พวงมาลัยวีลแชร์ด้านหลัง ผู้หญิงพิการคนเดียวกัน: ตำนานและข้อเท็จจริงเกี่ยวกับ SMZ-S3D ตำนาน: SMZ-SZD เป็นไฟกระพริบรุ่นปรับปรุงใหม่

เป็นแนวคิดในการสร้างรถยนต์เพื่อคนพิการ แจกจ่ายให้ผู้ยากไร้ผ่าน SOBES

ตั้งแต่ก่อนสงครามโลกครั้งที่สองอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตยังอยู่ในช่วงเริ่มต้นและทันทีหลังจากนั้น ผู้นำของชนชั้นกรรมาชีพของโลกก็ไม่สามารถทำได้ แนวคิดในการสร้างรถยนต์พิการคันแรกปรากฏขึ้นในปี 1950 เท่านั้น เมื่อนิโคไล ยูชมานอฟ (อาคา หัวหน้านักออกแบบ GAZ-12 "Zim" และ GAZ-13 "Seagull") ได้สร้างต้นแบบของผู้หญิงพิการคนแรก และไม่ใช่รถจักรยานยนต์ แต่เป็นรถที่เต็มเปี่ยม รถจิ๋วคันนี้กลายเป็น GAZ-M18 (ตอนแรกตัวอักษร M ยังคงอยู่ในดัชนีของรถ จากความทรงจำเก่า - จาก "โรงงานโมโลตอฟ")
ตัวรถที่เป็นโลหะทั้งตัวแบบปิดซึ่งชวนให้นึกถึง Pobeda อย่างมีสไตล์ ดูไร้สาระเล็กน้อย แต่มีที่นั่งที่เต็มเปี่ยมซึ่งไม่คับแคบ การควบคุมที่เต็มเปี่ยมด้วยตัวเลือกมากมาย (ออกแบบมาสำหรับผู้พิการที่ไม่มีแขนข้างเดียวและขาทั้งสองข้าง) . นักออกแบบไม่ได้ใช้เครื่องยนต์ของมอเตอร์ไซค์ที่อ่อนแอ อย่างไรก็ตาม ตามเงื่อนไขอ้างอิง กำลังน่าจะประมาณ 10 ลิตร กับ. ชาวกอร์กี "ตัด" เครื่องยนต์ "Moskvich" ออกครึ่งหนึ่งโดยได้รับสองสูบ แต่ค่อนข้างมีประสิทธิภาพมีประสิทธิภาพเพียงพอและ หน่วยที่เชื่อถือได้. มันถูกติดตั้งที่ด้านหลัง มันมีระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์อิสระและติดตั้งกล่อง (โฮ่โฮ่!) Automatic จาก GAZ-21 ที่นั่นมีจุดตรวจหนึ่งจุดใหญ่กว่ามอเตอร์ :) รถเตรียมพร้อมสำหรับการผลิตแบบอนุกรมเรียบร้อยแล้ว ตามความหมายที่แท้จริง รถคันนี้ถูกนำขึ้นแท่นสีเงินไปยัง Serpukhov ซึ่งตามคำแนะนำของพรรค รถคันนี้จะต้องถูกผลิตขึ้น เนื่องจาก GAZ ไม่มีกำลังเพียงพอในการผลิตรถรุ่นใหม่ ...

แต่ที่ SeAZ พวกเขาคงรับมือไม่ได้ - โรงงาน Serpukhov ไม่สามารถผลิตอะไรที่ซับซ้อนกว่ารถเข็นแบบใช้มอเตอร์ได้ และมีคนงานไม่เพียงพอ และคนที่เคยใช้ พูดอย่างสุภาพ ไม่ใช่การรั่วไหลที่ดีที่สุด และไม่มีอุปกรณ์ ในทำนองเดียวกันข้อเสนอในการถ่ายโอนการผลิตไปยัง GAZ ได้รับการปฏิเสธที่เข้มงวดและเด็ดขาด "จากเบื้องบน" ซึ่งเป็นเรื่องน่าอายอย่างยิ่ง ในเวลานั้นผู้หญิงพิการขั้นสูงในความเป็นจริงสำหรับทั้งโลก

นี่คือวิธีที่โรงงาน Serpukhov เชี่ยวชาญในการผลิตรถเข็นแบบใช้มอเตอร์ที่น่าสังเวช ซึ่งถูกเรียกว่า "รถยนต์สำหรับคนพิการ" อย่างภาคภูมิใจ
1) รายการแรกในรายการความสกปรกคือ SMZ S-1L

รูปแบบสามล้อที่เลือกทำให้สามารถใช้การบังคับเลี้ยวของมอเตอร์ไซค์ที่ง่ายมาก และในขณะเดียวกันก็ช่วยประหยัดล้อด้วย ในฐานะที่เป็นฐานแบริ่งได้มีการเสนอโครงช่องว่างแบบเชื่อมที่ทำจากท่อ ปลอกหุ้มกรอบ เหล็กแผ่น, ได้รับปริมาณปิดที่จำเป็นสำหรับผู้ขับขี่ ผู้โดยสาร เครื่องยนต์และระบบควบคุม ภายใต้แผงหน้าปัดอันชาญฉลาดของรถเปิดประทุน (มีการตัดสินใจที่จะเปิดตัวถังสองประตูด้วยกันสาดแบบพับได้) ห้องโดยสารคู่ที่ค่อนข้างกว้างขวางและเครื่องยนต์สูบเดียวสองจังหวะที่อยู่ด้านหลังพนักพิงถูกซ่อนไว้ โหนดหลักของพื้นที่ "ห้องเครื่อง" ด้านหน้าคือการบังคับเลี้ยวและระบบกันสะเทือนของเท่านั้น ล้อหน้า. ระบบกันสะเทือนด้านหลังทำขึ้นแบบอิสระบนปีกนก แต่ละล้อถูก "เสิร์ฟ" โดยสปริงหนึ่งอันและแดมเปอร์เสียดทานหนึ่งอัน
ทั้งเบรกทั้งหลักและที่จอดรถเป็นแบบแมนนวล แน่นอนว่าผู้นำคือ ล้อหลัง. สตาร์ทด้วยไฟฟ้าถือเป็นความหรูหรา เครื่องยนต์เริ่มต้นด้วย "การเตะ" แบบแมนนวล ไฟหน้าเดี่ยวที่ติดอยู่บนจมูกของตัวรถ รูปลักษณ์ของไซโคลเปียนสว่างขึ้นเล็กน้อยด้วยไฟฉายสองดวงที่ด้านข้างโค้งมนของส่วนหน้า ซึ่งทำหน้าที่ของไฟด้านข้างและสัญญาณไฟเลี้ยวพร้อมกัน มอเตอร์ไซค์ไม่มีท้ายรถ ภาพรวมของความมีเหตุมีผลที่อยู่ติดกับการบำเพ็ญตบะเสร็จสมบูรณ์โดยประตูซึ่งเป็นกรอบโลหะที่หุ้มด้วยผ้ากันสาด รถค่อนข้างเบา - 275 กก. ซึ่งอนุญาตให้เร่งความเร็วได้ถึง 30 กม. / ชม. ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซิน "66" อยู่ที่ 4-4.5 ลิตรต่อ 100 กม. ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้คือความเรียบง่ายและความสามารถในการบำรุงรักษาของการออกแบบ อย่างไรก็ตาม S1L แทบจะไม่สามารถเอาชนะได้แม้จะปีนเขาไม่รุนแรงนัก ในทางปฏิบัติแล้วไม่เหมาะสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด แต่ความสำเร็จหลักคือการปรากฏตัวของผู้เชี่ยวชาญคนแรกของประเทศ ยานพาหนะสำหรับผู้พิการซึ่งให้ความรู้สึกเรียบง่ายแต่เป็นรถ

ข้อมูลจำเพาะ:
ขนาด มม. ยาว x กว้าง x สูง: 2650x1388x1330
ฐาน1600
ตัวถังรถม้า
เครื่องยนต์-ด้านหลัง
ขับเคลื่อนล้อหลัง
ความเร็วสูงสุด -30 กม./ชม.
เครื่องยนต์ "มอสโก-M1A" คาร์บูเรเตอร์สองจังหวะ
จำนวนกระบอกสูบ-1
ปริมาณการทำงาน-123 cm3
กำลัง -2.9 แรงม้า / kW4 / ที่ 4500 รอบต่อนาที
เกียร์ธรรมดาสามจังหวะ
ระบบกันสะเทือน: สปริงหน้า; หลังอิสระ, สปริง
เบรก-กลไก (หน้า-ไม่มี หลัง-ดรัม)
อุปกรณ์ไฟฟ้า-6 V
ขนาดยาง 4.50-19

SMZ-S1L ผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2495 ถึง พ.ศ. 2500 มีการผลิตเก้าอี้ล้อเข็นทั้งหมด 19,128 คันในช่วงเวลานี้ แน่นอนว่าจำนวนนี้ดูไม่มีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับภูมิหลังของความต้องการผู้พิการหลายแสนคนของเราในยานพาหนะพิเศษ แต่ใน Serpukhov พวกเขาทำงานในสามกะ
เนื่องจาก SMZ-S1L เป็นพาหนะเดียวในสหภาพโซเวียตที่สามารถเข้าถึงได้สำหรับคนพิการในตอนแรก และความสามารถของ SMZ ไม่เพียงพอสำหรับการผลิตรถเข็นแบบใช้มอเตอร์ในปริมาณที่เพียงพอ ความพยายามทั้งหมดของโรงงาน OGK จึงมุ่งไปที่การปรับปรุงแล้วเท่านั้น การออกแบบที่สร้างขึ้น ไม่มีการทดลองใดๆ เพื่อให้ได้อย่างอื่นจากรถม้าที่มีเครื่องยนต์

,
การปรับเปลี่ยน "ไม่ถูกต้อง" เพียงสองครั้ง (SMZ-S1L-O และ SMZ-S1L-OL) แตกต่างจากรุ่นพื้นฐานโดยส่วนควบคุม SMZ-S1L เวอร์ชัน "พื้นฐาน" ได้รับการออกแบบสำหรับการควบคุมด้วยสองมือ ที่จับหมุนด้านขวาของพวงมาลัยรถจักรยานยนต์ควบคุม "แก๊ส" ด้านซ้ายของพวงมาลัยคือคันคลัตช์ สวิตช์ไฟหน้า และปุ่มสัญญาณ ด้านหน้ารถแท็กซี่ทางด้านขวาของคนขับมีคันโยกสำหรับสตาร์ทเครื่องยนต์ (สตาร์ทมือแบบสตาร์ทมือ) การเปลี่ยนเกียร์ เกียร์ถอยหลัง เบรกหลักและเบรกมือ - 5 คัน!
เมื่อสร้างการดัดแปลงของ SMZ-S1L-O และ SMZ-S1L-OL พวกเขามอง GAZ-M18 อย่างชัดเจน ท้ายที่สุด รถเข็นเด็กเหล่านี้ได้รับการออกแบบให้ควบคุมได้ด้วยมือเดียว ตามลำดับ ขวาหรือซ้าย กลไกการควบคุมรถเข็นทั้งหมดตั้งอยู่ตรงกลางห้องโดยสารและมีสวิงอาร์มติดตั้งอยู่บนแกนพวงมาลัยแนวตั้ง ดังนั้น เมื่อบิดคันโยกไปทางขวาและซ้าย คนขับจึงเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ การเลื่อนคันโยกขึ้นและลงทำให้สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้ ในการชะลอตัวจำเป็นต้องดึง "พวงมาลัย" เข้าหาตัวคุณ "จอยสติ๊ก" นี้สวมมงกุฎด้วยที่จับ "แก๊ส" ของรถจักรยานยนต์ คันควบคุมคลัตช์ สวิตช์ไฟเลี้ยวซ้าย สวิตช์ไฟหน้า และปุ่มแตร

