วิธีตรวจสอบประจุแบตเตอรี่ในรถยนต์ วิธีตรวจสอบประสิทธิภาพของแบตเตอรี่รถยนต์ให้ดีที่สุด: เลือกวิธีการที่เหมาะสม การวัด Load Fork - การประเมินประสิทธิภาพที่สมบูรณ์

แบตเตอรี่เป็นแหล่งพลังงานไฟฟ้าหลักในรถยนต์ หากแบตเตอรี่อยู่ในสภาพการทำงาน ให้ไฟส่องสว่างในห้องโดยสารอย่างต่อเนื่อง การทำงานของไฟแสดง แผงควบคุม, การอุ่นเตา, การสตาร์ทเครื่องยนต์ ฯลฯ ไม่เพียงแต่จะตรวจสอบประสิทธิภาพการทำงานหลังจากช่วงระยะเวลาหนึ่งเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเมื่อซื้อด้วย เพื่อให้แน่ใจว่าสามารถซ่อมบำรุงได้ มีหลายวิธีที่ได้รับการพิสูจน์แล้วในการตรวจสอบแบตเตอรี่รถยนต์ที่บ้านโดยไม่ต้องไปที่ศูนย์บริการ

วิธีทดสอบประสิทธิภาพแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยมัลติมิเตอร์

ที่ ชาร์จเต็มแบตเตอรี่ส่งแรงดันไฟฟ้า 12.5 ถึง 12.8 V การวัดนี้ดำเนินการหลังจากชาร์จแบตเตอรี่ 2 ชั่วโมง

วิธีทำงานกับมัลติมิเตอร์:

• คุณต้องวางโวลต์มิเตอร์ในโหมดกระแสคงที่
• ถัดไป ติดตั้งโพรบสีแดงลงในซ็อกเก็ตสำหรับวัดกระแสตั้งแต่ 10 ถึง 20 A
• ตอนนี้โพรบมุ่งไปที่ขั้วแบตเตอรี่เป็นเวลา 2 วินาที
• เวลาติดต่อไม่เกิน 2 วินาทีเพื่อไม่ให้แบตเตอรี่เสียหาย จากนั้นพารามิเตอร์ที่ได้รับจะถูกเปรียบเทียบกับตัวเลขที่ระบุในเอกสารสำหรับแบตเตอรี่

วิธีทดสอบประสิทธิภาพแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยปลั๊กโหลด

ขั้นตอนที่สองคือการทดสอบโหลด อุปกรณ์พิเศษ "ส้อมโหลด" ประกอบด้วยโวลต์มิเตอร์ คอยล์โหลด และแคลมป์

วิธีการทำงานด้วย โหลดส้อม:

• คลิปเชื่อมต่อกับขั้วลบของแบตเตอรี่และเสียบปลั๊กเข้ากับขั้วบวกที่ขั้ว
• ดำรงตำแหน่งนี้เป็นเวลา 5 วินาที และจำไว้ว่า ผลลัพธ์ล่าสุดบนโวลต์มิเตอร์
• ค่าที่อ่านได้ 9 V หมายถึงแบตเตอรี่ดี

วิธีตรวจสอบประสิทธิภาพแบตเตอรี่รถยนต์ - ระดับอิเล็กโทรไลต์

แบตเตอรี่บางรุ่นมีเครื่องหมายที่สะดวกซึ่งสามารถมองเห็นระดับอิเล็กโทรไลต์ได้: อันบนคือปริมาณสูงสุด, อันล่างคือค่าต่ำสุด ในกรณีที่ไม่มีเครื่องหมาย ให้คลายเกลียวปลั๊กฟิลเลอร์ ระดับปกติ– อิเล็กโทรไลต์ครอบคลุมแผ่นโดย 15 มม.

ขั้นตอนการตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์:

• นำท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3 มม. จุ่มลงในอิเล็กโทรไลต์และวางบนเพลต
• แล้วดึงออกมาดูระดับของเหลว หากปริมาณอิเล็กโทรไลต์ไม่เพียงพอ เพลตจะมองออกมา
• สิ่งสำคัญคือต้องไม่พลาดช่วงเวลานี้และดำเนินการ เนื่องจากจะทำให้แบตเตอรี่หมดและปิดใช้งานทั้งหมด
• ระดับอิเล็กโทรไลต์สามารถเพิ่มขึ้นได้โดยการเติมน้ำกลั่น หลังจากนั้นแบตเตอรี่จะถูกชาร์จ

วิธีตรวจสอบประสิทธิภาพแบตเตอรี่รถยนต์ - ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์

ทุกๆ 3 เดือนเพื่อจุดประสงค์ในการป้องกัน ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จะถูกวัด ความเข้มข้นต่ำส่งผลต่อระดับประจุ การระเหยของน้ำเกิดขึ้นจากการใช้งานในระยะยาวและการชาร์จที่ไม่เหมาะสม ไฮโดรมิเตอร์ - อุปกรณ์พิเศษออกแบบมาเพื่อวัตถุประสงค์ดังกล่าว เพื่อหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาด สิ่งสำคัญที่ต้องรู้คือในฤดูร้อนความหนาแน่นจะมากกว่าเสมอ ทำงานได้ดีที่สุดที่อุณหภูมิ 25 องศาเซลเซียส

การทดสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์:

• ปลั๊กฟิลเลอร์ถูกคลายเกลียวบนแบตเตอรี่
• ใส่ไฮโดรมิเตอร์เข้าไปในแต่ละรูและดูดอิเล็กโทรไลต์เข้าไป
• ความหนาแน่นดี - ลูกลอยลอยขึ้นสู่โซนสีเขียวบนมาตราส่วน ผลลัพธ์ 1.26 - 1.30 g/cm3 คะแนนจะถูกบันทึกไว้ในสมุดบันทึก
• เมื่อทุ่นจมลงในโซนสีขาวหรือสีแดงของเครื่องชั่ง ควรเพิ่มความเข้มข้น มีหลายตัวเลือกสำหรับวิธีการทำเช่นนี้ คุณสามารถชาร์จแบตเตอรี่ ในสถานการณ์อื่น ๆ ที่ดาวน์โหลด อิเล็กโทรไลต์ใหม่. เมื่อต้องการทำเช่นนี้ อันเก่าจะถูกสูบออกและแทนที่ด้วยส่วนผสมของน้ำกลั่นและกรดซัลฟิวริก

เจ้าของรถทุกคนมีปัญหากับสุขภาพของแบตเตอรี่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งความล้มเหลวเกิดขึ้นหลังจากอายุการใช้งานยาวนาน ไม่ว่าในกรณีใด คุณควรจะสามารถตรวจสอบประสิทธิภาพแบตเตอรี่ได้อย่างอิสระ ก่อนการตรวจควรทำความคุ้นเคยกับสัญญาณของความผิดปกติระบุเงื่อนไขในการใช้งานอุปกรณ์ จำวันหมดอายุ บางทีนี่อาจเป็นปัญหา

รถสมัยใหม่มีจำนวนมหาศาล โหนดต่างๆและระบบที่ใช้ไฟฟ้า แหล่งพลังงานหลักขณะขับขี่ ยานพาหนะกลายเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า กลไกนี้แปลงพลังงานกลเป็นไฟฟ้า หากเครื่องยนต์ไม่ทำงาน แบตเตอรี่จะทำหน้าที่เป็นแหล่งพลังงาน ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนสงสัยว่าจะตรวจสอบแบตเตอรี่ด้วยมัลติมิเตอร์ได้อย่างไร การตรวจจับปัญหาแต่เนิ่นๆ จะช่วยยืดอายุการใช้งานแบตเตอรี่ได้อย่างมาก

แอปพลิเคชั่นมัลติมิเตอร์

สามารถทดสอบแบตเตอรี่โดยใช้มัลติมิเตอร์ วิธีนี้เป็นวิธีที่ง่ายที่สุดและมีประสิทธิภาพมากที่สุด ไม่ต้องใช้ทักษะพิเศษใดๆ ลำดับการดำเนินการที่แนะนำ:

ลำดับของคำสั่งการดำเนินการนั้นค่อนข้างง่ายในการดำเนินการ แต่ผลลัพธ์ที่ได้รับควรตีความอย่างถูกต้อง ที่ใช้บ่อยที่สุดคือวิธีการตรวจสอบประจุแบตเตอรี่ด้วยมัลติมิเตอร์เพื่อกำหนดระดับประจุแบตเตอรี่

