ซ่อมสตาร์ทเตอร์ด้วยตัวเองในรถยนต์ VAZ การซ่อมแซมสตาร์ทเตอร์ด้วยตนเองในรถยนต์ VAZ ความผิดปกติทั่วไปของกลไก

บทความนี้อธิบายอย่างละเอียดพร้อมรูปถ่ายประกอบขั้นตอนการซ่อมสตาร์ทเตอร์ในรถยนต์ VAZ 2110

แต่ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากไม่ใส่ใจกับสัญญาณรถดังกล่าว และพวกเขาทำให้สถานการณ์ถึงจุดที่ไม่สามารถ "บันทึก" ผู้เริ่มต้นได้อีกต่อไป แต่ผู้ขับขี่รถที่มีประสบการณ์ซึ่งตรวจสอบรถของเขาจะตรวจสอบความผิดปกติของส่วนนี้ทันทีโดยเสียงของรถที่วิ่ง แล้วจะแก้ไขสตาร์ทเตอร์อย่างไร? การซ่อมแซมเกิดขึ้นในหลายสิบขั้นตอนที่อธิบายไว้ด้านล่าง

ขั้นตอนการซ่อมแซมสตาร์ทเตอร์:

2. คุณต้องคลายเกลียวน็อต

3. ถอดบัสออกจากโบลต์หน้าสัมผัสของรีเลย์ฉุดลาก

5. ต้องถอดรีเลย์ฉุดลากออกจากสตาร์ทเตอร์

7. ตอนนี้กลับไปที่สตาร์ทเตอร์เอง คลายน็อตยึด

9. ต้องถอดฝาครอบออกจากด้านข้างของตัวสะสมด้วยแปรงและที่ยึดแปรง

11. ถอดสมอออกจากสตาร์ทเตอร์

13. ใช้ไขควงหรือวัตถุบางๆ ถอดส่วนรองรับแกนสมอออก

15. หลังจากนั้นให้ถอดเกียร์สามเกียร์ของกระปุกเกียร์ การเสียของสตาร์ทเตอร์อาจขึ้นอยู่กับความจริงที่ว่าเกียร์เหล่านี้เสียหายฟันหักหรือ ตลับลูกปืนเข็มฝังอยู่ในเกียร์ หากมีข้อบกพร่องนี้ ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนและสตาร์ทเตอร์จะทำงานอีกครั้ง

17. ต้องถอดส่วนรองรับพร้อมซีลออกจากคันโยก

19. ใช้ค้อนเคาะวงแหวนหยุดออกจากวงแหวนด้วยค้อน

21. ถอดส่วนประกอบไดรฟ์ออกจากเพลาขับ

23. จากนั้นถอดคันโยกด้วยแหวนรองและสายจูง

25. ตอนนี้คุณสามารถถอดคันโยกออกจากอายไลเนอร์แล้วแยกส่วนของคันโยกออก

27. ถัดไป ถอดแยกชิ้นส่วนเกียร์ภายในและถอดส่วนรองรับเพลาขับออกจากเพลา

29. ขั้นตอนต่อไปคือการถอดซับออกจากส่วนรองรับ

31. ใช้ไขควงงัดที่ยึดแปรงออก

33. ถอดแปรงออกจากรางยึดแปรง

35. จากนั้นนำแผ่นฉนวนกระดาษแข็งออก หากเสียหาย บีบอัด ฉีกขาด เปลี่ยนอันใหม่

37. ตรวจสอบสมออย่างละเอียดและละเอียด ให้ความสนใจกับนักสะสม

• 1. หากส่วนนั้นสกปรก รมควัน ให้ขัดด้วยกระดาษทรายละเอียด หากมองเห็นร่องรอยของความหยาบอย่างเห็นได้ชัดหรือมีไมก้ายื่นออกมาอย่างรุนแรง ให้กลึงชิ้นงานด้วยเครื่องกลึงแล้วบดตัวสะสมด้วยกระดาษทรายละเอียด
• 2. หากมองเห็นรอยเคลือบสีเหลืองจากแบริ่งบนสมอ ให้ทำความสะอาดด้วยกระดาษทรายละเอียดแก้ว เพราะในภายหลังอาจนำไปสู่การติดขัดของเฟืองเพลา หากมีร่องหรือร่องบนพื้นผิวของชิ้นส่วน เช่น รองแหนบและร่องเพลา ให้เปลี่ยนอาร์มาเจอร์ทั้งหมด ให้ความสนใจกับขดลวดที่ปลายสมอ หากคุณเห็นข้อบกพร่องใด ๆ ให้เปลี่ยนสมอ
• 3. ตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการบัดกรีของขดลวดกระดองที่นำไปสู่เพลตสะสม

39. ขณะถือคลัตช์ที่วิ่งหนี ให้หมุนเกียร์สตาร์ททั้งสองทิศทาง: เกียร์ควรเคลื่อนที่ตามเข็มนาฬิกาอย่างอิสระอย่างที่สุด และไม่ควรหมุนทวนเข็มนาฬิกาเลย หากมีอะไรเสียให้เปลี่ยนไดรฟ์

41. หากคุณเห็นว่าชิ้นส่วนของไดรฟ์สึกหรอไม่ดี เสียรูป เสียหาย ให้เปลี่ยนไดรฟ์ หากคุณพบรอยบุบที่กระหม่อมของฟันเฟือง ให้ขัดด้วยล้อทรายเนื้อละเอียด เลือกวงกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก

42. ตรวจสอบบูชบูชที่เพลาหมุน มีการติดตั้งไว้ที่ฝาครอบสตาร์ตเตอร์ด้านไดรฟ์ ด้านท่อร่วม ตัวรองรับเพลากระดอง และด้านไดรฟ์ หากบุชชิ่งบิดงอหรือเป็นเสี้ยน ให้เปลี่ยนตัวครอบหรือตัวรองรับด้วยบุชที่หัก ควรเปลี่ยนฝาครอบและส่วนรองรับที่แตกร้าว

43. ตรวจสอบสตาร์ทเตอร์อย่างระมัดระวังและหากมีร่องรอยของสมอเล็มหญ้าอยู่ให้เปลี่ยนฝาครอบและตัวรองรับระดับกลางเป็นอันใหม่

44. สวมแปรงที่มีขนาดระหว่างพื้นผิวการทำงานและเอาต์พุตน้อยกว่า 3.5 มม. ให้เปลี่ยน

45. แปรงควรเคลื่อนเข้าหาที่วางแปรงอย่างอิสระ และที่วางแปรงไม่ควรมีรอยแตก บิ่น ตำหนิ ตรวจสอบว่าเป็นกรณีนี้หรือไม่ หากทุกอย่างเรียบร้อย ให้ดำเนินการซ่อมแซมในขั้นต่อไป หากมีข้อบกพร่องให้เปลี่ยนชิ้นส่วน

47. ด้วยการตรวจสอบโอห์มมิเตอร์ไม่ว่าสลักเกลียวสัมผัสของรีเลย์ฉุดจะถูกปิดโดยแผ่นสัมผัสหรือไม่ หากไม่ปิด ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนหรือเพียงแค่ซ่อมแซมรีเลย์

• 1. ถอดสกรูสองตัว
• 2. ปลดขดลวดและสายนำของรีเลย์
• 3. จากนั้นถอดฝาครอบออก และทำความสะอาดหน้าสัมผัสและหัวสลักด้วยกระดาษทราย ควรประกอบรีเลย์ใน กลับลำดับ.

50. ติดตั้งที่ยึดแปรงในชุดสตาร์ทแยกจากฝาครอบด้านท่อร่วม ในการประกอบและติดตั้งชิ้นส่วนนี้ ให้ใช้ปลอกหุ้มที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง (เครื่องหมาย 1) เท่ากับเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อร่วม (ประมาณ 30 มม.)

