สัญญาณของเซ็นเซอร์ปีกผีเสื้อที่ไม่ดี Dpdz: มันคืออะไร อาการและการแก้ไขปัญหา การตรวจสอบและปรับเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ

ระบบควบคุมเครื่องยนต์หัวฉีดประกอบด้วยเซ็นเซอร์และเครื่องตรวจจับที่เชื่อมต่อถึงกันจำนวนมาก แต่ละคนส่งข้อมูลไปยัง .อย่างถูกต้อง หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมและเขากำลังตัดสินใจว่าจะจ่ายเชื้อเพลิงให้กับห้องเผาไหม้มากแค่ไหนวิธีการตั้งเวลาการจุดระเบิดในช่วงเวลาหนึ่งเกียร์ที่จะเปิดในเกียร์อัตโนมัติและวิธีกระจายแรงบิดอย่างมีเหตุผลตามเพลาและล้อถ้า รถเป็นแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เราปีนมาไกลแล้วเพราะวันนี้เราสนใจเซ็นเซอร์ตัวเล็กตัวเดียวโดยไม่ต้องใช้น้ำมัน มอเตอร์ฉีดจะเป็นไปไม่ได้ นี่คือเซ็นเซอร์ตำแหน่ง วาล์วปีกผีเสื้อ.

เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อคืออะไร

เซ็นเซอร์แต่ละตัวในระบบจัดการเครื่องยนต์เป็นเครื่องตรวจจับแบบธรรมดาที่ออกแบบมาเพื่อทำงานเฉพาะอย่างใดอย่างหนึ่ง ในกรณีของเรา เซ็นเซอร์ตำแหน่งจะกำหนดมุมการเคลื่อนที่ของคันเร่ง ซึ่งจะทำให้คันเร่งเคลื่อนที่ซ้ำ สำหรับความเรียบง่ายที่ดูเหมือน เซ็นเซอร์ไม่ง่ายนัก เนื่องจากสามารถมีการออกแบบหน้าสัมผัสที่เรียบง่าย หรืออาจมีกลไกการทำงานที่ซับซ้อนและแม่นยำยิ่งขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เซ็นเซอร์สามารถ

เซ็นเซอร์ตัวต้านทานมีการออกแบบที่ง่ายกว่ามาก ถูกกว่า แต่ก็ล้มเหลวบ่อยกว่าเช่นกัน พวกมันเกือบจะเป็นตัวต้านทานผันแปรธรรมดาที่มีสามพิน

เพื่อให้เข้าใจรูปแบบการทำงานของมันได้ง่ายขึ้น เราจะนำเสนอในลักษณะนี้ในฐานะตัวต้านทานแบบปรับค่าได้ซึ่งจับจ้องอยู่ที่แกนวาล์วปีกผีเสื้อพร้อมส่วนที่เคลื่อนที่ได้ แรงดันไฟฟ้าถูกนำไปใช้กับเซ็นเซอร์อย่างต่อเนื่อง และขึ้นอยู่กับตำแหน่งของแดมเปอร์ ตำแหน่งของเซ็นเซอร์ก็เปลี่ยนไปด้วย และด้วยเหตุนี้ ความต้านทานของเซ็นเซอร์จึงเปลี่ยนไปด้วย มันส่งแรงกระตุ้นไปยังชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งตามการอ่านของเซ็นเซอร์ จะสร้างสูตรสำหรับการจ่ายเชื้อเพลิงไปยังห้องเผาไหม้ - ปริมาณเชื้อเพลิง ปริมาณอากาศ เวลาจุดระเบิด การเปิดหรือปิด ของวาล์วหมุนเวียนไอเสีย กล่าวโดยสรุป จากการอ่านของเซ็นเซอร์ขนาดเล็กนี้ แผนควบคุมเครื่องยนต์ทั้งหมดกำลังถูกจัดเตรียมสำหรับสองสามวินาทีถัดไป

โดยไม่คำนึงถึงประเภทของเซ็นเซอร์ ขีด จำกัด แรงดันไฟฟ้าของการทำงานอยู่ในช่วง 0.5-5 โวลต์ ขึ้นอยู่กับรุ่นของเครื่องยนต์ ที่ รถหัวฉีด VAZ 2110, 2112, Priora, Kalina ช่วงการทำงานอยู่ระหว่าง 0.7 ถึง 4 โวลต์ นั่นคือเมื่อปิดปีกผีเสื้อจนสุด ชีพจรที่เอาต์พุตของเซ็นเซอร์คือ 0.7 โวลต์ และเมื่อเปิดจนสุดจะเป็น 4 โวลต์ รถยนต์คันอื่นๆ อาจมีลักษณะแรงดันไฟฟ้าที่แตกต่างกัน แต่สาระสำคัญของเซ็นเซอร์ไม่เปลี่ยนแปลง

