ระบบเชื้อเพลิงของสกู๊ตเตอร์ ถังน้ำมันเชื้อเพลิง (ถังแก๊ส) บนสกู๊ตเตอร์

>> ระบบไฟ. เครื่องยนต์.

ระบบอุปทาน

เชื้อเพลิงและของผสมที่ติดไฟได้

สำหรับ การทำงานของ ICEส่วนผสมที่ติดไฟได้เข้าสู่กระบอกสูบซึ่งประกอบด้วยเชื้อเพลิงที่ระเหยและละอองละเอียดผสมกับอากาศ เป็นเชื้อเพลิงใน เครื่องยนต์ที่ทันสมัยสกูตเตอร์ใช้ เครื่องยนต์เบนซินด้วยค่าออกเทนอย่างน้อย 93 (สำหรับสกู๊ตเตอร์ที่มีเครื่องยนต์สองจังหวะ น้ำมันจะถูกเติมลงในน้ำมันเบนซิน ซึ่งอธิบายเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ไว้ก่อนหน้านี้) ค่าออกเทนของน้ำมันเบนซินแสดงถึงความต้านทานของเชื้อเพลิงต่อการระเบิด - การเผาไหม้เชื้อเพลิงระเบิดในกระบอกสูบที่โหลดสูง

ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง("ฮอนด้า")

ถังน้ำมัน

เก็บน้ำมันเชื้อเพลิงปริมาณในสกูตเตอร์ 50 ซีซีโดยปกติไม่เกิน 5 ลิตร ถังเชื้อเพลิงทำจากพลาสติกซึ่งเกือบจะแทนที่เหล็กที่ใช้ล่าสุด รถถังตั้งอยู่ในที่ต่างๆ ก่อนหน้านี้ติดตั้งไว้ใต้เบาะนั่งโดยตรง แต่สกู๊ตเตอร์สมัยใหม่ส่วนใหญ่มีที่เก็บหมวกกันน็อคที่นี่ ดังนั้นถังน้ำมันจะถูกเลื่อนไปที่ส่วน "หาง" ของสกู๊ตเตอร์โดยลดระดับลงต่ำกว่าความจุของสัมภาระหรือวางไว้ด้านหน้า มีรูพิเศษในฝาถังน้ำมันซึ่งอากาศจะเข้าสู่ถังเมื่อสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง สำหรับสกูตเตอร์หลายรุ่น ฝาถังน้ำมันถูกปิดผนึก และปริมาตรภายในของถังสื่อสารกับบรรยากาศผ่านถังพิเศษที่มีถ่านกัมมันต์ที่ดูดซับไอระเหยของน้ำมันเบนซิน

ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง

มันไม่ได้ใช้กับสกูตเตอร์ทั้งหมด เนื่องจากในรุ่นส่วนใหญ่ ถังเชื้อเพลิงตั้งอยู่เหนือเครื่องยนต์ และเชื้อเพลิงจะไหลด้วยแรงโน้มถ่วงผ่านท่อเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์

หัวจ่ายเชื้อเพลิงอัตโนมัติ: 1 - ข้อต่อที่ให้สุญญากาศ; 2 - อุปกรณ์จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง; 3 - น็อตยึดกับถัง สี่ - ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง.

สำหรับสกู๊ตเตอร์ที่มีเครื่องยนต์สี่จังหวะ ปั๊มเชื้อเพลิงเป็นแบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า สกูตเตอร์ที่มีเครื่องยนต์สองจังหวะติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิงแบบขับเคลื่อนด้วยสุญญากาศ การออกแบบที่คล้ายกันนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในมอเตอร์สำหรับเรือเดินทะเล พวกเขาใช้การเต้นของแรงดันที่เกิดขึ้นในห้องข้อเหวี่ยงเมื่อลูกสูบเคลื่อนที่

ไก่เชื้อเพลิง

มันเป็นส่วนบังคับของระบบไฟฟ้า เนื่องจากจะช่วยขจัดการรั่วไหลของเชื้อเพลิงผ่านคาร์บูเรเตอร์เมื่อหยุดทำงานในกรณีที่มีการรั่วไหลในวาล์วลอย

สำหรับรถจักรยานยนต์และสกู๊ตเตอร์รุ่นเก่า (สกู๊ตเตอร์) วาล์วน้ำมันเชื้อเพลิงด้วย ควบคุมด้วยมือ. วาล์วดังกล่าวมีสามตำแหน่ง: "3" หรือ "ปิด" - ปิด; "O" หรือ "On" - เชื้อเพลิงมาจากปริมาตรหลักของถัง "P" หรือ "Res" - เชื้อเพลิงมาจากปริมาณสำรองของถัง ระหว่างการหยุดรถเป็นเวลานาน (เช่น ข้ามคืน) คนขับจะปิดก๊อกน้ำ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ มันจะเปลี่ยนเป็นตำแหน่ง "เปิด" ปกติ หากเครื่องยนต์หยุดทำงานขณะขับรถ คนขับจะเปลี่ยนวาล์วไปที่ตำแหน่ง "สำรอง" และขับไปยังปั๊มน้ำมันที่ใกล้ที่สุด โดยปกติปริมาณของ "สำรอง" นั้นสามารถขับได้ 20-30 กม.

แบบแผนของไก่เชื้อเพลิงอัตโนมัติ: 1 - เมมเบรน; 2 - ตัวรถเครน; 3 - ถังน้ำมันเชื้อเพลิง; 4 - อุปกรณ์จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง; 5 - เข็มล็อค; 6 - ช่องควบคุม (สื่อสารกับท่อทางเข้า)

ระบบจ่ายไฟของสกูตเตอร์ส่วนใหญ่ประกอบด้วย: ถังน้ำมันเชื้อเพลิง ไก่น้ำมันเชื้อเพลิง ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง คาร์บูเรเตอร์ และไส้กรองอากาศ ในบางกรณี ปั๊มเชื้อเพลิงเป็นส่วนหนึ่งของระบบไฟฟ้า สกูตเตอร์สมัยใหม่ที่มีความจุเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิง

การระเบิดเป็นปรากฏการณ์ที่ไม่พึงประสงค์และเป็นอันตรายซึ่งทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปและการทำลายชิ้นส่วนของกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบของเครื่องยนต์ ที่สูงกว่า เลขออกเทนยิ่งมีอัตราส่วนกำลังอัดที่เครื่องยนต์มีมากขึ้น ดังนั้น ตาม ทฤษฎีน้ำแข็ง, มันจะทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น, ประสิทธิภาพและกำลังของมันก็จะสูงขึ้น.

