โมเดลกระดาษ zis 5 แบบวาดรถบรรทุกขนาด รถบรรทุกสี่รุ่น ในศูนย์เครื่องจักรกลชิ้นส่วนเครื่องยนต์
ตำนาน อุตสาหกรรมรถยนต์ของสหภาพโซเวียตรถบรรทุก ZIS-5 มีต้นกำเนิดในปี 1933 เมื่อ AMO-3 รุ่นก่อนได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย อัพเดทแล้ว โรงไฟฟ้า, การเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์และเป็นผลให้ความสามารถในการบรรทุกของเครื่อง
ZIS-5 มีเครื่องยนต์ที่ทนทานมาก คุณลักษณะที่มีคุณค่าอีกอย่างหนึ่งของ "น้ำหนักสามตัน" ก็คือชิ้นส่วนเกือบทั้งหมดมีสัดส่วนและขนาดที่ไม่สามารถเสียหายหรือแตกหักได้ แม้จะใช้งานอย่างหยาบและไม่เหมาะสมที่สุด ความเรียบง่ายของรถทำให้ง่ายต่อการบำรุงรักษาและซ่อมแซม ประกอบด้วยชิ้นส่วนเพียงสี่และครึ่งพันชิ้นส่วน และสามารถถอดประกอบและซ่อมแซมส่วนประกอบต่างๆ ได้โดยใช้อุปกรณ์และเครื่องมือพิเศษเพียงเล็กน้อย "สามตัน" พิสูจน์แล้วว่าเป็นเครื่องจักรที่จำเป็นสำหรับการทำงานในสภาพนั้น เครื่องยนต์สตาร์ทง่าย สภาพอากาศหนาวเย็น, ใช้ได้กับน้ำมันเบนซินทุกเกรด รถคันนี้โดดเด่นด้วยความสามารถในการขับข้ามประเทศที่ดีและได้รับความเห็นอกเห็นใจจากผู้ขับขี่ เขาทนต่อการทดสอบของสงครามอย่างมีเกียรติ ปรับปรุงให้ทันสมัยมากกว่าหนึ่งครั้งและถูกนำออกจากการผลิต (เวอร์ชันสุดท้ายคือ Ural-355M) เฉพาะในปี 1963 เท่านั้น ดังนั้น หากคุณรักษาคะแนนจาก AMO-2 ไว้ แสดงว่ารถบรรทุกคันนี้ซึ่งเกือบจะกลายเป็นตำนานไปแล้ว ก็ได้รับการผลิตมา 33 ปีแล้ว
หน้าชีวประวัติของอุตสาหกรรมยานยนต์โซเวียตที่น่าสนใจมากมายเชื่อมโยงกับรถยนต์ ZIS-5 พระองค์ทรงเป็นคนแรก รถบ้านซึ่งแล้วในปี พ.ศ. 2479 เริ่มมีการซื้อกิจการในต่างประเทศ เมื่อพวกนาซีเข้ามาใกล้เมืองหลวงในปี 1941 โรงงานในมอสโกต้องอพยพไปยังหลาย ๆ เมืองและมีการผลิต "สามตัน" (ZIS-5V นั่นคือช่วงสงคราม) รุ่นที่เรียบง่ายขึ้นที่โรงงานผลิตรถยนต์อูราล แต่โรงงานมอสโคว์ในปี 1942 ได้กลับมาผลิตรถบรรทุกคันเดิมอีกครั้ง ในช่วงปีสงคราม ZIS-5 พกปืนและผู้บาดเจ็บ กระสุน และอาหารอย่างสุภาพ เขาให้บริการที่ยากลำบากบน "ถนนแห่งชีวิต" ซึ่งวิ่งจากเลนินกราดที่ถูกปิดล้อมโดยพวกนาซีบนน้ำแข็งของทะเลสาบลาโดกาผ่านน้ำค้างแข็งและไฟของสตาลินกราดและมีส่วนร่วมในการปลดปล่อยประเทศในยุโรปจากแอกของนาซี .
