ข้อมูลทางเทคนิคของ BMW e39 วิดีโอภาพถ่ายประวัติรุ่น BMW E39 คุ้มไหมที่จะซื้อ BMW Beha 39

รถยนต์ ยี่ห้อbmwรักในรัสเซีย มากไปกว่านั้น. เมื่อสองสามปีก่อน มีการสร้างภาพยนตร์เกี่ยวกับโมเดลหนึ่งในความกังวลของบาวาเรีย และตอนนี้ชายคนหนึ่งชื่อ Seryoga คุยโวไปทั่วรัสเซียว่าเขามี BMW สีดำ ซึ่งทำให้เขามีเสน่ห์ดึงดูดใจสาวๆ ในท้องถิ่นมาก ถึงกระนั้น ไม่ใช่ทุกคนที่สามารถซื้อได้แม้กระทั่งบีเอ็มดับเบิลยูมือสอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึง "ห้า" ที่ด้านหลังของ E39 ซึ่งผลิตมาตั้งแต่ปี 1995

โดยทั่วไปขายรองของเรา ตลาดบีเอ็มดับเบิลยู 5-series มีตัวถังแบบเก๋ง ยูนิเวอร์แซลที่ปรากฏเฉพาะในปี 1997 บางครั้งก็พบ แต่หายากมาก น่าเสียดายเพราะรถสเตชั่นแวกอนที่มีพื้นฐานมาจาก "ห้า" ดูกลมกลืนและมีสไตล์มาก จริงอยู่ ข้อเสียอย่างหนึ่งของสเตชั่นแวกอนคือ ตามกฎแล้วราคาจะสูงกว่าซีดานที่คล้ายคลึงกันในด้านการกำหนดค่าและสภาพทางเทคนิค ยิ่งไปกว่านั้น ความแตกต่างนี้อาจมีมูลค่าหลายพันดอลลาร์ และไม่ใช่แค่ว่าการผลิตสเตชั่นแวกอนต้องใช้วัตถุดิบมากขึ้นเท่านั้น ทัวริ่งหลายรุ่นติดตั้งระบบกันสะเทือนหลังแบบนิวแมติก ซึ่งจะปรับระดับตัวถังโดยอัตโนมัติตามน้ำหนักบรรทุก

และในตอนต้นของบทความควรกล่าวไว้ว่า BMW 5-series ที่ด้านหลังของ E39 นั้นไม่เพียงแต่ประกอบขึ้นจากยุโรปเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในรัสเซียด้วย - ตั้งแต่ปี 1999 มีการผลิต "ห้า" ในคาลินินกราด บางครั้งคุณอาจได้ยินว่าเครื่องจักรเหล่านี้ไม่สามารถเทียบคุณภาพกับผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในประเทศเยอรมนีได้ แต่มันไม่ใช่ ในแง่ของความน่าเชื่อถือ BMW "รัสเซีย" ไม่ได้ด้อยกว่าคู่หูในเยอรมัน Kaliningrad BMW 5-series มี "แพ็คเกจ" สองชุด - "สำหรับ ถนนไม่ดี” และ “สำหรับประเทศที่มีอากาศหนาวเย็น” (ตั้งแต่เดือนกันยายน 1998) ซึ่งแสดงต่อหน้าโช้คอัพเสริม สปริงอื่นๆ และระบบกันโคลง ระบบป้องกันเครื่องยนต์ ฯลฯ ทั้งหมดนี้สามารถติดตั้งได้กับรถยนต์จากยุโรป แต่ขั้นตอนนี้จะมีราคาสูงกว่า มากกว่า $ 1, 2,000 ดังนั้นผู้ซื้อ "ห้าคน" จากยุโรปจำนวนมากจึงชอบที่จะ จำกัด ตัวเองให้ป้องกันเหวี่ยงโลหะที่แข็งแกร่งในราคา $ 160 ก่อนในตอนแรก - หากไม่มีมัน "เครื่องยนต์" กระทะบนถนนของเราอาจเสียหายได้ในระยะเวลาอันสั้น . และตอนเตรียมรถให้ เงื่อนไขของรัสเซียวิศวกรชาวเยอรมันตัดสินใจเปลี่ยนตำแหน่งของช่องรับอากาศซึ่งเปิดอยู่ รถยนต์คาลินินกราดไม่ได้อยู่ใน กันชนหน้าแต่สูงขึ้นเล็กน้อย สิ่งนี้ช่วยลดความเสี่ยงของค้อนน้ำได้อย่างมาก

มี "ห้า" ที่น่าสงสารอยู่บ้าง แต่บางครั้งคุณสามารถหารถที่ไม่มีเครื่องปรับอากาศได้ แต่รถยนต์ที่ผลิตในปีแรก ๆ จะทำให้ผู้ขับขี่พอใจด้วยกระจกไฟฟ้าด้านหน้า, ABS, ระบบควบคุมการทรงตัวและถุงลมนิรภัยสองถุง นอกจากนี้ยังสามารถสังเกตแนวโน้มที่ชัดเจนอย่างหนึ่งได้ - ยิ่งรถอายุน้อยเท่าไหร่ก็ยิ่งมี "เสียงระฆังและนกหวีด" มากขึ้นเท่านั้น "ห้า" ที่ทันสมัยซึ่งเริ่มทำขึ้นเมื่อปลายปี 2000 มีความเก๋ไก๋เป็นพิเศษ (รถยนต์ดังกล่าวมีความแตกต่างจากภายนอกใน "เลนส์" ใหม่และกระจังหน้าที่แตกต่างกันเล็กน้อย)

เมื่อเทียบกับ BMW 5-series ใน E34 (1988-1995) จะมีพื้นที่มากขึ้นในห้องโดยสาร E39 แน่นอนในห้า E34 ไม่มีใครบ่นเกี่ยวกับอุบาทว์ของ claustrophobia แต่อีก 7 มม. เหนือศีรษะและ 62 มม. ไม่มีรถมาขวางบริเวณไหล่ทาง เบาะนั่งด้านหน้าจะจับคนขับด้วยความรัก ยิ่งกว่านั้นมันจะไม่เป็นเส้นรอบวงที่แข็งเหมือนในที่นั่งกายวิภาคแบบสปอร์ต แต่เป็นอ้อมกอดที่อ่อนโยน รายละเอียดลายเซ็น รุ่นล่าสุด BMW ได้กลายเป็นอุโมงค์กลางที่กว้างและคอนโซลหน้าขนาดใหญ่ เห็นได้ชัดว่านี่คือคุณสมบัติการออกแบบที่ให้ความรู้สึกมั่นใจในตัวรถและที่สำคัญที่สุดในตัวคุณ จาก ผู้โดยสารตอนหลังคุณจะไม่ได้ยินคำร้องเรียนเกี่ยวกับ "ห้า" เช่นกัน สิ่งที่สำคัญที่สุดคือคนสองคนนั่งอยู่ที่นั่น ความกว้างของไหล่ก็เพียงพอสำหรับสามคน แต่รูปร่างของที่นั่งทำให้ชัดเจนว่าที่สามจะต้องนั่งบนแท่นยก เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ความกว้างภายในด้านหลังเพิ่มขึ้น 10 มม. เพิ่มเติม (โดย 17 มม.) ยังมีช่องว่างบริเวณหัวเข่าอีกด้วย

BMW 5-series ที่ด้านหลังของ E39 มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทุกประเภทจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม น่าแปลกที่มันทำงานได้โดยไม่มีปัญหาแม้แต่กับเครื่องจักรที่ผลิตในช่วงกลางทศวรรษ 90 จนถึงปัจจุบัน มีรถยนต์ไม่กี่คันที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าขัดข้องหรือปิดไฟหน้าตลอดเวลาที่หันมาใช้บริการรถยนต์ ยิ่งกว่านั้นหากหน้าต่างหรือกระจกเริ่มเชื่อฟังคนขับได้ไม่ดีการสัมผัสก็มักจะถูกออกซิไดซ์ ยกเว้นว่าสำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางสูง ราวสำหรับออกกำลังกายของ “ที่ปัดน้ำฝน” ($ 250) อาจเปลี่ยนเป็นเปรี้ยวหรือพัดลมจะทำงานได้ไม่ดี บ่อยครั้งที่ความรับผิดชอบสำหรับปัญหาสุดท้ายอยู่ที่หน่วยต้านทานที่เรียกว่า (การติดตั้งชุดใหม่จะมีราคาเกือบ 200 ดอลลาร์ต่องานและด้วยบริการปกติสามารถเก็บไว้ได้ภายใน 120 ดอลลาร์) หรือตัวพัดลม (150-200 ดอลลาร์) ). และแผงควบคุมบนคอนโซลกลางบางครั้งอาจตำหนิประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องปรับอากาศที่ไม่ดี ($ 200-300 ขึ้นอยู่กับสถานที่ที่ซื้อหรือ 70 ดอลลาร์สำหรับเครื่องปรับอากาศที่ใช้แล้ว) บางครั้งคุณสามารถได้ยินว่าใน BMW E39 ไม่ว่าในกรณีใด คุณควรตั้งสัญญาณเตือนนอกบริการของบริษัท แต่ช่างฝีมือผู้มีประสบการณ์กล่าวว่าสามารถติดตั้งระบบกันขโมยบน "ห้า" นี้ได้โดยไม่มีปัญหา

ไม่มี "แกะดำ"

