Gl4 gl5 สากล น้ำมันเกียร์: สำหรับอาการปวดฟัน การเสนอชื่อ "อุ่นเครื่องอย่างรวดเร็ว"

บ่อยครั้งที่เจ้าของรถต้องเผชิญกับคำถามว่ามีความแตกต่างระหว่างน้ำมันเกียร์ GL-4 และ GL-5 หรือไม่ น้ำมันแต่ละชนิดมีจุดประสงค์เฉพาะ ดังนั้น GL-4 ส่วนใหญ่จะใช้สำหรับกระปุกเกียร์ที่มีเกียร์ไฮปอยด์หรือเฟืองดอกจอก จาระบีนี้เหมาะสำหรับเพลาขับส่วนต่างน้ำหนักต่ำ พวกเขามักจะทำงานที่ความเร็วต่ำ GL-5 ใช้ในกระปุกเกียร์ที่ทำงานโดยเฉพาะ สภาวะสุดขั้วและอุณหภูมิที่สูงมาก

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างน้ำมันเกียร์เหล่านี้คือการมีอยู่ของสารเติมแต่งแรงดันสูง ใน GL-4 สารเติมแต่งดังกล่าวด้วย เนื้อหาดีมากกำมะถันมีเพียง 4% ใน GL-5 มีมากกว่านั้น - 6.5% มักใช้ในกล่องที่มีเกียร์ที่บรรทุกหนัก GL-5 ถือเป็นผลิตภัณฑ์อเนกประสงค์ สามารถใช้ได้กับเกียร์ธรรมดาทุกรุ่น

คุณสมบัติเสริม

เนื่องจากมีความเข้มข้นสูง น้ำมันจึงได้รับคุณสมบัติรับแรงดันที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก ปกป้องกล่องภายใต้แรงดันสูงและน้ำหนักมากได้อย่างวางใจ

สารเติมแต่งที่มีกำมะถันและฟอสฟอรัสปกป้ององค์ประกอบการส่งผ่านได้อย่างน่าเชื่อถือ ฟิล์มที่แข็งแรงครอบคลุมพื้นผิวของชิ้นส่วนที่สึกกร่อนปกป้องพวกเขาจาก สวมใส่ก่อนวัยอันควร. แต่เมื่อสัมผัสกับชิ้นส่วนโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก ความแข็งแรงของฟิล์มดังกล่าวจะสูงกว่าพื้นผิวของชิ้นส่วนทองแดงหรือวัสดุอื่นๆ ที่อ่อนนุ่มกว่ามาก

ส่งผลให้เริ่มเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว ชั้นป้องกันตลอดจนพื้นผิวของชิ้นส่วน หากน้ำมัน GL-5 ถูกเทลงในกล่องที่จำเป็นต้องใช้ GL-4 ทองแดงจะเริ่มปรากฏในปริมาณมาก เป็นผลให้ซิงโครไนซ์ทองแดงจะเริ่มล้มเหลว พวกเขา สึกหรอเร็วทำให้เกิดสารเติมแต่งที่มีปริมาณฟอสฟอรัสและกำมะถันสูง เป็นสาเหตุของการกัดกร่อนของส่วนประกอบทองแดง

สารเติมแต่งดังกล่าวจำนวนมากส่งผลเสียต่อการทำงานของส่วนประกอบโลหะของรถ ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เทน้ำมันหล่อลื่น GL-4 ลงในกล่องที่ซิงโครไนซ์ สำหรับ เกียร์หลักน้ำมัน GL-5 ถือเป็นอุดมคติ

ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า ซิงโครไนซ์พร้อมเกียร์หลักจะรวมอยู่ในชุดเดียว ในกรณีนี้ คนขับเองต้องตัดสินใจว่าอะไรสำคัญกว่าสำหรับเขา: การป้องกันที่เชื่อถือได้ซิงโครไนซ์หรือการป้องกันเกียร์หลักจากการให้คะแนน โดยปกติผู้ผลิตระบบเกียร์แต่ละรายจะแนะนำน้ำมันยี่ห้อเฉพาะสำหรับการใช้งาน

ในรถยนต์ที่ผลิตในฝรั่งเศสซึ่งมีการติดตั้งระบบเกียร์แบบกลไก ช่างฝีมือแนะนำให้ใช้น้ำมัน GL-5 บางบริษัทมีมุมมองที่แตกต่างออกไป พวกเขาเชื่อว่าสามารถใช้ GL-4 ได้เช่นกัน

จาระบี GL-4 มีกำมะถันน้อยกว่ามาก กล่าวอีกนัยหนึ่ง ผลิตภัณฑ์ทั้งสองนี้มีคุณสมบัติรับแรงกดสูง พวกมันก้าวร้าวต่อทองแดง แต่ในขณะเดียวกัน การปรากฏตัวของลักษณะเหล่านี้ก็เกิดขึ้นในรูปแบบต่างๆ

ทางเลือกที่เหมาะสม

แล้วแต่กรณี เลือก น้ำมันเกียร์ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดที่กำหนดโดยผู้ผลิตรถยนต์ ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนเสี่ยง ทำให้เกิดการกัดกร่อนของซิงโครไนซ์และเติมน้ำมันด้วยคุณสมบัติแรงดันที่เพิ่มขึ้น

เมื่อรถต้องใช้งานในสภาวะที่รุนแรง การกระทำดังกล่าวกลายเป็นสิ่งจำเป็น ต้องบอกว่าสเปคยังบ่งบอก กล่องกึ่งอัตโนมัติเกียร์

ตัดสินใจเลือก น้ำมันหล่อลื่นจำเป็นต้องคำนึงถึงคุณสมบัติของเครื่องยนต์ด้วย มีบางครั้งที่ระดับน้ำมันในกล่องลดลงอย่างรวดเร็ว ในการเติมต้องใช้เฉพาะยี่ห้อน้ำมันที่เติมไปก่อนหน้านี้เท่านั้น

อนุญาตให้ผสมน้ำมันหล่อลื่นประเภทเดียวกันได้ภายใต้สถานการณ์พิเศษเท่านั้น ห้ามผสมโดยเด็ดขาดหากสีต่างกัน ผลิตภัณฑ์เหล่านี้ใช้ร่วมกันไม่ได้

การเปลี่ยนน้ำมันเครื่องรถยนต์ - น้ำมันหล่อลื่นหลักที่ป้องกันไม่ให้ชิ้นส่วนโลหะสัมผัสกันใช้งานไม่ได้เป็นอย่างมาก ขั้นตอนสำคัญ. บทความนี้จะกล่าวถึงน้ำมันเกียร์

บทบาทของน้ำมันในกระปุกเกียร์

มาดูกันว่าทำไมน้ำมันสำหรับกล่องจึงจำเป็น มาดูรายละเอียดข้างในกัน

ความจริงที่ว่ากระปุกเกียร์มีเกียร์ติดตั้งอยู่บนเพลาซึ่งในทางกลับกันจะหมุนบนตลับลูกปืนและเฟืองนั้นสัมผัสกันผ่านฟัน - เราทุกคนรู้เรื่องนี้

เราลืมไปว่าแรงดันสูงและสลิปตามยาวจำนวนมากส่งผลเสียต่อน้ำมันเกียร์ ทำลายฟิล์มน้ำมันในบริเวณสัมผัสของชิ้นส่วนที่ถู นำไปสู่การยึดโลหะ และเป็นผลให้ทุกอย่างถูกทำลาย

คุณสมบัติที่สำคัญ

มีวัตถุประสงค์เพื่อขจัดผลกระทบด้านลบของสิ่งแวดล้อมและกระบวนการทางกลที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ น้ำมันหนืดพร้อมสารเติมแต่งพิเศษ. สามารถรับรองความปลอดภัยและความไวต่ำของฟิล์มน้ำมันต่ออิทธิพลต่างๆ นอกจากนี้ยังเป็นประโยชน์ที่จะรู้ว่าแม้ในขั้นตอนการผลิตเฟืองและส่วนอื่น ๆ ของกล่อง พวกมันยังเคลือบด้วยฟอสเฟต

สำหรับสารเติมแต่ง น้ำมันเกียร์สำหรับกล่องบรรจุสารชนิดเดียวกับที่พบในน้ำมันหล่อลื่นสำหรับมอเตอร์ เรากำลังพูดถึงสารป้องกันการสึกหรอ ความหนืด-อุณหภูมิ ป้องกันการกัดกร่อน และสารเติมแต่งอื่นๆ เฉพาะที่นี่ในน้ำมันเกียร์ สารเติมแต่งที่เหมือนกันเหล่านี้จะถูกผสมในสัดส่วนที่ต่างกัน

นอกจากนี้เพื่อเสริมสร้างฟิล์มน้ำมันเพื่อให้แข็งแรงขึ้นสารประกอบของคลอรีน, สังกะสี, กำมะถันและฟอสฟอรัสจะถูกเติมลงในของเหลว - กล่าวคือทั้งพวงจากตารางธาตุ ในทางกลับกัน ฟิล์มออกไซด์ที่แข็งแรงจะก่อตัวขึ้น ซึ่งต้านทานแรงดันสูงและความเค้นทางกลได้อย่างสมบูรณ์แบบ

ประเภทของน้ำมันพื้นฐาน
เช่นเดียวกับน้ำมันเครื่อง น้ำมันเกียร์มีสามประเภทหรือประเภทเบส เบสสังเคราะห์ กึ่งสังเคราะห์ และแร่ ลองพิจารณาแต่ละฐานรากแยกกัน ค้นหาจุดประสงค์และบทบาทของพวกเขา

ฐานสังเคราะห์

• เธอคือ มีความลื่นไหลดีขึ้นเมื่อเทียบกับแร่ธาตุ ในทางกลับกัน ภายใต้การเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิการทำงานที่รุนแรง น้ำมันดังกล่าวอาจทำให้เกิดการรั่วซึมที่ไม่ต้องการผ่านซีลกระปุกเกียร์ สถานการณ์นี้มีความเกี่ยวข้องเป็นพิเศษกับรถยนต์ที่มีระยะทางสูง
• น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ยังมีข้อดีอื่น ๆ นอกเหนือจากความลื่นไหลที่ดีกว่า ดังนั้นความหนาแน่นของน้ำมันเครื่องสังเคราะห์จึงขึ้นอยู่กับอุณหภูมิที่ลดลงใน หน้าหนาวซึ่งช่วยให้สามารถใช้งานได้ในช่วงอุณหภูมิที่กว้างขึ้น ทำให้ใช้งานได้ทุกสภาพอากาศ

ฐานกึ่งสังเคราะห์

• มันเป็นไฮบริด ทางเลือกที่ผสมผสานกัน บางอย่างระหว่าง "สารสังเคราะห์" เต็มรูปแบบกับ "น้ำแร่";
• น้ำมันนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อปรับปรุงคุณสมบัติหลายประการของน้ำมันแร่ในขณะที่ลด ค่าใช้จ่ายสูงสังเคราะห์.