51. ติดตั้งที่ยึดแปรงที่ประกอบแล้วเข้ากับตัวเรือนสตาร์ตจนสุด จากนั้นถอดปลอกหุ้มและติดตั้งที่ครอบบนสตาร์ตเตอร์จากด้านสะสม ซ่อมเสร็จแล้ว.

และสตาร์ทเตอร์สำหรับรถยนต์ VAZ ก็กลับมาเหมือนใหม่อีกครั้ง!

สวัสดีตอนบ่าย ผู้เยี่ยมชมเว็บไซต์ที่รัก ในบทความนี้เราจะพูดคุยและวิเคราะห์รายละเอียดการซ่อมแซมสตาร์ทเตอร์ VAZ 2109 รวมถึงรุ่นอื่น ๆ เราจะไม่ละเลย

สาเหตุของความผิดปกติของเครื่องนี้อาจเป็นสิ่งที่คาดเดาไม่ได้มากที่สุด ซึ่งคุณสามารถแยกแยะสตาร์ทเตอร์ได้อย่างสมบูรณ์โดยไม่ต้องขจัดการทำงานผิดปกติ งานของเราคือพิจารณาการทำงานผิดพลาดทุกประเภทและอย่าพลาดแม้แต่เรื่องเล็กที่ง่ายที่สุด ซึ่งอาจนำไปสู่การถอดประกอบเครื่องนี้อีกครั้ง

เราจะมุ่งเน้นไปที่การเริ่มต้น VAZ 2109, 2107 และ 2110

ขั้นแรก มาพูดถึงขดลวดสเตเตอร์ให้ละเอียดยิ่งขึ้น วิธีการตรวจสอบประสิทธิภาพและความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นกับมัน

ขดลวดสเตเตอร์นั้นพันด้วยลวดทองแดงในฉนวนแล็คเกอร์ และนอกจากนี้ ขดลวดเองก็ถูกหุ้มฉนวนด้วยผ้าพิเศษที่ชุบด้วยแล็กเกอร์พิเศษ คุณสามารถอ่านรายละเอียดเกี่ยวกับการทำงานของโหนดเริ่มต้นและอุปกรณ์ทั้งหมดได้

หากคุณถอดสตาร์ทเตอร์และเห็นภาพดังกล่าวในภาพด้านล่างแสดงว่าขดลวดสเตเตอร์สิ้นสุดลงแล้ว

อาจมาจาก วงจรอินเตอร์ในขดลวดสเตเตอร์ตัวใดตัวหนึ่ง ในกรณีนี้ คุณสามารถเปลี่ยนคอยล์สเตเตอร์ใหม่ได้ กระบวนการเปลี่ยนทดแทนนั้นยากสำหรับคนขับธรรมดาๆ และฉันขอแนะนำให้ซื้อสเตเตอร์ใหม่ เพราะมันยากมากสำหรับคนที่ไม่มีทักษะพิเศษในการทำงานนี้

แต่ถ้าหลังจากถอดออกทุกอย่างดูดีคุณจำเป็นต้องตรวจสอบขดลวดสั้นถึงพื้น สิ่งนี้ทำได้ง่ายมาก ถ้าไม่ อุปกรณ์พิเศษเพื่อตรวจสอบความต้านทาน คุณสามารถใช้หลอดไฟ 220 โวลต์ หลักการเปลี่ยนแสดงในภาพด้านล่าง

ระวังด้วยนะครับ เพราะไฟ 220 โวลท์ อันตรายถึงชีวิต ด้วยแรงดันไฟฟ้าดังกล่าว แม้แต่ไฟฟ้าลัดวงจรที่เล็กที่สุดก็จะแสดงออกมาเอง ซึ่งจะแสดงด้วยไฟกะพริบ หากไฟเปิดขึ้น แสดงว่าขดลวดสเตเตอร์สั้นลงกับพื้น และจะต้องเผชิญกับชะตากรรมเดียวกันกับในภาพด้านบน (ขดลวดไหม้)

สตาร์ทแบบมีเกียร์ใช้สเตเตอร์แม่เหล็กถาวรแทนขดลวด การออกแบบนั้นดีอย่างแน่นอน แต่เช่นเคย มีสิ่งหนึ่งที่คือฝีมือการผลิต เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าโครงสร้างรถยนต์ของเรานั้นไม่ได้คุณภาพเลย ดังนั้นแม่เหล็กที่ติดอยู่กับสเตเตอร์มักจะหลุดออกมาและทำให้เกิดปัญหามากมาย

ในภาพด้านบน เราเห็นผลที่ตามมาจากเมื่อนักมายากลคนหนึ่งหลุดออกมาและเอาชนะคนอื่นๆ ทั้งหมด วงแหวนโลหะตรงกลางก็ทรุดตัวลงจนหมดและใช้งานไม่ได้

ได้ยินมาเยอะ ข้อเสนอแนะเชิงลบจากกลไกการที่แม่เหล็กหลุดออกมา ฉันต้องการให้ผู้ผลิตให้ความสำคัญกับปัญหานี้เป็นอย่างมาก เนื่องจากฉันคิดว่าการออกแบบสตาร์ทเตอร์นั้นประสบความสำเร็จ และข้อดีอีกอย่างคือขนาดที่เล็กกว่า

คุณสามารถติดแม่เหล็กที่แยกออกมากลับได้ สิ่งสำคัญคือต้องไม่สับสนขั้ว มิฉะนั้น สมอจะหมุนไปในทิศทางอื่น

เกราะยังมีขดลวดและตัวสะสมหน้าสัมผัสซึ่งแปรงกราไฟท์อยู่ติดกัน

นี่คือลักษณะของจุดยึด อันบนเป็นของสตาร์ทเตอร์ปกติ และสตาร์ทด้านล่างพร้อมกระปุกเกียร์

จะเกิดอะไรขึ้นกับสมอ

คดเคี้ยวแทบไม่เคยหมดไฟ มี เคสหายากเมื่อมันใกล้พื้นดิน การลัดวงจรอาจเกิดขึ้นจากการเคลื่อนตัวของแผ่นโลหะ (ฐานสมอ)

อะไรทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลง? การกระจัดของแผ่นเปลือกโลกเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ เหตุผลแรก. เพลางอ กล่าวคือ เพลาอาร์เมเจอร์ที่โค้งงอ ระหว่างการหมุน อาร์เมเจอร์จะสัมผัสกับสเตเตอร์ เหตุผลที่สอง การสึกหรอของบูชแบริ่งของเพลากระดองในขณะที่อาร์เมเจอร์เริ่มออกไปเที่ยวและขึ้นไปบนสเตเตอร์ และเหตุผลที่สามอาจเป็นเพราะของบางอย่างตกลงมาและทำให้สมอเสียหาย

คุณสามารถตรวจสอบวงจรในลักษณะเดียวกับสเตเตอร์

หากหลอดไฟสว่างขึ้นแสดงว่าสมอถูกทิ้ง

เมื่อสตาร์ทเตอร์ แปรงกราไฟท์จะถูกับตัวเก็บทองแดงและทิ้งคราบกราไฟต์บางๆ ไว้บนแผ่น ซึ่งไม่สามารถนำไฟฟ้าได้ดี ซึ่งอาจทำให้สตาร์ทเตอร์ทำงานได้ไม่ดี นอกจากนี้ เมื่อแปรงเสื่อมสภาพ ตัวสะสมก็จะเสื่อมสภาพเอง