ปั๊มเชื้อเพลิงจำเป็นสำหรับสกู๊ตเตอร์รุ่นที่มีถังเชื้อเพลิงอยู่ใต้อานหรือพื้น ใต้คาร์บูเรเตอร์

ตำแหน่งของแผ่นกรองอากาศ (แสดงตามลูกศร)

สกูตเตอร์สมัยใหม่ติดตั้งวาล์วเชื้อเพลิงอัตโนมัติซึ่งไม่ต้องดำเนินการใด ๆ จากผู้ขับขี่ตามชื่อ วาล์วดังกล่าวจะเปิดขึ้นเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เท่านั้นและจะปิดทันทีเมื่อดับเครื่อง ในสกู๊ตเตอร์สมัยใหม่ การทำงานของวาล์วถูกควบคุมโดยสุญญากาศในท่อร่วมไอดี (ระหว่างคาร์บูเรเตอร์กับกระบอกสูบ) เมื่อสตาร์ทและสตาร์ทเครื่องยนต์ สุญญากาศจะทำหน้าที่บนเมมเบรนวาล์วน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งเอาชนะแรงของสปริง จะทำให้เข็มปิดที่เกี่ยวข้องต่ำลง และทำให้มั่นใจถึงการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง

โดยปกติจะมีตัวกรองในท่อก่อนหรือภายในหัวจ่ายน้ำมันเพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งสกปรกเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์ ตัวกรองเชื้อเพลิงตัวที่สอง - กระดาษที่เปลี่ยนได้ - มักจะถูกตัดเป็นท่อที่เชื่อมต่อก๊อกน้ำและคาร์บูเรเตอร์ ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย ให้ใส่แคลมป์หรือวงแหวนยึดที่ปลายท่อต่อ

กรองอากาศด้วยองค์ประกอบตัวกรองโฟม: 1 - ฝาครอบตัวเรือน; 2 - องค์ประกอบตัวกรอง; 3 - ตัว จำกัด; 4 - ร่างกาย

เครื่องฟอกอากาศ

ทำหน้าที่ทำความสะอาดอากาศที่เข้าสู่คาร์บูเรเตอร์จากฝุ่นและอนุภาคแปลกปลอมอื่นๆ เครื่องฟอกอากาศคือ รายละเอียดที่สำคัญสกู๊ตเตอร์ซึ่งรับประกันความทนทานของเครื่องยนต์ นอกจากนี้เครื่องฟอกอากาศยังทำหน้าที่เป็นตัวเก็บเสียงไอดี เครื่องฟอกอากาศประกอบด้วยตัวเรือนพร้อมฝาปิดและแผ่นกรองอากาศ สกู๊ตเตอร์สมัยใหม่ใช้ตัวกรองสองประเภท: กระดาษและโฟมโพลียูรีเทน (ยางโฟม) จนกระทั่งเมื่อเร็วๆ นี้ ตัวกรองโลหะตาข่ายซึ่งจำเป็นต้องล้างเป็นประจำและไม่รับประกันการฟอกอากาศที่ดี ได้เลิกใช้แล้ว ตัวกรองกระดาษเป็นแบบใช้แล้วทิ้ง เช่น พวกเขาจะถูกแทนที่ในทุกบริการ ตัวกรองโฟมช่วยให้ล้างซ้ำแล้วซ้ำอีกและเคลือบด้วยน้ำมันพิเศษ

เมื่อเร็ว ๆ นี้ตัวกรองที่เรียกว่าได้รับความนิยม ต้านทานเป็นศูนย์ซึ่งเป็นตัวกรองโลหะชนิดหนึ่ง อย่างไรก็ตามมีการติดตั้งเมื่อทำการจูนเท่านั้น

ไม่ว่าจะใช้ตัวกรองอากาศแบบใดก็ตาม การทำความสะอาดและการตรวจสอบสภาพอย่างสม่ำเสมอเป็นสิ่งจำเป็น และหากจำเป็น ให้เปลี่ยนใหม่ เมื่อตัวกรองชำรุด ฝุ่นละอองที่เป็นของแข็งจะเข้าสู่เครื่องยนต์ ทำให้เกิดการสึกหรอของลูกสูบ หัวกระบอกสูบ ตลับลูกปืนก้านสูบและ เพลาข้อเหวี่ยง. ตัวกรองสกปรกมากเกินไปจะจำกัดการไหลของอากาศ เพิ่มส่วนผสมของเชื้อเพลิง ลดพลังงาน และเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

ระบบการจ่ายยาหลักของสปูลคาร์บูเรเตอร์: 1 - วาล์วปีกผีเสื้อ: 2 - ห้องผสม; 3 - เข็มรูปกรวยของหลอด; 4 - เครื่องฉีดน้ำของระบบการจ่ายยาหลัก 5 - ห้องลอย; 6 - เครื่องบินไอพ่นหลัก; 7 - ช่องอากาศ

คาร์บูเรเตอร์

อุปกรณ์นี้ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบไฟฟ้าจะเตรียมและจ่ายส่วนผสมที่ติดไฟได้ซึ่งจะเข้าสู่กระบอกสูบ อุปกรณ์ค่อนข้างซับซ้อน มีระบบการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงหลายแบบ

ห้องลอย

มีวัตถุประสงค์เพื่อรักษาระดับน้ำมันเชื้อเพลิงไว้ที่ ระดับคงที่เนื่องจากปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายให้กับอากาศขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ นอกจากนี้ จำเป็นต้องหยุดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อดับเครื่องยนต์

รายละเอียดของการประกอบวาล์วปีกผีเสื้อ: 1 - เข็มวาล์ว; 2 - วาล์วปีกผีเสื้อ; 3 - ปะเก็นฝาครอบ; 4 - ปก; 5 - สปริงม้วน; 6 - ล็อคเข็ม

ทุ่นลอยที่มีวาล์วติดอยู่ โดยปกติจะเป็นแบบเข็ม จะรักษาระดับน้ำมันเชื้อเพลิงให้คงที่ เมื่อห้องเพาะเลี้ยงว่างเปล่า ทุ่นลอยด้วยเข็มจะลดลง ในขณะที่เชื้อเพลิงสามารถไหลเข้าสู่ห้องเพาะเลี้ยงได้อย่างอิสระจากถัง หลังจากเติมเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องในระดับหนึ่งแล้วทุ่นลอยจะลอยขึ้นและกระทำกับเข็ม (โดยตรงหรือผ่านคันโยก) ยกขึ้นและหยุดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกปรับระดับโดยการงอคันโยกที่ควบคุมวาล์วหรือโดยการติดตั้งปะเก็นใต้บ่าวาล์ว บ่อยครั้งที่ไม่มีการปรับแต่งดังกล่าวเลย - จัดทำโดยการผลิตชิ้นส่วนที่แม่นยำ