ฐานแร่

• ถือว่า บริโภคมากที่สุดเพื่อที่จะพูด น้ำมันยอดนิยม เนื่องจากราคาถูก;
• เพื่อที่จะปรับปรุงคุณภาพของน้ำมันแร่นั้นจะมีการเติมสารเติมแต่งจำนวนหนึ่งที่มีปริมาณกำมะถันสูง

ปรากฎว่าน้ำมันเครื่องสังเคราะห์มีคุณภาพดีกว่าน้ำมันแร่ แต่มีราคาสูงกว่ามาก สารกึ่งสังเคราะห์อยู่ตรงกลางทำให้สามารถประหยัดเงินได้

สำคัญ:จำไว้ว่าไม่ว่าในกรณีใดคุณควรผสม "สารสังเคราะห์" กับ ฐานแร่หรือในทางกลับกัน!

ความแตกต่างของน้ำมันตามประเภทกล่อง
นอกจากนี้ น้ำมันจะต้องสามารถจำแนกตามคุณสมบัติของน้ำมันได้ จนถึงปัจจุบันเป็นที่รู้จักของน้ำมันสองประเภท: สำหรับเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดา นี่คือสิ่งที่ทำให้พวกเขาแตกต่าง

สำหรับเกียร์ธรรมดา

• น้ำมันสำหรับเกียร์ธรรมดา (หรือ MTF) บรรเทาความเครียดทางกล หล่อลื่นคู่แรงเสียดทาน ขจัดความร้อนและอนุภาคสนิมได้อย่างมีประสิทธิภาพ

พึงระวังว่าเกียร์และแบริ่งทั้งหมดที่อยู่ในนั้นต้องการการแช่น้ำมันและการหล่อลื่นแบบกระเซ็น ในการออกแบบบางอย่าง (โดยเฉพาะอย่างยิ่งกลไกโหลดหรือซับซ้อน) แม้แต่การหล่อลื่นดังกล่าวก็ยังไม่เพียงพอ น้ำมันในกรณีดังกล่าวมีการจัดหาแบบบังคับภายใต้ความกดดัน

สำหรับเกียร์ออโต้

• ความแตกต่างระหว่างน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ (มีป้ายกำกับว่า ATF) ที่มีผลบังคับใช้ ความต้องการที่สูงขึ้นมากกว่าน้ำมันหล่อลื่นสำหรับเกียร์ธรรมดา น้ำมันนี้ทำหน้าที่เป็นตัวส่งพลังงานกลในระบบส่งกำลังทั้งหมด ค่อนข้างมัน น้ำมันไฮดรอลิกกว่าน้ำมันธรรมดา
• น้ำมันเหล่านี้ไม่เพียงแต่สามารถหล่อลื่นเกียร์เท่านั้น แต่ยังให้ของเหลวตัวกลางอีกด้วย การทำงานที่ราบรื่นกลไกการเสียดสี ระบายความร้อนได้ดีขึ้น และป้องกันการกัดกร่อน
• พวกเขามีมากขึ้น ดัชนีความหนืดสูงและต้านทานการเกิดฟองได้ดีกว่า
• จาระบี ATF มีผลกระทบต่อซีลน้ำมันและอีลาสโตเมอร์หลายชนิดน้อยกว่าน้ำมันเกียร์ธรรมดา
• น้ำมันดังกล่าวต้องทนต่อการเกิดออกซิเดชันได้มาก

คำถามนี้มักถูกถามในฟอรัม: เป็นไปได้ไหมที่จะใช้น้ำมันเครื่องอัตโนมัติในกล่องเครื่องกล โดยหลักการแล้วสิ่งนี้ดียิ่งขึ้น แต่จะมีราคาสูงกว่า

ตารางน้ำมันเกียร์อัตโนมัติที่รู้จัก

การจำแนกประเภทน้ำมันตามความหนืด
เราค้นพบพื้นฐานแล้ว ตอนนี้มาดูคุณสมบัติที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่ง - คุณสมบัติของน้ำมันเฉพาะและการจำแนกประเภทตามความหนืด SAEและ API.

การจัดประเภท APIหมายถึงการแบ่งน้ำมันเกียร์ที่รู้จักทั้งหมดออกเป็น 7 กลุ่มซึ่งพบได้บ่อยที่สุดคือ GL-4(โหลดปานกลาง) และ GL-5(หนักและหนักมาก)

การจำแนกประเภท SAE(รายละเอียดเกี่ยวกับการจำแนกประเภทนี้สามารถพบได้ในบทความอื่น ๆ บนเว็บไซต์ของเรา) แบ่งน้ำมันตามเงื่อนไข 3 กลุ่ม: ฤดูหนาว/ฤดูร้อน/ทุกฤดู

ด้านล่าง เราจะเห็นตารางแสดงน้ำมันเกียร์ยอดนิยมและความหนืด รวมถึงคุณสมบัติที่สำคัญต่างๆ

สังเคราะห์ตาม,กึ่งสังเคราะห์

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์

น้ำมันเกียร์ไม่มีการเปลี่ยนในรถยนต์ทุกยี่ห้อ มีเครื่องจักรราคาแพงบางรุ่นที่ผู้ผลิตไม่ได้จัดหาให้ ตามกฎแล้วสิ่งเหล่านี้คือรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติรูปแบบใหม่ที่เติมน้ำมันตลอดอายุการใช้งาน (สอดคล้องกับอายุการใช้งานของตัวรถเอง) ในกระปุกเกียร์ดังกล่าวไม่มีก้านวัดระดับน้ำมันให้ตรวจสอบระดับ

ตัวอย่างเช่น ในที่นี้ รถยนต์รุ่นที่ไม่มีการเปลี่ยน:

• สำหรับรถยนต์เยอรมันหลังจากการผลิต 90s มีการติดตั้งกล่องที่ไม่มีก้านวัดระดับน้ำมัน
• Acura RL พร้อมเกียร์อัตโนมัติประเภท MJBA;
• Chevrolet Yukon พร้อมเกียร์อัตโนมัติประเภท 6L80;
• Ford Mondeo พร้อมเกียร์อัตโนมัติ FMX;
• Honda CR-V ปีที่ผ่านมาปล่อยและอื่น ๆ อีกมากมาย

แต่ทั้งหมดนี้เป็นเพียงผิวเผินและในทางปฏิบัติสิ่งต่าง ๆ แตกต่างกันเล็กน้อย อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนหากพบปัญหาในกล่อง ไม่ว่าในกรณีใด จำเป็นต้องมีการวินิจฉัย (ด้วยการกำหนดระดับโดยเครื่องสแกนและกราฟ) และการเปลี่ยนจะดีกว่าสำหรับผู้เชี่ยวชาญในการดูแล

ปล่อยให้รถรุ่นแพงๆ อยู่เฉยๆ แล้วไปต่อที่รุ่นปกติดีกว่า ในกล่องของเครื่องเหล่านี้ ขอแนะนำให้เปลี่ยนหลังจาก ทุกๆ 80,000 กม.ไมล์สะสมประมาณ 2 ปี แต่ทุกอย่างก็ไม่เหมาะกับที่นี่เช่นกัน อีกครั้ง ทั้งหมดนี้หมายถึงความคลาสสิก ดังนั้น พูดเลย สถานการณ์สมมติบอกเป็นนัยว่ารถไม่ค่อยได้รถติด สภาพภูมิอากาศของประเทศที่คนขับอาศัยอยู่อยู่ในระดับปานกลาง และคุณภาพของถนนไม่ต้องสงสัยเลย (เช่นใน เยอรมนี เป็นต้น) ในประเทศของเราที่สภาพการขับขี่เกือบจะสุดขั้วเป็นสิ่งสำคัญที่ต้องทำการเปลี่ยนใหม่ไม่ใช่ทุกๆ 80,000 กม. และไม่ใช่หลังจาก 40,000 กม. แต่ทุกๆ 25,000 และนี่ไม่ใช่คำพูดใหญ่ แต่เป็นความเป็นจริงในชีวิตของเรา . ดังนั้นเราจะดูแลกล่องไม่ให้พังก่อนเวลาอันควร

มีอีกทางเลือกหนึ่ง สามารถตรวจสอบจาระบีด้วยสายตาและกำหนดสภาพได้ ดังนั้น หากสังเกตได้ว่าของเหลวเปลี่ยนสีเป็นสีเข้มขึ้นหรือมีกลิ่นไหม้ ให้รอ กำหนดเปลี่ยนโง่อยู่แล้ว ติดต่อบริการอย่างเร่งด่วนซึ่งจะทำการวินิจฉัยก่อนแล้วจึงเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

บทสรุป

เวลาไม่หยุดนิ่ง น้ำมันเกรดใหม่ปรากฏขึ้นมีผลิตภัณฑ์แบรนด์นำเข้าเปลี่ยนคำแนะนำ ผู้ขับขี่รถยนต์จำเป็นต้องทราบถึงการพัฒนาล่าสุด เช่นเดียวกับผู้เชี่ยวชาญในสาขาอื่นๆ ตรวจสอบคุณภาพของน้ำมันเป็นระยะ ทำการวินิจฉัยและสภาพของกล่อง

ทำไมต้องเปลี่ยนสิ่งที่มีอายุการใช้งานยาวนาน? การมองโลกในแง่ดีจะหายไปเมื่อคุณพบภูเขาแห่งกลไกที่ตายในสนามหลังบ้านของสถานีบริการและ กล่องอัตโนมัติถ่ายจากรถหนึ่งคัน บริษัทที่มีชื่อเสียง. อย่างไหน? ไม่เป็นไร... ที่สำคัญคือตอนนี้กล่องเกือบใช้แล้วทิ้ง! พวกเขากำลังพยายามที่จะไม่ซ่อมแซมพวกเขา แต่เพื่อเปลี่ยนพวกเขาทั้งหมด - คุณคิดว่าค่าทดแทนดังกล่าวไม่มีการรับประกันราคาเท่าไหร่? ดังนั้นกล่องต้องดูแลและถนอมให้เรียบร้อย น้ำมันที่ดี. เกรดความหนืด 75W-90 สังเคราะห์สูงสุด เกรดคุณภาพ API GL-4 เหมาะสำหรับกล่องแบบแมนนวล

