เทคโนโลยีพอร์ต ประวัติการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ Spreaders: เราจัดส่งส้มในคอนเทนเนอร์

สำหรับคนบนบก นี่เป็นภาพที่น่าประทับใจอย่างไม่น่าเชื่อ มหาสมุทรอันชั่วร้าย พ่นโฟมสีขาวที่เดือดพล่านขึ้นบนฝั่ง เมฆจากท้องฟ้ายามพลบค่ำที่ชื้นแฉะ และที่ไหนสักแห่งในบริเวณใกล้เคียง มีภูเขาที่มนุษย์สร้างขึ้นสูงตระหง่านอยู่เหนือน้ำ เรือคอนเทนเนอร์ขนาดยักษ์ที่ออกจากท่าน้ำดูเหมือนว่าจะนิ่งเฉยและไม่สั่นคลอนเมื่อเผชิญกับองค์ประกอบต่างๆ แน่นอนว่านี่เป็นภาพลวงตา องค์ประกอบแข็งแกร่งขึ้น...

เรือคอนเทนเนอร์ขนาดยักษ์ที่มีความยาวเกือบสี่ร้อยเมตรอยู่ในกลุ่มมากที่สุด เครื่องใหญ่ที่มนุษย์สร้างขึ้น อย่างไรก็ตาม มิติดังกล่าวไม่ได้เป็นผลมาจากภาวะเมกะโลมาเนีย แต่เป็นผลมาจากความจำเป็นทางเศรษฐกิจ การขนส่งสินค้าจำนวนมากจะถูกกว่า

Oleg Makarov

ในบรรดาสัญลักษณ์หลักของสังคมผู้บริโภคสมัยใหม่ แน่นอนว่ามีที่สำหรับเครื่องจักรที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งที่มนุษย์สร้างขึ้น เรือของคลาส VLCS (เรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่มาก) สามารถยาวได้เกือบสี่ร้อยเมตร แข่งขันในมิติกับ supertankers แต่ถ้า ความได้เปรียบทางเศรษฐกิจเนื่องจากขณะนี้มีปัญหาในการใช้เรือขนาดใหญ่ในการขนส่งน้ำมัน เรือคอนเทนเนอร์จึงมีขนาดเพิ่มขึ้นเท่านั้น อาจใกล้ถึงขีดจำกัดที่กำหนดโดยข้อจำกัดทางเทคนิค

อันที่จริง แนวคิดของการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์นั้นเกิดจากข้อดีที่ชัดเจนของการใช้ตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐาน บางทีภาชนะแรกในทะเลอาจเป็นถังธรรมดาที่สามารถใส่ดินปืนไวน์และเนื้อข้าวโพดได้ ในเวลาเดียวกัน บาร์เรลก็ถูกจัดเก็บไว้อย่างสมบูรณ์แบบ และต้องขอบคุณด้านทรงโดมที่สามารถติดตั้งได้หลายระดับโดยไม่ยุบ แม้จะมีแนวคิดโบราณ แต่ประวัติศาสตร์ของการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์สมัยใหม่เริ่มค่อนข้างเร็ว - เกือบ 60 ปีที่แล้ว

สากลโลก

เศรษฐกิจโลกในช่วงต้นทศวรรษ 1950 สามารถเรียกได้ว่าเศรษฐกิจของการผลิตในท้องถิ่น แน่นอนว่าซากดึกดำบรรพ์หรือวัตถุดิบอาหารหากไม่ได้อยู่ในมือ จะต้องขนส่งจากระยะไกล - โดยเรือบรรทุกน้ำมันหรือเรือบรรทุกเทกอง แต่ดูเหมือนไร้จุดหมายอย่างยิ่งที่จะผลิตสินค้าให้ห่างจากผู้บริโภค: วัวสาวอยู่ครึ่งทะเลในต่างประเทศและมีการขนส่งรูเบิล โลกเปลี่ยนไปเมื่อวันที่ 26 เมษายน พ.ศ. 2499 เรือคอนเทนเนอร์ Ideal X ดัดแปลงจากเรือบรรทุกน้ำมัน แล่นออกจากท่าเรือเมืองนวร์ก รัฐนิวเจอร์ซีย์ มุ่งหน้าสู่เมืองฮุสตัน รัฐเท็กซัส บรรทุกตู้คอนเทนเนอร์เหล็กมาตรฐาน 58 ตู้ (แต่บางตู้ไม่เฉพาะเจาะจง การทดลองที่ประสบความสำเร็จมาก่อน) ทุกวันนี้ มากถึง 90% ของสินค้าที่ไม่ได้เทกอง (ซึ่งก็คือการบรรจุหีบห่อ) ถูกขนส่งทางทะเลในตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐาน

เพื่อหลีกเลี่ยงการสูญเสียตู้คอนเทนเนอร์และปัญหาอื่น ๆ เกี่ยวกับสินค้าหนัก เรือคอนเทนเนอร์ได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ยึดและอุปกรณ์ต่างๆ สำหรับการซ่อม ในที่ยึดเหล่านี้คือไกด์บนดาดฟ้า - ชั้นวางบรรจุภาชนะและอำนวยความสะดวกในการโหลด นอกจากนี้ยังใช้อุปกรณ์ล็อคเพื่อเชื่อมต่อคอนเทนเนอร์เข้าด้วยกัน

การใช้ภาชนะให้ประโยชน์อย่างเห็นได้ชัด หนึ่งในกระบวนการที่มีค่าใช้จ่ายสูงที่สุดทั้งในแง่ของเวลาและเงินใน การขนส่งทางทะเลมีการขนถ่ายสินค้าประเภทต่าง ๆ ในตู้คอนเทนเนอร์ประเภทต่าง ๆ โดยการขนส่งทางบกไปยังเรือและกลับ ตอนนี้การถ่ายลำกลายเป็นเรื่องง่ายอย่างเหลือเชื่อ เร็วขึ้นและถูกกว่าด้วยมาตรฐานการดำเนินงาน เครนที่มีกริปเปอร์ทั่วไปจะจัดเรียงกล่องเหล็กขนาดใหญ่ได้อย่างรวดเร็ว และกระบวนการขนถ่ายสินค้าเริ่มใช้เวลาหลายชั่วโมงแทนที่จะเป็นวันที่ยาวนาน นอกจากนี้ สิ่งที่เรียกว่า intermodality ในการขนส่งได้กลายเป็นความจริง: คอนเทนเนอร์มาตรฐานสามารถจัดเรียงใหม่เป็นรางหรือ แพลตฟอร์มรถต่อจากท่าเรือภายในประเทศ กับการถือกำเนิด เทคโนโลยีที่ทันสมัยการทำเครื่องหมายทำให้ขั้นตอนการจัดการและติดตามสินค้าง่ายขึ้นและเร็วขึ้น: ในทุกขั้นตอนของการเคลื่อนย้าย อุปกรณ์พิเศษอ่านรหัสเฉพาะที่วางอยู่บนตู้คอนเทนเนอร์