ประเภทของคาร์บูเรเตอร์

คาร์บูเรเตอร์ที่ง่ายที่สุดสามารถปรุงอาหารได้อย่างเหมาะสมที่สุด ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์เพียงโหมดเดียวเท่านั้นที่มีการโหลดและความเร็วคงที่ ใครก็ได้ เครื่องยนต์ขนส่งรวมถึงสกู๊ตเตอร์ พารามิเตอร์ทั้งสองนี้เปลี่ยนแปลงตลอดเวลา นอกจากนี้ ยังมีปัญหาการสตาร์ทเครื่องเย็นอีกด้วย ดังนั้นคาร์บูเรเตอร์ที่ใช้กับสกูตเตอร์จึงซับซ้อนกว่ามาก คาร์บูเรเตอร์สมัยใหม่มีระบบการจ่ายสารหลัก ระบบสตาร์ท ขณะเดินเบา และช่วงการเปลี่ยนภาพ รวมถึงระบบสำหรับแก้ไของค์ประกอบของส่วนผสมเพื่อให้ได้มา พลังสูงสุด. ในการควบคุมโหมดการทำงานของเครื่องยนต์มีการติดตั้งวาล์วปีกผีเสื้อในคาร์บูเรเตอร์ซึ่งเชื่อมต่อด้วยสายเคเบิลไปยังที่จับ "แก๊ส" บนพวงมาลัย ด้วยความช่วยเหลือของมัน ปริมาณของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงที่เข้าสู่กระบอกสูบจะถูกควบคุม สำหรับสกูตเตอร์สมัยใหม่นั้นมีการใช้คาร์บูเรเตอร์สองประเภท: แกนม้วนและสูญญากาศคงที่ (CV) ที่เรียกว่า ส่วนใหญ่ใช้กับสกูตเตอร์ที่มีเครื่องยนต์สี่จังหวะ

เข็มเทเปอร์ของหลอดด้ายมีร่อง (1) ที่ยึดแหวนรองแยก (2) โดยการย้ายเครื่องซักผ้า องค์ประกอบของส่วนผสมจะถูกปรับ

ส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศ. เนื่องจากถูกสร้างขึ้นโดยการทดลองเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงจะเผาไหม้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดที่อัตราส่วนน้ำหนัก 1:15 เมื่อสัดส่วนของเชื้อเพลิงสูงขึ้น ส่วนผสมจะเรียกว่า เสริมสมรรถนะ ลดน้อยลง การทำงานของเครื่องยนต์ในส่วนผสมที่เสริมสมรรถนะจะเพิ่มกำลังโดยอาศัยประสิทธิภาพแบบลีน ส่วนผสมที่เข้มข้นเกินไปจะไม่เผาไหม้จนหมดในกระบอกสูบ และส่วนผสมที่ไม่ดีจะทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัด กะพริบ และแตกในคาร์บูเรเตอร์

คาร์บูเรเตอร์อย่างง่าย. ประกอบด้วยสองห้อง: ผสมและลอย ห้องผสมถูกสร้างขึ้นโดยตัวกระจายแสง - นี่คือชื่อของช่องสัญญาณซึ่งหน้าตัดตรงกลางมีขนาดเล็กกว่าที่ปลาย เมื่ออากาศผ่านดิฟฟิวเซอร์ ความเร็วตรงกลางจะเพิ่มขึ้น และความดันจะลดลงต่ำกว่าบรรยากาศ ห้องผสมและลอยจะสื่อสารกันและช่องเชื้อเพลิง (เครื่องฉีดน้ำ) ซึ่งติดตั้งชิ้นส่วนที่มีรูสอบเทียบ - เจ็ท rarefaction ที่เกิดขึ้นในดิฟฟิวเซอร์ทำให้เชื้อเพลิงไหลออกจากอะตอมไมเซอร์ในรูปของละอองขนาดเล็ก ซึ่งจะถูกบดและระเหยไปในกระแสอากาศ ทำให้เกิดส่วนผสมที่ติดไฟได้

รายละเอียดหลักของสปูลคาร์บูเรเตอร์: 1 - ออโตเมติคสตาร์ทอัพอัตโนมัติ; 2 - ตัวคาร์บูเรเตอร์; 3 - ลอย; 4 - ฝาครอบห้องลอย; 5 - ไอพ่นเชื้อเพลิงของระบบการจ่ายน้ำมันหลัก 6 - องค์ประกอบความร้อน; 7 - คันเร่งพร้อมเข็มตวง

เลือกความยาวของเครื่องฉีดน้ำเพื่อให้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอยอยู่ต่ำกว่าระดับบนของเครื่องฉีดน้ำ 1-2 มม. ซึ่งจะช่วยป้องกันการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่เกิดขึ้นเองเมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน

สปูลคาร์บูเรเตอร์

ในนั้นวาล์วปีกผีเสื้อ (สปูล) กำลังเคลื่อนที่เปลี่ยนหน้าตัดของดิฟฟิวเซอร์ ดังนั้นปริมาณอากาศที่ไหลผ่านคาร์บูเรเตอร์และความเร็วของเครื่องยนต์จึงถูกควบคุม เข็มรูปกรวยเชื่อมต่อกับแกนม้วนอย่างแน่นหนา เรียวลงและเข้าสู่เครื่องฉีดน้ำ อีกด้านหนึ่งของเครื่องฉีดน้ำเป็นเชื้อเพลิงหลัก ชิ้นส่วนทั้งหมดเหล่านี้เป็นระบบการจ่ายสารหลักของคาร์บูเรเตอร์

ระบบการจ่ายยาหลักของประเภทคาร์บูเรเตอร์ CV (ตำแหน่งสอดคล้องกับ โหลดเต็มที่): 1 - ดิฟฟิวเซอร์; 2 - เมมเบรน; 3 - สปริง; 4 - หลอด; 5 - เข็มฉีดยา; 6 - วาล์วปีกผีเสื้อหมุน; 7 - เครื่องฉีดน้ำ; 8 - เครื่องบินไอพ่นหลัก; 9 - ลอย; 10 - วาล์วปิดลูกลอย

