การปรับแต่ง Nissan X Trail - พื้นฐานของการสูบแบบครอสโอเวอร์ด้วยตนเอง Nissan X-Trail (T30) - ตามรอย Knock out the needle bearing

CVT บน Nissan X-Trail เป็นประเด็นถกเถียงในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์มาหลายปีแล้ว มีคนขับรถของเขา อยู่ระหว่างการบำรุงรักษาตามกำหนดเท่านั้น และมีคนมาที่สถานีบริการบ่อยครั้งและใฝ่ฝันที่จะกำจัดรถที่พังอย่างต่อเนื่องโดยเร็วที่สุด ทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น? การซ่อมแซม Nissan X-Trail CVT กลายเป็นสิ่งจำเป็นเมื่อใด

เล็กน้อยเกี่ยวกับตัวแปรภาษาญี่ปุ่น

Jatco ได้รับการติดตั้งบนรถยนต์ Nissan X-Trail ที่ด้านหลังของ T31 โดยทั่วไปแล้ว การส่งสัญญาณของบริษัทนี้ถือว่าเชื่อถือได้ พวกเขาได้พิสูจน์ตัวเองในรถยนต์ต่างประเทศมากมาย เช่น BMW และ Volkswagen เกียร์อัตโนมัติบางครั้งพวกเขาถูกติดตั้งในประเทศ "Lada Kalina" และ "Lada Granta"

นอกเหนือจากความน่าเชื่อถือแล้ว ยังดึงดูดราคาปานกลางสำหรับปัญหาเรื่องรถยนต์ อย่างไรก็ตาม ตามที่ผู้ผลิตระบุ กล่อง CVT จะไม่ได้รับการซ่อมแซม แต่จะต้องเปลี่ยนเท่านั้น เมื่อกระปุกเกียร์อยู่ภายใต้การรับประกัน สิ่งนี้ค่อนข้างเกี่ยวข้อง: เพียงแค่เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดด้วยอันใหม่ แต่ถ้าการรับประกันหมดอายุแล้วบุคคลจะต้องใช้เงินเป็นจำนวนมากในการซื้อ กล่องใหม่และติดตั้ง

ในเรื่องนี้สถานีบริการในประเทศ "เรียนรู้" วิธีซ่อม CVT เพื่อความสุขของเจ้าของรถ ดำเนินการวินิจฉัย บำรุงรักษา และซ่อมแซมตัวแปรที่ Nissan X-Trail ใน Yekaterinburg ในลักษณะเดียวกับในภูมิภาคอื่นๆ

หลักการทำงานของกล่องแปรผัน

ส่วนประกอบหลักของตัวแปรคือรอกและสายพาน มีรอกขับเคลื่อนที่ตอบสนองต่อการกดคันเร่ง และรอกขับเคลื่อนที่สื่อสารกับทอร์กคอนเวอร์เตอร์และส่งกำลังไปยังเครื่องยนต์ผ่านมัน การหมุนจากคนขับจะถูกส่งไปยังรอกขับเคลื่อนโดยใช้สายพาน

ลักษณะเฉพาะของ CVT คือการถ่ายโอนแรงระหว่างรอกเกิดขึ้นเนื่องจากแรงเสียดทานระหว่างพวกเขากับสายพานเท่านั้น นั่นคือเหตุผลที่การโอเวอร์โหลดของกระปุกเกียร์ดังกล่าวสามารถนำไปสู่ข้อบกพร่องในแต่ละองค์ประกอบหรือการแตกหักของโครงสร้างทั้งหมด

ความตึงเครียดถูกควบคุมโดยแบริ่ง หากมีข้อบกพร่อง จะมีเสียงฮัมปรากฏขึ้น เมื่อเวลาผ่านไป ความตึงของสายพานจะน้อยลง และเริ่มเลื่อนไปตามรอกอย่างเป็นระบบ กล่องเพิ่ม อัตราทดเกียร์ล่าช้าหรือแม้กระทั่งหยุดตอบสนองต่อความพยายามของผู้ขับขี่ที่จะเพิ่มความเร็ว

สเต็ปมอเตอร์ปรับอัตราทดเกียร์ มันอยู่ในตัววาล์วและตรวจสอบโหมดการขับขี่และตำแหน่งของคันเร่ง เขาเป็นคนที่บอกรอกไดรฟ์ด้วยความเร็วที่เขาต้องหมุน สิ่งนี้เกิดขึ้นได้ด้วยความช่วยเหลือของเท้าพิเศษของสเต็ปมอเตอร์นี้ มันเปราะบางและอาจสึกหรอได้ หากกล่อง "แข็ง" ที่ความเร็วหนึ่งแสดงว่าข้อมูลจากสเต็ปมอเตอร์ไม่มาถึงอีกต่อไป เป็นไปได้มากที่นิ้วเท้าจะหัก

สาเหตุของการพังทลายของตัวแปร

ดูเหมือนว่าเจ้าของเองยังคงเป็นผู้กระทำผิดหลักและคนเดียวในการซ่อมตัวแปรใน Nissan X-Trail T31 ท้ายที่สุดตัวแปรผันเป็นสิ่งที่เปราะบางต้องการการดูแลและการจัดการเป็นพิเศษ

นี่คือที่สุด ความผิดพลาดทั่วไปซึ่งอนุญาตให้ผู้ขับขี่ที่ไม่ได้อ่านคู่มือผู้ใช้:

1. อุ่นเครื่องรถด้วย podgazovka อย่างเป็นระบบ แม้ในตำแหน่งที่เป็นกลางของตัวเลือก ตัวแปรจะตอบสนองต่อคันเร่ง ในกล่องที่ไม่ผ่านการทำความร้อน สายพานจะเลื่อนไปบนรอก ทิ้งรอยขูดขีดไว้บนตัว และในกล่องนั้นมีเศษโลหะจากตัวมันเอง ในกรณีนี้ราคาซ่อมตัวแปรใน Nissan X-Trail จะต่ำ การเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ให้ทันเวลาและทำความสะอาดตัวกรองก็เพียงพอแล้ว
2. “แก๊สลงพื้น” ตั้งแต่เริ่มต้น แฟน ๆ ของการขับขี่ที่ดุดันและการแข่งรถสามารถเลิกใช้กลไกได้อย่างปลอดภัยหลังจากวิ่ง 50,000-70,000 กม. และจะเป็นการดีถ้าสายพานไม่ขาดในตัวแปร เช่น เริ่มกะทันหันเต็มไปด้วยการยืดของเข็มขัดและการแตก ความล้มเหลวของรอกและแบริ่ง ที่นี่ค่าใช้จ่ายในการซ่อมตัวแปรใน Nissan X-Trail จะสูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ง่าย TO ไม่ลง
3. ขี่ข้ามการกระแทกและการกระแทก การลื่นไถลบนภูมิประเทศที่ขรุขระอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปของ CVT และความร้อนสูงเกินไปของโหนดใด ๆ จะนำไปสู่การพังทลาย ในกรณีนี้ เฉพาะการวินิจฉัยเท่านั้นที่จะแสดงว่าส่วนใดของตัวแปรจะต้องเปลี่ยนในที่สุด
4. ลากจูงอีกคัน ยานพาหนะ. Gentle CVT ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับรถสองคัน เป็นไปได้มากว่ามันจะร้อนมากเกินไปตามลำดับและระยะเวลาจนถึง MOT ถัดไปจะลดลง สิ่งเดียวที่ CVT สามารถรองรับได้คือรถพ่วงสำหรับรถยนต์
5. การลากจูงรถด้วยเครื่องแปรผัน อย่างไรก็ตาม คู่มือการใช้งานแนะนำให้โหลดเต็มบนรถบรรทุกพ่วง

การบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาและการซ่อมแซมตัวแปร

การบำรุงรักษาอย่างทันท่วงทีและการใช้งาน CVT อย่างมีประสิทธิภาพทำให้อายุการใช้งานเกือบจะชั่วนิรันดร์ ผู้ผลิตแนะนำให้เปลี่ยน น้ำมันเกียร์ทุกๆ 60,000 กม. ของการวิ่ง ตามลำดับ และกรองด้วย

มันสะดวกสำหรับคนขับบางคนที่จะนำรถไปรับบริการ และบางคนก็พยายามที่จะทำด้วยตัวเอง การบำรุงรักษาตามกำหนดประหยัดนิดหน่อย

หากการบำรุงรักษาด้วยมือของคุณเองเป็นขั้นตอนง่ายๆ การวินิจฉัย การซ่อมแซมและการเปลี่ยนอะไหล่ถือเป็นงานหนัก สัญญาณอะไรที่สามารถระบุความผิดปกติในกล่องตัวแปรได้? การซ่อมแซมตัวแปรบน Nissan x-Trail ด้วยมือของคุณเองคุ้มค่าหรือไม่?

สัญญาณของการพังทลายในตัวแปรผัน

การพิจารณาว่ามีอะไรผิดปกติกับการส่งสัญญาณนั้นค่อนข้างง่าย คุณเพียงแค่ต้องฟังเธอ:

การวินิจฉัย

ดำเนินการวินิจฉัยที่สถานีบริการคือ ตัวเลือกที่ดีที่สุด. ผู้เชี่ยวชาญจะเป็นผู้กำหนดรายละเอียด ทำการประมาณการ ท้ายที่สุดแล้วปัญหาไม่ได้อยู่ที่กลไกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในระบบไฟฟ้าด้วย: สายไฟขาด, ขั้วต่อหรือยิ่งไปกว่านั้นชุดควบคุมทำงานผิดปกติ ปัญหาเหล่านี้แก้ไขได้ดีที่สุดโดยช่างไฟรถยนต์ที่ผ่านการรับรอง

ตัวอย่างเช่น ใน Saratov ศูนย์บริการมากกว่า 30 แห่งมีส่วนร่วมในการซ่อมแซมตัวแปรบน Nissan X-Trail เจ้าของรถสามารถเลือกคันที่ใช่ได้ทั้งตามรีวิวของลูกค้าและ หมวดหมู่ราคา.

วิธีหาความผิดด้วยตัวเอง

ใช้จ่าย การวินิจฉัยตนเองเฉพาะทางสายตาโดยการถอดแยกชิ้นส่วนเครื่อง ก่อนดำเนินการต่อจำเป็นต้องเตรียมชุดไขควงและภาชนะสำหรับชิ้นส่วน

1. ถอดฝาและถาดออก มีแม่เหล็กพิเศษที่ดึงดูดเศษโลหะ เราทำความสะอาดกระทะและเปลี่ยนตัวกรองหยาบ
2. เราถอดรอกและประเมินสภาพของมัน พวกเขาจะต้องราบรื่นอย่างสมบูรณ์ รอยขีดข่วนและรอยขีดข่วนบ่งบอกถึงการทำงานที่ไม่เหมาะสมของตัวแปร (ซึ่งหมายความว่าสายพานไม่มีเวลาหมุนเพลา แต่ลื่นไถลไปตามนั้น)
3. เราถอดเข็มขัดออก ถ้ารอกเป็นรอย สายพานก็จะเสีย ทางที่ดีควรเปลี่ยนสิ่งนั้นด้วย มิเช่นนั้นมันอาจจะพังในช่วงเวลาที่โชคร้ายที่สุด
4. เราถอดตลับลูกปืนด้วยตัวดึงพิเศษแล้วศึกษา พวกเขาไม่ควรมีฟันเฟืองใด ๆ หากตัวแปรส่งเสียงฮัมระหว่างการทำงานแสดงว่าถึงเวลาต้องเปลี่ยนตลับลูกปืน
5. ควรเปลี่ยนชิ้นส่วนยางทั้งหมดทันที

อันที่จริง ปัญหาเหล่านี้เป็นปัญหาหลักที่คุณสามารถระบุและแก้ไขได้ด้วยสายตา หลายคนจะชอบการซ่อมแซม CVT แบบประหยัดใน Nissan การเปลี่ยน X-Trailกล่องแปรผันหรือซ่อมที่สถานีบริการ

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

เช่นเดียวกับการวินิจฉัย การเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ งานพิเศษไม่ได้ประกอบ เพื่อความสุขของเจ้าของรถ ตัวแปร CVT-7 มีก้านวัดระดับน้ำมันจากโรงงานสำหรับตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่อง ซึ่งทำให้เปลี่ยนได้ง่ายขึ้นมาก

1. งานจะดำเนินการบนสะพานลอยหรือหลุมดู
2. เราอุ่นเครื่องเครื่องยนต์และตัวแปร
3. เราลบการป้องกันเครื่องยนต์และล้อหน้าซ้าย (ในทิศทางการเดินทาง)
4. ถอดฝาครอบออกครึ่งหนึ่ง
5. ทางด้านซ้ายของตัวแปรจะมีรูพิเศษสำหรับระบายของเสีย เราใส่ภาชนะไว้ข้างใต้แล้วคลายเกลียวก๊อก
6. เรากำลังรอประมาณครึ่งชั่วโมง น้ำมันไหลออก
7. สะเด็ดน้ำมันออกจากกระทะ
8. ต้องถอดแผ่นกรองตาข่ายออกและพยายามล้าง (เช่น ใช้น้ำมันดีเซล) หากสิ่งนี้สำเร็จ เราจะประหยัดในการซื้อใหม่
9. เราล้างส่วนล่างของเหวี่ยงและทำความสะอาดจากเศษโลหะ
10. เราคืนตัวกรองกลับเข้าที่
11. เราใส่ปะเก็นใหม่ลงในกระทะแล้วใส่กลับเข้าไปในตัวแปร
12. ยกแบตเตอรี่และ กรองอากาศ. ทิ้ง ตัวกรองเก่าน้ำมันเย็น เราติดตั้งใหม่
13. เราคืนแบตเตอรี่และตัวกรองอากาศ
14. เติมน้ำมันเกียร์สด.
15. อ้างอิงจากคู่มือการใช้งาน ตรวจสอบระดับน้ำมัน.

การตรวจสอบการทำงานของตัวแปร

หลังจากการถอดประกอบ CVT ไม่ว่าจะเป็นการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง การวินิจฉัย หรือการซ่อมแซม จำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานของเครื่อง ไม่มีใครยกเลิกปัจจัยมนุษย์และข้อผิดพลาดในการประกอบ

ตั้งค่าตัวเลือกให้เป็นกลางและสตาร์ทเครื่องยนต์ จากนั้นข้ามคันโยกผ่านทุกช่วง การสลับควรราบรื่นโดยไม่ต้องใช้ความพยายามเพิ่มเติม หากทุกอย่างเรียบร้อย คุณสามารถเริ่มทดลองขับได้

คุณต้องเริ่มต้นอย่างระมัดระวังเพียงกดคันเร่งเบา ๆ หากมีการระบุและซ่อมแซมการเสียทั้งหมดและเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอย่างถูกต้องแล้วจะไม่มีเสียงดังหรือกระตุก

จึงมีลักษณะที่สดใสและจับใจ ดังนั้น "การปรับแต่ง" ภายนอกที่เป็นอิสระจึงต้องการเพียงการเพิ่ม "จังหวะ" สุดท้ายเพียงไม่กี่ครั้งที่เน้น (ในระดับที่มากขึ้น) ความเป็นตัวของเจ้าของ X-Trail หลักการเดียวกันนี้ใช้กับขั้นตอนการปรับปรุง ตัวชี้วัดทางเทคนิค"ญี่ปุ่น".

กำลังเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น

เพิ่มพลัง เนทีฟเอ็นจิ้น X-Trail เป็นไปได้ด้วย อุปกรณ์พิเศษ. "การสูบน้ำ" ของรถยนต์เช่นนี้เพิ่งใช้ไม่นานและเรียกว่า "การปรับชิพ" ด้วยเหตุนี้จึงใช้อุปกรณ์หลายประเภท:

1. RSchip - โมดูลเพิ่มเติมสำหรับการควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ การปรับแต่ง Nissan X Trail โดยใช้อุปกรณ์นี้ขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนค่าของปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายไปและระดับการจุดระเบิดล่วงหน้าที่กำหนดโดยผู้ผลิต สิ่งนี้จะเพิ่มพลังของมอเตอร์และแรงบิดของมัน พารามิเตอร์ทั้งหมดเปลี่ยนแปลงแบบไดนามิกและค่าของมันขึ้นอยู่กับโหลดที่ "ประสบการณ์" ของเครื่องยนต์รถยนต์ใน ช่วงเวลานี้เวลา.

มุมล่วงหน้าของการจุดระเบิดคือมุมของการหมุนขององค์ประกอบ กลไกข้อเหวี่ยงจากจุดเริ่มต้นของการจ่ายกระแสไปยังเทียน (จุดติดไฟ) จนถึงช่วงเวลาที่ลูกสูบไปถึงตำแหน่งศูนย์กลางตาย

2. RSchip Turbo - อุปกรณ์บน ความเร็วสูงเปลี่ยนค่าของตัวบ่งชี้ที่มาจากหลาย เซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ไปยังโมดูลควบคุมเครื่องยนต์ของรถ ผลลัพธ์ที่ได้คือประสิทธิภาพของมอเตอร์ที่สูงขึ้น

การปรับแต่ง Nissan X Trail ดังกล่าวช่วยให้คุณสามารถเพิ่มตัวบ่งชี้กำลังของเครื่องยนต์เบนซิน SUV ได้ 17-20 "ม้า" ผลลัพธ์ที่น่าประทับใจยิ่งขึ้นด้วยความช่วยเหลือของการปรับแต่งชิปสามารถทำได้ในรถยนต์ที่ติดตั้งหน่วยเทอร์โบดีเซล อุปกรณ์ที่ระบุไว้ข้างต้นให้เครื่องยนต์ขับเคลื่อนดีเซล X-Trail ที่มีกำลังเพิ่มขึ้น 30-53 "ม้า"

ค่าใช้จ่ายในการ "สูบ" มอเตอร์ครอสโอเวอร์มีตั้งแต่ 14-20,000 รูเบิล มากกว่า ตัวเลือกราคาแพงเป็นการจูนชิปสำหรับดีเซลเทอร์โบชาร์จ อันเป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลง "ที่เป็นอิสระ" ดังกล่าว ทำให้ส่วนประกอบต่างๆ ของรถไม่ได้รับผลกระทบใดๆ ดังนั้นการปรับจูนจะไม่ทำให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ จากศูนย์บริการของผู้ผลิต

การอัพเกรดแพ็คเกจออปติกมาตรฐาน

X-Trail มีรูปลักษณ์ที่แสดงออกและไม่ธรรมดา แต่เจ้าของบางคนไม่รังเกียจที่จะ "แต่งแต้มดวงตา" ให้กับรถของพวกเขา แม่นยำยิ่งขึ้น ปั๊มเลย แพ็คเกจมาตรฐานเลนส์ และคุณสามารถอัพเกรดทั้งไฟหน้าและไฟท้ายได้

โดยมากที่สุด ด้วยวิธีง่ายๆการปรับแต่ง Nissan X Trail ที่ด้านหน้านั้น คือการใส่ชุดไฟเสริมบนไฟหน้าแบบอิสระ ซึ่งผู้คนเรียกกันว่า "Angel Eyes" อย่างเสน่หา เป็นวงแหวนนีออนรอบหลอดไฟหน้า ในชุดประกอบด้วยโคมไฟวงแหวน 4 ดวงที่ใช้เทคโนโลยี CCFL กำลังไฟพิกัดของพวกเขาคือ 2 ถึง 4 W อายุการใช้งานที่รับประกันคือ 40,000 ชั่วโมงและค่าใช้จ่ายหลายพันรูเบิล

CCFL เป็นเทคโนโลยีสำหรับการผลิตหลอดไฟสมัยใหม่ซึ่งใช้แคโทดเย็นเป็นองค์ประกอบแสงสว่าง การออกแบบของโคมไฟดังกล่าวประกอบด้วยหลอดแก้วที่ปิดสนิททุกด้านและเต็มไปด้วยส่วนผสมของก๊าซเฉื่อยและปรอท

นอกจากฟังก์ชั่นด้านสุนทรียะแล้ว ดวงตาของนางฟ้ายังมีความสำคัญในทางปฏิบัติอีกด้วย ใช้เป็นโคม กลางวัน. แพ็คเกจไฟที่ประกอบด้วยหลอด CCFL นั้นโดดเด่นด้วยการใช้พลังงานต่ำ เมื่อเทียบกับหลอด LED ดังนั้นจึงสามารถใช้เป็นไฟจอดรถได้

ชุดแต่งรอบคันสำหรับ X-Trail

ชุดแต่งรอบคันของ Nissan X Trail เป็นวิธีที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในการ "ปั๊ม" ครอสโอเวอร์ของญี่ปุ่นอย่างอิสระ ชุดแต่งรอบคันทั้งหมดทำหน้าที่พื้นฐานหลายประการ:

• สุนทรียศาสตร์ - ทำให้ SUV มีรูปลักษณ์ที่สดใสและน่าจดจำ
• ป้องกัน - ปกป้ององค์ประกอบแต่ละส่วนของรถและโครงสร้างทั้งหมดจากการถูกทำลาย
• แอโรไดนามิก - ลดความต้านทานของตัวรถต่อการไหลของอากาศระหว่างการเคลื่อนไหว

"kenguryatnik" ที่รู้จักกันดียังเป็นชุดอุปกรณ์สำหรับติดตั้งและไม่เพียงแต่เป็นที่สำหรับติดไฟหน้าเท่านั้น แต่ยังช่วยเพิ่มความแข็งแกร่งให้กับโครงสร้างตัวถังทั้งหมดอีกด้วย

ชุดแต่งรอบคันจะแบ่งออกตามวัสดุในการผลิต:

• พลาสติก - ใช้เพื่อปกป้ององค์ประกอบต่าง ๆ ของรถเช่นธรณีประตูและฝากระโปรงหน้า
• ไฟเบอร์กลาส - ทำหน้าที่ปรับปรุงแอโรไดนามิกของตัวถังครอสโอเวอร์และบางส่วนเพื่อป้องกันหน้าต่าง (ชุดบอดี้โปร่งใส)
• โลหะ - ใช้สำหรับติดเพิ่มเติม ไฟล์แนบ: โคมไฟ, กว้าน.