ขออภัยในประเทศ เกียร์สังเคราะห์ไม่เห็นบนชั้นวาง เฉพาะการนำเข้า - ส่วนใหญ่เป็นยุโรป ส่วนใหญ่เป็นเยอรมัน แทนที่จะระบุ GL-4 ผู้ผลิตต้องการระบุ GL-4+, GL-4/5 และ GL-3/4/5 ดังนั้นพวกเขาจึงซื้อมันมากที่สุดเท่าที่โหล ราคาที่เพิ่มขึ้นมาจาก 345 รูเบิลในระบอบประชาธิปไตยสำหรับกระป๋อง NGN ของเนเธอร์แลนด์หนึ่งลิตร ไปจนถึง 775 รูเบิลสำหรับ Motul Gear 300 ของฝรั่งเศส คุ้มไหมที่จะจ่ายมากเกินไป นั่นเป็นเหตุผลที่เราทำข้อสอบ

เราตรวจสอบอะไร

โดยทั่วไปแล้ว น้ำมันในกล่องใช้งานได้ง่ายกว่าในเครื่องยนต์ แต่มีปัญหาเพียงพอ: จำเป็นต้องสร้างฟิล์มที่บางที่สุดพร้อมกันและให้การหล่อลื่นเกียร์ ต้องเป็น การป้องกันตัวอย่างจริงจังจากการขูดขีดและการสึกหรอ ดังนั้น ในลักษณะของการส่งผ่าน ทั้งความหนืด องค์ประกอบ และชุดของสารเติมแต่งมีความสำคัญ

ทำไมคุณตรวจสอบ?

และนี่คือสิ่งที่เกี่ยวกับ เราประกาศอย่างเป็นทางการว่าน้ำมันมีความแตกต่างกันอย่างมากและไม่ได้มาจากถังเดียวกันอย่างชัดเจน ช่วงของผลลัพธ์สำหรับพารามิเตอร์แต่ละตัวไม่ใช่เปอร์เซ็นต์ แต่หลายเท่า! และเอฟเฟกต์ไม่สอดคล้องกับราคาเสมอไป ผู้นำได้รับการเปิดเผยทันที - ester Motul Gear 300 มีประสิทธิภาพดีที่สุดในแง่ของภาระการเชื่อม ดัชนีการฉีกขาด และภาระวิกฤต การสึกหรอแย่ลงเล็กน้อย แต่โดยทั่วไปแล้วน่าสนใจที่นี่: ไม่มีน้ำมันที่ผ่านการทดสอบใดที่ตรงตามข้อกำหนดของ GOST สำหรับกลุ่ม TM-5 ทำไมถึงเป็นอย่างนั้น? บางทีนี่อาจเป็นผลมาจากการลดลงของปริมาณกำมะถันและฟอสฟอรัสในผลิตภัณฑ์สมัยใหม่ ซึ่งก่อนหน้านี้กำหนดคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอสูง แต่ผลลัพธ์ที่ได้รับก็ไม่ถือว่าเป็นลบเช่นกัน: เราเลือกน้ำมันสำหรับกระปุกเกียร์แบบกลไกของกลุ่ม GL-4 ซึ่ง GOST ไม่ได้กำหนดตัวบ่งชี้การป้องกันการสึกหรอเลย

และนี่คือความแตกต่างกันนิดหน่อยที่มันคุ้มค่าที่จะทำงาน ปรากฎว่าคุณสมบัติต้านการสึกหรอและแรงกดสูงเปลี่ยนแปลงไปในแอนติเฟส! ในระดับสัญชาตญาณนี่เป็นสิ่งที่เข้าใจได้ หลักการพื้นฐานของการป้องกันการสึกหรอคือการวางสิ่งที่นุ่มและเลื่อนไปมาระหว่างชิ้นส่วนต่างๆ และเพื่อเพิ่มความทนทานต่อการขูดขีด จำเป็นต้องทำสิ่งตรงกันข้าม ดังนั้น แพ็คเกจสารเติมแต่งที่มีประสิทธิภาพจึงต้องมีการประนีประนอมระหว่างสองปัจจัยที่ไม่เกิดร่วมกัน

เอาล่ะ อะไรดีกว่ากัน? คำแนะนำของเราเกี่ยวกับ "จะเลือกอะไรดี" - ด้านล่าง. เราได้จัดเรียงเอกสารของผู้เข้าร่วมทั้งหมดตามลำดับตัวอักษร และมีเพียงหนึ่งความปรารถนา: อย่าละเลยน้ำมัน "ชนิดบรรจุกล่อง"

จนกว่ากล่องจะแปรงคุณออก

ผลลัพธ์ต่างกันไม่ใช่เปอร์เซ็นต์ แต่หลายเท่า!

เราวัดอะไร อย่างไร และทำไม

พารามิเตอร์ทางไตรโบโลยีพวกเขาระบุคุณสมบัติการป้องกันของน้ำมันในระหว่างการสัมผัสในเกียร์ ถูกกำหนดตาม GOST 9490–75 บนเครื่องเสียดทานสี่ลูก: ลูกเหล็กคงที่สามลูกที่ด้านล่าง ลูกหนึ่งหมุนด้วยความเร็วที่กำหนดที่ด้านบนและอยู่ภายใต้ภาระ โครงสร้างแช่อยู่ในอ่างน้ำมันซึ่งน้ำมันที่ทดสอบแล้วกระเด็นออกมา แล้วทุกอย่างก็พูดถึงพฤติกรรมของลูกบอลและจุดสัมผัส สำหรับ ประเภทต่างๆน้ำมันเกียร์ถูกทำให้เป็นมาตรฐานโดย GOST 17479.2–85 ของเรา - มีวิธีการตีความผลลัพธ์ของการทดสอบดังกล่าวที่ยอมรับโดยทั่วไป แน่นอนว่าผู้ผลิตต่างประเทศไม่จำเป็นต้องปฏิบัติตาม GOST แต่เราอาศัยอยู่ในรัสเซีย ดังนั้นเราจึงสามารถใช้บรรทัดฐานของเอกสารนี้เพื่อประเมินคุณภาพของน้ำมันได้

อาการชักและสวมใส่ปัญหาหลักของการใส่เกียร์ มีลักษณะเป็นดัชนีการขูดขีดและตัวบ่งชี้การสึกหรอ ดัชนีไม่ถูกทำให้เป็นมาตรฐาน - โดยทั่วไปยิ่งสูงยิ่งดี ตัวบ่งชี้การสึกหรอสำหรับน้ำมัน GL-4 (TM-4 ตาม GOST ของเรา) ไม่ได้มาตรฐาน แต่สำหรับ TM-5 (หรือ GL-5 ใน "ไม่ใช่ของเรา") ไม่ควรเกิน 0.4 มม. โดยทั่วไปยิ่งเล็กยิ่งดี

ความหนืดที่อุณหภูมิการทำงาน เราประเมินความหนืดจลนศาสตร์ที่ไดนามิกต่ำ เราคำนวณดัชนีความหนืดตามค่าความหนืดจลนศาสตร์ที่ 40 และ 100 °C ซึ่งกำหนดลักษณะระดับการพึ่งพาความหนืดของอุณหภูมิ ช่วงความหนืดนี้ที่ 100°C สำหรับเกรด 75W‑90 นั้นค่อนข้างกว้าง ตั้งแต่ 13.5 ถึง 24 cSt ยิ่งมีความหนืดที่อุณหภูมิการทำงานสูงเท่าไร โดยทั่วไปแล้วมอเตอร์ก็จะยิ่งหนักขึ้นเท่านั้น ยิ่งความหนืดไดนามิกต่ำที่อุณหภูมิติดลบ กล่องก็จะยิ่งอุ่นขึ้นและรถจะขับได้ดีขึ้น

อุณหภูมิเยือกแข็งง่าย: ยิ่งต่ำยิ่งดี

จุดวาบไฟ.เมื่อรวมกับจุดไหลจะบ่งบอกถึงความเสถียรและคุณภาพในระดับหนึ่ง น้ำมันพื้นฐาน. ยิ่งสูงเท่าไร ฐานก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น ซึ่งหมายความว่าสามารถคาดหวังได้ว่าทรัพยากรของน้ำมันดังกล่าวจะมีขนาดใหญ่

คำถามคำตอบ

น้ำมันเหล่านี้เหมาะสำหรับเกียร์อัตโนมัติหรือไม่?

พวกเขาไม่พอดี สำหรับเกียร์อัตโนมัติมีการสร้างของเหลวพิเศษที่มีคุณสมบัติต่างกัน นี่เป็นสิ่งสำคัญมากที่จะต้องปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตเนื่องจากของเหลว ATF ช่วยให้มั่นใจถึงการทำงานของตัวแปลงแรงบิดซึ่งต้องใช้คุณสมบัติความหนืดและอุณหภูมิที่ระบุอย่างเคร่งครัด และสำหรับการส่งสัญญาณทางกล ข้อกำหนดเหล่านี้มีความนุ่มนวลกว่ามาก

น้ำมัน GL-4 และ GL-5 แตกต่างกันอย่างไร? หรือในความเห็นของเรา TM-4 จาก TM-5?

ตาม GOST 17479.2–85 วัตถุประสงค์ของน้ำมันของกลุ่ม TM-4 คือเกียร์ทรงกระบอก, เฟืองเกลียวและเฟืองไฮปอยด์ที่ทำงานที่ความเค้นสัมผัสสูงถึง 3000 MPa และอุณหภูมิน้ำมันในปริมาตรสูงถึง 150 ° C และผู้รับน้ำมัน TM-5 คือเกียร์ไฮปอยด์ที่ทำงานด้วยแรงกระแทกที่แรงกดสัมผัสที่สูงกว่า 3000 MPa และอุณหภูมิของน้ำมันในปริมาตรสูงถึง 150 °C ดังนั้นความแตกต่างในคุณสมบัติการป้องกันที่จำเป็นซึ่งจะกล่าวถึงในบทความ ดังนั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การเปลี่ยนจาก GL-4 เป็น GL-5 และในทางกลับกัน เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้: สิ่งนี้ น้ำมันต่างๆด้วยคุณสมบัติที่แตกต่างกัน

การใช้น้ำมันที่มีความหนืดมากขึ้นจะช่วยลดเสียงรบกวนของกล่องได้หรือไม่?