ขนาด XI แสดงลักษณะความเอียงของโครงที่สัมพันธ์กับพื้นในพื้นที่ระหว่างเพลาที่รับน้ำหนักประมาณ 50 มม. โดยไม่ต้องรับน้ำหนักประมาณ 140 มม. ในภาพวาด กรอบจะแสดงในแนวนอน และพื้นลาด เพื่อความสะดวกในการวัดขนาดของร่างกาย เส้นที่ขนานกับเฟรมหรืออยู่ในมุมฉากกับมัน
หลายรุ่นและการดัดแปลงของพวกเขาถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ "สามตัน" ในหมู่พวกเขาจำเป็นต้องแยกรถยนต์ออกจากกัน ออฟโรด- สามเพลา - ครึ่งทางและขับเคลื่อนไม่เพียง แต่ไปทางด้านหลัง แต่ยังรวมถึงล้อหน้าด้วย Katyushas ตัวแรกถูกติดตั้งบนแชสซี ZIS-6 แบบสามเพลา
ควบคู่ไปกับสาขาทหารสาขาโยธาก็พัฒนาขึ้นเช่นกัน ดังนั้นในปี 1933 แชสซี ZIS-11 แบบยาวจึงปรากฏขึ้น (ใช้สำหรับรถดับเพลิง) และสามปีต่อมาการผลิตเครื่องกำเนิดก๊าซก็เริ่มขึ้น เชื้อเพลิงสำหรับพวกเขาคือก๊าซซึ่งได้มาจากไม้ในเครื่องกำเนิดก๊าซ จากประสบการณ์ที่ได้รับจากโมเดลเหล่านี้ ยังสามารถสร้างรถบรรทุก ZIS-30 ซึ่งใช้เชื้อเพลิงมีเทนเหลวหรือแก๊สส่องสว่างได้ ค่าความร้อนของเชื้อเพลิงนี้สูงกว่าค่าของก๊าซกำเนิดมาก
เมื่อเวลาผ่านไปเครื่องยนต์ของ "สามตัน" ก็มีพลังมากขึ้นเรื่อย ๆ (มากถึง 85 แรงม้า) ปรากฏขึ้น ไดรฟ์ไฮดรอลิกเบรกในปี 1956 รถได้รับกลไกการบังคับเลี้ยวแบบโค้งมน ในที่สุดตั้งแต่ปีพ. ศ. 2501 ถึง พ.ศ. 2506 ได้มีการผลิต Ural-355M มันมีห้องโดยสารโลหะทั้งหมดในประเภท GAZ-51, บังโคลนใหม่, ซับในหม้อน้ำและฝากระโปรง
ที่โรงงานมอสโก ZIS-5V กินเวลาจนถึงปี 2489 มันถูกแทนที่ด้วยรถบรรทุกอีกคัน - ZIS-150 มันเป็นก้าวสำคัญไปข้างหน้า เขามี กล่องห้าสปีดเกียร์, เบรกลมและอื่น ๆ อีกมากมาย ความแตกต่างในการออกแบบ. บนพื้นฐานของหน่วยของมัน ZIS-151 ถูกผลิตขึ้นด้วยเพลาขับสามเพลา รถบรรทุกรถแทรกเตอร์, รถดั๊มพ์ ตลอดจนยานพาหนะที่ใช้ก๊าซเหลวและก๊าซอัด
ZIS-150 - ผู้สืบทอดของ ZIS-5 บนแท่นใน Ivanteevka ใกล้มอสโก
