รถเข็น trolza 5265 สัญญาณเตือนไฟไหม้มหานคร ได้ทดสอบรถรางไร้คนขับแล้ว ข้อเสียและการกำจัดของพวกเขา

เมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ การนำเสนอขนาดใหญ่ของรถราง TrolZa เกิดขึ้นกับ หลักสูตรอิสระซึ่งมีรองผู้ว่าการ Igor Albin เข้าร่วมด้วย รถเข็นพร้อมแขกรับเชิญขับด้วยพลังของตัวเองจากสถานีรถไฟใต้ดิน "Petrogradskaya" ไปยังสนามกีฬาแห่งใหม่บนเกาะ Krestovsky คุณสมบัติของรุ่นทดสอบคือ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนให้การเคลื่อนไหวโดยไม่ต้องเชื่อมต่อกับ ติดต่อเครือข่าย. ในโหมดอิสระ รถเข็นสามารถเดินทางได้ประมาณ 10 กิโลเมตร หนึ่งในภารกิจของโมเดลดังกล่าวคือการตรวจสอบการคมนาคมขนส่งของสนามกีฬาแห่งใหม่บนเกาะ Krestovsky นอกจากนี้ การซื้อรถรางไฟฟ้าอัตโนมัติอาจเป็นส่วนหนึ่งของโปรแกรม Clear Sky ซึ่งเกี่ยวข้องกับการล้างส่วนหนึ่งของเขต Petrogradsky จากเครือข่ายการติดต่อ บน ช่วงเวลานี้ Gorelektrotrans กำลังทำงานเกี่ยวกับ 10 ตัวเลือกสำหรับเส้นทางที่ควรใช้ยานพาหนะที่เป็นอิสระ - ใน Primorsky, Krasnoselsky เขต Frunzensky. ตัวอย่างเช่น มีการเสนอให้ขยายไปยังสถานี Prospekt Slavy ที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างโดยไม่ต้องลงทุนในเครือข่ายการติดต่อใหม่ รถเข็น TrolZa-5265.02 "Megapolis" ซึ่งกำลังทดสอบในเมืองของเรามาจากมอสโกในเมืองหลวงพวกเขาปฏิเสธโมเดลนี้ (เงื่อนไขสำหรับสัญญาไม่เป็นที่พอใจ) ตอนนี้ความเป็นไปได้ในการซื้อกำลังได้รับการพิจารณาในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กโดยได้จัดให้มี "การทดสอบโดยการต่อสู้" เป็นพิเศษสำหรับโมเดลที่เป็นนวัตกรรมใน ฤดูหนาว. ปัจจุบัน "TrolZa" จัดหารถเข็นของรุ่นนี้ให้กับ Tula และ Nalchik TrolZa-5265.02 "Megapolis" ยังส่งออกไปยังเมืองอาร์เจนตินาของ Cordoba และ Rosario เมื่อสำเร็จลุล่วง ทดลองทดลองเป็นไปได้ที่จะสรุปสัญญาสำหรับการจัดหารถเข็นดังกล่าวมากกว่า 100 คันไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและส่วนใหญ่ควรจะส่งไปยังเมืองในปีนี้ แน่นอนว่าหนึ่งในปัจจัยที่จำกัดคือราคา - รถเข็นแบบวิ่งอัตโนมัติจะใช้งบประมาณมากกว่า 60-70% ตัวอย่างเช่น รถเมล์สมัยใหม่ความจุมากขึ้น แนวคิดของการเปลี่ยนผ่านอย่างค่อยเป็นค่อยไปสู่การขนส่งทางไฟฟ้าด้วยการวิ่งอัตโนมัตินั้นไม่ใช่เรื่องใหม่ - ในปี 2014 แบบจำลองของ Vologda "Trans-Alpha" และรุ่นของ "TrolZa" รุ่นเก่าได้รับการทดสอบแล้วในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

แกลเลอรี่ภาพ

คำอธิบาย

นี่คือรถเข็นพื้นเตี้ยตัวที่สอง (หลังจาก TrolZa-527500) ที่พัฒนาโดยโรงงานรถเข็นในเองเกลส์ โดยมีอีกมาก ร่างกายที่ทันสมัย. ตัวถังเป็นแบบสองเพลา มีสามประตูสำหรับเข้าและออกของผู้โดยสาร ผิวด้านนอกของหลังคาเป็นสังกะสีไม่มีรอยต่อ เหล็กแผ่น. วงรีของหลังคา เยื่อบุด้านข้าง ด้านหน้าและด้านหลังทำจากแผ่นไฟเบอร์กลาส พื้นเตี้ยตลอดความยาวของห้องโดยสารไม่มีขั้นบันได ตรงข้ามประตูกลาง มีพื้นที่เก็บของสำหรับผู้โดยสารยืน ซึ่งสามารถรองรับเก้าอี้รถเข็นหรือรถเข็นเด็กได้ รถเข็นผลิตจาก ระบบทรานซิสเตอร์การควบคุมและอะซิงโครนัส มอเตอร์ฉุด, ครบชุดด้วย RKSU หรือ TISU ก็ได้ จากโมเดลนี้ รถเข็นแบบประกบ TrolZa-6206 ได้รับการพัฒนาภายใต้แบรนด์ Megapolis

