ทำไมคุณถึงต้องการสารป้องกันการแข็งตัวในรถยนต์ สารป้องกันการแข็งตัว: มันคืออะไรและเป็นไปได้ไหมที่จะผสมประเภทต่าง ๆ เข้าด้วยกัน สารป้องกันการแข็งตัวคืออะไรและมีไว้เพื่ออะไร?

น้ำยาหล่อเย็นเครื่องยนต์หรือสารป้องกันการแข็งตัวคือ ของเหลวพิเศษที่ไหลผ่านเครื่องยนต์ โดยให้อยู่ในช่วงอุณหภูมิการทำงานที่ถูกต้อง มันทำจากเอทิลีนไกลคอลหรือโพรพิลีน ตามกฎแล้วจะเป็นสีเขียวสีน้ำเงินหรือสีชมพู อย่างไรก็ตาม สารป้องกันการแข็งตัวไม่ได้จำกัดอยู่แค่การควบคุมอุณหภูมิเท่านั้น การรักษาระดับที่ถูกต้องของของเหลวนี้ยังช่วยป้องกันการกัดกร่อนอีกด้วย

ตามเนื้อผ้า การรวมกันของสารป้องกันการแข็งตัวและน้ำเรียกว่า "น้ำหล่อเย็น"

ไม่เหมือนกับรถยนต์ที่มี ระบายความร้อนด้วยอากาศซึ่งอาศัยการเป่าส่วนประกอบเครื่องยนต์ด้วยพัดลม เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำใช้หม้อน้ำ ปั๊มน้ำ เทอร์โมสตัท แกนฮีทเตอร์ ท่อและทางเดินภายในเครื่องยนต์

ทำไมคุณถึงต้องการสารป้องกันการแข็งตัว

หากไม่มีน้ำหล่อเย็น ความร้อนที่เกิดจากการเผาไหม้ภายในอย่างต่อเนื่องจะทำลายเครื่องยนต์อย่างรวดเร็ว น้ำเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอที่จะทำให้ระบบเย็นลง อุณหภูมิสูงภายในเครื่องยนต์อาจทำให้ "เดือด" เพราะหลังจากนั้นไม่นานน้ำในระบบจะระเหยหมด

ในทำนองเดียวกันใน สภาพอากาศหนาวเย็นน้ำจะค้างเมื่อรถไม่ได้ใช้งาน ทำให้ระบบทำความเย็นดังกล่าวไร้ประโยชน์

ระบบทำความเย็นทำงานอย่างไร

เครื่องยนต์ของรถคุณสร้างความร้อนได้มากระหว่างการทำงาน และต้องทำให้เย็นลงอย่างต่อเนื่องเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหาย ระบบระบายความร้อนในรถของคุณทำงานโดยการจ่ายน้ำหล่อเย็นผ่านช่องในบล็อกเครื่องยนต์และส่วนหัว เมื่อน้ำหล่อเย็นไหลผ่านช่องทางเหล่านี้ มันจะดึงความร้อนออกจากเครื่องยนต์ ของเหลวจะเดินทางผ่านท่อยางไปยังหม้อน้ำที่ด้านหน้ารถ เมื่อของเหลวเย็นลงแล้ว จะถูกส่งกลับไปยังเครื่องยนต์เพื่อทำซ้ำรอบการทำงาน และปั๊มพิเศษช่วยให้ของเหลวไหลผ่านทั้งระบบ

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ โปรดดูวิดีโอนี้:

อายุการใช้งานของสารป้องกันการแข็งตัวคืออะไร

เมื่อพูดถึงอายุการใช้งานคุณต้องระวังให้มาก เมื่อใช้คำว่า "สารหล่อเย็น" อาจหมายถึงหลายสิ่ง น้ำหล่อเย็นที่ประกอบด้วยสารป้องกันการแข็งตัวและน้ำจากก๊อกในครัวเรือน 50 ถึง 50 ตัว จะมีอายุการใช้งานประมาณ 3 ปี สารหล่อเย็นที่ประกอบด้วยสารป้องกันการแข็งตัวและน้ำกลั่น (ปราศจากไอออน) (สารละลาย 50/50) ควรมีอายุการใช้งานประมาณ 5 ปี ทางที่ดีควรเน้นที่คำแนะนำที่จะอยู่ในแพ็คเกจของคุณ

หากคุณอาศัยอยู่ในพื้นที่ที่มีอุณหภูมิเย็นจัด ให้พิจารณาเปลี่ยนสารหล่อเย็นของคุณเมื่อเริ่มต้นฤดูหนาวเป็นกรมธรรม์ประเภทหนึ่ง ส่วนผสมของสารป้องกันการแข็งตัวไม่ควรเกิน 50% เนื่องจากสารป้องกันการแข็งตัวใดๆ จะทำให้จุดเยือกแข็งเพิ่มขึ้น โปรดทราบว่าของผสมสารป้องกันการแข็งตัว 50% จะให้ความทนทานต่ออุณหภูมิที่ -30C ในขณะที่สารป้องกันการแข็งตัว 60% ในส่วนผสมจะลดเกณฑ์นี้ลงเหลือ -20C

ประเภทของสารป้องกันการแข็งตัว

สารหล่อเย็นผลิตขึ้นในหลายประเทศทั่วโลก แต่ละประเทศมีมาตรฐานของตนเอง นอกจากนี้ มาตรฐานระดับชาติหลายๆ ฉบับก็ล้าสมัยไปแล้วในปัจจุบัน

นี่คือบางส่วนของพวกเขา:

• GOST 28084-89 - RF,
• BS 6580: 1992 - สหราชอาณาจักร
• SAE J 1034 และ ASTM D 3306 - สหรัฐอเมริกา
• AFNOR NF R15-601 - ฝรั่งเศส
• JIS K2234 - ญี่ปุ่น

เยอะ มาตรฐานแห่งชาติสร้างปัญหามากมายสำหรับผู้ผลิตสารป้องกันการแข็งตัว โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากพวกเขากำลังส่งออกผลิตภัณฑ์ของตน

การแยกสารหล่อเย็นที่ทันสมัยเกิดขึ้นตามองค์ประกอบของสารป้องกันการกัดกร่อนดังนี้

1. แบบดั้งเดิม (สารป้องกันการแข็งตัวและการดัดแปลง, สารยับยั้งการกัดกร่อน - สารอนินทรีย์, อายุการใช้งาน 1-2 ปี, ทนต่ออุณหภูมิสูงถึง 108 องศาเซลเซียส),
2. ไฮบริด (เครื่องหมาย G11 มีทั้งสารยับยั้งอินทรีย์และอนินทรีย์ อายุการใช้งาน 3 ปี)
3. คาร์บอกซิเลต (เครื่องหมาย G12 มีสารยับยั้งการกัดกร่อนที่เป็นกรดอินทรีย์ อายุการใช้งานประมาณ 5 ปี)
4. Lobrid (ทำเครื่องหมาย G12 ++ องค์ประกอบประกอบด้วยสารยับยั้งแร่ธาตุส่วนเล็ก ๆ ร่วมกับฐานอินทรีย์)
5. G13 (ประกอบด้วยโพรพิลีนไกลคอลแทนเอทิลีนไกลคอล ตัวแทนที่แพงที่สุดของสารป้องกันการแข็งตัว อย่างไรก็ตาม ถือว่ามีพิษน้อยที่สุดและอายุการใช้งานจะไม่จำกัดหากของเหลวถูกเทลงในรถใหม่)

สำหรับผู้ที่ต้องการเจาะลึกถึงประเภทของสารป้องกันการแข็งตัว เราขอนำเสนอวิดีโอพิเศษ:

ความแตกต่างระหว่างสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัว

นี่เป็นคำถามที่สามารถพบได้บ่อยมากบนอินเทอร์เน็ต อันที่จริง คำตอบนั้นง่ายมาก ไม่มีความแตกต่างระหว่างสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัว สารป้องกันการแข็งตัวเป็นเพียงสารป้องกันการแข็งตัวชนิดหนึ่ง ความจริงก็คือในสหภาพโซเวียตนี่คือชื่อของสารหล่อเย็น และก่อนหน้านี้ น้ำถูกเทและเจือจางด้วยเอทิลีนไกลคอลเพื่อป้องกันการแช่แข็งที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ แต่ของเหลวนี้กลับกลายเป็นว่าหนืดเกินไป นอกจากนี้ ยังทำให้เกิดการกัดกร่อนที่รุนแรงเกินไปของโลหะ นั่นคือเหตุผลที่สร้างสารหล่อเย็นใหม่ที่เรียกว่าสารป้องกันการแข็งตัว TOS ย่อมาจากเทคโนโลยีการสังเคราะห์สารอินทรีย์

คำว่า "สารป้องกันการแข็งตัว" แปลเป็นภาษารัสเซีย - "ไม่แช่แข็ง" สารป้องกันการแข็งตัวทั้งหมดประกอบด้วยสององค์ประกอบพื้นฐาน - น้ำและเอทิลีนไกลคอล แถมสารเติมแต่งต่างๆ นี่คือชื่อที่ทันสมัยสำหรับสารหล่อเย็นสำหรับรถยนต์ ไม่มีความแตกต่างระหว่างสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัวนี่เป็นตำนาน

คุณสามารถหาข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้ในวิดีโอนี้:

การจำแนกสีของสารป้องกันการแข็งตัว

คุณสามารถหาคำถามได้ไม่น้อยบนอินเทอร์เน็ต: สารป้องกันการแข็งตัวสีแดงแตกต่างจากสีเขียวอย่างไร เลือกแบบไหนดี?