จริงอยู่ เพื่อที่จะบรรลุความเป็นกลางที่แท้จริง จำเป็นต้องตกลงกับ ขนาดมาตรฐานตู้คอนเทนเนอร์ที่ต้อง “ติดตั้ง” ทั้งในทะเลและบนบก โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง. ในปี 1961 ห้าปีหลังจากการบินครั้งแรกของ Ideal X องค์การระหว่างประเทศเพื่อการมาตรฐาน (ISO) กำหนดเป็น มาตรฐานพื้นฐานตู้คอนเทนเนอร์ยาว 20 ฟุต (มากกว่า 6 ม. เล็กน้อย) มาตรฐานที่สองคือตู้คอนเทนเนอร์ที่ยาวเป็นสองเท่า - 40 ฟุต ซึ่งถือว่าธรรมดาที่สุด อย่างไรก็ตาม น้ำหนักบรรทุกของเรือคอนเทนเนอร์มักจะวัดเป็น TEU ซึ่งเทียบเท่ากับมาตรฐานขนาด 20 ฟุต

ภาชนะทำจากเหล็กอัลลอยด์ชนิดพิเศษ - คอร์เทน นี่ไม่ใช่เหล็กกล้าไร้สนิม แต่เป็นชั้นออกไซด์บาง ๆ ที่ปรากฏบนพื้นผิว (จึงเป็นสีน้ำตาลแดง) ช่วยปกป้องชั้นลึกของโลหะจากผลกระทบของทะเลได้อย่างน่าเชื่อถือ เรือคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในปัจจุบันคือ Maersk Mc-Kinney M? ller - สามารถขึ้นเรือได้ 18270 TEU เรือคอนเทนเนอร์ที่มีความจุมากกว่า 20,000 TEU คาดว่าจะถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือของเกาหลีในเร็วๆ นี้ และนี่อาจเป็นระดับสูงสุดเนื่องจากเรือดังกล่าวเข้าใกล้ขีดจำกัดความจุของคลองสุเอซ แน่นอน นอกจาก เรือคอนเทนเนอร์ขนาดยักษ์นอกจากนี้ยังมีเรือขนาดเล็ก เช่น Panamax (พอดีกับขนาดของแม่กุญแจเก่าของคลองปานามา) และ New Panamax (ซึ่งสัมพันธ์กับขนาดของแม่กุญแจใหม่ของคลองปานามาเดียวกัน) เช่นเดียวกับเรือตู้คอนเทนเนอร์ที่เล็กกว่า

เรือและปั้นจั่น

ตู้คอนเทนเนอร์ถูกขนส่งทั้งในที่ยึดของเรือและบนดาดฟ้า โดยจะซ้อนกันหลายชั้น แน่นอนคำถามเกิดขึ้นว่าทำไมในสภาพของทะเลกลิ้งพวกเขาไม่หมุนไปรอบ ๆ ที่กักขังและตกลงไปในน้ำ พวกเขาล้มลง แต่เพิ่มเติมในภายหลัง แม้ว่าแน่นอน เรือคอนเทนเนอร์จะติดตั้งในลักษณะที่จะส่งมอบสินค้าได้อย่างปลอดภัยสูงสุด ในช่องเก็บสินค้า คอนเทนเนอร์จะถูกวางตามแนวดิ่ง ซึ่งให้ตำแหน่งที่ถูกต้องของสินค้าและถือไว้ระหว่างการนำทาง เพื่อความสะดวกในการโหลด ดาดฟ้าของเรือคอนเทนเนอร์สามารถเปิดได้เกือบทั้งหมด (โดย 85%) จากนั้นเมื่อช่องเก็บของเต็ม จะปิดจากด้านบนด้วยช่องที่แข็งแรง ในรูปแบบที่ง่ายที่สุด แผ่นเหล่านี้เป็นแผ่นโลหะหนาที่ติดตั้งด้วยปั้นจั่น มีเรือที่มีชั้นเลื่อน ในรุ่นใหม่นี้ ไกด์แนวตั้งเริ่มทำขึ้นเหนือดาดฟ้าเรือ เพื่อให้เรือบรรทุกสินค้าที่ว่างเปล่าของการออกแบบนี้ดูเหมือนเม่นขนฟู หากไม่มีเสานำทาง คอนเทนเนอร์จะถูกติดตั้งโดยไม่มีพวกมัน แต่แน่นอนว่ายังมีอุปกรณ์อื่นๆ อีกมากมายที่ซ่อมคอนเทนเนอร์บนดาดฟ้าและเชื่อมเข้าด้วยกัน ตัวอย่างเช่น กลไกแบบบิดเกลียว (ล็อคแบบหมุน) อย่างแพร่หลาย อุปกรณ์นี้ถูกเสียบเข้าไปในช่องเปิดทางเทคโนโลยีของคอนเทนเนอร์ที่อยู่เหนืออีกด้านหนึ่ง และด้วยความช่วยเหลือของหัวหมุน ตุ้มน้ำหนักสองตัวจะถูกยึดติดกันอย่างแน่นหนา

เรือคอนเทนเนอร์บางลำ (ไม่ใช่ลำที่ใหญ่ที่สุด) มีการติดตั้งเครนเพื่อให้สามารถบรรทุกและขนถ่ายได้ด้วยตัวเอง แต่ในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์นั้น มีมาก บทบาทที่สำคัญกว่าเครนติดตั้งในพอร์ต เครนตู้คอนเทนเนอร์มีลักษณะสูง เมื่อบูมถูกแขวนไว้สูงเพื่อให้เรือสามารถผ่านได้อย่างอิสระภายใต้มัน และโปรไฟล์ต่ำ - ในกรณีนี้ เมื่อมีการขนถ่าย บูมจะเปลี่ยนตำแหน่ง แล้วเคลื่อนไปข้างหน้าด้านบน ลงเรือแล้วกลับ คอนเทนเนอร์ถูกยึดเข้ากับแท่นยกโดยใช้ทวิสต์ล็อค

เครนตู้คอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในปัจจุบันอยู่ในคลาส Super Post-Panamax เหล่านี้เป็นโครงสร้างขนาดมหึมาในรูปแบบของไม้กางเขนที่มีบูมยาวทำให้สามารถให้บริการเรือที่มีตู้คอนเทนเนอร์กว้าง 22 แถวขึ้นไป บันทึกถูกตั้งขึ้นในเดือนมีนาคม 2010 ในเมืองมาเลย์ Port Klang ด้วยความช่วยเหลือของเครนเก้าตัวทำให้การเคลื่อนย้ายตู้คอนเทนเนอร์ 734 ครั้งต่อชั่วโมง ลอจิสติกส์ของการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ในปัจจุบันนั้นสมบูรณ์แบบมากจนสามารถคำนวณเวลาที่มาถึงของตู้คอนเทนเนอร์บางตู้ได้ เช่น จากเรือไปยังแท่นรถสามารถคำนวณได้อย่างแม่นยำด้วยค่าบวกหรือลบ 15 นาที