ข้อมูลจำเพาะ

แผนผังที่นั่งในห้องโดยสาร

ประวัติการจัดส่ง

สำเนาแรกได้รับการเผยแพร่เมื่อต้นปี 2549 และได้ทดสอบกับผู้โดยสารใน Saratov ในบางครั้ง จากนั้นเขาก็ถูกส่งไปยังมอสโกซึ่งเขาได้รับหมายเลข 7100 และในเดือนเมษายนถูกนำเสนอต่อสาธารณชนที่นิทรรศการ Dorkomexpo-2006 ซึ่งจัดขึ้นที่ Vasilyevsky Spusk ตั้งแต่ต้นเดือนพฤษภาคม เขาเริ่มทำงานกับผู้โดยสารบนเส้นทาง 63 สำเนาแรกทาสีในสีที่ไม่ได้มาตรฐานสำหรับมอสโก - เป็นสีส้มทั้งหมด

รถรางคันแรก TrolZa-5265 หมายเลข 7100

ณ สิ้นปี 2549 มอสโกได้สั่งซื้อรถเข็นชุดเดียวกันจำนวน 15 คัน พวกเขาเริ่มทำงานในสวนสาธารณะทั้งหมดยกเว้น 5 และ 8 มีการวางแผนการซื้อเพิ่มเติม

ณ สิ้นเดือนมิถุนายน 2550 รถเข็น Trolza-5265 "Megapolis" ฉบับเดียวถูกส่งไปยัง Krasnodar ตอนนี้เขากำลังทำงานอยู่บนเส้นทางหมายเลข 2 "สถานีรถไฟ - สถานีรถไฟรถรางที่ 1" หมายเลขคณะกรรมการ - 153

ในฤดูร้อนปี 2550 Murmansk Depot No. 2 ซื้อรถเข็นสีส้ม Trolza-5265 "Megapolis" ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2550 คาซานซื้อรถเมล์สีเขียวสองคัน Trolza-5265 "Megapolis" ณ สิ้นปี 2550 Megapolis หนึ่งแห่งมาที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเพื่อทำการทดสอบ แต่หลังจากสิ้นสุดการทดสอบในฤดูร้อนปี 2551 เขาไม่ได้อยู่ที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก แต่ไปที่ไบรอันสค์ ดังนั้นมันจึงกลายเป็นรถรางคันที่สองของรุ่นนี้ในไบรอันสค์

ในตอนท้ายของปี 2008 ห้าเครื่องของรุ่นนี้มาถึง Yaroslavl

เมื่อวันที่ 12 มีนาคม พ.ศ. 2552 "เมกาโพลิส" คันแรกมาถึงโอเดสซาในวันที่ 27 มีนาคมมีรถรางอีก 15 คันมาถึง

รถเข็นใหม่ Megapolis ใน Voronezh

ข้อดี

• ไม่มีขั้นตอนในประตูทุกบาน ความเป็นไปได้ของการขนส่งกลุ่มประชาชนที่มีการเคลื่อนไหวจำกัด
• การออกแบบที่ผิดปกติ

ข้อบกพร่อง

• รูปแบบการตกแต่งภายในที่ไม่สะดวกพื้นที่มากไม่ได้ใช้ แต่อย่างใด ความจุผู้โดยสารน้อยกว่ารถเข็น VMZ-5298.01 ที่คล้ายกัน
• การระบายอากาศภายในแย่มาก
• เสียงดังจากมอเตอร์ฉุดลาก

เรื่องน่ารู้เกี่ยวกับรถราง

AT4 คลังเก็บรถเข็นมอสโกในรถยนต์สองคันแรกที่มาถึงที่นั่นทันทีหลังจากการปรากฏตัวของพวกเขาโครงสร้างป้องกันที่ทำจากท่อได้รับการติดตั้งเพื่อป้องกันกระจกหน้ารถขนาดใหญ่ในกรณีที่เกิดการชนกับผู้คน

ลิงค์

มูลนิธิวิกิมีเดีย 2010 .

รายละเอียดทางเทคนิค

รถเข็นพื้นต่ำรุ่นแรกที่พัฒนาโดยโรงงานในเมืองเองเงิลส์ ตัวถังเป็นแบบสองเพลา มีสามประตูสำหรับเข้าและออกของผู้โดยสาร ผิวด้านนอกของหลังคาทำด้วยเหล็กแผ่นเคลือบสังกะสีไม่มีรอยต่อ วงรีของหลังคา กาบด้านข้าง ด้านหน้า และด้านหลังทำจากแผ่นไฟเบอร์กลาส พื้นเตี้ยตลอดความยาวของห้องโดยสารไม่มีขั้นบันได ตรงข้ามประตูกลาง มีพื้นที่เก็บของสำหรับผู้โดยสารยืน ซึ่งสามารถรองรับเก้าอี้รถเข็นหรือรถเข็นเด็กได้ รถบัสรถเข็นผลิตขึ้นด้วยระบบควบคุมทรานซิสเตอร์และมอเตอร์ฉุดแบบอะซิงโครนัส พวกเขาไม่ได้ผลิตในชุดที่สมบูรณ์ด้วย RKSU

