ทดสอบระดับแบตเตอรี่รถยนต์ แบตเตอรี่ไหนดีกว่าให้เลือกสำหรับรถยนต์ การทดสอบแบตเตอรี่รถยนต์

การตรวจสอบแบตเตอรี่ในปีที่แล้วของเราได้รับความต่อเนื่องที่ไม่คาดคิด (ЗР, 2015, ฉบับที่ 10) ผู้เชี่ยวชาญจากสถาบันวิจัย AT 3 ของสถาบันวิจัยกลางของกระทรวงกลาโหมรัสเซียซึ่งทำการวิจัยในเวลานั้นเสนอให้ทิ้งแบตเตอรี่ทั้งโหลไว้กับพวกเขาอีกสี่เดือนเพื่อประโยชน์ร่วมกัน เพื่ออะไร? เพื่อทำการทดสอบที่เราไม่เคยทำมาก่อน แนวคิดคือการประเมินอายุการใช้งานแบตเตอรี่ของแบตเตอรี่ขนาดยุโรป (242x175x190 มม.) หลังจากเก็บรักษาในห้องที่ไม่มีเครื่องทำความร้อนเป็นเวลาหลายเดือน แน่นอนเราตกลงกันทันที - มันน่าสนใจ! ผู้เชี่ยวชาญด้านการทหารก็ให้ความสนใจเช่นกัน เนื่องจากพวกเขาไม่ได้ทำการศึกษาดังกล่าวตั้งแต่ยุคแบตเตอรี่โบราณที่เต็มไปด้วยสีเหลืองอ่อนสีดำ โดยวิธีการที่ผลลัพธ์นั้นน่าเสียดาย แม้จะดูแลแบตเตอรี่อย่างระมัดระวัง รวมถึงการเช็ดพื้นผิวด้วยสารละลายโซดาเป็นประจำ แต่ประจุกลับหายไปหลังจากเก็บรักษาเป็นเวลาหนึ่งเดือน วัสดุที่ใช้ทำตะแกรงจานจะต้องถูกตำหนิ โลหะผสมมีปริมาณพลวงเพิ่มขึ้น (5-7%) ซึ่งเร่งกระบวนการอิเล็กโทรไลซิสในน้ำเนื่องจากองค์ประกอบของอิเล็กโทรไลต์เปลี่ยนไปอย่างรวดเร็ว (น้ำเดือด) อีกอย่าง นั่นคือสาเหตุที่แบตเตอรี่เหล่านั้นถูกผลิตออกมาแบบชาร์จแห้ง และหลังจากเติมอิเล็กโทรไลต์และชาร์จใหม่ แรงดันไฟฟ้าวงจรเปิดก็ลดลงต่อหน้าต่อตาเรา หลังจากเก็บรักษาได้สามเดือน แรงดันไฟฟ้าลดลงต่ำกว่า "ระดับน้ำ" และแบตเตอรี่ต้องใช้ไฟฟ้าอีกครั้ง

สำหรับแบตเตอรี่ รุ่นต่อไปการปลดปล่อยตัวเองลดลงโดยการลดปริมาณพลวงในจานลงเหลือ 1.5-2% และใช้สารเจือปนผสม แบตเตอรี่สมัยใหม่ใช้แคลเซียมแทนพลวง แหล่งที่มาดังกล่าวไม่เพียงเก็บประจุไว้นานขึ้น แต่ยังไม่ต้องการการบำรุงรักษา (ไม่จำเป็นต้องเติมน้ำเข้าไป)

และคูลอมบ์เป็นอย่างไร (อยู่ในหน่วยเหล่านี้ที่พวกเขาวัด ค่าไฟฟ้าหรือปริมาณไฟฟ้า) ในปัจจุบัน ในแบตเตอรี่ที่ทันสมัยที่สุด?

สู่อิสรภาพด้วยจิตสำนึกที่ชัดเจน

การทดสอบเกิดขึ้นมากกว่า 120 วันตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 2558 ถึงฤดูหนาวปี 2559 เป็นเวลาสี่เดือนที่ไม่มีใครแตะต้องแบตเตอรี่ที่ชาร์จในตอนแรก ไม่ต้องชาร์จ ไม่ต้องเติม ไม่ต้องเช็ด! อุณหภูมิ สิ่งแวดล้อมในขณะเดียวกันก็มีความผันผวนมากกว่า 40 องศา: จาก -21 ถึง -22 ° C หลังจากสิ้นสุด "ระยะเวลาสรุปผล" แบตเตอรี่จะถูกวางโดยไม่ต้องชาร์จใหม่ในช่องแช่แข็งและเก็บไว้ที่ -18 °C อีกวัน แล้วพวกเขาก็ส่งให้ฉันผ่านมาตรฐาน - การคายประจุด้วยกระแสเดียว 315 A พร้อมการควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วหลังจากปล่อย 30 วินาที ผลลัพธ์อยู่ในแกลเลอรี่รูปภาพของเรา

แบตเตอรีจะต้องหมุนสตาร์ทเตอร์แบบมีเงื่อนไขหลังจากถูกลืมไปสี่เดือน ทุกคนทำได้ ดังนั้นผลลัพธ์จึงออกมาดี ไม่มีแบตเตอรี่เพียงก้อนเดียวที่จมต่ำกว่า 8 V - บรรพบุรุษของพวกเขาไม่เคยฝันถึงสิ่งนี้ อย่างไรก็ตาม ผู้เข้าร่วมบางคนผ่านการทดสอบด้วยอัตรากำไรขั้นต้นที่มหาศาล ส่วนคนอื่น ๆ ก็มีขีดจำกัด แชมป์เปี้ยน - Tyumen Battery Premium อีกครั้ง; นอกจากนั้น มีเพียง Exide Premium, Varta Blue Dynamic และ Topla เท่านั้นที่รักษาแรงดันไฟไว้ที่ขั้วเหนือ 9 V. เป็นที่สงสัยว่า Varta Blue Dynamic ซึ่งตรงไปตรงมาไม่ดีในการแข่งขันหลัก เปลี่ยนใจหลังจากถูกจำคุกสี่เดือน และแสดงผลที่สาม

ผิดหวังเล็กน้อยกับสินค้าในประเทศ หลังจากชนะการทดสอบของปีที่แล้วในอันดับรวม ที่นี่พวกเขาลื่นไถลเล็กน้อย โดยแพ้ตรงกลางตารางอันดับให้กับ "ชาวต่างชาติ" จริงอยู่ ความแตกต่างของตัวเลขมีน้อย - เพียงไม่กี่เปอร์เซ็นต์

