รถเมล์ สวท. KAvZ - รถโดยสารออฟโรด Torsus รถบัสทุกพื้นที่ของสาธารณรัฐเช็ก - ทายาทต่อรถโดยสารข้ามประเทศ Tatra T805 ของอเมริกา

ชื่อเต็มของรถยนต์อเนกประสงค์สัญชาติออสเตรีย Steyr-Daimler-Puch Pinzgauer นี้แทบจะออกเสียงไม่ได้สำหรับคนรัสเซีย แต่ควรได้รับความสนใจอย่างใกล้ชิดจากทุกคนที่สนใจอุปกรณ์ออฟโรด ท้ายที่สุด Pinzgauer สร้างขึ้นตามศีลของ Hans Ledwinka หัวหน้านักออกแบบของ Czech Tatras มีโครงกระดูกสันหลัง!

สร้างตามคำสั่งของกองทัพสวิสสากล รถกองทัพบกตามที่ลูกค้าคิดไว้ก็ควรจะผ่านพร้อมกันได้เบาและในเวลาเดียวกัน รถกว้างขวาง. โครงกระดูกสันหลังนอกเหนือจาก คุณสมบัติหลัก- ตลับลูกปืนข้อเหวี่ยง มีโซลูชั่นที่เป็นเอกลักษณ์มากมาย

เมื่อตรวจสอบรถอย่างใกล้ชิด ความไม่สมดุลของระบบกันสะเทือนจะดึงดูดสายตา ดูเหมือนว่าล้อควรจะสมมาตรกับแกนตามยาวของร่างกาย แต่ "ตีนปุก" ของระบบกันสะเทือนนั้นจงใจในระหว่างการประกอบแล้วตรวจสอบระหว่างการทำงานเพราะขาดความสมมาตร ข้อบกพร่องร้ายแรงจนถึงสภาวะฉุกเฉินของเฟรม

คุณสมบัติการออกแบบทำให้ "ออสเตรีย" มีความโดดเด่นอย่างแท้จริง สมรรถนะออฟโรด. ล้อที่ติดตั้งกระปุกเกียร์ของตัวเองนั้นถูกแขวนไว้บนแขนสวิงตามขวางซึ่งเมื่อผ่านคือท่อของเพลาเพลาด้วยจังหวะขนาดใหญ่มากถึง 200 มม. และระยะห่างของ "ก้อน" ต่างประเทศถึง 400 มม.!

และในแง่ของความสามารถในการข้ามประเทศ "Pinz" จะโต้แย้งด้วย - ความลึกของฟอร์ดที่จะเอาชนะคือ 700 มม. และมุมของการเข้า / ออกนั้นน่าประทับใจไม่น้อย - 40 และ 45 องศาตามลำดับ อันเป็นบุญของร่างกายซึ่งแท้จริงแล้วไม่มีส่วนยื่น

Pinzgauer อเนกประสงค์ไม่เพียงรับใช้ในกองทัพสวิสเท่านั้น แต่ยังให้บริการทั่วโลกอีกด้วย มันขึ้นอยู่กับ แพลตฟอร์มโมดูลาร์ที่คุณสามารถสร้าง SUV ได้ทั้งครอบครัว วัตถุประสงค์พิเศษ: ตั้งแต่รถสอดแนมสองเพลาไปจนถึงรถพยาบาลสามเพลา

ลักษณะที่ปรากฏ - มีประโยชน์อย่างยิ่ง: แผ่นแบน, กรอบกระจกหน้ารถพับได้, ท็อปผ้าใบนุ่ม; คู่สุดท้ายช่วยให้คุณสามารถโหลด SUV ลงในเครื่องบินขนส่งได้

นักออกแบบเครื่องยนต์วางตามยาวภายในฐาน ซึ่งจริง ๆ แล้วอยู่ระหว่างคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า (เช่นเดียวกับบน "ก้อน"!) รถยนต์ส่วนใหญ่ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ "สี่" อากาศเย็น(อีกองค์ประกอบหนึ่งของมรดก Tatra) พัฒนาด้วยปริมาตร 2.5 ลิตร 90 ลิตร กับ. และแรงบิด 185 นิวตันเมตร ค่อนข้างอดทนกับคุณภาพของน้ำมันเบนซินและพร้อมที่จะทำงานกับ AI-76 บางส่วนจากบาร์เรล และถึงแม้จะเป็นเครื่องยนต์ Pinzgauer ที่มีมวล 2 ตัน ก็สามารถบรรทุกสัมภาระได้อีกหนึ่งตัน และความเร็วสูงสุดของรถบนทางหลวงคือ 90 กม. / ชม.

ในปี 1987 หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​โฟล์คสวาเกนเทอร์โบดีเซล 6 สูบที่มีความจุ 105 แรงม้า ปรากฏขึ้นในห้องเครื่อง กับ. การจับคู่กับมอเตอร์คือระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อที่พัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญจากบริษัท Steyr ของออสเตรีย ซึ่งเป็นที่รู้จักในด้านการผลิตรถ SUV และรถครอสโอเวอร์ กล่องเครื่องกลเกียร์ถูกรวมไว้ในบล็อกที่มี razdatka และเกียร์ทั้งหมดถูกซิงโครไนซ์ องค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนทั้งหมดถูกซ่อนอยู่ในท่อของโครงกระดูกสันหลัง ดังนั้นคุณจึงสามารถขี่ Pinzgauer ได้อย่างปลอดภัยบนทางวิบากใดๆ โดยไม่เสี่ยงต่อการเสียหายขององค์ประกอบจากการสัมผัสกับพื้น บนพื้นผิวที่แข็งเพื่อประสิทธิภาพและสุขภาพของการส่งกำลัง ขอแนะนำให้ปิดเพลาหน้า และในพื้นที่ที่ยากลำบาก ระบบล็อคเฟืองท้ายไฮดรอลิกระหว่างล้อจะช่วยได้