ทางด้านขวาบนท่อกลางของเฟรมมีคันโยกสตาร์ท เบรกจอดรถและเกียร์ถอยหลัง เพื่อไม่ให้เมื่อยมือ เบาะนั่งมีที่วางแขน ความแตกต่างระหว่างการดัดแปลง SMZ-S1L-O และ SMZ-S1L-OL นั้นเป็นเพียงสิ่งแรกที่ได้รับการออกแบบมาสำหรับผู้ขับขี่ด้วยมือขวาที่ถูกต้อง คนขับนั่งบน "กฎหมาย" สำหรับ การจราจรทางขวามือที่ซึ่งก็คือ ทางด้านซ้าย และดังนั้น การควบคุมทั้งหมดจึงเปลี่ยนทิศทางไปเล็กน้อย SMZ-S1L-OL เป็น "กระจกเงา" ที่สัมพันธ์กับเวอร์ชันที่อธิบายไว้: มันถูกออกแบบมาสำหรับคนขับด้วยมือซ้ายเพียงข้างเดียว และเขาตั้งอยู่ทางด้านขวาในห้องนักบิน การปรับเปลี่ยนการจัดการที่ซับซ้อนดังกล่าวเกิดขึ้นตั้งแต่ปีพ.ศ. 2500 ถึง 2501 โดยรวม

2) ประการที่สองในรายการของประหลาดที่น่าเบื่อ (และฉันไม่ได้หมายถึงการออกแบบ) คือ SMZ S-3A
ผลิตตั้งแต่ปี 2501 ถึง 2513 มีการผลิตรถยนต์ 203,291 คัน อันที่จริงแล้ว คันนี้ยังคงเป็น S-1L ตัวเดิม มีเพียง 4 ล้อที่มีระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์ด้านหน้าและพวงมาลัยแบบกลมธรรมดา (ไม่ใช่รถแนวคิด)
ความหวังของผู้ทุพพลภาพหลังสงครามหลายแสนคนในการปรากฏตัวของรถม้าเครื่องยนต์คันแรกในสหภาพโซเวียตถูกแทนที่ด้วยความผิดหวังอันขมขื่นในไม่ช้า: การออกแบบสามล้อของ SMZ S-1L เนื่องจากเหตุผลหลายประการ กลับกลายเป็นว่าไม่สมบูรณ์เกินไป วิศวกรของโรงงานรถจักรยานยนต์ Serpukhov ดำเนินการ "แก้ไขข้อผิดพลาด" อย่างจริงจังซึ่งเป็นผลมาจากการที่ "คนพิการ" ของรุ่นที่สอง SMZ S-ZA ได้รับการปล่อยตัวในปี 2501
แม้จะมีการสร้างสำนักออกแบบของตัวเองใน Serpukhov ในปี 1952 ทั้งหมด ทำงานต่อไปสำหรับการสร้างสรรค์ ปรับปรุง และปรับแต่งรถม้าแบบใช้เครื่องยนต์ที่โรงงานได้เกิดขึ้นตั้งแต่บัดนี้เป็นต้นไปโดยความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับศูนย์วิทยาศาสตร์ สถาบันยานยนต์(เรา).
ภายในปี 1957 ภายใต้การนำของ Boris Mikhailovich Fitterman (จนถึงปี 1956 เขาได้พัฒนารถออฟโรดบน ZIS) NAMI ได้ออกแบบ NAMI-031 ที่มีแนวโน้มว่า "ไม่ถูกต้อง" เป็นรถที่มีตัวถังไฟเบอร์กลาสแบบ 3 โวลุ่มสองประตูบนเฟรม เครื่องยนต์ของมอเตอร์ไซค์ Irbit (รุ่น M-52 อย่างเห็นได้ชัด) ที่มีปริมาตรการทำงาน 489 cm3 พัฒนากำลัง 13.5 ลิตร กับ. โมเดลนี้นอกจากเครื่องยนต์สองสูบแล้ว ยังแตกต่างจากรถม้า Serpukhov ด้วยเบรกไฮดรอลิก
อย่างไรก็ตาม ตัวเลือกนี้แสดงให้เห็นเพียงว่ารถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์ควรเป็นอย่างไร แต่ในทางปฏิบัติ ทั้งหมดนั้นมาจากการปรับปรุงการออกแบบที่มีอยู่ให้ทันสมัย ดังนั้น C-3A รถยนต์สี่ล้อที่สัมผัสได้จึงถือกำเนิดขึ้น แหล่งที่มาของความภาคภูมิใจเพียงแหล่งเดียวที่น่าผิดหวังคือ "แต่ถึงกระนั้นของเรา" ในเวลาเดียวกันนักออกแบบ Serpukhov และมอสโกไม่สามารถตำหนิความประมาทเลินเล่อได้: ความคิดทางวิศวกรรมของพวกเขาถูกควบคุมโดยผู้น้อย ความสามารถทางเทคนิคโรงงานรถจักรยานยนต์ ซึ่งตั้งอยู่ในอาณาเขตของวัดเดิม

คงจะเป็นประโยชน์ถ้าจำได้ว่าในปี 2500 เมื่ออยู่ที่ "เสา" อันเดียว อุตสาหกรรมรถยนต์ของสหภาพโซเวียตมีการพัฒนารุ่นต่างๆ ของรถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์แบบดั้งเดิม ส่วนอีกรุ่นคือตัวแทน ZIL-111 ...
โปรดทราบว่า "การทำงานกับข้อผิดพลาด" อาจเปลี่ยนไปในทางที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง เพราะมีโครงการ Gorky ทางเลือกอื่นด้วย รถเข็นคนพิการ. ทุกอย่างเริ่มต้นในปี 2498 เมื่อกลุ่มทหารผ่านศึกจากคาร์คอฟในวันครบรอบ 10 ปีแห่งชัยชนะเขียนจดหมายถึงคณะกรรมการกลางของ CPSU เกี่ยวกับความจำเป็นในการผลิต รถเต็มคันสำหรับผู้ทุพพลภาพ GAZ ได้รับงานในการพัฒนาเครื่องดังกล่าว
ผู้สร้าง ZIM (และต่อมาคือ Chaika) Nikolai Yushmanov รับหน้าที่ออกแบบตามความคิดริเริ่มของเขาเอง เนื่องจากเขาเข้าใจว่าที่โรงงาน Gorky รถยนต์ที่เรียกว่า GAZ-18 จะไม่ถูกควบคุม เขาไม่ได้จำกัดจินตนาการของเขาในทางใดทางหนึ่ง เป็นผลให้ต้นแบบซึ่งปรากฏเมื่อปลายปีพ. ศ. 2500 มีลักษณะดังนี้: ตัวถังโลหะสองประตูแบบปิดทั้งหมดซึ่งชวนให้นึกถึง Pobeda อย่างมีสไตล์ เครื่องยนต์สองสูบที่มีความจุประมาณ 10 ลิตร กับ. เป็น "ครึ่ง" ของหน่วยกำลัง "Moskvich-402" สิ่งสำคัญในการพัฒนานี้คือการใช้ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ของกระปุกเกียร์ ซึ่งทำให้สามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้คันเหยียบหรือคลัตช์ และเพื่อลดจำนวนกะลงอย่างมาก ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับผู้พิการ

แนวปฏิบัติในการใช้งานรถสามล้อขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์แสดงให้เห็นว่ารถสองจังหวะสูบเดียว เครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์ IZH-49 ที่มีปริมาตรการทำงาน 346 cm3 และกำลัง 8 ลิตร s ซึ่งตั้งแต่ปีพ. ศ. 2498 เริ่มติดตั้งการดัดแปลง "L" รถยนต์ของคลาสนี้ก็เพียงพอแล้ว ดังนั้นข้อเสียเปรียบหลักที่ต้องกำจัดคือรูปแบบสามล้ออย่างแม่นยำ “แขนขาไม่เพียงพอ” ไม่เพียงแต่ส่งผลกระทบต่อความมั่นคงของรถเท่านั้น แต่ยังลบล้างความสามารถในการข้ามประเทศที่ต่ำอยู่แล้ว: การวางแทร็กออฟโรดสามแทร็กยากกว่าสองแทร็ก "รถสี่ล้อ" ยังนำมาซึ่งการเปลี่ยนแปลงที่หลีกเลี่ยงไม่ได้หลายประการ
ต้องนึกถึงระบบกันสะเทือน การบังคับเลี้ยว เบรก และตัวถังรถ ระบบกันสะเทือนแบบอิสระทุกล้อและแร็คแอนด์พิเนียนสำหรับรุ่น การผลิตต่อเนื่องอย่างไรก็ตามยืมมาจากต้นแบบ NAMI-031 ในทางกลับกัน ที่ "ศูนย์สามสิบเอ็ด" การออกแบบระบบกันสะเทือนด้านหน้าได้รับการพัฒนาภายใต้อิทธิพลของระบบกันสะเทือนของ Volkswagen Beetle: ทอร์ชันบาร์แบบแผ่นปิดล้อมอยู่ในท่อขวาง ทั้งท่อเหล่านี้และระบบกันสะเทือนสปริงของล้อหลังติดอยู่กับโครงสเปซเฟรมแบบเชื่อม ตามรายงานบางฉบับ เฟรมนี้ทำมาจากหลอดโครมอนซิล ซึ่งในตอนแรก เมื่อการผลิตต้องใช้แรงงานคนจำนวนมาก ทำให้ต้นทุนของรถม้าแบบใช้เครื่องยนต์สูงกว่าต้นทุนของ Moskvich ร่วมสมัย! การสั่นสะเทือนถูกลดทอนด้วยแดมเปอร์เสียดทานที่ง่ายที่สุด

เครื่องยนต์และเกียร์ไม่เปลี่ยนแปลง "ก้องกังวาน" สองจังหวะ Izh-49 ยังคงอยู่ที่ด้านหลัง การส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังล้อหลังที่ขับผ่านกระปุกเกียร์สี่สปีดนั้นดำเนินการโดยโซ่ลูกกลิ้งบุช (เช่นเดียวกับจักรยาน) ตั้งแต่ข้อเหวี่ยง เกียร์หลักรวมเฟืองท้ายทรงกรวยและ "ความเร็ว" ด้านหลังไว้ด้วยกัน การระบายความร้อนด้วยอากาศแบบบังคับของกระบอกสูบเดียวที่มีพัดลมก็ไม่หายไปเช่นกัน สตาร์ตเตอร์ไฟฟ้าที่สืบทอดมาจากรุ่นก่อนนั้นมีกำลังต่ำและไม่มีประสิทธิภาพ
เจ้าของ SMZ S-ZA มักใช้คันโยกสตาร์ทเท้าที่เข้าไปในร้านเสริมสวยบ่อยขึ้น ร่างกายต้องขอบคุณรูปลักษณ์ของล้อที่สี่ที่ขยายด้านหน้าอย่างเป็นธรรมชาติ มีไฟหน้าสองดวงและเนื่องจากถูกวางไว้ในกล่องของตัวเองและยึดติดกับผนังฝากระโปรงหน้าด้วยวงเล็บเล็ก ๆ รถคันเล็กจึงได้รับ "การแสดงออกทางสีหน้า" ที่ไร้เดียงสาและโง่เขลา ยังมีอีกสองแห่ง รวมทั้งที่หนึ่งสำหรับคนขับ กรอบถูกหุ้มด้วยแผ่นโลหะที่ประทับตราส่วนบนของผ้าถูกพับซึ่งเมื่อรวมกับประตูสองบานทำให้สามารถจำแนกร่างของรถเข็นเด็กแบบใช้เครื่องยนต์เป็น "รถเปิดประทุน" นี่ทั้งคัน