ผลการทดสอบพบว่า แบตเตอรี่ที่ทันสมัยทนต่อการขาดความสนใจ แต่ความอดทนทั้งหมดก็สิ้นสุดลง เราจึงขอย้ำอีกครั้ง: ก่อนติดตั้งบนรถ ต้องชาร์จแบตเตอรี่ ยังใหม่เอี่ยมเพิ่งซื้อ ฉันรับรองกับคุณว่าไม่มีผู้ขายรายเดียวที่งงงวยกับสิ่งนี้ ดังนั้นภายใต้หน้ากาก แบตเตอรี่สดอาจจะซ่อนเหนื่อยอยู่แล้ว และหลังจากการผ่าตัดหนึ่งหรือสองสัปดาห์ เขาจะตาย แม้ว่าในตอนแรกเขาจะสตาร์ทเครื่องก็ตาม ในสภาวะของการอัดประจุไฟฟ้าที่น้อยเกินไปเรื้อรัง เรื่องนี้จะจบลงด้วยการเกิดซัลเฟตของแผ่นเปลือกโลกพร้อมกับปัญหาที่ตามมาทั้งหมด

สถานที่ในการทดสอบแบตเตอรี่ Behind the Wheel ในปี 2559 มีการกระจายดังนี้:

12 เพลส

ซิลเวอร์สตาร์รัสเซีย
ความจุที่ประกาศ Ah 65
ประกาศกระแส A 610
8.03 V
11

11 เพลส

เดลกอร์ไม่ระบุประเทศ
ความจุที่ประกาศ Ah 60
ประกาศกระแส A 525
แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วหลังจากปล่อย 30 วินาทีด้วยกระแส 315 A8.21 ว
สถานที่ที่แบตเตอรี่ใช้ในชุดการทดสอบหลัก (ZR, 2015, No. 10) 12

10 เพลส

AKOMรัสเซีย

ความจุที่ประกาศ Ah 62
ประกาศกระแส A 540
แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วหลังจากปล่อย 30 วินาทีด้วยกระแส 315 A8.53 V
สถานที่ที่แบตเตอรี่ใช้ในชุดการทดสอบหลัก (ZR, 2015, No. 10) 10

9 เพลส

ไททัน ยูโร ซิลเวอร์รัสเซีย

ความจุที่ประกาศ Ah 61
ประกาศกระแส A 620
แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วหลังจากปล่อย 30 วินาทีด้วยกระแส 315 A8.75 V
สถานที่ที่แบตเตอรี่ใช้ในชุดการทดสอบหลัก (ZR, 2015, No. 10) 6

8 เพลส

Boschเยอรมนี

ความจุที่ประกาศ Ah 63
ประกาศกระแส A 610
แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วหลังจากปล่อย 30 วินาทีด้วยกระแส 315 A8.92 V
สถานที่ที่แบตเตอรี่ใช้ในชุดการทดสอบหลัก (ZR, 2015, No. 10) 7

7 เพลส

หมี Tyumen รัสเซีย

ความจุที่ประกาศ Ah 62
ประกาศกระแส A 560
แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วหลังจากปล่อย 30 วินาทีด้วยกระแส 315 A8.96 V
สถานที่ที่แบตเตอรี่ใช้ในชุดการทดสอบหลัก (ZR, 2015, No. 10) 4

6 เพลส

สัตว์ร้ายรัสเซีย

ความจุที่ประกาศ Ah 60
ประกาศกระแส A 600
8.98 V
สถานที่ที่แบตเตอรี่ใช้ในชุดการทดสอบหลัก (ZR, 2015, No. 10) 5

5 เพลส

Mutlu Silver Evolutionไก่งวง

ความจุที่ประกาศ Ah 63
ประกาศกระแส A 550
แรงดันขั้วหลังจากปล่อย 30 วินาทีด้วยกระแส 315 A9,0 0 ที่
สถานที่ที่แบตเตอรี่ใช้ในชุดการทดสอบหลัก (ZR, 2015, No. 10) 8

4 เพลส

TOPLAไม่ระบุประเทศ

ความจุที่ประกาศ Ah 66
ประกาศกระแส A 620
แรงดันขั้วหลังจากปล่อย 30 วินาทีด้วยกระแส 315 A9,02 ที่
สถานที่ที่แบตเตอรี่ใช้ในชุดการทดสอบหลัก (ZR, 2015, No. 10) 2

อันดับ 3

Varta Blue Dynamicไม่ระบุประเทศ

ความจุที่ประกาศ Ah 60
ประกาศกระแส A 540
แรงดันขั้วหลังจากปล่อย 30 วินาทีด้วยกระแส 315 A9,10 ที่
สถานที่ที่แบตเตอรี่ใช้ในชุดการทดสอบหลัก (ZR, 2015, No. 10) 9

อันดับ 2

EXIDE พรีเมี่ยมไม่ระบุประเทศ

ความจุที่ประกาศ Ah 64
ประกาศกระแส A 640
แรงดันขั้วหลังจากปล่อย 30 วินาทีด้วยกระแส 315 A9,17 ที่
สถานที่ที่แบตเตอรี่ใช้ในชุดการทดสอบหลัก (ZR, 2015, No. 10) 3

1 เพลส

Tyumen Battery Premium รัสเซีย

ความจุที่ประกาศ Ah 64
ประกาศกระแส A 590
แรงดันขั้วหลังจากปล่อย 30 วินาทีด้วยกระแส 315 A9,20 ที่
สถานที่ที่แบตเตอรี่ใช้ในชุดการทดสอบหลัก (ZR, 2015, No. 10) 1

ในอดีตแบตเตอรี่ที่ไม่มีการชาร์จไฟจะตายไปต่อหน้าต่อตาเรา แล้วสมัยใหม่ล่ะ? การวิจัยของเราให้คำตอบ

