มอเตอร์เชิงเส้นของ Shkondin ล้อมอเตอร์ที่เป็นเอกลักษณ์ของ Shkondin รายการนี้มีราคาเท่าไหร่ในร้านค้า?

ที่ โลกสมัยใหม่เกวียน รถยนต์ สกูตเตอร์ และจักรยานที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าได้เข้ามาในชีวิตของผู้คนแล้ว รถยนต์ไฟฟ้าของเทสลาได้ทันกับ AvtoVAZ ในแง่ของผลผลิต มีอะไรใหม่บ้าง?

อย่างไรก็ตาม มีบางอย่าง Vasily Vasilyevich Shkondin วิศวกรจากเมืองวิทยาศาสตร์ Protvino ของรัสเซีย ได้คิดค้นมอเตอร์ไฟฟ้าแรงกระตุ้น-เฉื่อยแบบใหม่ ซึ่งไม่สอดคล้องกับทฤษฎีแม่เหล็กไฟฟ้าที่คุ้นเคยกับวิทยาศาสตร์โลก และสิ่งนี้ก็เกิดขึ้น ... เมื่อ 30 กว่าปีที่แล้วในยุค 80 ของศตวรรษที่ 20 และเขาไม่เพียงแต่คิดค้นเท่านั้น แต่ยังจดสิทธิบัตรระบบงานของเขาจากแรงกระตุ้นแบบขั้วเดียวและแบบสลับกันด้วยสิทธิบัตรของรัสเซียและสิทธิบัตรระหว่างประเทศ

ผลงานของ Shkondin ได้รับการยอมรับในนิทรรศการต่างๆ มากมาย ซึ่งส่วนใหญ่เป็นงานต่างประเทศ ในยุค 90 จักรยานไฟฟ้าที่มีล้อ Shkondin ถูกประกอบขึ้นในไซปรัสเมื่อต้นศตวรรษใหม่ชาวอังกฤษให้ความสนใจพวกเขาและชาวอินเดียได้ก่อตั้งการผลิตล้อมอเตอร์ Shkondin ตั้งแต่ปี 2548 และติดตั้งจักรยานสกูตเตอร์ , และรถเข็น ...

ทุกอย่างจะดี แต่ทุกคนไม่ได้ปฏิบัติตามสิทธิ์ใบอนุญาตเสมอไป จริงอยู่ มอเตอร์ไม่ทำงานอย่างที่ผู้ผลิตต้องการ - โดยที่ประสิทธิภาพไม่เท่ากันและไม่สามารถทำซ้ำเทคโนโลยีได้เลย ควรคำนึงด้วยว่า Shkondin ไม่หยุดเช่นกันเขาปรับปรุงสิ่งประดิษฐ์ของเขา

ข้อได้เปรียบหลักของมอเตอร์วีลของ Vasily Vasilyevich เช่นเดียวกับปืนไรเฟิลจู่โจม Kalashnikov ที่มีชื่อเสียงคือชิ้นส่วนขั้นต่ำความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือ ห้าส่วนหลัก - นั่นคือเครื่องยนต์ทั้งหมด แม้จะมีความเรียบง่าย แต่ประสิทธิภาพของอุปกรณ์นี้ก็ยังอยู่ที่ 83 เปอร์เซ็นต์

สเตเตอร์ด้านนอกคือโรเตอร์ด้านใน บนสเตเตอร์มีแม่เหล็กนีโอไดเมียมสิบเอ็ดคู่บนโรเตอร์มีแม่เหล็กไฟฟ้าหกตัววางเป็นคู่ซึ่งชดเชยกันโดยสัมพันธ์กันหนึ่งร้อยยี่สิบองศา เกิดขึ้นในช่วงเวลาหนึ่ง (เช่น on ไม่ทำงานหรือเมื่อขับ "ลงเนิน") เคาน์เตอร์ EMF "คืน" ไฟฟ้าให้กับแบตเตอรี่

ตามลักษณะของมอเตอร์และชิ้นส่วนจำนวนน้อย ต้นทุนการผลิตเมื่อเทียบกับล้อมอเตอร์ที่ใช้ในปัจจุบันจึงลดลงหลายเท่า เขาไม่กลัวความชื้นฝุ่นและความร้อนสูงเกินไปเบาและแข็งแรง ผลประโยชน์ที่มั่นคง

Shkondin ยังแนะนำให้ใช้อุปกรณ์ของเขา เช่น สำหรับเครื่องบินขนาดเล็ก - มอเตอร์ขนาดเล็ก (เพียงยี่สิบกิโลกรัม) ที่มีกำลังแรงขับประมาณ 270 นิวตันเมตร (เช่นเครื่องยนต์หกสูบสามลิตรที่ทันสมัยพร้อม "ม้า") สองร้อยตัว ไม่เลวใช่มั้ย

แต่มันคือ "เนื้อเพลง" ทั้งหมด ที่สุด คำถามหลักทำไมเราเห็น เครื่องจีนและไม่เห็นรัสเซีย? วงล้อแห่ง Shkondin จะไปเมื่อไหร่? และคำถามนี้ต้องเปลี่ยนเส้นทางไปยังเจ้าหน้าที่ บริษัทของรัฐ อุตสาหกรรมขนาดใหญ่: หากไม่มีพวกมัน จะไม่มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีเกิดขึ้นได้ แต่ถ้าพวกเขาสนใจ ... บางทีกงล้อของ Shkondin จะเต็มกำลัง - สำหรับประสิทธิภาพแปดสิบคี่ - ความแข็งแกร่ง

เครื่องยนต์ชคอนดิน วีดีโอ

ทุกอย่างเหมือนกันในฟาร์มของนักประดิษฐ์ Vasily Shkondin ในเมืองวิทยาศาสตร์ Pushchino ใกล้กรุงมอสโก ตัวเขาเองเป็นศูนย์รวมของพลังงาน มีเพียงสุนัขอายุยืนเท่านั้นที่ไม่พบ - เขาเสียชีวิตในปีที่ 23 ของชีวิต เขาถูกแทนที่ด้วย "เทอร์เรียร์" ที่แข็งแรง ฟ็อค ซึ่งดูแลห้องทำงานของนักประดิษฐ์และคอยแทรกแซงการสนทนากับเบสของเขาอยู่ตลอดเวลา

จีนกับรัสเซียถนัดมืออยู่ที่ไหน ...

ดูเหมือนว่าจะเข้มงวดมากขึ้นในตำนาน 100 ตร.ม. เมตรที่เช่าจากสถาบัน ล้อ จักรยาน สกูตเตอร์... พลาสเตอร์ห้อยลงมาจากเพดานเหมือนแก้วและตกลงมาเป็นระยะ ใกล้เคียงหลังกำแพง ห้องขนาด 370 ตร.ว. เมตร สว่าง สบายตากว่าเยอะ แต่การเคลื่อนไหวนั้นคล้ายกับไฟ และบนโต๊ะของวิศวกรกระบวนการ มีอุปกรณ์มากมาย ไดโอด แม่เหล็ก และรายละเอียดเล็กๆ มากมาย มันน่ากลัวที่จะสัมผัส - คุณจะไม่พบจุดจบ

ที่ทางเข้าห้องปฏิบัติการ - ห้องปฏิบัติการเป็นสกู๊ตเตอร์ที่เสียใจเล็กน้อย Vasily Vasilyevich อธิบายว่า:

มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าคันนี้ถูกนำมาจากเซี่ยงไฮ้ ที่ที่ทุกคนคลั่งไคล้ ความเร็วสูงสุดไม่ใช่รถจักรยานยนต์ - 45 กม. / ชม. ช่วงต่อการชาร์จหนึ่งครั้งคือ 45-50 กม. ตอนนี้เรากำลังติดตั้งล้อมอเตอร์ของเราเอง ซึ่งเบากว่า 10 กก. แหล่งพลังงานยังคงเหมือนเดิม - ไม่จำเป็นต้องทำซ้ำ อุปกรณ์ได้รับการประกอบและผลิตอย่างสมบูรณ์แบบ ส่งผลให้เราได้ความเร็วมากกว่า 80 กม./ชม. ระยะเพิ่มขึ้นเป็น 130 กม. ฉันต้องใส่มาตรวัดความเร็วของตัวเอง - อันเก่าดั้งเดิมแปลงเป็นดิจิทัลสูงถึง 45 กม. / ชม.

เมื่อมองดูมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าแล้วเขาก็เลียริมฝีปาก ด้วยมอเตอร์ล้อของ Shkondin นี่ไม่ใช่ของเล่นอีกต่อไป แต่เป็นเรื่องปกติ ยานพาหนะและแม้กระทั่งถ่ายจากสัญญาณไฟจราจรถึง ความเร็วสูงสุดในไม่กี่วินาที สะดวกมากมีจุดศูนย์ถ่วงต่ำเนื่องจากตำแหน่งของตัวสะสม Shkondin หัวเราะ: "คุณสามารถใส่หมีและในคณะละครสัตว์ในที่เกิดเหตุ" พวกเขาต้องการนำรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่อัพเกรดแล้วกลับประเทศจีนและแสดงความสามารถใหม่ต่อผู้อำนวยการผู้ผลิต ฉันตื่นเต้น:

จะลอกเลียน ส่วนจีนนี่เจ้ามือ!

ไม่ พวกเขาจะไม่ประสบความสำเร็จหากไม่มีเรา” Shkondin ให้ความมั่นใจ

อีกเรื่องที่น่าเศร้าและ Vasily Vasilyevich กล่าวถึงปัญหา:

ถ้าเราเริ่มแข่งขันกับพวกเขา เราจะไม่แซงหน้าจีนในการผลิตจำนวนมาก เรามีเครื่องจักรที่ง่ายที่สุด เคสอลูมิเนียมมอเตอร์ล้อจักรยานมีราคาเท่ากับจักรยานไฟฟ้าของจีนทั้งหมด - มีอุปกรณ์ครบครันพร้อมแบตเตอรี่และมอเตอร์

มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าที่ไม่มีเจ้าของได้ทำชาวเยอรมันพันธุ์แท้

รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าถูกนำออกไปเพื่อไม่ให้ยุ่งกับรถสามล้อ (รถสามล้อ) ที่พุ่งเข้าหาแสงและเปิดโอกาสให้นักข่าว "ฉวย" บนเส้นทางสถาบันยาว รถสามล้อคันนี้ทำมาจากรถเอทีวีธรรมดา แทนที่จะใช้ล้อหลังสองล้อแต่กลับใส่มอเตอร์ล้อหนึ่งล้อทิ้งไป เครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์และการส่ง (ไม่จำเป็น!) ติดตั้งแบตเตอรี่ ก่อนอื่น Vasily Shkondin ผูกอานเขา - ฉันถ่ายรูป ยืนข้างๆนาย Volodya ผู้มีผมหงอกสีเทาอย่างเงียบ ๆ ภายใต้ลมหายใจพึมพำ:“ เอาล่ะไปลงนรกกับเขาคุณสามารถฆ่าตัวตายได้ ... ” อุปกรณ์ส่งผ่านมาหาฉัน ลบหนึ่งล้อที่ด้านหลังไม่ได้เพิ่มความมั่นคงคุณต้องเบรกก่อนเลี้ยว แต่บนเส้นตรง - ดี๊ดี! ทันที ชุดความเร็วแข่ง - เพียงแค่ถือ นักออกแบบอธิบายว่าพวกเขาสร้างรถสามล้อเพื่อแสดงความสามารถของล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ โดยทั่วไปแล้ว ยานพาหนะที่มีล้อของ Shkondin ทั้งหมดจะทำให้คุณมีสมาธิจดจ่อ - ช่วงเวลาที่ยิ่งใหญ่ของ "ความอ่อนแอ" ตามมาตรฐานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน มอเตอร์ต้องใช้มือจับหรือคันเร่งที่นุ่มนวลและระมัดระวัง เครื่องยนต์ที่มีกำลังไฟฟ้าเพียง 300 วัตต์ผลิตได้ 70 นิวตันต่อเมตรที่ขาตั้ง ซึ่งเป็นแรงขับที่เทียบได้กับเครื่องยนต์ของรถยนต์ขนาดเล็ก

