รถทำงานผิดปกติเครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติด สตาร์ทเตอร์หมุนมอเตอร์ แต่เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท สตาร์ทเตอร์ถือว่ามีข้อบกพร่องในกรณีดังกล่าว

บ่อยครั้ง สาเหตุที่เครื่องยนต์ของรถไม่สตาร์ทหรือสตาร์ทและแผงลอยไม่ใช่หรือ แต่มีปัญหากับมัน หากเครื่องยนต์ไม่สตาร์ท ในกรณีส่วนใหญ่ ขอแนะนำให้ตรวจสอบระบบจุดระเบิดก่อน แล้วจึงค่อยมองหาปัญหาในคาร์บูเรเตอร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพอากาศเปียกชื้นหรือเมื่ออุณหภูมิลดลง มาดูสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดว่าทำไม เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ไม่สตาร์ทเนื่องจากความผิดปกติของระบบจุดระเบิดในตัวอย่างของเครื่องยนต์ 2108 (21081, 21083) ของ VAZ 2108, 2109, 21099 และการดัดแปลง

เครื่องยนต์ไม่สตาร์ทหรือสตาร์ทและหยุดทำงาน สาเหตุ

- แบตเตอรี่เสีย

แบตเตอรี่สามารถนั่งลงได้ ข้อสรุปหรือส่วนปลายของสายไฟสามารถออกซิไดซ์ได้ ออกซิเดชันสามารถลบออกได้ กระดาษทรายและชาร์จแบตเตอรี่

- หัวเทียนเสีย

เป็นไปได้ว่าฉนวนของหัวเทียน "แตก" (กระแสรั่วลงพื้น) หรือช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดหัวเทียนไม่ถูกต้อง หรือมีเขม่าน้ำมันปกคลุม เพื่อตรวจสอบความผิดปกติจำเป็นต้องเปิดเทียนและดูเขม่าบนขั้วไฟฟ้า ตรวจสอบการกวาดล้าง หากหัวเทียนไม่ทำงานเลยแสดงว่าน้ำมันเชื้อเพลิงอาจท่วม ซม. สามารถใช้การทดสอบ dark start (อธิบายไว้ในหมายเหตุด้านล่าง) เพื่อระบุ "รายละเอียด"

— ต่อสายไฟฟ้าแรงสูงผิดลำดับ

หากสายไฟถูกตัดการเชื่อมต่อจากเทียนไขหรือฝาครอบผู้จัดจำหน่ายด้วยเหตุผลบางประการ อาจเป็นไปได้ว่าสายไฟเหล่านั้นถูกติดตั้งกลับมาพร้อมกับข้อผิดพลาด ตรวจสอบ .

- ตั้งเวลาจุดระเบิดไม่ถูกต้อง

- สายไฟแรงสูงชำรุด

สายไฟแรงสูงอาจเสียหายได้ เคลือบป้องกัน("ชำรุด"). วิธีที่ง่ายที่สุดในการตรวจสอบคือการมีไฟติดอยู่โดยการสตาร์ทเครื่องยนต์ในที่มืด คุณยังสามารถใช้ตัวทดสอบได้ นอกจากนี้ ในระหว่างการตรวจสอบด้วยสายตา เรายังพบการดึงลวดเชื่อมที่ถูกออกซิไดซ์หรือถูกทำลาย

- ฝาครอบผู้จัดจำหน่ายผิดพลาด

ในกรณีที่ "ฝาครอบผู้จัดจำหน่ายชำรุด" จำเป็นต้องถอดออกและตรวจสอบ ร่องรอยของ "การพังทลาย" สามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า (จุด, ลายทาง) นอกจากนี้ จำเป็นต้องประเมินสภาพของหน้าสัมผัสภายในและภายนอกฝาครอบและสภาพของ "ถ่านหิน" สัมผัสกลาง

- ตัวจุดระเบิดผิดพลาด ("ตัวเลื่อน")

ในกรณีที่ "นักวิ่ง" เสียก็ต้องถอดและตรวจสอบด้วย ร่องรอยของ "การพังทลาย" สามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า ตัวต้านทานลดเสียงรบกวนใน "รันเนอร์" อาจทำให้เครื่องยนต์ไม่สตาร์ทหรือสตาร์ทและหยุดทำงาน แทนที่ด้วยลวดทองแดงแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ใหม่

- คอยล์จุดระเบิดเสีย

คุณสามารถประเมินสภาพของฝาครอบคอยล์จุดระเบิดด้วยสายตา ไม่อนุญาตให้มีรอยแตก (โดยเฉพาะบริเวณที่อยู่ตรงกลาง) เนื่องจากเป็นสัญญาณของ "การพังทลาย" คุณสามารถตรวจสอบคอยล์ได้ละเอียดยิ่งขึ้นด้วยเครื่องทดสอบ ในกรณีที่ไม่มีอยู่ให้เปลี่ยนชั่วคราวด้วยสิ่งที่ดีที่รู้จัก ซม.

- เซ็นเซอร์ฮอลล์ผิดพลาด

เป็นไปไม่ได้ที่จะตรวจสอบสุขภาพของเซ็นเซอร์ Hall โดยไม่ต้องใช้โวลต์มิเตอร์ (ดู) เป็นไปได้ที่จะแทนที่ด้วยอันที่รู้จักแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ใหม่

- สวิตช์ผิดพลาด

การตรวจสอบสภาพของสวิตช์โดยไม่ใช้ออสซิลโลสโคปเป็นปัญหา ก่อนหน้านี้สามารถทำได้ตามการอ่านโวลต์มิเตอร์เมื่อหมุนกุญแจในการจุดระเบิด ซม.

- สายไฟแรงดันต่ำของระบบจุดระเบิดผิดพลาด

ตรวจสอบสายไฟแรงดันต่ำของระบบจุดระเบิดด้วยสายตา เราตรวจสอบการหักงอ หลุดลุ่ย หลุดออกมา หรือชิปที่สึกหรอไม่หมด เราตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าที่ขั้ว B + ของคอยล์และขั้ว 30/1 ของสวิตช์กุญแจ คุณสามารถใช้ความช่วยเหลือ

- สวิตช์จุดระเบิดผิดพลาด

กระแสจ่ายให้กับระบบจุดระเบิดผ่านขั้ว 30/1 (กระแสไฟสีน้ำตาลมาจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า) และ 15 (สีน้ำเงินกับสีดำ - กระแสไปที่คอยล์) หากหน้าสัมผัสในบล็อคบนล็อคถูกออกซิไดซ์หรือหลวม ระบบจุดระเบิดจะดับลงและเครื่องยนต์จะไม่สตาร์ท

หมายเหตุและเพิ่มเติม

- ตรวจสอบทั่วไปขององค์ประกอบของระบบจุดระเบิดสำหรับ "การพัง": ในที่มืด สตาร์ทเครื่องยนต์และตรวจสอบเทียน, สายไฟหุ้มเกราะ, ฝาครอบผู้จัดจำหน่าย, คอยล์จุดระเบิดด้วยสายตา ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ จะสังเกตเห็นประกายไฟหรือเรืองแสงได้

บ่อยครั้ง สาเหตุที่เครื่องยนต์ของรถไม่สตาร์ทหรือสตาร์ทและแผงลอยไม่ใช่หรือ แต่มีปัญหากับมัน หากเครื่องยนต์ไม่สตาร์ท ในกรณีส่วนใหญ่ ขอแนะนำให้ตรวจสอบระบบจุดระเบิดก่อน แล้วจึงค่อยมองหาปัญหาในคาร์บูเรเตอร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพอากาศเปียกชื้นหรือเมื่ออุณหภูมิลดลง พิจารณาสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ไม่เริ่มทำงานเนื่องจากความผิดปกติของระบบจุดระเบิดโดยใช้ตัวอย่างของเครื่องยนต์ 2108 (21081, 21083) ของ VAZ 2108, 2109, 21099 และการดัดแปลง

เครื่องยนต์ไม่สตาร์ทหรือสตาร์ทและหยุดทำงาน สาเหตุ

- แบตเตอรี่เสีย

แบตเตอรี่สามารถนั่งลงได้ ข้อสรุปหรือส่วนปลายของสายไฟสามารถออกซิไดซ์ได้ สามารถลบออกซิเดชันด้วยกระดาษทรายและสามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้

- หัวเทียนเสีย

เป็นไปได้ว่าฉนวนของหัวเทียน "แตก" (กระแสรั่วลงพื้น) หรือช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดหัวเทียนไม่ถูกต้อง หรือมีเขม่าน้ำมันปกคลุม เพื่อตรวจสอบความผิดปกติจำเป็นต้องเปิดเทียนและดูเขม่าบนขั้วไฟฟ้า ตรวจสอบการกวาดล้าง หากหัวเทียนไม่ทำงานเลยแสดงว่าน้ำมันเชื้อเพลิงอาจท่วม ซม. สามารถใช้การทดสอบ dark start (อธิบายไว้ในหมายเหตุด้านล่าง) เพื่อระบุ "รายละเอียด"

— ต่อสายไฟฟ้าแรงสูงผิดลำดับ

หากสายไฟถูกตัดการเชื่อมต่อจากเทียนไขหรือฝาครอบผู้จัดจำหน่ายด้วยเหตุผลบางประการ อาจเป็นไปได้ว่าสายไฟเหล่านั้นถูกติดตั้งกลับมาพร้อมกับข้อผิดพลาด ตรวจสอบ .