อันที่จริงทุกอย่างง่ายมาก เริ่มแรกสารป้องกันการแข็งตัวไม่มีสี ผู้ผลิตเพิ่มสีย้อมเพื่อปรับปรุงการมองเห็นของระดับของเหลวใน การขยายตัวถัง. สารหล่อเย็นที่แตกต่างกันตามประเภทมีสีที่ต่างกันและบางสี

ตัวอย่างเช่น,

• สารป้องกันการแข็งตัวแบบดั้งเดิม (สารป้องกันการแข็งตัว) โดยปกติ สีฟ้า.
• ไฮบริด (G11) มักเป็นสีเขียว
• คาร์บอกซิเลต (G12) - แดงหรือชมพู

ดังนั้น สีของสารป้องกันการแข็งตัวเป็นเพียงพารามิเตอร์ประกอบที่สามารถกำหนดประเภทของสารป้องกันการแข็งตัวได้ และต้องเลือกของเหลวตามนั้นแล้ว นอกจากนี้สารป้องกันการแข็งตัวที่มีสีเดียวกันอาจแตกต่างกันทั้งในด้านคุณสมบัติและคุณภาพ

วิธีการเลือก

สามารถซื้อสารป้องกันการแข็งตัวได้ทั้งแบบพร้อมใช้หรือในรูปของสารเข้มข้น (จะต้องเจือจางด้วยน้ำกลั่นตามสัดส่วนที่ระบุไว้บนฉลาก) มิฉะนั้นคุณควรเน้นประเภทและยี่ห้อของผู้ผลิต

แน่นอนว่าสารป้องกันการแข็งตัวที่ทันสมัยที่สุดคือซีรีย์ 12 และ 13

แต่คำแนะนำหลักคือการให้ความสำคัญกับสิ่งที่ผู้ผลิตแนะนำและกรอก

นอกจากนี้ หากคุณสงสัยในความเป็นต้นฉบับของของเหลวที่ซื้อ ให้ตรวจสอบความเป็นกรด เติมเบกกิ้งโซดาลงในของเหลวเล็กน้อย หากปฏิกิริยาไม่ไป ของเหลวดังกล่าวสามารถเทลงในเครื่องยนต์ได้อย่างปลอดภัย

เป็นไปได้ไหมที่จะผสมสารป้องกันการแข็งตัวของสีที่ต่างกัน

ผสมสารป้องกันการแข็งตัว แบรนด์ต่างๆและประเภทเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนา เนื่องจากมีชุดสารเติมแต่งต่างกัน และสามารถโต้ตอบซึ่งกันและกัน ตกตะกอนและทำให้ฟังก์ชันป้องกันการกัดกร่อนของของเหลวแย่ลง

สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าในบางกรณี สารเติมแต่งผสมทำให้เกิดการกัดกร่อนเพิ่มขึ้น

คุณสมบัติของการใช้สารป้องกันการแข็งตัว เปลี่ยนน้ำหล่อเย็น

ก่อนเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวจะต้องล้างระบบทำความเย็น นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อกำจัดสารหล่อเย็นที่ตกค้างและหลีกเลี่ยงการผสม คุณสามารถล้างระบบด้วยสารเติมแต่งพิเศษหรือน้ำกลั่น

สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าหลังจากล้างแล้วจะมีน้ำเหลืออยู่ในระบบมากถึง 2 ลิตร จำสิ่งนี้ไว้เสมอเมื่อเจือจางสมาธิ

จะทำอย่างไรถ้าคุณพบสารป้องกันการแข็งตัวรั่ว

หากคุณพบว่ามีน้ำหล่อเย็นในระบบน้อยกว่า ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบรอยรั่วในท่อ ให้ตรวจสอบอย่างระมัดระวัง สารป้องกันการแข็งตัวอาจรั่วได้เนื่องจากรอยแตก การเชื่อมต่อที่ไม่ดี และการแตกหัก ความผิดนี้สามารถพบได้ในรูปแบบของรอยเปื้อนบนพรมปูพื้น

คุณยังสามารถมองหารอยรั่วในบริเวณหม้อน้ำใกล้กับปั๊ม อย่าลืมตรวจสอบฝาถังน้ำมัน โดยเฉพาะ ซีลยางเธอนั่งได้ดีแค่ไหน

ตรวจสอบทั้งเครื่องยนต์ร้อนและเย็น ดูว่ามีหยดหรือของเหลวรั่วหรือไม่

มากที่สุด เหตุผลอันไม่พึงประสงค์ซึ่งสารป้องกันการแข็งตัวสามารถทิ้งไว้ได้ - การลดแรงดันภายในของระบบทำความเย็น

หากตรวจไม่พบรอยรั่ว มีความเป็นไปได้สูงที่ปะเก็นหัวเครื่องยนต์จะชำรุด พยายามจำไว้ว่าช่วงนี้มอเตอร์ของคุณร้อนเกินไปหรือไม่ ถ้ามันทำงานเป็นช่วงๆ ด้วยความผิดปกติดังกล่าว สารป้องกันการแข็งตัวจะเข้าไปในกระบอกสูบและเผาไหม้ไปพร้อมกับเชื้อเพลิง มัน คุณสมบัติเพิ่มเติมปะเก็นเจาะ

ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับ เหตุผลที่เป็นไปได้และการแก้ไขปัญหา ดูวิดีโอ:

ทำไมคุณไม่ควรเพิ่มสารป้องกันการแข็งตัว

คุณเปิดประทุนและพบว่ามีน้ำหล่อเย็นน้อยลงในถังขยาย ความคิดแรกคือการเติมของเหลว อย่างไรก็ตาม คุณต้องระวังอย่างมากที่นี่

หากคุณไม่ทราบว่าสารป้องกันการแข็งตัวตัวใดถูกเติมในตอนแรก เมื่อเพิ่มสารป้องกันการแข็งตัวใหม่เข้าไป การผสมอาจเกิดขึ้น ผลที่ตามมาที่เราพูดถึงก่อนหน้านี้เล็กน้อย

เพื่อไม่ให้เปลี่ยนสารหล่อเย็นจนหมด คุณสามารถเติมน้ำกลั่นธรรมดาได้อย่างปลอดภัย

และสุดท้าย เราได้เตรียมไว้สำหรับคุณมาก วิดีโอที่น่าสนใจเกี่ยวกับสารหล่อเย็น! การทดลองกับสารป้องกันการแข็งตัว:

Antifreeze (จากภาษาอังกฤษ "freeze") เป็นคำรวมที่แสดงถึงของเหลวพิเศษที่ออกแบบมาเพื่อทำให้หน่วยเครื่องยนต์เย็นลงซึ่งร้อนขึ้นระหว่างการทำงาน สันดาปภายใน, โรงงานอุตสาหกรรม, ปั๊ม ฯลฯ เมื่อทำงานต่ำกว่าศูนย์ มีมากที่สุด ประเภทต่างๆสารป้องกันการแข็งตัวและลักษณะของพวกมันก็แตกต่างกันเช่นกัน คุณสมบัติของของเหลวเหล่านี้คือจุดเยือกแข็งต่ำและจุดเดือดสูง ที่ เครื่องยนต์ยานยนต์นั่นคือวิธีการใช้ของเหลว ควรจำไว้ว่าสารป้องกันการแข็งตัวนั้นไม่นิรันดร์ ควรเปลี่ยนเป็นครั้งคราวโดยเฉพาะในช่วงนอกฤดูกาล น่าเสียดายที่เจ้าของรถหลายคนละเลยขั้นตอนดังกล่าวหรือกรอกข้อมูลในส่วนที่เกี่ยวข้อง ในขณะเดียวกัน นี่เป็นหัวข้อที่ครอบคลุมมากซึ่งจำเป็นต้องเข้าใจและรู้แง่มุมทางทฤษฎีของการเลือกสารหล่อเย็น ก่อนที่คุณจะรู้ว่าการจำแนกประเภทของสารป้องกันการแข็งตัวคืออะไร คุณควรศึกษารายละเอียดเพิ่มเติมว่ามันคืออะไรและเกิดอะไรขึ้น

สันดาปภายใน

ตามชื่อที่สื่อถึง อันเป็นผลมาจากกระบวนการที่เกิดขึ้นภายในมอเตอร์ มันร้อนขึ้น ดังนั้นจึงต้องการความเย็น มันดำเนินการโดยการไหลเวียนของสารหล่อเย็น เธอเคลื่อนผ่านช่องทางพิเศษ สารป้องกันการแข็งตัวคืออะไรและทำงานอย่างไร?

ของเหลวที่ไหลผ่านช่องจะร้อนขึ้นแล้วเข้าสู่หม้อน้ำซึ่งจะถูกทำให้เย็นลง หลังจากนั้นวงจรจะทำซ้ำ สารป้องกันการแข็งตัวจะไหลเวียนอย่างต่อเนื่องภายใต้ความกดดันซึ่งมีให้โดยปั๊มพิเศษ

วัตถุประสงค์ของน้ำหล่อเย็น

ของเหลวชนิดพิเศษใช้เพื่อระบายความร้อนออกจากเครื่องยนต์ นอกจากการระบายความร้อนแล้ว ยังปรับอุณหภูมิของส่วนต่างๆ ของเครื่องยนต์ให้เท่ากันอีกด้วย ช่องทางที่น้ำหล่อเย็นไหลเวียนอาจอุดตันด้วยตะกอนและสนิมเมื่อเวลาผ่านไป ในสถานที่ดังกล่าวเครื่องยนต์จะร้อนขึ้น ดังนั้นเมื่อระบบหล่อเย็นเสีย การโก่งตัวของฝาสูบจึงมักเกิดขึ้น

หน้าที่รองของ SOD คือระบบทำความร้อนในห้องโดยสารและชุดปีกผีเสื้อ ดังนั้นเตาจึงรวมอยู่ในหน่วยทำความเย็นและเป็นส่วนสำคัญ ก่อนการกำเนิดของสารป้องกันการแข็งตัวที่มีชื่อเสียง น้ำธรรมดาถูกเทลงในระบบทำความเย็น แต่เธอมีข้อบกพร่องหลายประการ ขั้นแรก ของเหลวจะแข็งตัวที่ 0 องศาและขยายตัว ทำลายบล็อกกระบอกเหล็กหล่อ ดังนั้นในสหภาพโซเวียตจึงจำเป็นต้องระบายน้ำออกจากระบบทำความเย็นทุกเย็นในช่วงฤดูหนาว ประการที่สอง ของเหลวเดือดที่ 100 องศา ในขณะนั้นมอเตอร์ไม่ร้อนถึงอุณหภูมิดังกล่าวภายใต้สภาวะปกติ แต่ในที่ราบสูง การเดือดเช่นนี้ไม่ใช่เรื่องแปลก ข้อเสียที่สามของน้ำคือมันส่งเสริมการกัดกร่อน ช่องระบายความร้อนและท่อภายในเครื่องยนต์เกิดสนิมอย่างแข็งขัน และค่าการนำความร้อนลดลง

องค์ประกอบของสารป้องกันการแข็งตัว

สารป้องกันการแข็งตัวคืออะไร? อย่างง่ายประกอบด้วยสององค์ประกอบ:

• พื้นฐาน
• สารเติมแต่งที่ซับซ้อน

ฐานเป็นองค์ประกอบไกลคอลในน้ำ (และไม่สำคัญว่าจะเป็นสารป้องกันการแข็งตัวประเภทใด) ความสามารถในการไม่แช่แข็งที่อุณหภูมิต่ำ ขึ้นอยู่กับความสามารถในการไหล ส่วนประกอบที่พบบ่อยที่สุดของสารหล่อเย็นคือเอทิลีนไกลคอล อย่างไรก็ตาม การผสมกับน้ำยังก่อให้เกิดการผุกร่อนขององค์ประกอบของระบบหล่อเย็น แต่ในสถานการณ์เช่นนี้ล่ะ? สำหรับสิ่งนี้ สารเติมแต่งจะถูกเพิ่มเข้าไปในองค์ประกอบของฐาน เป็นส่วนประกอบที่ซับซ้อนของสารต้านการเกิดฟอง สารทำให้คงตัว และป้องกันการกัดกร่อน นอกจากนี้ สารแต่งกลิ่นรสและสีย้อมมักถูกเติมลงในสารป้องกันการแข็งตัว