เมื่อหมุนปุ่ม "แก๊ส" เข็มจะเคลื่อนที่ไปตามแกนและเนื่องจากเส้นผ่านศูนย์กลางในส่วนล่างมีขนาดเล็กกว่าส่วนบน เมื่อยกหลอดและเข็มขึ้น ส่วนตัดขวางของ ช่องเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น คุณสามารถปรับองค์ประกอบของส่วนผสมได้โดยการเปลี่ยนตำแหน่งของเข็มรูปกรวยที่สัมพันธ์กับหลอดด้าย: เพิ่มคุณค่าด้วยการยกเข็มขึ้น หรือในทางกลับกัน หมดสิ้นลงโดยการลดระดับลง

ประเภทคาร์บูเรเตอร์ CV

ในคาร์บูเรเตอร์สูญญากาศคงที่การเคลื่อนไหวของที่จับ "แก๊ส" จะไม่ถูกส่งไปยังแกนหมุนที่เกี่ยวข้องกับเข็มวัดแสง แต่ไปยังเค้นแบบหมุนที่อยู่ใกล้กับทางออกของคาร์บูเรเตอร์ แดมเปอร์นี้ เหมือนกับสปูลของคาร์บูเรเตอร์ที่กล่าวถึงข้างต้น ควบคุมปริมาณอากาศที่ไหลผ่านคาร์บูเรเตอร์ ห้องเมมเบรนเหนือสปูลสื่อสารกับห้องผสมของคาร์บูเรเตอร์

สกรูปรับระบบ ไม่ได้ใช้งาน: 1 - สกรู "ปริมาณ"; 2 - สกรู "คุณภาพ"

ดังนั้นการเคลื่อนที่ของสปูล (และด้วยเข็มจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง) จึงถูกควบคุมโดยสุญญากาศในช่องไอดี ที่โหลดต่ำ เมื่อปิดวาล์วปีกผีเสื้อแบบโรตารี่ สูญญากาศในห้องผสม (และดังนั้น ในช่องเหนือเมมเบรน) จะมีขนาดเล็ก และแกนม้วนเก็บพร้อมกับเข็ม จะลดลงภายใต้การกระทำของสปริง . ที่โหลดสูง เมื่อเปิดคันเร่ง สูญญากาศที่เพิ่มขึ้นจะถูกถ่ายโอนไปยังโพรงเหนือเมมเบรนและยกหลอดขึ้นพร้อมกับเข็มวัดแสง ข้อดีของคาร์บูเรเตอร์ประเภทนี้คือแกนม้วนเก็บสูญญากาศคงที่ในโซนเครื่องฉีดน้ำ อัตราส่วนที่เหมาะสมเชื้อเพลิงและอากาศในส่วนผสมการทำงาน

เมื่อมันเปิดออก วาล์วปีกผีเสื้อ(ยกแกนม้วนขึ้น) ระบบจ่ายสารหลักจะเริ่มทำงาน โดยให้องค์ประกอบที่จำเป็นของส่วนผสมตลอดช่วงการทำงานของเครื่องยนต์ทั้งหมด

ระบบเดินเบาของสปูลคาร์บูเรเตอร์ (a) และประเภท CV (b): 1 - วาล์วปีกผีเสื้อ (สปูล); 2 - ช่องเชื้อเพลิง; 3 - สกรู "คุณภาพ" ของส่วนผสม; 4 - เจ็ตของระบบรอบเดินเบา; 5 - ตัวหยุดปีกผีเสื้อ (สปูล) - สกรู "ปริมาณ"; 6 - ช่องอากาศ

ระบบว่าง

เมื่อสกู๊ตเตอร์หยุดนิ่งหรือวิ่งโดยไม่มีโหลด ("คันเร่งออก") คาร์บูเรเตอร์ควรให้เครื่องยนต์ทำงานด้วยความเร็วคงที่ต่ำสุด ในคาร์บูเรเตอร์ที่ง่ายที่สุดงานนี้ทำได้ยากเนื่องจากสูญญากาศที่มีแกนม้วนปิดเกือบสนิทในพื้นที่ช่องจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงมีขนาดเล็กมากจนไม่สามารถรับประกันได้ว่าปริมาณน้ำมันจะไหลออก เชื้อเพลิงที่จำเป็นสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ผ่านเครื่องฉีดน้ำ อย่างไรก็ตาม ที่อื่นๆ ในคาร์บูเรเตอร์ ด้านหลังแกนหมุน ใกล้กับกระบอกสูบมากขึ้น สูญญากาศจะสูงขึ้น และมีช่องเล็กๆ สำหรับจ่ายอากาศและเชื้อเพลิง หลายช่องเหล่านี้สร้างระบบรอบเดินเบาที่คาร์บูเรเตอร์ทั้งหมดมี ประกอบด้วยช่องระบายอากาศและช่องเชื้อเพลิง หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง และสกรูปรับเพื่อให้ได้ปริมาณที่เหมาะสมที่สุดและองค์ประกอบของส่วนผสมเชื้อเพลิงขณะเดินเบา สกรูหนึ่งตัวเรียกว่าสกรู "ปริมาณ" ของส่วนผสม โดยให้ปลายของมันติดกับแกนม้วนเก็บเพื่อป้องกันไม่ให้เลื่อนลงมาจนสุด สกรูอีกตัวหนึ่งเรียกว่าสกรูผสม "คุณภาพ" โดยปลายเรียวจะปิดกั้นช่องจ่ายอากาศบางส่วนไปยังระบบรอบเดินเบา เนื่องจากเชื้อเพลิงมาจากห้องลอยผ่านช่องทางอื่น เมื่อหมุนสกรู "คุณภาพ" เข้าไป สัดส่วนของอากาศจะลดลงและส่วนผสมที่เข้าสู่ระบบรอบเดินเบาจะมีความสมบูรณ์ขึ้นบ้าง สำหรับการตรึง ปรับสกรูใช้สปริงหรือบุชชิ่งพลาสติกเพื่อป้องกันการกลึงที่เกิดขึ้นเอง

ระบบสตาร์ทเย็น

เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นสำหรับ การเผาไหม้ปกติต้องใช้ส่วนผสมที่เข้มข้น เนื่องจากในกรณีนี้ เชื้อเพลิงส่วนใหญ่จะตกตะกอนในรูปของหยดบนผนังเย็นของกระบอกสูบและท่อไอดี และส่วนผสมที่ติดไฟได้นั้นต่ำเกินกว่าจะจุดไฟได้ ช่วยเพิ่มส่วนผสมเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นเป็นระบบคาร์บูเรเตอร์อีกระบบหนึ่ง - ระบบสตาร์ทเย็น

อุปกรณ์ของระบบหัวฉีด Ditech สำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะ น้ำมันเบนซิน, ปั๊มเชื้อเพลิง, ตัวควบคุมแรงดัน, หัวฉีด, คอมเพรสเซอร์, ไมโครโปรเซสเซอร์