- ตั้งเวลาจุดระเบิดไม่ถูกต้อง

- สายไฟแรงสูงชำรุด

สายไฟแรงสูงอาจมีความเสียหายต่อสารเคลือบป้องกัน ("พัง") วิธีที่ง่ายที่สุดในการตรวจสอบคือการมีไฟติดอยู่โดยการสตาร์ทเครื่องยนต์ในที่มืด คุณยังสามารถใช้ตัวทดสอบได้ นอกจากนี้ ในระหว่างการตรวจสอบด้วยสายตา เรายังพบการดึงลวดเชื่อมที่ถูกออกซิไดซ์หรือถูกทำลาย

- ฝาครอบผู้จัดจำหน่ายผิดพลาด

ในกรณีที่ "ฝาครอบผู้จัดจำหน่ายชำรุด" จำเป็นต้องถอดออกและตรวจสอบ ร่องรอยของ "การพังทลาย" สามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า (จุด, ลายทาง) นอกจากนี้ จำเป็นต้องประเมินสภาพของหน้าสัมผัสภายในและภายนอกฝาครอบและสภาพของ "ถ่านหิน" สัมผัสกลาง

- ตัวจุดระเบิดผิดพลาด ("ตัวเลื่อน")

ในกรณีที่ "นักวิ่ง" เสียก็ต้องถอดและตรวจสอบด้วย ร่องรอยของ "การพังทลาย" สามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า ตัวต้านทานลดเสียงรบกวนใน "รันเนอร์" อาจทำให้เครื่องยนต์ไม่สตาร์ทหรือสตาร์ทและหยุดทำงาน แทนที่ด้วยลวดทองแดงแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ใหม่

- คอยล์จุดระเบิดเสีย

คุณสามารถประเมินสภาพของฝาครอบคอยล์จุดระเบิดด้วยสายตา ไม่อนุญาตให้มีรอยแตก (โดยเฉพาะบริเวณที่อยู่ตรงกลาง) เนื่องจากเป็นสัญญาณของ "การพังทลาย" คุณสามารถตรวจสอบคอยล์ได้ละเอียดยิ่งขึ้นด้วยเครื่องทดสอบ ในกรณีที่ไม่มีอยู่ให้เปลี่ยนชั่วคราวด้วยสิ่งที่ดีที่รู้จัก ซม.

- เซ็นเซอร์ฮอลล์ผิดพลาด

เป็นไปไม่ได้ที่จะตรวจสอบสุขภาพของเซ็นเซอร์ Hall โดยไม่ต้องใช้โวลต์มิเตอร์ (ดู) เป็นไปได้ที่จะแทนที่ด้วยอันที่รู้จักแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ใหม่

- สวิตช์ผิดพลาด

การตรวจสอบสภาพของสวิตช์โดยไม่ใช้ออสซิลโลสโคปเป็นปัญหา ก่อนหน้านี้สามารถทำได้ตามการอ่านโวลต์มิเตอร์เมื่อหมุนกุญแจในการจุดระเบิด ซม.

- สายไฟแรงดันต่ำของระบบจุดระเบิดผิดพลาด

ตรวจสอบสายไฟแรงดันต่ำของระบบจุดระเบิดด้วยสายตา เราตรวจสอบการหักงอ หลุดลุ่ย หลุดออกมา หรือชิปที่สึกหรอไม่หมด เราตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าที่ขั้ว B + ของคอยล์และขั้ว 30/1 ของสวิตช์กุญแจ คุณสามารถใช้ความช่วยเหลือ

- สวิตช์จุดระเบิดผิดพลาด

กระแสจ่ายให้กับระบบจุดระเบิดผ่านขั้ว 30/1 (กระแสไฟสีน้ำตาลมาจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า) และ 15 (สีน้ำเงินกับสีดำ - กระแสไปที่คอยล์) หากหน้าสัมผัสในบล็อคบนล็อคถูกออกซิไดซ์หรือหลวม ระบบจุดระเบิดจะดับลงและเครื่องยนต์จะไม่สตาร์ท

หมายเหตุและเพิ่มเติม

- ตรวจสอบทั่วไปขององค์ประกอบของระบบจุดระเบิดสำหรับ "การพัง": ในที่มืด สตาร์ทเครื่องยนต์และตรวจสอบเทียน, สายไฟหุ้มเกราะ, ฝาครอบผู้จัดจำหน่าย, คอยล์จุดระเบิดด้วยสายตา ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ จะสังเกตเห็นประกายไฟหรือเรืองแสงได้

ในการสตาร์ทเครื่องยนต์จำเป็นต้องมีเงื่อนไขพื้นฐานต่อไปนี้:

• การหมุนของมอเตอร์ด้วยจำนวนรอบที่ต้องการ
• จ่ายให้กับกระบอกสูบตามปริมาณและคุณภาพของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง (หรือแยกเชื้อเพลิงและอากาศ)
• การจุดระเบิดของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงในกระบอกสูบในระยะที่ต้องการของกระบวนการ
• การบีบอัดที่เพียงพอในกระบอกสูบเครื่องยนต์
• ไม่มีการกีดขวางทางออกของก๊าซผ่านทางท่อไอเสียเพื่อรักษาการเติมและการระบายอากาศตามปกติของกระบอกสูบ

สาเหตุที่รถสตาร์ทไม่ติด แบ่งได้เป็น 4 ประเภทใหญ่ๆ คือ

• ไฟฟ้าขัดข้อง
• ความล้มเหลวทางกล
• ปรับ;
• สาเหตุภูมิอากาศ (ภายนอก)

ก่อนเริ่มดำเนินการแก้ไขปัญหาทางเทคนิคที่ซับซ้อน ควรใช้ขั้นตอนง่ายๆ หลายขั้นตอนในการระบุ สัญญาณที่ชัดเจนระบุเส้นทางการแก้ไขปัญหา ในกรณีนี้ บางครั้งสามารถระบุสาเหตุได้ทันที

การแก้ไขปัญหาสามารถ การกระทำง่ายๆเพื่อเรียกคืนการติดต่อหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนแต่ละชิ้นด้วยมือของคุณเองและต้องการงานที่มีคุณภาพโดยมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญ

เครื่องยนต์ไม่พลิกและรถสตาร์ทไม่ติด

สิ่งที่ต้องทำ:

• มั่นใจ รวมเต็มรูปแบบสวิตช์กุญแจไปที่ตำแหน่งที่จำเป็นในการสตาร์ทเครื่องยนต์
• ตรวจสอบแหล่งจ่ายไฟ แบตเตอรี่(ตัวอย่างเช่น หากการชาร์จไม่เพียงพอ ไอคอนบนแผงหน้าปัดจะสว่างขึ้น รีเลย์โซลินอยด์สตาร์ทเตอร์จะคลิก แต่ไม่หมุนเครื่องยนต์)
• ในกรณีที่ไม่มีกระแสไฟฟ้า (รูปสัญลักษณ์ของอุปกรณ์ควบคุม ฯลฯ ไม่สว่างขึ้น) ให้ตรวจสอบแบตเตอรี่และตรวจสอบให้แน่ใจว่าขั้วบนขั้วแบตเตอรี่เชื่อมต่อและแน่นหนา
• หากตรวจพบความชื้น มลภาวะ ออกไซด์จำนวนมาก หรือแม้แต่ชั้นพื้นผิวที่มืด ให้ถอดขั้วออก ทำความสะอาดพื้นผิวสัมผัสและขั้วแบตเตอรี่ให้เป็นเงาโลหะ แล้วติดตั้งขั้วอีกครั้ง
• ถ้าเป็นไปได้ ให้ตรวจสอบกระแสไฟโดยการเชื่อมต่อโดยตรงกับขั้วแบตเตอรี่ของโวลต์มิเตอร์หรือมัลติมิเตอร์ (ในกรณีที่ไม่มีอุปกรณ์สามารถเชื่อมต่อกับการทดสอบได้ ดำเนินการตามปกติโคมไฟแบบพกพา, คอมเพรสเซอร์รถยนต์หรืออุปกรณ์อื่นๆ)
• หากแบตเตอรี่ไม่มีกระแสไฟฟ้าที่ต้องการ ให้ดำเนินการวินิจฉัยที่ผ่านการรับรองสำหรับความเป็นไปได้ในการชาร์จและการทำงานที่ตามมา
• ใช้จ่าย ชาร์จเต็มแบตเตอรี่หรือด้วยเหตุผลที่ดี - เปลี่ยนแบตเตอรี่ด้วยแบตเตอรี่อื่นที่ทราบว่าดี
• ขันขั้วแบตเตอรี่ให้แน่นด้วยประแจ
• ตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟจากแบตเตอรี่ด้วยสายตาให้แน่นที่สุด
• ตรวจสอบให้แน่ใจตามการอ่านของโวลต์มิเตอร์ออนบอร์ดหรือใช้มัลติมิเตอร์เพื่อตรวจสอบว่าแบตเตอรี่ให้กระแสไฟตามตัวบ่งชี้ที่ต้องการหรือไม่ (ในเวลาเดียวกัน อุปกรณ์ควบคุมให้แสงสว่างเต็มที่ตามปกติ รถพร้อมใช้, แรงดันไฟฟ้าไม่ลดลงและไม่มีสัญญาณไฟฟ้าลัดวงจรในสายไฟ);
• ตรวจสอบความสมบูรณ์ของฟิวส์ทั้งหมดในกล่องฟิวส์อย่างระมัดระวังและช้าๆ
• หากพบฟิวส์ขาด ให้เปลี่ยนเป็นค่าอื่นที่กำหนด
• หากมีการเข้าถึงให้ตรวจสอบสายไฟในพื้นที่ล็อคจุดระเบิดด้วยสายตาเพื่อความสมบูรณ์และความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่อหากตรวจพบวงจรเปิดให้กู้คืน
• หากมีพลังงานจากแบตเตอรี่ ให้ตรวจสอบการจ่ายไฟไปยังสตาร์ทเตอร์โดยพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์

หากเอ็นจิ้นไม่เริ่มหมุนหลังจากการกระทำเหล่านี้ การค้นหาและแก้ไขปัญหาที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้นจะต้องใช้ความรู้และทักษะพิเศษ มีตัวเลือกสองตัวเลือกที่นี่ ขึ้นอยู่กับว่าได้ยินเสียงคลิกของรีเลย์โซลินอยด์สตาร์ทเตอร์หรือไม่

หากไม่ได้ยินการทำงานของรีเลย์ตัวดึงสตาร์ท (ไม่คลิกเมื่อบิดกุญแจสตาร์ท มอเตอร์ไฟฟ้าสตาร์ทไม่ติด) สาเหตุหลักต่อไปนี้อาจเป็นไปได้:

• ความล้มเหลวของสตาร์ทเตอร์;
• ความผิดปกติในชิ้นส่วนไฟฟ้าของสตาร์ทเตอร์เอง (เช่น เปิดในคอยล์รีเลย์โซลินอยด์)

• ความล้มเหลวของคู่สัมผัสในล็อคจุดระเบิด
• สายไฟหลุดออกจากหน้าสัมผัสภายนอกของสวิตช์กุญแจหรือสายไฟขาด
• ความล้มเหลวของรีเลย์สตาร์ทไฟฟ้า
• การแตกของสายไฟสตาร์ทเตอร์
• ขาดการติดต่อที่จุดต่อสายไฟเข้ากับตัวเรือนสตาร์ท

• ด้วยมือของคุณตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการยึดสายไฟที่จุดสัมผัสของสตาร์ทเตอร์ตรวจสอบความสมบูรณ์ของส่วนที่มองเห็นได้ของสายไฟ
• ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายไฟจ่ายกระแสไฟให้กับหน้าสัมผัสสตาร์ท
• หากกระแสไฟไม่ถึงสตาร์ทเตอร์ด้วยมือของคุณให้ตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการยึดสายไฟที่ทางออกจากสวิตช์กุญแจและประเมินความสมบูรณ์ของส่วนที่มองเห็นได้ของลวดด้วยสายตา
• ใช้มัลติมิเตอร์ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของล็อคจุดระเบิด (หน้าสัมผัสเอาต์พุตที่เกี่ยวข้องควรมีกระแสไฟฟ้าอยู่ในตำแหน่งกุญแจเมื่อสตาร์ท)
• โดยการกำหนดตำแหน่งของรีเลย์ควบคุมการสตาร์ทด้วยไฟฟ้า (มักจะอยู่ในกล่องฟิวส์บ่อยขึ้น แยกกันน้อยลงใน ห้องเครื่อง) คุณต้องตรวจสอบประสิทธิภาพการทำงาน

• ใช้มัลติมิเตอร์
• ใช้ไฟควบคุมและการจ่ายแรงดันไฟตรงไปยังหน้าสัมผัสรีเลย์ด้วยสายไฟจากเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์
• ด้วยตนเอง: นิ้วหรือฝ่ามือที่วางอยู่บนตัวเรือนรีเลย์จะรู้สึกสั่นสะเทือนจากการทำงานเมื่อบิดกุญแจสตาร์ทเพื่อสตาร์ท

หากกระแสไฟจ่ายจากหน้าสัมผัสสวิตช์กุญแจ รีเลย์ทำงาน แต่ไม่มีกระแสจ่ายให้กับสตาร์ทเตอร์ คุณต้องส่งเสียงกริ่ง สายไฟฟ้าเพื่อคำนวณส่วนที่มีหน้าผาที่ซ่อนอยู่

หากกระแสไฟถูกจ่ายให้กับสตาร์ทเตอร์ รีเลย์โซลินอยด์จะคลิกด้วยเสียงที่มีลักษณะเฉพาะ แต่สตาร์ทเตอร์ไม่หมุน แสดงว่าปัญหาอยู่ที่ตัวสตาร์ทเอง ในกรณีนี้ ก่อนที่จะถอดสตาร์ทเตอร์เพื่อแก้ไขปัญหาและซ่อมแซมหรือเปลี่ยนอันใหม่ คุณสามารถเคาะที่ตัวรถได้ ซึ่งบางครั้งมันก็เพียงพอแล้วที่มันจะกลับสู่สภาพการทำงานชั่วครู่และสตาร์ทเครื่องยนต์

กรณีพิเศษคือเมื่อมอเตอร์สตาร์ททำงาน (การหมุนเร็วเกินไปจะถูกกำหนดโดยเสียงหึ่ง) แต่จะไม่หมุนมอเตอร์ สิ่งนี้บ่งชี้อย่างชัดเจนถึงความล้มเหลวของไดรฟ์สตาร์ท จำเป็นต้องถอดสตาร์ทเตอร์และเปลี่ยนเบนดิกซ์ด้วยอันที่ใช้งานได้

หากสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยากด้วยสตาร์ทเตอร์

สิ่งที่ต้องทำ:

• ในฤดูหนาวให้หาอุณหภูมิอากาศภายนอกและเปรียบเทียบค่ากับลักษณะอุณหภูมิเลื่อนของความหนืดของสารที่ใช้ น้ำมันเครื่อง;
• ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่ให้กระแสไฟตามตัวบ่งชี้ที่ต้องการ: อุปกรณ์ควบคุมควรสว่างขึ้นเมื่อแสงเต็ม ฯลฯ ;
• หากจำเป็น ให้ชาร์จแบตเตอรี่หรือเปลี่ยนแบตเตอรี่ที่รู้จักหรือของใหม่
• พยายามสตาร์ทเครื่องยนต์

ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ลดลงในสภาพน้ำแข็งเกาะและการเลื่อนที่ยากจนถึงจุดที่รถไม่สตาร์ท เป็นเรื่องปกติสำหรับ ช่วงฤดูหนาว. รายละเอียดของวิธีการเพิ่มเติมที่ใช้ในการอำนวยความสะดวกในการเปิดตัวมีอธิบายไว้ในบทความ " เริ่มเย็นเครื่องยนต์. เรียบง่ายและเข้าถึงได้สำหรับทุกคน" รวมถึงในส่วน "มีประโยชน์" ของเว็บไซต์ด้วย

สตาร์ทติดแต่รถไม่สตาร์ทในขณะที่เครื่องยนต์หมุนเร็วกว่าปกติ

นี่อาจบ่งบอกถึงการขาดการบีบอัดในกระบอกสูบโดยตรง สิ่งนี้เป็นไปได้ ตัวอย่างเช่น เมื่อแหวนลูกสูบ "นอนลง" หลังจากที่เครื่องยนต์ร้อนเกินไปและไม่ได้ให้อัตราส่วนการอัดที่จำเป็น

