แรงดันน้ำมันเครื่องยังคงอยู่เป็นเวลานานเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ไฟแรงดันน้ำมันเครื่องจะสว่างเป็นเวลานานเมื่อสตาร์ท โดยเฉพาะตอนที่อากาศหนาว พร้อมวิดีโอ ไฟแรงดันน้ำมันเครื่องจะสว่างนานเมื่อเครื่องเย็น

อันเดรย์ 78-- 2003-02-12 17:18:51 - ตอบ ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการโตโยต้าเรื่องไฟแรงดันน้ำมันขึ้น
ถึงเพื่อนร่วมงาน! ตามที่สัญญาไว้ ฉันถามคำถามที่เกิดขึ้นในการอภิปรายเกี่ยวกับการเผาไหม้ที่ยาวนานของไฟแรงดันน้ำมันเครื่องในระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์ Toyota ขณะสตาร์ทเย็น คำถามถูกกำหนดและส่งดังนี้:
ไฟแรงดันน้ำมันเครื่องจะสว่างเป็นเวลานาน
ผู้เขียน: อันเดรย์
วันที่ : 02-11-03 09:48 น
สวัสดีตอนบ่าย
คำถามสำหรับวาดิม หัวหน้ากะ
รถคาริน่า อี 1993
เครื่องยนต์ 3S-FE
โปรดบอกฉันว่าฉันควรกังวลหรือไม่ว่าเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นไฟแรงดันน้ำมันเครื่องไม่ดับภายใน 3 - 4 วินาที
เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง ไฟจะดับแทบจะในทันที
อะไรอาจทำให้หลอดไฟไหม้เป็นเวลานานในระหว่างการสตาร์ทขณะเครื่องเย็น?
ฉันเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรอง - ปัญหายังคงอยู่ คนรู้จักหลายคน (คนขับรถ) มีการเผาตะเกียงแรงดันน้ำมันในระยะยาวเหมือนกัน
ผมใช้กรองน้ำมันเครื่องเดิมถ่ายน้ำมันเครื่อง คาสตรอล แมกนาเทค 5w40.
ด้วยความเคารพ แอนดรูว์

แม้ว่าคำถามจะถูกถามอย่างชัดเจนว่า _สิ่งนี้เชื่อมต่อกับอะไร_?
ฉันได้รับคำตอบเยาะเย้ยในความคิดของฉัน:

Re: ไฟแสดงแรงดันน้ำมันค้างเป็นเวลานาน

เห็นได้ชัดว่าเราต้องรอให้วาดิมหัวหน้ากะกลับจากการพักร้อน ฉันมั่นใจว่าเขาจะสามารถให้คำอธิบายโดยละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับปัญหานี้ได้