ประเภทสินค้าและลักษณะเฉพาะ

สมัยใหม่แบ่งออกเป็นสองประเภทตามเงื่อนไข - ซิลิเกตและคาร์บอกซิเลต สารป้องกันการแข็งตัวที่รู้จักกันดีเป็นของประเภทแรกที่ถูกที่สุดและหลากหลายที่สุด ซิลิเกตเป็นสารเติมแต่งหลักในสารหล่อเย็นอนินทรีย์ ข้อเสียของสารเหล่านี้คือการยึดติดกับผนังของช่องในบล็อกกระบอกสูบและป้องกันการถ่ายเทความร้อนตามปกติ ผลที่ได้คือความร้อนสูงเกินไปของมอเตอร์บ่อยครั้ง มีข้อเสียเปรียบที่ร้ายแรงอีกประการหนึ่ง - ต้องเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวของอนินทรีย์อย่างน้อย 30,000 กิโลเมตร มิฉะนั้นจะมี ป้ายชัดเจนการกัดกร่อนของช่องระบายความร้อนซึ่งจะจัดการได้ยาก สารป้องกันการแข็งตัวอินทรีย์มีกรดอินทรีย์เท่านั้น ลักษณะเฉพาะของสารเติมแต่งเหล่านี้คือครอบคลุมเฉพาะพื้นที่ที่มีการกัดกร่อนที่แสดงออก ด้วยเหตุนี้การนำความร้อนของช่องระบายความร้อนในทางปฏิบัติจึงไม่ลดลง ข้อดีอีกประการของสารป้องกันการแข็งตัวของสารอินทรีย์คือ ระยะยาวงาน. ผลิตภัณฑ์นี้สามารถทำงานได้ถึง 150,000 กิโลเมตรหรือไม่เกินห้าปี

การจำแนกประเภทของสารป้องกันการแข็งตัว

บน ช่วงเวลานี้สารป้องกันการแข็งตัวมีสามประเภทเท่านั้น: G11, G12 และ G13 (ตามการจำแนกประเภท เจนเนอรัล มอเตอร์สสหรัฐอเมริกา) - ตามเนื้อหาของสารเติมแต่งในนั้น คลาส G11 - เริ่มต้นด้วยชุดพื้นฐานของสารอนินทรีย์และต่ำ คุณสมบัติการดำเนินงาน. ของเหลวเหล่านี้เหมาะสำหรับ รถยนต์และรถบรรทุก

สารป้องกันการแข็งตัวของกลุ่มนี้มักมีโทนสีเขียวหรือสีน้ำเงิน สำหรับชั้นนี้ที่สารป้องกันการแข็งตัวทั่วไปในประเทศของเราสามารถนำมาประกอบได้ Class G12 เป็นสารป้องกันการแข็งตัวประเภทหลัก องค์ประกอบประกอบด้วยสารอินทรีย์ (คาร์บอกซิเลตและเอทิลีนไกลคอล) สารป้องกันการแข็งตัวดังกล่าวมีไว้สำหรับ รถบรรทุกหนักและเครื่องยนต์ความเร็วสูงที่ทันสมัย เหมาะสำหรับ เงื่อนไขที่ยากลำบากงานที่ต้องการความเย็นสูงสุด

มีสีแดงหรือชมพู คลาส G13 ประกอบด้วยสารป้องกันการแข็งตัว โดยที่โพรพิลีนไกลคอลทำหน้าที่เป็นพื้นฐาน ผู้ผลิตสารป้องกันการแข็งตัวดังกล่าวเป็นสีเหลืองหรือสีส้ม ของเขา ลักษณะเฉพาะคือเมื่อปล่อยสู่สิ่งแวดล้อมภายนอก จะสลายตัวเป็นส่วนประกอบได้เร็วกว่า ไม่เหมือนเอทิลีนไกลคอล จึงทำให้ผลิตภัณฑ์กลุ่มที่ 13 เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น

การเลือกชนิดของสารป้องกันการแข็งตัว

สารป้องกันการแข็งตัวตามที่กล่าวไปแล้วจะดีขึ้นเมื่อเพิ่มคลาส ดังนั้นจึงไม่คุ้มที่จะประหยัด: ราคาแพงกว่าหมายถึงดีกว่า นอกจากคลาสแล้วยังมีการจำแนกประเภทของสารป้องกันการแข็งตัวอีกด้วย เหล่านี้เป็นของเหลวพร้อมใช้และเข้มข้น อดีตสามารถแนะนำให้ผู้ขับขี่รถยนต์สามเณรและ ช่างกลที่มีประสบการณ์สามารถทดลองด้วยสารเข้มข้น ต้องเจือจางด้วยน้ำกลั่นตามสัดส่วนที่ต้องการ

การเลือกยี่ห้อสารป้องกันการแข็งตัว

เนื่องจากสารหล่อเย็นเป็นองค์ประกอบสิ้นเปลืองที่จำเป็นสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในใดๆ จึงมีผู้ผลิตผลิตภัณฑ์นี้จำนวนมาก ในบรรดาบริษัทที่พบบ่อยที่สุดคือหลายบริษัท ในประเทศของเรา ได้แก่ Felix, Alaska, Sintek ผลิตภัณฑ์เหล่านี้มีความสมดุลมากที่สุดในแง่ของอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพ สารป้องกันการแข็งตัวของเฟลิกซ์อยู่ในคลาส G12 ซึ่งขยายการบังคับใช้ได้อย่างมาก ผลิตภัณฑ์อลาสก้าเกี่ยวข้องกับสารป้องกันการแข็งตัว (คลาส G11 พร้อมสารอนินทรีย์)

อลาสก้าสามารถดำเนินการได้หลากหลายทั้งนี้ขึ้นอยู่กับตัวเลือก ช่วงอุณหภูมิ: -65 ถึง 50 องศา (องค์ประกอบอาร์กติกและเขตร้อน) แน่นอนว่าคลาส G11 กำหนดข้อจำกัดบางประการเกี่ยวกับความทนทานของของไหลและคุณสมบัติของของไหล อย่างไรก็ตาม ราคาประชาธิปไตยค่อนข้างเป็นปัจจัยสำคัญ ผลิตภัณฑ์ Sintec ส่วนใหญ่ผลิตขึ้นในคลาส G12 สารป้องกันการแข็งตัวนั้นยอดเยี่ยมสำหรับผลิตภัณฑ์ที่ทันสมัยทั้งหมดของผลิตภัณฑ์นี้ - จดสิทธิบัตรแล้ว ออกแบบเองป้องกันการก่อตัวของคราบเขม่าและการกัดกร่อนบนพื้นผิวภายในของระบบทำความเย็น

ผสมแบรนด์ต่างๆ

คำไม่กี่คำเกี่ยวกับการผสม หลากหลายแบรนด์เย็น. สารป้องกันการแข็งตัวมีหลายประเภทและความเข้ากันได้ แต่น่าเสียดายที่มีแนวโน้มเป็นศูนย์ เป็นผลให้อาจมีความขัดแย้งระหว่างสารเติมแต่งต่างๆ

ผลที่ได้อาจแตกต่างกันมากขึ้นอยู่กับความเสียหายของยางและการอุดตันของช่องในบล็อกเครื่องยนต์ ควรระลึกไว้เสมอว่าห้ามเทน้ำลงในระบบที่ออกแบบมาเพื่อทำงานกับสารป้องกันการแข็งตัวโดยเด็ดขาด เนื่องจากมีความจุความร้อนสูง ลักษณะทางความร้อนของระบบทำความเย็นจะเปลี่ยนไป นอกจากนี้ สารป้องกันการแข็งตัวประเภทต่างๆ เนื่องจากองค์ประกอบและการมีอยู่ของสารเติมแต่ง มีคุณสมบัติในการหล่อลื่น และเมื่อใช้น้ำ ปั๊มน้ำจะเสื่อมสภาพก่อนเป็นอันดับแรก แย่กว่านั้นถ้าหลังจากน้ำให้เทสารป้องกันการแข็งตัวอีกครั้ง จากนั้นเขาเมื่อทำปฏิกิริยากับเกลือที่โผล่ออกมาจากน้ำจะเริ่มเกิดฟอง จากนั้นจะถูกบีบออกผ่านช่องว่างและรอยรั่วเล็กๆ สิ่งนี้เกิดขึ้นกับสารหล่อเย็นใด ๆ (ไม่สำคัญว่าจะผสมสารป้องกันการแข็งตัวชนิดใด)

สารป้องกันการแข็งตัวเป็นตัวบ่งชี้สภาพทางเทคนิคของรถยนต์

สภาพของสารหล่อเย็นในเครื่องยนต์สามารถทำหน้าที่เป็นตัวบ่งชี้ถึงความเรียบร้อยของรถโดยอ้อมและบ่งชี้บางส่วน เงื่อนไขทางเทคนิค. หากสินค้ามีสีเข้มและขุ่นมีตะกอนที่ด้านล่างของถังขยายแล้วตัวรถไม่เพียง ไมล์สูงแต่ยังมีอาการดูแลไม่ดี

เจ้าของที่เอาใจใส่และเอาใจใส่จะไม่รอช้าจนนาทีสุดท้าย

คุณสมบัติของการทำงานของยานพาหนะที่มีสารป้องกันการแข็งตัวในระบบทำความเย็น

เพื่อป้องกันการเสีย จำเป็นต้องบำรุงรักษาระบบทำความเย็นเป็นประจำ ระหว่างการใช้งานสารป้องกันการแข็งตัวทำหน้าที่หลักถ่ายเทความร้อนจากเครื่องยนต์ไปยังหม้อน้ำเสื่อมสภาพเมื่อเวลาผ่านไป ไม่ว่าจะใช้พันธุ์ไหน และคุณสมบัติของสารป้องกันการแข็งตัวก็เปลี่ยนแปลงไปตามกาลเวลา นอกจากการตรวจสอบสถานะของของเหลวแล้ว เราไม่ควรมองข้ามระบบเอง มันจะต้องปิดผนึกอย่างแน่นอน ไม่ต้องดูดเข้าไป ควันไฟจราจรหรืออากาศ ลักษณะดังกล่าวในระบบทำความเย็นทำให้คุณสมบัติการนำความร้อนลดลง เป็นผลให้เครื่องร้อนเกินไปอย่างรวดเร็วนำไปสู่หัวถัง มอเตอร์เกือบจะซ่อมไม่ได้แล้ว