หากการสึกหรอไม่สำคัญก็ทำความสะอาดได้ กระดาษทรายแล้วเอาแรงตึงทองแดงออกจากแผ่น ภาพด้านบนแสดงให้เห็นว่าแผ่นโลหะบนตัวสะสมถูกสวมใส่อย่างไร และการรบกวนของทองแดงเกือบจะถึงแผ่นที่อยู่ใกล้เคียง ความแน่นนี้สามารถทำความสะอาดได้ด้วยใบเลื่อยตัดโลหะบางๆ แล้วตามด้วยกระดาษทรายละเอียด

แต่ถ้าเปลือกบนแผ่นมีขนาดใหญ่และคุณไม่สามารถแก้ไขด้วยกระดาษทรายได้ คุณจำเป็นต้องบดมันบนเครื่องกลึง

คุณต้องเอาชั้นบาง ๆ และฟีดเล็ก ๆ ออกไม่ว่าจะดึงแผ่นออกจากที่นั่ง หลังจากการดำเนินการนี้ คุณต้องประมวลผลตัวรวบรวมด้วยกระดาษทรายละเอียด

นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นเมื่อแปรงแตกแผ่นหนึ่งแผ่นหรือมากกว่าจะแตกออก

ด้วยการทำลายดังกล่าว แผ่นลาเมลลาสามารถงอกลับเข้าที่แล้วติดกาว หลังจากหมุนเราก็บดด้วยกระดาษทรายละเอียด มันควรจะออกมาแบบนี้

การซ่อมแซมนี้ไม่รับประกันการทำงานในระยะยาว และหากเงินทุนเอื้ออำนวย ก็ควรซื้อสมอใหม่

ความผิดปกติอีกประการหนึ่งอาจทำให้สูญเสียการติดต่อระหว่างขดลวดกระดองกับแผ่นโลหะ

ในบริเวณที่ระบุด้วยกรอบสีเขียว การเกิดออกซิเดชันอาจเกิดขึ้นและสูญเสียการสัมผัส สถานที่ดังกล่าวสามารถคำนวณได้ด้วยเครื่องทดสอบและบัดกรี งานไม่ใช่เรื่องง่าย แต่ทำได้ค่อนข้างมาก หากยังไม่เสร็จสิ้น สตาร์ทเตอร์จะอ่อนแรงและโหลดจะเพิ่มขึ้น ซึ่งนำไปสู่การเสีย

สิ่งต่อไปที่เราจะสนใจคือแปรงและที่ใส่แปรง

การจัดเรียงแปรงมีสองประเภท คือ แรงกดในแนวรัศมีและใบหน้า

ระหว่างการทำงานของสตาร์ทเตอร์ แปรงจะเสื่อมสภาพช้ามากและต้องใช้เวลามากในการเปลี่ยน แต่ด้วยฝีมือคุณภาพต่ำ การสึกหรอจึงเร็วขึ้น ขนาดที่อนุญาตแปรงที่จำเป็นต้องเปลี่ยนนั้นถือว่ามีขนาด 12 มม. หากน้อยกว่านั้นเราจะเปลี่ยน

นอกจากนี้เรายังตรวจสอบไม่ว่าจะห้อยต่องแต่งอะไรก็ตามถูกขันและตอกหมุด

เมื่อทำชิ้นส่วนไฟฟ้าเสร็จแล้ว เราไปต่อที่ส่วนกลไกของสตาร์ทเตอร์

คู่ต่อสู้คนต่อไปที่ต้องพิจารณาคือ Bendix ของสตาร์ทเตอร์

การตรวจสอบรายละเอียดมีดังนี้ เมื่อหมุนเกียร์ด้วยนิ้วของคุณ Bendix ควรเข้าสู่ตำแหน่งการทำงานอย่างอิสระโดยไม่ติดขัดและบิดเบี้ยว นอกจากนี้เกียร์ควรหมุนไปในทิศทางเดียวเท่านั้น (อิสระ) แต่ในอีกทางหนึ่งควรหมุนพร้อมกับเพลากระดอง หากเกียร์หมุนอย่างอิสระทั้งสองทิศทางหรือหมุนด้วยความพยายามในทิศทางเดียวและอีกทิศทางหนึ่งอย่างอิสระ Bendix ก็คือเศษโลหะ

ฉันไม่เห็นเหตุผลที่ต้องซ่อมส่วนนี้ เนื่องจากการซ่อมแซมจะไม่คงทน และคุณจะต้องถอดประกอบสตาร์ทเตอร์อีกครั้ง ดังนั้นจึงควรเปลี่ยนเบนดิกซ์ด้วยอันที่ใช้งานได้หรืออันใหม่ทันที

ต่อไป ฉันต้องการพูดเล็กน้อยเกี่ยวกับบูชรองรับ เมื่อสตาร์ทเตอร์ทำงาน บูชรองรับจะค่อยๆ เสื่อมสภาพ ซึ่งเป็นการละเมิดช่องว่างระหว่างสเตเตอร์และอาร์เมเจอร์ ถ้าหมดก็ต้องเปลี่ยน คุณสามารถอ่านวิธีการเปลี่ยนบูช

และสิ่งสุดท้ายที่ฉันต้องการจะพูดถึงคือกระปุกสตาร์ท

กระปุกเกียร์เป็นหน่วยที่ค่อนข้างทนทาน ถ้าไม่ใช่สำหรับบางสิ่งที่บางคนคิดที่จะติดตั้งเฟืองพลาสติกด้านนอกของกระปุกเกียร์บนสตาร์ทเตอร์บางตัว การใช้เฟืองพลาสติกในที่ที่บรรทุกสัมภาระมากนั้นเป็นความผิดพลาดครั้งใหญ่ มันเป็นเกียร์นี้ที่ล้มเหลว

ภาพถ่ายแสดงให้เห็นว่าเกียร์แตกในหลายจุดอย่างไร

หลังจากถอดเกียร์แล้ว ทุกอย่างก็แยกออกเป็นหลายส่วน

มันได้รับการปฏิบัติอย่างง่าย ๆ คุณต้องซื้อเกียร์โลหะใหม่

เกี่ยวกับเรื่องนี้บางทีฉันจะจบบทความนี้ เราตรวจสอบรายละเอียดเกี่ยวกับความผิดปกติหลักของสตาร์ทเตอร์รวมถึงวิธีการกำจัด

จนกว่าจะมีกระทู้ใหม่

สตาร์ทเตอร์เป็นส่วนสำคัญของรถที่ช่วยให้รถสตาร์ทได้ มิฉะนั้น คุณจะต้องกดรถอย่างต่อเนื่องเพื่อสตาร์ท น่าเสียดาย เช่นเดียวกับส่วนอื่น ๆ สตาร์ทเตอร์ล้มเหลวไม่ช้าก็เร็ว มีคนวิ่งไปที่ร้านขายรถและซื้อใหม่ทันที แต่บ่อยครั้งสิ่งนี้เป็นการเสียเงินเพราะ สตาร์ทเตอร์ไม่ได้สึกหรอทั้งหมด แต่บางส่วน ตัวอย่างเช่น ปัญหาส่วนใหญ่คือรีเลย์โซลินอยด์ซึ่งเปลี่ยนได้ไม่ยากและประหยัดเงิน มีตัวเลือกการซ่อมแซมรีเลย์ฟรี คุณจะต้องใช้กระดาษทรายและไขควง คุณถอดรีเลย์ ทำความสะอาดเพนนี ประกอบแล้วใส่กลับเข้าไป วิธีนี้ช่วยในการออกซิเดชั่น - คุณทำความสะอาดและปล่อยให้กระแสไฟไหลตามปกติโดยไม่หยุดชะงัก ในบทความของวันนี้ เราจะมาดูขั้นตอนการถอดประกอบและประกอบสตาร์ทเตอร์อย่างละเอียดยิ่งขึ้น พูดคุยเกี่ยวกับการตรวจสอบ และอย่าลืมหาวิธีทำความสะอาดหน้าสัมผัสและป้องกันการไหม้

บันทึก!
เครื่องมือต่อไปนี้จะช่วยคุณซ่อมแซม: หัวหมวก, ประแจ (ส่วนต่อขยาย), ไขควง, ชุดประแจ, กระดาษทรายละเอียด

ในภาษารัสเซียส่วนใหญ่ รถขับเคลื่อนล้อหน้าสตาร์ทเตอร์จะอยู่ในลักษณะเดียวกัน - มันถูกเสียบเข้าไปในตัวเรือนคลัตช์และประกอบเข้ากับมู่เล่ ห้องข้อเหวี่ยงอยู่ที่ด้านล่างของรถพร้อมกับส่วนประกอบ - กระปุกเกียร์ แนบรูปถ่ายด้านล่าง (มุมมองด้านบนของรถ) สตาร์ทเตอร์แสดงด้วยลูกศร - ให้ความสนใจกับสี

สตาร์ทเตอร์ต้องซ่อมเมื่อไหร่?