คำแนะนำ(77) -- 2003-02-12 23:09:28
__ฉันชอบคำตอบของดีลเลอร์: - (ฉันสามารถเข้าร่วม Evgeniy ได้เพียงเจ็ดครั้งเกี่ยวกับคำพูดของ Andrey (78) “...สูงสุด 4-5 วินาทีถือเป็นบรรทัดฐาน” - ไม่ใช่แค่น่าสงสัย แต่ยังน่าสงสัยอย่างยิ่ง!!! และอะไรคือสิ่งที่ วาล์วป้องกันการระบายน้ำตอนนั้นไม่ใช่เหรอ? ความอดอยากน้ำมันเพียงยกเว้น???
__ฉันไม่สงสัยเลย เครื่องยนต์ทำงาน(ฉันหมายถึงระบบน้ำมันที่ใช้งานได้) แรงดันน้ำมันควรปรากฏขึ้นในขณะที่สตาร์ทเตอร์กำลังหมุน (ตามหลักการ) หรืออย่างน้อยก็ในช่วงสิบแรกของวินาทีหลังจากสตาร์ท
__ฉันจำบทความเรื่อง “Behind the Wheel” ได้ (5-8 ปีที่แล้ว) ที่นั่น วิศวกรจากโรงงาน Kommunar พูดคุยเกี่ยวกับแนวโน้มของรถยนต์ Tavria :-) และเกี่ยวกับการทดสอบระบบหัวฉีด เพื่อตอบคำถามของนักข่าว "...Tavria เริ่มต้นด้วยการฉีดเชื้อเพลิงได้ดีขึ้นหรือไม่?" นักพัฒนาตอบว่า "... การเริ่มต้นทำได้ดีมากจนจำเป็นต้องแนะนำการหน่วงเวลาเทียมในการฉีดเชื้อเพลิง ดังนั้น ว่าแรงดันน้ำมันจะเพิ่มขึ้นเมื่อสตาร์ทเครื่อง…” . แบบนี้. และไม่มีการเสียดสีเกี่ยวกับ "Tavria" - หลักการทั่วไปการทำงานของระบบน้ำมันจะใกล้เคียงกันสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในรถยนต์ส่วนใหญ่
__ ฉันยังจำได้ว่าในช่วงปัญหาทางประวัติศาสตร์กับเพลาลูกเบี้ยว Zhiguli (ในยุค 70 ความแข็งของพื้นผิวของมันไม่เพียงพออย่างยิ่งซึ่งส่งผลให้ทรัพยากรเพลาลูกเบี้ยวมีขนาดเล็กมากและขาดแคลนอย่างมาก) มีการเสนอการปรับเปลี่ยนอันชาญฉลาดมากมาย ซึ่งปรับปรุงการหล่อลื่นเพลาลูกเบี้ยวโดยทั่วไปและชิ้นส่วนนั้นควรจะรับประกันการหล่อลื่นของเพลาลูกเบี้ยวในระหว่างการหมุนโดยสตาร์ทเตอร์เมื่อมันหมุนโดยไม่มีการหล่อลื่น... สิ่งที่ฉันหมายถึงคือการสึกหรอของชิ้นส่วนของกลไกการกระจายก๊าซระหว่างการเริ่มต้น ไม่เพียงแต่เป็นที่รู้จักในทางทฤษฎีเท่านั้น แต่ยังเป็นที่รู้จักในทางปฏิบัติอีกด้วย ฉันคิดว่าเช่นเดียวกันกับกลุ่มข้อเหวี่ยงในระดับหนึ่งหรืออย่างอื่น และคุณกำลังพูดถึงบรรทัดฐาน 4-5 วินาที!!!
__ฉันจะเพิ่มสิ่งนั้นในรถคันอื่นๆ ทั้งหมด (รถยนต์ในประเทศและต่างประเทศ ยกเว้นโตโยต้า) ที่ฉันเคยเห็น พร้อมด้วยตัวกรองที่ใช้งานได้ (หรือที่แม่นยำกว่านั้นคือวาล์วป้องกันการระบายน้ำ) ไฟจะดับทันทีหลังจากสตาร์ท ก ปัญหานี้สังเกตในตัวฉันและเพื่อนของฉัน (และคนแปลกหน้า :-) เจ้าของโตโยต้า ฉันไม่ได้อ้างว่าฉันเคยเห็นรถยนต์ต่างประเทศทั้งหมด ให้ผู้ที่มักประสบปัญหานี้กับรถยนต์ต่างประเทศคันอื่นๆ ช่วยแก้ไขให้ฉันด้วย
__วิธีการตรวจสอบสาเหตุของการเกิดแรงดันน้ำมันล่าช้า (เช่น การแยกตัว เหตุผลที่เป็นไปได้- น้ำมันระบายผ่านวาล์วกรองหรือระบายผ่านแบริ่งเพลาหรือการตอบสนองของปั๊มล่าช้า)? ความคิดต่าง ๆ เข้ามาในใจ:
- หลังจอดรถก่อนสตาร์ทรับประกันว่าต้องเติมน้ำมันเหนือตัวกรอง (ผมอยากทราบว่าในทางปฏิบัติ :-) และดูเวลาที่ไฟดับ - ถ้าสั้นแสดงว่า น้ำมันไหลลงมาผ่านตัวกรองหรือตลับลูกปืน แต่ปั๊มไม่เกี่ยวอะไรกับมัน
- คลายเกลียวตัวกรองหลังจากนั้น ที่จอดรถระยะยาวและวัดปริมาณน้ำมันที่ระบายออกจากท่อ ดำเนินการขั้นตอนเดียวกันนี้หลังจากที่เครื่องยนต์กำลังทำงานและเปรียบเทียบปริมาณน้ำมันที่ระบายออก หากในกรณีที่สองมีขนาดใหญ่กว่าก็หมายความว่าเมื่อจอดรถน้ำมันจะไหลลงมา (ผ่านตัวกรองเป็นหลัก) และปั๊มไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับมัน
- เคยมีปลั๊กแทนกรองน้ำมันเครื่องสำหรับฟลัช ระบบน้ำมัน“ Zhiguli” - ขันสกรูเข้าแทนตัวกรอง แต่ไม่มีองค์ประกอบตัวกรองหรือวาล์วอยู่ข้างใน (ป้องกันการระบายน้ำและลดแรงดัน) และมีปริมาตรภายในเล็กน้อย หากคุณพบ (ทำ) ปลั๊กที่คล้ายกันสำหรับตัวกรอง "ญี่ปุ่น" และขันสกรูเข้าไปแทนตัวกรอง คุณสามารถดำเนินการดังต่อไปนี้ วัดเวลาดับไฟ (พร้อมไส้กรองมาตรฐาน) ของเครื่องยนต์หลังจอดรถ ขัน ​​"ปลั๊ก" เข้าไป - รับประกันว่าน้ำมันจะไหลลงไม่กี่นาทีหลังจากดับเครื่องยนต์ วัดเวลาที่ไฟเครื่องยนต์ดับเป็นระยะเวลานานของ "ช่วงว่าง" และหลังจาก "ช่วงว่าง" เป็นเวลาหลายนาที จากนั้นจึงวิเคราะห์ข้อมูลที่ได้รับ
__และมากำหนดคำอธิบายของอาการกันดีกว่า! ฉันไม่เห็นด้วยกับคำอธิบายเช่น “...ร้อนจะดับทันที แต่เมื่อเย็นจะดับภายใน 3-5 วินาที” ไม่ใช่เรื่องของ "เย็นหรือร้อน" แต่สำคัญว่าเครื่องยนต์จะทำงานอีกนานแค่ไหนก่อนที่จะสตาร์ท เหล่านั้น. ถ้าคุณปล่อยให้เข้ามา เครื่องยนต์เย็นให้รอจนไฟดับ (3-5 วินาที) แล้วดับทันที (เครื่องยนต์ไม่ได้อุ่นเครื่อง) แล้วสตาร์ทใหม่อีกครั้งไฟจะดับทันทีหลังจากสตาร์ท (แม้ว่าเครื่องยนต์จะเย็นก็ตาม) . และในทางกลับกัน: หากคุณปิด เครื่องยนต์ร้อนรอสักสองสามสิบนาที (เครื่องยนต์อบอุ่นโดยสมบูรณ์ อย่างน้อยก็อุ่นกว่าในระหว่างการสตาร์ทขณะเย็นซ้ำๆ) แล้วสตาร์ทใหม่อีกครั้ง ไฟจะไม่ดับทันที แต่มีความล่าช้าที่ชัดเจน ทั้งหมดนี้เป็นอาการที่ชัดเจนว่าระบบน้ำมันค่อยๆ เทลงในช่องใดช่องหนึ่ง ตรวจสอบสิ่งที่อธิบายไว้และแก้ไขให้ถูกต้องหากไม่เป็นเช่นนั้น
__บางทีอาจมีบางคนเสนอแนวคิดที่น่าสนใจและเรียบง่ายกว่านี้ และที่สำคัญที่สุดอาจมีคนหาโอกาสลองใช้บ้าง?
__ฉันทราบด้วยว่าผู้ที่ไม่มีหลอดไฟแบบนี้จะนอนหลับสบาย :-) เพื่อนของฉันคนหนึ่งมี "Karib" บนแผงหน้าปัดมีเพียงหน้าปัด (ฉันคิดว่าแบบอิเล็กทรอนิกส์) ที่แสดงแรงกดด้วยความเฉื่อยมาก เราจึงไม่สามารถวัดการหน่วงเวลาดับไฟบนรถของเขาได้ อีกอันมีเม็ดมะยมพร้อมแผงหน้าปัดอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งแรงดันน้ำมันวิกฤตจะแสดงเป็นอักษรอียิปต์โบราณบนจอ LCD มัลติฟังก์ชั่น นอกจากนี้ยังไม่มีวิธีใดที่จะระบุความล่าช้าในลักษณะของแรงดันน้ำมันได้ เขาก็นอนหลับอย่างสงบเช่นกัน :-)...