ดังนั้นเราจึงพบชนิดของสารป้องกันการแข็งตัวและความเข้ากันได้ของสารกันการแข็งตัว

เพื่อการดูแล ระบบต่างๆรถยนต์ที่ผลิตองค์ประกอบพิเศษ ช่วยปกป้องรถด้วยการยืดอายุของชิ้นส่วนและส่วนประกอบต่างๆ องค์ประกอบที่สำคัญอย่างหนึ่งของระบบทำความเย็นคือสารป้องกันการแข็งตัว มีองค์ประกอบหลายอย่างในการขาย

สารป้องกันการแข็งตัวคืออะไร เหตุใดและใช้งานอย่างไรในรถยนต์ ตลอดจนคุณลักษณะในการเลือกองค์ประกอบควรพิจารณาโดยละเอียด เคล็ดลับจากผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์จะช่วยในเรื่องนี้

ลักษณะทั่วไป

สารป้องกันการแข็งตัวจะถูกเพิ่มเข้าไปในระบบเป็นระยะๆ องค์ประกอบนี้ประกอบด้วยชุดส่วนประกอบพิเศษที่ป้องกันไม่ให้แช่แข็งใน ช่วงฤดูหนาว. นอกจากนี้สารที่นำเสนอยังป้องกันการเดือดอย่างรวดเร็วของของเหลวภายใต้สภาวะโหลดในฤดูร้อน

องค์ประกอบของผลิตภัณฑ์อาจรวมถึงสารเติมแต่งต่างๆ ขึ้นอยู่กับคุณภาพของสารป้องกันการแข็งตัวชุดส่วนประกอบ ลักษณะการทำงาน. การใช้สารทำความเย็นตามคำแนะนำของผู้ผลิตเป็นสิ่งสำคัญมาก เฉพาะในกรณีนี้ของเหลวที่นำเสนอจะสามารถทำหน้าที่ที่ได้รับมอบหมายได้

องค์ประกอบของสารป้องกันการแข็งตัวของผู้ผลิตหลายราย ได้แก่ โพรพิลีนไกลคอลและเอทิลีน ส่วนประกอบเหล่านี้มีส่วนทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงของเกณฑ์การตกผลึกที่อุณหภูมิต่ำ นอกจากนี้ ส่วนประกอบที่รวมอยู่ในองค์ประกอบควรป้องกันการพัฒนาของการกัดกร่อนและปัจจัยที่ไม่พึงประสงค์อื่นๆ การใช้สารป้องกันการแข็งตัวช่วยให้ระบบทำงานได้ตามปกติ

โหมดการใช้งาน

ในการเลือกสารทำความเย็นที่เหมาะสมกับรถของคุณ คุณต้องค้นหาว่าสารป้องกันการแข็งตัวคืออะไร รวมทั้งคุณสมบัติในการใช้งานด้วย วันนี้ผู้ผลิตจัดหาตลาดด้วยผลิตภัณฑ์พิเศษสำหรับ ยานพาหนะองค์ประกอบของสองประเภท อันแรกพร้อมใช้งานอย่างสมบูรณ์ สารป้องกันการแข็งตัวประเภทที่สองจะต้องเจือจางด้วยน้ำอีก

ไม่สามารถเทสารเข้มข้นเข้าสู่ระบบในรูปแบบบริสุทธิ์ได้ มิฉะนั้น องค์ประกอบจะส่งผลเสียต่อองค์ประกอบของระบบ สารป้องกันการแข็งตัวประกอบด้วยน้ำ ในฤดูร้อนและภายใต้ภาระหนัก มันจะระเหยไป ในขณะเดียวกันก็ต้องควบคุมปริมาณในระบบ

ความเข้มข้นจะต้องเจือจางตามข้อกำหนดของคำแนะนำของผู้ผลิต ในกรณีนี้จะใช้เฉพาะน้ำกลั่นเท่านั้น มิฉะนั้น สิ่งเจือปนที่อยู่ในนั้นจะเริ่มเกาะตัวอยู่ในระบบ นำไปสู่การทำลายกำแพงของมัน เฉพาะความเข้มข้นที่เจือจางอย่างเหมาะสมเท่านั้นที่สามารถรักษาได้ อุณหภูมิปกติในระบบ

คุณสมบัติการระบายความร้อน

เมื่อพิจารณาว่าสารป้องกันการแข็งตัวคืออะไร คุณต้องทำความคุ้นเคยกับหลักการของผลกระทบที่มีต่อระบบ เชื้อเพลิงระหว่างการเผาไหม้อย่างที่คุณทราบจะปล่อยความร้อนจำนวนมาก หากไม่มีการบังคับระบายความร้อนในระบบ ชิ้นส่วนและส่วนประกอบทั้งหมดภายใต้ประทุนจะมีอุณหภูมิที่สูงมาก สิ่งนี้สามารถจุดไฟให้น้ำมันได้

เมื่อรถร้อนจัด ระบบและกลไกหลายอย่างล้มเหลว แม้อุณหภูมิจะกลับคืนสู่ กรอบที่จัดตั้งขึ้นส่วนประกอบหลายอย่างไม่เหมาะสำหรับการใช้งานต่อไป เพื่อป้องกันสิ่งนี้ไม่ให้เกิดขึ้น สารป้องกันการแข็งตัวจะรักษาอุณหภูมิในระบบไม่สูงกว่า 95 ºС มิฉะนั้นไอน้ำจะเริ่มปรากฏขึ้น ความดันขึ้นมาก

ควรสังเกตว่าการระบายความร้อนมากเกินไปอาจเป็นอันตรายต่อระบบได้เช่นกัน นั่นเป็นเหตุผลที่ อุณหภูมิในการทำงานรักษาอยู่ในช่วง 85 ถึง 95 ºС สูตรพร้อมใช้เป็นไปตามข้อกำหนดนี้ เมื่อเจือจางสมาธิด้วยตนเองเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องปฏิบัติตามสัดส่วนที่กำหนดโดยผู้ผลิต

สารป้องกันการแข็งตัว

เพื่อทำความเข้าใจว่าสารป้องกันการแข็งตัวชนิดใดที่จะเติมลงในระบบ คุณควรพิจารณาคุณสมบัติต้านการแข็งตัวของน้ำแข็งด้วย ใช้สำหรับระบบทำความร้อนเพื่อต้านทานการแช่แข็งของของเหลวภายในท่อหม้อน้ำ ยิ่งไปกว่านั้น สารป้องกันการแข็งตัวแต่ละประเภทยังมีขีดจำกัด หลังจากนั้นการตกผลึกจะเริ่มด้วยอุณหภูมิที่ลดลง

มักจะเพิ่มเอทิลีนไกลคอลในองค์ประกอบของสารป้องกันการแข็งตัว เป็นส่วนประกอบที่ป้องกันไม่ให้ของเหลวแข็งตัว ดังที่คุณทราบ น้ำในระหว่างการตกผลึกสามารถทำลายท่อความร้อนของรถยนต์ได้ เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้นจะใช้สารป้องกันการแข็งตัว เมื่ออุณหภูมิลดลงจะมีความหนืดและไม่ก่อให้เกิดความเสียหายต่อส่วนประกอบของระบบ

สารที่นำเสนอเริ่มแข็งตัวที่อุณหภูมิต่างกันขึ้นอยู่กับความเข้มข้น บ่อยครั้งที่ไดรเวอร์ผสมองค์ประกอบกับน้ำในสัดส่วนเพื่อให้ได้เกณฑ์การตกผลึกที่ -36 ºС หากมีน้ำมากขึ้นในองค์ประกอบ สารป้องกันการแข็งตัวจะแข็งตัวมากขึ้นแล้ว อุณหภูมิสูง.

พันธุ์

วันนี้หลายคน แบรนด์ดังผลิตสารป้องกันการแข็งตัวสำหรับ ระบบต่างๆรถยนต์. สินค้าทั้งในประเทศและ การผลิตต่างประเทศ. ผู้ผลิตยอดนิยม ได้แก่ Shell, Tosol-Sintez, Castrol, Mobile เป็นต้น

ค่าใช้จ่ายของกองทุนสำเร็จรูปอยู่ที่ 150 รูเบิล / ลิตร ความเข้มข้นสามารถซื้อได้ในราคา 250 รูเบิลต่อลิตร ค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นขึ้นอยู่กับคุณภาพของผลิตภัณฑ์ตลอดจนแบรนด์ สารป้องกันการแข็งตัวในประเทศมีราคาถูกกว่า คุณภาพของมันไม่ด้อยกว่าแอนะล็อกต่างประเทศ

สารป้องกันการแข็งตัวมีสองกลุ่ม Class G11 มีสีเขียวน้ำเงิน เหล่านี้เป็นพันธุ์ที่ถูกที่สุด อายุการใช้งานไม่เกิน 3 ปี Class G12 ประกอบด้วยสารป้องกันการแข็งตัวของสีแดง สีส้ม สีม่วง องค์ประกอบของกองทุนดังกล่าวไม่รวมถึงสารออกซิไดซ์ สามารถใช้ในระบบรถยนต์ได้ถึง 6 ปี

ทั้งสองหมวดหมู่นี้ไม่ควรนำมาผสมกัน องค์ประกอบประกอบด้วยส่วนประกอบพิเศษที่อาจขัดแย้งกัน ผลกระทบของสารป้องกันการแข็งตัวในกรณีนี้ลดลงอย่างมาก

ทำไมและเมื่อต้องเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัว?