ในกรณีที่มีปัญหาในการสตาร์ทรถ:

• เมื่อบิดกุญแจจะได้ยินเพียงเสียงคลิกไม่มีอะไรเกิดขึ้น - รถไม่สตาร์ท
• เครื่องยนต์ลังเลที่จะสตาร์ท (กุญแจถูกหมุน เครื่องยนต์กำลังหมุน หมุน และหลังจาก 5-10 วินาที รถก็จะสตาร์ท)
• ได้ยินเสียงเคาะในเครื่องยนต์ของรถจากการหมุนกุญแจ ซึ่งหมายความว่าบูชสตาร์ทเตอร์ชำรุดและเพลาบิดเบี้ยวเล็กน้อย ปกติเพลาจะไม่เข้าไปในมู่เล่ แต่จะกระทบ

บันทึก!
ในการตรวจสอบ คุณจะต้องใช้สายไฟ (คุณต้องมีบวกและลบ) และแบตเตอรี่ (เหมาะสำหรับติดตั้งในรถยนต์) ดูวิดีโอที่ลิงค์ด้านล่าง:

หากสตาร์ทเตอร์ทำงานเนื่องจากการตรวจสอบ ให้ความสนใจกับแบตเตอรี่ (จำเป็นต้องชาร์จ) ไปที่สวิตช์กุญแจหรือกลุ่มสัมผัสของล็อค (สำหรับรายละเอียดเกี่ยวกับการถอดและการตรวจสอบ ให้ดูบทความ: “การเปลี่ยน สวิตช์กุญแจบน VAZ”) อย่าละเลยสวิตช์สตาร์ทรีเลย์สวิตช์ (อย่าสับสนกับรีเลย์ตัวดึงกลับอย่าสับสน) , สำหรับการตรวจสอบและเปลี่ยน โปรดดูคู่มือ: “การเปลี่ยนรีเลย์สตาร์ทในรถยนต์”) เราได้ระบุส่วนประกอบหลักของกลไกการสตาร์ทแล้ว

การซ่อมสตาร์ทสำหรับ VAZ 2108-VAZ 21099

บันทึก!
ในรถยนต์ของตระกูล Samara มีการใช้สตาร์ตเตอร์ที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับเวลาและปีของการดำรงอยู่ อันแรกมีเครื่องหมาย “426.3708” (เรากำลังวิเคราะห์ในบทความนี้) อันที่สองคือ “5712.3708” และอันที่สามคือ “29.3708” สตาร์ทเตอร์ตัวแรกและตัวที่สามมีความคล้ายคลึงกันและถอดประกอบเกือบจะเหมือนกัน มีเพียงตัวสะสมและคันโยกไดรฟ์ สตาร์ทเตอร์ตัวที่สองต่างกัน: มีขนาดกะทัดรัดกว่า ประกอบด้วยชิ้นส่วนเกือบเหมือนกัน แต่การซ่อมแซมโดยการเปรียบเทียบกับอันที่ 1 และ 2 อาจไม่สำเร็จหากไม่เข้าใจหลักการทำงานของกลไกนี้

ถอดประกอบ

1) เมื่อเริ่มต้นการทำงาน ให้นำออกจากรถโดยตรง และคำแนะนำที่เราเตรียมจากบทความจะช่วยให้คุณรับมือกับงานได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ: “การแทนที่สตาร์ทเตอร์ด้วย VAZ” - กระบวนการอธิบายไว้โดยละเอียด .

บันทึก!
สตาร์ทเตอร์จะถูกลบออกเหมือนกันโดยไม่คำนึงถึงเครื่องหมาย!

2) ใช้ประแจหรือหัวซ็อกเก็ตที่มีลูกบิดแล้วคลายเกลียวน็อตของขั้วต่อเอาท์พุตที่คดเคี้ยวของสเตเตอร์ (ใกล้กับตัวเครื่องและแสดงด้วยลูกศรสีแดงในภาพแรกด้านล่างและตำแหน่งเดิมจะแสดงด้วย a ลูกศรสีน้ำเงิน) จากนั้น ถอดขั้วเอาท์พุตของขดลวดสเตเตอร์ออก จากนั้นกลับด้าน หมุนสตาร์ทเตอร์ คลายเกลียวสกรูสองตัวที่ยึดรีเลย์โซลินอยด์และดึง นำออกจากรูอย่างระมัดระวัง (ภาพถ่าย 3) และปลดส่วนปลาย (เรียกว่าสมอและลูกศรสีแดง) ออกจากคันโยกที่สมอเข้า สมออาจไม่ออกมาเพื่อคุณเช่นกัน เพราะถ้ามันไม่หลุดออกจากคันโยก และคุณดึงรีเลย์ รีเลย์จะตัดการเชื่อมต่อตัวเอง และสมอจะยังคงอยู่ข้างใน ที่ สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันคว้ามันด้วยมือของคุณแล้วดึงมันออกมา ปลดมันออก หากสมอยังคงออกมาพร้อมกับรีเลย์ ให้ดึงด้วยมือของคุณแล้วถอดออก ถอดสปริงและโอริง (ภาพที่ 4) ในกรณีที่มีการเสียรูปและชิ้นส่วนขาด วงแหวนนี้จะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่

3) ค้นหาชิ้นส่วนของท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสมเพื่อเคาะวงแหวนที่มีข้อ จำกัด ออกจากส่วนยึด ต่อท่อเข้ากับวงแหวนที่มีข้อ จำกัด (ภาพที่ 1) แล้วเคาะลงด้วยการทุบค้อน (ลูกศรในรูปที่ 2 หมายถึงการล้มลงและด้านล่างมีวงแหวนยึดซึ่งระบุด้วยลูกศรสีแดง) ถอดวงแหวนยึดและวงแหวน จำกัด โดยผ่านเพลา (ภาพที่ 3) จากนั้นถอดฝาครอบป้องกันของเพลาออกโดยคลายเกลียวสกรูยึดสองตัวด้วยไขควง (ภาพที่ 4)

4) ถอดวงแหวนยึดออกโดยงัดด้วยไขควงหรือคีมแหลม ดังแสดงในภาพที่ 1 ตอนนี้คุณจะพบแหวนรองที่คุณต้องการปรับ ดังนั้นตั้งไว้ทันทีและอย่าทำหาย คลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดฝาครอบ (ฝาครอบมีลูกศรสีน้ำเงินในรูปที่ 2 และน็อตเป็นสีแดง) แล้วถอดออก จากนั้นหยิบไขควงขึ้นมากดสปริงของแปรงที่หุ้มฉนวนทั้งสองด้วย (สปริงตัวใดตัวหนึ่งแสดงด้วยลูกศรและการกดด้วยสายตาจะแสดงในรูปที่ 3) และถอดแปรงที่หุ้มฉนวนออกจากที่ยึดแปรง ถอดที่ยึดแปรงออกจากสตาร์ทเตอร์ (ภาพที่ 4)