รถคันนี้เริ่มต้นโดยมีจุดประสงค์เพื่อปรับปรุงรถรุ่นก่อน กำจัดการออกแบบที่มีข้อบกพร่องที่สำคัญ ตัวรถเองกลับกลายเป็นว่าเต็มไปด้วยความไร้สาระ รถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์นั้นมีน้ำหนักมาก ซึ่งส่งผลกระทบในทางลบต่อไดนามิกและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และล้อขนาดเล็ก (5.00 x 10 นิ้ว) ไม่ได้มีส่วนช่วยในการปรับปรุงความสามารถข้ามประเทศ
ในปีพ. ศ. 2501 ได้มีการพยายามปรับปรุงความทันสมัยขึ้นเป็นครั้งแรก มีการดัดแปลง S-ZAB พร้อมพวงมาลัย ประเภทแร็คและที่ประตูแทนที่จะเป็นกรอบผ้าใบที่มีเม็ดมีดเซลลูลอยด์โปร่งใสกระจกที่เต็มเปี่ยมปรากฏในกรอบ ในปีพ. ศ. 2505 รถได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติม: โช้คอัพเสียดทานได้เปิดทางให้กับไฮดรอลิกแบบยืดไสลด์ บูชยางของเพลาเพลาและท่อไอเสียที่สมบูรณ์แบบยิ่งขึ้นปรากฏขึ้น รถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์ดังกล่าวได้รับดัชนี SMZ S-ZAM และผลิตในภายหลังโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลง ตั้งแต่ปี 2508 โรงงานและ NAMI เริ่มทำงานกับ SMZ S-ZD รุ่นที่สาม "ผู้พิการ" ซึ่งดูมีแนวโน้มมากขึ้น

SMZ-S-3AM
SMZ S-ZA ไม่ได้ผลกับ "รูปแบบต่างๆ" ... รุ่นที่มีโช้คอัพไฮดรอลิก SMZ S-ZAM และ SMZ S-ZB ที่ปรับให้ควบคุมด้วยมือเดียวและเท้าเดียวแทบจะไม่สามารถพิจารณาได้ การปรับเปลี่ยนอย่างอิสระโมเดลพื้นฐาน
ความพยายามทั้งหมดในการปรับปรุงการออกแบบนั้นมาจากการสร้างต้นแบบจำนวนมาก แต่ก็ไม่มีใครทำการผลิตแบบต่อเนื่องได้ด้วยเหตุผลที่ซ้ำซาก: โรงงานผลิตรถจักรยานยนต์ Serpukhov ไม่เพียงขาดประสบการณ์เท่านั้น แต่ยังขาดเงินทุน อุปกรณ์ และความสามารถในการผลิตเพื่อควบคุมต้นแบบต้นแบบ

การปรับเปลี่ยนทดลอง:
* C-4A (1959) - รุ่นทดลองที่มีหลังคาแข็งไม่ได้ผลิต
* C-4B (1960) - ต้นแบบที่มีตัวถังคูเป้ไม่ได้เข้าสู่การผลิต
* S-5A (1960) - ต้นแบบที่มีแผงร่างกายไฟเบอร์กลาสไม่ได้เข้าสู่การผลิต
* SMZ-NAMI-086 "Sputnik" (1962) - ต้นแบบของไมโครคาร์ที่มีตัวถังปิดซึ่งพัฒนาโดยนักออกแบบของ NAMI, ZIL และ AZLK ไม่ได้เข้าสู่ซีรีส์
เนื่องจากมีน้ำหนักเบา (425 กิโลกรัมซึ่งมีขนาดเล็กมากสำหรับเครื่องยนต์ 8 แรงม้า) ฮีโร่ของ Morgunov (ด้วยเหตุนี้จึงมีชื่อเล่นว่า "morgunovka") สามารถเคลื่อนย้ายรถบนหิมะเพียงลำพังได้อย่างง่ายดาย กันชน.

3) ปิดสามอันดับแรกของคนนอกของโซเวียต อุตสาหกรรมยานยนต์น่าเกลียดทั้งภายนอกและในทางเทคนิค ผู้หญิงพิการคนแรกไม่ใช่รถเปิดประทุน (ผู้หญิงพิการ bespontovy ...)
มันถูกผลิตขึ้นจนถึงปี 1997! และเป็นรุ่นดัดแปลงของ C-3A พร้อมเครื่องยนต์ Izh-Planet-3 18 แรงม้า และพื้นที่วางขาที่มากขึ้น

การผลิต SMZ-SZD เริ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2513 และดำเนินต่อไปนานกว่าหนึ่งในสี่ของศตวรรษ รถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์คันสุดท้ายออกจากสายการผลิตของโรงงานผลิตรถยนต์ Serpukhov (SeAZ) ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1997 หลังจากนั้น บริษัทก็เปลี่ยนไปประกอบรถยนต์ Oka โดยสิ้นเชิง โดยรวมแล้ว มีการผลิตรถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์ SZD จำนวน 223,051 ชุด ตั้งแต่ปี 1971 การดัดแปลงของ SMZ-SZE ได้ถูกผลิตขึ้นเป็นชุดเล็กๆ ซึ่งติดตั้งไว้เพื่อควบคุมด้วยมือเดียวและเท้าข้างเดียว รถเข็นเด็กติดมอเตอร์ด้วย เปิดด้านบนการผลิตของโรงงานรถจักรยานยนต์ Serpukhov (SMZ) นั้นล้าสมัยในช่วงกลางทศวรรษที่ 60: รถยนต์ขนาดเล็กที่ทันสมัยควรจะมาแทนที่รถเข็นสามล้อ

รัฐไม่อนุญาตให้ช่วยชีวิตผู้พิการและผู้ออกแบบ SMZ เริ่มพัฒนารถม้าแบบใช้เครื่องยนต์ที่มีลำตัวปิด การออกแบบรถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์รุ่นที่สามโดยแผนกหัวหน้าผู้ออกแบบของ SMZ เริ่มขึ้นในปี 2510 และใกล้เคียงกับเวลาที่มีการสร้างโรงงานยานยนต์ Serpukhov ขึ้นใหม่ แต่การสร้างใหม่ไม่ได้มีจุดมุ่งหมายเพื่อขยายขีดความสามารถทางเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องกับการผลิตรถมินิคาร์ แต่เพื่อพัฒนาผลิตภัณฑ์ประเภทใหม่ ในปี 1965 SMZ เริ่มผลิตส่วนประกอบสำหรับเครื่องเก็บเกี่ยวมันฝรั่งและตั้งแต่ปี 1970 จักรยานเด็ก "Motylok" เริ่มผลิตใน Serpukhov เริ่ม 1 กรกฎาคม 1970 ที่โรงงานมอเตอร์ไซค์ Serpukhov การผลิตจำนวนมากไซด์คาร์ติดเครื่องยนต์ของ FDD รุ่นที่สาม การออกแบบที่สร้างขึ้น "ภายใต้คำสั่ง" ของเศรษฐกิจและไม่ใช่การยศาสตร์มีข้อบกพร่องหลายประการ รถขนเครื่องยนต์เกือบ 500 กิโลกรัมนั้นหนักสำหรับหน่วยกำลังของมัน

หนึ่งปีครึ่งหลังจากเริ่มการผลิต ตั้งแต่วันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2514 รถม้าแบบใช้เครื่องยนต์เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ Izhevsk IZH-PZ รุ่นบังคับ แต่ถึงแม้จะเป็น 14 คันก็ตาม พลังม้าไม่เพียงพอสำหรับผู้หญิงพิการที่หนักขึ้นเกือบ 50 กิโลกรัมเสมอไป ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงควบคุมเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่น SZA เพิ่มขึ้นหนึ่งลิตรและปริมาณการใช้งานเพิ่มขึ้น 2-3 ลิตร ข้อเสีย "โดยกำเนิด" ของ FDD ได้แก่ เสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นจากเครื่องยนต์สองจังหวะและการเข้าไปในห้องโดยสาร ไอเสีย. ปั๊มเชื้อเพลิงไดอะแฟรมซึ่งควรตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการจ่ายเชื้อเพลิงอย่างต่อเนื่อง กลายเป็นสาเหตุของอาการปวดหัวสำหรับผู้ขับขี่ในสภาพอากาศหนาวเย็น: คอนเดนเสทที่เกาะตัวอยู่ในปั๊มแข็งตัวและเครื่องยนต์ "ตาย" ซึ่งทำให้ข้อดีของการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นลงเป็นโมฆะ เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ อย่างไรก็ตาม รถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์ SMZ-SZD ถือได้ว่าเป็นไมโครคาร์ "ที่ประสบความสำเร็จ" สำหรับผู้พิการที่สมบูรณ์และสมบูรณ์ สหภาพโซเวียตตกอยู่ในความเฉื่อยชา

โรงงานผลิตยานยนต์ Serpukhov ไม่ได้หนีจากความซบเซาเช่นกัน SMZ "เพิ่มความเร็วในการผลิต", "ปริมาณที่เพิ่มขึ้น", "ดำเนินการและเกินแผน" โรงงานผลิตรถเข็นแบบใช้เครื่องยนต์เป็นประจำในจำนวน 10-12,000 ต่อปีอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อนและในปี 2519-2520 การผลิตถึง 22,000 ต่อปี แต่เมื่อเทียบกับช่วงที่ปั่นป่วนในช่วงปลายทศวรรษที่ 50 และต้นทศวรรษที่ 60 เมื่อหลาย ๆ คน นางแบบที่มีแนวโน้มรถเข็นคนพิการ "ความคิดสร้างสรรค์ทางเทคนิค" ที่ SMZ หยุดลง ทุกสิ่งทุกอย่างที่สร้างขึ้นโดยแผนกของหัวหน้านักออกแบบในช่วงเวลานี้ดูเหมือนจะไปที่โต๊ะ และเหตุผลนี้ไม่ใช่ความเฉื่อยของวิศวกรโรงงาน แต่เป็นนโยบายของกระทรวง เฉพาะในปี พ.ศ. 2522 ทางการได้ให้ไฟเขียวสร้างอาคารใหม่ รถโดยสารชั้นเรียนขนาดเล็กพิเศษ โรงงานยานยนต์ Serpukhov เข้าสู่ยุค "กรรโชก" เป็นเวลาสิบปีโดยอุตสาหกรรมยานยนต์ Oka ในสมัยโซเวียต ส่วนประกอบและชุดประกอบของรถม้าแบบมีเครื่องยนต์เนื่องจากความพร้อมใช้งาน ราคาถูก และความน่าเชื่อถือ ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับการผลิต "โรงรถ" ของรถยนต์ขนาดเล็ก สามล้อ รถไถเดินตาม รถแทรกเตอร์ขนาดเล็ก ยานยนต์ทุกพื้นที่ที่ใช้ระบบนิวแมติกส์และ อุปกรณ์อื่นๆ

ยังไงก็ตาม ทำไมรถม้าเหล่านี้ถึงได้รับการอนุรักษ์ไว้น้อยจัง? เพราะพวกเขาออกให้คนพิการเป็นเวลาห้าปี หลังจากใช้งานไปสองปีครึ่ง พวกเขาได้รับการซ่อมแซมฟรี และหลังจากนั้นอีก 2.5 ปีพวกเขาก็ออกอันใหม่ (บังคับ) และอันเก่าก็ถูกกำจัด ดังนั้น การค้นหา S-1L ในทุกสภาวะจึงประสบความสำเร็จอย่างมาก!

