คลัตช์ไม่คลายเต็มที่ คลัตช์อาจทำงานผิดปกติและวิธีกำจัด "ลีด" หมายถึงอะไร?

คลัตช์ - องค์ประกอบที่สำคัญในกลไกขับเคลื่อน งานหลักคือการถ่ายโอนโมเมนต์ของการเคลื่อนที่จากเครื่องยนต์ไปยังล้อ ซึ่งเป็นการหยุดพักช่วงสั้นๆ ในระบบเกียร์นี้ขณะเหยียบแป้นคลัตช์ การสตาร์ทรถที่ราบรื่นการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับคุณภาพของงาน

ปลดคลัตช์นั่นคือเหยียบคันเร่งคุณต้องราบรื่นที่สุดอย่าปล่อยทันที โดยทั่วไป ทั้งสามขั้นตอนจะดำเนินการโดยไม่กระตุก ค่อยๆ มิฉะนั้น รถจะกระตุกและเครื่องยนต์อาจหยุดทำงาน หากแป้นเหยียบมีระยะฟรีมากเกินไป คลัตช์ไม่คลายออกจนสุด คุณต้องปรับมัน ตรวจสอบระดับน้ำมันเบรกในระบบอย่างน้อยเดือนละครั้ง การเหยียบแป้นคลัตช์จะไม่มีประโยชน์หากไม่มีของเหลว

แบตหมดเร็ว ต้องเปลี่ยน! ความจริงเบื้องต้นนี้มักถูกละเมิดโดยผู้เริ่มต้น และไม่ใช่เพราะถูกลืม แต่เพราะสะดวกกว่าและง่ายกว่าในการขับรถแบบครึ่งคลัตช์ ดังนั้นสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์หลายคน ความล้มเหลวของคลัตช์จึงเป็นสาเหตุของการซ่อมรถยนต์คันแรกในชีวิตของพวกเขาเป็นครั้งแรก ควรทำการทดสอบคลัตช์ก่อนขับรถโรงเรียนสอนขับรถทุกครั้ง และการวินิจฉัยมักบ่งชี้ถึงความจำเป็นในการซ่อมแซม ตามกฎแล้วนี่เป็นเพราะการเปลี่ยนจานเสียดทาน

เล็กน้อยเกี่ยวกับอุปกรณ์และวัตถุประสงค์

คลัตช์เป็นกลไกการส่งกำลังหลักของรถ ทำให้เราเคลื่อนตัวออกอย่างราบรื่นและเปลี่ยนความเข้มของการเคลื่อนไหวโดยไม่จำเป็นต้องหยุดเครื่องยนต์ และเปลี่ยนเกียร์ขณะเดินทาง

บน รถยนต์มีการติดตั้งคลัตช์แรงเสียดทานดิสก์เดี่ยวที่มีระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกเป็นหลัก
กลไกที่อยู่ด้านนอกและด้านในโครงตะกร้าซึ่งยึดติดกับมู่เล่ประกอบด้วยส่วนต่างๆ ดังต่อไปนี้:

• มู่เล่;
• ดิสก์ขับเคลื่อนและขับเคลื่อนด้วยวัสดุบุผิวเสียดทาน
• สปริงกดดิสก์ไดรฟ์ไปที่มู่เล่
• คันโยกปล่อย;
• คลัตช์แรงดัน
• แบริ่งปล่อย;
• เพลาเหยียบและเหยียบคลัตช์

การวินิจฉัยความผิดปกติพื้นฐานทั่วไป

เพื่อเปลี่ยนเกียร์ในกระปุกเกียร์เมื่อเร่งความเร็วหรือในทางกลับกันเมื่อลดความเร็วลงทุกครั้ง เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ดับและสัมผัสอีกครั้ง ส่งกำลังรถยนต์. สิ่งนี้เกิดขึ้นบ่อยครั้ง และเมื่อเวลาผ่านไป สัญญาณของการสึกหรอของคลัตช์เริ่มปรากฏในพฤติกรรมของรถบนท้องถนนขณะขับขี่

อาการคลัตช์ล้มเหลวแบ่งออกเป็นสองกลุ่มหลัก อย่างแรกคือเมื่อไม่ได้ปิดอย่างสมบูรณ์ "นำไปสู่" ประการที่สองในทางตรงกันข้ามเมื่อเปิดไม่สนิทหรืออย่างที่พวกเขาพูดว่า "ลื่น"

คลัตช์ไม่ปลด ("ลีด")

เมื่อคุณกดแป้นเหยียบ แผ่นดิสก์ไม่แยกจากกันอย่างสมบูรณ์ พวกเขาพูดว่า: คลัตช์ "นำไปสู่" นั่นคือดิสก์ยังคงอยู่ในการติดต่อบางส่วนและไม่ได้ปิดโดยสมบูรณ์ คนขับมากประสบการณ์รู้วิธีตรวจสอบการปลดคลัตช์ที่ไม่สมบูรณ์ การวินิจฉัยเป็นเรื่องง่าย หากเหยียบคันเร่งจนสุดที่ความเร็วต่ำ เกียร์แรกเข้าเกียร์ได้ง่ายและไม่มีเสียงรบกวนจากภายนอก การปลดจะเกิดขึ้นโดยสมบูรณ์ หากการรวมเกิดขึ้นด้วยความยากลำบากและมีเสียงรบกวนของเกียร์ - "ลีด"