สารป้องกันการแข็งตัวจะถูกเปลี่ยนเป็นระยะๆ นี่เป็นสิ่งจำเป็นเนื่องจากคุณสมบัติการป้องกันขององค์ประกอบลดลงทีละน้อย สารเติมแต่งที่รวมอยู่ในองค์ประกอบจะค่อยๆ สูญเสียความสามารถในการต่อต้านกระบวนการออกซิเดชัน ในกรณีนี้เมื่อ ทดแทนไม่ทันองค์ประกอบของเหลวค่อยๆเริ่มทำลายระบบ

เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น คุณต้องคำนึงถึงข้อกำหนดของผู้ผลิตสารทำความเย็นด้วย หากเป็นองค์ประกอบคุณภาพของหมวด G12 หรือ G12 + จะถูกแทนที่หลังจาก 100,000 กม. ผู้ขับขี่บางคนอ้างว่าหากมีองค์ประกอบที่มีคุณภาพใน ระบบระบายความร้อนไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นเวลา 6 ปี

องค์ประกอบคุณภาพต่ำจำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อยครั้ง ในกรณีนี้ เครื่องมือนี้สามารถใช้งานได้ไม่เกิน 40,000 กม. ในบางกรณีจำเป็นต้องเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวทุกปี ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญไม่แนะนำให้บันทึกคุณภาพขององค์ประกอบ ควรซื้อองค์ประกอบคุณภาพสูงในหมวด G12

ระบายสารป้องกันการแข็งตัวจากหม้อน้ำ

ก่อนเติมสารทำความเย็นใหม่เข้าสู่ระบบ สารป้องกันการแข็งตัวจะต้องถูกระบายออกจากระบบเสียก่อน ขั้นตอนนี้สามารถทำได้เมื่อเครื่องยนต์เย็นลงเท่านั้น มิฉะนั้น อาจเกิดแผลไหม้รุนแรงได้ รถจะต้องติดตั้งบนสะพานลอย ขั้นตอนการไต่เขาในรถเกือบทุกรุ่น

ก่อนอื่นคุณต้องปิดการป้องกันข้อเหวี่ยงของมอเตอร์ รถบางยี่ห้อไม่มี ต้องถอดการป้องกันมอเตอร์ที่ดีของโรงงานออกด้วย หลังจากนั้นคุณต้องตั้งคันโยกเตาให้สูงสุด จากถังขยาย (หรือหม้อน้ำ) คุณต้องถอดฝาออก ถัดไปคุณต้องวางอ่างไว้ใต้ท้องรถ

ควรมีปลั๊กท่อระบายน้ำที่ด้านล่างของรถ ต้องคลายเกลียวอย่างช้าๆ ของเหลวควรระบายลงในชาม หากคุณทำตามขั้นตอนไม่ถูกต้อง คุณสามารถเติมตัวสร้าง ของเหลวระบายออกประมาณ 10 นาที คุณไม่สามารถทิ้งงานได้ นี่คือสารพิษ ต้องส่งมอบให้กับจุดรวบรวมที่เหมาะสม

ระบายองค์ประกอบออกจากบล็อกเครื่องยนต์

เมื่อพิจารณาถึงวิธีการระบายสารป้องกันการแข็งตัว คุณต้องเจาะลึกกระบวนการดำเนินการตามขั้นตอนนี้อย่างละเอียด ของเหลวจะต้องถูกระบายออกจากบล็อกเครื่องยนต์ด้วย หลังจากการปรับเปลี่ยนข้างต้นแล้วจะต้องเปลี่ยนอ่างใต้มอเตอร์โซน ถัดไปคุณต้องขึ้นไปดูบล็อกของหัวเทียน

ทางด้านขวาของระบบนี้คุณจะเห็น ปลั๊กท่อระบายน้ำ. นอกจากนี้ยังจะต้องคลายเกลียว ก่อนอื่นคุณต้องเตรียมแผ่นกระดาษแข็งที่ทนทาน มันจะต้องถูกแทนที่ภายใต้ท่อระบายน้ำ การดำเนินการนี้จะกำหนดทิศทางการไหลลง มิฉะนั้น การออกกำลังกายจะทำให้โมดูลจุดระเบิดล้น

กระแสหลักจะไหลออกเร็วพอ หลังจากนั้นสามารถนำกระดาษแข็งออกได้ จากนั้นคุณต้องรออีก 10 นาที ของเหลวที่เหลือทั้งหมดจะไหลออกจากระบบ จากนั้นจะต้องใส่ปลั๊กที่คลายเกลียวทั้งหมดและยึดให้แน่น

ล้างระบบ

ในการเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวของยี่ห้อหนึ่งเป็นยี่ห้ออื่น คุณจะต้องล้างระบบ การขุดทั้งหมดไม่สามารถเทออกจากถังได้อย่างสมบูรณ์ ดังนั้นจึงแนะนำให้ทำตามขั้นตอนนี้ก่อนที่จะเทองค์ประกอบใหม่ลงในระบบ

ขายเป็น ซักพิเศษซึ่งถูกเทลงในถังสารป้องกันการแข็งตัว หากต้องการสามารถเปลี่ยนด้วยน้ำกลั่นธรรมดาได้ อย่างไรก็ตาม วิธีพิเศษสามารถปฏิบัติงานได้ดีขึ้น

เมื่อสารป้องกันการแข็งตัวหมดลง คุณต้องประเมินว่าของเหลวที่ไหลออกจากระบบมีมากน้อยเพียงใด จะต้องเทน้ำล้างในปริมาณเท่ากันลงในถัง หลังจากนั้นคุณต้องสตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้มันทำงานเป็นเวลา 10 นาที หลังจากนั้นจะต้องดับเครื่องยนต์ ระบบจะต้องเย็นลง หลังจากนั้นการซักจะถูกระบายออกในลักษณะเดียวกัน ขอแนะนำให้ทำตามขั้นตอนนี้ทุกครั้ง แม้จะใช้สารป้องกันการแข็งตัวเดียวกันก็ตาม สิ่งนี้จะช่วยยืดอายุของระบบ

ความเข้มข้น

ตามความคิดเห็นจะดีกว่าที่จะซื้อสารป้องกันการแข็งตัวในรูปแบบของสมาธิ สิ่งสำคัญคือต้องผสมกับน้ำอย่างเหมาะสม เข้มข้นแข็งตัวที่อุณหภูมิ -65 ºС ส่วนใหญ่มักจะเจือจางในอัตราส่วน 1:1 ในกรณีนี้องค์ประกอบเชิงคุณภาพจะตกผลึกที่อุณหภูมิ -40 ºС โครงการนี้เหมาะสำหรับรถยนต์ที่ทำงานในสภาพอากาศหนาวเย็น

หากอุณหภูมิในฤดูหนาวไม่ต่ำกว่า -30 ºС คุณสามารถผสมสารป้องกันการแข็งตัวกับน้ำในอัตราส่วน 2: 3 จำนวนเงินสูงสุดของเหลวที่สามารถเติมได้ถึง 1 ลิตร สารป้องกันการแข็งตัวเข้มข้น, คือ 2 ลิตร

การทำงานปกติของรถเป็นไปไม่ได้หากไม่มีน้ำหล่อเย็น และคำอธิบายว่ามันคืออะไร เติมสารป้องกันการแข็งตัวที่ไหน รูปภาพของกระบวนการนี้ และอื่นๆ ข้อมูลที่เป็นประโยชน์เราจะให้ข้อมูลเพิ่มเติมในบทความ

TOSOL และสารป้องกันการแข็งตัวคืออะไร?

สารป้องกันการแข็งตัว- ชื่อของสารป้องกันการแข็งตัวที่พัฒนาขึ้นสำหรับรถยนต์ VAZ เครื่องหมายการค้าไม่ได้ลงทะเบียน "Tosol" ดังนั้นจึงใช้โดยผู้ผลิตสารหล่อเย็นในประเทศจำนวนมาก ชื่อเกิดขึ้นดังนี้: ตัวอักษร 3 ตัวแรกถูกนำมาจากชื่อของแผนกที่ทำ: "เทคโนโลยีการสังเคราะห์สารอินทรีย์" และจุดสิ้นสุดของ "ol" มาจากอุตสาหกรรมเคมีและระบุว่าผลิตภัณฑ์นั้นเป็นของแอลกอฮอล์

เป็นผลให้ TOSOL ปรากฏขึ้นซึ่งมีไว้สำหรับรถยนต์ Zhiguli คันแรก เมื่อเวลาผ่านไปชื่อจากตัวย่อ (TOSOL) กลายเป็นชื่อที่ใช้ในครัวเรือน - นี่คือวิธีที่ผู้ขับขี่เริ่มเรียกสารหล่อเย็น อย่าหลงไปเข้าใจผิดว่า รถยนต์ในประเทศสารป้องกันการแข็งตัวมีไว้สำหรับรถยนต์ต่างประเทศ - สารป้องกันการแข็งตัว สารป้องกันการแข็งตัวเป็นหนึ่งในสารป้องกันการแข็งตัว

สารป้องกันการแข็งตัว- น้ำยาหล่อเย็นสำหรับระบบทำความเย็นรถยนต์ที่ไม่แข็งตัวที่อุณหภูมิต่ำ ประกอบด้วยแอลกอฮอล์ไดไฮดริก - เอทิลีนไกลคอล (65%) น้ำ (35%) และสารป้องกันการกัดกร่อน ซึ่งนักเคมีเรียกว่าสารยับยั้ง - สารชะลอการกัดกร่อน ผู้ผลิตให้พวกเขา ชื่อจริง("Tosol", "Lena") หรือระบุอุณหภูมิของการแช่แข็ง (OJ-40)

สารป้องกันการแข็งตัวมีไว้เพื่ออะไร?

น้ำหล่อเย็นเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับรถยนต์ตลอดเวลา โดยจะขจัดความร้อนส่วนเกินออกจากเครื่องยนต์ที่กำลังทำงานอยู่และจะไม่แข็งตัวในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง จึงป้องกันไม่ให้ผนังของมอเตอร์ระเบิด

ต้องขอบคุณปั๊มพิเศษที่บางครั้งเรียกว่าปั๊ม สารป้องกันการแข็งตัว (คุณจะพบว่าต้องเติมที่ไหนในภายหลัง) ไหลเวียนผ่านระบบรถที่มีชื่อ หากรถจำเป็นต้องได้รับความร้อน ของเหลวจะไหลผ่านวงกลมเล็ก ๆ ที่เรียกว่า - โดยไม่ชนหม้อน้ำและช่วยกระจายความร้อนอย่างสม่ำเสมอ

เมื่อเครื่องยนต์ถึงอุณหภูมิที่กำหนด " วงกลมใหญ่" และหม้อน้ำระบายความร้อนมีส่วนเกี่ยวข้องกับการไหลเวียนของสารป้องกันการแข็งตัว การเคลื่อนที่ของสารป้องกันการแข็งตัวจะดำเนินการภายในบล็อกกระบอกสูบ ผนังของมันคือทั้งระบบ เนื่องจากการให้ความร้อนอย่างรวดเร็วของของเหลว กระบอกสูบจึงถ่ายเทความร้อนไปยังปั๊มอย่างรวดเร็ว ซึ่งจะขจัดสารป้องกันการแข็งตัวออกไปยังหม้อน้ำ ของเหลวที่เย็นลงจะเข้าสู่ถังพิเศษ จากนั้นจะกลับสู่บล็อกเครื่องยนต์ ดังนั้น คำถามที่ว่าทำไมยังคงต้องการสารป้องกันการแข็งตัวสามารถตอบได้ดังนี้: เพื่อการทำงานที่ดีที่สุดของรถ

ประวัติศาสตร์เล็กน้อย

เครื่องยนต์สันดาปภายในเครื่องแรกถูกระบายความร้อนด้วยอากาศ แต่ยิ่งมอเตอร์มีกำลังและซับซ้อนมากเท่าใด ก็ยิ่งจัดระบบระบายความร้อนที่จำเป็นได้ยากขึ้นโดยใช้ ระบบลมระบายความร้อน พบวิธีแก้ปัญหา - พวกเขาเริ่มใช้ของเหลวเพื่อทำให้มอเตอร์เย็นลง