การตรวจสอบแบตเตอรี่ในปีที่แล้วของเราได้รับความต่อเนื่องที่ไม่คาดคิด (ЗР, 2015, ฉบับที่ 10) ผู้เชี่ยวชาญ NIITSATZ สถาบันวิจัยกลางของกระทรวงกลาโหมรัสเซียซึ่งกำลังทำการวิจัยในเวลานั้นเสนอแนะ เพื่อประโยชน์ร่วมกัน ให้ทิ้งแบตเตอรี่ทั้งโหลไว้กับพวกเขาอีกสี่เดือน เพื่ออะไร? เพื่อทำการทดสอบที่เราไม่เคยทำมาก่อน แนวคิดคือการประเมินอายุการใช้งานแบตเตอรี่ของแบตเตอรี่ขนาดยุโรป (242x175x190 มม.) หลังจากเก็บรักษาในห้องที่ไม่มีเครื่องทำความร้อนเป็นเวลาหลายเดือน

ผู้ชนะการทดสอบ "หลังพวงมาลัย"

2016: Tyumen Battery Premium, Exide Premium, Varta
2015: Tyumen Battery Premium, Topla, Exide Premium
2014: Varta, แบนเนอร์, Bosch
2013: ผู้นำแบตเตอรี่ Tyumen, Mutlu, Royal
2012: วาร์ตา ผู้ชนะเลิศ โทเพล
2011: ผู้ชนะเลิศ พานาโซนิค ไททัน
2010: ผู้ชนะเลิศ วาร์ตา สัตว์อสูร
2009: วาร์ตา ผู้ชนะเลิศ อะเมกะ
2008: Bosch, ผู้ชนะเลิศ, Varta
2007: มุทลู อาคม ผู้ชนะเลิศ
2006: Varta, ผู้ชนะเลิศ, Bosch
2004: Tyumen, Tyumen, ผู้ชนะเลิศ

แน่นอนเราตกลงกันทันที - มันน่าสนใจ! ผู้เชี่ยวชาญด้านการทหารก็ให้ความสนใจเช่นกัน เนื่องจากพวกเขาไม่ได้ทำการศึกษาดังกล่าวตั้งแต่ยุคแบตเตอรี่โบราณที่เต็มไปด้วยสีเหลืองอ่อนสีดำ โดยวิธีการที่ผลลัพธ์นั้นน่าเสียดาย แม้จะดูแลแบตเตอรี่อย่างระมัดระวัง รวมถึงการเช็ดพื้นผิวด้วยสารละลายโซดาเป็นประจำ แต่ประจุกลับหายไปหลังจากเก็บรักษาเป็นเวลาหนึ่งเดือน วัสดุที่ใช้ทำตะแกรงจานจะต้องถูกตำหนิ โลหะผสมมีปริมาณพลวงเพิ่มขึ้น (5-7%) ซึ่งเร่งกระบวนการอิเล็กโทรไลซิสในน้ำเนื่องจากองค์ประกอบของอิเล็กโทรไลต์เปลี่ยนไปอย่างรวดเร็ว (น้ำเดือด) อีกอย่าง นั่นคือสาเหตุที่แบตเตอรี่เหล่านั้นถูกผลิตออกมาแบบชาร์จแห้ง และหลังจากเติมอิเล็กโทรไลต์และชาร์จใหม่ แรงดันไฟฟ้าวงจรเปิดก็ลดลงต่อหน้าต่อตาเรา หลังจากเก็บรักษาได้สามเดือน แรงดันไฟฟ้าลดลงต่ำกว่า "ระดับน้ำ" และแบตเตอรี่ต้องใช้ไฟฟ้าอีกครั้ง

ในแบตเตอรี่รุ่นต่อไป การปลดปล่อยตัวเองลดลงโดยการลดปริมาณพลวงในเพลตลงเหลือ 1.5-2% และใช้สารผสม แบตเตอรี่สมัยใหม่ใช้แคลเซียมแทนพลวง แหล่งที่มาดังกล่าวไม่เพียงเก็บประจุไว้นานขึ้น แต่ยังไม่ต้องการการบำรุงรักษา (ไม่จำเป็นต้องเติมน้ำเข้าไป)

และคูลอมบ์ (ในหน่วยเหล่านี้ที่ประจุไฟฟ้าหรือปริมาณไฟฟ้าที่วัดได้) จะทำงานอย่างไรในแบตเตอรี่ที่ทันสมัยที่สุดในปัจจุบัน?

สู่อิสรภาพด้วยจิตสำนึกที่ชัดเจน

การทดสอบเกิดขึ้นมากกว่า 120 วัน ตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 2015 ถึงฤดูหนาวปี 2016 เป็นเวลาสี่เดือนที่ไม่มีใครแตะต้องแบตเตอรี่ที่ชาร์จในตอนแรก ไม่ต้องชาร์จ ไม่ต้องเติม ไม่ต้องเช็ด! อุณหภูมิแวดล้อมในเวลาเดียวกันผันผวนมากกว่า 40 องศา: ตั้งแต่ -21 ถึง +22 °C หลังจากสิ้นสุด "ระยะเวลาสรุปผล" แบตเตอรี่จะถูกวางโดยไม่ต้องชาร์จใหม่ในช่องแช่แข็งและเก็บไว้ที่ -18 °C อีกวัน แล้วพวกเขาก็ส่งให้ฉันผ่านมาตรฐาน - การคายประจุด้วยกระแสเดียว 315 A พร้อมการควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วหลังจากปล่อย 30 วินาที ผลลัพธ์อยู่ในแกลเลอรี่รูปภาพของเรา

แบตเตอรีจะต้องหมุนสตาร์ทเตอร์แบบมีเงื่อนไขหลังจากถูกลืมไปสี่เดือน ทุกคนสามารถทำได้ - ดังนั้นผลลัพธ์จึงดี ไม่มีแบตเตอรี่เพียงก้อนเดียวที่จมต่ำกว่า 8 V - บรรพบุรุษของพวกเขาไม่เคยฝันถึงสิ่งนี้ อย่างไรก็ตาม ผู้เข้าร่วมบางคนผ่านการทดสอบด้วยอัตรากำไรขั้นต้นสูง ส่วนคนอื่น ๆ - ที่ขีดจำกัด แชมป์เปี้ยนอีกครั้งแบตเตอรี่ Tyumen Battery Premium; ยกเว้นเธอ Exide Premium, Varta Blue Dynamicและ ท็อปลารักษาแรงดันขั้วให้สูงกว่า 9 V. อย่างน่าประหลาด, V อาร์ต้า บลู ไดนามิกซึ่งตรงไปตรงมาไม่ดีในการแข่งขันหลักหลังจากถูกจำคุกสี่เดือนเธอเปลี่ยนใจและแสดงผลลัพธ์ที่สาม