เป็ดในมหาสมุทร

แต่องค์ประกอบคืออะไร? ใช่ ไม่ว่าเรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่จะดูแข็งแกร่งเพียงใด ก็คงจะเป็นการกล่าวเกินจริงหากกล่าวว่าพวกเขาไม่กลัวพายุ เมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ ปีนี้ Svendborg Maersk ยักษ์สูง 346 เมตร ถูกจับในพายุในอ่าวบิสเคย์ ซึ่งขึ้นชื่อเรื่องพายุ ส่งผลให้ตู้คอนเทนเนอร์สูญหาย 520 ตู้ เจ้าของเรืออ้างว่าส่วนใหญ่ว่างเปล่า แต่ก็ไม่ใช่ทั้งหมดอย่างชัดเจน ไม่กี่วันต่อมา ตู้คอนเทนเนอร์ที่มีบุหรี่ 11 ล้านมวนถูกชะล้างบนชายฝั่งอังกฤษ จากเรือคอนเทนเนอร์ของเดนมาร์ก จำนวนตู้คอนเทนเนอร์ที่สูญหายในแต่ละปีไม่ทราบแน่ชัด ประมาณการไว้ตั้งแต่ 2,000 ถึง 10,000 ต่อปี รายงานจริงไม่จัดส่งหรือ บริษัท ประกันภัยพวกเขาไม่รีบร้อนที่จะแบ่งปันเพื่อไม่ให้ลูกค้าตกใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเรากำลังพูดถึงเศษเล็กเศษน้อยของตู้คอนเทนเนอร์ 160 ล้านตู้ที่ขนส่งทางทะเลทุกปี

แน่นอนว่าตู้คอนเทนเนอร์ที่ตกลงมาจากเรือจะไม่ถูกนำขึ้นจากน้ำทันทีที่ตกลงมา - ไม่มีทาง ขณะที่พวกเขากำลังว่ายน้ำ อาจมีอันตรายจากการชนกับเรือลำอื่น

อย่างไรก็ตาม ภาชนะขนาดสี่สิบฟุตนั้นค่อนข้างจะเป็นวัตถุที่มีน้ำหนักมากถึง 30 ตัน น้ำหนักบรรทุก. เชื่อกันว่าเมื่อลงไปในน้ำแล้วจะค่อยๆ ยุบตัวจากการพลิกคว่ำจะเต็มไปด้วยน้ำแล้วก็จมลง คำถามเดียวที่ยังคงอยู่คือเมื่อสิ่งนี้จะเกิดขึ้นจริง ๆ - เพราะถ้าตัวอย่างเช่นมีชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์อยู่ข้างในเรียงรายไปด้วยบล็อคโฟมเราก็แทบจะไม่สามารถคาดหวังได้ว่าน้ำท่วมอย่างรวดเร็ว

เป็นที่ทราบกันดีว่ามีกรณีตลกที่เกี่ยวข้องกับการสูญหายของตู้คอนเทนเนอร์ ตัวอย่างเช่น ในปี 1992 ตู้คอนเทนเนอร์ของเป็ดยางซึ่งมอบให้กับทารกในระหว่างการอาบน้ำ ถูกล้างออกจากเรือเอเวอร์กรีน เอเวอร์ ลอเรล เป็ดถูกพัดไปทั่วทั้งมหาสมุทรของโลก และพวกเขากล่าวว่ายังสามารถจับได้ที่นี่และที่นั่น แต่แน่นอนว่า การสูญหายของตู้คอนเทนเนอร์ก็มีด้านที่น่าเศร้าอีกประการหนึ่ง นั่นคือ ภัยคุกคามต่อการขนส่งสินค้า ตู้คอนเทนเนอร์แบบลอยตัวเป็นอันตรายอย่างยิ่งสำหรับเรือขนาดเล็ก เช่น เรือยอทช์ และมีการสังเกตการชนกันดังกล่าวมากกว่าหนึ่งครั้ง ภาชนะบรรจุอาจมีเนื้อหาที่เป็นพิษ

อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับภัยพิบัติ supertanker ที่สร้างความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น เหตุการณ์การสูญเสียตู้คอนเทนเนอร์ไม่น่าจะนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในสถานะที่เป็นอยู่ เนื่องจากการประชุมเชิงปฏิบัติการของโลกได้ตั้งรกรากอยู่ในตะวันออกและผู้บริโภคหลักของผลิตภัณฑ์ของตนอาศัยอยู่อีกฟากหนึ่งของโลก ภาชนะบรรจุทะเลจะยังคงเป็นที่เก็บข้อมูลของสิ่งล้ำค่าทั้งหมดที่คนสมัยใหม่ต้องการมี

เครนสำหรับการขนถ่ายและคัดแยกภาชนะ

ใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับการขนถ่ายและคัดแยกภาชนะ รถเครน. ปัจจุบันเมื่อกองตู้คอนเทนเนอร์ประกอบด้วยตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 2.5 (3) - และ 5 ตันเป็นส่วนใหญ่ เครนส่วนใหญ่ที่ใช้เพื่อการนี้จะมีความสามารถในการยกได้ 5 ตัน

เครนขาสูงแบบสองคอนโซลที่ใช้กันทั่วไป นอกจากนี้ยังใช้เครนขาสูง เครนขารถบรรทุก เครนพอร์ทัล เครนราง เครนเหนือศีรษะ และสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ - เครนสะพานทรงพลัง โครงสำหรับตั้งสิ่งของ พอร์ทัล พอร์ทัลคู่ และเครนลอยน้ำ

ตัวอย่างเช่น เครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของได้รับการพัฒนาด้วยแท่นเสริมสำหรับคอนเทนเนอร์ที่ติดอยู่กับตัวรองรับเครน มีความจำเป็นเร่งด่วนที่จะต้องจัดให้มีสถานที่จัดเก็บคอนเทนเนอร์หลายแห่งอย่างรวดเร็วด้วยเครนขาสูงสำหรับการขนถ่ายสินค้าของตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ นั่นเป็นเหตุผลที่ เครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของดัดแปลงสำหรับการขนถ่ายคอนเทนเนอร์ 1C ขนาด 20 ตัน โดยลดช่วงจาก 32 เป็น 25 ม. และเพิ่มความสามารถในการบรรทุกเป็น 25 ตัน

เครนเหนือศีรษะที่มีกำลังยก 5 ตัน Ut ใช้ที่ไซต์คอนเทนเนอร์ มีช่วง 11-^-32 ม. ยกสูง 16 ม. เครนเคลื่อนที่ความเร็ว 88.5-120 ม./นาที รถเข็นของ 38-45 ม./นาที และความเร็วในการยกของน้ำหนัก 8-12 ม./นาที