ใช่ มันจะลดลงหากเสียงรบกวนเกิดจากการเว้นวรรคในโหนดกล่อง แต่ด้วยเหตุผลแน่นอน ที่ ระดับสูงแม้แต่น้ำมันที่หนืดที่สุดก็ไม่ช่วยประหยัดการสึกหรอ

ฉันควรไปหาใยสังเคราะห์หรือไม่? หรือสถานการณ์เหมือนกับน้ำมันเครื่องหรือไม่?

สารสังเคราะห์มีความเสถียรมากกว่าจึงรับประกันได้ ทรัพยากรมากขึ้น. นอกจากนี้ยังมีดัชนีความหนืดสูงกว่า ดังนั้นคุณสมบัติอุณหภูมิต่ำของน้ำมันดังกล่าวจึงดีกว่า ดังนั้นจึงมีความคล้ายคลึงบางอย่างกับ น้ำมันเครื่องมี.

เหตุใดจึงมีการกำหนด SAE จำนวนมากเช่นนี้หากสภาพอากาศตกต่ำเหมือนกับมอเตอร์

ตัวเลขระบุช่วงความหนืดเฉลี่ยสำหรับเกรดน้ำมันใน Saybolt Universal Seconds (SSU) สำหรับการส่งกำลังจะถูกถ่ายโดยตรงสำหรับมอเตอร์จะถูกแบ่งครึ่ง

ตารางทั้งหมดเปิดในขนาดเต็มด้วยการคลิกเมาส์

คำถามของการผสม - เป็นไปได้หรือไม่?

ดูว่าจะผสมอะไร น้ำมันของกลุ่ม SAE และ API เดียวกันสามารถแทรกแซงในทางทฤษฎีได้ แต่ในทางปฏิบัติ เราไม่แนะนำ

จำเป็นต้องฟลัชเมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหรือไม่?

ถ้าเดิมเต็ม ใยสังเคราะห์ที่ดีแล้วมันไม่จำเป็น

เป็นไปได้ไหมที่จะกรอกในกล่อง "คู่มือ" GL-5?

GL-5 ได้รับการออกแบบสำหรับเกียร์ไฮปอยด์ความเร็วสูงที่รับภาระหนัก แรงกดที่รุนแรงและฟังก์ชั่นป้องกันการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นนั้นมาจากสารเติมแต่งที่มีความเข้มข้นของกำมะถันและฟอสฟอรัสที่เพิ่มขึ้น ซึ่งมีฤทธิ์รุนแรงต่อโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก แต่ในทางปฏิบัติ องค์ประกอบเกียร์เป็นแบบแยกส่วน ดังนั้น ในบางกรณี ผู้ผลิตรถยนต์อาจอนุญาตให้ใช้น้ำมันประเภทหนึ่งกับชุดเกียร์ทั้งหมดได้

น้ำมันเกียร์ธรรมดา: แบบไหนดีกว่ากัน?

การเสนอชื่อ "สุดขีด"

ผู้ชนะในการเสนอชื่อนี้รับประกันการปกป้องกล่องภายใต้โหลดสูงสุด

ทอง โมตุลเกียร์ 300.

การเสนอชื่อ "การป้องกันการสึกหรอ"

ทอง BP Energyและ เจบี .

รับเงิน แอดดินอล, NGNและ SRS .

การเสนอชื่อ "การประหยัดพลังงาน"

ค้ำประกัน ประสิทธิภาพที่ดีที่สุด. สำหรับคนประหยัดโดยทั่วไป

ผู้ชนะ - โมตุลเกียร์ 300และ Liqui Moly .

เงิน โมบิล มือถือและ แอดดิโนล .

การเสนอชื่อ "อุ่นเครื่องอย่างรวดเร็ว"

น้ำมันเหล่านี้ดีกว่าน้ำมันชนิดอื่นในการเอาชนะอาการชาหลังนอนหลับหนึ่งคืน

น้ำมันดีที่สุด SRS .

รับเงิน BP Energyและ เชลล์ สไปแร็กซ์ .

การเสนอชื่อ "ราคา / คุณภาพ"

ทุกอย่างชัดเจนจากชื่อ

ชัดเจนและเป็นผู้ชนะ: NGN .

The Grand Prix

ถ้าเราพูดถึงการปกป้องสูงสุด (แม้แต่กล่อง รถสปอร์ต) จึงแข่งขันกับน้ำมันเอสเทอร์ได้ยาก

ผู้ชนะ - โมตุลเกียร์ 300 .

เงิน คาสตรอล ซินแทรกซ์ โมบิล โมบิลูบ ยูโรล ทรานซิน .

คุณสมบัติต้านการสึกหรอและแรงกดสูงของน้ำมันปรากฏในแอนติเฟส

ตัวแทน

ADDINOL น้ำมันเกียร์ GH 75W-90

เยอรมนี

ราคา 1 ลิตรคือ 420 รูเบิล

SAE 75W-90, API GL-4/GL-5

การอนุมัติ: MIL-L-2105D, VW 501 50

ไม่มีคำในภาษารัสเซียบนฉลาก! จากข้อดีที่ร้ายแรง - หนึ่งในตัวบ่งชี้สูงสุดของการป้องกันการสึกหรอ แต่ตรงนั้นเหมือนแมลงวันในครีม - ผลลัพธ์เล็กน้อยในแง่ของดัชนีการฉีกขาดและภาระการเชื่อม และคุณสมบัติที่อุณหภูมิต่ำไม่ได้ดีที่สุด

ราคาสมเหตุสมผล

คุณสมบัติป้องกันค่อนข้างต่ำสำหรับการกลั่นแกล้ง

บีพี เอเนอร์เกียร์ SGX 75W-90 ผู้ชนะในประเภท "Wear Protection"

เบลเยียม

ราคา 1 ลิตรคือ 470 รูเบิล

SAE 75W-90, API GL-4+

การอนุมัติ: เหมาะสำหรับ VW 501 50

การป้องกันการสึกหรอดีที่สุด และการป้องกันการขูดขีดก็แย่กว่าส่วนใหญ่ ในแง่ของการสึกหรอนั้นใกล้เคียงกับข้อกำหนดที่เข้มงวดมากของ GOST สำหรับน้ำมันในกลุ่มที่สูงกว่า - TM-5 คุณสมบัติอุณหภูมิต่ำที่ดีและจุดวาบไฟสูงสุด

ป้องกันการสึกหรอได้ดีที่สุด ราคาประหยัด

ค่าดัชนีคนพาลต่ำ

คาสตรอล ซินแทรกซ์ ยูนิเวอร์แซล พลัส

เยอรมนี

ราคา 1 ลิตรคือ 550 รูเบิล

การอนุมัติ: MAN 3343S, 341E3; สแกนเนีย STO 1:0; การอนุมัติ MB 235.8; ZF TE-ML 02B, 05B, 12B, 16F, 17B, 19C, 21B; SAE J2360

หนึ่งในการป้องกันรอยเชื่อมที่ดีที่สุดรวมกับการป้องกันการสึกหรอที่น่าพอใจ จุดไหลเทต่ำมาก - มีดัชนีความหนืดต่ำที่สุด ในขณะเดียวกัน จุดวาบไฟสูงสุดก็รับประกันทรัพยากรที่ยาวนาน

+ แรงเชื่อมสูงช่วยป้องกันรอยขูดขีดในระยะยาว จุดไหลต่ำ

- ดัชนีความหนืดต่ำ

น้ำมันหล่อลื่น Eurol Transyn Synthetic

เนเธอร์แลนด์

ราคา 1 ลิตรคือ 420 รูเบิล

SAE 75W-90, API GL-3/4/5 & MT-1

การอนุมัติ: ตรงตาม ZF TE-ML 01, 02, 05, 07, 08, Volvo 97310, Scania STO 1:0 BOX; MAN 341 TL/341 ประเภท Z-3; MAN 342 SL/342 ประเภท S-1; MAN 3343 S/SL; MIL-L-2105 B/C/D; MIL-PRF-2105E; DAF ZF TE-ML 02 กล่อง

อีกครั้งไม่มีคำภาษารัสเซียสักคำในธนาคาร! แต่ในภาษา "ไม่ใช่ของเรา" ด้านหนึ่งเขียนในขนาดใหญ่ว่าเป็นวัสดุสังเคราะห์ และอีกด้านใช้แบบอักษรที่เล็กกว่ามาก เป็นกึ่งสังเคราะห์ ... จะเชื่ออะไรดี? หลังจากการทดสอบ เราเชื่ออย่างที่สองมากขึ้น

ภาระการเชื่อมสูง แม้จะเป็นไปตาม GOST ที่เข้มงวดของเรา ก็ยังผ่านเป็น TM-5

อัตราการสึกหรอที่แย่ที่สุด

JB GERMAN OIL Hypoid Getriebeoel GL 4 plus Wear Protection Winner

เยอรมนี

ราคา 1 ลิตรคือ 520 รูเบิล

SAE 75W-90, API GL-4/GL-5 & MT-1

การอนุมัติ: MAN 3343 Type S; สแกนเนีย STO 1:0; อาร์วิน เมอริทอร์ 0-79-N; SAE J2360; MIL-PRF-2105E; ZF TE-ML 02B, 05B, 07A, 12B, 16F, 17B, 19C DAF IVECO

หนึ่งในผู้นำในแง่ของจำนวนการอนุมัติจากผู้ผลิตรถยนต์ แต่คำอธิบายไม่ชัดเจน - "อนุมัติ" หรือ "สอดคล้อง"? การป้องกันการสึกหรอนั้นยอดเยี่ยมและดัชนี Badass นั้นอ่อนแอ ลักษณะอุณหภูมิต่ำที่ระดับ และในขณะเดียวกันก็มีความหนืดสูงสุดที่อุณหภูมิการทำงาน!

ป้องกันการสึกหรอได้ดีและมีคุณสมบัติที่อุณหภูมิต่ำ

ดัชนี Badass ที่เลวร้ายที่สุดในการตรวจสอบ

Liqui Moly "น้ำมันเกียร์ประสิทธิภาพสูง" ผู้ชนะในการเสนอชื่อ "ประหยัดพลังงาน"

เยอรมนี

ราคา 1 ลิตรคือ 620 รูเบิล

SAE 75W-90, API GL-4+ (GL-4/GL-5)

การอนุมัติ: Ford ESD M2C 175-A; VW ปกติ 50150 (G50); ZF TE-ML 08

ราคาแพงมาก แต่โดยรวมแล้วน้ำมันไม่โดดเด่น พารามิเตอร์ไตรโบโลยีเป็นค่าเฉลี่ย คุณสมบัติที่อุณหภูมิต่ำดี แต่ไม่ใช่ค่าที่ดีที่สุด ดัชนีความหนืดก็ค่อนข้างต่ำเช่นกัน และสิ่งที่เรียกว่า "ประสิทธิภาพสูง" คืออะไร?