ปรับแต่งซาลอน

นอกจากการเปลี่ยนแปลงภายในและภายนอกแล้ว อย่าพลาดโอกาสในการเพิ่มจำนวนสิ่งอำนวยความสะดวกในห้องโดยสาร หลายคนหลงใหลในการตกแต่งขั้นพื้นฐาน และระบบมัลติมีเดีย และการยศาสตร์ของห้องโดยสาร อย่างไรก็ตาม ไดรเวอร์แต่ละคนมีความแตกต่างกัน คุณสามารถเพิ่มพวงมาลัย แดชบอร์ด คันเกียร์ที่มีเม็ดมีดคาร์บอน นอกจากนี้คุณสามารถซื้อสีดำที่ไม่ใช่แบบทั่วไปได้ แต่เป็นของที่ฉูดฉาดกว่า

ช่องเก็บสัมภาระใน ครอสโอเวอร์ญี่ปุ่นกว้างขวางโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงความเป็นไปได้ในการลด แถวสุดท้ายที่นั่ง อย่างไรก็ตาม สถานที่นี้ยังสามารถปรับแต่งได้ ท้ายรถสามารถเสริมด้วยขายึดเพิ่มเติมได้เพื่อความสะดวกในการขนย้ายเฟอร์นิเจอร์ รถเข็นเด็ก หรือจักรยาน นอกจากนี้ คอนเทนเนอร์ที่ซ่อนอยู่ต่าง ๆ สำหรับเก็บเครื่องมือและสิ่งอื่น ๆ จะไม่รบกวน

เราขอเชิญคุณเปรียบเทียบ การออกแบบตกแต่งภายใน Nissan X Trail กับการตกแต่งภายในของรถรุ่นอื่นๆ ครอสโอเวอร์ขนาดกลางและ SUV ที่คุณสามารถดูได้ และคุณยังสามารถทำความคุ้นเคยกับการออกแบบตกแต่งภายในของรถยนต์ได้จากหมวดหมู่ราคาเดียวในบทความนี้

นอกจากการเปลี่ยนแปลงที่มองเห็นได้ คุณยังสามารถทำอย่างละเอียดได้ แต่ ขั้นตอนสำคัญเช่น ฉนวนกันเสียงและความร้อน ไม่ใช่ทุกคนที่ทำเพราะอาชีพนี้ไม่ง่ายและมีราคาแพง อย่างไรก็ตาม คุณสามารถดูคำแนะนำที่ละเอียดและชัดเจนสำหรับการปรับแต่งห้องโดยสารแบบเป็นขั้นเป็นตอนได้ หลังจากการปรับปรุงในลักษณะนี้ การได้อยู่ใน Nissan X Trail จะทำให้ผู้ขับขี่และผู้โดยสารรู้สึกสบายขึ้น

นิสสัน เอ็กซ์-เทรล - เอสยูวีขนาดกะทัดรัดซึ่งเริ่มผลิตในปี 2544 X-Trail รุ่นที่ 1 ได้รับการแต่งตั้งโรงงาน T30 มันถูกสร้างขึ้นบน แพลตฟอร์มนิสสัน FF-S ซึ่งรองรับความนิยม Nissan Primeraและอัลเมร่า ในปี 2547 X-Trail ได้รับการปรับรูปแบบใหม่เล็กน้อย การเปิดตัวครอสโอเวอร์ดำเนินต่อไปจนถึงปี 2550 จากนั้นจึงถูกแทนที่ด้วยรุ่นที่สอง - T-31

SUV ชนะใจคนรักการพักผ่อนในชนบทและได้รับความนิยมอย่างมาก ผู้ที่ต้องการซื้อรถออฟโรดอเนกประสงค์สามารถหาโฆษณาสำหรับขายได้อย่างง่ายดาย ใหญ่และ ครอสโอเวอร์ที่กว้างขวางด้วยความสามารถออฟโรดที่โดดเด่นในราคาปานกลาง - ข้อเสนอที่ดี. แต่ ... ทุกอย่างราบรื่นหรือเปล่า? ไปตามรอยกันเลย!

เครื่องยนต์

สายมอเตอร์ นิสสัน เอ็กซ์-เทรลรวมน้ำมันสองถังและหนึ่ง หน่วยดีเซล. ตัวแรกมี 2 ลิตร (QR20DE, 140 hp) และ 2.5 ลิตร (QR25DE, 165 hp)

เครื่องยนต์ Nissan ของซีรี่ส์ QR ต้องทนทุกข์ทรมานจากการเกิดวงแหวนอย่างรวดเร็วเนื่องจากระบบแยกน้ำมันไม่สำเร็จใน ฝาครอบวาล์ว. ในปี 2547 การออกแบบลูกสูบได้รับการปรับปรุงและจำนวนปัญหาลดลงเล็กน้อย เครื่องยนต์ของซีรีส์นี้เริ่มถ่ายน้ำมันเครื่องในระยะทางเพียง 100,000 กม. และสถานการณ์กลายเป็นหายนะที่ประมาณ 150 - 190,000 กม. โดยใช้น้ำมัน 2-3 ลิตรต่อ 10,000 กม. ส่วนใหญ่ปัญหานี้จะแซงหน้าเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรการทำงาน 2.5 ลิตร เปลี่ยนแหวนด้วย ซีลก้านวาล์วจะมีค่าใช้จ่าย 30,000 รูเบิล ฉันอยากจะชี้ให้เห็นว่า เครื่องยนต์เบนซินการยกเครื่องมากเกินไปเกิดจากการสิ้นเปลืองน้ำมันที่สูง และแม้กระทั่งก่อนเครื่องหมาย 200,000 กม. ...

ด้วยการวิ่งมากกว่า 140 - 160,000 กม. น้ำมันอาจปรากฏขึ้นใน บ่อเทียนเพราะผนึก "แข็ง" สามารถเปลี่ยนได้ทั้งแบบประกอบพร้อมฝาครอบวาล์ว (5-6,000 รูเบิล) ตามที่บริการรถยนต์หลายแห่งแนะนำหรือแยกกัน - เฉพาะซีลเท่านั้นซึ่งจะถูกกว่ามาก

โซ่สามารถยืดได้หลังจาก 140 - 160,000 กม. ซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์หยุดชะงัก สามเท่า และสูญเสียการยึดเกาะ ถึงเวลานี้ การหมุนของตัวปรับความตึงโซ่ก็อาจเกิดขึ้นได้เช่นกัน

หลังจาก 160 - 180,000 กม. ส่วนใหญ่คุณจะต้องทำความสะอาด วาล์วปีกผีเสื้อ. การปนเปื้อนทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์เย็นได้ยาก และเป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้การทำงานไม่เสถียร

ด้วยการวิ่งมากกว่า 100,000 กม. จะเป็นประโยชน์ในการเปลี่ยน ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงในถัง

สำหรับเครื่องยนต์ 2 ลิตรจนถึงปี 2547 เกิดปัญหาอีกประการหนึ่งซึ่งเกิดจากการทำลายเซลล์ทำงานของตัวเร่งปฏิกิริยาในช่วงต้น ผลิตภัณฑ์จากการสลายตัวถูกดึงเข้าไปในกระบอกสูบที่ใช้งานได้ และทำหน้าที่เป็นสารกัดกร่อน รอยถลอกด้านซ้ายบนผนังกระบอกสูบ ส่งผลให้การบีบอัดลดลงและการสิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้น

ปะเก็นฝาสูบบนหน่วย 2 ลิตรมักจะยอมแพ้หลังจาก 160 - 180,000 กม. สิ่งนี้จะแสดงด้วยระดับการตกของสารป้องกันการแข็งตัวและฟองอากาศในถังขยาย

ปัญหาเกี่ยวกับการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นและการหยุดชะงักในการทำงานของเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรที่มีระยะทางมากกว่า 130 - 150,000 กม. ส่วนใหญ่มักเกิดจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งที่ล้มเหลว เพลาข้อเหวี่ยง(1.5 - 2 พันรูเบิล)