ประวัติผู้พิการ

ในยุค 80 Shkondin ซึ่งได้รับประกาศนียบัตรจากคณะวารสารศาสตร์ของมหาวิทยาลัยแห่งรัฐมอสโก ทำงานในความเชี่ยวชาญพิเศษของเขา - ผู้อำนวยการสำนักพิมพ์ และเขาทำงานนอกเวลาโดยจัดคอนเสิร์ตของเพื่อน นักร้อง และนักแต่งเพลง วลาดิมีร์ มิกูลี (ซึ่งนำมาอีกมาก) และเขาใช้รายได้ทั้งหมดไปกับความฝัน - เขาสร้างเครื่องมือที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในโลก นักวิทยุสมัครเล่นผู้คลั่งไคล้ได้ทำเครื่องมือมาตั้งแต่เด็ก รับใช้ในกองทัพที่สถานีเรดาร์ป้องกันภัยทางอากาศ เป็นที่ยอมรับว่า คุณสมบัติการออกแบบเรดาร์กระตุ้นให้เขาเกิดความคิดที่จะสร้าง "พลังขับเคลื่อนไฟฟ้า" เขามั่นใจว่านางแบบหลายร้อยคนถือกำเนิดขึ้นในโรงรถและในห้องครัว ก่อนที่เขาจะพัฒนาฮาร์ดแวร์เป็นครั้งแรกที่พร้อมสำหรับการผลิตจำนวนมาก นั่นคือรถเข็นแบบขับเคลื่อนด้วยตัวเอง แต่เวลาในการดำเนินการไม่สำเร็จ - 1990 เปเรสทรอยก้า การชุมนุม การล่มสลายของอุตสาหกรรม วันนี้ผู้เดินทอดน่องนี้ยังคงเคลื่อนไหวอยู่ เดินทางไปทั่วโลกพร้อมกับนักประดิษฐ์ รวบรวมเหรียญและประกาศนียบัตรมากมายจากนิทรรศการอันทรงเกียรติที่สุด ในช่วงต้นทศวรรษ 90 มีการแสดงในรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียด้วย “ฟังนะ ยางสึกกับสายไฟแล้ว มันเป็นไปไม่ได้ที่จะซื้อยางใหม่ ตอนนี้ยังไม่มีการผลิตขนาดนี้” Shkondin อธิบาย ฉันสัมผัสยาง "หัวล้าน" ด้วยความเคารพและถามว่า:

วันนี้ไม่จำเป็นต้องใช้รถเข็นแบบขับเคลื่อนด้วยตนเองอีกต่อไปหรือไม่

จำเป็นอีกแค่ไหน! สุดท้ายเซ็นสัญญาจะทำ

มันเป็นรถเข็นคนพิการนี้ (ที่แม่นยำกว่านั้นคือล้อไฟฟ้าดั้งเดิมของเขา) ที่กลายเป็นสิ่งประดิษฐ์แรกในชุดของสิ่งประดิษฐ์ที่ขโมยมาจาก Shkondin จากนั้นทำโดย NPO Composite จาก Korolev Shkondin มาที่คณะกรรมการของรัฐเพื่อการประดิษฐ์ - "จะทำอย่างไร" พวกเขาแนะนำให้เรายกใบอนุญาตให้ชาวอเมริกันโดยด่วน เขายอมรับและได้รับ 600,000 ดอลลาร์ สำหรับปี 1991 จำนวนเงินนั้นยอดเยี่ยมมาก ชาวอเมริกันปฏิเสธที่จะจ่ายเงินและเสนออสังหาริมทรัพย์ - พวกเขาซื้อบ้านนักประดิษฐ์ในไซปรัส, อพาร์ตเมนต์ในมอสโกและกระท่อมที่อยู่ไม่ไกลจาก Yasnaya Polyana พวกเขารู้สถานการณ์ในประเทศ พวกเขารู้ว่าเงินสดสามารถถูก "ฉกฉวย" ได้ บริษัทต่างประเทศและตอนนี้รู้สึกดี ด้วยกำลังและหลักโดยใช้สิทธิบัตรเริ่มต้นของ V. Shkondin พวกเขาลงทุน 90 ล้านดอลลาร์และผลิตรถจักรยานไฟฟ้า 15,000 คันสำหรับกองทัพสหรัฐฯ และ 10,000 สำหรับตำรวจ เมื่อทหารอเมริกันสวมชุดทหารเต็มรูปแบบแสดงทางโทรทัศน์ที่วิ่งผ่านทะเลทรายด้วยจักรยานไฟฟ้า รู้ว่าหากไม่มีสมองของรัสเซีย ภาพดังกล่าวจะเป็นไปไม่ได้ Vasily Vasilyevich คุ้นเคยกับเทคนิคนี้:

พวกเขาได้พัฒนาล้อมอเตอร์รุ่นแรกของฉันอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งการใช้งานของพวกเขา แต่ฉันมีการพัฒนาที่ก้าวหน้าและทรงพลังกว่านั้นมากอยู่แล้ว ขณะนี้ได้เตรียมตัวอย่างจักรยานไฟฟ้าสำหรับหน่วยงานบังคับใช้กฎหมายแล้ว เฉพาะกระทรวงมหาดไทยเท่านั้นที่ต้องใช้ประมาณ 10,000 ชิ้น กำลังเตรียมล้อมอเตอร์สำหรับพวกเขา การผลิตต่อเนื่องที่โรงงานหลายแห่ง

นาซ่าโกลเด้นเคจ

ฉันถาม Shkondin:“ ความเร็วของเครื่องยนต์ถูก จำกัด หรือไม่”

ในทางทฤษฎี - ใช่ แต่ในทางปฏิบัติ สิ่งที่เรามีก็เพียงพอแล้ว ตัวอย่างเช่น เรากำลังดำเนินการ ล้อรถ. มันต้องพูด 1600 รอบต่อนาทีความเร็วของรถในกรณีนี้จะอยู่ที่ประมาณ 190 กม. / ชม. - ไร้สาระ ใช้กลุ่ม McLaren - พวกเขาต้องการ 400-460 km / h ไม่มีปัญหา มันประมาณ 2500 รอบของมอเตอร์ล้อ

นักธุรกิจชาวเช็กใฝ่ฝันที่จะได้สัมผัสกับเทคโนโลยีของ Vasily Shkondin พวกเขาเกลี้ยกล่อม:“ มาหาเราคุ้มค่าคุณจะไม่ต้องการทำงานที่อื่น จะมีห้องปฏิบัติการและทุกสิ่งที่คุณต้องการ ตกลงราคากัน! พี่น้องชาวสลาฟรู้สึกถึงโอกาสที่จะเช็ดจมูกของคนทั้งโลก อุตสาหกรรมของเช็กในช่วงหลังโซเวียตลดลงอย่างมาก เจ้าของวิสาหกิจส่วนใหญ่เป็นความกังวลของชาวเยอรมัน

สองสามเดือนที่ผ่านมา ฉันนำจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่ดูไม่น่าดูคันใหม่มาที่เยอรมนีบนเฟรมแบบจีนที่น่าสงสาร สิ่งสำคัญคือมอเตอร์ล้อ ชาวเยอรมันดูหัวเราะเสนอการแข่งขันด้วยโมเดลที่ "เจ๋งที่สุด" จาก บริษัท "Audi" หลังจาก "การมาถึง" ครั้งแรกของปาฏิหาริย์ของรัสเซีย ชาวเยอรมันละทิ้งการเปรียบเทียบการแข่งขันและเสนอให้ Shkondin ทำสัญญา 6 ล้านดอลลาร์ทันที

ต่อหน้าฉัน Shkondin ได้รับโทรศัพท์จากประเทศสหรัฐอเมริกาด้วยการโน้มน้าวใจ:“ มาเถอะเราจะทำล้อรถสำหรับรถแลนด์โรเวอร์เงินนั้นมหาศาล” ปฏิเสธ:“ ฉันเข้าใจ - มีเกียรติน่าสนใจ แต่ฉันอายุ 72 ปี และฉันไม่ต้องการที่จะมุ่งความสนใจไปที่สิ่งใดสิ่งหนึ่ง ความคิดต่างๆ กำลังเดือดพล่าน" อธิบายให้ฉันฟัง:

ไม่อยากอยู่ในกรงทอง ที่นี่ฉันเป็นคนอิสระ NASA จะไม่ยอมให้คุณทำอย่างอื่น ฉันไม่เห็นอะไรที่นั่น? ฉันไม่ชอบอเมริกา เมื่อรู้ถึงความหลงใหลในการตกปลาของฉัน พวกเขาเสนอเรือยอทช์และเข้าถึงทะเลสำหรับปลาทูน่า พวกเขาพูดว่า: "ถ้าอย่างนั้นคุณ Vasily จะเปลี่ยนตำแหน่งของคุณ" ฉันจะไม่เปลี่ยน เราต้องทำของเราเองในประเทศ รัสเซียมีทุกอย่างสำหรับสิ่งนี้ ในอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศ - แม่เหล็กที่แข็งแกร่งมาก ไม่เหมือนของจีนที่ฉันทำงาน นี่คือห้องสำหรับการพัฒนา

ทิศทางที่มีแนวโน้ม - เครื่องยนต์อากาศยาน

เครื่องยนต์อากาศยานเทอร์โบพร็อพจำเป็นต้องมีเฟืองทด - ความเร็วในการหมุนของเทอร์ไบน์อยู่ที่ประมาณ 10,000 รอบต่อนาที ใบพัดหรือโพรแฟนมีประสิทธิภาพในช่วงความเร็วตั้งแต่ 1 ถึง 2 พันต่อนาที โรเตอร์หลักของเฮลิคอปเตอร์มีจำนวนรอบการหมุนที่น้อยกว่าเดิม สูงสุด 700 รอบ เครื่องยนต์ของ Shkondin เพิ่งตกลงไปในช่องนี้ ทำให้มีแรงบิดมหาศาลจากการหยุดนิ่งโดยไม่มีกระปุกเกียร์ มันสามารถกลายเป็นโรงไฟฟ้าในอุดมคติสำหรับเครื่องบินหลายลำ นักบินเฮลิคอปเตอร์ได้ "ดมกลิ่น" เกี่ยวกับเรื่องนี้แล้วและไปเยี่ยมนักประดิษฐ์ ข้อดีคือประหยัดน้ำมัน แม้ว่าคุณจะต้องใช้โรงไฟฟ้าแบบดั้งเดิมเพื่อชาร์จแบตเตอรี่และจ่ายไฟให้กับเครื่องยนต์ Shkondin ใช่ แบบดั้งเดิม แต่ต้องใช้พลังงานน้อยกว่าวันนี้ถึงสิบเท่าในการยกอุปกรณ์ที่หนักกว่าอากาศขึ้นสู่ท้องฟ้า

เราจะไม่ "หลับใหล" ทิศทางที่มีแนวโน้ม ภายใต้หลังคาของผู้ผลิตเครื่องบินแอร์บัส (แอร์บัส) บริษัท AeroComposite Saintonge ได้ทำการสรุปผลและทดสอบเครื่องบินไฟฟ้า E-Fan แล้ว นี่คือเครื่องบินแบบสองที่นั่งที่ทำจากวัสดุคอมโพสิตซึ่งมีน้ำหนักมากกว่าครึ่งตัน ติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าหนึ่งคู่ที่มีกำลังรวม 60 กิโลวัตต์และแบตเตอรี่ลิเธียมโพลิเมอร์สองก้อน เวลาเที่ยวบินต่อการชาร์จหนึ่งครั้งคือ 1 ชั่วโมง กำลังพัฒนารุ่น 4 ที่นั่งพร้อมไฮบริด ระบบขับเคลื่อนซึ่งสามารถอยู่ในอากาศได้นาน 3-4 ชั่วโมง