สาเหตุของสิ่งนี้อาจเป็น:

ก) เครื่องกล

1. เยื่อบุของดิสก์ขับเคลื่อนหักหรือหมุดย้ำหลุดออกมา
2. ลดระยะเหยียบเต็ม (คลัตช์แน่น);
3. ดิสก์ขับเคลื่อนบิดเบี้ยวและค่ารันเอาท์สิ้นสุดเกิน 0.5 มม.
4. แผ่นดันเอียงหรือบิดเบี้ยว
5. ฮับของดิสก์ที่ขับเคลื่อนนั้นติดอยู่ที่ร่องฟัน เพลาอินพุตในกระปุกเกียร์;
6. หมุดยึดสปริงแรงดันอ่อนตัวลง
7. ความผิดปกติเกิดขึ้นบนพื้นผิวของวัสดุบุผิวแรงเสียดทานของดิสก์ขับเคลื่อน

b) ที่เกี่ยวข้องกับไดรฟ์ไฮดรอลิก

1. การรั่วไหลของของไหลจากระบบไฮดรอลิก
2. อากาศเข้าสู่ระบบ

การกำจัดสาเหตุทางกลนั้นเกี่ยวข้องกับการปรับไดรฟ์ การทำความสะอาดและการหล่อลื่นร่องฟัน การยืดหรือเปลี่ยนจานขับเคลื่อน และส่วนใหญ่มักจะเปลี่ยนวัสดุบุผิวเสียดทาน ต้องเปลี่ยนคลัตช์ทุกตัวในบางจุด ความผิดปกติในระบบไฮดรอลิกเกี่ยวข้องกับการสูบเพื่อกำจัดอากาศที่ติดอยู่ ตรวจสอบความแน่นของข้อต่อและความสมบูรณ์ของท่อ หากจำเป็น คุณจะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด เช่น: กระบอกสูบหลักและกระบอกสูบที่ใช้งานได้เมื่อของเหลวรั่วไหลออกมา

ไม่เปิด ("สลิป")

เมื่อคุณกำลังขับรถ คุณเริ่มมีกลิ่นไหม้ และเมื่อรถของคุณสูงขึ้นจะช้าลงอย่างเห็นได้ชัดและโดยทั่วไปจะเริ่มเร่งความเร็วได้แย่ลง แม้จะไม่จำเป็นต้องทำการวินิจฉัย: คลัตช์ลื่นไถล ซึ่งหมายความว่าดิสก์ขับเคลื่อนและดิสก์ขับเคลื่อนไม่ได้ปิดแน่นพอเมื่อคลัตช์ทำงาน
มีวิธีเช็คคลัชแบบง่ายๆ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้วางรถไว้บนเบรกจอดรถแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ ดึงคลัตช์เข้าเกียร์แล้วเข้าเกียร์ เหยียบคันเร่งเบา ๆ และปล่อยคลัตช์อย่างราบรื่นเช่นเดียวกัน เครื่องยนต์ควรดับลง หากยังทำงานต่อไปแสดงว่าคลัตช์ลื่น

เหตุผลในการรวมที่ไม่สมบูรณ์:

• ไม่มีการเล่นแบบเหยียบฟรี
• แผ่นซับแรงเสียดทานที่ถูกไฟไหม้หรือสึกหรอของดิสก์ขับเคลื่อน
• แผ่นซับแรงเสียดทาน แผ่นดัน และพื้นผิวมู่เล่มีหรือได้รับน้ำมันต่อไป

สาเหตุเหล่านี้จะหมดไปด้วยการปรับไดรฟ์ เปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรด น้ำมันที่เกาะบนพื้นผิวที่ถูซึ่งเป็นผลมาจากการที่คลัตช์ลื่นต้องถูกกำจัดออกโดยล้างบริเวณที่ปนเปื้อนด้วยวิญญาณสีขาวอย่างทั่วถึง แน่นอนว่าจำเป็นต้องค้นหาและกำจัดสาเหตุของการปรากฏ

การวินิจฉัยความผิดปกติอื่น ๆ และอาการของพวกเขา

มีการระบุความผิดปกติในกลไกด้วย เสียงรบกวนจากภายนอก. ดังนั้น ระดับสูงเสียงเมื่อถอดออกแสดงว่าน้ำมันหล่อลื่นรั่วหรือแบริ่งปล่อยคลัตช์สึก เปลี่ยนเลยดีกว่า

เสียงที่เกิดขึ้นเมื่อเหยียบแป้นคลัตช์แสดงว่าสปริงแดมเปอร์ขาด สปริงโช้คเปลี่ยนเกียร์ หรือเพลทหักที่ต่อเพลทแรงดันกับเคส

คลัตช์ทำงานผิดปกติทั้งหมดข้างต้นสามารถตรวจพบได้โดยใช้การวินิจฉัยอย่างง่าย การตรวจสอบคลัตช์โดยละเอียดเพิ่มเติมควรแนะนำวิธีกำจัดคลัตช์เหล่านี้