รถบรรทุก ZIS ในตระกูลใหญ่ก่อให้เกิดสายงานที่เกี่ยวข้องกันอีกสองสาย ในปี พ.ศ. 2494 การผลิตรถแทรกเตอร์และรถบรรทุก "Zisov" เริ่มขึ้นในคูทายสิ เกือบพร้อมกัน Mytishchi โรงงานสร้างเครื่องจักรเริ่มสร้างบนพื้นฐานของแชสซีที่ได้รับจาก ZIS รถดั๊มพ์และรถไฟบนถนนพร้อมรถบรรทุกหัวลาก ในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 ZIS-150 มี "ญาติ" ใหม่: รถบรรทุกในจีนและโรมาเนียถูกสร้างขึ้นจากโมเดล
ในปี 1957 ZIS-150 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยหลังจากนั้นรถได้รับดัชนี 164 และต่อมา - 164A และ 164AR ภายนอก รถยนต์เหล่านี้แตกต่างจาก ZIS-150 เล็กน้อย แต่มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าและหน่วยที่ได้รับการปรับปรุง ตั้งแต่ในปี 1956 โรงงานแห่งนี้ได้รับการตั้งชื่อตาม I.A. ลิคาเชฟ เป็นเวลานานซึ่งเป็นผู้อำนวยการแล้วทุกรุ่นได้รับตำแหน่ง "ZIL" ZIS-151 ถูกแทนที่ด้วย ZIL-157 ซึ่งติดตั้งล้อเดี่ยวและระบบควบคุมแรงดันลมยางแบบรวมศูนย์
ภายในปี 1965 โรงงานผลิตรถยนต์ Likhachev ได้สร้างใหม่ทั้งหมด โมเดลพื้นฐาน รถบรรทุก. เธอก่อให้เกิดรถบรรทุกรุ่นที่สี่ของบริษัทนี้ คนแรกซึ่งมีบรรพบุรุษคือ AMO-F15 กินเวลาเจ็ดปี อย่างที่สองซึ่งเริ่มต้นด้วย AMO-2 และได้รับการพัฒนาใน ZIS-5 อย่างที่เราทราบกันดีอยู่แล้วว่ากินเวลาสามทศวรรษ รุ่นหลังสงครามของ ZIS-150 ซึ่งเป็นรุ่นที่สามติดต่อกันกินเวลาเกือบยี่สิบปี มันยังคงรักษาหน่วยเครื่องยนต์ที่สำคัญที่สุด - ความต่อเนื่องจาก ZIS-5 และแม้แต่จาก Avtokar การวัดขนาดนิ้วของชิ้นส่วนต่างๆ ถูกรักษาไว้ เช่น ตั้งแต่ AMO-2 ถึง ZIL-164A แต่ขนาดของจังหวะลูกสูบเปลี่ยนไป - 114.3 มม. นั่นคือ 41/2 นิ้วพอดี แม้จะมีการปรับปรุงมากมาย แต่เครื่องยนต์นี้ก็เลิกใช้ไปในปี 1965 การเปลี่ยนไปใช้แบบใหม่จำเป็นต้องมีการสร้างส่วนประกอบอื่นๆ ขึ้นใหม่อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ทั้งรถ และในปี 1965 ZIL-130 ที่มีเครื่องยนต์วาล์วเหนือศีรษะแปดสูบก็เข้าสู่สายพานลำเลียง พร้อมกับรุ่นนี้ การปรับเปลี่ยนได้ผลิต - 130G ด้วย ฐานขยาย,รถบรรทุกหัวลาก 130V1,รถดั๊ม MMZ-555G,รถ ZIL-131 สามเพลาขับ.
ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 โรงงานผลิตรถยนต์ Ural ได้เตรียม Ural-375 รุ่นออฟโรดสามเพลาเพื่อทดแทนรถสามตัน บนพื้นฐานของรถบรรทุกรถแทรกเตอร์และรถบรรทุกประเภทถนนก็ถูกผลิตขึ้นเช่นกัน เครื่องยนต์ที่ติดตั้งนั้นผลิตขึ้นที่ ZIL และเป็นประเภทเดียวกันกับเครื่องยนต์ของรุ่น ZIL-130 และ ZIL-131
ZIS-6 โดดเด่นด้วยการมีเพลาที่สามและหม้อน้ำที่ขยายใหญ่ขึ้นเล็กน้อย สำหรับ ZIS-22 ครึ่งทาง, ZIS-42 แทน ล้อหลัง- หนอนผีเสื้อแทนที่จะเป็นแท่นขุดเจาะ ZIS-10 มีล้อที่ห้า สำหรับยานพาหนะที่ผลิตก่อนสงคราม (ก่อนการอพยพของโรงงานไปยัง Ulyanovsk และ Urals) ไม่มีกระบังหน้ารถ กันชน และเบรกหน้า บังโคลนที่พักเท้านั้นสั้นลง
ห้องโดยสารของ ZIS-5V (และการดัดแปลงทั้งหมดของสงครามและช่วงหลังสงคราม) ถูกหุ้มด้วยแผ่นไม้ที่เรียกว่า "ซับใน"; ปีกที่ประทับตราจะถูกแทนที่ด้วยรอยเชื่อมเชิงมุมและบานพับแท่นเหล็กจะถูกแทนที่ด้วยชั้นวางไม้ ส่วนสำคัญของรถยนต์นั้นผลิตด้วยไฟหน้าหนึ่งดวง (ซ้าย) ซึ่งติดตั้งแผ่นปิดทึบ
รายละเอียดภายนอกของรุ่นหลักของ ZIS-5 ไม่ต้องการคำอธิบายพิเศษ - สามารถมองเห็นได้ในภาพวาด จำเป็นต้องดึงความสนใจของผู้สร้างโมเดลไปที่ซับในหลังคาใหม่เท่านั้น (ซึ่งมีสีและพื้นผิวแตกต่างจากสีของห้องโดยสารทั้งหมด) โดยไม่มีรอยประทับแนวนอนในบริเวณระหว่างประทุนกับประตู, ลอนของ ที่วางเท้า, ดุมล้อพวงมาลัยยื่นออกมาด้านบนโดยมีตัวเปลี่ยนเกียร์สองตัวอยู่บนนั้น ลักษณะเฉพาะของลายดอกยางที่มีสันเขายื่นไปถึงแก้มยาง รูปแบบที่เรียบง่ายของเครื่องยนต์และกลไกอื่นๆ (สำหรับผู้สร้างโมเดลที่ต้องการเปิดฝากระโปรงหน้าและแสดงรายละเอียดของแชสซีจากด้านล่างด้วย) โดยเป็นแผนผังบนภาพวาด ภายในห้องโดยสารอย่าลืมธรณีประตูไม้และระแนงเพดาน ไฟท้ายเดี่ยวตั้งอยู่ทางด้านซ้าย
รถยนต์ ZIS-5 มักถูกทาสีด้วยสีเขียวอ่อน รวมถึงแผงหม้อน้ำและบังโคลน ล้อ เฟรม และกลไกของแชสซีทั้งหมด รวมถึงไฟหน้า (ยกเว้นขอบโครเมียม) เป็นสีดำ รถยนต์ที่ส่งออกไปถูกทาสีใน สีเบจยิ่งกว่านั้น เยื่อบุหม้อน้ำ เรือนไฟหน้า กันชน และ น๊อตล้อชุบโครเมียม
Yu. DOLMATOVSKY ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิค L. SHUGUROV นักข่าว
ก่อนหน้านี้เราพูดคุยกันเล็กน้อย อ้างอิงประวัติศาสตร์และภาพถ่ายรายละเอียดของรถบรรทุกคันนี้ วันนี้ผมอยากจะบอกคุณเกี่ยวกับการสร้างแบบจำลองของเขาในระดับ 1:72 จากบริษัท "เอลฟ์"