การบำรุงรักษาและการเปลี่ยน TPS

แนวปฏิบัติในการให้บริการและเปลี่ยนเซ็นเซอร์ก็ไม่เปลี่ยนแปลงเช่นกัน และทั้งหมดนี้เป็นสิ่งจำเป็นเมื่อคอมพิวเตอร์วินิจฉัยแสดงว่าเซ็นเซอร์ให้การอ่านที่ไม่ถูกต้องโดยเจตนา ไม่มีใครซ่อมได้ แม้แต่เซ็นเซอร์ราคาแพงก็พยายามเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด งานของพวกเขามีความรับผิดชอบเกินกว่าจะช่วยพวกเขาได้ เซ็นเซอร์ผิดพลาดมุมของตำแหน่งปีกผีเสื้อสามารถแสดงออกได้หลายวิธี เนื่องจากทำงานในทุกโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ จึงไม่สามารถคำนวณความผิดปกติได้ทันทีด้วยตา ไม่ว่าในกรณีใดเมื่อสัญญาณแรกปรากฏขึ้นซึ่งอาจรวมถึง:

• ความไม่เสถียรที่ไม่ได้ใช้งาน
• ลดลงเมื่อเปลี่ยนความเร็ว
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสูง
• การเร่งความเร็วไม่สม่ำเสมอ
• สตาร์ทยาก,

และในบางกรณีเมื่อไฟเตือนทำงาน การตรวจสอบประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์จะเป็นประโยชน์

ก่อนที่คุณจะตรวจสอบเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อของรถยนต์คันใด คุณต้องประเมินก่อน ไมล์สะสมเฉลี่ย. ตามกฎแล้วเซ็นเซอร์สัมผัสตายแล้วที่ 70-80,000 กม. ในขณะที่เซ็นเซอร์แบบไม่สัมผัสจะใช้เวลานานกว่ามาก ดังนั้นหากเซ็นเซอร์เก่าควรวางบนชั้นวางทันทีและแทนที่ด้วยอันใหม่ ความสุขนี้ไม่แพงนักเพราะย้อนกลับไปในปี 2558 คุณสามารถซื้อเซ็นเซอร์สำหรับ Priora หรือหลายสิบรายการในราคา 300 รูเบิล มันจะเป็นอุปกรณ์มอสโกหรือเคิร์สต์ เซ็นเซอร์ที่มีข้อความว่า "GM Made in Russia" มีจำหน่ายแล้วในราคา 800-900 รูเบิล พูดกันตามตรงไม่มีความแตกต่างกันมากจากการวิจารณ์

เทคโนโลยีการตรวจสอบ

ในการตรวจสอบเซ็นเซอร์ ก่อนอื่นคุณต้องพิจารณาว่าเซ็นเซอร์ทำงานโดยตรงหรือถอยหลัง ใช่ในรถยนต์ แดวู ลานอสเกือบจะติดตั้งเซ็นเซอร์เดียวกันกับ VAZ เท่านั้นที่ทำงานในทิศทางที่ต่างกัน นั่นคือในตำแหน่งปิดของแดมเปอร์ มันสามารถส่ง 5 โวลต์หรืออาจจะ 0.5 หากแทร็กสัมผัสกราไฟท์หันไปในทิศทางอื่น อย่างไรก็ตาม ในการตรวจสอบเซ็นเซอร์ คุณต้องใช้มัลติมิเตอร์และเวลาว่างสักสองสามนาที

เมื่อเชื่อมต่อมัลติมิเตอร์กับเซ็นเซอร์ควรแสดงแรงดันไฟฟ้าต่ำสุดหรือสูงสุดขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์และเมื่อหมุนปีกผีเสื้อให้เปลี่ยนค่าแรงดันไฟฟ้าอย่างราบรื่นและไม่กระตุก หากค่าที่อ่านได้ลดลงแม้ในช่วงใดก็ตาม รางสัมผัสจะชำรุดและต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ดังกล่าว นั่นคือทั้งหมดที่คุณต้องรู้เพื่อให้เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อไม่ทำลายชีวิตของเรา ขอให้โชคดีกับถนนทุกสาย!