ที่สถานีรถไฟขนาดเล็ก มีการใช้เครนแขนหมุนบนรางรถไฟและเครนขาสูงแบบไม่มีคอนโซลหลายประเภท

เครนในท่าเรือทะเลและแม่น้ำสำหรับการขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 5 และ 2.5 (3) ตัน ซึ่งส่วนใหญ่เป็นแบบบูมพอร์ทัล การผลิตในประเทศและนำเข้าที่มีกำลังการผลิต 3, 5 และ 10 ตัน

สำหรับการขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ จะใช้เครนที่มีความจุขนาดใหญ่กว่าหรือใช้เครนแบบคู่

ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการเติบโตของการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ ท่าเทียบเรือจะติดตั้งเครนประเภทใหม่ที่มีความสามารถในการยกของหนัก เช่น เครน Sokol (GDR) ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับท่าเรือทางทะเลและแม่น้ำ

ตู้คอนเทนเนอร์ รถตัก ที่มีความจุยกได้ 32 ตัน บนกริป ซึ่งจะผลิตโดยอุตสาหกรรมในประเทศ รวมทั้งนำเข้าเครนรถตัก

เพื่อเป็นมาตรการชั่วคราว เครนเก่าบางตัวกำลังถูกดัดแปลงให้ทำงานกับตู้คอนเทนเนอร์ ความสามารถในการบรรทุกของสามารถเพิ่มได้ เช่น ลดระยะเอื้อมของบูมและความเร็วในการยกของ

ในบรรดาพอร์ทัล jib cranes ที่มีความจุขนาดใหญ่เช่น KPM 32-30-10.5 crane ของโรงงานวิศวกรรมหนัก Zhdanovskiy รวมถึงเครนที่มีความสามารถในการยก 15 ตันที่ระยะบูมใด ๆ - สูงถึง 33 ม. ด้วย a ความเร็วในการยกของเหมือง 60 ม. / ' ที่ผลิตโดยโรงงาน Ganz ในบูดาเปสต์ (ฮังการี)

เครนยกตู้คอนเทนเนอร์แบบสะพานและเครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของพร้อมคอนโซลยกขนาดใหญ่ตรงตามข้อกำหนดของเทคโนโลยีสำหรับการจัดการเรือคอนเทนเนอร์แบบพิเศษอย่างดีที่สุด

เครนขาสูงแบบโครงสำหรับตั้งสิ่งของ KK-5 ได้รับการออกแบบมาเพื่อการบรรจุและคัดแยกภาชนะขนาด 5 ตันและภาชนะที่มีมวลน้อยกว่า ปั้นจั่นบนสองส่วนรองรับคือการสร้างตัวเอง, รางไฟฟ้า ความเร็วในการทำงานของเครนเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับความเร็วของเครนในรุ่นก่อนหน้า ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มปริมาณงานของไซต์คอนเทนเนอร์ได้อย่างมาก

รถตักตู้คอนเทนเนอร์ Sea- อุปกรณ์พิเศษที่ช่วยให้คุณดำเนินการขนถ่ายในพอร์ตได้อย่างถูกต้องและรวดเร็ว เป็นกลไกการยกด้วยล้อลมที่ออกแบบมาสำหรับการเคลื่อนย้ายและจัดเก็บภาชนะ บรรทุกลงบนรถแทรกเตอร์และอวนลาก

ประเภทของรถตักคอนเทนเนอร์

เครนขาสูง

เครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของใช้เพื่อโหลดคอนเทนเนอร์จากพื้นที่ปลายทางไปยังเรือและในทางกลับกัน กลไกเคลื่อนที่ในสองทิศทางตามรางรถไฟที่มีความยาวจำกัด พารามิเตอร์หลักที่กำหนดการออกแบบและขนาดของเครื่องจักรคือจำนวนรางรถไฟที่สามารถครอบคลุมได้

พอร์ทัลเครนทั้งหมดสามารถแบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้:

• คาน;
• เรือ;
• ท่าเรือ;
• คอนเทนเนอร์;
• นิวเมติก;
• ราง;
• สะพาน;
• ท่า.

เรือคอนเทนเนอร์พอร์ทัล

ผู้ให้บริการ Straddle ใช้ในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จากสถานที่ขนถ่าย - ชานชาลารถไฟ - ไปยังสถานที่บรรทุก - ไปยังท่าเรือ ช่วยให้คุณสามารถซ้อนอุปกรณ์ใน 2-3 ระดับ ใช้ในเทอร์มินัลที่มีพื้นที่ขนาดใหญ่และการไหลของสินค้า

เรือคอนเทนเนอร์รับส่ง

เรือคอนเทนเนอร์รับส่งใช้สำหรับเคลื่อนย้ายตู้คอนเทนเนอร์ในแนวนอนภายในเขตกันชน พวกเขาเพิ่มปริมาณงานของเทอร์มินัลและเพิ่มความเร็วของการทำธุรกรรม ไม่เหมาะสำหรับการติดตั้งภาชนะบนอวนลาก

รถยกสูง

รถยกสูงเป็นรถตักอเนกประสงค์สำหรับการทำงานแบบ intermodal สามารถทำงานกับรถไฟถนนและรางรถไฟได้สองทาง มีอุปกรณ์ครบครัน กลไกหมุน, บูมและที่จับแบบยืดหดได้ ซึ่งช่วยให้คุณจัดการคอนเทนเนอร์ทุกขนาดและทุกประเภท รวมถึงคอนเทนเนอร์แบบแช่เย็น Reachstackers เข้ากันได้กับ ประเภทต่างๆ ไฟล์แนบ. มีประสิทธิภาพทั้งในพื้นที่คลังสินค้าขนาดเล็กและในอาคารผู้โดยสารขนาดใหญ่ที่มีการขนส่งสินค้าหนาแน่น

หลัก ข้อมูลจำเพาะรถยกเข้าถึง:

• ความจุโหลด;
• ฐานล้อ;
• มวลการทำงาน
• อันดับ;
• กองฉัตร

ตามลักษณะเหล่านี้ เครื่องจักรประเภทต่อไปนี้มีความโดดเด่น:

• สำหรับการเคลื่อนย้ายอุปกรณ์จากพื้นดินสู่เรือ - ด้วยฐานล้อยาว
• สำหรับการเคลื่อนย้ายและซ้อนได้ถึง 6 ชั้น;
• เพื่อย้ายเฉพาะตู้คอนเทนเนอร์ที่บรรทุกและว่างเปล่าเท่านั้น

รถยก

รถยกคือรถ stacker สายพานลำเลียง และอุปกรณ์พิเศษของคลังสินค้าประเภทอื่นๆ ที่เข้ากันได้กับสิ่งที่แนบมาประเภทต่างๆ พารามิเตอร์ที่สำคัญของพวกเขาคือ:

• การนัดหมาย;
• ความจุโหลด;
• จำนวนส่วนในเสากระโดง;
• ประเภทของโรงไฟฟ้า
• ประเภทยาง.