ผิดหวังเล็กน้อยกับสินค้าในประเทศ หลังจากชนะการทดสอบของปีที่แล้วในอันดับทั้งหมด ที่นี่พวกเขาลื่นไถลเล็กน้อย โดยแพ้ตรงกลางตารางอันดับให้กับ “ชาวต่างชาติ” จริงอยู่ ความแตกต่างของตัวเลขมีน้อย - เพียงไม่กี่เปอร์เซ็นต์

การทดสอบแสดงให้เห็นว่าแบตเตอรี่สมัยใหม่ทนต่อการขาดความสนใจ แต่ความอดทนทั้งหมดก็สิ้นสุดลง เราจึงขอย้ำอีกครั้ง: ก่อนติดตั้งบนรถ ต้องชาร์จแบตเตอรี่ ยังใหม่เอี่ยมเพิ่งซื้อ ฉันรับรองกับคุณว่าไม่มีผู้ขายรายเดียวที่งงงวยกับสิ่งนี้ ดังนั้น ภายใต้หน้ากากของแบตเตอรี่ใหม่ แบตเตอรีที่เหนื่อยแล้วอาจซ่อนตัวอยู่ และหลังจากการผ่าตัดหนึ่งหรือสองสัปดาห์ เขาจะตาย แม้ว่าในตอนแรกเขาจะสตาร์ทเครื่องก็ตาม ในสภาวะของการอัดประจุไฟฟ้าที่น้อยเกินไปเรื้อรัง เรื่องนี้จะจบลงด้วยการเกิดซัลเฟตของแผ่นเปลือกโลกพร้อมกับปัญหาที่ตามมาทั้งหมด เช่นเคย เมื่อเลือกแบตเตอรี่ เราแนะนำให้ใช้สถิติของเรา - ไม่มีผู้ชนะแบบสุ่มในการทดสอบของ Zarulev เดินทางปลอดภัย!

12 เพลส

ซิลเวอร์สตาร์ รัสเซีย
ความจุที่ประกาศ Ah 65
ประกาศกระแส A 610
8.03 V
11

11 เพลส

เดลกอร์ไม่ระบุประเทศ
ความจุที่ประกาศ Ah 60
ประกาศกระแส A 525
แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วหลังจากปล่อย 30 วินาทีด้วยกระแส 315 A8.21 ว
12 แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วหลังจากปล่อย 30 วินาทีด้วยกระแส 315 A8.21 ว
สถานที่ที่แบตเตอรี่ใช้ในชุดการทดสอบหลัก (ZR, 2015, No. 10) 12

10 เพลส

AKOMรัสเซีย

ความจุที่ประกาศ Ah 62
ประกาศกระแส A 540
แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วหลังจากปล่อย 30 วินาทีด้วยกระแส 315 A8.53 V
สถานที่ที่แบตเตอรี่ใช้ในชุดการทดสอบหลัก (ZR, 2015, No. 10) 10

แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วหลังจากปล่อย 30 วินาทีด้วยกระแส 315 A8.53 V
สถานที่ที่แบตเตอรี่ใช้ในชุดการทดสอบหลัก (ZR, 2015, No. 10) 10

9 เพลส

ไททัน ยูโร ซิลเวอร์รัสเซีย

ความจุที่ประกาศ Ah 61
ประกาศกระแส A 620
แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วหลังจากปล่อย 30 วินาทีด้วยกระแส 315 A8.75 V
สถานที่ที่แบตเตอรี่ใช้ในชุดการทดสอบหลัก (ZR, 2015, No. 10) 6

8 เพลส

Boschเยอรมนี

ความจุที่ประกาศ Ah 63
ประกาศกระแส A 610
แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วหลังจากปล่อย 30 วินาทีด้วยกระแส 315 A8.92 V
สถานที่ที่แบตเตอรี่ใช้ในชุดการทดสอบหลัก (ZR, 2015, No. 10) 7

7 เพลส

หมี Tyumen รัสเซีย

ความจุที่ประกาศ Ah 62
ประกาศกระแส A 560
แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วหลังจากปล่อย 30 วินาทีด้วยกระแส 315 A8.96 V
สถานที่ที่แบตเตอรี่ใช้ในชุดการทดสอบหลัก (ZR, 2015, No. 10) 4

6 เพลส

สัตว์ร้ายรัสเซีย

ความจุที่ประกาศ Ah 60
ประกาศกระแส A 600
8.98 V
สถานที่ที่แบตเตอรี่ใช้ในชุดการทดสอบหลัก (ZR, 2015, No. 10) 5

5 เพลส

Mutlu Silver Evolutionไก่งวง

ความจุที่ประกาศ Ah 63
ประกาศกระแส A 550
แรงดันขั้วหลังจากปล่อย 30 วินาทีด้วยกระแส 315 A9,0 0 ที่
สถานที่ที่แบตเตอรี่ใช้ในชุดการทดสอบหลัก (ZR, 2015, No. 10) 8

4 เพลส

TOPLAไม่ระบุประเทศ

ความจุที่ประกาศ Ah 66
ประกาศกระแส A 620
แรงดันขั้วหลังจากปล่อย 30 วินาทีด้วยกระแส 315 A9,02 ที่
สถานที่ที่แบตเตอรี่ใช้ในชุดการทดสอบหลัก (ZR, 2015, No. 10) 2

อันดับ 3

Varta Blue Dynamicไม่ระบุประเทศ

ความจุที่ประกาศ Ah 60
ประกาศกระแส A 540
แรงดันขั้วหลังจากปล่อย 30 วินาทีด้วยกระแส 315 A9,10 ที่
สถานที่ที่แบตเตอรี่ใช้ในชุดการทดสอบหลัก (ZR, 2015, No. 10) 9 ประกาศกระแส A 540
แรงดันขั้วหลังจากปล่อย 30 วินาทีด้วยกระแส 315 A9,10 ที่
สถานที่ที่แบตเตอรี่ใช้ในชุดการทดสอบหลัก (ZR, 2015, No. 10) 9

อันดับ 2

EXIDE พรีเมี่ยมไม่ระบุประเทศ

ความจุที่ประกาศ Ah 64
ประกาศกระแส A 640
แรงดันขั้วหลังจากปล่อย 30 วินาทีด้วยกระแส 315 A9,17 ที่
สถานที่ที่แบตเตอรี่ใช้ในชุดการทดสอบหลัก (ZR, 2015, No. 10) 3

1 เพลส

Tyumen Battery Premium รัสเซีย

ความจุที่ประกาศ Ah 64
ประกาศกระแส A 590
แรงดันขั้วหลังจากปล่อย 30 วินาทีด้วยกระแส 315 A9,20 ที่
สถานที่ที่แบตเตอรี่ใช้ในชุดการทดสอบหลัก (ZR, 2015, No. 10) 1

แบตเตอรี่เป็นหนึ่งในองค์ประกอบพื้นฐานของทุก ๆ รถสมัยใหม่เพราะหากไม่มีมัน ไม่เพียงแต่แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ในตอนแรก แต่ยังรวมถึงการทำงานของผู้อื่นด้วย ระบบอิเล็กทรอนิกส์. แต่ตัวไหนให้เลือกในหลากหลายขนาดใหญ่ในตลาด?

