การทดสอบเปรียบเทียบแบตเตอรี่ที่นำเข้าและในประเทศ การทดสอบเปรียบเทียบแบตเตอรี่ที่นำเข้าและในประเทศ เกณฑ์หลักในการประเมินแบตเตอรี่

การตรวจสอบแบตเตอรี่ในปีที่แล้วของเราได้รับความต่อเนื่องที่ไม่คาดคิด (ЗР, 2015, ฉบับที่ 10) ผู้เชี่ยวชาญจากสถาบันวิจัย AT 3 ของสถาบันวิจัยกลางของกระทรวงกลาโหมรัสเซียซึ่งทำการวิจัยในเวลานั้นเสนอให้ทิ้งแบตเตอรี่ทั้งโหลไว้กับพวกเขาอีกสี่เดือนเพื่อประโยชน์ร่วมกัน เพื่ออะไร? เพื่อทำการทดสอบที่เราไม่เคยทำมาก่อน แนวคิดคือการประเมินอายุการใช้งานแบตเตอรี่ของแบตเตอรี่ขนาดยุโรป (242x175x190 มม.) หลังจากเก็บรักษาในห้องที่ไม่มีเครื่องทำความร้อนเป็นเวลาหลายเดือน แน่นอนเราตกลงกันทันที - มันน่าสนใจ! ผู้เชี่ยวชาญด้านการทหารก็ให้ความสนใจเช่นกัน เนื่องจากพวกเขาไม่ได้ทำการศึกษาดังกล่าวตั้งแต่ยุคแบตเตอรี่โบราณที่เต็มไปด้วยสีเหลืองอ่อนสีดำ โดยวิธีการที่ผลลัพธ์นั้นน่าเสียดาย แม้จะดูแลแบตเตอรี่อย่างระมัดระวัง รวมถึงการเช็ดพื้นผิวด้วยสารละลายโซดาเป็นประจำ แต่ประจุกลับหายไปหลังจากเก็บรักษาเป็นเวลาหนึ่งเดือน วัสดุที่ใช้ทำตะแกรงจานจะต้องถูกตำหนิ โลหะผสมมีปริมาณพลวงเพิ่มขึ้น (5-7%) ซึ่งเร่งกระบวนการอิเล็กโทรไลซิสในน้ำเนื่องจากองค์ประกอบของอิเล็กโทรไลต์เปลี่ยนไปอย่างรวดเร็ว (น้ำเดือด) อีกอย่าง นั่นคือสาเหตุที่แบตเตอรี่เหล่านั้นถูกผลิตออกมาแบบชาร์จแห้ง และหลังจากเติมอิเล็กโทรไลต์และชาร์จใหม่ แรงดันไฟฟ้าวงจรเปิดก็ลดลงต่อหน้าต่อตาเรา หลังจากเก็บรักษาได้สามเดือน แรงดันไฟฟ้าลดลงต่ำกว่า "ระดับน้ำ" และแบตเตอรี่ต้องใช้ไฟฟ้าอีกครั้ง

สำหรับแบตเตอรี่ รุ่นต่อไปการปลดปล่อยตัวเองลดลงโดยการลดปริมาณพลวงในจานลงเหลือ 1.5-2% และใช้สารเจือปนผสม แบตเตอรี่สมัยใหม่ใช้แคลเซียมแทนพลวง แหล่งที่มาดังกล่าวไม่เพียงเก็บประจุไว้นานขึ้น แต่ยังไม่ต้องการการบำรุงรักษา (ไม่จำเป็นต้องเติมน้ำเข้าไป)

และคูลอมบ์เป็นอย่างไร (อยู่ในหน่วยเหล่านี้ที่พวกเขาวัด ค่าไฟฟ้าหรือปริมาณไฟฟ้า) ในปัจจุบัน ในแบตเตอรี่ที่ทันสมัยที่สุด?

สู่อิสรภาพด้วยจิตสำนึกที่ชัดเจน

การทดสอบเกิดขึ้นมากกว่า 120 วันตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 2558 ถึงฤดูหนาวปี 2559 เป็นเวลาสี่เดือนที่ไม่มีใครแตะต้องแบตเตอรี่ที่ชาร์จในตอนแรก ไม่ต้องชาร์จ ไม่ต้องเติม ไม่ต้องเช็ด! อุณหภูมิ สิ่งแวดล้อมในขณะเดียวกันก็มีความผันผวนมากกว่า 40 องศา: จาก -21 ถึง -22 ° C หลังจากสิ้นสุด "ระยะเวลาสรุปผล" แบตเตอรี่จะถูกวางโดยไม่ต้องชาร์จใหม่ในช่องแช่แข็งและเก็บไว้ที่ -18 °C อีกวัน แล้วพวกเขาก็ส่งให้ฉันผ่านมาตรฐาน - การคายประจุด้วยกระแสเดียว 315 A พร้อมการควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วหลังจากปล่อย 30 วินาที ผลลัพธ์อยู่ในแกลเลอรี่รูปภาพของเรา

แบตเตอรีจะต้องหมุนสตาร์ทเตอร์แบบมีเงื่อนไขหลังจากถูกลืมไปสี่เดือน ทุกคนทำได้ ดังนั้นผลลัพธ์จึงออกมาดี ไม่มีแบตเตอรี่เพียงก้อนเดียวที่จมต่ำกว่า 8 V - บรรพบุรุษของพวกเขาไม่เคยฝันถึงสิ่งนี้ อย่างไรก็ตาม ผู้เข้าร่วมบางคนผ่านการทดสอบด้วยอัตรากำไรขั้นต้นที่มหาศาล ส่วนคนอื่น ๆ ก็มีขีดจำกัด แชมป์เปี้ยน - Tyumen Battery Premium อีกครั้ง; นอกจากนั้น มีเพียง Exide Premium, Varta Blue Dynamic และ Topla เท่านั้นที่รักษาแรงดันไฟไว้ที่ขั้วเหนือ 9 V. เป็นที่สงสัยว่า Varta Blue Dynamic ซึ่งตรงไปตรงมาไม่ดีในการแข่งขันหลัก เปลี่ยนใจหลังจากถูกจำคุกสี่เดือน และแสดงผลที่สาม

ผิดหวังเล็กน้อยกับสินค้าในประเทศ หลังจากชนะการทดสอบของปีที่แล้วในอันดับรวม ที่นี่พวกเขาลื่นไถลเล็กน้อย โดยแพ้ตรงกลางตารางอันดับให้กับ "ชาวต่างชาติ" จริงอยู่ ความแตกต่างของตัวเลขมีน้อย - เพียงไม่กี่เปอร์เซ็นต์

ผลการทดสอบพบว่า แบตเตอรี่ที่ทันสมัยทนต่อการขาดความสนใจ แต่ความอดทนทั้งหมดก็สิ้นสุดลง เราจึงขอย้ำอีกครั้ง: ก่อนติดตั้งบนรถ ต้องชาร์จแบตเตอรี่ ยังใหม่เอี่ยมเพิ่งซื้อ ฉันรับรองกับคุณว่าไม่มีผู้ขายรายเดียวที่งงงวยกับสิ่งนี้ ดังนั้นภายใต้หน้ากาก แบตเตอรี่สดอาจจะซ่อนเหนื่อยอยู่แล้ว และหลังจากการผ่าตัดหนึ่งหรือสองสัปดาห์ เขาจะตาย แม้ว่าในตอนแรกเขาจะสตาร์ทเครื่องก็ตาม ในสภาวะของการอัดประจุไฟฟ้าที่น้อยเกินไปเรื้อรัง เรื่องนี้จะจบลงด้วยการเกิดซัลเฟตของแผ่นเปลือกโลกพร้อมกับปัญหาที่ตามมาทั้งหมด

สถานที่ในการทดสอบแบตเตอรี่ Behind the Wheel ในปี 2559 มีการกระจายดังนี้:

12 เพลส

ซิลเวอร์สตาร์รัสเซีย
ความจุที่ประกาศ Ah 65
ประกาศกระแส A 610
8.03 V
11

11 เพลส

เดลกอร์ไม่ระบุประเทศ
ความจุที่ประกาศ Ah 60
ประกาศกระแส A 525
แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วหลังจากปล่อย 30 วินาทีด้วยกระแส 315 A8.21 ว
สถานที่ที่แบตเตอรี่ใช้ในชุดการทดสอบหลัก (ZR, 2015, No. 10) 12