ขวดขนาดพกพามีปืนอัดจารบีในตัว คุณสมบัติ อุณหภูมิต่ำดี

แพงสำหรับพารามิเตอร์เฉลี่ย

Mobil Mobilube 1 SHC น้ำมันเกียร์สังเคราะห์แท้สมรรถนะสูงสุด

สวีเดน

ราคา 1 ลิตรคือ 750 รูเบิล

SAE 75W-90, API GL-5/MT-1

การอนุมัติ: อนุมัติ MB - อนุมัติ 235.8, MAN M 3343 ประเภท S; คน 341 E3; ZF TE-ML 02B/05B/12B/16F/17B/19C/21B; กระปุกเกียร์ JSC AVTODISEL YaMZ ตรงตามมาตรฐาน Scania STO 1:0; ZF TE-ML 07A

ผลลัพธ์ที่ดีมากในแง่ของการป้องกันการส่งกำลังภายใต้โหลดสูง แต่ในขณะเดียวกัน ดัชนีความหนืดต่ำสุดจะกำหนดคุณสมบัติอุณหภูมิต่ำที่อ่อนแอไว้ล่วงหน้า ในเวลาเดียวกัน ความหนืดที่อุณหภูมิการทำงานบ่งบอกถึงการสูญเสียแรงเสียดทานที่ค่อนข้างต่ำในระบบส่งกำลัง

คุณสมบัติการป้องกันที่ดี

แพงมาก! และดัชนีความหนืดต่ำอย่างน่าประหลาดสำหรับสารสังเคราะห์

Motul Gear 300 สังเคราะห์ 100% ผู้ชนะในการเสนอชื่อ "Extreme" "ประหยัดพลังงาน" Grand Prix

ฝรั่งเศส

ราคา 1 ลิตรคือ 775 รูเบิล

SAE 75W-90, API GL-4/GL-5, MIL-L-2105D

น้ำมันจากเอสเทอร์โดดเด่นกว่าที่อื่นในทันที มีการจัดอันดับสูงสุดสำหรับการป้องกันการขูดขีดและการเชื่อม สำหรับความต้านทานของฟิล์มน้ำมัน ในขณะเดียวกัน ความหนืดในการทำงานจะไม่ขโมย "ม้า" เพิ่มเติมจากใต้กระโปรงหน้ารถ โดยข้อบ่งชี้ทั้งหมด - ผู้นำการทดสอบ

สมรรถนะทางไตรโบโลยีที่ดีที่สุดในแง่ของการโหลดที่สำคัญและการป้องกันการกระแทก

น้ำมันเกียร์สังเคราะห์ NGN ผู้ชนะในการเสนอชื่อ "ราคา / คุณภาพ"

เนเธอร์แลนด์

ราคา 1 ลิตรคือ 345 รูเบิล

SAE 75W-90, API GL-3/4/5, MT-1

ความคลาดเคลื่อน: ตรงตามข้อกำหนดของ MAN 341/342/3343; Scania STO 1:0 กล่อง; MIL-L-2105 B/C/D-PRF 2105E; วอลโว่ 97310; DAF ZF TE-ML 02; ZF-TE-ML 01/02B/05B/07A/08A

น้ำมันที่มีชื่อไม่เป็นที่รู้จักในหมู่พวกเรากลับกลายเป็นน้ำมันที่มีราคาถูกที่สุด แต่ค่อนข้างคุ้มค่า ในแง่ของพารามิเตอร์พื้นฐาน มันไม่ได้ด้อยกว่าพารามิเตอร์ที่โดดเด่นกว่าแต่อย่างใด และเหนือกว่าพารามิเตอร์เหล่านั้นในบางวิธี นั่นคือเหตุผลที่ได้รับตำแหน่งแรกในการเสนอชื่อ "ราคา / คุณภาพ"

จุดเยือกแข็งต่ำและพารามิเตอร์ทางกายภาพและเคมีพื้นฐานในระดับที่เพียงพอ รวมกับราคาที่ไม่แพง

ความหนืดสูงที่อุณหภูมิการทำงาน

น้ำมันเพลา เชลล์ สไปแร็กซ์ S5 ATE

สวิตเซอร์แลนด์

ราคา 1 ลิตรคือ 480 รูเบิล

SAE 75W-90, API GL-4/5

การอนุมัติ: ได้รับการอนุมัติ Ferrari, Porsche

อ้างสิทธิ์สำหรับการส่งสัญญาณที่โหลดมาก อย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพของไตรโบโลยีในทุกตำแหน่งนั้นไม่โดดเด่น แต่คุณสมบัติอุณหภูมิต่ำที่ดีและความหนืดที่อุณหภูมิใช้งานนั้นสอดคล้องกับวัตถุประสงค์ที่ประกาศไว้

ป้องกันการขีดข่วนได้ดี ราคาจับต้องได้

ความหนืดสูงที่อุณหภูมิการทำงานจะเพิ่มการสูญเสียความเสียดทาน

SRS Schmierstoffe Getriebefluid 5L ผู้ชนะในการเสนอชื่อ "อุ่นเครื่องอย่างรวดเร็ว"

เยอรมนี

ราคา 1 ลิตรคือ 490 รูเบิล

SAE 75W-90, API GL-4 Plus

น้ำมันที่ไม่เหมือนใคร สีเขียวสดใสและองค์ประกอบที่แตกต่างกันอย่างชัดเจน ดัชนีความหนืดสูงสุดเป็นตัวกำหนดความเป็นผู้นำในคุณสมบัติอุณหภูมิต่ำ แต่ความหนืดที่ อุณหภูมิสูงอา ใหญ่เกินไป - คาดว่าจะสูญเสียแรงเสียดทาน ป้องกันการสึกหรอได้ดี

ค่าต่ำ ความหนืดไดนามิกที่อุณหภูมิต่ำเป็นตัวบ่งชี้การสึกหรอที่ดี

ความหนืดสูงที่อุณหภูมิสูงไม่ใช่ประสิทธิภาพ EP สูงสุด

รวมส่ง Syn FE

ฝรั่งเศส

ราคา 1 ลิตรคือ 550 รูเบิล

SAE 75W-90, API GL-4, GL-5, MT-1

การอนุมัติ: อนุมัติ MAN 3343 Type S; สแกนเนีย STO 1:0; ZF TE-ML 02B, 05B, 07A, 12B, 16F, 17B, 19C; SAE J2360; อนุมัติ MB 235.8; MACK-GO-J

ความหนืดสูงที่อุณหภูมิต่ำจะทำให้การทำความร้อนของกล่องในที่เย็นนานขึ้น ในเวลาเดียวกันความหนืดในการทำงานจะดีซึ่งจะเพิ่มการสูญเสียความเสียดทาน แต่ปกป้องตลับลูกปืน ข้อดีที่สำคัญ - จุดเยือกแข็งต่ำและจุดวาบไฟสูง

พารามิเตอร์ไตรโบโลยีที่ดี

ห่างไกลจากดัชนีความหนืดที่ดีที่สุด

ในบทความนี้ เราจะพูดถึงน้ำมันเกียร์ ประเภทและการใช้งาน คุณจะพบว่าน้ำมันชนิดใดดีกว่าสำหรับฤดูร้อนและชนิดใดสำหรับฤดูหนาว เราจะพูดถึงอันตรายของการแทนที่ GL-4 ด้วย GL-5 เป็นสารหล่อลื่นสำหรับ กล่องเกียร์ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมด้วยการเติมสารเติมแต่งหรือโดยการสังเคราะห์องค์ประกอบทางเคมี

ถอดรหัส SAE 75w90 ด้วยความหนืด

ประเภทของน้ำมัน

เจ้าของรถเกือบทุกคนรู้ว่าน้ำมันเกียร์คืออะไรและมีไว้เพื่ออะไร บางคนเลือกน้ำมันหล่อลื่นสำหรับรถของพวกเขาเองบางคนไว้วางใจประสบการณ์ของเพื่อนหรือใช้บริการของสถานีบริการโดยไม่รบกวนตัวเองในเรื่องนี้ แต่ไม่ใช่ทุกคนที่รู้ว่าตัวอักษรและตัวเลขในชื่อหมายถึงอะไร น้ำมันอยู่ในองค์ประกอบอะไร และราคาขึ้นอยู่กับอะไร น้ำมันเป็นน้ำมันสังเคราะห์ กึ่งสังเคราะห์ และแร่

"น้ำแร่"ตามที่เรียกกันทั่วไปว่าน้ำมันเกียร์ราคาถูกที่มีฐานแร่ในรูปของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมแปรรูป "ใยสังเคราะห์"(ทำเครื่องหมายว่าสังเคราะห์เต็มที่บนกล่อง) ได้มาจากการสังเคราะห์องค์ประกอบทางเคมี พื้นฐาน "กึ่งสังเคราะห์"เป็นผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมที่มีการเติมสารเติมแต่งต่างๆ (ยาที่เติมเพื่อปรับปรุงคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพ) ในรายการนี้ น้ำมันเครื่องที่แพงที่สุดคือน้ำมันเครื่องสังเคราะห์

เธอรู้รึเปล่า? ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 ไนโกรล์ถูกใช้ในรูปของน้ำมันเกียร์ รุ่นฤดูร้อนเป็นส่วนที่เหลือของการกลั่นน้ำมัน และรุ่นฤดูหนาวประกอบด้วยแอสฟัลต์ทาร์และน้ำมันกลั่น

เมื่อเลือกให้ใส่ใจทันที เครื่องหมายน้ำมันเกียร์ (หากมีตัวอักษร "W" เช่นเดียวกับใน SAE 75W90 แสดงว่ามีหลายเกรด) รวมถึงตัวเลขก่อนและหลังตัวอักษรนี้ ตัวเลขสูงถึง "W"แสดงความลื่นไหลของของเหลวที่อุณหภูมิต่ำ ตัวเลขหลัง "W"- ช่วงความหนืดที่ 100 องศา การไม่มีตัวเลขหลังตัวอักษร "W" หมายความว่าสิ่งนี้ น้ำมันฤดูหนาว. หากไม่มีเครื่องหมาย "W" (ฤดูหนาว) แสดงว่าคุณถือน้ำมันฤดูร้อนไว้ในมือ