มอเตอร์ถือว่าไม่ใช่แค่จุดแข็งของบีเอ็มดับเบิลยู นี่เป็นหนึ่งในไพ่ตายที่สำคัญที่สุดของรถยนต์บาวาเรียทุกคัน มีการติดตั้งหน่วยกำลังการดัดแปลงที่แตกต่างกันทั้งหมด 14 ชุดใน "ห้า" E39 ซึ่งแม้แต่ผู้เชี่ยวชาญก็อาจสับสนได้ เริ่มกันที่เครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบ จนถึงปี 2000 "ห้า" ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร 150 แรงม้า (BMW 520i), 2.3 ลิตร 170 แรงม้า (BMW 523i) และ 2.8 ลิตร 193 แรงม้า (บีเอ็มดับเบิลยู 528i). คุณมักจะได้ยินว่าระบบส่งกำลัง 2.0 ลิตรไม่เหมาะกับซีรีส์ 5 มากเกินไป แต่คำกล่าวนี้สัมพันธ์กันมากเพราะว่ารถยนต์ดังกล่าวมี กล่องเครื่องกลเกียร์สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 220 กม. / ชม. เห็นด้วยไม่น้อย แต่รุ่น 523i และ 528i ไม่น่าจะถูกเรียกว่า "ตาย" สิ่งเหล่านี้ดูเหมือนจะเกือบจะสมบูรณ์แบบ "ห้า" เพราะเครื่องยนต์ 2.3 และ 2.8 ลิตรมีกำลัง ความน่าเชื่อถือ และนอกจากนี้ ราคาของรถยนต์เหล่านี้ยังน้อยกว่ารุ่นที่มี V8 ที่เย็นกว่า หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัยแล้ว แม้แต่ในเครื่องยนต์ 6 สูบ ก็ไม่มี "แกะดำ" เหลืออยู่แม้แต่ตัวเดียว ซึ่งถึงแม้จะยืดออก แต่ก็สามารถจัดได้ว่ามีพลังไม่เพียงพอ ดังนั้นรุ่น 520i จึงได้รับเครื่องยนต์ 2.2 ลิตร (170 แรงม้า) นอกจากนี้ BMW 525i และ 530i ยังมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 6 สูบ 2.5 ลิตร และ 3.0 ลิตร 192 แรงม้า และ 231 แรงม้า ตามลำดับ

ใครไม่ต้องการรถยนต์ แต่จรวดตัวจริงควรมองหา "ห้า" ที่มีเครื่องยนต์ 8 สูบ มีสองคนที่มีปริมาตร 3.5 ลิตร และ 4.4 ลิตร 245 แรงม้า และ 286 แรงม้า ตามลำดับ หนึ่งยังสามารถเพิ่มหน่วย 4.9 ลิตรที่ไม่เหมือนใครซึ่งพัฒนา 400 แรงม้าที่น่าเหลือเชื่อ แต่มันถูกวางไว้ในรุ่นของ BMW M5 ซึ่งแตกต่างอย่างมากจาก "ห้า" ปกติและควรค่าแก่การศึกษาแยกต่างหากในวินาที - ส่วนมือ

คุณไม่สามารถผิดพลาดกับดีเซล พวกเขาบนของเรา ตลาดรองไม่มาก แต่มอเตอร์เหล่านี้มีค่าควรแก่การเคารพ ใน "ห้า" คุณสามารถค้นหาเครื่องยนต์ต่อไปนี้ซึ่งขับเคลื่อนด้วยน้ำมันดีเซล: 2.0 ลิตร (136 แรงม้า), 2.5 ลิตร (143 แรงม้า หรือ 163 แรงม้า) และ 2.9 ลิตร (184 แรงม้า หรือ 193 แรงม้า) BMW ดีเซล โดยเฉพาะเครื่องยนต์ที่มีกำลังมากกว่า ดีสำหรับทุกคน ด้วยข้อยกเว้นใหญ่ประการหนึ่ง - ใน 90% ถ้าไม่ใช่ 100% ของกรณี พวกเขามีระยะทางที่สูงมาก เพราะในยุโรป รถยนต์เหล่านี้ถูกซื้อโดยผู้ขับขี่ที่ต้องการเดินทางมากเท่านั้น - เชื่อฉันเถอะ รถคันดังกล่าวหมุนได้ประมาณ 50,000 กม. หรือมากกว่าทุกปี และด้วยเหตุนี้หลังจากใช้งาน 5-7 ปีพวกเขามี 250-400,000 กม. ต่อให้เก่งแค่ไหน มอเตอร์เยอรมันแต่มาถึงจุดนี้พวกเขามักจะทรุดโทรมอย่างมาก การซ่อมแซม เครื่องยนต์ดีเซลต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก (มันไม่สมจริงที่จะหามือสองสภาพดี) ใช่และน้ำมันดีเซลในรัสเซียก็ไม่ดีเช่นกัน โดยทั่วไปแล้วเก่า ดีเซล BMWsเป็นการดัดแปลงที่หลีกเลี่ยงได้ดีที่สุด

ตัวเลือกที่เป็นอันตราย

มี "ห้า" ที่เป็นอันตรายกับเครื่องยนต์เบนซิน นอกจากนี้ นี่ไม่เกี่ยวกับปริมาณ ในบางครั้ง คุณสามารถหารถที่ผลิตก่อนเดือนกันยายน 1998 ที่มีเครื่องยนต์เคลือบถังนิกเกิล-ซิลิกอน (นิคาซิล) ลดราคาได้ นิคาซิลนี้ทรุดตัวลงตามกาลเวลา และต้องเปลี่ยนบล็อกกระบอกสูบ ฉันต้องบอกว่า BMW ตระหนักได้อย่างรวดเร็วว่าพวกเขาทำผิดพลาดครั้งใหญ่ด้วยการตัดสินใจใช้ยาที่น่ารังเกียจนี้ และในหลายกรณี เครื่องยนต์นิโคซิลก็ถูกแทนที่ด้วยการรับประกันด้วยเครื่องยนต์ใหม่ ซึ่งเคลือบด้วยอลูซิลที่เชื่อถือได้แล้ว แต่ยังคงพบยูนิตนิโคซิล และในกรณีนี้ หากมอเตอร์เสีย คุณจะต้องจ่ายประมาณ 3,000 ดอลลาร์สำหรับยูนิตใหม่ หรือใช้เม็ดมีดเหล็กหล่อซึ่งก็ไม่ถูกเช่นกัน นอกจากนี้ผู้เชี่ยวชาญหลายคนยังสงสัยในประสิทธิภาพของการผ่าตัดครั้งสุดท้าย ดังนั้นเมื่อซื้อรถคุณต้องไปที่บริการเฉพาะของ BMW และใช้กล้องเอนโดสโคปเพื่อตรวจบล็อกกระบอกสูบ (การเคลือบนิโคซิลแตกต่างจากการเคลือบอลูซิล)

นอกจากนี้ เมื่อซื้อ คุณต้องค้นหาว่าเครื่องยนต์ร้อนเกินไปหรือไม่ ซึ่งอาจนำไปสู่การซ่อมที่มีราคาแพงมาก เพื่อป้องกันความร้อนสูงเกินไปจำเป็นต้องทำความสะอาดหม้อน้ำปีละครั้งด้วยการถอดกันชนรวมทั้งตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของคัปปลิ้งระบายความร้อนเพื่อเปิดพัดลมซึ่งการเปลี่ยนจะมีราคาประมาณ 120-200 ดอลลาร์และ ปั๊ม (ในบางครั้งใบพัดพลาสติกหมุนซึ่งทำให้มีค่าใช้จ่ายประมาณ 60 -100 ดอลลาร์) อื่น ๆ เกี่ยวกับ จุดอ่อนในระบบทำความเย็นคุณสามารถเรียกเทอร์โมสตัทได้ (ค่าทดแทนคือ $ 50-100 พร้อมอะไหล่) และมันเกิดขึ้นที่เครื่องยนต์เริ่มอุ่นเครื่องเนื่องจากพัดลมหม้อน้ำของเครื่องปรับอากาศเสีย (หม้อน้ำ "kondeya" ตั้งอยู่ด้านหน้าหม้อน้ำหลัก) ต้องบอกว่าการพังทลายข้างต้นค่อนข้างหายาก แต่คุณควรใส่ใจกับสถานที่เหล่านี้อย่างใกล้ชิดเพื่อไม่ให้ตกเป็นเหยื่อของความร้อนสูงเกินไป

เมื่อใช้งาน BMW 5-series ขอแนะนำให้เรียกบริการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องไม่ใช่เมื่อคอมพิวเตอร์พูดอย่างนั้น ("ห้า" ติดตั้งระบบดังกล่าว) แต่เร็วกว่านี้เล็กน้อย - ดีกว่าทุก ๆ 12-15,000 กม. . แน่นอนว่าน้ำมันควรมีคุณภาพดีที่สุดเท่านั้น และควรใช้เฉพาะสิ่งที่ผู้ผลิตแนะนำเท่านั้น (เมื่อเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่น แต่อย่าลืมว่าเข็มขัดเวลาอันละเอียดอ่อนในกรณีของ BMW 5-series นั้นไม่คุ้ม - เท่านั้น มอเตอร์บาวาเรียติดตั้งโซ่ที่เพียงพอสำหรับ 250,000 กม. และอื่น ๆ. เงินที่บันทึกไว้ในสายพานราวลิ้นจะดีกว่าในการทำความสะอาดหัวฉีดทุก ๆ 50,000-80,000 กม. การเตรียมการพิเศษที่บริการของบีเอ็มดับเบิลยู เป็นไปได้มากว่าในเวลาเดียวกันคุณจะต้องเปลี่ยนเทียน (ราคาชิ้นละ 15-20 เหรียญ)

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญ เครื่องยนต์ของ BMW E39 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือมาก และในกรณีเหล่านั้นเมื่อจำเป็นต้องซ่อมแซมเล็กน้อยอย่างน้อยหนึ่งครั้ง ก็มักจะสามารถหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายที่สูงเกินไปได้ เนื่องจากการใช้ชิ้นส่วนที่ไม่ใช่ของแท้ที่ดี แต่สิ่งที่คุณควรกลัวจริงๆ คือ "เมืองหลวง" มันจะมีราคาแพงมากดังนั้นก่อนที่จะซื้อ "ห้า" จำเป็นต้องทำการวินิจฉัยเครื่องยนต์อย่างละเอียดที่สุด ค่าใช้จ่าย $ 50-100 ไม่สามารถเปรียบเทียบกับค่าใช้จ่ายที่ อาการทรุดหนักเครื่องยนต์. ตัวอย่างเช่นการซ่อมแซมระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน VANOS ที่เป็นกรรมสิทธิ์ซึ่งจำเป็นหลังจาก 200-300,000 กม. ระยะทางจะมีค่าใช้จ่าย $ 300-600 (เมื่อสูงชัน DOUBLE VANOS เสื่อมสภาพค่าใช้จ่ายจะสูงขึ้นมาก