มีตำนานในหมู่เจ้าของรถว่าสามารถติดตั้งใบพัดกับรุ่นสี่ล้อได้ - ขั้วต่อบนท่อส่งกำลังแนะนำ อนิจจานี่เป็นชิ้นส่วนแบบครบวงจรซึ่งมีไว้สำหรับการติดตั้งกระปุกเกียร์แบบเพลาที่สามในรุ่นหกล้อเท่านั้น อย่างไรก็ตาม มันค่อนข้างยุติธรรมที่จะสังเกตว่าการดัดแปลงแบบสามและสองเพลานั้นแตกต่างกันเฉพาะในการออกแบบโบกี้ด้านหลังเท่านั้น ซึ่งในสามเพลานั้นมีความสมดุลด้วยสปริงพาราโบลาทั่วไป

Steyr-Daimler-Puch ผลิต Pinzgauers ประมาณ 5,000 ตัวใน การปรับเปลี่ยนต่างๆซึ่งบางส่วนยังคงประจำการอยู่ในกองทัพของประเทศอดีตยูโกสลาเวียและบางรัฐในแอฟริกา เพื่อความอยู่รอดและไม่โอ้อวด SUV ได้รับคำชมมากมายใน "พลเมือง" - มีแฟน ๆ ของโมเดลในยุโรปสหรัฐอเมริกาและแม้แต่บราซิลมักมียานพาหนะทุกพื้นที่ที่อัดแน่นอย่างเต็มที่ การจู่โจมถ้วยรางวัล

วอลโว่แลปแลนเดอร์

สวีเดนยังได้ซื้อรถเอสยูวีเฉพาะกิจของตนเองหลังสงครามโลกครั้งที่สอง อะนาล็อกของ UAZ ที่สร้างขึ้นตามคำสั่งของกองทัพสวีเดนได้รับการพัฒนา โดย Volvoซึ่งมีประสบการณ์ในการสร้าง

ในปีพ. ศ. 2504 ได้มีการนำเสนอโครงร่างเกวียนออฟโรดต้นแบบที่มีแชสซีจากรถบรรทุกแก่ผู้รับมอบอำนาจ: ด้วยโครงกระโจมอันทรงพลังและระบบกันสะเทือนแบบสปริงของล้อทั้งหมดภายใต้รหัส Personlatterraеngbil PLTGBIL 903 อย่างที่คุณเห็น Steyr-Daimler-Puch Pinzgauer ยังไม่ใช่ชื่อที่แย่ที่สุด

รถเป็นที่ต้องการและไม่เพียงเพื่อวัตถุประสงค์ทางทหารเท่านั้น ในช่วงปลายยุค 60 สำหรับตำรวจ พนักงานดับเพลิง และ บริการทางการแพทย์สร้างการดัดแปลงพลเรือน 202 ซึ่งได้รับชื่อย่อของ Laplander ของตัวเองและโดยรวมในกองทัพและ ทางเลือกพลเรือน"ขนมปังสวีเดน" ผลิตจำนวน 12,000 คัน

ในช่วงต้นทศวรรษ 70 รถเอสยูวีเริ่มล้าสมัยอย่างช้าๆ ได้รับคำสั่งจากกระทรวงกลาโหมสวีเดนให้สร้างแพลตฟอร์มขับเคลื่อนสี่ล้ออเนกประสงค์แบบเดียวพร้อมรหัส C3 หัวหน้านักออกแบบ Volvo C303 Nils Magnus Hartelius ได้ปรับปรุงแชสซีของซีรีส์ 202 อย่างสิ้นเชิง

ออกเดินทาง ขนาดมาตรฐานล้อทำให้ SUV ยาวขึ้น 120 มม. ที่ด้านหน้าและ 350 มม. ที่ด้านหลัง แน่นอนว่าความสามารถในการข้ามประเทศของยานพาหนะที่หนักกว่าลดลงซึ่งเป็นสาเหตุที่ Hartelius เกิดแนวคิดในการติดตั้งพอร์ทัลบริดจ์บนความแปลกใหม่โดยใช้แนวคิดของ German Unimog เป็นพื้นฐาน และด้วยการใช้พอร์ทัลบริดจ์ สปริงจึงวางอยู่บนนั้นจึงเพิ่มขึ้น กวาดล้างวอลโว่สูงสุด 380 มม. พร้อมล้อออฟโรดขนาด 16 นิ้ว และสูงกว่า "ที่ 469" บนสะพานเกียร์ทหาร 100 มม. ในขณะเดียวกัน แทบไม่มีระยะยื่นและระยะฐานล้อสั้นช่วยให้รถสามารถเอาชนะฟอร์ดได้ลึกถึง 650 มม. และทางลาดชันอย่างมั่นใจได้ถึง 38 องศา

พวกเขาไม่ได้คิดนานเกี่ยวกับการเลือกเครื่องยนต์ - ใต้ฝากระโปรงมีคาร์บูเรเตอร์อินไลน์ขนาด 3 ลิตร "หก" Volvo B30A ซึ่งใช้ร่วมกันโดยกลุ่มใหญ่ รถเก๋งวอลโว่ 164. สำหรับความต้องการของกองทัพ เครื่องยนต์ต้องเสียรูปเล็กน้อยเพื่อให้สามารถย่อยน้ำมันเบนซินได้ กระปุกเกียร์เช่นเดียวกับ SUV ของออสเตรียถูกรวมเข้ากับกล่องโอนดังนั้นจึงไม่มีคันโยกแยกต่างหากบทบาทของมันถูกเล่นโดยตัวแบ่งบนกระปุกเกียร์

บนสนามแข่ง เพลาหน้าสามารถปิดได้โดยใช้ปุ่ม และมีการเรียกอินเตอร์ล็อคแบบนิวเมติกของเฟืองท้ายระหว่างล้อเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการขับขี่แบบข้ามประเทศ กรอบกระจกบังลมไม่พับเข้าด้านใน แต่หากต้องการ หน้าต่างสามารถถอดออกได้ง่าย ด้วยเหตุนี้ "ที่ปัดน้ำฝน" ด้านซ้ายและขวาจึงเปิดแยกกัน