โชคดีที่ผู้ผลิตเครื่องบินในยุโรปไม่คุ้นเคยกับเทคโนโลยีของ V. Shkondin เขามั่นใจว่ามอเตอร์สองตัวตามแบบของเขา ตัวละ 10 กิโลวัตต์ จะสามารถดึงเครื่องบิน 4 ที่นั่งได้อย่างง่ายดาย ติดตั้งใบพัดแทนขอบล้อและยาง - และแรงส่งจะสอดคล้อง เครื่องยนต์เบนซินด้วยความจุประมาณ 300 ลิตร กับ. ทุกอย่างถูกคำนวณเพียงว่านักประดิษฐ์และทีมของเขายังไม่ถึงหัวข้อนี้ แต่ที่นี่ควรจะ "มีกลิ่น" ของการจัดหาเงินทุนของรัฐหรือการมีส่วนร่วมขององค์กรขนาดใหญ่ที่คุ้นเคยกับเทคโนโลยีการบินและสนใจในการสร้าง โรงไฟฟ้าชนิดใหม่ จากนั้นจะมีโอกาสเช็ดจมูกของชาวยุโรปที่หยิ่งผยองและส่วนอื่น ๆ ของโลก แต่ไม่มีใครเห็นผู้เดินจาก United Engine Corporation (UEC) มาเยี่ยม Vasily Shkondin

นักประดิษฐ์ของเราได้รับความช่วยเหลือจากเงินของนักลงทุนร่วมลงทุนและการจัดการระหว่างประเทศ กำลังเปลี่ยนโลกไปสู่รูปแบบใหม่ของการขนส่ง
มีผู้เชี่ยวชาญด้านสิทธิบัตรส่วนตัวที่มีชื่อเสียงอย่าง Yan Lvovich Kolchinsky - Vasily Shkondin ผู้ประดิษฐ์มอเตอร์ไฟฟ้าใหม่และผู้ก่อตั้ง บริษัท Ultramotors เล่า - ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 ทุกคนหัวเราะเยาะฉัน ยกเว้นเขา เขาเป็นคนแรกที่บอกว่าสิ่งประดิษฐ์ของฉันเป็นการปฏิวัติ และจากเขา ฉันก็ได้รับบทเรียนทางธุรกิจครั้งแรกจากเขา ประการแรกเขาคิดชื่อ "Motor-wheel Shkondin" และประการที่สองเขาบอกฉันว่า: "Do like Bubka" Bubka ไม่ได้กระโดดไปสู่สถิติสุดยอดในทันที แต่เพิ่มอีกหนึ่งเซนติเมตรต่อปีและเป็นแชมป์โลกมาเกือบสิบปี ตอนนี้บริษัทของ Shkondin กำลังเข้าสู่สถิติแรกในตลาดจักรยานไฟฟ้า

ในฤดูร้อน จักรยานไฟฟ้าจาก Ultra Motor ที่มีเครื่องยนต์ดั้งเดิมที่สร้างโดยนักประดิษฐ์ชาวรัสเซีย Vasily Shkondin จะปรากฏขึ้นบนถนนในอินเดียเป็นครั้งแรก บริษัท Ultra Motor พร้อมที่จะนำตัวอย่างอื่นๆ ของ "การขนส่งแห่งอนาคต" ออกสู่ตลาด และกองทุน Flintstone Technologies และ Russian Technologies ซึ่งเป็นผู้สนับสนุนด้านการเงินในการพัฒนา คาดว่าจะได้รับผลกำไรห้าเท่าในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า

เร็วๆ นี้ บริษัทวิศวกรรมสัญชาติอังกฤษ Ultra Motor (ซึ่งต่อไปนี้จะเรียกว่า UM) ซึ่งก่อตั้งโดยกองทุนเพื่อการลงทุนของอังกฤษ Flintstone Technologies และกองทุนร่วมทุนของ Russian Technologies จะเปิดตัวโครงการแรก เธอกำลังจะนำมอเตอร์ไฟฟ้าตัวใหม่ออกสู่ตลาดซึ่งทางตะวันตกเรียกว่า "motor-wheel of Shkondin" ผู้สร้าง Vasily Shkondin เป็นผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนาของ UM และทำงานในแผนกรัสเซีย เขาเป็นหัวหน้าแผนกนวัตกรรมในเมืองพุชชิโนใกล้กรุงมอสโก ซึ่งทำงานเกี่ยวกับการปรับแต่งล้อมอเตอร์แบบละเอียดและสร้างต้นแบบของยานพาหนะโดยใช้พื้นฐานจาก แรงฉุดไฟฟ้า.

จากข้อมูลของ Shkondin ได้มีการเก็บตัวอย่างยานพาหนะเกือบทุกประเภทที่มีเครื่องยนต์ควบคุมโดยทริกเกอร์ไฟฟ้าในห้องปฏิบัติการของ UM ตั้งแต่รถเข็นวีลแชร์ไปจนถึงรถยนต์ไฟฟ้า “สิ่งเหล่านี้คือต้นแบบของการคมนาคมแห่งอนาคต” Shkondin กล่าว “เป็นเวลานานแล้วที่การพัฒนากำลังดำเนินการอยู่โดยมีเป้าหมายเพื่อลดการพึ่งพาการขนส่งวัตถุดิบและเพิ่มความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ในขณะที่ไม่มีตลาดสำหรับการขนส่งด้วยไฟฟ้า: ตัวอย่างยานพาหนะไฟฟ้ามีราคาแพงกว่า เครื่องธรรมดาถึงแม้ว่าสำหรับหลาย ๆ คน ตัวชี้วัดทางเทคนิคพวกเขาสูญเสีย แต่ในไม่ช้ารถยนต์ไฟฟ้าและไฮบริดจะมีราคาถูกลงและมีความก้าวหน้าทางเทคนิคมากขึ้น และ Ultra Motor จะเป็นหนึ่งในบริษัทแรกๆ ที่นำผลิตภัณฑ์จำนวนมากออกสู่ตลาด”

เมื่อคาดการณ์ว่าโลกจะเฟื่องฟูในระยะสั้นในด้านการขนส่งทางไฟฟ้า UM ตัดสินใจว่าจะเป็นการดีกว่าที่จะเริ่มพัฒนาตลาดที่มีแนวโน้มในทันทีด้วยการก่อตัวของช่อง "สำหรับตัวเอง" ช่องนี้อาจเป็นตลาดอินเดีย โดยในตอนท้าย UM วางแผนที่จะแนะนำเครื่องยนต์ Shkondin สำหรับจักรยานไฟฟ้าที่มีชื่อตามเงื่อนไข Cycles UM

จุดเด่นของสถานการณ์คือจักรยานไฟฟ้าในอินเดียมีน้อย แม้ว่าจะมีผู้คนมากกว่า 300 ล้านคนใช้จักรยานแบบธรรมดาที่นั่น

Russian Technologies Venture Fund เป็นส่วนหนึ่งของ Alfa Group มันถูกสร้างขึ้นเพื่อการพัฒนาเชิงพาณิชย์ของโครงการเทคโนโลยีรัสเซียที่มีแนวโน้ม จำนวนทุน 20 ล้านเหรียญ การลงทุนเฉลี่ย 1-3 ล้านเหรียญ ไฟฟ้าของเน็ต. Russian Technologies Fund กลายเป็นผู้ถือหุ้นของ Ultra Motor ในเดือนเมษายน 2547 โดยลงทุน 1.1 ล้านดอลลาร์และได้รับหุ้น 44% ในบริษัท

มอเตอร์ล้อ Shkondin
ย้อนกลับไปในปี 1975 Vasily Shkondin ตั้งเป้าหมายในการสร้างเครื่องยนต์ที่จะก้าวข้ามมอเตอร์ไฟฟ้าแบบดั้งเดิมในด้านการขนส่ง แนวคิดดังกล่าวมาจากนักข่าวโดยการศึกษาซึ่งเป็นพนักงานของสถาบันภาษารัสเซีย A. S. Pushkin ขณะทำงานเกี่ยวกับวิทยานิพนธ์ภาษารัสเซีย "ความหลากหลายของหน่วยคำศัพท์และไวยากรณ์ในภาษารัสเซีย"

“ฉันเห็นว่าไม่มีใครเคยจัดการกับความแปรปรวนของหน่วยทางเทคนิค” Shkondin กล่าว “มีมอเตอร์ไฟฟ้าเพียงไม่กี่ประเภทเท่านั้นที่ได้รับการประดิษฐ์ขึ้นและมีการใช้งานทุกที่ตั้งแต่โรงไฟฟ้าไปจนถึงเครื่องบดเนื้อ ขณะรับใช้ในกองทัพ ฉันรู้ว่าแม้ในเครื่องยนต์ลากจูง คุณสามารถใช้หลักการของแมกนีตรอน ซึ่งเป็นระบบหยุดชีพจรที่ใช้ในสถานีเรดาร์ได้

Shkondin เริ่มทำงานกับแนวคิดนี้ - เขาทำมอเตอร์ที่บ้านในห้องครัว เขาได้สร้างตัวอย่างแรกของเครื่องยนต์เฉื่อยชีพจรในช่วงต้นทศวรรษ 1980 จากนั้น Shkondin ทำงานที่สำนักพิมพ์ Pedagogika และที่สำนักพิมพ์ Kniga Printshop ของโซเวียต - แคนาดาซึ่งตารางงานของเขาค่อนข้างประหยัด “ฉันพยายามอุทิศเวลาทั้งหมดของฉันในการปรับปรุงเทคโนโลยีแรงกระตุ้น” Shkondin กล่าว “ฉันทำงานที่สำนักพิมพ์เพียงเพื่อหาเงินเลี้ยงชีพ ด้วยเหตุนี้ ตลอดระยะเวลา 10 ปีที่ผ่านมา ฉันได้ผลิตเครื่องยนต์ประมาณ 70 แบบที่สามารถนำไปใช้ในยานพาหนะประเภทต่างๆ ได้

หลักการดั้งเดิมของพัลส์ unipolar และสลับกันที่ฝังอยู่ในเครื่องยนต์ Shkondin ซึ่งสร้างขึ้นภายในมอเตอร์โดยทริกเกอร์ไฟฟ้าได้รับการยืนยันโดยสิทธิบัตรรัสเซียและสิทธิบัตรระดับนานาชาติหลายสิบฉบับที่นักประดิษฐ์ได้รับ ในระหว่างการเคลื่อนที่ ไกปืนจะยอมให้กระแสไฟฟ้าบางส่วนถูกส่งคืนไปยังแบตเตอรี่ สิ่งนี้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพอย่างมากและทำให้มั่นใจถึงความเหนือกว่าของมอเตอร์ในภาคการขนส่ง นอกจากนี้มันไม่มีโหนด 10–20 เช่นเดียวกับในมอเตอร์ไฟฟ้าอื่น ๆ แต่มีห้าและไม่มีการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ภายนอก การใช้ชิ้นส่วนจำนวนน้อยในเครื่องยนต์ Shkondin ช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือและค่าใช้จ่ายก็ต่ำกว่ามอเตอร์ไฟฟ้าประเภทอื่นถึงสองเท่า

ประการแรก นักประดิษฐ์ติดตั้งเครื่องยนต์บนรถเข็น ต่อด้วยจักรยาน สกู๊ตเตอร์ และรถจักรยานยนต์ “มอเตอร์แสดงให้เห็นตัวเองเป็นอย่างดีในการทำงานของยานพาหนะเหล่านี้” Shkondin กล่าว “ข้อดีเพิ่มเติมคือพวกเขาสามารถขับรถด้วยมอเตอร์โดยไม่ต้องใช้กระปุกเกียร์ เกียร์ และระบบเกียร์ ดังนั้นระยะขอบของความปลอดภัยจึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก

Shkondin เริ่มจัดแสดงเครื่องยนต์ของเขาในนิทรรศการตั้งแต่ต้นปี 1990 เมื่อเขาตระหนักว่าเขาได้เปลี่ยนจากระดับของ "คนถนัดซ้าย" พื้นบ้านไปสู่การประดิษฐ์ที่จริงจัง ชาวรัสเซียคว้ารางวัลกรังปรีซ์ที่ร้านประดิษฐ์ต่างๆ ในกรุงบรัสเซลส์ โซล เจนีวา ปารีส ฮันโนเวอร์ ออร์แลนโด และนิทรรศการอื่นๆ แต่มีเพียงไม่กี่คนที่แสดงความสนใจในเชิงพาณิชย์ในเครื่องยนต์ของเขา

“มีเพียงครั้งเดียวในช่วงกลางทศวรรษ 1980 ที่พนักงานของบริษัทรัสเซียเสนอให้ติดตั้งมอเตอร์บนเก้าอี้รถเข็น” Shkondin กล่าว “ฉันตกลง และตอนนี้เก้าอี้ล้อเข็นพร้อมเครื่องยนต์ของฉันกำลังถูกผลิตในรัสเซียแม้ว่ามอเตอร์รุ่นนั้นจะเป็น ล้าสมัยแล้ว อันที่จริง พวกเขาแค่ขโมยสิ่งประดิษฐ์ของฉันไป ตอนแรกตกลงกันว่าจะเข้าบริษัทในฐานะผู้ถือหุ้น แต่หลังจากติดตั้งเครื่องยนต์ตัวแรกบนรถเข็นแล้ว บริษัทก็หายตัวไป จากนั้นคนที่ทำงานที่นั่นก็ก่อตั้งบริษัทใหม่ขึ้นมาและผลิตรถเข็นเด็กด้วยเครื่องยนต์แบบเดียวกันอีกครั้ง แต่ฉันจะไม่ไล่ตามพวกเขาและเรียกร้องการหักเงิน - ฉันดีใจที่แม้แต่รุ่นยานยนต์ที่ล้าสมัยก็ยังใช้ในทางปฏิบัติได้สำเร็จ

จุดเปลี่ยนของเครื่องยนต์ Shkondin เกิดขึ้นในปี 2002 เมื่อนักประดิษฐ์จัดแสดงที่ Moscow International Salon of Industrial Property Archimedes-2002 Shkondin ได้รับการติดต่อจากตัวแทนของกองทุนร่วมลงทุนของอังกฤษ Flintstone Technologies ซึ่งกำลังมองหาเทคโนโลยีรัสเซียที่มีแนวโน้มว่าจะสามารถสร้างธุรกิจบนพื้นฐานของพวกเขาและนำไปสู่ตลาดโลก

Ian Woodcock ผู้ก่อตั้งและ CEO ของ Flintstone Technologies กล่าวว่า "เราได้เห็นแล้วว่ามอเตอร์ Shkondin มีข้อได้เปรียบทางการค้าที่น่าทึ่ง ได้แก่ ความเรียบง่าย ความน่าเชื่อถือ และความสามารถในการจ่ายได้" "สิ่งเหล่านี้คือปัจจัยที่เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการสร้างผลิตภัณฑ์ที่ใช้งานได้ในตลาด"

มูลนิธิเชิญนักประดิษฐ์ไปอังกฤษ เป็นเวลาหกเดือนที่มอเตอร์ Shkondin ได้รับการทดสอบในห้องปฏิบัติการของมหาวิทยาลัยอ็อกซ์ฟอร์ดและเซาแธมป์ตัน นักวิทยาศาสตร์ชาวอังกฤษได้ยืนยันคุณสมบัติทางเทคนิคทั้งหมดที่ประกาศไว้ในสิทธิบัตร และได้ข้อสรุปว่ากลไกของนักประดิษฐ์ชาวรัสเซียนั้นเหนือกว่าคนอื่นๆ ถึง 50% ในแง่ของไดนามิก และ 30% ในด้านประสิทธิภาพการปฏิบัติงาน หลังจากนั้น Flintstone Technologies ได้เสนอให้ Shkondin ทำข้อตกลงความร่วมมือด้านความร่วมมือ ดังนั้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 2546 อัลตร้ามอเตอร์จึงถือกำเนิดขึ้น โดยร่วมก่อตั้งโดย Flintstone Technologies ซึ่งบริจาคเงิน 1.4 ล้านปอนด์ และ Shkondin ที่ลงทุนทรัพย์สินทางปัญญาของเขาในบริษัท

จักรยานไฟฟ้า
สันนิษฐานว่าหลัก กิจกรรมทางวิทยาศาสตร์ UM จะจัดขึ้นในรัสเซีย โดยบริษัทจะสร้างแผนกพัฒนานวัตกรรม ดังนั้น Flintstone Technologies จึงเริ่มมองหาผู้ร่วมทุนชาวรัสเซีย ในเดือนเมษายน 2547 กองทุนร่วมทุน Russian Technologies ซึ่งซื้อหุ้น 44% ใน UM ในราคา 1.1 ล้านดอลลาร์ ยอมรับข้อเสนอที่จะเป็นหนึ่งในผู้ถือหุ้น Flintstone Technologies ยังเป็นเจ้าของ 44% และ Vasily Shkondin - 12% ของหุ้น

“ต่างจาก Flintstone Technologies เราไม่เริ่มโครงการตั้งแต่เริ่มต้นเมื่อมีเพียงต้นแบบผลิตภัณฑ์ แต่ไม่มีแผนธุรกิจและรูปแบบธุรกิจ” โจ โบว์แมน ผู้จัดการอาวุโสด้านการลงทุนของกองทุนและสมาชิกคณะกรรมการบริษัท อธิบาย ของ UM จาก Russian Technologies .– ก่อนเข้าร่วมโครงการเราได้ดำเนินการความเชี่ยวชาญด้านเทคนิคของเราเองเพื่อทำความเข้าใจว่าการประดิษฐ์นี้มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวอย่างไร เช่นเดียวกับกองทุนร่วมลงทุนอื่น ๆ เราต้องการประเมินขนาดของตลาดที่เป็นไปได้และส่วนแบ่งที่เราสามารถทำได้ และจากการศึกษาสถานการณ์ทำให้เรามั่นใจว่าในอนาคตเราสามารถเข้าสู่ตลาดการขนส่งทางไฟฟ้าทั้งหมด ซึ่งเราเชื่อว่าจะกลายเป็นอุตสาหกรรมหลักในภาคการขนส่งในอีก 10 ปีข้างหน้า”

อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีตลาดสำหรับการขนส่งทางไฟฟ้า แต่ตั้งแต่การถือกำเนิดของมอเตอร์ล้อในญี่ปุ่นในปี 1994 ตลาดสำหรับรถจักรยานไฟฟ้าก็มีการพัฒนาอย่างรวดเร็ว ตอนนี้มีการผลิตทั่วโลก ผู้ผลิตปอดขนส่งซึ่งหลายแห่งได้ย้ายการผลิตไปยังจีนและไต้หวัน ตามที่ Vladimir Ermishev ซีอีโอของ Electroscooter ซึ่งเป็นบริษัทขายจักรยานไฟฟ้ากล่าวว่าความต้องการจักรยานเหล่านี้ในโลกมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง ตัวอย่างเช่นในสหรัฐอเมริกาในปีแรกของการขายมีการซื้อรถยนต์ประมาณ 250,000 คันในปีที่สอง - แล้ว 1.5 ล้านแล้ว คนละ 1,000 ดอลลาร์ ค่าใช้จ่ายคำนึงถึง "การบรรจุ": มอเตอร์ล้อที่เครื่องยนต์ตั้งอยู่แบตเตอรี่และ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การจัดการ.

Shkondin มีโมเดลจักรยานยนต์ที่เกือบจะเสร็จแล้ว - และเขาได้รับเลือกให้เป็นผลิตภัณฑ์แรกที่ UM สามารถเริ่มโปรโมตได้ แต่ก่อนอื่น จำเป็นต้องกำหนดตลาดเฉพาะและนำตัวอย่างทดลองมาสู่ระดับที่สามารถผลิตจักรยานในระดับอุตสาหกรรมได้

จากข้อมูลของ Bowman Flintstone Technologies และ Russian Technologies พบว่ามีเหตุผลที่จะพัฒนาตลาดของประเทศในเอเชีย ซึ่งเนื่องจากความชุกของการปั่นจักรยาน จึงถูกเรียกว่า "รัฐที่มีเศรษฐกิจแบบสองล้อ" การวิจัยตลาดแสดงให้เห็นว่าจีนมีผู้ผลิตจักรยานไฟฟ้าจำนวนมาก ซึ่งไม่น่าจะช่วยให้ผู้มาใหม่เข้ามาตั้งรกรากในตลาดได้ เวียดนามและประเทศอื่นๆ ไม่พอใจเนื่องจากเศรษฐกิจยังด้อยพัฒนา แต่อินเดียปฏิบัติตามเงื่อนไขทั้งหมด ประเทศนี้มีผู้ผลิต อุปกรณ์ไฟฟ้าซึ่งสามารถผลิตมอเตอร์และบริษัทท้องถิ่นหลายแห่งที่ผลิตจักรยานได้มากถึง 10 ล้านคันต่อปี และความต้องการขนส่งนี้มีมาก ในอินเดีย จักรยานเกือบจะเป็นช่องทางหลักในการขนส่งและรายได้

อย่างไรก็ตาม จักรยานไฟฟ้าไม่เป็นที่นิยมในหมู่ชาวอินเดียเพราะถือว่าแพงเกินไป ตามข้อมูลของธนาคารโลก รายได้เฉลี่ยต่อปีของชาวอินเดียน้อยกว่า 480 ดอลลาร์ ซึ่งเท่ากับต้นทุนของรุ่น e-bike ที่ถูกที่สุด อย่างไรก็ตาม UM, Flintstone Technologies และ Russian Technologies พิจารณาว่าโอกาสของบริษัทในการพัฒนาตลาดในประเทศนี้ ซึ่งเป็นหนึ่งในประเทศที่ยากจนที่สุดในโลกนั้นมีอยู่อย่างมหาศาล การคำนวณพบว่ามากที่สุด ข้อเสียเปรียบหลักโครงการ - กำลังซื้อขนาดเล็กของประชากรในท้องถิ่น - สามารถเอาชนะได้ Igor Bogorodov ผู้อำนวยการฝ่ายบริหารของ UM กล่าวว่าราคาของจักรยานไฟฟ้า Cycles UM ที่มีมอเตอร์ Shkondin จะต่ำกว่าราคาเปรียบเทียบจากต่างประเทศถึงสองเท่า

ความสนใจของชาวอินเดีย
Russian Technologies และ Flintstone Technologies เริ่มมองหาพันธมิตรในอินเดีย Andrey Masalovich ผู้เชี่ยวชาญด้านตลาดต่างประเทศ ประธานสมาคมอินโฟรัส กล่าวว่า ไม่ใช่เรื่องง่ายที่ชาวอินเดียจะถูกเกลี้ยกล่อมให้จัดการกับผลิตภัณฑ์จากต่างประเทศ หากพวกเขาไม่เห็นว่าเป็นนวัตกรรมทางเทคโนโลยีที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว อย่างไรก็ตาม กองทุนและ UM ได้รับความสนใจจาก Crompton Greaves ผู้ผลิตไฟฟ้าของอินเดียที่มีรายได้ 2 พันล้านดอลลาร์ต่อปี

ในช่วงฤดูร้อนปี 2547 ได้มีการบรรลุข้อตกลงเบื้องต้นกับ Crompton Greaves จากนั้นตัวแทนจำหน่ายจักรยานรายใหญ่ Avon Cycles Private และ TI Cycles ของอินเดียตกลงที่จะร่วมมือกับ UM โมเดลที่มีเครื่องยนต์ Shkondin ที่เสนอโดย UM เหมาะกับชาวอินเดียทุกประการ