เพื่อความอิจฉาของคู่แข่ง

BMW 5-series E39 ทุกรุ่นอาจมีทั้งเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ ยิ่งกว่านั้นตั้งแต่ปลายยุค 90 "อัตโนมัติ" มีโอกาสที่จะเปลี่ยนด้วยตนเองซึ่งทำให้สามารถรวมข้อดีของการส่งสัญญาณทั้งสองประเภทเข้าด้วยกันได้ กล่องบน "ห้า" มีความน่าเชื่อถือและสามารถทำงานได้ไม่น้อยกว่าเครื่องยนต์ คุณเพียงแค่ต้องแน่ใจว่าน้ำมันไม่ทิ้งมันไว้ (เมื่อ วิ่งยาวมันอาจเริ่มซึมผ่านซีล แต่โดยปกติแล้วจะมีค่าใช้จ่าย $ 50-100 เพื่อแทนที่) คลัตช์ของเครื่องจักรที่มี "กลไก" มีทรัพยากรที่ดีและใช้งานได้ 150-200,000 กม. (คนรักการเริ่มเร็วแน่นอน "ฆ่า" เขาเร็วกว่า) ชุดคลัตช์ราคาประมาณ 350-400 ดอลลาร์ และสำหรับการเปลี่ยนที่สถานีบริการปกติจะคิดค่าใช้จ่ายประมาณ 70-120 ดอลลาร์

ที่ การสร้าง BMWวิศวกรซีรีส์ 5 ตัดสินใจใช้อะลูมิเนียมอย่างแข็งขัน ซึ่งช่วยให้ทั้งลดน้ำหนักโดยรวมของรถและลดปริมาณมวลที่ยังไม่สปริง บนลำแสง "ห้า" E39 เพลาหน้า, ปีกนกและมัคคุเทศก์ สตรัทช่วงล่างทำจากอลูมิเนียมทั้งหมด ระบบกันสะเทือนด้านหลังนำมาจาก "เซเว่น" ขนาดใหญ่และมีชื่อแบรนด์เป็นของตัวเอง - Integral IVa และระบบกันกระเทือนด้านหลังด้วยการออกแบบที่สามารถ "บังคับ" เมื่อเข้าโค้งได้เล็กน้อย ช่วยให้ผู้ขับมีความสุขจากการขับขี่มากขึ้น

แม้จะพูดถึงความไม่เพียงพอก็ตาม BMWs ที่รวดเร็วสิ่งหนึ่งที่สามารถพูดได้สำหรับถนนรัสเซีย - การระงับ "ห้า" นั้นน่าเชื่อถือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ารถใช้งานในมอสโกซึ่งคุณภาพของถนนเมื่อเร็ว ๆ นี้ไม่น่าขยะแขยงอย่างที่เชื่อกันทั่วไป จากประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าการเปลี่ยนส่วนใหญ่มักต้องการเสากันโคลง (ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง) แต่ไม่แพง - จาก $ 15 ถึง $ 30 ขึ้นอยู่กับสถานที่ซื้อและผู้ผลิต เป็นมูลค่าที่จะบอกว่าส่วนใหญ่ของแชสซี BMW 5-series ไม่จำเป็นต้องซื้อในรุ่นดั้งเดิม คุณสามารถหาองค์ประกอบที่เหมือนกันได้เกือบทุกครั้ง แต่ในกล่อง Lemferder หรือบริษัทอื่น (ผู้เชี่ยวชาญในร้านขายอะไหล่รู้เรื่องนี้เป็นอย่างดี)

ผู้ขับขี่ BMW 5-series ควรจำไว้ว่าในการบำรุงรักษาแต่ละครั้ง ไม่เพียงแต่ต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเท่านั้น แต่ยังต้องตรวจสอบระบบกันสะเทือนอย่างละเอียด เป่ารูระบายน้ำใต้กระโปรงหน้ารถ ฯลฯ และหากยังมีข้อสงสัยเกี่ยวกับการทำงานที่ถูกต้อง เฉพาะส่วนใดส่วนหนึ่งก็ควรเปลี่ยนทันที มิฉะนั้น องค์ประกอบที่ชำรุดหนึ่งองค์ประกอบจะลากองค์ประกอบอื่นๆ ไปที่หลุมศพอย่างรวดเร็ว ด้วยเหตุนี้ ค่าซ่อมจะไม่ใช่ $100 แต่ $500 มักจะเป็นกรณีนี้ ระบบกันสะเทือนด้านหน้าต้องให้ความสนใจมากขึ้น โดยมีคันโยกสองคันต่อล้อ (130 เหรียญ Lemferder และ 170 เหรียญเดิม) หากคุณขับรถโดยไม่สังเกตเห็นหลุมและหลุมบ่อ คันโยกจะถูกฆ่าเป็นระยะทาง 15-30,000 กม. แต่ควรระวังให้มากกว่านี้หน่อย เพราะคันโยกที่มีลูกบอลและบล็อกเงียบทำงานโดยไม่มีปัญหาในระยะทาง 70-80,000 กม. แม้ว่าในหลายกรณีบล็อกเงียบ ต้นแขนสึกหรอเร็วกว่านี้มาก แต่โชคดีที่พวกเขาเปลี่ยนต่างหาก (ราคาส่วนหนึ่ง $12-20)

ระบบกันสะเทือนด้านหลังมีความน่าเชื่อถือ แต่สำหรับรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 5 ปี อาจต้องเปลี่ยนบล็อกเงียบในดุม ซึ่งบางครั้งเรียกว่า thruster หรือแบบลอย (40-70 ดอลลาร์) เช่นเดียวกับแขนอินทิกรัล (26 ดอลลาร์) ). บ่อยครั้งที่คุณต้องเปลี่ยนคันโยกแบบธรรมดาอีกสองอัน (ราคา 120 ดอลลาร์ต่ออัน) แต่สิ่งที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดคือเมื่อบล็อกเงียบในคันโยกรูปตัว H ขนาดใหญ่เสื่อมสภาพ ในกรณีนี้คุณต้องซื้อชุดคันโยก มันเกิดขึ้นเฉพาะต้นฉบับ ($ 340)

เบรกของรถทำงานตามที่ควร อย่างไรก็ตาม มันเกิดขึ้นที่เซ็นเซอร์ ABS หรือชุดควบคุมล้มเหลว ระบบ ABS. และหากเซ็นเซอร์ใหม่มีราคาประมาณ 120 ดอลลาร์ ก็เท่ากับ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์คุณจะต้องจ่าย $950-1000 แล้ว! แต่ที่นี่ควรสังเกตว่าใน "ห้า" ที่ผลิตหลังปี 2542 ไม่มีปัญหาใด ๆ กับชุดควบคุม ABS อีกต่อไป โดยวิธีการหลังจากปี 2542 แร็คพวงมาลัยบนรถยนต์ด้วย เครื่องยนต์แบบอินไลน์(BMW 5-series พร้อมเครื่องยนต์ V8 มีพวงมาลัยที่แตกต่างกัน) การซื้อรถที่มีแร็คที่ชำรุดอาจทำให้เจ้าของรถไม่พอใจในอนาคตเนื่องจากต้องเสียค่าซ่อมแซมมากกว่า 1,200 ดอลลาร์! ดังนั้นจงระวัง

การเปิดตัว BMW 5-series ภายใต้ดัชนี E39 ถูกยกเลิกเมื่อไม่นานมานี้ - มีการแสดง "ห้า" ใหม่ในปี 2546 และนี่หมายความว่าร่าง “สามสิบเก้า” จะถือว่าเท่จริงๆ ไปอีกนาน แต่ต้องเตือนทันทีว่า ทางเลือกของ BMWต้องติดต่อ E39 5 ซีรีส์ด้วยความระมัดระวังเป็นพิเศษ มีเหตุผลเพียงพอสำหรับเรื่องนี้ โมเดลนี้ใช้เงินเป็นจำนวนมากซึ่งเป็นที่ต้องการในหมู่คนที่ห้าว (ตามสถิติของปีที่แล้วในมอสโก "ห้า" เป็นหนึ่งในสิบคันที่ถูกขโมยมากที่สุด) นอกจากนี้ การซื้อรถในสถานะ "เสียชีวิต" อาจทำให้เกิดปัญหามากมายจนไม่แม้แต่จะคิดถึงเรื่องนี้เลยจะดีกว่า ดังนั้นจึงไม่เจ็บที่จะต้องระมัดระวังเป็นพิเศษในการซื้อ BMW แต่การวิ่งจาก BMW 5-series ก็ไม่จำเป็นเช่นกัน ตามแบบฝึกหัดแสดงให้เห็นว่าถ้าทุกอย่างอยู่ในระเบียบกับรถก็จะไม่สร้างปัญหาให้กับเจ้าของที่ดีมากนัก

Bayerische Motoren Werke หรือ "บาวาเรีย โรงงานมอเตอร์” จดทะเบียนอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม พ.ศ. 2460 แม้ว่า บริษัท นี้จะเริ่มประกอบเครื่องยนต์อากาศยานเร็วขึ้นเล็กน้อย (โดยปกติปี พ.ศ. 2456 ถือเป็นวันก่อตั้งของ BMW) ในปี พ.ศ. 2466 BMWผลิตรถจักรยานยนต์คันแรก และในปี พ.ศ. 2471 การผลิตรถยนต์ขนาดเล็กเริ่มต้นขึ้น เป็นที่น่าสังเกตว่าหลังสงครามโลกครั้งที่สอง ในระหว่างที่ BMW ทำงานให้กับอุตสาหกรรมการทหารของเยอรมัน บริษัทอยู่ในสถานการณ์ทางการเงินที่ยากลำบากมาก และในปี 1959 คณะกรรมการและคณะกรรมการกำกับดูแลของ BMW ถึงกับแนะนำให้ขายบริษัท และไม่ใช่สำหรับทุกคน แต่ Mercedes-Benz! อย่างไรก็ตาม ผู้ถือหุ้นรายย่อย พนักงานขององค์กร ตัวแทนจำหน่าย ฯลฯ สามารถป้องกันสิ่งนี้ได้ เห็นได้ชัดว่า Mercedes-Benz ยังคงรู้สึกเสียใจที่พวกเขาไม่สามารถ "บีบคอ" คู่แข่งหลักในอนาคตของพวกเขาได้

แต่บีเอ็มดับเบิลยูยังคงรับมือกับปัญหาและก้าวพ้นวิกฤติไปได้ ในปีพ.ศ. 2515 ได้มีการแสดงรุ่นแรกของรุ่นใหม่ที่เรียกว่า 5-series (ตัว E12) รถคันนี้ได้รับการติดตั้ง มอเตอร์ต่างๆกำลังตั้งแต่ 90 ถึง 184 แรงม้า ซึ่งถือว่าดีมากสำหรับช่วงเวลานั้น

ในปี 1981 รุ่นที่สองของ "ห้า" ปรากฏขึ้นพร้อมกับร่าง E28 อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญหลายคนเชื่อว่า E28 เป็นเพียง E12 ที่ออกแบบใหม่อย่างจริงจังเท่านั้น อาจเป็นเพราะสิ่งนี้ รุ่นนี้นิยมเรียกว่า "ช่วงเปลี่ยนผ่าน" เป็นไปไม่ได้ที่จะเพิกเฉยต่อความจริงที่ว่าในปี 1984 บนพื้นฐานของ BMW 5-series ที่ด้านหลังของ E28 รถยนต์คันแรกเริ่มผลิตภายใต้ชื่อ BMW M5 รถยนต์เหล่านี้ติดตั้งเครื่องยนต์ 6 สูบขนาด 3.5 ลิตรแบบอินไลน์ 286 แรงม้า

ในปี 1987 ถึงเวลาที่ BMW 5-series จะเปิดตัวครั้งแรกที่ด้านหลังของ E34 แล้ว รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ต่างๆ เจียมเนื้อเจียมตัวที่สุดของพวกเขาให้ 113 แรงม้าและมากที่สุด รถเร็วสวมดัชนี M5 พวกเขามีเครื่องยนต์ 315 แรงม้าอยู่ใต้ฝากระโปรงแล้ว (ตั้งแต่ปี 1992 - 340 แรงม้า) อิงจาก BMW E34 พวกเขายังผลิต รถขับเคลื่อนสี่ล้อ 525iX.