คลัตช์ทำงานสองอย่าง: เบรกจะตัดการเชื่อมต่อระหว่างเครื่องยนต์กับกระปุกเกียร์เมื่อเข้าเกียร์ และให้การสตาร์ทที่ราบรื่นจากการหยุดเมื่อเริ่มเคลื่อนที่ ทำงานโดยใช้สายดึงจากแป้นคลัตช์
เมื่อไม่ได้เหยียบแป้นคลัตช์ แผ่นดัน (หรือที่เรียกว่าฝาครอบคลัตช์) จะกดดิสก์คลัตช์ (จานขับเคลื่อน) กับมู่เล่ผ่านสปริงเมมเบรน เพื่อให้แน่ใจว่ามีการถ่ายโอนแรงจากเครื่องยนต์ไปยังกระปุกเกียร์
เมื่อเหยียบแป้นคลัตช์ แป้นคลัตช์จะทำงานผ่านสายไดรฟ์บนตลับลูกปืนคลัตช์ ซึ่งเคลื่อนที่ไปตามเพลากระปุกเกียร์และกดคันโยกปล่อยคลัตช์ คันโยกดึงดิสก์ไดรฟ์ สปริงถูกบีบอัด ดิสก์ขับเคลื่อนจะหยุดกดกับมู่เล่ และส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังเพลาขับของกล่อง

394. อายุการใช้งานเฉลี่ยของคลัตช์ในรถยนต์ต่างประเทศอยู่ที่ประมาณ 100,000-120,000 กิโลเมตร

การสึกหรอขึ้นอยู่กับน้ำหนักบรรทุก (จะเสื่อมสภาพเร็วขึ้นหากมีรถพ่วงอยู่ในรถ) และการปฏิบัติตามโหมดการขับขี่ที่ถูกต้องของผู้ขับขี่

395. คลัชแห่งความทันสมัย รถยนต์ในประเทศและรถยนต์ต่างประเทศโดยหลักการแล้วไม่ต้องการ การซ่อมบำรุงยกเว้นการปรับระยะเดินของแป้นคลัตช์ และในรถยนต์บางคัน ระยะห่างของคลัตช์ก็จะถูกปรับโดยอัตโนมัติ

เมื่อเหยียบคันเร่ง มันจะยกขึ้นไปทางคนขับ
สำหรับรถยนต์รุ่นเก่า ขอแนะนำให้ตรวจสอบระดับของเหลวในอ่างเก็บน้ำคลัตช์ระหว่างการบำรุงรักษา

การตรวจสอบและการปรับระยะฟรีของแป้นคลัตช์

396. ระยะฟรีของแป้นคลัตช์แตกต่างกันใน รุ่นต่างๆรถยนต์.

ในระหว่างการทำงานของรถที่มีการสึกหรอบนซับในของดิสก์ที่ขับเคลื่อน แป้นคลัตช์จะสูงขึ้น การเดินทางเต็มที่จะเพิ่มขึ้น
ในการวัดระยะฟรีของแป้นคลัตช์ ให้วางไม้บรรทัดและจำไว้ว่าจุดศูนย์กลางของแป้นเหยียบคลัตช์อยู่ที่ใด จากนั้นเราค่อย ๆ เหยียบคันเร่ง พยายามหาจุดที่ต้องใช้ความพยายามบางอย่างในการเหยียบแป้นคลัตช์เพิ่มเติม ระยะห่างระหว่างจุดศูนย์กลางของแป้นเหยียบที่ไม่ได้กดกับศูนย์กลางของแป้นเหยียบที่จุดเริ่มต้นของการต้านทานต่อการกดคือระยะฟรีของแป้นคลัตช์ ในกรณีที่ไม่มีการเล่นฟรีคลัตช์จะหลุดหากมีการเล่นฟรีมากเกินไปคลัตช์จะ "นำไปสู่" นั่นคือมันจะไม่ปิดอย่างสมบูรณ์

คลัชสลิป

397. กลิ่นเฉพาะของผ้าบุผิวเสียดสีไหม้ การเร่งความเร็วช้าของรถ การปีนยากลำบากเป็นสาเหตุของการคลัตช์ที่ไม่สมบูรณ์

คุณสามารถตรวจสอบให้แน่ใจว่าคลัตช์ลื่นไถลได้ดังนี้ เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ให้วางรถไว้ เบรกมือและเปิดเครื่องส่ง จากนั้นกดแก๊สเบา ๆ ปล่อยคลัตช์ช้าๆ หากเครื่องยนต์ไม่หยุดเมื่อปล่อยแป้นคลัตช์เต็มที่และกดแก๊ส คลัตช์จะลื่น หากในสถานการณ์นี้ เครื่องยนต์หยุดทำงาน แสดงว่าคลัตช์ทำงานตามปกติ

398. สำหรับรถยนต์ VAZ (ยกเว้น -2108 และ -2109) ให้ลองเล่นฟรีดังนี้ ขอแนะนำให้ติดตั้งรถบนสะพานลอยหรือช่องตรวจสอบ

วางนิ้วโป้งของมือซ้ายบนตัวดันของกระบอกสูบทำงาน และดึงส้อมไปที่นิ้วโป้งโดยใช้นิ้วชี้เพื่อเอาชนะแรงสปริงอย่างสมบูรณ์ หากในขณะเดียวกันระยะฟรีของตะเกียบบนตัวดันอยู่ที่ 4-6 มม. ก็ไม่จำเป็นต้องปรับ หากจำเป็นต้องปรับ ให้ทำโดยใช้น็อตดัน

คลายน็อตล็อค ใช้น็อตเพื่อตั้งค่าส่วนเบี่ยงเบนของตะเกียบปลดคลัตช์ให้อยู่ภายใน 4-6 มม. แล้วขันน็อตล็อคให้แน่น

ในการปรับระยะการเดินทางของคันโยกโช้ค ให้คลายน็อตและสอดฟีลเลอร์เกจ 1.5 มม. เข้าไปในรูในที่รัดสายเพื่อให้อยู่ระหว่างขอบของตัวยึดสายเคเบิลกับซ็อกเก็ตของคันโยกคลัตช์ จากนั้นขันน็อตให้แน่นจนกว่าช่องว่างในไดรฟ์ปล่อยคลัตช์จะหมดไป ถอดฟีลเลอร์เกจและตรวจสอบระยะฟรีของคันโยกตะเกียบคลัตช์ ซึ่งควรเป็น 3.5-4 มม.

