โรงงานรถบัสลวีฟ (LAZ) เริ่มต้นประวัติศาสตร์เมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 ในขั้นต้น บริษัทได้ผลิตยานพาหนะเฉพาะทางหลายประเภท เช่น รถบรรทุกติดเครน ทุกช่วงของ LAZ

เพียงสิบปีต่อมา ได้มีการพัฒนาและผลิตต้นแบบต้นแบบที่โรงงาน และหลังจากผ่านการทดสอบได้สำเร็จ เครื่องก็เปิดตัวใน การผลิตจำนวนมาก. รถคันนี้ดูไม่โอ้อวดและน่าเชื่อถือและยังคงผลิตต่อไปด้วยการอัพเกรดเล็กน้อยเป็นเวลา 50 ปี

องค์กรเปลี่ยนการออกแบบส่วนหน้า จำนวนและรูปร่างของช่องรับอากาศของเครื่องยนต์ และการตกแต่งภายใน แต่ที่แกนกลาง รถบัสยังคงเป็นลำดับที่ 695 ที่จดจำได้ง่าย ซึ่งทั้งหมดมีเครื่องยนต์ ZIL-130 เดียวกัน เพียงสิบแปดปีต่อมา มีความพยายามที่จะสร้าง รุ่นใหม่รถบัสและรุ่นทดลอง LAZ-Ukraine-73 ได้รับการปล่อยตัว แต่ไม่ได้เข้าสู่ซีรีส์

ต้องใช้เวลาอีกห้าปีสำหรับ LAZ-4202 ใหม่ที่มีเครื่องยนต์ KamAZ-7401-05 เพื่อออกจากสายการผลิต รถคันนี้มีไว้สำหรับการขนส่งในเมืองและไม่ประสบความสำเร็จเท่า รุ่นก่อนหน้า. ทั้งเครื่องยนต์และตัวถังไม่สามารถทนต่อการทำงานระยะยาวในสภาพเมืองได้

การเดินสายไฟฟ้าก็มีปัญหาเช่นกัน ในปี 1983 รถโดยสารได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย เกียร์อัตโนมัติไม่สำเร็จถูกแทนที่ด้วยกลไกทำให้โครงสร้างของร่างกายมีความทนทานมากขึ้น รถบัสชื่อ LAZ-42021 (ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น LAZ-42071) ในปี 1993 โมเดลถูกยกเลิก

นอกจากโมเดลพลเรือนต่อเนื่องแล้ว รถบัสทางการแพทย์ของทหารยังถูกผลิตขึ้นทุกปี และในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 ถึงปี 2013 องค์กรได้ผลิตรถบัสเฉพาะทางสำหรับอุตสาหกรรมอวกาศของสหภาพโซเวียตและต่อมาคือรัสเซีย

ประวัติศาสตร์สมัยใหม่

ในปี 1994 โรงงานได้เปลี่ยนเป็น การร่วมทุนและเปิดตัวซีรีส์ ใหม่ รถเข็นลาซ-52522 ในปี 1990 ปี 1997 กลายเป็นสิ่งที่ยากที่สุดสำหรับองค์กร - ในปีนั้นมีเพียง 177 คันที่ผลิตและขาย

อย่างไรก็ตาม ทศวรรษหน้าเริ่มประสบความสำเร็จ และโรงงานซึ่งในขณะนั้นได้กลายเป็นบริษัทร่วมทุนส่วนตัว ได้เพิ่มทั้งปริมาณและช่วงของผลิตภัณฑ์ ในปี 2545 รุ่น 6205, 5252, A291 และ a series รถทัวร์ไลเนอร์

ในปีถัดมา โรงงานผลิตรถยนต์ได้แสดง LAZ-5208 NeoLAZ ที่มีความสูงหนึ่งชั้นครึ่ง ซึ่งกลายเป็นลูกคนหัวปีของทั้งซีรีส์ ซีรีส์ต่อด้วยรถบัสประจำเมือง CityLAZ-A183 และรถบัสชานชาลา CityLAZ-AX183 ในปี 2550 ปรากฏ รุ่นใหม่ CityLAZ-A183 เป็นรถโดยสารประจำทาง CityLAZ-A292 และในฤดูใบไม้ผลิของปีถัดไป โรงงานได้เปิดตัว InterLAZ 13.5LE รุ่นใหม่ทั้งหมด

การล้มละลาย

อย่างไรก็ตาม วิกฤตเศรษฐกิจโลกในปี 2551 ทำให้สถานการณ์ขององค์กรซับซ้อนอย่างมาก มีค่าจ้างค้างชำระครึ่งปีให้กับทีมและด้วยเหตุผลบางอย่างไฟฟ้าจึงถูกปิด มีความพยายามที่จะเริ่มการผลิตในปี 2552

ในอีกสี่ปีข้างหน้า หลายๆ โมเดลที่ประสบความสำเร็จได้มีการสรุปสัญญาหลายฉบับสำหรับการจัดหารถโดยสารและรถรางทั้งในต่างประเทศและสำหรับเมืองที่เข้าร่วมการแข่งขันชิงแชมป์ยูโร 2012 อย่างไรก็ตาม ความขัดแย้งอย่างเป็นระบบกับฝ่ายบริหารระดับภูมิภาคของลวิฟ และปัญหาที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องกับการไม่ปฏิบัติตามคำสั่ง ทำให้บริษัทล้มละลายเมื่อสิ้นปี 2557

1994 LAZ-695N

LAZ-695 "ลวีฟ"- รถโดยสารประจำทางของเมืองโซเวียตและยูเครนของชนชั้นกลางของโรงงานรถบัสลวิฟ

รถบัสได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยมากกว่าหนึ่งครั้ง โดยส่วนใหญ่มีการเปลี่ยนแปลงในรูปลักษณ์ของร่างกาย แต่ในขณะเดียวกัน ขนาดและเลย์เอาต์โดยรวมของร่างกายและหน่วยหลักของรถบัสยังคงเหมือนเดิม การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดเมื่อเทียบกับฐานรุ่นแรก 695/695B/695E/695Zh คือความทันสมัยของชิ้นส่วนด้านหน้าและด้านหลังในสองขั้นตอน - ครั้งแรกในรุ่นที่สอง 695M ส่วนหลังถูกเปลี่ยน (ด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนขนาดใหญ่ ช่องระบายอากาศ "กังหัน" ที่ด้านหลังของหลังคาด้วย "เหงือก" สองด้าน ) พร้อมหน้ากากด้านหน้าที่แทบไม่เปลี่ยนแปลง จากนั้นรุ่นที่สาม 695N / 695NG / 695D ยังได้รับส่วนหน้าที่ทันสมัย ​​("เลีย" รูปร่างเปลี่ยนเป็น "กระบังหน้า" ”). นอกจากนี้ ตราสัญลักษณ์โรงงานและพื้นที่ไฟหน้าที่ส่วนหน้ายังเปลี่ยนไป (ทั้งจากรุ่นสู่รุ่นและภายในรุ่น เช่น รุ่นที่สาม - จากกระจังหน้าอะลูมิเนียมปลอมไปเป็นพลาสติกสีดำแบบเดียวกัน และจากนั้นจึงสมบูรณ์ การถอด) ไฟหน้าและไฟข้าง กันชนหน้า ฝาครอบล้อ และอื่นๆ

มีเหตุผลที่จะเชื่อว่ามีการผลิตรถโดยสารชุดเล็กด้วย เกียร์อัตโนมัติ(LAZ-695E).