ถอดรหัสโดยความหนืด

มาดูการถอดรหัสน้ำมันเกียร์ 75W90 ด้วยความหนืดกัน SAE (สมาคมวิศวกรยานยนต์) ย่อมาจาก "สมาคมวิศวกรยานยนต์" เหนือสิ่งอื่นใด "SAE" กำหนดระดับความหนืดสำหรับกระปุกเกียร์ (เป็นตัวบ่งชี้ SAE ที่ควบคุมว่าน้ำมัน "หนา" หรือ "บาง") เนื่องจากเรากำลังพิจารณาน้ำมันเกียร์อยู่ จึงควรเน้นย้ำ ฤดูร้อน, ฤดูหนาวและ ทุกฤดูกาลน้ำมันหล่อลื่น พูดภาษาธรรมดาแล้วความหนืดคือความสามารถ น้ำมันหล่อลื่นอยู่บนพื้นผิว องค์ประกอบภายในกลไกในขณะที่ยังคงความลื่นไหลของของเหลว มากเกินไปขึ้นอยู่กับความหนืดของน้ำมันที่ไม่ควรมองข้าม

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ 75W90 มีความหนืดที่เหมาะสมตั้งแต่ -40 ถึง +35 องศาถ้าเราเปรียบเทียบน้ำมัน 75W90 กับแร่ราคาถูก 85W90 แล้วน้ำมันที่อุณหภูมิ -12 องศาจะมีความหนืดเท่ากับน้ำมัน 75W90 ที่ -40 ประทับใจ? แน่นอน ในกรณีหนึ่ง เกียร์จะเปลี่ยนด้วยความพยายามที่สังเกตได้ชัดเจนมาก และอีกกรณีหนึ่ง - ทันที

น้ำมันชนิดใดที่จะใช้ในฤดูร้อนและในฤดูหนาว

เจ้าของรถส่วนใหญ่ใช้น้ำมันเดมี่ซีซันที่จะทำหน้าที่ของมันในทุกอุณหภูมิ หากคุณกำลังพิจารณาน้ำมันตามฤดูกาล อย่างแรกเลย ให้เลือกน้ำมันสำหรับกระปุกเกียร์ของคุณโดยเฉพาะ จากนั้น - ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ (สำหรับฤดูหนาวที่รุนแรงหรือฤดูร้อนที่ร้อนจัด) ดีที่สุดสำหรับฤดูร้อน น้ำมัน SAEด้วยดัชนีตั้งแต่ 20 ถึง 60 ซึ่งให้ความรู้สึกที่ดีในความร้อน ที่ ฤดูหนาวน้ำมันเกียร์ SAE ติดฉลาก 0W ถึง 25W จะดีกว่า

สำคัญ! ดัชนีความหนืดที่จำเป็นสำหรับกระปุกเกียร์จะระบุไว้ในคู่มือการใช้งานของรถยนต์

ความแตกต่างระหว่างน้ำมัน gl4 และ gl-5

ก่อนดำเนินการในส่วนถัดไป คุณควรพิจารณาสภาพอุณหภูมิของน้ำมันเกียร์

มาตรฐาน API gl-4 กำหนดไว้สำหรับน้ำมันเกียร์ที่ใช้ในกระปุกเกียร์ (ทั้งแบบเอียงและแบบไฮปอยด์) และชุดเพลาขับที่ทำงานภายใต้สภาวะโหลดและความเร็วปานกลาง ควรใช้น้ำมันนอกฤดูมากกว่าที่จะเน้น 75w90 GL-4 เนื่องจากมีเหตุผลมากกว่า

API gl-5 ใช้สำหรับเกียร์ไฮปอยด์ความเร็วสูงและเพลาขับที่ทำงานที่อุณหภูมิสูงเท่านั้นและต้องรับแรงกระแทกในระยะสั้น การทำงานที่ถูกต้องของรถนั้นขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย แต่สิ่งสำคัญคือสภาพของเครื่องยนต์ ตัวรถ และเกียร์ ทุกอย่างขึ้นอยู่กับการดูแลของเจ้าของรถ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ให้ทันเวลา

เมื่อเลือกน้ำมันหล่อลื่น ควรพิจารณาปัจจัยหลักสองประการ: แรงโหลดและความเร็วสลิปสัมพัทธ์ น้ำมันกึ่งสังเคราะห์คือ ค่าเฉลี่ยสีทองระหว่างราคากับคุณภาพ องค์ประกอบนี้ผสมผสาน คุณภาพดีที่สุด"สารสังเคราะห์" และ "แร่ธาตุ"

น้ำมันเกียร์ที่ระบุสามารถ:

1. รับรองการทำงานที่มั่นคงของการส่งสัญญาณที่อุณหภูมิต่ำ

2. ยืดอายุกระปุกเกียร์

3. รักษาประสิทธิภาพในช่วงอุณหภูมิกว้าง

ตัวเลือกที่สมเหตุสมผลที่สุดคือการซื้อน้ำมันกึ่งสังเคราะห์ - น้ำมันเกียร์ 75w 90จากนี้เราได้ข้อสรุปดังต่อไปนี้: API gl-5 ให้ การป้องกันที่ดีขึ้นในเงื่อนไข ความดันสูงและโหลด น้ำมัน ประเภทนี้ครอบคลุมข้อกำหนดของมาตรฐาน gl-4 แต่น่าเสียดายที่การจำแนกประเภทของน้ำมันเกียร์ไม่ได้คำนึงถึง คุณสมบัติทางเทคโนโลยีกระปุกเกียร์จำนวนหนึ่ง

ความจริงที่น่าสนใจ! หลายทศวรรษที่ผ่านมา ผู้ผลิต น้ำมันหล่อลื่นใช้สารตะกั่วกับการสึกหรอ ตอนนี้พวกเขาถูกแทนที่ด้วยสารเติมแต่งกำมะถัน - ฟอสฟอรัส เนื่องจากตะกั่วมีผลกระทบด้านลบต่อสิ่งแวดล้อม

ดังนั้นเราจึงตัดสินใจว่า gl-5 มีสารเติมแต่งกำมะถันและฟอสฟอรัสมากกว่า gl-4 สารเติมแต่งเหล่านี้สร้างสารเคลือบพิเศษเพื่อปกป้องชิ้นส่วนเกียร์ซึ่งทำหน้าที่เป็น "เกราะป้องกัน" จากการสึกหรอ สารเคลือบนี้แข็งแรงกว่าทองแดงและชิ้นส่วนที่อ่อนนุ่มอื่นๆ ที่สัมผัส เป็นผลให้เราได้รับการสึกหรอไม่เพียง แต่ของชั้นป้องกันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงพื้นผิวขององค์ประกอบโลหะอ่อนด้วย นั่นคือเหตุผลที่ผู้ผลิตน้ำมันหล่อลื่น gl4 และ gl5 บางรายระบุว่าผลิตภัณฑ์นี้ไม่ได้มีไว้สำหรับกระปุกเกียร์ที่มีระบบซิงโครไนซ์ ซิงโครไนซ์ที่ทำจากทองแดงอาจมีการสึกหรอเพิ่มขึ้นเมื่อใช้สารหล่อลื่น

น่าสนใจ! ในรถยนต์ในประเทศ ซิงโครไนซ์เป็นสีบรอนซ์ธรรมดา กลึงบนเครื่องโดยไม่มีการเคลือบใดๆ ท้ายที่สุดแล้วซิงโครไนซ์ก็ทำงานได้ค่อนข้างมาก เงื่อนไขที่ยากลำบากและสารเคลือบเพิ่มเติมจะยุบตัวลงอย่างรวดเร็ว

มาสรุปกันดังต่อไปนี้: gl-5 ได้รับการออกแบบเพิ่มเติมสำหรับเกียร์ไฮปอยด์ ซึ่งมีการเสียดสีหรือการลื่นไถลในระดับที่มากขึ้น การแพร่เชื้อ น้ำมัน API gl-4 เหมาะสำหรับเกียร์ที่ทำงานภายใต้สภาวะโหลดที่แตกต่างกัน น้ำมันนี้ออกแบบมาสำหรับเฟืองดอกจอกและเฟืองไฮปอยด์ซึ่งมีระยะออฟเซ็ตเพลาน้อย เหมาะสำหรับการส่งสัญญาณของรถบรรทุก รถแทรกเตอร์ และรถโดยสาร

อย่างที่คุณเห็น ไม่มีกรณีอันตรายจริงจาก gl-5 แต่จะดีกว่าสำหรับสะพาน gl-4 สำหรับด่านสังเกตความหนืดของน้ำมันด้วย น้ำมันเกียร์ 80w 90 โชว์ ความหนืดปกติที่อุณหภูมิ 100 องศาเซลเซียส รับน้ำหนักได้ดีและมีคุณสมบัติอุณหภูมิต่ำ

อันตรายของการเปลี่ยน GL-4 ด้วย GL-5 . คืออะไร

Gl-4 ออกแบบมาสำหรับกระปุกเกียร์เนื่องจากสามารถทำงานภายใต้สภาวะโหลดและความเร็วปานกลาง Gl-5 เหมาะสำหรับเกียร์ไฮปอยด์และเพลาขับ ซึ่งในทางกลับกัน จะทำงานภายใต้ ความเร็วสูงและงานหนัก

แต่! Gl-5 มีมากมาย สารเติมแต่งความดันสูงรวมกันได้ไม่ดีกับซิงโครไนซ์สีบรอนซ์ในกระปุกเกียร์ เป็นไปได้มากว่าถ้าคุณเท gl-5 ลงในกล่องในไม่ช้ารถก็จะเริ่มเปิดด้วยเสียงสั่นและในไม่ช้ามันก็จะ "งอ" อย่างสมบูรณ์ ควรสังเกตว่ามี gl4 และ gl5 สากลที่จะทำงานได้ดีบนสะพานและจุดตรวจมากกว่า gl-5 หรือ gl-4 บริสุทธิ์ หากคุณต้องการประหยัดเงินซึ่งฉันไม่แนะนำให้ทำอย่างแน่นอน คุณสามารถซื้อ gl-4 2 ลิตรสำหรับกระปุกเกียร์และ gl-5 2 ลิตรสำหรับสะพาน แต่อีกครั้งนี้เหมาะสำหรับกระปุกเกียร์ธรรมดามากกว่า สำหรับกระปุกเกียร์ไฮปอยด์และเพื่อให้ทรัพยากรที่จำเป็นในนั้น gl-5 เท่านั้นที่เหมาะสม

ตอนนี้สำหรับอันตราย ส่วนใหญ่แล้วในศูนย์บริการน้ำมัน gl-4 หรือ gl-5 จะถูกเทลงในกระปุกเกียร์และเพลาขับซึ่งมักจะนำไปสู่ เสียงรบกวนจากภายนอกและซีลรั่ว อะไรคือปัญหา? ภาชนะที่ปั๊มใน "razdatka" จับกับน้ำมันมีขนาดเล็กเกินไป ดังนั้น น้ำมันจึงผ่านตลับลูกปืนเข้าไปใน "razdatka" หรือผ่านกล่องบรรจุออก บน ความเร็วสูงความดันและความร้อนเพิ่มขึ้น บ่อยครั้งสิ่งนี้นำไปสู่การแตกของซีล ดังนั้นเราจึงสรุปว่าน้ำมันต้องคงที่ Gl-4 ควรเทลงในกระปุกเกียร์โดยเฉพาะและ Gl-5 ลงในชุดเพลาขับ

สำคัญ! น้ำมันที่เลือกไม่ถูกต้องทำให้เกิดการสึกหรอของชั้นป้องกันและพื้นผิวขององค์ประกอบ ซึ่งประกอบด้วยโลหะอ่อน!