การกำหนดประจุและความจุ

เมื่อพิจารณาวิธีทดสอบประสิทธิภาพแบตเตอรี่รถยนต์ ควรคำนึงว่าแรงดันไฟและความจุถือเป็นตัวบ่งชี้ที่สำคัญที่สุด ขอแนะนำให้ทำการวัดหลังจากใช้แบตเตอรี่ครั้งสุดท้ายอย่างน้อย 5 ชั่วโมงเท่านั้น เนื่องจากความแม่นยำของผลลัพธ์ที่ได้จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก อย่าลืมว่าอุณหภูมิ สิ่งแวดล้อมไม่ส่งผลกระทบต่อกระแสไฟขาออก

ผลลัพธ์ที่ได้อาจบ่งบอกถึงสิ่งต่อไปนี้:

1. รุ่นแบตเตอรี่ที่ใช้ส่วนใหญ่ควรจ่ายไฟ 12.8V เมื่อชาร์จเต็ม ในบางกรณี ตัวเลขนี้สูงกว่ามาก ซึ่งบ่งชี้ว่าอุปกรณ์ทำงานผิดปกติ
2. ที่ค่าแรงดันไฟน้อยกว่า 12.6 V ระดับการชาร์จจะอยู่ที่ 75% ของความจุเต็ม ในกรณีเช่นนี้ แบตเตอรี่สามารถทำงานได้อย่างเสถียร และกระแสที่สร้างขึ้นก็เพียงพอที่จะสตาร์ทมอเตอร์ได้แม้ในอุณหภูมิแวดล้อมต่ำ
3. ค่าที่อ่านได้ 12.2V แสดงว่าแบตเตอรี่ชาร์จเพียงครึ่งเดียว ในกรณีนี้จำเป็นต้องทำการชาร์จทันที
4. 12V เป็นค่าที่อ่านได้ที่สำคัญซึ่งระบุว่ามีการชาร์จน้อยกว่า 25% กระแสที่สร้างขึ้นในกรณีนี้ไม่เพียงพอแม้จะสตาร์ทเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิบวก อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ การชาร์จจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสามารถคืนค่าประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ได้

ที่แรงดันไฟฟ้าน้อยกว่า 12 V แบตเตอรี่จะมีไฟแสดงการชาร์จวิกฤต เมื่อได้รับผลลัพธ์นี้ คุณจะต้องเรียกเก็บเงินจากอุปกรณ์พิเศษ

อื่น ตัวบ่งชี้ที่สำคัญคือค่าความจุ เมื่อพิจารณาถึงวิธีการวัดความจุของแบตเตอรี่ด้วยมัลติมิเตอร์ ควรสังเกตประเด็นต่อไปนี้:

หากค่าแรงดันไฟต่ำกว่า 12 V ให้เปลี่ยนแบตเตอรี่ ความจุต่ำเกินไปแม้กับ งานที่ถูกต้องเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับจะทำให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์หยุดชะงัก

การตรวจสอบสภาพของแหล่งจ่ายไฟเป็นประจำจะช่วยให้มั่นใจได้ว่าไม่มีปัญหาในขณะขับขี่ นอกจากนี้ การชาร์จอย่างทันท่วงทีช่วยยืดอายุแบตเตอรี่ได้อย่างมาก

ตัวชี้วัดที่วัดได้

ทุกวันนี้ โวลต์มิเตอร์ถือเป็นอุปกรณ์ยอดนิยมที่สามารถใช้วัดอินดิเคเตอร์ได้หลากหลาย เมื่อสมัครคุณจะได้รับข้อมูลต่อไปนี้:

1. ความแรงในปัจจุบัน กระแสไฟที่มากเกินไปอาจทำให้เกิดความเสียหายได้ ระบบอิเล็กทรอนิกส์รถยนต์.
2. ความต้านทาน. การวัดความต้านทานจะดำเนินการเพื่อกำหนดเงื่อนไขทางเทคนิคของแหล่งจ่ายไฟ
3. แรงดันไฟฟ้า. ตัวบ่งชี้นี้มีความสำคัญที่สุด เนื่องจากเป็นตัวบ่งชี้ระดับการชาร์จและความจุของแบตเตอรี่

โมเดลสมัยใหม่มีขนาดกะทัดรัดและมีขนาดเล็กเนื่องจากอุปกรณ์เคลื่อนที่และใช้งานง่าย หากคุณประสบปัญหากับแบตเตอรี่บ่อยครั้ง คุณควรซื้อโวลต์มิเตอร์ที่เหมาะสมที่สุด

เมื่อเลือก เครื่องมือวัดให้ความสนใจกับตัวบ่งชี้ต่อไปนี้:

ลดราคายังมีรุ่นที่ซับซ้อนมากขึ้นซึ่งเหมาะสำหรับมืออาชีพ

การตรวจจับการรั่วไหล

การคายประจุแบตเตอรี่อย่างต่อเนื่องอาจบ่งชี้ว่ามีการรั่วไหลในวงจร ตัวอย่างคือกรณีที่หลังจากติดตั้งรถในตอนกลางคืนในตอนเช้าแล้วไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ ควรระลึกไว้เสมอว่ากระแสไฟรั่วขั้นต่ำสามารถพบได้ในรถยนต์เกือบทุกคัน เนื่องจากระบบบางระบบสามารถใช้ไฟฟ้าได้แม้จะไม่มีกุญแจในการจุดระเบิดก็ตาม

กระแสไฟรั่วอาจแตกต่างกันตั้งแต่ 10 ถึง 80 mA ที่ 60 mA ติดตั้งแบตเตอรี่สามารถทำงานเพื่อ ระยะเวลานาน. อย่างไรก็ตาม ค่าที่สูงขึ้นแสดงว่าอุปกรณ์ทำงานไม่ถูกต้อง

การรั่วไหลมากเกินไปเมื่อไม่ได้ขับรถเป็นเวลาหลายวันหรือหากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับทำงานไม่ถูกต้องอาจทำให้แบตเตอรี่หมดได้

การรั่วไหลสามารถวัดได้ดังนี้:

1. โหมดการวัดถูกตั้งค่าเป็น 10 A หรือ 20 A ขอแนะนำให้ตั้งค่าที่สูงขึ้นหากเครื่องมือที่ใช้อนุญาต
2. จากมุมมองของความปลอดภัย แนะนำให้ทำการวัดเมื่อถึงจุดแตกหักเท่านั้น
3. กำลังถอดขั้วลบออก
4. โพรบตัวใดตัวหนึ่งเชื่อมต่อกับเอาต์พุตเชิงลบของแบตเตอรี่
5. โพรบอีกอันเชื่อมต่อกับสายที่ถอดออก
6. หลังจากนั้นคุณจะได้ผลลัพธ์ที่จะใช้ในการพิจารณาการรั่วไหล

เพื่อลดข้อผิดพลาดของผลลัพธ์ที่ได้ ให้ความสนใจกับการเตรียมรถ:

1. คุณต้องถอดกุญแจจุดระเบิดออก วงจรไฟฟ้าของรถยนต์ทั้งหมดรวมถึงการรวมอุปกรณ์จุดระเบิดเป็นกลไกในการทำลาย
2. ปิดไฟทั้งหมด ปิดวิทยุ และแหล่งพลังงานอื่นๆ ตัวอย่างเช่น ระบบมัลติมีเดียอาจใช้พลังงานค่อนข้างมาก

ที่ รถสมัยใหม่อาจมีระบบจำนวนมากที่สามารถทำงานได้โดยที่เครื่องยนต์ไม่ทำงานและถอดกุญแจออกจากสวิตช์กุญแจ

หากในระหว่างการทดสอบรถยนต์ได้ผลลัพธ์ภายใน 60 mA แสดงว่าอุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมดอยู่ในสภาพดี เงื่อนไขทางเทคนิค. หากได้ผลลัพธ์ที่สูงกว่า จะมีการทดสอบแต่ละวงจรเพื่อกำหนดกระแสไฟรั่ว การตรวจสอบสามารถทำได้โดยการถอดฟิวส์ทีละตัวเนื่องจากเกิดวงจรเปิดขึ้น

การคิดค่าธรรมเนียมนำร่อง

วิธีคลาสสิกในการตรวจสอบความจุของแบตเตอรี่คือการใช้ ควบคุมค่าใช้จ่าย. วิธีนี้ใช้ในกรณีที่วิธีปกติไม่อนุญาตให้คุณได้ผลลัพธ์ที่แม่นยำ คำแนะนำในกรณีนี้มีลักษณะดังนี้:

หากการคายประจุเร็วกว่าที่ระบุไว้ในหนังสือเดินทางของแบตเตอรี่แสดงว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าแบตเตอรี่ไม่สามารถเก็บประจุได้และแม้กระทั่งกับ งานที่มีประสิทธิภาพเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่สตาร์ทเครื่องยนต์อาจเป็นปัญหาได้

การทดสอบความต้านทานภายใน

เมื่อตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของแบตเตอรี่โดยใช้มัลติมิเตอร์ คุณต้องวัดความต้านทานภายใน เมื่อต้องการทำเช่นนี้ โหลดเชื่อมต่อซึ่งสามารถเป็นหลอดไฟ 12 V ความต้านทานภายในดังนี้

ในกรณีนี้ ค่าที่อ่านได้มากกว่า 0.05 V แสดงว่าทำงานผิดปกติ ค่าที่สูงกว่าแสดงว่าอุปกรณ์มีสภาพทางเทคนิคที่ไม่ดี และจะต้องเปลี่ยนในไม่ช้า

หากคุณชาร์จแบตเตอรี่โดยใช้อุปกรณ์พิเศษ ที่ชาร์จมีการตรวจสอบแรงดันไฟบ่อยครั้ง บนพื้นฐานของการอ่านที่ได้รับเท่านั้นเราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่าแบตเตอรี่ได้รับการชาร์จจนเต็มแล้วหรือไม่

ก่อนฤดูหนาวจะมาถึง มีบางอย่างผิดปกติกับแบตเตอรี่ที่ทำงานได้ดีในช่วงสองสามปีที่ผ่านมา ใครจะรู้สึกได้ว่าเขาใช้กำลังทั้งหมดของเขาอย่างไร พยายามรื้อฟื้นเครื่องจักรที่เยือกแข็ง และนี่คืออุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์สิบถึงสิบองศา หรือจะยังคงอยู่ที่ยี่สิบ ตามที่สัญญาไว้ในฤดูหนาวนี้ จะทราบได้อย่างไรว่าถึงเวลาต้องทำอะไรกับแบตเตอรี่เพื่อไม่ให้ถูกทิ้งไว้ตามลำพังด้วย เครื่องเย็นในช่วงฤดูหนาว?

หลายคนมองใต้กระโปรงรถกำลังสงสัยว่า: วิธีตรวจสอบว่าแบตเตอรี่ชาร์จอยู่หรือไม่?มีวิธีปู่เก่าซึ่งเกือบทุกฉบับของนิตยสาร "Behind the wheel" เขียนไว้ เราซื้อไฮโดรมิเตอร์ในร้าน นี่คือหลอดแก้วที่มีลูกแพร์และลูกลอยซึ่งคุณต้องใส่ลงในแบตเตอรี่และลูกลอยควรแสดงว่าเพื่อนของเราถูกชาร์จหรือไม่

ไฮโดรมิเตอร์ทำงานบนหลักการของการวัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ โดยใช้ลูกแพร์ที่เรารวบรวมอิเล็กโทรไลต์จากแบตเตอรี่ และลูกลอยจะจมหรือลอยขึ้นอยู่กับความหนาแน่น บนทุ่นเป็นมาตราส่วนที่แสดงความหนาแน่นและระดับประจุที่สอดคล้องกัน ที่ไหนสักแห่งยังมีตารางที่แก้ไขการอ่านหากอุณหภูมิในขณะที่ทำการวัดแตกต่างจาก 25 องศาเซลเซียส วิธีที่แม่นยำที่สุดในการกำหนดความจุและถูกต้องที่สุด

เราตรวจสอบแบตเตอรี่อย่างระมัดระวัง เพื่อตรวจสอบให้ดียิ่งขึ้น ฉันยังนำแบตเตอรี่กลับบ้านด้วย เรามองและสงสัยว่ามันอยู่ที่ไหน? โดยส่วนใหญ่แล้ว แบตเตอรี่ที่ทันสมัยถือว่าใช้งานไม่ได้ (แบบไม่ต้องใส่ข้อมูลหมายความว่าในช่วงสองหรือสามปีแรกคุณไม่จำเป็นต้องทำอะไรกับมัน และเมื่อคุณต้องการก็ง่ายกว่าที่จะทิ้งและซื้อใหม่) และสำหรับการตรวจสอบค่าใช้จ่ายด้วยสายตา เป็นช่องมองชนิดหนึ่ง ด้วยเหตุผลบางอย่างฉันมองไม่เห็นอะไรเลย

สำหรับแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา เชื่อกันว่าทุกอย่างบัดกรีและปิดผนึก แต่คุณและฉันเข้าใจว่าบางแห่งในโรงงานพวกเขาต้องเติมอิเล็กโทรไลต์ลงในมาตรฐานนี้ แบตเตอรี่กรด. เราดูอย่างระมัดระวังและเห็นว่ายังมีรูอยู่ก็เพียงพอที่จะคลายเกลียวเหรียญและคุณสามารถตรวจสอบได้ แต่เราจะไม่ตรวจสอบด้วยไฮโดรมิเตอร์ ประการแรก มีกรดในแบตเตอรี่ และมันจะไม่เป็นที่พอใจมากหากได้รับ เช่น บนนิ้ว ประการที่สอง คุณสามารถเข้าใจระดับประจุของแบตเตอรี่ขนาด 12 โวลต์ได้ง่ายๆ โดยการวัดแรงดันไฟที่ขั้วแบตเตอรี่และอย่าให้กรดสกปรก วิธีการนี้แม่นยำน้อยกว่าอย่างแน่นอน แต่คุณไม่จำเป็นต้องทำให้สกปรก

มีเพียงสองจุดที่นี่ ต้องวัดแรงดันไฟฟ้าสองสามชั่วโมงหลังจากการเดินทางครั้งสุดท้าย (การชาร์จ) เพื่อให้กระบวนการทางเคมีทั้งหมดสงบลง ถ้าวัดทันทีแบตจะโชว์มาก ผลลัพธ์ที่ดี. คุณต้องวัดด้วยโวลต์มิเตอร์แบบดิจิตอลซึ่งจะแสดงหนึ่งในสิบและดีกว่าในร้อยของโวลต์ แน่นอน หากคุณเป็นแฟนตัวยงของแบตเตอรี่รถยนต์ คุณสามารถใช้ตัวเลือกแรกกับกรดและลูกแพร์ แต่ฉันชอบตัวเลือกที่สองมากกว่า นอกจากนี้ กุญแจปลุกของฉันยังแสดงแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ ค้นหาคำแนะนำสำหรับรถของคุณ บางทีคุณอาจมีสิ่งที่คล้ายกัน

ดังนั้น: ตารางแรงดันแบตเตอรี่ที่ชาร์จ

ข้อดีคืออุณหภูมิของอากาศแทบไม่ส่งผลต่อแรงดันไฟฟ้า เหล่านั้น. ในที่เย็น แรงดันไฟจะน้อยนิดแต่ไม่มาก อย่างไรก็ตาม อุณหภูมิติดลบส่งผลอย่างมากต่อความสามารถของแบตเตอรี่ในการยกเลิกความจุ เรามองไปที่โต๊ะ

ความจุแบตเตอรี่ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิโดยรอบโดยประมาณ

หากแบตเตอรี่ชาร์จ 100% ที่อุณหภูมิ 25 องศาเซลเซียส ยิ่งอุณหภูมิต่ำเท่าไร ความจุก็จะน้อยลงเท่านั้น แต่ถ้าแบตเตอรี่หมดให้พูด 50% จากนั้นเมื่ออุณหภูมิลดลงถึง -20 จะสามารถสตาร์ทรถได้โดยการโทรหาเพื่อนเท่านั้น ใช่ และแบตเตอรี่ที่คายประจุก็สามารถหยุดนิ่งและกลายเป็นถังน้ำแข็งได้ แน่นอนคุณสามารถละลายได้แล้วลองชาร์จ แต่จะรู้ได้อย่างไรว่ามันทำงานอย่างไรในภายหลัง มันจะไม่ทำงานได้ดีถ้าเลย ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะไม่ทำอย่างนั้น

ควรชาร์จแบตเตอรี่ด้วยแรงดันไฟฟ้าเท่าใดคำตอบมาจากผู้ผลิตรถยนต์ ในเครื่องจักรขั้นสูงบางรุ่น หากแรงดันแบตเตอรี่ลดลงต่ำกว่า 12 โวลต์ เช่น เหลือ 11.9 ซึ่งตามตารางแรกมีความจุ 40% เครื่องจะส่งออกไปที่ ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์"แบตเตอรี่เหลือน้อย". สำหรับฉัน ตัวอย่างเช่น มันเริ่มน่ารังเกียจทุกครั้งที่คุณเปิดประตู พวกเขาพูดว่า เจ้าของ ค่อนข้างจะเรียกเก็บเงินจากฉัน ในไม่ช้าความตายของฉันจะมาถึง แน่นอนว่าผู้ผลิตได้รับการประกันต่อและคุณยังสามารถใช้แบตเตอรี่ที่คายประจุได้ แต่ควรพกแบตเตอรี่ไปชาร์จในห้องอุ่นโดยไม่ต้องรอให้น้ำค้างแข็ง 20 องศา