อุปกรณ์ขนถ่ายทุกประเภทสำหรับเทอร์มินัลมีการติดตั้งระบบนำทางสำหรับตรวจสอบทั่วโลกให้เลือก ซึ่งช่วยให้คุณควบคุมตำแหน่งของสินค้า ติดตามการดำเนินการกับพวกเขาแบบเรียลไทม์ กล่าวคือ ให้ข้อมูลที่ถูกต้องแก่ผู้จัดส่งและลูกค้า

รถยกเคาน์เตอร์บาลานซ์คลังสินค้าทั่วไปที่มีความจุ 1.5 ถึง 10 ตัน:

อุปกรณ์โหลด "ปืนใหญ่"

โหลดอุปกรณ์ที่ใช้ในท่าเรือแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม:

• รถตักขนาดเล็กสำหรับขนส่งสินค้าหนักและทำงานภายในตู้คอนเทนเนอร์
• port reachstackers สำหรับเคลื่อนย้ายตู้คอนเทนเนอร์เอง

การใช้รถตัก

รถตักแบบมีพอร์ตแตกต่างจากแบบทั่วไปประการแรกคือความสามารถในการบรรทุก พวกเขาสามารถดำเนินการขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนักมากถึง 50 ตันได้อย่างรวดเร็ว เคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง ทนต่อจังหวะที่เข้มข้นของสถานีขนส่งและสภาพอากาศใด ๆ

ขนาดที่กะทัดรัดและความเป็นไปได้ของการจับสินค้าด้านข้างทำให้สามารถขับภายในตู้คอนเทนเนอร์และดำเนินการในพื้นที่คลังสินค้าที่จำกัดได้

ด้วยความช่วยเหลือ คุณสามารถ:

• แบกหนัก อุปกรณ์อุตสาหกรรม;
• ขนย้ายสินค้าขนาดใหญ่
• ขนส่งแผ่นเหล็ก หินแกรนิต หินอ่อน และวัสดุก่อสร้างอื่น ๆ
• โหลดและขนตู้คอนเทนเนอร์รถบรรทุก

เข้าถึงคุณสมบัติ stacker

รถยกสูงใช้สำหรับเคลื่อนย้ายตู้คอนเทนเนอร์ทั้งที่ว่างและที่บรรทุก องค์ประกอบหลักของการออกแบบนั้นน่าดึงดูด กลไกการยกและลูกธนูแบบยืดหดได้ ความพร้อมใช้งานของอุปกรณ์ดังกล่าวเป็นการรับประกันการทำงานปกติของท่าเรือขนส่งสินค้า ท้ายที่สุดให้ใช้เครนหรือ รถยก, สม่ำเสมอ พลังสูงสำหรับการเคลื่อนย้ายตู้คอนเทนเนอร์นั้นไม่มีประโยชน์ รถยกซ้อนเข้าถึงได้เร็วกว่าและมีประสิทธิภาพมากกว่ามาก ดังนั้นจึงสามารถรองรับการทำงานได้มากขึ้นในแต่ละวัน นอกจากนี้ยังแก้ไขคอนเทนเนอร์ให้ปลอดภัยยิ่งขึ้น ซึ่งหมายความว่าจะรับประกันความปลอดภัยของผู้คนและสินค้า

ตัวเข้าถึงพอร์ตช่วยให้คุณ:

• ขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20, 40 และ 45 ฟุตอย่างรวดเร็วภายในท่าเรือหรืออาคารผู้โดยสาร
• บรรจุภาชนะและนำออกจากเรือ
• ประหยัดพื้นที่โดยวางภาชนะทับซ้อนกัน
• ง่ายต่อการคว้าและลดภาชนะที่ต้องการไม่ว่าจะสูงแค่ไหน

การจัดหาอุปกรณ์ท่าเรือ

หันไปหากลุ่มบริษัทนักกีฬา มั่นใจได้เลยว่าได้รับ ราคาที่ดีที่สุดและส่วนใหญ่ เงื่อนไขการทำกำไรการส่งมอบอุปกรณ์ทั่วรัสเซีย

นอกจากนี้ คุณมีโอกาสเสมอที่จะ:

• ดูอุปกรณ์ของแบรนด์ที่เลือกบนแพลตฟอร์มสาธิต
• ชำระค่าสินค้าในรูปแบบที่สะดวก
• คำสั่ง การบำรุงรักษาบริการในเทคโนโลยีของเรา ศูนย์กลาง
• ซื้อวัสดุสิ้นเปลืองและอะไหล่ได้อย่างง่ายดาย

ผู้จัดการของเรายินดีที่จะตอบทุกคำถามของคุณ - เพียงแค่เลือกวิธีการสื่อสารที่สะดวกสำหรับคุณ - โทรศัพท์ อีเมล หรือแชทบนเว็บไซต์

ฝากคำขอหรือถามคำถาม

ซื้อได้กำไร

ผู้เชี่ยวชาญของกลุ่มบริษัท ATLET คุ้นเคยกับคุณลักษณะทั้งหมดของบางรุ่น เราจะช่วยทำให้ ทางเลือกที่เหมาะสมและในกรณีที่คุณจำเป็นต้องซื้อรถยกหรือรถเข็น และหากคุณตัดสินใจที่จะปรับปรุงกลุ่มอุปกรณ์พิเศษของคุณให้สมบูรณ์

• เรามีการรับประกันและราคาที่ดีที่สุดสำหรับรถตักและอุปกรณ์อื่นๆ
• การส่งมอบยานพาหนะขนาดใหญ่ อุปกรณ์ขนาดเล็ก และรถยกในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและเมืองอื่น ๆ จะดำเนินการโดยเร็วที่สุด
• กลุ่มผลิตภัณฑ์ของเราประกอบด้วยผลิตภัณฑ์จากแบรนด์ที่เชื่อถือได้
• เราจำหน่ายอะไหล่สำหรับรถยก อุปกรณ์ก่อสร้าง และคลังสินค้าทุกประเภทเสมอ
• การบำรุงรักษาดำเนินการโดยศูนย์บริการของเราเอง
• คุณสามารถเลือกและซื้ออุปกรณ์ใดๆ รวมทั้งรถตัก โดย

29.04.2010

เครื่องกระจาย: โหลดส้มในภาชนะ...

เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการว่าการค้าระหว่างประเทศในปัจจุบันจะเป็นอย่างไร หากสิ่งที่เรียกว่าตู้สินค้าขนาดใหญ่ที่ไม่ได้ถูกประดิษฐ์ขึ้นเมื่อครึ่งศตวรรษก่อน: กล่องโลหะที่ปิดสนิทขนาดยาวซึ่งเป็นโกดังขนาดเล็กของจริง ไม่เพียงแต่ขนส่งสินค้าหลากหลายประเภทเท่านั้น การขนส่งที่แตกต่างกันแต่ยังเก็บไว้อย่างปลอดภัยในทุกสภาพอากาศในที่โล่งที่ท่าเรือและสถานีรถไฟ

ประวัติการปรากฏตัว

ก่อนที่ภาชนะแรกจะถูกประดิษฐ์ขึ้น สินค้าถูกบรรทุกเข้าสู่ รถบรรทุกหรือในเกวียนโดยชิ้น หลังจากส่งถึงท่าเรือแล้ว กล่องหรือถุงแต่ละใบจะถูกขนถ่ายที่ท่าเรือก่อนที่จะยกขึ้นเรือ วิธีการขนส่งนี้ลำบากและมีราคาแพงมาก และเพิ่งค้นพบเมื่อครึ่งศตวรรษก่อน ทางเลือกที่คุ้มค่า. เป็นที่เชื่อกันว่าแนวคิดของการขนส่งสินค้าในภาชนะเดียวกันซึ่งไม่เปลี่ยนแปลงตลอดการขนส่งทั้งหมดด้วยรูปแบบการขนส่งที่แตกต่างกัน - เรือรถยนต์และทางรถไฟเป็นของผู้ประกอบการชาวอเมริกัน Malcolm McLean McLean ออกแบบภาชนะโลหะเครื่องแรกสำหรับการเคลื่อนย้ายสินค้าในปี 1956 แต่กล่าวกันว่าเขาได้คิดแนวคิดนี้ขึ้นเมื่อ 20 ปีก่อน หลังจากที่คิดมามากว่าการขนถ่ายด้วยมือแบบดั้งเดิมทั้งทางกายภาพและใช้เวลานานเป็นอย่างไร

ในปี 1956 เรือลำแรกที่บรรทุกรถพ่วงพื้นเรียบออกแบบโดย McLean จำนวน 58 ลำ เดินทางมาจากท่าเรือเมืองนวร์ก รัฐนิวเจอร์ซีย์ ไปยังเมืองฮุสตัน รัฐเท็กซัส ต่อมา นักประดิษฐ์ได้ก่อตั้งธุรกิจขนส่งสินค้าของตนเองขึ้นภายใน Sea Land Inc. ซึ่งเข้าซื้อกิจการในปี 2542 โดยบริษัท Maersk ของเดนมาร์ก ซึ่งเป็นผู้ให้บริการขนส่งสินค้าทางทะเลชั้นนำของโลก

วันนี้ คอนเทนเนอร์แบบสากลได้กวาดล้างโลกทั้งใบ เป็นการยากที่จะหาสินค้าอุปโภคบริโภคที่ไม่ได้จัดส่งด้วยวิธีนี้ แท้จริงแล้วทุกอย่างตั้งแต่ยาสีฟันไปจนถึงเนื้อแช่แข็งถูกขนส่งโดยไม่ต้องโหลดซ้ำจากโหมดการขนส่งหนึ่งไปยังอีกโหมดหนึ่งในภาชนะดังกล่าวซึ่งส่วนใหญ่ทำจากโลหะ จีนทำ. ตามมาตรฐาน ISO คอนเทนเนอร์ขนส่งสินค้าซึ่งสามารถนำไปใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทั่วไปหรือวัตถุประสงค์พิเศษได้ โดยทั่วไปแล้วจะมีความกว้าง 8 ฟุต (2.44 ม.) และสูง 8 ฟุตถึง 9 ฟุต 6 นิ้ว ความยาวอาจแตกต่างกันไป คอนเทนเนอร์ที่ใช้บ่อยที่สุดในการค้าระหว่างประเทศคือ 20, 40, 45, 48 หรือ 53 ฟุต โดยมีขนาด ISO มาตรฐานคือ 20 (TEU) หรือ 40 (TEU) ฟุต

คอนเทนเนอร์เครนกระจาย

ตัวยกหลัก - "แขน" ของวิธีการใด ๆ ในการจัดการตู้คอนเทนเนอร์ (เช่น รถยกตู้คอนเทนเนอร์ รถยกสูง มีตะเกียบข้าง รถตู้คอนเทนเนอร์ เครน) ซึ่งทำหน้าที่จัดการตู้คอนเทนเนอร์และอยู่ตรง ติดต่อกับมันคือสิ่งที่เรียกว่า spreader ( จาก spreader ภาษาอังกฤษ - อุปกรณ์พับ, ตัวเว้นวรรค) ในศัพท์แสงมืออาชีพทั่วโลก คำนี้มักใช้ แม้ว่าชื่อภาษาเยอรมัน conainergeschirr (อุปกรณ์คอนเทนเนอร์) จะมีความหมายที่แม่นยำกว่ามาก ถ้าในตอนแรกสิ่งที่แนบมานี้ถูกใช้เพื่อจับเฉพาะตู้คอนเทนเนอร์ทะเล ตอนนี้มันถูกใช้เพื่อทำงานกับตู้สินค้าทุกประเภท ระยะห่างที่สม่ำเสมอระหว่างรูสำหรับติดตั้งช่วยให้สามารถใช้เครื่องกระจายเพื่อทำงานกับภาชนะที่มีขนาดต่างกันได้ เครื่องกระจายแรงส่วนใหญ่มีตัวล็อคแบบบิดพิเศษที่ยึดภาชนะอย่างแน่นหนาโดยใช้อุปกรณ์เข้ามุม มีตัวกระจายที่สามารถคว้าคอนเทนเนอร์จากด้านบน (เรียกว่า Top Lift Attachment) หรือจากด้านข้าง (Side Lift Attachment) เครื่องกระจายแรงสามารถเป็นแบบ "แข็ง" ได้ กล่าวคือ ห้ามเปลี่ยนความยาว (ออกแบบมาสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ที่มีขนาดเท่ากันเท่านั้น) และแบบยืดหดได้ หลังสามารถใช้ทำงานกับคอนเทนเนอร์ที่มีความยาวตั้งแต่ 20 ถึง 40 ฟุตโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างใดๆ เครื่องกระจายน้ำหนักแบบยืดไสลด์มีน้ำหนักค่อนข้างมาก ประมาณ 6,800 กก. ดังนั้นจะต้องหักมวลของมันออกจากน้ำหนักบรรทุกของอุปกรณ์ขนถ่ายคอนเทนเนอร์ นอกจากนี้ยังมีการออกแบบรถเกลี่ยดินที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการทำงานกับรถพ่วงสำหรับการขนส่งทางรถยนต์ และอุปกรณ์สำหรับการบรรจุใหม่สองตู้คอนเทนเนอร์ในเวลาเดียวกัน