BMW 5-series รุ่นที่สี่แสดงในปี 1995 (ตัว E39) รถคันนี้ยังคงรักษาประเพณีที่ดีที่สุดของ "ห้าประการ" ก่อนหน้านี้ ในตอนแรก "ห้า" ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบที่มีความจุ 150-193 แรงม้า เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซล แต่ในปี 1996 V8 ขนาด 3.5 ลิตรปรากฏขึ้น และ 4.4 ลิตร ในปี 1997 มีการแสดงสเตชั่นแวกอนด้วย และในปีถัดมา BMW M5 ก็เปิดตัวด้วยเครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.9 ลิตรใหม่ 400 แรงม้า! ในปี 1997 เดียวกัน BMW ได้แสดงรุ่น B4 หุ้มเกราะ 540i Protection

ตั้งแต่ปี 1999 BMW 5-series ในรุ่น 523i และ 528i ได้ถูกประกอบขึ้นที่คาลินินกราด ตั้งแต่ปี 2000 มีการติดตั้งเครื่องยนต์ 6 สูบใหม่ที่ทรงพลังกว่าใน "ห้า" ในปีเดียวกันนั้น โมเดลก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน ซึ่งได้รับการปรับปรุงส่วนหน้าเล็กน้อย เช่นเดียวกับการตกแต่งภายในที่หรูหรายิ่งขึ้น

ในปี 2546 มีการแสดง "ห้า" ใหม่ (ตัว E60) ซึ่งในปีแรกผลิตในรูปแบบของซีดานเท่านั้น แต่ในปี 2547 รถบรรทุกสเตชั่นแวกอนก็ปรากฏตัวขึ้น ตอนนี้ BMW 5-series E60 ผลิตขึ้นในการดัดแปลงต่อไปนี้: 520i (เครื่องยนต์ 2.2 ลิตร 170 แรงม้า), 525i (2.5 hp, 192 hp), 530i (3.0 hp) 231 hp), 545i (4.4 l. 333 แรงม้า), 530d (ดีเซล 3.0 ลิตร 218 แรงม้า) แต่คราวนี้ BMW M5 ได้รับเครื่องยนต์ V10 ความจุ 507 แรงม้า!

BMW ในร่างที่ 39 เป็นแขกประจำในสตูดิโอเครื่องเสียงรถยนต์ และฉันเจอคนแบบนี้หลายครั้งแล้ว ยิ่งกว่านั้นสิ่งที่น่าแปลกใจ - ดูเหมือนว่ารถจะมีราคาถูกลงในช่วงหลายปีที่ผ่านมาและมีการลงทุน "น้อยลง" แล้ว แต่ใน AvtoZvuk ใน ร่างกายนี้เจ้าของยังคงมีเงินเพียงพอและกระแสของ 5ok ในร่างกายทั้งหมดหายไปเสมอและฉันหวังว่ามันจะไปได้ดีสำหรับเราในการสรุปเสียง และอีกครั้งที่ BMW คันที่ 39 กระโดดเข้ามาด้วยระบบเพลงพร้อมสำหรับการปรับแต่ง (เพื่อให้แม่นยำยิ่งขึ้น พวกเขาย้ายระบบจากรถคันอื่นของลูกค้าประจำของเรา) ดังนั้นเราจึงมีเหตุผลที่จะพูดถึงตัวถังและเครื่องเสียงรถยนต์คันที่ 39 และสิ่งที่เกิดขึ้นในบางกรณี

ส่วนเรื่องรถผมคงตื่นเต้นกับคำถามที่ว่า "ราคาถูกลง" เพราะ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ค่าใช้จ่ายของตัวเลือกนี้ บวกกับเงินที่ลงทุนไปในทันที เทียบเท่ากับ Solaris ใหม่จากร้านทำผม และนี่คือการพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าเจ้าของรถเองเป็นพนักงานบริการรถยนต์ และยังคงง่ายกว่าสำหรับเขาที่จะหาตัวเลือกที่เหมาะสมสำหรับเงินที่เพียงพอ และถึงแม้จะมีส่วนลดเพื่อนึกถึงมันมากกว่าคนอื่นๆ

มีองค์ที่ 39 ใน สภาพสมบูรณ์ไม่ใช่แค่ไม่ง่ายแต่ยังไม่ใช่งบประมาณด้วย

ตอนนี้ในรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับร่างกาย E39 โดยทั่วไป รถยนต์เหมาะกับเสียงมากกว่า แต่จากชื่อบทความ คุณสามารถเข้าใจได้ว่าการตั้งค่าเพลงในนั้นมีความหลากหลายไม่มากนัก คุณสมบัติหลักและความยากคือ GU ปกติ ในกรณีพิเศษของเรา มี Androy mafon (ค่อนข้างน่าสังเวช) แต่มันยืนอยู่ที่นั่นเพียงเพราะความสวยงามของภายนอกและการเก็บรักษาการออกแบบที่แท้จริง นอกจากนี้ แน่นอน - มันยังทำหน้าที่เป็นเครื่องนำทาง แต่มีการติดตั้งแหล่งกำเนิดเสียงหลักในช่องเก็บของหน้ารถ และนี่คือ Pioneer 80 prs รุ่นเก่าที่ดี Andra GU กับ Peony เชื่อมต่อผ่าน AUKS แต่โดยพื้นฐานแล้ว เพลงจะเล่นจาก Peony อย่างเคร่งครัด จากแหล่งกำเนิดเสียงที่ดีกว่า แน่นอนมันเป็นไปได้ที่จะขายซ็อกเก็ตจาก Pioneer และยังคงหาที่ที่ดีกว่าสำหรับที่ไหนสักแห่งเพื่อให้สะดวกยิ่งขึ้น แต่เจ้าของไม่ต้องการละเมิดความถูกต้องของตอร์ปิโดดังนั้นเขาจึงตัดสิน ในตัวเลือกนี้ จากคำพูดของเขา - มันสะดวกสำหรับเขาและปุ่มบนพวงมาลัยเพื่อช่วย จากมุมมองของผม ไม่สะดวก แต่สำหรับแต่ละคน โดยหลักการแล้ว ในยุค 39 พวกเขามักจะวางผู้บุกเบิก 2 ดินแดงไว้กับหน้าจอและดูกลมกลืนกันมาก แต่ในกรณีของเราเจ้าของไม่ต้องการ

Androydovskoe GU - การตัดสินใจที่ขัดแย้งกันอยู่เสมอ แต่รูปลักษณ์ที่แท้จริงของตอร์ปิโดนั้นยังคงอยู่

เครื่องบันทึกเทปวิทยุ Pioneer deh 80 prs ตั้งอยู่ในช่องเก็บของซึ่งไม่สะดวกอย่างยิ่ง แต่เจ้าของค่อนข้างพอใจ โดยหลักการแล้วการควบคุมพวงมาลัยช่วยได้มากในกรณีนี้

ปัญหาที่สองของ BMW ในตัวถังที่ 39 คืออะไรคือระบบที่สามารถติดตั้งได้เอง: ความจริงก็คือถ้าเรากำลังพูดถึงตัวอย่างเช่นระบบหน้าผากสามองค์ประกอบก็หมายถึงช่วงกลางที่ติดตั้งใน เสากระจกหน้ารถ แต่ในรถคันนี้ เป็นเรื่องยากมากที่จะตระหนักถึงสิ่งนี้อย่างสวยงาม และเป็นไปไม่ได้เลยที่จะติดตั้งมิดเรนจ์ในแร็คโดยที่ยังคงรูปลักษณ์ที่แท้จริงเอาไว้ ดังนั้น ในกรณีส่วนใหญ่ BMW รุ่นที่ 39 ยังคงติดตั้งระบบสองทางที่มีมิดเบสและทวีตเตอร์อยู่ด้านหน้า และอีกอย่างข้อดีของ two-band ก็คือความจริงที่ว่า midbass ตั้งอยู่ตรงกลางประตูในรถและสิ่งนี้มีผลดีต่อโทนเสียง (คุณภาพเสียง) ซึ่งได้รับในตอนท้าย .