เราชาร์จแบตเตอรี่ด้วยเครื่องชาร์จอัตโนมัติ

และในที่อบอุ่นเพื่อให้แบตเตอรี่ใช้ความจุที่เป็นไปได้ทั้งหมดและไม่ได้ระบุในตารางเท่าใด
เครื่องชาร์จต้องเป็นแบบอัตโนมัติทั้งหมดเพื่อไม่ให้ใช้ไฮโดรมิเตอร์เพื่อกำหนดระดับการชาร์จ / การคายประจุ ฉันยังมีมันตั้งแต่สมัยก่อนและมันใช้งานได้ดี มันยังชาร์จแบตเตอรี่ 70A แม้ว่าคำแนะนำจะบอกว่ามันใช้งานได้สำหรับ 55-60 แอมป์

ชาร์จแบตเตอรี่ได้ไหม ไม่ทำงานเพื่อไม่ให้รับน้ำหนัก 15-19 กิโลกรัมนี้?แน่นอนคุณสามารถชาร์จได้คำถามคือคุณต้องขับรถว่างมากแค่ไหน เวลานี้ขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย แต่นอกเหนือจากการโต้แย้งเชิงประจักษ์แล้ว ลองมาดูตัวเลขกัน เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับในรถยนต์ผลิตได้ถึง 80 แอมป์ที่ ความเร็วสูงสุดรอบ 5,000 รอบต่อนาที เมื่อไม่ได้ใช้งาน เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะผลิตได้ประมาณ 30-40 แอมป์ มันมากหรือน้อย? ทุกอย่างขึ้นอยู่กับผู้บริโภค หากวงจรจุดระเบิดใช้เวลาประมาณ 20 แอมป์, ไฟหน้าอีก 20 ดวง, ความร้อนด้วยกระจก 15. แน่นอนว่าน้อยกว่านี้เล็กน้อยเนื่องจากเราดูที่ขนาดของฟิวส์

แต่เช่นเดียวกัน เราเห็นว่าแม้ผู้บริโภคจะปิดกระแสไฟเกือบทั้งหมดที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสร้างขึ้นจะถูกใช้เพื่อบำรุงรักษาการทำงานของเครื่องและจะไม่เหลืออะไรให้ชาร์จแบตเตอรีก็จะดีถ้าแอมแปร์เป็น 10. ด้วยกระแสดังกล่าว แบตเตอรี่ 60 แอมแปร์ที่คายประจุแล้วจะถูกชาร์จประมาณ 6 ชั่วโมง จากนั้นหากแบตเตอรี่ชาร์จ เราจำได้ว่าในที่เย็น ความจุของแบตเตอรี่จะลดลงอย่างรวดเร็ว นี่คือคำตอบ และถ้าคุณจำได้ว่าสตาร์ทเตอร์ใช้ทันที 150-200 แอมแปร์ และอาจสูงถึง 500 แอมแปร์ในรุ่นที่มีการแช่แข็งช้ามาก คุณไม่ควรสตาร์ทเครื่องยนต์อีกครั้งเพื่อ "ชาร์จ" แบตเตอรี่ ควรใช้แบตเตอรี่ที่คายประจุแล้วไปชาร์จในที่อุ่นและจะดีกว่า

ใช้เวลานานแค่ไหนในการขับรถเพื่อชาร์จแบตเตอรี่?หากคุณมีการเดินทางระยะสั้น พูดน้อยกว่าหนึ่งชั่วโมง และแม้แต่รอบเมืองที่คุณยืนอยู่ในรถติดที่ว่างหรือใกล้ไม่ได้ใช้งาน เมื่อเราอยู่ในโหมด "หยุดช้า" แบตเตอรี่ในตัวเลือกนี้จะค่อยๆ หมด . และหลังจากผ่านไปสองสามเดือน แม้แต่แบตเตอรี่ที่ใช้งานได้อย่างสมบูรณ์ก็ยังต้องชาร์จ ในฤดูหนาว ปัญหารุนแรงขึ้นจากข้อเท็จจริงที่ว่าในระหว่างการเดินทางระยะสั้น แบตเตอรี่ที่เย็นไม่ร้อนขึ้นและไม่สามารถชาร์จได้ ในฤดูร้อน เมื่อแบตเตอรี่อุ่น การชาร์จจะเริ่มขึ้นทันทีหลังจากเริ่มการเดินทาง ซึ่งส่งผลดีอย่างชัดเจนต่อความสามารถในการสตาร์ทเครื่องยนต์

ข้อสรุปนั้นง่าย:
ประการแรก จนกว่าเครื่องยนต์จะสตาร์ท ไม่ควรเปิดผู้ใช้พลังงานเพิ่มเติมเพื่อประหยัดพลังงานแบตเตอรี่ ตัวอย่างเช่น ในเครื่องพิมพ์ดีดของฉัน มีฟังก์ชันเช่น "ไฟสุภาพ" เมื่อหลังจากตั้งนาฬิกาปลุกแล้ว อีก 15 วินาที รถก็ช่วยส่องสว่างไฟต่ำให้ฉันด้วยเพื่อที่ฉันจะไม่กลับบ้านในที่มืด ใช่ แต่เธอมักจะยืนโดยหันหน้าไปทางรั้ว และส่องเข้าไปในรั้วแบบนั้นอย่างสุภาพ และเมื่อพิจารณาถึงข้อเท็จจริงที่ว่าเพื่อปิดการใช้งานคุณสมบัตินี้ ฉันต้องไปที่บริการและตั้งโปรแกรมสมองของรถเป็นพิเศษ สิ่งนี้สร้างแบตเตอรี่ให้ฉันอย่างดีจนกว่าฉันจะปิดเครื่อง
ประการที่สอง มีการเดินทางระยะสั้นน้อยลง ไม่เพียงแต่การสิ้นเปลืองน้ำมันจะบ้าเท่านั้น แต่แบตเตอรี่ก็หมดด้วย แต่นั่นเป็นวิธีการทำงาน
ประการที่สาม ควบคุมแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ และหากแบตเตอรี่ตกต่ำกว่า 12 โวลต์ อย่าลังเลที่จะชาร์จแบตเตอรี่ และหากเขาอายุ 3 ขวบขึ้นไป และก่อนที่เขาจะทำงานตามปกติ อาจมีบางอย่างในรถถูกเช็ดและปิด หรือการเดินทางนั้นสั้น หรืออาจถึงเวลาต้องเปลี่ยน ตอนนี้ก็ไม่แพงนัก

ความสะดวกในการใช้งานรถยนต์ขึ้นอยู่กับสภาพของแบตเตอรี่ - การสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ แสงดี,ความสะดวกสบายในห้องโดยสาร เจ้าของรถหวังว่าจะมีสมรรถนะที่ไร้ที่ติ แต่มันเกิดขึ้นที่มันล้มเหลว วิธีหลีกเลี่ยงสถานการณ์นี้บทความจะบอก

1 การตรวจสอบแบตเตอรี่ - การป้องกันข้อผิดพลาด

การตรวจสอบแบตเตอรี่ให้ตรงเวลาและถูกต้องหมายความว่าจะไม่ทำให้คุณผิดหวัง ท้ายที่สุดแล้ว สถานการณ์ที่แบตเตอรี่หยุดทำงานกะทันหันนั้นไม่น่าพอใจอย่างยิ่ง ไม่เลว ถ้าสิ่งนี้เกิดขึ้นในโรงรถ คุณสามารถรับผิดชอบได้ แต่ถ้ามันเกิดขึ้นบนท้องถนนคุณจะไม่อิจฉามัน ผู้ที่ชื่นชอบรถส่วนใหญ่ขับตราบเท่าที่แบตเตอรี่มีอายุการใช้งานแล้วจึงซื้อแบตเตอรี่ใหม่ การดูแลอย่างทันท่วงทีสามารถยืดอายุได้อย่างมากและช่วยหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์

ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ได้รับผลกระทบ นอกเหนือจากอายุตามธรรมชาติ และปัจจัยอื่นๆ โหมดการทำงานของเครื่องยนต์ สภาพของอุปกรณ์ไฟฟ้าก็ส่งผลต่อสภาพของแบตเตอรี่ด้วยเช่นกัน สาเหตุหลายประการอาจทำให้การชาร์จน้อยเกินไปหรือการชาร์จมากเกินไป แบตเตอรี่จะไม่ชาร์จใหม่เมื่อใช้รถในระยะทางสั้นๆ เปิดเครื่องทำความร้อนในฤดูหนาว พัดลมทำความร้อนอาจทำให้การชาร์จน้อยเกินไป ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้ากระแสต่ำที่ผิดพลาดจะป้องกันไม่ให้แบตเตอรี่ ค่าปกติเมื่อเคลื่อนย้าย

การชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์อย่างเป็นระบบทำให้เกิดซัลเฟตของเพลต ซึ่งหลังจากความจุลดลง จะทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจรและแบตเตอรี่ขัดข้อง

แบตเตอรีที่ชาร์จอย่างต่อเนื่องก็ไม่ใช่ตับที่ยาวเช่นกัน การชาร์จมากเกินไปมักเกิดขึ้นเนื่องจากตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าทำงานผิดปกติ มันให้กระแสไฟชาร์จเพิ่มขึ้นอิเล็กโทรไลต์เริ่มเดือด ที่ แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาน้ำเดือด, แผ่นเปลือกโลกถูกเปิดเผย, การเสียรูปของพวกมันผ่านไป ในแบตเตอรี่อื่น ๆ พวกมันพังทลาย ส่งผลให้แบตเตอรี่ใช้งานไม่ได้ นอกจากนี้ สาเหตุของการชาร์จไฟเกินอาจเป็นการเดินทางที่ยาวนานเมื่อเครื่องยนต์ทำงานด้วยความเร็วสูงอย่างต่อเนื่อง

เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของอุปกรณ์ราคาแพง เราขอแนะนำให้คุณตรวจสอบแบตเตอรี่เป็นระยะ โดยปฏิบัติตามขั้นตอนต่อไปนี้:

• ตรวจสอบสภาพของขั้ว ลักษณะที่ปรากฏ;
• ตรวจสอบอิเล็กโทรไลต์: สถานะของระดับและความหนาแน่น
• วัดโวลต์ที่ขั้ว;
• ตรวจสอบด้วยส้อมโหลด

2 การตรวจสอบภายนอก - ใช้โอกาสที่สะดวก

ยึดตามกฎ: ยกฝากระโปรงหน้ารถ - ตรวจสอบแบตเตอรี่ จะใช้เวลาเล็กน้อย แต่ประโยชน์ที่ได้จะดีมาก พื้นผิวที่สกปรกทำให้เกิดการคายประจุเอง สิ่งสกปรกไม่ได้เป็นเพียงก้อนฝุ่น ระหว่างการทำงาน อิเล็กโทรไลต์จะเข้าสู่ฝาซึ่งกลายเป็นสถานะของเหลวจากไอระเหย หากคุณเพิ่มขั้วออกซิไดซ์ลงในแบตเตอรี่สกปรก กระแสไฟรั่ว อย่าชาร์จใหม่ทันเวลา จะรับประกันการคายประจุของแบตเตอรี่ การปล่อยบ่อยและลึกคุกคามแผ่นซัลเฟต

คุณสามารถกำหนดได้ด้วยตัวเองว่าพื้นผิวที่สกปรกนำไปสู่การปลดปล่อยตัวเอง เราเชื่อมต่อโวลต์มิเตอร์กับโพรบหนึ่งตัวกับเทอร์มินัลแล้วดึงอีกอันตามฝาครอบแบตเตอรี่ เราเห็นว่าอุปกรณ์แสดงแรงดันไฟฟ้าอยู่บ้าง สิ่งสกปรกอิเล็กโทรไลต์บนฝาครอบจะนำกระแสไฟระหว่างขั้วแบตเตอรี่จะคายประจุเอง การดูแลพื้นผิวนั้นไม่ยากเลย เราล้างพื้นผิวด้วยสารละลายอัลคาไลน์ที่ทำให้อิเล็กโทรไลต์เป็นกลาง (ละลายเบกกิ้งโซดาเล็กน้อยในน้ำ) เราล้างคราบจุลินทรีย์สีเขียวบนขั้วด้วยน้ำร้อนเช็ดให้แห้ง คุณสามารถใช้กระดาษทรายละเอียดสำหรับทำความสะอาด การติดต่อจะต้องเชื่อถือได้ เราตรวจสอบการยึด: หากไม่น่าเชื่อถือร่างกายโดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาวอาจแตกได้

3 อิเล็กโทรไลต์ - ตรวจสอบระดับและความหนาแน่น

เรากำจัดการปลดปล่อยตัวเองบนพื้นผิวแล้ว ได้เวลาไปยังเนื้อหาภายในแล้ว ในแบตเตอรี่ที่ซ่อมบำรุง เราจะตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์โดยใช้หลอดแก้ว เราใส่ลงในโถจนสุดในเครื่องแยกจาน ปิดด้วยนิ้วของคุณแล้วนำออกมา ความสูงของของเหลวเหนือจานควรอยู่ที่ 10–12 มม. หากไม่เพียงพอให้เติมน้ำกลั่นที่เดือดแล้ว

การเติมอิเล็กโทรไลต์ - ความผิดพลาดทั่วไปผู้ขับขี่รถยนต์ เขาไม่เดือด กรณีเดียวที่ต้องเติมคือถ้าแบตเตอรี่พลิกกลับและอิเล็กโทรไลต์รั่วไหลออกมา

เริ่มการทดสอบเพิ่มเติม คุณควรประเมินการชาร์จแบตเตอรี่ ทำได้สองวิธี: โดยการตรวจสอบความหนาแน่นหรือการวัดแรงดันไฟฟ้า ความหนาแน่นถูกวัดด้วยอุปกรณ์ที่เรียกว่าไฮโดรมิเตอร์ เราใส่หลอดของเขาในเหยือกดูดอิเล็กโทรไลต์ด้วยลูกแพร์เพื่อให้สิ่งที่ลอยอยู่ภายในเริ่มลอยและดูขนาดของมัน ด้านล่างนี้คือตารางที่มีความหนาแน่นของแบตเตอรี่ที่ชาร์จจนเต็มแล้ว ขึ้นอยู่กับเขตภูมิอากาศที่ใช้งาน

ความเบี่ยงเบนจากความหนาแน่นเล็กน้อยลงไปทุกๆ 0.01 g/cm3 หมายถึงแรงดันไฟฟ้าตก 5-6% ความหนาแน่นปกติของแบตเตอรี่ใหม่คือ 1.27 g/cm3 สมมติว่าการทดสอบความหนาแน่นพบว่า 1.21 g / cm 3 ซึ่งหมายความว่าความจุของแบตเตอรี่ไม่เพียงพอ คายประจุ 30-36% และควรชาร์จใหม่ ในแบตเตอรี่ที่แข็งแรง ความหนาแน่นจะกลับคืนมา ซึ่งบ่งบอกถึงการชาร์จ ห้ามปล่อยเกิน 50% สิ่งนี้เป็นอันตรายอย่างยิ่งในสภาพอากาศหนาวเย็น นอกเหนือจากความจริงที่ว่าแบตเตอรี่จะไม่ทำงาน ยังมีภัยคุกคามที่เคสจะแตก: ด้วยความหนาแน่นที่ลดลงอิเล็กโทรไลต์จะหยุดทำงาน

4 การใช้มัลติมิเตอร์ - ประเมินสภาพของแบตเตอรี่

มัลติมิเตอร์เป็นอุปกรณ์มัลติฟังก์ชั่นราคาไม่แพงที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่แบบนิ้ว สามารถผลิตได้ การวัดต่างๆด้วยมือของเราเอง แต่เราสนใจตัวบ่งชี้แรงดันไฟฟ้า มีประโยชน์ที่จะมีอุปกรณ์ดังกล่าวในคลังแสงของผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคน วางไว้ในโหมดการวัด แรงดันคงที่ DCV ตั้งค่าช่วงเป็น 20 V เราเชื่อมต่อโพรบสีดำกับเครื่องหมายลบ อันสีแดงกับค่าบวก และทำการอ่านค่า แบตเตอรี่ที่ชาร์จจนเต็มควรแสดง 12.6 V ไฟแสดงสถานะ 12 V หรือน้อยกว่าแสดงว่ามีการคายประจุ 50% หรือมากกว่านั้นจำเป็นต้องชาร์จใหม่อย่างเร่งด่วน หากมัลติมิเตอร์แสดง 11.6 V แสดงว่าแบตเตอรี่หมด

