หลักการทำงานของบูสเตอร์เบรกสุญญากาศ vaz การวินิจฉัยตนเองและการซ่อมแซมบูสเตอร์เบรกสุญญากาศ การทดสอบตัวเองของแอมพลิฟายเออร์

ปัจจัยหลักในความผิดปกติของบูสเตอร์เบรกสุญญากาศคือการไม่สามารถสร้างสุญญากาศในห้องทำงานทั้งหมดหรือบางส่วนได้ สาเหตุที่เป็นไปได้ของปัญหาคือการเชื่อมต่อท่อที่ขาดหรือแรงดันต่ำซึ่งเชื่อมต่อกับท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์และแอมพลิฟายเออร์

การรบกวนการทำงานของเครื่องยังเกิดจากข้อบกพร่องภายในเครื่องขยายเสียง - เนื่องจากการละเมิดความสมบูรณ์ของพื้นผิวการทำงานของไดอะแฟรมหรือการสูญเสียความยืดหยุ่นของวาล์ว เพื่อตรวจจับการทำงานผิดปกติของหม้อลมเบรกสุญญากาศ การทดสอบบางอย่างจึงถูกดำเนินการ

วิธีการและสัญญาณของการตรวจจับความผิดปกติของบูสเตอร์เบรกสุญญากาศ

1. ตัวอย่างเช่น. สตาร์ทเครื่องยนต์และหลังจากนั้นไม่กี่นาทีก็ดับลง จากนั้นเหยียบแป้นเบรกสองสามครั้งด้วยแรงปกติ ด้วยแอมพลิฟายเออร์ที่ใช้งานได้ในขณะที่กดครั้งแรกเหยียบจะถูกบีบออกตามที่คาดไว้จนกว่าจะหยุด ระบบจะทำงานและสูญญากาศที่สร้างขึ้นจะดึงดูดไดอะแฟรมซึ่งช่วยดันลูกสูบหลักผ่านแกน กระบอกเบรค.

   จากนั้นวาล์วจะปรับความดันในห้องให้เท่ากันกับบรรยากาศ ระหว่างการกดแป้นเหยียบครั้งที่สองและครั้งต่อๆ ไป จะไม่มีที่ใดที่จะดูดสุญญากาศออกจากแป้นได้ ซึ่งเป็นสาเหตุให้ระยะการเคลื่อนตัวของแป้นเหยียบลดลงเรื่อยๆ หากไม่มีความแตกต่างระหว่างการกดแป้นเหยียบครั้งแรกและครั้งต่อๆ ไปบนแป้นเหยียบ แสดงว่าอุปกรณ์นี้ไม่มีแรงเพิ่มเติมในกระบอกเบรกหลัก

2. หลังจากทำการทดลองเสร็จแล้ว ควรทำอีกครั้งหนึ่ง เครื่องยนต์ดับ เหยียบแป้นเบรกหลายครั้งติดต่อกัน การเคลื่อนไหวของเธอบ่งบอกถึงบางสิ่งบางอย่าง ผลลัพธ์ของการทดลองดูเหมือนจะไม่สามารถสรุปได้ หรือมีความปรารถนาที่จะให้การรับรองกลุ่มควบคุม มีการดำเนินการต่อไปนี้ เหยียบแป้นเบรกและเมื่อเหยียบแป้นเหยียบ เครื่องยนต์จะสตาร์ท

   ด้วยบูสเตอร์สุญญากาศที่ใช้งานได้ สุญญากาศจะเกิดขึ้นในห้องสุญญากาศ เนื่องจากเมมเบรนกดบนแกน แท่งจะดึงตัวดันที่เชื่อมต่อกับแป้นเหยียบ และส่วนหลังจะลดลงเล็กน้อย

   ในกรณีที่คันเหยียบยังคงอยู่ ได้ข้อสรุปว่าลำดับเหตุการณ์ที่คาดไว้ไม่ได้เกิดขึ้นเนื่องจากการทำงานผิดปกติของบูสเตอร์เบรกสุญญากาศ การตรวจสอบดังกล่าวเผยให้เห็นความเสียหายที่สำคัญต่อชิ้นส่วน