สำหรับคนที่ยังจับได้ สมัยของสหภาพโซเวียตหรือยุคสมัยพวกเขารู้จักและจำรถเล็กตลกชื่อที่ "ไม่ถูกต้อง" รูปลักษณ์ของยานพาหนะดังกล่าวก็ไม่ต่างจาก รถธรรมดาแต่อย่างเป็นทางการถือว่าเป็นรถม้า

ไม่สามารถซื้อการขนส่งด้วยตนเองได้ แต่มอบให้กับผู้พิการโดยไม่เสียค่าใช้จ่าย

คนพิการมี ควบคุมง่ายเพื่อที่เช่นคนที่สูญเสียขาหรือแขนมีโอกาสจัดการได้อย่างสบาย

ผู้ทุพพลภาพทุกคนไม่มี โอกาสมากขึ้นและสิทธิในการจัดการในอนาคต รถธรรมดาแต่ในขณะเดียวกันพวกเขาก็มีโอกาสจัดการ "คนพิการ" กล่าวคือโดยข้อเท็จจริงที่ว่าโอกาสในการขับรถทุกประเภทที่มีอยู่ถูกลบออกจากสิทธิ์ของเขาและเป็นผลให้เหลือเพียงรถม้าที่ใช้เครื่องยนต์เท่านั้น

แต่เพื่อให้ได้รถม้าแบบมีเครื่องยนต์ จำเป็นต้องมีสิทธิด้วย และผู้พิการที่ไม่มีพวกเขาได้รับโอกาสให้เรียนในหลักสูตรพิเศษ

มีรถขนาดเล็กตลกอยู่ข้างใน เตาสองที่และขั้วต่อสำหรับติดตั้งวิทยุ

ในขณะเดียวกันในสหภาพโซเวียตรถยนต์ที่มีสองที่นั่งนั้นหายากดังนั้น "ไม่ถูกต้อง" จึงเป็นรถยนต์ที่พิเศษและมีค่าอยู่แล้ว

ให้คนพิการฟรีแก่ประชาชนเป็นเวลา 5 ปี และต่อมาได้เปลี่ยนเป็น 7

นอกจากนี้ยังมีการยกเครื่องเพิ่มเติมเมื่อเสียค่าใช้จ่ายโดยไม่เสียค่าใช้จ่ายของรัฐ ท้ายที่สุดก็เข้าใจว่าในความพิการ งบจำกัดและแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะซ่อมรถโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากพวกเขา ด้วยเหตุนี้ "ผู้พิการ" ทั้งหมดจึงอยู่ใน สภาพสมบูรณ์และไม่ค่อยแตก

ในเวลาต่อมา คนขับรถของสตรีพิการได้คิดแผนเพื่อให้รัฐมีใบรับรองที่ระบุว่า รถเก่าถูกส่งคืน และได้รับฉบับใหม่ และพวกเขาได้มอบสำเนาเก่าให้แก่หมู่บ้านแก่ลูกหลาน ญาติพี่น้อง และเพื่อนฝูง

ที่ ไม่มีตำรวจจราจรในสถานที่เหล่านั้น ดังนั้นคุณสามารถขับรถได้มากเท่าที่คุณต้องการ

และ "หญิงพิการ" ก็เป็นของมีค่าสำหรับวัยรุ่นโดยเฉพาะ เพราะในตอนนั้นพวกเขาทำได้แค่ฝันถึงรถยนต์เท่านั้น

ข้อมูลจำเพาะ

รถ "ไม่ถูกต้อง" มีเพียง สามล้อซึ่งทำให้ระบบดังกล่าวเป็นเรื่องง่ายและสะดวกในการควบคุมพวงมาลัยและในขณะเดียวกันก็ช่วยประหยัดได้อย่างมากด้วยเหตุนี้

สำหรับฐานรองรับนั้นได้นำโครงออกจากท่อซึ่งเชื่อมเข้าด้วยกัน เพื่อให้ได้พื้นที่ปิดสำหรับคนขับและ "อวัยวะ" ของการขนส่ง ทุกอย่างถูกหุ้มด้วยแผ่นเหล็ก

ความยาวของการขนส่งคือ 2650 ม., ความกว้างของ "คนพิการ" คือ 1388 mและส่วนสูงเป็น 1330 m

ห้องคนขับเป็นสองเท่า และเครื่องยนต์อยู่ด้านหลังเบาะนั่ง

ด้านหน้าฝากระโปรงหน้าคือระบบกันสะเทือนของพวงมาลัยและล้อทั้งหมด ระบบกันสะเทือนหลังถูกทำให้เป็นอิสระบนคันโยก ล้อแต่ละล้อมีสปริงเดียวและโช้คอัพเสียดทาน

เบรกเป็นแบบแมนนวลเท่านั้น และล้อหลังเป็นผู้นำในการควบคุมการเคลื่อนย้าย

รถคันดังกล่าวเริ่มต้นด้วยความช่วยเหลือของการเตะแบบแมนนวลที่ด้านหน้าของร่างกายคือ หนึ่งไฟหน้า

ด้านข้างยังวางไฟฉายขนาดเล็กไว้ซึ่งทำหน้าที่เป็นปลอกคอประตูและไฟข้าง รถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์ไม่ได้ติดตั้งที่บรรทุกสัมภาระ

ประตูประกอบด้วยสองกรอบทำด้วยโลหะและบุด้วยผ้า "การก่อสร้าง" นี้จึงกลายเป็นว่าค่อนข้างเบาและมีจำนวนเพียง 275 กก.

แต่ด้วยเหตุนี้ "ผู้พิการ" สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 30 กม./ชม.

น้ำมันเบนซินที่วิ่งคือ 66 และประมาณ ต่อ 100 กม. จำเป็นต้องเติมเชื้อเพลิง 4-.45 ลิตร

ข้อดีหลักของมันคือ:

ความเรียบง่ายในการใช้งาน;
ความเหมาะสมในการออกแบบเพื่อซ่อมแซม

ข้อเสียคือ:

ความไม่เหมาะสมออฟโรด:
เครื่องทำงานหนักในการปีน

ลักษณะโมเดล

สิ่งที่เป็น ข้อมูลจำเพาะโมเดล? ในสหภาพโซเวียตมีการดัดแปลง "ปิดการใช้งาน" สองครั้งซึ่ง SMZ.S1L.O และ SMZ.S1L.OL.

พวกเขาแตกต่างจากรุ่นมาตรฐานในการควบคุม Transport SMZ.S1L ออกแบบมาสำหรับผู้พิการที่สามารถขับรถสองมือได้

คนขวาสามารถหมุนพวงมาลัยและควบคุม "แก๊ส" และด้านซ้ายสามารถเปลี่ยนไฟหน้า สัญญาณ และคลัตช์ได้

ข้างหน้าคนขับมีคันโยกที่คุณสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ เปลี่ยนเกียร์ เปิดเครื่องได้ ย้อนกลับ, ตัวหลักหรือเบรก

รุ่น SMZ.S1L.O และ SMZ.S1L.OLคำนวณจากผู้พิการที่สามารถจัดการได้ด้วยมือเดียว

กลไกที่สามารถควบคุมการขนส่งได้ที่ตั้งอยู่กลางเก๋งและดูเหมือนคันโยกที่แกว่งไปมา

ติดอยู่กับแกนพวงมาลัยซึ่งเป็นแนวตั้ง และเมื่อคนขับหมุนคันโยกทิศทางที่ "ไม่ถูกต้อง" ก็เปลี่ยนไป

หากคันโยกเลื่อนขึ้นหรือลงดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนเกียร์ด้วยวิธีนี้และช้าลงโดยการขยับ "พวงมาลัย" เข้าหาตัวคุณเองเท่านั้น

ในกลไกนี้เราสามารถพบ "แก๊ส" ซึ่งเป็นคันโยกที่สามารถควบคุมคลัตช์ได้ สวิตช์ไฟเลี้ยว สัญญาณและไฟหน้า

รถคนพิการราคาเท่าไหร่?

รถยนต์ที่ "ไม่ถูกต้อง" ในปัจจุบันมีน้อยมากและมีมูลค่าสูงมาก ตอนนี้ในตลาดแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะหารถรุ่นใดในการขายแบบเปิด

ตั้งแต่ก่อนออกให้เจ้าของฟรีแต่ถูกขายต่อในราคาเพียงเพนนี วันนี้ยอดซื้อของพวกเขาน่าประทับใจ

สำหรับรถที่มีเอกสาร แล้วแต่รุ่น ต้องจ่ายครับ จาก 50,000 พันรูเบิลถึง 80,000. หากไม่มีเอกสาร คุณสามารถหาราคาที่ถูกกว่าได้มาก แต่สิ่งนี้หายากมาก เนื่องจากเอกสารเหล่านี้เป็นของคนพิการที่เสียชีวิตไปแล้ว

ในการแสวงหา "ถ้วยรางวัล" ที่หายากเช่นนี้ จำเป็นต้องเลี่ยงการจัดแสดงนิทรรศการ ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ และอู่ซ่อมรถ และ ไม่มีการรับประกันว่าคุณจะสามารถซื้อสำเนาที่คุณต้องการได้

รถสามล้อ "Kyivlyanin"

ทันทีหลังสงคราม อุปกรณ์ปรากฏในสหภาพโซเวียตซึ่งคล้ายกับจักรยานยนต์เล็กน้อย มันคือมอเตอร์ไซค์ K16, กล่าวคือ "เคียฟ". เป็นรุ่นวีลแชร์รุ่นแรกๆ และมีมอเตอร์ขนาดเล็ก 99 ซีซี ตะเกียบหน้า และตัวถังที่น่าสนใจ

การควบคุมในรถคันนี้มีคันโยกที่ติดอยู่กับตะเกียบเหมือนพวงมาลัยคลาสสิคทั่วไป.

เขาถูกชดเชยกับแกนของลูกเรือเพื่อไม่ให้รบกวนการนั่ง นอกจากนี้ยังมีคันเร่งของรถจักรยานยนต์ที่โยกขึ้นลงเพื่อเปลี่ยนคลัตช์

คันโยกสำหรับการเปลี่ยนอยู่ใกล้เท้าคนขับ เช่นเดียวกับกลไก "สถาบัน" ของรถสามล้อ

เขาไม่เหมาะกับใครเลย การเดินทางไกลและสำหรับระยะทางสั้น ๆ มันก็ถูกต้อง

S1L

วิวัฒนาการรอบต่อไปคือ รถสามล้อ S1L.

รูปลักษณ์ของยานพาหนะขนาดเล็กนี้มีลักษณะเหมือนเหล็กเนื่องจากมีรูปทรงสามเหลี่ยม การผลิตประเภทนี้สำหรับคนพิการเริ่มขึ้นที่โรงงาน Serpukhov ในปีพ. ศ. 2495 แม้จะมีข้อบกพร่องมากมายที่เครื่องนี้มี แต่ข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดคือมันสามารถปกป้องบุคคลได้ แต่เขาไม่ดี สภาพอากาศต้องขอบคุณหลังคาผ้าใบแบบพับได้และตัวรถที่เป็นโลหะ

ถ้าเราพูดถึงความสบายของรถคันนี้แล้ว แทบไม่มีเลย.

