความหนาแน่นจะแตกเมื่อเคสเสียหาย แต่คุณไม่จำเป็นต้องซื้อคอมเพรสเซอร์ใหม่ เนื่องจากคุณสามารถคืนค่าส่วนที่เสียหายของชิ้นส่วนโดยใช้การเชื่อมอาร์กอน

เสียงรบกวนเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน

เมื่อเครื่องยนต์ทำงานและเปิดเครื่องปรับอากาศ อาจมีเสียงเคาะหรือเสียงฮัมที่ซ้ำซากจำเจที่มาจากคอมเพรสเซอร์ ในกรณีนี้อุปกรณ์สามารถทำงานได้อย่างถูกต้อง ที่นี่คุณต้องตรวจสอบท่อระบายและท่อดูดโดยเปิดเครื่องปรับอากาศ - แรงดันตกได้

คุณสมบัติการซ่อม

ประสิทธิภาพของเครื่องปรับอากาศที่ลดลง รวมกับเสียงกระหึ่มที่ปรากฏขึ้น อาจบ่งบอกถึงการสึกหรอที่มากเกินไปบนพื้นผิวแบริ่งหรือแรงตึงสูงบนสายพานเพลาขับ ทั้งหมด งานซ่อมลงมาเพื่อคลายสายพานและเปลี่ยนลูกปืนที่ชำรุด

ด้านล่างคือ คำแนะนำทีละขั้นตอนเพื่อปรับสายพานไดรฟ์ เมื่อสังเกตลำดับที่แน่นอน แม้แต่ผู้ขับขี่มือใหม่ก็สามารถซ่อมเครื่องปรับอากาศได้

ขั้นตอนที่ 1.ข้อเหวี่ยง เพลาข้อเหวี่ยงหลังเข็มชั่วโมง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้ประแจกระบอก

ขั้นตอนที่ 2ใช้นิ้วตรวจสอบความตึงของสายพาน

ขั้นตอนที่ 3ปรับความตึงของสายพานหากจำเป็น

ขั้นตอนที่ 4คลายน็อตล็อคเล็กน้อยเพื่อคลายความตึง เมื่อต้องการทำสิ่งนี้ ให้ใช้ปุ่มบน "17"

ขั้นตอนที่ 5ถอดสายพาน A/C อย่างระมัดระวัง

ขั้นตอนที่ 6คลายเกลียวน็อตยึดเพื่อยึดส่วนรองรับที่ถูกต้อง

ขั้นตอนที่ 7หมุนส่วนรองรับที่คลายเกลียวก่อนหน้านี้เข้าหาโครงยึด สามารถทำได้ด้วยมือ

ขั้นตอนที่ 8ถอดสายพานคอมเพรสเซอร์ออกเพื่อเปลี่ยนเพิ่มเติม

หลังจากทำงานเสร็จแล้ว คุณต้องประกอบทุกอย่างในลำดับที่กลับกัน รัดเป็นที่พึงปรารถนาในการประมวลผล น้ำมันหล่อลื่นหรือ "WD-40" เพื่อให้ไม่มีปัญหาในการคลายเกลียวในอนาคต

เมื่อเลือกสายพานหรือชิ้นส่วนอื่นๆ สำหรับระบบปรับอากาศ คุณจะไม่สามารถประหยัดได้ ดังนั้นคุณต้องให้ความสำคัญกับอะไหล่แท้มากกว่า เมื่อเทียบกับแอนะล็อก พวกเขามีราคาแพงกว่ามาก แต่จะใช้งานได้นานกว่ามาก

แรงดันที่เกิดขึ้นต้องกระทำต่อ อากาศเย็นและกระจายไปทั่วทุกองค์ประกอบของระบบอย่างสม่ำเสมอ ซึ่งช่วยให้ระบบทำงานได้ตามปกติแม้ภายใต้ภาระหนัก โดยรักษาอุณหภูมิที่ต้องการในห้องโดยสาร ยานพาหนะ. แต่มันเป็นไปได้ก็ต่อเมื่อทั้งหมด ความต้องการทางด้านเทคนิคระหว่างการทำงานของระบบจะถูกบันทึกไว้