“มอเตอร์จำนวนมากเริ่มล้มเหลวในอินเดีย ซึ่งมีความชื้นสูง ฝุ่น และ อุณหภูมิเฉลี่ยอุณหภูมิของอากาศสูงถึง 50°C” Shkondin กล่าว “ตามกฎแล้ว จักรยานไฟฟ้าจากต่างประเทศทั้งหมดมีหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ถ้ามันพัง จักรยานจะไม่วิ่งเลย และเครื่องยนต์ของเราก็ไม่ร้อน ไม่กลัวฝุ่นและความชื้น และทำงานได้โดยไม่มีการควบคุมจากภายนอก”

ต้องใช้เวลาอีกสองสามเดือนสำหรับการตรวจสอบเพิ่มเติมของมอเตอร์ Shkondin ซึ่งดำเนินการโดยชาวอินเดียนแดงซึ่งเลื่อนการเปิดตัวโครงการที่วางแผนไว้ใน UM เมื่อต้นปี 2548 แต่หลังจากลงนามในบันทึกความเข้าใจขั้นสุดท้ายกับ Crompton Greaves เมื่อต้นเดือนมีนาคม Bowman กล่าวว่าวันที่สำหรับจักรยานยนต์ที่จะเข้าสู่ตลาดมวลชนของอินเดียมีความแน่นอนมากขึ้น รอบ UM ควรจะใช้ได้ในฤดูใบไม้ร่วง และในเบื้องต้น ในฐานะผู้จัดการทั่วไปสำหรับการแนะนำผลิตภัณฑ์ใหม่ที่ TI Cycles คุณ Vasant Devayi ตั้งข้อสังเกตว่า ในช่วงต้นฤดูร้อน บริษัทคาดว่าจะเปิดตัวแคมเปญโฆษณาขนาดใหญ่และเปิดตัวชุดทดลองของโมเดลเพื่อดู ปฏิกิริยาของผู้ซื้อ

“เราเลือกรุ่นมอเตอร์ UM เนื่องจากเรามั่นใจว่ามีข้อได้เปรียบด้านสิ่งแวดล้อมมากกว่ารุ่นอื่นๆ และในขณะเดียวกันก็มีราคาถูกกว่ามาก” Devayi กล่าว “นี่อาจเป็นข้อได้เปรียบอย่างมากเมื่อต้องย้ายไปยังตลาดอื่นๆ เราไม่ได้ปฏิเสธว่าหลังจากผ่านไประยะหนึ่ง TI Cycles จะเริ่มส่งออกผลิตภัณฑ์ไปยังประเทศจีน ซึ่งจะทำให้สามารถแข่งขันกับจักรยานที่ผลิตในท้องถิ่นได้ ท้ายที่สุดแล้ว ศักยภาพของตลาดจีนนั้นยิ่งใหญ่มาก ผู้คนมากกว่า 500 ล้านคนขี่จักรยานในประเทศนี้”

ตอนนี้แผนกนวัตกรรมของ UM ภายใต้การนำของ Shkondin กำลังเสร็จสิ้นการพัฒนาเครื่องยนต์สำหรับ Cycles UM เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของชาวอินเดียนแดง “พวกเขาถามว่าจักรยานไฟฟ้าไม่สามารถเคลื่อนที่ได้เร็วกว่า 25 กม. ต่อชั่วโมง เพราะไม่เช่นนั้น พวกเขาจะต้องได้รับใบอนุญาตในการใช้รถ” Shkondin อธิบาย “อีกเงื่อนไขหนึ่งคือการเสริมความแข็งแกร่งให้กับรถซึ่งไม่เพียงแต่เจ้าของเท่านั้น ใครบางคนสามารถขี่มันได้” จากครอบครัวของเขา ดังนั้นเราจึงตัดสินใจปรับเครื่องยนต์ให้เข้ากับจักรยานเสือภูเขาที่ทรงพลังยิ่งขึ้น”

มอเตอร์ไฟฟ้าอัลตร้าแห่งอนาคต
Joe Bowman และ Ian Woodcock กล่าวว่าตลาดอินเดียเป็นเพียงจุดเริ่มต้นของกิจกรรมของ UM เป้าหมายสูงสุดของ Flintstone Technologies และ Russian Technologies ตามข้อมูลของ Joe Bowman คือการนำ UM ไปสู่การเสนอขายหุ้น IPO ในขณะที่บรรลุผลตอบแทนจากการลงทุนสูงสุด ซึ่งตามการคำนวณแล้วควรจะเป็นสี่ถึงห้าเท่าของต้นทุน

จากข้อมูลของ Woodcock มีแนวโน้มว่าการเสนอขายหุ้นต่อสาธารณะครั้งแรกของ UM อาจอยู่ในตลาดหลักทรัพย์ลอนดอน มันอยู่ที่ว่าหุ้นของ Hardide Ltd จะปรากฏขึ้นในไม่ช้า ด้วยราคาที่คาดไว้ 23 ล้านดอลลาร์ ซึ่งเป็นหนึ่งในโครงการก่อนหน้าของ Flintstone Technologies ซึ่งเปิดตัวเมื่อกลางปี ​​2547 และใช้เทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมในอุตสาหกรรมเคมี ซึ่งเสนอโดยนักวิทยาศาสตร์ชาวรัสเซียเช่นกัน

ผู้ถือหุ้นของ UM คาดหวังว่าผลิตภัณฑ์อื่นๆ ของบริษัทจะเข้าสู่ตลาดในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ซึ่งจะช่วยเพิ่มมูลค่าของ UM เมื่อเข้าสู่ IPO ตัวอย่างเช่น ตอนนี้พนักงานของแผนกนวัตกรรมกำลังปรับ "quad-engine" ซึ่งได้รับการจดสิทธิบัตรโดย Shkondin ในปี 2002 ให้อยู่ในรูปแบบที่เหมาะสมที่สุด กำลังของมันเพียง 500-600 W แต่ในขณะเดียวกันตามที่นักประดิษฐ์กล่าวว่าเขาดึง Zhiguli ได้อย่างง่ายดายด้วยความเร็ว 25 กม. / ชม. กำลังพัฒนาเครื่องยนต์ไฮบริดที่ทำงานไม่เพียงแค่ไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังใช้พลังงานจากการเผาไหม้แอลกอฮอล์จากไม้ด้วย

จากข้อมูลของ Shkondin ข้อเสนอที่น่าสนใจมากมาจากบริษัทฝรั่งเศสที่ตั้งใจจะสั่งซื้อยานพาหนะไฟฟ้าจำนวนหนึ่งจาก UM เพื่อให้บริการในเมือง ได้แก่ กองทหารรักษาการณ์ ไปรษณีย์ และความช่วยเหลือทางการแพทย์ รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีน้ำหนัก 350–400 กก. และสามารถรับน้ำหนักได้ 270–300 กก. ต่อการชาร์จแบตเตอรี่ครั้งเดียวสามารถเดินทางได้ 250–300 กม. และในขณะเดียวกันก็เลี่ยงการจราจรติดขัดในเมืองได้อย่างง่ายดาย เนื่องจากความกว้างเพียง 100 ซม. UM ยังปรับปรุงเครื่องยนต์สำหรับจักรยานเสือภูเขา วีลแชร์ รถเข็นสามล้อสำหรับผู้สูงอายุ รถยนต์ไฟฟ้า และเครื่องจักรอื่นๆ อย่างต่อเนื่อง

“จนถึงตอนนี้ บริษัท ซึ่งเพิ่งเริ่มทำงานอย่างแข็งขันมุ่งเน้นไปที่ความต้องการของตลาดเฉพาะแม้ว่าในไม่ช้ามันจะเริ่มก่อตัวขึ้นเอง” Shkondin กล่าว “ ตอนนี้จักรยานเป็นที่ต้องการในอินเดียและเรากำลังสร้างมันขึ้นมา . แต่ถ้าคุณต้องการพัฒนาอย่างรวดเร็วและเสนอให้ การผลิตจำนวนมากรถยนต์ไฟฟ้าแล้วจะไม่มีปัญหา - ตัวอย่างมอเตอร์สำหรับมันถูกสร้างขึ้นและทดสอบในห้องปฏิบัติการของ บริษัท

มอเตอร์สามารถพูดเป็นวงล้อขนาด 20,24,26,29 หรือเส้นผ่านศูนย์กลางอื่นๆ ได้ บริการนี้มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ตรวจสอบกับผู้จัดการ

มอเตอร์ล้อหลัง ใช้ได้กับจักรยานทุกรุ่นที่มีล้อ 26 นิ้ว 36 ซี่สำหรับงานหนัก (2.5 มม.) ขอบล้ออะลูมิเนียม 2 ชั้น เส้นผ่านศูนย์กลางเพลามาตรฐานของจักรยาน

ข้อมูลจำเพาะเครื่องยนต์:

จัดอันดับแรงดันไฟฟ้า 48 โวลต์

กำลังไฟฟ้าที่กำหนดคือ 1000W (1 kW) นอกจากนี้ยังมีมอเตอร์ล้อขนาด 500w, 1000w, 1500w, 3000w

ความเร็ว 50 กม./ชม. ที่แรงดันไฟฟ้าสามารถเพิ่มได้อีก 20-30% โดยการเพิ่มแรงดันแบตเตอรี่

คลัตช์อิสระในมอเตอร์ - เมื่อคายประจุ จะช่วยให้คุณขับได้อย่างปลอดภัยโดยใช้แป้นเหยียบ โดยได้รับแรงต้านจากเครื่องยนต์เพียงเล็กน้อย!

เป็นไปได้ที่จะติดตั้งล้อมอเตอร์บนจักรยานใด ๆ จากไฮบริดที่ทันสมัย ​​(Niner) ไปยังประเทศ "ยูเครน", "มินสค์", KhVZ เป็นต้น

การอัพเกรดจะไม่ต้องใช้ความพยายามมากนัก และยังคงรักษาความเป็นไปได้ของการเปลี่ยนกลับแบบง่ายๆ ให้กลายเป็นจักรยานยนต์ธรรมดา

ร้านค้าออนไลน์ของ E-Trail นำเสนอสายผลิตภัณฑ์หลักของมอเตอร์ไฟฟ้าประเภทล้อมอเตอร์จาก bafang ซึ่งส่วนใหญ่มักติดตั้งบนจักรยานที่มีมอเตอร์

มอเตอร์ไฟฟ้าทั้งหมด ประเภทนี้มีกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์ซึ่งเมื่อรวมกับคลัตช์ที่วิ่งเกินในมอเตอร์ล้อช่วยให้จักรยานไฟฟ้ามีความนุ่มนวลและสะดวกในการเคลื่อนที่ทั้งเมื่อขี่จักรยานด้วยแรงฉุดไฟฟ้าจากมอเตอร์ไฟฟ้าและเมื่อขับด้วยคันเหยียบปกติ โหมด.