เนื่องจากไม่มีร้านทำเครื่องทำความร้อนใน สภาพอากาศหนาวเย็นการขี่มันกลายเป็นเรื่องเหลือทน เสียงของเครื่องยนต์นั้นดังมากและดังมากจนหลังจากการเดินทางมันมักจะติดอยู่ในหู

S1L มี เครื่องยนต์สองจังหวะโดยมีปริมาตร 125 ลูกบาศก์เมตร

เครื่องยัง มีพวงมาลัยและช่วงล่าง ล้อหลัง . โครงของตัวรถทำจากท่อซึ่งเชื่อมเข้าด้วยกันและด้วยเหตุนี้จึงหุ้มด้วยโลหะ

ความเร็วเครื่อง ไม่เกิน 30 กม./ชมและนี่เป็นสิ่งที่สมเหตุสมผลจากข้อเท็จจริงที่ว่าน้ำหนักของรถนั้นใหญ่มากสำหรับเครื่องยนต์ที่อ่อนแอ

แต่ใกล้กับปี 1956 มันถูกเปลี่ยนเป็น Izhevsk ซึ่งทรงพลังกว่าและสามารถเข้าถึงความเร็วประมาณ 55 กม. / ชม. การใช้คุณลักษณะเหล่านี้ทำให้รถไม่เสถียรมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเข้าโค้งเห็นได้ชัดเจน

ข้อเสีย ได้แก่ :

แสงไม่ดี;
การซึมผ่านไม่ดี;
การซ่อมแซมบ่อยครั้ง

แม้ว่ารถ "invalidka" จะได้รับความนิยมเฉพาะในสหภาพโซเวียต แต่ตอนนี้มี การค้นหาที่ดีคุณสามารถหาของหายากนี้ได้ในหมู่บ้านลึก

จากข้อเท็จจริงที่ว่าเจ้าของส่วนใหญ่เป็นผู้สูงอายุและมีความเร็วไม่เกิน 50 กม. รถอยู่ในสภาพเกือบสมบูรณ์

สำหรับตำรวจจราจรในสมัยนั้น การหยุดรถคนพิการเป็นสัญญาณของรสนิยมที่ไม่ดี เนื่องจากคนขับของพวกเขาเป็นคนสูงอายุที่ไม่ค่อยถูกละเมิด และไม่แนะนำให้ตรวจสอบเอกสารของพวกเขา

SMZ SZD-Invalidka

ประวัติรถยนต์

ได้มาในปี 2558

S-3D (es-tri-de) - รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อสองที่นั่งของโรงงานผลิตรถยนต์ Serpukhov (ในขณะนั้นยังคงเป็น SMZ) รถคันนี้เข้ามาแทนที่รถขนส่งเครื่องยนต์ C3AM ในปี 1970

การทำงานเกี่ยวกับการสร้างทางเลือกแทนรถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์ C3A ได้ดำเนินการมาโดยพื้นฐานแล้วตั้งแต่มีการพัฒนาในการผลิตในปี 1958 (NAMI-031, NAMI-048, NAMI-059, NAMI-060 และอื่นๆ) แต่ได้มีการนำเทคโนโลยีขั้นสูงมาใช้ การออกแบบ เป็นเวลานานป้องกันความล้าหลังทางเทคโนโลยีของโรงงาน Serpukhov เฉพาะเมื่อต้นปี 2507 เท่านั้นที่มีโอกาสที่แท้จริงในการอัปเดตอุปกรณ์การผลิตของ SMZ ปรากฏขึ้นสำหรับการผลิตรุ่นใหม่ การพัฒนาดำเนินการด้วยการมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญของ NAMI และสำนักออกแบบศิลปะพิเศษ (SHKB) ที่ Mossovnarkhoz นอกจากนี้ตามความต้องการของลูกค้าที่โรงงาน Serpukhov แสดง รถในอนาคตเดิมทีได้รับการพัฒนาให้เป็นยานพาหนะสากลน้ำหนักเบา ออฟโรดสำหรับ ชนบทซึ่งทิ้งร่องรอยไว้บนรูปลักษณ์ของเขา (นักออกแบบ - Eric Sabo และ Eduard Molchanov) ต่อจากนั้นโครงการของยานพาหนะทุกพื้นที่ในชนบทก็ไม่เคยถูกนำมาใช้ แต่การพัฒนาการออกแบบบนนั้นกลับกลายเป็นความต้องการและเป็นพื้นฐาน รูปร่างรถม้าเครื่องยนต์

การเตรียมการโดยตรงสำหรับการผลิตเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2510 สำหรับโรงงาน Serpukhov โมเดลนี้ควรจะเป็นการพัฒนา - การเปลี่ยนจากตัวแผงเฟรมแบบเปิดที่มีกรอบเชิงพื้นที่ที่ทำจากท่อโครเมียม - นิซิลและปลอกที่ได้จากเครื่องดัดและประดับด้วยลูกปัดซึ่งมีราคาแพงมากและเทคโนโลยีต่ำ ใน การผลิตจำนวนมากสำหรับตัวพาโลหะทั้งหมดที่เชื่อมจากชิ้นส่วนที่มีการประทับตรา ไม่เพียงแต่จะเพิ่มความสบายอย่างมากเท่านั้น แต่ยังช่วยเพิ่มขนาดการผลิตได้อย่างมากอีกด้วย

การผลิต S3D เริ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2513 และ 300 ชุดสุดท้ายได้ออกจาก SeAZ ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2540 ผลิตรถเข็นแบบใช้มอเตอร์ทั้งหมด 223,051 คัน

ร่างกายของรถม้าเครื่องยนต์มีความยาวน้อยกว่า 3 เมตร แต่ในขณะเดียวกันรถก็มีน้ำหนักค่อนข้างมาก - น้อยกว่า 500 กิโลกรัมเล็กน้อยตามลำดับมากกว่า 2 + 2 ที่นั่ง Fiat Nuova 500 (470 กก.) และเทียบได้กับ Trabant สี่ที่นั่งที่มีตัวถังพลาสติกบางส่วน (620 กก.) และแม้แต่โลหะ "Okoy" (620 กก.) และ "Zaporozhets" "หลังค่อม" ZAZ-965 (640 กก.)

เครื่องยนต์รถเข็นเด็กแบบมีมอเตอร์ - ประเภทรถจักรยานยนต์ สูบเดี่ยว คาร์บูเรเตอร์สองจังหวะ รุ่น "Izh-Planet-2" ต่อมาคือ "Izh-Planet-3" เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นรถจักรยานยนต์ของเครื่องยนต์เหล่านี้ ซึ่งออกแบบมาสำหรับการติดตั้งบนตู้โดยสารที่มีเครื่องยนต์ เครื่องยนต์เหล่านี้ถูกลดระดับลงเพื่อให้ได้ทรัพยากรมอเตอร์ที่มากขึ้นเมื่อใช้งานเกินพิกัด - สูงสุด 12 และ 14 ลิตรตามลำดับ กับ. ความแตกต่างที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือการมีอยู่ ระบบบังคับ อากาศเย็นในรูปแบบของเครื่องเป่าลม พัดลมแบบแรงเหวี่ยง, ขับลมผ่านครีบของกระบอกสูบ

สำหรับการออกแบบที่ค่อนข้างหนัก ตัวเลือกเครื่องยนต์ทั้งสองนั้นค่อนข้างจะอ่อนแอ ในขณะที่เครื่องยนต์สองจังหวะนั้นก็เหมือนกับเครื่องยนต์สองจังหวะทั้งหมด ไหลสูงเชื้อเพลิงและ ระดับสูงเสียงรบกวน - ความตะกละของรถม้าที่ใช้เครื่องยนต์ได้รับการชดเชยอย่างเต็มที่จากความเลวของเชื้อเพลิงในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เครื่องยนต์สองจังหวะจำเป็นต้องเติมน้ำมันลงในน้ำมันเบนซินเพื่อการหล่อลื่น ซึ่งสร้างความไม่สะดวกบางประการในการเติมเชื้อเพลิง เนื่องจากในทางปฏิบัติ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงมักจะไม่ได้เตรียมในภาชนะที่วัดได้ ตามคำแนะนำ แต่ "ด้วยตา" เมื่อเติมน้ำมันลงในถังแก๊สโดยตรง สัดส่วนที่ต้องการจึงไม่คงอยู่ ซึ่งทำให้เครื่องยนต์สึกหรอมากขึ้น นอกจากนี้เจ้าของรถเข็นแบบใช้มอเตอร์มักจะประหยัดเงินโดยใช้เกรดต่ำ น้ำมันอุตสาหกรรมหรือแม้แต่ทำงาน การใช้น้ำมันคุณภาพสูงสำหรับ เครื่องยนต์สี่จังหวะยังนำไปสู่การสึกหรอที่เพิ่มขึ้น - คอมเพล็กซ์ที่ซับซ้อนของสารเติมแต่งที่มีอยู่ในนั้นถูกไฟไหม้เมื่อเชื้อเพลิงติดไฟและทำให้ห้องเผาไหม้สกปรกอย่างรวดเร็วด้วยเขม่า เหมาะสมที่สุดสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ของรถม้าแบบมีเครื่องยนต์พิเศษ น้ำมันคุณภาพสูงสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะที่มีชุดสารเติมแต่งพิเศษ แต่ในทางปฏิบัติไม่ได้จำหน่ายปลีก

คลัตช์เปียกแบบหลายแผ่น กล่องสี่สปีดเกียร์อยู่ในห้องข้อเหวี่ยงเดียวกันกับเครื่องยนต์และการหมุนบน เพลาอินพุตกระปุกเกียร์ถูกย้ายจาก เพลาข้อเหวี่ยง สายสั้น(ที่เรียกว่า เกียร์มอเตอร์). การเปลี่ยนเกียร์ดำเนินการโดยคันโยกที่ดูเหมือนรถยนต์ แต่กลไกการเปลี่ยนเกียร์แบบเรียงตามลำดับกำหนดอัลกอริธึมการเปลี่ยนเกียร์ "รถจักรยานยนต์": เกียร์ถูกเปิดตามลำดับทีละเกียร์ และตำแหน่งเกียร์ว่างอยู่ระหว่างเกียร์หนึ่งและเกียร์สอง . ในการเข้าเกียร์แรกจากเกียร์ว่างโดยปล่อยคลัตช์ จำเป็นต้องขยับคันโยกจากตำแหน่งตรงกลางไปข้างหน้าแล้วปล่อย หลังจากนั้นจะเปลี่ยนเป็น เกียร์ท๊อป(การสลับ "ขึ้น") ทำได้โดยการเลื่อนจากตำแหน่งตรงกลางไปด้านหลัง (เมื่อปลดคลัตช์แล้ว) และไปที่ส่วนล่าง (การสลับ "ลง") - จากตำแหน่งตรงกลางไปข้างหน้า และหลังจากสวิตช์แต่ละครั้ง คันโยก ปล่อยโดยคนขับกลับไปที่ตำแหน่งตรงกลางโดยอัตโนมัติ เกียร์ว่างถูกเปิดขึ้นเมื่อเปลี่ยนจากเกียร์สอง "ลง" ซึ่งส่งสัญญาณโดยไฟควบคุมพิเศษบนแผงหน้าปัดและสวิตช์ "ลง" ถัดไปรวมเกียร์แรก