นอกจากนี้ยังสามารถสังเกตเห็นการขาดการบีบอัดเมื่อเปลี่ยน แหวนลูกสูบกับของใหม่โดยไม่ต้องหล่อลื่น ในกรณีนี้ สถานการณ์แก้ไขได้ง่าย: ผ่านรูสำหรับเทียน จำเป็นต้องใส่น้ำมันเครื่อง 3-5 cm2 เข้าไปในกระบอกสูบ หมุนสตาร์ทเตอร์เพื่อกระจายน้ำมันเหนือช่องว่างตามเส้นผ่านศูนย์กลางทั้งหมดของ แหวนขันเทียนเข้าที่

อีกสาเหตุหนึ่งที่เครื่องยนต์หมุนเร็วกว่าปกติแต่รถสตาร์ทไม่ติดอาจจะพัง สายพานไทม์มิ่ง (ถ้าระบบสายพานไม่ใช่โซ่) แน่นอนข้อบกพร่องนี้ถูกกำจัดโดยการเปลี่ยนสายพาน

สตาร์ทติดแต่รถไม่สตาร์ทในขณะที่เครื่องยนต์หมุนตามที่ควร

ในกรณีนี้ ในการแสดงการค้นหา คุณต้องแน่ใจว่ามีและจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ไม่มีการรบกวนในระบบจ่ายอากาศและประกายไฟตามปกติ จะทำอย่างไรในกรณีนี้ (มาตรการพื้นฐาน):

• ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ในถังตามตัวบ่งชี้มาตรฐาน
• ถ้าเป็นไปได้ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้จ่ายเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์แล้ว
• ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีสิ่งใดกีดขวางเส้นทางรับอากาศ จากช่องอากาศเข้าถึง วาล์วปีกผีเสื้อ;
• ตรวจสอบตัวกรองอากาศว่าสามารถผ่านอากาศได้หรือไม่
• ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีความชื้นใน บ่อเทียนและส่วนประกอบอื่น ๆ ของวงจรไฟฟ้าของระบบจุดระเบิดซึ่งอาจทำให้เกิดการเสียและการรั่วไหลของกระแสไฟฟ้า (หากตรวจพบความชื้น ให้เช็ดและเช็ดให้แห้ง)
• ตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการยึดปลายเทียนบนเทียน
• คลายเกลียวหัวเทียนทั้งหมด ตรวจสอบร่องรอยการเสียที่มองเห็นได้ ช่องว่างอิเล็กโทรดปกติ ไม่มีร่องรอยการเติมน้ำมันเชื้อเพลิง ลักษณะของคราบจุลินทรีย์ (หากหัวเทียนเพิ่งเปลี่ยน คุณสามารถคลายเกลียว ตรวจสอบและตรวจสอบประกายไฟได้หนึ่งจุดก่อน เสียบถ้ามีความคิดเห็นให้คลายเกลียวทุกอย่าง);
• หากจำเป็น ให้ทำความสะอาดอิเล็กโทรด เช็ดให้แห้งและปรับช่องว่าง หรือหากมีกราวด์ ให้เปลี่ยนเทียนใหม่พร้อมทั้งกำหนดช่องว่างที่ถูกต้อง
• ตรวจสอบการเกิดประกายไฟ (เช่น ใส่เทียนไขที่ไม่ได้ขันเข้ากับปลายที่เชื่อมต่อบนตัวโลหะของเครื่องยนต์ และขอให้ใครบางคนสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ตสักสองสามวินาที สังเกตประกายไฟระหว่างขั้วไฟฟ้าอย่างระมัดระวัง)
• ในกรณีที่ไม่มีประกายไฟบนเทียนให้ตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการยึดสายไฟบนคอยล์จุดระเบิด
• ตรวจสอบการเชื่อมต่อสายไฟฟ้าแรงสูงกับกระบอกสูบที่ถูกต้อง
• ตรวจสอบทางออก ไอเสียผ่านระบบไอเสีย (ใช้ฝ่ามือกดเบาๆ ท่อไอเสียและขอให้ใครสักคนเปิดเครื่องยนต์ด้วยการสตาร์ท: ถ้าตัวเร่งปฏิกิริยาเผา คอนเดนเสทแช่แข็งในฤดูหนาวหรือสิ่งกีดขวางอื่น ๆ ไม่รบกวนทางเดินของก๊าซ (และดังนั้น เติมกระบอกสูบ ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิง) จากนั้นฝ่ามือจะถูกขับดันโดยลูกสูบของเครื่องยนต์หมุนเหวี่ยง

สำหรับหัวฉีดและอิเล็กทรอนิกส์ ปีศาจ ระบบการติดต่อการติดไฟนอกเหนือจากข้างต้นมีความจำเป็น:

• ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไฟฟ้า ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงโดยลักษณะหึ่งเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ
• ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเชื้อเพลิงถูกส่งไปยังหัวฉีด (on รางเชื้อเพลิงปลดด้วยประแจหรือปลดการเชื่อมต่อที่ถอดออกได้อย่างรวดเร็วของสายจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง (ท่อหรือท่อ) นำเข้าไปในภาชนะเปล่าแล้วเปิดสวิตช์กุญแจสักครู่หรือหากมีการเชื่อมต่อมาตรวัดแรงดันคลายเกลียว ฝาครอบป้องกันและกลบวาล์ว (จุกนม): ในทั้งสองกรณีเมื่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะต้องไป);
• โดยการตรวจสอบ ตรวจสอบความสมบูรณ์ของการเดินสายไฟฟ้าและความน่าเชื่อถือของการด็อกกิ้งของปลั๊กสำหรับเซ็นเซอร์ หัวฉีดของระบบหัวฉีด และส่วนประกอบสำคัญอื่นๆ ที่จำเป็นสำหรับการสตาร์ทและ การทำงานที่ถูกต้องเครื่องยนต์;
• หากพบการแตกในเครือข่ายแหล่งจ่ายไฟให้กู้คืน
• ตรวจสอบการทำงาน รีเลย์ไฟฟ้าในวงจรควบคุมของระบบกำลังเครื่องยนต์ (วิธีการตรวจสอบรีเลย์อธิบายไว้ข้างต้นโดยใช้รีเลย์สตาร์ทเป็นตัวอย่าง)

• ตรวจสอบให้แน่ใจว่าปั๊มน้ำมันจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง (ถอดท่อน้ำมันเบนซินที่ส่งออกแล้วกดคันโยกปั๊มเชื้อเพลิงแบบแมนนวลบนปั๊มน้ำมันเบนซินหลาย ๆ ครั้ง)
• ตรวจสอบการทำงาน ไดรฟ์เคเบิลและคันเร่งการทำงานของแดมเปอร์ (ขอให้ใครบางคนเหยียบคันเร่งและตัวคุณเองตรวจสอบประสิทธิภาพของกลไกซึ่งมักจะมองเห็นได้ชัดเจนในห้องเครื่องของคาร์บูเรเตอร์)
• ถอดฝาครอบออก กรองอากาศและตรวจสอบการทำงานของแดมเปอร์ (ควรเปิดและปิดเมื่อสัมผัสกับก้านขับ)
• ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีความชื้นบนฝาครอบของตัวจุดระเบิด (หากตรวจพบความชื้น ให้เช็ดและเช็ดให้แห้ง)
• ถอดฝาครอบตัวจ่ายไฟ (ผู้จัดจำหน่าย) และตรวจสอบหน้าสัมผัส "ตัวเลื่อน" และหน้าสัมผัสด้านในของฝาครอบทำความสะอาดบริเวณสัมผัสอย่างระมัดระวังจากคราบคาร์บอนเป็นเงาโลหะ
• ตรวจสอบแกนกราไฟท์ที่อยู่ตรงกลางของฝาครอบตัวจ่ายไฟ (บางครั้งมันไหม้รถไม่สตาร์ท)
• ใช้นิ้วจับตัวเลื่อนแล้วลองเขย่าจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีตลับลูกปืนของเพลาจุดระเบิด
• มั่นใจ ตำแหน่งที่ถูกต้องและความน่าเชื่อถือของการซ่อมเครื่องจุดระเบิด
• ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ถูกต้องของสายไฟฟ้าแรงสูงกับกระบอกสูบ (เช่น ตามเครื่องหมายบนฝาครอบตัวจุดระเบิด)

เหตุผลที่ซับซ้อนและซ่อนเร้นว่าทำไม เครื่องฉีดไม่เริ่ม

ในกรณีที่ซับซ้อน การค้นหาสาเหตุและการกำจัดจะต้องใช้ความสามารถพิเศษ การประยุกต์ใช้ อุปกรณ์วินิจฉัยและ เครื่องมือพิเศษในโรงรถหรือบริการ