บันทึก!
มีแปรงฉนวน 2 อันที่บัดกรีที่ขั้วของขดลวดสเตเตอร์ (ระบุด้วยตัวอักษร "A") ดังนั้นต้องกดและถอดสปริงสองอันออกจากพวกมัน มิฉะนั้น คุณก็แค่ฉีกแปรงออก นอกจากนี้ยังมีแปรงที่ไม่หุ้มฉนวนบนที่จับแปรงซึ่งมีตัวอักษร "B"

5) ถัดไป จับตัวเรือนสเตเตอร์ด้วยมือของคุณ (ภาพที่ 1 พร้อมตัวชี้สีแดง) แล้วถอดออก ถอดคันโยกหยุด (ภาพที่ 2) ของประเภทพลาสติกด้วยมือ (ระวัง - ค่อนข้างบอบบาง) ถอดสมอออกตามฝาครอบโดยดึงออกด้วยมือดังในรูปที่ 3 ถอดตัวรองรับตรงกลางออกจากเพลา (ภาพที่ 4) โดยดึงออก

6) เมื่อรวมกับสมอแล้ว ไดรฟ์สตาร์ทก็ถูกถอดออก - วางไว้ข้างๆ แล้วแยกไดรฟ์ออกจากกัน ถอดวงแหวนยึดด้านบน (ภาพที่ 1) ด้วยคีม จากนั้นถอดแหวนรอง Belleville (รูปภาพ 2) แหวนรอง (ดูรูปที่ 3) และคลัตช์พร้อมคันโยก (รูปภาพ 4) ออกจากไดรฟ์ ยังคงต้องถอดแหวนแรงขับออก

7) เราดำเนินการถอดโซลินอยด์รีเลย์ หากคุณแน่ใจว่าคุณมีมันอย่างถูกต้อง คุณไม่ควรถอดแยกชิ้นส่วน อย่างไรก็ตาม ในกรณีส่วนใหญ่ ปัญหาอยู่ในนั้น (เสียงคลิกเริ่มต้น) ,คลายเกลียวสกรูสองตัวที่จุดเริ่มต้น (ภาพที่ 1 พร้อมลูกศรสีแดง) และน็อตสองตัว (พร้อมลูกศรสีน้ำเงิน) ใช้หัวแร้งและถอดสายที่คดเคี้ยวทั้งสองออกจากสายรีเลย์ (มิฉะนั้นอย่าถอดฝาครอบออก) ถอดฝาครอบ (ภาพที่ 3) และถอดแผ่นสัมผัส (ภาพที่ 4)

บันทึก!
สลักเกลียวในรูปที่ 3 เรียกว่า nickels ในการถอดออก ก็เพียงพอที่จะคลายเกลียวออกดังรูปด้านล่าง สลักเกลียวและจานไม่ควรมีการเกิดออกซิเดชัน ร่องรอยของสนิมและสิ่งสกปรกที่ฝังแน่นอย่างหนัก กล่าวได้เพียงสั้นๆ ว่าควรสะอาด หากไม่มีผลลัพธ์หลังจากลอกเพลทและสลักเกลียวแล้วจำเป็นต้องเปลี่ยนรีเลย์มากที่สุด

8) เราถอดจาน: ใช้ไขควงงัดสปริงแล้วถอดออก (ภาพที่ 1) ใช้คีมเพื่อถอดวงแหวนยึดขนาดเล็ก (ภาพที่ 2) และด้านหลังทุกอย่างจนถึงเครื่องซักผ้าฉนวน (ภาพที่ 3) เราถอดจาน (ภาพที่ 4) และรายละเอียดทั้งหมดจนกว่าจะเหลือแท่งเดียว สิ่งสำคัญคือการจำลำดับของการกระทำของคุณและลำดับของรายละเอียด เราแนะนำให้ถ่ายกระบวนการในวิดีโอ จากนั้นคุณจะไม่สับสนระหว่างการติดตั้งแบบย้อนกลับ

การประกอบ

1. ประกอบรีเลย์โดยสวมฝาครอบและบัดกรีที่คดเคี้ยวไปยังหน้าสัมผัส (ภาพที่ 1) หลังจากการบัดกรี ให้หล่อลื่นชิ้นส่วนด้วยน้ำมันเครื่องตามตำแหน่งที่ระบุโดยลูกศรในภาพ หล่อลื่นบูชจากภาพที่ 3

2. เมื่อคุณไปถึงการติดตั้งฝาครอบแล้วใส่เข้าไป ยึดมันด้วยน็อต ดำเนินการติดตั้งต่อไป ชิมส์. ระยะห่างตามแนวแกนที่เพลากระดองสตาร์ตถูกเลือกโดยแหวนรองเหล่านี้ (ไม่ควรเกิน 0.5 มม. ให้ปฏิบัติตามนี้ และหากจำเป็น ให้ลดหรือเพิ่มจำนวนแหวนปรับ) ประกอบต่อและเมื่อถึงการติดตั้งที่รองรับพลาสติก (ลูกศรสีน้ำเงินในรูปที่ 3) บนคันโยก (สีแดง) ติดตั้งโดยหิ้งไปที่ขอบ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าหมุดทั้งสองผ่านท่อฉนวน (ภาพที่ 4)

บันทึก!
หลังจากตั้งสมอแล้วให้ทำตามปลาย - ควรชี้ลงและเข้าสู่ระบบสำหรับ คลัตช์พร้อมคันโยก

การแก้ไขปัญหาชิ้นส่วนสตาร์ท

บันทึก!
การแก้ไขปัญหา - ชื่อพื้นเมืองตรวจสอบชิ้นส่วนสำหรับข้อบกพร่อง

1. ทำความสะอาดชิ้นส่วนที่ถอดออกจากสิ่งสกปรกที่เกาะติด และตรวจสอบสเตเตอร์เพื่อการใช้งานกับเครื่องทดสอบ ( ควบคุมไฟ) ที่ 220 โวลต์หรือเมกเกอร์ เราเชื่อมต่อหน้าสัมผัสหลอดไฟ: อันหนึ่งกับเอาต์พุตของขดลวดสเตเตอร์ (ภาพด้านล่าง) และอันที่สองกับตัวเรือน หลอดไฟติดไหม - ฉนวนของสายไฟชำรุด ทำตามขั้นตอนนี้สำหรับเอาต์พุตทั้งหมด หากคุณกำลังใช้เมกเกอร์ ความต้านทานจะอยู่ที่ 10 kOhm เป็นอย่างน้อย ต้องเปลี่ยนขดลวดที่เสียหาย