ไม่มีเกียร์ถอยหลังในกระปุกเกียร์ของรถจักรยานยนต์ อันเป็นผลมาจากการที่รถม้าแบบมีมอเตอร์มีเกียร์ถอยหลังรวมกับเกียร์หลัก - เกียร์ใดก็ได้จากสี่เกียร์ที่มีอยู่สามารถใช้เพื่อถอยหลังได้ โดยมีจำนวนรอบการหมุนที่ลดลงเมื่อเทียบกับ เข้าเกียร์เดินหน้า 1.84 เท่า - อัตราทดเกียร์เกียร์ถอยหลัง. เกียร์ถอยหลังเปิดด้วยคันโยกแยกต่างหาก เฟืองหลักและเฟืองท้ายมีเฟืองเดือยดอกจอก อัตราทดเกียร์สุดท้ายคือ 2.08 แรงบิดถูกถ่ายโอนจากกระปุกเกียร์ไปยังเกียร์หลัก โซ่ขับและจากเกียร์หลักไปจนถึงล้อขับเคลื่อน - กึ่งแกนพร้อมบานพับยางยืดหยุ่น

ระบบกันสะเทือน - ทอร์ชั่นบาร์ด้านหน้าและด้านหลังแบบดับเบิ้ล แขนต่อท้ายข้างหน้าและเดี่ยว - หลัง ล้อ - ขนาด 10" พร้อมดิสก์พับได้ ยาง 5.0-10"

เบรก - ดรัมเบรกของล้อทุกล้อ ขับเคลื่อนไฮดรอลิกจากคันโยกมือ

พวงมาลัย - ประเภทแร็คแอนด์พิเนียน

รถยนต์ดังกล่าวมักเรียกกันว่า "รถคนพิการ" และจำหน่าย (บางครั้งมีการจ่ายเงินบางส่วนหรือทั้งหมด) ผ่านหน่วยงานประกันสังคมในหมู่ผู้พิการ หมวดหมู่ต่างๆ. รถม้าเครื่องยนต์ออกโดยประกันสังคมเป็นเวลา 5 ปี หลังจากสองปีหกเดือนของการแสวงประโยชน์ ผู้พิการได้รับ ซ่อมฟรี"ทุพพลภาพ" แล้วใช้รถคันนี้ไปอีกสองปีครึ่ง เป็นผลให้เขาจำเป็นต้องส่งมอบรถม้าแบบมีเครื่องยนต์ให้กับประกันสังคมและซื้อใหม่

เพื่อควบคุมรถขนที่ใช้เครื่องยนต์ จำเป็น ใบขับขี่หมวดหมู่ "A" (รถจักรยานยนต์และสกู๊ตเตอร์) ที่มีเครื่องหมายพิเศษ การศึกษาสำหรับคนพิการจัดโดยหน่วยงานประกันสังคม

ในสมัยของสหภาพโซเวียตส่วนประกอบและชุดประกอบของรถม้า ( หน่วยพลังงานการประกอบ, เฟืองท้ายพร้อมเกียร์ถอยหลัง, องค์ประกอบบังคับเลี้ยว, เบรก, ช่วงล่าง, ส่วนต่าง ๆ ของร่างกาย ฯลฯ ) เนื่องจากความพร้อมใช้งานความสะดวกในการบำรุงรักษาและความน่าเชื่อถือที่เพียงพอพวกเขาใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับการผลิต "โรงรถ" ของไมโครคาร์, สามล้อ, เจ็ตสกีหิมะ รถแทรกเตอร์ขนาดเล็ก ยานพาหนะทุกพื้นที่ที่ใช้ระบบนิวแมติกส์และอุปกรณ์อื่น ๆ - คำอธิบายของผลิตภัณฑ์โฮมเมดดังกล่าวได้รับการตีพิมพ์ในนิตยสาร "Modelist-Constructor" เป็นจำนวนมาก ในบางสถานที่ เจ้าหน้าที่ประกันสังคมได้ย้ายรถม้าที่ปลดประจำการแล้วไปยังบ้านของผู้บุกเบิกและสถานี ช่างหนุ่มที่ซึ่งผลรวมของพวกมันถูกใช้เพื่อจุดประสงค์เดียวกัน

โดยทั่วไปแล้ว ไซด์คาร์ S3D ยังคงประนีประนอมไม่ประสบผลสำเร็จเหมือนเดิมระหว่างไมโครคาร์สองที่นั่งเต็มเปี่ยมกับ “เทียมติดเครื่องยนต์” เช่นกัน รุ่นก่อนหน้าและความขัดแย้งนี้ไม่เพียงไม่ได้รับการแก้ไข แต่ยังทำให้รุนแรงขึ้นอย่างมากด้วย แม้แต่ความสบายที่เพิ่มขึ้นของร่างกายที่ปิดไม่ได้ชดใช้ให้ต่ำมาก ลักษณะไดนามิก, เสียงรบกวน, มวลมาก, ไหลสูงเชื้อเพลิงและโดยทั่วไปแล้วแนวคิดของไมโครคาร์ในหน่วยรถจักรยานยนต์ล้าสมัยตามมาตรฐานของยุคเจ็ดสิบ

ในระหว่างการผลิตรถขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ มีการค่อยๆ เคลื่อนจากแนวคิดนี้ไปสู่การใช้รถยนต์นั่งทั่วไปที่มีขนาดเล็กเป็นพิเศษซึ่งได้รับการดัดแปลงสำหรับการขับขี่ผู้ทุพพลภาพ ในตอนแรกการดัดแปลงสำหรับผู้พิการของ Zaporozhtsev ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายและต่อมา S3D ถูกแทนที่ด้วยการดัดแปลงสำหรับผู้พิการของ Oka ซึ่งออกให้ผู้พิการก่อนการสร้างรายได้ใน ปีที่แล้ว- พร้อมกับรุ่น VAZ "คลาสสิก" ที่ปรับให้เหมาะกับการควบคุมแบบแมนนวล

แม้จะไม่น่าดู รูปร่างและศักดิ์ศรีที่ชัดเจน แคร่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์มีโซลูชันการออกแบบจำนวนมากที่ไม่ธรรมดาสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตและค่อนข้างก้าวหน้าในสมัยนั้น: ก็เพียงพอแล้วที่จะสังเกตเครื่องยนต์ตามขวาง ระบบกันสะเทือนที่เป็นอิสระของล้อทุกล้อ พวงมาลัยแบบแร็คแอนด์พิเนียน ไดรฟ์เคเบิลคลัตช์ - ทั้งหมดนี้ในปีนั้นยังไม่ได้รับการยอมรับโดยทั่วไปในการปฏิบัติของวิศวกรรมยานยนต์โลก แต่ใน "ของจริง" รถโซเวียตปรากฏเฉพาะในวัยแปดสิบเท่านั้น เนื่องจากด้านหน้าไม่มีเครื่องยนต์ จึงมีการเปลี่ยนแป้นเหยียบด้วยมือจับและคันโยกพิเศษ ตลอดจนการออกแบบ เพลาหน้าด้วยทอร์ชันบาร์ตามขวางที่เคลื่อนไปข้างหน้า (เช่น Zaporozhets) มีพื้นที่เพียงพอในห้องโดยสารเพื่อให้ขาของคนขับยืดออกจนสุด ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่ไม่สามารถงอหรือเป็นอัมพาตได้

ความชัดเจนบนผืนทรายและถนนในชนบทที่พังทลายสำหรับสตรีพิการนั้นยอดเยี่ยมมาก - ที่นี่น้ำหนักเบา สั้น ฐานล้อ, ระงับอิสระและการบรรทุกเพลาขับที่ดีด้วยรูปแบบที่เลือก เฉพาะบนหิมะที่หลวมเท่านั้นการซึมผ่านต่ำ (ช่างฝีมือบางคนใช้แบบขยาย จานล้อ- อายุการใช้งานของยางบนดิสก์ดังกล่าวลดลงอย่างมาก แต่การสัมผัสกับถนนเพิ่มขึ้นอย่างมากความสามารถในการข้ามประเทศดีขึ้นความนุ่มนวลในการขับขี่เพิ่มขึ้นบ้าง)

ในการใช้งานและบำรุงรักษา รถม้าที่ใช้เครื่องยนต์มักไม่โอ้อวด ดังนั้นเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศแบบสองจังหวะจึงสตาร์ทได้ง่ายในสภาพที่มีน้ำค้างแข็ง อุ่นเครื่องได้รวดเร็วและไม่ก่อให้เกิดปัญหาใดๆ ระหว่างการทำงานในฤดูหนาว ต่างจากเครื่องยนต์ที่ระบายความร้อนด้วยน้ำ (ในปีนั้น รถยนต์ส่วนตัวใช้ประโยชน์ส่วนใหญ่ "บนน้ำ" เนื่องจากขาดแคลนและต่ำ คุณสมบัติการดำเนินงานสารป้องกันการแข็งตัวที่มีอยู่) จุดอ่อนในการดำเนินงานใน ฤดูหนาวมีปั๊มเชื้อเพลิงแบบเมมเบรน - บางครั้งคอนเดนเสทแข็งตัวในที่เย็นเพราะเครื่องยนต์หยุดทำงานขณะขับรถรวมถึงเครื่องทำความร้อนภายในด้วยน้ำมันเบนซินซึ่งค่อนข้างไม่แน่นอน - คำอธิบายของมัน ปัญหาที่เป็นไปได้ครอบครองประมาณหนึ่งในสี่ของ "คู่มือการใช้งาน S3D" แม้ว่าจะให้การทำงานในทุกสภาพอากาศของรถม้าแบบมีเครื่องยนต์ ส่วนประกอบต่างๆ ของรถม้าแบบใช้เครื่องยนต์ได้รับการยกย่องอย่างสูงจากผู้ควบคุมรถและผู้ผลิตรถยนต์มือสมัครเล่นซึ่งใช้ส่วนประกอบเหล่านี้ในการออกแบบเนื่องจากการผสมผสานระหว่างความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือของโครงสร้าง

ผู้ผลิต: โรงงาน Serpukhov
ปีที่ผลิต: 1970-1997
คลาส: รถม้าแบบมีมอเตอร์ (รถสี่ล้อหนัก)
ประเภทตัวถัง: คูเป้ 2 ประตู (2 ที่นั่ง)
เลย์เอาต์: เครื่องยนต์วาง, ขับเคลื่อนล้อหลัง.
เครื่องยนต์: Izh-Planet-2, Izh-Planet-3
ความยาว ความกว้าง ความสูง มม.: 2825, 1380, 1300.
ระยะห่าง mm: 170-180
ระยะฐานล้อ mm: 1700
ติดตามหน้า / หลัง: 1114/1114.
น้ำหนัก กก.: 498 (ไม่มีโหลด ตามลำดับการทำงาน)

1992 S-3D รถเข็นเด็กสำหรับมอเตอร์ไซค์ - ใหม่ ยังไม่ได้ใช้

S-3D (เอส-ตรี-เด)- รถสองล้อขับเคลื่อนสี่ล้อของโรงงานผลิตรถยนต์ Serpukhov (ในขณะนั้นยังคงเป็น SMZ) รถคันนี้เข้ามาแทนที่รถขนส่งเครื่องยนต์ C3AM ในปี 1970