โรเตอร์และสเตเตอร์ของมอเตอร์ไฟฟ้าติดตั้งอยู่ในตัวเรือนอะลูมิเนียมแบบแยกส่วนน้ำหนักเบา ซึ่งมีซี่ล้อจักรยานเป็นซี่ ส่งผลให้มีล้อไฟฟ้าเพียงล้อเดียวที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่

สายไฟและสายควบคุมของมอเตอร์ไฟฟ้าเชื่อมต่อกับขดลวดและส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์อื่นๆ ผ่านรูพิเศษในแกนมอเตอร์

ร้านค้าออนไลน์จำหน่ายมอเตอร์จักรยานไฟฟ้าเกือบทั้งสายสำหรับ 250 วัตต์ 350 วัตต์และ 500 วัตต์ 36 โวลต์และ 48 โวลต์

ปัจจุบัน มอเตอร์ไฟฟ้า 48V 500W เป็นมอเตอร์เกียร์ดาวเคราะห์ที่ทรงพลังที่สุดของ Bafang ที่ผลิตและมีจำหน่ายในท้องตลาด

ในเวลาเดียวกัน มอเตอร์จักรยานขนาด 250W หรือ 350W ก็ค่อนข้างไดนามิกเช่นกัน ในเวลาเดียวกัน มอเตอร์ไฟฟ้าดังกล่าวใช้ไฟฟ้าจากแบตเตอรี่น้อยลง

เพื่อประสิทธิภาพสูงสุด มอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับจักรยานไฟฟ้า แนะนำให้ใช้แบตเตอรี่แบบพิเศษ

เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ จะใช้แบตเตอรี่เจลฉุดลากอัตโนมัติ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีการใช้ลิเธียมมากขึ้น แบตเตอรี่ไอออนที่เบากว่า สบายกว่า และทนทานกว่า และยังสามารถทำงานได้ที่อุณหภูมิต่ำอีกด้วย

คุณสามารถเลือกและซื้อล้อมอเตอร์หรือแบตเตอรี่ในร้านค้าออนไลน์ของเรา รวมถึงชิ้นส่วนอื่นๆ สำหรับจักรยานที่มีมอเตอร์หรืออุปกรณ์เสริมได้โดยตรงที่จุดรับสินค้าของเรา หรือสั่งซื้อผ่านร้านค้าออนไลน์หรือทางโทรศัพท์

เราดึงความสนใจของผู้ซื้อไปที่ข้อเท็จจริงที่ว่าร้านค้าขายสินค้าหนักและขนาดใหญ่เฉพาะในการชำระเงินล่วงหน้าเท่านั้น การจัดส่งสินค้าไปยังภูมิภาคดำเนินการโดย บริษัท ขนส่ง จัดส่งในมอสโก - โดยจัดส่งหรือทางถนน

1111den

Motor wheel Shkondin - จากการสร้างจนถึงปัจจุบัน

ประวัติของจักรยานธรรมดามีมากกว่าหนึ่งศตวรรษ และตลอดช่วงเวลานี้ ได้มีการดำเนินการปรับปรุงคุณสมบัติทางเทคนิค โดยเฉพาะสิ่งนี้ใช้กับความเร็วในการเคลื่อนที่ ท้ายที่สุด เราแต่ละคนต่างก็มีสถานการณ์เมื่อคุณจำเป็นต้องขับรถจากบ้านไป 10-15 กม. โดยมีน้ำหนักเพียงเล็กน้อย ไม่มีความปรารถนาที่จะสตาร์ทรถและใช้จ่ายเงินกับน้ำมันราคาแพงและการขนส่งสาธารณะไม่เหมาะสม (ไกลจากจุดจอดมากเกินไป) การเดินไม่ใช่วิธีแก้ปัญหา - คุณจะไม่มีเวลา ทางออกที่ดีคือมอเตอร์ล้อ Shkondin ด้วยสิ่งนี้ จักรยานธรรมดาจึงเร็วขึ้นและทรงพลังขึ้นหลายเท่า

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

ตอนนี้มอเตอร์ล้อ Shkondin ไม่ใช่ปัญหาในการซื้อ และในช่วงต้นยุค 80 ยังไม่มีใครเคยได้ยินชื่อเขาเลย นักประดิษฐ์เพิ่งพัฒนาและยังไม่ได้จดสิทธิบัตร เปเรสทรอยก้าเริ่มได้รับแรงผลักดันในประเทศ การขาดเงินโดยทั่วไปในหมู่ประชากร แผนการผลิตแลกเปลี่ยน ส่วนประกอบระบบราชการที่สูงทำให้ไม่สามารถผลิตสินค้าได้ ปีที่ยาวนาน. แต่ Shkondin ไม่ได้เสียหัวใจ เขาเสนอสิ่งประดิษฐ์ของเขาให้กับผู้ผลิตรถเข็น คดีเริ่มเคลื่อนจากที่ตาย แต่มันก็ไม่นาน องค์กรล้มละลายและผู้บริหารที่กล้าได้กล้าเสียได้สร้าง บริษัท รถเข็นของตัวเองขึ้น ในเวลาเดียวกัน ความสนใจของนักประดิษฐ์ยังคงอยู่ข้างสนาม

เพื่อให้ Shkondin สร้างการผลิตสิ่งประดิษฐ์ของเขาเองในปริมาณมาก มันใช้เวลานาน 20 ปี เฉพาะในปี 2545 ที่นิทรรศการระดับนานาชาติในมอสโก "Archimedes - 2002" การประดิษฐ์ดังกล่าวได้รับการสังเกตโดยตัวแทนของ Flintstone Technologies (กองทุนเพื่อการลงทุนของอังกฤษ) หลังจากนั้น สิ่งประดิษฐ์นี้ได้รับการทดสอบโดยผู้เชี่ยวชาญจากอ็อกซ์ฟอร์ดและสถาบันอื่นๆ ข้อสรุปเกี่ยวกับคุณสมบัติทางเทคนิคของมอเตอร์ล้อนั้นเกินความคาดหมายในแง่ดีที่สุด ปรากฎว่าเหนือกว่าแอนะล็อกในแง่ของไดนามิกมากถึง 50% และประสิทธิภาพการดำเนินงานสูงขึ้น 30% ในเวลาเดียวกันอุปกรณ์ล้อมอเตอร์ Shkondin มีการออกแบบที่เรียบง่ายกว่ามาก

แนวโน้มการผลิต

หลังจากผ่านการทดสอบ นักประดิษฐ์ถูกขอให้จัดตั้งองค์กรที่กองทุนและตัวเขาเองทำหน้าที่เป็นนักลงทุน จากด้านข้างของกองทุนมีการลงทุนเงินสดจำนวน 1,400,000 ปอนด์สเตอร์ลิงซึ่งมีจำนวน 88% ของหุ้น ในทางกลับกัน Shkondin ลงทุนทรัพย์สินทางปัญญาสิ่งประดิษฐ์ของเขา มีมูลค่า 12% ของหุ้นหรือ 190.909 พันปอนด์ เดิมทีการจัดวางสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการผลิตและการวิจัยอยู่ในรัสเซีย

ในขณะนี้ถามว่า: "จะซื้อมอเตอร์ล้อ Shkondin ได้ที่ไหน" คุณจะได้รับคำตอบทันที คุณสามารถไปตามลิงค์นี้และเลือกชุดอุปกรณ์ที่เหมาะสมสำหรับตัวคุณเอง

ตลาด e-bike เป็นหนึ่งในตลาดที่เติบโตเร็วที่สุด ในทางกลับกัน วิกฤตเศรษฐกิจและการชะลอตัวของกิจกรรมทางธุรกิจ ตรงกันข้าม ผลักดันเขา การเพิ่มขึ้นของราคาน้ำมัน การซ่อมรถทำให้ล้อมอเตอร์ของ Shkondin เป็นผลิตภัณฑ์ที่เป็นที่ต้องการในตลาด ถึงจะสวย ค่าใช้จ่ายสูง(จาก 300 USD) การซื้อดังกล่าวยังคงสมเหตุสมผลทางเศรษฐกิจ สำหรับการเปรียบเทียบ ให้ดูที่ราคาของจักรยานเสือภูเขาธรรมดา และในนั้นคุณต้องเหยียบด้วยตัวเอง ดังนั้นมอเตอร์ล้อ Shkondin จึงเป็นทางเลือกแทนการใช้ เจ้าของรถหรือระบบขนส่งสาธารณะเมื่อต้องเดินทางเข้าเมืองในช่วงหน้าร้อน การซื้อนี้จะช่วยให้คุณประหยัดเงินได้จริง

จักรยานไฟฟ้าวันนี้และพรุ่งนี้ จักรยานพร้อมมอเตอร์ Kyiv [ 2011-12-14 ]

จากวารสาร "Science and Life" ฉบับที่ 8, 1999

จักรยานไฟฟ้าวันนี้และพรุ่งนี้

ผู้สมัครของวิทยาศาสตร์เทคนิค A. POPOLOV

กระแสการปั่นจักรยานที่เฟื่องฟูไปทั่วโลก ซึ่งได้กลืนกินประเทศที่พัฒนาแล้วและกำลังพัฒนาเกือบทั้งหมดใน อย่างเต็มที่ยืนยันสมมติฐานว่าศตวรรษหน้าจะเป็นศตวรรษ

จักรยาน. ตามการคาดการณ์ของผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกัน ในช่วงไตรมาสแรกของศตวรรษที่ 21 รถถีบสองล้อจะเริ่มแทนที่รถยนต์และจะค่อยๆ กลายเป็นพาหนะหลักในการขนส่ง ความถูกต้องของการคาดการณ์ดังกล่าวได้รับการยืนยันโดยภาพรวมของสิ่งที่เกิดขึ้น ในสหรัฐอเมริกาและเยอรมนี - ผู้นำโลกที่ไม่มีปัญหาในแง่ของจำนวน รถยนต์ต่อประชากรหนึ่งคน แต่ละปีขายจักรยานมากกว่ารถยนต์ มีนักปั่นจักรยานเป็นแถวไม่สิ้นสุดสามารถเห็นได้บนถนนในเดนมาร์ก ฮอลแลนด์ สวีเดน และประเทศอื่นๆ ในยุโรป ในญี่ปุ่น ผู้อยู่อาศัยแทบทุกวินาทีจะขี่จักรยานเป็นประจำ และโตเกียวก็เต็มไปด้วยนักปั่นจักรยานในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ทุกๆ วัน 500 ล้านคนปั่นจักรยานไปทำงานที่จีน หลายเมืองในยุโรปกำลังห้าม การจราจรทางรถยนต์ในใจกลางเมืองและเปิดให้เช่าจักรยานฟรี

ความนิยมที่ไม่เคยมีมาก่อนของจักรยานไม่ได้เกิดขึ้นโดยบังเอิญ สาเหตุหลักมาจาก ผลเสียการใช้เครื่องยนต์ ความจริงก็คือว่ารถยนต์ที่ได้พิชิตมาเกือบทั้งโลกได้กลายเป็นผู้บริโภคหลักของทรัพยากรธรรมชาติที่ไม่สามารถถูกแทนที่ได้ (น้ำมัน) มลพิษทางบก น้ำและอากาศ และ "ผู้ผลิต" ของเสียง ในแต่ละปีมีผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางรถยนต์มากกว่าในสงครามนองเลือดอื่นๆ อันตรายหลักของรถตามที่แพทย์บอกคือมันทำให้เราหย่านมให้เคลื่อนไหวอย่างอิสระ ผู้คนเริ่มเข้าใจสิ่งนี้และเพื่อต่อสู้กับการไม่ออกกำลังกายให้เปลี่ยนเป็นจักรยาน

รายชื่อสิทธิบัตรจักรยานที่จดทะเบียนมากกว่า 30,000 รายการได้รับการเปิดขึ้นในปี พ.ศ. 2361 โดยญาติของจักรพรรดิรัสเซียอเล็กซานเดอร์ที่ 1 บารอนเยอรมัน Karl von Dres (เขาจดสิทธิบัตรรถสองล้อที่เร่งความเร็วเมื่อผู้ขับขี่เหยียบพื้นด้วยเท้าของเขา) รายการนี้ยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง

จักรยานเป็นสิ่งประดิษฐ์แรกที่อนุญาตให้บุคคลเคลื่อนที่เร็วขึ้นและไกลขึ้นเนื่องจากกล้ามเนื้อของตัวเองเท่านั้น แต่ทันทีที่รถยนต์สองล้อถือกำเนิดขึ้น นักประดิษฐ์ก็เริ่มคิดว่าจะเพิ่มพลังและความเร็วได้อย่างไร เริ่มจากครึ่งหลังของศตวรรษที่ผ่านมา พวกเขาพยายามจัดหาแหล่งพลังงานเพิ่มเติมให้กับจักรยาน: เครื่องยนต์ไอน้ำ มอเตอร์ไฟฟ้า น้ำมันเบนซิน และแม้กระทั่ง เครื่องยนต์ไอพ่น. อย่างไรก็ตาม เนื่องจากน้ำหนักที่มาก ความเทอะทะ และข้อบกพร่องอื่นๆ มากมาย จึงไม่มีใครเข้าใจจักรยานเลย ในเวลาเดียวกันเมื่อประมาณร้อยปีที่แล้วพร้อมกับยานพาหนะไฟฟ้า จักรยานไฟฟ้าคันแรกก็ได้รับการออกแบบเช่นกัน แต่ในไม่ช้าทั้งคู่ก็ไม่สามารถต้านทานการแข่งขันได้ หลีกทางให้รถยนต์และพวกเขาก็ถูกลืมไปนานแล้ว