จากโมเดลนี้ รถเข็นแบบประกบ Trolza-6206 "Megapolis" ได้รับการพัฒนาขึ้น

ในปี 2013 รถบัสไฟฟ้า Trolza-ST-5265A พร้อมการชาร์จแบบไดนามิกได้รับการพัฒนาที่โรงงาน Siberian Trolleybus ในร่างกายของ Trolza-5265.00 ด้วยการวิ่งอัตโนมัติ 60 กม. [ ] . เริ่มต้นในปี 2014 การผลิตจำนวนมากรถโดยสารไฟฟ้าดังกล่าวที่โรงงาน Trolza เอง และอีกสองปีต่อมา การผลิตเริ่มใหม่ด้วยการดัดแปลงใหม่

เรื่องราว

รถต้นแบบรุ่นแรกเปิดตัวในปี 2548 และได้รับการทดสอบกับผู้โดยสารในซาราตอฟมาระยะหนึ่งแล้ว จากนั้นเขาก็ถูกส่งไปยังมอสโกซึ่งเขาได้รับหมายเลข 7100 และในเดือนเมษายนถูกนำเสนอต่อสาธารณชนที่นิทรรศการ Dorkomexpo-2006 ซึ่งจัดขึ้นที่ Vasilyevsky Spusk ตั้งแต่ต้นเดือนพฤษภาคม เขาเริ่มทำงานกับผู้โดยสารบนเส้นทาง 63 สำเนาแรกมีสีที่ไม่ได้มาตรฐานสำหรับมอสโก - ก่อนที่จะทาสีใหม่ในปี 2552 มันเป็นสีส้มทั้งหมด

ในช่วงปี 2549 ถึง 2560 มีการผลิตสำเนามากกว่า 700 ชุด ซึ่งส่งไปยังเมืองต่างๆ ของรัสเซีย เช่นเดียวกับยูเครนและอาร์เจนตินา

การผลิตแบบต่อเนื่องของการดัดแปลง Trolza-5256.00 เสร็จสมบูรณ์ในเดือนมีนาคม 2017 เริ่มตั้งแต่ 2016-2017 JSC "Trolza" ได้ขยาย ผู้เล่นตัวจริงตระกูล "เมกาโพลิส" ซึ่งเปิดตัวสู่รถเข็นผลิตจำนวนมากพร้อมการวิ่งอัตโนมัติที่เพิ่มขึ้น ซึ่งถูกกำหนดไว้แล้วว่าเป็นรถโดยสารไฟฟ้าที่มีการชาร์จไฟแบบไดนามิก

การดัดแปลง

โทรลซ่า-5265.00

การดัดแปลงพื้นฐานของ Trolza-5256.00 อยู่ในการผลิตแบบอนุกรมตั้งแต่เดือนธันวาคม 2549 ถึงมีนาคม 2560 บางสำเนามีการติดตั้งหลักสูตรฉุกเฉินอัตโนมัติสูงสุด 0.5-2 กม. ในปี 2014 มีการผลิตรถเข็นดัดแปลง Trolza-5256.00 จำนวน 26 คันเป็นรถโดยสารไฟฟ้าที่มีการชาร์จไฟแบบไดนามิก อุปกรณ์ครบครัน แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนวางบนหลังคาและท้ายรถเข็น สำรองหลักสูตรอิสระคือ 15 กม. ในห้องโดยสารมีที่นั่ง 21 ที่นั่ง (19 ที่นั่งในการดัดแปลงสำหรับ ASKP) ตามคำขอของลูกค้า จะมีการจัดเตรียมที่นั่งเพิ่มเติมสำหรับผู้ควบคุมรถ ตั้งแต่ปี 2555 ได้มีการติดตั้งเครื่องปรับอากาศ

ณ สิ้นปี 2549 มอสโกได้สั่งซื้อรถเข็นจำนวน 15 คัน ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2552 มีอยู่แล้ว 90 แห่ง และพวกเขาทำงานในอุทยานทั้งหมด ยกเว้นที่ 8

2550

• เมื่อปลายเดือนพฤษภาคม รถรางคันแรกถูกส่งไปยังไบรอันสค์ รถรางรับหมายเลข 1001
• เมื่อปลายเดือนมิถุนายน รถรางคันแรกถูกส่งไปยังครัสโนดาร์ ไม่กี่เดือนต่อมามีรถอีกสองคันมาถึง
• ในฤดูร้อน "เมกาโพลิส" คันแรกมาถึงมูร์มันสค์ จากนั้นเมืองก็ซื้อรถเข็นเหล่านี้เพิ่มอีกสี่คัน
• ในฤดูใบไม้ร่วง Kazan ได้ซื้อ "Megapolises" สีเขียวสองแห่ง
• ในช่วงปลายปี มีรถรางคันหนึ่งมาทำการทดสอบที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก แต่หลังจากที่สร้างเสร็จในฤดูร้อนปี 2008 ก็ถูกส่งไปยังไบรอันสค์ กลายเป็นรถรางคันที่สองของโมเดลนี้ที่นั่น

2008

• ในฤดูร้อนและฤดูใบไม้ร่วง Saratov ได้ซื้อ Megapolises สี่แห่ง
• เมื่อถึงสิ้นปี ยานเกราะห้าคันมาถึงยาโรสลาฟล์

ปี 2552

• เมื่อวันที่ 12 มีนาคม พ.ศ. 2552 "เมกาโพลิส" คันแรกมาถึงโอเดสซาในวันที่ 27 มีนาคมมีรถรางอีก 15 คันมาถึง
• เมื่อวันที่ 21 เมษายน 2552 มี "Megapolis" หนึ่งแห่งเข้าสู่ Voronezh
• ในฤดูใบไม้ร่วง รถเข็นสี่คันมาถึงเองเกลส์ แต่ละคันส่งถึงซาราตอฟและวลาดิเมียร์
• ในช่วงปลายปี รถรางคันแรกดังกล่าวปรากฏใน Smolensk