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

การทำงานเกี่ยวกับการสร้างทางเลือกแทนรถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์ C3A ได้ดำเนินการมาโดยพื้นฐานแล้วตั้งแต่มีการพัฒนาในการผลิตในปี 1958 (NAMI-031, NAMI-048, NAMI-059, NAMI-060 และอื่นๆ) อย่างไรก็ตาม ความล้าหลังทางเทคโนโลยีของ โรงงาน Serpukhov ขัดขวางการนำการออกแบบขั้นสูงมาเป็นเวลานาน เฉพาะเมื่อต้นปี 2507 เท่านั้นที่มีโอกาสที่แท้จริงในการอัปเดตอุปกรณ์การผลิตของ SMZ ปรากฏขึ้นสำหรับการผลิตรุ่นใหม่ การพัฒนาดำเนินการด้วยการมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญของ NAMI และสำนักศิลปะและการออกแบบพิเศษ (SHKB) ที่ Mossovnarkhoz และตามความต้องการของลูกค้าที่แสดงโดยโรงงาน Serpukhov รถยนต์ในอนาคตได้รับการพัฒนาให้เป็นสากล รถออฟโรดสำหรับพื้นที่ชนบทซึ่งทิ้งร่องรอยไว้บนรูปลักษณ์ (นักออกแบบ - Eric Sabo และ Eduard Molchanov) ต่อจากนั้นโครงการของยานพาหนะทุกพื้นที่ในชนบทก็ไม่เคยถูกนำมาใช้อย่างไรก็ตามการพัฒนาการออกแบบบนนั้นกลายเป็นที่ต้องการและเป็นพื้นฐานสำหรับการปรากฏตัวของรถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์

การเตรียมการโดยตรงสำหรับการผลิตเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2510 สำหรับโรงงาน Serpukhov โมเดลนี้ควรจะเป็นการพัฒนา - การเปลี่ยนจากตัวแผงเฟรมแบบเปิดที่มีกรอบเชิงพื้นที่ที่ทำจากท่อโครเมียม - เงินและปลอกที่ได้จากเครื่องดัดและประดับด้วยลูกปัดซึ่งมีราคาแพงมากและเทคโนโลยีต่ำ ในการผลิตจำนวนมาก ไปจนถึงตัวพาโลหะทั้งหมดที่เชื่อมจากชิ้นส่วนที่มีการประทับตรา ไม่เพียงแต่จะเพิ่มความสะดวกสบายอย่างมากเท่านั้น แต่ยังช่วยเพิ่มขนาดการผลิตอีกด้วย

คุณสมบัติการออกแบบ

ร่างกายของรถม้าเครื่องยนต์มีความยาวน้อยกว่า 3 เมตร แต่ในขณะเดียวกันรถก็มีน้ำหนักค่อนข้างมาก - วิ่งน้อยกว่า 500 กิโลกรัมเล็กน้อยมากกว่า Fiat Nuova 500 2 + 2 ที่นั่ง (470 กก.) และค่อนข้างเทียบได้กับ Trabant สี่ที่นั่งที่มีตัวถังพลาสติก (620 กก.) และแม้แต่ "Oka" (620 กก.) และ "หลังค่อม" "Zaporozhets" ZAZ-965 (640 กก.)

เครื่องยนต์รถเข็นเด็กแบบมีมอเตอร์ - ประเภทรถจักรยานยนต์ สูบเดี่ยว คาร์บูเรเตอร์สองจังหวะ รุ่น "Izh-Planet-2" ต่อมาคือ "Izh-Planet-3" เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นรถจักรยานยนต์ของเครื่องยนต์เหล่านี้ ซึ่งออกแบบมาสำหรับการติดตั้งบนตู้โดยสารที่มีเครื่องยนต์ เครื่องยนต์เหล่านี้ถูกลดระดับลงเพื่อให้ได้ทรัพยากรมอเตอร์ที่มากขึ้นเมื่อใช้งานเกินพิกัด - สูงสุด 12 และ 14 ลิตรตามลำดับ กับ. ความแตกต่างที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือการมีอยู่ของระบบระบายความร้อนด้วยอากาศบังคับในรูปแบบของ "โบลเวอร์" ที่มีพัดลมแบบแรงเหวี่ยงที่ขับเคลื่อนอากาศผ่านครีบของกระบอกสูบ

สำหรับการออกแบบที่ค่อนข้างหนักหน่วง ตัวเลือกเครื่องยนต์ทั้งสองนั้นค่อนข้างอ่อนแอ ในขณะที่เช่นเดียวกับเครื่องยนต์สองจังหวะทั้งหมด พวกมันมีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงค่อนข้างสูงและระดับเสียงรบกวนสูง อย่างไรก็ตาม ความโลภของรถม้าที่ใช้เครื่องยนต์นั้นได้รับการชดเชยอย่างเต็มที่โดย เชื้อเพลิงราคาถูกในปีนั้น เครื่องยนต์สองจังหวะจำเป็นต้องเติมน้ำมันลงในน้ำมันเบนซินเพื่อการหล่อลื่น ซึ่งสร้างความไม่สะดวกบางประการในการเติมเชื้อเพลิง เนื่องจากในทางปฏิบัติ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงมักจะไม่ได้เตรียมในภาชนะที่วัดได้ ตามคำแนะนำ แต่ "ด้วยตา" การเติมน้ำมันลงในถังแก๊สโดยตรง สัดส่วนที่ต้องการจึงไม่ได้รับการดูแล ซึ่งทำให้เครื่องยนต์สึกหรอเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ เจ้าของรถเข็นแบบใช้มอเตอร์มักจะประหยัดเงินโดยใช้น้ำมันอุตสาหกรรมเกรดต่ำหรือแม้แต่การขุด การใช้น้ำมันคุณภาพสูงสำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะยังทำให้เกิดการสึกหรอเพิ่มขึ้น - สารเชิงซ้อนที่ซับซ้อนของสารเติมแต่งที่บรรจุอยู่ในนั้นจะถูกไฟไหม้เมื่อเชื้อเพลิงติดไฟ และทำให้ห้องเผาไหม้สกปรกอย่างรวดเร็วด้วยเขม่า น้ำมันเครื่องที่เหมาะสมที่สุดสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ของแคร่เครื่องยนต์คือน้ำมันคุณภาพสูงพิเศษสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะพร้อมชุดสารเติมแต่งพิเศษ แต่แทบไม่มีจำหน่ายสำหรับการขายปลีก

คลัตช์ "เปียก" แบบหลายแผ่นและกระปุกเกียร์สี่สปีดตั้งอยู่ในเพลาข้อเหวี่ยงเดียวกันกับเครื่องยนต์และการหมุนบนเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ถูกส่งจากเพลาข้อเหวี่ยงโดยโซ่สั้น (เรียกว่าเกียร์มอเตอร์ ). การเปลี่ยนเกียร์ดำเนินการโดยคันโยกที่ดูเหมือนรถยนต์ แต่กลไกการเปลี่ยนเกียร์แบบเรียงตามลำดับกำหนดอัลกอริธึมการเปลี่ยนเกียร์ "รถจักรยานยนต์": เกียร์ถูกเปิดตามลำดับทีละเกียร์ และตำแหน่งเกียร์ว่างอยู่ระหว่างเกียร์หนึ่งและเกียร์สอง . ในการเข้าเกียร์แรกจากเกียร์ว่างเมื่อปลดคลัตช์ จำเป็นต้องขยับคันโยกจากตำแหน่งตรงกลางไปข้างหน้าแล้วปล่อยออก หลังจากนั้นจึงเปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์ที่สูงขึ้น (เปลี่ยนเกียร์ "ขึ้น") โดยขยับจาก ตำแหน่งกลาง ด้านหลัง (เมื่อปลดคลัตช์แล้ว) และลดลง ( สลับ "ลง") - จากตำแหน่งตรงกลางไปข้างหน้า และหลังจากสวิตช์แต่ละครั้ง ผู้ขับขี่ที่ปล่อยคันโยกจะกลับสู่ตำแหน่งตรงกลางโดยอัตโนมัติ เกียร์ว่างถูกเปิดขึ้นเมื่อเปลี่ยนจากเกียร์สอง "ลง" ซึ่งส่งสัญญาณโดยไฟควบคุมพิเศษบนแผงหน้าปัดและสวิตช์ "ลง" ถัดไปรวมเกียร์แรก

กระปุกเกียร์ของรถจักรยานยนต์ไม่มีเกียร์ถอยหลัง อันเป็นผลมาจากการที่รถขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์มีเกียร์ถอยหลังรวมกับเกียร์หลัก - เกียร์สี่เกียร์ที่มีอยู่ใดๆ สามารถใช้เพื่อถอยหลังได้ โดยมีจำนวนรอบการหมุนที่ลดลงเมื่อเทียบกับ เข้าเกียร์เดินหน้า 1.84 เท่า - อัตราทดเกียร์ของเกียร์ถอยหลัง - เกียร์ทดรอบ เกียร์ถอยหลังเปิดด้วยคันโยกแยกต่างหาก เฟืองหลักและเฟืองท้ายมีเฟืองเดือยดอกจอก อัตราทดเกียร์สุดท้ายคือ 2.08 แรงบิดถูกส่งจากกระปุกเกียร์ไปยังเกียร์หลักโดยโซ่ขับ และจากเฟืองหลักไปยังล้อขับเคลื่อน - โดยเพลาเพลาพร้อมบานพับยางยืดหยุ่น

ระบบกันสะเทือน - ทอร์ชั่นบาร์ด้านหน้าและด้านหลัง อาร์มสตรองคู่หน้า และเดี่ยว - หลัง ล้อ - ขนาด 10″, พร้อมดิสก์พับได้, ยาง 5.0-10″.

เบรก - ดรัมเบรกของล้อทุกล้อ ขับเคลื่อนไฮดรอลิกจากคันโยกมือ

พวงมาลัย - ประเภทแร็คแอนด์พิเนียน

การเอารัดเอาเปรียบ

รถยนต์ดังกล่าวเป็นที่นิยมเรียกว่า "รถคนพิการ" และจำหน่าย (บางครั้งมีการชำระเงินบางส่วนหรือทั้งหมด) ผ่านหน่วยงานประกันสังคมในกลุ่มผู้พิการประเภทต่างๆ รถม้าเครื่องยนต์ออกโดยประกันสังคมเป็นเวลา 5 ปี หลังจากใช้งานไป 2 ปี 6 เดือน คนพิการได้รับการซ่อมแซม "ผู้พิการ" ฟรี จากนั้นจึงใช้รถคันนี้ต่อไปอีกสองปีครึ่ง เป็นผลให้เขาจำเป็นต้องส่งมอบรถม้าแบบมีเครื่องยนต์ให้กับประกันสังคมและซื้อใหม่

ในการขับตู้โดยสารแบบใช้เครื่องยนต์ จำเป็นต้องมีใบขับขี่ประเภท "A" (รถจักรยานยนต์และสกู๊ตเตอร์) ที่มีเครื่องหมายพิเศษ การศึกษาสำหรับคนพิการจัดโดยหน่วยงานประกันสังคม

ในสมัยของสหภาพโซเวียต ส่วนประกอบและชุดประกอบของรถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์ (ชุดประกอบกำลัง, เฟืองท้ายพร้อมเกียร์ถอยหลัง, พวงมาลัย, เบรก, ระบบกันสะเทือน, ส่วนต่างๆ ของร่างกาย, ฯลฯ ) รถสามล้อ, รถวิ่งบนหิมะ, รถแทรกเตอร์ขนาดเล็ก, ทุกพื้นที่ ยานพาหนะเกี่ยวกับนิวเมติกและอุปกรณ์อื่น ๆ - คำอธิบายของผลิตภัณฑ์โฮมเมดดังกล่าวได้รับการตีพิมพ์มากมายในนิตยสาร Modelist-Konstruktor ในบางสถานที่ เจ้าหน้าที่ประกันสังคมได้ย้ายรถม้าที่ปลดประจำการแล้วไปยัง Houses of Pioneers และ Station of Young Technicians ซึ่งหน่วยของพวกเขาถูกใช้เพื่อจุดประสงค์เดียวกัน