2. ไปตรวจสอบจุดยึดกัน: ตรวจสอบจุดยึดก่อนให้ความสนใจกับนักสะสม (ภาพที่ 1) ในที่ที่มีสิ่งสกปรก รอยขีดข่วน รอยขีดข่วนต่างๆ - เราทำความสะอาดด้วยกระดาษทรายละเอียด และถ้าคุณเห็นว่าไมกายื่นออกมาระหว่างแผ่นสะสมหรือมันหยาบมากและผิวหนังไม่สามารถรับมือได้ ให้บดตัวสะสมด้วยเครื่องกลึง ถัดไปไปที่เพลากระดอง (ภาพที่ 2) คุณจะพบการเคลือบสีเหลืองจากตลับลูกปืน ทรายและในเวลาเดียวกันตรวจสอบร่องและหมุด (ระบุด้วยลูกศร) ซึ่งไม่ควรมีครีบ นิคส์ ฯลฯ มิฉะนั้นจะต้องเปลี่ยนสมอ ตรวจสอบการบัดกรีของขดลวดกระดองที่นำไปสู่แผ่นสะสม (ภาพที่ 3) ทุกอย่างควรยึดเกาะได้ดีและไม่ลอกออก เส้นผ่านศูนย์กลางของขดลวดที่ปลายไม่ควรเกินเส้นผ่านศูนย์กลางของชุดเหล็กกระดอง ตามหลักการที่อธิบายข้างต้น ให้ตรวจสอบเกราะด้วยตัวควบคุม: 1 หน้าสัมผัสเชื่อมต่อกับแผ่นสะสม และอีกส่วนเชื่อมต่อกับแกน ไฟติดไหม - แผ่นเปลือกโลกกระแทกพื้นหรือม้วนปิดเราเปลี่ยนสมอ ดูรูปที่ 4 สำหรับแผนภาพการเดินสายไฟ

3. หมุนเฟืองขับด้วยมือทั้งสองทิศทาง - ควรหมุนอย่างอิสระและไม่ติดขัดในทิศทางเดียวเท่านั้น (ตามเข็มนาฬิกา) หากหมุนได้ทั้งสองทิศทาง ให้เปลี่ยนไดรฟ์ หลังจากตรวจสอบไดรฟ์แล้ว ให้ใส่เข้าที่ (รูปภาพ 2) แล้วเคลื่อนไปตามเพลา - โดยไม่ติดขัดและล่าช้า ทรายลงความไม่สม่ำเสมอใดๆ

4. ตรวจสอบปลอกหุ้มในตัวเรือนคลัตช์ - ได้จากการแตะที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสม เราตัดด้ายแล้วดึงออก ในรูปที่ 1 ตำแหน่งของบุชชิ่ง) ต้องถอดออกเมื่อมีข้อบกพร่องเท่านั้น เรามาดูที่ยึดแปรงกันต่อ: แปรงเสื่อมสภาพ ลดความสูง และหากน้อยกว่า 12 มม. จะต้องเปลี่ยนแปรงนี้ (ภาพที่ 2) ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ใส่ใจกับการเคลื่อนไหวของแปรงและที่จับ (ภาพที่ 3) - ต้องยึดแปรงให้แน่น ตรวจสอบกับหลอดไฟทดสอบว่าแปรงไม่ได้ต่อลงกับพื้น ในภาพที่ 4 ไดอะแกรมการเชื่อมต่อของตัวควบคุม

5. และสุดท้าย มาดูรีเลย์ของตัวดึงกลับและดูว่าสปริงกดแปรงอย่างไร ติดตั้งที่ยึดแปรงเข้าที่ (ภาพที่ 1) และแก้ไขแปรงด้วยสปริง ใช้ไดนาโมมิเตอร์หรือโดยการสัมผัสเพื่อกำหนดแรงที่สปริงหลุดออกจากแปรง (จำเป็นในพื้นที่ 0.9-1.1 กก.) เชื่อมต่อโอห์มมิเตอร์กับรีเลย์และวัดความต้านทาน: หนึ่งสัมผัสกับพื้นและที่สองกับขดลวดยึดก่อน (ดูรูปที่ 2 และเส้น สีเหลือง, อุปกรณ์ควรส่งออก 0.725-0.795 Ohm) จากนั้นไปที่ขดลวดหด (ภาพที่ 2 และเส้นสีแดงอุปกรณ์ควรแสดงค่าในพื้นที่ 0.52-0.59 Ohm) เราดำเนินการตรวจสอบความร้อน (+15 ถึง +25 ° C) มิฉะนั้นการอ่านอาจแตกต่างกันไป

วิดีโอเพิ่มเติม

คำแนะนำที่มีคุณภาพและ รายละเอียดข้อมูลเกี่ยวกับการถอดประกอบสตาร์ทเตอร์โดยใช้ตัวอย่างการซ่อม Bendix ในวิดีโอด้านล่าง ขอให้สนุกกับการรับชม:

บันทึก!
เราแนบลิงก์ไปยังวิดีโอเกี่ยวกับการทำความสะอาดนิกเกิลจากการเกิดออกซิเดชัน:

บทความนี้จะพูดถึง การซ่อมแซมคาร์ดินัลของสตาร์ทเตอร์ vaz-2107, ด้วยการเปลี่ยนแปรง, บูช, การเปลี่ยนรีเลย์ retractor และการเต้นรำอื่น ๆ ด้วยแทมบูรีน ป้าย สตาร์ทเตอร์เสีย ต่อไปนี้ - เครื่องยนต์หมุนได้แน่นมาก สงสัยในการผลิตบูชสตาร์ทเตอร์ จากบางตำแหน่งมันไม่สตาร์ทเลย - แปรง และในกรณีที่ถูกทอดทิ้งอย่างยิ่งสมอตกอยู่ภายใต้ความสงสัย ตัวดึงกลับอาจไม่ทำงาน - ไม่มีการคลิกลักษณะเฉพาะเมื่อหมุนกุญแจไปที่ตำแหน่ง "เริ่มต้น" และด้วยเหตุนี้สตาร์ทเตอร์จึงไม่หมุน

ในคู่มือนี้เราจะดู การซ่อมแซมที่ซับซ้อนของสตาร์ทเตอร์ VAZ-2107ด้วยการยกเครื่องใหม่ทั้งหมดและกำจัดข้อผิดพลาดทั้งหมดในครั้งเดียว หมายเหตุสำคัญอีกประการหนึ่ง - หากสตาร์ทเครื่องยนต์แรงหรือไม่ดี - ให้ตรวจสอบสภาพของแบตเตอรี่ก่อน มันอาจจะคายประจุหรือชำรุด หลังจากตรวจดูให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่อยู่ในสภาพดีแล้วเท่านั้น ให้ไปที่ ซ่อมสตาร์ท.

ฉันจะพูดทันที - ถ้าปัญหาอยู่ในคดเคี้ยวฉันจะไม่ยุ่ง - การซ่อมแซมโดยเสียค่าใช้จ่ายจะ "ยืนหยัด" ในจำนวนที่เท่ากับของใหม่ หมายเหตุสำคัญ - ก่อนทำงาน อย่างจำเป็นถอดแบตเตอรี่! เลยไม่ได้ถ่ายรูปตอนถอด แต่จะอธิบายให้ฟังว่าถ้าสตาร์ทเตอร์ถูกถอดออกอย่างน้อย 1 ครั้ง ก็มักจะขันน็อตให้เข้าที่ด้วยน็อตสองตัวแทนที่จะเป็นสามตัว (คนที่มีสติจะขันเข้าไป) เหมือนกับว่าถ้าอย่างน้อยครั้งหนึ่งในชีวิตเขาต้องคลายเกลียวครั้งที่สาม) สลักเกลียวทั้งสองนี้ (ต่างจากอันที่สามที่ขันจากโรงงาน) สามารถคลายเกลียวได้โดยไม่ต้องปีนใต้ท้องรถ แต่โดยตรงจาก ห้องเครื่อง. พวกเขาขันสตาร์ทเตอร์ไปที่ "กระดิ่ง" ของกล่อง หลังจากคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวนี้แล้ว เราป้อนสตาร์ทเตอร์ไปทางขวาแล้วคลายเกลียวขั้วที่ไปยังตัวดึงกลับออกจากแบตเตอรี่และถอดลวดทินเนอร์เส้นที่สองออกจากตัวดึงกลับเดียวกัน (มาจากสวิตช์กุญแจ) :) ตอนนี้สตาร์ทเตอร์ว่างแล้ว และด้วยท่าทางง่ายๆ เราก็ดึงมันออกมา เราดำเนินการแยกวิเคราะห์และทำความสะอาดจากสิ่งสกปรก ดังนั้นเราจึงคลายเกลียวน็อตสามตัวที่ยึดตัวดึงกลับ พวกมันถูกขันเข้ากับสามแกน และคลายเกลียวลวดสั้นหนาจากตัวดึงกลับเข้าไปในตัวสตาร์ท ถอดตัวดึงกลับออก ถัดไป คลายเกลียวน็อตของสตั๊ดสองตัวที่อยู่บนฝาครอบด้านหลังของสตาร์ทเตอร์ ฉันคลายเกลียวพร้อมกับกระดุม ถอดฝาครอบด้านหลังพร้อมกับส่วนตรงกลางของสตาร์ทเตอร์พร้อมกับขดลวด เราเหลือสมอที่ไม่สามารถถอดออกจากฝาครอบด้านหน้าได้ หน้าตาเป็นแบบนี้:

ในการถอดสมอที่มี bendix ออกจากฝาครอบด้านหน้า เราจำเป็นต้องเคาะจุก (วงกลมสีแดง) ออกหลังจากถอดสลักแบบ cotter ที่ยึดไว้เพื่อไม่ให้บินออก:

หลังจากที่ฉันดึงสลักแบบผ่าออก ฉันก็เคาะจุกนี้ออกโดยใส่ของบ้าๆ นั้นลงไป ภาพก่อนหน้าวงกลมสีน้ำเงิน;) จากนั้นเราก็เอาสมอออกด้วย bendix อย่างใจเย็นและรับรุ่นที่ถอดประกอบได้:

ดังที่คุณเห็นในภาพ การสึกหรอของแปรงตัวใดตัวหนึ่งอยู่ที่ 100% สองเปอร์เซ็นต์ 80 และอีกตัวหนึ่งรอดชีวิตอย่างปาฏิหาริย์ในสภาพที่ดีไม่มากก็น้อย ถัดไป ถอดฝาครอบป้องกันออกจากฝาหลัง (ทำเหมือนที่หนีบ) และเข้าถึงแปรง:

เราคลายเกลียวสลักเกลียวที่หน้าสัมผัสของแปรงถูกขันแล้วดึงสปริงโดยกดแปรงแล้วดึงออก และทั้งสี่ก็เช่นเดียวกัน ตอนนี้คุณสามารถแยกฝาหลังออกจากส่วนตรงกลางของสตาร์ทเตอร์ได้ นี่คือมุมมองของเธอหลังจากที่ฉันเดินผ่านมันด้วยแปรงโลหะ:

ให้ความสนใจกับฝาขนาดเล็ก - คุณต้องถอดออกเพื่อที่จะเคาะบุชชิ่งเก่าและตอกอันใหม่ ฉันแค่ผลักมันออก - ฉันหยิบดาบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสมแล้วขันเข้าไปในแขนเสื้อเก่า ดังนั้นจึงบีบหมวกออก (วงกลมสีแดง) แบบนี้:

เรายังเห็นรายละเอียดในวงกลมสีน้ำเงิน ตามที่ฉันค้นพบในภายหลัง จานเบรคปก. ฉันแยกมันออกและตัดสินใจเปลี่ยนมัน ฉันยังตัดสินใจเปลี่ยนบุชชิ่งเพราะมันค่อนข้างจะเซาะ :) บุชชิ่งหลุดออกมาก็ไม่มีปัญหาอะไร ดังนั้นนี่คืออะไหล่ทดแทนใหม่ - บูชสองตัว แปรงสี่อัน และจุกหนึ่งอัน:

ทำการจองเกี่ยวกับคุณภาพของอะไหล่ทันที มันไม่ง่ายเลยที่จะหาบูชคุณภาพสูง อย่างน้อยก็กับเรา ฉันเลือกบูชตัวแรกเพราะเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของพวกมันมีขนาดใหญ่กว่าและคำแนะนำของฉันคือถ้าคุณเจอบูชบูชดังกล่าวและตอนนี้มีบูชจำนวนมากในตลาด อย่าพยายามกดเข้าไป - คนพิการ สตาร์ทเตอร์มันจะระเบิด nafig เอาคืน เอาของเก่าไปด้วย หยิบขึ้นมา และจำไว้ว่า - ตราสินค้า (อ่านบูชของโรงงาน) นั้นอิ่มตัวด้วยน้ำมัน (สิ่งนี้ไม่สามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า แต่ถ้าคุณทำให้ร้อนขึ้นคุณจะเห็นว่ามันโดดเด่นแค่ไหน) และพวกมันถูกกดกระแทกก็สามารถทุบได้ ด้วยค้อนเบา ๆ ก่อนกดบูช ขอแนะนำให้ทำความสะอาดชิ้นส่วนสตาร์ต (ฝาครอบ) จากด้านนอกและด้านในด้วยแปรงโลหะ นี่คือชิ้นส่วนที่ทำความสะอาดแล้วโดยฉันกดบูชก่อนที่จะประกอบสตาร์ทเตอร์:

ต่อไปเราประกอบทุกอย่างในลำดับที่กลับกันอย่าลืมที่จะปิดจุกที่ยึดปลั๊กไว้ที่ฝาครอบด้านหน้าของสตาร์ทเตอร์ ฉันตัดสินใจเปลี่ยน retractor เพราะอันใหม่ถูกซื้อมาเมื่อนานมาแล้วและอันเก่าบางครั้งก็ผิดพลาด เห็นได้ชัดว่าผู้ติดต่อถูกไฟไหม้ ฉันเอา retractor ของบัลแกเรียเพื่อหยิบแบบหนึ่งต่อหนึ่งเหมือนอันเก่าของฉัน:

หลังจากประกอบเสร็จ เราติดตั้งสตาร์ทเตอร์ให้เข้าที่และเพลิดเพลินกับประสิทธิภาพการทำงาน โดยส่วนตัวแล้ว สำหรับฉัน เขาเริ่มบิดตัวได้ดี ซึ่งเป็นสิ่งที่ฉันต้องการให้คุณ หากคุณมีคำถามใด ๆ - ถามในฟอรัมในสโมสรแจกันคลาสสิก! ขอให้ทุกคนโชคดีและเสียหายน้อยลง

ดำเนินการตามปกติ รถมอเตอร์เป็นไปได้ก็ต่อเมื่อส่วนประกอบทั้งหมดรวมถึงส่วนประกอบหลักของเครื่องจักรอยู่ในสภาพการทำงาน หนึ่งในองค์ประกอบหลักของระบบจุดระเบิดใน "หลายสิบ" ในประเทศคือ คุณสามารถเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการซ่อมแซมที่ต้องทำด้วยตัวเองและต้องดำเนินการในกรณีใดบ้างจากเอกสารนี้

[ ซ่อน ]

การเริ่มต้นของ VAZ "Tens" เป็นอย่างไร?