10 เพลส

AKOMรัสเซีย

ความจุที่ประกาศ Ah 62
ประกาศกระแส A 540
แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วหลังจากปล่อย 30 วินาทีด้วยกระแส 315 A8.53 V
สถานที่ที่แบตเตอรี่ใช้ในชุดการทดสอบหลัก (ZR, 2015, No. 10) 10

9 เพลส

ไททัน ยูโร ซิลเวอร์รัสเซีย

ความจุที่ประกาศ Ah 61
ประกาศกระแส A 620
แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วหลังจากปล่อย 30 วินาทีด้วยกระแส 315 A8.75 V
สถานที่ที่แบตเตอรี่ใช้ในชุดการทดสอบหลัก (ZR, 2015, No. 10) 6

8 เพลส

Boschเยอรมนี

ความจุที่ประกาศ Ah 63
ประกาศกระแส A 610
แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วหลังจากปล่อย 30 วินาทีด้วยกระแส 315 A8.92 V
สถานที่ที่แบตเตอรี่ใช้ในชุดการทดสอบหลัก (ZR, 2015, No. 10) 7

7 เพลส

หมี Tyumen รัสเซีย

ความจุที่ประกาศ Ah 62
ประกาศกระแส A 560
แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วหลังจากปล่อย 30 วินาทีด้วยกระแส 315 A8.96 V
สถานที่ที่แบตเตอรี่ใช้ในชุดการทดสอบหลัก (ZR, 2015, No. 10) 4

6 เพลส

สัตว์ร้ายรัสเซีย

ความจุที่ประกาศ Ah 60
ประกาศกระแส A 600
8.98 V
สถานที่ที่แบตเตอรี่ใช้ในชุดการทดสอบหลัก (ZR, 2015, No. 10) 5

5 เพลส

Mutlu Silver Evolutionไก่งวง

ความจุที่ประกาศ Ah 63
ประกาศกระแส A 550
แรงดันขั้วหลังจากปล่อย 30 วินาทีด้วยกระแส 315 A9,0 0 ที่
สถานที่ที่แบตเตอรี่ใช้ในชุดการทดสอบหลัก (ZR, 2015, No. 10) 8

4 เพลส

TOPLAไม่ระบุประเทศ

ความจุที่ประกาศ Ah 66
ประกาศกระแส A 620
แรงดันขั้วหลังจากปล่อย 30 วินาทีด้วยกระแส 315 A9,02 ที่
สถานที่ที่แบตเตอรี่ใช้ในชุดการทดสอบหลัก (ZR, 2015, No. 10) 2

อันดับ 3

Varta Blue Dynamicไม่ระบุประเทศ

ความจุที่ประกาศ Ah 60
ประกาศกระแส A 540
แรงดันขั้วหลังจากปล่อย 30 วินาทีด้วยกระแส 315 A9,10 ที่
สถานที่ที่แบตเตอรี่ใช้ในชุดการทดสอบหลัก (ZR, 2015, No. 10) 9

อันดับ 2

EXIDE พรีเมี่ยมไม่ระบุประเทศ

ความจุที่ประกาศ Ah 64
ประกาศกระแส A 640
แรงดันขั้วหลังจากปล่อย 30 วินาทีด้วยกระแส 315 A9,17 ที่
สถานที่ที่แบตเตอรี่ใช้ในชุดการทดสอบหลัก (ZR, 2015, No. 10) 3

1 เพลส

Tyumen Battery Premium รัสเซีย

ความจุที่ประกาศ Ah 64
ประกาศกระแส A 590
แรงดันขั้วหลังจากปล่อย 30 วินาทีด้วยกระแส 315 A9,20 ที่
สถานที่ที่แบตเตอรี่ใช้ในชุดการทดสอบหลัก (ZR, 2015, No. 10) 1

อายุการใช้งานเฉลี่ย แบตเตอรี่รถยนต์ถือว่า 5 ปี แน่นอนว่ามันขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย และอย่างแรกเลยคือเจ้าของรถ แต่ไม่ช้าก็เร็ว ทุกคนจะต้องเปลี่ยน และที่นี่ข้อเสนอที่หลากหลายในร้านค้าสามารถผลักดันคุณไปสู่อาการมึนงงได้ เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การพิจารณาว่าอุตสาหกรรมสามารถเสนออะไรให้เราเลือกแบตเตอรี่ได้บ้าง

ประเภทของแบตเตอรี่ (แบตเตอรี่)

โครงการ แบตเตอรี่กรดตะกั่ว

อุปกรณ์ของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดนั้นเรียบง่าย: ในแต่ละเซลล์มีตะกั่วสองแผ่นอยู่ในสารละลายของกรดซัลฟิวริก มีข้อดีหลายประการ: มีราคาถูกในการผลิต สามารถส่งกระแสไฟขนาดใหญ่ได้ โหมดชีพจรซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญในการสตาร์ทเครื่องยนต์ สามารถทนต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิที่สำคัญได้ นั่นคือเหตุผลที่แบตเตอรี่ประเภทนี้ยังคงครองตำแหน่งในอุตสาหกรรมยานยนต์

อย่างไรก็ตาม ข้อเสียของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดแบบคลาสสิกนั้นไม่ร้ายแรงนัก

1. ประการแรก นี่คือการก่อตัวของก๊าซที่สำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการชาร์จ ซึ่งไม่อนุญาตให้แบตเตอรี่ประเภทนี้ถูกผนึกอย่างผนึกแน่น: ในระหว่างการรัฐประหาร อิเล็กโทรไลต์ที่กัดกร่อนเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ไฮโดรเจน ซึ่งระเบิดในตัวเองก็สามารถทำได้เช่นกัน หยดของมัน ปัญหานี้แก้ไขได้บางส่วนโดยซีลเขาวงกตที่ซับซ้อนในแบตเตอรี่ที่เรียกว่า "ไม่ต้องบำรุงรักษา"
2. นอกจากนี้ แบตเตอรีเหล่านี้ยังทนได้ยากมาก: แผ่นเปลือกโลกถูกปกคลุมด้วยผลึกตะกั่วซัลเฟต พื้นที่ทำงานลดลง และผลึกที่ตกตะกอนจะปล่อยตะกั่วอีกครั้งเพื่อทำปฏิกิริยากับกรด - แผ่นเปลือกโลกจะถูกทำลายอย่างไม่สามารถย้อนกลับได้
3. และสุดท้าย การก่อตัวของไฮโดรเจนในระหว่างการชาร์จทำให้คุณต้องเติมน้ำกลั่นลงในแบตเตอรี่เป็นประจำ ดังนั้นคุณจึงควรทราบ

วิดีโอ: การแปลงแบตเตอรี่ VARTA ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาเป็นแบตเตอรี่ที่ใช้งานได้

2. แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา

ในแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา มีการใช้องค์ประกอบของเพลตที่ได้รับการดัดแปลง - การเติมแคลเซียมทำให้สามารถลดการปล่อยไฮโดรเจนให้เหลือน้อยที่สุด และแบตเตอรี่ "แคลเซียม" ไม่จำเป็นต้องเติมน้ำระหว่างการใช้งาน แต่ต่างจากแบตเตอรี่แบบคลาสสิก พวกมันไวต่อการชาร์จมากเกินไป: ใน "ต้ม" แบตเตอรี่ธรรมดาเติมน้ำได้ แต่เจ้าของ แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาขาดโอกาสนี้ นอกจากนี้ในแบตเตอรี่ประเภทนี้ปริมาณของเพลตจะลดลงเนื่องจากทรัพยากรได้รับผลกระทบ

เป็นการดีกว่าที่จะเลือกไม่ใช่ "แคลเซียมล้วนๆ" (Ca / Ca) แต่เป็นแบตเตอรี่ "ไฮบริด" (Ca +) ซึ่งอิเล็กโทรดขั้วบวกทำจากตะกั่วพลวงและมีความหนาเพิ่มขึ้น - แบตเตอรี่ดังกล่าวจะไม่สูญเสียความจุอีกต่อไปอย่างเห็นได้ชัด .