ไม่ได้ไม่มีข้อบกพร่องจำนวนหนึ่ง (ภายในและประตูคับแคบ, เครื่องยนต์ของรถโดยสารรุ่นที่ 2 และ 3 มักร้อนจัดบ่อยครั้ง ฯลฯ ) รถบัสมีลักษณะเรียบง่ายในการออกแบบและการใช้งานที่ไม่โอ้อวดบนทางหลวงทุกประเภท ในพื้นที่หลังโซเวียต รถเมล์ทั้งที่ผลิตในศตวรรษที่ 21 และ LAZ-695 อายุ 30 ปียังคงใช้งานอยู่ แม้จะไม่ได้คำนึงถึงการประกอบแบบกำหนดเองเป็นชุดเล็กๆ ที่ DAZ การผลิตจำนวนมากรถเมล์บน LAZ ใช้เวลา 50 ปี จำนวนรถโดยสาร LAZ-695 ที่ผลิตได้ทั้งหมดประมาณ 250,000 คัน (เพียง 695 ล้านคัน - มากกว่า 52,000 และ 695N - ประมาณ 176,000 คัน)

พื้นหลัง

ในปี พ.ศ. 2492 โรงงานเริ่มผลิต รถตู้, รถพ่วง, รถบรรทุกติดเครน และ (ชุดนำร่อง) ยานยนต์ไฟฟ้า ด้วยการพัฒนา การผลิตยานยนต์ทีมออกแบบก่อตั้งขึ้นที่โรงงานภายใต้การนำของ V.V. Osepchugov ในตอนแรก พวกเขาวางแผนที่จะโอนการผลิตรถโดยสาร ZIS-155 ที่ล้าสมัยจากโรงงานในมอสโกสตาลินไปยังโรงงาน แต่โอกาสดังกล่าวไม่ได้สร้างแรงบันดาลใจให้กับพนักงานรุ่นเยาว์ของโรงงานและสำนักออกแบบ ด้วยการสนับสนุนของผู้อำนวยการคนแรกของ LAZ, B.P. Kashkadamov, Osepchugov ได้ติดเชื้อนักออกแบบรุ่นเยาว์และพนักงานฝ่ายผลิตที่เพิ่งออกจากห้องเรียนของสถาบันด้วย "ความฝันบนรถบัส"

ความคิดริเริ่มในการพัฒนาและผลิตรถบัสรุ่นใหม่ได้รับการสนับสนุน "ที่ด้านบน" และซื้อตัวอย่างรถเมล์ยุโรปสมัยใหม่สำหรับ LAZ: Magirus, Neoplan, Mercedes พวกเขาได้รับการศึกษาอย่างรอบคอบในแง่ของเทคโนโลยีการออกแบบและการผลิตซึ่งเป็นผลมาจากการที่รถบัส Lviv ลูกคนหัวปีได้รับการพัฒนาจริงในปลายปี 2498 เมื่อออกแบบการออกแบบประสบการณ์ของ " Mercedes Benz 321" และโซลูชั่นโวหารภายนอกถูกสร้างขึ้นด้วยจิตวิญญาณของรถบัส Magirus

การก่อสร้าง LAZ-695 เครื่องแรกเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2498

LAZ-695N (1974-2006)

หลังจากได้รับแผงตัวถังด้านหน้าแบบใหม่ที่มีกระจกบังลมที่สูงขึ้นและมีกระบังหน้าขนาดใหญ่อยู่ด้านบน รถจึงกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ LAZ-695N สำหรับรุ่นนี้ ประตูหลังและประตูหน้าได้กลายเป็นแบบเดียวกัน แผงหน้าปัดและมาตรวัดความเร็วมีขนาดเล็กลงเล็กน้อย ต้นแบบแรกถูกสาธิตในปี 1969

ในปี 1974 โรงงานเริ่มดำเนินการ การผลิตต่อเนื่อง LAZ-695N.

รถยนต์ LAZ-695N ในช่วงปลายยุค 70 - ต้นยุค 80 มีหน้าต่างบานเล็กอยู่ด้านนอกเหนือประตูสู่ร้านเสริมสวยพร้อมจารึก "Enter" และ "Exit" สว่างไสว พวกเขาถูกถอดออกในรถคันต่อมา นอกจากนี้ รถโดยสารรุ่น LAZ-695N รุ่นสุดท้ายยังแตกต่างจากรถรุ่นก่อนๆ ในด้านรูปทรงและตำแหน่งของไฟหน้าและไฟท้าย สำหรับรถโดยสารรุ่นแรกนั้น ไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยมที่ผลิตโดย GDR เช่นเดียวกับของรถยนต์ Moskvich-412 และติดตั้งกระจังหน้าแบบอะลูมิเนียมปลอมที่ด้านหน้า ตั้งแต่กลางยุค 80 กระจังหน้าอะลูมิเนียมถูกยกเลิก และไฟหน้าก็กลม

ในปีพ. ศ. 2521 บนพื้นฐานของ LAZ-695N ได้มีการพัฒนารถบัสฝึกพิเศษสำหรับผู้ฝึกสอนพร้อมกับชุดควบคุมเพิ่มเติมและชุดอุปกรณ์ยึด (SL-2M speedometer, 010/10 tachograph, mode meter, ZP- 15M เครื่องบันทึกโอเวอร์โหลดสามองค์ประกอบและเครื่องบันทึกเทป)

สำหรับการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกและการส่งออกปี 1980 มีการผลิตรถโดยสารดัดแปลง LAZ-695R จำนวนเล็กน้อยด้วยที่นั่งที่นุ่มสบายกว่าและประตูบานคู่ หลังการแข่งขันกีฬาโอลิมปิก รถโดยสารของการปรับเปลี่ยนนี้ถูกใช้เป็นรถทัศนศึกษา

จนถึงปี 1991 รถโดยสาร LAZ-695N มีช่องเปิดขนาดใหญ่ที่ผนังด้านหน้าของร่างกายโดยไม่ล้มเหลว - ในกรณีของการระดมกำลังทหาร รถโดยสารเหล่านี้ถูกดัดแปลงเป็นรถสุขาภิบาลและฟักมีไว้สำหรับการขนถ่ายเปลหามด้วย ได้รับบาดเจ็บ (เป็นไปไม่ได้ที่จะแบกเปลหามผ่านประตูแคบ) หลังปี 1991 "รายละเอียดเพิ่มเติม" นี้ถูกยกเลิกอย่างรวดเร็ว

ในช่วงครึ่งแรกของปี 1990 พวงมาลัยพาวเวอร์ปรากฏบน LAZ-695N ในเวลาเดียวกันพวกเขาหยุดติดตั้งเพลาล้อหลังของ "Slave" และเหมือนเมื่อหลายปีก่อนพวกเขาเริ่มติดตั้งไดรฟ์สุดท้ายสองครั้ง (ไม่มีเกียร์ล้อ) ให้กับรถ

บนพื้นฐานของรถบัส LAZ-695N รถเมล์ "Tourist" LAZ-697N และ LAZ-697R "Tourist" ถูกผลิตขึ้น