เสากระจกหน้ารถมีขนาดกะทัดรัดมากใน BMW และการออกแบบตอร์ปิโดและเสาทำให้ไม่สามารถวางลำโพงระดับกลางได้อย่างสวยงาม เพื่อเป็นการปลอบใจ เราสามารถพูดได้ว่ารถสองแถวในรถเล่นได้ดีเยี่ยม ซึ่งใบหน้าที่ร่าเริงของเจ้าของรถคือเครื่องยืนยัน

มีอีกปัญหาหนึ่งที่เรามีกับ BMW 5 Series และเครื่องเสียงรถยนต์ในนั้น ความจริงก็คือ สถานที่ประจำที่ประตูสำหรับมิดเบส หมายถึงการติดตั้งมิดเบสขนาด 13 ซม. อย่างเคร่งครัด แต่อนิจจา มิดเบสขนาดนี้ไม่สามารถส่งเสียงได้แม้แต่รถยนต์ขนาดเล็ก ไม่ต้องพูดถึงซีดานขนาดกลาง ในกรณีนี้คุณจะต้องวัดความจริงที่ว่ารูยึด 13 ซม. จะต้องถูกแก้ไขเป็น 16 ซม. แน่นอนว่าสิ่งนี้จะละเมิดความถูกต้อง แต่อนิจจาไม่มีทางอื่น แต่มีน้ำผึ้งหยดหนึ่งในถังน้ำมันดินนี้ด้วย: ความจริงก็คือการติดตั้ง midbass ขนาด 16 ซม. จะไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายจำนวนมาก อะแดปเตอร์สำเร็จรูป (แผงปลอม) จำหน่ายในฟอรัม BMW ซึ่งจะทำให้ขั้นตอนง่ายขึ้นและลดต้นทุน ยิ่งไปกว่านั้น รูปทรงค่อนข้างเรียบง่าย และจากนั้นก็ไม่ยากที่จะใส่มันลงในสีภายในเช่นกัน และเชื่อฉันเถอะ มีเพียงแฟนตัวยงที่เอาใจใส่อย่างมากของบอดี้ที่ 39 เท่านั้นที่สามารถแยกแยะรุ่นสุดท้ายออกจากของแท้ได้

นี่คือรูปแบบดังกล่าว ซับปลอมนี้ เรายังไม่มีเวลาสรุป แต่ดูได้ชัดเจนว่าเป็นอย่างไร

โดยวิธีการที่เราต้องพูดคุยเกี่ยวกับความแตกต่างกันนิดหน่อยอีกอย่างหนึ่ง ความจริงก็คือระบบที่มีการติดตั้งทวีตเตอร์ที่แตกต่างกันนั้นได้รับการติดตั้งในตัวเครื่องที่ 39 ในกรณีหนึ่ง ทวีตเตอร์อยู่ไม่ไกลจากมิดเบสในแผนที่ประตู และตัวเลือกนี้โชคร้ายอย่างยิ่ง และไม่คุ้มที่จะพิจารณา รูปแบบที่สองคือการติดตั้ง HF ที่มุมกระจก - และตัวเลือกนี้ถูกต้องครบถ้วนแล้ว ดังนั้น โปรดทราบว่าหากคุณมีทวีตเตอร์ครบชุดที่การ์ดประตู และมีเพียงปลั๊กที่มุมกระจก คุณก็จะสามารถหามุมของกระจกที่มีที่สำหรับทวีตในตลาดอะไหล่รถยนต์ได้อย่างง่ายดาย อย่างไรก็ตาม การหมุนทวีตเตอร์ไปในทิศทางที่ถูกต้องภายในมุมมาตรฐานของกระจกนั้นไม่ใช่เรื่องยาก สิ่งสำคัญคือต้องเลือกทวีตเตอร์ที่มีขนาดไม่ใหญ่ในตอนแรก

บันทึก. ในภาพคุณจะเห็นว่าในตอนแรกสถานที่สำหรับ HF อยู่ในการ์ดประตูและมุมของกระจกที่มีสถานที่สำหรับ HF นั้นซื้อโดยเจ้าของแยกต่างหากแล้ว

ทุกสิ่งทุกอย่างในตัวถังของ BMW 39 (tobish fives) ล้วนเป็นเรื่องธรรมดา สถานที่สำหรับติดตั้งแอมพลิฟายเออร์เป็นเพียงเพลา อย่างน้อยก็ที่ด้านข้างของห้องเก็บสัมภาระ อย่างน้อยก็บนพื้นยก อย่างน้อยที่ด้านหลังของเบาะนั่ง แต่เรามีวิธีที่ง่ายที่สุด - บนฝากระโปรงหลังอันที่หนึ่งและบนเคสจากซับวูฟเฟอร์ - อันที่สอง

ภาพถ่ายแสดงให้เห็นว่ามีการติดตั้งแอมป์หลากหลายรูปแบบตามรุ่นราคาประหยัด อย่างไรก็ตาม แอมพลิฟายเออร์นั้นไม่ได้เล็กทั้งหมดและในขณะเดียวกันก็วางด้วย "ระยะขอบ"

โครงร่างของระบบเองก็เป็นเรื่องธรรมดามากเช่นกัน ในฐานะที่เป็นแหล่งกำเนิดเสียง ผู้บุกเบิกที่ 80 (ยังทำหน้าที่เป็นตัวประมวลผล) ในฐานะทวีตเตอร์ เรามีตัวเลือกที่ง่ายที่สุด แต่ใช้งานได้กับทวีตเตอร์ Morel จากรุ่น Tempo 6 (เสียงมิดเบสจากชุดนี้ไม่ใช่ตัวเลือกที่สมเหตุสมผล) เรามีมิดเบสเยอรมัน Maestro ของซีรีส์ EPIC EV 6508 ที่ผลิตในเยอรมนี เรามีแอมพลิฟายเออร์ SSL F 4.1200 แบบอเมริกันที่ใช้งานได้กับช่องสัญญาณด้านหน้า และโมโนบล็อก DLS Matador สำหรับซับวูฟเฟอร์ JL ของซีรีส์ที่ 7

ทุกอย่างกระชับและเรียบง่ายในอีกด้านหนึ่ง และในทางกลับกัน รูปแบบการทำงานได้รับการประกันโดยไม่มีนิยายและสิ่งที่น่าสมเพชที่ไม่จำเป็น แน่นอน เพื่อที่จะทนต่อแรงกดดันทั้งหมดจากซับวูฟเฟอร์อันทรงพลังและมิดเบสที่หนักแน่นพร้อมฉนวนกันเสียงของลำตัวและประตู (และในห้าอันดับแรกพวกเขาสามารถระเบิดได้ในสถานที่ต่างๆ) ฉันต้องเหงื่อออก แต่ในทางกลับกัน - ใครเคยจับปลาได้โดยไม่ยาก?

5ka BMW ดีมาก รถดนตรี. และนี่เป็นความจริงเนื่องจากตัวรถนั้นมีค่ามากและจะไม่ตกเทรนด์ไปอีกหลายปี แน่นอน รถมีข้อจำกัดที่เกี่ยวข้องกับการติดตั้งส่วนหน้าแบบสามองค์ประกอบ และคุณจะต้องปรับเปลี่ยนตำแหน่งมาตรฐานสำหรับเสียงกลางเบส แต่สิ่งเหล่านี้เป็นเพียงความแตกต่างที่คุณต้องคำนึงถึง ฉันบอกคุณเกี่ยวกับพวกเขา ซึ่งหมายความว่าคุณได้รับคำเตือนและติดอาวุธตามนั้น ซึ่งจะทำให้คุณได้เปรียบอย่างมากในการต่อสู้เพื่อเครื่องเสียงรถยนต์ที่ดีและคุณภาพสูงอย่างแน่นอน

#BMWe39 #bmw5 #bmwe39caraudio #e39 #bmw39 #bmw5rf #BMW5carsound #bmw5e39carsound #bmwe39carsound #e39carsound #bmw5carsound #bmw5e39carsound #buticar #buticar #autosqaudi #autosoundคุณภาพเสียง

เป็นครั้งแรกที่ BMW 5-Series e39 ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนในปี 1989 และเพียง 6 ปีต่อมา "ห้า" ใหม่ก็มีวางจำหน่ายในตลาดยานยนต์ การนำเสนอเกิดขึ้นเมื่อปลายปี 2538 ที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์

เธอเป็นรุ่นที่สี่ คำนำหน้า "E" มาจากคำภาษาเยอรมันซึ่งแปลเป็นภาษาของเราว่า "ส่วนขยาย", "วิวัฒนาการ", "กระบวนการ" เหล่านี้เป็นคำคุณศัพท์ที่แม่นยำที่สุดที่สามารถอธิบายการพัฒนานักออกแบบบาวาเรียได้

เป็นที่น่าสังเกตว่าในการปรับเปลี่ยนครั้งที่สี่ ข้อบกพร่องและข้อผิดพลาดของรุ่นก่อนหน้าซึ่งขึ้นอยู่กับร่างกายถูกนำมาพิจารณา ความสนใจเป็นพิเศษวิศวกรให้ความสนใจกับระบบกันสะเทือนซึ่งมีการปรับปรุงอย่างมาก

ข้อมูลจำเพาะ

ตลอดระยะเวลาของการผลิต มีหน่วยกำลังที่เกี่ยวข้องมากถึง 7 หน่วย

เครื่องยนต์ที่อายุน้อยที่สุดถือเป็นเครื่องยนต์เบนซินสองเครื่องที่มีปริมาตร 2 ลิตรซึ่งให้กำลัง 150 พลังม้า. ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือความเร็วสูงสุดของรุ่นหนึ่งคือ 220 กม./ชม. และอีกอัน 212 กม./ชม.

จูเนียร์ รุ่นดีเซลอวดปริมาตร 2 ลิตร ให้กำลัง 136 แรงม้า ทำความเร็วสูงสุดได้ 206 กม./ชม.

เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นเก่ามีปริมาตร 2.5 ลิตร ให้กำลัง 143 แรงม้า และเร่งความเร็วเป็น 211 กม./ชม. ได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ

ที่ทรงพลังที่สุดคือหน่วยกำลัง M-series ที่มีปริมาตร 4.5 ลิตรออกมากกว่า 285 "ม้า" และมีความเร็วสูงสุด 250 กม. / ชม.