ยูรา17 -- 2003-02-13 07:19:29 - หรือบางทีนี่อาจเป็นความเฉื่อยของเซ็นเซอร์เอง?
เมื่อวันก่อนฉันเปลี่ยนเซ็นเซอร์นี้ - ฉันคาดว่าเมื่อคลายเกลียวอันเก่าออก น้ำมันจะหก แต่ไม่มีหยดออกมา... ตามสมมติฐานฉันสามารถเสนอสิ่งต่อไปนี้:
1. น้ำมันถูกส่งไปยังเซ็นเซอร์ผ่านรูเล็ก ๆ (ทำให้หมาด ๆ) - คนญี่ปุ่นชอบวิธีแก้ปัญหาดังกล่าว 2. ฟองอากาศยังคงอยู่ในเซ็นเซอร์
เป็นผลให้เซ็นเซอร์ตอบสนองช้าเมื่ออากาศเย็น เหมือนกับเบรกที่ไม่มีเลือดออก

คำแนะนำ(77)-- 2003-02-13 13:19:29 - Re: หรือบางทีนี่อาจเป็นความเฉื่อยของเซ็นเซอร์เอง?
ดังนั้นฉันจึงเขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้
ประการแรก เหตุใดความเฉื่อยนี้จึงขึ้นอยู่กับการหยุดทำงานของเครื่องยนต์อย่างเห็นได้ชัด ประการที่สองเซ็นเซอร์ดังกล่าวมักจะได้รับการออกแบบอย่างเรียบง่าย - เมมเบรนซึ่งเป็นแรงดันน้ำมันที่จะโค้งงอจนกระทั่งหน้าสัมผัสเปิด และไม่มีประโยชน์ที่จะอ้อยอิ่งอยู่ที่นั่น อย่างไรก็ตาม บางครั้งความแน่นของเมมเบรนขาดและน้ำมันไปสัมผัสกับหน้าสัมผัส อย่างไรก็ตามความเฉื่อยนั้นแตกต่างกัน - มีความล่าช้าในการปิดหน้าสัมผัส (การส่องสว่างหลอดไฟ) นอกจากนี้ปรากฏการณ์ดังกล่าวยังเกิดขึ้นไม่บ่อยนัก (และไม่ใช่รูปแบบเช่นเดียวกับเจ้าของโตโยต้า) และเซ็นเซอร์ดังกล่าวถือว่ามีข้อบกพร่องในลักษณะที่เป็นมิตร
ประการที่สามในรถของฉันมีรูปแบบเด่นชัด: เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์จะถึงความเร็วที่กำหนดใน 3-4 วินาที ไฟดับแล้วความเร็วรอบเครื่องยนต์ลดลง - จากมุมมองของฉันนี่เป็นการยืนยันทางอ้อมว่าในขณะนี้แรงดันน้ำมันปรากฏขึ้นนั่นคือ แรงกดดันที่ปรากฏออกมานั้นเต็มไปด้วยภาระ ปั๊มน้ำมันและในทางกลับกันเขาก็บรรทุกเครื่องยนต์ซึ่งความเร็วลดลง และสิ่งนี้สังเกตได้ชัดเจนมากหลังจากดับหลอดไฟแล้ว
ว่าด้วยเรื่องของฟองอากาศ ฉันสงสัยว่าเขาจะมาจากไหน? เซ็นเซอร์หายไป :-)? แล้วเขาก็จะทาน้ำมัน อากาศอาจติดอยู่ในบริเวณเซ็นเซอร์หากน้ำมันไหลลงมาจากท่อน้ำมัน แต่นี่คือสาเหตุที่ทำให้ไม่มีแรงดันเมื่อสตาร์ทเครื่อง ดังนั้นแม้ว่าคุณจะคลายเกลียวเซ็นเซอร์ คุณจะ "ไม่ตก" จากเซ็นเซอร์ เพื่อความสนุกสนาน ลองทำสิ่งเดียวกันทันทีหลังจากดับเครื่องยนต์ - อาจเป็นไปได้ว่าทุกอย่างจะแตกต่างออกไป

อันเดรย์ 78-- 2003-02-13 10:00:57 - เป็นไปได้มาก!
นั่นเป็นความคิดที่น่าสนใจ! คล้ายกับความจริงมาก
มันไม่ไร้ประโยชน์:
1. ช่างซ่อมบอก - ไม่ต้องห่วง (ถึงจะสนใจถอนเงินก็ตาม)
2. เครื่องยนต์ทำงานเหมือนเครื่องจักร แม้ว่าจะมีความล่าช้าในการลุกไหม้ของหลอดไฟก็ตาม
๓. ปรากฏแก่ทุกคนที่มีประทีปเดียวกันนี้
4. ฉันอ่านบางจุดในคู่มือว่า 4-5 วินาทีเป็นเรื่องปกติ ซึ่งหมายความว่ามีคุณสมบัติการออกแบบ :)

คำแนะนำ(77)-- 2003-02-13 13:19:30 - ใช่ อาจจะไม่มาก...
1. ช่างซ่อมไม่รู้จะอธิบายยังไง ไม่ต้องพูดถึงเรื่องซ่อมเลย ดังนั้นพวกเขาจึงไม่มีอะไรจะพูดอีกแล้ว... ถ้าพวกเขารู้วิธีทำพวกเขาจะถอนเงินออกไปอย่างแน่นอน และสิ่งสำคัญคือฉันจะจ่ายให้พวกเขา!
2. (เครื่องยนต์) ควรไปที่ไหน? คุณต้องหมุนของเหลวที่ใช้งานได้... เช่นเดียวกับเมื่อสตาร์ทหลังจากเปลี่ยนน้ำมัน - ไม่มีแรงกดเป็นเวลาหลายวินาที เฉพาะทรัพยากรของเครื่องยนต์ในระหว่างการดำเนินการดังกล่าวเท่านั้นที่จะน้อยกว่าที่ควรจะเป็น...
3. ไม่ใช่สำหรับทุกคน - อ่านคำตอบในหัวข้อให้ละเอียดยิ่งขึ้น :-)
4. น่าสนใจมาก - ในคู่มืออะไร!! ฉันอยากจะดูคู่มือนี้จริงๆ และดูว่าใครเป็นคนเขียนมัน

มิทรี 42 -- 2003-02-13 18:29:29
เกี่ยวกับนกกระจอกเทศ การเปรียบเทียบที่ดีฉันไม่โกรธเคือง ถ้าฉันรู้ว่าจริงๆ แล้วสิ่งต่างๆ กดดันในสายงานแค่ไหน ฉันอาจจะเข้าร่วมด้วย แต่จนถึงตอนนี้ ฉันยังไม่รู้ว่ามีอะไรผิดปกติกับฉัน