ในคาร์บูเรเตอร์สกู๊ตเตอร์ที่ง่ายที่สุดของปีที่ผ่านมามีตัวจมน้ำลอยอยู่ในฝาครอบห้องลอย เมื่อคุณคลิกที่คันเบ็ด ทุ่นลอยจะถูกบังคับลดลง (ปิดภาคเรียน) และระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอยจะสูงกว่าระดับที่อนุญาต สิ่งนี้นำไปสู่การบังคับจ่ายเชื้อเพลิงจากเครื่องฉีดน้ำไปยังท่อร่วมไอดี ในเวลาเดียวกัน น้ำมันเบนซินส่วนหนึ่งรั่วไหลออกทางรูระบายน้ำของห้องลอย

เมื่อเร็ว ๆ นี้มีการใช้สารเพิ่มคุณค่าของการออกแบบที่หลากหลาย เป็นช่องเชื้อเพลิงเพิ่มเติมที่เปิดเฉพาะเมื่อเครื่องยนต์เย็นหรือ (น้อยกว่า) แดมเปอร์อากาศซึ่งสร้างสุญญากาศที่สูงขึ้นที่เครื่องฉีดน้ำและเพิ่มปริมาณการจ่ายเชื้อเพลิงผ่านเครื่องฉีดน้ำ การทำงานของตัวเพิ่มสมรรถนะแบบผสมแบบแมนนวลนั้นควบคุมโดยคนขับ: เมื่อต้องการทำเช่นนี้ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ เขากดคันโยกที่อยู่บนพวงมาลัยทางด้านซ้าย ซึ่งควบคุมแดมเปอร์เสริมสมรรถนะโดยใช้สายเคเบิล ที่พบมากที่สุดคือตัวเพิ่มสมรรถนะการสตาร์ทอัตโนมัติพร้อมองค์ประกอบความร้อน ในการออกแบบดังกล่าว เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็น เข็มปิดอุปกรณ์เพิ่มสมรรถนะจะหดกลับ ส่วนหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะเปิดออกจนสุด และส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงได้รับการเสริมสมรรถนะ หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ กระแสจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะไหลไปยังเทอร์โมอิเลเมนต์ที่ให้ความร้อน หลังจากผ่านไประยะหนึ่ง เพียงพอที่จะทำให้เครื่องยนต์อุ่นขึ้น ร่างกายการทำงานขององค์ประกอบจะขยายตัวและบล็อกช่องเชื้อเพลิงโดยกระทำการที่เข็มเสริมสมรรถนะ

สกูตเตอร์มักจะติดตั้งฮีตเตอร์ไฟฟ้าซึ่งเปิดใช้งานโดยเซ็นเซอร์อุณหภูมิที่อุณหภูมิประมาณ +5 ° C และต่ำกว่า นอกจากนี้ สกู๊ตเตอร์บางรุ่น (เช่น Yamaha BW "s) ได้รับการติดตั้งอุปกรณ์เสริมสมรรถนะแบบไม่ใช้อัตโนมัติที่อธิบายไว้ข้างต้นนอกเหนือจากแบบอัตโนมัติ ในกรณีนี้ ผู้ขับขี่จะเป็นผู้ตัดสินใจว่าจะใช้ระบบเสริมสมรรถนะแบบใด

สำหรับสกู๊ตเตอร์สมัยใหม่ สารเสริมแต่งแบบแมนนวลนั้นหายาก โดยทั่วไปแล้วจะใช้อุปกรณ์อัตโนมัติที่ช่วยให้ผู้ขับขี่ไม่ต้องนึกถึงการกระทำเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น

ระบบฉีดเชื้อเพลิง

คาร์บูเรเตอร์ของสกูตเตอร์สมัยใหม่เป็นอุปกรณ์ที่ค่อนข้างซับซ้อนและซับซ้อน อย่างไรก็ตาม ในปัจจุบันนี้กำลังถูกแทนที่ด้วยระบบฉีดเชื้อเพลิงด้วย ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์. ระบบดังกล่าวรวมถึงปั๊มเชื้อเพลิงด้วย ไดรฟ์ไฟฟ้า(มักจะแช่อยู่ในถังน้ำมันเชื้อเพลิง), ตัวสะสมน้ำมันเชื้อเพลิง, เช็ควาล์วและท่อระบายน้ำไปยังถัง, ท่อส่ง (สำหรับเครื่องยนต์สองสูบ), หัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้า, หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ควบคุม, เชื่อมต่อกับเซ็นเซอร์จำนวนหนึ่ง (การเปิดคันเร่ง, อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น, ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง, ปริมาณออกซิเจนในท่อไอเสีย, การระเบิด, ฯลฯ )

ระบบหัวฉีด: a - มุมมองทั่วไป; b - ตำแหน่งของหัวฉีด; 1 - หัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้า; 2 - ท่อร่วมเชื้อเพลิง; 3 - เครื่องปรับความดัน; 4 - ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ 5 - ปั๊มเชื้อเพลิง; 6 - ถังน้ำมันเชื้อเพลิง; 7 - ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง; 8 - วาล์วทางเข้า; 9 - ท่อร่วมไอดี

ล่าสุด สกูตเตอร์ของบริษัท Aprilia ของอิตาลี ได้ปรากฏตัวพร้อมกับระบบฉีดเชื้อเพลิง Ditech เข้าไปในกระบอกสูบ เครื่องยนต์สองจังหวะ. มีเพียงอากาศที่เข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยงด้วยระบบนี้ผ่านทางกลีบดอกไม้ที่เติมน้ำมันสเปรย์เข้าไปในท่อไอดีเพื่อหล่อลื่นชิ้นส่วนของกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบและแบริ่งเพลาข้อเหวี่ยง นอกจากนี้ ส่วนผสมของน้ำมันและอากาศผ่านช่องระบายอากาศจะเข้าสู่กระบอกสูบและห้องเผาไหม้ ส่วนหนึ่งของอากาศถูกบีบอัดด้วยโบลเวอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยกลไกและป้อนเข้าไปในหัวฉีดเพิ่มเติม ปั๊มเชื้อเพลิงที่อยู่ในถังน้ำมันจะจ่ายน้ำมันไปยังหัวฉีด ซึ่งไม่แตกต่างจากการออกแบบที่ใช้ในระบบหัวฉีดเครื่องยนต์สี่จังหวะทั่วไป ไอพ่นของเชื้อเพลิงฉีดจะถูกดูดเข้าไปโดยอากาศอัดในหัวฉีดเพิ่มเติมและพุ่งตรงไปยังห้องเผาไหม้ ระบบหัวฉีดให้ละอองของเชื้อเพลิงที่ละเอียดมาก การเติมห้องจะดำเนินการด้วยความเร็วที่เครื่องยนต์สามารถวิ่งได้โดยไม่หยุดชะงักจนถึงความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงที่ 12,000 รอบต่อนาที นอกจากนี้ เครื่องยนต์ที่ติดตั้งระบบ Ditech ยังประหยัดกว่าเครื่องยนต์ 2 จังหวะที่มีกำลังเทียบเท่าถึง 40% และยังให้สมรรถนะเหนือกว่าอีกด้วย มอเตอร์สี่จังหวะในขณะที่ได้มาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดที่สุด