คำถามนี้สามารถตอบได้หลังจากการทดสอบเต็มรูปแบบในเงื่อนไข "การต่อสู้" ซึ่งรวมถึงแบตเตอรี่ของ "ยุโรป" ขนาด 242x175x190 มม. ทั้งในประเทศและ การผลิตต่างประเทศ(ทั้งตัวนั้นและตัวละหกตัว)

มันเกิดขึ้นในรัสเซียที่ผลิตภัณฑ์จากต่างประเทศในประเทศของเราได้รับการยกย่องอย่างสูงและผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่เลือกสินค้าที่มีการระบุแบรนด์เป็นภาษาละติน และหลายคนมีความเห็นตรงกัน ผู้ผลิตรัสเซียซึ่งเป็นสาเหตุที่แบตเตอรี่ AKOM, Tyumen Battery Premium, Titan Euro Silver และ SilverStar มีชื่อต่างประเทศ มีเพียง "The Beast" และ "Tyumen Medved" เท่านั้นที่ไม่อายเกี่ยวกับอักษรซีริลลิก

แต่อย่างที่พวกเขาพูดว่า "พวกเขาพบกันด้วยเสื้อผ้า แต่จิตใจก็คุ้มกัน" ดังนั้นเมื่อละทิ้งอคติเกี่ยวกับชื่อแล้วเราควรตรวจสอบแบตเตอรี่ที่ใช้งานจริง และที่นี่ "ตัวแทน" ของรัสเซียแสดงตัวเองได้ดีมาก แม้กระทั่งกับภูมิหลังของ "ทีมดาราของโลก" เช่น Delkor, Bosh, Multi Silver Evolution, Exide Premium, VARTA Blue Dynamic และ Topla

ถึงเวลาที่จะเริ่มรอบการทดสอบจริงแล้ว และอย่างแรกคือการประเมินความจุสำรอง ซึ่งแสดงให้เห็นว่ารถสามารถทำงานได้นานแค่ไหนในตอนกลางคืนในสภาพอากาศหนาวเย็นและมีฝนตกด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ผิดพลาด ผลลัพธ์จะถูกวัดเป็นนาที และยิ่งใช้เวลานาน แบตเตอรี่ก็ยิ่งดี ผู้ชนะของการทดสอบนี้คือ Tyumen Battery Premium ซึ่งกินเวลานาน 110 นาที และค่อนข้างน้อย - 1 และ 3 นาทีตามลำดับ - หลีกทางให้ Topla และ Exide Premium ที่เลวร้ายที่สุดที่นี่คือเดลกอร์ วิ่งเพียง 91 นาที (ผู้เข้าแข่งขันเพียงคนเดียวที่ทำเวลาได้น้อยกว่า 100 นาที)

เกณฑ์การทดสอบต่อไปคือการตรวจสอบพลังงานเริ่มต้นด้วยกระแสไฟฟ้าที่ประกาศไว้ ซึ่งกำหนดลักษณะพลังงานของแบตเตอรี่ในโหมดเริ่มต้นและวัดเป็นกิโลจูล (ตัวเลขสุดท้ายยิ่งสูงยิ่งดี) ฝ่ามือในวินัยนี้ไปอีก รัสเซียแบตเตอรี่ Tyumen Battery Premium พร้อมตัวบ่งชี้ 29.13 kJ แต่ SilverStar "เอาชนะ" ในฐานะคนนอก - เพียง 7.58 kJ

เปรียบเทียบ ลักษณะปัจจุบันนำแบตเตอรี่มาภายใต้เงื่อนไขที่เท่าเทียมกันโดยไม่สนใจข้อมูลที่ระบุในหนังสือเดินทางทำให้พลังงานเริ่มต้นลดลงด้วยกระแสไฟเดียวที่ 525 A การวัดจะดำเนินการในหน่วยกิโลจูลและจะดีกว่าเมื่อผลลัพธ์สูงขึ้น เช่นเดียวกับใน การทดสอบครั้งก่อน, แบตเตอรี่ Tyumen Battery Premium ซึ่งให้ 35.39 kJ ขึ้นไปที่บรรทัดแรกของการจัดอันดับ แต่ตัวแทนอื่น ๆ ของ "สามอันดับแรก" แพ้อย่างมีนัยสำคัญ: Topla - 27.29 kJ, Zver - 25.46 kJ ตำแหน่งสุดท้ายไปที่ SilverStar - เพียง 6.88 kJ

การวัดต่อไปนี้ดำเนินการโดยเปรียบเทียบกับการทดสอบครั้งก่อนและบันทึกในหน่วยที่คล้ายกัน แต่ที่อุณหภูมิ -29 องศาเซลเซียส ผลลัพธ์สูงสุดแสดงให้เห็นอีกครั้งโดย "รัสเซีย" Tyumen Battery Premium ซึ่งได้คะแนน 10.44 kJ และที่เลวร้ายที่สุดคือแบตเตอรี่สามก้อนในคราวเดียวซึ่งล้มเหลวอย่างสมบูรณ์หลังจากช่วงเวลาสั้น ๆ - SilverStar, AKOM และ Delkor

เฉพาะในระเบียบวินัยเท่านั้นแบตเตอรี่ทั้งหมดแสดงผลลัพธ์ที่เท่ากันโดยประมาณและผ่านการทดสอบด้วยระยะขอบที่เหมาะสม - นี่คือการยอมรับประจุที่แรงดันภายนอกคงที่ เป็นลักษณะความสามารถของแบตเตอรี่ที่จะกลับไป เต็มประสิทธิภาพหลังจากปล่อยลึก.