2010

2011

• เมื่อวันที่ 9 มิถุนายน Kovrov ได้รับรถเข็นหนึ่งคันเป็นของขวัญให้กับชาวกรุงในวันที่เมือง
• เมื่อปลายเดือนมิถุนายน รถเข็นหนึ่งคันมาถึง Penza เพื่อทำการทดสอบ ในเดือนตุลาคม เขาถูกย้ายไปที่เมืองโอเรล
• บริษัทน้ำมัน Transneft บริจาครถเข็นหนึ่งคันให้กับเมืองอีร์คุตสค์เพื่อเป็นเกียรติแก่การครบรอบ 350 ปีของเมือง

ปี 2555

• เมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ 2555 รถเข็นสองคันแรกมาถึง รถไฟสู่เซวาสโทพอล
• เมื่อวันที่ 2 กรกฎาคม 2555 รถรางฉบับหนึ่งเริ่มให้บริการขนส่งตามเส้นทางในโนโวซีบีสค์เป็นประจำ
• ในเดือนสิงหาคม 2555 เริ่มส่งมอบรถเข็นรุ่น Trolza Megapolis จำนวน 263 คันไปยังมอสโก
• ในเดือนธันวาคม 2555 รถรางคันแรกมาถึงโปโดลสค์

ปี 2556

• ในเดือนมกราคม 2013 รถเข็นหกคันมาถึงตเวียร์
• ในเดือนพฤษภาคม 2556 รถรางคันแรกเข้าสู่เมืองสเตอร์ลิทาแมค
• ในเดือนมิถุนายน 2556 โนโวซีบีสค์อีก 2 ชุดถูกส่งไปยังโนโวซีบีร์สค์และรถราง 16 คันจะมาถึงในปลายเดือนกรกฎาคม
• ในเดือนกันยายน 2556 มีรถรางอีก 16 คันมาถึง สีเขียวสู่โนโวซีบีสค์
• ในเดือนตุลาคม 2556 รถเข็นหนึ่งคันมาถึงเพื่อทำการทดสอบเป็นเวลาหกเดือนใน Stavropol
• ในเดือนตุลาคม 2013 กลุ่มเมืองใหญ่ 30 เมืองมาถึงเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
• ธันวาคม 2556 2 ชุด สีเหลืองลงทะเบียนใน Khimki
• ในเดือนธันวาคม 2013 รุ่นที่สองของรุ่นนี้มาถึง Podolsk
• ในเดือนธันวาคม 2556 สำนักงานนายกเทศมนตรีเมืองอีร์คุตสค์ได้ทำข้อตกลงในการซื้อรถเข็น 8 คันในการพยายามครั้งที่สองอันเป็นผลมาจากงบประมาณของเมืองอีร์คุตสค์ได้รับความเสียหายจำนวน 6 ล้าน 856,000 รูเบิล เป็นผลให้มีการดำเนินคดีอาญากับพนักงานระดับสูงของสำนักงานนายกเทศมนตรีอีร์คุตสค์ http://newsbabr.com/?IDE=131579

ปี 2557

• ในเดือนกุมภาพันธ์ มีรถรางคันหนึ่งมาถึงเพื่อทำการทดสอบที่สถานี Ordzhonikidze ในเมืองเยคาเตรินเบิร์ก ใช้บนเส้นทาง № 8 . จากผลการทดสอบ ได้มีการตัดสินใจซื้อรถรางเหล่านี้สำหรับความต้องการของเมือง แต่กรณีนี้ไม่เป็นไปตามนั้นและสัญญากับรถเข็นได้สิ้นสุดลง
• ในเดือนตุลาคม รถบัสคันแรกจากทั้งหมด 10 คันที่คาดว่าจะมาถึงนัลชิค และได้รับการทดสอบแล้ว โทรลซ่า-5265 "เมกาโพลิส"ด้วยความเป็นอิสระที่เพิ่มขึ้นถึง 50 กม. สำหรับการทดสอบแบตเตอรี่ จากผลการทดสอบ จะมีการตัดสินใจในการซื้อรถรางเหล่านี้สำหรับความต้องการของเมือง
• เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม การส่งมอบรถเข็นใหม่ 10 คันเสร็จสมบูรณ์ในเมืองนัลชิก โทรลซ่า-5265 "เมกาโพลิส"ด้วยเอกราชที่เพิ่มขึ้นถึง 50 กม.