มีการติดตั้งชุดสตาร์ทเตอร์ที่มีหมายเลข 5702.3708 บน "สิบ" ในประเทศซึ่งอันที่จริงแล้วเป็นมอเตอร์ไฟฟ้า กระแสตรง. หนึ่งในองค์ประกอบหลักของอุปกรณ์ดังกล่าวคือรีเลย์ฉุดเช่นเดียวกับกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์ การกระตุ้นของมอเตอร์เกิดขึ้นเนื่องจากการกระทำ แม่เหล็กถาวรติดตั้งภายในโครงสร้างการประกอบ ร่างกายของกลไกนั้นทำจากเหล็กโดยเชื่อมต่อด้วยหมุดสองตัวกับฝาครอบของอุปกรณ์

นอกจากนี้การออกแบบชุดสตาร์ทเตอร์ยังแสดงถึงการมีเกราะและสเตเตอร์ กระดองมีไว้สำหรับการหมุนในเม็ดมีดโลหะเซรามิกซึ่งเป็นผลมาจากการหมุนที่ส่งผ่านกระปุกเกียร์ไปยังไดรฟ์ของอุปกรณ์ เมื่อคนขับตึงเครียดกับ แบตเตอรี่เครื่องจะถูกส่งไปยังขดลวดรีเลย์ อันเป็นผลมาจากอิทธิพลของสนามแม่เหล็ก กระดองถูกหดกลับครั้งแรก อันเป็นผลมาจากการที่เกียร์ของกระปุกเกียร์ประกอบกับมู่เล่ ด้วยเหตุนี้จึงนำไปสู่การปิดสลักเกลียวสัมผัสภายในโครงสร้าง

จากนั้นตัวเกราะเองก็ยังคงอยู่ในสถานะเดิมโดยจะแก้ไขด้วยวิธีนี้โดยใช้การม้วนเก็บ เมื่อบิดกุญแจในล็อคกุญแจ ขดลวดนี้จะถูกยกเลิกการจ่ายไฟ ในท้ายที่สุดสิ่งนี้มีส่วนทำให้กระดองกลับสู่ตำแหน่งเดิม (ผู้เขียนวิดีโอคือ Auto Electrician VCh)

ความผิดปกติทั่วไปของกลไก

หากอุปกรณ์หยุดทำงาน สาเหตุอาจเป็นดังนี้:

1. แบตเตอรี่ที่คายประจุ ก่อนทำการซ่อม 2110 ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ชาร์จแบตเตอรี่จนเต็มและใช้งานได้
2. ลักษณะของการเกิดออกซิเดชันบนสายไฟเช่นเดียวกับขั้วของกลไก ด้วยเหตุนี้ผู้ติดต่อจึงไม่สามารถส่งกระแสไฟได้อีกต่อไปตามลำดับการทำงานของอุปกรณ์สตาร์ทจะเป็นไปไม่ได้ นอกจากนี้การยึดสายไฟที่ไม่ดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งเคล็ดลับสามารถนำมาประกอบกับความผิดปกตินี้ได้ ในกรณีนี้เพื่อกำจัดความผิดปกติจำเป็นต้องทำความสะอาดหน้าสัมผัสแต่ละอันรวมถึงขั้ว หากในระหว่างการวินิจฉัยคุณสังเกตเห็นว่ามีส่วนประกอบหลวมหรือตัวหนีบบนกลไกก็ควรแก้ไขให้มากที่สุด นอกจากนี้ ส่วนประกอบที่เชื่อมต่อจะต้องได้รับการบำบัดด้วยปิโตรเลียมเจลลี่หรือจาระบี ซึ่งจะช่วยป้องกันการออกซิเดชั่นของหน้าสัมผัสเพิ่มเติม
3. ความล้มเหลวของรีเลย์ฉุด เนื่องจากอุปกรณ์นี้ใช้งานไม่ได้ อาจเกิดการลัดวงจรในโหนด ตามลำดับ ซึ่งจะทำให้ หยุดเต็มที่กลไก. จะต้องเปลี่ยนองค์ประกอบที่ล้มเหลว สาเหตุอาจอยู่ในวงจรเปิด
4. การใช้งานไม่ได้ของขดลวดฉุด - ความผิดปกติดังกล่าวอาจทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจรในระบบได้
5. ความล้มเหลวของส่วนสัมผัสของสวิตช์กุญแจ ความผิดปกติดังกล่าวเป็นกฎไม่สามารถซ่อมแซมได้ดังนั้นเมื่อเกิดขึ้น ติดต่อกลุ่มถูกแทนที่.
6. การแตกหักของสมอ ความผิดปกติอาจปรากฏขึ้นเนื่องจากองค์ประกอบนี้ไม่สามารถเลื่อนได้เนื่องจากภาวะแทรกซ้อนระหว่างการหมุนเวียน เพื่อการวินิจฉัยที่แม่นยำยิ่งขึ้น ควรถอดส่วนประกอบนี้ออกและวิเคราะห์ประสิทธิภาพของการหมุน หากการวินิจฉัยยืนยันว่ากระดองทำงานผิดปกติจะต้องเปลี่ยนอุปกรณ์ (ผู้เขียนวิดีโอคือช่อง stas di)

คำแนะนำในการซ่อมและเปลี่ยนอุปกรณ์

การเปลี่ยนสตาร์ทเตอร์ VAZ 2110 และการซ่อมมีดังนี้:

1. ถอดแบตเตอรี่ถอดปลั๊กสายไฟออกจากรีเลย์ ถอดสายไฟออกซึ่งมีเครื่องหมาย "บวก"
2. ควรถอดกลไกสตาร์ทเตอร์ออกจากมอเตอร์โดยคลายเกลียวน็อตที่ยึดไว้
3. หากคุณกำลังเปลี่ยน ในขั้นตอนนี้ อุปกรณ์สามารถถอดออกและเปลี่ยนใหม่ได้ หากคุณตัดสินใจที่จะซ่อมแซมแล้วไปต่อ
4. คลายเกลียวน็อตบนรีเลย์แล้วถอดองค์ประกอบการลากออกจากสกรู รีเลย์ถูกถอดออก สำหรับสิ่งนี้คุณควรคลายเกลียวสลักทั้งสองออกด้วย
5. จากนั้นสมอจะถูกถอดออกจาก ที่นั่งเมื่อต้องการทำเช่นนี้ องค์ประกอบควรยกขึ้นเล็กน้อย
6. ถอดสตั๊ดออก จากนั้นถอดฝาครอบกลไกสตาร์ท ฝาครอบถูกถอดออกก่อนด้วยตัวขับและตัวเกียร์ จากนั้นด้วยชุดแปรงและตัวล็อค ซึ่งอยู่ถัดจากตัวสะสม
7. นอกจากนี้ เฟืองจะถูกถอดออกจากเพลาสมอ จากนั้นจึงถอดสมอออก เมื่อทำเช่นนี้คุณสามารถถอดเกียร์ของกระปุกเกียร์ได้ ในกรณีที่มีร่องรอยความเสียหายหรือข้อบกพร่อง ควรเปลี่ยนเกียร์
8. ชิ้นส่วนเกียร์จะถูกลบออกจากฝาครอบ ตรวจสอบคุณภาพของซีล หากจำเป็น ให้เปลี่ยนใหม่
9. การใช้แมนเดรลจำเป็นต้องถอดวงแหวนที่มีข้อ จำกัด ซึ่งตั้งอยู่บนวงแหวนยึดหลังจากนั้นจะถอดไดรฟ์และองค์ประกอบอื่น ๆ รวมถึงอุปกรณ์ประกอบฉากคันโยกและแหวนรอง ต้องเปลี่ยนองค์ประกอบแต่ละองค์ประกอบหากจำเป็น
10. หลังจากถอดแปรงแล้วคุณต้องตรวจสอบ หากมองเห็นร่องรอยการสึก แปรงจะเปลี่ยนไป ส่วนประกอบที่ล้มเหลวทั้งหมดมีการเปลี่ยนแปลง สตาร์ทเตอร์ถูกประกอบในลำดับที่กลับกัน

บ้าน » ไฟภายนอกรถ » ซ่อมสตาร์ทเตอร์ด้วยตัวเองในรถยนต์ VAZ การซ่อมแซมสตาร์ทเตอร์ด้วยตนเองในรถยนต์ VAZ ความผิดปกติทั่วไปของกลไก