3. แบตเตอรี่ AGM

การต่อสู้กับการทำลายของแผ่นเปลือกโลกในระหว่างการปล่อยประจุลึกทำให้เกิดการเกิดขึ้นของแบตเตอรี่ AGM: ในนั้นช่องว่างระหว่างแผ่นเปลือกโลกนั้นเต็มไปด้วยตัวดูดซับที่แช่ในอิเล็กโทรไลต์ โดยธรรมชาติแล้ว เพลตของแบตเตอรี่ AGM จะไม่สามารถ "พัง" ได้อีกต่อไป แบตเตอรี่ดังกล่าวทนต่อแรงกระแทกและการสั่นสะเทือนได้ดีกว่าปกติมาก การไม่มีความเสี่ยงของการหลุดร่วงทำให้แผ่นมีรูพรุนได้ และพื้นที่สัมผัสที่เพิ่มขึ้นกับอิเล็กโทรไลต์คือการเพิ่มความจุและกระแสสตาร์ทเตอร์ แต่ความเสี่ยงของความเสียหายระหว่างการชาร์จมากเกินไปนั้นสูงกว่าที่นี่

4.แบตเตอรี่เจล

ขีด จำกัด การพัฒนาของเทคโนโลยี AGM คืออิเล็กโทรไลต์นั้นถูกทำให้หนาขึ้นด้วยสารประกอบซิลิกอน ข้อได้เปรียบหลักของพวกเขาคือความสามารถในการส่งออกกระแสขนาดใหญ่ในโหมดพัลซิ่งและไม่ไวต่อ ปล่อยลึกแต่มาในราคาสูงสุด แบตเตอรี่ดังกล่าวมักใช้ในการจูน: เพื่อเป็นแรงฉุดสำหรับกว้าน เพื่อเพิ่มพลังให้กับระบบเสียงอันทรงพลัง เนื่องจากมีน้ำหนักเบาและมีความจุเพียงพอ จึงถูกติดตั้งไว้ รถสปอร์ตและรถจักรยานยนต์

คุณควรเลือกแบตเตอรี่ชนิดใด? คำตอบนั้นง่าย: สำหรับเจ้าของรถเก่าที่มีปัญหาเครื่องกำเนิดไฟฟ้า การคายประจุแบตเตอรี่ที่เพิ่มขึ้นโดยช่างไฟฟ้ามาตรฐาน แบตเตอรี่แบบคลาสสิกเหมาะที่สุด - มันจะถ่ายโอนการชาร์จไฟเกินเนื่องจากความล้มเหลวของรีเลย์ - ตัวควบคุม เครื่องชาร์จดั้งเดิมที่สุดและหลังจากการคายประจุลึก "ฟื้นคืน" พัลส์ปัจจุบันอันทรงพลัง

ที่ การบำรุงรักษาปกติมันจะเกินทรัพยากรของแคลเซียมที่ไม่ต้องบำรุงรักษาซึ่งมีมาก เหมาะกว่ารถใหม่. ควรพิจารณาซื้อแบตเตอรี่ AGM เมื่อแต่ละแอมแปร์-ชั่วโมงของความจุและแอมแปร์ของกระแสสตาร์ทเตอร์เช่น รถอินฟินิตี้โดยที่มอเตอร์ที่มีปริมาตรหลายลิตรจะสตาร์ทด้วยแบตเตอรี่ขนาดกะทัดรัด

แบตเตอรี่เจลเป็นการซื้อที่มีราคาแพง ซึ่งจะสมเหตุสมผลเฉพาะในกรณีที่คุณจำเป็นต้องลดน้ำหนักจริงๆ หรือรับกระแสไฟสูงสุด

วิดีโอ: 10 แบตเตอรี่รถยนต์ที่ดีที่สุด

เอาท์พุทปัจจุบัน

สำหรับการเปรียบเทียบคร่าวๆ ของแบตเตอรี่สองก้อน สะดวกในการใช้งานกับกระแสไฟหมุนเย็น ซึ่งมักจะแสดงตามมาตรฐาน EN: ตัวเลขนี้กำหนดกระแสที่แบตเตอรี่จ่ายออกเมื่อถูกทำให้เย็นลงถึง -18 ° C โดยมีแรงดันตกคร่อมสูงสุดถึง 7.5 V ใน 10 วินาที อย่างไรก็ตาม จริงๆแล้ว ปฏิบัติการหน้าหนาวแนวคิดที่สำคัญกว่า ความจุสำรอง: เวลาที่แบตเตอรี่สามารถจ่ายกระแสไฟได้ในปริมาณคงที่ ลักษณะเหล่านี้มักจะตรงกันข้ามกับขั้ว: แบตเตอรี่ที่สามารถส่งกระแสไฟขนาดใหญ่ในหนึ่งพัลส์จะเคลื่อนที่อย่างรวดเร็วภายใต้โหลดคงที่ ในขณะเดียวกัน แบตเตอรี่ที่มีเอาต์พุตกระแสอิมพัลส์ต่ำกว่ามีโอกาสน้อยที่จะ "ตาย" จากการจุดระเบิดระหว่าง เลื่อนเริ่มต้น

ระดับแบตเตอรี่

ในบรรดาแบตเตอรี่ที่ขายดีที่สุด มาลองเลือกกันดูดีกว่า รุ่นที่ดีที่สุด 2559. เพื่อความเพียงพอของการเปรียบเทียบ เราจะเลือกแบตเตอรี่ที่มีความจุสูงสุด - 65 แอมแปร์-ชั่วโมง

แบตเตอรี่ตะกั่วกรดแบบคลาสสิก

ผู้ชนะการทดสอบปกติของสิ่งพิมพ์ยานยนต์ต่าง ๆ ไม่สามารถอวดเทคโนโลยีล้ำสมัยได้ แต่มันให้ประโยชน์กับเขาเท่านั้น: รับประกันแผ่นหนา ทรัพยากรที่ดี, แบตเตอรี่แสดงเอาต์พุตกระแสไฟฟ้าที่ยอดเยี่ยมในที่เย็น - และสำหรับผู้ซื้อที่เลือกแบตเตอรี่ราคาประหยัด พารามิเตอร์เหล่านี้สำคัญที่สุด อย่างไรก็ตาม คุณสามารถประมาณอายุการใช้งานแบตเตอรี่ได้คร่าวๆ โดยการชั่งน้ำหนักแบบง่ายๆ: แผ่นบางน้ำหนักเบาจะไวต่อการเกิดซัลเฟตและการสั่นสะเทือนมากกว่ามาก “ทูเมน” หนักเกือบ 17 กก. แข่งกับแบรนด์ดังที่ประหยัดสารตะกั่วได้ชัดเจน

ข้อเสียของแบตเตอรี่ไม่สามารถเรียกได้ว่าสำคัญ: ที่จับที่ไม่สะดวก (สำหรับน้ำหนักของมันดูเหมือนบอบบางเกินไป) ไม่มี "ตา" ของไฮโดรมิเตอร์ - แต่ในทางกลับกันคุณสามารถคลายเกลียวปลั๊กได้ที่นี่

แบตเตอรี่ในประเทศอื่นมีราคาแพงกว่า Tyumen Premium แม้ว่าจะอ่อนแอกว่าในแง่ของกระแสสตาร์ทที่ประกาศไว้ (540 A เทียบกับ 590) อย่างไรก็ตาม มันมีน้ำหนักมากกว่า 17 กิโลกรัม ซึ่งเป็นราคาที่ดีสำหรับอายุการใช้งานที่ยาวนาน - และจากคำวิจารณ์ของเจ้าของแบตเตอรี่นั้น แบตเตอรีสามารถทนทานต่อการใช้งานเป็นเวลาหลายปีโดยปราศจากการเบี่ยงเบนอย่างมีนัยสำคัญในด้านความจุหรือกระแสการเลื่อนแบบเย็น

จากข้อบกพร่องเป็นที่น่าสังเกตว่าการขาดการระบายอากาศจากส่วนกลาง: แบตเตอรีแบตเตอรีแต่ละก้อน "หายใจ" ผ่าน ระบายอากาศในการจราจรที่ติดขัด การปนเปื้อนอาจทำให้ปลั๊กบวมหรือแม้กระทั่ง "หลุดออก" ในระหว่างการชาร์จด้วยกระแสไฟสูง - ตัวอย่างเช่น หลังจากจุดไฟรถยนต์ในฤดูหนาว การรักษาแบตเตอรี่ให้สะอาดอยู่เสมอ