3. การทดสอบครั้งต่อไปทำให้สามารถระบุการรั่วไหลของอากาศขนาดเล็กได้ ขณะที่เครื่องยนต์ของรถทำงาน ให้กดแป้นเบรก จากนั้นดับเครื่องยนต์โดยไม่ปล่อย เหยียบคันเร่งในตำแหน่งเดิมเป็นเวลาครึ่งนาที

   เนื่องจากการละเมิดความหนาแน่นของแอมพลิฟายเออร์ความดันในห้องสุญญากาศจะเพิ่มขึ้น ไดอะแฟรมซึ่งอยู่ภายใต้อิทธิพลของสปริงกลับ ซึ่งสูญเสียการรองรับของแรงที่ทำให้ตำแหน่งสมดุล จะกดที่ตัวดันและยกแป้นเบรกขึ้น

หากไม่ปฏิบัติตาม แสดงว่าไม่มีความผิดปกติใดๆ และหม้อลมเบรกสุญญากาศทำงานตามปกติ ไม่ว่าในกรณีใดหากจำเป็นต้องซ่อมแซมชุดเบรกใด ๆ ให้คำนึงว่าอาจไม่มีโอกาสซ่อมเป็นครั้งที่สอง ดังนั้นพวกเขาจึงหันไปหาผู้เชี่ยวชาญด้านบริการรถยนต์เพื่อขอความช่วยเหลือในการวินิจฉัยและซ่อมแซม พวกเขาสามารถผลิต

เป็นการยากที่จะจินตนาการถึงการทำงานของเบรกโดยไม่มีตัวเพิ่มแรงดันเบรกสุญญากาศ เป็นการยากที่จะประเมินค่าสูงไปในการทำงานของอุปกรณ์นี้ อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับอุปกรณ์อื่นๆ อุปกรณ์นี้จะ "ไม่มีภูมิคุ้มกัน" จากการแตกหัก วันนี้ฉันขอเสนอให้พูดถึงความผิดปกติหลักของบูสเตอร์เบรกสุญญากาศและวิธีแก้ไข

ในแง่หนึ่ง การซ่อมหม้อลมเบรกสุญญากาศนั้นไม่ยากเป็นพิเศษหากคุณตัดสินใจซ่อมอุปกรณ์นี้ด้วยตัวเอง สิ่งสำคัญที่สุดที่ต้องพิจารณา คุณสมบัติการออกแบบเฉพาะยี่ห้อรถ หลักการซ่อมแซมเดียวกันไม่แตกต่างกันโดยเฉพาะ

เล็กน้อยเกี่ยวกับอุปกรณ์ของบูสเตอร์เบรกสุญญากาศ

โครงสร้างบูสเตอร์เบรกสุญญากาศเป็นหน่วยเดียว รวมกับ GTZ สำหรับผู้ขับขี่ขั้นสูง อุปกรณ์ของเครื่องนี้ดูไม่ซับซ้อน ตัวเรือนแบ่งออกเป็นสองส่วน: ส่วนสุญญากาศอยู่ที่ด้านข้างของกระบอกเบรกหลัก ส่วนบรรยากาศจะอยู่ที่ด้านข้างของแป้นเบรก

ห้องสุญญากาศเชื่อมต่อกับท่อร่วมไอดีด้วยเช็ควาล์วซึ่งเป็นแหล่งของสุญญากาศ ส่วนใหญ่มักใช้ปั๊มไฟฟ้าสุญญากาศใน เครื่องยนต์ดีเซลเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของแอมพลิฟายเออร์สุญญากาศนั้นคงที่ ในกรณีที่เครื่องยนต์ดับ บูสเตอร์สุญญากาศจะถูกตัดการเชื่อมต่อจากท่อร่วมโดยใช้เช็ควาล์ว ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้บูสเตอร์เบรกสุญญากาศขึ้นอยู่กับการทำงานของมอเตอร์อย่างมาก และสามารถทำงานได้เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานเท่านั้น