400 สำหรับ Volga GAZ-24 ระยะฟรีที่ปลายด้านนอกของตะเกียบปล่อยคลัตช์ควรอยู่ที่ 3-4 มม.

ด้วยการเล่นฟรีนี้ ระยะห่างระหว่างปลายคันปลดคลัตช์และตลับลูกปืนคลัตช์คือ 2.5 มม.
การปรับระยะห่างประกอบด้วยการเปลี่ยนความยาวของตัวดันของกระบอกสูบรองคลัตช์โดยถอดสปริงปลดตะเกียบและคลายน็อตล็อค (คล้ายกับรถยนต์ VAZ ส่วนใหญ่ ดูรูปที่ 2 เคล็ดลับด้านบน) หลังจากปรับแล้ว ให้ใส่สปริงกลับเข้าไปใหม่และขันน็อตล็อคให้แน่น
ระยะการเดินทางรวมของปลายด้านนอกของตะเกียบต้องเกิน 17 มม. ถ้าที่ เต็มวงแป้นคลัตช์มีความยาวมากกว่า 176 มม. น้อยกว่า 17 มม. ซึ่งหมายความว่าอากาศเข้าไปในระบบขับเคลื่อนคลัตช์แล้ว และไดรฟ์ปล่อยคลัตช์ไฮดรอลิกควรมีเลือดออก (ดู "การไล่ลมของไดรฟ์ไฮดรอลิกของคลัตช์")
ในรถยนต์คันอื่นๆ คลัตช์จะถูกปรับในลักษณะเดียวกับที่อธิบายไว้ข้างต้น

401. สาเหตุอื่นที่ทำให้เกิดการลื่นของคลัตช์อาจเกิดจากการสึกหรอหรือการเอาอกเอาใจของซับแรงเสียดทาน การสูญเสียความยืดหยุ่นของสปริงแรงดัน การบวมของชิ้นส่วนยางของคลัตช์ไฮดรอลิก

หากคลัตช์ลื่น แม้ว่าคุณจะตรวจสอบระยะฟรีของแป้นคลัตช์แล้ว และเป็นเรื่องปกติ คุณควรติดต่อสถานีบริการเพื่อระบุและแก้ไขความผิดปกติอื่นๆ

ครัชออกไม่สุด

402. ตรวจสอบความสมบูรณ์ของการปลดคลัตช์ดังนี้

ที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงต่ำ ให้เหยียบแป้นคลัตช์จนเสีย หากเข้าเกียร์แรกอย่างเงียบ ๆ คลัตช์จะถูกปลดออกโดยสมบูรณ์ หากเปิดเกียร์หนึ่งแล้วคุณได้ยิน เสียงดังเข้าเกียร์แล้วเข้าเกียร์ลำบากหรือไม่เข้าเกียร์เลย จากนั้นคลัตช์จะ "วิ่ง"

403. สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการปลดคลัตช์ที่ไม่สมบูรณ์คือการเหยียบแป้นเหยียบมากเกินไป

ในเวลาเดียวกัน รถเคลื่อนที่อย่างกระตุก เป็นการยากที่จะเปลี่ยนเกียร์ (เพราะเมื่อคุณเหยียบแป้นเหยียบ แผ่นคลัตช์ไม่แยกจากกันโดยสิ้นเชิง และเพลาขับเกียร์ยังคงหมุนต่อไป) ควรปรับระยะฟรีแป้นคลัตช์ (ดูด้านบน)
หากวิธีนี้ไม่ได้ผล แสดงว่าอากาศเข้าสู่ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกแล้ว

คลัชมีเลือดออก

404. คลัตช์อาจคลายออกได้ไม่เต็มที่เนื่องจากอากาศเข้าสู่ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก

ในกรณีนี้ ระยะฟรีแป้นคลัตช์เป็นเรื่องปกติ ต้องถอดอากาศออกจากไดรฟ์ไฮดรอลิก นี้จะทำในลำดับต่อไปนี้
เติมน้ำมันคลัตช์ลงในกระปุก ระดับปกติ(สูงสุด 1-1.5 ซม. จากขอบบน) ทำความสะอาดวาล์วปล่อยลมของกระบอกสูบทำงานจากฝุ่นและสิ่งสกปรก ถอดฝาครอบป้องกันออกจากหัววาล์ว และสวมท่อยางจากชุดอุปกรณ์ตกแต่งรถยนต์ที่หัว จุ่มปลายท่ออิสระในน้ำมันไฮดรอลิก เทลงในโถแก้วขนาดครึ่งลิตร 3-4 ครั้งในช่วงเวลา 1-2 วินาที เหยียบแป้นคลัตช์อย่างแรงและกดแป้นเหยียบค้างไว้แล้วคลายเกลียววาล์วปล่อยลมออกครึ่งหรือสามในสี่ของรอบ ภายใต้การกระทำของแรงดันที่สร้างขึ้นในระบบ ส่วนหนึ่งของของเหลวและอากาศที่บรรจุอยู่ภายในจะไหลผ่านท่อไปยังโถบรรจุของเหลว ดังนั้น ปล่อยอย่างราบรื่นและกดแป้นคลัตช์อย่างรวดเร็ว ปั๊มระบบจนฟองอากาศยังคงออกมาจากท่อ ระหว่างปั๊ม เติม . เป็นระยะ น้ำยาทำงานลงในถังสารอาหารเพื่อไม่ให้ระดับลดลงเกิน 2/3 ของค่าปกติ เมื่อสิ้นสุดการสูบน้ำ ให้เติมสารทำงานลงในถังธาตุอาหารให้อยู่ในระดับปกติ ขณะเหยียบแป้นเหยียบ ให้หมุนวาล์วปล่อยลมไปที่จุดหยุด ถอดท่อออกจากศีรษะ ใส่ฝาครอบป้องกันที่หัววาล์ว

405. น้ำมันไฮดรอลิกเป็นพิษ ระวังเมื่อใช้งาน ล้างมือให้สะอาดด้วยสบู่และน้ำหลังจากทำงานกับน้ำมันไฮดรอลิก

ของเหลวที่ปล่อยออกมาจาก ไดรฟ์ไฮดรอลิกโดยการปั๊มคลัตช์ คุณสามารถเติมกลับเข้าไปในถังสารอาหารได้ก็ต่อเมื่อมันถูกกรองและกรองอย่างระมัดระวังเท่านั้น

406. การรั่วไหลของของไหลทำงานจากไดรฟ์ไฮดรอลิกนั้นเกิดจากการปลดคลัตช์ที่ไม่สมบูรณ์

ตรวจสอบ (โดยเหยียบแป้นคลัตช์จนสุด) จุดต่อของท่อกับอ่างเก็บน้ำและกระบอกสูบหลัก ท่อที่มีแม่ปั๊มและกระบอกสูบทำงาน หากการเชื่อมต่อรั่ว ให้ขันให้แน่นและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย

407. ของเหลวสำหรับระบบไฮดรอลิกสามารถแทนที่ด้วยสารป้องกันการแข็งตัวได้ชั่วคราว

หากเกิดปัญหาบนท้องถนนและของเหลวทั้งหมดรั่วไหล ให้แทนที่ด้วยน้ำหล่อเย็นชั่วคราว เมื่อมาถึง ให้ล้างระบบไฮดรอลิกด้วยน้ำมันเบรกและเติมน้ำมันใหม่
นอกจากนี้ ไม่จำเป็นต้องใช้น้ำมันเบรกชนิดเดียวกันในการขับเคลื่อนคลัตช์ (เช่น เสมอ Neva สำหรับ Zhiguli) สำหรับ ดิสก์เบรกประเภทของน้ำมันเบรกมีความสำคัญ และคลัตช์สามารถทำงานได้ดีกับน้ำมันเบรกที่ไม่ถูกต้อง

การเปลี่ยนผ้าพันแขนในกระบอกสูบของตัวปล่อยคลัตช์ไฮดรอลิก

408. เมื่อตรวจสอบตรวจพบการรั่วไหลของของเหลวจากกระบอกสูบทำงานของไดรฟ์ไฮดรอลิกของคลัตช์ ถอดออกจากรถ

ในการทำเช่นนี้ ให้ถ่ายของเหลวทำงาน (คลายเกลียวข้อต่อกระบอกสูบและเหยียบแป้นเหยียบจนกว่าของเหลวทั้งหมดจะออกจากระบบไฮดรอลิก) คลายเกลียวสกรูที่ยึดตัวกระบอกสูบ ท่อจ่าย ตัวดัน และสปริง
ในการถอดแยกชิ้นส่วนกระบอกสูบทำงานออกจากร่างกาย คุณต้องถอดฝาครอบป้องกัน ตัวดัน และลูกสูบออก
ในการเปลี่ยนผ้าพันแขนหรือซีลที่เสียหาย คุณจะต้องถอดประกอบลูกสูบด้วยการถอดแหวนรอง แหวนรอง และสปริง หากจำเป็น ให้ล้างด้วยแอลกอฮอล์หรือน้ำมันเบรกใหม่
เปลี่ยนปลอกแขน; หากมีเปลือกหรือความเสี่ยงบนกระจกของกระบอกสูบทำงานให้เปลี่ยน ตรวจสอบรอยรั่วและติดตั้งกระบอกสูบใหม่ หลังจากเติมน้ำมันทำงานของแอคชูเอเตอร์ไฮดรอลิกแล้ว ให้ปั๊มมัน

409. หากของเหลวทำงานรั่วออกจากกระบอกสูบหลัก ให้เปลี่ยนผ้าพันแขน ล้างชิ้นส่วนที่ใช้งานของชุดประกอบ ตรวจสอบกระจกของกระบอกสูบ