ผลงานของใครๆ เครื่องยนต์หัวฉีดถูกควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในรูปแบบของ ECU (หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์) ซึ่งการทำงานจะขึ้นอยู่กับการอ่านของกลุ่มเซ็นเซอร์ที่ตรวจสอบสถานะ ระบบต่างๆและส่วนประกอบเครื่องยนต์

หนึ่งในกลุ่มของเซ็นเซอร์นี้คือ TPS ติดตั้งโดยตรงบนแกนแดมเปอร์และติดตามการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งเพียงเล็กน้อย

ในทางกลับกัน วาล์วปีกผีเสื้อจะทำหน้าที่เปลี่ยนการจ่ายอากาศไปยังเครื่องยนต์เพื่อสร้างองค์ประกอบที่เหมาะสมที่สุด ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงและผู้ควบคุมต้องการข้อมูลนี้เกี่ยวกับปริมาณอากาศที่เข้ามา

ตามข้อมูลปริมาณอากาศที่จ่ายเข้า ช่วงเวลานี้เวลา ECU จะคำนวณอัตราเชื้อเพลิงเพื่อสร้างส่วนผสมที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการเผาไหม้ที่สมบูรณ์ในกระบอกสูบเครื่องยนต์ ในทางกลับกันจะรับประกันการส่งออกพลังงานเต็มรูปแบบของหน่วยพลังงานและการทำงานที่ประหยัด

เซ็นเซอร์ถูกจัดเรียงอย่างไร?

เซ็นเซอร์ตำแหน่งเป็นโพเทนชิออมิเตอร์ทั่วไป (ตัวต้านทานผันแปร ทำงานเหมือนกับตัวควบคุมระดับเสียงในอุปกรณ์วิทยุ) โดยมีหน้าสัมผัสแบบเลื่อน เนื่องจากแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของอุปกรณ์เปลี่ยนจากศูนย์เป็นค่าสูงสุด

โพเทนชิออมิเตอร์ใดๆ ก็ตามมีสายนำสามตัว สองตัวเชื่อมต่อกับปลายขดลวด และอีกตัวหนึ่งเชื่อมต่อกับหน้าสัมผัสที่กำลังเคลื่อนที่ เอาต์พุตตัวใดตัวหนึ่งใช้สำหรับจ่ายแรงดัน ตัวที่สองคือ "มวล" และตัวที่สามใช้เพื่อสื่อสารกับชุดควบคุม

โดยทั่วไป ขดลวดจะทำในรูปของเกลียวแบนที่มีระยะห่างเท่ากันระหว่างการหมุน หรืออาจเป็นฟิล์มพลาสติกที่เคลือบด้วยชั้นต้านทานในรูปแบบของหนึ่งหรือสองราง

หลักการทำงาน

เมื่อปิดคันเร่ง จะไม่มีสัญญาณจากเซ็นเซอร์ไปยังชุดควบคุม และแรงดันไฟฟ้าจะมีค่าพื้นหลัง เมื่อแดมเปอร์เปิดในมุมหนึ่ง แรงดันไฟก็จะเพิ่มขึ้นเช่นกัน สูงสุดเมื่อเปิดเต็มที่

ตำแหน่งแดมเปอร์แต่ละตำแหน่งจะสอดคล้องกับค่าแรงดันไฟที่กำหนด ซึ่งตัวควบคุมจะกำหนดปริมาณของอากาศที่เข้ามาเพื่อสั่งให้หัวฉีดจ่ายเชื้อเพลิงในปริมาณที่กำหนด
หาก ECU รับสัญญาณจากเซ็นเซอร์เกี่ยวกับแดมเปอร์ที่ปิดสนิท มันจะออกคำสั่งให้เปิด IAC เพื่อจ่ายอากาศผ่านช่องบายพาส

ข้อบกพร่องคืออะไร?

ในกรณีส่วนใหญ่ ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์เกิดจากการสึกหรอของคอยส์ การเคลือบราง หรือส่วนการทำงานของตัวเลื่อน ส่วนของแทร็กที่ตัวเลื่อนเดินบ่อยที่สุดอาจมีการสึกหรอซึ่งสอดคล้องกับตำแหน่งของคันเร่งระหว่างการเคลื่อนไหวเมื่อเครื่องยนต์ทำงานด้วยความเร็วที่แน่นอน

ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์อาจเกิดจากหน้าสัมผัสออกซิไดซ์หรือสิ่งสกปรกเข้าไปที่จุดเชื่อมต่อ

การอ่านค่าเซ็นเซอร์ที่ไม่เพียงพออาจเกิดจากการเกาะปีกผีเสื้อเนื่องจากสิ่งสกปรกและเขม่าสะสม

เซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติแสดงใน โรงไฟฟ้าในระหว่างการเร่งความเร็ว กำลังลดลงและการดับเครื่องยนต์หลังจากถอดเท้าออกจากแป้นคันเร่ง

จะตรวจสอบการทำงานของเซ็นเซอร์ได้อย่างไร?