หลังจากอ่านบทความนี้ คุณจะสามารถเลือกน้ำมันสำหรับน้ำมันเกียร์ฤดูร้อน ฤดูหนาว หรือน้ำมันเกียร์ทุกสภาพอากาศได้อย่างแน่นอน ในเวลาเดียวกันอย่าลืมคำแนะนำที่ดีของผู้ผลิต "ม้าเหล็ก" ของคุณ หลังจากศึกษาอย่างละเอียดแล้ว เราพบว่าเหมาะสมที่สุด น้ำมันหลายเกรดตลอดทั้งปีคุณสามารถพิจารณา SAE 75W90 ซึ่งจะทำงานได้ดีพอ ๆ กันในสภาพอากาศร้อนและเย็น นอกจากนี้ เราไม่ได้เลี่ยงน้ำมันไฮปอยด์ SAE 80W90 ซึ่งยังรักษาอุณหภูมิทั้งที่ "บวก" และ "ลบ" ได้ดี เราพิจารณาถึงอันตรายของการเติมน้ำมันที่ไม่เหมาะสมและการกระทำนี้อาจเป็นอันตรายต่อรถได้อย่างไร

โดยสรุป ฉันอยากจะพูดว่า: “ไม่สำคัญว่าถ้าคุณมีน้ำมันสังเคราะห์ราคาแพงหรือน้ำแร่ราคาถูก สิ่งที่สำคัญคือรถของคุณทำงานกับน้ำมันดังกล่าวได้ดีเพียงใด” ดังนั้น อย่าลืมว่าหากน้ำมันชนิดเดียวกันนั้นเหมาะกับรถยนต์ทุกคัน อย่างที่ฉันคิด ผู้ผลิตคงไม่ผลิตน้ำมันเกียร์หลายแบบสำหรับกระปุกเกียร์

ที่ตลาดคนขับสามารถหาได้มากมาย รุ่นต่างๆสินค้า. น้ำมัน 75w90 เป็นที่นิยมมาก ในเรื่องนี้เจ้าของรถมักสนใจว่ามันคืออะไร มีลักษณะอย่างไร และควรซื้อจากยี่ห้อใดดีกว่ากัน? เราจะให้คำตอบแก่คุณสำหรับคำถามเหล่านี้และคำถามอื่นๆ อีกมากมาย

น้ำมันมีบทบาทอย่างไรในกระปุกเกียร์

ก่อนที่จะพูดถึงคุณสมบัติของน้ำมันใด ๆ จำเป็นต้องค้นหาว่างานหลักที่ของเหลวนี้ควรทำคืออะไร การใช้งานจริงเกิดจากสาเหตุหลายประการ:

• ทำหน้าที่เป็นสารหล่อลื่นสำหรับชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวของกระปุกเกียร์ ในขณะที่ลดการสึกหรอลงอย่างมาก น้ำมันเกียร์ 75w90 แต่ละตัวสร้างขึ้นบนพื้นผิว ฟิล์มป้องกันซึ่งป้องกันการปรากฏตัวของ microcracks หลุมบ่อ และข้อบกพร่องอื่น ๆ บนพื้นผิวของเฟือง เช่นเดียวกับส่วนอื่น ๆ ของกล่อง
• กระจายความร้อน ระหว่างการทำงานของทุกส่วนจะเกิดความร้อนสูง อุณหภูมิสูงอาจนำไปสู่การทำงานที่ไม่ถูกต้องของกระปุกเกียร์ตามลำดับและการพังทลายที่ใกล้เข้ามา น้ำมันไม่อนุญาตสิ่งนี้
• ป้องกันการกัดกร่อนได้อย่างมีประสิทธิภาพ โลหะเกือบทั้งหมดมีความเสี่ยงต่อผลเสียหายของตัวออกซิไดซ์ จำเป็นต้องใช้เพื่อไม่ให้ชิ้นส่วนของกระปุกเกียร์ขึ้นสนิมเมื่อเวลาผ่านไป น้ำมันคุณภาพโดยไม่มีปริมาณน้ำ
• การทำงานของเครื่องนี้สัมพันธ์กับเสียงรบกวนในระดับสูง ซึ่งสร้างความรู้สึกไม่สบายขณะขับขี่ น้ำมันเกียร์สามารถลดการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนจากการทำงานของกระปุกเกียร์ได้อย่างมาก

ดังนั้น องค์ประกอบของน้ำมันจะต้องเป็นของเหลวเพียงพอที่จะรับประกันการหล่อลื่นได้เต็มที่ และไม่แข็งตัวในสภาพอากาศหนาวเย็น

พารามิเตอร์ความหนืด SAE

หนึ่งในคุณสมบัติหลักที่คุณควรใส่ใจเมื่อซื้อน้ำมันคือความหนืด เพื่อความสะดวกในการซื้อโดยชุมชนวิศวกรยานยนต์ (Society of Automotive Engineers) จึงได้มีการพัฒนามาตรฐานที่แบ่งผลิตภัณฑ์ทั้งหมดออกเป็นหลายกลุ่มตามค่าพารามิเตอร์ความหนืด

น้ำมันที่ขายสามารถแบ่งออกเป็นน้ำมันฤดูร้อน ฤดูหนาว และน้ำมันทุกสภาพอากาศ อันแรกถูกทำเครื่องหมายด้วยหมายเลขปกติ (ตั้งแต่ 80 ถึง 250) และอันหลังในการทำเครื่องหมายมี ตัวอักษรภาษาอังกฤษ W (จากคำว่า Winter - "winter") ผลิตภัณฑ์ 70W, 75W, 80W และ 85W มีวางจำหน่ายในท้องตลาด อย่างไรก็ตาม การหาน้ำมันในช่วงเวลาหนึ่งเริ่มยากขึ้นเรื่อยๆ เนื่องจากมีผลิตภัณฑ์สำหรับทุกฤดูกาลเข้ามาแทนที่

พวกเขามีตัวเลขสองตัวในการกำหนด คั่นด้วยตัวอักษร W มาดูกันว่า 75w90 หมายถึงอะไร หมายเลขแรก 75W คือดัชนีการไหลของฤดูหนาวที่เรียกว่า พารามิเตอร์ระบุอุณหภูมิต่ำสุดที่น้ำมันจะทำหน้าที่ของมัน สำหรับน้ำมันนี้ขั้นต่ำ อุณหภูมิในการทำงานคือ -40 องศาเซลเซียส

ตัวเลขที่สอง (90) คือดัชนีความหนืดฤดูร้อน ในทางปฏิบัติจะแสดงอุณหภูมิแวดล้อมสูงสุดที่ 100 องศาเซลเซียสสำหรับตัวน้ำมันเอง ตามข้อมูลอ้างอิง พารามิเตอร์นี้จำกัดไว้ที่ 35 องศาเซลเซียสเหนือศูนย์ คุณรู้แล้วตอนนี้ ระบอบอุณหภูมิ 75w90. จากพารามิเตอร์เหล่านี้ เราสามารถสรุปได้ว่าน้ำมันเหมาะสำหรับใช้ในละติจูดพอสมควร

ลักษณะการทำงาน

ถอดรหัสน้ำมันเกียร์ 75w90 ด้วยความหนืดอาจไม่ใช่ชื่อเดียว ผลิตภัณฑ์จำนวนมากยังจำแนกตาม API ซึ่งแสดงการประเมินที่ครอบคลุมของน้ำมันเกียร์ขึ้นอยู่กับ ลักษณะการทำงาน. มีทั้งหมดหกกลุ่ม มีเพียงสองคันเท่านั้นที่ใช้ในรถยนต์สมัยใหม่:

• GL-4 (หรือใน การจำแนกภายในประเทศตม.-4). ผลิตภัณฑ์ที่คล้ายกันได้รับการออกแบบสำหรับเกียร์โหลดปานกลาง ตามกฎแล้ว น้ำมันของคลาสนี้จะใช้ในระบบส่งกำลังแบบกลไก เช่นเดียวกับในกลไกที่ใช้เฟืองดอกจอกแบบเกลียว สามารถใช้น้ำมันในเกียร์ประเภทไฮปอยด์ได้ แต่จะใช้เฉพาะที่แรงบิดต่ำเท่านั้น
• GL-5 (TM-5) พวกมันถูกใช้ในการส่งกำลังที่รับภาระหนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในเกียร์ไฮปอยด์ที่มีแรงบิดต่ำ แต่อยู่ภายใต้แรงกระแทกในระยะสั้น ผลิตภัณฑ์มีลักษณะเฉพาะด้วยสารเติมแต่ง EP ที่มีกำมะถันในระดับสูง

เจ้าของรถหลายคนจะสามารถหาน้ำมันเกียร์ 75w90 GL 4/5 ได้ การส่งสัญญาณเหล่านี้สามารถใช้ได้ใน เงื่อนไขต่างๆโหลดได้ในขณะที่ส่วนใหญ่เป็นตัวเลือกสากลระหว่าง GL-4 และ GL-5