นวัตกรรมของ BMW 5-Series e39 . เจนเนอเรชั่นที่สี่

BMW รุ่นที่ห้า รุ่นที่สี่กลายเป็นรายแรกที่ใช้ระบบกันสะเทือนน้ำหนักเบา นักออกแบบชาวบาวาเรียสามารถลด EC ของรถได้เกือบ 40% ผลลัพธ์อันยอดเยี่ยมดังกล่าวเกิดขึ้นได้จากการใช้อลูมิเนียม ซึ่งในวัสดุของตัวเครื่องนั้นมีความสำคัญมาก

ระบบกันสะเทือนที่เบากว่านั้นช่วยยกระดับการขับขี่อย่างมากและทำให้ขี่สบายขึ้น

เป็นที่น่าสังเกตว่าอลูมิเนียมยังถูกใช้ในบริเวณที่มีปัญหาบางอย่างของร่างกาย ซึ่งก่อนหน้านี้มีความอ่อนไหวสูงต่อการกัดกร่อนสูง ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่รถสามารถต้านทานการเกิดสนิมได้สำเร็จ

นอกจากนี้ เราต้องไม่ลืมว่าระบบไอเสียส่วนใหญ่ทำจากสแตนเลส ซึ่งช่วยให้ใช้งานได้นานขึ้นโดยปราศจากปัญหา

ผู้ขับขี่ต่างชื่นชมระบบฉนวนกันเสียงแบบใหม่ที่ได้รับการปรับปรุงอย่างมาก ซึ่งถือว่าดีที่สุดระบบหนึ่งในขณะนั้น ความลับหลักของความสำเร็จของเธอคือความจริงที่ว่าร้านเสริมสวยใช้ กระจกสองชั้นซึ่งปิดกั้นเสียงรบกวนจากภายนอก

อุปกรณ์ตกแต่งภายใน BMW 5-Series e39

รุ่นพื้นฐานสำหรับรถเก๋งคือ 520i เธออวดเครื่องยนต์สองลิตรที่สามารถผลิตกำลัง 148 แรงม้า ในขณะเดียวกัน อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในโหมดผสมอยู่ที่ 9 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

1997 ถูกทำเครื่องหมายด้วยความจริงที่ว่านักพัฒนาเปิดตัวสเตชั่นแวกอน มันติดตั้งเครื่องยนต์แบบเดียวกันและปริมาณการใช้คือ 13 ลิตรในเมืองและ 7 ลิตรบนทางหลวง

รายการอุปกรณ์พื้นฐานของรถประกอบด้วย:

• ระบบควบคุมสภาพอากาศ
• พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น
• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ
• หูฟังบลูทู ธ;
• กระจกอุ่น

นอกจากนี้ยังสามารถสั่งฟังก์ชันสำหรับทำความร้อนที่พวงมาลัยได้อีกด้วย

เป็นที่น่าสังเกตว่าปุ่มที่จำเป็นทั้งหมดอยู่บนพวงมาลัยซึ่งทำให้กระบวนการควบคุมง่ายขึ้นมาก

ผู้ขับขี่แต่ละคนสามารถปรับตำแหน่งของพวงมาลัยได้ภายในสองระนาบ ซึ่งในขณะนั้นถือว่าเป็นสิ่งที่หายาก

เบาะนั่งแถวหน้าติดตั้งอุปกรณ์ควบคุม ผู้โดยสารแต่ละคนมีโอกาสที่จะปรับตำแหน่งของเบาะนั่ง ฟังก์ชั่น “BMW หัก” ปรากฏขึ้น ซึ่งทำให้สามารถปรับพนักพิงส่วนล่างและส่วนบนของที่นั่งแยกกันได้

ไฮไลท์อยู่ที่แป้นเหยียบคันเร่งพื้น การตัดสินใจครั้งนี้ทำให้ผู้ขับขี่พอใจมาก อย่างไรก็ตาม หลายคนไม่ชอบความจริงที่ว่ามันยากเกินไป

การทดสอบการชนที่จัดโดยองค์กรอิสระของยุโรป NCAP แสดงให้เห็นถึงระบบความปลอดภัยที่ดี รถได้รับการจัดอันดับ "4 ดาว" ซึ่งสามารถเรียกได้ว่าเป็นผลดี

บทบาทของที่นั่งแถวหลังนั้นทำโดยโซฟาแสนสบายที่สามารถรองรับสามคน อย่างไรก็ตาม ผู้โดยสารโดยเฉลี่ยจะรู้สึกไม่สะดวก เพราะเขาจะมีอุโมงค์ส่งกำลังขนาดใหญ่อยู่ใต้ฝ่าเท้า

ความจุของห้องเก็บสัมภาระของซีดานคือ 460 ลิตรและสเตชั่นแวกอน - 410 ลิตร

เครื่องยนต์ BMW 5-Series e39

ในหน่วยพลังงานทั้งหมด บล็อกทำจากอลูมิเนียม วิศวกรชาวบาวาเรียอ้างว่าด้วยเทคโนโลยีใหม่นี้ เครื่องยนต์ของพวกเขาจะไม่พัง เพื่อรองรับสิ่งนี้ กระบอกสูบภายในมอเตอร์จึงหุ้มด้วยนิกเซล ซึ่งควรจะเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ได้อย่างมาก อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้าก็เห็นได้ชัดว่าสารเคลือบดังกล่าวเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว และเริ่มใช้เป็นทางเลือกแทน แขนเหล็กหล่อสำหรับกระบอกสูบ

ในช่วงเริ่มต้นของการผลิต รถยนต์ได้รับการติดตั้งหน่วยน้ำมันเบนซินสามหน่วยและดีเซลหนึ่งหน่วย ได้แก่ 520i, 523i, 528i และ 525tds

ทั้งสาย เครื่องยนต์เบนซินพร้อมกับบล็อกหกสูบ จูเนียร์ หน่วยน้ำมันให้กำลัง 150 แรงม้า และเก่าแก่ที่สุด - 193 แรงม้า

รุ่นดีเซลผลิต 143 "ม้า"

ในปี 2541 บริษัทเริ่มผลิตมากที่สุด นางแบบชื่อดัง- บีเอ็มดับเบิลยู 5-Series e39 M5 แปดสูบถูกใช้เป็นหน่วยกำลังสำหรับการดัดแปลงใหม่ มอเตอร์รูปตัววี. M5 ถือเป็นรถเก๋งคันแรกที่เครื่องยนต์สามารถผลิต "ม้า" ได้มากถึง 400 ตัว แรงบันดาลใจและปริมาตรของมันซึ่งก็คือ 5 ลิตร

เป็นที่น่าสังเกตว่า M5 เริ่มใช้งาน ระบบใหม่ DV ที่รับผิดชอบการควบคุม2 เพลาลูกเบี้ยว.

ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ซึ่งช่วยให้การขับขี่ประหยัดยิ่งขึ้น

Restylings

ตั้งแต่ปี 2542 วิศวกรของ BMW ได้ทำการปรับปรุง "ห้า" ใหม่หลายครั้ง เป็นที่น่าสังเกตว่ารูปลักษณ์ไม่ได้เปลี่ยนไปมากนัก โดยพื้นฐานแล้วความทันสมัยนั้นเกี่ยวข้องกับหน่วยพลังงานและ "การบรรจุ" เครื่องยนต์หกสูบทั้งหมดตั้งแต่นั้นมามีเพลาลูกเบี้ยวสองตัว นอกจากนี้ ช่วงของเครื่องยนต์ดีเซลก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ซึ่ง M5 เข้าร่วมด้วยระบบหัวฉีด CR การพัฒนาระบบหัวฉีดนี้ดำเนินการโดย BOSCH

ปี พ.ศ. 2543 ถูกทำเครื่องหมายด้วยความจริงที่ว่าในตอนนั้นได้มีการดำเนินการปรับรูปแบบใหม่อย่างครอบคลุมที่สุด ครั้งนี้การเปลี่ยนแปลงคือ รูปร่างนอกจากนี้ยังมีการเพิ่มเครื่องยนต์ใหม่สามเครื่อง อัพเดทรถเก๋งได้ไฟเครื่องหมายใหม่ กระจังหน้าปลอมที่ทันสมัย ​​และกันชนใหม่

นอกจากนี้ ตั้งแต่ปี 2000 พวกเขาเริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ของซีรีส์ M54 ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มพลังและการทำงานของยูนิตได้อย่างมาก

อีกไม่นานการดัดแปลงอื่นก็ปรากฏขึ้น - 520d ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลสองลิตรที่มีความจุ 136 แรงม้า เวลาเร่งความเร็วจากศูนย์ถึงร้อยน้อยกว่า 11 วินาที

รุ่นที่สี่ผลิตจนถึงปี 2546 และการดัดแปลง M5 จนถึงปี 2547

สำหรับรุ่นที่ห้า บอดี้ E60 ถูกใช้ไปแล้ว อย่างไรก็ตาม ตามรายงานของ AutoBild ซึ่งเป็นสื่อสิ่งพิมพ์เกี่ยวกับยานยนต์สัญชาติเยอรมัน เธอเป็นรถซีดานที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์

บน ช่วงเวลานี้ค่อนข้างยากที่จะได้รับ bmw ที่มีคุณภาพ 5-series e39. และหากมีโอกาสเช่นนี้ก็แนะนำให้ทำในเยอรมนีหรือใน กรณีรุนแรงในโปแลนด์ รถที่ยอดเยี่ยมถือว่ามีเจ้าของไม่เกินสองคนและมีราคาไม่ต่ำกว่า 5,000 เหรียญ

วีดีโอ

BMW 5 Series เคยเป็นหนึ่งใน รถที่ดีที่สุดส่วน E. เขามีเสน่ห์ด้วยความสามัคคีของเส้นซึ่งด้วย มือเบานักออกแบบผสมผสานภาพลักษณ์และความสง่างามเข้าด้วยกันอย่างชำนาญ รุ่น E39 มีอายุมากกว่า 20 ปี ดังนั้นอย่าหลอกตัวเองว่า "ห้า" ของบาวาเรียมาถึงอายุที่มากขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งการปรับเปลี่ยนสไตล์ก่อน อย่างไรก็ตาม ซิลลูเอทของบีเอ็มดับเบิลยูยังคงเป็นอมตะและยังสามารถปลุกเร้าความชื่นชมได้จนถึงทุกวันนี้

การออกแบบตกแต่งภายในก็ประสบความสำเร็จเช่นกัน แผงด้านหน้าที่เรียบง่ายช่วยรักษาระดับการยศาสตร์ไว้ที่ระดับสูงสุด และการอ่านค่าเครื่องมือก็เป็นแบบอย่างที่ดี แฟน ๆ ของแบรนด์ต่างชื่นชมการเน้นที่ไดรเวอร์ - คอนโซลกลางที่ปรับใช้เล็กน้อย เบาะและพลาสติกในห้องโดยสารเอง คุณภาพสูง. ด้วยเหตุนี้ ภายในรถจึงดูค่อนข้างสดแม้ในปีที่ผ่านมา

ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดกับการตกแต่งภายในของ BMW 5 Series คือการขาดพื้นที่ ผู้โดยสารได้รับผลกระทบเป็นพิเศษ เบาะหลัง. นอกจากนี้ 5 Series มีลำตัวค่อนข้างเล็ก 460 ลิตร ซึ่งน้อยกว่าชื่อใหญ่ของเซ็กเมนต์อย่าง Audi A6 และ Mercedes E class. สเตชั่นแวกอนบรรจุสัมภาระได้ตั้งแต่ 410 ถึง 1525 ลิตร โชคดีที่ลำต้นมีรูปร่างที่ถูกต้อง ซึ่งช่วยให้คุณใช้ระดับเสียงได้ถึงหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์

เครื่องยนต์ตัวไหนให้เลือก?