คุณจะต้องใช้มัลติมิเตอร์เพื่อตรวจสอบ

เครื่องทดสอบจะเปลี่ยนเป็นโหมดโวลต์มิเตอร์ ชิปจะถูกลบออกจากเซ็นเซอร์และเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน จะวัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้วไฟฟ้าและขั้วกราวด์ อุปกรณ์ควรแสดงประมาณ 5V (+/-);

สวิตช์กุญแจถูกปิดและเครื่องทดสอบถูกตั้งค่าให้ตรวจสอบความต้านทาน จากนั้นเมื่อปิดแดมเปอร์จนสุด ความต้านทานระหว่างขั้วต่อเซ็นเซอร์จะถูกวัด: "กราวด์" และหน้าสัมผัสสำหรับชุดควบคุม อุปกรณ์ควรแสดง 0.8-1.2kΩ;

หากจากการตรวจสอบพบว่าเซ็นเซอร์ชำรุดจะต้องเปลี่ยนใหม่

การเปลี่ยน TPS

ถอดแหล่งจ่ายไฟออกจากเซ็นเซอร์

ให้สลักเกลียวยึด

เชื่อมต่อปลายเพลาแดมเปอร์อย่างระมัดระวังกับช่องในเซ็นเซอร์

ติดตั้งสกรูยึด

ติดตั้งตัวเชื่อมต่อ

หลังจากเปลี่ยนแล้วจำเป็น ล้างข้อผิดพลาดจากหน่วยความจำคอมพิวเตอร์. เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ขั้วแบตเตอรี่จะถูกลบออกเพื่อรีเซ็ตหน่วยความจำ

สำหรับรถยนต์บางยี่ห้อหลังจากติดตั้งเซ็นเซอร์แล้วจะต้องปรับด้วย

ขั้นตอนการปรับ:

ปิดแดมเปอร์ให้สนิท

เชื่อมต่อโพรบทดสอบ (ในระดับโวลต์มิเตอร์) กับ "มวล" ของเครื่องยนต์และเอาต์พุตเซ็นเซอร์

จากนั้นคลายสกรูยึด หมุนเซ็นเซอร์จนกว่าอุปกรณ์จะแสดงแรงดันไฟฟ้าต่ำสุด (0 V โดยมีอัตราส่วนที่เหมาะสมที่สุด แต่ "สด" สามารถแสดงได้อีกเล็กน้อย)

บรรลุแล้ว ค่าต่ำสุดโวลต์มิเตอร์ขันสกรูยึดให้แน่น

ในกรณีที่ความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นหลังการปรับ จำเป็นต้องทำความคุ้นเคยกับคอมพิวเตอร์ด้วยคุณลักษณะของเซ็นเซอร์ใหม่

สำหรับสิ่งนี้:

ถอดขั้วทั้งสองออกจากแบตเตอรี่เป็นเวลา 15-20 นาที

ใส่ขั้วต่อเข้าที่และตรวจดูให้แน่ใจว่าวาล์วปีกผีเสื้อปิดสนิท

เปิดสวิตช์กุญแจเป็นเวลา 10-15 วินาทีโดยไม่ต้องสตาร์ทเครื่องยนต์แล้วดับ

หลังจากรอ 15-20 วินาทีเพื่อให้ ECU สามารถ "จำ" ข้อมูลของเซ็นเซอร์ใหม่ได้

ต้นทุนเฉลี่ยของ TPS สำหรับ รุ่นต่างๆรถประมาณ 1,500 รูเบิล

TPS - เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ มีการติดตั้งตามชื่อบนวาล์วปีกผีเสื้อและส่งข้อมูลไปยังตัวควบคุมเกี่ยวกับระดับการเปิด กล่าวอีกนัยหนึ่งคือจะตรวจสอบว่าเหยียบคันเร่งหรือไม่และถ้ากดแล้วเท่าใด

อะไรคือสัญญาณของความล้มเหลวของ TPS?

• เครื่องยนต์ไม่ทำงานอย่างเสถียรเมื่อไม่ได้ใช้งาน การหมุนรอบจะลอย (คุณต้องให้ความสนใจกับ IAC ด้วย)
• ลดลงระหว่างการเร่งความเร็ว การตอบสนองไม่เพียงพอต่อการเหยียบคันเร่ง

เพื่อให้แน่ใจว่าเป็นเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อที่ผิดปกติจะต้องตรวจสอบ ฉันจะทำอย่างนั้นได้อย่างไร? วิธีที่ดีที่สุดในการตรวจสอบเซ็นเซอร์คือการใช้มัลติมิเตอร์ ฉันจะยกตัวอย่างการตรวจสอบเซ็นเซอร์ของรถยนต์ VAZ