ใดๆ รถบัสโซเวียตหรือรถบรรทุกที่แตกต่างจากเทคโนโลยีของยุโรปในสองประการ ลักษณะสำคัญ. อย่างแรกคือเทคนิคที่เพิ่มความน่าเชื่อถือ เนื่องจากทั้งหมดได้รับการออกแบบสำหรับเหตุการณ์สงคราม ประการที่สอง ตามหลักเหตุผลจากครั้งแรก: ยานพาหนะทุกคันมีส่วนประกอบและกลไกที่เป็นหนึ่งเดียว ซึ่งเพิ่มความสามารถในการบำรุงรักษา อำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษา และทำให้การศึกษาเครื่องจักรง่ายขึ้น อันที่จริงแล้วสิ่งนี้เป็นที่รู้จักกันดีมานานแล้วว่ารถบรรทุกและรถโดยสารที่ผลิตในสหภาพโซเวียตเป็นนักออกแบบ เมื่อเทียบกับระดับมาตรฐานในสหภาพโซเวียต แบรนด์ยุโรปในขณะที่เด็กทารกในเรื่องนี้: สหภาพยุโรปมีอายุเพียง 20 ปีและเส้นทางสู่การรวมเป็นหนึ่งเดียวและมาตรฐานของรัฐทั่วไปยังคงนำหน้าพวกเขา

หากคุณบังเอิญเข้าไปยุ่งกับการสนทนาระหว่างไดรเวอร์ที่รอบรู้ทั่วไปสองคนเกี่ยวกับส่วนประกอบบางอย่างของเครื่องจักร คุณไม่น่าจะเข้าใจในทันทีว่าพวกเขากำลังพูดถึงรุ่นใด ตัวอย่างเช่น สามารถติดตั้งเอ็นจิ้นจาก ZIL หรือ MAZ ได้อย่างน้อย 5 เครื่องต่างๆมันอยู่ใน กรณีที่ดีที่สุด. ช่างซ่อมรถบรรทุก KAMAZ หรือ ZIL เท่านั้นที่เข้าใจกลไกของผู้อื่นได้ แสตมป์โซเวียต. และนี่ไม่ใช่เพราะว่าช่างทำกุญแจสนใจในความแตกต่างของโครงสร้างของเครื่องจักรทั้งหมดอย่างลึกซึ้ง แต่เพราะว่าทุกโหนด เทคโนโลยีโซเวียตเรียบง่ายและคล้ายคลึงกัน

ชะตากรรมเดียวกันเกิดขึ้นกับ LAZ-695 N. รถดูเรียบง่ายและเชื่อถือได้ ในความคิดของฉัน ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือที่นั่งในห้องโดยสาร: ฉันไม่เคยเห็นที่นั่งแบบนี้ในรถบัสคันอื่นเลย อุตสาหกรรมรถยนต์ของสหภาพโซเวียต. แม้ว่าผู้เขียนอาจจะคิดผิดก็ตาม ตอนนี้โอ้ ข้อกำหนดทางเทคนิค LAZ 695, อื่นๆ

มอเตอร์และระบบส่งกำลังจาก ZIL

เครื่องยนต์ ZIL-130 ได้รับการติดตั้งบน LAZ ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2504 คาร์บูเรเตอร์รูปตัววีแปดตัวที่มีปริมาตรการทำงาน 6,000 "ลูกบาศก์" สามารถส่งได้ถึง 150 แรงม้า การติดตั้งหมุนได้ถึง 3200 รอบต่อนาทีแรงบิดสูงสุด 402 นิวตันเมตรทำได้ที่ระดับ 1800-2000 รอบต่อนาที

เครื่องยนต์ดีเพราะสามารถรับรู้เชื้อเพลิงสองประเภทได้อย่างสมบูรณ์แบบ: น้ำมันเบนซินและก๊าซ สามารถเร่งความเร็วรถได้ถึง 80 กม./ชม. ที่น้ำหนักเต็ม ถังถูกออกแบบมาสำหรับน้ำมันเบนซิน 154 ลิตร หรือติดตั้ง 6 สูบสำหรับแก๊ส 300 ลิตร ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงสูงสุดโดยประมาณคือ 41 ลิตร / 100 กม. เทียบเท่าน้ำมันเบนซิน (A-76, AI-80) และ 38 ลิตร / 100 กม. ในโหมด 60 กม. / ชม. ในรุ่นแก๊ส (มีเทน)

อะนาล็อกสมัยใหม่คือ ปรับปรุงมอเตอร์ ZIL-130 (508.10) เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการเปลี่ยนโรงไฟฟ้าที่ใช้หมดและนำเสนอโดยผู้ผลิตใน 4 รุ่นซึ่งแตกต่างกันไปตามความสมบูรณ์ของอุปกรณ์ (มีหรือไม่มีส่วนประกอบและส่วนประกอบจำนวนหนึ่ง: กระปุกเกียร์, สตาร์ทเตอร์, คอมเพรสเซอร์ ไส้กรอง ฯลฯ . )

มีการติดตั้งกระปุกเกียร์ธรรมดา ZIL-158V บนรถบัส เกียร์ - 5 พร้อมซิงโครไนซ์ในเกียร์ 2 และ 5 คลัตช์แผ่นเดียวพร้อมสปริงต่อพ่วง การปลดคลัตช์ - ไฮดรอลิก เฟืองหลักมีระยะห่างสองเท่า (มุมเอียงและดาวเคราะห์) การส่ง Cardan นั้นแสดงด้วยเพลาหนึ่งอัน

พวงมาลัยและเบรก

รูปแบบการควบคุมยังมาจาก ZIL เริ่มแรกระบบ ZIL-124 ได้รับการติดตั้งโดยไม่มี GIR ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2534 LAZ-695N ได้รับการติดตั้งชุดบังคับเลี้ยว ZIL-4331 พร้อมตัวเพิ่มกำลังไฮดรอลิก

ระบบเบรกหลักจัดเป็น 2 วงจร นิวแมติก, คณะผู้บริหาร - ดรัมเบรคหนึ่งในวงจรที่ใช้เป็นระบบสำรอง เบรกจอดรถควบคุมโดยกลไกขับเคลื่อนไปยังแผ่นรองของดรัมล้อหลัง

ขนาด ช่วงล่าง

ยาว / กว้าง / สูง - 9190x2500x3120 mm. น้ำหนักบรรทุกของรถบัสคือ 6800 กก. เต็มมวล- 11200กก. ด้านหน้าและ ระบบกันสะเทือนหลังสปริง-สปริง ด้านหน้ามีโช้คอัพสองตัว กวาดล้าง- 320 มม.

ตัวรถและภายใน

ร่างกาย แบบเกวียนพร้อมฐานรอง. จำนวนประตู 3: ผู้โดยสารสองคนบานพับ 4 บานและ ประตูคนขับ. ความกว้างของช่องเปิด ประตูผู้โดยสาร 830 มม. การระบายอากาศเป็นไปตามธรรมชาติ ระบบทำความร้อนได้รับความร้อนจากระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์

จำนวนที่นั่ง 34 ความจุรวม - 60 คน ที่นั่งจัดเรียงเป็น 4 แถว โดย 5 ที่นั่งสุดท้ายจะรวมกันเป็นโซฟาตัวเดียว ประกอบด้วย 3 ส่วน (แบบ 2 ที่นั่ง 2 ที่นั่งและแบบเดี่ยวหนึ่งชุด) ในรถยนต์ที่ผลิตปีต่างๆ กัน จะมีสถานที่ให้บริการ 1 แห่งใกล้กับประตูหลัง

เบาะนั่งคนขับขยับได้ 3 ทิศทาง ส่วนควบคุมและเครื่องมือต่างๆ จะอยู่ในตำแหน่งที่เป็นธรรมชาติ อุปกรณ์ควบคุมที่มีแป้นหมุนขนาดใหญ่นั้นให้ข้อมูลได้ดีมาก