เครื่องยนต์ดีเซล (YD22) ที่มีปริมาตรการทำงาน 2.2 ลิตรมี 2 รุ่นคือ 114 แรงม้า จนถึงปี 2547 และ 136 แรงม้า หลังปี 2547 ครั้งแรกมีปั๊มฉีดกลกับ ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์, ที่สอง - ระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงภายใต้ ความดันสูงคอมมอนเรล. เครื่องยนต์นี้ไม่ต้องการ ยกเครื่องแต่มีจุดอ่อน

ปัญหาแรกของเครื่องยนต์ดีเซลเกิดขึ้นตามกฎหลังจาก 140 - 160,000 กม. บ่อยครั้งที่จำเป็นต้องเปลี่ยนหัวฉีด (เดิม 16,000 รูเบิล) หรือเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง วาล์วแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในปั๊มฉีดเป็นหนึ่งในสาเหตุหลักของการทำงานที่ไม่เสถียรของเครื่องยนต์ดีเซล สาเหตุมักไม่ค่อยอยู่ในเซ็นเซอร์ การไหลของมวลตำแหน่งอากาศหรือเพลาข้อเหวี่ยง

หลังจาก 180 - 200,000 กม. คุณจะต้องเปลี่ยนโซ่แบบยืดและตัวปรับความตึงกังหันค่อนข้างหวงแหนและ การทำงานที่ถูกต้องเดินอย่างน้อย 220-250,000 กม.

หลังจาก 100,000 กม. ทำให้เกิดปัญหามากมาย อนุภาคDPFกรองในระบบไอเสีย ควันที่ไม่คาดคิด การสูญเสียการยึดเกาะถนน และการไม่สามารถเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ให้สูงกว่า 2000 บ่งชี้ถึงการรวมโหมดการสร้างใหม่ เปลี่ยนไป ตัวกรองใหม่จะต้องใช้ค่าใช้จ่ายสูงถึง 80,000 rubles วิธีที่ถูกกว่าแต่รุนแรงกว่าคือการเอาแผ่นกรองออกทั้งหมดหรือบางส่วน ตามด้วยการกะพริบ ECU

หม้อน้ำรั่วไม่บ่อยนัก แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นกับการวิ่งมากกว่า 140 - 160,000 กม. (4-5,000 rubles)

การแพร่เชื้อ

เกียร์ธรรมดามีความน่าเชื่อถือมาก ไม่มีปัญหากับเธอ คลัตช์ใช้งานได้สูงถึง 140 - 180,000 กม. ในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยอายุการใช้งานจะถูก จำกัด ที่ 80 - 100,000 กม. เพื่อแทนที่คุณจะต้องจ่าย 8-12,000 rubles สำหรับชุดใหม่และ 6-8,000 rubles สำหรับการทำงาน แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะวินิจฉัยการตายของคลัตช์ที่กำลังใกล้เข้ามา - มันใช้งานได้จนถึงที่สุดแล้วตายทันที

เกียร์อัตโนมัติแม้ว่าจะถือว่าเชื่อถือได้ แต่ก็ไม่มีปัญหา ไม่แพงเกินไป - ด้วยระยะทางมากกว่า 180 - 200,000 กม. - การเผาไหม้ของหน้าสัมผัสหรือความล้มเหลวของรีเลย์ที่จ่ายพลังงานให้กับแม่เหล็กไฟฟ้าซึ่งปลดล็อคตัวเลือกเกียร์ หลังจาก 200,000 กม. มีกรณีของการพังทลายของกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์และการแตกของเส้นโค้ง หนึ่งใน สาเหตุที่เป็นไปได้- ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันในกล่องและส่งผลให้สัญญาณควบคุมไม่ถูกต้อง คำแนะนำสำหรับการป้องกันเหตุการณ์ดังกล่าวคือการเปลี่ยนเซ็นเซอร์นี้ทุกๆ 80,000 กม. การซ่อมแซมกล่องที่งออยู่แล้วจะมีราคา 30,000-40,000 รูเบิล

กรณีการถ่ายโอนมักจะเริ่มรั่วหลังจาก 150 - 170,000 กม.

แชสซี

มันคุ้มค่าที่จะให้ความสนใจกับการระงับ บูชกันโคลงดูแล 40 - 60,000 กม. เสากันโคลงก็เหมือนเดิม ด้วยระยะทางกว่า 150 - 180,000 กม. คิวน่าจะมา เสากันสะเทือน, บล็อกเงียบของคันโยกและลูกปืนล้อ

เคล็ดลับการบังคับเลี้ยว 60 - 80,000 กม.

ด้านหน้า จานเบรคอยู่ได้ถึง 100 - 120,000 กม. (2 - 3 พันรูเบิล) ด้านหน้า ผ้าเบรก- สูงสุด 50 - 60,000 กม. และแผ่นรองด้านหลัง - สูงสุด 80 - 90,000 กม.

ตัวรถและภายใน

บังโคลนหน้าของ Nissan X-Trail ทำจากพลาสติก ข้อดีที่แน่นอนคือความง่ายในการก่อสร้างและการกัดกร่อนที่เป็นไปไม่ได้ ข้อเสียของพวกเขาคือราคาสูง เช่นเคย ชาวจีนผู้เห็นอกเห็นใจช่วยเหลือคู่หูที่ถูกกว่าเช่นเคย ความอ่อนแอบนตัวถังรถ SUV ของญี่ปุ่น - กระบะท้าย ศูนย์การกัดกร่อนปรากฏขึ้นตามขอบของแถบโครเมียมเหนือป้ายทะเบียน ปรับขนาดใต้แผ่นปิดทับด้วยเทปกาว 2 หน้า

การแยกเสียงรบกวนไม่ดี บ่อยครั้งที่เบาะหลังส่งเสียงดังและแผงเสียงดังเอี๊ยด หลายคนมีฟันเฟืองในที่นั่งคนขับ มักจะ เบาะหลังปฏิเสธที่จะพับเนื่องจากมีหมุดล็อคแบบลอยอยู่ด้านหลัง

ด้วยการวิ่งมากกว่า 60 - 80,000 กม. มักจะจำเป็นต้องซ่อมแซมมอเตอร์พัดลมฮีตเตอร์ภายใน มีเสียงดังเวลาเปิดเตาอบ เหตุผลก็คือตลับลูกปืนธรรมดาที่มีอายุสั้น แทนที่จะติดตั้งตลับลูกปืนกลิ้งทั่วไป ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการพร้อมที่จะเปลี่ยนชุดฮีตเตอร์สำหรับ 5-6,000 rubles บวก 10,000 rubles สำหรับตัวทำความร้อนเอง การถอดประกอบเตาเองและเปลี่ยนตลับลูกปืนจะมีราคาถูกกว่าหลายเท่า

เมื่อเวลาผ่านไปเนื่องจากการยึดของตลับลูกปืนมอเตอร์ ตัวต้านทานควบคุมอาจไหม้ และเตาจะหยุดตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงในตำแหน่งของตัวควบคุม การเปลี่ยนตัวต้านทานอย่างง่ายในกรณีนี้ไม่เพียงพอเนื่องจากในไม่ช้าทุกอย่างจะทำซ้ำเอง มีทางเดียวเท่านั้น - เปลี่ยนลูกปืนมอเตอร์ฮีตเตอร์ เครื่องยนต์สามารถซ่อมแซมได้สำเร็จ 3-4 ครั้งจากนั้นจะต้องเปลี่ยนชุดฮีตเตอร์

ไฟฟ้าบางครั้งแสดงลักษณะของมัน ช่วงเวลาหนึ่งเหล่านี้คือการปลดล็อกประตูโดยธรรมชาติและการรวมกลุ่มฉุกเฉินเข้าด้วยกัน สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจและเกิดความล้มเหลวในชุดควบคุมวิทยุ รับการรักษา - โดยการเพิ่มรีเลย์เพิ่มเติม

บางครั้งเมื่อเล่นซีดี หนึ่งในช่องเสียงจะถูกปิด - สาเหตุคือขาดการติดต่อบนสายเคเบิล

รอกไฟฟ้ากระแสสลับอาจติดขัดหลังจาก 140 - 160,000 กม.