สิ่งใดที่ยากต่อการตรวจหาสาเหตุที่รถไม่สตาร์ท มาแสดงรายการกัน:

• การตั้งค่าเฟสการจ่ายก๊าซไม่ถูกต้อง (เครื่องหมายไม่ตรงกับตำแหน่งปกติ) อันเป็นผลมาจากข้อผิดพลาดในการประกอบกลไกการจ่ายก๊าซเมื่อเปลี่ยนโซ่ขับและดาวจับเวลาการยกเครื่องเครื่องยนต์ ฯลฯ
• ข้อบกพร่องโดยนัยในการทำงานของคอยล์จุดระเบิด (บ่อยครั้งสามารถตรวจพบได้โดยการแทนที่ด้วยอันที่รู้จักดีเท่านั้น);
• การศึกษา แอร์ล็อคในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง (เช่น บางครั้งสิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง)
• การแช่แข็งของน้ำในช่วงเวลาที่หนาวจัดในระบบเชื้อเพลิง
• ความผิดปกติอื่นๆ ระบบเชื้อเพลิง(แยก บทความโดยละเอียดในส่วน "มีประโยชน์" ของเว็บไซต์);
• การเกิดออกซิเดชันและการสูญเสียการติดต่อในขั้วต่อวงจรไฟฟ้าเนื่องจากการออกแบบที่ผิดพลาดและพฤติกรรมเฉพาะของวัสดุภายใต้เงื่อนไขบางประการ (การสูญเสียการสัมผัสในน้ำค้างแข็ง ฯลฯ )
• การทำงานของเครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ (ตัวอย่างเช่น ในกุญแจจุดระเบิดซึ่งชิปด้วย รหัสอิเล็กทรอนิกส์, แบตเตอรี่หมดและเครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ไม่อนุญาตให้สตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยกุญแจที่ไม่ระบุตัวตน);
• ตัวทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ล้มเหลว
• ความล้มเหลวของสวิตช์ (ซึ่งได้รับการออกแบบ)
• การปรับช่องว่างความร้อนของวาล์วในหัวถังไม่ถูกต้อง
• การเผาไหม้ของนิกเกิลของรีเลย์ retractor การลบแปรงออกจากเกราะเครื่องกำเนิดไฟฟ้าความล้มเหลวของ bendix และข้อบกพร่องภายในอื่น ๆ ของสตาร์ทเตอร์
• ความล้มเหลวขององค์ประกอบ กลุ่มติดต่อสวิตช์กุญแจทำให้รถไม่สตาร์ทด้วยกุญแจ

ในการค้นหาข้อผิดพลาดที่ซับซ้อนและซ่อนเร้นเหล่านี้ จำเป็นต้องมีความสามารถพิเศษ ทักษะช่างทำกุญแจขั้นสูง และอุปกรณ์พิเศษ:

• เครื่องสแกนวินิจฉัยสำหรับรถยนต์ที่มีระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
• มัลติมิเตอร์สำหรับวัดความต้านทานไฟฟ้า
• โวลต์มิเตอร์สำหรับวัดแรงดันไฟฟ้าของเครือข่ายออนบอร์ดหรือโดยตรงที่ขั้วแบตเตอรี่ (ในกรณีที่ไม่มีมัลติมิเตอร์)
• สโตรโบสโคปสำหรับตรวจสอบเวลาจุดระเบิด
• เกจวัดแรงดันสำหรับตรวจสอบแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง
• เกจวัดแรงอัดในกระบอกสูบเครื่องยนต์
• อุปกรณ์ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงและประสิทธิภาพของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
• ชุดกุญแจแบบขยาย

• เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ล้มเหลวอันเป็นผลมาจากความแตกต่างของเฟสไอดีและการจุดระเบิด (มีประกายไฟมีน้ำมันเบนซินไม่สตาร์ท)
• เอาต์พุตของเซ็นเซอร์อื่นๆ (เช่น เซ็นเซอร์ตำแหน่ง เพลาลูกเบี้ยว(ไม่ใช่ในเครื่องทั้งหมด) หรืออื่น ๆ ) ซึ่งรวมอยู่ในคอมเพล็กซ์ ระบบอิเล็กทรอนิกส์การจัดการ;
• แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ (ความจริงของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งสามารถทำได้ง่าย ๆ ไม่ได้รับประกันการสตาร์ทเครื่องยนต์เสมอไป - จำเป็นต้องใช้แรงดันที่จำเป็น)
• การละเมิดที่สำคัญของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (เช่นเนื่องจากการอุดตัน);
• การอุดตันของหัวฉีดหลังจากล้างด้วยการถอดประกอบอันเป็นผลมาจากการประกอบแห้งหรือการปนเปื้อน
• ความล้มเหลวของคอมพิวเตอร์ควบคุม
• ความล้มเหลวของรีเลย์ควบคุมการเข้าถึงซึ่งยากต่อการตรวจสอบ

• น้ำมันเบนซินล้นด้วยคาร์บูเรเตอร์เนื่องจากเข็มไม่ยึดแน่นในห้องลอยของคาร์บูเรเตอร์ (ไม่สตาร์ทเติมเทียน)
• การระเหยของน้ำมันเบนซินในห้องลอยของคาร์บูเรเตอร์และทำให้ระดับของมันลดลงสู่ระดับวิกฤติ (มักเกิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่องในช่วงเวลาสั้น ๆ เมื่อคาร์บูเรเตอร์อุ่นขึ้นจากความร้อนของ เครื่องยนต์ที่มีการระเหยของน้ำมันเบนซินและหลังจากเดินเบาเครื่องยนต์จะไม่สตาร์ท
• การละเมิดการส่งออกน้ำมันเบนซินจากเครื่องบินไอพ่นคาร์บูเรเตอร์เนื่องจากการอุดตัน

เริ่มได้ไม่ดีในสภาพอากาศหนาวเย็นหรือไม่เริ่มเลยในฤดูหนาว

เครื่องยนต์สตาร์ทได้ไม่ดีในสภาพอากาศหนาวเย็นด้วยเหตุผลหลักดังต่อไปนี้:

• แบตเตอรี่ในที่เย็นสูญเสียตัวบ่งชี้ทางไฟฟ้าที่จำเป็นในการสตาร์ทเครื่องยนต์
• เครื่องยนต์ไม่หมุนหรือไม่พัฒนาความเร็วที่ต้องการเมื่อพยายามสตาร์ทเนื่องจากน้ำมันเครื่องหนา
• ดีเซลไม่สตาร์ทในน้ำค้างแข็งเนื่องจากการแช่แข็งของ "ฤดูร้อน" น้ำมันดีเซลในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง, บ่อ, ตัวกรอง, ในถัง;
• การก่อตัวของปลั๊กน้ำแข็งจากน้ำที่สะสมในระบบเชื้อเพลิง
• การบีบอัดไม่เพียงพอในกระบอกสูบ

หากรถไม่สตาร์ทเนื่องจากขาดการอัดในกระบอกสูบ ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขในลักษณะเดียวกับที่อธิบายไว้ข้างต้น (คลายเกลียวเทียน เติมน้ำมัน 3-5 ซม. 3 แล้วบิดเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์ ขันเทียนให้เข้าที่)

มันไม่ได้เริ่มจากการสตาร์ทอัตโนมัติในฤดูหนาว บ่อยครั้งเนื่องจากการตั้งค่าถูกตั้งค่าให้มีเวลาเลื่อนสั้นเกินไป ในระหว่างที่สตาร์ทเตอร์ไม่มีเวลาหมุนเครื่องยนต์เนื่องจากน้ำมันเครื่องที่ข้นขึ้นจนถึงจำนวนรอบที่จะทำให้แน่ใจได้ว่าสตาร์ทได้ ในกรณีนี้การเริ่มต้นจากกุญแจมักจะประสบความสำเร็จ เว้นแต่แน่นอนว่ามันเย็นเกินไปสำหรับความหนืดของน้ำมันเครื่องที่ใช้

วิ่งแล้วตาย

สาเหตุหลักที่ทำให้เครื่องยนต์สตาร์ทและดับ:

• คู่สัมผัสในล็อคกุญแจซึ่งเปิดใช้งานในตำแหน่งปกติของกุญแจล้มเหลว
• ในน้ำค้างแข็งรุนแรง น้ำมันแช่แข็งใน เกียร์ธรรมดาและเครื่องยนต์ดับเมื่อเหยียบคลัตช์ก่อนเวลาอันควร เมื่อเครื่องยนต์หมุนไม่คงที่ และน้ำมันในเกียร์ธรรมดาไม่ "ปล่อย" ภายใต้อิทธิพลของเครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่

• หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตันในหัวฉีด
• ปั๊มเชื้อเพลิงไม่จ่ายเชื้อเพลิงตามปริมาณที่ต้องการ

• เครื่องบินเจ็ตหลักอุดตันในคาร์บูเรเตอร์และไม่ให้น้ำมันเบนซิน
• ระยะห่างมากเกินไปและการเผาไหม้ของหน้าสัมผัสของตัวจ่ายไฟ (ตัววิ่งและตัวจ่ายไฟ);
• การเล่นมากเกินไปในแบริ่งของผู้จัดจำหน่ายจุดระเบิด (ผู้จัดจำหน่าย);
• ความล้มเหลวของวาล์ว ไม่ได้ใช้งานคาร์บูเรเตอร์.