ราคา LAZ - หลากหลาย

ผู้ขายประเมินราคาขั้นต่ำของรถบัส LAZ 695 ที่มีดัชนี "ขยะทั้งหมด" ที่ 2.5-3.3 พันเหรียญ เหล่านี้เป็นรถยนต์ที่เก่ามาก ของผู้ขายด้วยไมล์สะสม 30-50,000km มีปัญหามากมายกับร่างกายซึ่งอยู่บนขอบความปลอดภัยของโซเวียตเท่านั้น ราคาเพิ่มขึ้นอีกขึ้นอยู่กับสภาพของรถบัส ราคาเฉลี่ยบน LAZ 695 N อายุ 15-20 ปีในสภาพที่น่าพอใจ 4.5-6,000 เหรียญ รถใหม่ตามเงื่อนไขอายุ 10-15 ปีของจริง สภาพดีด้วยระยะทาง 150-200,000 กม. สามารถซื้อได้ในราคา $ 8-11,000

ไพรเมอร์ประวัติศาสตร์ตาม LAZ-695

1. แค่ลาซา

LAZ-695 "Lviv" อนุกรมเครื่องแรกเปิดตัวในปี 1956 เครื่องจักรได้รับการออกแบบหลังจากศึกษาแอนะล็อกต่างประเทศจำนวนหนึ่ง: Magirus, Neoplan, Mercedes ที่ LAZ เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมรถบัสของสหภาพโซเวียตที่ใช้เครื่องยนต์ด้านหลัง โรงไฟฟ้ากลายเป็นเครื่องยนต์ ZIL-124 เกียร์ (5 กระปุกเกียร์ด้วยคลัตช์สองดิสก์) รถได้มาจาก ZIL-158 ซึ่งเป็นรถบัสที่ธรรมดาที่สุดในขณะนั้น

ร่างกาย LAZ ยังเป็นนวัตกรรมสำหรับสหภาพโซเวียต: โหลดทั้งหมดถูกแจกจ่ายบนโครงพลังงานที่เชื่อมจากท่อสี่เหลี่ยมและส่วนประกอบของร่างกายทั้งหมดเชื่อมต่ออย่างแน่นหนา สำหรับการผลิตเยื่อบุนั้นใช้ duralumin ซึ่งยึดด้วยการเชื่อม นอกจากนี้ยังมีการแนะนำระบบกันสะเทือนซึ่งผิดปกติในสมัยนั้น - สปริง - สปริง รุ่นรวมมีคุณสมบัติตามที่ต้องการ: ความแข็งเพิ่มขึ้นตามภาระที่เพิ่มขึ้น รถไม่สั่นไหว รองรับแรงสั่นสะเทือนได้ดี

เพื่อรับใช้เมือง เส้นทางผู้โดยสาร, LAZ-695 ไม่สะดวก: ไม่มีชานชาลากว้างตรงทางเข้า ทางเดินและประตูแคบ ออกแบบมาสำหรับคนเดียว เพื่อความห่างไกลและ การขนส่งในเขตชานเมืองรถค่อนข้างเหมาะสม: 65 กม. / ชม. พร้อมที่นั่งที่สะดวกสบายผู้โดยสารยินดีเสมอ บนพื้นฐานของ 695 รุ่นหรูหราสองถูกสร้างขึ้นสำหรับ เดินทางไกล: LAZ-697 และ LAZ-699.

การออกแบบที่ปฏิวัติวงการของ LAZ ไม่ได้ทำให้ใครเฉย: เสาหน้าต่างบางอันหรูหราและกระจกหลังคาเรเดียลทำให้รถบัส ดูทันสมัย. รายละเอียดตัวถังที่คล่องตัวเพิ่มความรวดเร็วและไดนามิกของภาพให้กับรถ

2. บี

LAZ-695B - การดัดแปลงครั้งแรกของรุ่นที่ผลิตในช่วงปี 2501-2507 ความแตกต่างหลัก: ตัวถังเสริมที่ฐาน, ตัวกระตุ้นนิวเมติกปรากฏขึ้นที่ประตู (ก่อนหน้านี้เป็นกลไก), ติดตั้งช่องรับอากาศ "การบินและอวกาศ" บนหลังคา ระบบส่งกำลังยังอยู่ภายใต้การทดลอง: ในตอนแรกมีคลัตช์สองแผ่นและกระปุกเกียร์ที่มีเกียร์สี่โดยตรงและพิกัดที่ห้า แต่จากนั้นก็ถูกแทนที่ด้วยคลัตช์แผ่นเดียวและกระปุกเกียร์ที่มีเกียร์ห้าโดยตรง

หลังคารถก็เปลี่ยนไปอย่างมากเช่นกัน ไม่ว่าจะกลายเป็นทึบแสงหรือกระจกกลับมา: นี่คือวิธีที่นักออกแบบต่อสู้เพื่อความแข็งแกร่งขององค์ประกอบและเพื่อความงามในช่วงเวลาต่างๆ กระจกเรเดียลจะหายไปในไม่ช้า แต่กระบังหน้า LAZ ที่มีตราสินค้าอยู่เหนือกระจกหน้ารถซึ่งปรากฏขึ้นอันเป็นผลมาจากการแก้ไขหลายครั้งจะยังคงอยู่เป็นเวลานานในการปรับเปลี่ยนต่อไปนี้

มีการเพิ่มโมเดลอีกมากมาย การปรับปรุงเล็กน้อยบางส่วนเกี่ยวข้องกับการออกแบบ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา มีการผลิตรถยนต์เกือบ 17,000 คันจากสายการประกอบ

3. อี

ในปี พ.ศ. 2504 ได้ปรากฏตัว เครื่องยนต์ใหม่ซิล-130 มอเตอร์ถูกติดตั้งบน รุ่นที่มีอยู่ซึ่งถูกเปลี่ยนชื่อเป็น LAZ 695 E. รถเข้าสู่ซีรีส์ตั้งแต่ปี 2506 และใช้เวลา 7 ปีในสายการผลิต ฮับใหม่สำหรับเพลาหน้าและเพลาหลังยังได้รับการติดตั้งบน LAZ-695 E. ชุดนี้ยังมีล้อใหม่พร้อม ZIL-158

ในปีพ.ศ. 2512 มีการติดตั้งไดรฟ์ประตูแบบไฟฟ้า-นิวเมติกเครื่องแรก และด้วยเหตุนี้ วาล์วควบคุมจึงถูกแทนที่ด้วยสวิตช์สลับ 2 ตัว ซึ่งในที่สุดก็กลายเป็นปุ่มที่เรียบร้อย ในปีเดียวกันนั้น LAZs ได้รับเพลาหลังของ Slave จากฮังการี

4. F

มีรุ่นทดลอง LAZ-695Zh จำนวน 40 ชิ้น มีความแตกต่างจากความจริงที่ว่ามีการติดตั้งระบบส่งกำลังแบบไฮโดรแมคคานิคัลแบบทดลองบนเครื่อง อย่างไรก็ตาม หลังจากการทดสอบสองปี (พ.ศ. 2506-2508) โปรแกรมก็หยุดลง: ตามการใช้งานแล้ว LAZ-695 ไม่เคยไปถึงระดับของรถประจำทางที่เต็มเปี่ยม การส่งสัญญาณทดลองที่เหลือทั้งหมดถูกโอนไปยัง LiAZ ใกล้มอสโก ด้วยการถือกำเนิดของ LiAZ-677 ทำให้ LAZs ได้ครอบครองช่องทางการคมนาคมขนส่งในเขตชานเมืองและระหว่างเมืองในที่สุด