บทสรุป

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับ2 เครื่องยนต์ลิตรด้วยเกียร์ธรรมดาจะอยู่ที่ประมาณ 13-14 ลิตรในเมืองและ 15-17 ลิตรพร้อมปืนบนทางหลวงจะใช้เวลา 9-10 ลิตร เครื่องยนต์ 2.5 ลิตรพร้อมเกียร์ธรรมดาในเมืองจะขอ 13-16 ลิตรและอัตโนมัติ 14-17 ลิตรบนทางหลวงการบริโภคจะอยู่ที่ 10 - 11 ลิตร ดีเซลประหยัดกว่าเล็กน้อย - 10 - 13 ลิตรในเมืองและ 7-9 ลิตรบนทางหลวง

ฉนวนกันเสียง Nissan x trail

การแยกเสียงรบกวน Nissan x trail มีความรับผิดชอบสูงและ กระบวนการที่สำคัญด้วยความต้องการที่เจ้าของรถเกือบทุกคนของแบรนด์นี้ต้องเผชิญ

ความต้องการที่ชัดเจนเพราะด้วยสิ่งนี้ คุณสามารถปรับปรุงลักษณะเสียงของระบบลำโพงได้อย่างมาก แต่แน่นอน สำหรับ Nissan x trail ฉนวนกันเสียงต้องใช้ทักษะและความรู้บางอย่าง

ฉนวนกันเสียงของห้องโดยสาร

เจ้าของรถหลายคนทราบว่านี่เป็นกระบวนการที่ยากที่สุด ซึ่งอาจเกิดปัญหาขึ้นได้ ดังนั้นจึงแนะนำให้เริ่มต้นด้วยเพื่อให้ฉนวนกันเสียงของส่วนประกอบที่เหลือของรถประสบความสำเร็จมากขึ้น

ทุกอย่างเกิดขึ้นในลักษณะนี้:

• ก่อนอื่น คุณควรลบสิ่งที่ไม่จำเป็นทั้งหมดออกจากห้องโดยสาร เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้คลายเกลียวแล้วถอดที่นั่งและเก้าอี้ออก ควรสังเกตว่าที่นั่งด้านหน้าติดตั้งด้วยสลักเกลียวสี่ตัว เซ็นเซอร์ยึด (จากเข็มขัด) และปลั๊ก (จากถุงลมนิรภัย) ต้องคลายเกลียวแต่ละอันก่อนเริ่มถอดเบาะนั่ง

หมายเหตุ: ในขณะที่ เบาะหลังถอดออกได้ง่ายกว่ามาก - โดยถอดที่หนีบสองอัน อย่างไรก็ตาม การถอดด้านหลังออกจะเป็นเรื่องยากมาก เนื่องจากต้องใช้ความพยายามอย่างมาก

• ขั้นตอนต่อไปคือการถอดหลังคา มีแปรงพลาสติกด้านหน้าอยู่บนชั้นวางซึ่งต้องรื้อถอน ควรทำเช่นเดียวกันกับแปรงด้านหลัง

• ตอนนี้คุณต้องใส่ใจกับรายละเอียดทั้งหมดที่อยู่บนเพดาน นี่คือที่บังแดด ที่บังแสง และอื่นๆ การถอดประกอบสามารถทำได้ด้วยไขควงปากแฉก สิ่งสำคัญคือมีขนาดที่เหมาะสม
• หลังจากนั้นคุณสามารถถอดแผ่นหลังคาออกทางช่องเปิดประตูด้านหลังได้
• หลังจากรื้อหลังคาแล้วคุณสามารถวิเคราะห์ "เครา" ได้ คุณยังสามารถใช้ไขควงปากแฉกสำหรับสิ่งนี้ได้อีกด้วย

หมายเหตุ: ถ้ามันไม่อยู่ในมือ มีดธรรมดาจะทำ แต่ในกรณีนี้การดำเนินการทั้งหมดจะยากขึ้นเล็กน้อย

เรายังคง:

• ถัดไปคุณต้องดึงฝาครอบออกซึ่งอยู่ใกล้กับที่เขี่ยบุหรี่ (ด้านล่าง)
• ตอนนี้คุณควรคลายเกลียวสกรูที่มองเห็นได้ทั้งหมดรวมถึงสกรูที่อยู่ใต้ไดรเวอร์และ ที่นั่งผู้โดยสาร. ต้องทำทันที แต่อย่างระมัดระวัง
• เมื่อการจัดการนี้เสร็จสิ้น ทุกอย่างสามารถลบออกได้อย่างรวดเร็วและง่ายดายโดยไม่ต้องใช้ความพยายามมากนัก นี้ไม่จำเป็นว่า ในทางตรงกันข้าม ที่ การติดตั้งที่ถูกต้องใหม่ เก่าจะปรับปรุงลักษณะของมัน
• ก่อนดำเนินการติดตั้งฉนวนกันเสียงใหม่ คุณต้องทำความสะอาดพื้นผิวอย่างทั่วถึงจากฝุ่นและสิ่งสกปรก เพื่อให้วัสดุยึดติดกับตัวรถได้ดีขึ้น ขอแนะนำให้ล้างชิ้นส่วนที่จะติดตั้งฉนวน

• ไม่แนะนำให้ตัดวัสดุฉนวนเป็นชิ้นใหญ่ เป็นการดีกว่าที่จะตัดรายละเอียดเล็ก ๆ ออกไปซึ่งจะถูกผูกไว้กับข้อต่อ มิเช่นนั้นจะเป็นการยากที่จะถ่ายโอนวัสดุ มันจะยิ่งติดยากขึ้นไปอีก นอกจากนี้ การจัดตำแหน่งให้ถูกต้องในตอนท้ายยังแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย

• ครั้งแรก ชั้นฉนวน ต้องทำจากวัสดุที่มีคุณภาพ ประสิทธิภาพที่ดี- จากน้ำมันดิน ต้องได้รับความร้อนด้วยเครื่องเป่าผมในอาคารเนื่องจากวัสดุจะละลายเล็กน้อย สิ่งนี้จะช่วยให้พอดีกับพื้นผิวอย่างปลอดภัย

หมายเหตุ: สิ่งสำคัญคือต้องทำให้วัสดุเรียบด้วยลูกกลิ้งระหว่างการทำงาน มิฉะนั้นจะไม่กระจายอย่างสม่ำเสมอ

• ชั้นที่สอง- ทำจากวัสดุสั่นสะเทือน ต้องวางบนสุดก่อน. มันสำคัญมากที่จะต้องบรรจุให้แน่นโดยไม่เกิดฟองอากาศ
• สถานที่ที่มองเห็นพื้นผิวโลหะควรปิดผนึกด้วยตัวแยกการสั่นสะเทือน