บ่อยครั้งที่รถจอดระหว่างเดินทางด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:

• น้ำมันในถังหมด
• การระบายอากาศถูกรบกวน ถังน้ำมัน- อากาศไม่ได้เข้าไปเพื่อชดเชยการใช้เชื้อเพลิงตามปริมาตร ส่งผลให้การหายากที่เกิดขึ้นจะป้องกันการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าสู่เครื่องยนต์
• การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงหยุดลงเนื่องจากการรั่วไหลในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง
• จากการเขย่ารถเมื่อกระแทกทำให้สูญเสียการติดต่อในวงจรไฟฟ้าของระบบควบคุมเครื่องยนต์หรือในสวิตช์กุญแจ
• ความล้มเหลวของสวิตช์ (เช่นการก่อตัวของเขม่าบนหน้าสัมผัส);
• สายพานราวลิ้นขาด;
• ความล้มเหลวในการซ่อมเฟือง (ลูกรอก) ของไดรฟ์เวลาบนเพลา

ไม่เริ่มในครั้งแรกที่ลอง

บ่อยครั้งที่รถไม่สตาร์ทในครั้งแรกเนื่องจากการจ่ายน้ำมันล่าช้า

สำหรับรถยนต์ที่มีปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าและหัวฉีด จำเป็นต้องเปิดสวิตช์กุญแจโดยไม่ต้องบิดกุญแจไปที่ตำแหน่งสตาร์ท ในเวลาเดียวกันเสียงหึ่งของมอเตอร์ไฟฟ้าของปั๊มเชื้อเพลิงมักได้ยิน: เมื่อมันสูบน้ำมันเชื้อเพลิงและให้แรงดันที่จำเป็นซึ่งใช้เวลาสองสามวินาทีจะปิดเสียงหึ่งลักษณะจะหายไป - จากนั้นคุณต้อง บิดกุญแจเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์

นอกจากนี้ยังสามารถเป็นกรณีที่มีคาร์บูเรเตอร์และปั๊มเชื้อเพลิงเชิงกลเช่นในเครื่องยนต์ VAZ ของรุ่นแรก เชื้อเพลิงระเหยจาก ห้องลอยคาร์บูเรเตอร์และไม่สตาร์ทในครั้งแรก (มีอากาศ แต่น้ำมันเบนซินยังไม่ขึ้น) จำเป็นต้องใช้คันโยกรองพื้นเชื้อเพลิงแบบแมนนวลหลาย ๆ จังหวะหากอยู่บนปั๊มเชื้อเพลิง

สาเหตุหลักอีกประการหนึ่งคือกลไกการสตาร์ทไม่ทำงานเนื่องจากการสึกหรอ รถไม่สตาร์ทในครั้งแรก ในกรณีนี้ ในบางครั้ง หลังจากพยายามเปิดและปิดเครื่องยนต์หลายครั้งด้วยกุญแจสตาร์ทหรือหลังจากแตะตัวเรือนสตาร์ตแล้ว เครื่องยนต์ก็สามารถสตาร์ทได้สำเร็จ

บ่อยครั้งที่มันไม่ได้เริ่มครั้งแรกในฤดูหนาว ไม่มีปัญหากับสิ่งนี้ - บ่อยครั้งเกิดขึ้นกับการพยายามครั้งที่สอง

บทสรุป

รถสตาร์ทไม่ติดด้วยเหตุผลหลายประการ ก่อนเริ่มงานการวินิจฉัยที่ซับซ้อนและเปลี่ยนชิ้นส่วนสำคัญ ควรตรวจสอบอย่างง่ายจำนวนหนึ่ง เนื่องจากสามารถระบุและกำจัดสาเหตุของปัญหาได้อย่างรวดเร็ว ในเวลาเดียวกัน มีหลายปัจจัยที่ถูกซ่อนไว้: เป็นไปได้ที่จะค้นหาสาเหตุที่รถไม่สตาร์ทด้วยการใช้อุปกรณ์พิเศษเท่านั้น และเป็นไปได้ที่จะเริ่มต้นหลังจากเปลี่ยนส่วนประกอบที่มีราคาแพงเท่านั้น

ไม่ช้าก็เร็ว ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ต้องเผชิญกับความจริงที่ว่าเครื่องยนต์จะไม่สตาร์ท เพื่อหลีกเลี่ยงความตื่นตระหนกและค่าวัสดุที่ไม่จำเป็น คุณควรรู้ว่าสาเหตุของปรากฏการณ์นี้คืออะไรและผู้ขับขี่ควรทำอย่างไร

อ่านบทความนี้

สาเหตุทั่วไปที่ทำให้เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติด

เหตุผลอาจเป็นได้ทั้งแบบทั่วไปและแบบเฉพาะเจาะจง แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะพิจารณาตัวเลือกทั้งหมดภายในกรอบงานของบทความเดียว ดังนั้นเราจะพูดถึงปัญหาที่พบบ่อยที่สุด

• ที่แรกอาจจะสามารถให้ปัญหากับแบตเตอรี่ได้อย่างปลอดภัย บ่อยครั้งที่เครื่องยนต์ไม่สตาร์ทเนื่องจากการคายประจุ อย่างไรก็ตาม ไม่จำเป็นว่าค่าใช้จ่ายจะขาดหายไปโดยสมบูรณ์ ในรถยนต์หลายคัน สตาร์ทเตอร์จะไม่ยอมหมุนหากแบตเตอรี่มีไฟน้อยกว่า 10 โวลต์ จากข้อมูลนี้ เป็นที่ชัดเจนว่าคุณไม่ควรลืมชาร์จแบตเตอรี่ให้ตรงเวลา

อย่างไรก็ตาม ความล้มเหลวทั้งหมดหรือปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่ได้เกี่ยวข้องกับระดับแบตเตอรี่ต่ำเสมอไป บ่อยครั้งที่ต้องตำหนิขั้วออกซิไดซ์หรือหลวม ในบางครั้ง คุณต้องทำความสะอาดด้วยกระดาษทรายเพื่อขจัดสารเคลือบของฟิล์มออกไซด์ซึ่งนำไฟฟ้าได้ไม่ดี เช่นเดียวกับหน้าสัมผัสของแบตเตอรี่เอง

• ในอันดับที่สองในแง่ของความถี่ คุณสามารถใส่เหตุผลที่ง่ายและไม่เป็นอันตราย - การขาดเชื้อเพลิง มีสองตัวเลือก: อาจไม่เข้าหรือไม่เข้าเครื่องยนต์

การกระทำของไดรเวอร์ในกรณีนี้ง่ายมาก ขั้นแรก ตรวจสอบถัง (เซ็นเซอร์อาจล้มเหลวหรือแสดงค่าที่ไม่ถูกต้อง) ประการที่สอง ตรวจสอบท่อน้ำมันเชื้อเพลิง บางทีอาจมีการรั่วไหลอยู่ที่ไหนสักแห่งและเขา ความซับซ้อนและค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมขึ้นอยู่กับลักษณะของการเสีย บางครั้งก็เพียงพอที่จะเปลี่ยนท่อใต้ฝากระโปรง

เชื้อเพลิงไม่สามารถเข้าไปในห้องเผาไหม้ได้เนื่องจากเครื่องยนต์อุดตันหรือหัวฉีด นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นที่ล้มเหลว สาเหตุของเรื่องนี้อาจแตกต่างกัน แต่สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดคือความร้อนสูงเกินไปของปั๊มเชื้อเพลิง แน่นอนว่าเรากำลังพูดถึงรถยนต์ที่ติดตั้งปั๊มไว้ใต้ฝากระโปรงหน้า (โดยปกติคือคาร์บูเรเตอร์) มันร้อนมากเกินไปโดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูร้อน