อะไรคือความแตกต่างระหว่างน้ำมันที่ติดฉลาก GL-4 และ GL-5

ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ข้อแตกต่างประการแรกและสำคัญที่สุดคือขอบเขต GL-4 ได้รับการออกแบบมาให้ทำงานในกระปุกเกียร์แบบเอียงและแบบไฮปอยด์ ความเค้นสัมผัสในหน่วยดังกล่าวไม่เกิน 3000 MPa และอุณหภูมิน้ำมันอยู่ภายใน 150 องศาเซลเซียส

GL-5 ใช้สำหรับการทำงานที่ถูกต้องของเกียร์ไฮปอยด์ร่วมกับแรงกระแทก อุปกรณ์ดังกล่าวทำงานที่ความเครียดที่สูงกว่า 3000 MPa น้ำมันถูกใช้ในหน่วยที่มีส่วนต่างลิมิตสลิป โดยให้ การปกป้องคุณภาพชิ้นส่วนภายใต้สภาวะที่มีอุณหภูมิและโหลดสูง

สำคัญ จุดเด่น GL-4 เป็นสารเติมแต่งกำมะถันฟอสฟอรัสที่มีความเข้มข้นต่ำในองค์ประกอบ พวกเขาสร้างชั้นป้องกันที่แข็งแรงมากซึ่งแข็งกว่าโลหะผสมอ่อนบางชนิดเช่นทองแดงมาก การใช้น้ำมัน GL-5 ในกล่องที่จำเป็นต้องใช้น้ำมันเกรดต่ำกว่าเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ ซึ่งจะทำให้เศษโลหะและชิ้นส่วนสึกหรอเป็นจำนวนมาก

สิ่งที่ต้องมองหาเมื่อเลือกน้ำมันเครื่อง

เมื่อซื้อ คุณควรเน้นไม่เฉพาะแบรนด์ ราคาของผลิตภัณฑ์ แต่ยังต้องทำความคุ้นเคยกับลักษณะสำคัญอื่นๆ ของผลิตภัณฑ์ด้วย ซึ่งอาจรวมถึง:

• ความหนืด น้ำมันเกียร์ต้องรักษาความหนืดในช่วงอุณหภูมิที่กำหนด และทำหน้าที่หลักอย่างเหมาะสม ที่นี่เมื่อซื้อจะได้รับคำแนะนำจากการจัดประเภท SAE ที่กล่าวถึงข้างต้น
• ความแตกต่างระหว่างจุดไหลและจุดวาบไฟควรมีขนาดใหญ่ที่สุด อย่าลืมคำนึงถึงสิ่งนี้ด้วย
• ภาระวิกฤติ ยิ่งจำนวนสูงเท่าไร คุณภาพของผลิตภัณฑ์ก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น
• ดัชนี Bully (ยิ่งคะแนนสูงยิ่งดี)
• ภาระการเชื่อม ตามระเบียบ GOST พารามิเตอร์ต้องต่ำกว่า 3 พันนิวตัน
• ตัวบ่งชี้การสึกหรอ เกี่ยวข้องกับผลิตภัณฑ์ของคลาส GL-5 เท่านั้น น้ำมันที่มีคุณภาพไม่ควรเกิน 0.4 มิลลิเมตร

นี่คือคุณสมบัติหลักของน้ำมัน 75w90 ที่คุณควรให้ความสนใจมากที่สุด

สังเคราะห์หรือกึ่งสังเคราะห์

โดยทั่วไปแล้ว ผู้ขับขี่จะพบน้ำมันเกียร์สังเคราะห์ 75w90 บนชั้นวางสินค้า ในขณะเดียวกัน คุณยังสามารถพบกับสารกึ่งสังเคราะห์ได้อีกด้วย อดีตมีประสิทธิภาพดีที่สุดในบรรดาน้ำมันหล่อลื่นทุกประเภท ข้อดีของผลิตภัณฑ์ดังกล่าว ได้แก่ :

• ช่วงอุณหภูมิการทำงานที่เหมาะสม
• รักษาความลื่นไหลเมื่อสัมผัสกับอุณหภูมิที่ต่ำกว่าศูนย์
• ความคงตัวของไฮโดรไลติก
• ความผันผวนต่ำและความต้านทานต่อการเกิดออกซิเดชัน
• อายุการใช้งานยาวนาน
• ดัชนีความหนืดสูง

ข้อเสียที่เห็นได้ชัดเจนสำหรับเจ้าของรถหลาย ๆ คนคือต้นทุนสังเคราะห์ที่สูงดังนั้น ทางเลือกเป็น น้ำมันกึ่งสังเคราะห์ซึ่งด้อยกว่าผลิตภัณฑ์ด้านบนเล็กน้อยในแง่ของประสิทธิภาพ แต่มีป้ายราคาที่ไม่แพงมาก กล่าวอีกนัยหนึ่งความแตกต่างในเนื้อหาของสารสังเคราะห์ประมาณ 20-40 เปอร์เซ็นต์และปริมาณของสารเติมแต่งอาจแตกต่างกันไป 15 เปอร์เซ็นต์

อัตราน้ำมันเกียร์ 75w90

ควรสังเกตทันทีว่าน้ำมันเกียร์ 75w90 ที่ดีที่สุดคือน้ำมันเกียร์ที่ผู้ผลิตแนะนำ ที่ คำแนะนำทางเทคนิคคุณจะพบกับรถของคุณ ข้อมูลที่จำเป็น. ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวได้รับการพัฒนาขึ้นสำหรับรถยนต์ต่างประเทศของคุณโดยเฉพาะ ดังนั้นจึงเป็นไปตามข้อกำหนดทั้งหมด แต่ถ้าเงินไม่พอ คุณสามารถซื้อน้ำมันเกียร์ 75w90 GL-5 หรือ GL-4 อีกตัวจากผู้ผลิตรายอื่นได้ TOP ต่อไปนี้จะช่วยคุณในเรื่องนี้

Motul Gear 300 เป็นหนึ่งในผลิตภัณฑ์ชั้นนำในการทดสอบต่างๆ มากมาย น้ำมันเกียร์มีค่าดัชนีการต่อต้านการยึดเกาะสูง (60.1) และประสิทธิภาพการเชื่อมที่ยอดเยี่ยม ฟิล์มน้ำมันมีความเสถียรสูง จึงช่วยลดแรงเสียดทานของชิ้นส่วนได้อย่างเหมาะสมที่สุด ตัวบ่งชี้การสึกหรอ 0.75 มม. ข้อเสียเล็กน้อยคือประสิทธิภาพความหนืดต่ำที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์

Castrol Syntrans Transaxle เป็นที่นิยมมากซึ่งสามารถอยู่ในอันดับที่สองได้ ไหลที่อุณหภูมิต่ำเพียงพอ ระดับสูง badass และค่อนข้าง ราคาถูกทำให้น้ำมันเกียร์นี้เป็นที่ต้องการของผู้ขับขี่หลายคน ของเหลวยังมีอัตราการสึกหรอสูง (59.4)

หากผลิตภัณฑ์คาสตรอลไม่เหมาะกับคุณด้วยเหตุผลบางประการ ให้สั่งซื้อผลิตภัณฑ์จากแบรนด์ที่ได้รับความนิยมไม่แพ้กัน Mobil Mobilube อยู่ในตำแหน่งที่สาม น้ำมันยี่ห้อนี้ให้สมรรถนะด้านความหนืด-อุณหภูมิที่โดดเด่น การป้องกันที่เหมาะสมต่อการเสื่อมสภาพจากความร้อนและการเกิดออกซิเดชัน และยังสามารถทำงานได้ในช่วงเวลาที่นานขึ้นอีกด้วย การซ่อมบำรุง. น้ำมันมี เครื่องหมาย API GL4/5.

อื่น น้ำมันอเนกประสงค์ตาม API คือ Total Transmission SYN FE ระดับ Badass อยู่ไม่ไกลจากผลิตภัณฑ์ข้างต้น มันคือ 58.8 ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่ยอดเยี่ยม น่าเสียดายที่ผู้ขับขี่สังเกตเห็นความลื่นไหลต่ำที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์และป้องกันการสึกหรอได้ไม่ดี

LIQUI MOLY Hypoid-Getriebeoil มีคุณสมบัติที่ดี เป็นที่น่าสังเกตว่าตัวบ่งชี้ความลื่นไหลแยกจากกัน น้ำมันยังคงคุณภาพการทำงานแม้ที่อุณหภูมิ -40 การส่งกำลังช่วยยืดอายุของส่วนประกอบและปกป้องส่วนประกอบกระปุกเกียร์จากสนิมได้อย่างสมบูรณ์แบบ

หากลำดับความสำคัญคือการลดเสียงรบกวนของกระปุกเกียร์และให้ การป้องกันสูงสุดจากการขูดขีด แนะนำให้ซื้อ ZIC GF TOP น้ำมันสามารถรับน้ำหนักได้มากโดยไม่มีปัญหา ขณะที่ทำงานได้ดีในช่วงอุณหภูมิกว้าง น้ำมันเกียร์ Transyn เป็นทางเลือกคุณภาพสูง คุณสมบัติหลักซึ่งสามารถเรียกได้ว่ามีการสึกหรอสูง - 0.94

วิธีที่จะไม่ซื้อของปลอม

การเลือกน้ำมันอย่างระมัดระวังตามลักษณะและพารามิเตอร์จำนวนมากจะไม่มีประโยชน์หากคุณซื้อน้ำมันปลอมที่ผลิตในสภาพ "ช่างฝีมือ" น้ำมันดังกล่าวจะไม่สามารถรับมือกับหน้าที่ของมันได้ และยังอาจนำไปสู่การสึกหรอแบบเร่งรัดและการพังทลายของกระปุกเกียร์อีกด้วย

เมื่อซื้อ โปรดตรวจสอบวันที่ผลิต คุณภาพของฉลากที่พิมพ์ และการมีอยู่ของเครื่องหมายต่างๆ กระป๋องและฝาพลาสติกต้องมีการออกแบบตราสินค้าของผู้ผลิต ตรวจสอบอินเทอร์เน็ตล่วงหน้าว่าน้ำมันที่ต้องการมีลักษณะเป็นอย่างไร เคล็ดลับเหล่านี้จะช่วยให้คุณซื้อผลิตภัณฑ์ที่ผ่านการรับรองของแท้

บ้าน » สิ่ว » Gl4 gl5 สากล น้ำมันเกียร์: สำหรับอาการปวดฟัน การเสนอชื่อ "อุ่นเครื่องอย่างรวดเร็ว"