คำแนะนำ(77) -- 2003-02-13 22:10:52
__เป็นไปได้มากว่าเซ็นเซอร์ความดันที่ติดตั้งบนรถของคุณเป็นแบบอะนาล็อก ซึ่งหมายความว่าที่เอาต์พุตจะมีสัญญาณไฟฟ้าที่สะท้อนการใช้งาน (แม้ว่าจะไม่เป็นไปตามสัดส่วน แต่มีแนวโน้มมากที่สุด แต่ก็ไม่ได้รบกวน) แรงดันน้ำมัน
__ความเฉื่อยที่ปรากฏบนอุปกรณ์ (เช่น การโก่งตัวของเข็มอย่างช้าๆ) น่าจะเกิดจากความเฉื่อย (พิเศษ) ของอุปกรณ์เองบนการผสม (ไม่ใช่เซ็นเซอร์)
__ในกรณีนี้คุณเพียงแค่ต้องเชื่อมต่อโวลต์มิเตอร์ (บางทีอาจเป็นแบบอะนาล็อกจะดีกว่า แต่มีความเฉื่อยต่ำ) เข้ากับเซ็นเซอร์ความดัน (ติดตั้งบนเครื่องยนต์) และตรวจสอบการเคลื่อนไหวของเข็มโวลต์มิเตอร์ระหว่างการเริ่มต้น

มิทรี 42 -- 2003-02-14 05:11:52
ฉันรู้จักการเตะลูกเตะ 2 ครั้งแรก แต่ประเด็นที่ 3 ค่อนข้างน่าสนใจครับ....ผมจะลองนำไปปฏิบัติตอนล้างหัวฉีดครับ....อาจจะเป็นสุดสัปดาห์นี้ครับ
แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างคำถามก็เกิดขึ้น: การเบี่ยงเบนของเข็มใดที่ถือว่าเป็นเรื่องปกติ????? มันไม่เป็นที่รู้จักแน่ชัด สำหรับฉันดูเหมือนว่าถึงแม้ไม่มีน้ำมันอยู่ในเซ็นเซอร์ แต่เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ แรงดันก็จะถูกสร้างขึ้นจากน้ำมันที่เข้ามาและถุงลมนิรภัย (ถ้ามีอยู่ตรงนั้น.....)
และอีกคำถาม: เซ็นเซอร์ของคุณคืออะไร????
1. อะนาล็อก บางแห่งจะต้องมีองค์ประกอบเกณฑ์ (ทริกเกอร์) ที่ถูกกระตุ้นโดยแรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นจากเซ็นเซอร์ - อาจอยู่ใน ECU ที่ไหนสักแห่ง
2. เซ็นเซอร์ “เกณฑ์” - หยุดสร้างสัญญาณเมื่อถึงความดันที่กำหนด มันสามารถทำงานได้บนหลักการ: 2 หน้าสัมผัสมีสปริงอยู่ระหว่างกันมีแรงกด - สปริงถูกบีบอัด หน้าสัมผัสเปิดอยู่ไม่มีแรงกด - สปริงไม่คลาย - หน้าสัมผัสมาบรรจบกัน

คำแนะนำ(77) -- 2003-02-14 17:04:46
___และไม่จำเป็นเลยที่จะต้องรู้ "บรรทัดฐาน" สิ่งสำคัญที่นี่คือธรรมชาติของการเคลื่อนไหวของลูกศร เหล่านั้น. เชื่อมต่อโวลต์มิเตอร์แล้ว สวิตช์กุญแจเปิดอยู่และเข็มเบี่ยงเบนไปยังตำแหน่งที่แน่นอน (ซึ่งสอดคล้องกับความดันใกล้ศูนย์) จากนั้นสตาร์ทเครื่องยนต์แล้วดูที่ลูกศร หากทันทีที่สตาร์ทเครื่อง (ในเสี้ยววินาทีแรกของสตาร์ทอัพหรือแม้กระทั่งก่อนหน้านี้เมื่อสตาร์ทเตอร์สตาร์ท) มันเบี่ยงเบนไปตำแหน่งใหม่อย่างรวดเร็วนั่นหมายความว่าแรงดันน้ำมันปรากฏขึ้นทันทีและหาก 2-5 วินาทีหลังจากการสตาร์ท ระบบจะอยู่ที่ตำแหน่งเดียวกับเวลาที่สวิตช์กุญแจเปิดอยู่โดยประมาณ แล้วรีบเคลื่อนไปยังตำแหน่งใหม่อย่างรวดเร็ว ซึ่งแปลว่า ความกดดันเกิดขึ้นอย่างล่าช้า...
___เซ็นเซอร์ แรงกดดันฉุกเฉินน้ำมันใน "มงกุฎ" ของฉัน (และฉันคิดว่าในโตโยต้ารุ่นอื่น ๆ ส่วนใหญ่อย่างน้อยก็จนถึงครึ่งแรกของยุค 90) เป็นประเภท "2" เช่น เซ็นเซอร์แยกแบบธรรมดาซึ่งแรงดันน้ำมันบนไดอะแฟรมทำให้หลังกดบนหน้าสัมผัสแล้วเปิดออก และหน้าสัมผัสของเซ็นเซอร์นี้เชื่อมต่อกับไฟแรงดันฉุกเฉินอย่างโง่เขลา :-) เช่นเดียวกับใน Zhiguli และรถยนต์คันอื่น ๆ อีกจำนวนหนึ่ง (รถยนต์ในประเทศและต่างประเทศ) โดยทั่วไปแล้วฉันมักจะแปลกใจกับหลายๆ คน โซลูชั่นง่ายๆในโตโยต้า - และในเวลาเดียวกันก็มี "ระฆังและนกหวีด" แฟนซีมากมาย... แม้ว่าสำหรับตัวบ่งชี้แรงดันน้ำมันฉุกเฉิน - ก็ไม่เหมาะสมที่จะสร้างเซ็นเซอร์ที่ซับซ้อนพร้อมอุปกรณ์เกณฑ์ ( แม้ว่าโดยหลักการแล้วจะค่อนข้างง่ายก็ตาม) หากทั้งหมดนี้ไปที่ไฟแรงดันฉุกเฉิน...
___ “หากฉันเป็นราชินี” (หมายถึง หากฉันเป็นนักออกแบบของ Toyota) แน่นอนว่าฉันจะติดตั้งเซ็นเซอร์แอนะล็อก เชื่อมต่อเอาต์พุตเข้ากับ ADC ของชุดควบคุมเครื่องยนต์ และวิเคราะห์โดยทางโปรแกรมที่นั่น นั่นคือฉันจะเปรียบเทียบแรงดันน้ำมันปัจจุบันกับทางเดินที่อนุญาตสำหรับความเร็วและอุณหภูมิที่กำหนด (ก็ไม่ใช่เรื่องยากนักที่จะร่างทางเดินนี้) และแสดงผลลัพธ์ของสิ่งนี้บนแสงเท่านั้น (ดีกว่า - บน 2 สี ตัวบ่งชี้: สีแดง - แรงดันน้ำมันฉุกเฉิน, สีเหลือง - แรงดันน้ำมัน "ไม่ดี") หรือแรงดัน “ไม่ดี” จะแสดงบน “ตรวจสอบเครื่องยนต์”
___แม้ว่าไฟฉุกเฉินจะไม่อนุญาตให้คุณ "ฆ่า" เครื่องยนต์ (หากสูญเสียแรงดัน) แต่ข้อมูลจากไฟฉุกเฉินยังไม่เพียงพอ หากมีแรงดันน้ำมันเครื่องแต่ต่ำเกินไป หลอดไฟจะไม่แสดงอะไรเลย และการสึกหรอของเครื่องยนต์ก็จะรุนแรงขึ้นมาก
___ยังไม่สามารถติดตั้งตัวบ่งชี้แรงดันน้ำมันแบบอะนาล็อก (เกจวัดความดัน) บนแผงหน้าปัดได้ การตัดสินใจที่ดีที่สุด- กินพื้นที่บนแผงหน้าปัด หันเหความสนใจจากเครื่องมืออื่นๆ ที่มีความสำคัญมากกว่า และไม่ใช่คนขับทุกคนที่รู้ว่าแรงดัน "ปกติ" ควรเป็นเท่าใด (และที่ความเร็วเท่าใด) และไม่ใช่ทุกคนที่มอง... ___วิธีแก้ปัญหาดังกล่าวอาจเกิดขึ้นได้ อนุญาตให้วิเคราะห์การอุดตันของตัวกรองน้ำมัน นั่นคือฉันเปลี่ยนน้ำมันเครื่องโดยระบุสิ่งนี้ให้กับชุดควบคุมเครื่องยนต์ (ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง) และจะวิเคราะห์เพิ่มเติมเกี่ยวกับการพึ่งพาแรงดันต่อความเร็ว (บนเครื่องยนต์อุ่น) และเมื่อความดันที่ความเร็ว "โดยประมาณ" ที่แน่นอน (เช่น 3,500 รอบต่อนาที) มีค่าน้อยกว่าความดันเริ่มต้น X เปอร์เซ็นต์ (ทันทีหลังจากเปลี่ยนน้ำมันเครื่องและไส้กรอง) ก็หมายความว่าไส้กรองอุดตันและความหนืดของน้ำมันมี ลดลงถึงระดับที่ถึงเวลาต้องเปลี่ยนแปลง ฉันจะยินดีมากหากรถของฉันมีการวิเคราะห์ระบบน้ำมันเช่นนี้ - เมื่อทุกอย่างเป็นปกติ ฉันอาจจำไม่ได้ด้วยซ้ำว่า "แรงดันน้ำมัน" คืออะไร และเมื่อมีบางอย่าง "ผิดปกติ" ฉันคงจะรู้เรื่องนี้ทันที :-)