การเกิดครั้งที่สองของจักรยานไฟฟ้าเกิดขึ้นต่อหน้าต่อตาเรา ในปี 1994 บริษัท Yamaha ของญี่ปุ่นได้เปิดตัวจักรยานใหม่พร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าเพิ่มเติม และตอนนี้นักออกแบบของบริษัทกำลังพัฒนาโมเดลรถจักรยานไฟฟ้าสำหรับรุ่นที่สาม เมื่อปีที่แล้ว มีการขายลูกผสมสองล้อ 250,000 คันในญี่ปุ่นเพียงแห่งเดียว ต่อจากยามาฮ่า ฮอนด้า พานาโซนิค ซันโย มิตซูบิชิ และซูซูกิ ก็เริ่มผลิตรถจักรยานไฟฟ้าทีละคัน ผู้เชี่ยวชาญคาดการณ์ว่าในหนึ่งปีหรือสองปี ชาวญี่ปุ่นมากกว่าหนึ่งล้านคนจะขี่จักรยานไฟฟ้า

ทุกวันนี้ จักรยานไฟฟ้าผลิตโดยบริษัทก่อสร้างจักรยานรายใหญ่ทั้งหมดในเอเชีย อเมริกา และยุโรป ที่งานจักรยานนานาชาติครั้งที่ 8 ซึ่งจัดขึ้นเมื่อเดือนมิถุนายนที่ผ่านมาในกรุงปักกิ่ง โรงงานจักรยาน 23 แห่ง รวมทั้งจีนหลายแห่ง ได้จัดแสดงจักรยานไฟฟ้ารุ่นต่างๆ ทางการจีนเชื่อว่ารถจักรยานไฟฟ้าสามารถแทนที่สกู๊ตเตอร์และรถจักรยานยนต์ที่มีควันและแสนจะกึกก้องได้หลายหมื่นคัน และทำให้ดีขึ้นอย่างมาก สถานการณ์การขนส่ง. ตัวอย่างเช่น เซี่ยงไฮ้ได้เปิดศูนย์ชาร์จแบตเตอรี่จักรยานแล้ว 15 แห่ง และจุดเปลี่ยนแบตเตอรี่มากกว่า 100 แห่ง นอกจากนี้ยังมีแผนการสร้างเครือข่ายฉุกเฉิน สถานีชาร์จที่นักปั่นจักรยานคนใดสามารถหล่นลง

เครื่องหยอดเหรียญและเสียบปลั๊กของเครื่องชาร์จลงในซ็อกเก็ตของคอลัมน์ชาร์จไฟฟ้า ชาร์จแบตเตอรี่อย่างรวดเร็ว.

รถจักรยานไฟฟ้าที่ทันสมัยเป็นยานพาหนะที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและสะดวกสบายอย่างยิ่งซึ่งต้องการการบำรุงรักษาเพียงเล็กน้อยและมีพื้นที่น้อยมากในโรงรถและในที่จอดรถ สำหรับคุณภาพความเร็วของจักรยานไฟฟ้า แล้วบนส่วนแนวนอนของถนนที่ไม่มีมัน งานพิเศษสามารถแซงจักรยานสปอร์ต-ทัวริสต์ทั่วไปได้ และไม่ใช่พลังงานต่ำของมอเตอร์ e-bike ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อให้ไดรฟ์ไฟฟ้าสร้างกระแสเฉพาะเมื่อนักปั่นจักรยานเหยียบคันเร่ง ทันทีที่เขาหยุดทำงานด้วยเท้าหรือเร่งความเร็ว 20-24 กม. / ชม. มอเตอร์จะปิดโดยอัตโนมัติ ถ้าอยากให้เร็วขึ้นก็เหยียบ

เกี่ยวกับจักรยานไฟฟ้าที่เรียกว่า "เงียบ" การพัฒนาความเร็วสูงถึง 24 กม. / ชม. ไดรฟ์ไฟฟ้าทำหน้าที่เสริม - โดยที่นักปั่นจักรยานใช้ความพยายามน้อยลงซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งเมื่อเดินทางในระยะทางไกลด้วยลมปะทะหรือปีนเขา พลังของมอเตอร์ไฟฟ้าไม่เกิน 250 W - เป็นค่าที่สมน้ำสมเนื้อกับพลังที่นักปั่นจักรยานสามารถพัฒนาได้เป็นเวลานาน สำหรับจักรยานไฟฟ้า พวกเขาเริ่มด้วยคันเหยียบคันเดียวกัน เมื่อความเร็วถึง 2-3 กม. / ชม. เซ็นเซอร์พิเศษที่ส้อมของล้อขับเคลื่อนจะเปิดมอเตอร์โดยอัตโนมัติ แต่มีจักรยานไฟฟ้าที่มีเซ็นเซอร์ที่ซับซ้อนกว่านั้น พวกเขาเปิดมอเตอร์ไฟฟ้าทันทีหลังจากสตาร์ท

ในสวิตเซอร์แลนด์และบางรัฐของสหรัฐฯ มีการผลิตจักรยานไฟฟ้า "เร็ว" ที่ทรงพลังกว่า ซึ่งความเร็วนั้นไม่จำกัดอยู่ที่ 20-24 กม./ชม. มีการติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีกำลัง 400 W ขึ้นไป โดยทำงานโดยไม่ขึ้นกับคันเหยียบ กำลังของเครื่องยนต์และความเร็วจึงถูกควบคุมโดยที่จับ

"แก๊ส". สำหรับจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่ "เร็ว" ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้ามีบทบาทหลัก และการขับเคลื่อนที่มีกล้ามเนื้อก็มีบทบาทเสริม ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องจักรดังกล่าวใกล้เคียงกับของจักรยานยนต์ขนาดเล็ก คุณสามารถขี่จักรยานไฟฟ้าที่ "เร็ว" ได้เฉพาะในหมวกนิรภัยเท่านั้นโดยมีสิทธิ์ขับรถมอเตอร์ไซค์และป้ายทะเบียน (ออกให้พร้อมกับกรมธรรม์) การขับเคลื่อนของมอเตอร์ไฟฟ้าส่งแรงไปยัง ข้างหน้าหรือ ล้อหลังจักรยานโดยใช้ตัวลดเกียร์ ตัวขับโซ่ หรือลูกกลิ้งแบบเสียดทาน ซึ่งกดทับยางของล้อขับเคลื่อน

เป็นเวลาหลายปีแล้วที่บริษัทญี่ปุ่น ไต้หวัน และเยอรมันได้ผลิตรถจักรยานไฟฟ้าที่มีล้อมอเตอร์ 200-250 วัตต์ ซึ่งติดตั้งไว้ในดุมล้อ แนวคิดของมอเตอร์ล้อไม่ใช่เรื่องใหม่ แต่จนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้การออกแบบนี้ไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลาย การใช้ล้อรถจักรยานไฟฟ้าทำให้เลิกได้ เกียร์กลซึ่งหมายความว่าอย่างมาก

ปรับปรุงประสิทธิภาพของไดรฟ์ไฟฟ้า ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่ามอเตอร์ล้อที่ควบคุมโดยไมโครโปรเซสเซอร์ในตัวคือการออกแบบที่ประสบความสำเร็จและมีแนวโน้มมากที่สุดของตัวขับจักรยานไฟฟ้า

รถจักรยานไฟฟ้ามักใช้แบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียมที่มีความจุ 7-10 แอมแปร์-ชั่วโมง น้ำหนัก 5-7 กิโลกรัม และถูกกว่าแต่น้อยกว่า

แบตเตอรี่ตะกั่วซิงค์แบบปิดผนึกที่ทนทานและใช้พลังงานมากพร้อมอิเล็กโทรไลต์คล้ายเยลลี่ เวลาในการชาร์จแบตเตอรี่ - 4-5 ชั่วโมง สำรองพลังงานที่ ชาร์จเต็ม- 20-30 กิโลเมตรขึ้นไป แม้ว่ารถจักรยานไฟฟ้ารุ่นที่สามจะปรากฏตัวแล้วเช่น Starcross โดย Yamaha ที่มีกำลังสำรองมากกว่า 40 กิโลเมตร ยังมีนิกเกิล-เมทัล ไฮไดรด์ และ นิกเกิล-ไฮโดรเจน ใหม่ ที่ราคาค่อนข้างแพงอีกด้วย ตัวสะสม. เพิ่มระยะทางของจักรยานไฟฟ้าโดยไม่ต้องชาร์จใหม่ได้มากถึง 50 กิโลเมตร

ในสหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่น เยอรมนี และประเทศที่พัฒนาแล้วอื่นๆ จักรยานไฟฟ้าสามารถแทนที่รถครอบครัวคันที่สองได้แล้ว ซึ่งปกติแล้วจะใช้สำหรับการเดินทางระยะทางไม่เกิน 15 กิโลเมตรโดยเฉลี่ย เช่น ไปทำงานหรือซื้อของ มีประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับผู้ที่ไม่แข็งแรงและผู้สูงอายุ สำหรับผู้ที่ตระหนักถึงความจำเป็นในการออกกำลังกายในระดับปานกลางแต่สม่ำเสมอ ในโรงรถ ในลานจอดรถ บนถนน จักรยานไฟฟ้าใช้พื้นที่น้อยกว่ารถยนต์ขนาดเล็กมาก และที่สำคัญไม่ก่อให้เกิดมลพิษ สิ่งแวดล้อม. ในประเทศตะวันตก จักรยานไฟฟ้า "เงียบ" ซึ่งมอเตอร์ช่วยในการเคลื่อนไหวเท่านั้น เป็นที่นิยมมากที่สุดในหมู่ผู้ที่มีอายุมากกว่า 40 ปี ส่วนใหญ่ขับเคลื่อนในญี่ปุ่นและประเทศในยุโรป คนหนุ่มสาวหลงใหลในโมเดลความเร็วสูงด้วยไดรฟ์ไฟฟ้าอันทรงพลังและ การออกแบบที่ทันสมัย. สำหรับจักรยานไฟฟ้า "เร็ว" คุณสามารถเปลี่ยนกำลังของมอเตอร์ได้ และไม่จำเป็นต้องเหยียบอย่างต่อเนื่อง พวกเขาครองสหรัฐอเมริกาและจีน

ราคาสำหรับ e-bikes ในยุโรป ญี่ปุ่น และสหรัฐอเมริกาอยู่ในช่วงตั้งแต่ 1,000 ถึง 2,000 ดอลลาร์ ราคาถูกที่สุดอยู่ในประเทศจีนและไต้หวัน ซึ่งสามารถซื้อได้ในราคา 200-350 ดอลลาร์ การซื้อจักรยานยนต์ธรรมดาและติดตั้งชุดขับเคลื่อนไฟฟ้าด้วยตัวเองหรือในเวิร์กช็อปนั้นถูกกว่าด้วยซ้ำ เครื่องยนต์, แบตเตอรี่. ที่ชาร์จ ชุดอิเล็กทรอนิกส์ รีโมทคอนโทรล และปุ่มควบคุม ในรัสเซีย แม้แต่บนท้องถนนในเมืองหลวง จักรยานไฟฟ้าก็ยังเป็นเรื่องน่าสงสัย แม้ว่าเราจะมีการออกแบบที่ไม่ด้อยกว่ารุ่นต่างประเทศที่ดีที่สุด ซึ่งรวมถึงไดรฟ์ไฟฟ้าด้วย ไดรฟ์ไฟฟ้าแบบไม่มีเกียร์สำหรับจักรยานได้รับการออกแบบในศูนย์วิทยาศาสตร์และวิศวกรรมมอสโก "Mechatronika" ที่ บริษัท