บันทึก. เมื่อเร็ว ๆ นี้มีวัสดุใหม่สำหรับฉนวนกันเสียงออกสู่ตลาด จึงหา ตัวเลือกที่เหมาะสม- ไม่มีปัญหา. Tar และการติดตั้งเป็น "วิธีที่ล้าสมัย" แต่มีประสิทธิภาพมาก หากไม่มีความปรารถนาที่จะยุ่งกับมันขอแนะนำให้เลือกตัวแยกการสั่นสะเทือนบางประเภท

ฉนวนกันความร้อนในห้องเก็บสัมภาระ

การติดตั้งฉนวนกันเสียงบนลำตัวใน Nissan ดำเนินการดังนี้:

• ก่อนอื่นคุณต้องลบองค์ประกอบทั้งหมดที่อาจรบกวนการติดตั้งฉนวนตามปกติ หากไม่มีชิ้นส่วนดังกล่าวบนฝาแสดงว่ามีชิ้นส่วนอื่นอยู่ค่อนข้างมากบนพื้นผิวอื่น ได้แก่ ตะขอ ฝาปิด ปลอกพลาสติก ปลอกยาง
• อัลกอริทึมของการใช้งานคล้ายกับการนำฉนวนภายในมาใช้ นั่นคือมันเกิดขึ้นในสามชั้น ประการแรกคือป้องกันการกัดกร่อนเพื่อให้พื้นผิวโลหะไม่เป็นสนิม ถัดไป - น้ำมันดินและหลัง - วัสดุป้องกันการสั่นสะเทือน

หมายเหตุ: คุณสามารถใช้วัสดุใดก็ได้ ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียง. โปรดทราบว่าอาจไม่ได้มีไว้สำหรับรถยนต์โดยเฉพาะ ดังนั้นจึงสามารถใช้วัสดุก่อสร้างได้

ฉนวนกันความร้อนประตู

• ตอนนี้คุณต้องคลายเกลียวสลักเกลียวทั้งหมดที่อยู่ใต้ชุดควบคุม นอกจากนี้คุณต้องใส่ใจกับสกรูที่อยู่รอบปริมณฑล หลังจากนั้นจะสามารถถอดเคสออกได้โดยไม่ต้องใช้ความพยายามใดๆ
• ไวโบรพลาสติดกาวทั้งชิ้น ส่วนภายในประตู หลังจากนั้นคุณสามารถเริ่มวางพื้นผิวด้านนอกได้
• นอกจากนี้การ์ดประตูจะต้องติดกาวด้วย bitoplast สองชั้น
• หลังจากที่กาวแห้งแล้ว ก็เริ่มการประกอบได้

ราคาของวัสดุแยกการสั่นสะเทือนมีตั้งแต่ 7-8,000 นี่ไม่มากนักเมื่อพิจารณาว่าในอู่ซ่อมรถ กระบวนการดังกล่าวจะต้องจ่ายประมาณ 40,000

และทำไมถ้าคุณสามารถทำทุกอย่างด้วยตัวเอง? ก่อนเริ่มงาน คุณควรทำความคุ้นเคยกับภาพถ่ายและวิดีโอซึ่งมีปริมาณเพียงพอบนอินเทอร์เน็ต เราหวังว่าคำแนะนำของเราจะไม่ทำร้ายเช่นกัน

Nissan X-Trail ได้สร้างชื่อเสียงให้กับตัวเองเป็นอย่างมาก รถที่ไว้ใจได้บนถนนในเมืองและแน่นอนบน ถนนในชนบท. สิ่งสำคัญคือรถที่คุณใช้อยู่ในสภาพดี ปัญหาหนึ่งที่เจ้าของ Nissan X-Trail T31 อาจประสบคือความล้มเหลวของแร็คพวงมาลัย สิ่งนี้จะพิสูจน์ได้จากเสียงเคาะที่ได้ยินชัดเจนบนถนนที่ขรุขระ รวมทั้งต้องใช้ความพยายามมากขึ้นในการหมุนพวงมาลัยและเมื่อพวงมาลัยเริ่ม "ดึง" ไปทางซ้ายหรือขวา

เป็นที่น่าสังเกตว่าผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนพูดถึงความน่าเชื่อถือขององค์ประกอบดังกล่าว รถนิสสัน X-Trail เหมือนแร็คพวงมาลัย อย่างไรก็ตามปัญหาแรกเริ่มหลังจากวิ่ง 150-200,000 กม. นั่นคือเมื่ออาจต้องซ่อมแซม ไม่สามารถพูดได้ว่าการซ่อมแซม Nissan X-Trail นั้นซับซ้อนเกินไป และการใช้งานนั้นต้องใช้ความรู้และทักษะพิเศษ อย่างไรก็ตาม หากคุณไม่ต้องการทำสิ่งนี้ คุณสามารถติดต่อผู้เชี่ยวชาญมืออาชีพที่ไม่เพียงแต่ดำเนินการ ซ่อมแซมตัวเองได้ค่อนข้างเร็วและในราคาที่สมเหตุสมผล , แต่ยัง การวินิจฉัยเบื้องต้นเพื่อหาสาเหตุของการเสียและหลีกเลี่ยงการติดต่อกับศูนย์เทคนิคซ้ำๆ อย่างไรก็ตาม หากท่านไม่ต้องการติดต่อด้วยเหตุผลบางประการ ศูนย์บริการจากนั้น ตามคำแนะนำต่อไปนี้ การแยกย่อยสามารถกำจัดได้อย่างอิสระ

Rรางรังผึ้งNissan X-Trail T31: การซ่อมแซมด้วยตัวเอง

1 การรื้อถอน

แร็คพวงมาลัยถอดประกอบ Nissan X-Trail

2 สนิม

เรากำลังมองหาสนิมบนเพลา

3 เราตั้งเพลาไปที่ตำแหน่งตรงกลาง

ตั้งเพลาไปที่ตำแหน่งตรงกลาง

4 การทำเครื่องหมายตำแหน่งของเพลา

ทำเครื่องหมายตำแหน่งของเพลาที่สัมพันธ์กับตัวเรือนอย่างแม่นยำ

5 การถอดประกอบตัวปรับบุชชิ่ง

ก่อนอื่นเราคลายเกลียวน็อตล็อคแล้วเสียบปลั๊ก

6 และถอดปลอกหนีบออกเอง

ปลอกหนีบ

7 เราคลายเกลียวและถอดฝาครอบน็อตของเพลาพวงมาลัย

คลายและถอดน็อตฝาครอบออก

8 ดึงแกนพวงมาลัยออก

ดึงแกนพวงมาลัยออก

9 ดึงเพลาแนวนอน

ดึงเพลาแนวนอน

10 การถอดบุชชิ่งด้านผู้โดยสาร

เรางอ "หนวด"

ด้านผู้โดยสารต้องถอดบูชอีกอันออก ในการทำเช่นนี้ คุณจะต้องงอหนวดด้วยเข็มหรือไขควงแล้วดันแขนเสื้อโดยใช้เพลาแนวนอน หรือเอาปลอกออกเป็นส่วนๆ โดยใช้ไขควงตัวเดียวกันก็ได้

11 เจาะ

เราบดเพื่อไปที่แบริ่ง

12 น็อคเอาตลับลูกปืนเข็ม

น็อคเอาตลับลูกปืนเข็ม

เมื่อดอกสว่านอยู่ในกรง ตลับลูกปืนก็จะหลุดออกมา ที่บ้านโดยไม่มีวิธีการ "ป่าเถื่อน" ดังกล่าวการซ่อม Nissan X-Trail T31 น่าเสียดายที่ไม่สามารถทำได้ โดยไม่ทำให้เกิดความเสียหายภายนอกมากนัก คุณสามารถบรรลุผลตามที่ต้องการได้เฉพาะบน อุปกรณ์มืออาชีพ. กระบวนการถอดประกอบแร็คพวงมาลัยเสร็จสมบูรณ์