มิทรี 42 -- 2003-02-14 17:37:58
ฉันไม่รู้อะไรเลย...เกี่ยวกับลูกศร เอ๊ะ..พอผมเก็บเงินค่าปะเก็นหัวฉีดได้ ผมก็จะไป กล่องอุ่นในตอนกลางคืนและที่นั่นฉันจะมีเซ็กส์กับรถ ในขณะเดียวกันก็จะตรวจสอบเซ็นเซอร์ความดันด้วย
แนวคิดเกี่ยวกับการวิเคราะห์การอ่านค่าเซ็นเซอร์โดย ECU นั้นดี... แต่เห็นได้ชัดว่ามันไม่คุ้มค่ากับความพยายาม ไม่เช่นนั้น คนญี่ปุ่นคงอยากทำเช่นนี้มานานแล้ว แต่โดยทั่วไปแล้วฉันต้องการให้เป็นแบบที่พวกเขาทำตอนนี้ โทรศัพท์มือถือ: ที่นั่นคุณแทบจะเขียนเฟิร์มแวร์ด้วยตัวเองได้แล้ว คงจะดีไม่น้อยหากฉันทำสิ่งที่ฉันต้องการได้ เช่น นำแนวคิดของคุณไปปฏิบัติโดยใช้เฟิร์มแวร์ ECU พื้นฐาน

คำแนะนำ(77)-- 2003-02-14 18:08:07 - คงจะดี แต่ไม่ใช่โชคชะตา...
__เพราะเฟิร์มแวร์บน ECU (หรือแม่นยำกว่าคืออัลกอริธึมควบคุมเครื่องยนต์) เป็นความลับ "กรรมสิทธิ์" ที่น่ากลัวของผู้ผลิต และนี่จำเป็นจริงๆ เหรอที่ต้องอบไอน้ำตัวเอง? เขากิน - ดีดี อุปกรณ์สำหรับรถยนต์นั้นใช้แรงงานเข้มข้นเกินกว่าจะพัฒนาสำหรับรถหนึ่งคัน (ของคุณเอง) แต่ถ้าคุณทำหลาย ๆ ครั้งก็กลายเป็นธุรกิจ (ไมโคร) และพวกเขาก็เริ่มขอเงินทันที :-(
__เรื่องมีเซ็กส์กับรถ - ฉันจะเก็บไว้เป็นของหวาน (นั่นคือ สำหรับวัยชรา :-) ในระหว่างนี้ควรใช้ตามวัตถุประสงค์จะดีกว่า :-)