ในช่วงการผลิตถูกนำเสนอ หลากหลายของ Laplander สำหรับทุกโอกาส ดังนั้นการดัดแปลง C304 และ C306 จึงมีสามเพลานำและ C308 นั้นเป็นสัตว์ประหลาดแปดล้ออยู่แล้ว แม้จะมีความดั้งเดิมภายนอกที่เห็นได้ชัด แต่ C303 ก็เป็น SUV ที่ออกแบบมาอย่างดีและค่อนข้างซับซ้อน ซึ่งจนถึงทุกวันนี้ยังให้บริการในกองทัพของเอสโตเนีย ลัตเวีย และมาเลเซีย

SUV ที่ "ปลดประจำการ" เช่น Pinzgauer นั้นถูกซื้อโดยแฟนรถจี๊ปอย่างแข็งขัน ชอบสะพานพอร์ทัลเป็นพิเศษ - รถออฟโรดที่เคารพตนเองทุกคันต้องมีสะพานจาก Laplander ซึ่งแตกต่างจาก "พอร์ทัล" ที่ยั่งยืนที่สุดจาก Unimog ได้รับการตอบรับเป็นอย่างดีเนื่องจากความน่าเชื่อถือและความเรียบง่ายของ ออกแบบ.

Land Rover Forward Control

ดีไซเนอร์และกองทัพอังกฤษงงกับรถเอสยูวีของตัวเอง ในช่วงปลายยุค 60 มีการเปิดตัวโปรแกรมสำหรับการปรับปรุงกองทัพในอังกฤษ และหน่วยทางอากาศเป็นหน่วยแรกที่ได้รับการสนับสนุน อันดับแรก พลร่มได้รับ เอสยูวีใหม่ แลนด์โรเวอร์น้ำหนักเบา และขั้นตอนต่อไปคือการพัฒนารถบรรทุกหัวเก๋งบนแชสซีของ Land Rover ซึ่งเริ่มขึ้นในปี 1968

ข้อตกลงนี้ทำให้เพิ่มขึ้นได้ แท่นบรรทุกสินค้าและนำขีดความสามารถในการบรรทุกของรถมาสู่ระดับหนึ่งตันที่กองทัพกำหนด ซึ่งรถได้รับการติดตั้งเพลาเสริมแรงและระบบกันสะเทือน รูปตัววี "แปด" และกล่องถูกทิ้งไว้จากรถจี๊ปเช่นเดียวกับระบบ ขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมเฟืองท้ายแบบล็อคได้

ตัวรถบรรทุกซึ่งจัดทำดัชนีไว้ 101 Forward Control ได้รับการออกแบบในสไตล์ทหาร โดยมีพื้นผิวเรียบและรูปทรงสี่เหลี่ยม ตามที่นักออกแบบคิดไว้ ตัวถังที่เรียบง่ายควรจะลดต้นทุนการผลิต แต่เนื่องจากปริมาณการผลิตที่น้อย (ผลิตรถยนต์เพียง 2,500 คันในช่วงระหว่างปี 2507 ถึง 2515) การคำนวณนี้จึงไม่เกิดขึ้นจริง จริงอยู่ ทหารชื่นชมโครงการนี้เป็นอย่างดี เพราะรูปแบบที่เรียบง่ายทำให้แขวนชุดเกราะหรืออุปกรณ์ที่ปนเปื้อนได้ง่าย

Forward Control น่าจะเป็นตัวหลัก ม้าทำงานในหน่วยทหาร ทั้งรถบรรทุกพื้นเรียบและฐานบัญชาการและรถมินิบัสรถพยาบาล เช่นเดียวกับรถแทรกเตอร์ขนาดเบาสำหรับปืนครกขนาด 105 มม. ครกที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง และรถถังต่อต้านรถถัง ระบบขีปนาวุธ. ในปี 1972 ปรากฏตัว รุ่นอัพเกรดโดดเด่นด้วยการออกแบบที่แตกต่างและติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล การผลิตเอสยูวีดังกล่าวยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2521

Forward Control ติดตั้งกว้านที่ขับเคลื่อนด้วยเกียร์ซึ่งสามารถดึง SUV ทั้งไปข้างหน้าและข้างหลัง จากการทดลองพบว่ามีการปล่อยรถกึ่งพ่วงแบบแอ็คทีฟล้อขับเคลื่อนซึ่งขับเคลื่อนด้วยเพลาที่แยกจากเกียร์ของรถบรรทุก ไปตามราง แล้วดันรถบรรทุกไปด้านข้างด้วย

รถบรรทุกและรถมินิบัสต่อเนื่องให้บริการกับกองทัพอังกฤษจนถึงต้นยุค นอกเหนือจากการรับราชการทหารแล้ว FCs จำนวน 101 แห่งในรุ่นต่าง ๆ ยังสามารถทำงานได้ในชีวิตพลเรือน - ในแผนกดับเพลิงและกิจกรรมป่าไม้

Volkswagen Transporter Syncro

ไม่เพียงแต่กองทัพเท่านั้นที่มีอิทธิพลต่อนักออกแบบในการพยายามสร้าง SUV อเนกประสงค์บนเกวียนที่สมบูรณ์แบบ ตัวอย่างเช่น งานที่เป็นทางการสำหรับการพัฒนา การดัดแปลงขับเคลื่อนสี่ล้อมินิบัส Volkswagen Transporterไม่ได้รับการพัฒนา - แนวคิดนี้เสนอโดย Gustave Mayer ผู้จัดการโครงการ Transporter ซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจากการมีส่วนร่วมในการทดสอบในทะเลทรายซาฮาราซึ่งความสามารถมาตรฐานของ Transporter ไม่เพียงพออีกต่อไป

รถขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่นทดลอง Transporter T2 Syncro ถูกประกอบขึ้นในปี 1975 ในบรรยากาศที่เกือบจะเป็นความลับอย่างสมบูรณ์ อันที่จริงแล้ว จากชิ้นส่วนอะไหล่ที่มีอยู่ในโรงงานต้นแบบ หลังจากการทดสอบขนาดใหญ่ในทะเลทรายซาฮาราเดียวกัน มินิบัสก็สมควรได้รับ ความคิดเห็นในเชิงบวกในหมู่ผู้ขับขี่ แต่สำหรับการผลิตขนาดเล็ก ยังจำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงมากมายในโครงสร้างร่างกายและหน่วยที่ใช้ - ห้าครั้งแรก รถทดลองสร้างในปี พ.ศ. 2521 เท่านั้น