การรั่วไหลมักเกิดจากการรั่วในกระบอกสูบหลัก
ในการถอดกระบอกสูบ ให้ถ่ายของเหลวทำงาน (ดูส่วนปลายก่อนหน้า) คลายเกลียวน็อตที่ยึดไว้กับแป้นเหยียบ แล้วถอดท่อที่เชื่อมต่อกระบอกสูบกับถังเก็บน้ำ
กระบอกสูบถูกถอดประกอบตามลำดับต่อไปนี้: ถอดฝายาง, แหวนรอง, ลูกสูบ, แหวนซีล, วาล์วลอยวงแหวนลูกสูบและสปริง
ทำความสะอาดชิ้นส่วนด้วยแอลกอฮอล์หรือน้ำมันเบรกใหม่ และตรวจสอบการสึกหรอ ข้อมือถ้าจำเป็นให้เปลี่ยน หากมองเห็นรอยขีดข่วนลึกหรือรอยครูดบนกระจกกระบอกสูบ ให้เปลี่ยนด้วย

การกดแบริ่งบนคันโยกไม่พร้อมกัน

410. เมื่อแบริ่งปล่อยคลัตช์ไม่ได้กดที่ปลายด้านในของคันโยกพร้อมกัน คลัตช์จะไม่ถูกปลดออกโดยสมบูรณ์

แผ่นดันด้านหนึ่งจะถูกกดทับกับจานขับเคลื่อนเมื่อปลดคลัตช์
ในการแก้ไขปัญหา ให้ปรับคันโยกคลัตช์ให้อยู่ในระนาบเดียวกัน โดยใช้สกรูที่ปลายคันโยกหรือน็อตบนแผ่นดัน หรือโดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด

411. ไม่พบความผิดปกติข้างต้น และคลัตช์ไม่คลายออกจนสุด

ในรถยนต์รุ่นเก่า อาจเกิดการโก่งตัวหรือบิดเบี้ยวของดิสก์ที่ขับเคลื่อนได้ คุณสามารถแก้ไขได้ที่สถานีบริการ

คลัตช์ทำงานกะทันหัน

412. ความผิดปกติดังกล่าวอาจเกิดจากสาเหตุอันไม่พึงประสงค์อย่างน้อยสี่ประการ

การเหยียบแป้นคลัตช์อย่างแหลมคมด้วยการเหยียบแป้นเหยียบอย่างนุ่มนวลอาจเกิดขึ้นได้เมื่อมีการคลายหมุดย้ำที่ยึดดิสก์ขับเคลื่อนเข้ากับดุมล้อ หรือเมื่อวัสดุบุผิวเสียดทานหลุดออกจากดิสก์เอง ในกรณีนี้เมื่อสตาร์ทรถจะมีการกระตุกและกระแทกในการส่งกำลัง
รถกระตุกและเมื่อร่องฟันของดุมล้อของจานคลัตช์สึก
ที่สาม สาเหตุที่เป็นไปได้เป็นการติดขัดของแบริ่งปล่อยบนบูชไกด์กระปุกเกียร์
สุดท้าย อาการกระตุกและแรงสั่นสะเทือนอย่างรุนแรงเมื่อสตาร์ทรถก็เกิดจากการสึกหรอของอุปกรณ์แดมเปอร์และแดมเปอร์สั่นสะเทือนแบบบิด
ข้อผิดพลาดทั้งหมดเหล่านี้ซับซ้อนเกินกว่าจะแก้ไขได้ด้วยตัวเอง

คลัตช์มีเสียงรบกวน

413. เพื่อขจัดเสียงรบกวนระหว่างการทำงานของคลัตช์ ก่อนอื่น ให้ตรวจสอบและขันที่ยึดเครื่องยนต์ให้แน่นด้วยกระปุกเกียร์

ต้องขันน๊อตยึดเครื่องยนต์กับกระปุกเกียร์ให้แน่นจนเกิดความล้มเหลว

414. เสียงรบกวนเมื่อปลดคลัตช์เกิดจากความล้มเหลวของแบริ่ง

หากแบริ่งมีข้อบกพร่อง ให้เปลี่ยน (ดีกว่าที่สถานีบริการเนื่องจากการเปลี่ยนต้องถอดกระปุกเกียร์ซึ่งค่อนข้างยาก)

415. เสียงรบกวนจากการติดขัดของข้อต่อไดรฟ์คลัตช์ถูกกำจัดโดยการหล่อลื่นหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ

ความผิดปกติดังกล่าวเกิดขึ้นไม่บ่อยนัก บางครั้งเสียงเกิดขึ้นเนื่องจากการสั่นของแป้นเหยียบในช่วงเริ่มต้นของการปลดคลัตช์ บางครั้งอาจเกิดจากการเสียหรืออ่อนลงของสปริง และแม้แต่น้อยก็มักจะเกิดจากการติดขัดของลูกกลิ้งและก้านขับคลัตช์

เหยียบคลัตช์ลำบาก

416. เมื่อเร่งความเร็วถึง เรฟสูงเครื่องยนต์ไม่สามารถกดคลัตช์เพื่อเปลี่ยนเกียร์ได้

เป็นไปได้ว่าแผ่นใดแผ่นหนึ่งที่เชื่อมต่อหน้าแปลนแรงขับกับฝาครอบคลัตช์แตกหรือหลุดออกมา ทำให้หน้าแปลนบิดเบี้ยว สิ่งนี้หายากมาก แต่มันเกิดขึ้น เช่น เมื่อรถลื่นไถล ที่นี่คุณต้องเปลี่ยนตะกร้าคลัตช์