วิธีตรวจสอบ TPS ด้วยมัลติมิเตอร์

คุณไม่จำเป็นต้องถอดเซ็นเซอร์ออกเพื่อทดสอบ สิ่งแรกที่ต้องตรวจสอบคือแรงดันไฟของเซ็นเซอร์ ในการดำเนินการนี้ คุณต้องถอดชิปออกแล้ววัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้ว "A" และ "B" ควรเท่ากับ 5+-0.2V หากไม่เป็นเช่นนั้น คุณต้องตรวจสอบวงจรจากเซ็นเซอร์ไปยังตัวควบคุม บทสรุป "A" มาถึงเอาต์พุตที่ 32 ของคอนโทรลเลอร์ "B" - ถึงวันที่ 17 หากวงจรไม่บุบสลายและแรงดันไฟฟ้าไม่ปกติ คอนโทรลเลอร์อาจต้องทำการแฟลชใหม่หรือเปลี่ยนใหม่

เราใส่ชิปกลับไปที่เซ็นเซอร์ สำหรับการตรวจสอบเพิ่มเติม เราต้องใช้เข็มหรือลวด 2 อัน เราวางไว้ที่ด้านหลังของชิปในรายชื่อ "B" และ "C"

เราวัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างพวกเขา เมื่อปิดปีกผีเสื้อ ควรอยู่ในช่วงตั้งแต่ 0.35V ถึง 0.7V โดยที่ลิ้นปีกผีเสื้อเปิดเต็มที่ตั้งแต่ 4.05V ถึง 4.75V

หากแรงดันไฟฟ้าไม่อยู่ภายในขีดจำกัดเหล่านี้ แสดงว่า TPS มีข้อผิดพลาดมากที่สุด เพราะ เซ็นเซอร์ไม่ยุบ ต้องเปลี่ยนใหม่ ฉันแนะนำให้คุณซื้อเซ็นเซอร์ไร้สัมผัสที่ผลิตโดย Kaluga มันแม่นยำกว่ามากและใช้เวลานานกว่าปกติมาก

ทั้งหมด รถยนต์สมัยใหม่มีไฟฟ้าจำนวนมากในการออกแบบและ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์. ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา การควบคุมและการปรับพารามิเตอร์อัตโนมัติของการทำงานของส่วนประกอบ แอสเซมบลี และระบบต่างๆ จะดำเนินการ สิ่งเหล่านี้อาจซับซ้อนและมีราคาแพงมาก เช่น หน่วยควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ (ECU) หรือเรียบง่ายมาก เป็นที่น่าสังเกตว่า "สิ่งเล็กน้อย" หลายๆ อย่าง ซึ่งมีค่าใช้จ่ายค่อนข้างน้อย มีบทบาทในทางปฏิบัติที่สำคัญมากในทางปฏิบัติ ตัวอย่างเช่น หากตรวจพบสัญญาณการทำงานผิดปกติของเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ หากปล่อยทิ้งไว้โดยไม่มีใครดูแล การซ่อมแซมที่รวดเร็วและมีราคาแพงมาก หน่วยพลังงานรับประกันในทางปฏิบัติ

เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อมีไว้เพื่ออะไร?

ชิ้นส่วนดังกล่าวได้รับการออกแบบมาเพื่อส่งข้อมูลไปยังหน่วยควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์เกี่ยวกับสถานะที่แน่นอนซึ่งวาล์วบายพาสอยู่ในช่วงเวลาที่กำหนด อันที่จริง มันเป็นการรวมกันของตัวต้านทานคงที่และตัวต้านทานผันแปร และความต้านทานรวมสูงสุดอยู่ที่ประมาณ 8 โอห์ม TPS มีหน้าสัมผัสสามตัวในการออกแบบ และสองตัวนั้นได้รับพลังงาน (โดยปกติค่าของมันคือประมาณ 5 V) และตัวที่สามคือสัญญาณและเชื่อมต่อกับตัวควบคุมที่เกี่ยวข้อง

GM เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ

เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อติดตั้งอยู่บนตัวเครื่องและตอบสนองต่อการหมุนของแกนเมื่อเปิดหรือปิด ดังนั้นความต้านทานของมันก็เปลี่ยนไปเช่นกัน: หากแดมเปอร์เปิดเต็มที่แรงดันไฟฟ้าที่หน้าสัมผัสสัญญาณอย่างน้อย 4 V และหากปิดสนิท สูงสุด 0.7 V ตัวควบคุมจะตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟฟ้าทั้งหมดเป็น ผลลัพธ์ที่ได้คือการควบคุมปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายให้กลายเป็นส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง

หาก TPS ทำงานไม่ถูกต้อง ก็อาจจะน้อยกว่าหรือมากเกินความจำเป็น ซึ่งอาจทำให้ (และมักจะนำไปสู่การทำงานผิดพลาด) ต่างๆ ในการทำงานของชุดจ่ายไฟ และบางครั้งถึงกับล้มเหลวด้วยซ้ำ ควรกล่าวด้วยว่าความผิดปกติของเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อมักเป็นสาเหตุของปัญหากับกระปุกเกียร์ การซ่อมแซมทั้งเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์เป็นงานที่มีค่าใช้จ่ายสูง ดังนั้นหากพบสัญญาณของความผิดปกติของเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ ก็จะต้องตรวจสอบ

อาการของเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อผิดพลาด

เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อใน ระบบเชื้อเพลิงมีบทบาท "ราบรื่น" ดังนั้นหากสามารถซ่อมบำรุงได้รถจะขับโดยไม่กระตุกอย่างราบรื่นเมื่อคุณเหยียบคันเร่งก็แสดงให้เห็นถึง "การตอบสนอง" หาก TPS มีข้อบกพร่อง สามารถระบุได้โดยสัญญาณต่อไปนี้:

• เครื่องยนต์สตาร์ทได้ไม่ดี
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ;
• รถขี่ "กระตุก";
• เพิ่มจำนวนรอบการหมุนของเครื่องยนต์ที่รอบเดินเบาอย่างจริงจัง
• เมื่อรถเร่งความเร็ว มันก็จะล่าช้าบ้าง
• จาก ท่อร่วมไอดีได้ยินเสียง "ปรบมือ"
• เครื่องยนต์หยุดทำงานที่รอบเดินเบา
• ไฟ Check Ingine ติดสว่างหรือกะพริบเป็นช่วงๆ

หากปรากฏอาการข้างต้นอย่างน้อยหนึ่งอย่าง แสดงว่า TPS มีความผิดปกติ จากการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าในกรณีส่วนใหญ่ความล้มเหลวของส่วนนี้เกี่ยวข้องกับ การสึกหรอตามธรรมชาติ. ความจริงก็คือตัวต้านทานแบบปรับค่าได้ซึ่งมีอยู่ในการออกแบบเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อนั้นมีชั้นฐานที่พ่นแล้ว ซึ่งหน้าสัมผัสโลหะที่เคลื่อนที่ไปตามนั้นจะสึกหรอตามกาลเวลา ดังนั้น TPS จึงเริ่มออกข้อมูลที่ไม่ถูกต้อง

ผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์กล่าวว่าสัญญาณที่แน่ชัดที่สุดว่าเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อผิดพลาดคือ "การว่ายน้ำ" ของความเร็วของหน่วยกำลังในโหมด ไม่ได้ใช้งาน. หากพบอาการดังกล่าวจำเป็นต้องติดต่อสถานี การซ่อมบำรุงหรือทำการวินิจฉัยด้วยตัวเอง

วิดีโอเกี่ยวกับสัญญาณของ TPS ทำงานผิดปกติ

วิธีทดสอบเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ

การทำเช่นนี้ทำได้ไม่ยากและต้องใช้มัลติมิเตอร์หรือโวลต์มิเตอร์จากอุปกรณ์เท่านั้น จำเป็นต้องหมุนกุญแจในล็อคจุดระเบิดและวัดค่าแรงดันไฟฟ้าระหว่างหน้าสัมผัสสัญญาณและ "ลบ" ไม่ควรเกิน 0.7 V หลังจากนั้นจำเป็นต้องเปิดแดมเปอร์จนสุดแล้ววัดอีกครั้ง ตอนนี้ค่าควรมากกว่า 4V

วิธีตรวจสอบ TPS ด้วยมัลติมิเตอร์

ถัดไป คุณต้องเปิดสวิตช์กุญแจจนสุดและวัดแรงดันไฟระหว่างสัญญาณกับเอาท์พุตอื่นๆ ของ TPS ถัดไป คุณต้องหมุนเซกเตอร์อย่างช้าๆ โดยดูว่าแรงดันไฟฟ้าเปลี่ยนแปลงอย่างไร ควรดำเนินการอย่างราบรื่นโดยไม่กระตุก หากเป็นเช่นนั้น แสดงว่าเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อทำงานผิดปกติ

น่าเสียดาย เนื่องจากการออกแบบและลักษณะเฉพาะของความเสียหาย เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อจึงเป็นชิ้นส่วนที่ไม่สามารถซ่อมแซมได้ ดังนั้นหากปรากฎว่า TPS เสียจริง ๆ ก็จะต้องเปลี่ยนใหม่ ในเวลาเดียวกัน ขอแนะนำให้เลือกไม่ใช่ฟิล์มต้านทานที่ล้าสมัย แต่เป็นรุ่นที่ไม่สัมผัสที่ทันสมัย มันแตกต่างกันตรงที่มันทำงานตามหลักการของเอฟเฟกต์แม่เหล็ก ประกอบด้วยชิ้นส่วนต่างๆ เช่น แม่เหล็ก โรเตอร์ และสเตเตอร์ และไม่มีชิ้นส่วนที่ขัดกันในการออกแบบ