หลังจากที่เหยียบเบรกโดยใช้วาล์วผู้ติดตาม ห้องบรรยากาศจะเชื่อมต่อกับห้องสุญญากาศและบรรยากาศ แป้นเบรกเชื่อมต่อกับตัวดัน เนื่องจากวาล์วผู้ติดตามเคลื่อนที่ ไดอะแฟรมเชื่อมต่อกับแกน GTZ จากด้านข้างของห้องสุญญากาศเนื่องจากมีการฉีดขึ้น น้ำมันเบรคลูกสูบกับกระบอกสูบทำงาน

สปริงกลับคืนไดอะแฟรมไปยังตำแหน่งเดิมหลังจากสิ้นสุดการเบรก การออกแบบแอมพลิฟายเออร์อาจมีแกนไดรฟ์แบบแม่เหล็กไฟฟ้า ที่ ระบบ ESPมีการใช้บูสเตอร์เบรกแบบแอ็คทีฟ จุดประสงค์หลักคือเพื่อป้องกันการพลิกคว่ำ

เบรกสุญญากาศบูสเตอร์ทำงานผิดปกติได้.

ประการแรก ควรให้ความสนใจกับงานที่ไม่มีประสิทธิภาพ ระบบเบรคก็คือความเสื่อมของการควบคุม ยานพาหนะ(TC) ทำให้ต้องออกแรงมากขึ้นเพื่อผลิตเบรก ข้อผิดพลาดต่อไปนี้ถือเป็นข้อผิดพลาดแบบคลาสสิก:

1. ความผิดปกติภายในตัวเพิ่มแรงดันสุญญากาศ (diaphragm rupture หรือ valve rubber aging) ในกรณีนี้วาล์วจะทำให้อากาศเป็นพิษ

2. การลดแรงดันหรือการแตกหักของท่อที่เชื่อมต่อท่อร่วมของเครื่องยนต์กับหม้อลมเบรกสุญญากาศ ตามกฎแล้วความผิดปกติดังกล่าวจะมาพร้อมกับเสียงฟู่ของอุปกรณ์นี้ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ตรวจสอบความแน่นของแคลมป์ เช่นเดียวกับท่อสำหรับรอยแตกและแตกหัก

วิธีตรวจสอบบูสเตอร์เบรกสุญญากาศด้วยตัวเอง?

1. หากมอเตอร์เริ่มทำงานไม่สม่ำเสมอ (เป็นช่วง ๆ หรือแบบทรอยต์) จำเป็นต้องวินิจฉัยความสามารถในการซ่อมบำรุงของเครื่องดูดสูญญากาศ บ่อยครั้งที่การลดแรงดันอากาศจะมาพร้อมกับอากาศที่ถูกดูดเข้าไปในท่อร่วมไอดีส่งผลให้ ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงการเข้าสู่กระบอกสูบหมดลงอย่างรวดเร็ว

2. อีกวิธีหนึ่ง คุณสามารถลองวินิจฉัยความผิดปกติด้วยวิธีนี้: เหยียบเบรก 5-6 จังหวะโดยที่เครื่องยนต์ "ดับ" หลังจากนั้น ให้ล็อคคันเร่ง กลางจังหวะ แล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ หากคันเหยียบไม่ทำงานในระหว่างการสตาร์ท เครื่องดูดสูญญากาศก็ถือว่าใช้งานได้ หากคันเหยียบยังคงนิ่งอยู่ จำเป็นต้องซ่อมหรือ เปลี่ยนใหม่หมดบูสเตอร์เบรกสุญญากาศ

3. ทำการตรวจสอบด้วยสายตา และตรวจดูอย่างละเอียดว่ามีรอยเปื้อนบนตัวเรือนบูสเตอร์สุญญากาศหรือไม่

ซ่อมหม้อลมเบรคสูญญากาศ.

ในการซ่อมหรือเปลี่ยน คุณต้องมีทักษะและความรู้ มันจะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะดูคู่มือการซ่อมและบำรุงรักษารถของคุณ นอกจากนี้ คุณจะต้องใช้เครื่องมือ โดยปกติชุดมาตรฐานก็เพียงพอแล้ว

ฉันนำคุณมาด้านล่าง คำแนะนำทีละขั้นตอนขั้นตอนการซ่อมแซมบูสเตอร์เบรก:

1. อ่านคู่มือ (คู่มือ) สำหรับการซ่อมและการทำงานของรถโดยละเอียดกำหนดความแตกต่างที่สำคัญสำหรับตัวคุณเอง