การปลดคลัตช์ไม่สมบูรณ์
คลัตช์ "ลีด": ห้ามเข้าหรือเข้าเกียร์ยาก ซึ่งไปข้างหน้า, การแพร่เชื้อ ย้อนกลับเปิดด้วยปัง
ตั้งค่าการกวาดล้างไม่ถูกต้อง
แผ่นคลัตช์เสียรูปหรือชำรุด
ไดอะแฟรมสปริงเมื่อยล้า
สายเคเบิลหรือตัวเชื่อมขาด ยึดหรือเสียหาย
ของเหลวรั่วจากระบบคลัตช์ไฮดรอลิก
อากาศเข้า ระบบไฮดรอลิกคลัตช์
การเดินทางด้วยคันเหยียบขนาดเล็ก
ซีลลูกสูบเสียหายในกระบอกสูบทำงาน
จาระบีไม่เพียงพอบนบุชไกด์แบริ่ง

คลัตช์คลัตช์ไม่สมบูรณ์
คลัตช์ลื่น: มีกลิ่นเฉพาะของวัสดุบุผิวเสียดสีไหม้ การเร่งความเร็วช้า ความเร็วลดลง และการไต่ระดับช้า
ดิสก์ขับเคลื่อนคลัตช์ไม่ทำงาน
สปริงไดอะแฟรมอ่อนหรือเสียหาย
สวมบนพื้นผิวผสมพันธุ์ของมู่เล่
สายคลัตช์ยึด.
การอ่อนตัวของสปริงแรงดัน

การสึกหรอมากเกินไปบนวัสดุบุผิวเสียดทาน พื้นผิวมู่เล่ และแผ่นดัน
รูชดเชยของกระบอกสูบหลักอุดตันหรืออุดตันที่ขอบของผ้าพันแขนเนื่องจากการบวมของผ้าพันแขน

สั่นเมื่อเปิด
เครื่องยนต์หรือเกียร์หลวม
ร่องฟันสึกบนเพลาอินพุตกระปุกเกียร์
แผ่นดันหรือมู่เล่ที่สึกหรอ
ไดอะแฟรมสปริงเมื่อยล้า
ผ้าคลัตช์บิดเบี้ยว
ซับในหมุดย้ำหลวม
การหล่อลื่นของวัสดุบุผิวเสียดทานของดิสก์ขับเคลื่อน
การสึกหรอของวัสดุบุผิวเสียดทาน
การติดขัดของดุมล้อของดิสก์ขับเคลื่อนบนร่องของเพลาอินพุต
การปรับคันโยกจานแรงดันไม่เท่ากัน
การสูญเสียความยืดหยุ่นของสปริงแผ่นของดิสก์ที่ดำเนินการ

การสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนในเกียร์ขณะขับขี่
ตั้งค่าการเล่นแบบเหยียบฟรีไม่ถูกต้อง
หมุดคลัตช์หลวม
แผ่นคลัชแตก.
ความล้าของสปริงดิสก์ขับเคลื่อน
การแตกหักหรือการสึกหรอของชิ้นส่วนของอุปกรณ์แดมเปอร์ของดิสก์ขับเคลื่อน

เพิ่มเสียงรบกวนเมื่อปลดคลัตช์
แบริ่งปล่อยสึกหรอหรือเสียหาย
คลายหมุดไดอะแฟรมแบริ่งเสียหาย
สวมใส่ ลูกปืนหน้าเพลาอินพุตกระปุก

เพิ่มเสียงรบกวนเมื่อเหยียบคลัตช์
การแตกหรือลดความยืดหยุ่นของสปริงของแดมเปอร์ของดิสก์ขับเคลื่อน
การแตกหัก ลดความยืดหยุ่น หรือกระโดดออกจากสปริงปลดของตะเกียบคลัตช์
การแตกหักของเพลตที่เชื่อมต่อเพลตแรงดันกับเคส

เหยียบคลัตช์ไว้กับพื้นเมื่อปลดออก
ตัวกระตุ้นที่ติดอยู่หรือแบริ่งปล่อย

คลัตช์มีเสียงดังเอี๊ยดขณะเครื่องยนต์ทำงาน
ความล้มเหลวของแบริ่งปล่อย

เสียงแหลมเมื่อเหยียบแป้นคลัตช์เมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน
ขาดสารหล่อลื่นหรือบูชแกนแป้นเหยียบคลัตช์สึก

คลัตช์จะปล่อยเมื่อ กดยากบนแป้นเหยียบเมื่อกดเบา ๆ เหยียบแป้นเหยียบถึงพื้นได้ง่ายและคลัตช์ไม่ดับ
มลภาวะหรือการสึกหรออย่างหนักของกระจกกระบอกสูบหลัก
การสึกหรอที่คอลูกสูบของกระบอกสูบหลักมากเกินไป
ลดระดับของเหลวในอ่างเก็บน้ำแม่ปั๊มคลัตช์
การสึกหรอหรือการแข็งตัวของปลอกแขนของลูกสูบของกระบอกสูบทำงานและการรั่วของของเหลว
การละเมิดความหนาแน่นของการเชื่อมต่อท่อกับกระบอกสูบหลักและการทำงานและการรั่วซึมของของเหลว