5. M

นวัตกรรมจำนวนมากในการออกแบบซึ่งเกิดขึ้นในปี 2512 นำโรงงานไปสู่การสร้างโมเดลใหม่อย่างราบรื่น - LAZ-695 M. รถยนต์ผลิตจากปี 2512 ถึง 2519 การอัปเดตการออกแบบสิ้นสุดลงด้วยการกลับชาติมาเกิดภายนอกที่มีเหตุผล ในที่สุดอันดับที่ 695 ที่มีดัชนี “M” ก็ถูกกีดกันจากหน้าต่างหลังคารัศมี ทำให้การออกแบบโครงตัวถังเปลี่ยนไป แต่ หน้าต่างด้านข้างสูงขึ้นซึ่งทำให้ห้องโดยสารกว้างขวางและทำให้รถดูสูงขึ้น ช่องดูดอากาศส่วนกลางที่มีตราสินค้าบนหลังคาถูกถอดออก ย้ายช่องดูดอากาศไปที่ฝากระโปรงหลัง และต่อมา ระฆังทางเข้าก็ถูกย้ายไปยังบริเวณเสาด้านข้างอีกครั้ง ทำให้กระจังหน้าหรูหราบนฝากระโปรงหน้า

ในปี 1973 มีการติดตั้งล้อใหม่ (สำหรับ 4 ส่วน) ในปี 1974 ท่อไอเสียสองอันถูกรวมเข้าเป็นหนึ่งเดียว ความยาวของรถลดลงและน้ำหนักขอบรถเพิ่มขึ้น โดยรวมแล้วมีการสร้างรถยนต์มากกว่า 52,000 คันในซีรีย์ LAZ-695 M

6. โฮ

LAZ 695 N เริ่มผลิตในปี 1976 และผลิตมา 26 ปีแล้ว! พวกเขาเริ่มเตรียมรถในปี 2516 การเปลี่ยนแปลงหลักส่งผลต่อการออกแบบ สิ่งหลัก ความแตกต่างภายนอกเกี่ยวข้องกับเยื่อบุของ "ด้านหน้า" รถบัสได้รับสี่เหลี่ยมทันสมัยในเวลานั้นไฟหน้าจาก Moskvich-412 พวกเขาใส่ตะแกรงพลาสติกบนฝากระโปรงหน้า (แล้วเปลี่ยนเป็นอลูมิเนียม) และทิ้งกระบังหน้าที่มีตราสินค้าไว้เหนือกระจกหน้ารถ ในยุค 80 กระจังหน้าปลอมถูกละทิ้งและไฟหน้าถูกทำให้กลม

การเปลี่ยนแปลงการออกแบบไม่ได้น่าทึ่ง ในช่วงต้นทศวรรษ 90 มีการติดตั้ง GIR ในเวลาเดียวกัน พวกเขาละทิ้งสะพานฮังการี และกลับไปที่ไดรฟ์สุดท้ายสองครั้ง

คุณลักษณะที่โดดเด่นของรถยนต์ทุกคันโดยสิ้นเชิงจนถึงปี 1991 คือฝากระโปรงหน้า ในกรณีของสงคราม LAZ-695N สามารถเปลี่ยนเป็นห้องสุขาภิบาลได้: ที่นั่งถูกรื้อถอนและใช้ช่องสำหรับบรรทุกผู้บาดเจ็บ

7. R

LAZ 695 R - รุ่นที่น่าสนใจแต่จำกัดด้วยบานพับ 2 บานและ ที่นั่งสบาย. เริ่มผลิตนอกสายการผลิตในปี 2523 เพื่อการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกและการส่งออก ตามรายงานจำนวนหนึ่งเขาต้องเปลี่ยนรถด้วยดัชนี H มีความแตกต่างเล็กน้อยในซีรีย์นี้ แต่รถบัสนั้นปลอดภัยและสะดวกสบายมากขึ้น ติดตั้งเบาะนั่งนิรภัยใหม่บน LAZ 695 R โซลินอยด์วาล์วข้อจำกัดการใช้เชื้อเพลิง ขั้นบันได และที่วางเท้าทำจากแผ่นอะลูมิเนียมแบบหยัก พวกเขายังปรับปรุงฉนวนกันเสียงเสริมความแข็งแกร่งของร่างกายที่จุดยึดกับเฟรม ผลกระทบโดยรวมของการแนะนำคือการเพิ่มทรัพยากร 100,000 กม. มากกว่า 695N ตั้งแต่ปี 1980 มีการผลิต LAZ 695 R และ LAZ 695 N ที่โรงงานพร้อมกัน แต่ในท้ายที่สุด R-ku ก็ถูกถอดออกจากสายการผลิต เนื่องจาก "ความยากในการผลิต"

8. NG, P, NE, NT, D, D11, โซยุซ

รุ่นแก๊สของ LAZ 695 NG ผลิตมาตั้งแต่ปี 2528 ในช่วงต้นทศวรรษ 90 รถโดยสารที่มีเครื่องหมาย NG ได้รับความนิยมเป็นพิเศษ เจ้าของหลายคนเปลี่ยนกองเรือ LAZ ที่มีอยู่ให้เป็นก๊าซมีเทนด้วยตนเอง นอกจากนี้ยังมีโรงงานรุ่น LAZ 695P ซึ่งใช้โพรเพนเป็นเชื้อเพลิง

นอกจากนี้ยังมีรุ่นส่งออกน้ำมัน LAZ 695 NE ถูกส่งไปยังประเทศด้วย อากาศอบอุ่นและ LAZ 695 NT ได้รับการจัดเตรียมเป็นพิเศษสำหรับละติจูดที่แห้งและชื้น

นอกจากนี้ยังมีรุ่นดีเซลของ 695 ซึ่งผลิตในจำนวนจำกัด "ดีเซล" เครื่องแรกเปิดตัวเมื่อ 20 ปีที่แล้วโดยรุ่น "Dana" ของ LAZ-695D และติดตั้งเครื่องยนต์ SMD-2307 และ D-245.9 Minsky โรงงานเครื่องยนต์. ในปี 1996 D-shku ได้รับการออกแบบใหม่อย่างรุนแรงและได้รับดัชนี D11 "Tanya" ล่าสุด รุ่นดีเซลอย่างเต็มที่ ปรับปรุงการออกแบบและประตูบานเลื่อนเดี่ยวกลายเป็น LAZ-695 SOYUZ ด้วย เครื่องยนต์ YaMZ 5340 มันยังผลิตอยู่!

LAZ-695- ในเมือง รสบัสชนชั้นกลางของโรงงานรถบัสลวีฟ

รสบัสได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยมากกว่าหนึ่งครั้งโดยส่วนใหญ่มีการเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์ของร่างกาย แต่ในขณะเดียวกันมิติและเลย์เอาต์โดยรวมของร่างกายและหน่วยหลัก รสบัสยังคงเหมือนเดิม การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดจากรุ่นแรกขั้นพื้นฐาน 695/695B/ 695E/695Ж เป็นความทันสมัยของด้านหน้าและด้านหลังในสองขั้นตอน - ครั้งแรกในรุ่นที่สอง 695Mส่วนหลังถูกเปลี่ยน (ด้วยการเปลี่ยนช่องอากาศ "กังหัน" ขนาดใหญ่หนึ่งช่องที่ด้านหลังของหลังคาด้วย "เหงือกสองข้าง") ด้วยหน้ากากด้านหน้าที่แทบไม่เปลี่ยนแปลง จากนั้นรุ่นที่สาม 695N / 695NG / 695D ก็ได้รับ ส่วนหน้าที่ทันสมัย ​​(แบบฟอร์ม "เลีย" เปลี่ยนเป็น "กระบังหน้า") นอกจากนี้ ตราสัญลักษณ์โรงงานและพื้นที่ไฟหน้าที่ส่วนหน้ายังเปลี่ยนไป (ทั้งจากรุ่นสู่รุ่นและภายในรุ่น ตัวอย่างเช่น ในรุ่นที่สาม - จากกระจังหน้าอะลูมิเนียมปลอมไปเป็นพลาสติกสีดำแบบเดียวกัน จากนั้นจึงถอดออกทั้งหมด ), ไฟหน้าและไฟข้าง, กันชนหน้า, ฝาครอบล้อและอื่น ๆ