ผู้ขับขี่ทุกคนรู้ดีว่าวาล์วปีกผีเสื้อคืออะไรและอยู่ใต้ฝากระโปรงรถอะไร ในกระบวนการทำงาน ส่วนนี้จะมี 2 ตำแหน่ง คือปิดหรือเปิดก็ได้ และเพื่อให้ผู้ขับขี่รู้ว่าชิ้นส่วนนั้นอยู่ในตำแหน่งใดในช่วงเวลาใด จึงมีเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อพิเศษ ลองทำความเข้าใจอุปกรณ์สาเหตุของความผิดปกติและวิธีการซ่อมแซมหลังกัน

มันทำงานอย่างไรและทำไมเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อถึงแตก

เพื่อให้เข้าใจว่าเซ็นเซอร์ตำแหน่งแบบไม่สัมผัสที่ได้รับความนิยมมากที่สุดทำงานอย่างไร เราควรเข้าใจการออกแบบของชิ้นส่วน องค์ประกอบนี้หมายถึงอุปกรณ์ต้านทาน หากเราถอดแยกชิ้นส่วนอุปกรณ์เซ็นเซอร์ ข้างในเราจะพบตัวเลื่อนที่เคลื่อนที่ได้ซึ่งเคลื่อนที่ไปตามรางรถไฟในรูปของเกือกม้าหรือส่วนโค้ง อุปกรณ์ทำงานเนื่องจากอิทธิพลของคลื่นแม่เหล็กซึ่งสร้างขึ้นโดยใช้กระแสลม เป็นเพราะหลักการทำงานนี้ รายการนี้เรียกว่า พรอกซิมิตี้เซนเซอร์

มาเริ่มทบทวนการแยกย่อยที่พบบ่อยที่สุดกันเถอะ องค์ประกอบที่สำคัญรถยนต์. ความผิดปกติมักเกิดขึ้นเนื่องจากการสึกหรอของชั้นต้านทานบนรางที่ตัวเลื่อนเคลื่อนที่ การสลายดังกล่าวเกิดขึ้นใน เซ็นเซอร์ความใกล้ชิดและสำหรับชิ้นส่วนประเภทอื่นๆ บ่อยครั้งที่การสึกหรอเกิดขึ้นในส่วนของแทร็กที่ตัวเลื่อนเริ่มเคลื่อนที่ ความผิดนี้มองเห็นได้ชัดเจนเมื่อตรวจสอบองค์ประกอบด้วยสายตา

เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้ออีกประเภทหนึ่ง ขับเคลื่อนโดย แหล่งจ่ายไฟมักจะหยุดทำงานเนื่องจากสายไฟหลุดลุ่ย ในกรณีส่วนใหญ่ ชิ้นส่วนดังกล่าวทำงานด้วยแรงดันไฟฟ้า 5V

หากเซ็นเซอร์เสีย เมื่อวัดตัวบ่งชี้ คุณจะเห็นว่าชิ้นส่วนนั้นใช้พลังงาน 0.3-0.5V ในกรณีนี้ ในตำแหน่งเปิดเต็มที่ของแดมเปอร์ เซ็นเซอร์จะทำงานด้วยแรงดันไฟฟ้า 3.2–4.7V

แต่ละรุ่น ยานพาหนะติดตั้งเซ็นเซอร์ที่มีลักษณะเอาต์พุตผกผัน เมื่อปิดคันเร่ง ชิ้นส่วนดังกล่าวจะแสดงแรงดันไฟฟ้าสูงสุด ยิ่งแดมเปอร์เปิดมากเท่าไร แหล่งจ่ายไฟก็จะยิ่งต่ำลงเท่านั้น บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่สับสนคุณลักษณะนี้ของเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อกับการพังทลาย ในการตรวจสอบความถูกต้องของการคาดเดาของคุณ คุณต้องศึกษาเอกสารข้อมูลทางเทคนิคของรถซึ่งระบุประเภทของเซ็นเซอร์ ในการตรวจสอบรุ่นดังกล่าว พลังงานอัตโนมัติจะต้องไม่ถูกกำหนดโดยหนึ่ง แต่ด้วยโพเทนชิโอมิเตอร์สองตัวในคราวเดียว อุปกรณ์หนึ่งถูกออกแบบมาเพื่อกำหนดลักษณะผกผันโดยตรง และอุปกรณ์ที่สองจะแสดงตัวบ่งชี้ผกผันที่เอาต์พุต