คำแนะนำ(77)-- 2003-02-26 20:18:05 - และอีกครั้งเกี่ยวกับแรงดันน้ำมัน
___ ฉันยังถามเพื่อนของฉันบางคนที่ Crown เกี่ยวกับแรงดันน้ำมันด้วย ปรากฎว่ามีผู้โชคดีในหมู่พวกเขาที่ไฟแรงดันดับทันทีหลังจากสตาร์ท (ฉันขอเตือนคุณว่าสำหรับ "นักขับมงกุฎ" ที่คุ้นเคยหลายคนไฟจะดับลงโดยมีความล่าช้า) ดังนั้นเรื่องราวของหนึ่งในนั้นจึงดูน่าสนใจเป็นพิเศษ ปรากฎว่าหลังจากซื้อรถแล้วเขาก็เทลงในเครื่องยนต์ของเขา น้ำมันอเมริกัน(ฉันจะไม่เอ่ยชื่อตอนนี้ เพื่อที่คนอื่นจะไม่คิดว่าฉันเป็นผู้ทำให้เป็นที่นิยม) จากนั้นผมก็เติมคาสตรอล... และไฟแรงดันก็เริ่มดับลงอย่างช้าๆ ฉันเปลี่ยนกลับไปใช้น้ำมันแบบเดิม (อเมริกัน) แล้วไฟก็เริ่มดับอีกครั้งตามที่คาดไว้ ยิ่งกว่านั้นเขาไม่ได้ซื้อตัวกรอง "ดั้งเดิม" (เช่น "โตโยต้า") ด้วยซ้ำ แต่ใช้ตัวกรองที่ราคาถูก แมนน์ ฟิลเตอร์... แน่นอนว่าทั้งหมดนี้เป็นเพียงคำพูดของเขา...
___ โดยทั่วไป เท่าที่ฉันเข้าใจกลไกของปัญหานี้ น้ำมันจะไหลลงอย่างแม่นยำเมื่อเครื่องยนต์ร้อน เมื่อมีความหนืดขั้นต่ำ สามารถตรวจสอบได้อย่างง่ายดายหากคุณสตาร์ทเครื่องยนต์หลายชั่วโมง (หรือหลายสิบนาที) หลังจากดับเครื่องยนต์ที่ร้อน แม้ว่าเครื่องยนต์จะยังไม่เย็นลงอย่างสมบูรณ์ แต่เมื่อสตาร์ทไฟจะดับลงโดยมีความล่าช้าที่ชัดเจน อย่างไรก็ตาม คงจะดีถ้าทำการทดลองง่ายๆ อีกครั้ง - สตาร์ทเครื่องยนต์เย็นสักสองสามวินาที (เพื่อสูบน้ำมัน) แล้วปิดเครื่องทันที จากนั้นหลังจากผ่านไปสองสามชั่วโมง ให้เริ่มใหม่อีกครั้ง ฉันสันนิษฐานว่าแรงดันจะปรากฏขึ้นทันที เนื่องจากน้ำมันที่เย็น (เช่น หนืด) จะไม่ไหลลงมา จริงอยู่ ฉันมักจะลืมทำการทดลองนี้เสมอ ถ้าใครทำแล้วกรุณาแจ้งผลด้วยนะครับ.
___ อีกทางเลือกหนึ่งสำหรับการทดลองคือการเติมน้ำมันที่มีความหนืด "ร้อน" สูง (เช่น xx/50) แล้วดูผลลัพธ์
___ เป็นการดีที่จะทำการทดลองอื่น - นำตัวกรองที่ใช้แล้วเชื่อมต่อภาชนะที่มีน้ำมันเข้ากับมันโดยแขวนไว้ที่ความสูงเล็กน้อย (~ 30 ซม. เช่นเทียบเท่ากับคอลัมน์น้ำมันในเครื่องยนต์) และดูว่าอัตราของ การระบายน้ำมันผ่านวาล์วป้องกันการระบายน้ำ บางทีผู้ที่ชื่นชอบคนหนึ่งอาจมีความอดทนในการทำเช่นนี้???

การสตาร์ทเครื่องยนต์จะถูกทำเครื่องหมายโดยการตรวจสอบระบบทั้งหมด ซึ่งผู้ขับขี่จะได้รับแจ้งจากไฟที่สว่างขึ้น แผงควบคุมที่สว่างขึ้นแล้วออกไป ที่ ดำเนินการตามปกติในทุกระบบ ไฟจะดับลงภายในเวลาไม่ถึง 3 วินาทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ และจะดับเกือบพร้อมกัน หากเกิดความผิดปกติไฟจะยังสว่างอยู่ มีอีกสถานการณ์หนึ่งที่ไฟแรงดันน้ำมันเครื่องสว่างเป็นเวลานานเมื่อเปรียบเทียบกับสถานการณ์อื่น อาจใช้เวลานานกว่าสิบวินาทีก่อนที่จะดับลง “พฤติกรรม” ของตัวบ่งชี้ดังกล่าวบ่งชี้ว่ามีความผิดปกติในระบบซึ่งจำเป็นต้องกำจัดทิ้ง

ทำไมแรงดันน้ำมันถึงเผาไหม้เป็นเวลานาน?

เพื่อให้เข้าใจถึงสาเหตุของความผิดปกติดังกล่าว คุณต้องจำหลักการทำความสะอาดน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ของรถยนต์ เพื่อป้องกันไม่ให้เศษโลหะ สิ่งสกปรก ฝุ่น และเศษอื่นๆ เข้าไปในเครื่องยนต์ กรองน้ำมันซึ่งแนะนำให้ผู้ขับขี่เปลี่ยนทุกครั้งที่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

ตัวกรองน้ำมันเป็นองค์ประกอบตัวกรองกระดาษที่อยู่ในตัวเรือนโลหะ เนื่องจากการทำงานของปั๊ม ปั๊มจึงทำให้น้ำมันไปอยู่ในตัวกรอง ซึ่งจะถูกทำความสะอาดผ่านกระดาษกรอง เมื่อน้ำมันเข้าสู่ตัวกรองแล้ว น้ำมันควรจะคงอยู่ตรงนั้น กล่าวคือ ไม่กลับคืนสู่กระทะ หากมีปัญหาเกิดขึ้นและน้ำมันหล่อลื่นออกจากไส้กรองหลังจากที่เครื่องยนต์ดับแล้ว ในช่วงไม่กี่วินาทีแรกเมื่อเครื่องยนต์สตาร์ทอีกครั้ง เครื่องยนต์จะต้องทำงานโดยไม่ต้องหล่อลื่น หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ ปั๊มจะใช้เวลาสองสามวินาทีในการดันน้ำมันกลับเข้าไปในตัวกรอง และในช่วงเวลานี้ แรงดันน้ำมันจะยังคงไหม้ต่อไป