ภาพรวมของรุ่น ZiS-5
หากเราพิจารณาชุดตัวเองก่อน เราก็สามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่าวันนี้มีข้อบกพร่องหลายประการนี้ รุ่นที่ดีที่สุดรถบรรทุก ZiS-5 ในระดับ 1:72 จริงอยู่ตอนนี้มันยากมากที่จะได้รับมัน อันดับแรก รีวิวสั้นๆวัสดุต้นทาง โมเดลนี้แสดงถึงรถ ZiS-5V ซึ่งประกอบด้วยสปรู๊ขนาดเล็กเจ็ดอัน ส่วนหนึ่งของแพลตฟอร์มตัวถัง เฟรมสองส่วน ชิ้นส่วนของปีกและขั้นบันไดของห้องโดยสาร กระจก ยางยางสำหรับล้อ คำแนะนำ ไม่มีสติ๊กเกอร์ในชุด
ทุกอย่างหล่อคุณภาพสูงมาก อย่างไรก็ตาม มีตุ้มน้ำหนักขนาดเล็กสองตัวบนแพลตฟอร์มของร่างกาย ล้อมีคุณภาพสูงมาก ฉันหวังว่าผู้ที่รู้จักผลิตภัณฑ์ของบริษัทเอลฟ์จะเข้าใจว่าอะไรคือความเสี่ยง ไฟหน้าประกอบด้วยหลายส่วนรวมถึงรีเฟลกเตอร์ด้วย
การประกอบรุ่น ZiS-5
มาต่อกันที่แอสเซมบลีจริงกันเถอะ ในการตรวจสอบครั้งแรกขอบเขตขั้นต่ำของงานจะชัดเจนในทันที สิ่งแรกที่ฉันสังเกตเห็นคือกระจังหน้า ในชุดทำได้ห่วยมากต้องเปลี่ยน ในภาพด้านบนนี้สามารถมองเห็นได้ชัดเจน ฉันไม่ชอบปีกจริงๆ แต่ฉันเกรงว่าสิ่งเหล่านี้เป็นต้นทุนของเทคโนโลยี แม้ว่าในระดับ 1:72 ฉันเห็นองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนและเป็น openwork มากขึ้น แต่ทำขึ้นได้อย่างแม่นยำมากขึ้น มีการกำหนดขอบเขตเริ่มต้นของงานแล้วส่วนที่เหลือจะมีความชัดเจนตลอดทาง เริ่มจากหม้อน้ำกันก่อน จาก ชิ้นส่วนพลาสติกเหลือแต่ขอบตัดส่วนที่เหลือและ ข้างในเลือกช่างแกะสลักเพื่อติดตั้งตาข่ายโลหะ จาก ด้านหลังฉันทำเม็ดมีดจากแผ่นโพลีสไตรีนแล้วปูด้วยสีโป๊วสององค์ประกอบสำหรับรุ่นทามิย่า นี่คือรายละเอียด
หลังจากประกอบฝากระโปรงหน้าแล้ว เนื่องจากส่วนล่างของกระจังหน้ามีขนาดเล็กกว่าที่ควรจะเป็น ผมต้องประกอบขึ้นตามภาพวาดและภาพถ่าย
ในการเตรียมตัวสำหรับการทำงาน ฉันอ่านบทวิจารณ์ของเพื่อนร่วมงานและคำอธิบายเกี่ยวกับการสร้างแบบจำลอง มีการตั้งข้อสังเกตว่าผนังด้านหลังของห้องโดยสารมีความกว้างน้อยกว่าที่จำเป็น เมื่อตรวจสอบด้วยภาพวาดและคำนวณขนาดใหม่เป็นมาตราส่วน 1:72 ก็เห็นได้ชัดว่าเป็นเช่นนี้ จึงต้องสร้างชิ้นส่วนใหม่ ฉันทำจากแผ่นพลาสติก เนื่องจากความกว้างของผนังด้านหลังเปลี่ยนแปลงไป จึงต้องทำหลังคาใหม่ รวมทั้งจากแผ่นโพลีสไตรีนด้วย เมื่อประกอบเฟรมปรากฎว่าค่อนข้างสั้น ตามลำดับ แกนล้อไม่ตรงกับแบบวาดหรือแบบ ขนาดโดยรวม. ฉันต้องสร้างกรอบรูปภาพแสดงส่วนแทรกสีขาว ฉันยังต้องฉาบตุ้มน้ำหนักจากด้านข้างด้วย