รถยกตู้คอนเทนเนอร์พร้อมตัวกระจายด้านบน

ตัวกระจายแม้ว่าการออกแบบจะเรียบง่าย แต่ก็เป็นโหนดที่สำคัญมากเนื่องจากต้องสลับกันขนาดใหญ่ โหลดแบบไดนามิกและไม่เพียงแต่ผลผลิตของเครื่องจักรเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความปลอดภัยในการทำงานด้วยขึ้นอยู่กับความน่าเชื่อถือและฟังก์ชันการทำงานด้วย ตามสถิติ 90% ของการพังทลายของรถตักคอนเทนเนอร์ทั้งหมดเกี่ยวข้องกับการทำงานผิดพลาดของหน่วยนี้ เนื่องจากเป็นส่วนประกอบที่โหลดมากที่สุดของอุปกรณ์ ปัญหาหลักมักเกิดจากการสั่นสะเทือนและแรงกระแทก ซึ่งทำให้ไฟฟ้าขัดข้องหรือ ระบบไฮดรอลิกเครื่องกระจาย

จากข้อมูลของผู้เชี่ยวชาญ 75% ของตัวกระจายคอนเทนเนอร์ทั้งหมดผลิตในยุโรป ผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุดของเอกสารแนบสำหรับรถตักและรถยกสูงคือบริษัท Elme ของสวีเดน ซึ่งผลิตเครื่องกระจายแรงดังกล่าว 850 เครื่องในปี 2549 ตามข้อมูลของบริษัท ในบรรดาลูกค้าประจำของบริษัทคือผู้ผลิตอุปกรณ์โหลดที่มีชื่อเสียงเช่น Hyster, Svetruck, SMV และ Clark ผู้ผลิตตู้คอนเทนเนอร์ชั้นนำใน อเมริกาเหนือเทย์เลอร์ แมชชีน เวิร์คส์ อิงค์ ยังซื้อเครื่องหว่านเมล็ด Elme สำหรับเครื่องจักรของบริษัทด้วย บริษัท CVS Ferrari และ PPM ผลิตรถเกลี่ยดินทั้งหมดหรือเกือบทั้งหมดสำหรับรถยนต์ของตนเอง แต่อาจดูเหมือนแปลก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง คู่แข่งของ Elme บางรายก็เป็นลูกค้าของบริษัทเช่นกัน: ผู้ผลิตอุปกรณ์จัดการคอนเทนเนอร์เกือบทั้งหมด อย่างน้อยก็เคยซื้อเครื่องเกลี่ยดินบางรุ่นจากเธอ

Elme สามารถจดสิทธิบัตรตัวกระจายการออกแบบต่างๆ มากมายพร้อมฟังก์ชันจำนวนมาก และยังคงเป็นเรื่องยากสำหรับผู้ผลิตรายอื่นที่จะสร้างอุปกรณ์ดังกล่าวโดยไม่ละเมิดลิขสิทธิ์ มีผู้ผลิตเครื่องกระจายอิสระรายอื่นๆ เช่น Smits Spreaders และ RAM Spreaders ในสิงคโปร์ ซึ่งผลิตผลิตภัณฑ์เหล่านี้สำหรับธุรกิจที่ไม่ต้องการทำเอง

ไม่มีข้อมูลที่แน่ชัดเกี่ยวกับจำนวนเครื่องหว่านเมล็ดที่ผลิตได้ทุกปี แต่เป็นที่ทราบกันดีว่า Elme, Kalmar และ Fantuzzi เป็นสามส่วนใหญ่ ผู้ผลิตรายใหญ่เครื่องหว่านเมล็ดทั่วโลก - โดยรวมแล้วผลิตได้ประมาณ 2,000 คันต่อปี อุปกรณ์นี้

เทรลเลอร์รีโหลดสเปรดเดอร์

Elmhults Konstruktions AB (Elme) ซึ่งเป็นบริษัทเอกชนสำหรับการผลิตเครื่องจับยึดแบบกระจาย เริ่มกิจกรรมใน Amult (สวีเดน) ในปี 1974 ด้วยการดำเนินการ คำสั่งซื้อส่วนบุคคล. Gusta Karlsson ผู้ก่อตั้งและประธานบริษัท กล่าวว่า เขาไม่ต้องการให้บริษัทของเขาเป็นผู้ผลิตเครื่องเกลี่ยที่ใหญ่ที่สุดในโลก แต่เพิ่งเกิดขึ้น ในปี 2547 Elme ผลิตเครื่องกระจายสินค้า 580 เครื่องในปี 2548 - 720 ในปี 2549 - 1,000 รายการจากผลผลิตทั้งหมด 85% ของผลิตภัณฑ์ได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับตู้คอนเทนเนอร์และรถยกสูง ส่วนที่เหลือ - เพื่อติดตั้งเครน ปัจจุบันบริษัทมีพนักงานประมาณ 100 คน ธุรกิจของ บริษัท กำลังพัฒนาอย่างประสบความสำเร็จ เนื่องจากผู้ผลิตอุปกรณ์จัดการคอนเทนเนอร์สนใจในเรื่องนี้เป็นหลัก: การโอนการผลิตชิ้นส่วนไปยังการเอาท์ซอร์สทำให้พวกเขาสามารถมุ่งความสนใจไปที่ธุรกิจหลักของตนได้ ปริมาณคำสั่งซื้อที่ Elme ปฏิบัติตามนั้นถูกกำหนดโดยประสิทธิภาพการผลิตอย่างสมบูรณ์ บริษัทมีสิทธิในสิทธิบัตรเครื่องเกลี่ยดิน 12 ฉบับ ซึ่งรวมถึงการออกแบบเครนด้วย รายละเอียดสิทธิบัตรเป็นความลับ

เทย์เลอร์ แมชชีน เวิร์คส์ อิงค์ (ลุยวิลล์, มิสซิสซิปปี้, สหรัฐอเมริกา) และ (กรีนวิลล์, นอร์ทแคโรไลนา, สหรัฐอเมริกา) เป็นผู้ผลิตอุปกรณ์จัดการตู้คอนเทนเนอร์เพียงรายเดียวในอเมริกาเหนือ อย่างไรก็ตาม ในขณะที่ Taylor Machine ผลิตเครื่องจักรในสหรัฐอเมริกา Hyster ได้ย้าย การผลิตขนาดใหญ่ของรถตักไปยังยุโรป ผู้บริหารของบริษัทกล่าวว่า Taylor Machine เป็นผู้ผลิตรถยกซ้อนตู้คอนเทนเนอร์รายใหญ่ที่สุดในอเมริกาเหนือ ไม่มีการยืนยันอย่างเป็นทางการสำหรับคำชี้แจงนี้: องค์กรซึ่งเริ่มดำเนินการในทศวรรษ 1960 เป็นกิจการของครอบครัว ดังนั้นจึงมีสิทธิ์ที่จะไม่เปิดเผยปริมาณการผลิตที่ใช้