ในการติดตั้งล้อขนาด 16 นิ้วและแขนช่วงล่างเสริมแรง จำเป็นต้องปรับเปลี่ยนซุ้มล้อและปรับเปลี่ยนการออกแบบประตูอย่างจริงจัง และแผงด้านล่างต้องปรับเปลี่ยนสำหรับเพลาขับและเพลาหน้า การส่งกำลังเครื่องยนต์ดำเนินการโดยใช้ยืมจากZhuk กล่องกึ่งอัตโนมัติเกียร์และคลัตช์ไดรฟ์ องค์ประกอบระบบส่งกำลังจากด้านล่างถูกหุ้มด้วยแผ่นเหล็กป้องกัน และระยะห่างจากพื้นรถของ SUV ถึง 300 มม. จากพื้น

และถึงแม้จะยอดเยี่ยม คุณสมบัติออฟโรด การผลิตจำนวนมากรถสองแถวเริ่มต้นและไม่ได้ เมื่อพัฒนา Transporter รุ่นที่สาม ความเป็นไปได้ในการสร้าง รถขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งตั้งแต่เริ่มแรกพวกเขาจัดสรรที่สำหรับคาร์ดานและส่วนหน้า

T3 Syncro ขับเคลื่อนสี่ล้อคันแรกปรากฏขึ้นเพียงหกปีหลังจากการดัดแปลงโมโนไดรฟ์รอบปฐมทัศน์ - การผลิตจำนวนมากเริ่มต้นที่โรงงานของ บริษัท Steyr-Daimler-Puch ของออสเตรียที่รู้จักใน Graz แล้ว อันที่จริง ชาวออสเตรียใช้การพัฒนาใน Volkswagen ที่เคยใช้ใน Pinzgauer

อย่างไรก็ตาม เทคโนโลยีขับเคลื่อนสี่ล้อใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุด แทนการใช้ปลั๊กอิน เพลาหน้าใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร เกียร์ละทิ้งเฟืองท้ายและใช้คลัตช์หนืดซึ่งทำให้สามารถชดเชยความแตกต่างของความเร็วระหว่างด้านหน้าและ เพลาหลังและมีทั้งความน่าเชื่อถือและเรียบง่ายในการออกแบบ แรงบิดจากเครื่องยนต์ด้านหลังถูกส่งไปยังเพลาหน้า เพลาคาร์ดานโดยจะกระจายผ่านเฟืองท้ายแบบล็อกตัวเองระหว่างล้อหน้า ใน "กลไก" 5 สปีด เกียร์แรกเปลี่ยนไป: มันสั้นมากและเหมาะสำหรับรถออฟโรดเท่านั้น แน่นอนว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทั้งหมดนั้นเพิ่มน้ำหนักของขอบทางขึ้น 140 กก. ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ความจุในการบรรทุกจำกัดอยู่ที่ 800 กก.

ผู้ซื้อยังสามารถสั่งซื้อชุดระบบกันสะเทือนที่มีความแข็งแรงเพิ่มขึ้น ซึ่งรวมถึงเพลาและสปริงเสริมความแข็งแรง เช่นเดียวกับตัวกันกระแทกในไดรฟ์เพื่อชดเชยการรับน้ำหนักบนภูมิประเทศที่ขรุขระ ด้วยระยะห่างของรถมินิบัสเพิ่มขึ้นเป็น 235 มม. และมุมเข้า / ออกถึง 22 องศา ระหว่างทาง รถยนต์มักติดตั้งล้อขนาด 16 นิ้ว

รถยนต์ได้รับความนิยมในด้านการบริการด้านป่าไม้ การดับเพลิง และการสุขาภิบาล ในพื้นที่ภูเขา นักเดินทางและผู้ชื่นชอบกีฬาผาดโผนและการท่องเที่ยวต่างชื่นชอบรถยนต์ประเภทนี้ ในหนึ่งใน T3 Gerhard Platner วนรอบโลกอย่างสมบูรณ์ใน 80 วัน จากนั้นข้ามไปทางเหนือและ อเมริกาใต้จากอลาสก้าผ่านอเมซอนและบราซิลไปจนถึง Tierra del Fuego Transporter ปรากฏตัวในปี 1990 รุ่นที่สี่, พร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและแบบครึ่งฝากระโปรงแล้ว ... แต่ไม่มีรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ "ร้าย"

© Sergey Moissev

• KAvZ-397662
• ประเภทของ:เล็กพิเศษ
• เริ่มการขาย:พ.ศ. 2546
• ราคา:จาก 760 000 rub

• KAVZ-397665
• ประเภทของ:เล็กพิเศษ
• เริ่มการขาย:พ.ศ. 2546
• ราคา:จาก 835,000 rub

ผู้คนมักทำงานไม่เฉพาะในเขตเมืองใหญ่ที่ถนนเรียบและปกคลุมด้วยยางมะตอยเท่านั้น แต่ยังทำงานในพื้นที่เหล่านั้นในประเทศอันกว้างใหญ่ของเราซึ่งไม่เคยได้ยินยางมะตอยมาก่อน และคุณจะพากลุ่มคนงานนอกถนนไปยังสถานที่ทำงานหรือกลับบ้านได้อย่างไรถ้าไม่ใช่บนรถบัส "วัตถุประสงค์พิเศษ"!

หากคุณเคยได้ยินเกี่ยวกับการขนส่งประเภทนี้เป็นครั้งแรก ก็ไม่มีอะไรน่าประหลาดใจในเรื่องนี้ ความจริงก็คือรถโดยสารฝากระโปรงหน้าขับเคลื่อนสี่ล้อ แชสซี GAZ-3308ในรัสเซียพวกเขาผลิตส่วนใหญ่ที่Kurgan โรงงานรถบัส(KAvZ).