ระหว่างการประกอบสะพานที่แห้ง พบว่าโครงไม่ขนานกับพื้น ฉันต้องทำวัสดุพิมพ์บนสปริงด้านหน้า ในภาพมองเห็นได้จากพลาสติกสีขาว
ขั้นตอนต่อไปตามที่คาดไว้ค่อนข้างยาก - นี่คือการผลิตปีก เมื่อดูภาพถ่ายปรากฎว่ามีหลายตัวเลือกสำหรับการทำงานของโหนดนี้ ฉันต้องหยุดที่หนึ่งในนั้นและคิดว่าจะแปลเป็นโลหะได้อย่างไร ขั้นแรก ฉันตัดปีกพลาสติกออกจากส่วนด้านล่างของหัวเก๋ง
จากนั้นเขาก็ทำแม่แบบปีกจากกระดาษ จากนั้นจากฟอยล์ทองแดง เขาทำจานที่มีรูปร่างตามต้องการ และโค้งงออย่างถูกวิธี จากนั้นตามหลักการเดียวกัน เขาทำด้านข้าง ส่วนด้านในของปีก
มันไม่ได้ผลในการลองครั้งแรก แต่ในที่สุดเราก็ได้ผลลัพธ์นี้
ในขณะที่แยกชิ้นส่วนโหนดทั้งหมด ฉันทำโครงยึดไฟหน้าจากฟอยล์และลวดทองแดง
ฉันทำเช่นเดียวกันกับที่จับประตู
จากฟอยล์ทองแดงทำขายึดที่วางเท้า
ตอนนี้ หลังจากการประกอบห้องโดยสาร ตัวถัง และการปรับแต่งขั้นสุดท้ายแล้ว ต่อไปนี้คือการประกอบระดับกลางของทั้งรุ่น
หลังจากนั้น ฉันทำที่จับสำหรับเปิดด้านข้างของตัวรถและประกอบขายึดไฟหน้า จากนั้นอีกครั้ง การประกอบระดับกลางพร้อมข้อต่อ
จากนั้นฉันก็ทำและทาสีภายในห้องโดยสาร: พวงมาลัย คันเกียร์ แป้นเหยียบ และเพิ่มสิ่งเล็กน้อยอื่นๆ ตอนนี้คุณสามารถเริ่ม งานจิตรกรรม. ฉันจำกัดแว่นตาทั้งหมดตามเส้นชั้นสายตาด้วยเทปกาวทามิย่าบางๆ แล้วปิดด้วยมิสเตอร์มาส์กกิ้งโซลสีสต็อปจากหรรษา
สี AKAN สี 4BO ใช้สำหรับทาสี ZiS-5V นี้จัดทำขึ้นสำหรับนิทรรศการในวันที่ 9 พฤษภาคม โดยทาสีเสร็จในตอนกลางคืนก่อนถึงเส้นตาย เนื่องจากไม่มีเวลาจึงไม่มีการพูดถึงการย้อมสีและล้าง ในตอนเช้ามีการติดตั้งองค์ประกอบที่เหลือเกือบทั้งหมด: ไฟหน้า, ท่อไอเสียด้วย ท่อไอเสีย,ล้อและติดกาวทุกโหนด ในรูปแบบนี้ โมเดลนี้ถูกนำขึ้นสำหรับการแข่งขัน โดยได้รับรางวัลชนะเลิศ โดยแชร์กับเพื่อนร่วมงานที่ได้รับการเสนอชื่อเข้าชิง ตามตำนาน รถเพิ่งออกจากสายการผลิต นอกจากนี้แน่นอนว่าจะใช้ทั้งการย้อมสีและการล้างกระจกจะทำความสะอาดมีข้อบกพร่องหลายประการ ในขณะที่นางแบบกำลังโกหก ฉันหาสถานะไม่เจอ หมายเลขบนประตูท้ายและประตูห้องโดยสาร ในระหว่างนี้ วิดีโอขนาดเล็กและแกลเลอรีภาพถ่ายของงานที่เพิ่งทาสีใหม่
วิดีโอและแกลเลอรีของรุ่น ZiS-5
จากวีรบุรุษในสมัยก่อน
ไม่เหลือบางครั้งชื่อ
พวกที่ต่อสู้จนตาย
พวกเขากลายเป็นเพียงดินและหญ้า ......