2015

• ในเดือนมกราคม การส่งมอบรถราง 16 คันพร้อมระบบวิ่งอัตโนมัติที่เพิ่มขึ้นไปยัง Tula ได้เสร็จสิ้นลง

2016

• Trolleybuses ถูกส่งไปยัง Samara และ St. Petersburg

2017

• รถเข็น 6 คันถูกส่งไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก หนึ่งคันถูกส่งไปยังโนโวรอสซีสค์

โทรลซ่า-5265.02

เริ่มผลิตในปี 2559 รุ่นอัพเกรด Trolza-5265.02 "เมกาโพลิส-2" มันแตกต่างจาก "Megapolis" แบบคลาสสิกในหน้ากากด้านหลังใหม่ (หน้ากากด้านหน้าไม่เปลี่ยนแปลง) ที่นั่งที่ยาวขึ้นและเพิ่มขึ้นอย่างมาก: ตอนนี้มีการติดตั้ง 34 ที่นั่งในห้องโดยสาร ดังนั้นใน การปรับเปลี่ยนใหม่แก้ไขแล้ว ข้อเสียเปรียบหลักคลาสสิก "Megapolis" - ที่นั่งในห้องโดยสารน้อยเกินไป (22 ชิ้น) การดัดแปลงนี้เป็นรถบัสไฟฟ้าชนิดหนึ่งที่มีการชาร์จไฟแบบไดนามิกและติดตั้งแบตเตอรี่ลิเธียมไททาเนตไว้บนหลังคา สำรองหลักสูตรอิสระคือ 15 กม.

รถราง Trolza-5265.02 คันแรกมาถึงในเดือนสิงหาคม 2559 ในเมือง Simferopol ภายในเดือนมิถุนายน 2560 มีการส่งมอบรถเข็น Trolza-5265.02 จำนวน 30 คันสำหรับเส้นทางในเมือง Simferopol

จนถึงสิ้นปี 2559 คาดว่าการส่งมอบ 12 Megapolis-2s ไปยังมอสโกจะทำงานบนเส้นทางของเครือข่าย Magistral หมายเลข m1 ซึ่งบางส่วนผ่านโดยไม่มีสายของเครือข่ายการติดต่ออย่างไรก็ตามเนื่องจากความล้มเหลวซ้ำแล้วซ้ำอีกในการพบกับ กำหนดส่งเมืองปฏิเสธที่จะซื้อรุ่นนี้. ภายในเดือนสิงหาคม 2560 รถเข็นสิบล้อของการดัดแปลงนี้ถูกส่งไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

ภายในสิ้นปี 2561 มีการส่งมอบรถเข็น 94 คันของการดัดแปลงนี้ไปยังเซวาสโทพอล

ในเดือนกุมภาพันธ์ 2019 ยานพาหนะหนึ่งคันถูกส่งไปยังครัสโนยาสค์ การผลิตแบบจำลองสิ้นสุดลงเนื่องจากการหยุดการผลิต

โทรลซ่า-5265.03

ในเดือนธันวาคม 2559 การผลิตรุ่นอัพเกรดของ Trolza-5265.03 เริ่มขึ้น ซึ่งเป็นรถบัสไฟฟ้าประเภทหนึ่งที่มีการชาร์จไฟแบบไดนามิก มันแตกต่างจากการดัดแปลง Trolza-5265.02 โดยไม่มีหน้าต่างด้านหลังที่เป็นของแข็งซึ่งติดตั้งช่องเพิ่มเติมพร้อมแบตเตอรี่ลิเธียมไททาเนต ระยะอัตโนมัติเพิ่มขึ้นเป็น 20 กม. ห้องโดยสารมี 28 ที่นั่ง ในช่วงต้นปี 2018 มีรถโดยสาร 34 คันถูกส่งไปยังเซวาสโทพอล 27 คันไปยังซิมเฟโรโปล 2 คันไปยังเบเรซนิกิ และ 12 คันไปยังเมืองโรซาริโอของอาร์เจนตินา นอกจากนี้ ในระหว่างปี 2560 มีการทดสอบเครื่องดัดแปลงหนึ่งเครื่องใน Engels, Cheboksary และ Volgograd

โทรลซ่า-5265.05

ในช่วงเดือนกันยายนถึงธันวาคม 2559 มีการผลิตแบบต่อเนื่องของการดัดแปลงพิเศษของรถเข็น TrolZa-5265.02 สำหรับเส้นทางรถรางระหว่างเมือง Simferopol-Yalta ซึ่งได้รับการกำหนดชื่อ Trolza-5265.05 เช่นเดียวกับโทรลซ่า-5265.02 การปรับเปลี่ยนนี้ติดตั้งแบตเตอรีลิเธียมไททาเนตไว้บนหลังคาและสำรองพลังงานได้สูงถึง 15 กม. ตามคำขอของลูกค้า 37 ที่นั่งได้รับการติดตั้งในร้านเสริมสวย ภายในต้นปี 2560 การส่งมอบรถเข็นทั้ง 40 คันสำหรับ Simferopol และหนึ่งคันไปยัง Sevastopol เสร็จสมบูรณ์

โทรลซ่า-5265.08

ในเดือนพฤศจิกายน 2017 การผลิตจำนวนมากของรถบัสไฟฟ้า Trolza-5265.08 รุ่นอัพเกรดพร้อมการชาร์จแบบไดนามิกเริ่มต้นขึ้น จากการดัดแปลง Trolza-5265.03 "Megapolis" นั้นแตกต่างกันในการใช้แบตเตอรี่ลิเธียม - เหล็ก - ฟอสเฟตซึ่งมีความจุประจุมากกว่าลิเธียม - ไททาเนต แต่ในขณะเดียวกันก็มีมวลค่อนข้างใหญ่และอื่น ๆ ในระยะสั้นบริการ แบตเตอรี่อยู่ทั้งบริเวณหลังคาและในช่องด้านหลังแทนกระจกหลัง ระยะสำรองสนามอัตโนมัติคือ 30 กม. ซึ่งคล้ายกับรุ่น AKSM-32100D ห้องโดยสารมี 28 ที่นั่ง ภายในเดือนสิงหาคม 2018 ยานพาหนะ 80 คันของการดัดแปลงนี้ถูกส่งไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก 1 คันถูกส่งไปยัง Khimki ในเดือนพฤศจิกายน 2018, 1 คันถูกส่งไปยัง Kursk ในเดือนมกราคม 2019 และอีกสามคันถูกส่งมอบในเดือนมีนาคม