ทุกครั้งที่ปรากฏ รถออฟโรด, ปัญหาการคมนาคมในสภาพออฟโรดได้รับการแก้ไขโดยสิ่งที่เรียกว่า "การเปลี่ยน" โครงสร้างพื้นฐานของรถตู้หุ้มฉนวนที่มีที่นั่งและหน้าต่างบนแชสซี กากบาทสูง. แชสซีสามารถเป็นอะไรก็ได้: KamAZ, อูราล, คราซฯลฯ ในคราวเดียว ตัวกะถูกติดตั้งบนแชสซี GAZ-66 ด้วยซ้ำ

© Sergey Moissev

อย่างไรก็ตาม "กะ" เป็นตัวถังที่เป็นอิสระซึ่งแยกออกจากห้องโดยสาร จากนี้ไปในห้องโดยสารของร่างกายดังกล่าวจำเป็นต้องติดตั้งอินเตอร์คอมกับผู้คนในห้องโดยสารซึ่งเป็นเครื่องทำความร้อนภายในแบบอิสระที่แยกจากกันซึ่งต้องการตำแหน่งของการสื่อสารเพิ่มเติมและอื่น ๆ อีกมากมาย
การติดตั้งตัวรถบัสมาตรฐานบนแชสซีออฟโรดนั้นง่ายกว่ามาก ซึ่งเป็นสิ่งที่พวกเขาทำที่ KavZ และสิ่งที่เกิดขึ้นจากสิ่งนี้ เราตัดสินใจตรวจสอบการทดสอบด้วยเครื่องมือบนถนนของไซต์ทดสอบอัตโนมัติ FSUE NICIAMT Dmitrovsky

ก่อนหน้าเราคือรถบัส KAvZ สองคันที่เหมือนกันทุกประการบนแชสซีขับเคลื่อนสี่ล้อ แก๊ซ-3308 "ซัดโก"ด้วยยางล้อเดียว แค่ฝาแฝดและคนเดียว: สองคนจากโลงศพเหมือนกันจากใบหน้า พวกเขาเหมือนกันไม่เพียงแต่ภายนอกแต่ยังภายในห้องโดยสาร แต่ถ้าคุณมองภายใต้ประทุน คุณจะเข้าใจทันทีว่าความแตกต่างของพวกเขาคืออะไร รถบัสคันหนึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลมินสค์ MMZ-245.7 ความจุ 122 แรงม้า อีกคันติดตั้งเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์เบนซิน ZMZ-513.10 ความจุ 125 แรงม้า

© Sergey Moissev

ช่องเครื่องยนต์ก็ต่างกัน แต่ให้พื้นที่ว่างใต้กระโปรงหน้ารถ ถ้าห้องเครื่องที่มีการติดตั้งอยู่ในนั้น เครื่องยนต์ ZMZดูคุ้นเคยกับพื้นที่ว่างค่อนข้างมาก Minsk ดีเซลใช้พื้นที่มากภายใต้ประทุน หรือไม่ใช่ตัวเครื่องยนต์ แต่เป็นส่วนประกอบและส่วนประกอบต่างๆ เช่น การขยายตัวถังระบบทำความร้อนสำหรับเชื้อเพลิงดีเซลซึ่งใช้ในเครื่องทำความร้อนอัตโนมัติ

ลดระดับเสียงลงเล็กน้อย ห้องเครื่องรายละเอียดอีกอย่างหนึ่งโดยที่ไม่สามารถผ่านการรับรองได้ก็คือวัสดุฉนวนกันเสียง พวกเขาหุ้มผนังด้านในของห้องเครื่อง

สำหรับแชสซีนั้นไม่มีการเปลี่ยนแปลงพื้นฐาน: แชสซีแก๊สแบบขับเคลื่อนสี่ล้อมาตรฐาน "Sadko"

© Sergey Moissev

เมื่อตรวจสอบภายใน พบว่ามีความแตกต่างระหว่างรถบัสคันหนึ่งกับอีกคันหนึ่ง ในช่วงเปิดเทอม ประตูหน้าบันไดเลื่อนปรากฏขึ้นจากใต้ท้องรถพร้อมกับเสียงฟู่ของอากาศ ช่วยลดความยุ่งยากในการขึ้นรถบัสที่มีระยะห่างจากพื้นสูง เสียงฟู่ที่การปรากฏตัวของขั้นตอนนี้บ่งชี้ว่าไดรฟ์ของมันคือนิวเมติกและกลไกเองก็เป็นการทดลองที่สร้างขึ้นในห้องปฏิบัติการทดลองของศูนย์ทดสอบ KAvZ

ทำไมเราถึงได้ข้อสรุปนี้? เนื่องจากเห็นได้ชัดว่าส่วนประกอบไม่ได้มีไว้สำหรับการประกอบบนสายพานลำเลียงและมีขนาดใหญ่มาก แต่ขั้นตอนดังกล่าวดังที่เราได้สังเกตไปแล้วนั้นเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับรถโดยสารของชั้นนี้

© Sergey Moissev

มิฉะนั้น ภายในรถโดยสารทั้งสองคันจะเหมือนกัน ติดตั้งแล้ว ที่นั่งผู้โดยสารทั้งหมด 12 ชิ้น. พวกเขายืนด้วยระยะขอบให้ทางกว้าง สิ่งนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าคนที่สร้างพลังสูงมักจะทำงานในสภาพออฟโรดและหากพวกเขาอยู่ในเสื้อผ้าฤดูหนาวด้วย ... จะไม่มีที่ว่างแม้แต่กับการติดตั้งเบาะนั่ง แต่ควรสังเกตว่าจำนวนที่นั่งสามารถเพิ่มได้ถึง 20 ที่นั่ง นอกจากนี้ รถบัสยังสามารถติดตั้งห้องเก็บสัมภาระแยกจากห้องโดยสารหลักด้วยฉากกั้น

เนื่องจากรถโดยสารควรจะให้บริการในภูมิภาคของไซบีเรียและ เกินวงกลมขั้วโลกที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง ผนังของห้องโดยสารจะถูกหุ้มฉนวนด้วยโฟม นอกจากนี้ยังมี เครื่องทำความร้อนอัตโนมัติต่อต้านความหนาวเย็นของไซบีเรีย