"Inkar" จาก Korolev ใกล้มอสโกในมอสโก LLC "Stargrad" และ LLP "Redos" น่าเสียดาย นี่เป็นเพียงตัวอย่างเล็กๆ น้อยๆ ที่เดินทางในแต่ละปีไปยังนิทรรศการระดับนานาชาติและร้านเสริมสวยอุปกรณ์จักรยาน แต่ยังไม่พบผู้ผลิตของพวกเขา นี่เป็นเพียงตัวอย่างบางส่วน

วีลแชร์ จักรยานไฟฟ้า และรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเบาที่มีล้อมอเตอร์โดย Vasily Shkondin (LLC Stargrad) ได้เปิดดำเนินการมาหลายปีแล้ว และไม่มีสิ่งประดิษฐ์ชิ้นเดียวของเขาที่เคยล้มเหลวหรือพบข้อบกพร่องแม้แต่น้อย ฝังอยู่ใน โครงสร้างแนวคิดได้รับการคุ้มครองโดยใบรับรองลิขสิทธิ์ของรัสเซียทั้งชุดและได้รับการจดสิทธิบัตรใน 28 ประเทศอุตสาหกรรม ในปี 1990 มอเตอร์ล้อ Shkondin ได้รับรางวัล Grand Prix และ Big Gold Medal ของ World Innovation Salon ในกรุงบรัสเซลส์ และในเดือนพฤษภาคมของปีนี้ ได้รับรางวัลเหรียญทองที่ International Invention Salon ในปารีส

ใน LLP "Redos" บนพื้นฐานของมอเตอร์ไฟฟ้าแรงดันต่ำ กระแสตรงนักประดิษฐ์ Viktor Evseenkov ได้พัฒนาล้อมอเตอร์ที่มีกำลังต่างกันด้วยดิสก์พิมพ์สมอเรือเพื่อขับเคลื่อนรถเข็นไฟฟ้า จักรยานไฟฟ้า สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า รถสามล้อไฟฟ้า และแท่นขนส่งไฟฟ้า เหล่านี้ เครื่องยนต์เดิมได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์และสิทธิบัตร

ตัวเก็บประจุแบบฉุดลากได้ถูกสร้างขึ้นในหลายองค์กรในมอสโกและภูมิภาคมอสโก ความจุขนาดใหญ่, ค่อนข้างสามารถแทนที่การชาร์จแบบปกติได้ แบตเตอรี่.

ตัวเก็บประจุดังกล่าวจะถูกชาร์จในเวลาเพียงไม่กี่นาที และอายุการใช้งานของตัวเก็บประจุนั้นสูงกว่าแบตเตอรี่ ตัวเก็บประจุความจุสูงแทบไม่ต้องเสียค่าบำรุงรักษา รีไซเคิลได้ง่าย และที่สำคัญมาก

ไม่ก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม ปีนี้ JSC "โรงงานเครื่องจักรกล Chepetsk" ในเมือง Udmurtia ร่วมกับบริษัท Ovonic สัญชาติอเมริกัน ได้เปิดตัวการผลิตแบตเตอรี่นิกเกิล-เมทัล ไฮไดรด์ที่มีความเข้มพลังงานจำเพาะสูงและอายุการใช้งานนานกว่า 1,000 รอบการชาร์จ เครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพสำหรับรถจักรยานไฟฟ้าและยานพาหนะไฟฟ้าขนาดเล็กอื่น ๆ แบตเตอรี่ที่ได้รับการปรับปรุงและใหม่และตัวเก็บประจุความจุสูง ระบบตรวจสอบและควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ - ทั้งหมดนี้ยังมีให้ที่องค์กรอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศของรัสเซีย ขึ้นอยู่กับผู้ผลิตเท่านั้นและแม้แต่เครือข่ายจักรยานที่พัฒนาแล้วซึ่งประเทศที่พัฒนาแล้วทั้งหมดติดตั้งไว้

ผู้เชี่ยวชาญคาดการณ์ว่าภายในปี 2546 จำนวนจักรยานไฟฟ้าในโลกจะเกินสองล้านคัน มีแนวโน้มว่าการใช้งานอย่างแพร่หลายจะปูทางสำหรับการเปิดตัวยานยนต์ไฟฟ้าที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมประเภทอื่นๆ เช่น สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า จักรยานไฟฟ้า รถยนต์ไฟฟ้า และรถโดยสารไฟฟ้า

จักรยานคลาสสิกกลายเป็นรถที่มีคันเหยียบและ ไดรฟ์ไฟฟ้าไม่เพียงแต่คงข้อดีทั้งหมดไว้: น้ำหนักเบา ความกะทัดรัด ความคล่องแคล่ว ไร้เสียง เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม แต่ยังได้รับคุณสมบัติใหม่ที่น่าสนใจอีกด้วย: ความสามารถในการเอาชนะระยะทางไกล การปีนเขาสูงชัน และลมปะทะหน้าโดยใช้แรงกายน้อยลง

แท็กคลาวด์: ขายจักรยานไฟฟ้า Sumy, จักรยานไฟฟ้า ยูเครน Sumy, ซื้อจักรยานไฟฟ้าใน Sumy ได้ที่ไหน, ราคาจักรยานไฟฟ้าในยูเครน Sumy, การขายจักรยานไฟฟ้า Sumy

มีพวกเรากี่คนที่เคยได้ยินสิ่งประดิษฐ์เช่นเครื่องยนต์ของ Vasily Shkondin? อาจจะไม่. อย่างไรก็ตาม Vasily Shkondin เพื่อนร่วมชาติของเราได้ทำการปฏิวัติในด้านมอเตอร์ไฟฟ้า ในบทความนี้ เราจะมาดูกันว่า Shkondin Engine คืออะไรและอะไรที่ทำให้มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว

เรื่องราวนี้เริ่มต้นขึ้นในยุค 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา เมื่อนักข่าวโดยการศึกษา ซึ่งเป็นลูกจ้างของสถาบันภาษารัสเซีย A.S. Pushkin ตัดสินใจสร้างเครื่องยนต์ที่เหนือกว่ามอเตอร์ไฟฟ้าทั่วไป Vasily Shkondin อ้างว่ามีการผลิตมอเตอร์ไฟฟ้าเพียงไม่กี่ประเภทและมีการใช้ทุกที่ตั้งแต่เครื่องบดเนื้อไปจนถึงโรงไฟฟ้า นักประดิษฐ์กล่าวว่ายังไม่มีใครศึกษา "ความแปรปรวนของหน่วยวิศวกรรม" แนวคิดนี้ได้รับแจ้งจากวิทยานิพนธ์เชิงปรัชญา ธีมของมันคือความแปรปรวนของหน่วยไวยากรณ์และคำศัพท์ของภาษารัสเซีย นักข่าวสอบผ่าน ทางยาวก่อนที่พวกเขาจะเริ่มพูดถึงเขา และสิ่งประดิษฐ์ของเขา ซึ่งปัจจุบันรู้จักกันในชื่อเครื่องยนต์ Shkondin ก็เป็นที่รู้จัก ภายในเวลาสิบปี เขาได้สร้างมอเตอร์ไฟฟ้าขึ้นประมาณ 70 รุ่น วิศวกรมือสมัครเล่นได้วางหลักการดั้งเดิมของพัลส์สลับและยูนิโพลาร์ที่สร้างขึ้นโดยทริกเกอร์ไฟฟ้า ตัวอย่างเช่น, เครื่องยนต์แม่เหล็กโดยทั่วไปแล้ว Shkondina จะมีดิสก์ยูนิตติดตั้งอยู่บนแกนของล้อขับเคลื่อน มันถูกควบคุมโดยไม่ต้องส่งโดยการปรับความเร็ว โรเตอร์เชื่อมต่อกับเพลาล้อตามแนวเส้นรอบวงซึ่ง แม่เหล็กถาวร, หมุนในสเตเตอร์ซึ่งวางโซลินอยด์ไว้ พัลส์ปัจจุบันถูกนำไปใช้กับหลัง ส่งผลให้เกิดสนามแม่เหล็กไฟฟ้ากระแสสลับซึ่งถูกผลักให้แม่เหล็ก

สิ่งประดิษฐ์เหล่านี้ได้รับการยืนยันโดยสิทธิบัตรระดับนานาชาติหลายสิบฉบับ ลักษณะเฉพาะของสิ่งประดิษฐ์เช่นเครื่องยนต์ Shkondin นั้นอยู่ในความเรียบง่ายและมีโหนดจำนวนน้อย: ไม่ใช่ 10-20 เช่นเดียวกับในมอเตอร์ไฟฟ้าแบบดั้งเดิม แต่มีเพียงห้าเท่านั้น ยังขาดภายนอก ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์. เนื่องจากความเรียบง่ายของยูนิตดังกล่าว ความน่าเชื่อถือจึงเพิ่มขึ้น และค่าใช้จ่ายก็ต่ำกว่ามอเตอร์ไฟฟ้ามาตรฐานถึงสองเท่า ตอนนี้เครื่องยนต์ Shkondin ได้รับการติดตั้งบนเก้าอี้ล้อเข็น จักรยาน สกูตเตอร์ และรถจักรยานยนต์

ตั้งแต่ต้นยุค 90 สิ่งประดิษฐ์เหล่านี้คว้ารางวัลที่หนึ่งในนิทรรศการในกรุงบรัสเซลส์ โซล เจนีวา ปารีส ฮันโนเวอร์ ออร์แลนโด ฯลฯ แม้จะได้รับรางวัลระดับโลก แต่เครื่องยนต์ Shkondin ก็ไม่ได้กระตุ้นความสนใจในเชิงพาณิชย์

จุดเปลี่ยนของผู้ประดิษฐ์มาในปี 2545 บริษัทการลงทุนของอังกฤษเริ่มให้ความสนใจในการสร้างสรรค์ผลงานของเขา เป็นเวลาประมาณหกเดือน มอเตอร์ Shkondin ได้รับการทดสอบในห้องปฏิบัติการของมหาวิทยาลัยอ็อกซ์ฟอร์ด นักวิทยาศาสตร์ชาวอังกฤษได้ข้อสรุปว่าคุณลักษณะทั้งหมดที่ระบุในสิทธิบัตรนั้นถูกต้อง เครื่องยนต์มีประสิทธิภาพเหนือกว่าระบบอะนาล็อกแบบดั้งเดิม 50% ในด้านไดนามิก และ 30% ในด้านประสิทธิภาพการปฏิบัติงาน เป็นผลให้ในปี 2546 บริษัท Ultra Motor ได้เปิดขึ้นซึ่งผู้ก่อตั้งคือ Vasily เอง

มอเตอร์ไฟฟ้า Shkondin ตัวแรกได้รับการติดตั้งบนยานพาหนะขนาดเล็กเช่นจักรยานเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ตอนนี้เครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่านั้นก็เกือบจะพร้อมสำหรับการผลิตแล้ว ตัวอย่างเช่น บริษัท Ultra Motor ได้ลงนามในสัญญาการจัดหารถยนต์ไฟฟ้าชุดหนึ่งสำหรับบริการในเมือง: การรักษาพยาบาล, ทหาร, บริการจัดส่ง ดังนั้นโอกาสที่ดีกำลังเปิดขึ้นสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าของ Shkondin บางทีรถยนต์ดังกล่าวอาจปรากฏในรัสเซียในไม่ช้า

บ้าน » แชสซี » มอเตอร์เชิงเส้นของ Shkondin ล้อมอเตอร์ที่เป็นเอกลักษณ์ของ Shkondin รายการนี้มีราคาเท่าไหร่ในร้านค้า?