2. ถอดชุดขับบูสเตอร์ออกจากแป้นเบรกซึ่งอยู่ใต้แกนพวงมาลัย

3. ในห้องเครื่อง ให้ถอด GTZ

4. ขึ้นอยู่กับการเสีย ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนอุปกรณ์นี้โดยสมบูรณ์

3.7 (73.33%) 3 คะแนน[s]

จนกระทั่งเมื่อไม่นานนี้ เพื่อที่จะหยุดรถรุ่นเก่าคันหนึ่ง จำเป็นต้องใช้ความพยายามอย่างมากกับแป้นเบรก และหลังจากนั้นครู่หนึ่ง หม้อลมเบรกสุญญากาศก็ปรากฏขึ้นในอุปกรณ์ของรถยนต์ อุปกรณ์นี้อำนวยความสะดวกในการขับขี่อย่างมาก แต่ก็ต้องใช้ การซ่อมแซมเป็นระยะและการควบคุมสภาพทางเทคนิค

อุปกรณ์เพิ่มแรงดันเบรกสุญญากาศ - ภาพรวมแผนผัง

อุปกรณ์เพิ่มแรงดันเบรกสุญญากาศเชื่อมโยงกับกระบอกสูบหลักอย่างแยกไม่ออก พื้นฐานของมันคือร่างกายที่แบ่งโดยไดอะแฟรมออกเป็นสองห้อง ห้องสูญญากาศตั้งอยู่ที่ด้านข้างของกระบอกสูบหลักซึ่งเชื่อมต่อกับท่อร่วมไอดีโดยใช้วาล์วตรวจสอบพิเศษ มันอยู่ในพื้นที่นี้ที่สร้างสุญญากาศ ห้องบรรยากาศตั้งอยู่ที่ด้านข้างของแป้นเบรกและใช้วาล์วผู้ติดตามเชื่อมต่อกับห้องสุญญากาศหรือกับบรรยากาศ

ตัววาล์วเคลื่อนที่ด้วยตัวดัน และน้ำมันเบรกจะถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบที่ใช้งานได้โดยใช้ลูกสูบ เมื่อสิ้นสุดการเบรก สปริงดึงกลับจะขับไดอะแฟรม กลับสู่ตำแหน่งเดิม แต่ละรุ่นแอมพลิฟายเออร์สามารถติดตั้งแกนขับแม่เหล็กไฟฟ้าซึ่งทำหน้าที่เป็นระบบ เบรกฉุกเฉิน.

หลักการทำงานของหม้อลมเบรกสุญญากาศและอาการผิดปกติ

หลักการสำคัญของการทำงานของหม้อลมเบรกสุญญากาศนั้นขึ้นอยู่กับความแตกต่างของแรงดันที่เกิดขึ้นในห้องสุญญากาศและบรรยากาศ ความแตกต่างนี้ส่งผลต่อตัวผลักซึ่งเคลื่อนที่แกนลูกสูบของกระบอกสูบหลักของระบบ เพื่อรักษาระดับสุญญากาศให้อยู่ในระดับที่เหมาะสม จะใช้เช็ควาล์วของหม้อลมเบรกสุญญากาศ

ในโหมดแรร์ไฟเออร์บรรยากาศ อากาศจะถูกดูดออกจากแอมพลิฟายเออร์ผ่านวาล์วนี้ แต่จะไม่ไหลกลับเข้าไปในแอมพลิฟายเออร์อีกต่อไป

ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษในการตรวจสอบระบบเบรก เงื่อนไขทางเทคนิคบูสเตอร์สูญญากาศ แม้ว่าการทำงานผิดปกติจะไม่ก่อให้เกิดผลร้ายแรง แต่แป้นเบรกที่ต้องออกแรงมากขึ้นจะสร้างความรู้สึกไม่สบายตัวและทำให้การขับขี่ยากขึ้น แน่นอนว่ามีความผิดปกติที่ยังต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนอุปกรณ์

อย่างแรกเลย สายยางบูสเตอร์เบรกสุญญากาศที่เชื่อมต่อกับท่อร่วมอาจถูกลดแรงดันหรือหัก หลังจากได้ยินเสียงฟู่ จะมีการตรวจสอบสภาพของสายยางและคุณภาพของการขันที่หนีบให้แน่น นอกจากนี้, สาเหตุทั่วไปเป็นไดอะแฟรมแตกหรือ ยางเก่าในวาล์วที่อากาศสามารถหลบหนีได้

บูสเตอร์เบรกสุญญากาศ - จะสลายได้อย่างไร?