ดอกเบี้ยเป็นรูปแบบของการเชื่อมต่อ เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ความร้อนจะเข้าสู่ระบบทำความร้อนภายในจากระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ เมื่อดับเครื่องยนต์ เครื่องทำความร้อนอัตโนมัติจะทำงานโดยอัตโนมัติ

© Sergey Moissev

แน่นอนว่ามันน่าสนใจกว่าที่จะลองใช้รถประจำทางแบบออฟโรดในระหว่างเดินทาง โดยเฉพาะออฟโรด แต่ไม่มีฝน และถนนลูกรังทั้งหมดที่ไซต์ทดสอบก็แห้งแล้ง ลองนึกดูว่าข้อต่อที่ดีอยู่ที่ไหน ยางนอกถนนตรวจสอบกับรถโดยสาร อย่างไรก็ตาม การทดลองก็คือการทดลอง

หากใครเคยขับรถด้วย ยางนอกถนนด้วยข้อต่อขนาดใหญ่บนถนนแอสฟัลต์บุคคลนี้จะมีความประทับใจไม่รู้ลืมของการเดินทางดังกล่าว: นอกเหนือจากเสียงฮัมคงที่ของยางดังกล่าวไม่ได้ยินอย่างอื่นแม้แต่เครื่องยนต์ดีเซล

โดยรถบัสดีเซล MMZ-245.7ความเร็วบนถนนยางมะตอยต่ำ - 95 กม. / ชม. นอกจากนี้โหลดบัสไม่ส่งผลต่อความเร็ว แต่สำหรับ SUV นี่ไม่ใช่ตัวบ่งชี้ที่สำคัญยิ่ง ออฟโรด - นี่คือคะแนนประสิทธิภาพ รถขับเคลื่อนสี่ล้อแม้ว่าจะเป็นรถบัสก็ตาม

© Sergey Moissev

เราไม่พิจารณาว่าจำเป็นต้องอธิบายความสามารถข้ามประเทศที่เหลืออยู่จากแชสซี GAZ-66 หากเพียงเพราะยังมีตำนานเกี่ยวกับเรื่องนี้อยู่ แต่ดีเซลกลับกลายเป็นแค่ทางที่แรงบิดขึ้น รอบต่ำที่มีอยู่ในเครื่องยนต์ดีเซลทั้งหมด จึงมีความจำเป็นอย่างยิ่งในการออกถนน (เมื่อมีความเป็นไปได้ที่จะติดขัดหรือเมื่อขับขึ้นเนิน) ด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าว รถบัสก็พร้อมที่จะเอาชนะภูมิประเทศที่ขรุขระและทุกเวลาของปี (รถบัสยังสามารถสูบน้ำและปรับแรงดันลมยางได้)

ตอนนี้รุ่นเบนซิน ZMZ-513.10. ในช่วงเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวจะรู้สึกว่าไม่มีแรงฉุด: มีการกระตุกเล็กน้อย มอเตอร์นี้ยังคงอ่อนแอสำหรับ เกียร์ขับเคลื่อนสี่ล้อ. ในตอนแรกคุณจะคิดสิบครั้งก่อนที่จะเอาชนะอุปสรรคบางอย่าง บน รุ่นเบนซินมีการติดตั้งกระปุกเกียร์ 4 สปีดในรุ่นที่มีเครื่องยนต์ดีเซล - กระปุกเกียร์ 5 สปีดและ เกียร์หลักด้วยอัตราทดเกียร์ที่น้อยกว่า

© Sergey Moissev

และถ้าคุณจำประวัติศาสตร์ได้แล้วล่ะก็ เครื่องยนต์แก๊สย้ายไปยัง GAZ-66 จาก GAZ-53 ด้วย small การเปลี่ยนแปลงเชิงสร้างสรรค์โดยไม่ต้องเพิ่มพลัง และ GAZ-53 เป็นรถบรรทุกสำหรับวิ่งบนยางมะตอย และเครื่องยนต์ ZMZ-513.10 ถูกติดตั้งบนรถบัสคันที่สองโดยแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ โดยมีผลที่ตามมาทั้งหมด

เราชอบรถเมล์ของโรงงาน Kurgan โดยวิธีการเข้าร่วมแผนก "รถเมล์รัสเซีย"กลุ่ม บริษัท GAZ เขาได้รับลมที่สอง และโรงงานแห่งนี้ก็เริ่มผลิตรถโดยสารใน สมัยโซเวียตจากการติดตั้งตัวถังบนแชสซี GAZ-51 ตั้งแต่นั้นมา ผลิตภัณฑ์ของ KAvZ ก็ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง แต่ยังเป็นโรงงานแห่งเดียวในรัสเซียที่ผลิตรถโดยสารแบบฝากระโปรงหน้า

และสิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือผลิตภัณฑ์เหล่านี้เป็นที่ต้องการอย่างมากในหมู่ผู้บริโภคในไซบีเรียและฟาร์นอร์ธ

หลังจากทดสอบสอง KAvZ รถเมล์ที่แตกต่างกัน หน่วยพลังงานเราพบว่าการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลของเบลารุสเป็นกลยุทธ์ที่เหมาะสมสำหรับการพัฒนารถโดยสารรุ่น KAvZ แน่นอนว่าจะมีผู้ซื้ออยู่ที่รถบัสด้วย เครื่องยนต์เบนซินแต่เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับ Kurgan SUV นั้นสมเหตุสมผลกว่า

พบกับรถ Buso นอกโลกที่ชื่อว่า Torsus Praetorian (Preetorians เป็นผู้พิทักษ์ส่วนตัวของ Roman Caesars) ได้รับการพัฒนาโดย บริษัท ใหม่ Pulsar Expo ซึ่งตั้งอยู่ในสาธารณรัฐเช็ก แต่มีรากฐานมาจากยูเครน ตัวอย่างแปดตัวอย่างแรกถูกประกอบขึ้นในเวิร์กช็อปเช่าในบราติสลาวาสโลวัก

ยานพาหนะขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีน้ำหนักรวม 13.5 ตันเป็นหน่วย MAN แบรนด์นี้ยังมีเครื่องยนต์เจ็ดลิตรที่มีความจุ 240 แรงม้า จับคู่กับกล่องกึ่งอัตโนมัติของ TipMatic มานอฟสกีที่นี่และสะพานและกรณีการโอน

ร้านเสริมสวยได้รับการออกแบบสำหรับ 35 ที่นั่งและระยะห่างจากพื้นดินเกือบ 40 ซม. เนื่องจาก บริษัท แม่จัดหาให้ อุปกรณ์ต่างๆทั่วโลก รถเมล์คันนี้เน้นส่งออกไปยัง สถานที่ที่เข้าถึงยาก. ตามที่ผู้สร้างระบุว่ามีคำขอจากบังคลาเทศ, จอร์เจีย, แคนาดาและสหรัฐอเมริกาแล้ว

นอกจากรูปลักษณ์ที่ล้ำยุคแล้ว รถบัสยังโดดเด่นด้วยการหุ้มตัวรถที่ทำจากวัสดุคอมโพสิต มีข้อดีหลายประการ: น้ำหนักเบา หล่อง่าย ทนต่อการกัดกร่อนสูง ในขณะเดียวกันราคาก็ดูต่ำอย่างน่าสงสัย - ฐานอยู่ที่ประมาณหนึ่งแสนดอลลาร์ ความแปลกประหลาดที่สองอยู่ใน 100 ลิตร ถังน้ำมัน. พลังงานสำรองของยานพาหนะทุกพื้นที่ที่มีรถถังดังกล่าวจะมีขนาดเล็กเพราะแม้สำหรับ รถถนน MAN TGM ที่มีการบริโภคเครื่องยนต์ดีเซลใกล้เคียงกันคือ 22-24 l / 100 km

ความแปลกใหม่ยังถูกนำเสนอในรูปแบบของรถพยาบาลสำหรับผู้บาดเจ็บ 12 คน

ที่น่าสนใจในการนำเสนอในอาชีพภาษาอังกฤษ Praetorian ได้รับการเสนอชื่อให้เป็นรถบัสออฟโรดเพียงแห่งเดียวในโลก ฟังดูอาจดูเกินควร เนื่องจากมีการออกแบบที่คล้ายกันหลายแบบ และในปี 1970 บางรุ่นก็ผลิตในปริมาณน้อยตามสั่งโดยบริษัทที่มีชื่อเสียงและค่อนข้างประสบความสำเร็จในยุโรป เช่น บริษัท Ernst Auwärter ของเยอรมันและบริษัท Belgian Jonckheere ดังนั้นปัญหาในการรับรองจึงไม่สามารถเข้าใจได้ มีรายงานว่า “เนื่องจากไม่มีหมวดหมู่ SUV ในสหภาพยุโรปที่รถบัสกำลังจะเสร็จสิ้นการรับรอง หน่วยรับรองของยุโรปจึงต้องยื่นคำร้องต่อคณะกรรมาธิการยุโรปเพื่อเปิด หมวดหมู่ใหม่". คู่แข่งจัดการโดยไม่มีมันมาหลายปีได้อย่างไร?

รถโดยสารขับเคลื่อนสี่ล้อพบได้ทั้งในยุโรปตอนเหนือและในไอซ์แลนด์ แบบเดียวกับที่ผลิตโดย Jonckheere บนแชสซี Mercedes LK

และสำหรับประเทศของเรา รถบัสเกวียนบนแชสซีขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นเป็นที่รู้จักกันดีในประเทศของเราตั้งแต่ปี 1972 เมื่อ PAZ-3201 เข้าสู่ซีรีส์ในหน่วย GAZ-66 โดยรวมแล้วก่อนที่จะถอดออกจากสายการประกอบในปี 1989 มีการดัดแปลงทั้งหมดน้อยกว่า 14,000 ชิ้นเล็กน้อย และอะนาล็อกที่ทันสมัย ​​PAZ-3206 ยังคงผลิตมาจนถึงทุกวันนี้ มีการออกแบบที่คล้ายกันอื่น ๆ ในสหภาพโซเวียตรวมถึงโครงสร้างแบบสามเพลา ZIL-131 และแม้แต่ KrAZ-260 พวกเขาไม่ได้โดดเด่นด้วยรูปลักษณ์ขั้นสูง แต่พวกเขาก็ประสบความสำเร็จในการรับมือกับงานขนส่งผู้คน

หนึ่งในต้นแบบของร่องขับเคลื่อนสี่ล้อในปี 2511 จากนั้นเรียกอีกอย่างว่า PAZ-672VP (ความสามารถข้ามประเทศสูง)

และสำหรับผู้โดยสารในสภาพการจราจร ออฟโรดที่สมบูรณ์ชนะแนวคิดของ "กะ" ของเรา - รถตู้ on แชสซีรถบรรทุกพร้อมห้องโดยสารแยกต่างหาก สาเหตุหลักมาจากต้นทุนที่ต่ำลงด้วยปริมาณการผลิตที่น้อย

เราเขียนไปแล้วว่าฤดูใบไม้ผลินี้เขาอยู่ในเคียฟ เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่ารถคันนี้ประกอบขึ้นในเมืองหลวงของสโลวาเกีย - บราติสลาวา

อย่างไรก็ตาม เมื่อเร็ว ๆ นี้มีรายละเอียดที่น่าสนใจมากเกี่ยวกับการสร้างเครื่องนี้ซึ่งเผยแพร่โดย Ekonomichna Pravda

ปรากฎว่ารถบัสที่ไม่เหมือนใครได้รับการพัฒนาโดยคู่สมรสชาวยูเครน - Vakhtang Dzhukashvili และ Yulia Khomich ผู้ก่อตั้ง บริษัท Pulsar Expo ในปี 2014