ตามประเพณีที่กำหนดไว้แล้ว โครงการใหม่ได้เตรียมไว้สำหรับวันแห่งชัยชนะ ในปีที่ผ่านมา เหล่านี้เป็น Su-37 สามลำสำหรับกลุ่มไม้ลอย
ในปีนี้เนื่องในโอกาสวันแห่งชัยชนะ โครงการใหม่ซีไอเอส. กับเที่ยวบิน ยังไม่ชัดเจนว่าได้รับอนุญาตหรือไม่
ดังนั้นรถรุ่นนี้จึงเป็น ZiS 5V รุ่นเก๋า ปู่ของหัวหน้านักออกแบบของเราในโครงการนี้ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองมันอยู่บนรถที่เขาไปที่ชัยชนะ นี่คือความทรงจำของเขาและทหารผ่านศึกคนอื่นๆ ในสงครามโลกครั้งที่สอง
ในแง่ของเหตุการณ์ โมเดลนี้จะเข้าร่วมใน Victory Parade ในวันที่ 9 พฤษภาคมในคอลัมน์ College ซึ่งตอนนี้เราอยู่ จัดการเตรียมทุกอย่างก่อนวันงานไม่ถึงหนึ่งวัน ในเวลาไม่ถึงวัน ได้มีการตัดสินใจทำโครงและกันสาดในตัว
มีการตัดสินใจที่จะใช้แชสซีสำเร็จรูปตาม Baja ในมาตราส่วน 1:5 สำหรับขนาดของโครงการ
รถเพิ่งเข้าใหม่. เป็นรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังที่ได้รับเลือกสำหรับ "การยืด" ภายใต้ โครงการในอนาคต. 
ส่วนหน้าที่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ถูกตัดการเชื่อมต่อจากเฟรม โครงมีความยาวเพิ่มขึ้น 50 ซม. ล้อมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 25 ซม.
ปัญหาหลักอยู่ที่การประกอบเฟรมและการผลิตล้อเองหรือการใช้ล้อสำเร็จรูป 
ในฤดูหนาวถือว่า แบบต่างๆแต่พวกเขานำเสนอความยากลำบาก แม้ว่า ตามแผน พวกเขาควรจะดูเหมือนสำเนามากขึ้น แต่สิ่งนี้ถูกละทิ้งเพื่อสนับสนุนผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป พบทางออกในการใช้งานด้วยการปรับแต่งล้อสำเร็จรูปจากเกวียน ดังนั้นเตรียม 7 ล้อ รวมทั้ง หนึ่งอะไหล่ ลวดลายถูกลบที่กากกะรุนที่ด้านข้างของยาง ฮับถูกรื้อถอนและแทนที่ด้วยฐานสิบหกไม้เพื่อการติดตั้งที่สะดวกยิ่งขึ้น ล้อหลังสองเท่าเชื่อมต่อกันด้วยสกรู ล้อถูกบรรจุไว้ ทั้งหมดนี้จะเหลือตามที่เป็นอยู่
โครงด้านล่างเสริมด้วยมุมอลูมิเนียม ด้านบนมีรางอลูมิเนียม ร่างกายและห้องโดยสารจะถูกแนบไปกับมัน
จากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ กล่องวิทยุที่มีเซอร์โวบังคับเลี้ยวจะเลื่อนไปข้างหน้าเมื่อวางในเวอร์ชันสต็อก เซอร์โวไดรฟ์เบรกถูกทิ้งไว้ในตำแหน่งสต็อคบนแท่นยึดใหม่ เนื่องจากไม่ได้เปลี่ยนการตั้งค่าสำหรับการรื้อและรวบรวมเวอร์ชันสต็อกของ Baja 