เพื่อระบุความผิดปกติได้อย่างแม่นยำ จำเป็นต้องศึกษาคู่มือการใช้งานรถยนต์อย่างละเอียด ซึ่งอธิบายรุ่นเฉพาะของตัวเพิ่มแรงดันสุญญากาศ บางครั้งเหตุผลก็ค่อนข้างง่าย เมื่อเครื่องยนต์สตาร์ทเป็นสามเท่าเนื่องจากการดูดอากาศมากเกินไปและหมดแรง ส่วนผสมการทำงาน. เมื่อดำเนินการ การตรวจด้วยสายตาจำเป็นต้องระบุรอยรั่วบนเคสแอมพลิฟายเออร์และต้องแน่ใจว่าได้ค้นหาสาเหตุของการเกิดขึ้น

สำหรับ การซ่อมแซมที่มีประสิทธิภาพเครื่องดูดสูญญากาศต้องใช้ชุดซ่อมที่ตรงกับรุ่นที่กำหนดและ ชุดมาตรฐานเครื่องมือ ส่วนใหญ่มักจะทำการเปลี่ยนอุปกรณ์ใหม่ทั้งหมดที่ติดตั้งเป็นชุดประกอบ เพื่อเริ่มการซ่อมแซมหรือเปลี่ยน แกนขับที่อยู่ในห้องโดยสารจะถูกถอดออกใกล้กับแกนพวงมาลัยบนแป้นเบรก หลังจากนั้นใน ห้องเครื่องคุณต้องถอดแม่ปั๊มเบรกออก ในตอนท้ายท่อสูญญากาศจะถูกลบออกจากเช็ควาล์ว ตอนนี้แอมพลิฟายเออร์เปิดให้เข้าถึงแล้ว คุณสามารถซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ได้

บูสเตอร์สูญญากาศเบรคเป็นบูสเตอร์ชนิดทั่วไปที่ใช้ในระบบเบรก รถสมัยใหม่. มันสร้างแรงเพิ่มเติมบนแป้นเบรกเนื่องจากสุญญากาศ การใช้แอมพลิฟายเออร์ช่วยอำนวยความสะดวกให้กับการทำงานของระบบเบรกของรถอย่างมาก และด้วยเหตุนี้จึงช่วยลดความเมื่อยล้าของคนขับ

โครงสร้างบูสเตอร์สุญญากาศจะสร้างยูนิตเดียวกับกระบอกเบรกหลักและประกอบด้วยตัวเรือน ไดอะแฟรม วาล์วผู้ติดตาม ตัวดัน ก้านลูกสูบของกระบอกเบรกหลัก และสปริงกลับ

ตัวเครื่องขยายเสียงถูกแบ่งโดยไดอะแฟรมออกเป็นสองช่อง ห้องที่หันไปทางกระบอกเบรกหลักเรียกว่าห้องสุญญากาศ ห้องที่อยู่ตรงข้ามกับมัน (ที่ด้านข้างของแป้นเบรก) มีบรรยากาศ

ห้องสุญญากาศเชื่อมต่อกับแหล่งสุญญากาศผ่านเช็ควาล์ว เป็นแหล่งของหายาก พื้นที่ใน ท่อร่วมไอดีเครื่องยนต์หลัง วาล์วปีกผีเสื้อ. เพื่อให้ ทำงานอย่างต่อเนื่องบูสเตอร์สุญญากาศในทุกโหมดการทำงานของรถยนต์ ปั๊มสุญญากาศไฟฟ้าสามารถใช้เป็นแหล่งจ่ายได้ สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่สูญญากาศในท่อร่วมไอดีมีน้อยมาก จำเป็นต้องใช้ปั๊มสุญญากาศ เช็ควาล์วตัดการเชื่อมต่อบูสเตอร์สุญญากาศและแหล่งกำเนิดสุญญากาศเมื่อดับเครื่องยนต์ รวมถึงเมื่อปั๊มสุญญากาศทำงานล้มเหลว