Spreaders บนรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์

ไม่กี่ปีที่ผ่านมา Taylor Machine ได้ทำข้อตกลงกับ บริษัทอิตาลีเฟอร์รารีซึ่งได้รับสิทธิ์ในการขายรถยก CVS แบบครบวงจรภายใต้แบรนด์เทย์เลอร์ในตลาดสหรัฐอเมริกา อย่างไรก็ตาม บริษัทได้ผลิตรถยกสูงสำหรับตลาดบางแห่งในอเมริกาเหนือ ย้อนกลับไปในทศวรรษ 1960 เทย์เลอร์ได้ว่าจ้างบริษัทภายนอกในการผลิตเครื่องกระจายเมล็ดสำหรับเครื่องจักรของตนให้กับการดำเนินงานในอเมริกาเหนือของ Ropco ซึ่งต่อมา (ในปี 1986) ถูกซื้อกิจการโดย Bromma ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ Kalmar เทย์เลอร์ไม่ได้สร้างสเปรดเดอร์เครื่องแรกของเธอจนกระทั่งต้นทศวรรษ 1980

CVS Ferrari SpA (สำนักงานใหญ่อยู่ที่ Roveleto di Cadeo ทางตอนเหนือของอิตาลี) ตัดสินใจผลิตรถไถพรวนของตัวเองเมื่อเข้าสู่ธุรกิจการจัดการตู้คอนเทนเนอร์ ผู้ผลิตในอิตาลีได้ผลิตรถยกสูง 200 คันและรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ประมาณ 100 คันในปี 2548 ผลผลิตของผลิตภัณฑ์เหล่านี้ในปี 2546-2547 อยู่ในระดับใกล้เคียงกัน ดังนั้นผลผลิตจึงเพิ่มขึ้น ปัญหาหลักสำหรับซีวีเอส เฟอร์รารี ความปรารถนาที่จะมุ่งเน้นไปที่ธุรกิจหลักและราคาที่แข่งขันได้มากเป็นเหตุผลหลักว่าทำไมบริษัทจึงซื้อ 16% ของเครื่องหว่านเมล็ดพืชทั้งหมด (สำหรับรถยกตู้คอนเทนเนอร์เปล่า) จาก Elme

Spreaders สำหรับจับสองและสามคอนเทนเนอร์ในเวลาเดียวกัน

เหตุใดบางบริษัทจึงผลิตสเปรดเดอร์ด้วยตัวเอง ในขณะที่บางบริษัทไม่ผลิต? มีปัจจัยสำคัญหลายประการที่ผู้ผลิตอุปกรณ์ต้องพิจารณาก่อนตัดสินใจว่าจะทำเครื่องหว่านเมล็ดด้วยตนเองหรือไม่ คุณต้องการอุปกรณ์อะไร ตลาดวันนี้? บริษัทสามารถให้ประสิทธิภาพตามที่กำหนดในโรงงานที่มีอยู่ได้หรือไม่? การผลิตใหม่จะเบี่ยงเบนกำลังจากธุรกิจหลักหรือไม่? คำตอบในเชิงบวกสำหรับคำถามสุดท้ายได้กำหนดทางเลือกของบริษัทเหล่านั้นที่ต้องการมุ่งเน้นไปที่ธุรกิจหลักของพวกเขา นั่นคือการผลิตอุปกรณ์โหลด อย่างไรก็ตาม ปัจจัยสำคัญเช่นความจำเป็นในการเพิ่มความยืดหยุ่นและการทำงานของอุปกรณ์ ความสามารถในการตอบสนองความต้องการของลูกค้าได้ดียิ่งขึ้น ยังคงบังคับให้บางองค์กรมีส่วนร่วมในการผลิตของตนเอง วิธีการดังกล่าวสามารถกำหนดได้ว่าเป็นแนวทาง "การตลาด" และความแตกต่างเล็กน้อยของราคาระหว่างผลิตภัณฑ์ของตนเองและที่ซื้อกลับกลายเป็นปัจจัยที่มีนัยสำคัญน้อยกว่าในที่นี้

ข้อดีอีกประการของการผลิตภายในองค์กรคือลูกค้าจะได้รับบริการเครื่องจักรและตัวกระจาย "จากแหล่งเดียว" นอกจากนี้ ผู้ผลิตอนุกรมต้องสร้างผลิตภัณฑ์มาตรฐานเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดส่วนใหญ่ในราคาที่แข่งขันได้ พวกเขามักจะเปิดรับนวัตกรรมน้อยกว่า เนื่องจากอยู่ห่างจากลูกค้าและปรับปรุงผลิตภัณฑ์ช้ากว่า ผู้เล่นตัวจริง. การผลิตเองทำให้คุณสามารถปรับปรุงผลิตภัณฑ์ที่ผลิตขึ้นได้อย่างรวดเร็ว ทำเมื่อความต้องการดังกล่าวสุกงอม และผลิตผลิตภัณฑ์ที่สอดคล้องกับความต้องการของแต่ละบุคคลมากขึ้น CVS Ferrari อ้างอิงรถยกเฟอร์รารี 400 รุ่นใหม่ พร้อม รุ่นล่าสุดกระจายซึ่งเบากว่ารุ่นก่อนหน้า 2 ตัน ไม่มีเครื่องกระจายตัวที่รู้จักกันดีในตลาดที่มีลักษณะดังกล่าว

ผู้เชี่ยวชาญของ CVS Ferrari ได้ทำการทดสอบเปรียบเทียบรถเกลี่ยกับผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิตที่มีผลิตภัณฑ์นี้เป็นหลัก ไม่เพียงเพื่อเปรียบเทียบลักษณะและความสามารถเท่านั้น แต่ยังเพื่อควบคุมระดับของต้นทุนอีกด้วย และสำหรับบางรุ่น จะให้ความสำคัญกับการเอาท์ซอร์ส นโยบายทางเทคนิคที่แตกต่างกันตามมาด้วยการจัดการของ Taylor ซึ่งผลิตเครื่องกระจายตัว และไม่มีแผนที่จะจ้างการผลิตภายนอก ส่วนประกอบเหล่านี้เป็นส่วนสำคัญของผลิตภัณฑ์ของบริษัท และลูกค้าหลายรายถือว่าส่วนประกอบเหล่านี้เป็นข้อได้เปรียบทางการแข่งขันที่น่าดึงดูดใจสำหรับเทคนิคนี้ นอกจากนี้ ผลการทดสอบเปรียบเทียบเครื่องกระจายเมล็ดเทย์เลอร์กับผลิตภัณฑ์ที่คล้ายคลึงกันจากบริษัทอื่นไม่ประสบความสำเร็จมากนักในช่วงหลัง

บ้าน » เครื่องยนต์ » เทคโนโลยีพอร์ต ประวัติการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ Spreaders: เราจัดส่งส้มในคอนเทนเนอร์