สารหล่อเย็นตัวแรก (น้ำหล่อเย็น) คือน้ำ ต่อ ปีที่ยาวนานใช้เผยให้เห็นข้อบกพร่องหลัก:

• จำเป็นต้องระบาย เครื่องยนต์เดินเบาที่อุณหภูมิติดลบ
• ส่งเสริมการกัดกร่อน

ในทศวรรษที่ 20 ของศตวรรษที่ผ่านมา เคมีได้เข้ามาช่วยเหลือผู้ออกแบบเครื่องยนต์ ส่วนผสมของเอทิลีนไกลคอลและน้ำเริ่มถูกนำมาใช้เป็นสารหล่อเย็น เอทิลีนไกลคอลบริสุทธิ์ - แอลกอฮอล์ไดไฮดริก- แช่แข็งที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ 13 องศา แต่ผสมกับน้ำ (65% ถึง 35%) ไม่หยุดจนกว่าอุณหภูมิจะลดลงถึงลบ 65 องศาเซลเซียส ในเวลาเดียวกันสารป้องกันการแข็งตัวจะไม่กลายเป็นน้ำแข็ง แต่ยังคงเป็นมวลหนืดที่ไม่ทำลายชิ้นส่วนเครื่องยนต์

มีประเภทใดบ้าง

Antifreeze เป็นชื่อสามัญของสารหล่อเย็นทั้งหมดความหลากหลายมหาศาลของพวกเขา เดิมใช้น้ำเปล่าเป็นสารหล่อเย็น จากนั้นจึงแทนที่ด้วยสารละลายน้ำและเกลือ ต้นแบบของสารป้องกันการแข็งตัวสมัยใหม่ถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2473 เอทิลีนไกลคอลเริ่มมีบทบาทในการทำความเย็น ต่อจากนั้นก็เติมสารเติมแต่งต่างๆเข้าไป

วันนี้ในร้านคุณสามารถสะดุดกับสารป้องกันการแข็งตัวที่หลากหลาย พวกเขาแตกต่างกันในองค์ประกอบสีและอายุการใช้งาน

ตามองค์ประกอบของพวกเขาคือ:

• ซิลิเกต;
• คาร์บอกซิเลต;
• ไฮบริด

แต่ละประเภทมีลักษณะและลักษณะเฉพาะของตนเอง

• ซิลิเกตมีเกลือของกรดอนินทรีย์เป็นสารเติมแต่งหลัก ประเภทนี้น้ำหล่อเย็น ลักษณะเชิงลบของของเหลวดังกล่าวคือการก่อตัวของคราบจุลินทรีย์ เกลือจะก่อตัวเป็นแผ่นบางๆ ของคราบจุลินทรีย์เมื่อเวลาผ่านไป มันตกลงและไม่อนุญาตให้ระบบทำงานได้เต็มที่ ซึ่งนำไปสู่ความร้อนของมอเตอร์ของรถจึงทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันและเชื้อเพลิงมากขึ้น
• ในประเภทคาร์บอกซิเลต กรดเป็นอินทรีย์ สารป้องกันการแข็งตัวประเภทนี้ถูกกำหนดดังนี้ - G12 หรือ G12 + กรดอินทรีย์ ไม่เหมือนกับกรดอนินทรีย์ ไม่เกิดเกล็ดและคราบจุลินทรีย์ ชนิดนี้สามารถอยู่ได้ประมาณ 5 ปี สารป้องกันการแข็งตัวของคาร์บอกซิเลตมีคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนและป้องกันโพรงอากาศ
• ลูกผสมมีทั้งกรดอินทรีย์และอนินทรีย์ ประเภทนี้ถูกกำหนด - G11ประเภทนี้รวมคุณสมบัติบวกและลบของสองประเภทก่อนหน้า

ความแปลกใหม่ในหมู่สารหล่อเย็นคือสารป้องกันการแข็งตัวของ lobrid - G12 ++ และ G13 ประกอบด้วยฐานอินทรีย์และสารเติมแต่งแร่ เนื่องจากองค์ประกอบที่เป็นเอกลักษณ์ สารนี้สามารถอยู่ได้นานถึง 100,000 กม.

สารป้องกันการแข็งตัวแบบดั้งเดิมที่นิยมใช้กันมากที่สุดถึงแม้จะไม่ได้คุณภาพสูงมากนัก อายุการใช้งานไม่เกิน 2 ปี ประเภทนี้ไม่สามารถทนต่ออุณหภูมิสูงได้ เริ่มเดือดที่ 105 องศาเซลเซียส สารป้องกันการแข็งตัวมีชื่อเสียงมากที่สุด

สารป้องกันการแข็งตัวแตกต่างกันและสี อันที่จริง สีของสารไม่ได้ถูกกำหนดโดยองค์ประกอบหรือคุณภาพของสารแต่อย่างใดบางสีถูกกำหนดให้กับผู้ผลิตเฉพาะ

เป็นไปได้ไหมที่จะผสมสารป้องกันการแข็งตัวและสีมีผลอย่างไร?

คำถามเกี่ยวกับความเข้ากันได้ของสารป้องกันการแข็งตัวมักเกิดจากเจ้าของรถที่ซื้อรถมือสองและไม่สามารถระบุยี่ห้อของของเหลวที่เทลงในระบบทำความเย็นได้ และไม่ชำนาญใน รายละเอียดทางเทคนิคผู้ขับขี่รถยนต์ในการแก้ปัญหานี้ก่อนอื่นให้คำนึงถึงสีขององค์ประกอบที่กระเด็นในถังขยาย และที่จริงแล้ว ผู้ผลิตใช้สีย้อมที่มีเฉดสีหลากหลายเพื่อเป็นสารหล่อเย็นสี สียอดนิยม: แดง, เขียว, น้ำเงิน, เหลือง, ม่วง, ส้ม มาตรฐานบางอย่างยังควบคุมการใช้เฉดสีบางอย่าง อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง สีอาจเป็นเกณฑ์สุดท้ายที่ควรพิจารณาเมื่อผสมสารป้องกันการแข็งตัวหลายยี่ห้อ สีย้อมที่นำมาใช้ในสารป้องกันการแข็งตัวจะใช้เพื่อให้ชัดเจนว่าของเหลวนั้นเป็นเทคนิค ดังนั้นจึงสามารถคุกคามสุขภาพของมนุษย์ได้ นอกจากนี้ เนื่องจากเฉดสีที่ได้มา การมองเห็นของสารป้องกันการแข็งตัว (ของเหลวไม่มีสีในขั้นต้น) ในอ่างเก็บน้ำเดียวกันของระบบทำความเย็นจึงดีขึ้น ไม่มีการเชื่อมต่อโดยตรงระหว่างสีและคุณสมบัติของสารหล่อเย็น

สิ่งที่ควรพิจารณาเมื่อผสมสารป้องกันการแข็งตัว? ต่อไปนี้คือเคล็ดลับอย่างน้อยสองสามข้อ:

1. โดยไม่มีปัญหาใด ๆ คุณสามารถรวมสารป้องกันการแข็งตัวที่มีฐานเดียวกันและเป็นไปตามมาตรฐานคุณภาพที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไป จริงอยู่ องค์ประกอบของของเหลวมักไม่ได้รับการเผยแพร่โดยผู้ผลิต ดังนั้นจึงยังคงปฏิบัติตามคำแนะนำที่ระบุไว้บนฉลากเท่านั้น
2. สารป้องกันการแข็งตัวประเภทต่างๆ (ที่มีสารอนินทรีย์และสารอินทรีย์) อาจผสมกันได้ก็ต่อเมื่อผู้ผลิตระบุถึงความเป็นไปได้นี้อย่างชัดเจนเท่านั้น

ความไม่ลงรอยกันของสารป้องกันการแข็งตัวนั้นอยู่ในแนวโน้มที่จะมีปฏิกิริยาระหว่างสารเติมแต่งที่เป็นส่วนประกอบ ซึ่งเต็มไปด้วยการตกตะกอนหรือการเสื่อมสภาพของสมรรถนะซึ่งอาจส่งผลต่อการทำงานของเครื่องยนต์

COOLANT LIFE

ระหว่างการทำงาน สารหล่อเย็นมีอายุมากขึ้น - ความเข้มข้นของสารยับยั้งในนั้นค่อยๆ ลดลง การถ่ายเทความร้อนลดลง แนวโน้มที่จะเกิดฟองเพิ่มขึ้น และโลหะที่ไม่มีการป้องกันจะกัดกร่อนอย่างรุนแรง ทรัพยากรของสารป้องกันการแข็งตัวโดยตรงขึ้นอยู่กับคุณภาพและระยะทางของรถ

เงื่อนไขสำหรับการเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวนั้นกำหนดโดยโรงงานรถยนต์หรือผู้ผลิตโดยปกติจะต้องเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวทุก 2-3 ปี สำหรับรถยนต์สมัยใหม่ระยะเวลาทดแทนสารป้องกันการแข็งตัวอาจมากกว่า 5 ปีหรือ 250,000 กม. ตัวอย่างเช่น Volkswagen ปฏิบัติตามกำหนดการดังกล่าวในการเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวที่เติมใน รถใหม่. และ AvtoVAZ ระบุการเปลี่ยนหลังจาก 75,000 กม. หรือ 3 ปีเมื่อใช้สารป้องกันการแข็งตัวดังกล่าว ต่อไป เราจะแสดงรายการสัญญาณเมื่อสารหล่อเย็นมีอายุเร็วขึ้น ในขณะที่:

• • เกิดมวลคล้ายวุ้นขึ้น ข้างในคอของถังขยายที่อุณหภูมิติดลบเล็กน้อย (ลบ 10-15 ° C) มีเมฆมาก (บางครั้งเป็นเมฆแสง) ตกตะกอนและพัดลมหม้อน้ำถูกกระตุ้นบ่อยกว่าเมื่อก่อน เมื่อสัญญาณเหล่านี้ปรากฏขึ้นอย่างน้อยหนึ่งสัญญาณ จำเป็นต้องใช้สารป้องกันการแข็งตัว เปลี่ยนโดยเร็วที่สุด;

• สารป้องกันการแข็งตัวกลายเป็นสีน้ำตาลแดง ซึ่งหมายความว่าส่วนต่าง ๆ ของระบบสึกกร่อนแล้ว ต้องใช้น้ำยาหล่อเย็นนี้ เปลี่ยนทันทีไม่ว่าเธอจะรับใช้นานแค่ไหน

ระบายสารป้องกันการแข็งตัว

ก่อนที่จะเปลี่ยนเป็นคำถามว่าจะเติมสารป้องกันการแข็งตัวได้ที่ไหนคุณต้องพูดถึงวิธีระบายออกอย่างเหมาะสม อีกอย่าง การกำจัดสารหล่อเย็นที่ไม่จำเป็นออกนั้นยากกว่าการเทของเหลวนี้มาก