ห้องบรรยากาศพร้อมวาล์วผู้ติดตามมีการเชื่อมต่อ:

• ในตำแหน่งเริ่มต้น - พร้อมห้องสุญญากาศ
• โดยเหยียบแป้นเบรก - กับบรรยากาศ

ตัวดันให้การเคลื่อนไหวของวาล์วผู้ติดตาม มันเชื่อมต่อกับแป้นเบรก

จากด้านข้างของห้องสุญญากาศ ไดอะแฟรมเชื่อมต่อกับก้านลูกสูบของกระบอกเบรกหลัก การเคลื่อนที่ของไดอะแฟรมจะเคลื่อนลูกสูบและปั๊มน้ำมันเบรกไปยังกระบอกสูบของล้อ

สปริงย้อนกลับเมื่อสิ้นสุดการเบรกจะเลื่อนไดอะแฟรมไปยังตำแหน่งเดิม

เพื่อการเบรกอย่างมีประสิทธิภาพ ภาวะฉุกเฉินการออกแบบบูสเตอร์เบรกสุญญากาศอาจรวมถึงระบบเบรกฉุกเฉิน ซึ่งเป็นไดรฟ์แม่เหล็กไฟฟ้าเพิ่มเติมของแกน

การพัฒนาเพิ่มเติมของบูสเตอร์เบรกสุญญากาศคือสิ่งที่เรียกว่า ตัวเพิ่มกำลังเบรกแบบแอ็คทีฟ. ช่วยให้มั่นใจถึงการทำงานของเครื่องขยายเสียงในบางกรณีและดังนั้นจึงสร้างแรงกดดันโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของไดรเวอร์ บูสเตอร์เบรกแบบแอ็คทีฟใช้ในระบบ ESP เพื่อป้องกันการพลิกคว่ำและขจัดโอเวอร์สเตียร์

หลักการทำงานของบูสเตอร์เบรกสุญญากาศขึ้นอยู่กับการสร้างความแตกต่างของแรงดันในห้องสุญญากาศและห้องบรรยากาศ ในตำแหน่งเริ่มต้น ความดันในห้องทั้งสองจะเท่ากันและเท่ากับแรงดันที่เกิดจากแหล่งกำเนิดสุญญากาศ

เมื่อเหยียบแป้นเบรก แรงจะถูกส่งผ่านตัวดันไปยังวาล์วผู้ติดตาม วาล์วปิดช่องที่เชื่อมต่อห้องบรรยากาศกับห้องสุญญากาศ ด้วยการเคลื่อนที่ของวาล์วเพิ่มเติม ห้องบรรยากาศจะเชื่อมต่อกับบรรยากาศผ่านช่องทางที่สอดคล้องกัน สูญญากาศในห้องบรรยากาศจะลดลง ความแตกต่างของแรงดันจะกระทำต่อไดอะแฟรมและเพื่อเอาชนะแรงของสปริง แกนลูกสูบของกระบอกเบรกหลัก

การออกแบบตัวเพิ่มแรงดันสุญญากาศช่วยเพิ่มแรงกดบนก้านลูกสูบของกระบอกเบรกหลักตามสัดส่วนของแรงกดแป้นเบรก กล่าวอีกนัยหนึ่ง ยิ่งคนขับเหยียบคันเร่งมากเท่าไร แอมพลิฟายเออร์ก็จะยิ่งมีประสิทธิภาพมากขึ้นเท่านั้น

ในตอนท้ายของการเบรก ห้องบรรยากาศจะเชื่อมต่อกับห้องสุญญากาศอีกครั้ง ความดันในห้องจะเท่ากัน ไดอะแฟรมเคลื่อนไปยังตำแหน่งเดิมภายใต้การกระทำของสปริงส่งคืน

แรงเพิ่มเติมสูงสุดที่รับรู้ด้วยความช่วยเหลือของหม้อลมเบรกสุญญากาศมักจะมากกว่าแรงจากเท้าคนขับ 3-5 เท่า การเพิ่มปริมาณความพยายามเพิ่มเติมสามารถทำได้โดยการเพิ่มจำนวนช่องของเครื่องขยายเสียงสุญญากาศ ตลอดจนการเพิ่มขนาดของไดอะแฟรม