ข้อดี

• ดีไซน์ทันสมัย ​​เช่น ไฟหน้ากลมเล็ก พาโนรามา กระจกหน้ารถ(สามเท่า);
• หน้าต่างกระจกสองชั้นย้อมสี
• อย่างเต็มที่ ระดับต่ำพื้นในห้องโดยสารไม่มีขั้นตอนในประตู (สะดวกสำหรับผู้พิการ);
• EMU (ตัวบ่งชี้เส้นทางอิเล็กทรอนิกส์)

ข้อเสียและการกำจัดของพวกเขา

กรณีในการดำเนินงานของ "Trolza-5265"

• เมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ 2551 ในมอสโกบนอาณาเขตของกองเรือรถเข็นที่ 6 รถเข็นที่มีหมายเลขเที่ยวบิน 6455 ถูกไฟไหม้อย่างสมบูรณ์ http://transphoto.ru/photo/47794/
• 28 มกราคม 2558 ในมอสโกในอาณาเขตของสถานีรถบัส Novokosinsky และรถเข็นรถเข็นรถเข็นที่มีหมายเลขเที่ยวบิน 9121 ถูกไฟไหม้ http://transphoto.ru/vehicle/226564/

การเอารัดเอาเปรียบเมือง

Trolleybuses Trolza-5265 "Megapolis" สามารถพบได้ในหลายเมืองของรัสเซียเช่นเดียวกับในอาร์เจนตินาและยูเครน ประมาณ 75% ของรถยนต์ที่ผลิตทั้งหมดดำเนินการในมอสโก (30%), เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (20%), เซวาสโทพอล (14%) และระบบ Krymtrolleybus (9%)

“ฝน...หมอกเหนือเนวา สิงโตทำให้แผงคอเปียก" และท่ามกลางภูมิประเทศนี้... รถบัส? ไม่ รถเข็นที่สามารถเคลื่อนที่ได้โดยไม่ต้องใช้สายไฟ! เขาไปเยี่ยมเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและฉันเข้าร่วมการทดสอบของเขา

ดี ยึดไว้แน่น” คนขับแนะนำ “ตอนนี้ผมจะแสดงไดนามิกของการเร่งให้คุณเห็น!” เธออยู่ระดับ รถโดยสาร- แม้ว่าเรากำลังพูดถึงรถเข็นที่เคลื่อนที่ด้วยแท่งที่ต่ำลง!

เริ่มต้นด้วยคำพูดจากหนังสืออ้างอิง "Urban Transport and Traffic Management" ซึ่งตีพิมพ์ในปี 1960 "Trolleybuses (การรวมกันของรถเข็นพร้อมรถบัสดีเซล - ไฟฟ้า) และรถเข็นแอ็กคิวบัส (ที่ไหน แบตเตอรี่สะสม) สามารถใช้ในพื้นที่ภาคกลางของเมืองใหญ่ซึ่งไม่พึงปรารถนาการระงับเครือข่ายการติดต่อ ... การทำงานบนสายส่วนใหญ่เป็นรถบัสรถเข็นเครื่องจะสามารถผ่านบางส่วนด้วยแท่งคัดลอกที่ดึงเข้ามา โดยไม่ต้อง ติดต่อสาย. ข้อเสียของการขนส่งนี้มีดังนี้: ความซับซ้อน อุปกรณ์ไฟฟ้าและค่าใช้จ่ายสูง

ตั้งแต่นั้นมา กว่าครึ่งศตวรรษผ่านไป และนี่คือรถแทรคเคิลแอคคิวบัส ชื่อของมันคือ Trolza-5265.02 Megapolis และรถถูกนำตัวไปที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กก่อนการแข่งขันฟุตบอลโลก: สันนิษฐานว่าสิ่งเหล่านี้จะส่งผู้โดยสารไปยังสนามกีฬาแห่งใหม่บนเกาะ Krestovsky ไม่ได้วางสายรถรางไว้ที่นั่น และไม่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมในการขนส่งแฟนด้วยรถประจำทาง แม้ว่าจะทันสมัยก็ตาม: "ไอเสียเป็นศูนย์" เป็นแฟชั่น

แต่ถ้ารถเมล์ไฟฟ้ากำลังถูกทดสอบ "trolleyaccubuses" ของ Trolza ก็ถูกผลิตขึ้นแล้ว สิ่งเหล่านี้ถูกส่งไปยัง Tula (16 คัน), Nalchik (10 ชุด) และแม้แต่อาร์เจนตินาสำหรับเมือง Cordoba และ Rosario (7 และ 12 ชิ้นตามลำดับ) และโดยรวมแล้วภายในสิ้นปี 2560 ควรมีการผลิต 101 ชุด

อย่างไรก็ตาม รถยนต์ของโรซาริโอเพิ่งได้รับการจัดส่งในเดือนมกราคม และเป็นที่ทราบกันดีว่าราคาของพวกเขาอยู่ที่ประมาณ 350,000 ดอลลาร์ หรือมากกว่า 20 ล้านรูเบิล สำเนาที่แสดงในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กค่อนข้างถูกกว่า - ประมาณ 17 ล้านรูเบิลซึ่งเทียบได้กับราคา แก๊สบัสลีแอซ.