สำคัญ:เมื่อเปิดแรงดันน้ำมันเครื่อง เครื่องยนต์ของรถจะแห้งซึ่งเป็นอันตรายต่อองค์ประกอบต่างๆ อย่างมาก ด้วยเหตุนี้การสึกหรอของชิ้นส่วนจึงเพิ่มขึ้นอย่างมากและแม้แต่ไม่กี่วินาทีของงานดังกล่าวก็อาจทำให้องค์ประกอบของมอเตอร์เสียหายอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะ สถานการณ์นี้อันตรายในฤดูหนาวเมื่อน้ำมันสูญเสียคุณสมบัติบางส่วนก่อนที่เครื่องยนต์จะอุ่นเครื่องและอีกมากมาย เวลานานมอเตอร์ต้องทำงานโดยไม่มีการหล่อลื่นที่เหมาะสม

ไม่สามารถระบุได้อย่างแน่ชัดว่าจะใช้เวลานานแค่ไหนในการปั๊มหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์เพื่อสูบน้ำมันกลับเข้าไปในตัวกรอง ในเครื่องบางเครื่องจะใช้เวลา 3-5 วินาที ส่วนเครื่องอื่นหลายสิบครั้ง ตัวเลขเหล่านี้ขึ้นอยู่กับ คุณสมบัติการออกแบบเครื่องยนต์ ปั๊ม คุณภาพตัวกรอง ปริมาตร และพารามิเตอร์อื่นๆ

จะทำอย่างไรถ้าไฟแรงดันน้ำมันเครื่องไม่ดับทันที

ดังที่ได้กล่าวมาแล้วแรงดันน้ำมันเครื่องจะเผาไหม้เป็นเวลานานเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เนื่องจากข้อเท็จจริงนั้น น้ำมันหล่อลื่นออกจากองค์ประกอบตัวกรองเมื่อเครื่องยนต์ไม่ได้ใช้งาน นี่เป็นเพราะคุณภาพของตัวกรองน้ำมันหรือแม่นยำกว่านั้นคือวาล์วป้องกันการระบายน้ำ (ไม่ไหลกลับ) ไส้กรองน้ำมันไม่เพียงแต่ประกอบด้วยตัวเรือนและไส้กรองเท่านั้น แต่ยังมีปะเก็นพิเศษที่เรียกว่าวาล์วป้องกันการระบายน้ำ และหน้าที่ของมันคือกักเก็บน้ำมันไว้ภายในไส้กรอง

ในระหว่างการดำเนินการหรือเนื่องจากการผลิตที่มีคุณภาพต่ำ เช็ควาล์วอาจล้มเหลว โดยพื้นฐานแล้วมันเป็นหนังยางธรรมดาที่สามารถแตกร้าวฉีกขาดภายใต้แรงกดดันหรือหลุดลอยไป ไม่คาดว่าจะเปลี่ยนยางนี้และหากแรงดันน้ำมันเครื่องไหม้เป็นเวลานานการเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องจะเป็นวิธีแก้ปัญหา

บันทึก:ไส้กรองน้ำมันเครื่องมักเปลี่ยนพร้อมกับน้ำมันเครื่อง หากหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ครั้งแรกแล้วเกิดปัญหาทันทีโดยที่ไฟแรงดันซีดจางเป็นเวลานาน ควรเปลี่ยนไส้กรอง เป็นไปได้มากว่ามันผลิตมาได้ไม่ดี ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมมันจึงบินหรือแตกเมื่อมีน้ำมันไหลผ่าน วาล์วป้องกันการระบายน้ำ- การใช้งานตัวกรองดังกล่าวเป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์อย่างยิ่ง

บ่อยครั้งที่ปัญหาเกี่ยวกับวาล์วป้องกันการระบายน้ำเกิดขึ้นกับองค์ประกอบตัวกรองที่ไม่ใช่ของแท้ คุณภาพต่ำ- บางครั้งมันก็ล้มเหลวในการรับมือกับฟังก์ชั่นที่ได้รับมอบหมายทันทีในสถานการณ์อื่น ๆ หลังจากผ่านไปหลายพันกิโลเมตรหนังยางก็ "เกาะติด" ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมมันถึงหยุดรับมือกับงานของมัน

เพื่อให้เครื่องยนต์ของรถยนต์มีอายุการใช้งานนานที่สุดจำเป็นต้องหล่อลื่นระหว่างการทำงานและแม้แต่ไม่กี่วินาทีโดยไม่ต้องหล่อลื่นหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ก็จะช่วยเร่งความจำเป็นในการซ่อมแซมครั้งใหญ่ได้อย่างมาก

พวกเราบางคนที่อาจประสบปัญหาดังกล่าว - หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์เมื่อเครื่องยนต์เย็น (เช่นตอนกลางคืน) ไฟแสดงแรงดันน้ำมันเครื่องจะสว่างขึ้นเป็นระยะเวลาหนึ่ง อาจจะ 3, 5 หรือ 10 วินาทีก็ได้ เหตุใดสิ่งนี้จึงเกิดขึ้น มีเหตุผลอะไรบ้าง? สิ่งนี้เป็นอันตรายต่อรถยนต์และโดยเฉพาะเครื่องยนต์หรือไม่ และฉันควรทำอย่างไร? ข้อมูลที่เป็นประโยชน์พร้อมทั้งเวอร์ชั่นวีดีโอ อ่าน ดู...

ที่อยากจะบอกไว้ตั้งแต่ต้นๆ ก็คือหนุ่มๆ เมื่อไฟแรงดันเปิดขึ้นมันไม่ดีแล้ว! ท้ายที่สุดแล้ว มันไม่สามารถสว่างขึ้นแบบนั้นได้ และจะต้องดับลงทันทีหลังจากสตาร์ท คือสตาร์ทเครื่อง ไฟดับ ไม่น่าจะเหลือสัก 3-10 วินาที! นี่เป็นความเบี่ยงเบนจากการทำงานปกติอยู่แล้ว

ไหม้แล้วไม่ออก

พูดตามตรงฉันได้เขียนถึงเหตุผลแล้ว - เมื่อหลอดไฟไม่ดับเลย , มีประโยชน์มาก แต่ไม่ควรสับสนกับกรณีของเราเมื่อหลอดไฟไม่ดับเลยที่นี่ไม่ว่าจะเกิดความเสียหายหรือการกำกับดูแลของคุณเกิดขึ้นแล้ว สาเหตุหลักคือ:

• เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันผิดปกติ
• การหล่อลื่นไม่ดี (ไม่ได้เปลี่ยนเป็นเวลานาน)
• การหล่อลื่นไม่เพียงพอระดับต่ำ
• น้ำมันผิดไม่ตรงตามข้อกำหนด
• เข้าน้ำมัน
• ปั้มน้ำมันชำรุดหรืออุดตัน
• การสึกหรอของเครื่องยนต์มากเกินไป

แต่นี่เป็นเหตุผลที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงที่หลอดไฟจะไหม้อยู่ตลอดเวลา วันนี้เราจะมาดูว่าทำไมหลอดไฟจึงสว่างขึ้นชั่วขณะหนึ่งแล้วจึงดับลง

ทำไมไหม้นานแล้วดับ?