ไม่ได้ไม่มีข้อบกพร่องจำนวนหนึ่ง (ภายในและประตูคับแคบ, เครื่องยนต์ร้อนจัดบ่อยครั้งในรุ่นที่ 2 และ 3), ฯลฯ ), รสบัสโดดเด่นด้วยความเรียบง่ายของการออกแบบและการใช้งานที่ไม่โอ้อวดในทุกหมวด ยานยนต์ถนน ในพื้นที่หลังโซเวียตทั้งที่ผลิตในศตวรรษที่ 21 และรถเมล์อายุ 30 ปียังคงใช้อยู่ LAZ-695. แม้จะไม่ได้คำนึงถึงการประกอบตามสั่งที่ดำเนินการต่อเนื่องเป็นชุดเล็กๆ ที่ DAZ การผลิตรถโดยสารจำนวนมากที่ LAZ ก็ดำเนินไปเป็นเวลา 46 ปี จำนวนการผลิตรถโดยสารทั้งหมด LAZ-695อยู่ที่ประมาณ 115-120,000 คัน

พื้นหลัง

LAZ-695เป็นคนแรก โดยรถประจำทางโรงงานผลิตรถยนต์ลวีฟ ซึ่งเริ่มก่อสร้างในปี พ.ศ. 2488 ในปี พ.ศ. 2492 โรงงานเริ่มผลิต ยานยนต์รถตู้ รถพ่วง รถบรรทุกติดเครน และยานพาหนะไฟฟ้า (รุ่นทดลอง) ด้วยการพัฒนา ยานยนต์การผลิตที่โรงงาน ก่อตั้งทีมออกแบบภายใต้การนำของ V.V. Osepchugov ในตอนแรก พวกเขาวางแผนที่จะโอนการผลิตรถโดยสาร ZIS-155 ที่ล้าสมัยจากโรงงานในมอสโกสตาลินไปยังโรงงาน แต่โอกาสดังกล่าวไม่ได้สร้างแรงบันดาลใจให้กับพนักงานรุ่นเยาว์ของโรงงานและสำนักออกแบบ ด้วยการสนับสนุนของผู้อำนวยการคนแรกของ LAZ, B.P. Kashkadamov, Osepchugov ได้ติดเชื้อนักออกแบบรุ่นเยาว์และพนักงานฝ่ายผลิตที่เพิ่งออกจากห้องเรียนของสถาบันด้วย "ความฝันบนรถบัส"

ความคิดริเริ่มในการพัฒนาและผลิตโมเดลใหม่ รสบัสได้รับการสนับสนุน "ที่ด้านบน" และซื้อตัวอย่างรถโดยสารยุโรปสมัยใหม่สำหรับ LAZ: Magirus, Neoplan, Mercedes พวกเขาได้รับการศึกษาอย่างรอบคอบในแง่ของเทคโนโลยีการออกแบบและการผลิตซึ่งเป็นผลมาจากการที่รถบัส Lviv คันแรกได้รับการพัฒนาจริงในปลายปี 2498 เมื่อออกแบบการออกแบบประสบการณ์ของ Mercedes Benz 321 นั้นสำคัญที่สุดและ การตัดสินใจเกี่ยวกับโวหารภายนอกเกิดขึ้นในจิตวิญญาณของรถบัส " Magirus"

LAZ-695

ในฤดูร้อนปี 1956 ทีมนักออกแบบของโรงงาน LAZ ได้ผลิตรถบัสต้นแบบคันแรกขึ้น LAZ-695ด้วยเครื่องยนต์ ZIL-124 ที่ติดตั้งด้านหลัง เลย์เอาต์ที่คล้ายคลึงกันกับเครื่องยนต์ในโอเวอร์แฮงก์หลัง รสบัสถูกใช้ครั้งแรกในสหภาพโซเวียต กรอบ LAZ-695มีอย่างแน่นอน การออกแบบใหม่. ฐานกำลังรับน้ำหนักทั้งหมดถูกรับรู้ซึ่งเป็นโครงยึดเชิงพื้นที่ของท่อสี่เหลี่ยม โครงตัวรถเชื่อมต่อกับฐานนี้อย่างแน่นหนา หุ้มภายนอก รสบัสทำจากแผ่นดูราลูมินซึ่งยึดติดกับโครงตัวรถด้วย "หมุดย้ำไฟฟ้า" (การเชื่อมแบบจุด)

คลัตช์สองดิสก์และกระปุกเกียร์ห้าสปีดถูกยืมมาจากรถบัส ZIL-158 นวัตกรรมที่น่าสนใจคือระบบกันสะเทือนสปริง-สปริงของล้อ รสบัสพัฒนาร่วมกับผู้เชี่ยวชาญของนามิ นอกจากนี้ สปริงแบบปรับแก้ยังช่วยให้ระบบกันสะเทือนโดยรวมมีลักษณะไม่เชิงเส้น - ความแข็งเพิ่มขึ้นตามน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น ส่งผลให้ผู้โดยสารได้รับสภาพที่สะดวกสบายโดยไม่คำนึงถึงน้ำหนักบรรทุก กรณีนี้ได้รับชื่อเสียงอย่างสูงในด้านเครื่องจักร ลาซ.

แต่ในฐานะคนเมือง รถบัส LAZ-695ไม่สมบูรณ์: ไม่มีพื้นที่จัดเก็บที่ ประตูหน้า, ทางเดินระหว่างที่นั่งกับประตูไม่กว้างพอ รสบัสสามารถใช้งานได้อย่างประสบความสำเร็จมากที่สุดสำหรับการสื่อสารในเขตชานเมือง ท่องเที่ยว และการเดินทางระหว่างเมือง ดังนั้นอีก 2 รุ่นจึงรวมอยู่ในซีรีส์รวมทันที: นักท่องเที่ยว LAZ-697และ ระหว่างเมือง LAZ-699.

แม้จะมีข้อบกพร่องบางประการ LAZ-695โดดเด่นท่ามกลางรถโดยสารในประเทศอื่นๆ เสาหน้าต่างบางพร้อมช่องระบายอากาศที่สร้างขึ้นในรัศมีหลังคาลาดเอียงกระจกโค้งให้ รสบัสบางเบา ดู "โปร่ง" รัศมีความโค้งขนาดใหญ่ที่ขอบและมุมของตัวรถสร้างเอฟเฟกต์ภาพของรถที่มีความคล่องตัวสูง

ถ้าเราเปรียบเทียบ LAZ-695ด้วยรถโดยสารประจำทางขนาดใหญ่ในสมัยนั้น ZIS-155 ลำแรกรองรับผู้โดยสารได้ 4 คนขึ้นไป ยาวขึ้น 1,040 มม. แต่เบากว่า 90 กก. และพัฒนาความเร็วสูงสุดเท่าเดิม - 65 กม./ชม.