จากมุมมองของประสิทธิภาพถือว่าการดัดแปลงดีเซลเป็นที่นิยมมากที่สุด อย่างไรก็ตาม ในกรณีของบีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 มีจำนวน จุดสำคัญ. ท่ามกลาง รุ่นดีเซลโมเดล 525 tds นั้นพบได้ทั่วไป เทอร์โบดีเซล 143 แรงม้าไม่ได้ให้ไดนามิกที่ยอดเยี่ยม (10.4 s ถึง 100 km / h) และในขณะเดียวกันมันก็กลายเป็นความโลภ ในโหมดเมือง BMW ดังกล่าวเผาผลาญน้ำมันดีเซลมากกว่า 11 ลิตร นอกจากนี้ แหวนลูกสูบเสื่อมสภาพ ปั๊มเชื้อเพลิงและปั๊มระบบหล่อเย็นล้มเหลว

เครื่องยนต์รุ่น 530d มีความน่าเชื่อถือมากกว่า เทอร์โบดีเซล 3 ลิตรเร่ง "ห้า" เป็น 100 กม. / ชม. ใน 8 วินาที หน่วยพลังงานวิ่งเงียบและประหยัดกว่า tds series ดีเซล

ในบรรดาการดัดแปลงดีเซลนั้นยังมีรุ่น 520d และ 525d ดีเซล 2 ลิตรนั้นอ่อนเกินไป แต่กินน้ำมันน้อยกว่า 8 ลิตรในเมือง อย่างไรก็ตาม เงินฝากออมทรัพย์จาก ไหลต่ำเชื้อเพลิงจะไม่สามารถครอบคลุมค่าใช้จ่ายในการขจัดความผิดปกติที่เกิดขึ้นบ่อยครั้ง เครื่องยนต์ 136 แรงม้า มีปัญหากับปั๊มเชื้อเพลิง เทอร์โบชาร์จเจอร์ มู่เล่มวลคู่ และรอกกระแสสลับ 525d ประหยัดกว่าเล็กน้อย แต่ช้ากว่า 530d

ในกลุ่มเครื่องยนต์เบนซิน ที่พบมากที่สุดคือหน่วย 2 ลิตรที่มีความจุ 150 แรงม้า เนื่องจากมีมวลมาก 520i จึงเหมาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่ที่สงบ การเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. ใช้เวลา 10.2 วินาทีและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในเมืองจะอยู่ที่ 12 ลิตรต่อ 100 กม. เป็นอย่างน้อย

การดัดแปลง 523i, 525i และ 528i นั้นไดนามิกมากขึ้น สมรรถนะการขับขี่ที่ดีที่สุดรับประกันด้วยเครื่องยนต์ 2.8 ลิตร 193 แรงม้า น่าเสียดายเนื่องจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูง คันนี้ไม่ถูกที่จะวิ่ง แน่นอนว่ารุ่นที่เหมาะสมที่สุดคือ 525i กำลังเครื่องยนต์ถึง 192 แรงม้า และการเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. ใช้เวลา 8.1 วินาที คุณจะต้องจ่ายด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ค่อนข้างสูง - ประมาณ 13 ลิตรในรอบเมือง

เบนซินหกตรง 3 ลิตรมี อิเล็กทรอนิกส์สำลัก, บล็อกอลูมิเนียมพร้อมเม็ดมีดเหล็กหล่อและวาล์วแปรผันเวลาทั้งสอง เพลาลูกเบี้ยว. ตามกลไก นี่คือบาวาเรียที่ทนทานจริงๆ ตัวสุดท้าย อินไลน์หก. ปัญหาร้ายแรงเพียงอย่างเดียวที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบระบบระบายอากาศเหวี่ยง ควรเปลี่ยนวาล์วใหม่ทุกๆ 2-3 การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

เครื่องยนต์เบนซินที่ติดตั้งภายใต้ประทุนของ "ห้า" นั้นถือว่าน่าเชื่อถือทีเดียว ตามกฎแล้วระบบทำความเย็นเท่านั้นที่ต้องให้ความสนใจ เทอร์โมสตัท พัดลมระบายความร้อน หรือหม้อน้ำที่ผิดพลาดอาจทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไปและการยกเครื่องที่มีค่าใช้จ่ายสูง มอเตอร์ทั้งหมดใช้แบบไม่ต้องบำรุงรักษา โซ่ขับเวลา

แชสซีส์

"Five" E39 มีชื่อเสียงในฐานะรถซีดานที่ดีที่สุดในปลายยุคและสหัสวรรษใหม่ นี่เป็นเพราะช่วงล่างอะลูมิเนียมเกือบทั้งหมดบนเพลาทั้งสอง ตัวรถไม่เข้าโค้ง แต่ล้อดูเหมือนจะติดอยู่กับพื้นผิวถนน - ระบบกันสะเทือนให้ความสบายและมั่นใจในการเคลื่อนไหว บังคับเลี้ยวได้อย่างแม่นยำ

น่าเสียดาย, สภาพไม่ดีถนนในรัสเซียส่งผลกระทบอย่างมากต่อสถานะของระบบกันสะเทือน บูชของคันโยกขวางด้านหน้า, บูชและเหล็กกันโคลง, บล็อกเงียบแบบลอยตัวจะลดความเร็วลงอย่างรวดเร็ว การซ่อมบำรุงการระงับอาจต้องใช้มากถึง 20,000 รูเบิล เจ้าของ BMW 5 Series เชื่อว่าระบบกันสะเทือนต้องมีการยกเครื่องอย่างจริงจังทุกๆ 100-150,000 กม.

ปัญหาทั่วไปและการทำงานผิดพลาด

รถเก๋งบาวาเรียมักมีปัญหาด้านไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ ความผิดปกติขึ้นอยู่กับ: เซ็นเซอร์อุณหภูมิสำหรับเครื่องปรับอากาศ, ถุงลมนิรภัย, ABS และระดับไฟซีนอน นอกจากนี้ กระจกไฟฟ้าและชุดไฟแสดงมีแนวโน้มที่จะแตกหัก และจอแสดงผลมักจะไหม้

ท่ามกลาง ความเสียหายทางกลทั่วไป: การสูญเสียความหนาแน่นของหม้อน้ำ, ลักษณะของการเล่นในการบังคับเลี้ยวและการสึกหรอ ข้อต่อแบบยืดหยุ่น เพลาคาร์ดาน. ปัญหาที่พบบ่อยอีกประการหนึ่งคือการพ่นหมอกควันไฟหน้า

ตามกฎแล้ว E39 BMW ที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดีไม่ถือว่ามีปัญหา แต่ไม่ได้หมายความว่าค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานจะต่ำ ราคาสูงสำหรับชิ้นส่วนและ วัสดุสิ้นเปลืองส่งผลให้ได้ปริมาณที่เหมาะสมซึ่งครอบคลุมค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษารถยนต์ของแบรนด์ที่มีชื่อเสียงน้อยกว่า

สถานการณ์ตลาด.

BMW 5 Series E39 ประสบความสำเร็จอย่างมากในตลาด แม้จะมีราคาสูง แต่ก็มีการจำหน่ายรถยนต์ประมาณ 200,000 คันทั่วโลกในแต่ละปี ความต้องการที่ดีในอดีตมีส่วนทำให้เกิดข้อเสนอในตลาดรองค่อนข้างน่าประทับใจ ดังนั้น วันนี้จึงเป็นโอกาส ทางเลือกที่หลากหลาย. แต่เพื่อไม่ให้เกิดระเบิดเวลา คุณต้องระวังให้มาก! พอร์ทัลการขายรถยนต์เต็มไปด้วยสำเนาหลังจากเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงหรือถูกทุบตีจนตาย

สำหรับอุปกรณ์ทุกอย่างเรียบง่าย: อะไร เครื่องยนต์มากขึ้น, รายการอุปกรณ์ที่ใหญ่ขึ้น การปรับเปลี่ยนพื้นฐานพวกเขามีชุดถุงลมนิรภัย อุปกรณ์เสริมสำหรับระบบไฟฟ้า ระบบควบคุมสภาพอากาศ และรุ่นยอดนิยม แม้แต่ในสมัยของเรา ก็สามารถสร้างความประทับใจด้วยรายการอุปกรณ์เพิ่มเติมจำนวนมหาศาล สำหรับ BMW 5 2001-2002 วันนี้พวกเขาถามมาก - ประมาณ 300-400,000 rubles

บทสรุป.

BMW 5 Series เป็นทางเลือกที่ดี รถครอบครัว. เขาสามารถพิชิตคนขับและผู้โดยสารจะประทับใจกับคุณภาพ การตกแต่งภายในและอุปกรณ์ระดับสูง เครื่องยนต์เบนซินถือว่ามีปัญหาน้อยที่สุด ระหว่างการใช้งาน คุณมักจะต้องจัดการกับระบบกันสะเทือนและระบบไฟฟ้า

ตัวถัง BMW ภายใน 39 เป็นการดัดแปลงของซีรีย์ "ห้า" ที่มีชื่อเสียงซึ่งผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 2538 ถึง พ.ศ. 2546 รุ่นก่อนคือตัว E34 และ E60 ซึ่งมีรูปแบบใหม่สำหรับ สไตล์บีเอ็มดับเบิลยู. รุ่น 520i กลายเป็นตัวหลักในตระกูล BMW e39 เธอมีสอง เครื่องยนต์ลิตรซึ่งให้กำลัง 150hp และหลังจากปรับแต่งและ restyling 170hp. เครื่องรุ่น M5 เปิดตัวครั้งแรกในปี 2541 ติดตั้งเครื่องยนต์ V8 S62 ซึ่งผลิตขึ้นจากเครื่องยนต์ M62B44

การปรับเปลี่ยนชุดนี้ (ยกเว้น M5 และ 535) มีอยู่ในรถเกวียนและรถเก๋ง การดัดแปลง M5 และ 535 นั้นผลิตขึ้นเฉพาะในตัวถังซีดาน

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าเขาจะลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี!