ทางบริษัทกำลังจัดหา ยานพาหนะพิเศษภายในระหว่างประเทศ ความช่วยเหลือด้านเทคนิค. ลูกค้าของบริษัทเป็นโครงสร้างที่มีอิทธิพล เช่น กระทรวงการต่างประเทศและสถานทูตสหรัฐฯ

ในปี 2560 Pulsar Expo ได้ตัดสินใจที่จะสร้าง ยานพาหนะซึ่งไม่มีการเปรียบเทียบในปัจจุบันคือรถบัสสำหรับพิชิตออฟโรด

Torsus Praetorian

ดังนั้นในเวลาเพียงปีเดียว รถบัส Torsus Praetorian แบบขับเคลื่อนทุกล้อ 35 ที่นั่งจึงได้รับการพัฒนาและผลิตขึ้น ขณะนี้มีการผลิตเครื่องจักรแล้ว 8 เครื่อง อีก 17 เครื่องอยู่ระหว่างการผลิต

รถโดยสารถูกประกอบขึ้นที่โรงงานผลิตของ Pulsar Expo ในบราติสลาวา
โปรดทราบว่า Torsus Praetorian มีตัวเครื่องที่ทำจากวัสดุคอมโพสิตที่เป็นเอกลักษณ์ ตัวเครื่องใช้แชสซีขับเคลื่อนสี่ล้อ รถบรรทุก MAN. รถคันนี้มีความสามารถในการวิ่งข้ามประเทศอย่างมหัศจรรย์ ล้อขนาดใหญ่และระยะห่างจากพื้นถึง 389 มม. ที่น่าประทับใจ

ในห้องโดยสาร - 35 ที่นั่งสะดวกสบายพร้อมเข็มขัดนิรภัย รถขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบ MAN ความจุ 240 แรงม้า มอเตอร์สามารถจัดจำหน่ายในรุ่นที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมต่างๆ - ตั้งแต่ยูโร 3 ถึงยูโร 6 อย่างไรก็ตาม Pulsar Expo กำลังทำงานอย่างหนักในการรับรอง Torsus Praetorian ในสหภาพยุโรป

และในระหว่างนี้ รถบัสออฟโรด Torsus Praetorian สนใจรัฐบาลบังคลาเทศซึ่งตั้งใจจะซื้อเครื่องจักรเหล่านี้ 105 เครื่อง จนถึงตอนนี้มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับการขาด กำลังการผลิต. มีความสนใจในรถในแคนาดา นิวซีแลนด์ และออสเตรเลีย

รถบัสออฟโรด Torsus Praetorian สามารถใช้งานได้หลากหลายวัตถุประสงค์ - เป็นพาหนะสำหรับส่งนักท่องเที่ยวไปยังพื้นที่ภูเขา เช่น ค่ายปิดถนนเป็นรถฉุกเฉินและ รถพยาบาลสำหรับกองทัพ ฉันอยากจะเชื่อว่ายานพาหนะที่ไม่เหมือนใครจะได้รับการชื่นชมในประเทศของเรา

Pulsar Expo บริษัท เช็กได้นำเสนอ Torsus Praetorian รถบัสออฟโรดใหม่ รองรับได้ 35 คน และได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการทำงานในแหล่งน้ำมันและก๊าซ เช่น สามารถเป็นทางเลือกที่มีสไตล์และสะดวกสบายมากกว่าทั่วไปได้ กะรถเมล์บนตัวถังรถบรรทุก

เราสนใจความจริงที่ว่าผู้ก่อตั้ง Pulsar Expo เป็นคู่สมรส Vakhtang Dzhukashvili และ Yulia Khomich จากยูเครน พวกเขามีส่วนร่วมในการดัดแปลง SUV และรถบรรทุกสำหรับงานพิเศษมาเป็นเวลานานและในหมู่ลูกค้าคือหน่วยงานรัฐบาลของสหประชาชาติและสหรัฐอเมริกา

รถบัส Torsus Praetorian มีพื้นฐานมาจากแชสซีของรถบรรทุก MAN ที่มีการจัดเรียงล้อ 4x4 งดงาม รูปร่างตัวถังถูกสร้างขึ้นโดย "นักออกแบบต่างชาติ" บางคน ความยาว ความกว้าง ความสูงของตัวรถ 8450, 2540, 3720 มม. ตามลำดับ ฐานล้อ- 4200 มม. มวลเต็ม- 13 500 กก. ระยะห่างจากพื้นรถ - 389 มม. โครงเชื่อมจากท่อเหล็กที่แข็งแรง และแผงภายนอกทั้งหมดทำจากวัสดุคอมโพสิต

ทั้งหมด การบรรจุทางเทคนิครถบัสยังสืบทอดมาจากแชสซี MAN และนี่หมายความว่ามีการใช้ดีเซลที่นี่ เครื่องยนต์ MAN 240 แรงม้า ระดับสิ่งแวดล้อมจาก Euro-3 ถึง Euro-6 ตามคำขอของลูกค้า ความเร็วสูงสุดรถวิ่ง 117 กม./ชม. ราคาเริ่มต้นที่ 100,000 ดอลลาร์หรือจาก 6.7 ล้านรูเบิล

การประกอบดำเนินการที่โรงงานผลิตของเราเองในบราติสลาวา (สโลวาเกีย) จนถึงปัจจุบันมีการสร้างสำเนาแล้ว 8 ชุดและอีก 17 รายการอยู่ระหว่างการรวบรวม บริษัทท่องเที่ยวในจอร์เจียและนิวซีแลนด์ได้แสดงความสนใจในความแปลกใหม่นี้แล้วในการส่งมอบนักเล่นสกีไปยังภูเขา และบังกลาเทศกำลังพิจารณาถึงความเป็นไปได้ในการซื้อรถโดยสารจำนวน 105 คันสำหรับความต้องการของกระทรวงกลาโหมอย่างจริงจัง

บ้าน » ล็อค » รถเมล์ สวท. KAvZ - รถโดยสารออฟโรด Torsus รถบัสทุกพื้นที่ของสาธารณรัฐเช็ก - ทายาทต่อรถโดยสารข้ามประเทศ Tatra T805 ของอเมริกา