รถเมล์ LAZ-695มี คุณสมบัติที่น่าสนใจในการก่อสร้าง หากจำเป็น รถบัสสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้อย่างง่ายดายภายใต้ รถพยาบาล. เมื่อต้องการทำเช่นนี้ แค่ถอดเบาะนั่งในห้องโดยสารก็เพียงพอแล้ว ด้านหน้ารถบัส ใต้กระจกบังลมด้านขวาของสถานที่ทำงานของคนขับ มีประตูเพิ่มเติมด้านหลังสำหรับบรรทุกผู้บาดเจ็บ นวัตกรรมดังกล่าวได้รับการพิสูจน์อย่างเต็มที่ในช่วงเวลาที่สร้างรถบัสคันนี้

LAZ-695B

ในไม่ช้า เมื่อปลายปี 2500 รถได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้นเป็นครั้งแรก: ฐานของตัวรถได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง ไดรฟ์นิวเมติกสำหรับเปิดประตูถูกนำมาใช้แทนกลไก ยิ่งไปกว่านั้น ตั้งแต่ปี 1958 แทนที่จะใช้ช่องลมเข้าด้านข้าง มีการใช้กระดิ่ง "กังหัน" แบบกว้างซึ่งถูกนำออกไปทางด้านหลังของหลังคา ผ่านเขาใน ห้องเครื่องอากาศที่มีฝุ่นเข้าน้อยลงอย่างเห็นได้ชัด นอกจากนี้ยังมีการเปลี่ยนแปลงระหว่างไฟหน้าของส่วนหน้า, ระบบเบรก, การทำความร้อนของรถบัส, วิธีการติดตั้งเปลี่ยนไป ที่นั่งผู้โดยสาร, ตัวขับเอียงคอพวงมาลัย และอีกมากมาย รถโดยสารประจำทางที่ทันสมัยซึ่งได้รับชื่อ LAZ-695Bเริ่มผลิตตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2501 และรวมในปี พ.ศ. 2507 ได้ผลิตรถโดยสารรุ่นแรกทั้งหมด 16718 คัน LAZ-695Bเช่นเดียวกับรถเข็น LAZ-695T ที่สมบูรณ์ 10 คันและตัวถัง 551 คันสำหรับรถเข็นของโรงงาน OdAZ และ KZET

ซีเรียลก่อน LAZ-695Bยังคงพื้นที่กระจกขนาดใหญ่มากไว้บนทางลาดหลังคา แต่ผู้ปฏิบัติงานบ่นกับโรงงานอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับจุดอ่อนของร่างกายส่วนบนทั้งหมดของรถโดยสาร เป็นผลให้มุมด้านหน้าเคลือบของลาดหลังคาหายไปจากรถเมล์เป็นครั้งแรก (ฤดูใบไม้ร่วงปี 1958) และต่อมากระจกของลาดด้านหลังลดลงอย่างมีนัยสำคัญ ที่น่าสนใจคือจากการทดลองในปี 2502 ได้มีการทำสำเนารถบัสขึ้น LAZ-695Bอย่างสมบูรณ์โดยไม่ต้องเคลือบลาดหลังคา แต่เห็นได้ชัดว่าวิธีการที่รุนแรงดังกล่าวเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งของหลังคานั้นดูเหมือนจะง่ายเกินไปสำหรับใครบางคน เครื่องอนุกรมเหลือกระจกลาดเหลือเพียงเล็กน้อยเท่านั้น

ต่อมาในฤดูใบไม้ร่วงปี 2502 บนรถโดยสาร LAZ-695Bการออกแบบหลังคาเปลี่ยนไปเล็กน้อยด้านหน้าอันเป็นผลมาจากการที่กระบังหน้าขนาดเล็กตัวแรก - "หมวก" ปรากฏขึ้นเหนือกระจกหน้ารถของรถบัส

LAZ-695E

ทันทีที่ ZIL เริ่มผลิต ZIL-130 เครื่องยนต์แปดสูบรูปตัววี คลัตช์แผ่นเดียวและใหม่ เกียร์ห้าสปีดเกียร์ คำถามที่เกิดขึ้นเกี่ยวกับการเตรียมรถบัส LAZ กับพวกเขา สำเนาที่มีประสบการณ์ของรถบัสภายใต้ดัชนี LAZ-695Eถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2504

การผลิตต่อเนื่อง LAZ-695Eเริ่มดำเนินการในปี 2506 แต่ในหนึ่งปีผลิตได้ทั้งหมด 394 ชุด และตั้งแต่เดือนเมษายน 2507 โรงงานก็เปลี่ยนไปใช้การผลิตรุ่น "E" โดยสิ้นเชิง รวมจนถึงปี 1969 มีการผลิตรถเมล์ 37916 คัน LAZ-695Eรวมทั้ง 1346 เพื่อการส่งออก

รถบัส LAZ-695Eการออกรถในปี 2506 ภายนอกไม่ต่างจากรถโดยสารที่ผลิตในเวลาเดียวกัน LAZ-695Bแต่ตั้งแต่ปี 2507 รถเมล์ทั้งหมด ลาซได้รับใหม่ - โค้งมน - ซุ้มล้อตามที่ LAZ-695Eและเป็นที่รู้จักจากภายนอก

LAZ-695Zh

ในปีเดียวกันนั้นร่วมกับห้องปฏิบัติการ เกียร์อัตโนมัติ NAMI โรงงานแห่งนี้เริ่มพัฒนาระบบส่งกำลังแบบไฮโดรแมคคานิคอลสำหรับรถโดยสารประจำทางในเมือง แล้วในปี 2506 รถเมล์อุตสาหกรรมชุดแรกที่มีระบบส่งกำลังถูกประกอบขึ้นที่ LAZ รถเมล์เหล่านี้ชื่อว่า LAZ-695Zh.

อย่างไรก็ตาม ในช่วงสองปี 2506 ถึง 2508 สะสมเพียง 40 คัน LAZ-695Zhหลังจากนั้นจึงหยุดการผลิต ความจริงก็คือรถเมล์ประเภท LAZ-695 ส่วนใหญ่ใช้กับสายชานเมือง และไม่เหมาะกับเส้นทางในเมืองที่พลุกพล่าน ดังนั้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเมืองใหญ่ในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 สร้างรถบัส LiAZ-677 ซึ่งมีการถ่ายโอนชุดเกียร์ไฮโดรแมคคานิคัลทั้งหมดที่ผลิตใน LAZ

รถเมล์ LAZ-695Zhภายนอกไม่ต่างจากรถโดยสารที่คล้ายคลึงกันกับ เกียร์ธรรมดาช่วงเวลาเดียวกันของการผลิต

LAZ-695M

ชุดของนวัตกรรมที่นำมาใช้ในปี 1969 ทำให้สามารถปรับปรุงได้อย่างจริงจัง รูปร่างโมเดลพื้นฐาน ซึ่งต่อมารู้จักกันในชื่อ LAZ-695M. มันมีไว้สำหรับการติดตั้งบานหน้าต่างที่สูงขึ้นบนรถด้วยการกำจัดกระจกลาดของหลังคาและการเปลี่ยนแปลงที่สอดคล้องกันในการออกแบบโครงตัวถังและช่องระบายอากาศกลาง "กังหัน" ที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ LAZ ที่ด้านหลังถูกแทนที่ด้วยช่องขนาดเล็ก - "เหงือก" บนแก้มยาง

รถบัสยังได้รับพวงมาลัยเพาเวอร์ เพลาหลัง“สเลฟ” (ฮังการี) กับเฟืองดาวเคราะห์ในดุมล้อ ตัวรถสั้นลง 100 มม. และน้ำหนักควบคุมรถก็มากขึ้น