แบตเตอรี่แคลเซียมที่ไม่ต้องบำรุงรักษา

ในแง่ของอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพ แบตเตอรี่เหล่านี้ดำรงตำแหน่งผู้นำที่มั่นใจมาหลายปีแล้ว ในการผลิต มีเพียงขั้วลบเท่านั้นที่เจือด้วยแคลเซียม ในขณะที่ขั้วบวกนั้นทำจากโลหะผสมพลวงแบบคลาสสิก ในทางกลับกัน รับประกันว่าแบตเตอรี่จะเป็นทรัพยากรที่ดีเยี่ยม แม้ว่าจะมีการปล่อยประจุลึกบ่อยครั้ง ซึ่งได้รับการยืนยันโดยการปฏิบัติ

สำหรับผู้อยู่อาศัยในภาคเหนือความต้านทานของแบตเตอรี่ต่อน้ำค้างแข็งจะมีความเกี่ยวข้องเป็นพิเศษ - สามารถให้กระแสการเลื่อนเย็นที่ประกาศเป็นเวลานานเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ใช้งานได้อย่างมั่นใจ

ผู้ผลิตชาวตุรกีในการทดสอบส่วนใหญ่มักจะกลายเป็น "ชาวนากลาง" ที่มั่นคง - โดยไม่แสดงผลความเป็นผู้นำไม่ว่าจะเป็นกระแสไฟสตาร์ทหรือความจุสำรองในสภาพอากาศหนาวเย็นก็สามารถแสดงให้เห็น น่านับถือความคงตัวของคุณลักษณะโดยไม่คำนึงถึงรุ่นหรือปีที่ผลิต สำหรับซีรี่ส์ Calcium Silver คำกล่าวนี้มีมากกว่าความจริง - การซื้อแบตเตอรี่นี้รับประกันความมั่นใจในประสิทธิภาพของแบตเตอรี่เป็นเวลาหลายปีโดยไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษาใดๆ มาเสริมกันแค่นี้พอ ราคาประหยัด. ในแง่ของมวลตะกั่ว Mutlu นั้นเหนือกว่า Varta เกือบครึ่งกิโลกรัม

แบตเตอรี่ AGM

แบตเตอรี่ช่วงนี้ได้รับการพัฒนาขึ้นโดยเฉพาะสำหรับรถยนต์ที่มีระบบสตาร์ท-สต็อป ซึ่งแบตเตอรี่มักจะต้องให้กระแสไฟ ขนาดใหญ่และชาร์จอย่างรวดเร็ว จึงไม่แปลกที่เมื่อ รถธรรมดาในโหมดการเดินทางระยะสั้นรอบเมืองก็แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม

แบตเตอรี่ผ่านการทดสอบฤดูหนาวอย่างมั่นใจ: ที่นี่การคำนวณการถ่ายโอนกระแสที่รวดเร็วและบ่อยครั้งยังทำงาน "อยู่ในมือ" แม้ว่าความเร็วสตาร์ทจะลดลงในระหว่างการเลื่อนอันยาวนานหลังจากหยุดชั่วคราว Varta ก็สามารถหมุนเครื่องยนต์ได้แรงกว่า แอนะล็อกมากมายจากมัน หมวดหมู่ราคา. แม้ว่าเราจะจำน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของฟิลเลอร์ได้ แต่แบตเตอรี่ก็ดูแข็งแกร่งเมื่ออยู่บนตาชั่ง - 17.6 กก.: เทคโนโลยีโดยเทคโนโลยี และหากไม่มีขนาดและความหนาของเพลตเพียงพอ ก็จะไม่สามารถบรรลุลักษณะดังกล่าวได้ (และ ประกาศกระแสไฟสตาร์ท 680 A สำหรับแบตเตอรี่ที่มีความจุ 60 A * h เป็นตัวเลขที่บันทึกไว้)

ข้อเสียเปรียบหลักของแบตเตอรี่นี้คือราคาซึ่งจะทำให้ผู้ซื้อจำนวนมากตกใจ อย่างไรก็ตาม ในแง่ของคุณลักษณะ มันสมควรได้รับความสนใจ และอย่างแรกเลย ในแง่ของความจุสำรองในฤดูหนาว: สำหรับรถยนต์ที่มีกำลังเครื่องยนต์สูง และโดยเฉพาะอย่างยิ่งดีเซล กระแสไฟสโครลเย็นที่ประกาศไว้ที่นี่คือ 640 A และแบตเตอรี่ปฏิบัติตามสัญญาของผู้ผลิตอย่างมั่นใจ ในแง่ของน้ำหนัก แบตเตอรีไม่เสียให้กับ Varta ซึ่งเป็นหนึ่งในแบตเตอรี่ที่หนักที่สุดในระดับเดียวกัน

วิกฤตกระทบทุกอย่าง และตลาดแบตเตอรี่ก็ไม่มีข้อยกเว้น ผู้ซื้อมองที่ราคาเป็นหลัก แม้แต่เจ้าของรถหรูก็ไม่ต้องรีบใช้แบตเตอรี่ราคาแพง พิมพ์ AGMและ EFB ซึ่งเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมาทุกคนทำนายการครอบงำแบบไม่มีเงื่อนไข

เป็นเรื่องน่าอายที่จะพูดถึงแอมป์ คูลอมบ์ และองศา หากผู้บริโภคจำนวนมากเลือกอันที่ถูกกว่า ในทางกลับกัน ผลิตภัณฑ์ราคาประหยัดมักขาดคุณภาพและการประหยัดอาจทำให้เสียเงินได้... คราวนี้เราตัดสินใจที่จะเน้นที่แบตเตอรี่ราคาถูก

แบตเตอรี่ถูกกว่าหรือไม่?

ในตอนแรกการค้นหาแบตเตอรี่ราคาไม่แพงที่สุดในขนาดที่นิยมมากที่สุด 242x175x190 มม. ให้ผลลัพธ์ที่พอประมาณ - มีเพียงห้าผลิตภัณฑ์ที่มีราคาตั้งแต่ 2610 รูเบิลสำหรับแบตเตอรี่ Podolsk ถึง 3002 รูเบิลสำหรับ Tyumen หนึ่งเครื่อง ไม่เพียงพอสำหรับการตรวจสอบแบบเต็ม พวกเขาเพิ่มแถบราคาเป็น 3,500 รูเบิล - เพิ่มแบตเตอรี่อีกหกก้อน แต่ถ้าไม่มีชื่อต่างประเทศที่มีชื่อเสียง - Varta, Bosch, Mutlu? นอกจากนี้แบตเตอรี่ในประเทศที่ราคาใกล้เคียงถูกทิ้งไว้เบื้องหลัง - ตัวอย่างเช่น AkTeh ระหว่างทางปรากฏว่าแบรนด์ตะวันออกบางยี่ห้อไม่ได้กำหนดราคา "วิกฤต" สำหรับผลิตภัณฑ์ของตนเลย: แบตเตอรี่ที่แพงที่สุดไม่ใช่ Bosch เลย แต่เป็น Korean Solite มากถึง 5,000 รูเบิล!

เป็นผลให้เราทำคะแนนแบตเตอรี่สองโหล เรามาดูกันว่าราคาสัมพันธ์กับแอมป์ชั่วโมงและคูลอมบ์อย่างไร

การซื้อได้ดำเนินการในเครือข่ายค้าปลีกในเดือนเมษายน - พฤษภาคม 2559 ผลการวิจัยอ้างถึงตัวอย่างนี้เท่านั้นและไม่สามารถใช้เป็นพื้นฐานในการประเมินผลิตภัณฑ์ทั้งหมดของแบรนด์ใดแบรนด์หนึ่งได้

แล้วมันจะทำสำหรับ Driving Test 2016 หรือไม่?