การวัดจะทำได้ดีที่สุดเมื่อรถไม่ได้วิ่งมาระยะหนึ่ง หากคุณอ่านค่าทันทีหลังการเดินทาง จะเป็นเช้าวันรุ่งขึ้น - อื่นๆ แบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้วสามารถเก็บแรงดันไฟไว้ได้หลายวัน ไม่ดรอปมากนักแม้รถจะไม่ได้ใช้งานมาหลายสัปดาห์ สำหรับแบตเตอรี่ที่คายประจุ แรงดันไฟฟ้าตกอย่างรวดเร็ว และอาจเกิดขึ้นได้ว่าเมื่อคุณต้องออกรถอย่างเร่งด่วน เครื่องยนต์จะไม่สตาร์ท ดังนั้น คำแนะนำ: ก่อนการเดินทางอันยาวนาน โปรดชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็ม

การตรวจสอบด้วยมัลติมิเตอร์ขณะเครื่องยนต์ทำงาน ไม่เพียงแต่จะประเมินประสิทธิภาพของแบตเตอรี่เท่านั้น แต่ยังตรวจสอบสภาพของอุปกรณ์ไฟฟ้าด้วย เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน เครื่องมือควรแสดง 13.5–14.0 V การอ่านที่สูงกว่า 14.2 V แสดงว่าแบตเตอรี่มีประจุไฟต่ำ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานหนักเพื่อชาร์จ ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง แรงดันไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นได้เนื่องจากแบตเตอรี่หมดในตอนกลางคืน หรืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ยอมให้มีกระแสไฟมากขึ้นเนื่องจากอากาศเย็นจัด

การเพิ่มแรงดันไฟฟ้าที่จุดเริ่มต้นของเครื่องยนต์จะไม่เต็มไปด้วยอันตราย หากอุปกรณ์ไฟฟ้าทำงานอย่างถูกต้อง หลังจาก 10 นาทีทุกอย่างจะกลับสู่สภาวะปกติ ปกติ 13.5–14.0 โวลต์จะถูกติดตั้ง แต่ถ้าไม่ค่อยๆ กลับสู่ระดับที่เหมาะสม อาจมีอันตรายจากการชาร์จไฟเกิน สูงสุด ชาร์จแรงดันไฟฟ้าโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ เดินทางไกลอิเล็กโทรไลต์จะค่อยๆ เดือด แบตเตอรี่จะใช้ไม่ได้

ตอนนี้เกี่ยวกับไฟฟ้าแรงต่ำในรถที่วิ่งอยู่ หากเป็น 13.0-13.4 V แสดงว่าแบตเตอรี่ไม่ได้รับการชาร์จที่เพียงพอ ปิดอุปกรณ์ที่สิ้นเปลืองพลังงานทั้งหมดแล้ววัดอีกครั้ง หากแรงดันไฟกลับมาเป็นปกติ ทุกอย่างอยู่ในระเบียบ ไม่เช่นนั้นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอาจทำงานผิดปกติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากไฟแสดงสถานะต่ำกว่า 13.0 V อย่ารีบซ่อมให้ตรวจสอบหน้าสัมผัส หากถูกออกซิไดซ์จะไม่มีความตึงเครียด

มีวิธีอื่นในการตรวจสอบสถานะแบตเตอรี่ เราสตาร์ทเครื่องยนต์โดยที่ผู้บริโภคปิดอยู่ เชื่อมต่อมัลติมิเตอร์และตรวจสอบการอ่าน เราเปิดผู้บริโภคทีละน้อย: วิทยุ ไฟต่ำ และอื่นๆ ทุกครั้งที่คุณเปิดเครื่อง เราจะสังเกตเห็นแรงดันไฟฟ้าตกที่ 0.1–0.2 V การตกที่สำคัญบ่งชี้ว่ามีการทำงานผิดปกติ เครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ส่วนใหญ่มักจะสวมใส่แปรง หากผู้ใช้ทั้งหมดเปิดใช้งาน แรงดันไฟฟ้าตกไม่ควรต่ำกว่า 12.8–13.0 V มิฉะนั้น แบตเตอรี่จะถูกคายประจุอย่างหนักและจะมีอายุการใช้งานไม่นาน

5 การวัด Load Fork - การประเมินประสิทธิภาพที่สมบูรณ์

มันเกิดขึ้นที่แบตเตอรี่มีแรงดันปกติที่วัดโดยผู้ทดสอบ แต่ไม่ต้องการสตาร์ทเตอร์ การตรวจสอบสภาพของตะเกียบจะทำให้เกิดภาพที่สมบูรณ์และชัดเจน อุปกรณ์นี้เป็นโวลต์มิเตอร์ที่มีความต้านทานโหลด ปลั๊กโหลดเชื่อมต่อกับขั้วกับขั้วเป็นเวลาสั้น ๆ - 5 วินาที การอ่านจะถูกบันทึกไว้เมื่อสิ้นสุดเวลานี้ ควรสังเกตว่าเกิดประกายไฟเมื่อเชื่อมต่อ ไม่มีอะไรต้องกังวลเพราะมีการเชื่อมต่อโหลด ควรทำการตรวจสอบไม่บ่อยนักเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายกับแบตเตอรี่

เราประเมินตัวบ่งชี้ตามตารางหรือนำข้อมูลจากคำแนะนำสำหรับส้อมโหลด หากแบตเตอรี่ชาร์จเต็ม 100% การอ่านค่าแรงดันไฟฟ้าโหลดจะเป็น 10.2V ค่าที่อ่านต่ำกว่าแสดงว่าจำเป็นต้องชาร์จใหม่ หากการวัดด้วยโวลต์มิเตอร์โดยไม่ใช้ปลั๊กแสดงว่ามีสถานะปกติ และมองเห็นความแตกต่างอย่างชัดเจนด้วยปลั๊กโหลด แสดงว่าแบตเตอรี่ทำงานผิดปกติ ได้แก่ การเกิดซัลเฟต การลัดวงจรของจาน และอื่นๆ บางส่วน หากเป็นไปได้ ให้แก้ไขปัญหาหรือซื้อแบตเตอรี่ใหม่

มันเกิดขึ้นที่ไม่มีอุปกรณ์อยู่ในมือ แต่คุณต้องประเมินสภาพของแบตเตอรี่ ที่บ้านเราเชื่อมต่อโหลดเท่ากับครึ่งหนึ่งของความจุ สำหรับแบตเตอรี่ 60 A/ชั่วโมง คือ 30 แอมแปร์ คุณสามารถใช้หลอดไฟขนาด 6-7 55W และเชื่อมต่อแบบขนานได้ หลังจากผ่านไป 5 นาที ให้ประเมินความสว่างของแสง หากหรี่ลง แสดงว่าแบตเตอรี่ไม่ทำงาน

ไม่ต้องขี้เกียจดูแลแบต เช็คเป็นระยะๆ แล้วจะใช้งานได้นานและเชื่อถือได้!

บทความวันนี้เกี่ยวกับ เช็คแบตเตอรี่รถยนต์.

ระหว่างการใช้งานรถ เรามักจะมีคำถามเกี่ยวกับวิธีการตรวจสอบแบตเตอรี่เป็นระยะๆ ซึ่งมักเกิดขึ้นในสองกรณี เมื่อซื้อแบตเตอรี่ใหม่และเมื่อเกิดปัญหากับแบตเตอรี่ระหว่างการใช้งาน

ดังนั้น ฉันขอแนะนำคุณ: ไม่ต้องการให้เกิดปัญหา โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาว ให้ตรวจสอบแบตเตอรี่อย่างทันท่วงทีเพื่อประสิทธิภาพในการเป็นแหล่ง EMF สำหรับรถของคุณ เนื่องจากในโหมดการทำงานบางโหมด แบตเตอรี่อาจใช้ไม่ได้อย่างรวดเร็ว สาเหตุมาจากการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์น้อยเกินไปหรือมากเกินไป

สาเหตุของการชาร์จที่น้อยเกินไปอาจเป็นการเดินทางบ่อยครั้งในระยะทางสั้น ๆ โดยเปิดโหมดอุ่นเครื่องใน ฤดูหนาวรวมถึงความผิดปกติของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์ เป็นผลให้มีปรากฏการณ์ที่ไม่พึงประสงค์เช่นซัลเฟตของแผ่นแบตเตอรี่ ปรากฏการณ์นี้ไม่ดีและนี่เป็นหัวข้อของบทความแยกต่างหาก ดังนั้น หากคุณไม่อยากพลาด สมัครรับข้อมูลนิตยสาร ELECTRON ฉบับใหม่ที่ด้านล่างของบทความ

ตอนนี้เกี่ยวกับการโหลดซ้ำ การชาร์จมากเกินไปอาจทำให้แผ่นเพลตหลุดออก และหากไม่ได้ซ่อมบำรุงแบตเตอรี่ จะทำให้เกิดการเสียรูปทางกล และมีการคิดราคาแพงเกินไปหากเป็นผล การทำงานที่ไม่ถูกต้องตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่จะได้รับแรงดันไฟเกินจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารวมถึงผลจากการเดินทางที่ยาวนานและยาวนาน เรฟสูงเครื่องยนต์.