เป็นเรื่องง่ายๆ - ปัญหาอยู่ที่ไส้กรองน้ำมันเครื่องเนื่องจากปัญหานี้เกิดขึ้น โปรดจำไว้ว่าตัวกรองน้ำมันทำงานอย่างไร - ปั๊มจะปั๊มแรงดันน้ำมันเข้าสู่ระบบ รวมถึงส่วนประกอบตัวกรอง จากนั้นน้ำมันจะซึมผ่านกระดาษกรอง ทิ้งสิ่งสกปรกและอนุภาคของเสียอื่นๆ (เศษ ฝุ่น สิ่งสกปรก รอยไหม้ ฯลฯ) ).

คุณต้องเข้าใจว่าน้ำมันไม่ควรออกมาจากไส้กรองหลังจากดับเครื่องยนต์ นั่นคือปั๊มสร้างแรงดันขึ้นและควรคงอยู่ที่นั่นนั่นคือน้ำมันหล่อลื่นไม่ควรกลับคืนสู่กระทะ

เมื่อน้ำมันหล่อลื่นไหลลงบ่อเครื่องยนต์ปั๊มต้องใช้เวลาสักพักหลังจากเริ่มปั๊มระบบอีกครั้งโดยสมบูรณ์ และในเวลานี้ไฟแสดงแรงดันของคุณเปิดอยู่ ขั้นตอนนี้ใช้เวลาประมาณ 3 ถึง 10 วินาที ทั้งหมดขึ้นอยู่กับผู้ผลิต การออกแบบ ปริมาณ ฯลฯ

แต่เหตุใดแรงดันน้ำมันจึงยังคงอยู่ในไส้กรองชิ้นหนึ่งและไม่ได้อยู่ในไส้กรองอีกชิ้นหนึ่ง? สาเหตุคืออะไร? มันง่าย...

วาล์วป้องกันการระบายน้ำเป็นเหตุผล

สิ่งที่เรียกว่า "วาล์วป้องกันการระบายน้ำ" จะรักษาแรงดันน้ำมันภายในตัวกรอง โดยสิ่งนี้เองที่ "ล็อค" ส่วนประกอบการหล่อลื่นภายใน หากวาล์วนี้ทำงานล้มเหลวหรือทำจากวัสดุคุณภาพต่ำ ก็จะใช้งานไม่ได้! นี่คือเหตุผล

แต่มันคืออะไรมันประกอบด้วยอะไร? พวกคุณโดยพื้นฐานแล้ววาล์วนั้นเป็นหนังยางธรรมดาหรือตอนนี้เป็นซิลิโคนธรรมดา อย่างไรก็ตาม ยาง (ซิลิโคน) ก็มีคุณสมบัติที่แตกต่างกันเช่นกัน และการประกอบผลิตภัณฑ์ก็มีบทบาทสำคัญเช่นกัน

มันเกิดขึ้นทันทีหลังจากเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องไฟแรงดันจะดับลงเป็นเวลานาน ซึ่งหมายความว่าไม่มีหนังยาง (วาล์ว) อยู่ที่นั่น หรือหลุดออกหรือฉีกขาด (จากคุณภาพ "สูง") ตัวกรองนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนทันที! สำหรับคุณภาพนั้นเพียง "ด้านล่างด้านล่างสกินเตอร์" ยังไม่ชัดเจนว่ามีอะไรอยู่ในกระดาษกรอง

ไม่ใช่เรื่องแปลกที่ไฟจะเริ่มสว่างขึ้นหลังจากระยะทางหนึ่ง เช่น หลังจากระยะทาง 1,000 - 3,000 กม. นอกจากนี้ยังบอกเราด้วยว่าวาล์วป้องกันการระบายน้ำมีคุณภาพไม่ดี กล่าวคือ ยางเริ่ม "แข็ง" (หรืออบ) จาก อุณหภูมิสูงน้ำมันและไม่กักเก็บมันไว้ข้างในอีกต่อไป นอกจากนี้ยังควรกำจัดองค์ประกอบดังกล่าวด้วย

ขับแบบนี้อันตรายหรือปลอดภัย?

บ่อยครั้งในฟอรัมบางแห่งฉันอ่านว่า: "โอเค มันไม่ใช่เรื่องใหญ่ คุณสามารถขับแบบนั้นก็ได้ แค่คิดว่ามันถูกไฟไหม้ แล้วก็ดับไป ทุกอย่างดูเหมือนจะเรียบร้อยดี"!

พวกคุณนี่เป็นความคิดเห็นที่ผิดพลาดมากหากเพียงเพราะหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้วมันก็ "แห้ง" เกือบเป็นเวลาหลายวินาที ในเวลานี้มีการสึกหรอของชิ้นส่วนอย่างรุนแรง โดยเฉพาะในฤดูหนาว ช่วงเย็นเวลาน้ำมันเย็นแล้ว แถมไม่มีการหล่อลื่นเครื่องยนต์ด้วย

ด้วยแนวทางนี้เราก็อยู่ไม่ไกล และพวกตัวกรองมีราคาเพนนีตัวกรองที่ดีมีราคาตั้งแต่ 300 ถึง 500 รูเบิลอย่าหวงจ่ายเงินมากเกินไป 100 - 200 รูเบิลอย่าซื้อตัวเลือก "อึ" แต่คุณจะขี่อย่างใจเย็นเพราะ พวกเขาพูดว่า - ไม่มีปัญหา

ฉันคิดว่าข้อความของฉันส่งถึงคุณแล้ว ตอนนี้เรากำลังดูวิดีโอของบทความอยู่

ฉันจบที่นี่เพียงเท่านี้ ฉันคิดว่าบทความของฉันมีประโยชน์สำหรับคุณ

บ้าน » การแพร่เชื้อ » แรงดันน้ำมันเครื่องยังคงอยู่เป็นเวลานานเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ไฟแรงดันน้ำมันเครื่องจะสว่างเป็นเวลานานเมื่อสตาร์ท โดยเฉพาะตอนที่อากาศหนาว พร้อมวิดีโอ ไฟแรงดันน้ำมันเครื่องจะสว่างนานเมื่อเครื่องเย็น