ระดับ

โดยทั่วไปแล้ว รถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์ S3D ยังคงประนีประนอมไม่สำเร็จเหมือนเดิมระหว่างไมโครคาร์สองที่นั่งเต็มเปี่ยมกับ "ขาเทียมแบบใช้เครื่องยนต์" ในรุ่นก่อนหน้า และความขัดแย้งนี้ไม่เพียงไม่ได้รับการแก้ไข แต่ยังทำให้รุนแรงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ แม้แต่ความสบายที่เพิ่มขึ้นของตัวถังแบบปิดไม่ได้แลกกับคุณลักษณะไดนามิกที่ต่ำมาก เสียง มวลมาก การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูง และโดยทั่วไปแล้ว แนวคิดของไมโครคาร์ในรถมอเตอร์ไซค์ซึ่งล้าสมัยตามมาตรฐานของยุค 70

ในระหว่างการผลิตรถขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ มีการค่อยๆ เคลื่อนจากแนวคิดนี้ไปสู่การใช้รถยนต์นั่งทั่วไปที่มีขนาดเล็กเป็นพิเศษซึ่งได้รับการดัดแปลงสำหรับการขับขี่ผู้ทุพพลภาพ ในตอนแรกการดัดแปลงสำหรับผู้พิการของ Zaporozhtsev ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายและต่อมา S3D ถูกแทนที่ด้วยการดัดแปลงผู้พิการของ Oka ซึ่งออกให้ผู้พิการก่อนการสร้างรายได้ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาพร้อมกับรุ่น VAZ "คลาสสิก" ปรับให้เหมาะกับการควบคุมแบบแมนนวล

แม้จะมีรูปลักษณ์ที่ไม่น่าดูและขาดศักดิ์ศรีอย่างเห็นได้ชัด แต่รถม้าแบบใช้เครื่องยนต์ก็มีโซลูชันการออกแบบจำนวนมากที่ไม่ธรรมดาสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตและค่อนข้างก้าวหน้าในสมัยนั้น: เพียงพอที่จะสังเกตเครื่องยนต์ตามขวาง ระบบกันสะเทือนแบบอิสระของล้อทั้งหมด แร็คแอนด์พิเนียน การบังคับเลี้ยว, ไดรฟ์คลัตช์ - ทั้งหมดนี้ในปีนั้นยังไม่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไปในการปฏิบัติงานด้านวิศวกรรมยานยนต์ของโลกและปรากฏบนรถยนต์โซเวียต "ของจริง" เฉพาะในทศวรรษที่แปดเท่านั้น เนื่องจากไม่มีเครื่องยนต์ที่ด้านหน้า การเปลี่ยนแป้นเหยียบด้วยมือจับและคันโยกพิเศษ ตลอดจนการออกแบบเพลาหน้าที่มีแถบทอร์ชันขวางเคลื่อนไปข้างหน้าไกล (เช่น Zaporozhets) จึงมีพื้นที่เพียงพอใน ห้องโดยสารสำหรับขาของคนขับที่ยืดออกจนสุดซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่ไม่สามารถงอหรือเป็นอัมพาตได้

ความสามารถในการผ่านบนพื้นทรายและถนนในชนบทที่พังทลายสำหรับผู้หญิงพิการนั้นยอดเยี่ยม เนื่องจากมีน้ำหนักเบา ระยะฐานล้อสั้น ระบบกันสะเทือนแบบอิสระ และการโหลดเพลาขับที่ดีด้วยรูปแบบที่เลือก เฉพาะบนหิมะที่หลวมเท่านั้นการซึมผ่านต่ำ (ช่างฝีมือบางคนใช้ขอบล้อแบบขยาย - อายุการใช้งานของยางบนขอบล้อดังกล่าวลดลงอย่างมาก แต่การสัมผัสกับถนนเพิ่มขึ้นอย่างมากการซึมผ่านดีขึ้นและการขับขี่ค่อนข้างราบรื่น)

ในการใช้งานและบำรุงรักษา รถม้าที่ใช้เครื่องยนต์มักไม่โอ้อวด ดังนั้นเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศสองจังหวะจึงสตาร์ทได้อย่างง่ายดายในน้ำค้างแข็ง อุ่นเครื่องอย่างรวดเร็วและไม่ก่อให้เกิดปัญหาใด ๆ ระหว่างการทำงานในฤดูหนาว ซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำ (ในปีนั้น รถยนต์ส่วนตัวส่วนใหญ่ใช้งาน "บนน้ำ" เนื่องจากการขาดแคลนและคุณภาพการทำงานต่ำของสารป้องกันการแข็งตัวที่มีอยู่) จุดอ่อนในการใช้งานในฤดูหนาวคือปั๊มเชื้อเพลิงไดอะแฟรม - บางครั้งคอนเดนเสทก็แข็งตัวในอากาศเย็น ซึ่งทำให้เครื่องยนต์หยุดทำงานขณะขับรถ เช่นเดียวกับฮีตเตอร์ภายในของน้ำมันเบนซิน ซึ่งค่อนข้างไม่แน่นอน - คำอธิบายของความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้น ใช้เวลาประมาณหนึ่งในสี่ของ "คำแนะนำสำหรับการทำงานของ S3D" แม้ว่าจะให้การทำงานในทุกสภาพอากาศของรถม้าแบบมีเครื่องยนต์ ส่วนประกอบต่างๆ ของรถม้าแบบใช้เครื่องยนต์ได้รับการยกย่องอย่างสูงจากผู้ควบคุมรถและผู้ผลิตรถยนต์มือสมัครเล่นซึ่งใช้ส่วนประกอบเหล่านี้ในการออกแบบเนื่องจากการผสมผสานระหว่างความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือของโครงสร้าง

ในปี 1990 สมาคม Arktiktrans ร่วมกับ Serpukhov โรงงานผลิตรถยนต์บนพื้นฐานของ S3D ได้มีการผลิตรถสำหรับวิ่งบนหิมะและบึงของนารา

1994 รถเข็นคนพิการ "Invalidka" S-3D 0.8 l / 33 hp - ใหม่ ไมล์แท้ - 160 km

ประวัติความเป็นมาของการสร้างสรรค์

การทำงานเกี่ยวกับการสร้างทางเลือกแทนรถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์ C3A ได้ดำเนินการมาโดยพื้นฐานแล้วตั้งแต่มีการพัฒนาในการผลิตในปี 1958 (NAMI-031, NAMI-048, NAMI-059, NAMI-060 และอื่นๆ) อย่างไรก็ตาม ความล้าหลังทางเทคโนโลยีของ โรงงาน Serpukhov ขัดขวางการนำการออกแบบขั้นสูงมาเป็นเวลานาน เฉพาะเมื่อต้นปี 2507 เท่านั้นที่มีโอกาสที่แท้จริงในการอัปเดตอุปกรณ์การผลิตของ SMZ ปรากฏขึ้นสำหรับการผลิตรุ่นใหม่ การพัฒนาดำเนินการด้วยการมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญของ NAMI และสำนักศิลปะและการออกแบบพิเศษ (SHKB) ที่ Mossovnarkhoz และตามความต้องการของลูกค้าที่แสดงโดยโรงงาน Serpukhov รถยนต์ในอนาคตได้รับการพัฒนาให้เป็นสากล รถออฟโรดสำหรับพื้นที่ชนบทซึ่งทิ้งร่องรอยไว้บนรูปลักษณ์ (นักออกแบบ - Eric Sabo และ Eduard Molchanov) ต่อจากนั้นโครงการของยานพาหนะทุกพื้นที่ในชนบทก็ไม่เคยถูกนำมาใช้อย่างไรก็ตามการพัฒนาการออกแบบบนนั้นกลายเป็นที่ต้องการและเป็นพื้นฐานสำหรับการปรากฏตัวของรถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์

การเตรียมการโดยตรงสำหรับการผลิตเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2510 สำหรับโรงงาน Serpukhov โมเดลนี้ควรจะเป็นการพัฒนา - การเปลี่ยนจากตัวแผงเฟรมแบบเปิดที่มีกรอบเชิงพื้นที่ที่ทำจากท่อโครเมียม - เงินและปลอกที่ได้จากเครื่องดัดและประดับด้วยลูกปัดซึ่งมีราคาแพงมากและเทคโนโลยีต่ำ ในการผลิตจำนวนมาก ไปจนถึงตัวพาโลหะทั้งหมดที่เชื่อมจากชิ้นส่วนที่มีการประทับตรา ไม่เพียงแต่จะเพิ่มความสะดวกสบายอย่างมากเท่านั้น แต่ยังช่วยเพิ่มขนาดการผลิตอีกด้วย

คุณสมบัติการออกแบบ

เครื่องยนต์รถเข็นเด็กแบบมีมอเตอร์ - ประเภทรถจักรยานยนต์ สูบเดี่ยว คาร์บูเรเตอร์สองจังหวะ รุ่น "Izh-Planet-2" ต่อมาคือ "Izh-Planet-3" เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นรถจักรยานยนต์ของเครื่องยนต์เหล่านี้ ซึ่งออกแบบมาสำหรับการติดตั้งบนตู้โดยสารที่มีเครื่องยนต์ เครื่องยนต์เหล่านี้ถูกลดระดับลงเพื่อให้ได้ทรัพยากรมอเตอร์ที่มากขึ้นเมื่อใช้งานเกินพิกัด - สูงสุด 12 และ 14 ลิตรตามลำดับ กับ. ความแตกต่างที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือการมีอยู่ของระบบระบายความร้อนด้วยอากาศบังคับในรูปแบบของ "โบลเวอร์" ที่มีพัดลมแบบแรงเหวี่ยงที่ขับเคลื่อนอากาศผ่านครีบของกระบอกสูบ

เบรก - ดรัมเบรกของล้อทุกล้อ ขับเคลื่อนไฮดรอลิกจากคันโยกมือ

พวงมาลัย - ประเภทแร็คแอนด์พิเนียน

การเอารัดเอาเปรียบ

ระดับ

ในระหว่างการผลิตรถขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ มีการค่อยๆ เคลื่อนจากแนวคิดนี้ไปสู่การใช้รถยนต์นั่งทั่วไปที่มีขนาดเล็กเป็นพิเศษซึ่งได้รับการดัดแปลงสำหรับการขับขี่ผู้ทุพพลภาพ ในตอนแรกการดัดแปลงสำหรับผู้พิการของ Zaporozhtsev ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายและต่อมา S3D ถูกแทนที่ด้วยการดัดแปลงผู้พิการของ Oka ซึ่งออกให้ผู้พิการก่อนการสร้างรายได้ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาพร้อมกับรุ่น VAZ "คลาสสิก" ปรับให้เหมาะกับการควบคุมแบบแมนนวล

บ้าน » ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ » พวงมาลัยวีลแชร์ด้านหลัง ผู้หญิงพิการคนเดียวกัน: ตำนานและข้อเท็จจริงเกี่ยวกับ SMZ-S3D ตำนาน: SMZ-SZD เป็นไฟกระพริบรุ่นปรับปรุงใหม่