ฉันหวังว่าฉันจะโน้มน้าวคุณว่าคุณควรรู้คำถามเกี่ยวกับวิธีตรวจสอบแบตเตอรี่เพื่อไม่ให้นำแบตเตอรี่ของคุณไปเป็นตะกั่วมูลค่า 300 รูเบิล (ใน กรณีที่ดีที่สุด) และใช้มาตรการอย่างทันท่วงทีเพื่อยืดอายุการใช้งานแบตเตอรี่

โดยทั่วไป เราขอแนะนำให้คุณดำเนินการตรวจสอบแบตเตอรี่ตามประเด็นต่อไปนี้

4. การวัดแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ด้วยโวลต์มิเตอร์หรือมัลติมิเตอร์

เริ่มกันเลย

การตรวจด้วยสายตาแบตเตอรี่ฉันแนะนำให้คุณดำเนินการใด ๆ โอกาสที่สะดวกเมื่อคุณมองใต้ฝากระโปรงรถของคุณ สาเหตุของการกระทำนี้อยู่ที่พื้นผิวของแบตเตอรี่ กล่าวคือ ระหว่างการทำงาน สิ่งสกปรก ความชื้น เส้นอิเล็กโทรไลต์ (การระเหยระหว่างการเดือด) สะสมอยู่บนพื้นผิวของแบตเตอรี่ ทั้งหมดนี้นำไปสู่การเกิดกระแสคายประจุของแบตเตอรี่เอง และหากเราเพิ่มขั้วแบตเตอรี่ที่ออกซิไดซ์เข้าไป เช่นเดียวกับกระแสไฟรั่วไปยังอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์ ปรากฎว่าหากแบตเตอรี่ไม่ชาร์จใหม่ตามเวลา แบตเตอรี่จะคายประจุออกมาก และการปล่อยประจุลึกบ่อยครั้งจะเป็น เส้นทางตรงสู่การเกิดซัลเฟตของเพลตและอายุการใช้งานแบตเตอรี่ลดลง

คุณสามารถตรวจสอบการมีอยู่ของการคายประจุเองโดยเชื่อมต่อโพรบโวลต์มิเตอร์หนึ่งตัวกับขั้วแบตเตอรี่และจับอีกขั้วหนึ่งไว้บนพื้นผิวของแบตเตอรี่ ในขณะที่โวลต์มิเตอร์จะแสดงแรงดันไฟบางส่วนที่สอดคล้องกับกระแสไฟที่คายประจุเองของแบตเตอรี่

โดยปกติ เส้นอิเล็กโทรไลต์จะถูกลบออกด้วยสารละลายโซดาในน้ำ (หนึ่งช้อนชาต่อน้ำหนึ่งแก้ว) ซึ่งเข้าใจได้: อิเล็กโทรไลต์เป็นกรด สารละลายโซดาเป็นด่าง (สำหรับผู้ที่จำวิชาเคมีไม่ได้!)

ทำความสะอาดขั้วด้วยค่าปรับ กระดาษทรายและตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่อกับสายไฟและแบตเตอรี่

ดีให้ความสนใจกับร่างกายโดยรวม ในกรณีที่การยึดแบตเตอรี่ไม่ดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพอากาศหนาวเย็น เมื่อเคสพลาสติกค่อนข้างเปราะบาง อาจเกิดรอยร้าวที่เคสได้

ขั้นตอนต่อไป หลังจากตรวจสอบและกำจัดการคายประจุของแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยตนเองแล้ว ให้ตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ แน่นอนว่าสิ่งนี้ใช้ได้กับแบตเตอรี่ที่ให้บริการเท่านั้น

ระดับอิเล็กโทรไลต์จะถูกตรวจสอบด้วยหลอดวัดระดับแก้วแบบพิเศษ ในขณะที่ระดับอิเล็กโทรไลต์ควรอยู่เหนือแผ่นแบตเตอรี่ภายใน 10-12 มม.

ท่อระดับเป็นหลอดแก้วธรรมดาที่มีหน่วยเป็นมิลลิเมตรพิมพ์อยู่ ในการวัดระดับอิเล็กโทรไลต์ จำเป็นต้องวางท่อในรูเติมแบตเตอรี่จนกว่าจะสัมผัสกับตาข่ายคั่น ปลายบนใช้นิ้วหนีบท่อแล้วดึงท่อออก ระดับอิเล็กโทรไลต์ด้านบนในท่อแสดงระดับจะสอดคล้องกับระดับอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่

โดยทั่วไป ระดับอิเล็กโทรไลต์ที่ประเมินต่ำเกินไปเป็นผลมาจาก "การเดือด" ของอิเล็กโทรไลต์ ในกรณีนี้ ระดับอิเล็กโทรไลต์จะเพิ่มขึ้นโดยการเติมน้ำกลั่น

การเติมอิเล็กโทรไลต์ลงในแบตเตอรี่โดยตรงจะทำได้ก็ต่อเมื่อคุณแน่ใจว่าระดับที่ลดลงนั้นเกิดจากการที่อิเล็กโทรไลต์หกออกจากแบตเตอรี่

ก่อนดำเนินการทดสอบแบตเตอรี่เพิ่มเติม จำเป็นต้องประเมินระดับการชาร์จและดำเนินการทดสอบแบตเตอรี่เพิ่มเติมหลังจากชาร์จเต็มแล้ว

มีสองวิธีในการกำหนดระดับประจุ: การวัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ หรือการวัดแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่

การตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ (สำหรับแบตเตอรี่ที่ให้บริการ)

อุปกรณ์สำหรับตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่เรียกว่า - ไฮโดรมิเตอร์.

ในการวัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ จำเป็นต้องวางไฮโดรมิเตอร์ในรูเติมของแบตเตอรี่ ใช้ลูกแพร์ดึงอิเล็กโทรไลต์ลงในขวดเพื่อให้ลูกลอยลอยได้อย่างอิสระและอ่านค่าความหนาแน่นบนไฮโดรมิเตอร์ มาตราส่วนตามระดับอิเล็กโทรไลต์ด้านบน

ค่าความหนาแน่นของแบตเตอรี่ที่ชาร์จ 100% จะขึ้นอยู่กับอุณหภูมิในการทำงานของแบตเตอรี่

ตารางที่ 1. การหาความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์สำหรับเขตภูมิอากาศต่างๆ

นอกจากนี้ คุณควรรู้ว่าความหนาแน่นที่ลดลง 0.01 g/cm3 จากค่าที่ระบุนั้นสอดคล้องกับการคายประจุของแบตเตอรี่ 5-6%

ตารางที่ 2 ระดับการคายประจุของแบตเตอรี่ที่ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ต่างกัน

อย่างไรก็ตาม ค่าที่ระบุในตารางจะถูกต้องหากคุณตรวจสอบความหนาแน่นที่อุณหภูมิอิเล็กโทรไลต์ที่ 20-30°C หากอุณหภูมิแตกต่างจากช่วงนี้ ให้บวก (ลบ) การแก้ไขตามตารางเป็นค่าความหนาแน่นที่วัดได้

ตารางที่ 3 การแก้ไขการอ่านค่าไฮโดรมิเตอร์เมื่อวัดความหนาแน่นที่อุณหภูมิต่างๆ

โดยปกติใน แบตเตอรี่รถยนต์ซึ่งคุณสามารถซื้อได้ในร้าน ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์เท่ากับ 1.27 g / cm3 สมมติว่าเมื่อตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ ไฮโดรมิเตอร์แสดงค่า 1.22 g / cm3 (นั่นคือความหนาแน่นลดลง 0.05 g / cm3) ซึ่งหมายความว่าแบตเตอรี่หมด 30% ของค่าปกติ ค่า.