บูสเตอร์สุญญากาศเป็นหนึ่งในองค์ประกอบสำคัญของระบบเบรกของรถยนต์ วัตถุประสงค์หลักคือเพื่อเพิ่มแรงที่ส่งผ่านจากแป้นเหยียบไปยังกระบอกเบรกหลัก ด้วยเหตุนี้ การขับขี่จึงง่ายขึ้นและสะดวกสบายยิ่งขึ้น และการเบรกก็มีประสิทธิภาพ ในบทความ เราจะวิเคราะห์ว่าแอมพลิฟายเออร์ทำงานอย่างไร ค้นหาว่าประกอบด้วยองค์ประกอบใดบ้าง และดูว่าหากไม่มีแอมพลิฟายเออร์สามารถทำได้หรือไม่

ฟังก์ชั่นบูสเตอร์สูญญากาศ

หน้าที่หลักของเครื่องดูดฝุ่น (การกำหนดอุปกรณ์ทั่วไป) คือ:

• การเพิ่มความพยายามที่ผู้ขับขี่เหยียบแป้นเบรก
• ทำให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นของระบบเบรกระหว่างการเบรกฉุกเฉิน

บูสเตอร์สุญญากาศสร้างแรงเพิ่มเติมอันเนื่องมาจากสุญญากาศที่เกิดขึ้น และนี่คือกำไรในกรณีที่เบรกฉุกเฉินของรถที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงที่ช่วยให้ระบบเบรกทั้งหมดทำงานด้วย ประสิทธิภาพสูง.

อุปกรณ์เพิ่มแรงดันเบรกสุญญากาศ

โครงสร้างแอมพลิฟายเออร์สูญญากาศเป็นกล่องปิดผนึกอย่างผนึกแน่นของรูปทรงโค้งมน ติดตั้งไว้หน้าแป้นเบรกในห้องเครื่อง บนตัวมันคือกระบอกเบรกหลัก มีอุปกรณ์อีกประเภทหนึ่ง - บูสเตอร์เบรกสุญญากาศไฮดรอลิกซึ่งรวมอยู่ในส่วนไฮดรอลิกของไดรฟ์

บูสเตอร์เบรกสุญญากาศประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

1. กรอบ;
2. ไดอะแฟรม (สำหรับกล้องสองตัว);
3. วาล์วติดตาม;
4. แป้นเหยียบเบรก
5. ก้านลูกสูบเบรก
6. สปริงกลับ

ร่างกายของอุปกรณ์ถูกแบ่งโดยไดอะแฟรมออกเป็นสองห้อง: สุญญากาศและบรรยากาศ อันแรกตั้งอยู่ที่ด้านข้างของกระบอกเบรกหลัก อันที่สอง - ที่ด้านข้างของแป้นเบรก ผ่านเช็ควาล์วของแอมพลิฟายเออร์ ห้องสุญญากาศจะเชื่อมต่อกับแหล่งกำเนิดสุญญากาศ (สูญญากาศ) ซึ่งใช้กับรถยนต์ที่มี เครื่องยนต์เบนซินท่อร่วมไอดีถูกใช้ก่อนที่จะจ่ายเชื้อเพลิงให้กับกระบอกสูบ

ในเครื่องยนต์ดีเซล แหล่งกำเนิดสุญญากาศคือไฟฟ้า ปั๊มสุญญากาศ. ในที่นี้ สูญญากาศในท่อร่วมไอดีมีน้อยมาก ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีปั๊ม เช็ควาล์วของหม้อลมเบรกสุญญากาศจะตัดการเชื่อมต่อจากแหล่งสุญญากาศเมื่อดับเครื่องยนต์ รวมถึงในกรณีที่ปั๊มสุญญากาศไฟฟ้าทำงานล้มเหลว

ไดอะแฟรมเชื่อมต่อกับก้านลูกสูบของกระบอกเบรกหลักจากด้านข้างของห้องสุญญากาศ การเคลื่อนที่ของมันทำให้มั่นใจได้ถึงการเคลื่อนที่ของลูกสูบและการฉีดน้ำมันเบรกไปยังกระบอกสูบของล้อ