กระตุกระหว่างการทำงานของคลัตช์
การติดขัดของดุมล้อของดิสก์ขับเคลื่อนบนร่องของเพลาอินพุต
การหล่อลื่นแผ่นรองแรงเสียดทานของจานขับเคลื่อน พื้นผิวมู่เล่ และแผ่นแรงดัน
อาการชักในกลไกการปลดคลัตช์
เพิ่มการสึกหรอของวัสดุบุผิวเสียดทานของดิสก์ขับเคลื่อน
คลายหมุดย้ำของวัสดุบุผิวเสียดทานของดิสก์ขับเคลื่อน
ความเสียหายต่อพื้นผิวหรือการบิดเบี้ยวของแผ่นดัน

การปรับที่ไม่ถูกต้อง องค์ประกอบคลัตช์สึกมากเกินไปอาจทำให้ชุดประกอบทั้งหมดเสียหายได้ พิจารณาความหมายเมื่อพวกเขาพูดว่า "สายคลัตช์" และในกรณีใดบ้างที่ความผิดปกติสามารถแก้ไขได้ด้วยมือ

เล็กน้อยเกี่ยวกับอุปกรณ์

เป็นการยากที่จะเข้าใจสาเหตุของการทำงานผิดพลาดหากคุณไม่มีความคิดเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับอุปกรณ์และหลักการทำงานของคลัตช์ ก็เพียงพอที่จะเข้าใจว่าการกดแป้นเหยียบกระตุ้นการเคลื่อนไหวของส้อมและแบริ่งปล่อย การกดด้วยตะเกียบจะกดกลีบของสปริงไดอะแฟรม เคลื่อนแผ่นดันออกจากจานขับเคลื่อน ในทางกลับกันจะเคลื่อนออกจากมู่เล่จึงหยุดการส่งแรงบิดจาก เพลาข้อเหวี่ยงไปที่เพลาอินพุตของกระปุกเกียร์

ไดรฟ์ปลดปล่อยอาจเป็นแบบกลไกหรือแบบไฮดรอลิก ในกรณีแรก เหยียบคันเร่งและตะเกียบปลด ไดรฟ์เคเบิล. การรวมประเภทที่สองเกี่ยวข้องกับการมีแม่ปั๊มคลัตช์ การกดแป้นเหยียบจะเป็นการเริ่มการเคลื่อนไหวของก้านสูบ ซึ่งกดที่ลูกสูบภายในกระบอกสูบคลัตช์ พลัดถิ่น น้ำมันเบรค, เคลื่อนที่เป็นเส้น, กดลูกสูบภายในกระบอกสูบทำงาน ลูกสูบเคลื่อนที่กดก้านปิด

มันหมายความว่าอะไร

พวกเขาบอกว่าคลัตช์จะนำไปสู่หากคลัตช์ไม่คลายออกอย่างสมบูรณ์ กล่าวอีกนัยหนึ่งหลังจากเหยียบคันเร่งดิสก์ที่ขับเคลื่อนและมู่เล่ของเครื่องยนต์จะไม่ปลดออกจนสุดซึ่งนำไปสู่ โอนบางส่วนเปิดแรงบิด เพลาอินพุตกระปุกเกียร์

อาการ

เป็นไปได้ที่จะสันนิษฐานว่าคลัตช์นำไปสู่อาการหนึ่ง - การเปิดและปิดเกียร์ยาก ปัญหาส่วนใหญ่มักเริ่มต้นด้วยการรวมเกียร์ถอยหลังและเกียร์หนึ่ง แนวคิดของ "ยาก" เป็นที่เข้าใจกันว่าจำเป็นต้องใช้ความพยายามมากขึ้นกับปุ่มเปลี่ยนเกียร์และการรวมเข้ากับกระทืบ

การเปลี่ยนเกียร์ที่ยากลำบากอาจเกิดจากกระปุกเกียร์ทำงานผิดปกติ ซึ่งควรพิจารณาด้วยเมื่อทำการวินิจฉัย

เหตุผล

ซ่อมเอง

หากรถของคุณขับเคลื่อนด้วยคลัตช์ ขั้นตอนแรกคือการตรวจสอบปริมาณการเล่นแบบเหยียบฟรี โดยปกติพารามิเตอร์นี้จะไม่เกินสองสามมิลลิเมตร ขั้นตอนการปรับประกอบด้วยการเลื่อนน็อตปรับและไม่ต้องใช้ทักษะพิเศษของช่างทำกุญแจ ค่าที่แน่นอนตลอดจนกระบวนการปรับแต่งได้อธิบายไว้ในคู่มือสำหรับเจ้าของรถของคุณ นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับวิธีการปรับระยะฟรีของแป้นคลัตช์ด้วยมือของคุณเอง

หากหลังจากปรับแล้ว ปัญหาเกี่ยวกับการเปลี่ยนเกียร์ยังไม่หายไป จำเป็นต้องถอดเกียร์ออกและวินิจฉัยกลไกคลัตช์อย่างเต็มที่ การเปลี่ยนคลัตช์ไม่ใช่เรื่องง่าย แต่ด้วยการเตรียมการและความพร้อมใช้งานทางทฤษฎีที่เหมาะสม เครื่องมือที่จำเป็นคุณสามารถทำได้ด้วยตัวเอง

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » คลัตช์ไม่คลายเต็มที่ คลัตช์อาจทำงานผิดปกติและวิธีกำจัด "ลีด" หมายถึงอะไร?