แต่สิ่งที่เกี่ยวกับแบตเตอรี่ที่ทดสอบด้วย "ความอยู่รอด" โดยไม่ต้องชาร์จ นั่นคือความสามารถในการรักษาประจุหลังจากไม่มีการใช้งานเป็นเวลาหลายเดือนในห้องที่ไม่มีเครื่องทำความร้อน และคำถามนี้น่าสนใจมากเพราะแบตเตอรี่เก่าซึ่งมีปริมาณพลวงสูง (เร่งกระบวนการอิเล็กโทรไลซิสของน้ำ) สูญเสียประจุหลังจากผ่านไปหนึ่งเดือน ในแบตเตอรี่สมัยใหม่ พลวงถูกแทนที่ด้วยแคลเซียม ซึ่งทำให้ไม่เพียงเก็บประจุได้นานขึ้น แต่ยังไม่ต้องการการบำรุงรักษาอีกด้วย

ประจุไฟฟ้า (ปริมาณไฟฟ้า) วัดเป็นคูลอมบ์ และแบตเตอรี่ใหม่มีดีอย่างไร? การทดสอบเพิ่มเติมใช้เวลา 120 วัน และในช่วงเวลานี้ อุณหภูมิแวดล้อมเปลี่ยนแปลงตั้งแต่ -21 ถึง +23 องศาเซลเซียส ผู้เข้าร่วมการทดสอบถูกเพิกเฉยโดยสิ้นเชิง (ไม่มีการบำรุงรักษาและการชาร์จ) และหลังจากหมดเวลาที่กำหนด พวกเขาจะถูกนำไปแช่ในช่องแช่แข็งเป็นเวลาหนึ่งวันที่ -18 องศาเซลเซียส

หลังจากผ่าน "การกลั่นแกล้ง" เหล่านี้แล้ว แบตเตอรีก็ได้รับการทดสอบใหม่ - การคายประจุด้วยกระแสไฟเดียวที่ 315 A พร้อมการควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วหลังจากปล่อย 30 วินาที "การทดลอง" แต่ละครั้งหลังจากการหยุดทำงานสี่เดือนก็สามารถหมุนสตาร์ทเตอร์แบบมีเงื่อนไขได้ และถึงกระนั้นก็ไม่มีอันใดที่จมลงไปต่ำกว่า 8 V

แชมป์เปี้ยนที่ไม่มีปัญหาคือแบตเตอรี่ Tyumen Battery Premium และเมื่อรวมกับแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วเหนือ 9 V แสดงโดย Exide Premium, Topla และ Varta Blue Dynamic เท่านั้น ไม่น่าแปลกใจที่ SilverStar มีผลลัพธ์ที่แย่ที่สุด - 8.03 V.

แน่นอนว่าแบตเตอรี่สมัยใหม่นั้นทนต่อการขาดความสนใจ แต่ถึงกระนั้น แบตเตอรี่ใหม่ต้องชาร์จก่อนติดตั้งในรถ ความจริงก็คือผู้ขายส่วนใหญ่ไม่กังวลกับปัญหานี้ ดังนั้นแม้แต่แบตเตอรี่ที่ซื้อมาใหม่ก็อาจล้มเหลวได้หลังจากใช้งานในช่วงเวลาสั้นๆ

1. Tyumen แบตเตอรี่พรีเมี่ยม;
2. เอ็กซ์ไซด์ไพรม์;
3. VARTA บลูไดนามิก;
4. ท็อปลา;
5. วิวัฒนาการเงินหลาย;
6. สัตว์ร้าย;
7. หมี Tyumen;
8. บ๊อช;
9. ไททันยูโรซิลเวอร์;
10. อาคม;
11. เดลกอร์;
12. ซิลเวอร์สตาร์พลัส

ผู้ชนะการทดสอบนั้นชัดเจน - เป็นแบตเตอรี่ Tyumen Battery Premium ซึ่งแสดงคะแนนสูงสุดที่เป็นไปได้และ "นำหน้าผู้อื่น" ในทุกสาขาวิชา นอกจากนี้มันกลับกลายเป็นว่าดีที่สุดในแง่ของราคาและคุณภาพ โดยทั่วไปแล้วชื่อเสียง แบตเตอรี่ในประเทศมีเพียง AKOM และ SilverStar เท่านั้นที่ทำให้เสีย แต่ Tyumen Medved, Zver และ Titan Euro Silver ได้รับคะแนนที่ดีและเข้าสู่ TOP-6
หากเราใช้ตัวเลขเฉลี่ยแล้ว "รัสเซีย" กลับกลายเป็นว่าดีกว่า "ทีมของโลก" มากทั้งในแง่ของลักษณะและในแง่ของความคุ้มค่าเงิน แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าตลาดในประเทศจะสามารถทำได้โดยไม่มีผลิตภัณฑ์จากต่างประเทศ แต่ทั้งสี่แบรนด์ในประเทศไม่สามารถตอบสนองความต้องการแบตเตอรี่รถยนต์ที่มีอยู่ได้อย่างเต็มที่

เหตุผลที่ต้องดู แบตเตอรี่ใหม่สำหรับรถของคุณได้เป็นจำนวนมาก ปัจจัยหลักคือการสึกหรอที่รุนแรงหรือความล้มเหลวของอันเก่า: ถอดแบตเตอรี่ออกอย่างต่อเนื่องเพื่อชาร์จใหม่หรือ "เปิดไฟ" รถในตอนเช้าผู้คนจะเบื่ออย่างรวดเร็ว เมื่อทำการดัดแปลงรถยนต์ มักจะจำเป็นต้องติดตั้งแบตเตอรี่เพิ่มเติมหรือแบตเตอรี่ที่มีความจุมากกว่าเพื่อแทนที่แบตเตอรี่ปกติ ซึ่งจำเป็นสำหรับการจ่ายพลังงานให้กับกว้านของ SUV หรือระบบเครื่องเสียงอันทรงพลังของรถโชว์

สิ่งที่คุณต้องรู้เมื่อเลือกแบตเตอรี่ อันดับแรก ตัวเลือกสำหรับการออกแบบ:

• กรดตะกั่วแบตเตอรี่เป็นแบบที่ง่ายที่สุดและเก่าแก่ที่สุด ประกอบด้วยหกกระป๋องซึ่ง แผ่นตะกั่วแช่ในสารละลายกรดซัลฟิวริก แบตเตอรี่ดังกล่าวมีราคาถูก ความสามารถในการเปลี่ยนอิเล็กโทรไลต์ช่วยให้คุณสามารถ "ฟื้นฟู" ได้ในบางกรณี อย่างไรก็ตาม มีหลายรุ่นที่ผลิตโดยไม่ต้องบำรุงรักษา (โดยไม่มีความสามารถในการไขจุกของกระป๋อง) พวกเขาทนต่อการชาร์จมากเกินไป แต่ด้วยการคายประจุที่ลึกพวกเขาสามารถสูญเสียความจุอย่างไม่สามารถย้อนกลับหรือหยุดรับประจุได้ (จานจะถูกทำลาย)
• เจลแบตเตอรี่แทนอิเล็กโทรไลต์เหลวใช้กรดที่ข้นด้วยสารประกอบซิลิซิก ด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงไม่เพียง แต่สุญญากาศเท่านั้น แต่ยังทำงานต่อไปได้ทุกมุม แบตเตอรี่เจลสามารถรักษาประสิทธิภาพด้วยการคายประจุที่ลึก แต่มีความต้องการมากกว่าในสภาวะการชาร์จ นอกจากนี้ราคาของพวกเขายังสูงที่สุด
• ผลิตโดยเทคโนโลยี ประชุมสามัญผู้ถือหุ้นแบตเตอรี่รวมองค์ประกอบการออกแบบของทั้งแบตเตอรี่มาตรฐานและแบตเตอรี่เจล: ใช้อิเล็กโทรไลต์เหลวที่ชุบสารตัวเติม (โดยปกติคือใยแก้ว) ระหว่างเพลต สามารถทำงานได้เกือบทุกทางลาด (ไม่แนะนำให้พลิกคว่ำ) แบตเตอรี่ AGMทนต่อการสั่นสะเทือนเนื่องจากฟิลเลอร์ไม่อนุญาตให้แผ่นยุบ แต่ต่างจากเดิม แบตเตอรี่เจลพวกเขายังมีความไวต่อ ปล่อยลึกและชาร์จพร้อมกัน

สำหรับ รถเก่า ทางเลือกที่ดีที่สุดจะกลายเป็นราคาถูก แบตเตอรี่กรดตะกั่ว. เจ้าของรถใหม่ที่ไม่มีเหตุให้กลัวเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติ สามารถรับคำแนะนำเกี่ยวกับแบตเตอรี่ที่ผลิตได้ตาม เทคโนโลยี AGM: แม้จะมีเงื่อนไขที่เข้มงวดของรอบการชาร์จ / การคายประจุ แต่ก็ให้กระแสไฟเริ่มต้นที่ใหญ่ขึ้นและการกู้คืนการชาร์จอย่างรวดเร็ว แบตเตอรี่เจลเนื่องจากราคาสูงมักกลายเป็นองค์ประกอบของการปรับแต่งรถ เนื่องจากกระแสไฟสูงและการพกพา การปลดปล่อยที่แข็งแกร่งมักใช้เพื่อจ่ายไฟให้กับระบบเสียงอันทรงพลัง (แบตเตอรี่มาตรฐานมีหน้าที่จ่ายไฟให้กับไฟฟ้าหลักของรถ)

ต้องรู้ด้วย ขั้วแบตเตอรี่นั่นคือลำดับของขั้วในร่างกาย รถยนต์รุ่นส่วนใหญ่มีสายไฟที่สั้นเกินไปหรือเว้นระยะอย่างเชื่องช้าเพื่อให้พอดีกับแบตเตอรี่ประเภท "ผิด" หากคุณหมุนแบตเตอรี่โดยหันขั้วเข้าหาตัวคุณ ขั้วบวกของแบตเตอรี่ที่มีขั้วตรง ("รัสเซีย") จะอยู่ทางด้านซ้าย และแบตเตอรี่ที่มีขั้วย้อนกลับ ("ยุโรป") จะอยู่ทางด้านขวา

เริ่มต้นปัจจุบันแบตเตอรี่ที่ระบุบนฉลากสามารถวัดได้ด้วยวิธีต่างๆ:

• EN(วิธีการวัดแบบยุโรป): วัดกระแสสูงสุดที่แบตเตอรี่สามารถจ่ายได้เป็นเวลา 10 วินาทีที่อุณหภูมิ -18 ° C ที่แรงดันไฟฟ้าอย่างน้อย 7.5 V;
• DIN(มาตรฐานอุตสาหกรรมของเยอรมัน): ที่อุณหภูมิเดียวกัน กระแสเฉลี่ยจะถูกวัดมากกว่า 30 วินาที ในขณะที่แรงดันไม่ควรต่ำกว่า 9 V;
• SAE(มาตรฐานสหรัฐอเมริกา): วัดกระแสที่อุณหภูมิ -18°C เป็นเวลา 30 วินาที แรงดันตกคร่อมสูงสุดคือ 7.2V

ดังที่เห็นได้จากคำอธิบายนี้ เทคนิคการวัดที่เข้มงวดที่สุดคือมาตรฐาน DIN (แบตเตอรี่ที่ให้กระแสไฟ 365 A ตาม DIN จะได้รับเครื่องหมาย 600 A ตามวิธี EN) การเลือก แบตเตอรี่คุณควรเน้นที่ตัวบ่งชี้นี้ซึ่งจะช่วยให้คุณวางใจในการเปิดตัวอย่างมั่นใจในฤดูหนาว

เนื่องจากแบตเตอรี่รถยนต์ในสายการผลิตเดียวกันอาจมีขั้ว ความจุ และราคาต่างกัน เราจะใช้ตัวเลือกยอดนิยมที่สุดเป็นเกณฑ์ในการให้คะแนน: แบตเตอรี่ที่มีความจุ 55 ถึง 70 Ah

ถ้าเครื่องยนต์คือหัวใจของรถ แสดงว่าแบตเตอรี่เป็นของมัน ระบบประสาทมันขึ้นอยู่กับเขาว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะทำงานหรือไม่ว่าเครื่องยนต์จะสตาร์ทหรือไม่ แบตเตอรี่ที่ดีจะมีอายุ 8-10 ปี แต่สิ่งสำคัญคือต้องเลือกให้ถูกวิธี

พารามิเตอร์หลักที่คุณต้องใส่ใจเมื่อเลือกแบตเตอรี่รถยนต์:

• ความจุสำรอง (ผู้ขายส่วนใหญ่โน้มน้าวใจมัน ความจุเล็กน้อยแต่พารามิเตอร์นี้มีความสำคัญน้อยกว่า);
• ตัวบ่งชี้แรงดันไฟฟ้า (ไม่ควรน้อยกว่า 12.5 W) ภายใต้เงื่อนไขของวงจรเปิดของเครือข่ายออนบอร์ด
• กระแสไฟเลื่อนเย็น;
• ขนาดตัวเรือน (มาตรฐานแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับประเทศที่ผลิต)
• ประเภทแบตเตอรี่ (ชาร์จ บำรุงรักษาต่ำ หรือไม่ต้องบำรุงรักษา);
• การจัดเรียงเทอร์มินัล (มือซ้ายและมือขวา);
• วันที่วางจำหน่าย วันหมดอายุ การรับประกันของผู้ผลิต ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เลือกผลิตภัณฑ์ที่ผลิตขึ้นก่อนวางจำหน่าย 2-3 เดือนก่อน ไม่น่าจะเป็นไปได้ที่รุ่นที่วางอยู่ในโกดังมานานหลายปีจะมีลักษณะเดียวกันกับที่ออกจากสายการผลิต

คะแนนแบตเตอรี่รถยนต์ 2016: TOP-5

5. Tyumen (รัสเซีย)

อะนาล็อกราคาประหยัดที่คุ้มค่าซึ่งในแง่ของลักษณะไม่ด้อยกว่าแบรนด์ที่มีชื่อเสียง แบตเตอรี่ผลิตโดยใช้เทคโนโลยีพลวงต่ำมี ความเร็วต่ำการปลดปล่อยตัวเอง กระแสไฟเริ่มต้นสูงมาก เนื่องจากผู้ผลิตใช้แปะที่จดสิทธิบัตร ดังนั้นแม้ในอุณหภูมิต่ำ เครื่องจะไม่ทำงานล้มเหลว รูปร่างและองค์ประกอบของตะแกรงได้รับการปรับให้เหมาะสม รุ่นดังกล่าวจะมีราคา 3-5 พันรูเบิล

4. ผู้ชนะเลิศ (เกาหลีใต้)

ผลิตโดยใช้เทคโนโลยีแคลเซียม การเกิดออกซิเดชันของแคโทดและแอโนดเพลตแทบจะไม่เกิดขึ้น สูง กระแสเริ่มต้นด้วยรูปทรงเกลียวของคานขัดแตะ ฝาครอบที่มีตัวกรองฟองน้ำ - ทำให้อิเล็กโทรไลต์ตกตะกอนอย่างรวดเร็วในรูปของคอนเดนเสท และยังป้องกันไม่ให้ไหลออก อายุการใช้งานโดยประมาณ - 7 ปี แม้อยู่ภายใต้การบรรทุกหนัก ความสุขดังกล่าวจะมีราคา 4.5-7,000 รูเบิล

3. Optima Red Top (สหรัฐอเมริกา)

รุ่นต่างๆ ของซีรีส์นี้ใช้งานได้ดีเพราะสตาร์ทได้ไม่มีปัญหาแม้ในอุณหภูมิที่ต่ำกว่าศูนย์ แบตเตอรี่มีรูปแบบเป็นเกลียวและได้รับการยอมรับว่าดีที่สุดรุ่นหนึ่งสำหรับรถยนต์ที่มีโหลดขนาดใหญ่บนโครงข่ายไฟฟ้า ตัวแยกไฟเบอร์กลาสเคลือบด้วยอิเล็กโทรไลต์เพื่อให้แบตเตอรี่ไม่ต้องบำรุงรักษาอย่างสมบูรณ์และมีความน่าเชื่อถือเพิ่มขึ้น แบตเตอรี่จะทำงานแม้ว่าเคสจะถูกทำลายไปบางส่วน ราคาของปัญหาอยู่ที่ 15 ถึง 18,000 rubles

2. Vatra Blue Dynamic (ผู้ผลิตตั้งอยู่ในสาธารณรัฐเช็ก เยอรมนี ฝรั่งเศส สเปน)

แบตเตอรี่แตกต่างจากรุ่นก่อนที่ประสบความสำเร็จมากกว่าในรูปแบบคอมโพสิตมากกว่าแบบหล่อ กระจังหน้ายังทำโดยใช้โลหะผสมกับเงิน แบตเตอรี่สาธิต เพิ่มความมั่นคงระดับการปลดปล่อยตัวเองก็น้อยที่สุดเช่นกัน บทบาทของตัวดักเปลวไฟเล่นโดยตัวกรองไฟเบอร์กลาสพิเศษนอกจากนี้ยังมีช่องเขาวงกตในฝาครอบแบตเตอรี่ ราคาของแบตเตอรี่อยู่ที่ 9 ถึง 14,000 (การดัดแปลงต่างๆ)

1. Bosch Silver/Silver Plus (เยอรมนี)

ผู้นำการจัดอันดับที่ไม่มีปัญหาชื่อของมันอธิบายโดยข้อเท็จจริงที่ว่าโลหะผสมเงินใช้ในการผลิตตะแกรง มันเป็นของที่ไม่ต้องบำรุงรักษา เลย์เอาต์คือแคลเซียม ช่องเขาวงกตถูกสร้างขึ้นในฝาครอบแบตเตอรี่ ดังนั้นของเหลวส่วนใหญ่จึงตกตะกอนเป็นคอนเดนเสท รุ่น Silver Plus มีการปรับเปลี่ยนกระจังหน้า ความจุที่เพิ่มขึ้น และโหลดตัวเองได้เร็วกว่า ตัวรถยังดูแตกต่าง ความสุขดังกล่าวจะมีราคาตั้งแต่ 7 ถึง 10,000 ขึ้นอยู่กับซีรีส์

อย่างที่คุณเห็น ลักษณะของผู้นำตลาดนั้นค่อนข้างคุ้มค่า เจ้าของรถมีโอกาสเลือกหน่วยราคาประเภทต่างๆ และรับแบตเตอรี่คุณภาพสูงและอายุการใช้งานยาวนาน!

บ้าน » เบรค » ทดสอบระดับแบตเตอรี่รถยนต์ แบตเตอรี่ไหนดีกว่าให้เลือกสำหรับรถยนต์ การทดสอบแบตเตอรี่รถยนต์