ขั้นแรกคุณต้องหาพื้นผิวเรียบเพื่อจอดรถ หากเอียงเครื่อง ความเสี่ยงที่จะมองไม่เห็นของเหลวจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ถัดไปคุณต้องเปลี่ยนภาชนะภายใต้สถานที่ที่สารป้องกันการแข็งตัวจะไหลออกมา หลังจากนั้นก๊อกระบายน้ำในระบบจะเปิดขึ้น (ในเครื่องบางเครื่องมีท่อพิเศษที่จะต้องถอดออก) ต้องทำอย่างระมัดระวัง เพราะน้ำหล่อเย็นอาจเริ่มไหลออกมาในกระแสที่ไม่สามารถควบคุมได้ หลังจากที่สารป้องกันการแข็งตัวทั้งหมดเทออกอย่างสม่ำเสมอ จำเป็นต้องปิดก๊อกน้ำหรือขันท่อให้แน่น ดังนั้นจึงไม่มีอะไรยากเป็นพิเศษในการเทสารป้องกันการแข็งตัว จะเติมสารหล่อเย็นที่ไหนและทำอย่างไรเราจะบอกเพิ่มเติม

อ่าวสารป้องกันการแข็งตัว

วิธีการเติมสารป้องกันการแข็งตัว? ควรเทตรงไหน? ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ซึ่งมีประสบการณ์มาบ้างแล้วทราบคำตอบสำหรับคำถามนี้มานานแล้ว ยิ่งกว่านั้นพวกเขาไม่เห็นสิ่งที่ซับซ้อนในการระบายน้ำและเติมสารหล่อเย็น

จำเป็นต้องคลายเกลียวฝาของถังขยาย ไม้บรรทัดพิเศษถูกแทรกเข้าไปในรูของรถถังนี้ หลังจากนั้นอย่างสงบและไม่มีการเคลื่อนไหวอย่างกะทันหันคุณต้องเทสารหล่อเย็นเข้าไปข้างใน สิ่งนี้จะต้องทำอย่างเคร่งครัดตามผู้ปกครองที่จัดตั้งขึ้น - มิฉะนั้นสารป้องกันการแข็งตัวจะหก อย่าเทเร็วและมากเกินไป - ในกรณีนี้อาจเกิด แอร์ล็อค. ปลั๊กนี้จะไม่ให้อะไรดี มีแต่การทำงานที่ไม่ดีของระบบทำความเย็นในอนาคต

หากถังขยายมีการกำหนด "สูงสุด" และ "ขั้นต่ำ" คุณจะต้องนำทางโดยพวกเขา หลังจากเติมของเหลวแล้วคุณจะต้องปิดฝาถังให้แน่น แต่ปิดฝาถังอย่างระมัดระวัง ถัดไปคุณต้องเปิดเครื่อง จะใช้เวลาประมาณ 10 นาทีในการตรวจสอบสภาพของสารป้องกันการแข็งตัว จากนั้นคุณต้องเพิ่มลงในเครื่องหมายสุดท้าย หลังจากนั้นการทำงานทั้งหมดด้วยการเปลี่ยนสารหล่อเย็นจะเสร็จสมบูรณ์

คุณสมบัติและคำเตือน

จำเป็นต้องเติมสารหล่อเย็นอยู่เสมอ คุณต้องซื้อ สารป้องกันการแข็งตัวใหม่แบบเดียวกับที่เติมในรถแล้วหลีกเลี่ยงการผสมของเหลวประเภทต่างๆ แม้ว่าจะเป็นสีเดียวกันก็ตาม ห้ามมิให้ผสมสารป้องกันการแข็งตัวของ G12 และ G11พวกเขาเข้ากันไม่ได้

ของเหลว G12+ สามารถผสมกับอีกสองประเภท

ไม่แนะนำให้เติมน้ำลงในสารป้องกันการแข็งตัวโดยเฉพาะในฤดูหนาว ของเหลวเหล่านี้สามารถผสมได้ในช่วงเวลาสั้นๆ เท่านั้น หลังจากนั้นสักครู่จำเป็นต้องระบายส่วนผสมทั้งหมดและเทสารป้องกันการแข็งตัว ควรจำไว้ว่าการเติมน้ำช่วยลดระดับการแช่แข็งการเดือดของส่วนผสมลงอย่างมาก คุณสมบัติสูญหายและป้องกัน

ผลของสารป้องกันการแข็งตัวของเครื่องยนต์ที่ร้อนจัด

จุดเดือดของสารป้องกันการแข็งตัวอย่างน้อย 105 องศาเซลเซียสนี่คือถ้าสารหล่อเย็นตรงตามมาตรฐานและ GOST ทั้งหมด มันเกิดขึ้นที่ผู้ผลิตพยายามที่จะประหยัดผลิตภัณฑ์และแทนที่จะเพิ่มเอทิลีนไกลคอลราคาแพงพวกเขาเพิ่มกลีเซอรีนที่ถูกกว่าซึ่งมีราคาเพนนี อย่างไรก็ตาม สารป้องกันการแข็งตัวที่มีส่วนผสมของกลีเซอรีนจะมีความหนืด ส่งผลให้มอเตอร์ร้อนเกินไป

เพื่อป้องกันไม่ให้สารป้องกันการแข็งตัวด้วยกลีเซอรีนแทนเอทิลีนไกลคอลจากการแช่แข็งที่ -25 ° C ผู้ผลิตจึงเพิ่มเมทานอลซึ่งจะช่วยลดจุดเยือกแข็งได้อย่างมาก จุดเดือดของเมทานอลเพียง 65.5 องศาเซลเซียส และที่อุณหภูมิสูงขึ้น เมทานอลจะเริ่มระเหยอย่างแข็งขัน และลดจุดเดือดของสารหล่อเย็นลงเหลือ 85-90°C แทน 105-108°C ที่กำหนด

การรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัวคุณภาพต่ำไม่เพียงทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป แต่ยังทำให้เกิดไฟไหม้อีกด้วย รับเมทานอลเช่นบนตัวสะสมความร้อน - และ การเผาไหม้อาจเกิดขึ้น.

ไม่เสมอไปการเติมกลีเซอรีนลงในองค์ประกอบบ่งชี้ว่าสารป้องกันการแข็งตัวคุณภาพต่ำ ตัวอย่างเช่น, Volkswagenในการผลิตสารหล่อเย็นภายใต้เครื่องหมาย G13 จะเพิ่มกลีเซอรีนเปอร์เซ็นต์เล็กน้อย (มากถึง 20% ในความเข้มข้น) ให้กับองค์ประกอบ สิ่งนี้ไม่ได้ทำเพื่อเศรษฐกิจ แต่เพื่อสิ่งแวดล้อม ท้ายที่สุด กลีเซอรีนเป็นผลพลอยได้จากการผลิตไบโอดีเซล ซึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องใส่ที่ไหนสักแห่ง เช่น ใช้ในสารป้องกันการแข็งตัว

เราแนะนำให้คุณซื้อสารป้องกันการแข็งตัวที่จุดขายที่มีตราสินค้าหรือผ่าน ซัพพลายเออร์อย่างเป็นทางการในร้านค้าออนไลน์ วิธีป้องกันตัวเองให้พ้นทุกข์- ซื้อเฉพาะสินค้าที่มี ผลตอบรับที่ดีและผู้ผลิต - ชื่อเสียงในเชิงบวก คุณไม่ควรประหยัดสารป้องกันการแข็งตัวเพราะสามารถพบสินค้าคุณภาพต่ำได้ในร้านค้า

Antifreeze เป็นชื่อที่ใช้สำหรับของเหลวที่ไม่สามารถแช่แข็งได้ที่อุณหภูมิต่ำ อันที่จริงชื่อนั้นบ่งบอกถึงสิ่งนี้ มันเกิดขึ้นจากคำสองคำที่หมายถึง "ต่อต้าน" ในภาษากรีกและ "หยุด" ในภาษาอังกฤษ ดังนั้นจึงไม่ยากที่จะคาดเดาว่าสารป้องกันการแข็งตัวจะไม่แข็งตัว มันทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบในสามสิบองศาและมีน้ำค้างแข็งมากขึ้น. ในภูมิภาคของเรา อุณหภูมิจะลดลงต่ำกว่าในบางกรณี

สารป้องกันการแข็งตัวใช้ทำอะไรและที่ไหน?

ผลิตภัณฑ์นี้สามารถใช้ได้ในกรณีต่อไปนี้:

การปกป้องเครื่องยนต์ที่ใช้งานได้จากความเย็นจัด

การป้องกันความร้อนสูงเกินไป

ระบบทำความร้อนภายในรถแบบพาสซีฟ

และตอนนี้เกี่ยวกับทุกสิ่งโดยละเอียดยิ่งขึ้น น้ำหล่อเย็นถูกเทลงในหน่วยที่ทำงานในสภาพอากาศหนาวเย็นและมีเครื่องยนต์สันดาปภายใน มีความจำเป็นเพื่อแยกไอซิ่งของชิ้นส่วนที่ทำงาน นอกจากนี้ยังปกป้องเครื่องยนต์จากความร้อนสูงเกินไประหว่างการทำงาน กล่าวคือ มีหน้าที่ในการระบายความร้อนของระบบ นอกจากนี้ยังมีส่วนในการทำความร้อนภายในรถอีกด้วย เนื่องจากความร้อนที่มาจากเครื่องยนต์ถึงหนึ่งในสามจึงเข้าสู่ห้องโดยสาร

ลักษณะสีของสารป้องกันการแข็งตัว

องค์ประกอบของสารป้องกันการแข็งตัวจำเป็นต้องรวมถึงเอทิลีนไกลคอล, ส่วนผสมโพรพิลีนไกลคอล, แอลกอฮอล์โมโนไฮดริก, กลีเซอรีนรวมถึงของเหลวและน้ำอื่น ๆ สีของสารป้องกันการแข็งตัวอาจแตกต่างกันไป ผู้ผลิตเพิ่มสีย้อมลงในสารละลาย สีที่ต่างกัน. พวกเขาไม่เกี่ยวอะไรกับ ความสามารถในการปฏิบัติงาน. บางครั้งมันเกิดขึ้นที่ผู้ผลิตให้ผลิตภัณฑ์ทำความเย็นแบบเดียวกัน สีที่ต่างกัน. ซึ่งหมายความว่ามีไว้สำหรับลูกค้าที่แตกต่างกัน ระหว่างการใช้งาน ตัวทำความเย็นจะเปลี่ยนสี หากคุณตัดสินใจที่จะตรวจสอบในระบบทำความเย็นและเห็นว่ามีการเปลี่ยนสีแล้วก็ถึงเวลาต้องเปลี่ยน สีของสารหล่อเย็นนี้จะเปลี่ยนไปเมื่อสารเติมแต่งทำงาน

ให้เราดึงความสนใจของคุณไปที่ความจริงที่ว่า คูลเลอร์ที่มีสีต่างกันไม่สามารถผสมได้. เรายังทราบด้วยว่าสารป้องกันการแข็งตัวมีสีเดียวกัน แต่ คลาสต่างๆไม่สามารถโหลดพร้อมกันได้

เมื่อผสมผลิตภัณฑ์ต่าง ๆ สารชนิดใหม่อาจปรากฏว่าไม่ทำหน้าที่โดยตรงอีกต่อไป

สารป้องกันการแข็งตัวของรถยนต์

ในบทความส่วนนี้ เราจะพยายามอธิบายว่าสารป้องกันการแข็งตัวเป็นของเหลวสำหรับระบายความร้อนในเครื่องยนต์ของรถยนต์เป็นหลัก โปรดทราบด้วยว่าเครื่องทำความเย็นที่ทันสมัยจะหยุดเมื่อ อุณหภูมิต่ำสุดกว่าน้ำ ดังนั้น การใช้งานใน ฤดูหนาวค่อนข้างเหมาะสมและมีเหตุผลอย่างเต็มที่ หากคุณเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวตามเวลา คุณจะลืมการแตกของถัง ท่อ และปัญหาอื่นๆ ที่อาจเกิดขึ้นเนื่องจากของเหลวในท่อกลายเป็นน้ำแข็ง

น้ำใช้ทำความเย็นได้หรือไม่?