BMW 39 รุ่นถูกนำเสนอต่อสาธารณชนครั้งแรกที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ในเดือนกันยายน 1995 การเปลี่ยนแปลงการออกแบบเมื่อเทียบกับ รุ่นก่อนหน้า(เช่น E34) มีความสำคัญมาก มากกว่าการเปลี่ยนแปลงของร่างกายรุ่นก่อนๆ มาก ถ้าถ่ายรวมแล้วร่างกาย ขนาดbmw e39 ออกมาเป็นมุมน้อยลง ไฟหน้าคู่ที่คุ้นเคยในแบรนด์เริ่มปิดด้วยเพดานทั่วไป "รูจมูก" - ขอบกระจังหน้าหม้อน้ำได้รูปทรงกลมมากขึ้น

คอนโซลกลางติดตั้งในซาลอนของ BMW ในบอดี้ 39 ของ BMW ตามประเพณี รุ่นก่อนๆหันไปทางคนขับเล็กน้อย การเพิ่มฐานล้อทำให้ผู้ผลิตสามารถเพิ่มพื้นที่ภายในสำหรับผู้โดยสารที่นั่งด้านหลังได้

ระบบกันสะเทือนของตัวรถ BMW 5 39 นั้นทำมาจากอลูมิเนียมเกือบทั้งหมด (ยกเว้นกฎข้อนี้คือรุ่นที่มีเครื่องยนต์ V8 ซึ่งใช้เหล็กหล่อ) มาตรการนี้มีผลดีต่อการควบคุมรถ ซึ่งช่วยลดน้ำหนักได้อย่างมาก ปรากฎว่ามวลของช่วงล่าง (unsprung) ลดลง 36 เปอร์เซ็นต์ ปรับปรุงการออกแบบที่ bmw ร่างกาย 39 ระบบกันสะเทือนหลัง, มีผล "แรงขับ" ล้อหลังซึ่งช่วยปรับปรุงการบังคับรถบนท้องถนน เพื่อให้กระจายน้ำหนักของรถไปตามแกนได้ดีขึ้น บอดี้แบตเตอรี่ BMW 5 ขนาด 39 จึงอยู่ใน ช่องเก็บสัมภาระใต้พื้น

ในฤดูใบไม้ผลิของปี 1997 รถสเตชั่นแวกอนของ Touring ปรากฏขึ้น ซึ่งยาวกว่ารถเก๋ง 90 มม. และหนักกว่า 100 กิโลกรัม ไลน์อัพเครื่องยนต์เหมือนกับซีดาน นอกเหนือจากอุปกรณ์มาตรฐานแล้ว ยังเสริมด้วยถุงลมนิรภัยเพิ่มเติมอีกสองใบ (ด้านข้าง) การสั่นสะเทือนของตัวรถของ bmw ใน bmw e39 นั้นถูกอุดด้วยฉนวนกันเสียงที่ดี

เริ่มการผลิตในปี 1998 บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ม.5 รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ V8 S62 ขนาด 5 ลิตรแบบบังคับซึ่งมีโครงสร้างคล้ายกับหน่วย M62B44 ขนาด 4.4 ลิตรแบบอนุกรมซึ่งติดตั้งระบบ Double-VANOS มีแปดตัว วาล์วปีกผีเสื้อ. พร้อมกันครั้งแรก รูปแบบการผลิต ร้านเสริมสวยbmwร่างกาย e39 ได้รับเครื่องยนต์ 400hp อย่างไรก็ตาม ไม่เหมือนกับซีรีส์ E34 ที่ไม่มีการผลิต M-wagon ตามตัว E39 อย่างเป็นทางการหนึ่งเดียวในโลก รถบีเอ็มดับเบิลยู M5 E39 touring station wagon ได้รับคำสั่งจากหัวหน้าของ M GmbH

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2542 เป็นต้นมา โมเดลได้รับหลายรายการ การเปลี่ยนแปลงเชิงสร้างสรรค์การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ ขนาด การตกแต่งภายในของบีเอ็มดับเบิลยู 39 โดยสิ้นเชิง และไม่ส่งผลต่อการออกแบบตัวรถเลย การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญคือการปรับปรุง - เครื่องยนต์ 6 สูบได้รับการควบคุมเพลาลูกเบี้ยวในระบบ Double-VANOS และเครื่องยนต์ 8 สูบได้รับระบบ VANOS เท่านั้น วาล์วไอดีบวกกับตัวเร่งปฏิกิริยาแบบสองทางที่เพิ่มตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับก๊าซไอเสีย ทำให้รถยนต์ของ bmw 39 bmw มีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนด Euro4 ในปี 2548

ในปี 2542 เครื่องยนต์ดีเซลขนาด 184 แรงม้าก็ปรากฏตัวขึ้นซึ่งมีห้องเผาไหม้แบบแยกส่วนและระบบหัวฉีด CommonRail ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์และในรุ่น 530d ก็มีอินเตอร์คูลแบบอากาศสู่อากาศด้วย รถมีความเร็ว 225 กม. / ชม. และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในรอบนอกเมืองน้อยกว่า 6 ลิตร / 100 กม.

ในตอนท้ายของปี 1999 รถยนต์ BMW saloon 39 คันคันแรกปรากฏขึ้นบนถนนของรัสเซียซึ่งประกอบขึ้นที่องค์กร Avtotor ในภูมิภาคคาลินินกราด

ตั้งแต่ต้นปี 2000 มีรุ่น 520d ราคาไม่แพงซึ่งมีเครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตร 4 สูบด้วย ฉีดตรง. BMW 525d เป็นรถยนต์ที่ทรงพลังกว่าซึ่งมาแทนที่ 525tds รุ่นก่อนซึ่งมีดีเซล 143 แรงม้า รุ่นใหม่ของ BMW salon 523 body 39 มีเครื่องยนต์ดีเซล 2.5 ลิตร 6 สูบพร้อมไดเร็กอินเจ็กชั่น, เทอร์โบชาร์จเจอร์, ติดตั้งระบบจ่ายเชื้อเพลิง CommonRail และกำลัง 163 แรงม้า

E39 อยู่ระหว่างการปรับโฉมในเดือนกันยายน 2000 ห้าที่อัปเดตสามารถรับรู้จากภายนอกด้วยเทคโนโลยีแสงดั้งเดิมซึ่งทำขึ้นตาม เทคโนโลยีที่ทันสมัย CELIS กระจกทรงกลมและกันชน การสั่นสะเทือนของตัวรถ BMW ของ bmw e39 ในห้องโดยสารนั้นถูกปิดเสียงโดยการแยกการสั่นสะเทือนที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะ BMW ยังคงอยู่ในระดับที่เหมาะสมของความสะดวกสบายและคุณภาพ อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงหลักซ่อนอยู่ภายในรถ - เครื่องยนต์ M54 ใหม่สามเครื่องปรากฏขึ้นสำหรับรุ่นต่อไปนี้ 530i, 525i, 520i เครื่องยนต์ทั้งหมดเป็นแบบอินไลน์ 520i สร้างขึ้นบนพื้นฐานของหน่วย 2 ลิตร หลังจากเพิ่มจังหวะลูกสูบจากมาตรฐาน 66 เป็น 72 มม. ปริมาณการทำงานของกระบอกสูบเพิ่มขึ้นจาก 1991 เซนติเมตรเป็น 2171 เซนติเมตร (ลูกบาศก์) และ พลังสูงสุดเพิ่มขึ้นจาก 151 แรงม้า มากถึง 170 แรงม้า ที่ 6250 รอบต่อนาที ขนาดของ e39 bmw ในตัวถัง 39 ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

มอเตอร์ตัวที่สองเป็นหน่วยบังคับ 2.5 ลิตรจากรุ่น 523i ใน รุ่นอัพเกรดเขาไม่ได้พัฒนา 170 แรงม้าเหมือนเมื่อก่อน แต่มากถึง 192 แรงม้า (ดัชนี 523i เปลี่ยนเป็น 525i) เครื่องยนต์ที่สามสำหรับ 530i ซึ่งปรากฏตัวครั้งแรกในกลางปี ​​​​2000 ในรุ่นจากซีรีส์ที่ 3 เป็นเครื่องยนต์ 3 ลิตรที่มีกำลังที่น่าประทับใจ - 231 แรงม้า ถึงเขา คุณสมบัติการออกแบบรวมถึงบล็อกเงียบที่เติมด้วยไฮดรอลิก ซึ่งจะสึกหรออย่างรวดเร็ว แต่ดูดซับแรงสั่นสะเทือนได้ดีกว่า

โมเดลนี้ผลิตขึ้นจนถึงปี พ.ศ. 2546 จากนั้นจึงถูกแทนที่ด้วย E60 BMW M5 E39 ผลิตจนถึงปี 2004 จากนั้นจึงถูกแทนที่ด้วย BMW M5 E60 สเตชั่นแวกอนผลิตจนถึงปี 2547 เท่านั้น

ตารางสรุปของรุ่น BMW ที่ผลิตตั้งแต่ปี 1996 ถึง 2003:

ในปี 2000 มีการจัดรูปแบบใหม่อีกครั้ง รถบีเอ็มดับเบิลยู. ทั้งหมด คันต่อมาในซาลอน "ที่ห้า" ซีรีส์ 39 ร่างกายของ BMW เริ่มผลิตในรูปแบบที่อัปเดต:

• ไฟข้าง (จอดรถ) ของไฟหน้าปรับโฉมใหม่ให้โค้งมนเหมือน "ตานางฟ้า"
• บน ไฟท้ายมีไฟบอกทิศทางแบบโปร่งใส และไฟเครื่องหมายทำจาก LED ด้วย
• กระจังหน้ามีรูปลักษณ์ใหม่สามมิติ
• ดีไซน์กันชนของบอดี้ 39 e39 ของบีเอ็มดับเบิลยูเปลี่ยนไปเล็กน้อย ไฟตัดหมอกหน้ากลายเป็นรูปแบบใหม่โดยสิ้นเชิง
• การออกแบบพวงมาลัยเป็นแบบ M

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » ข้อมูลทางเทคนิคของ BMW e39 วิดีโอภาพถ่ายประวัติรุ่น BMW E39 คุ้มไหมที่จะซื้อ BMW Beha 39