การตกแต่งภายในคล้ายกับรถบัส LiAZ ชั้นต่ำ มันยังมีพื้นที่สำหรับสุนัขนำทางอีกด้วย!

และตามจริงแล้วถ้ารถคันดังกล่าวเริ่มเดินไปรอบ ๆ เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กฉันยินดีที่จะใช้มัน! รถเข็นเป็นพื้นเตี้ยโดยสิ้นเชิง และแม้กระทั่งกับระบบ "หมอบ" (คุกเข่า) ประตูกว้างที่มีขอบแบบแอกทีฟ (ซึ่งจะไม่บีบแขนและขาของคุณ) นำไปสู่ร้านเสริมสวยที่กว้างขวางและสว่างสดใสพร้อมพื้นกันลื่น ประกอบด้วยไฟไดโอดแบบกระจายซึ่งเปิดโดยอัตโนมัติจากเซ็นเซอร์ กระจกสองชั้นระบบควบคุมสภาพอากาศแบบหลายโซน...

ใกล้กับพื้นที่สำหรับรถเข็น ไม่เพียงมีปุ่มสัมผัสที่มีไฟแบ็คไลท์และอักษรเบรลล์เท่านั้น แต่ยังมีอินเตอร์คอมอีกด้วย มีพื้นที่สำหรับสุนัขนำทางด้วย!

รถรางอยู่ชั้นล่าง แต่ทางเข้าด้านหลังซับซ้อน

และอบอุ่นในห้องโดยสาร ในรถบัส เตาพิเศษทุกเตาจะต้องบรรทุกเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เครื่องยนต์ และระบบทำความเย็น รถเข็นเป็นอีกเรื่องหนึ่งไม่มีอะไรในนั้นมีเพียงตัวแปลง 550/28 V และเนื่องจากมีพลังงานเพียงพอในเครือข่ายคุณจึงสามารถวางเตาไว้ใต้ที่นั่งทุกแห่งได้อย่างแท้จริง ซ็อกเก็ตสำหรับชาร์จโทรศัพท์มือถือด้วยแท็บเล็ต)

ห้องโดยสารของคนขับคล้ายกับห้องโดยสารของนักบิน - หรือห้องโดยสารของเรือ พื้นที่ทั้งหมดของแผงด้านหน้าเต็มไปด้วยปุ่มต่างๆ ห้องโดยสารเต็มไปด้วยอุปกรณ์ต่างๆ แต่ที่น่าประทับใจที่สุดคือแผงหน้าปัด เนื่องจากตัวเครื่องติดตั้ง CAN บัส ข้อมูลจากเมนูที่ไม่มีที่สิ้นสุดจึงแสดงบนจอแสดงผล ตั้งแต่ระดับเครื่องซักผ้าในถังไปจนถึงคู่มือการใช้งานที่มีวงจรไฟฟ้าทั้งหมด

แน่นอนว่ามีกล้องวิดีโอและเทอร์มินัล GLONASS ซึ่งไม่ง่ายเช่นกัน ผ่านดาวเทียม ระบบจะมองเห็นรถเข็นบนเส้นทางและประกาศหยุดโดยอัตโนมัติ!

นอกจากนี้ยังเชื่อมต่อรถเข็นกับกลุ่มยานพาหนะ และทำให้ไม่เพียงแต่ตรวจสอบระบบของรถจากระยะไกลเท่านั้น แต่ยังแสดงข้อความสำหรับคนขับด้วย ตัวอย่างเช่น สัญญาณไฟเลี้ยวอันใดอันหนึ่งไม่ทำงาน

การจัดการเป็นพื้นฐาน: ฉันกดปุ่มเลือกการเคลื่อนไหว (ไปข้างหน้าหรือถอยหลัง) กดแป้นเหยียบขวา (ไม่ใช่แก๊ส แต่เป็นแชสซี) แล้วขับออกไป มองผ่านกระจกบังลมที่อุ่น ตรวจสอบสถานการณ์บนกระจกบานใหญ่ (ยังอุ่นและปรับด้วยไฟฟ้า) - และพวงมาลัยตั้งแต่หยุดรถจนถึงหยุด! การเร่งความเร็วถูกจำกัดโดย "สมอง": แรงขับของมอเตอร์ไฟฟ้านั้นมหาศาล ความเร็วสูงสุดยังถูก จำกัด ไว้ที่ 60 กม. / ชม. และระบบเบรกไฟฟ้าช่วยชะลอความเร็ว - ระบบเบรกไฟฟ้าไดนามิก นอกจากนี้ยังมีการนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่ในระหว่างการเบรก: ประมาณ 20% ของพลังงานที่ใช้ไปจะถูกส่งกลับไปยังเครือข่ายหน้าสัมผัส

ข้อดีอีกประการสำหรับคนขับคือการยกและลดระดับของบูมอัตโนมัติ ในตำแหน่งที่ถูกต้องคุณสามารถพับ "แตร" ได้โดยการกดปุ่ม - และรถเข็นจะกลายเป็นรถบัสไฟฟ้า