ห้องบรรยากาศในตำแหน่งเริ่มต้นเชื่อมต่อกับห้องสูญญากาศและเมื่อเหยียบแป้นเบรก - สู่บรรยากาศ การสื่อสารกับบรรยากาศนั้นมาจากวาล์วผู้ติดตามซึ่งการเคลื่อนที่เกิดขึ้นโดยใช้ตัวดัน

เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการเบรกในกรณีฉุกเฉิน สามารถรวมไว้ในการออกแบบเครื่องดูดฝุ่นเป็นเพิ่มเติมได้ ไดรฟ์แม่เหล็กไฟฟ้าหุ้น.

หลักการทำงานของบูสเตอร์เบรกสุญญากาศ

บูสเตอร์เบรกสุญญากาศทำงานเนื่องจาก ความดันต่างกันในห้อง ในกรณีนี้ ในตำแหน่งเริ่มต้น ความดันในห้องทั้งสองจะเท่ากันและเท่ากับแรงดันที่เกิดจากแหล่งกำเนิดสุญญากาศ

เมื่อคุณเหยียบแป้นเบรก ตัวดันจะส่งแรงไปยังวาล์วผู้ติดตาม ซึ่งปิดช่องที่เชื่อมต่อห้องทั้งสองไว้ การเคลื่อนไหวต่อไปวาล์วก่อให้เกิดการเชื่อมต่อของห้องบรรยากาศผ่านช่องทางเชื่อมต่อกับบรรยากาศ ส่งผลให้สูญญากาศในห้องลดลง ความแตกต่างของแรงดันในห้องเพาะเลี้ยงจะเคลื่อนก้านลูกสูบของแม่ปั๊มเบรก เมื่อเบรกสิ้นสุด ห้องเบรกจะเชื่อมต่อใหม่ และแรงดันในเบรกจะเท่ากัน ไดอะแฟรมภายใต้การกระทำของสปริงกลับเข้าที่ตำแหน่งเดิม เครื่องดูดฝุ่นทำงานตามสัดส่วนแรงกดแป้นเบรก กล่าวคือ ยิ่งคนขับเหยียบแป้นเบรกมากเท่าไหร่ อุปกรณ์ก็จะยิ่งทำงานมากขึ้นเท่านั้น

เซ็นเซอร์บูสเตอร์สุญญากาศ

ทำงานอย่างมีประสิทธิภาพแอมพลิฟายเออร์สุญญากาศที่มีค่าสัมประสิทธิ์สูงสุด การกระทำที่เป็นประโยชน์จัดเตรียมให้ ระบบลมเบรกฉุกเฉิน หลังมีเซ็นเซอร์ที่วัดความเร็วของการเคลื่อนไหวของแกนเครื่องขยายเสียง ตั้งอยู่โดยตรงในเครื่องขยายเสียง

นอกจากนี้ในสุญญากาศยังมีเซ็นเซอร์ที่กำหนดระดับการคายประจุ ได้รับการออกแบบมาเพื่อส่งสัญญาณว่าไม่มีสุญญากาศในแอมพลิฟายเออร์

บทสรุป

บูสเตอร์เบรกสุญญากาศเป็นองค์ประกอบที่ขาดไม่ได้ของระบบเบรก แน่นอนว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะทำโดยปราศจากมัน แต่ไม่จำเป็น ประการแรก คุณจะต้องใช้แรงมากขึ้นในการเบรก คุณอาจต้องเหยียบเบรกด้วยเท้าทั้งสองข้าง และประการที่สอง การขับรถโดยไม่มีแอมพลิฟายเออร์นั้นไม่ปลอดภัย ในกรณีที่เบรกฉุกเฉิน ระยะเบรกอาจไม่เพียงพอ

บ้าน » ซ่อมเครื่องปั่นไฟ » หลักการทำงานของบูสเตอร์เบรกสุญญากาศ vaz การวินิจฉัยตนเองและการซ่อมแซมบูสเตอร์เบรกสุญญากาศ การทดสอบตัวเองของแอมพลิฟายเออร์