ความประทับใจโดยรวมของผลการทดสอบนั้นเจ็บปวด มีสาเหตุหลักสามประการที่ทำให้หงุดหงิด ประการแรกผู้ขายยังคงลื่นสินค้าค้างแม้ว่าจะมีการค้ำประกันรอยยิ้มและตราประทับ ประการที่สอง ไม่เป็นที่พอใจที่แบตเตอรี่ใหม่ 20 ก้อนในรัสเซียมีน้ำค้างแข็ง สิบเอ็ดก้อนล้มเหลว ประการที่สาม จากแบตเตอรี่สองโหล มีเพียงสองก้อนเท่านั้นที่ต่อสู้เพื่อชัยชนะ - Tyumen Battery Premium และ Varta Blue Dynamic การแยกตัวจากคู่แข่งเป็นเรื่องร้ายแรง และน่าแปลกที่ข้อดีนั้นชัดเจนทั้งแบบมีและไม่มีราคา

วิ่งผ่านคอลัมน์แรกของตาราง ซึ่งแสดงความจุสำรองของแบตเตอรี่ใหม่เอี่ยม ในวงเล็บ เราให้ "ปริมาณ" ของไฟฟ้าจริงที่ผู้ซื้อจ่ายไป โดยเปรียบเทียบกับปั๊มน้ำมัน: คุณขอให้เท เต็มถังและเรือบรรทุกน้ำมันกระเซ็นที่ด้านล่างเท่านั้น แต่มีความแตกต่าง: "ความผิดพลาด" ของปั๊มน้ำมันจะไม่นำไปสู่สิ่งที่น่ากลัว แต่เป็นแบตเตอรี่ที่คายประจุตามที่ผู้เชี่ยวชาญพูดว่า "เปรี้ยว" บ่อยครั้งสิ่งนี้ไม่สามารถย้อนกลับได้: มันสูญเสียความสามารถและสูญเสียประสิทธิภาพ เราพร้อมสำหรับสิ่งนี้ ดังนั้นก่อนเริ่มการทดสอบ เราชาร์จแบตเตอรี่ทั้งหมดให้เต็มความจุตามปกติ และคุณจำเป็นต้องทำสิ่งนี้ก่อนที่จะใส่แบตเตอรี่ลงในรถ

ตอนนี้เกี่ยวกับ "การจ่ายเงินมากเกินไป" สำหรับแบรนด์ ปาฏิหาริย์ไม่ได้เกิดขึ้น: แบตเตอรีที่รู้จักกันน้อยทั้งหมดรวมตัวกันที่ด้านล่างของโต๊ะ สิ่งที่น่ารำคาญที่สุดคือราคาของหลาย ๆ อันไม่ถูกเลย และครึ่งแรกของตารางเต็มไปด้วยชื่อที่คุ้นเคย - เราขอแนะนำให้คุณให้ความสำคัญกับพวกเขา

เกณฑ์หลักในการประเมินคุณภาพของแบตเตอรี่

ความจุสำรอง แสดงว่ารถจะมีอายุการใช้งานนานเท่าใดเมื่อเปิดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (ไฟหน้า, ที่ปัดน้ำฝน, ระบบระบายอากาศ) หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเสื่อมสภาพ วัดเป็นนาที ยิ่งคะแนนสูงยิ่งดี

ลดพลังงานเริ่มต้นด้วยกระแสที่ประกาศ แสดงลักษณะพลังงานของแบตเตอรี่ในโหมดเริ่มต้น มีหน่วยวัดเป็นกิโลจูล คะแนนยิ่งสูงยิ่งดี

ลดพลังงานเริ่มต้นด้วยกระแสเดียวที่ -18 และ -29 ° C มาเปรียบเทียบกัน ลักษณะปัจจุบันแบตเตอรี่ทั้งหมดอยู่ภายใต้เงื่อนไขเดียวกัน โดยไม่คำนึงถึงข้อมูลหนังสือเดินทาง พูดง่ายๆ คือ ยิ่งพลังงานสูง ยิ่งพยายามสตาร์ทมอเตอร์อย่างมั่นใจ ceteris paribus สำรองมากขึ้น มีหน่วยวัดเป็นกิโลจูล คะแนนยิ่งสูงยิ่งดี

รับประจุที่แรงดันไฟภายนอกคงที่ บ่งบอกถึงความสามารถของแบตเตอรี่ในการกู้คืนจากการคายประจุที่ลึก

ในทางปฏิบัติ แบตเตอรี่ที่รับประจุได้ดีกว่าแบตเตอรี่อื่นจะชาร์จได้เร็วกว่าเมื่อเดินทาง แบตเตอรี่ทั้งหมดผ่านการทดสอบ

บันทึก. การวัดทางเทคนิคดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญจากสถาบันวิจัยบรรยากาศ 3 ของสถาบันวิจัยกลางของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย ผลการทดสอบอ้างถึงตัวอย่างแบตเตอรี่ที่เฉพาะเจาะจง และไม่สามารถใช้เป็นคุณลักษณะของผลิตภัณฑ์ทั้งหมดที่มีชื่อเดียวกันโดยรวมได้

แบตเตอรี่ทั้งหมดเข้าที่

เพื่อระบุตัวผู้นำและบุคคลภายนอก เราได้แนะนำระบบจุด ในการทดสอบแต่ละประเภท จะนำผลลัพธ์ที่ดีที่สุดและแย่ที่สุดมามอบให้พวกเขาตามลำดับ ห้าคะแนน (สูงสุด) และหนึ่งคะแนน (ขั้นต่ำ) ผู้เข้าร่วมคนอื่นๆ แต่ละคนจะได้รับคะแนนระดับกลางตามสัดส่วนตำแหน่งระหว่างผู้นำกับบุคคลภายนอก ตัวอย่างเช่น หากเมื่อวัดความจุสำรอง ผู้นำแสดงผลลัพธ์ 112 นาที และบุคคลภายนอก - 78 ผู้เข้าร่วมที่มีผลลัพธ์ 87 นาที จะได้รับ 2.06 คะแนน หากแบตเตอรี่ล้มเหลวในการทดสอบประเภทใดประเภทหนึ่ง จะได้รับ 0 คะแนน

คะแนนรวมตามผลการวัดเป็นค่าเฉลี่ยเลขคณิตของค่าประมาณระดับกลางห้ารายการ จากนั้นเราหารด้วยราคาของแบตเตอรี่ จากนั้นเราก็เพิ่มเป็นระดับห้าจุดอีกครั้ง ดังนั้นคะแนนสุดท้ายจึงคุ้มค่ากับเงินที่จ่ายไป

การทดสอบของเราคือแบตเตอรี่ Tyumen Premium และ Varta Blue Dynamic ที่นอกเหนือการแข่งขัน เมื่อพิจารณาจากราคาที่น่าดึงดูดยิ่งกว่านั้น “หญิงไซบีเรียน” ก็ขึ้นสู่จุดสูงสุดแล้ว ถ้าเราไม่คำนึงถึงราคา Varta จะเป็นคนแรก อย่างไรก็ตาม "ชาวต่างชาติ" มีข้อได้เปรียบที่ขัดแย้งกันมากกว่าแบตเตอรี่ของรัสเซีย: หาซื้อได้ง่ายกว่า ฟังดูไร้เหตุผล แต่เป็นความจริงและไม่ใช่แค่ในมอสโกเท่านั้น

บทสรุป? คุณไม่สามารถซื้อแบตเตอรี่ได้โดยดูจากป้ายราคาเท่านั้น เงินออมสามารถไปด้านข้าง ดีกว่าใช้เวลาทำความคุ้นเคยกับผลลัพธ์ของความเชี่ยวชาญของเรา ขอให้โชคดีกับการซื้อของคุณและแรงดันไฟฟ้าที่เสถียรในเครือข่ายออนบอร์ด!