ภาพวาดจะทำในมาตราส่วน 1:1 ตามที่พวกเขากล่าวว่าการประกอบรถยนต์กำลังดำเนินการอยู่ 
พิจารณาตัวเลือกสำหรับการสร้างร่างกายห้องโดยสารจากไม้อัด แต่เนื่องจากการโต้ตอบที่แม่นยำยิ่งขึ้นจึงตัดสินใจทำจากรางทุกอย่างเหมือนในต้นฉบับ 
เพื่อให้สอดคล้องกับสัดส่วน แบบจำลองของ ZIS 5V จึงถูกประกอบขึ้นในระดับ 1:35 
มันถูกคำนวณจำนวนกระดาน (ราง) ในแต่ละโหนด ดังนั้นร่างกายและห้องโดยสารจึงมีจำนวนรางและแผงเท่ากันเช่นในนี้ แบบจำลองมาตราส่วน. ขนาดจะเท่ากัน 
แผงตัวถังห้องโดยสารติดกาวเข้าด้วยกัน ขันเป็นเกราะด้วยแคลมป์และเวดจ์ ร่างกายถูกตัดแต่งด้วยรายละเอียดจำลองขนาดเล็ก - บานพับ, หลังคากันสาด
ห้องโดยสาร.
เดิมทำด้วยไม้กระดาน (ระแนง) ฝากระโปรงและหลังคาจะทำจากดีบุก ซี่โครงระบายอากาศทำมาจากด้านข้างของกระโปรงหน้ารถ 
ผลิต ล้อ, เบาะนั่งจำลองเหมือนในโมเดลสเกล 
ประตูยังทำจากราง ประตูเปิด. 
โรงเรียนศิลปะในท้องถิ่น (เด็ก ๆ ของวงการศิลปะการสร้างแบบจำลอง) มีส่วนร่วมในการผลิตคนขับและผู้โดยสาร คนขับถูกหล่อหลอมตามรูปถ่ายของคุณปู่ของหัวหน้าผู้ออกแบบโครงการนี้ 
เพื่อลดปริมาณไอเสียได้มีการประกอบท่อไอเสียจากลอนและท่อน้ำ ตาข่ายโลหะวางอยู่ในถัง 
โมเดลค่อนข้างหนัก เครื่องยนต์สต็อก 26cc ค่อนข้างอ่อนแอสำหรับเธอ โดยทั่วไปแล้วงานคือการขับรถเป็นเส้นตรงบนแอสฟัลต์ ซึ่งทำเสร็จแล้ว เสียง ควัน ทุกอย่างเป็นไปตามที่ตั้งใจไว้
ไม่ได้กำหนดงานที่มีรายละเอียดสูงสุดและความคล้ายคลึงกันกับต้นแบบ แต่พวกเขาพยายามทำให้มันดูคล้ายคลึงกัน
บางทีในภายหลังเราจะสร้างใหม่ในเวอร์ชันไฟฟ้า เครื่องยนต์สต็อก 26cc ค่อนข้างอ่อนแอสำหรับเธอ
การทำแบบจำลอง.
ตัวแบ่งเฟรม
การมีส่วนร่วมในขบวนพาเหรด โดยรวมแล้วทุกอย่างเป็นไปตามแผนที่วางไว้ 
ในตอนท้ายของขบวนพาเหรด นางแบบถูกจัดให้ถ่ายรูปโดยทุกคนที่อุดมสมบูรณ์ แม้กระทั่งยืนต่อแถว 
เป็นเรื่องดีที่ได้ยินคนเฒ่าคนแก่พูดว่าพวกเขามีโอกาสได้ขี่รถบรรทุกดังกล่าวหลังสงคราม เช่นเดียวกับที่บรรพบุรุษและปู่ของเขาไปด้านหน้าและกลับมาบนเครื่องจักรดังกล่าว 