2 อาการแรกของเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อแตก

เจ้าของรถทุกคนสามารถระบุความจริงที่ว่าเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อชำรุด ในการทำเช่นนี้ คุณต้องรู้เกี่ยวกับอาการหลักของความล้มเหลวของชิ้นส่วน ซึ่งรวมถึง:

• เครื่องยนต์ของรถไม่เสถียรหรือหยุดนิ่งเมื่อไม่ได้ใช้งาน
• เมื่อคุณเหยียบคันเร่ง รถจะเติมแก๊สใหม่ตามอำเภอใจ หรือในทางกลับกัน ก็หยุดนิ่ง
• รถ "ล้มเหลว" ใน 1-3 เกียร์

ความล้มเหลวประเภทสุดท้ายเป็นเรื่องปกติมากในการดำเนินการที่ไม่สำเร็จ นอกจากนี้ ปัญหานี้ต้องเผชิญกับไดรเวอร์ที่เปลี่ยนเซ็นเซอร์เดิมด้วยอะนาล็อกคุณภาพต่ำ ชิ้นส่วนที่ไม่ใช่ของเดิมมีลักษณะเฉพาะโดยขึ้นอยู่กับอุณหภูมิเกือบทั้งหมด ซึ่งหมายความว่ายิ่งตัวเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อร้อนขึ้น ตัวบ่งชี้กำลังเอาท์พุตขององค์ประกอบจะเปลี่ยนแปลงบ่อยขึ้น ตัวอย่างเช่น ถ้าเมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน เซ็นเซอร์จะแสดงแรงดันไฟขาออกเป็นค่าหนึ่ง จากนั้นเมื่อเครื่องยนต์ร้อนขึ้น ตัวบ่งชี้นี้จะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ในเวลาเดียวกัน ECU จะไม่มีเวลาตอบสนองต่อการเพิ่มขึ้นของแรงดันเซ็นเซอร์ซึ่งส่งผลกระทบโดยตรงต่อการทำงานของรถเมื่อเปลี่ยนเกียร์

ในการแก้ไขปัญหาชั่วคราว คนขับเพียงแค่ดับเครื่องยนต์แล้วสตาร์ทเครื่องยนต์อีกครั้งทันที ในกรณีนี้ ECU จะบันทึกไฟแสดงสถานะการทำงานของเซ็นเซอร์ตัวสุดท้ายไว้เสมือนว่าปิดคันเร่ง เมื่อคนขับสตาร์ทรถอีกครั้ง ECU จะทำงานได้อย่างเสถียรขึ้นโดยไม่ทำให้รถ “เสีย” เมื่อเปลี่ยนเกียร์ แต่อย่าลืมว่านี่เป็นเพียงการช่วยเหลือรถชั่วคราวเท่านั้น และทันทีที่พบความผิดปกติ ให้ไปที่ศูนย์บริการรถที่ใกล้ที่สุดทันที

3 ซ่อมเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อที่บ้าน

ด้านบน เราหาสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อที่ชำรุด เนื่องจากส่วนใหญ่แล้วชั้นต้านทานจะสึกหรอในการออกแบบชิ้นส่วน การซ่อมแซมส่วนนี้โดยเฉพาะของอุปกรณ์จึงควรพิจารณาในรายละเอียดเพิ่มเติม บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่ที่พบปัญหาดังกล่าวมักสงสัยว่าจะแก้ไขอย่างไร คำตอบนั้นง่ายมาก - เป็นไปไม่ได้ที่จะทำที่บ้าน ทางออกเดียวคือเปลี่ยนเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อให้สมบูรณ์ ในการทำเช่นนี้ จำเป็นต้องถอดอุปกรณ์ที่ผิดพลาดออกโดยคลายเกลียวรัดและถอดออกจากแหล่งจ่ายไฟและจาก ECU ของเครื่องยนต์ หลังจากนั้นเราติดตั้งเซ็นเซอร์ใหม่เชื่อมต่อกับคอมพิวเตอร์ก่อนแล้วจึงเปิดเครื่อง การติดตั้งเป็นสิ่งสำคัญมาก ภาคใหม่ในลำดับนั้น ๆ ไม่มี ตั้งค่าขั้นสูงไม่จำเป็นต้องผลิต

บ้าน » เครื่องยนต์ » สัญญาณของเซ็นเซอร์ปีกผีเสื้อที่ไม่ดี Dpdz: มันคืออะไร อาการและการแก้ไขปัญหา การตรวจสอบและปรับเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