การผลิต LAZ-695Mรุ่นที่สองกินเวลาเจ็ดปีและในช่วงเวลานี้ทำสำเนา 52,077 ฉบับรวมถึง 164 สำหรับการส่งออก

LAZ-695N

หลังจากได้รับแผงด้านหน้าใหม่ในปี 1973 ที่มีกระจกบังลมที่สูงกว่าและมีกระบังหน้าขนาดใหญ่อยู่ด้านบน รถจึงกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ LAZ-695N. อย่างไรก็ตาม รุ่นที่สามนี้เข้าสู่ซีรีส์ในปี 1976 เท่านั้น ก่อนหน้านั้นการดัดแปลงครั้งก่อนจะยังคงผลิตต่อไป

รถยนต์ LAZ-695Nปลายทศวรรษที่เจ็ดสิบและต้นทศวรรษที่แปดสิบต้นมีหน้าต่างบานเล็กอยู่ด้านนอกเหนือประตูสู่ร้านเสริมสวยพร้อมจารึก "Enter" และ "Exit" ที่สว่างไสวพวกเขาถูกถอดออกจากรถในภายหลัง รถประจำทางสายเกินไป LAZ-695Nแตกต่างจากรถรุ่นก่อนในด้านรูปทรงและตำแหน่งของไฟหน้าและไฟท้าย ด้านหน้ารถโดยสารประจำทางมีไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าจากรถ Moskvich-412 และกระจังหน้าอลูมิเนียมปลอมติดตั้งอยู่ด้านหน้า ตั้งแต่ช่วงกลางทศวรรษที่แปดสิบ กระจังหน้าอะลูมิเนียมถูกกำจัดออกไป และไฟหน้าก็กลายเป็นทรงกลม

สำหรับการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกและการส่งออกปี 1980 มีการผลิตรถโดยสารดัดแปลงจำนวนเล็กน้อย LAZ-695Rด้วยเบาะนั่งที่นุ่มสบายและประตูบานคู่ (ซึ่งก่อนหน้านี้เป็นรุ่นต้นแบบด้วย LAZ-695Nแต่ไม่ได้เข้าซีรี่) หลังการแข่งขันกีฬาโอลิมปิก รถโดยสารของการปรับเปลี่ยนนี้ถูกใช้เป็นรถทัศนศึกษา

LAZ-695NG

ในปี 1985 ผู้เชี่ยวชาญจาก All-Union Design and Experimental Institute "Avtobusprom" ได้ดัดแปลงการดัดแปลง รสบัส LAZ-695Nในการทำงาน ก๊าซธรรมชาติ. กระบอกสูบที่มีก๊าซมีเทนถูกบีบอัดถึง 200 บรรยากาศถูกวางบนหลังคารถบัสในปลอกพิเศษ จากนั้นก๊าซถูกป้อนผ่านท่อไปยังเครื่องลดแรงดัน ส่วนผสมของแก๊สและอากาศจากกระปุกเกียร์เข้าสู่เครื่องยนต์ เนื่องจากการวางกระบอกสูบบนหลังคารถบัสมีเธนซึ่งเบากว่าอากาศ ภาวะฉุกเฉินผุกร่อนทันทีไม่มีเวลาจุดไฟหรือระเบิด

ในยุค 90 รถเมล์ LAZ-695NGกลายเป็นเรื่องธรรมดาโดยเฉพาะในยูเครนเนื่องจาก วิกฤตน้ำมันเชื้อเพลิง. นอกจากนี้หลาย รถเมล์ LAZ-695Nกองยานอิสระเริ่มถ่ายโอนไปยังมีเทนซึ่งมีราคาถูกกว่าเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซิน

LAZ-695D

ในปี 1993 ระหว่างการทดลองที่ LAZ พวกเขาพยายามติดตั้งบนรถบัส LAZ-695เครื่องยนต์ดีเซล D-6112 จากรถแทรกเตอร์ T-150 และ 494L จาก อุปกรณ์ทางทหาร. เครื่องยนต์ดีเซลทั้งสองรุ่นผลิตจากคาร์คอฟ ในปี 1993 เดียวกัน Dnepropetrovsk Association "DniproLAZavtoservis" รถเมล์ LAZ-695Nเริ่มติดแล้ว เครื่องยนต์ดีเซลโรงงานคาร์คอฟ "ค้อนและเคียว" SMD-2307

แต่ความพยายามของสมาคมการค้ารถยนต์ระหว่างประเทศ (MAO) ของประเทศยูเครนกลับกลายเป็นว่ามีประสิทธิภาพมากที่สุด ตามคำสั่งของเขา LAZ ได้พัฒนาและเริ่มการผลิตจำนวนมากตั้งแต่ปี 1995 การปรับเปลี่ยนดีเซล รสบัส - LAZ-695Dซึ่งได้รับชื่อที่ถูกต้องว่า "ดาน่า" รถบัสคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล D-245.9 จาก Minsk Motor Plant การปรับเปลี่ยนนี้ รสบัสถูกผลิตจำนวนมากที่ LAZ จนถึงปี 2002 และตั้งแต่ปี 2003 ได้มีการผลิตที่ Dneprodzerzhinsky Dneprovsky รสบัสโรงงาน (DAZ)

ในปี พ.ศ. 2539 โครงการเครื่องยนต์ดีเซล รสบัสได้รับการออกแบบใหม่อย่างมีนัยสำคัญส่งผลให้รถบัส LAZ-695D11"ธัญญ่า". โครงการนี้ประสานงานโดยบริษัท Simaz ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ MAO จากครั้งก่อน รุ่นดีเซลรถบัส "ธัญญ่า" แตกต่าง บานพับประตูที่ยื่นด้านหน้าและด้านหลัง และติดตั้งเบาะนั่งแบบนุ่มในห้องโดยสาร โดยทั่วไปแล้วนี่คือการกลับมาสู่รถบัสระหว่างเมืองขนาดกลางที่หยุดให้บริการเป็นเวลานาน LAZ-697ในความสามารถใหม่และภายใต้ชื่อใหม่ การดัดแปลง LAZ-695D11"ธัญญ่า" ผลิตเป็นจำนวนมากในจำนวนน้อย

รสบัส วัตถุประสงค์ทั่วไปชนชั้นกลาง. ผลิตโดย Lvov โรงงานรถบัสตั้งแต่ปี พ.ศ. 2519 ตัวถัง - แบบเกวียนพร้อมฐานลูกปืน 3 ประตู (ประตู 4 บานสองบานสำหรับผู้โดยสารและประตูบานพับบานเดียวสำหรับคนขับ) ผังที่นั่งเป็นแบบ 4 แถว ตำแหน่งเครื่องยนต์ - ด้านหลัง เบาะนั่งคนขับเป็นแบบสปริง ปรับความสูง ความยาว และพนักพิงได้ ระบบทำความร้อนคืออากาศโดยใช้ความร้อนของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์ ก่อนหน้านี้มีการผลิตรถบัส LAZ-695M (พ.ศ. 2513-2519)

การดัดแปลง

เครื่องยนต์

การแพร่เชื้อ

ล้อและยาง

ช่วงล่าง

เบรค

พวงมาลัย

อุปกรณ์ไฟฟ้า

มวลรวม (กก.)

ข้อมูลจำเพาะ

บ้าน » แร็ค » ออโต้ ลาซ. คุณภาพใหม่ของรถโดยสาร Laz สถานการณ์ปัจจุบัน