ไม่ควรใช้น้ำหล่อเย็นเพราะ:

• มันปลอดภัยที่จะบอกว่าเครื่องทำความเย็นที่ทันสมัยป้องกันความเสียหายต่อชิ้นส่วนรถยนต์ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อน้ำขยายตัวเมื่อแช่แข็ง
• เมื่อแช่แข็ง สารทำความเย็นจะขยายตัวน้อยกว่าน้ำมาก
• น้ำเพิ่มขึ้นเก้าเปอร์เซ็นต์ แต่ผลิตภัณฑ์ซึ่งประกอบด้วยสารละลายเอทิลีนไกลคอล 25% และน้ำ 75% มีเพียงสามเปอร์เซ็นต์ครึ่งเท่านั้น หากอัตราส่วนของเอทิลีนไกลคอลและน้ำเป็น 2:3 ดังนั้นเมื่อแช่แข็ง สารละลายจะขยายตัวเพียงหนึ่งเปอร์เซ็นต์ครึ่งเท่านั้น ดังนั้นเมื่อใช้สารป้องกันการแข็งตัวความเป็นไปได้ของความเสียหายต่อชิ้นส่วนจากการขยายตัวจึงแทบจะเป็นศูนย์

ประเภทของสารป้องกันการแข็งตัว

สารป้องกันการแข็งตัวมีสี่ประเภท:

1. G-12, G-12 บวก. นี่คือหมวดหมู่ของสารหล่อเย็นคาร์บอกซิเลต พวกเขารวมถึงเครื่องทำให้เป็นอัมพาตของกระบวนการกัดกร่อนที่ทำจากกรดอินทรีย์ซึ่งเรียกอีกอย่างว่ากรดคาร์บอกซิลิก สารป้องกันการแข็งตัวดังกล่าวไม่ก่อให้เกิดชั้นป้องกันบนพื้นผิวโลหะทั้งหมดของชิ้นส่วนรถยนต์ ทำหน้าที่ป้องกันเฉพาะในสถานที่ที่อาจเสี่ยงต่อการกัดกร่อน สารละลายคาร์บอกซิเลตมีอายุการใช้งานยาวนานที่สุด ประมาณห้าปี มันจะปกป้องเครื่องยนต์ของรถคุณจากความร้อนสูงเกินไปและอุณหภูมิต่ำกว่าปกติ

2. G-11: กลุ่มลูกผสม. ในผลิตภัณฑ์เหล่านี้ คุณจะพบสารยับยั้งอินทรีย์และอนินทรีย์ คนญี่ปุ่นและเกาหลีก็เติมฟอสเฟต ในขณะที่คนอเมริกันเติมไนเตรต

3. G-12 บวกบวก G−13. นี่คือวัสดุทำความเย็นรูปแบบใหม่ที่ปรากฏในปี 2008 ลักษณะเฉพาะของพวกเขาคือผู้ผลิตรวมองค์ประกอบอินทรีย์กับสารยับยั้งแร่ธาตุ

4. แบบดั้งเดิม. ประเภทนี้รวมถึงสารป้องกันการแข็งตัวซึ่งมีสารอนินทรีย์ อายุการใช้งานของเครื่องทำความเย็นแบบดั้งเดิมนั้นสั้น - ประมาณ 2 ปี พวกเขายังใช้ที่อุณหภูมิค่อนข้างต่ำ - ไม่เกิน 105 องศา ระหว่างการใช้งาน น้ำหล่อเย็นจะครอบคลุมพื้นผิวทั้งหมด ชิ้นส่วนโลหะ. สิ่งนี้ส่งผลเสียต่อกระบวนการแลกเปลี่ยนความร้อนและการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ สารป้องกันการแข็งตัวเป็นของคูลเลอร์ประเภทที่อธิบายไว้ สารป้องกันการแข็งตัวชนิดนี้ค่อนข้างล้าสมัยและไม่เหมาะกับเครื่องยนต์ของรถยนต์สมัยใหม่

คำว่า "สารป้องกันการแข็งตัว" ปรากฏขึ้นเนื่องจากการรวมกันของส่วนหนึ่งของชื่อห้องปฏิบัติการที่พัฒนาของเหลวชนิดแรกสำหรับการทำความเย็น: "เทคโนโลยีการสังเคราะห์สารอินทรีย์" - "TOS" และ "Ol" บ่งชี้ว่าตัวทำความเย็นถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของไกลคอล .

สิ่งที่คุณต้องรู้เมื่อเลือกสารป้องกันการแข็งตัว

หากคุณเป็นผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์หลายปี คุณอาจรู้ว่าอุณหภูมิเครื่องยนต์ที่เหมาะสมที่สุดคือ 83 องศา หากมีความแตกต่างอย่างมากจากตัวเลขนี้ในทิศทางใด ๆ (มากกว่าหรือน้อยกว่า) แสดงว่าถึงเวลาที่จะเติมสารหล่อเย็นลงในถังซึ่งงานหลักคือการทำให้ทุกส่วนของเครื่องยนต์เย็นลงระหว่างการทำงานและปกป้องจากความร้อนสูงเกินไปและไอซิ่ง คุณต้องเลือกสีที่เย็นกว่าที่ผู้ผลิตแนะนำ

• ก่อนเติมของเหลวเพื่อระบายความร้อนคุณต้องดับเครื่องยนต์และรอสักครู่เพื่อให้ของเหลวกลายเป็นแก้วเข้าไปในอ่างเก็บน้ำ
• เลือกสารหล่อเย็นตามคำแนะนำของผู้ผลิต
• ห้ามผสมผลิตภัณฑ์ที่มีคลาสหรือสีต่างกัน
• หากคุณไม่ได้เปลี่ยนสารหล่อเย็นทั้งหมด แต่เพิ่มเข้าไปเท่านั้น ให้ซื้อผลิตภัณฑ์จากผู้ผลิตรายเดียวกัน
• หากคุณไม่พบผลิตภัณฑ์เดียวกันที่จะเติม คุณต้องระบายของเหลวทั้งหมดออกจากระบบแล้วเติมใหม่เท่านั้น
• โปรดจำไว้ว่าสารหล่อเย็นไม่ควรมีสิ่งแปลกปลอมหรือตะกอนใดๆ - ต้องโปร่งใสและสม่ำเสมออย่างยิ่ง ดังนั้นเมื่อซื้อให้พิจารณากระป๋องน้ำหล่อเย็นอย่างรอบคอบ
• หลังจากถือกระป๋องในมือของคุณครู่หนึ่งแล้ว ให้เขย่าขวด - คุณจะเห็นโฟมจำนวนเล็กน้อยอยู่ด้านบน หากผลิตภัณฑ์มีคุณภาพสูง โฟมจะเกาะตัวอย่างรวดเร็ว ใช้เวลาไม่กี่วินาที
• และจำไว้ว่า: จะดีกว่าที่จะซื้อวัสดุคุณภาพสูงในราคาที่สูงกว่าในร้านค้าเฉพาะมากกว่าที่จะประหยัดแล้วใช้จ่ายเงินในการซ่อมรถราคาแพง

จะเกิดอะไรขึ้นกับรถถ้าคุณไม่ใช้น้ำหล่อเย็น

สิ่งแรกที่คุณจะพบหากคุณตัดสินใจที่จะประหยัดเครื่องทำความเย็นคือเครื่องยนต์ร้อนจัด และสิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้ไม่เฉพาะในฤดูร้อนเท่านั้น คุณไม่ต้องการให้ชีวิตของ "หัวใจ" ของรถคุณลดลงสองหรือสามเท่า?

สารป้องกันการแข็งตัวปกป้องผนังท่อและ องค์ประกอบภายในรถจากการสะสมของสนิมบนพวกเขาและลักษณะของการกัดกร่อน

สนิมทำให้ช่องทั้งหมดที่ของเหลวไหลแคบลงและการกัดกร่อนทำให้เกิดความเสียหายต่อองค์ประกอบของหน่วย

ความล้มเหลวในการใช้น้ำหล่อเย็นอาจส่งผลให้เกิดรอยแตก ฉีกขาด หรือข้อบกพร่องอื่นๆ ใน องค์ประกอบโลหะรถหลังจากละลายน้ำแข็งถังขยาย

คูลเลอร์ช่วยลดผลกระทบด้านลบของการเกิดโพรงอากาศซึ่งก็คือการปรากฏตัวของฟองอากาศซึ่งแตกออกทำให้ใบพัดเสียขอบของใบมีด สิ่งนี้อำนวยความสะดวกด้วยสารเติมแต่งพิเศษที่มีอยู่ในองค์ประกอบ

เราหวังว่าเราจะสามารถพิสูจน์ให้คุณเห็นได้ว่าสารป้องกันการแข็งตัวที่ผลิตจากสารคุณภาพสูงเป็นคุณลักษณะที่สำคัญของการบริการที่ทนทานและเชื่อถือได้สำหรับรถของคุณ ไม่เพียงแต่ในสภาพอากาศที่อบอุ่น แต่ยังรวมถึงที่อุณหภูมิต่ำด้วย

บ้าน » การแพร่เชื้อ » ทำไมคุณถึงต้องการสารป้องกันการแข็งตัวในรถยนต์ สารป้องกันการแข็งตัว: มันคืออะไรและเป็นไปได้ไหมที่จะผสมประเภทต่าง ๆ เข้าด้วยกัน สารป้องกันการแข็งตัวคืออะไรและมีไว้เพื่ออะไร?