วาล์วน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นชิ้นส่วนที่มีโครงสร้างเรียบง่าย แต่จำเป็นมากสำหรับการทำงานที่ถูกต้องของเครื่องยนต์สกู๊ตเตอร์

ควรสังเกตทันทีว่าวาล์วน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนใหญ่ไม่สามารถแยกออกได้และไม่มีการควบคุม ในกรณีที่เกิดความล้มเหลวก็ต้องเปลี่ยนใหม่ โชคดีที่มีราคาไม่แพง และการเปลี่ยนจะใช้เวลาเพียงไม่กี่นาที แม้แต่สกู๊ตเตอร์ที่ไม่มีประสบการณ์

ตำแหน่งของวาล์วน้ำมันเชื้อเพลิงใต้ถังน้ำมัน

ไม่ใช่ว่าสกู๊ตเตอร์ทุกรุ่นจะมีวาล์วดังกล่าว แต่เครื่องยนต์หลายรุ่นที่มีถังวางอยู่ใต้พื้นมีเพียงปั๊มเชื้อเพลิงเท่านั้น

หลักการทำงานของวาล์วน้ำมันเชื้อเพลิง

เอาล่ะมาถึงประเด็นแล้ว ทุกคนรู้ดีว่าหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ สูญญากาศจะก่อตัวในท่อไอดี ภายใต้การกระทำของแรงดันลบไดอะแฟรมจะบีบอัดสปริงที่รองรับซึ่งเป็นผลมาจากการเปิดรูซึ่งอันที่จริงแล้วเชื้อเพลิงเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์

สูญญากาศจากท่อร่วมไอดีจะถูกส่งไปยังวาล์วผ่านท่อยางที่แยกจากกันซึ่งทางออกจะอยู่ใต้เมมเบรน ภายใต้การกระทำของสุญญากาศเมมเบรนจะบีบอัดสปริงและเปิดช่องหลังจากนั้นเชื้อเพลิงจะไหลผ่านท่อยางอย่างอิสระจากถังเชื้อเพลิงไปยัง ห้องลอยคาร์บูเรเตอร์.

หลังจากดับเครื่องยนต์ สูญญากาศจะหายไปและสปริงจะส่งกลับไดอะแฟรม (วาล์ว) ไปยังตำแหน่งเดิม รูปิดอย่างแน่นหนา และการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังคาร์บูเรเตอร์จะหยุดลงโดยสมบูรณ์

อุปกรณ์วาล์วน้ำมันเชื้อเพลิง

ที่แกนของวาล์วเชื้อเพลิงคือ เปลี่ยนอัตโนมัติวาล์วกลไกที่ติดตั้งไว้ใต้ถังน้ำมันเชื้อเพลิง (เช่น บนรถมอเตอร์ไซค์) ซึ่งต้องเปิดวาล์วด้วยตนเองก่อนการขี่แต่ละครั้ง

อุปกรณ์นั้นง่ายมาก ภายในมีการติดตั้งไดอะแฟรมและสปริงเท่านั้น มีวาล์วยาง (ส่วนที่ยื่นออกมา) บนไดอะแฟรมตรงกลางซึ่งปิดช่องน้ำมันเชื้อเพลิง

ด้านนอกไก่เชื้อเพลิงมี 3 ข้อต่อ:

• ทางเข้าส่วนผสมน้ำมันเชื้อเพลิง (ท่อมาจากถังน้ำมันเชื้อเพลิง)
• ทางออกของส่วนผสมเชื้อเพลิง (ท่อจากหัวจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปที่คาร์บูเรเตอร์)
• การเชื่อมต่อกับ ท่อร่วมไอดี(สำหรับควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยสุญญากาศ)

ควรสังเกตว่ายังมี วาล์วน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งติดตั้งโดยตรงใต้ถัง (ฮาร์ดคัปปลิ้ง) ดังนั้นจึงไม่มีท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ที่นั่นเพราะเชื้อเพลิงมาจากถังโดยตรง บ่อยครั้งที่วาล์วดังกล่าวมีการติดตั้งตัวกรองในการออกแบบ ทำความสะอาดอย่างดีสำหรับเชื้อเพลิง ตัวกรองเป็นท่อของวัสดุกรองที่ทางเข้า ท่อเข้าไปในถังน้ำมันเชื้อเพลิง

ระบบหล่อลื่นสำหรับชิ้นส่วนเครื่องยนต์จำเป็นต้องลดแรงเสียดทานระหว่างกัน (และลดการสึกหรอ) และขจัดความร้อน กำลังหล่อลื่น น้ำมันเครื่องฟิล์มบาง ๆ ที่เกิดขึ้นระหว่างชิ้นส่วนที่ถูแยกออกจากกัน การขาดน้ำมันในทุกที่อาจทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป การขูดขีด และแม้กระทั่งการเชื่อมชิ้นส่วนเข้าด้วยกัน

ชิ้นส่วนเครื่องยนต์สกู๊ตเตอร์ Nexus หล่อลื่นด้วย น้ำมันแร่(ได้มาจากปิโตรเลียมโดยการกลั่น) สารสังเคราะห์และกึ่งสังเคราะห์

หมุนเวียนน้ำมันในเครื่องยนต์สี่จังหวะ ปั้มน้ำมันประเภทเกียร์ขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ นอกจากปั๊มแล้ว ระบบหล่อลื่นยังประกอบด้วย กรองน้ำมัน, วาล์ว (ตรวจสอบและความปลอดภัย) และเส้นในรูปแบบของช่อง (ท่อและการเจาะในชิ้นส่วน)

ระบบหล่อลื่น เครื่องยนต์สี่จังหวะสกู๊ตเตอร์:

1. พาเลท;
2. ปริมาณน้ำมัน
3. ปั้มน้ำมัน
4. กรองน้ำมัน
5. วาล์วนิรภัย
6. ดิสก์เบรกหน้า;