ชุดประกอบแร็คพวงมาลัยNissan X-Tรถไฟ ตู่31

13 การติดตั้งแบริ่ง

ปลอกตลับลูกปืนถูกกดเข้าไปจนสุด

14 ใส่แกนพวงมาลัย

ใส่น้ำมันหล่อลื่นเพลาพวงมาลัย

จากนั้นหล่อลื่นและใส่แกนพวงมาลัยเข้าไปในแร็ค หลังการติดตั้ง คุณต้องตรวจสอบว่าเพลาจะหมุนอย่างไร ควรทำด้วยมือด้วยความพยายาม

15 การเล่นเพลาพวงมาลัย

เราแกว่งเพลาพวงมาลัย

16 บูช

บูชเก่าและใหม่

17 เราลบการลบมุม

เราจบแขนเสื้อ

18 การตัด

ตัด 3 ครั้งอย่างระมัดระวัง

หลังจากนั้นเราวางแขนเสื้อไว้ในคีมจับและทำการตัดสามส่วนจากคอปกสูง ไม่ถึงตอนจบของรายละเอียด. การทำเช่นนี้สะดวกที่สุดด้วยความช่วยเหลือของเครื่องบดเนื่องจากในกรณีนี้ไม่มีแฟลช หลังจากการตัดที่ไม่สมบูรณ์สามครั้ง เราทำการตัดหนึ่งส่วนตลอดความยาว ความกว้างควรอยู่ที่ 2-3 มม. หลังจากตัดแล้ว คุณต้องถอดแฟลชทั้งหมดออกอย่างระมัดระวัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากด้านใน

19 การเตรียมบูชสำหรับการติดตั้ง

ปลอกแขนพร้อมติดตั้ง

20 แฮ็คชีวิตน้อย

ป้องกันพลาสติก

ปัญหาหลักที่เกิดขึ้นเมื่อติดตั้ง Nissan X-Trail T31 เข้ากับรางคือห่วงยางดึงผ่านร่องในตัวรถได้ยาก พวกเขาเกาะติดและฉีกขาด เพื่อลดความซับซ้อนของงานนี้ คุณต้องตัดแถบจากขวดพลาสติกสองเท่าของความยาวของแขนเสื้อ - ประมาณ 5 ซม. แถบจะต้องพันรอบชิ้นส่วนเพื่อไม่ให้ทับซ้อนกัน หล่อลื่นเบาะนั่งและสอดปลอกหุ้มด้วยแถบพลาสติก ต้องขอบคุณเธอที่ทำให้แขนเสื้อเข้าไปข้างในได้ดีโดยไม่มีความเสียหาย สามารถดึงแถบออกได้อย่างง่ายดายด้วยคีม

21 เจียรเพลาแนวนอน

เจียรเพลาแนวนอน

ต่อไปเราต้องขัดเพลาแนวนอนของ Xtrail หากไม่มีความเสียหายใด ๆ กระดาษทราย - nolevka (ZM-800) เช่นเดียวกับการวาง GOI ก็เหมาะสำหรับสิ่งนี้ การเจียรสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้เครื่อง

22 การหล่อลื่นเพลา

หล่อลื่นเพลาทั้งสอง

หลังจากนั้นหล่อลื่นเพลาแนวนอนและพวงมาลัย

23 การใส่เพลาแนวนอน

เราจับไหล่ของแขนเสื้อในร่อง

จับปลอกแขนในร่องด้วยมือของคุณแล้วสอดเพลาแนวนอน การดำเนินการนี้อาจใช้ไม่ได้ในครั้งแรก ให้ใช้เวลาและอย่าใช้แรงมากเกินไป เพราะอาจทำให้บุชชิ่งพังได้

24 ตรวจสอบเพลาแนวนอน

เราตรวจสอบความพยายาม: มันควรจะเป็น

หลังจากนั้นคุณต้องตรวจสอบแรงแตกของเพลาแนวนอน วิธีนี้จะช่วยให้คุณประเมินได้ว่ากำลังอัดของเพลาด้วยปลอกหุ้มแน่นแค่ไหน หากทุกอย่างราบรื่น คุณต้องถอดบุชชิ่งและเพิ่มวงแหวนยางหนึ่งอันในแต่ละเพลา หลังการติดตั้ง เราจะตรวจสอบฟันเฟืองอีกครั้ง แกว่งเพลาด้วยมือขวา และจับด้วยมือซ้าย

25 การประกอบแกนพวงมาลัย

เราติดตั้งเพลาพวงมาลัยตามเครื่องหมาย

หลังจากตั้งค่าเพลาแนวนอนไปที่ตำแหน่งตรงกลาง ตามเครื่องหมายที่ทำไว้ก่อนหน้านี้ ให้ใส่เพลาพวงมาลัยและขันน็อตฝาครอบให้แน่นจนสุด

เราตรวจสอบ: เราดึงตัวเองอย่างหนัก ต้องไม่กดเพลา

เราตรวจสอบแรงขับ - ไม่ควรบิดเพลา Nissan X-Trail T31 แกว่งจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง - ไม่ควรมีช่องว่าง

30 หากมีช่องว่าง...

ปลอกพลาสติกมีรอยขีดข่วน

หากมีช่องว่างให้นำปลอกหนีบลูกกลิ้งออกแล้วเปลี่ยนเป็นพลาสติก ต้องทำรอยขีดข่วนบนพื้นผิวการทำงานเพื่อยึดสารหล่อลื่น จากนั้นหล่อลื่นปลอกพลาสติกและใส่เข้าที่

ปิดรูส่วนเกินด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟัน

ต้องล้างรูที่เจาะไว้ก่อนหน้านี้ เคลือบหลุมร่องฟัน และปล่อยให้แห้ง หลังจากนั้นมันยังคงขันสกรูปลายและแท่งและวางรางบนรถและ ... เพลิดเพลินไปกับความเงียบและภูมิใจในความจริงที่ว่าการซ่อมแซมทำขึ้นเองและประหยัดเงินเป็นจำนวนมาก

ซ่อมแร็คพวงมาลัย: ทำเองหรือปรึกษาผู้เชี่ยวชาญ

การซ่อมแซมตัวเองของแร็คพวงมาลัย Nissan X-Trail T31 นอกจากข้อดีแล้วยังมีข้อเสียอีกด้วย แน่นอน หากคุณเป็นผู้ที่ชื่นชอบรถที่มีประสบการณ์ คุณก็สามารถทำได้ด้วยตัวเองโดยไม่พลาดสิ่งใดในกระบวนการซ่อมแซม เจ้าของรถที่มีประสบการณ์น้อยอาจจะดี แทนที่จะซ่อม แค่ทำให้ปัญหารุนแรงขึ้นซึ่งจะทำให้ต้องเปลี่ยนใหม่หมด แร็คพวงมาลัยซึ่งจะมีค่าใช้จ่ายมากขึ้น ดังนั้น หากคุณไม่รู้สึกว่ามีกำลังที่จะซ่อมแซมด้วยตัวเอง ทางที่ดีอย่าประหยัดเงินและติดต่อผู้เชี่ยวชาญที่ศูนย์บริการ .

อุปกรณ์แร็คพวงมาลัย

ซ่อมแร็คพวงมาลัย Nissan X-Trail T31

บ้าน » ล้อ » การปรับแต่ง Nissan X Trail - พื้นฐานของการสูบแบบครอสโอเวอร์ด้วยตนเอง Nissan X-Trail (T30) - ตามรอย Knock out the needle bearing