TOP-10 ประกอบด้วยแบตเตอรี่ที่ดีที่สุดสำหรับรถยนต์สำหรับปี 2018-2019 ซึ่งได้รับการคัดเลือกจากการทดสอบแบตเตอรี่และบทวิจารณ์ของเจ้าของ

10. เดก้า | ราคาตั้งแต่ 12,000 rubles

สายซีรีส์ เดคาเปิดแบตเตอรี่สิบอันดับแรก เมื่อทดสอบแล้ว พบว่าแบตเตอรี่อยู่ในด้านที่ดี ซึ่งสามารถทนต่อการคายประจุที่ลึกและในขณะเดียวกันก็ให้กำลังเพียงพอในการสตาร์ทเครื่องยนต์ เพื่อรับมือกับงานนี้ ผู้ผลิตใช้ตะกั่วคุณภาพสูงสำหรับโลหะผสมของเพลตเท่านั้น

เทคโนโลยีแคลเซียมและ AGM ที่ใช้ในการผลิตยังช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ในช่วงนี้อีกด้วย ข้อเสียของ Deka ได้แก่ ราคาที่สูงขึ้นของอุปกรณ์ซึ่งมีราคาเริ่มต้นที่ 12,000 รูเบิล สำหรับการชาร์จ แนะนำให้ใช้เฉพาะเครื่องชาร์จแบตเตอรี่แบบมืออาชีพเท่านั้น ซึ่งร้านบริการรถสมัยใหม่หลายๆ ร้านก็นิยมใช้กัน

9. แบนเนอร์ | ราคา 4 พันรูเบิล

– ทางเลือกที่ดีที่สุดเชื่อถือได้ แต่ไม่ถูกที่สุด แอปพลิเคชัน นวัตกรรมเทคโนโลยีแคลเซียมเต็มช่วยให้คุณสามารถเริ่มต้นด้วยการคายประจุของแบตเตอรี่ได้ลึก ที่มีพลังวิเศษสามารถให้ การทำงานที่ราบรื่นรถยนต์ที่มีความต้องการพลังงานสูงมาก นอกจากนี้ ผลิตภัณฑ์ของออสเตรียจากผลการทดสอบยังแสดงความทนทานต่ออุณหภูมิได้สูงถึงลบ 30 องศา ซึ่งช่วยให้เครื่องยนต์สตาร์ทได้อย่างเย็น

คุณภาพได้รับการยืนยันโดยปัจจัยที่อุตสาหกรรมรถยนต์เยอรมันหลายแห่งติดตั้งแบตเตอรี่ของแบรนด์นี้ในรถยนต์ ต้นทุนเฉลี่ยอุปกรณ์ - 4 พันรูเบิล

8. ออก | ราคา 5 พันรูเบิล

ไม้บรรทัดจาก เอ็กไซด์แสดงโดยแบตเตอรี่ที่ดีที่มีความจุที่ดีกว่า แบตเตอรี่ได้รับการออกแบบสำหรับรถยนต์ที่มีการใช้พลังงานสูง พวกมันมีพลังมากกว่าซึ่งแตกต่างจากแอนะล็อก 30% และเพิ่มประสิทธิภาพ ผู้ผลิต Exide กล่าวว่าแบตเตอรี่มีกำลังการสตาร์ทสูงและมีเสถียรภาพในทุกสภาพอากาศ

แต่จากผลการทดสอบแสดงให้เห็นว่าแบตเตอรี่ไม่ได้นำไปสู่การสตาร์ทเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิลบ 30 องศา ค่าข้อมูล ที่ชาร์จคือ 5,000 rubles หรือมากกว่า

7.Optima | ราคา 14,000 rubles

- แบตเตอรี่ที่ดีที่สุดจากผู้ผลิตในอเมริกา ในความรุนแรง สภาพฤดูหนาวคุณสามารถวางใจในการสตาร์ทเครื่องยนต์ในครั้งแรก ต้องขอบคุณมาก กระแสสูงสตาร์ทแบตเตอรี่ แบตเตอรีเหล่านี้ยังแตกต่างกันในรูปแบบเกลียวที่มีลักษณะเฉพาะ ซึ่งให้ ความเร็วต่ำปลดปล่อยตัวเองและ สวมใส่น้อยที่สุดด้วยรอบการชาร์จซ้ำบ่อยครั้ง ใช้ในการผลิตแบตเตอรี่ เทคโนโลยี AGM: ตัวแยกไฟเบอร์กลาสชุบด้วยอิเล็กโทรไลต์ เพื่อป้องกันอุปกรณ์จากการเสื่อมสภาพของพารามิเตอร์ทางไฟฟ้า

นอกจากนี้ จากการทดสอบพบว่าแบตเตอรี่เหล่านี้ค่อนข้างทนทานและทนต่อความเค้นทางกล - ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ ปานกลางด้วยการทำลายร่างกายบางส่วนทำให้สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ แบตเตอรี่เหล่านี้ไม่มีการบำรุงรักษาอย่างสมบูรณ์ ข้อเสียของสายผลิตภัณฑ์นี้รวมถึงราคาสูงเกินไป - 14,000 รูเบิล

6. กระแสน้ำวน | ราคา 3.5 พันรูเบิล

- หนึ่งใน แบตเตอรี่ที่ดีที่สุดสำหรับรถยนต์ตามผลการทดสอบปี 2561-2562 อุปกรณ์มีลักษณะกระแสสูงและทำงานได้ดีที่ อุณหภูมิต่ำเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ขอแนะนำสำหรับรถที่ต้องการ พลังที่เพิ่มขึ้น. แม้ในกรณีที่มีการคายประจุลึก แบตเตอรี่ก็สามารถคืนสภาพได้ แบตเตอรี่ได้รับการปกป้องจากแหล่งกำเนิดประกายไฟภายนอกได้อย่างน่าเชื่อถือ ด้วยระบบตัวกรอง "ตัวป้องกันเปลวไฟ" ที่ติดตั้งอยู่ในฝาครอบ ปรับค่าใช้จ่ายอย่างเต็มที่และอยู่ในหมวดราคากลาง - 3.5 พันรูเบิล

5. Aktex | ราคา 2.7 พันรูเบิล

Aktexที่ดีที่สุดคือ ตัวเลือกงบประมาณและในขณะเดียวกันด้วย ประสิทธิภาพสูงประสิทธิภาพ. ผลิตภัณฑ์นี้ผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีไฮบริดโดยใช้แคลเซียมและพลวง ทำให้แบตเตอรี่มีความทนทานต่อการคายประจุที่อุณหภูมิต่ำมากขึ้น นอกจากนี้แผ่นแคลเซียมลบช่วยลดการปลดปล่อยตัวเอง ในแง่ของ "กำลังสำรอง" Aktex เป็นผู้นำที่แท้จริงในบรรดาแอนะล็อก อย่างไรก็ตาม ที่อุณหภูมิ -30 องศา แบตเตอรี่ไม่รับประกันว่าเครื่องยนต์จะสตาร์ท ราคาของหน่วยดังกล่าวอยู่ที่ประมาณ 2.7 พันรูเบิล

4 ทิวดอร์ | ราคา 3-3.5 พันรูเบิล

ทิวดอร์- หนึ่งในแบตเตอรี่ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในตลาด ตลาดรัสเซีย, ขอบคุณ ประสิทธิภาพสูงลักษณะการทำงาน ในการผลิตเครื่องชาร์จในรถยนต์ บริษัทใช้เทคโนโลยี CMET พิเศษ ซึ่งประกอบด้วยการเพิ่มแคลเซียมลงในแผ่นแบตเตอรี่โดยการยืดออกซึ่งให้ความแข็งแรงของแผ่นดีกว่า ด้วยเหตุนี้ แบตเตอรี่จึงไวต่อการกัดกร่อนและการหลุดร่วงน้อยลง ดังนั้นจึงมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น

นอกจากนี้ ด้วยเทคโนโลยีนี้ เพลตจะได้รับกำลังการสตาร์ทที่ดีขึ้น และเครื่องยนต์สตาร์ทที่อุณหภูมิต่ำกว่า 30 องศา โดยเฉลี่ยแล้ว แบตเตอรี่เหล่านี้สามารถใช้งานได้นานถึง 4-5 ปี มัน ทางเลือกที่ดีที่สุดในแง่ของอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพ ราคาเฉลี่ยของทิวดอร์อยู่ที่ 3-3.5 พันรูเบิล

3. ท็อปลา | ราคา 5 พันรูเบิล

ท็อปลาหนึ่งในสามแบตเตอรี่ชั้นนำสำหรับรถยนต์ พวกเขาเป็นที่นิยมอย่างมากในตลาดรัสเซียและได้พิสูจน์ตัวเองแล้วเนื่องจากความน่าเชื่อถือคุณภาพและความทนทาน แบตเตอรี่เหล่านี้ผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยี Ca / Ca ซึ่งช่วยยืดอายุการใช้งานและปรับปรุงประสิทธิภาพทางไฟฟ้าของอุปกรณ์ Topla โดดเด่นด้วยความทนทานไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังมีลักษณะการเริ่มต้นในสภาพอากาศหนาวจัด ราคาเฉลี่ยของแบตเตอรี่ดังกล่าวคือ 5,000 รูเบิล