ระหว่างการทำงาน น้ำมันจะปนเปื้อนด้วยผลิตภัณฑ์สึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์และอนุภาคเขม่าที่แทรกซึมเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงผ่านช่องว่างระหว่างลูกสูบและกระบอกสูบ เพื่อดักจับอนุภาคเหล่านี้ ตัวกรองน้ำมันจะอยู่ในท่อระบายออก

องค์ประกอบของระบบหล่อลื่น:

1. คอฟิลเลอร์ด้วยก้านวัดระดับน้ำมัน;
2. ไส้กรองน้ำมันเครื่อง

ระบบระบายความร้อน

สกู๊ตเตอร์ Nexus ทุกรุ่นมีระบบบังคับ ระบบลมระบายความร้อน มันเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อไม่ให้เกิดความร้อนสูงเกินไปซึ่งทำให้ลูกสูบขยายตัวมากเกินไปรวมถึงการละเมิดเงื่อนไขการหล่อลื่นการติดขัดและความเสียหายต่อชิ้นส่วน เนื่องจากมอเตอร์ของสกู๊ตเตอร์ทั้งหมดหุ้มด้วยปลอกหุ้ม และอยู่ใต้เบาะที่นั่งด้านหลัง การไหลของอากาศที่ไหลเข้ามาจึงไม่สามารถทำให้เย็นลงได้อย่างมีประสิทธิภาพ ดังนั้นจึงใช้ใบพัดพัดลมซึ่งติดตั้งที่ด้านขวาของเครื่องยนต์บนโรเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้า พัดลมแบบแรงเหวี่ยงนี้บังคับอากาศภายใต้ปลอกหุ้มด้านนอกของกระบอกสูบและฝาสูบ

รายละเอียดระบบทำความเย็น:

1. ใบพัดพัดลม;
2. ปลอก

ระบบอุปทาน

ระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์สกู๊ตเตอร์ประกอบด้วย: ถังเชื้อเพลิง, ไก่ชน, ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง, คาร์บูเรเตอร์และไส้กรองอากาศ ถังน้ำมันทำจากพลาสติกที่มีความแข็งแรงสูงและสามารถบรรจุน้ำมันเบนซิน 4.5-6 ลิตรขึ้นอยู่กับรุ่น

ก๊อกน้ำมันสำหรับทุกรุ่นเป็นแบบอัตโนมัติ โดยที่ผู้ขับขี่ไม่ต้องดำเนินการใดๆ วาล์วดังกล่าวเปิดเฉพาะเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์และปิดทันทีเมื่อหยุด สูญญากาศที่เกิดขึ้นในท่อร่วมไอดีจะควบคุมการทำงานของวาล์ว ตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงถูกแทรกเข้าไปในเส้นแบ่งระหว่างก๊อกและคาร์บูเรเตอร์ ซึ่งป้องกันไม่ให้สิ่งสกปรกเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์

รายละเอียดสำคัญที่ช่วยยืด "อายุ" ของมอเตอร์คือตัวกรองอากาศ ซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวเก็บเสียงไอดีด้วย ประกอบด้วยตัวเรือนพร้อมฝาปิดและแผ่นกรองอากาศโฟมที่ทำความสะอาดได้หลายครั้ง

กรองอากาศ (Nexus Viper)

การออกแบบตัวกรองอากาศ:

1. ฝา;
2. องค์ประกอบตัวกรองโฟม
3. พาร์ทิชัน;
4. กรอบ;

อุปกรณ์หลักของระบบไฟฟ้าคือคาร์บูเรเตอร์ซึ่งเตรียมและจ่ายส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงเข้าสู่กระบอกสูบอย่างแม่นยำ อุปกรณ์ค่อนข้างซับซ้อน มีระบบการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงหลายแบบ โดยไม่ต้องลงรายละเอียด คาร์บูเรเตอร์ต้องจัดหาน้ำมันเบนซินให้เพียงพอ เพื่อรักษาอัตราส่วนที่เหมาะสมในทุกโหมด น้ำมันเบนซินประมาณหนึ่งส่วนน้ำหนักต่อ 15 ส่วนน้ำหนักของอากาศ เมื่อสัดส่วนของเชื้อเพลิงสูงขึ้น ส่วนผสมจะเรียกว่า เสริมสมรรถนะ ลดน้อยลง การทำงานของเครื่องยนต์ในส่วนผสมที่เสริมสมรรถนะจะเพิ่มกำลังโดยอาศัยประสิทธิภาพแบบลีน อย่างไรก็ตาม ส่วนผสมที่เข้มข้นเกินไปจะไม่เผาไหม้จนหมดในกระบอกสูบและทำให้ประสิทธิภาพแย่ลง ในขณะที่ส่วนผสมที่ไม่ดีจะทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป กะพริบและแตกในคาร์บูเรเตอร์ และกำลังลดลง นอกจากระบบวัดน้ำมันเชื้อเพลิงแล้ว คาร์บูเรเตอร์ยังมีห้องลอยซึ่งลอยรักษาระดับน้ำมันเชื้อเพลิงให้อยู่ในระดับคงที่ มิฉะนั้นปริมาณของคาร์บูเรเตอร์จะถูกละเมิด

ส่วนหลักของคาร์บูเรเตอร์:

1. เริ่มต้นการตกแต่ง;
2. วาล์วปีกผีเสื้อ;
3. กรอบ;
4. เครื่องบินไอพ่นที่ไม่ได้ใช้งาน;
5. ลอย;
6. ฝาครอบห้องลอย
7. ฝาครอบห้องลอย
8. เจ็ทเชื้อเพลิงหลัก

อื่น อุปกรณ์อัตโนมัติเป็นส่วนหนึ่งของคาร์บูเรเตอร์ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่ไม่ต้องนึกถึงการกระทำเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นซึ่งเป็นตัวเสริมสมรรถนะการสตาร์ทด้วยองค์ประกอบความร้อน เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นจัด เข็มล็อคของตัวเสริมสมรรถนะจะหดกลับ ส่วนของเจ็ทเชื้อเพลิงเปิดจนสุด ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศอุดม หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว กระแสจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะไหลไปยังเทอร์โมอิเลเมนต์ที่ให้ความร้อนหลังจากผ่านไประยะหนึ่ง เพียงพอที่จะทำให้เครื่องยนต์อุ่นขึ้น ของเหลวทำงานของมันจะขยายตัวและทำงานบนเข็มเสริมสมรรถนะ บล็อกช่องเชื้อเพลิง