สิ่งที่เราทำในการถ่ายภาพใกล้กับเสา Rostral ของเกาะ Vasilyevsky น่าเสียดายที่มีการติดตั้งตัวสะสมกระแสบนสายไฟทุกอย่างไม่ง่ายนัก: สามารถยก "แตร" ขึ้นโดยอัตโนมัติเฉพาะเมื่อมีคำแนะนำในเครือข่ายผู้ติดต่อ ฉันเห็นเฉพาะในคลังเก็บรถเข็น หลังจากถ่ายภาพของเราแล้ว คนขับก็แสดงท่าทางแบบโบราณ โดยเลี่ยงรถรางและ "ผูกเชือก" ด้วยเชือก

แต่การวิ่งอัตโนมัตินั้นยอดเยี่ยมจริงๆ รถติดตั้งชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไททาเนตของโตชิบาสองชุดและสัญญาว่ารถรางสามารถเดินทางได้โดยไม่ต้องใช้เครือข่ายสัมผัสเมื่อบรรทุกเต็มพิกัด - 15 กิโลเมตร คุณลองนึกภาพออกว่าการเดินทางรอบ ๆ รถติดและความแออัดสะดวกแค่ไหน? ใช่และการแตกเครือข่ายไม่น่ากลัว: รถเข็นทุกคันกำลังยืนอยู่และอันนี้จะสร้างความสุขให้กับผู้โดยสาร!

อย่างไรก็ตาม มีการติดตั้งสำเนาก่อนหน้านี้ แบตเตอรีรัสเซีย Rosnano-Liotech แต่ตอนนี้ทรัพย์สินของโรงงาน Novosibirsk Liotech ถูกวางขาย ...

ส่วนคนอื่นๆ คุณสมบัติทางเทคนิคจากนั้นสะพานทั้งสองจะมีตราสินค้า ZF และองค์ประกอบช่วงล่าง ยาง และ ผ้าเบรกรวมเข้ากับรถโดยสาร LiAZ ซึ่งสะดวกมากสำหรับสวนสาธารณะที่มีทั้งรถยนต์ไฟฟ้าและดีเซล

นอกจากนี้ยังเป็นเรื่องปกติที่มอเตอร์ไฟฟ้า, อุปกรณ์ควบคุม, คอนเวอร์เตอร์, คอมเพรสเซอร์ - การผลิตในประเทศ. อย่างไรก็ตาม คอมเพรสเซอร์เป็นแบบสกรู - เงียบและปราศจากการสั่นสะเทือน

สถานที่หลักในช่องด้านหลังถูกครอบครองโดยคอมเพรสเซอร์ (ติดตั้งทางด้านขวา)

โดยทั่วไปแล้วรถเข็นจะเงียบมาก แต่น่าเสียดายที่พวงมาลัยเพาเวอร์มีเสียงดัง ตามที่ผู้เชี่ยวชาญในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กกล่าวว่าการติดตั้งเครื่องขยายเสียงจะมีเหตุผลมากกว่า: ง่ายกว่าเงียบกว่าและไม่กลัวน้ำค้างแข็ง

พวกเขายังสังเกตเห็นข้อบกพร่องอื่น ๆ ประการแรก แบตเตอรี่ที่มีน้ำหนักเกือบ 700 กก. ซึ่งตั้งอยู่บนหลังคานั้นไม่ค่อยดีนัก เนื่องจากจะเพิ่มจุดศูนย์ถ่วงอย่างมากและส่งผลต่อความเสถียร บางทีมันอาจจะคุ้มค่าที่จะเสียสละพื้นต่ำและติดตั้งแบตเตอรี่ไว้ใต้พื้นด้านหลังเหมือนที่เคยทำในยุโรปแล้ว?

แบตเตอรี่ลากอยู่บนหลังคาใต้เคสพร้อมข้อความว่า "อย่าเหยียบ"

ประการที่สอง มุมด้านหลังของตัวรถพร้อมไฟส่องสว่างในตัวนั้นทำมาอย่างแปลก: เป็นพลาสติกและติดกาวที่ฐาน การแก้ไขจะเป็นอย่างไรแม้หลังจากเกิดอุบัติเหตุเล็กน้อย

ไม่ชัดเจนว่าทำไมช่องระบายอากาศจึงติดกาวในหน้าต่างกระจกสองชั้น: ห้ามปล่อยให้เครื่องปรับอากาศไม่ทำงาน! ท้ายสุดไม่มีช่องเสียบชาร์จในห้องโดยสารที่กล่าวถึงซึ่งผู้โดยสารจะมีความสุขเท่านั้น

ในระหว่างการทดสอบ Megapolis ประสบความสำเร็จในการ "ใช้แบตเตอรี่" แปดกิโลเมตรตามเส้นทางที่ตั้งใจส่งผู้ชมไปยังสนามกีฬา และมีโอกาสที่แฟน ๆ จะไปที่เกาะ Krestovsky ด้วยรถยนต์ประเภทนี้ ไม่ถูก แต่เร็ว เงียบ เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม และสามารถเคลื่อนไหวได้โดยไม่ต้องใช้สายไฟ

บ้าน » ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ » รถเข็น trolza 5265 สัญญาณเตือนไฟไหม้มหานคร ได้ทดสอบรถรางไร้คนขับแล้ว ข้อเสียและการกำจัดของพวกเขา