2. Varta | ราคา 7-12,000 rubles

วาร์ตาถือเป็นหนึ่งในผู้นำที่ได้รับการยอมรับในหมู่แบตเตอรี่อื่นๆ สำหรับรถยนต์ แบตเตอรี่ความจุสูงช่วยให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้อย่างมั่นใจแม้ที่อุณหภูมิติดลบ 30 องศา เทคโนโลยีตะแกรง Power Frame ที่ได้รับการจดสิทธิบัตรมีหน้าที่ความทนทานและทนต่อการกัดกร่อนของอุปกรณ์สูง Varta มีประสิทธิภาพที่สูงกว่าคู่หู นอกจากนี้ แบตเตอรี่เหล่านี้ยังเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากกว่าและปล่อยก๊าซเรือนกระจกน้อยลงประมาณ 20%

ด้วยแผ่นกรองฟองน้ำซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวดักจับเปลวไฟ ความเป็นไปได้ของการจุดประกายไฟโดยไม่ได้ตั้งใจจะถูกขจัดออกไป อายุการใช้งานโดยเฉลี่ย 5-7 ปีและค่าใช้จ่ายแตกต่างกันไประหว่าง 7-12,000 รูเบิล

1. Bosch | ราคาตั้งแต่ 7,000 rubles

Boschขึ้นเป็นผู้นำการจัดอันดับ แบตเตอรี่ที่ดีที่สุด 2018-2019 สำหรับรถยนต์ แบตเตอรี่ที่มีความจุเพิ่มขึ้นและอัตราการคายประจุในตัวเองลดลงมีค่าสูง ลักษณะการทำงาน. แบตเตอรี่ให้การเริ่มต้นทำงานที่อุณหภูมิลดลงถึงลบ 30 องศา ในกรณีที่มีการคายประจุลึก แบตเตอรี่สามารถกู้คืนได้ ผู้ผลิตผลิตภัณฑ์ยังใส่ใจสิ่งแวดล้อมโดยลดระดับการระเหยของอิเล็กโทรไลต์

ข้อเสียของอุปกรณ์นี้คือความเสียหายอย่างรวดเร็วเมื่อทำงานเป็นส่วนหนึ่งของ เครือข่ายไฟฟ้ามีลักษณะไม่เหมาะ เช่น กับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ผิดพลาด นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าแบตเตอรี่ซีรีส์ Bosch นั้นยังห่างไกลจากราคาถูกที่สุด ราคาเริ่มต้นที่ 7,000 rubles และอีกมากมาย

ในปีที่ผ่านมา แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้โดยไม่ต้องชาร์จใหม่ พวกเขาตายต่อหน้าต่อตาเรา แล้วสมัยใหม่ล่ะ? การวิจัยของเราให้คำตอบ

การตรวจสอบแบตเตอรี่ในปีที่แล้วของเราได้รับความต่อเนื่องที่ไม่คาดคิด (ЗР, 2015, ฉบับที่ 10) ผู้เชี่ยวชาญ NIITSATZ สถาบันวิจัยกลางของกระทรวงกลาโหมรัสเซียซึ่งกำลังทำการวิจัยในเวลานั้นเสนอแนะ เพื่อประโยชน์ร่วมกัน ให้ทิ้งแบตเตอรี่ทั้งโหลไว้กับพวกเขาอีกสี่เดือน เพื่ออะไร? เพื่อทำการทดสอบที่เราไม่เคยทำมาก่อน แนวคิดคือการประเมินอายุการใช้งานแบตเตอรี่ของแบตเตอรี่ขนาดยุโรป (242x175x190 มม.) หลังจากเก็บรักษาในห้องที่ไม่มีเครื่องทำความร้อนเป็นเวลาหลายเดือน

ผู้ชนะการทดสอบ "หลังพวงมาลัย"

2016: Tyumen Battery Premium, Exide Premium, Varta
2015: Tyumen Battery Premium, Topla, Exide Premium
2014: Varta, แบนเนอร์, Bosch
2013: ผู้นำแบตเตอรี่ Tyumen, Mutlu, Royal
2012: วาร์ตา ผู้ชนะเลิศ โทเพล
2011: ผู้ชนะเลิศ พานาโซนิค ไททัน
2010: ผู้ชนะเลิศ วาร์ตา สัตว์อสูร
2009: วาร์ตา ผู้ชนะเลิศ อะเมกะ
2008: Bosch, ผู้ชนะเลิศ, Varta
2007: มุทลู อาคม ผู้ชนะเลิศ
2006: Varta, ผู้ชนะเลิศ, Bosch
2004: Tyumen, Tyumen, ผู้ชนะเลิศ

แน่นอนเราตกลงกันทันที - มันน่าสนใจ! ผู้เชี่ยวชาญด้านการทหารก็ให้ความสนใจเช่นกัน เนื่องจากพวกเขาไม่ได้ทำการศึกษาดังกล่าวตั้งแต่ยุคแบตเตอรี่โบราณที่เต็มไปด้วยสีเหลืองอ่อนสีดำ โดยวิธีการที่ผลลัพธ์นั้นน่าเสียดาย แม้จะดูแลแบตเตอรี่อย่างระมัดระวัง รวมถึงการเช็ดพื้นผิวด้วยสารละลายโซดาเป็นประจำ แต่ประจุกลับหายไปหลังจากเก็บรักษาเป็นเวลาหนึ่งเดือน วัสดุที่ใช้ทำตะแกรงจานจะต้องถูกตำหนิ โลหะผสมมีปริมาณพลวงเพิ่มขึ้น (5-7%) ซึ่งเร่งกระบวนการอิเล็กโทรไลซิสในน้ำเนื่องจากองค์ประกอบของอิเล็กโทรไลต์เปลี่ยนไปอย่างรวดเร็ว (น้ำเดือด) อีกอย่าง นั่นคือสาเหตุที่แบตเตอรี่เหล่านั้นถูกผลิตออกมาแบบชาร์จแห้ง และหลังจากเติมอิเล็กโทรไลต์และชาร์จใหม่ แรงดันไฟฟ้าวงจรเปิดก็ลดลงต่อหน้าต่อตาเรา หลังจากเก็บรักษาได้สามเดือน แรงดันไฟฟ้าลดลงต่ำกว่า "ระดับน้ำ" และแบตเตอรี่ต้องใช้ไฟฟ้าอีกครั้ง

ในแบตเตอรี่รุ่นต่อไป การปลดปล่อยตัวเองลดลงโดยการลดปริมาณพลวงในเพลตลงเหลือ 1.5-2% และใช้สารผสม แบตเตอรี่สมัยใหม่ใช้แคลเซียมแทนพลวง แหล่งที่มาดังกล่าวไม่เพียงเก็บประจุไว้นานขึ้น แต่ยังไม่ต้องการการบำรุงรักษา (ไม่จำเป็นต้องเติมน้ำเข้าไป)

และคูลอมบ์ (ในหน่วยเหล่านี้ที่ประจุไฟฟ้าหรือปริมาณไฟฟ้าที่วัดได้) จะทำงานอย่างไรในแบตเตอรี่ที่ทันสมัยที่สุดในปัจจุบัน?