ในกรณีนี้จะต้องชาร์จแบตเตอรี่ หลังจากนั้นหากแบตเตอรี่อยู่ในสภาพดี ค่าความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จะกลับคืนสู่ค่าปกติ สิ่งสำคัญที่สุดคืออย่าให้แบตเตอรี่คายประจุเกิน 50%

ควรสังเกตว่าจุดเยือกแข็งขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์

ตารางที่ 4. จุดเยือกแข็งของอิเล็กโทรไลต์ที่มีความหนาแน่นต่างๆ

นั่นเป็นเหตุผลที่ ความหนาแน่นต่ำอิเล็กโทรไลต์ในฤดูหนาวนำไปสู่การแช่แข็ง การสูญเสียความจุของแบตเตอรี่อย่างรวดเร็ว และบางครั้งถึงกับเสียรูปและรอยแตกทางกายภาพ

การวัดแรงดันแบตเตอรี่ด้วยโวลต์มิเตอร์หรือมัลติมิเตอร์

คุณสามารถประเมินระดับประจุของแบตเตอรี่ได้โดยการวัดแรงดันไฟที่แบตเตอรี่ ในการทำเช่นนี้คุณต้องมีโวลต์มิเตอร์หรืออุปกรณ์ที่เป็นที่นิยมในยุคของเรา - มัลติมิเตอร์ ในการวัดแรงดันไฟฟ้าด้วยมัลติมิเตอร์ ให้เปิดเครื่องเป็นโหมดการวัดแรงดันคงที่ โดยตั้งค่าช่วงให้สูงกว่าค่าแรงดันไฟฟ้าสูงสุดในแบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้ว ตัวอย่างเช่น สำหรับมัลติมิเตอร์ราคาถูกยอดนิยมของซีรีส์ DT-830 (M-830) นี่คือ 20 โวลต์ ต่อไป เชื่อมต่อ สีดำ(COM) โพรบมัลติมิเตอร์ถึงแบตเตอรี่ลบ สีแดง(บวก) ไปที่ค่าบวกของแบตเตอรี่และอ่านค่าจากจอแสดงผลของมัลติมิเตอร์

แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ที่ชาร์จจนเต็มต้องมีอย่างน้อย 12.6 โวลต์ หากแรงดันแบตเตอรี่ต่ำกว่า 12 โวลต์ ระดับการชาร์จลดลงมากกว่า 50% ต้องรีบชาร์จแบตเตอรี่! ไม่ควรได้รับอนุญาต ปล่อยลึกแบตเตอรี นี่นำไปสู่ ​​ผมย้ำอีกครั้ง เพื่อซัลเฟตของแบตเตอรีเพลต แรงดันแบตเตอรี่น้อยกว่า 11.6V หมายความว่าแบตเตอรี่หมด 100%

อีกครั้งเราไม่สามารถผูกมัดอย่างแน่นหนากับค่าแรงดันไฟฟ้าที่เฉพาะเจาะจงได้เนื่องจากเกี่ยวข้องกับความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่

แบตเตอรี่รถยนต์ประกอบด้วยเซลล์หกเซลล์ที่เชื่อมต่อแบบอนุกรม แรงดันไฟฟ้าของหนึ่งธนาคารสามารถคำนวณได้จากสูตร:

Ub \u003d 0.84 + ρ

โดยที่ ρ คือความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์

จากนั้นแรงดันแบตเตอรี่จะเป็น:

Uakb = 6*(0.84 +ρ)

Uakb \u003d 6 * (0.84 +1.27) \u003d 12.66 โวลต์

ดังนั้น ด้วยความหนาแน่นเริ่มต้นที่แตกต่างกันของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ แรงดันไฟฟ้าบนแบตเตอรี่ก็จะแตกต่างกันด้วย

อย่างไรก็ตาม การตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ไม่เพียงพอสำหรับการประเมินประสิทธิภาพที่สมบูรณ์และมีคุณภาพสูง

ขั้นตอนต่อไปคือการตรวจสอบความสามารถของแบตเตอรี่ในการทำงานเมื่อเชื่อมต่อโหลด ท้ายที่สุดแล้ว อาจมีกรณีเช่นนี้เมื่อเมื่อวัดแรงดันไฟฟ้า พบว่าแบตเตอรี่ชาร์จเต็มแล้ว แต่ "ทำให้เครื่องยนต์" แย่ลงหรือไม่ "หมุน" เลย สันนิษฐานได้ว่าแบตเตอรี่ดังกล่าวสูญเสียความจุอันเนื่องมาจากการทำงานที่ไม่เหมาะสมเป็นเวลานานและบ่อยครั้งขึ้น และแบตเตอรี่จะคายประจุอย่างรวดเร็วจน "ตาย" ในหนึ่งวินาที

ดังนั้นเพื่อตรวจสอบการทำงานของแบตเตอรี่ภายใต้โหลดจึงใช้ปลั๊กโหลด ไดอะแกรมของส้อมโหลดแสดงในรูป

นั่นคือปลั๊กโหลดเป็นโวลต์มิเตอร์ที่มีความสามารถในการเชื่อมต่อแบบขนานกับตัวนำโหลด สำหรับ แบตเตอรี่สตาร์ทเลือกความต้านทานโหลดในช่วง 1-1.4 ของความจุแบตเตอรี่ นี่ถือเป็นกระแสไฟสูงสุดสำหรับแบตเตอรี่ เพื่อไม่ให้สับสนกับกระแสสตาร์ท

ขั้นแรกให้วัดแรงดันแบตเตอรี่โดยไม่มีโหลดและกำหนดระดับประจุโดยใช้ตาราง

ตารางที่ 5. การพึ่งพาระดับประจุของแบตเตอรี่กับแรงดันไฟฟ้าที่ไม่ได้ใช้งาน (แบตเตอรี่พักอย่างน้อย 24 ชั่วโมง)

ขั้นตอนที่สองคือการวัดแรงดันไฟบนแบตเตอรี่โดยที่โหลดต่ออยู่และกำหนดระดับประจุตามตาราง การอ่านภายใต้ภาระจะดำเนินการเมื่อสิ้นสุดวินาทีที่ 5 นับจากเวลาที่โหลดเชื่อมต่อ

ตารางที่ 6. การพึ่งพาระดับการชาร์จแบตเตอรี่ต่อแรงดันไฟฟ้าเมื่อสิ้นสุดการทดสอบ 5 วินาทีด้วยปลั๊กโหลด

ค่าในตารางเหล่านี้นำมาโดยตรงจากคำแนะนำสำหรับส้อมโหลด

ดังนั้น ด้วยแบตเตอรี่ที่ชาร์จ 100% แรงดันไฟฟ้าที่วัดภายใต้โหลดไม่ควรน้อยกว่า 10.2 โวลต์ มิฉะนั้น จะถือว่าแบตเตอรี่มีการชาร์จน้อยและจำเป็นต้องชาร์จใหม่

หากสถานการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นเมื่อไม่มีโหลด แบตเตอรี่จะแสดงแรงดันไฟฟ้า 100% ของแบตเตอรี่ที่ชาร์จ และเมื่อเปิดโหลด แรงดันไฟฟ้า "ลดลง" อย่างมากและแตกต่างอย่างมากจากค่าที่ระบุใน ตารางแล้วมีความผิดปกติในแบตเตอรี่ดังกล่าว (ซัลเฟตแผ่นลัดวงจร ฯลฯ )

ดังนั้นจึงจำเป็นต้องซ่อมแซมความผิดปกติหรือซื้อหากเป็นไปได้ แบตเตอรี่ใหม่เพื่อวันหนึ่งเขาจะไม่ทำให้คุณผิดหวัง

นั่นคือทั้งหมดสำหรับวันนี้ ในบทความนี้ผมพูดถึงแต่เรื่องการตรวจสอบเท่านั้น แบตเตอรี่. วิธีชาร์จแบตเตอรี่อย่างถูกต้อง พยายามกู้คืนหลังจากเกิดซัลเฟต และคำถามอื่น ๆ อีกมากมายที่ฉันจะเล่าให้ฟังในฉบับหน้าของนิตยสาร ELECTRON ฉบับต่อไป

ดังนั้นอย่าลืมสมัครรับนิตยสารออนไลน์ฉบับใหม่เกี่ยวกับวิศวกรรมไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์

และตอนนี้ วิดีโอรายละเอียดวิธีตรวจสอบแบตเตอรี่รถยนต์:

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » วิธีตรวจสอบประจุแบตเตอรี่ในรถยนต์ วิธีตรวจสอบประสิทธิภาพของแบตเตอรี่รถยนต์ให้ดีที่สุด: เลือกวิธีการที่เหมาะสม การวัด Load Fork - การประเมินประสิทธิภาพที่สมบูรณ์