เกณฑ์หลักสำหรับแรงดันที่เกิดขึ้นในระบบ (ในกรณีนี้ต้องคำนึงถึงโหลดทุกประเภท) ได้แก่ :

• สายเชื่อมต่อทั้งหมดที่ใช้แรงดันจะต้องทำความสะอาดอย่างสม่ำเสมอ นี่เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการจัดหามวลอากาศที่ราบรื่น
• คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศจะต้องสร้างแรงดันที่ต้องการในเวลาที่เหมาะสมเพิ่มหรือลดระดับของสารทำความเย็นหมุนเวียน
• ระบบระบายอากาศต้องรับมือกับความแตกต่างของอากาศที่เข้ามาผ่านหัวฉีด

ในหมายเหตุ! หากเป็นไปตามเงื่อนไขข้างต้นทั้งหมด โหลดทั้งหมดที่กระทำกับระบบปรับอากาศจะไม่มีนัยสำคัญ และจะไม่เกิดการทำลายชิ้นส่วนและส่วนประกอบภายใต้อิทธิพลของสิ่งเหล่านี้ นี้จะช่วยให้คุณใช้งานเครื่องปรับอากาศเป็นเวลาหลายปี

แต่เพื่อให้แน่ใจว่าระบบทำงานเป็นปกติ จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยตามปกติ ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ตรวจสอบทุกปี แม้ว่าส่วนประกอบทั้งหมดของเครื่องปรับอากาศ รวมถึงคอมเพรสเซอร์ จะทำงานอย่างถูกต้อง

ผลของการซ่อมสาย

การเพิกเฉยต่อสัญญาณของความผิดปกติของเครื่องปรับอากาศสามารถนำไปสู่ผลร้ายแรงได้ สิ่งนี้จะนำไปสู่ความจริงที่ว่าการปรับการกระจายโหลดบนเพลาหรือการเปลี่ยนตลับลูกปืนอย่างไม่เหมาะสมจะนำไปสู่ความร้ายแรง ความผิดพลาดทางเทคนิคและเป็นผลให้เกิดการสูญเสียทางการเงินจำนวนมาก

ความล้มเหลวของเครื่องปรับอากาศที่พบบ่อยที่สุดที่เกิดจากการซ่อมที่ไม่เหมาะสม ได้แก่:

• การกระจัดของระบบรอกซึ่งนำไปสู่การเสียดสีของพื้นผิวการทำงานของชิ้นส่วน
• ความเสียหาย ฝาครอบด้านบนคอมเพรสเซอร์ (อาจเกิดขึ้นเมื่อหมุนแบริ่ง);
• การสึกหรอของโลหะของเพลาข้อเหวี่ยงหรือด้านในของโครงเครื่องปรับอากาศมากเกินไป
• การเสียดสีของแบริ่งระหว่างการทำงานของระบบเนื่องจากคอมเพรสเซอร์อาจติดขัด

การทำงานผิดพลาดที่เกิดขึ้นอาจต้องมีการซ่อมแซมที่ละเอียดและใช้เวลานานกว่า แต่บ่อยครั้งที่ความเสียหายดังกล่าวนำไปสู่ความจริงที่ว่าคอมเพรสเซอร์ไม่สามารถกู้คืนได้อีกต่อไปและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด งานมีราคาแพงจึงง่ายกว่าและถูกกว่ามากในการวินิจฉัยระบบและบำรุงรักษาอย่างถูกต้อง

วิดีโอ - ซ่อมคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ

บ้าน » เกียร์ คลัช » เป็นไปได้ไหมที่จะซ่อมเครื่องปรับอากาศด้วยตัวเอง โฆษณา "ซ่อมคอมเพรสเซอร์แอร์ อะไหล่หล่อลื่นไม่เพียงพอ