สู่อิสรภาพด้วยจิตสำนึกที่ชัดเจน

การทดสอบเกิดขึ้นมากกว่า 120 วัน ตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 2015 ถึงฤดูหนาวปี 2016 เป็นเวลาสี่เดือนที่ไม่มีใครแตะต้องแบตเตอรี่ที่ชาร์จในตอนแรก ไม่ต้องชาร์จ ไม่ต้องเติม ไม่ต้องเช็ด! อุณหภูมิแวดล้อมในเวลาเดียวกันผันผวนมากกว่า 40 องศา: ตั้งแต่ -21 ถึง +22 °C หลังจากสิ้นสุด "ระยะเวลาสรุปผล" แบตเตอรี่จะถูกวางโดยไม่ต้องชาร์จใหม่ในช่องแช่แข็งและเก็บไว้ที่ -18 °C อีกวัน แล้วพวกเขาก็ส่งให้ฉันผ่านมาตรฐาน - การคายประจุด้วยกระแสเดียว 315 A พร้อมการควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วหลังจากปล่อย 30 วินาที ผลลัพธ์อยู่ในแกลเลอรี่รูปภาพของเรา

แบตเตอรีจะต้องหมุนสตาร์ทเตอร์แบบมีเงื่อนไขหลังจากถูกลืมไปสี่เดือน ทุกคนสามารถทำได้ - ดังนั้นผลลัพธ์จึงดี ไม่มีแบตเตอรี่เพียงก้อนเดียวที่จมต่ำกว่า 8 V - บรรพบุรุษของพวกเขาไม่เคยฝันถึงสิ่งนี้ อย่างไรก็ตาม ผู้เข้าร่วมบางคนผ่านการทดสอบด้วยอัตรากำไรขั้นต้นสูง ส่วนคนอื่น ๆ - ที่ขีดจำกัด แบตเตอรี่แชมป์เปี้ยนอีกครั้ง Tyumen Battery Premium; ยกเว้นเธอ Exide Premium, Varta Blue Dynamicและ ท็อปลารักษาแรงดันขั้วให้สูงกว่า 9 V. อย่างน่าประหลาด, V อาร์ต้า บลู ไดนามิกซึ่งตรงไปตรงมาไม่ดีในการแข่งขันหลักหลังจากถูกจำคุกสี่เดือนเธอเปลี่ยนใจและแสดงผลลัพธ์ที่สาม

ผิดหวังเล็กน้อยกับสินค้าในประเทศ หลังจากชนะการทดสอบของปีที่แล้วในอันดับรวม ที่นี่พวกเขาลื่นไถลเล็กน้อย โดยแพ้กลางตารางอันดับให้กับ “ชาวต่างชาติ” จริงอยู่ ความแตกต่างของตัวเลขมีน้อย - เพียงไม่กี่เปอร์เซ็นต์

การทดสอบแสดงให้เห็นว่าแบตเตอรี่สมัยใหม่ทนต่อการขาดความสนใจ แต่ความอดทนทั้งหมดก็สิ้นสุดลง เราจึงขอย้ำอีกครั้ง: ก่อนติดตั้งบนรถ ต้องชาร์จแบตเตอรี่ ยังใหม่เอี่ยมเพิ่งซื้อ ฉันรับรองกับคุณว่าไม่มีผู้ขายรายเดียวที่งงงวยกับสิ่งนี้ ดังนั้น ภายใต้หน้ากากของแบตเตอรี่ใหม่ แบตเตอรีที่เหนื่อยแล้วอาจซ่อนตัวอยู่ และหลังจากการผ่าตัดหนึ่งหรือสองสัปดาห์ เขาจะตาย แม้ว่าในตอนแรกเขาจะสตาร์ทเครื่องก็ตาม ในสภาวะของการอัดประจุไฟฟ้าที่น้อยเกินไปเรื้อรัง เรื่องนี้จะจบลงด้วยการเกิดซัลเฟตของแผ่นเปลือกโลกพร้อมกับปัญหาที่ตามมาทั้งหมด เช่นเคย เมื่อเลือกแบตเตอรี่ เราแนะนำให้ใช้สถิติของเรา - ไม่มีผู้ชนะแบบสุ่มในการทดสอบของ Zarulev เดินทางปลอดภัย!

12 เพลส

ซิลเวอร์สตาร์ รัสเซีย
ความจุที่ประกาศ Ah 65
ประกาศกระแส A 610
8.03 V
11

11 เพลส

เดลกอร์ไม่ระบุประเทศ
ความจุที่ประกาศ Ah 60
ประกาศกระแส A 525
แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วหลังจากปล่อย 30 วินาทีด้วยกระแส 315 A8.21 ว
12 แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วหลังจากปล่อย 30 วินาทีด้วยกระแส 315 A8.21 ว
สถานที่ที่แบตเตอรี่ใช้ในชุดการทดสอบหลัก (ZR, 2015, No. 10) 12

10 เพลส

AKOMรัสเซีย

ความจุที่ประกาศ Ah 62
ประกาศกระแส A 540
แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วหลังจากปล่อย 30 วินาทีด้วยกระแส 315 A8.53 V
สถานที่ที่แบตเตอรี่ใช้ในชุดการทดสอบหลัก (ZR, 2015, No. 10) 10

แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วหลังจากปล่อย 30 วินาทีด้วยกระแส 315 A8.53 V
สถานที่ที่แบตเตอรี่ใช้ในชุดการทดสอบหลัก (ZR, 2015, No. 10) 10

9 เพลส

ไททัน ยูโร ซิลเวอร์รัสเซีย

ความจุที่ประกาศ Ah 61
ประกาศกระแส A 620
แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วหลังจากปล่อย 30 วินาทีด้วยกระแส 315 A8.75 V
สถานที่ที่แบตเตอรี่ใช้ในชุดการทดสอบหลัก (ZR, 2015, No. 10) 6

8 เพลส

Boschเยอรมนี

ความจุที่ประกาศ Ah 63
ประกาศกระแส A 610
แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วหลังจากปล่อย 30 วินาทีด้วยกระแส 315 A8.92 V
สถานที่ที่แบตเตอรี่ใช้ในชุดการทดสอบหลัก (ZR, 2015, No. 10) 7

7 เพลส

หมี Tyumen รัสเซีย

ความจุที่ประกาศ Ah 62
ประกาศกระแส A 560
แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วหลังจากปล่อย 30 วินาทีด้วยกระแส 315 A8.96 V
สถานที่ที่แบตเตอรี่ใช้ในชุดการทดสอบหลัก (ZR, 2015, No. 10) 4

6 เพลส

สัตว์ร้ายรัสเซีย

ความจุที่ประกาศ Ah 60
ประกาศกระแส A 600
8.98 V
สถานที่ที่แบตเตอรี่ใช้ในชุดการทดสอบหลัก (ZR, 2015, No. 10) 5

5 เพลส

Mutlu Silver Evolutionไก่งวง

ความจุที่ประกาศ Ah 63
ประกาศกระแส A 550
แรงดันขั้วหลังจากปล่อย 30 วินาทีด้วยกระแส 315 A9,0 0 ที่
สถานที่ที่แบตเตอรี่ใช้ในชุดการทดสอบหลัก (ZR, 2015, No. 10) 8

4 เพลส

TOPLAไม่ระบุประเทศ

ความจุที่ประกาศ Ah 66
ประกาศกระแส A 620
แรงดันขั้วหลังจากปล่อย 30 วินาทีด้วยกระแส 315 A9,02 ที่
สถานที่ที่แบตเตอรี่ใช้ในชุดการทดสอบหลัก (ZR, 2015, No. 10) 2

อันดับ 3

Varta Blue Dynamicไม่ระบุประเทศ

ความจุที่ประกาศ Ah 60
ประกาศกระแส A 540
แรงดันขั้วหลังจากปล่อย 30 วินาทีด้วยกระแส 315 A9,10 ที่
สถานที่ที่แบตเตอรี่ใช้ในชุดการทดสอบหลัก (ZR, 2015, No. 10) 9 ประกาศกระแส A 540
แรงดันขั้วหลังจากปล่อย 30 วินาทีด้วยกระแส 315 A9,10 ที่
สถานที่ที่แบตเตอรี่ใช้ในชุดการทดสอบหลัก (ZR, 2015, No. 10) 9

อันดับ 2

EXIDE พรีเมี่ยมไม่ระบุประเทศ

ความจุที่ประกาศ Ah 64
ประกาศกระแส A 640
แรงดันขั้วหลังจากปล่อย 30 วินาทีด้วยกระแส 315 A9,17 ที่
สถานที่ที่แบตเตอรี่ใช้ในชุดการทดสอบหลัก (ZR, 2015, No. 10) 3

1 เพลส

Tyumen Battery Premium รัสเซีย

ความจุที่ประกาศ Ah 64
ประกาศกระแส A 590
แรงดันขั้วหลังจากปล่อย 30 วินาทีด้วยกระแส 315 A9,20 ที่
สถานที่ที่แบตเตอรี่ใช้ในชุดการทดสอบหลัก (ZR, 2015, No. 10) 1

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » การทดสอบเปรียบเทียบแบตเตอรี่ที่นำเข้าและในประเทศ การทดสอบเปรียบเทียบแบตเตอรี่ที่นำเข้าและในประเทศ เกณฑ์หลักในการประเมินแบตเตอรี่