อีกทางเลือกหนึ่ง แม้จะหายากมาก แต่น้ำมันเบนซินสูญเสียคุณสมบัติ (ระเหย เจือจางด้วยคอนเดนเสท ฯลฯ) สิ่งนี้จะเกิดขึ้นหากรถยืนมานานกว่าหนึ่งปี ในกรณีนี้ก็เพียงพอที่จะเติมเชื้อเพลิงใหม่หรือระบายสิ่งตกค้างแล้วเติมเชื้อเพลิงที่เหมาะสม

ปัญหาในระบบจุดระเบิด

• ไม่มีประกายไฟที่หัวเทียนหรือ เทียนเปียก. นี่เป็นสาเหตุทั่วไปที่ทำให้เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท คุณสามารถตรวจสอบเทียนได้ด้วยตัวเอง ในการทำเช่นนี้ คุณต้องมีกุญแจเทียนอยู่ในหีบ ก็ไม่ยาก

การทำเช่นนี้คลายเกลียวเทียนใส่มัน ติดต่อสายและลองบิดกุญแจสตาร์ทในขณะที่ตัวเทียนอยู่ใกล้โลหะ จุดประกายที่ดีควรเป็น "อ้วน" และสดใส หากประกายไฟอ่อนหรือไม่มีเลย ควรพิจารณาหน้าสัมผัสของเทียนให้ละเอียดยิ่งขึ้น บางทีพวกเขาถูกปกคลุมด้วยเขม่า ในกรณีนี้จะต้องทำความสะอาดด้วยกระดาษทรายหรือแปรงลวด หากวิธีนี้ไม่ได้ผล ก็ควรพยายามเปลี่ยนเทียน

มันเกิดขึ้นที่เทียนอยู่ในลำดับ แต่ยังไม่มีประกายไฟ ที่นี่คุณต้องตรวจสอบแล้วและแม้แต่คอยล์จุดระเบิด อย่างไรก็ตาม ตัวเก็บประจุบนคอยล์จุดระเบิดอาจล้มเหลว ขอแนะนำให้มีอะไหล่ติดตัวไปด้วย (มีค่าใช้จ่ายเพนนี)

• ไม่มีประกายไฟบนสายกลาง คุณสามารถตรวจสอบได้ดังนี้: ถอดสายกลางออกจากฝาครอบผู้จัดจำหน่ายและคลายเกลียวปลาย หลังจากนั้นคุณต้องบิดกุญแจและเก็บปลายลวดไว้ใกล้กับโลหะ น่าจะจุดประกายได้ดี
• ปัญหาสวิตช์จุดระเบิด มันเกิดขึ้นที่ตัวปราสาทเองมีเทอร์มินัลบางตัวตกลงมา โดยเฉพาะรถรุ่นเก่า โดยธรรมชาติแล้ว คุณจำเป็นต้องรู้ว่าจะวางมันไว้ที่ไหนอีกครั้ง นอกจากนี้ ฟิวส์อาจระเบิด ดังนั้นจึงควรมีชุดอะไหล่ไว้ในรถเสมอ ราคาไม่แพง ไม่ใช้พื้นที่ และฟิวส์ที่ขาดไม่ได้อาจเป็นสาเหตุที่ทำให้การเลี้ยวไม่ทำงาน ที่แย่กว่านั้นคือเมื่อเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่สตาร์ทด้วยเหตุนี้

ความผิดปกติอื่นๆ ที่อาจเกิดขึ้นได้

• มีปัญหากับรีเลย์สตาร์ทรีแทรคเตอร์ (ฉุดลาก) ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดคือนิกเกิลไหม้ (คุณสามารถดูได้เฉพาะเมื่อถอดชิ้นส่วนอุปกรณ์)

นอกจากนี้ยังสามารถบัดกรีรายชื่อผู้ติดต่อได้ ในกรณีนี้ เมื่อบิดกุญแจสตาร์ท จะได้ยินเพียงเสียงคลิกเบาๆ ของรีเลย์สตาร์ท และตัวดึงกลับจะเงียบ หากใช้งานได้จะทำให้คลิกโลหะชัดเจน บนท้องถนนไม่น่าจะซ่อมได้ แม้ว่าการซ่อมแซมจะมีราคาไม่แพงและไม่ซับซ้อนนัก

• . หากเมื่อเครื่องยนต์สตาร์ท เมื่อบิดกุญแจ ได้ยินเสียงคลิกชัดเจน แต่สตาร์ทไม่ติด และสายแบตเตอรี่ร้อนขึ้น หรือแม้กระทั่งจากพวกเขา มีควันจากนั้นจำเป็นต้องเปลี่ยนสตาร์ทเตอร์
• ไม่ถูกต้อง. สิ่งนี้เกิดขึ้นหลังจากการยกเครื่องเครื่องยนต์ ในกรณีนี้ คุณควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญ

• ผู้จัดจำหน่ายถูกน้ำท่วมด้วยน้ำหรือเพียงแค่เปียก สิ่งนี้จะเกิดขึ้น เช่น เมื่อขับผ่านแอ่งน้ำขนาดใหญ่และลึก ในกรณีนี้ประกายไฟจะหายไป (เจาะ) และไม่ไปถึงเทียน วิธีแก้ปัญหานั้นง่ายมาก: เช็ดตัวจ่ายไฟแล้วปล่อยให้แห้ง
• เครื่องยนต์อาจสตาร์ทไม่ติดเพราะว่า สัญญาณและสาเหตุของลิ่มเป็นหัวข้อกว้างใหญ่ที่จะครอบคลุมได้ยากภายในกรอบของบทความนี้ นอกจากนี้ ด้วยเหตุผลต่าง ๆ อย่างสมบูรณ์ ฯลฯ.

ข้อสรุป

ดังนั้น จากทั้งหมดที่เขียนไว้ข้างต้น การตอบคำถามว่าทำไมเครื่องยนต์ไม่สตาร์ทจึงไม่ใช่เรื่องง่าย เหตุผลทั้งหมดสามารถแบ่งออกเป็นสามกลุ่มหลัก:

• ปัญหาเกี่ยวกับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
• ปัญหาทางไฟฟ้า
• ปัญหาเกี่ยวกับกลไก (นั่นคือตัวเครื่องยนต์เอง)

อ่านยัง

ทำไมสตาร์ทเตอร์หมุนตามปกติ แต่เครื่องยนต์ไม่ติดไม่สตาร์ท สาเหตุหลักของการทำงานผิดปกติ การตรวจสอบระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง การจุดระเบิด เคล็ดลับ

พร้อมด้วย ประสิทธิภาพสูงและความน่าเชื่อถือสัมพัทธ์ รถหัวฉีดมีหนึ่งลบที่ไม่พึงประสงค์ - ความซับซ้อนของการซ่อมแซม มันเกิดขึ้นที่หัวฉีดหยุดทำงานทันทีและเป็นการยากที่จะทำอะไรกับมัน ถ้าสามารถเรียกรถลากหรือแสดงรถให้ผู้เชี่ยวชาญดูได้ แต่ผู้ขับขี่ที่มีปัญหาคนเดียวล่ะ? ลองคิดดูโดยตรวจสอบรายละเอียดทั้งหมดว่าทำไมหัวฉีดเริ่มทำงานไม่ดีหรือปฏิเสธที่จะทำเลยตลอดจนวิธีการ "รักษา" ความผิดปกติดังกล่าว

ความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้น

แม้จะฟังดูซ้ำซากสักเพียงใด แต่ถ้าหัวฉีดไม่สตาร์ท แสดงว่ามีบางอย่างผิดปกติ ความสำเร็จและความเร็วในการซ่อมขึ้นอยู่กับว่าจะสามารถระบุลิงค์ปัญหาในการออกแบบรถยนต์ได้เร็วและมีประสิทธิภาพเพียงใด เพื่อความเข้าใจที่ดีขึ้นเกี่ยวกับสาระสำคัญทั้งหมดของมาตรการซ่อมแซม การให้ความสนใจกับการเสียที่อาจเกิดขึ้นจะไม่ไม่จำเป็น รายการพื้นฐานอันสุดท้ายคือ:

• ความผิดปกติของหัวฉีดโดยตรง ในกรณีที่รถเสียประเภทนี้ตามกฎแล้วรถจะไม่สตาร์ททั้งเย็นและร้อน อยู่เหนือทุกสิ่งบน แผงควบคุมหรือ ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์ไฟแสดงหัวฉีดติดอยู่ตลอดเวลา แสดงว่าหัวฉีดทำงานผิดปกติ บ่อยครั้งที่ไฟแสดงสถานะติดสว่าง เครื่องยนต์จะทำงาน แต่ในกรณีนี้ รถสตาร์ทได้ไม่ดีและไม่เสถียรอย่างยิ่ง เป็นที่น่าสังเกตว่าหัวฉีดส่วนใหญ่มักอุดตันในหัวฉีดหรือคอมพิวเตอร์เกิดเพลิงไหม้ดังนั้นจึงควรตรวจสอบโหนดเหล่านี้ก่อน
• การพังทลายของระบบจุดระเบิด รายการข้อผิดพลาดที่เป็นไปได้มีค่อนข้างมาก บ่อยครั้งที่เทียนประสบซึ่งถูกน้ำท่วม ด้วยเหตุขัดข้องดังกล่าว รถจึงสตาร์ทและหยุดรถทันที แต่ในอนาคตรถจะหยุด "คว้า" ด้วยซ้ำ ส่วนประกอบอื่นๆ ของระบบจุดระเบิดมีปัญหาน้อยกว่ามาก (คอยล์ โมดูล ผู้จัดจำหน่าย เซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง ฯลฯ );
• การทำงานของระบบเชื้อเพลิงไม่ถูกต้อง ในแง่นี้ เครื่องยนต์หัวฉีดมักประสบปัญหาสามประการ:
  1. ซุบซิบ ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง(รถ "หยิบ" แต่ไม่สตาร์ทหากมอเตอร์ทำงานก็ทำงานไม่เสถียรอย่างยิ่ง)
  2. ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงผิดพลาด (หายไป ลักษณะเสียงทำงานเมื่อหมุนกุญแจจุดระเบิดหัวฉีดเองก็ไม่สตาร์ททั้งเย็นและร้อนสตาร์ทเตอร์จะหมุน)
• ระบบเชื้อเพลิงมีแรงดันไม่เพียงพอ (เครื่องยนต์ไม่เต็มใจที่จะสตาร์ททั้งเย็นและร้อน แต่ถ้าทำงาน แสดงว่าทำงานได้ไม่เสถียร)
• ปัญหาเครื่องยนต์ บางทีความผิดพลาดที่เป็นไปได้กว้างที่สุด มักจะมีเหตุผลอยู่ใน การบีบอัดที่อ่อนแอหรือวาล์วที่ปรับไม่ถูกต้อง ไม่ว่าในกรณีใดด้วยปัญหาการสตาร์ท "มอเตอร์" จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยเครื่องยนต์คุณภาพสูงไม่เช่นนั้นจะเป็นการยากมากที่จะระบุสาเหตุของการทำงานผิดพลาด

นอกเหนือจากการเสียที่อธิบายข้างต้นซึ่งสามารถหยุดการทำงานของหัวฉีด ปัญหาอาจอยู่ในสิ่งที่ซ้ำซากจำเจ ตัวอย่างนี้คือแบตเตอรี่อ่อนหรือน้ำมันในถังขาด เมื่อพิจารณาถึงเหตุการณ์ดังกล่าว ก่อนทำการซ่อมรถ สิ่งสำคัญอย่างยิ่งคือต้องแยกความเป็นไปได้ที่จะปรากฏ เพื่อไม่ให้เสียเวลาและความกังวลเพิ่มเติม

ขั้นตอนการคืนรถให้ "ชีวิต"

สมมติว่าคุณพบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์ที่เครื่องยนต์หัวฉีดสตาร์ทได้ไม่ดีหรือไม่ยอมทำเลย ในสถานการณ์เช่นนี้ไม่จำเป็นต้องล่าช้า ขอแนะนำให้เริ่มขั้นตอนการช่วยชีวิตทันที หากคุณจัดการกับสาเหตุที่แน่ชัดว่าทำไมรถถึงสตาร์ทได้ไม่ดี ไม่มีเวลา คุณควรดำเนินการตามขั้นตอนวิธีต่อไปนี้อย่างรวดเร็ว:

1. ก่อนอื่นเราตรวจสอบน้ำมันเบนซินและประจุแบตเตอรี่ มีอะไรขาดหายไปหรือไม่? เราเทเราสูบบุหรี่ มาลองเริ่มต้นกัน หากไม่มีผลลัพธ์ ให้ทำตามขั้นตอนต่อไป
2. ต่อไป เราจะวิเคราะห์สถานการณ์ที่รถทำงานผิดปกติอย่างรวดเร็ว ถ้ามันเริ่มร้อนเป็นเวลานานหรือไม่ดี ก่อนอื่นให้ตรวจสอบหัวเทียนว่ามีความร้อนสูงเกินไป (เขม่าเบา) และการทำงานของระบบเชื้อเพลิง มิฉะนั้น เมื่อเครื่องไม่ทำงานทั้งแบบเย็นและแบบร้อน จำเป็นต้องมีวิธีการแบบบูรณาการมากขึ้น ตามกฎแล้วขั้นตอนต่อไปนี้ก็เพียงพอแล้ว: การตรวจสอบเทียนการเดินสายไฟระบบจุดระเบิดการประเมินการทำงานของหัวฉีดและระบบเชื้อเพลิง
3. โปรดทราบว่าผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่สามารถแก้ปัญหาได้ กล่าวคือ มีการนองเลือดเพียงเล็กน้อย นั่นคือผ่านการดำเนินการตามที่อธิบายไว้ข้างต้น หากคุณไม่ใช่ผู้โชคดีและรถของคุณยังใช้เวลานาน สตาร์ทได้ไม่ดี หรือไม่ยอมทำงานเลย คุณจะต้องดำเนินการทั่วโลก ที่นี่จะดีกว่าที่จะขับรถไปที่สถานีบริการหรือ โรงรถสะดวกและตรวจสอบการอัด การปรับเวลา ทำความสะอาดหัวฉีด ประเมินสภาพระบบเชื้อเพลิง อุปกรณ์จุดระเบิด หากมีความผิดปกติใด ๆ จะต้องถูกกำจัดออกไปอย่างแน่นอน

โดยทั่วไปแล้ว ไม่มีปัญหาใดเป็นพิเศษในการซ่อมหัวฉีดที่สตาร์ทไม่ติด สิ่งสำคัญในกระบวนการของงานดังกล่าวคือการทำหน้าที่อย่างมีประสิทธิภาพตามขั้นตอนที่อธิบายไว้ข้างต้นและ ความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นได้รถยนต์.

การป้องกันความล้มเหลวของหัวฉีด

ทำไมสตาร์ทไม่ติด มอเตอร์ฉีดและวิธีแก้ไข ปัญหาที่เป็นไปได้เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วสำหรับผู้อ่านแหล่งข้อมูลของเราทุกคน อย่างไรก็ตาม เป็นการดีกว่าที่จะหลีกเลี่ยงความล้มเหลวดังกล่าว ดังนั้นให้ใส่ใจกับขั้นตอนปกติซึ่งหากดำเนินการอย่างเป็นระบบ จะช่วยลดความเสี่ยงของการทำงานผิดปกติทั้งหมด การป้องกันที่ง่าย แต่มีประสิทธิภาพมากที่สุดประกอบด้วยมาตรการต่อไปนี้:

• ขั้นแรก เติมน้ำมันที่ปั๊มน้ำมันที่พิสูจน์แล้วเท่านั้นและเท่านั้น เชื้อเพลิงคุณภาพ. จำไว้ว่าระบบเชื้อเพลิงและเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติส่วนใหญ่เกิดจากน้ำมันเบนซินสกปรก
• ประการที่สอง เปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองทั้งหมดให้ตรงเวลาและเฉพาะกับผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพเท่านั้น ที่สำคัญที่สุดคือการเปลี่ยนไส้กรองและน้ำมันเครื่องเป็นระยะ
• ประการที่สาม ตรวจสอบส่วนประกอบหลักของเครื่องเป็นระยะเพื่อความเสถียร รายการหลังรวมถึงหัวฉีดองค์ประกอบของระบบเชื้อเพลิงการจุดระเบิดและเครื่องยนต์
• ประการที่สี่ อย่าละเลยการวินิจฉัยตามกำหนดเวลาของเครื่องที่สถานีบริการ น่าแปลกที่แม้แต่ความล่าช้าสองสามร้อยกิโลเมตรก็สามารถสร้างความเสียหายร้ายแรง ซึ่งก่อนหน้านั้นสามารถกำจัดได้ด้วยการกระทำง่ายๆ
• และประการที่ห้า ใช้งานรถอย่างเหมาะสมเสมอ นั่นคือคุณไม่จำเป็นต้องร้อนจัด บรรทุกสัมภาระมากเกินไป และส่งผลเสียต่อรถของคุณในทางอื่น

บ้าน » ล็อค » รถทำงานผิดปกติเครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติด สตาร์ทเตอร์หมุนมอเตอร์ แต่เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท สตาร์ทเตอร์ถือว่ามีข้อบกพร่องในกรณีดังกล่าว