ระบบไอเสีย

ระบบไอเสียใช้เพื่อขจัดก๊าซไอเสียออกจากกระบอกสูบเครื่องยนต์ รวมทั้งลดเสียงไอเสียให้อยู่ในระดับที่ยอมรับได้ ก๊าซไอเสียออกจากกระบอกสูบมี อุณหภูมิสูงและอยู่ภายใต้ความกดดัน หากพวกมันเข้าสู่ชั้นบรรยากาศทันที การขยายตัวของพวกมันก็จะตามมาด้วย เสียงดัง. เพื่อลดการใช้เครื่องเก็บเสียง

Silencer - "แซกโซโฟน" - นามบัตรสกู๊ตเตอร์ Nexus

ฉันต้องการบอกคุณเกี่ยวกับประสบการณ์ของฉันในการซ่อมถังแก๊ส ในทางปฏิบัติของฉัน น้ำมันเบนซินรั่วจากถังมีหลายกรณีแล้ว ส่วนใหญ่มักจะเป็นการเชื่อมท่อระบายของถังและจุดยึดถังที่มีคุณภาพต่ำ ในกรณีของจักรยานยนต์ มันเป็นข้อบกพร่องในการเชื่อมแบบจุด เมื่อโลหะบาง ๆ ของถังที่จุดยึดของตัวเชื่อมพบรอยแตกเมื่อยล้า ฉันต้องตัดหูด้วยเครื่องบด ประสานถังและเชื่อมหูเข้าที่ โดยทั่วไป ฉันต้องการแสดงให้คุณเห็นกระบวนการบัดกรีถัง ซึ่งไม่ซับซ้อนอย่างที่คิด และคุณสามารถทำซ้ำได้สำเร็จ ยิ่งไปกว่านั้น แทบไม่มีต้นทุนใดๆ และในท้ายที่สุด คุณประหยัดเงินได้เท่ากับราคาของรถถังใหม่!

โดยทั่วไปแล้วเริ่มต้นด้วยการที่ลูกค้านำถังมาร้องเรียนเรื่องน้ำมันรั่ว นี่คือถัง:

จากการตรวจสอบอย่างใกล้ชิด ปรากฏว่ารอยร้าวเกิดขึ้นที่บริเวณที่มีการปิดผนึกคอท่อระบายน้ำของถังซึ่งมีการขันวาล์วสุญญากาศไว้ นี่คือสถานที่:

รอยแตกรูปวงแหวนมองเห็นได้ชัดเจนที่รอยต่อของคอและผนังถัง

ในการซ่อมถังด้วยการบัดกรี ฉันต้องการ:

• บัลแกเรียที่มีล้อลอก (ไม่จำเป็น คุณสามารถใช้ผ้าทรายก็ได้)
• ประสาน (ในกรณีของฉัน POS-60 ในรูปแบบของหลอดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1 มม. พร้อมฟลักซ์ภายใน);
• ฟลักซ์ ฉันใช้ LTI-120 "กรดกัด" ก็เหมาะสมเช่นกันนี่คือเมื่อเติมสังกะสีชิปลงในกรดไฮโดรคลอริกจนกว่าปฏิกิริยาการละลายจะหยุดลง จริงในกรณีนี้จำเป็นต้องล้างชิ้นส่วนอย่างละเอียดเพื่อขจัดฟลักซ์ตกค้างมิฉะนั้นจะเกิดการกัดกร่อนของโลหะ
• เครื่องมือบัดกรี (หัวแร้งที่ทรงพลัง หัวแร้ง หรือหัวเตาแก๊ส);
• ทาสีเพื่อให้ชิ้นส่วนที่ซ่อมแซมดูสวยงามและป้องกันการกัดกร่อน
• ความปรารถนาที่จะทำทุกอย่างด้วยมือของคุณเอง!

งั้นไปกัน...

ด้วยเครื่องบดเราทำความสะอาดสถานที่บัดกรีในอนาคตอย่างระมัดระวังจากสีและสารปนเปื้อนอื่น ๆ :

แทบไม่ได้ใช้หัวแร้งเพราะบัดกรีด้วยความร้อนที่อ่อนโยนจะกระจายตัวได้ดีในตัวเองและทำให้โลหะเปียก เราวางถังเพื่อให้สถานที่บัดกรีอยู่ในแนวนอน นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อไม่ให้บัดกรีหลอมเหลว แต่กระจายไปทั่วส่วนเท่า ๆ กัน

เราหล่อลื่นสถานที่บัดกรีด้วยฟลักซ์ที่นี่ดูว่ามันดูใกล้แค่ไหน:

และเราเริ่มให้ความร้อนกับโลหะด้วยเตา คุณสามารถใช้ทั้งหัวเตาแก๊สและหัวพ่นไฟ ตัวอย่างเช่น

เราไม่ได้ให้ความร้อนกับโลหะของถัง แต่เป็นที่คอซึ่งความร้อนจะถูกถ่ายเทไปยังผนังของถัง มิฉะนั้นฟลักซ์จะเริ่มเผาไหม้ในตัวเราและเราจะไม่ได้อะไรเลยนอกจากโลหะที่รมควัน เมื่อเหล็กร้อนขึ้น เราแนะนำหลอดบัดกรี ซึ่งจะเริ่มหลอมละลายและกระจายไปทั่วโลหะในถัง ทำให้สถานที่บัดกรีเปียกเบาๆ คุณเห็นไหมว่าไม่มีการรมควันดังนั้นการบัดกรีจึงสม่ำเสมอและเรียบร้อย แบบนี้:

ถัดไป ล้างฟลักซ์ด้วยตัวทำละลาย (แอลกอฮอล์ อะซิโตน น้ำมันเบนซิน) และเตรียมชิ้นส่วนสำหรับการทาสี:

เราทาสีด้วยสีใด ๆ ฉันชอบไนโตรอีนาเมลในกระป๋องมากกว่า เช่น

เป็นผลให้เราได้รับบางอย่างเช่นภาพนี้:

โดยพื้นฐานแล้วนั่นคือทั้งหมด อย่างที่คุณเห็น ไม่มีปัญหาอะไรเป็นพิเศษ ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะซ่อมแซมใด ๆ ที่ไม่มีกำลัง องค์ประกอบโลหะการออกแบบเพื่อนสองล้อของคุณ! ขอให้โชคดีกับการซ่อม!

บ้าน » เครื่องยนต์ » ระบบเชื้อเพลิงของสกู๊ตเตอร์ ถังน้ำมันเชื้อเพลิง (ถังแก๊ส) บนสกู๊ตเตอร์